城市景觀設計規范精選(九篇)
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第1篇：城市景觀設計規范范文
關鍵詞：橋梁；景觀設計
中圖分類號： U445 文獻標識碼：A
引言：
隨著經濟的發展和綠色環保城市的創建,人們對橋梁周邊的環境整治提出了新的目標。橋梁不僅要實現其基本功能,更重要的是改善橋梁生態環境,保持橋梁周邊環境的自然特征達到人與自然的和諧發展。現代生態景觀是對傳統景觀的繼承和發展,遵循生態學原理,建設多層次、多結構、多功能的植物群體,建立人類、動物、植物相關聯的群落,使其在有效保護環境的前提下,有節制地利用和改造自然,創設最適合人類生存和發展的生態環境,達到生態美、科學美和藝術美的全面統一,為人類創造清潔、優美、文明的景觀環境。
1橋梁景觀設計的內涵
早在20世紀50年代,我國政府就組織建筑師、藝術家、工程師對武漢長江大橋的橋型、橋塔、兩岸景觀、欄桿、燈具、雕塑等進行精心設計,最終實現了較好的美學效果。20世紀90年代末,廈門海滄大橋的設計被認為是我國橋梁全面引入景觀及環境美化設計的先驅。近年來,隨著景觀設計新理念的提出,橋梁景觀設計已成為橋梁設計的重要組成。
橋梁具有城市地標意義，是城市的標志性構筑物，現代橋梁不只是滿通功能，因為橋梁巨大的跨度、強烈的形體表現力，巨大的社會資源投入，對城市的發展產生巨大影響。所以橋梁景觀設計既要注重橋梁本身構造技術的設計，更要注重橋梁景觀的協調設計。隨著審美意識、環保觀念的不斷增強，景觀設計倍受關注，橋梁既要重視質量又要重視景觀，要與周圍環境和整個城市融為一體，成為一道獨具特色的建筑景觀。然而，我國在景觀設計方面比較薄弱，起步也比較晚。但隨著大型橋梁工程的承建，景觀設計已作為一個重要指標，同時橋梁景觀也是城市景觀的要求，城市規劃的要求，城市生態環境的要求。
2.橋梁景觀設計的方法
2.1橋梁生態景觀
橋梁景觀在城市生態景觀中處于重要位置,橋梁是一個城市不可分割的部分,橋梁的橋臺及引橋兩側的布置在構成城市景觀中極其重要,更是城市景觀的一個窗口,代表著城市的形象。隨著經濟的快速發展,橋梁景觀與生態景觀的研究被提上日程。作好橋梁景觀的生態規劃設計,在確定相應的設計理念時,應注意以下幾個方面:
2.1.1橋梁景觀要以生態景觀為主,如果盲目追求人為景觀會對自然生態造成破壞,要辨證看待,權衡利弊,認識到生態景觀是充分利用自然系統的功能再現。
2.1.2以人為本、人與自然和諧相處的理念統籌設計,以現代生態景觀替代傳統的物理景觀,把生態景觀與橋梁景觀有機結合,把橋梁打造成既有雄偉的氣勢又有親切怡人的綠色橋梁。
2.1.3尊重自然重創自然的設計理念,既要有效調配地域內的有限資源,又要保護其景色和生態自然。橋梁生態景觀應尊重自然演變和更新規律,充分利用場地上原有的自然植被,從生態的角度,自然群落比人工群落更健康,更有活力。讓它形成一個新的循環體系,為自然再生提供條件。
2.2橋梁的夜景觀
橋梁夜景觀與橋梁交通照明不同，但是功能照明對夜景觀有一定作用，橋梁夜景觀是照明科學與橋梁藝術的有機結合，是隨著社會物質文明而產生的，這人們對城市景觀多樣化的必然要求，也是社會文明綜合體現。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀范圍，全天展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時間的延伸。
橋梁夜景觀的提出有兩個大背景，一是二十世紀九十年代中我國電力資源的發展，這是其物質基礎；二是橋梁在城市格局中的戰略性地位使橋梁夜景觀成為城市亮化的重要組成。橋梁所處的特殊區域，其廣闊的視域是城市景觀的表達重點，橋梁夜景觀對于表現城市夜景的景深與空間層次具有重要作用。橋梁夜景觀的設計雖然與建筑夜景觀設計有相通之處，但其巨大的體量及帶狀的格局使夜景觀具有自身的規律。橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質景觀特點，其燈具還是橋面重要的硬質景觀，燈具造型所傳達的信息還可能是橋梁景觀理念的重要方面。如具有地域風格的燈具造型，可反映橋梁景觀中對文化的追求。現代建筑夜景觀設計提出了建筑與燈具一體化的概念，橋梁夜景觀便是如此。無論是觀賞型的燈具如路燈，還是隱蔽型的如泛光燈均應在橋梁設計之始就做考慮，并與橋梁景觀設計為一整體。
如2010年10月獲愛迪生照明大獎的昆山銀貝橋夜景設計,該橋為“雙K”造型的拱橋,好像一只巨大的貝殼橫臥在碧波上。拱橋的吊索恰似貝殼的條條脊線。大橋的景觀設計主題是“玉峰瓊花”,夜景照明設計以“銀貝”為主題,用銀光色來表現主題蘊涵的寧靜氛圍,襯托城市的繁榮。大橋的防腐涂裝選用了銀白色；防護欄桿采用弧線和亞光不銹鋼；引橋的路燈也采用弧形的燈桿。主橋全橋白色照明與引橋的黃光相比,視覺效果顯著,主橋地位突出。可見對于城市橋梁,燈飾選擇和夜景設計尤為重要。
3橋梁景觀設計的發展
為了推動和提高我國城市橋梁景觀設計和景觀建設的總體水平,提出如下對策建議：
3.1要充分重視城市橋梁景觀建設在橋梁建設中的位置,切實加強城市橋梁景觀建設的探求,盡快編寫我國相關的設計規范和施工技術規程。我國城市橋梁景觀建設應樹立自主創新的觀念,努力實現原始創新,不僅僅滿足城市橋梁規模大、跨徑大和建橋的高速度,更應關注城市橋梁景觀建設中的創新技術、工程質量和橋梁美觀上的突破,真正實現創造性設計,通過不懈努力給后人留下傳世的城市橋梁精品。
3.2不斷地搜集和了解國外城市橋梁景觀建設的發展動態,揚長避短,探尋我國城市橋梁景觀建設上同發達國家的差距,結合我國現狀,在城市橋梁景觀設計的經濟層面,給予更多的支持,既要關注城市橋梁在交通上的作用,又要注重城市橋梁景觀建設對城市環境品質的提升。
3.3加快進行我國城市橋梁景觀設計相關規范的編寫、修改和完善工作,使城市橋梁景觀設計有章可循。為推動我國城市橋梁景觀建設的發展,應加大新型材料的推廣應用。如輕質高性能、耐久材料的研究和推廣,大力應用玻璃纖維和碳纖維增強材料,積極推廣鋁合金鋼材料等,以適應城市橋梁景觀建設的需要。
3.4加強國內、國際城市橋梁景觀建設的學術交流,總結正反兩方面的經驗教訓,使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關心的問題,以推動我國城市橋梁事業的進一步發展,促進我國橋梁建設的技術進步。
結語：
總之,橋梁景觀是城市對外的窗口，更是城市的象征。提高森林和綠地覆蓋率,是改善生態環境的治本之舉,橋梁是城市的標志，是生態景觀的典范,只有不斷提高橋梁景觀的完美設計，才可以打造城市的品牌魅力，讓城市散發出獨特的芳香。
參考文獻:
[1]劉士林,向中富.特大跨徑石拱橋研究與實踐[M].北京:人民交通出版社,2012.
第2篇：城市景觀設計規范范文
近年來，城市環境迅猛發展，水景觀空間一如既往的受到市民喜歡和親近。而作者時常聽聞，少年嬉水游泳溺死、冬季路人落水而導致慘痛的悲劇，水安全隱患令人深思。如何在濱水空間中營造既有休閑功能、美觀效益，同時又具備高安全、低隱患的親水空間環境？
本文分為三個部分,第一部分對濱水景觀空間現狀的分析及問題的提取;第二部分結合具體的空間設計方法，從多方面出發，呈現設計原則和方法；第三部分是基于天津清凈湖環湖景觀帶的實際案例，貫徹前文研究得出的設計方法。
針對濱水景觀空間設計的研究，力求對今后親水景觀空間設計提供參考價值，提出在親水空間設計中所注意事項及關注的重點。
關鍵詞: 濱水空間；景觀設計；安全性。
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
緒論
近年來，隨著城市建設的不斷發展，城市濱水空間景觀設計成為城市建設中的一個熱點。在我國城市濱水空間的開發中，已取得了不少成功經驗。城市濱水空間已成為市民生活和休閑的重要場所，并以此帶動了整個城市的發展。目前在我國的濱水區建設改造中，景觀設計者還僅僅駐足于它的經濟、功能和美學方面，很少從人們日常使用的安全性上來真正的考慮，從而造成濱水空間日常使用的安全隱患問題。
水是城市景觀中的亮點，給人以舒適的感知，城市環境需要水景觀的滋潤，更需要一片“安全”的景觀水服務于使用人群，才可謂大美之水！
論題背景
1、研究背景
隨著城市的發展，濱水空間越來越多，但與此同時，意外落水事故頻繁發生，其悲劇后果令人深思！安全性是城市公共空間設計的第一準則，其他一切因素都要建立在它的基礎上，沒有了安全作保證，一切都無從談起。人們在濱水空間中活動時,常會發生摔倒事故、跌落事故、溺水事故等。這些事故的發生,有時不僅僅是因為個人疏忽所致,與空間環境及景觀設計的安全性也有很大的關系。
2、研究對象
作者主要研究城市水陸相接的界面及界面兩側一定距離的區域，如親水休閑平臺、景觀小品設施、護坡駁岸、廣場鋪裝、照明設施、植物景觀等多方面與人的安全性密切相關的因素。與人安全相關的因素不是單獨一個，而是濱水空間多種因素的集合。因素之間有著關聯互補的關系，共同營造一個高安全、低隱患的濱水活動區域。
3、研究目的
研究目的是為了保證城市濱水空間的安全性。主要包括親水空間的生命安全和景觀水區域的嬉水安全。同時，從設計師的角度上講，希望得出較為全面細致的設計方法和模式，為濱水空間景觀設計提供參考，使濱水空間富有時代感，同時又迎合了市民與生俱來的親水天性和安全性需求。
二、設計研究
研究通過對實際案例和城市現存濱水空間的分析考察，將濱水空間內與人行為安全和心理安全相關的因素一一列舉出來，通過分析各個因素的種類和特點，以使用者為出發點，以城市景觀為結合點，通過梳理提煉重點的因素，得出了以下設計分析及相關結論。
1、親水平臺設計
現有常見的親水平臺大體分為兩種，分別是內嵌式和出挑式。內嵌式距離景觀水較遠，親水性差，但是能夠保證安全性。外挑式親水平臺親水性較好，但是安全性較差，尤其是相對較深的水體，對在平臺上活動的人群存在安全的隱患和心理上的不適感。
親水平臺的設計和定位須與場所功能性質相結合，如內嵌式平臺適合遠望水景，可營造良好的景觀觀望點；出挑式平臺設計可作為親水嬉水的功能空間，設計中須充分考慮景觀水深和水質條件。設計是在進行設計時，首先應滿足項目所在地相應的設計規范，《公園設計規范》中就明確說明，在近水區域2.0米范圍內水深大于0.7米，平臺須設欄桿。
2、駁岸設計
現有常見的駁岸形式大體為草坡入水駁岸、景觀置石駁岸、親水臺階式駁岸、退臺式駁岸、垂直立砌駁岸等。
其中草坡入水駁岸、景觀置石駁岸實際較為安全，設計多可結合植物種植營造生態型野趣駁岸，但是這種駁岸親水性較差，尤其在管理較差的區域，游人不敢靠近，無形中形成了人與景觀水的隔離。退臺式駁岸整體安全性不夠，臺地與臺地之間也存在安全隱患，設計須結合欄桿和防滑措施。垂直型駁岸空間呆板無趣，并且有一定心理不安的感覺，設計需結合欄桿保證場地安全性，在垂直駁岸上可以營造立體綠化，整添水岸景觀性。
3、安全設施設計
濱水空間設施從安全性角度上分為欄桿、小品、標示及指示系統等。設施指引著使用者正確、安全的行為方式，承擔場地空間的提示與維護的作用，在不同安全系數的濱水空間設置不同特點的設施，以保證使用者的安全。同時在設計中，充分考慮場地功能和使用人群的特點。
欄桿設計，從視覺效果上分為軟質形式和硬質形式。軟質欄桿能夠保證使用者的親水性，但是無形中慫恿了戲水者的過度親水行為，存在安全隱患。硬質欄桿安全系數較高，但是會阻礙了市民的親水行為。欄桿從材質上可分為金屬欄桿、木質欄桿、混凝土欄桿、石材欄桿、混合型欄桿等。
在欄桿的設計上主要有以下兩個問題，一是欄桿尺寸不當，不符合人體工程學尺寸或未達到當地規范要求。二是欄桿的設置位置不當，并未能與其他景觀構件形成良好的結合。從親水空間管理方面，欄桿維護也是至關重要的，不穩固的欄桿安全隱患非常嚴重，很容易造成市民落水事故。
景觀小品作為直接與人相接觸的設施，其尺寸和材料的確定須考慮人的行為習慣和心理習慣。
濱水空間是市民最喜愛的去處，往往在游玩兒盡興時，忽略了人身安全，所以空間安全標示系統尤為重要。包括水深危險警示牌、臨時性安全隱患警示牌、防滑警告牌等多種人性關懷的設施能夠保證濱水空間使用者的人身安全。在垂直型駁岸處還可設置小平臺或者水下腳踏臺等自救設施，以保證不幸落水的使用者能夠順利自救。
在濱水空間設計中，還需在合適的位置安排安全的無障礙設施，提高弱勢群體的使用安全性。
4、鋪裝設計
鋪裝材質的確定關乎使用者的步行安全，尤其是在親水鋪裝區，鋪裝上容易濺上水珠，大大增大了安全隱患。濱水空間主要選用防滑效果較好的鋪裝材料。常用的鋪裝材質分為石材、防腐木、植草、混凝土、瀝青、金屬、玻璃等。其中防腐木、瀝青、植草較為安全。石材鋪裝須選用荔枝面或毛面材質，禁止選用磨光面石材鋪裝材料。金屬和玻璃鋪裝材料安全系數較低，在濱水場地設計中建議慎用。
為保證安全性，鋪裝設計中可加入指示性色帶或者其他材質的鋪裝帶，以提示游人正確、安全的游憩方向。
5、照明設計
濱水空間的照明不但可以保證游人夜間的安全通行，而且還可以增添濱水空間夜景的魅力。行人在夜間通行時，無充足的燈光照明，有些寫在高臺邊界的警示語無法看見，容易發生意外事故。
照明在形式上分為基礎性照明和氛圍性照明。色彩心理學顯示，冷白色和藍色燈光具有鎮靜功效，適合于基礎性照明。紅色和黃色的燈光對人的刺激和提醒作用比較強，適合烘托氣氛。設計師在濱水空間景觀設計中，慎用旋轉及閃爍的光源，注意眩光問題，并且在人可觸及范圍內需使用冷光源。
6、植物景觀設計
植物是濱水空間重要的景觀資源，同時在人行為安全方面起著重要的作用。合理的植物設計，不僅增添空間的色彩化和多樣性，同時還可以保證使用者行為的條理性和安全性。設計可在水邊種植綠籬，以形成人與水的隔離。植物還可以結合欄桿、設施共同指引使用者正確的行為方向，以保證使用者的人身安全。
除上述相關因素外，設計師還可以增設安全急救設施、逃生指示牌等，在意外事故發生時，第一時間實施營救或自救。
天津清凈湖環湖景觀帶設計實例
項目概述
清凈湖位于天津生態成核心區，湖水面約115ha，平均水深為2.0m。 規劃設計用地為圍繞清凈湖的湖岸用地，景觀工程占地面積約18.24公頃，景觀湖岸平均寬約20米，岸線長約6890米。
圖1 2011年基地現狀分析及照片 圖片來源：作者拍攝
清凈湖具有很大的景觀開發價值，周邊地塊為商業區和居住區，環湖景觀帶規劃人流密度較大，營造一個人性化、時代感的環湖景觀帶成為必然。景觀湖具有湖面大、水深較深、游覽岸線長等特點，使用者游憩安全尤其重要。
二、場地空間設計要點
環湖景觀帶基于現狀場地特點，分析周邊地塊用地性質，以提供給周邊住區合理尺度的濱水景觀空間為基本出發點。充分考慮市民游憩的行為習慣和心理審美需求，注入時代感的設計理念和景觀元素，從而達到整體場地空間秉承設計理念與場地空間有機結合。
圖2 2011景觀節點平面及效果圖 圖片來源：作者繪制
圖3 2011景觀節點平面及效果圖 圖片來源：作者繪制
環湖景觀帶較窄，現有駁岸坡度為25%，土質較為疏松。設計營造一條環湖健身步道，串聯不同功能性質和景觀特色的濱水空間，景觀場地營造充分注重市民游憩安全性，基于此設計目標，設計主要做到以下幾個要點：①在人流較為密集的景觀場地內，駁岸采用大臺階入水的駁岸形式，同時近水安全區（水深小于0.7米）延伸到3-5米，在場地兩側采取設置景觀置石和種植水生觀賞植物兩措施相結合的手法，保證景觀場地的安全性。②局部節點采用退臺式親水平臺，一級平臺設置欄桿加以維護，形成瞭望空間。二級臺階營造親水臺階，同時在臺階處設置明顯的安全警戒牌，安全警戒牌內增設照明燈，使之夜間可視。③鋪裝采用毛面或荔枝面石材鋪裝，局部采用防滑加工處理措施，以保證游人活動安全④近水活動區照明多采用冷白光和藍色等冷色光源，營造冷靜的場地氛圍。⑤局部設置淺水區，設置景觀木棧道，供游人游覽體驗。木棧道采用防滑防腐木。⑥在人流較少的普通游覽區，采用草坡結合置石駁岸，同時結合水生植物種植，形成人與水的隔離。
結論
本文通過對現有濱水空間的梳理和提煉，發現一些問題，同時針對相關因素如駁岸、親水平臺、鋪裝照明、設施等多方面因素進行分析總結，結合實際案例，提出了微不足道的設計關注點及注意事項，希望能給未來濱水空間設計提供一些參考價值。
只有在設計之初就把安全性設計考慮進去，避免華而不實的對景觀元素的堆砌和效果的盲目追求，才能使設計向著更加有效、合理、科學的方向發展,才能更好提升城市濱水空間的整體景觀形象,滿足人們生理和心理需求,更好地為大眾服務，從而真正達到人性化設計。相信通過建立合理的機制，通過安全的設計、安全的管理和使用者的安全使用，能創造出一個更加和諧、更加美觀、更加安全的濱水景觀空間。
參考文獻
[1] 約翰·西蒙茲.景觀設計學[M].俞孔堅，王志芳，孫鵬譯. 北京：中國建筑工業出版社，2000.
第3篇：城市景觀設計規范范文
關鍵詞：城市街道景觀 設計 相關要素
Abstract: "Cityscape" refers to a passage in specific areas of the city space, by a variety of landscape elements, public service facilities and human organizations formed to meet the people stay and open space complex. This article was study on the urban streetscape design elements.
Keywords: urban street landscape; design; relevant elements
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編碼：
1.城市街道景觀設計的基本理論
1.1規劃學理論
城市規劃思想的出現至今已有二千多年的歷史，城市規劃的出現使得原本按自然形態發展的城市變為了一種有序的，更具功能性的城市空間。從古希臘，古羅馬到歐洲文藝復興時期，廣場、街道、街區、公園都是城市規劃思想興起的產物，同時也組成了城市各個區塊間的組團斑塊，而街道則成為了這個規劃時代中的重要的產物。
1.2美學理論
“美學”是指人們對現實物體的審美感受，以藝術形式作為主要對象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識，美感經驗，以及美的創造，發展及其規律的科學。“
1.3行為心理學理論
行為學是近些年來發展起來的研究型科學，主要是應用心理學，社會學等學科進行的綜合理論方法研究，通過選擇性的理論研究使人們更好的了解人的行為規律，更好的進行人的行為活動的預測，由此達到無形的合理控制作用。
1.4城市空間理論
“城市空間”是城市組成的基本單位，城市街道則是城市空間的重要組成部分，日本設計師蘆原義信在《街道的美學》一書中通過對比意大利城市的城市空間特征與日本的街道空間特征，提出了一系列關于空間關系的問題，舉例論證了城市空間中所存在的積極空間與消極空間之間的關系，提出城市空間與空間、空間與街道與廣場之間存在著緊密的聯系，每個空間的特點是不同的，所以相應街道的特點也是有差異的，因此我們需要在設計中尋找空間中的關系，合理的進行串聯。
2.城市街道景觀設計的原則
2.1以人為本的原則
城市街道景觀設計的對象是人，城市街道景觀設計中所提倡的以人為本的原則其主旨是強調人在街道景觀中的主要地位。街道中所有的景觀元素其服務的對象都是建立在使用人群的感受基礎之上的，所以在街道景觀的設置中應該不斷的提出一個相同的問題:人們需要什么?我們應該在街道景觀的設施的設計中從人體工程學的角度出發，如座椅、路燈、垃圾箱、景觀墻的大小尺度、建筑立面材料的色彩、紋理等所帶給人們的視覺感受。當然各個地區因為氣候、光照條件的不同及人們的生活習慣的差異、地域文化的差異，使得不同區域的景觀特制也有所不同，所以在滿足人們的基本需求的基礎上不忘記與當地整體街道氛圍相融合，與當地的風俗習慣相統一。
2.2延續歷史文化的原則
歷史文化是每個城市特有的個性，也是每個城市留給游客和居民的一個重要印象的元素之一，歷史文化的存在決定了城市的整體建筑風格、色彩及裝飾紋理圖案，使得人們在內心對于一個城市文化產生一種心理上的屬性定義，讓市民和游客產生一種共鳴感和認同感，這種認可對于一個城市來說是很重要的，在城市街道中我們不應該以不斷的拆除歷史遺跡來擴寬街道空間做為代價，而是應該盡可能的對現存的歷史遺跡進行修復和改造，實現其特有的文化景觀價值，使它成為街道景觀中的一個重要歷史景觀、文化元素，這樣才可以保持住一個城市的“魂”。
2.3整體性原則
街道景觀是城市空間中重要的組成部分，是一個龐大的景觀體系，街道景觀的覆蓋面廣、跨度大，所以如何保持街道景觀及其周邊環境的整體性就成了一個設計中的大問題。在街道景觀整體性設計中首先是要對城市的整體空間和文化個性進行定義，了解城市的歷史文化和故事;其次是要滿足基本的功能使用需求，不能因為一味的追求整體性而忽視了各個區塊的異同點;再其次應該通過分析歷史文化的特點，歸納總結屬于城市自身的圖案紋理、材質肌理、顏色、裝飾形式等，將它們應用到街道景觀中，讓文化成為貫穿城市內部街道景觀設計整體性的主線。當然也需要去注意各個街區文化上的一些差異，所以也要根據文化上的不同對相對區塊作出一定的改變，但以城市文化作為規劃主線的主旨并不能改變。
2.4尊重，崇尚自然的原則
城市街道景觀是每個城市的重要組成空間，往往我們都喜歡引用和借鑒其他城市景觀中的一些好的方法和手段，但是不同的城市因為文化、地域、地形地貌、氣溫氣候的不同，運用的材料、植物都會有很大的差異，所以在景觀的設計中我們要因地制宜，尤其是在植物景觀的引用中，一定要注意是否符合自然的規律。
在中國傳統的古典園林中，人在景中、景中有人，可見人與自然景觀的關系是不可分割的，一個城市綠地覆蓋面積的大小可以直接反映一個城市的市民整體健康水平和文化素質，可見植物在一個城市中的存在的重要性。植物就像是城市中的“綠肺’可以幫助城市吸收減少一定的污染氣體的排放，我們需要不斷的通過添加城市綠地空間來恢復城市的生態鏈，擴大綠化范圍，對街道景觀這個龐大的城市景觀空間進行打造，營造一個龐大的城市街道綠地系統，讓自然生態景觀和人造生態景觀不斷的融合。
3.城市道路建設相關規范
《城市道路設施管理條例》、《城市道路管理條例》、《城市道路綠化規劃與設計規范》、《城市規劃條例實施細則》、《城市道路管理條例19%年6月4日國務院令第198號》。
4.影響城市街道景觀設計的因素
4.1街道類型
街道在城市中根據其功能可以分為如下的類型，一般在城市中的主干道，主要功能是以疏導交通為主，需要滿足大量的車流日通行量，城市街道按等級分主干道、次干道、支路三級，各級紅線寬度控制:大多數城市主千道的平均寬度為30一40米，次千道20一24米，支路14一18米。世界上比較著名的主干道有北京長安大街、法國香榭麗舍大街、紐約第五大道、日本銀座等。
其次是城市的次干道，它的作用一般是為了滿足與主干道相交或相錯的其他方向上的車輛功能的使用，一般次干道的道路寬度比主千道要窄，會用做單行道等單向道路;另一種形式是因商業化而改變功能的街道形一步行街，步行街的前身一般是主干道或次千道，但由于受到街道商業性質的影響和人流量的加大而進行的一種區域性的，形成了步行街，這樣的街道不許車輛入內，只允許人們在其間步行。再其次是連接居民小區和社區的道路，這樣的道路路幅一般為雙向四車道，同時在道路上放置有減速裝置和減速慢行的警示標志，以保證居民出行的安全，在地區道路中，人行道路空間的面積往往都比較寬，這是為了滿足人們日常步行外出的需要。在歐洲如英國、荷’蘭、瑞典等國家從20世紀80年代就開始了對于社區街道穩靜化的研究，直至今天道路安全穩靜化的科學已經取得了很大的成功，專門用于車速過快的社區和地域，以減慢車輛的行駛速度，保證市民的安全性。
4.2地域性因素
地域因素是一個地區的地質屬性，生態氣候屬性是一個地區特有的特征，不受外界條件影響而變化的主觀生態情況。它的存在在一定程度上決定了城市的屬性，大到城市的地形高低，小到城市的水體酸堿含量，同時還有地域性導致的氣候問題，直接影響到了植物的屬性和其存活率。
4.3人性化需求
“人”是景觀的使用者，所以景觀設計的一切宗旨是圍繞人的需求展開的，什么樣的人群需要什么樣的景觀這是一個很復雜的社會問題，因為人群并不是單一的，總會出現混雜的現象，所以對于人群的人性化的需求就必須通過精確的調研和比例分析來做最后的比重決定。
參考文獻：
[1]我國城市街道景觀研究.金超;《現代經濟信息》,2009,0723.
第4篇：城市景觀設計規范范文
關鍵詞：濱水城市；空間設計；原則
中圖分類號： TU972+.2文獻標識碼：A
城市濱水空間的規劃設計，不能僅僅停留在傳統的設計模式上，應該從更深、更廣的層面去理解和把握，特別是要從景觀生態的角度、從人與自然共生的角度去剖析，將濱河空間的建設納入城市生態系統保護規劃中去，挖掘城市濱河地區大的生態功能和游憩功能。本文分析了傳統濱水空間建設，提出應在傳統規劃設計方法的基礎上，引入生態規劃設計的方法，滿足新時期濱水區域設計的要求，并從濱水空間的生態規劃設計原則、濱水空間各景觀組成要素處理的具體設計方法入手，對濱水區域生態規劃設計的理論框架進行研究。
1.城市水系景觀設計在進行城市防洪工程建設的同時，在水體上游建設橡膠壩或跌水工程，在非汛期形成河湖水面，增加濕地。在滿足雨季泄洪要求的前提下，從生態和景觀兩個方面考慮，以不規則自然河岸形式結合復層綠化，創造優美、質樸的郊野景觀，形成良好的自然生態系統。在以前設計中河流被渠化或硬化后，許多對生態起重要作用的自然要素消失了。河道拉直會提高流速，造成許多對水際和水生棲息地起到關鍵作用的深槽、淺灘、沙洲和河漫灘的消失。河道硬化則破壞了河岸與河床之間在水文和生態上的聯系，破壞了可以降低水溫的植被，使其不再能發揮截留雨水、穩固堤岸、過濾河岸地表逕流、凈化水質、減少河道沉積物的作用，同時，河岸生物的多樣性也在降低。
此設計方案的水系不搞硬質人工渠，不采用規則形式、硬質駁岸構筑；水面形態采用自然式，打破單一線性結構，利用點、線、面相結合的方式，形成自然、生態、多變的瀕水、濕地景觀如：曲折溪流、河網、濕地、湖面等。選擇地勢低洼地帶，挖湖蓄水形成功能多樣、規模不等的人工湖面。平時是人工湖面，洪水來時可以起到分流、蓄洪、降低洪峰流量的作用。
2 景觀工程
依據地形、地貌、地方文化及綠地系統規劃要求，水系沿岸可設計若干個主題公園，如濕地公園、水景公園、生態公園、百草園。開鑿小運河通道把主河道中的水引入主題公園形成獨立的水體景觀。
2.1 濕地公園的河道、池底都不做防滲透工程，在原址地形底洼處開辟蓄水盆地。然后，在底部填入腐殖質豐富的淤泥層，以構造接近自然狀態下的土壤結構。水體岸線以自然升起的濕地基質的土壤沙礫代替人工砌筑。濕地公園以靜為主，以濕地景觀保育為主，片植蘆葦，營造濕地物種多樣性的景觀，吸引或人工放養鳥類、魚類及保護各種野生植物在此棲息繁衍。局部穿插若干景點如漁歌唱晚、詩圣園、生態濕地園等。
2.2 水景文化公園濱水空間是游憩行為發生最頻繁的地帶。水體空間具有開敞的視野，新鮮的空氣，愉悅的鳥鳴，吸引著人們前往接近水濱，進行各種親水性活動，包括靜態的垂釣、駐留、觀賞和動態的廣場表演、放風箏、戲水等。此方案以中國五千年的水文化史為主線，以人們生產、生活方面的水利發明為載體，還原設計水排、秸槔、水龍骨、水轉翻等水力機械，并結合歷史名人等文化線索，結合悠久的水文化構成綠地景觀[3]。全園可分4 個景區：幽林聽泉、楓臺聽瀑、親水廣場、綠野萍蹤。
水景文化公園中的整體水景設計動靜結合，靜水在于園林風景中，有湖泊、池塘、淵潭及流動極為緩慢的河流。靜水形成倒影而產出優美如畫的景觀，具有悅目的作用。例如，在一池平如鏡的水面上，倒映出塘邊的植物、山石、建筑、游人及藍天白云等，形成極其動人的似真似假的鮮明清晰的畫面。園林風景中動態水景有河流、瀑布、溪流、疊流、山泉以及完全人工的噴泉。由于水的流動，它撞擊在其它物體上能發出聲響。如：河流滔滔，小溪潺潺、瀑布轟鳴、泉水噗噗涌冒、雨聲嘀嘀嗒嗒，產生各異美妙悅耳的音響效果。水聲、水珠、水花及波動漣漪的水面，令人興奮、歡欣、心情舒展。
2.3 生態公園全園減少硬質鋪裝，更多地利用大自然中平常多見的木材、貝殼、磚、石、沙、木屑等作為地面鋪裝，利用柳枝、麻繩、木材等來搭建景點、小品、建筑。在濃密的蘆葦、柳樹林中，一條由碎貝殼和原木鋪成的棧道，正蜿蜒地通向濕地深處，召喚著人們去尋勝探幽。濕地邊緣黃色蘆葦與碧綠的緩坡草地相映襯，一座木制浮橋連接兩岸，呈現出一派寧靜、平和的田園風光，游人來到這里都會不由自主地放慢腳步，壓低聲音，惟恐驚擾了水中的魚兒。生態公園可分為三大景觀區霜葉秋濃、七彩楓林、鏡湖春柳。生態公園植物配置多考慮常綠樹，如姿態優美的油松、白皮松等，配以石刻、石凳，取得“言有盡而意無窮”的景觀效果。冬季景觀以觀枝、干、樹姿的植物為主，如紅瑞木、金絲柳、龍柏、雪松等，可以為我們創造絕佳的冬季園林景觀。林間設置有甬路、坐凳、石刻、旱橋、散點置石以及石亭供人們休憩。形成生態公園的總體景觀外貌。
3城市道路景觀線
沿著水系建設道路系統，統籌考慮沿路的景觀，并與周邊環境統一規劃形成綠道景觀。綠道設計要以人為本，組織人性化室外空間。景觀綠帶要注意車行觀賞特點，將交通的流動性和景觀的連續性結合起來，并充分發揮自然生境之美。道路景觀線以構筑優美植物景觀為目標，體現豐富的地域植物景觀特征，在景觀上包括遠山、村落、城市建筑、天空和青翠綠地。有多種景觀層次、多樣的空間感和豐富的景觀體驗。仔細組織透景線，注重植物色彩線條和建筑景觀的配合，從而把遠處山景、近處城景融入到了城市道路景觀畫面之中。設計突出宏大流暢的動態景觀體驗，注重景觀整體性、追求景觀色彩和體量的大尺度對比。綠帶設計與周圍景觀要相諧調，體現綠帶韻律節奏、秩序井然之美。綠化種植景觀形成喬、灌、草，高、中、低，層次性、多樣性的特點。片植與叢植相結合，綠化和彩化相結合使植物景觀活潑，打破傳統的城市道路等距種植的呆板性和色彩單調性。對林帶的林緣線和林冠線處理形成流暢的曲線，每隔30～50m 保留透景線，降低綠帶的封閉度，并使建筑、街景藝術得到體現，營造宜人通行空間。并建設一定尺度的觀景平臺，展示都市良好的景觀形象。
結語
城市水系景觀是城市景觀的重要組成部分。由于水系景觀在生態上具有重要的調節作用，在對其進行景觀設計時，應充分考慮生態方面的設計。景觀設計師需要在思想中樹立生態的觀念，從而在對城市濕地系統的景觀設計中，做到美學與生態兼顧，使自然與人類生活環境有良好的結合點，使人與自然達到和諧。
參考文獻
［1］唐學山.園林設計［M］.北京：中國林業出版社.1996，（1）：69.
第5篇：城市景觀設計規范范文
關鍵詞：排水溝渠；城市道路；景觀道路；文化價值
Abstract: Drainage canals have been widely used as the request for road landscapes is increasingly stringent. Setting a drainage canals could offset the influence of engineering construction to the ecological and natural systems. Meanwhile, the harmony and unity of the functions of drainage canals and landscape roads could embody the cultural value of urban roads in social environment perfectly.
Key Words: drainage canals, urban roads, landscape road, cultural value
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：
引言：
目前，城市道路的雨水系統普遍采用管道排水方式，但對于道路沿線水系發達、景觀要求高的景觀道路，道路不單純具有交通功能，而且在自然環境和社會環境中有其文化價值，這種價值很大程度上是依賴于良好的道路景觀設計來實現。
如何將溝渠（或溝渠與管道相結合）的排水設計與景觀設計有機地結合，創造既優美宜人、又生動活潑、富于變化的城市景觀環境，是工程設計的難點，也是設計師所追求效果。本文以鄂州市吳楚大道工程為例，闡述溝渠與管道相結合排水在城市道路中的應用。
1.城市道路對景觀需求的分析
城市道路既是組成城市景觀的骨架，又是城市景觀的重要組成部分。吳楚大道是城市東西中軸線、是武漢城市圈綜合交通體系重要的城際交通干道、也是展現鄂州城市風貌的窗口和名片。因此，景觀功能是吳楚大道設計的重點之一，它不僅要滿足道路自身的美學要求，又要使道路與周圍環境景觀協調配合；對道路景觀的評價既要從用路者的視覺出發，又要從路外的印象考慮，使其具有靜態視覺又有動態感受。
因此，城市道路應在滿通功能的前提下，應與城市自然景觀（地形、山體、水面、綠地等）、歷史文物（古建筑、傳統街巷等）以及現代建筑有機地結合在一起，組成合諧的、富有韻律的、生動活潑和賞心悅目的城市景觀。
2.排水溝渠設置條件
排水設計應充分結合道路性質、自然條件，根據路段特點進行分段，選用相應的排水方式，不能一味追求景觀效果。一般情況下，采用常規的管道排水方式，在有條件的路段采用溝渠（或溝渠與管道結合）的排水方式。
吳楚大道工程沿線水系發達，水塘密布、溝渠交錯的路段長約4Km，具有打造成“曲徑通幽”、“柳暗花明”的自然條件，設計充分利用其有利的地形特點，通過設置排水溝渠以融入道路景觀。
3.排水設計思路
溝渠（或溝渠與管道結合）的設計需緊密結合景觀設計，注重道路本身與景觀設計，達到塑造城市形象，提升城市品味的目的。
3.1充分利用沿線水系發達的特點和景觀綠化帶的寬度
根據沿線水系發達的特點，利用景觀綠化帶，將道路雨水排放與水系、景觀相結合，采用雨水管道與生態邊溝結合的雨水收集系統，既可以滿足雨水收集需求，又可以通過溝渠的設置營造良好的生態景觀水景。
3.2因地制宜，結合道路景觀設計，打造生態、自然的景觀走廊
仔細研究沿線的地形，尊重現狀的環境，因地制宜，不刻意進行大填大挖，盡量保持原生態的地形地貌。
在水塘、溝渠等低洼路段建設成蓄水區打造成濕地景觀帶，以水景作為基本元素，根據不同區域水體流速的情況采用不同的景觀方案；在田地、緩坡等地勢稍高路段作排水區打造成綠色景觀走廊，采用與自然環境相協調的卵石鋪砌配合以植草綠化的景觀方案，減少人工痕跡。
3.3采用“蓄排結合、分散出口，就近排放”的原則，雨水自排至泄洪通道或湖泊等永久水體中。
3.4雨水管、溝布置充分考慮各水系排水出口，合理確定防洪排澇標準，水位控制標高，綜合考慮湖泊景觀因素、河渠的調蓄作用。
3.5協調與綜合管線的關系
城市道路綜合管線有給水、雨水、污水、燃氣、電力、通信等管線，排水設計時應充分考慮與綜合管線的關系，協調好平面位置及高程上的關系。
4.排水設計方案
4.1 流量計算
（1）暴雨強度
鄂州市暴雨強度公式：
q＝2417(1+0.79lgP)/(t+7)0.7655
（2）雨水量的計算
雨水流量計算應遵循《室外排水設計規范》中所規定的雨水流量計算公式：
Q=ΨqF
根據沿線溝渠的功能、結合流量的計算結果選擇溝渠的大小和形狀。
4.2 排水方案
（1）平面布置及區段劃分
擬設置溝渠排水路段的水系發達，不僅水塘密布，溝渠交錯，還有3處泄洪通道，同時有一小港與該段道路的走向基本一致。
根據沿線溝渠性質特點，將地勢稍高的低填淺挖路段作為一般的排水區，水塘、溝渠等低洼路段作為水景區，排水區、水景區相間布置。
（2）豎向設計
豎向設計包括縱、橫向設計，縱斷面設計需考慮陸域形成和景觀構造物的需要；橫斷面設計應結合規劃地塊，同時又要與景觀設計相配合。
豎向設計主要控制因素有：水系排水出口、防洪排澇標準和水位控制標高、上游管道出口（或橫向管道出口）標高、地形等。
根據分析，溝渠排水段共設置了2座中橋和4道涵洞作為永久的排水通道，均可作為排水出口。排水溝的高程為13.7m≤h≤17.8m，小港常水位高程為15.52m，當排水溝高程h＞15.52m時，以景觀排水溝進行設計（即排水區），當排水溝高程h≤15.52m時，以濕地景觀帶進行設計（即水景區）。
（3）路面排水
路面排水包括路面水和綠化帶排水兩部分。路面水指綠化帶表面水、機動車道雨水以及人行道、非機動車道的雨水，通過路拱橫坡將路面雨水匯入雨水口，然后經雨水井排向雨水管，最后由橫向排水管排入路側排水系統，縱向每3道雨水口設置一道橫向排水管。
為防止中央綠化帶和側綠化帶內雨水下滲侵蝕路基，設計時考慮在綠化帶下設置縱向碎石盲溝，盲溝內埋置縱向PVC-U透水管，通過橫向排水連通管就近排入雨水口。
路面排水示意圖（圖1）
排水剖面示意圖（圖2）
（4）路基排水
路基排水應根據沿線水系的排水出口，計算區域匯水面積和排水流量，確定排水斷面尺寸，充分利用路側綠化帶寬度，設置排水溝，排水溝匯集后就近排入永久水體。路基排水及溝渠的形式主要有以下幾種類型：
①低填或淺挖區域路基排水：經計算沿線淺挖路段采用主排水溝和輔排水溝結合方式進行設置，主排水溝為60×60cm的梯形卵石鋪砌溝，輔排水溝為主排水溝頂至護坡道范圍，若遇特大洪水，護坡道以上部分可以作為臨時排水。
自然卵石鋪砌的排水溝，通過岸線的自然化處理對蓄水溝原有線型進行曲化，在枯水期配合種植的濕生植物，也能夠形成自然的山地景觀。
排水溝一（圖3）
當排水溝承接上游管道的排水或處于水景區時，設置大圓弧型排水溝，配以水生植物與濕生植物相結合的景觀植物，無論雨季或是旱季都能起到美化岸線的作用。
排水溝二（圖4）
②水塘段路基排水
水塘路段基本保持水塘的原貌，為了避免路面的雨水直接排入水塘，側綠化帶外側需設置圍堰，圍堰的高度為常水位+0.5m。考慮到水塘中水流不同，將動態水中的護坡采用漿砌片石護坡。
排水溝三（圖5）
為了更好的體現景觀效果，將處于靜態水中的護坡采用三維柔性生態護坡，呈現出綠草如茵、花色迷人、柔美自然的景觀效果。
排水溝四（圖6）
③改渠段路基排水
改渠斷面尺寸根據計算并結合既有渠的斷面進行確定，該段通過對截流渠內側園路的處理和親水平臺的設置，使工程原有護坡的硬線條得到軟化，并能使截流渠較大的水面為景觀所用。
排水溝五（圖7）
5.結語
城市道路對排水溝渠的應用，應首先根據地形條件，結合道路景觀功能進行合理設置。通過流量計算選擇溝渠形式及尺寸，需充分考慮遠期道路兩側地塊開發，避免排水溝渠遭受破壞；同時做好生態溝渠以及濕地水景區的維護、養護工作，避免堆積大量的沉積物和雜物影響溝渠的正常運行，確保排水系統的安全使用。
參考文獻：
[1]姚祖康．公路排水設計手冊(第一版)【M】．北京：人民交通出版社，2002．
[2]孫慧修等．排水工程（上冊）．北京：中國建筑工業出版社，1999.
第6篇：城市景觀設計規范范文
關鍵詞：城市綠化；施工圖；審查要點；市政工程
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2017）03003804
1引言
2013年6月7日，住房和城鄉建設部印發了《房屋建筑和市政公用工程施工圖設計文件技術審查要點》，在其總則中明確不含風景園林工程專項審查內容[1]，目前國家層面暫未出臺風景園林相關技術審查文件[2]。為做好武漢市城市綠地工程施工圖設計文件技術審查工作，武漢市城鄉建設委員會和市園林和林業局根據《房屋建筑和市政基礎設施工程施工圖設計文件查管理辦法》[3]、《關于〈實施房屋建筑和市政基礎設施工程施工圖設計文件審查管理辦法〉有關問題的通知》[4]等要求，于2014年6月份啟動、2015年4月份組織完成編制了《武漢市城市綠地工程施工圖設計文件技術審查要點（試行）》（下文簡稱要點）。
目前，該要點已在武漢市推行1年有余，筆者有幸全程參與了要點編制工作，同時參與了部分市政項目的施工圖審查工作。經過1年多的實踐，結合與圖審工作的同事，包括與設計單位、建設單位的經驗交流，筆者將相關編制情況與實踐經驗進行了梳理，期望為進一步的優化要點、規范化城市綠地圖審工作起到拋磚引玉的作用，請各位園林同行批評指正，并提出寶貴意見。
2編制目的
2.1規范城市綠地建設程序
隨著城市的快速發展和國家對居民居住環境的重視，全國在園林綠化建設中的投入也在迅猛增長。大量綠化工程施工圖需要建設主管部門和圖審機構進行審查，但囿于園林綠化的行業特點，存在部分圖審機構不知如何審綠化工程圖紙，設計單位不知如何準備設計文件等問題。為規范城市綠地建設程序，亟待解決審查依據缺失的窘境。
2.2提升城市綠化施工圖質量
在武漢市城市綠化建設實際工作中，因各種原因，城市綠地施工圖設計的質量水平參差不齊，對園林建設和后期管理帶來隱患，存在后期管理成本高昂、服務功能和景觀效果差等問題。為解決上述問題，必須開展風景園林專項施工圖審查工作，把好施工圖設計質量關。
同時，園林綠化多屬于附屬性質工程，項目的規模大小及重要程度跨度較大，各建設單位的園林專業水平和設計單位的園林設計專業水平參差不齊，各項目的城市綠化施工圖大多跟隨主體工程進行圖審，圖審機構主要關注主體工程圖審工作，對園林綠化審查一是要求不嚴，二是不知道從何來審，最終容易流于形式，無法達到提高工程勘察設計質量的目的。
2.3提升城市綠化建設水平
2.3.1加強對現有植被保護
設計時應強化對現有綠化進行情況調查，在保留和利用現有植物的基礎上，研究合理景觀設計及其附屬綠地規劃。城市建設的各參與方應重視古樹名木和胸徑250mm以上的慢長樹種的重要性，確需移栽，應在調查研究和論證的基礎上，在施工圖中明確移栽方案和移栽區域。
如在國家標準《城市綠地設計規范》（GB 50420-2007）[5]強調要求：第3.0.8條規定“城市綠地范圍內的古樹名木必須原地保留”，第3.0.7條規定“城市綠地范圍內原有樹木宜保留、利用。如因特殊需要在非正常移栽期移植，應采取相應技術措施確保成活，胸徑在250 mm以上的慢長樹種，應原地保留”，第4.0.5條規定“在改造地形填挖土方時，應避讓基地內的古樹名木，并留足保護范圍（樹冠投影外3～8 m），應有良好的排水條件，且不得隨意更改樹木根莖處的地形標高”。
2.3.2強化施工質量要求
（1）避免容易模糊的質量描述。城市綠地建設質量標準存在較多的抽象化要求，如《園林綠化工程施工及驗收規范》（CJJ82-2012）[6]中第4.4.3條關于喬灌木姿態和長勢的規定“樹冠較完整，分支點和分支合理，生長勢良好”，這在實踐中難以把握。施工單位最終也是依據設計圖紙進行施工，設計圖紙的相關質量要求直接關系到項目的投標報價、施工監理驗收等工作。所以，施工圖上對相關苗木質量要求就需要明確和細化，不能僅提出胸徑要求。
（2）避免容易遺漏的質量要求。土壤要求是城市綠化的根本，許多設計文件僅對土壤厚度進行了要求，但對于土壤質量僅描述為符合相關規定，這在實踐中難以達到質量目標要求。所以設計文件應針對當地環境特點和設計意圖，提出明確的土壤質量要求，若不存在針對性設計，應按照《園林綠化工程施工及驗收規范》（CJJ82-2012）[4]第4.1.3條“園林植物栽植土應包括客土、原土利用、栽植基質等，栽植土應符合的要求規定”實施。
2.3.3解決實踐中常見質量問題
在實踐中常存在如對現狀調查不清刻意造景造成資源浪費、地形沉降造成景觀斷層、排水不暢造成游步道不通、植物習性配置不合理造成長勢較差等情況，在施工圖中需要認真研究，并予以解決。
2.4強化公共利益要求
《房屋建筑和市政基礎設施工程施工圖設計文件審查管理辦法》[7]明確“對施工圖涉及公共利益、公眾安全和工程建設強制性標準的內容進行的審查”，公眾安全和工程建設強制性標準不難理解，但對于公共利益，筆者認為城市綠地建設是服務城市環境，應屬于公共利益范疇，應強化對城市綠化施工圖審查。如對現有植物肆意破壞屬于公共利益，違反植物習性的植物配置造成植物死亡屬于公共利益，為謀私利降低綠地建設標準（如部分屬于綠地區域僅進行簡單的草坪鋪設）屬于公共利益等。
3要點基本情況
3.1適用范圍
“城市綠地”是指以自然和人工植被為地表主要存在形態的城市用地，涉及公園、生產、防護、附屬及其他綠地[8]。城市綠地建設涉及到建筑專業、道路專業、橋梁專業、給排水專業、電氣專業、結構專業等眾多相關專業，考慮該要點主要適用于城市綠化建設中施工圖審查工作，要點中明確了“在涉及上述專業時，除執行本要點外，還應執行《市政公用工程施工圖設計文件技術審查要點》、《建筑工程施工圖設計文件技術審查要點》中相應的審查要求” 。
3.2整體結構
總體結構編制中幾易其稿，主要考慮要點查閱的方便性，最后確定該框架，包括總則、編制依據及設計文件深度要求、相關法規、圖章和圖紙簽署要求、審查要點和附錄五部分（表1），其中審查要點部分是主要部分。表1要點整體結構框架
序號項目主要內容一總則對要點適用范圍、審查時資料要求、審查方式和相關問題處理等進行明確二編制依據及設計文件深度要求相關批復及現狀情況的調查等編制依據情況；設計文件深度參考《市政公用工程設計文件編制深度規定》（2013 年版） 第十篇第三章"園林和景觀工程施工圖設計文件編制深度"要求編寫三相關法規、圖章和圖紙簽署要求國家和地方性法規及其相關目錄，圖章和圖紙簽署要求符合規范四審查要點對總體、豎向、種植、土建、給排水、電氣、防雷等，按照強條、一般要求及其他要求等進行分項敘述五附錄關于武漢市綠化工程設計方案評審辦法
3.3第四部分審查要點的結構
第四部分部分是要點的核心部分，按照《市政公用工程設計文件編制深度規定》[9]第十篇第三章“園林和景觀工程施工圖設計文件編制深度”的圖紙架構，針對性的進行梳理和分類，形成了第四部分審查要點的結構。主要包括強制性條文、一般性條文和其他相關要求條文三類。其他相關要求條文篇幅很小，是結合武漢市園林綠化特點、相關參編人員提出的增設的內容，該部分雖是建設標準中未有明確要求的內容，但在現實實踐中有較強的指導意義（表2）。景園林工程施工圖審查特點
風景園林工程多作為附屬項目存在于絕大多數工程中，有的造價上千元，有的造價不足100元，這也注定了其層次的多樣化。同時，園林項目有“三分種、七分養”之說，其后期管理同樣決定了其景觀水平。如何結合項目特點實際，盡可能做好風景園林施工圖審查工作，就必須了解風景園林的特點。從表3中可以看出，風景園林工程與其他土建工程存在著較大差異，甚至有時候屬于矛盾體，如植物保護，就需要其他土建工程通過技術手段，保證盡可能多的現狀植被的保留。表3風景園林工程施工圖審查與其他工程比較
序號審查內容風景園林工程其他土建工程一側重點除安全要求外，更多體現公益性結構安全性二功能要求生態、環境、景觀、遮陰等容易變通使用功能不宜變通三技術要求描述性偏多，度的把握較難大多為數據性要求，容易決策四現狀保護盡量保護現狀植物及水文環境為便于實施存在破壞性推進
5市政道路綠化工程審查實踐中經常遇
見的問題5.1規劃綠地執行問題
（1）規劃及可研、初設等工程批復中，未達到相關規劃強制性條文的要求。如在《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）[10]第3.1.2條道路綠地率應符合下列規定： 園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50 m的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40～50 m的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40 m的道路綠地率不得小于20%。而實際施工圖中，許多道路綠地率未能達到相關要求。
（2）市政設施侵占綠地。部分市政項目，在施工圖編制中，因征地拆遷、市政設施增設等各種原因，未能按照前期批復的可研、初設綠地建設面積及標準進行落實。
（3）臨時占用原規劃綠地的恢復。市政工程存在大量的臨時占用綠地情況，其恢復方案需要確定落實。
5.2市政項目與周邊銜接問題
市政建設項目一般跨度長，周邊環境復雜，需認真研究，不宜通過標準斷面形式的設計，避免出現按紅線進行一刀切，無法與周邊環境融合。
值得提出的是，目前市政項目多由設計綜合資質企業承擔，對于作為附屬工程的風景園林專業重視不夠，設計質量較低，尤其對于項目環境研究不夠深入，存在閉門造車的情況，最終造成市政項目與周邊銜接粗糙，嚴重影響著城市景觀。
5.3圖紙及設計其他常見問題
圖紙未按照要求進行編制，對于市政項目，圖紙編制不宜過于簡單，造成相關情況表達不清，并存在缺項漏項問題。如設計中容易缺失管網、高壓走廊等圖紙等，造成綠地地下、地上交代不清，無法指導圖紙審查工作，主要表現見表4。表4市政綠化工程圖紙及設計其他常見問題匯總
序號主要問題具體情況（實例）條文一圖紙編制深度不夠未按要求深度編制一般性二與園林的相關情況交代不清如管網、構筑物等與植物關系強制性三現狀植物保護及措施不足如現狀分析缺失、大喬木保護措施缺失等強制性四植物規格描述不合理如胸徑與高度不符合植物習性的規格描述一般性五植物配置不合理如未按照F狀光照、土壤酸堿度、水文等情況配置一般性六綠化給水、排水問題地形設計不合理、缺少給水設施一般性七應綠未綠問題綠地率不足情況仍進行下大面積鋪裝，造成綠地或行道樹缺失強制性八其他安全等問題高壓線、燃氣管道影響，行道樹支撐不合理等強制性
6城市綠化工程施工圖審查工作的思考
6.1確保規劃綠地率的落實
規劃中，應按照相關規劃的強制性條文要求進行落實附屬綠地建設。市政設施應明確綠地率，其他房地產、工業等項目應嚴格按照要求落實，避免長期通過罰款、異地建設等形式侵蝕公共綠地空間。
6.2強化風景園林景觀設計的主導意識
景觀設計決定了項目整體效果，但是因其相對其他專業缺少直觀的功能性，一直處于項目的末端，而設計師也一般只有服從。部分項目通過簡單的大面積鋪裝，設置擋土墻、車檔等進行粗暴設計，景觀效果較差。在圖審過程中，類似項目通過生態擋墻、樹陣廣場、生態停車場等形式，將整體景觀進行大刀闊斧的改造，既保證了主體工程的功能，又較好地提升了景觀生態效果。
因此，風景園林設計師不能禁錮于后期參與，而要在項目設計前期參與項目建設的景觀設計，探討各配合專業的需求，掌握其他專業知識，在此基礎之上進行風景園林設計，并指導其他專業配合景觀設計，確保在有限的城市土地資源上，與相關專業做好配合，進而提升風景園林建設效果。
6.3風景園林圖審的人員應把好圖審關
按照相關規定，具有市政圖審資質的企業進行園林綠化圖審工作。因一般園林綠化不存在安全隱患，部分機構難以重視該項工作，造成園林綠化專業人員配置稀少，并難以達到圖審的目的。
目前因開發商對園林景觀的重視，其景觀效果一般不存在問題。但是市政項目，各地區的建設形式不同，各建設業主對園林重視的程度，直接影響了最終的景觀效果。涉及公共利益、作為配套項目的園林施工圖圖審工作，在審查相關強條的基礎上，應對設計文件中的植物配置合理性、植物選擇經濟性、景觀設計的生態性等方面進行審查，發現問題綜合后可提交園林主管部門進行協調解決，把好施工圖設計質量關。
6.4施工的造園水平需精細化，提倡設計施工一體化
設計畢竟是圖紙，最終實施是由施工隊伍落實，精細化的施工技術是園林景觀效果的最后保證。
按照我國建設領域的相關規定，結合風景園林工程的特點，筆者認為園林景觀造園應更多地采取設計施工一體化，讓設計師更深入地了解現場，并到現場進行建設，以確保設計意圖的落實。
7結語
市政園林綠化項目建設品質對于城市形象的影響具有決定性作用，風景園林工作者是城市美容師，風景園林設計師的重要性也就不言而喻了。各大型的綜合性設計公司承擔了絕大部分市政工程，在確保主體工程功能需求的基礎上，一定要重視風景園林專業，重視城市公共景觀設計工作，提升風景園林設計水平。風景園林專業設計師，要腳踏實地，不僅要結合各項目的現場實際，也要緊跟現場變化，認真研究周邊環境，提出可行的景觀設計方案。
園林綠化是項繁雜的工作，在國家大力推行海綿城市建設的今天，簡單通過水泥混凝土解決城市景觀的時代已經不再，簡單通過斷面進行設計的時代也已經過去。對于如何提升賴以生存的城市環境、如何提升城市建設的品質，是所有園林人的追求，也是園林人的責任。
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第7篇：城市景觀設計規范范文
對橋梁造型進行符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建筑師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁的設計不僅僅要“關心自己”，同時還要“關心別人”，如關心橋梁對城市、大地的影響，關心橋梁的地標意義；景觀生態學更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關心”生態環境等。這些問題均非橋梁美學所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學規律又深諳景觀科學構筑規律的專業人員的需要。這便是橋梁景觀學的誕生基礎！美國學者FrederickGottemoeller于上世紀九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結合。
但人們對橋梁建設中景觀問題的關注卻較此為先。日本的本州——四國聯絡橋工程總長178km，如此超大規模的橋梁建設活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設對自然環境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護區域在關愛的同時還能成為一具有時代特點的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環境保護和開發利用問題，與把發揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標鏈接為一體。類似的實踐活動為橋梁景觀設計在提供實踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學科的科學基礎。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨到考慮，中國的風景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關系確實反映了人、橋、環境的空間聯系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結晶！但這種觀念只有“與時俱進”地和景觀科學的構筑理論結合才能產生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學研究的意義
（一）推動景觀設計在橋梁建設中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設計還停留在五、六十年代便發展成熟的以橋梁形式美為主導原則的水平。這完全不能適應物質文明大踏步前進的祖國對環境品質的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設計跟不上社會的要求，這是因為：
1.橋梁的大規模建設不僅意味著要耗費巨額社會資金，還反映出社會物質的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉的一道風景線，其景觀面貌作為一種現象便與物質文明掛鉤，使橋梁景觀有物質文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊涵社會進步與發展的同時還表達出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態、簡約的造型、大空間的跨越產生巨大物質景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現出的人類自我價值的實現又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設計研究的壓力，也是橋梁景觀學發展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
我國不少城市、鄉鎮因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關的地點、街區或行政區劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區域的結構要害，這使橋梁對城市或區域形象的塑造有義不容辭的責任。
我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型均是其結構技術突飛猛進的結果。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產生以點擊面，一倆撥千斤的作用。
橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環境均有其特指性，與特指的周邊空間環境的配合使橋梁景觀有機地溶于環境，也使為人熟知的環境空間與有發展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現。
（四）對橋梁建設提供景觀方面的理性決策參考。
我國橋梁景觀設計還無相應的技術規范，這使橋梁景觀的思考缺乏科學依據。在橋梁設計方案的可行性研究中景觀僅為結構后的包裝或結構關系的美學調整。橋梁景觀學研究除力圖揭示更多的橋梁景觀發展的新趨勢，還從政治、經濟、技術、環保等方面綜合考量以便整理出景觀設計原則，使決策或方案深化有據可依。
二、橋梁景觀的特點
（一）橋梁景觀的技術美學特性。
橋梁不能為絕對的美學而景觀。其首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化。這是橋梁設計規范的基本要求。因此橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。
（二）橋梁景觀的時代性。
如前所述，我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。時代性有一層重要含義既是“新”，如新事物、新發展、新現象、新景觀、新知識、新文化、新科技等均可表達出時代寓意。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新是使橋梁景觀產生深刻時代烙印的主導因素。由于橋梁在城市中的戰略性地位，使橋梁景觀成為城市中的視覺識別要點，這就使橋梁景觀對時代的表述延伸至城市。因此把握好橋梁景觀的這種特點并恰如其分在城市中發揮是我們在橋梁景觀設計中需要重視的問題。
第8篇：城市景觀設計規范范文
近年來，我們生活的城市環境發生了很大的變化，大批的廣場綠地、商業步行街、主題公園、景觀小品出現在我們的視覺以內，影響著我們的感觀和行為方式。而景觀小品設計正式通過提高生活品質，提升生活品位，以人為主體，以空間環境為載體，構架著現實通向理想的橋梁。你可以不到美術館去欣賞藝術品，但你不得不在城市環境中行走，不得不在居住小區的環境中活動，它的景觀視覺美感、造型形態、色彩、材質、以及在陽光下燈光下呈現出來的效果，時時會刺激你的目光，影響你的行為和心理的變化。一個有良好景觀的城市環境、居住環境，為人們提供了物質功能和精神功能雙重價值。因此，景觀小品設計需注重以下六個原則：
1.功能性原則
景觀小品絕大多數均有較強的實用意義，在設計中除滿足裝飾要求外，應通過提高技術水平，逐步增加其服務功能，要符合人的行為習慣，滿足人的心理要求。建立人與小品之間的和諧關系。通過對各類人群不同的行為方式與心理狀況的分析及對他們的活動特性的研究調查，實現在小品的物質中給予充分滿足。因此，園林景觀小品的設計要考慮人類心理需求的空間形態，如私密性、舒適性、歸屬性等。景觀小品在為景觀服務的同時，必須強調其基本功能性，即景觀小品多為公共服務設施，是為滿足游人在瀏覽中的各種活動而產生的，像公園里的桌椅設施或涼亭可為游人提供休息、避雨、等候和交流的服務功能，而廁所、廢物箱、垃圾桶等更是人們戶外活動不可缺少的服務設施。
2.藝術性原則
景觀小品設計是一門藝術的設計，因為藝術中的審美形式及設計語言一直貫穿整個設計過程中，使景觀設計成為藝術的設計和改善人類生存空間的設計。景觀小品設計的審美要素包括點、線、面，節奏韻律，對比協調，尺寸比例，體量關系，材料質感以及色彩等。審美要素以它們獨有得特征形成對人的視覺感官產生刺激，有質量的景觀的審美特征呈現于人的眼前，使人置身于某種“境界”之中。把景觀小品設計成為藝術的設計，使視覺體驗和心理感受在對景觀之美的審視中產生情感的愉悅，提升人們的生活品質。因此，景觀小品的設計首先應具有較高的視覺美感，必須符合美學原理。
3.文化性原則
歷史文化遺產是不可再造的資源，他代表了一個民族和城市的記憶，保存有大量的歷史信息，可以為人們帶來文化上的認同感和提高民族凝聚力，使人們有自豪感和歸屬感。中國園林區別于其它國家園林環境的一個明顯特點，是在一定程度上通過表面塑造達到感受其隱含的意境為最高境界。現代園林的發展更多的是追求視覺景觀性，可小品的文化內涵更能增加其觀賞價值和品位，它也是構成現代城市文化特色和個性的一個重要因素。
所以，建設具有地方文化特色的景觀小品，一定要滿足文化背景的認同，積極地融入地方的環境肌理，真正創造出適合本土條件的，突出本土文化特點的景觀小品，使景觀小品真正成為反映時代文化的媒介。
4.生態性原則人們越來越倡導生態型的城市景觀建設
對公共設施中的景觀小品也越來越要求其環保、節能和生態，石材、木材和植物等材料得到了更多的使用，在設計形式、結構等方面也要求園林小品盡可能的與周邊自然環境相銜接，營造與自然和諧共生的關系，體現"源于自然、歸于自然"的設計理念。
所謂生態性，即是一種與自然相作用、相協調的方式。任何無機物都要與生態的延續過程相協調的方式。任何無機物都要與生態的延續過程協調，使其對環境的破壞影響達到最小形式。通過這些小品設計向人們展示周圍環境的種種生態現象、生態作用，以及生態關系，喚起人與自然的情感聯系，使觀者在欣賞之余，受到啟發進而反思人類對環境的破壞，喚醒人們對自然的關懷。
5.人性化原則
景觀小品的服務對象是人。人是環境中的主體，所以人的習慣、行為、性格、愛好都決定了對空間的選擇。人類的行為、歇息等各種生活狀態是景觀小品設計的重要參考依據。其次，景觀小品的設計要了解人的生理尺度，并由此決定景觀小品空間尺度。現代園林小品設計在滿足人們實際需要的同時，追求以人為本的理念，并逐步形成人性化的設計導向，在造型、風格、體量、數量等因素上更加考慮人們的心理需求，使園林小品更加體貼、親近和人性化，提高了公眾參與的熱情。如公園座椅、洗手間等公共設施設計更多考慮方便不同人群（特別是殘障人士、老年人和兒童等）的使用。在緊張節奏的生活所累的今天，人性關懷的設計創作需求更為迫切。富于人性化的景觀小品能真正體現出對人的尊重與關心，這是一種人文精神的集中體現，是時代的潮流與趨勢。
6.創造性原則
第9篇：城市景觀設計規范范文
關鍵詞：道路景觀；植物；遵循原則Abstract: Along with the social change and development, change people's traditional concepts and customs, city road of various social functions have become increasingly rich variety. This article analyzes the concept of plant configuration of city road landscape, city road green landscape composition and related problems of road landscape and countermeasures.
Keywords:Road landscape; plant; follow the principle
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編碼
前言
城市道路綠化是城市同林綠地系統的重要組成部分，是城市綠地的骨架，是綠地系統的線狀綠地主體，也是城市綠化水平高低的重要標志之一。它們以網狀和線狀形式將整個城市綠地連成一體，形成良好的城市生態環境，是城市綠化形象對外的最直接的展示。因此，道路綠化在城市綠化中起著舉足輕重的作用。搞好道路綠化，不僅能起到凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面等作用，而且能更好地組織城市交通，美化城市街景，改善投資環境，產生良好的經濟效益和社會效益。道路綠化的核心就是道路綠地植物的配置。
1道路景觀文化
道路景觀具有長久的歷史，據文獻記載，可追溯到公元前10世紀位于喜馬拉雅山麓連接印度與阿富汗的干道E種植了三行樹。公元前7世紀的羅馬城的主干道就種有行道樹，我國行道樹的種植始于周秦時代，這些可以說是道路景觀的最初形態。伴隨社會的進步，城市的興起，交通的發展，人們越來越重視道路景觀，用園林大道的綠色藝術新景觀取代了以往幾行行道樹的簡單模式。道路景觀對于城市景觀、城市意象的確立有著十分重要的作用，是人們對城市的主觀體驗的主導。它是一個城市的經濟、市民對美的感受、風土人情、文化修養以及精神面貌等的集中反映。道路景觀由三類元素構成：界面、節點、城市細小部位設施。在滿足道路景觀多方面的使用功能的基礎上，從各個感官上引導人們對城市進行積極感受，并進一步發掘城市的內涵，體驗城市地域文化特色，強化對城市生活的認同感。
2城市道路綠地景觀的組成
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地吸引組織車流、人流的集散。現代化城市中，由人行道、慢車道、快車道等道路的植物配植組成了車行道分車綠帶、行道樹綠帶、人行道綠帶、交通島綠地等…
2.1行道分車綠帶指車行道之間的綠帶。具有快、慢車道共三塊路面者有二條分隔綠帶；具有上、下行車道二塊路面者一條分隔綠帶。綠帶的寬度周內外都很不一致，窄者僅1m，寬可10m余。在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線。
2.2行道樹綠帶指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。目前行道樹的配置已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，大大提高環境效益。
2.3人行道綠帶指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優美、蔽蔭的環境。
2.4交通島綠地交通島位于道路交叉路口，也是道路安全最需要注意的地段，交通島綠地景觀的裝飾作用也是顯而易見的。城市從形成之日起就和交通聯系在一起，交通島地處道路口，為了疏導交通，因此只能種植低矮的灌木及草坪，使司機和行人能準確地觀察到周圍行車以及環境的變化，減少交通事故的發生。
3城市道路景觀植物種植的合理性
在道路相交分車的地方、綠化帶離路口l0m以上土地地區，要以低矮的小灌木、草坪為主，中間的景觀植物可以少一些，不能阻礙視線看著對面，要有足夠的安全的視線距離在入口的小品建筑地區要有足夠集中分散、玩耍的前提下，種植多種類的樹、花壇，可以種植高大的喬木和各種花卉創建出夏天可以遮陰，冬季可以提供給人們曬太陽的停留去處。
4城市道路景觀設計的遵循原則
4.1尊重歷史的原則
景物觀賞的環境中那些在歷史上具有意義的地方通常給我們留下較深刻的印象，也為城市建立特別的個性打下了基礎。城市道路景物觀賞設計要尊重歷史、繼承和保留原來留下的東西，在這個時候也要不斷發展。對于原來遺留下來的和現代產生的東西，我們不可以抄襲和翻版，而需要尋找原來遺留下來文化中與當今時代相符合的內容、形式與風格，做出不同與以前的形式，做出新的東西。
4.2可持續發展原則
可以長久維持原則主張不會用部分的和眼前的利益而犧牲全部的和長遠的環境代價，堅持原有的資源與生物生活場所、經濟、社會的發展都相同。這一思想在城市道路景物觀賞的設計中的詳盡表達，就是使用系統設計的方法，怎么樣把自然環境融合起來，讓系統設計對自然生物生活場所的破壞性的影響降低到最小，同時對環境和自然生物生活場所的現狀起到改善作用，同時還能夠充分利用自然可以再生產的資源，可以再生產的資源的使用。
4.3保持整體性原則城市道路景物觀賞設計的全面性原則可以從兩方面來了解：首先，從城市全局來看，城市道路景物觀賞設計要表現城市的形象和特別。其次，從道路自身來看，把一條道路從—個全局來看，全面思考兩邊的建筑物、景物觀賞、道路兩旁的標識、色彩、原有的文化等，防止他們變成零碎的修建和拼湊。
4.4連續性原則城市道路景物觀賞設計的連續性原則以以下兩種體現為主：（1）視角觀察的連續性。道路景物觀賞的視角觀察連續性可以通過道路兩邊的景物觀賞、建筑分布、建筑特色、色彩和道路環境建筑等的持續設計來表現。（2）時間差異的連續性。城市道路記錄著城市的發展，體現出一些特別的城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景物觀賞設計就是要把道路空間中各景觀要素放在一個指定的時空連續體中加工拼湊和表現，充分覯這種演進和進化，并且能夠為這種演進和進化起到好的作用。
5道路植物配置的相關建議
5.1調整植物種類結構，豐富道路景觀植物種類按以下方式調整植物種類結構。
(1)行道樹選擇及結構調整：行道樹以常綠高大喬木為主，落葉樹種為輔。
(2)灌木的應用種類及結構調整：擴大灌木應用種類總量，適當增加落葉灌木及觀花灌木的種類，豐富綠地景觀季相變化。
(3)草本植物及結構調整：根據不同季節合理增加花卉植物及革本地被的應用，特別是合理開發利用豐富的野生地被植物，并盡可能提高草本花卉植物的比例，做到路路有景，季季景易，以豐富季相和道路綠地色彩變化。
5.2以鮮明地帶性樹木為基調，構建中心城市道路景觀地域特色許多城市都以本土的市樹作為行道樹的骨干樹種，如北京的國槐，重慶的黃葛樹等，既發揮了鄉土樹種的作用，又突出了城市特色。鄉土樹種對于本土生長來說是適應性最強的，能很好的體現當地景觀特色。由于移植、采集便利且品種多樣，在良好造景的同時具備有很高的經濟性。
5.3加大道路綠化改造力度，改善道路綠地植物配置結構在新建道路綠化設計中加強綠線管理，以建設部城市道路綠化規劃與設計規范為基本要求，在設計中做到喬、灌、草相結合的復層結構，豐富綠地層次，提高道路綠地率。對已建成的道路，寬度在40m以上的道路應增設分車綠帶，除主要的商業街外，大部分道路在確保行人方便的前提下加寬人行道綠化帶的寬度，改現有樹池式種植為樹帶式種植，配置花灌木及草本植物，增加層次，提高道路綠地率。
6結語
在現展的社會中，觀設計逐步走向于多元化、綜合化。道路綠地景觀身為城市景觀設計的重要構成部分，同樣也面對著的機遇和挑戰。人們對城市最直接的感覺源自于道路，所以道路景觀設計對于一個城市形象的樹立有著至關重要的影響。
參考文獻：
[1]顧小玲．景觀植物配置設計[M]．上海：上海人民美術出版社．2008．52-53
