物流專業特色精選(九篇)
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第1篇：物流專業特色范文
英國應用語言學家Stevens指出：ESP（專門用途英語English for specific purpose）課程帶有四個根本性特征：一是必須滿足學習者的特定需求；二是在內容上與特定的專業和職業有關；三是在句法、詞匯、語義以及語篇分析上，重點必須放在那些與特定專業、職業以及與之相關活動的語言運用上；四是與普通英語形成對照。正因為ESP具有以上特點，所以近年來應時代和經濟的發展出現了許多分支學科，作為從事物流領域工作的人所使用的英語――EL（物流專業英語 English for logistics）就是其中一門新興的學科[1]。
與其他專門用途的英語類似，學好物流專業英語也絕非易事。這首先是物流知識覆蓋面廣，它包含物流科技、物流管理、物流理論、物流實務。在物流科技知識內容方面具有科技英語的某些特色，即王平先生在《科技英語的特點與翻譯》一文中指出的：“科技文章屬于嚴肅的書面語體，嚴謹周密，行文簡潔，語法正確，重點突出，按邏輯順序精確地表達出概念的復雜體系，清楚地確定概念之間的相互關系。”[2] 而在物流管理、物流理論知識方面包含customer service (客戶服務), inventory management（庫存管理）, transportation （運輸）, storage and materials（倉儲與材料）, packaging（包裝）, information processing（信息處理）, demand forecasting（需求預測）, production planning（生產計劃）, purchasing（采購）, facility location（設施布局）, after sales（售后服務）等等 [3]。物流實務方面具有專門用途商務英語的某些特點（也有物流報關、單證、函電、貨貸等）；其次是因為作為一門新興的學科，EL在教與學上均難覓前人的經驗和研究成果，甚至連專業詞典也鮮見，參考資料與輔導書更是難覓蹤跡。因此關于物流英語詞匯量大、專業性強；句子結構復雜，語言信息量大，語篇抽象晦澀難懂的抱怨聲不絕于耳。那么，如何在學習與工作中克服這些困難呢？本人以為首先是要對物流專業英語的語言特色有所了解，才能更有效地進行讀、寫、譯。
1 物流專業英語詞匯的特點
EL詞匯總體來說可以分為三類：普通詞匯(common words)、半專業詞匯(semi―technical words)和專業術語(technology or specialized terms)。物流英語詞匯大部分是由普通詞匯構成的，比如：freight, cargo；半專業詞匯也是普通詞匯，但是它在物流英語中具有特殊的含義；專業術語只占EL詞匯的一小部分，常見于EL文獻資料，顯見于日常生活，非常正式、抽象、有時晦澀難解，不過由于它們的意義和用法相對穩定，一旦掌握之后，就會變得比較容易 [1]。
1.1 一詞多義
準確性是翻譯物流英語篇章的第一準則。概念的精確取決于詞義的精確，而詞義的精確又取決于詞的含義的多寡及詞在句中的聯立關系[4]。在物流科技英語中，雖有許多抽象難解的、一詞一義的專業詞匯，而出現頻率更高的一詞多義的半專業詞常成為翻譯的攔路虎。因此，正確理解它們的具體含義是翻譯物流英語文章的基本要求。
比如，Lean business：不是小生意而要譯成精益企業；
Lead time：在物流專業英語中是前置期（即備貨期）之意而不是引導時間；
Shelf life：貨架期（即物品保存期限）而非架子的壽命；
Collect：在物流專業英語術語中指貨到后付款而非收集；
Tally：不是籌碼而是理貨；
Clingfilm：中的film既不是電影也不是膠卷，而是食品薄膜。
1.2 多義一詞
物流科技文章為了精確地表達相近的概念和意義之間的細微差別，有時也為了避免用詞上的單調，普遍使用同義詞或近義詞。比如：
acquisition, procurement, sourcing, purchasing都可用來表示購置，采購，購買；
inventory, storage, storing, stocks, warehousing均可以表示庫存，保管，倉儲，儲存等；
package, packing, packaging, wrapping雖然在意義上有些微小差別，但是常被譯作包裝。
1.3 合成詞與派生詞的廣泛使用
大量使用合成詞與縮寫詞是物流科技文章的特點之一。合成詞從過去的雙詞組合發展到多詞組合；派生詞趨向于任意構詞，這種構詞具有靈活性和任意性。例如：
airtight密封，airfreight空運，outsourcing外購，fiberboard 纖維板，door-to-door 門到門，coast-to-coast岸到岸，warehouse 倉庫，cross-docking直接換裝，towline 拖纜，containerization貨柜運輸，internationalization 國際化，effectiveness效力，compartmentalization區分，劃分，subcontractor 轉包商，分包商；anticorrosive 防腐的，Thermoform加熱成型。
1.4 廣用縮略詞
至于縮略詞，可以說每個領域、行業、學科都有自己一套特定的縮寫詞，甚至在同一個行業中同樣的縮寫詞會代表不同的含義，物流專業英語也不例外[5]。比如：
CRP：continuous replenishment program（CRP）連續庫存補充計劃；CAO：computer assisted ordering計算機輔助訂貨系統；FCL：full container load整箱貨；JIT：just in time準時制；SCM：supply chain management供應鏈管理；TPL：third-part logistics第三方物流；VMI：vendor managed inventory供應商管理庫存；MRP：material requirements planning物料需要計劃。
1.5 名詞化結構、名詞短語、抽象名詞的大量使用
大量使用名詞化結構(Nominalization)、名詞短語和抽象名詞是物流科技英語的特點之一。因為科技文體要求行文簡潔、內容確切、信息量大、強調存在的事實，而非某一行為[6]。例如：
Logistics starts with the provision of raw materials and semi finished goods for the manufacturing process, and finished up with the physical distribution and after sales service of the products. (物流以為制造過程中原材料、半成品的供應為起點，以產品的物料配送和售后服務為終點。) 在這句話中，provision 供應（名詞化結構），semi-finished goods 半成品（名詞短語），manufacturing process 生產過程（名詞化結構），physical distribution物料配送（名詞短語），after sales services售后服務（名詞短語）。
2 物流英語詞匯的翻譯技巧
與相對穩定的漢語的詞匯含義相比，一詞多義是物流科技英語中的普遍現象。不同的語境、語域、語旨或語法結構可能賦予同一個詞或短語不同的詞類和含義。因此，詞義的選擇與確定是翻譯過程中首先要解決的問題。譯者翻譯時不僅要弄清詞匯的基本含義，還要研究它們的拓展含義，根據具體使用場合、上下文的聯系以及同其它詞語的搭配等，在許多不同的義項中選出一個最確切、最符合文本要求的義項。譯者不但要熟悉原文所涉及的專業技術知識，而且還要通曉詞的基本含義（denotation）和引申含義（connotation）以及詞在特定物流專業領域中的特定含義[4]。
2.1 根據詞的具體使用場合選擇詞義
物流英語中用于不同場合的同一詞或短語其含義及漢語表達可能均不相同。譯者必須結合專業知識以及不同的語境和具體使用場合來選擇其一，否則就會使詞不達意。例如：HDPE (High Density Polyethylene) is relatively rigid, milky, translucent, and has a hard finish. （高密度的聚氯乙烯是相對堅硬，呈乳狀的，半透明的物質，且含有一層硬硬的膜。）這句話中的finish顯然不能譯為完成，在物流英語中它是涂層、膜的意思。
2.2 從詞匯的上下文中確定詞義
物流科技文章具有較強的科學性和邏輯性。譯者推敲選擇詞義時，應該做到詞不離句，句不離文。為求確解，要文中求句，句中求詞。例如：Several well-known firms involved in logistics relationships owe much of their success to the notion of information utilize to share this information with one another. Among the most notable examples are Procter & Gamble and WAL-Mart. Through a series of agreements with giant retail customers, P&G has made a major commitment to the development of dedicated customer teams to handle these major accounts.（許多參與物流聯系的著名企業把他們大部分的成功歸功于與其他企業分享自身可用信息的理念。在這些例子中最值得注意的是寶潔公司和沃爾瑪公司的事例，通過與大的零售客戶訂立的一系列協議，寶潔公司對特定客戶團隊做出一系列的承諾去管理這些重大客戶。）從上下文中我們不難判斷account 不應解釋為“賬戶”而是指“客戶”。
2.3 利用詞的同義與反義關系來確定詞義
為了追求語言的變化，避免形式上的單調繁復，許多物流英語文章的作者不僅有意大量使用可替換的同義、近義結構或讓句型、結構、詞匯相互錯開，用類概念代替種概念。譯成漢語時，一般應使譯名保持一致。例如：On arrival at the place of destination it will be taken to a container freight station, where it will be “degrouped”, i.e. the parcels contained therein will be separated and delivered to the various consignee.（集裝箱到達目的地后將被運到集裝箱場站去拆箱，即集裝箱內的貨物將被拆開后并送到相應的貨主處。）如果知道詞“separated”的詞意，就不難猜出“degrouped” (被拆分)的詞義。
有時，在物流英語文章中語言頗具對比特色，作者可能使用一些含有對比意義的詞匯，這時譯者可從此義知彼義。如：Highly polished metal surfaces are particularly subject to the gangers of rust and corrosion. It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil.（拋光的金屬表面很容易生銹和腐蝕，通常在表面上刷上一層厚的抗腐蝕油。）讀者可以輕而易舉地從rust and corrosion中推斷出反義詞a slushing oil之意。
2.4 根據物流專業知識識別和確定正確的詞義
為跨越英語中紛繁復雜的一詞多義現象給正確理解物流英語文章的內容帶來的障礙，譯者應熟悉這類詞在特定物流專業領域中的特殊含義。如“elevator”基本含義是“電梯”，而在物流專業英語這一特定的領域里指的是“升降梯”；又如“package”的一般含義指“包裹”，而在物流英語里的含義是“包裝”。因此，在識別和確定這類詞的正確含義時，應首先識別這類詞的使用范疇，根據其使用范疇確定其含義，必要時可查閱物流專業詞典[5]。
2.5 模糊詞義的確定
物流科技英語用詞規范、嚴謹、精確，但它也是活的語言，具有豐富性和多樣性。詞義的相對穩定并不排斥靈活多變。隨著一些超語言因素的介入，有時物流科技英語中亦會出現模糊詞義，譯者可以運用“動態對等”的手段盡可能將原文負載的語義信息體現出來[4]。這就要根據上下文聯系、具體語境和邏輯關系，將詞義予以適當變通。如以shipping一詞為例：
在shipping space （發貨區）中，shipping指發貨；
在shipping by chartering（租船運輸）中，shipping指運輸；
在shipping agency（船務）中，shipping指船務；
在advanced notice of shipping delay（送貨延遲通知）中，shipping指送貨；
在advanced shipping notice（運前通知）中，shipping指運貨。
3 物流英語句子結構的特點及翻譯技巧
3.1 被動句的大量使用及翻譯技巧
根據英國利茲大學John Swales的統計，科技英語中的謂語至少1/3是被動態。這是因為科技文章側重嚴謹的推理，強調客觀準確。第一、二人稱使用過多，會有一種主觀臆斷的印象。因此盡量使用第三人稱敘述，采用被動語態[7]。物流文章中廣泛使用被動語句，凡是在不必或不愿說出主動者或是為了便于連貫上下文等場合，往往都用被動語態，這種表達方式使敘述顯得公正、客觀、結構嚴謹、緊湊。漢語中雖也有被動語態，但使用范圍較狹窄，物流科技漢語文章大多是主動語句。故而我們在翻譯物流專業英語的被動句時常常將它們翻譯成主動句[8]。
例如：Protection from corrosion： before goods are packed, materials which are liable to deterioration during transit should be properly treated with protective；highly polished metal surface are particularly subject to the dangers of rust and corrosion；It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil; anti-corrosive compounds, films, wax or grease should be applied. This is done with a brush, by means of a spray gun, or by a dip tank process; airtight containers and dehumidifying compounds, such as silica gel should be used; liquids in bulk will normally be shipped in drums or tins; some materials should be wrapped in waterproof paper or wax paper; in the case of highly dangerous materials, the shipping companies to lay down specifications for packages; cases should be lined with waterproof paper or cloth（防腐蝕包裝：在貨物包裝之前，對在運輸過程中可能變質的材料采取適當的防護處理；拋光的金屬表面很容易生銹和腐蝕。通常在表面刷上一層厚厚的抗腐蝕油；防腐化合劑、薄膜、蠟、油等是必用之物。用刷子、噴漆槍涂上，或在浸泡桶里加以處理；密封的容器和除濕化合物，如可用硅脂膠體；大體積液體通常裝在鼓形圓桶或罐里；一些材料應該用防水紙或石蠟包紙；為了預防高危險材料，船運公司規定了包裝規格；箱子應該與防水紙和布一致。）本段共十句話，其中就有九句用了被動態，僅一句不是。這樣的段落在物流專業英語中屢見不鮮。看這段話的譯文，我們可以發現幾乎整段話全是主動句，而且沒有出現“被，由，為…” 等字眼，有時連主語都不必補出，也能把道理說清楚，毫不拖泥帶水。
3.2 長句及復合結構在EL中的廣泛使用與翻譯技巧
為了表述一個復雜的概念，使之邏輯嚴謹，內容完整，結構緊湊，物流科技文章中往往出現許多長句，有的長句包含多達七八個分句和從句，有的長達一頁[7]。首先，遇到長句時要對句子進行結構分析，搞清楚句子的主干部分在哪里，然后要確定每個分句和從句的歸屬，問題就迎刃而解了。例如：Logistics(military definition):The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces…those aspects of military operations that deal with the design and development of material; movement and hospitalization of personnel; acquisition of construction, maintenance, operation and disposition of facilities; and acquisition of services. （物流（軍事定義）是一門計劃、執行軍隊的流動和補給的科學。是關于材料的設計，發展，購置，儲存，流動，配送，維護，撤回和材料的部署；人員的醫療和流動，設備的建設、購置，保養、操作和部署；以及相關的配套服務的那些軍事操作方面的科學。）該句的主干是The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces.下設四個分句進一步說明物流是一門什么樣的學科。每一個分句各有一個中心詞，每個中心詞前各有多個修飾語。翻譯時要注意對句子結構的分析。
其次，在EL的翻譯中，由于國外尤其是歐美許多物流文獻的復合句居多，大量的長句是由一個中心詞和連續套接的修飾成分組合在一起。在翻譯時無論在語言形式上，還是在其內容上都不允許把它們依其順序譯成漢語，較為有效的是將長句及復合結構進行語意分割、語句分割和思維分割。而切割之后的句子，既要求不改變原句中的邏輯關聯，又要顧及第二語的思維和表達，這樣勢必在切割中進行重新調配和重新排列[9]。
例如：The concept of benefits is a multifaceted one that goes beyond the product or service itself to include issues regarding timing, quantity, supporting services, location, and cost，so a basic definition of logistics is the continuous process of meeting customer needs by ensuring the availability of the right benefits for the right customers, in the quantity and condition desired by that customer, at the time and place the customer wants them, all for a price the buyer is willing to pay，which apply equally well to for-profit industries and non-profit organizations, as the earlier discussion on military requirements illustrated. （利益的概念是多方面的，不僅僅包括產品和服務本身，還包含時間安排、數量、技術支持、布局和成本, 所以物流的基本定義為: 物流是一個持續滿足客戶的過程，即確保滿足客戶在利潤上、數量上、時間上、地點上、條件上、價格上的要求的過程，這個概念同樣可以應用于盈利企業和公益組織，正如前面所述的在軍事上的需求討論。）這段話只有一個長句，其中包括兩個原因狀語從句，五個定語從句，兩個方式狀語從句以及多個復合結構。翻譯時注意在句子結構分析的基礎上，結合物流專業知識，以及各種翻譯法，漢語語言思維習慣才能將作者的意思正確地傳達給讀者。
前面所談到的問題固然非常重要，但更重要的還是理解。如果對專業內容不了解，往往根本看不懂原文。即使詞匯都查到，也弄不清句子成分之間的關系。這是因為英語的結構使得句子分析有時需要在很大程度上結合意義來進行，而不能全靠語法手段來進行。美國結構語言學派認為英語句子有所謂“結構意義”，即使詞匯完全不懂，也能從句子的語法特征中理解句子的結構意義。可是，問題在于英語句子的結構并非都是如此簡單，在實際的語言中可能遇到許多句子不結合意義內容就不能進行分析。而所謂意義內容自然和專業知識不可分離。所以說，物流專業英語中對長句及復合結構的翻譯應將專業知識、語法分析、漢語表達習慣，翻譯方法等結合起來，才能相得益彰[7]。例如：Essential suppliers should be treated as partners and they should be involved in helping to improve the whole logistics process by the way in which they contribute to the product design or by the way in which the manage and control the supply of their products. Adversarial relationships with suppliers are not productive and are not necessary, and should not be confused with contractual obligations. （應將供應商視為伙伴關系，通過讓他們參與產品設計或通過管理和控制所提供的產品的方式來幫助和改善整個物流過程。不必要將與供應商的關系看作敵對關系，這樣并不具有生產性。然而當然也不該因此混淆了雙方在合同中規定了的義務。）這段話雖只有兩句，但結構復雜。翻譯時應注意將被動句譯成主動句，理順兩個by the way 前后句子的邏輯關系以及各并列句之間的邏輯聯系。必要時可打破原有的語法結構，采取意譯與直譯相結合的方法將段落的正確意思表達出來。
4 隱喻在物流專業英語文章中的使用與翻譯
1980年，萊考夫和約翰遜提出了“隱喻概念體系”（metap- horical concept system）的新理論，指出隱喻是人們思維方式和行為的方式。他們從認知角度分析隱喻現象，提出隱喻是兩個不同語義域的互動，其中某一領域被用來說明另一領域，被說明的領域被稱作目標域（target domain），說明的領域被稱作源領域（source domain），隱喻的認知機制實際上就是將源領域的經驗映射到目標域。物流專業英語文章中也可找到大量的隱喻，如：Bullwhip effect (牛鞭效應) ，skin packaging(緊縮包裝), distribution network（配送網絡）just-in-time inventory（準時制庫存），shelf life(貨架期，保存限期)等等。認識和理解這些隱喻對提高思維能力，更好地理解抽象的物流實務很有幫助。
物流英語中隱喻的翻譯方法主要是直譯與意譯相結合。直譯（literal translation）指譯文盡量保持原文的語言形式，包括字詞、句型結構、比喻修辭表達等。意譯（free translation）指譯文主要表達原文所傳達的內容和信息，不注重語言表達形式的對應。這種方法更多地是闡述原文的意義，而原文表達中的語言形式、形象比喻等可能均有一定的損失[8]。物流英語中隱喻的翻譯技巧之一就是要將直譯與意譯相結合。即目標域能讓讀者較易聯想到源領域的可采取直譯為主，意譯為輔的方法，反之，就應以意譯為主，直譯為輔。
例如：Agility and leanness could be seen as being mutually exclusive；the first requires capacity to be reduced to the “bare bones” whilst the second needs spare capacity to meet rapid changes in demand. （靈活與精益求精被看作是互斥的，前者需要將容量（庫存）減到“露骨”的地步，而后者需要留有額外的庫存以滿足快速變化的需求。）本句話中用 “bare bones”喻指將庫存減少到最低程度，生動直觀，讓人容易聯想，記憶深刻，可直譯。
又如：In order to “fine tune” the supply chain there is a need for constant monitoring of service levels and regular review. （為了調整供應鏈，(我們)必須連續監控服務水平以及定期反思。）此句中的fine tune原意是彈好…的調子，用它來映射“調整供應鏈”。這個“跨域映射”較為主觀地表達了主語的意愿。需要結合上下文才能理解故而選用意譯為佳。
5 結語
物流專業知識涉及多學科、多領域，給物流專業英語的學習增加了不少難度。但在學習與實踐中我們仍能不斷總結出EL在詞匯、句法和修辭上的特點。這些特點決定了EL的翻譯必須注意詞義的選擇與確定；在理解原文的基礎上，注意分析英漢兩種語言的句式特點；結合多種翻譯方法才能易為漢語讀者所接受。凡此種種，都要求EL譯者除了有扎實的英語語言基礎（詞匯、語法、修辭）外，還要有良好的物流專業知識，能自如地運用邏輯思維判斷，字斟句酌，努力達到譯文與原文在語義信息與風格上的等值。當然，本文的分析是粗淺的，是引玉的一塊磚。希望其他的研究者能共同努力，總結出“玉”一樣的EL的一般規律，讓從事物流專業英語的教育、學習、翻譯、研究的人員不再抱怨它難于上青天。
參考文獻：
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第2篇：物流專業特色范文
關鍵詞：物流管理專業；高職特色教材；基本思路
近年來，教育部把教材及教學資源建設作為衡量高職院校深化教育教學改革的標準之一，在繼續保留原有的規劃教材、精品教材評選，把教材作為國家精品課程重要評選指標的基礎上，2010年8月教育部正式立項11個專業教學資源庫建設，2012年在總結國家精品課程建設和專業教學資源庫課程建設的基礎上，啟動了國家精品資源共享課的建設工作。
目前，關于探討好的高職教材標準的研究很多，但是，究竟怎樣才能編著出好的高職教材，探討的并不多。筆者基于物流管理專業省級示范專業建設和國家示范專業建設的兩輪建設經驗，結合《物流營銷》課程從與廣東省物流協會聯合開發到與全國物流營銷專家共同建成國家資源庫課程的實戰，總結出一些教材建設中的經驗，與同行分享。
一、當前物流管理專業高職教材存在的主要問題
盡管近年來高職院校物流管理專業教材品種、數量和形式不斷豐富，一些有院校特點、區域特點、物流行業細分特點的教材開始涌現，但真正符合“工學結合”的高職物流管理專業教材并不多。集中表現在以下五個“不匹配”：
1.教材內容與物流行業、產業發展的現狀不匹配
近年來，在中國經濟高速發展的推動下，加上2009年國務院《物流業調整和振興規劃》及相關政策的配套落實，中國物流行業逐漸轉型升級，新理論、新技術、新工藝、新流程、新裝備、新材料、新案例層出不窮。但目前大部分高職物流教材內容是高職院校教師閉門造車的產物，內容比較陳舊，不能及時反映迅速發展中的物流領域的新變化，與物流行業、產業發展的現狀不匹配。
2.教材讀者起點定位與高職院校銀領的人才培養目標層次不匹配
大部分高職物流教材將學生統統定位于“零起點”，將所有內容都從最基本、最簡單的介紹開始，起點低，內容大、空、全，體現不出高職教材的“知識夠用為度”。這樣的高職教材和中職教材相比，體現不了技能優勢；與本科教材相比，體現不了理論深度優勢。靠這樣的教材培養的學生就陷入了理論不如本科、技能不如中職的“兩不如”的尷尬境地，與高職院校銀領、灰領的人才培養目標層次不匹配。
3.實踐內容嚴重不足，與行業對人才技能的需求不匹配
大部分高職物流教材編寫隊伍缺少企業專家或崗位一線技術人員參與，是高職院校物流專業教師閉門造車的結果，缺少前期的產業、行業、企業調研，其基本邏輯是“理論教材”或“教材教材”，而非“產業需求教材”。由于缺乏調研，教材就不可能基于行業調研抽象出典型情境、典型問題、典型任務、典型流程、典型策略、典型成果。目前的教材尤其缺乏系統的實訓項目設計，學生的技能訓練沒有載體，更缺乏系統性。這樣的教材培養出來的學生，不適應就業崗位對學生的技能要求，難以在就業時與崗位迅速融合，實現無縫對接。
4.缺乏綜合素質培養導向，與企業的用人期望不匹配
現在的物流企業，不僅需要高職的物流畢業生有良好的專業技能，更要有良好的綜合素質，包括文字表達、語言溝通、辦公軟件與設備運用、組織協調、團隊協作、務實創新、守時誠信、自學、遵守紀律、敢作敢為、勇于擔責、發現問題、分析問題、解決問題等能力。這些綜合素質的培養也應該在教材中有所體現，而不能把知識、技能、綜合素質的培養隔離開來。但現在大部分的物流教材沒有意識到這一點，缺乏綜合素質培養導向，與企業的用人期望不匹配。
5.教材內容與勞動部門和物流行業管理部門頒布的職業資格標準缺乏有效銜接，與行業標準不匹配
物流職業資格標準是勞動部門或物流行業管理部門在大量行業調研的基礎上形成的對入職員工的基本要求。入職員工掌握了這些基本要求，并通過政府認定的考核鑒定機構對其技能水平或職業資格客觀公正、科學規范的評價和鑒定，合格者才能被授予相應的國家職業資格證書，證明其達到了國家指定的職業技能標準或任職資格條件。高職物流專業的教材，必須主動與物流職業資格標準對接，把相關內容納入教材體系。這樣的教材培養的學生，才能實現就業導向。但目前大部分高職物流教材，內容選取不能全部涵蓋物流職業資格標準的內容，或在要求層次上有所降低，與行業標準不匹配。
二、編好高職物流教材的基本思路
筆者在主持編寫的國家資源庫課程《物流營銷》教材實踐中，與來自全國的物流專家、物流教育專家共同研究，在行業調研的基礎上由高教出版社出版的《物流營銷》教材，受到了業內專家的高度好評，已經被評為國家“十二五”規劃教材。在總結高等教育出版社出版的物流管理專業國家資源庫系列教材編撰經驗的基礎上，筆者認為，要編寫出高職特色教材，應做到以下八個方面：
1.組建開放的作者團隊
作者是高職教材開發的主體。高職教育應體現校企合作，教材編寫更應突出校企合作。開放的校企“雙師”作者團隊應體現在三個方面：一是對高職同行的開放，既有本校專家，也有非本校的兄弟院校專家；二是對企業行業專家的開放，既有學校專家，也有校外的企業行業專家；三是個人素質的開放，參加教材編寫的學校教師必須具有一定的企業經歷，具備一定的高職教育理論水平和一定的文字能力，至少完整講授同一門課程3輪以上，參加編寫的企業人員必須了解高職教育，有一定的教育理論基礎或一定的培訓經歷，至少擔任部門主管以上職務。多家企業、多所高職院校專家聯動，是克服教材編寫低水平重復的重要手段。高職教師了解學生基礎、高職教學規律，熟悉編寫教材的基本規范，而一線工程技術人員熟知行業的新規范、新技術、新工藝、新標準，掌握大量新鮮實例，把兩者結合起來，既反映行業職業的要求，也反映教育教學的要求，有利于教材編寫。生產第一線的專家應全面掌握職業崗位群業務流程，對崗位群所必需的能力結構有充分認知，并能夠將其模塊化。由企業一線工程技術專家和學校多年從事專業教育并卓有成效的教師共同組成“雙主體”教材編寫組，并明確企業專家擔任主編或擔任主審，使教材內容更貼近崗位實際，保證理論聯系實際在教材中得以充分體現。
2.開展深入的學習調研
專家團隊也可能有自己的局限。為全面、深入地了解高職教育和行業、產業的最新動態，專家團隊應做好三件事：一是共同學習，學習基礎的高職教育理論，對高職的特征、人才培養模式和教學規律有基本的了解，學習行業標準，對行業職業能力標準有基本的了解；二是聯合行業協會，抽取一些有代表性的企業開展調研，了解與課程對應的崗位有關的學習情境、工作中經常碰到的問題、崗位的基本任務、正常的工作流程、操作技巧、實施策略，了解崗位需要學生具備的知識結構、職業能力、專業能力；三是應用DACUM方法，針對課程涉及的企業職業崗位，選聘10-12名優秀工作人員組成DACUM委員會，在工作任務分析確定物流職業的具體工作、職責、任務的基礎上，分析、確定與描述本職業崗位工作所需的能力，提煉出典型的工作任務和工作流程，并針對知識、技能和態度三個方面能力目標的要求和課程設置，編制課程教學大綱、制定教學計劃、確定教學方法、確定績效目標評價方法，組織教學實施。
3.進行系統的整體設計
高職教材是教學內容、教學策略、教學方法、教學手段、技能訓練、教學組織、學習活動及學生認知過程的集中體現，需要編寫團隊以高度的責任心、崇高的使命感、豐富的實踐經驗、高超的教學技巧、專業的選擇智慧、綜合的把控能力來協同進行系統的整體設計。編寫團隊應在職業崗位能力分析的基礎上，就課程的培養目標、總學時、教材主線即章節的確立、內容深淺的把握、案例和知識的引入、教學策略的設計、教學方法與手段的應用、教學環節的設計、技能訓練的內容和方式、學習活動的組織、教學活動設計、考核的方式方法進行總體、系統的設計，形成教材的基本構架和編寫體例。
4.打破傳統的知識體系
在研究職業活動的基礎上，根據典型工作流程，突破傳統的學科性知識體系，重組教材章節和內容。如傳統的市場營銷課程，按照市場營銷概述、戰略計劃與營銷管理過程、市場分析、營銷信息管理、客戶需求分析、市場細分與目標市場選擇、營銷組合策略、產品策略、定價策略、分銷策略、促銷策略、客戶服務與關系管理、企業營銷計劃、組織與控制共十三章，國家資源庫課程《物流營銷》教材編寫團隊在調研物流企業營銷實操的基礎上，按照真實工作過程和操作流程，整合相關營銷知識，分為“調研市場需求——選擇目標客戶——開發服務項目——接近目標客戶——制訂營銷計劃——控制服務質量——評估營銷績效”八章，業務上前后聯系、成果上緊密銜接。在內容取舍上，《物流營銷》堅持“以技能訓練為主，知識以夠用為度”，大膽取舍，與技能訓練有關的才詳細展開，其他的知識刪繁就簡，有的直接刪掉，有的一句話帶過，有的提示學生查資料自學。在教材編寫的過程中，既要有傳承與借鑒，又要有所突破與創新，并注意把傳授知識、培養能力、提高素質有機結合融為一體。
5.抓住職業技能的主線
高職教材要為學生掌握技能提供清晰的藍圖，讓學生按圖索驥。要做到這一點，必須注意工學結合，并通過設置情境、項目驅動、流程分析、教學做結合來體現。
每章設置情境分析，在什么樣的工作情境下，會碰到什么樣的典型工作任務，過去的工作人員如何完成這個任務，會應用哪些策略？假如企業給了你的團隊這個典型工作任務，團隊需要如何分解任務、協同完成？完成的成果應該是怎樣的？按照什么樣的流程來完成？每個環節需要注意什么事項、應用哪些策略？為完成這個任務，需要學習哪些必要的知識、進行哪些必要的訓練？老師教、學生學之后，要立即動手做，開展必要的訓練，發現問題及時改進。
6.堅持項目成果的導向
既然以任務（項目）為載體開展教學，而文科學生的大部分任務（項目）又是以拿出文本為結果的，文科教材中就應該向學生提供標準的成果文本。過去文科高職教材的最大問題就是只說不練，沒有給學生詳細展示最后的文本應該是什么樣的。《物流營銷》在成果導向上采取了實際行動：在每章的項目驅動后，《物流營銷》都展示一個來自企業一線的工作成果，明確告訴學生，你們完成的項目成果應該是這樣的，并詳細分析報告的結構，大致包括哪些部分，每部分應該包括哪些內容。然后才分析，完成這樣的報告，應該按照科學的流程進行，引出項目流程圖，應該學習哪些知識，引出知識結構圖。學生的所有文本成果，都要選派兩組代表進行當堂演示（包括文本展示和PPT演示），師生共同評議，各個小組再根據評議進行修改完善。
7.形成形式生動的文本
對于編寫者而言，編寫的過程中應多用圖、表，減少文本，以生動活潑的形式表現。圖片可以是照片（組）、漫畫（組）、動畫（組）、影視截屏（組）等。《物流營銷》基本是保證每頁至少有一張圖或表，使版面不那么呆板。從內容的角度，應體現思想、知識、文化的結合，體現行業的創新和進步，讓學生覺得讀得有意思，有興趣去讀。對于出版社的印刷而言，應采用雙色或多色。如果我們的教材都能編得像連環畫，情節、內容吸引學生有一口氣讀完的欲望，印得色彩斑斕，讓學生愛不釋手，勤讀不綴，老師教起來就容易多了，學生學起來效果也好多了。
第3篇：物流專業特色范文
—、北航物流管理專業現狀
北航經濟管理學院于2004年開始了首屆物流管理專業的招生學生進校后先不分專業大二下學期開始由學生自主選擇工業工程專業或物流管理專業。隨著物流管理專業培養計劃的陸續展開，我們發現現行的課程體系還存在不少問題，突出表現在以下幾個方畫①課程設置重復。學科基礎類課程與部分專業課程的基本內容有所沖突②教師授課內容不明確。部分專業課程名稱不同授課內容卻相互交叉、重復某些課程內容的講授過于深入是否適合本科生、是否為物流專業本科生所必備還有待探討。③教師缺乏職業培訓。為學生開設物流專業課的大多數教師缺乏物流方面的科研、教學、工作經驗。④物流專業課的設置未能彌補學科基礎類課程的不足。由于學時限制，為各專業共同開設的學科基礎類課程沒有涉及物流內容，也未通過設置相應的物流專業課加以彌補。
二、物流市場人才需求及各高校相關專業課程設置比較
1.物流市場人才需求調研。
為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業人才的培養方向、課程設置、實習安排以及人才基本素質等更能適應企業的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調研于2008年進行了補充調研調研企業包括DHL、神州數碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產、服務、零售、采掘等行業其中，物流型企業占60%，生產制造型企業占26.67%，批發零售型企業占13.33%。調研對象為物流企業的人事主管、部門經理或一線物流工作人員，以及非物流企業的物流部門主管。
值得注意的是在接受調查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業與物流相關的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業類型調查統計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業人才的匱乏。
在調查中，我們發現企業對于制約物流發展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側面反映了企業對相關物流人才的需求。
在對本校物流管理專業學生的調研中我們發現（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業的需求。類似的結果也出現在對企業的調查中，有90%的企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實.但實際操作能力較差。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要選擇的人次數是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎。
通過調研我們發現在企業中應用頻率高、要求較強能力的某些相關知識點，如物流信息處理、國際貿易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業的課程設置中沒有得到足夠重視。例如本校經管學院的管理信息系統具有較強實力，我們借助這樣的優勢，為學生開設了相應的課程然而，由于課程體系設置的缺失相關課程在知識體系上相互脫節，學生只學到了幾個知識點系統性不強，致使本專業學生在數據庫和物流信息系統開發方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們為本專業學生開設了國際貿易課程但授課內容幾乎不涉及相關的物流活動。對專業課任課教師的調查也表明，某些必修課內容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業課的授課內容難度偏大適于在研究生階段講授。
以上調查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業的實際需求。這也印證了我們對企業的調研結果當被問及企業是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業內部培訓則是企業采用的更主要方式（表2)
由此可見企業對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業的校園招聘中，本校物流管理專業的學生為什么會沒有特別突出的優勢。
2.高校物流管理專業相關課程設置比較。
在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業的課程設置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿易的中轉站為當地的物流發展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。
通過分析內地和香港物流管理專業的資料可知除清華大學工業工程專業物流管理方向外，其他學校的經濟管理類課程的數量幾乎都要多于工程技術類。而且，內地3所院校課程數量較多，第一學年以安排基礎類課程為主專業基礎課基本上都是在第二學年開始授課。
從課程門數的角度分析，內地3所院校基礎課程門數比例遠高于香港院校的相近專業同類課程比例工程技術類、經濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業與國內其他院校以及香港同類院校專業比較見表4。
表4表明北航物流管理專業沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養的物流畢業生在競爭中有更突出的表現我們應該在豐富學生知識面的基礎上發揮本校特點與辦學優勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業畢業生的主要市場方向，從四種需求領域（企業物流人才的需求、規劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規劃和建設。
三、培養具有北航特色的物流管理專業人才
以上調研分析表明北航物流管理專業現行的培養計劃中存在的課程設置重復、專業課程授課內容重復等問題僅僅是表面現象更深層次的問題表現在：現行物流管理專業的課程體系設計缺乏完整的理論框架，專業核心知識不完善；專業定位不明確學生核心能力的培養不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業的定位問題進一步完善專業核心知識框架，修改了課程體系的設置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。
1.教師團隊建設。
物流管理專業對于本校經管學院來說是一個全新的專業，教師團隊是實現培養目標并在教學中體現北航特色的關鍵我們認為之所以出現課程設置重復、授課內容不明確、核心能力培養不突出的情況其根本原因在于教師對新專業的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調礬從教學方法、手段、專業理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據需要聘請部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關企業參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業生再入校園為學生開設講座，等等。
2.突出北航特色
對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據所在院校的學科優勢以及物流管理專業知識體系的內在規律結合社會對物流人才需求的特點來培養學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養的物流管理專業的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業培養人才；其次要解決如何在經濟管理學院突出北航特色的問題，解決經濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。
我們認為并不是學習了幾門航空專業知識方面的課程，所培養的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養問題在課程設置上，應突出特色辦學的模式。根據自身的優勢和行業背景，結合物流管理專業的特點有所創新，突出特色。
物流管理專業是實踐性極強的專業從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業所設置的課程對比來看北航所培養的物流管理專業的學生應該結合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業的課程。
不僅在物流企業，制造企業中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業的特點是大規模的復雜制造系統，它不同于一般的工業企業制造。因此在學生的基礎專業課設置中，應該加強關于大規模的復雜制造系統的專業知識的學習。
同時，由于信息管理系統、物流系統優化與仿真的科研與教學是北航經濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業課設置中，我們增加了物流系統優化與仿真課程，調整了物流信息系統的授課內容，加強電子商務的教學。
我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業具有扎實的航空專業知識背景，在科研中與經濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內容的基礎上充分發揮這部分教師的特長輔之學生在基礎課階段所學的部分航空專業知識應該說北航培養的物流管理專業的學生既適合于在航空制造企業、航空物流企業中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。
在我們首屆畢業生中，有學生利用物流系統優化與仿真的知識出色地完成了畢業設計，現已成為所供職的物流企業的骨干；有學生畢業后不久即在某航空制造企業參與企業內部物流的診斷與改造工作。
3.加強實驗教學及物流實驗室的建設。
物流管理是一個實踐性很強的專業在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統調整物流專業課程體系的設置協調、整合、細化教學內容刪除不適合的課程增加北航優勢課程的基礎上我們結合企業調研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎，設計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業概況認識與描述、物流活動與作業認識、基本工具與設備、物流作業績效評價、認識牛鞭效應、作業流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環境認識、簡單信息處理系統開發手冊中沒有提供預定的結果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。
物流實驗室的主要任務是為本專業的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統的優化和改進等試驗。
4.重視生產實習和畢業設計環節的教學工作。
加強實踐環節，不是簡單的局限于實驗課程的設計，應聯系專門的物流企業作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業實際的機會，有利于學生理解企業中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調動積極性。學生的畢業設計選題應盡可能地與企業實際相聯系從而增加學生實地觀摩企業的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。
利用北航畢業生的優勢資源，筆者指導的學生在生產實習階段走訪了多家物流企業，完成了出色的調研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設階段以某物流企業為背景進行研究并去企業實地調研，順利完成了畢業論文。
四、總結
第4篇：物流專業特色范文
從現代物流業對物流管理人才的需求出發，探討了地方高校物流管理專業的人才培養定位和培養路徑，提出了地方高校物流管理專業以應用為導向，突出地方特色，校企聯合構建雙師隊伍，強化學生實踐能力的人才培養模式。
關鍵詞：
地方高校；物流管理；人才培養
中圖分類號：
F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2014）18-0062-01
隨著經濟全球化和現代信息技術的迅速發展，現代物流業也在不斷的進行著整合和優化，不少高校開辦物流管理專業來培養更多適合現代物流發展需求的物流管理專業人才。但從目前的總體情況來看，高校培養的物流管理人才無論在數量還是質量上都不能滿足日益發展的社會需求，主要原因在于高校的物流管理專業人才培養目標、培養模式與物流行業的實際需求存在一定的差距，從而影響了高校人才培養的效果和質量。這對地方高校物流管理專業人才培養而言，既是機遇又是挑戰。如何科學有效的構建地方高校物流管理專業人才培養模式，如何利用地方特色結合物流業實際需求制定物流管理專業人才培養方案，是我們要解決的主要問題。
1 地方高校物流管理專業人才培養定位
在高等教育改革深入發展的過程中，地方高校的競爭愈演愈烈，教育部前任部長周濟早就提出，地方高校“要正確定位，走快速發展之路；要改革創新，走特色發展之路；要集合各方力量，走集成化發展之路”。對于地方高校物流管理專業而言，就應該辦出學科特色，做到人無我有、人有我優、人優我新。以某高校為例，該校依托東風汽車公司大背景，圍繞“汽車產業鏈”優化學科專業。根據人才需求特點，物流管理專業理論教學環節包含了汽車企業物流管理、物流中心設計與管理、物流系統建模與仿真、供應鏈管理、現代物流技術、運輸與配送等應用型課程，強化課程的應用性；實踐教學環節緊密圍繞汽車產業鏈，突出汽車特色，從汽車零部件的采購，汽車的生產制造，到最終的銷售，以及售后服務和回收利用各個環節，從整個供應鏈的角度出發，緊密結合專業所學知識，讓學生深入了解汽車企業銷全過程中物流環節的計劃、實施和控制，著力培養學生的實踐能力和創新精神。地方高校物流管理專業的人才培養要注重學生的實踐能力和應用能力，重點培養一批理論基礎扎實，熟悉物流運作模式與物流業務流程，具有物流系統規劃、設計與管理能力，能夠綜合運用多種學科知識來分析和解決企業經營管理及物流管理問題的應用型物流管理人才。
2 地方高校物流管理專業人才培養路徑
2.1 明確人才培養定位，突出辦學特色
人才培養定位在地方高校物流管理專業人才培養計劃、課程設置、以及教學活動的制定過程中都起著至關重要的作用。作為服務地方經濟和社會發展的地方院校，“物流管理專業的人才培養目標既要體現地方經濟的發展特色，又要體現物流管理專業的特點，同時還要體現學生畢業后適合的就業領域”。地方高校物流管理專業要做到正確定位、改革創新，要整合各方力量，依據地方院校自身所處的地理位置和資源環境優勢，結合人才培養目標，建設自己的優勢學科，突出自身的辦學特色，走特色發展道路。地方高校要認清現代物流業的發展趨勢，以現代物流業對物流管理人才在知識、技能、素養等方面的需求為依據，建立“雙參三聯合”的培養機制，即校企合作，讓企業參與到學生的培養過程當中，學生參與到企業的生產過程之中；實現校企聯合制定人才培養方案、聯合開展教學活動、聯合評定教學質量。從理論教學環節、實踐教學環節、創新能力培養及教學質量監督等多方面加強物流管理專業人才的培養，逐步形成特色鮮明的物流管理專業人才培養模式。
2.2 合理設置課程體系，理論與實踐相結合
眾所周知，“單純理論教學可培養出專業型理論人才，但要培養應用型人才，只有將實踐教學與理論教學相結合，實踐教學與理論教學并存”。對地方院校而言，課程體系設置是否合理、完善是影響人才培養目標順利實現的直接因素。地方高校物流管理專業課程體系設置要以“能力培養為主線”，將素質教育與業務培養相結合，將知識傳授與能力培養相結合，突出實用性和實踐性，構建理論課程與實踐課程相結合的綜合課程體系；要做到專業基礎課程與專業核心課程、實踐教學課程（課程設計、實訓、實習等）、社會實踐與創新學分（物流設計大賽、條碼設計大賽等）等多種課程種類相結合，構建具有地方特色的物流管理專業技能體系，包括工具性技能（計算機應用類能力、數字運用能力等）、專業基礎技能（決策能力、組織管理能力等）、物流管理職業技能（現代物流技術、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、責任心等）等，培養理論基礎厚、實踐能力強、綜合素質高的物流管理應用型人才。
2.3 注重應用能力培養，完善實踐教學
對于地方高校而言，其培養的人才應具備更強的實踐性、技術性和應用性，通過建立科學有效的實踐教學體系來提升學生的實際操作能力和創新能力。燕珍等學者認為，物流管理專業的實踐教學安排分為4個階段，基礎實踐教學階段、專業實踐教學階段、綜合實踐教學階段、畢業實習和畢業設計階段。基礎實踐教學階段的主要任務是物流認知實習，如到物流企業參觀、學習、聽講座等，目的在于讓學生了解和掌握專業基礎理論和方法等；專業實踐教學階段，主要任務在于單項專業技能訓練，目的是做到理論與實踐相結合，讓實踐教學成為理論教學的延伸；綜合實踐教學階段是指綜合專業技能訓練，包括角色虛擬、實訓等，培養學生分析問題、解決問題的能力；畢業設計和畢業實習（頂崗實習）階段主要鍛煉學生對所學知識的綜合應用能力。因此，地方高校在物流管理專業人才培養上，要完善實踐教學體系，加強實踐教學平臺建設，開展新的實驗項目和課程設計項目，加強物流實驗室建設，提升學生認知水平和專業素養，加強校外實踐教學基地建設，發揮校企特長，深化產學研合作教育，不斷優化物流管理專業人才培養模式。
2.4 加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊
師資隊伍建設是地方高校最基本的教學建設，是提高人才培養質量，辦出學科特色的關鍵。對于物流管理這樣一個實踐性、操作性很強的專業，其人才培養“是否能夠真正滿足生產管理和服務第一線的實際要求，關鍵在于擁有一支相對穩定的具備“雙師型”素質的教師隊伍”。對于地方院校，應該支持和鼓勵專職教師到物流相關企業進行掛職鍛煉，深入企業開展科研，促使專職教師成為“雙師型”教師；更應該從物流相關企業引進高級管理人才和具有豐富實踐經驗的高級技術人才，作為“雙師型”教師補充到高校教師隊伍中來。總之，要培養出實踐能力強、綜合素養高的物流管理專業人才，必須要建立一支結構合理、專業素質高、理論基礎厚、實踐能力強的“雙師型”師資隊伍。
2.5 建立質量保障體系，促進專業人才培養
地方高校物流管理專業人才培養模式的探索是一項應該深入、持久開展的工作，只有不斷強化人才培養定位、課程體系設置、實踐能力培養和師資隊伍建設，才能更好的促進地方高校物流管理專業人才培養模式的發展和完善。然而，良好的人才培養模式必須要有完善的質量保障體系做監督，質量保障體系的構建是物流管理專業人才培養模式的關鍵和保證。地方高校物流管理專業要定期開展校內專業評估，要與地方經濟發展和社會需求保持一致。因此，構建長期有效的專業評估機制顯得尤為重要。地方高校要建立人才培養質量評價體系，包含校級專業考試合格率、職業資格考試通過率、用人單位對物流管理畢業生的跟蹤評價等；同時，還要定期開展畢業生回訪和調查，了解畢業生的工作歷程和知識需求，從而建立更加符合社會需求的物流管理專業人才培養模式。
3 結語
綜上所述，地方高校物流管理專業人才培養應以學生的專業實踐性、應用性和技術性作為培養目標，明確人才培養定位，突出辦學特色，合理設置課程體系，注重學生應用能力的培養，完善實踐教學，加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊，建立質量保障體系，以此來推進地方高校物流管理專業人才的發展。
參考文獻
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[2]呂玉蘭.應用型本科院校物流管理專業人才培養途徑研究[J].物流科技，2011，（1）.
第5篇：物流專業特色范文
關鍵詞：物流管理 本科專業 辦學定位 辦學模式 辦學策略
中圖分類號：G521 文獻標識碼：B 文章編號：1005-6432（2007）32-0126-02
Discussion on the orientation and mode of running the logistics management specialty in the undergraduate Universities
Wei Ran
（College of Economic and Management， Civil Aviation University of China）
Abstract：Facing the multi-level pattern of the demand of the logistics talents, the author firstly points out the orientation of running the logistics management specialty, namely “focused on the training of intermediate logistics talents, but give attention to the training of the primary and advanced logistics talents”; then, the author brings forward three modes of running the schooling; at last, the author analyses the strategy for carrying out the orientation and mode of running the logistics management specialty in the undergraduate Universities.
Key words：logistics management specialty，undergraduate Universities，orientation，modes，strategy
近年來，隨著中國物流教育的發展，物流高等教育中存在的重理論輕實踐、重教學輕科研、重知識掌握輕能力培養、重專業技能輕綜合素質等諸多問題愈加突出，因此物流本科教育如何適應人才需求變化而準確定位，并采取相應的辦學模式和具體對策，已經成為教育界普遍關心的問題和亟待解決的課題。
一、物流人才需求的結構
當前，社會對物流人才的需求呈現出多層次結構。根據社會對物流人才的需求以及物流人才職責不同，物流人才可以分為物流宏觀管理人才、物流戰略管理人才、物流運營管理人才和物流操作人才。物流宏觀管理人才是研究全國或區域范圍內的物流業發展，為政府制定物流發展政策、法律與法規，并從事物流理論與技術等方面教學與研究的人員，屬于高級物流管理人才；物流戰略管理人才是規劃企業物流戰略，對物流及其相關業務進行協調和控制的人員，也屬于高級物流管理人才；物流運營管理人才是物流業務操作的管理者，能夠針對不同客戶的需求，進行具體的項目策劃和包括運輸、倉儲、庫存、生產物流、采購物流和物流信息等方面的運作管理，屬于中級物流管理人才；物流操作人才則屬于初級物流管理人才，包括諸如車輛調度、配送中心操作、客戶服務代表、網絡維護等方面的高級技能型人員。
企業對不同層次物流人才的要求有所不同。一般而言，企業要求高級物流人才既熟悉現代物流理論，又掌握物流系統設計、物流經營管理、物流決策等相關知識和技能，有較高的英語水平，一般應有5-8年甚至10年的工作經驗。對于中級物流人才，企業要求既掌握物流專業知識，又懂得運輸、倉儲等具體的運作管理，一般應有5年左右的工作經驗。對初級人才或一般操作人員，企業要求實際工作能力較強，有相關職業證書，熟練應用計算機，具有基本的英語對話能力，一般要求1-3年工作經驗。
二、物流管理本科專業的辦學定位
物流管理本科專業在專業理論、能力培養等方面與研究生、高職高專層次有所不同，應有自己明確的辦學定位。
與物流管理碩士、博士研究生的培養相比，物流管理本科專業在掌握物流管理相關基礎理論的深度和廣度方面對學生要求較低，在物流項目咨詢、物流系統規劃與設計等方面的前瞻性和創造性要求也不太高，所以物流管理本科專業更適合于中級物流管理人才的培養。
與各類物流管理高職高專及中專層次相比，物流管理本科專業要求學生掌握更為系統的物流管理專業知識和技能，具有更為堅實的經濟學和管理學的理論功底，培養重點放在要求學生掌握物流管理專業知識和基本管理技能等方面，而高職高專、中專層次的物流教育重點應放在要求學生熟練掌握物流相關操作技能等方面。
美國供應鏈管理研究小組2003年所作的一項調查顯示：一般來說，在物流領域有13年、21年和20年從業經驗的人才可能升遷至物流經理、物流總監和物流副總。所以，從學生未來職業發展的角度考慮，物流管理本科專業的辦學定位除了要與其他層次有所區別以外，還應注意與其他辦學層次有較好的銜接，即物流管理本科專業應要求學生一般性地掌握物流業務中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求；同時，還要加強學生在基礎理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發展能力的培養，以便未來通過自身理論素質和業務素質的全面提高進入更高級的管理崗位。
綜上所述，物流管理本科專業的辦學定位應為：以培養系統掌握物流管理專業知識和基本技能的中級物流管理人才為主，兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養，并在學習能力和綜合素質等方面為未來高級物流管理人才的培養奠定基礎。
三、物流管理本科專業的辦學模式
根據物流人才需求的多層次結構以及物流管理本科專業的辦學定位，物流管理本科專業教學應采取以下辦學模式：
1．開放辦學模式
開放辦學模式主要體現在學校教學資源的開放、教學課程的開放和教學內容的開放。教學資源開放即學校應打破封閉辦學的狀態，充分利用校外所有可利用的教學資源，并積極推行校內教學資源對社會開放。如采取“請進來，走出去”方式，聘請一些具有豐富實踐經驗的企業高層管理者，擔任兼職教師或舉辦講座，同時組織學生到物流企業或工商企業參觀實習；與企業建立校企合作培養人才機制，推行定向培養或“訂單式”教育。課程體系開放即根據物流管理學科發展較快的特點，在設置課程體系時，除了設置一些確定性的課程之外，應為未來的新課程或新研究領域留出一定的機動學時和學分。教學內容開放即每門專業課在制定課程教學大綱時，為介紹該課程的前沿理論和企業實踐留出機動課時。
2．特色辦學模式
特色辦學模式應集中體現在三個方面：一是特色的教學內容，即教學內容應更多地體現各院校的專業優勢和所服務行業的特點；二是特色的課程設置，即課程設置應更多開發具有專業優勢的特色課程，打造各自的品牌課程；三是特色的實習基地，即有目的的選擇行業特點突出的物流企業作為實習基地。
3．三位一體辦學模式
三位一體辦學模式是指教學、科研和實踐三位一體的模式。其中，教學是核心和重點，科研是教學的理論支持、實踐的理論指導，實踐則是教學的有益補充、科研的研究對象。開設物流管理本科專業的各高等院校可以與企業共同創建產學研基地，在理論研究、職工培訓、學生實踐等方面進行合作。
四、物流管理本科專業的辦學策略
要將物流管理本科專業的定位、辦學模式落到實處，必須根據學校特點，采取相應的辦學策略。
以能力培養為主線，完善物流管理專業的課程體系。開設物流管理本科專業的院校應以“能力培養為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，并設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代等更具專業性的模塊化課程。
以素質提高為宗旨，大膽探索本科教學方法的改革。教學方法改革應改變偏重于理論講授的教學方式，積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。同時，還應重視培養學生的社會適應能力、心理承受能力、為人處事能力等多方面能力。
以專業物流為特色，開發具有特色的物流管理課程。明確專業的定位與特色之后，就需要從教材編寫或選擇、教師培養、實習基地與實驗室建設等多個方面采取措施，予以貫徹落實，力爭創造出本學校的特色課程和品牌課程。
以實踐能力提高為目的，加強物流實驗室和實習基地的建設。在購置物流實驗室的設備設施時，應充分考慮如何利用物流設施設備等硬件及軟件，加大學生實習實訓的力度，開闊學生的視野，實現物流教育與企業需求零距離接軌。同時，應廣泛建立與社會各方面的聯系，特別是與物流企業合作建立穩定的實習基地，為學生提供更多的鍛煉機會。
以精品課程建設為手段，全面提高物流管理專業的教學質量。應加強精品課程建設，并充分發揮其示范作用，提高物流管理專業的教育教學水平。應從師資隊伍配備、教學條件改善等方面加大物流管理專業精品課程建設的推進力度，力爭在較短時間內推出不同層次的物流管理專業精品課程。
作者單位：中國民航大學經濟與管理學院
參考文獻：
第6篇：物流專業特色范文
關鍵詞：高職院校；專業群布局；產學研布局；先進物流技術專業群
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2017）06-0029-06
高職院校的辦學定位應對接行業，與地方產業經濟緊密結合。怎么辦專業群，特別是專業群在戰略布局上怎么定位，是高職教育者共同關心的熱點問題。為解決這個問題，筆者提出有關專業群戰略布局的關鍵內容和謀劃專業群戰略布局的基本原則，并以湖南現代物流職業技術學院的專業群戰略布局為例進行分析。
一、相關工作與實踐探索情況
從與本文選題緊密相關的工作與實踐探索總體情況來看，國家與地方提倡大力開展專業群建設，且許多高職院校已作出了大量有益的探索。
（一）國家與地方提倡大力開展專業群建設，并要求與行（產）業、地方經濟對接
從教育部和地方的各種文件、項目中均可見專業群建設已成為推進高職教育與行（產）業協同發展的重要手段。高職教育也需要與行（產）業及區域地方經濟發展相對接[1-3]。韋成龍亦指出專業群和產業群的緊密對接是服務地方經濟發展和培養應用型人才的重要基礎和前提[4]。
（二）產學研合作是堅定的辦學方向，在專業群建設戰略上已有許多有益的探索
國務院的《關于加快發展現代職業教育的決定》指出，高職院校應通過產學研合作培養服務區域發展的高職教育人才 。教育部在《高等職業教育創新發展三年行動計劃（2015―2017年）》中就提出了“產教融合發展創新計劃”。曾小平認為，校企合作“學”是基礎，“產”是核心，“研”是靈魂[5]。祝木偉等人提出引企入校，建立校內的科技園，探索了產學研的“園校互動，校企一體”人才培養模式[6]。濰坊職業學院建立了校企合作理事會、專業群產學研合作委員會、專業建設指導委員會“三級聯動”校企合作產學研體制機制[7]。蘇州農業職業技術學院園林工程學院用“以服務贏得信任、以信任開展合作、以合作實現共贏”的辦學理念，成立了專業群建設理事會，創新構建了“雙線四段、筑園塑人”的人才培養模式[8]。張育松提出了醫藥類高職院校專業和專業群建設的發展思路[9]。徐州工業職業技術學院重大裝備制造專業群立足高端裝備制造這一地方主導產業，探索出了校企一體化辦學的“徐工模式”[10]。
二、專業群戰略布局的主要內容
專業群建設涉及許多方面，包括整體專業布局、群內專業調整與優化、體制機制建設、實習實訓場所建設、數字教學資源建設、師資隊伍建設、課程體系建設等。戰略上首先要考慮的是專業群最為關鍵的問題，其他問題可以圍繞這些問題細化出具體方案，因此，筆者將專業群布局和產學研布局兩個核心問題作為本文討論的關鍵問題，如圖1所示。專業群布局就是要設計出專業群的布局圖，理順行（產）業與專業的關系；產學研布局是要籌劃好生產、教學、科研事業平臺的搭建，并通過體制機制改革為事業護航。
（一）專業群布局及其包含的行（產）業與專業的關系
專業群布局包括兩個部分：一是高職院校整體專業群布局及與行（產）業的關系；二是專業群群內專業布局及與行（產）業的關系。這兩個部分的布局總體上能體現高職院校的整體辦學思路與格局，且專業群建設的其他方面均以此為基礎，故這是專業群戰略布局需要考慮的核心問題。
（二）產學研布局及其蘊含的體制機制改革
專業群產學研布局包括兩個部分：一是高職院校整體產學研工作思路，特別是重要的事業平臺的搭建設想；二是專業群的產學研布局。這兩個部分體現了高職教育堅定不移走產學研合作辦學的方向和體制機制改革的要點，并以此作為一條貫通專業群其他建設內容的主線，導引展開專業群建設工作，最終達到辦學目標。
三、專業群戰略布局的基本原則
考]戰略布局的三條基本原則如圖2所示。即：應有超前的思維，指專業群戰略布局應結合當前并適度超前考慮行（產）業發展的需求；應具備整合資源的能力，指應整合業內優質的資源促進產學研合作辦學；應有因地制宜的考量，指應沉淀高職院校的辦學積累與特色，促成專業及專業群快速健康發展。
（一）結合當前并適度超前考慮行（產）業發展的需求
高等職業教育辦學的主要目的是服務區域經濟發展，因此從戰略上要考慮與地方經濟中具有鮮明的地方特色的產業或支柱產業緊密對接辦學；或以地方經濟的某個（或某幾個）行（產）業作為主體辦學內容，或對接全國性的某個（或某幾個）行（產）業辦學；在辦學發展到一定階段還應服務于國家經濟發展戰略的需要。不僅要考慮當前高職院校辦學所對接的行（產）業需求（包括人才需求與技術發展需求），而且還應適度超前。
（二）沉淀辦學積累與特色，促成快速健康發展
多數情況下，高職院校在某一領域，具體在某一專業的建設上會有長期積淀，如交通類職業院校在交通運輸領域，電力類職業院校在電力領域，將自己本就擅長的領域做大做強，發揮特色優勢，在較短時間內既可得到行業認可，又可辦出高職教育的特色，與其他院校走差異化路線，形成比較優勢。在繼續興辦專業的基礎上，可以根據行業的新趨勢、新特點、新技術來帶動其他專業的建設，形成優勢與先導的專業群，這樣構建的專業群自然可以建設成為品牌。
（三）整合業內優質資源促進產學研合作辦學
在定位好高職院校所對接的行業后，接下來應思考行（產）業內有哪些可以整合的資源。這些考慮主要有：大型的可以合作的企業；已有和需要搭建哪些平臺來促進產學研合作；采用何種體制機制。我們曾探索過理事會制、董事會制、股份制獨立法人學院不控股、股份制獨立法人學院控股等多種體制機制。
四、專業群戰略布局的案例分析
下面以湖南現代物流職業技術學院（以下簡稱“物流學院”）的專業群戰略布局為例進行分析。
（一）專業群布局（見圖3）
現代物流業是支撐其他行業發展的基礎性生產服務業，物流學院的辦學定位就是緊密對接現代物流行業辦學。因此，我們設計了一級專業群“現代物流專業群”，并進一步整合為與現代物流業發展高度契合的三個二級專業群：現代物流管理專業群、先進物流技術專業群、物流商務服務專業群，如圖3所示。其中，現代物流管理專業群和先進物流技術專業群為重點建設專業群，“一文一工再加服務”，形成三個專業群的“三足鼎力支撐”的辦學格局。
專業群內的專業布局如表1所示。每個專業群均是“1+4”的形式，即“1個核心專業+4個相關專業”，核心專業均是學院辦學歷史長久或特色鮮明的專業，圍繞現代物流的4個流（物流、資金流、信息流、商流）來展開辦學，每個專業群以1個流為主，其他流為輔，如現代物流管理專業群以物流為主，先進物流技術專業群以信息流為主，現代物流商務服務專業群以資金流為主。
（二）先進物流技術專業群分析
1.專業群構建思路
專業群構建思路（見下頁圖4）具體體現在以下五個方面。
一是“一核兩輔兩翼”的群內專業布局，即物流信息技術專業為核心專業，物流工程技術、電子商務專業為兩個輔助專業，物聯網、移動互聯網為兩翼專業。
二是用信息技術作為串聯手段，根據現代物流的4個流將商流、物流整合起來，在學院圍繞大物流辦學的戰略布局中重點以物流信息為主線構建“大物信”專業群整體格局。
三是以老牌專業為引領，用超前的思路結合行業發展需求興辦行業復合型專業，如移動互聯網、物聯網。
四是專業（群）內設置來自企業和學校的雙帶頭人制。
五是以產學研為基礎辦學。其產學研特色體現在“院司所室培”的產學研合作育人的人才培養模式。
2.構建基礎
先進物流技術專業群具備優越的產學研合作育人基礎條件。專業群團隊已經承擔了湖南省物流公共信息平臺的建設重任，成立了物聯網感知技術與應用湖南省工程研究中心、湖南省物流信息技術研究所，承擔過 “超高頻RFID芯片的研制與應用示范”（湖南省重大科技攻關課題）、 “基于SOA-BPM的智能敏捷的第三方物流管理信息技術研究”（湖南省重點科技攻關課題）等重要縱向科研課題，承擔過江蘇天賦力現代綜合物流園、貴州省智慧商貿物流園等重大企業橫向課題的研發任務，每年進校科研經費在200萬元左右，一批教師已經成長為產學研運營的操盤手，有強勁的社會服務能力。
群內的物流信息技術專業、物流工程技術專業是中央財政支持建設的重點專業，物流信息技術專業和電子商務專業是省級特色專業。擁有省教學名師1人，省優秀教師1人，省學科帶頭人培養對象1人，省黃炎培職教杰出教師1人。物流信息技術專業和物流工程技術專業教學團隊是省級教學團隊。在校內運營有學院控股（占86%）的湖南省物流公共信息平臺有限公司、學院參股（占30%）的湖南省湘物聯物流咨詢有限公司，作為實體供實習實訓頂崗和教師頂崗。
3.產學研布局
先進物流技術專業群在產學研布局總體上是要構建基于“院司所室培”的產學研一體化體系。如圖5所示，依托專業群將成立二級學院先進物流技術學院。該體系包括股份制公司、特色學院、研究所、培訓中心（基地）、理事會制聯盟等，需要新搭建的產學研載體說明，如表2所示。
已有湖南現代物流職業教育集團、國際合作學院、培訓中心（同學院全資的湘物教育服務有限公司“兩塊牌子，一套人馬”）產學研基礎平臺。已有物流信息技術研究所，主要研究方向為J2EE（Java2 Platform Enterprise Edition，Java2平臺企業版）架構下的開源物流信息系統研發技術框架研究；物流公共信息平臺、物流園區信息平臺的架構研究；物流軟件的SaaS服務技術研究；WMS、TMS等物流信息管理系統的研發技術研究。擬新組建物流大數據研究所、物流工程技術研究所兩個研究機構。
依托學院培訓中心和國際合作學院平臺，形成全國現代物流技術技能型人才培養的骨干基地、全國物流行業職工教育培訓中心，全國物流職業教育國際交流中心，與先進物流技術專業群有關的培訓和國際合作業務掛靠先進物流技術學院運營。
已與行業協會、知名企業合作以股份制方式聯合組建了物流公共信息平臺、物流咨詢公司作為應用技術推廣和產業服務的平臺。湖南省發改委已批復學院成立物聯網感知技術與應用湖南工程研究中心，擬再新成立湖南省現代物流技術服務中心，這兩個中心掛靠湖南省物流公共信息平臺有限公司運營。
與大型電子商務企業（優先考慮本土電子商務企業）聯合以章程或協議作為契約，以董事會或理事會方式組建以企業命名的特色學院――天驕物流信息學院。
已牽頭與兄弟院校以理事會形式組建了湖南省物聯網技術聯盟。擬牽頭與湖南省內14個地市州的知名物流企業、行業協會共同發起成立湖南現代物流產業聯盟，掛靠先進物流技術學院運作。
高職院校的專業群戰略布局設計重點在兩個方面：一是專業群布局圖及其包含的行業與專業的關系，二是產學研布局圖及其蘊含的體制機制。而要設計出這兩個方面的戰略布局需要遵循三項基本原則：一是專業群戰略布局應結合當前并適度超前考慮行業發展的需求；二是應整合業內優質的資源促進產學研合作辦學；三是應沉淀學院的辦學積累與特色，促成專業及專業群快速健康發展。從案例分析來看，湖南現代物流職業技術學院全面對接現代物流行業辦學，分設了三個專業群，其中，現代物流管理專業群和先進物流技術專業群為重點專業群；從以先進物流技術專業群為例的專業群剖析砜矗構建了“一核兩輔兩翼”的群內專業布局，即物流信息技術專業為核心專業，物流工程技術、電子商務專業為兩個輔助專業，物聯網、移動互聯網為兩翼專業；專業群具有良好的建設基礎，構建了基于“院司所室培”的產學研一體化體系。
⒖嘉南祝
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Case Analysis of and Research on the Strategic Layout of Specialty Groups of Higher Vocational Colleges
DENG Zi-yun1， LIU Ning2
（1.Changsha Commerce & Tourism College，Changsha Hunan 410117， China； 2.Hunan Modern Logistics Vocational College， Changsha Hunan 410131， China）
第7篇：物流專業特色范文
本文作者：趙鳳麗閆述乾工作單位：甘肅農業大學
蘭州市特色農產品物流業發展新模式
根據蘭州市特色農產品物流業現狀，結合現代物流管理思想及其運作模式，以物流活動的低成本、高效率、最優服務為目標，優化現有物流業，建立新的發展模式（圖1）。（一）第三方物流中心與農村專業合作經濟組織新模式的主導者是第三方物流中心，媒介是農村專業合作經濟組織。第三方物流中心通過與第一方（發貨方）或第二方（收貨人）合作，為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、專業化、個性化、信息化的物流服務。第三方物流中心以供應鏈管理思想為指導，作為整個鏈條上的核心節點，整合上下游，運作市場化，立足經濟效益最大化，兼顧社會效益；優化人才隊伍，強化運輸配送團隊，并不斷創新高效的信息系統[3]。農村專業合作經濟組織大多是由生產經營同類特色農產品的農民和組織組成，具有明顯的群眾性、專業性、互利性和自主性，以政府及民間團體投資、管理為支撐，立足社會效益最大化，兼顧經濟效益，提高特色農產品物流的組織化及市場化程度。合作組織收取一定的會員費或管理費，用于組織的正常運行，農戶與組織簽訂產銷合同，組織為農戶提供技術指導、產銷信息等，收益分紅。第三方物流中心與上游農村專業合作經濟組織側重建立“合同制一體化”的物流模式，對特色農產品的產銷采取期貨交易，雙方均保持經濟、法律上的獨立性，通過合同明確雙方的權利和義務；合同要明確規定特色農產品種植的品種、數量、種植要求、價格、交易方式等，確保其產銷，規避市場風險。第三方物流中心對下游消費端及特色農產品投資者等其他群體，除傳統交易方式外，可擇優靈活甄選電子倉單現貨交易、網上拍賣等交易方式，在提供最優物流服務的同時，實現自身利潤最大化[4]。（二）運輸配送問題目前與各級批發市場、零售終端合作的中小型第三方物流企業，已承擔了近50%蘭州市特色農產品物流的運輸配送活動。要通過整合、規范并壯大現有中小型第三方物流企業，使其成為運輸配送的主體，依托自身的物流信息系統，對運輸配送過程的各個環節及其業務活動中的人、財、物進行合理組織、監督執行，力求服務最優化、利潤最大化。運輸配送是整個物流活動的關鍵環節。蘭州市多山地、高海拔、交通基礎設施不發達，加強運輸配送這一環節更是舉足輕重。據統計，2010年在整個蘭州市特色農產品物流成本的構成上，運輸配送成本占三分之一[1]169，這一比例并不低。因此，合理組織運輸配送過程，提高運輸工具的實載率，開展協同配送，推行JIT(JustInTime，準時制)配送系統，減少對流、迂回、重復、倒流等不合理的運輸配送方式，力求運輸配送環節的最短距離、最省時間、最小成本、最優服務，是目前蘭州市第三方物流中心運輸配送系統管理的重點目標。根據本研究對蘭州市現有第三方物流中心的調研分析發現，優化后的運輸配送系統功能主要包括系統管理（用戶權限管理）、運輸配送優化（配送優化和配載優化）、分析查詢（貨物、車輛、司機信息分析查詢）、信息管理（用戶、貨物、車輛、司機信息管理）。其中運輸配送優化環節包括優化運輸配送方式、路徑、時間等。確定合理的運輸配送路線可降低運輸配送成本，這是運輸配送系統決策的重點。在蘭州市特色農產品物流運作中，最常見的是對分離的、單個始發點和終點的網絡運輸配送路線選擇問題。解決問題最簡單和直觀的方法是求最短路徑。例如：城關區某配送中心要給安寧區某大型超市配送百合、高原夏菜等特色農產品，交通如圖2所示，V1表示配送中心，V7表示超市，V2、V3、V4、V5和V6表示中間區域可能途經的地點，點之間的連線(邊)表示兩地之間的路程，邊所賦的權數表示開車送貨通過這段路程所需時間(或費用)。運用運籌學中廣泛使用的狄克斯（Dijkstra）算法（雙標號法）求解。圖中每個點都有兩個標號，前標號表示從起點到該點的最短路長度，后標號表示在這條最短路上該點前一個相鄰點的下標號。從各點的標號情況可看出，此例最短路徑為：V1V3V6V7，按此路線送貨可實現最少時間或最少費用為13[5,6]。圖2運用狄克斯算法求配送中心到超市的最短路徑對蘭州市運輸配送主業務流程的優化是運輸配送系統決策的另一重點。在優化后的蘭州市特色農產品運輸配送主業務流程（圖3）中，GPS、GIS、WebGIS等現代物流信息技術的運用既是趨勢也是重點。目前，車載GPS(全球定位系統)、GIS（地理信息系統）技術已得到較為廣泛的應用。以互聯網為基礎的WebGIS具有“一次編成、到處運行”的強大共享功能，在運輸配送環節，可實時監控、查詢在途車輛，提高運輸配送效率及服務水平。（三）信息系統建設問題第三方物流中心各項功能的高效實現，其核心是信息系統的完善。蘭州市近年加快了現代物流信息技術建設步伐，已初步應用條形碼、RF（射頻）、ED（I電子數據交換）技術等，為現代物流信息系統的發展、完善提供了基礎支撐。條碼技術可快速、準確地采集數據，實現物理貨物與相關數據的分離，并可實現自動分揀，大大提高貨物的分揀速度和效率。RF技術的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠。EDI技術快速、準確、安全，通過網絡化的自動傳輸、處理，可建立、強化供應鏈伙伴關系，并改善整個供應鏈效率，使企業獲得長期的戰略利益[7]。以上述物流基礎信息技術為支撐，對其整合、創新，可得優化后的蘭州市第三方物流中心信息系統總體第三方物流中心為了給供應鏈上各節點提供一體化的物流服務，更強調與整個供應鏈上各節點信息系統的對接，強調與金融、保險機構信息系統的對接。綜合信息平臺的各參與節點以網絡化的EDI技術為支撐，針對各自物流業務特色，靈活選用不同信息技術。其中，供貨商環節更側重條碼標簽技術的完善，銷售商環節則以RF技術的應用、創新為主。作為信息系統的關鍵，數據庫綜合管理系統對各類物流相關數據庫的數據進行采集、組織、存儲和維護，主要包括三個數據庫：（1）物流基礎信息數據庫，包括蘭州市綜合交通運輸信息、物流設施基礎信息、政策法規信息等；（2）物流供需信息數據庫，包括車輛供需信息、貨物供需信息等；（3）物流綜合管理信息數據庫，包括快遞管理、客戶關系管理、統計分析等信息。
發展蘭州市特色農產品物流業的對策建議
為促進蘭州市特色農產品物流業快速、可持續發展，除加強建設第三方物流中心各重要節點外，市場和政府的協調推動也舉足輕重。首先，提高特色農產品現代物流的組織化、市場化程度。對廣大農戶加強宣傳引導，增強物流意識，并加快專業物流人才的培養。創新性地培育、發展代表農戶切身利益的農村專業合作經濟組織，側重遵循典型示范、規范發展、循序漸進的原則，由點及面，完善運作機制，實現農戶與合作組織的共贏，并提高其組織化、市場化程度。其次，完善特色農產品現代物流市場體系和標準化體系。在市場體系建設中，政府要完善立法，加強監督。在縱向層次上，建立以合作組織為基礎，以區域第三方物流中心為核心的功能完備、靈活高效的特色農產品市場運作體系，并加快推進第三方物流中心的現代企業制度建設；在橫向結構上，要建立起網絡齊全、開放暢通、規范統一的特色農產品市場體系。在標準化體系建設中，政府應側重于特色農產品質量安全標準、信息標準和物流作業標準體系建立，以及制定；市場準入制度、檢測制度、質量公示制度和信息反饋制度。最后，政府要改革行政管理體制，創新投融資體系。在市場調節下，政府要靈活有序地推進“銀政企合作”的投融資模式，通過銀行資本的注入、政府政策的支持和放活，保證企業靈活多樣的投融資方式，可強化蘭州市特色農產品現代物流模式建設的資金鏈，并促進其快速發展和壯大。
第8篇：物流專業特色范文
本文對新建地方本科院校在物流管理專業課程體系設置中存在的問題進行了探討，發現多數院校在課程體系的設置上無特色，課程內容重復度大，引人設課現象嚴重，實踐教學環節薄弱，針對這些問題，提出了相應的對策建議，以期對物流管理本科專業建設起到一定的促進作用。
關鍵詞：
新建地方本科院校；物流管理專業；課程體系；課程體系優化
近年來，隨著物流業的飛速發展，許多新建地方本科院校紛紛設置了物流管理本科專業，這類院校基本上是由一些地方性專科院校合并組建而成，人才培養的目標多數定位為培養服務于地方經濟的應用型物流管理人才。由于該類院校在人才的培養上還處于摸索階段，往往習慣性的照搬照抄其它一些院校的人才培養方案，導致了其在人才的培養模式和課程體系設計上具有較大趨同性，無法培養出有自己特色的人才，因此無法服務于地方經濟。要從根本上解決這種問題，各院校應結合地方的實際需求，對專業的課程體系進行優化。
一新建地方本科院校物流管理專業課程體系設置中存在的問題
（一）人才培養目標定位不清導致課程體系設置無特色
由于地方本科院校地域特征明顯，因此在人才培養的定位中往往會涉及到服務地方經濟，所以，多數新建地方本科院校將人才培養目標定位為培養服務于地方經濟的應用型物流管理人才。但到底培養什么樣的應用型物流管理人才，培養的人才具有哪些方面的知識與技能？沒有作出明確的回答。結果是是幾乎把物流的所有領域都作為自己的人才培養方向，因而它們在課程體系的設置上十分強調學科的完整性、系統性，而沒有結合自己學校的實際情況和地方經濟發展的需求來設置課程體系。結果，培養的物流管理人才知識結構趨同，無法體現自己的辦學特色。
（二）課程內容重復度大
目前新建地方本科院校開設的物流管理專業課程，存在的一個普遍現象是課程名稱不規范，課程體系缺乏系統規劃，有些課程覆蓋面較寬泛，沒有合理設置先修課程與后續課程，導致課程之間的邏輯關系缺乏，還有些課程之間內容上的交叉重復非常嚴重，課程體系混亂。
（三）因人設課現象嚴重
多數新建地方本科院校物流管理專業是在缺乏專業師資或專業教師隊伍素質不高的情況下開設的，很多專業教師沒有從事過物流專業相關課程的教學和科研工作。為了使專業教師能夠勝任授課任務，在課程設置上，往往針對不同教師所能講授的課程來安排課程，而忽略了學生應該學什么樣的課程。這種因人設課的現象嚴重影響了教學的質量。
（四）課程體系中實踐教學環節薄弱
新建地方本科院校既然培養的是應用型的人才，那么其培養的人才應具備更強的實踐性、應用性和技術性。目前，許多高校教學普遍偏重于理論傳授，缺乏實踐教學。有些高校雖設置了較多的諸如認識實習、學年論文等環節，但學生在實踐過程中基本上處于無人管、無事做的狀態，難以真正的將所學理論知識在實踐中得以應用。同時，由于物流管理專業設在文科院系的較多，實驗室建設經費短缺是常見的問題，很多普通高校物流實驗室建設滯后，導致實踐課程設置上處于“巧婦難為無米之炊”的尷尬境地。同時，部分高校不能建立物流實習基地，導致物流專業學生沒有到企業實踐訓練的機會，校外實踐課程的安排也就成了泡影。
二新建地方本科院校物流管理專業課程體系的優化建議
（一）根據培養目標定位設置有各自特色的專業課程體系
地方本科院校應當將課程的設置與地方經濟發展的熱點、焦點問題有機結合起來，可以在課程的設置上有所側重，增強人才培養的實用性，從而突出自己的物流管理專業的特色，而且可以形成物流管理專業人才的差異化，有利于畢業生就業。另一方面，由于地方經濟發展的熱門行業往往急需大量的人才，因此可以拓寬學生的就業面，拓展就業渠道。一些知名院校，如北京交通大學、大連海事大學等，其物流管理專業的課程設置往往有所側重，如北京交通大學突出交通運輸與規劃、海事大學突出航海運輸和港口物流等，特色較為明顯，因此學生的未來發展前景十分明朗。
（二）強化課程導入的時間順序，確立相關課程的內容邊界
盡管所有高校開設的課程都是按一定時間順序開出，但開課順序是否合理將直接影響到教學效果的好壞。某門課程在整個課程體系所處的位置能否與其作用相適應值得重點關注，需建立起課程與課程之間的依賴聯系，如建立起先開課程、并行課程和后開課程之間的網絡圖。其次要確立課程的內容邊界。作為教材，編者通常強調課程內在的系統性和完整性，但作為課程，它必須服從和服務于該課程在課程體系中的功能定位。因此，即便教材名稱與課程名稱相同，授課內容也不能按教材照搬。否則，會出現同一授課內容在多門課程中重復出現，或者應當講授的教學內容在所有課程中均未提及。為避免這種情況出現，有必要進行系統化的教材體系建設和教學大綱的統一修訂。只有這樣，才能完善高校培養目標與教材知識體系相匹配，避免教學過程中的內容重復現象。
（三）整合教學資源，優化師資隊伍
應用型物流管理專業課程體系是否真正得到落實，關鍵還在于是否擁有一支相對穩定的高素質的教師隊伍。這就要求學校必須對各種教學資源進行整合，優化師資隊伍。可以從以下兩個方面入手。
1.加強內部員工的培訓。以充分利用已有專業的師資力量，從而有效地滿足課程的講授工作。注重“雙師型”教師的培養。應用型本科院校課程體系的設置更多地考慮了培養學生的實戰性，這就要求教師們除了掌握足夠的理論知識，還要有實戰經驗，要求教師屬于“雙師型”的教師，教師要到企業去學習、考察，了解社會物流實踐，了解企業對物流人才的真實要求，以便更有針對性地準備教學內容。因此，應用型物流管理專業課程體系是否真正得到落實，關鍵還在于是否擁有一支相對穩定的具備“雙師型”素質的教師隊伍。要培養出實踐能力很強的物流管理本科應用型人才，學校要真正從改善師資結構、加強實踐教學環節、提高教育教學質量的高度出發聘任專任教師和兼職教師，建立起一支專兼結合、結構合理、具有較高教學水平和實踐能力、適應物流教育需要的師資隊伍。
2.聘請校外老師，優化教師隊伍結構。師資隊伍元素單一導致物流專業的發展步履維艱，為了培養多技能的學生，無妨從校外引進師資隊伍，聘請企業專業人才擔當相應課程的老師，或者從其他學校邀請領域專家授課。
（四）加大實踐教學的比重和力度
高校在設置物流管理專業課程時，要知識與能力并重，理論與實踐并重，加大實踐教學的比重和力度，努力提高學生的實際操作能力，培養理論知識豐富、操作能力強的物流專門人才。物流管理專業實踐教學的目標，一方面要立足于理論與實踐相結合，使實踐教學內容能反映理論教學的重點；另一方面要利用計算機技術、現代信息技術、數量分析技術等，采用實驗室模擬、現場調研、企業實際崗位實習等方式，盡量使學生置身于實際運作環境當中，以培養學生的實際操作能力。在實踐教學方面，一些院校往往側重于利用學校現有的實驗設備，讓學生進行物流軟件操作和物流情景模擬，而忽視學生在企業現場的操作實習。僅僅在實驗實訓室里進行實踐教學是遠遠不夠的，必須建立穩定的校外實踐教學基地，利用校外實踐教學基地，通過現場教學，豐富學生的視野，讓學生對業務現場過程和一些物流設施設備有直觀的認識。
總之，物流專業的發展離不開高校教學水平和教學質量的提高，而教學水平和教學質量的提高要以課程設置的科學性、合理性和系統性為基礎，所以，課程體系在應用型本科院校教育中占有重要地位。新建地方本科院在課程體系的優化過程中，應結合市場的實際需求和學校的辦學基礎和地方特色，在此基礎上設置專業課程，這樣既可以保證物流管理專業學生擁有科學合理完善的知識結構，又可以塑造自己的專業特色，同時也為本校畢業生在就業時拓寬了空間，為社會培養了高層次的應用型物流人才。
作者：李興旺 金友良 單位：中南大學 湖南工學院
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第9篇：物流專業特色范文
【關鍵詞】物流專業；物流市場人才需求；物流專業教學
當前，在我國經濟建設飛速發展的背景下，物流業迅速崛起，物流專業人才的需求與日俱增，據中國交通協會統計的數據顯示，國內物流專業人才缺口為600萬。然而目前我國高職院校物流專業畢業生就業卻較困難。為解決此問題，我們需知道市場對物流人才的現實需求。
1.高職物流專業就業現狀
當前很多高職院校對物流專業進行了就業調查，調查結果有以下幾種情況：（1）就業質量不高。 高職物流專業畢業生就業以私營、民營企業為主，主要從事基層工作，學生的滿意度不高。（2）相當一部分畢業生專業不對口。據廣州鐵路職業技術學院物流管理專業2009屆全體畢業生調查顯示：畢業生對口專業或基本對口率為38%，相近率為25%，不對口率為42%。由此可見，市場對物流專業的人才認知度并不高。（3）工作的穩定性較差，短時間內跳槽頻率很高。（4）物流行業待遇偏低，與大學生的就業期望存在一定的差距。物流技術應用程度低，屬于勞動密集型行業，難以在規模效益上有所突破。所以，企業利潤率普遍偏低，從業人員的薪酬待遇也普遍偏低。這與大學生對白領職業生涯的期望存在一定的差距。
由此可見高等職業物流專業面臨畢業生就業難的挑戰。為解決這種現狀，有必要了解市場對物流人才的需求。
2.市場對物流人才的需求
物流業屬勞動密集型和技術密集型產業，由多個環節組成。物流從業人員中70%-80%是具體操作型崗位，這一特點決定了物流行業需要大批操作型人才。
2.1市場對物流人才的需求量
物流業已經成為國民經濟的一個非常重要的服務產業，它涉及領域廣、吸納就業人數多，對促進生產、拉動消費的作用大。目前，我國物流業增加值占服務業增加值16.1 %，占GDP增加值的6.9 %。物流業產值每增加1個百分點，可增加10萬個工作崗位。從20 世紀90 年代以來，隨著我國物流業發展， 社會對物流人才的需求也隨之增大，根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據，到2010 年我國大專以上物流人才需求量為30 萬至40 萬人，在職人員培訓需求達到100 多萬人。高職物流管理專業是培養物流人才的重要基地，2000 年以來，絕大多數高職高專院校為了適應社會對物流專業人才的需要，開設了物流管理的相關專業。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。
2.2市場對物流人才結構型的需求
市場對物流人才需求包括物流企業、企業物流部門、政府機關、科研院所，其中需求量最大的是企業物流部門，主要需求是生產、服務、管理第一線高級實用型人才。目前最為搶手的物流人才是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才。企業物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運輸管理人員、倉儲管理人員、報關員、配送人員、客戶關系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業，同時掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際工作中。物流企業人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業的物流服務營銷，是技術性、技能性物流人才。物流企業的發展對人才的需求是多層次的，我國現代物流業的發展，需要從業人員在物流企業中從事設備的操作、維護，物流信息搜集、加工、整理，企業配送中心管理和經濟核算，儲存、運輸、配送、貨運、報關等從事具體工作的中初級實用型人才。
綜上所述，企業對物流人才綜合能力的要求可歸納為：良好的溝通和把握全局的能力、實操技術技能、規劃未來藍圖和團隊合作能力。專業知識主要包括：物流管理知識、財務知識和其它商業知識、專業英語、計算機信息系統知識等。
我國物流行業發展迅猛，物流人才緊缺，但我國物流專業就業并不理想，形成了物流需求與物流人才供應錯位的怪圈。一方面大批高職畢業生感嘆就業艱難、工作難找；另一方面，企業界對難于招聘到合適人才的抱怨也日漸強烈。面對這種人才供需之間的矛盾，物流專業教學需進行相應的改革。物流專業的教學要以滿足企業界對人才的要求為宗旨，以就業為導向，以新的職業能力內涵為目標構建系統化的課程模式，這既是高職院校教學改革的核心，也是提高高職人才培養質量的關鍵。
3.物流專業教學現狀
3.1高職物流專業趨同性
截至2009年底，全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。經過調研，大部分職業院校的物流管理專業設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。高職院校物流管理專業課程體系建設還處于學科體系狀態，但由于受到條件的約束，校企合作還處在初級階段。
3.2高職物流專業缺乏地域特設。
大多數高職物流專業的畢業生就業立足于本區域，物流專業的建設應適合本地區的經濟特設，課程的設置應結合本地物流市場對人才的需求，構建“大專業、小平臺”的人才培養模式，滿足區域經濟每種具體崗位對人才的需求。物流專業口徑窄，物流管理職業崗位體系是一個動態系統， 口徑過窄的專業不利于受教育者的職業變遷或方向轉移， 口徑過寬的專業不利于提高學生的專業水平。高等職業院校要積極與區域企業合作開發課程， 根據技術領域和職業崗位的任職要求，結合區域物流發展的特點培養學生就業能力。
3.3高職物流專業定位要與本科院校、中職學校的物流專業區分
高職物流專業的定位包括辦學理念、目標層次、教學布局、運作管理、規模等方面。其中辦學目標、類型與層次的定位是高職教育定位的基本方向。（1）與本科生相比，高職畢業生在實踐能力等方面應該有明顯的優勢。（2）與中職生相比，高職畢業生綜合能力、掌握技能的深度應有明顯的特點。課程體系和教學內容設置復制本科高校，沒有高職教育的特設。高職物流管理專業應根據本專業職業崗位應具備的能力、素質與知識結構的要求， 確定了與知識、能力、素質 結構相應的課程設置， 制定了以突出職業素質和綜合素質培養為主線的專業人才培養方案， 構建了高職物流管理專業的理論教學體系、實踐教學體系和素質教育體系。
3.4高職物流專業缺乏自身特色
高職教育的熱潮中，物流學科邊界模糊，專業設置偏大、偏全，專業核心技術尚未形成。很多高職物流專業在課程體系和教學內容設置上不盡合理，缺乏專業特色。（1）高職物流專業缺乏人才培養特色。仿佛高職畢業生什么工作都能做，實際上是什么崗位都不勝任。（2）學生缺乏專業技能實踐場所。物流專業實務性強，需要技術含量高的實驗室。一般高職院校無法投入資金，學生也就無法完成物流技能訓練。（3）缺乏校企合作。高職物流專業沒有形成專業與行業對接，沒有形成物流企業參與專業建設的機制。
4.高職物流專業要培養市場所需要的人才
高職物流人才培養模式應與人才需求相吻合，以市場為導向設置專業，審視存在的問題，探索高職物流專業可持續性發展的道路，提高市場對高職物流專業人才的認可。
4.1物流專業教學改革。我國高職物流專業目前的教育存在盲目性，培養出來的學生不知到底能勝任什么崗位，不明確將來的就業方向。高職物流專業應培養面向生產、建設、管理、服務第一線需要的“下得去、留得住、用得上”的實踐能力強，具有良好職業道德的技能應用性技術人才。由此高職物流專業的教學需進行相應的改革。（1）明確培養目標。高職物流專業主要培養第一線高級實用型人才，強調零距離上崗。高職物流專業教學要注重實踐性教學，校內要建仿真實驗室；校外要建多家實習基地；進行頂崗培訓的人才培養模式。（2）教學內容設計強化專業細分，在物流大專業下可以細分不同的小專業，形成大平臺小專業的特色。物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合產業。物流專業的就業方向廣泛，如物流企業、港口、海關、貨運公司和商貿企業，涉及的崗位倉儲、運輸、配送、貨運等。培養的人才就業能力要明確，因此教學內容要明確，物流內的專業要細分。（3）課程的設置要圍繞崗位要求展開。高職物流的課程應根據就業方向所涵蓋的崗位設置相應課程，要兼顧學生的綜合能力的培訓，物流小平臺之間要有一定的區分，課程的崗位特設要分明。高職課程設置應突出應用性和實踐性， 以職業崗位所需要的知識和能力結構為核心，課程體系和教學內容設置要突出物流基礎理論知識應用和實踐能力的培養。（4）具有高質量的物流專業教材。物流專業的教材權威性教材缺乏，教材之間的內容重疊，高職物流教材內容沒有與本科教材區分出來，沒有高質化特色。
4.2物流專業走差別化道路。（1）小專業體現地區經濟特設。很多學生將來就業于本地區，不同地區經濟特設不同，就業崗位或有所不同，物流專業教學要體現地區特色。（2）市場對物流人才的需求有差異。經濟形勢會隨著時間的推移有不同，市場隨經濟的變化會變化，人才的需求也會不同。物流專業人才的培養要以市場為導向設置相應的專業。（3）學生的就業能力要分明。高職物流專業培養目標要有差別，物流專業的不同崗位的培養方案要細分，學生的技能才有差別化。
4.3加強師資隊伍的建設。（1）教室要熟悉企業崗位職責，加強實踐性教學，建立一支雙師型的隊伍。（2）高職物流人才大多從事企業時間性工作，物流設施、設備在不斷進步，物流技術不斷推新，物流教師也要與時進步，因此物流學院需讓教師定期進行職業培訓。只有這樣，為師者才能真正傳業，才能培養市場所需要的物流人才。
5.結束語
針對我國人才市場的需求，高職物流專業的教學，既要考慮學生的職業道德，還要注重學生的上崗就業能力，更要考慮學生的職業生涯。高職物流的教學既要注重理論教學，更要注重學生的操作能力，畢業后能很快上崗，滿足市場對物流人才的需求。
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