倉儲物流的行業分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流的行業分析范文

【關鍵詞】電子商務 倉儲物流模式 分析 選擇

和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著強大的生命力電子商務的主要是通過電信網絡所從事的流通和生產經營活動，不僅是指網上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產品價值等各類商務活動。電子商務的快速發展使得倉儲物流模式產生了比較大的變化，倉儲物流配送表現出了一些新的特點以下結合實踐重點分析了電子商務模式下的現代倉儲物流發展模式的概念和基本特點，以及電子商務模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。

一、電子商務倉儲物流概述

（一）電子商務倉儲物流內涵

電子商務物流倉儲與配送是網絡經濟和現代物流一體化的產物。電子商務是指利用互聯網技術的通信手段，通過計算機網絡來完成商品、信息和服務的購買、銷售和交換過程。倉儲物流是指利用庫房或是場地，儲存、保管、裝卸搬運和配送貨物的物流模式，它是物流鏈中的重要環節，是物流運作的一個關鍵節點，現代倉儲不是傳統意義上的倉庫，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲，它表示一項活動或一個過程以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所，運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。實施倉儲物流管理的目的是為了提高公司的服務水平，降低成本，增強競爭力，實現整條物流鏈的優化。作為一種特別形式的企業內部物流，倉儲物流的高效運作機制越來越受到物流界的重視。電子商務是數字化的商務模式，電子商務的物流配送具有地域范圍廣、批量小、種類繁多的特點，較難形成有規模的配送量，由此造成配送任務復雜，成本居高不下。因此要打破原有物流行業的傳統格局，配套適合電子商務特點和發展模式的物流體系。

綜上所述，電子商務物流是信息管理技術和物流作業環節的結合，是運用現代信息技術整合物流環節，實現高度信息化的物流。具體來說就是基于電子化、網絡化的物資或服務配送活動，包括軟體商品或服務的網絡傳送和實體商品或服務的物理傳送，構成一個“四流”（即信息流、商流、資金流、物流）合一的完整的商務過程。電子商務作為一個新興的產業，它為物流提供了一個虛擬空間，依托電子商務平臺物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的流通過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的。

（二）倉儲物流在電子商務中的優勢分析

倉儲物流在電子商務中的優勢主要體現在以下兩個方面。

（1）倉儲物流是實現電子商務的基本保障。電子商務的終極目的是將商品和服務的所有權從賣方轉移到買方，倉儲物流在電子商務交易中起著后續者和服務者的作用，如果沒有倉儲物流，電子商務就難以完成。一個完整的電子商務購物流程，是商流、物流、信息流、資金流的結合。當消費者在網上下載訂單后，只是完成了商品所有權的轉移，但交易活動并沒有完成，只有通過物流配送，將商品真正送到消費者手中，交易活動才算最終完成。顧客從網上下載訂單到收到商品，這一過程都是顧客的消費體驗，其中每一個環節都關系到商家在消費者心中的形象，卓越亞馬遜曾對影響消費者網購的因素做過調查，結果顯示，網站產品的豐富性為消費者考慮的首要因素;而商品的價格是否合適、能否快速準確或適時地收到貨物分別排在第二和第三，可以說，可靠優質的配送服務是網站除價格外的第二個競爭力所在。

（2）倉儲物流決定著電子商務的效率和效益。倉儲物流占據著物流相當大的比重，是物流體系中至關重要的環節，因此會對電子商務產生舉足輕重的影響。好的電子商務倉儲物流模式可以幫助企業在降低經營成本的同時，還能提高客戶響應速度和客戶滿意度，為消費者提供增值服務。比如電子商務企業中有一些是服裝網站企業，其售后服務一直是此類電子商務企業發展的軟肋，由于消費者無法親身感受和現場體驗，因而對產品質量存在顧慮，為了消除消費者網上購買服裝的擔憂，有的網站提出了可以在配送環節采用先驗貨、試穿、再確認收貨的方式來贏得客戶，提高效益。

二、電子商務倉儲物流模式的分析

我國電子商務企業的倉儲物流水平不一，運行模式也各不相同，根據國內外電子商務市場的具體情況，目前，電子商務的倉儲物流模式主要包括企業自建、第三方物流和自營與第三方混合聯盟模式，下面將對這三種模式分別進行分析。

（1）企業自建倉儲物流配送模式。企業自建物流配送模式是指企業依據自身的發展規模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點建造一個或多個配送中心或配送點，構建配送網絡體系來完成企業的物流配送活動，包括企業自己投資購置倉儲設施設備、配置倉儲作業人員，自主組織和管理具體的倉儲物流業務。自建物流有利于企業對銷售渠道的控制，精準把握消費者需求，保證供貨的及時性、準確性以及顧客服務質量，但自營物流模式也存在三方面的問題。首先，企業自建物流配送體系需要物流信息系統、物流硬件設施設備及物流人力資本等各方面的支出，這必然會減少企業對核心業務的投入，削弱企業的市場競爭能力;其次，由于我國地域遼闊，地區經濟發展不平衡，各地區網購消費水平也不同，使得企業事先難以確定各地區的配送中心、配送點及配送人員的數量、規模，如果人員配備不足，設施投入有限，則無法滿足消費者即購即得的購物心理，反之則會增加企業的成本投入。再次，電子商務企業如果因其物流服務的需要而涉足物流領域，將面臨經營業務領域的巨大差異的挑戰，畢竟電子商務的信息業務與物流業務是截然不同的。此外，龐大的物流人員隊伍也將增加企業的管理難度。

（2）第三方物流企業配送模式。第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來提供物流配送業務的運作模式，電子商務企業通過契約或合同的方式，將企業的部分或全部的物流業務外包給第三方物流公司來完成。電子商務企業采用第三方物流配送模式的優勢是電子商務企業可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金，企業將部分或全部物流業務外包給第三方物流企業，便于集中人力、物力、財力發展自身的核心業務。但借助第三方物流企業也存在以下三方面的問題。首先，盡管我國目前物流企業數量較多，但多數仍處于從傳統類物流企業向現代物流企業的轉型過程，總體表現為實力小，運作不規范，缺乏專業的管理與運作經驗，物流配送成本高，難以為電子商務提供優質、便捷的物流配送保障。其次，目前我國第三方物流企業大多只能為客戶提供一定區域范圍內的配送服務，為了滿足遍布全國消費者網絡購物的需要，不得不通過和數十家第三方物流企業合作來完成，過多的第三方物流企業的參與，增加了電子商務企業的管理難度。再次，由于企業對物流的控制力較低的原因，造成對第三方物流的依賴性較強，企業業績會受到第三方公司物流水平的影響，從而使企業的發展產生一定的風險和不確定性。

（3）自營與第三方混合聯盟模式。自營與第三方混合聯盟模式是采用自營配送與第三方物流企業配送相結合的方式，是企業在擁有自己倉儲的同時，又將部分非核心倉儲物流業務外包給第三方物流企業的倉儲物流模式，通過信息化平臺和網絡技術實現與第三方物流的合作，共同實現企業的倉儲物流。這種模式是以倉儲物流為合作基礎和對象的企業戰略聯盟，通過各種協議共同進行倉儲物流業務，實現風險共擔，有助于電子商務企業擴大倉儲物流業務的范圍、降低了倉庫成本、降低運營風險、提高整體倉儲物流能力。然而在這種模式下，各企業對倉儲物流業務的控制力較弱、聯盟管理和資金分配艱難使得沖突容易發生。而且需要電子商務企業具備較強的系統管理倉儲物流的經驗，不易實現管理的標準化，經營時存在較大的風險。

三、電子商務倉儲物流模式的選擇策略

依據上述的分析可以發現電子商務企業的倉儲物流和傳統的企業有著比較大的差別電子商務企業在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關鍵要素首先是成本優勢，其次是企業自身對于倉儲物流的管理能力企業的倉儲物流能力主要是指企業自己管理倉儲物流運作系統的能力;成本的優勢主要是指電子商務企業在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優勢程度。當電子商務企業發展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務企業的倉儲物流服務能力比較強，企業的資金實力比較強，企業有能力建立屬于自身的倉儲物流體系當電子商務企業發展到這一階段的時候，企業可以采取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務企業也應該建立一支現代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務企業的發展，這樣才能夠發揮出自建倉儲物流的優勢，放大規模效應。

（1）企業自建配送體系與物流配送外包相結合。當電子商務企業倉儲物流管理能力強，物流成本優勢大時，就意味著企業倉儲物流服務技術和實施能力高，并且相對成本小，規模效應大，企業資金雄厚，有能力建立自己的倉儲物流體系，這時企業可以采用自建倉儲物流模式，同時需要注意建立信息化、現代化、高效率的倉儲物流團隊，擴展倉儲物流服務范圍，放大規模效應。因此，企業可以采用自建配送體系加外包的方式去解決配送問題，比如企業自建配送中心，對于中心輻射范圍內的客戶采用企業自營配送的方式，而對于離配送中心較遠的區域采用外包給第三方物流企業的方式。當然，這種方式并不是適合所有的電子商務企業，因為自建配送體系的資金投入對于規模小，剛起步的企業來說仍是沉重的負擔，而且也會因自身物流量的不穩定導致配送成本的增加。

（2）電子商務企業需增進與第三方物流公司的合作。當電子商務企業倉儲物流管理能力較強，但物流成本優勢較小時，即企業倉儲物流管理服務水平較高，具備一定的自建倉儲物流能力和資金實力，但是當電子商務企業倉儲物流管理能力不夠強，且物流成本優勢也較低，企業交易業務量還未達到形成完全規模效益，不具備成本優勢時，建議企業采用混合聯盟模式，將自建倉儲物流用于核心倉儲物流業務，非核心業務則采用外包方式，將各企業的所有倉儲物流業務進行集中管理，建立倉儲物流體系。需要注意的是保證外包業務的質量和標準化服務，注意企業與倉儲聯盟的信息溝通，加強對外包業務的控制能力。在電子商務環境下，市場競爭的優勢不再是企業自擁資源的多少，而在其能整合、協調多少社會資源。因此，從長期發展來看，電子商務企業應注重與第三方物流企業建立長期的戰略合作伙伴關系，加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及信息系統之間的整合，從更高層次上實現商流、物流、信息流的共享。比如2010年，隨著訂單量大幅增加，阿里巴巴面對龐大的業務規模，在暫時無力自建物流隊伍的情況下采用了股權業務的方式入股星辰急便，其旨意就在于通過與合作伙伴緊密的合作來共同創造、發展符合消費者需要的針對電子商務整個流程的物流服務。

四、小結

在電子商務模式下，倉儲物流的發展已經成為社會經濟健康發展的重要組成部分，對于電子商務企業的發展進步有著十分重要的作用電子商務所構造的全球化網絡，使得生產者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯系，促進了社會的健康發展倉儲物流的發展，使得企業能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關資料，進而為企業的決策提供重要的支撐倉儲物流的不斷發展，得益于電子商務企業的不斷壯大.而倉儲物流的不斷優化.又在很大程度上促進了電子商務行業的進步和發展。

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第2篇：倉儲物流的行業分析范文

關鍵詞：中部地區 倉儲管理 優化策略

中部崛起已成為當今中國經濟發展的新熱點，這也給中部物流的發展提供了新契機。在國家政策的推動下，倉儲行業也在多年的發展中逐步形成自身行業的需求和標準。企業希望通過研究和實踐，進一步提高其運作效率和管理水平。

一、中部地區物流倉儲發展現狀

1.中部地區物流需求明顯增大

國家于2005年提出，要繼續推進西部大開發、振興東北地區等老工業基地，促進中部地區崛起，鼓勵東部地區率先發展，形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的新格局。根據國家發展策略，中部地區的經濟也在快速發展，與此同時，中部地區的物流需求規模也有較大增長。如2006年，中部地區的倉儲、交通運輸和郵電業的增長值為3251億元，比去年有顯著增長，其在第三產業中的增長值的17%，也高于全國平均水平，由此看來，中部地區的物流需求要高于全國的平局水平。另外，在貨運量與貨物周轉量的數字比對中，我們可以看到，2006年，中部地區全社會貨運量達47.71億噸, 較上年增長了9.0%, 略低于全國貨運量9.4%的增速。

2.地區發展對倉儲需求高，倉儲利潤率提高

就全國物流倉儲整體而言，我國的倉儲業中幾項指標的增長速度都很快，超過10%，加快倉儲行業利潤增長的主要因素有二，其一是倉儲需求增大。中部地區的由于其地理位置優越，而且很多地區資源也較為豐富，所以在生產發展的同時，也要追求規模效益，生產和貿易多向大企業聚集。這種情況就需要配備更多的倉儲設施，同時也需要更多的倉儲服務。其二是由于對外貿易的需要。由于中國經濟飛速發展，據統計去年我國進出口總額預計增長24%，資源性原材料進口和加工制成商品出口，都需要倉儲物流中心作為結點支撐。

二、中部地區倉儲業在發展中遇到的問題

1.倉儲企業布局混亂，競爭日益加劇

由于中西部地區的快速發展，對于區域內的倉儲環境要求也日益提高。但中部地區的物流倉儲發展基本上還處于一個無序的狀態，規模小，管理差的小型物流企業占據地區物流公司的70%左右。很多企業都想占據有利地理、交通位置，所以在很小區域下形成較大密度的倉儲環境，又由于技術水平不高，無法提供高效穩妥的服務，這樣企業間的競爭無法向著合理的方向發展。

2.倉儲行業人才匱乏

物流行業在中國的發展時間很短，在行業中各個環節都存在著人才匱乏的問題。倉儲行業需要的是理論和實踐結合緊密的應用型人才，在某種程度上說，實踐的作用還要大于理論知識的掌握。但是現在學校教育很少能夠達到讓學生在理解概念的基礎上進一步去練習和操作，這樣就造成人才的培養不是在學校而是在行業中，這樣會在時間上會延長企業的成長。好的員工為企業所帶來的不僅僅是效益更是一種積極向上的精神力量。因此在這方面，需要企業和院校更加緊密的結合，給予人才扎實的理論基礎和廣闊的發展平臺。

3.倉儲技術水平堪憂

前面我們闡述了中部地區倉儲行業發展水平普遍較低，規模小，管理也不甚科學，在更多時候，很多企業并不考慮能夠提高作業效率的自動化設備，認為上馬自動化、立體化社會會提高企業的運營成本，很多還停留在手挑肩扛的階段，當然和區域內勞動力成本低廉也有一定關系，但從長久來講并不合適企業的發展，同樣也會影響到我國倉儲行業整體的運作效率。

三、中部地區倉儲管理優化策略

1.利用地區優勢，優化地區倉儲布局

在《促進中部地區崛起規劃》中提出應強化中部地區的交通資源配置，鞏固和強化綜合交通運輸樞紐地位。加快鐵路網和機場建設，完善公路干線網絡，提高水運、管道運輸能力。倉儲行業的選址布局在很大程度上會影響到企業的長期發展，這種優化布局的意義不僅僅是對一家企業而言，而是對整個區域內所有的物流倉儲業都有促進的作用。倉儲企業在選擇地址及規模時都是有原則可循的。中部地區的交通相對便利，信息靈通，另外還有很多省市都興建了條件優越的開發區以招商引資。通過合理規劃，科學安排以及各種形式的經濟合作，解決倉儲企業普遍存在的資金不足的問題，調整庫區布局，更新庫房，進行必要的技改，使之適應物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經營，參與競爭。

2.強調人才興業的作用

我們在任何時候都不能忽視人才為企業和行業所帶來的巨大影響和收益。倉儲行業的人才短缺是有多方面的原因。從員工在校的培養方式到從業后的考核聘用，要想提高人才的作用這是個系統工程。作為培養人才的學校來講，應制定完備的人才培養計劃并及時和相關企業緊密合作，爭取學與練統一起來。企業應對人才培養有充分的心理準備，從思想意識的提升到專業知識的提升再到管理及領導能力的提升，通過系統工程的培養訓練，在人才本身得到發展的同時也可以更好地服務企業。

參考文獻：

[1]張馥通.淺談企業物流人才的培養.天津市財貿管理干部學院學報，2005.3

第3篇：倉儲物流的行業分析范文

【關鍵詞】危險品 倉儲

一、危險品倉儲的概念

危險品倉儲是對易燃、易爆、易腐蝕、有毒、有害物資等進行存儲和保管。倉儲在物流業中處于極其重要的地位，而作為有破壞性的危險品倉儲則是重中之重，如果說對其的管理是不完善的，那么所帶來的后果是無法想象的，也是個人和企業所無法承擔的。所以和普通的倉儲對比，它對倉庫的選址、溫度、濕度及防火等方面要求更加嚴格。

二、我國危險品倉儲的現狀分析

（一）危險品倉儲企業規模懸殊

我國危險品倉儲行業主要以中小型企業為主，大型的倉儲企業為數較少。中小型企業容易導致危險品倉儲的分散以及管理上的問題。目前我國的危險品倉儲主要分為兩種，一種為單一的危險品倉儲，還有一種為兼倉儲、運輸、配送等職能于一體，多是國企和大型企業。企業規模差距懸殊，結構復雜。

（二）危險品倉庫短缺

倉庫嚴重短缺是近幾年來我國危險品倉儲業的一個突出問題。隨著我國國民經濟的不斷發展，危險品的需求越來越大，導致對危險品倉儲的需求同樣擴大。但是因城市用形勢嚴峻，修建倉庫的成本越來越高，導致我國危險品倉庫短缺。

（三）專業管理人員缺乏

按照國家的安全管理條例說明，針對危險品倉儲需要專職的管理人員，但在實際的生產管理中，企業為了節省成本，大都招聘沒有過經過專門訓練的人員，目前危化品倉儲業一線保管人員農民工占有33.57%。另據調查，有70%-80%的一線保管員沒有進行過正規的職業技術培訓。這些操作人員的素質和管理經驗比較匱乏，從而會導致安全問題的產生。

（四）倉儲標準不完善

危險品倉儲標準匱乏，很多環節無標可依，現行標準不完善甚至相互矛盾，或脫離實際或老化過時，標準審批程序復雜，時間長，效率低。

（五）法律法規不健全

由于當前危險物品管理體制上存在著某些漏洞，致使流通環節的利潤空間較大，誘使一些不法人員見利忘義，鋌而走險，抱著企圖逃避法律監督和制裁的僥幸心理，進行危險物品的非法生產、運輸甚至地下交易。再加上法律、法規中對涉及危險物品的違規、違法行為列舉不全，處罰力度偏輕，難以起到震懾和有效打擊違法犯罪的作用。

三、改進危險品倉儲的策略

（一）提高市場準入門檻

提高市場準入門檻，建立和完善危險品物流企業評估體系，通過技術、資本、標準、政策等手段提高危險品物流企業準入門檻，大力調整危險品物流產業結構，對不同類型的危險品物流企業進行分類管理，定期檢查評估。不符合條件，且整改后也達不到標準的企業采取淘汰制度。利用市場競爭，加速危險品物流企業的淘汰、整合和優化。改變目前危險品物流企業規模小、技術含量低的格局，朝規模經營、設備先進、管理高標準的方向發展。

（二）促進新技術的應用

推動自動化技術、網絡技術、信息技術在危險品生產、倉儲、運輸、配送、分銷等各環節的廣泛應用，鼓勵危險品物流企業建立倉庫動態監控系統、自動報警系統和網絡聯動系統，讓“信息流”主導“物流”，通過信息化來實現“物流”的準確配置，實現危險品物流產業產、供、銷三大環節的無縫對接和全程監控。解決危險品物流企業信息化程度低、信息溝通不暢，造成庫存大、運力浪費的問題。

（三）積極引入專門人才

引進對危險品倉儲專門管理人才，企業在員工上崗之前進行系統的培訓并且進行考核，不達標的不允許錄用，以加強對危險品倉儲的科學管理。

（四）建立危險品物流管理信息平臺

建立全國性危險品物流管理信息平臺，利用無線射頻技術、衛星定位系統、地理信息系統等現代物流技術，實現危險品物流過程的跟蹤、監控和管理，實現政府監管部門、危險品生產、倉儲、銷售企業的對接聯網，實現對危險品供應鏈的全過程跟蹤。

（五）完善危險品倉儲相關政策

由于危險品的特殊性質，危險品物流企業必須肩負比其他物流企業更重大的社會責任，政府在制度上應給予必要的保證，從稅收政策、土地政策、建設審批制度、處罰和收費制度、信貸融資政策等方面出臺相應的鼓勵措施，鼓勵優秀企業做大做強，從根本上規范化學危險品物流市場，凈化企業發展環境。

（六）大力發展危險品第三方物流

現代物流理論和技術的發展為危險品物流管理提供了基礎。利用第三方物流理論整合危險品物流企業，由專業化物流公司來負責危險品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險品物流企業數量多、規模小、技術含量低的格局，提高危險品物流的集成度和企業的經濟效益；另一方面，也為政府監管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎。

參考文獻：

第4篇：倉儲物流的行業分析范文

關鍵詞：物流；倉儲管理；優化；庫存管理

中圖分類號：F719　文獻標識碼：A　文章編號：1002-3100(2009)02-0012-03

倉儲是現代物流的重要組成部分。有效的倉儲能夠實現產品的整合，調節供應和需求，降低成本，優化整個物流系統。當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。倉儲總是出現在物流各環節的結合部，例如采購與生產之間、生產的初加工與精加工之間、生產與銷售之間、批發與零售之間、不同運輸方式轉換之間等等，倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環節。

1　我國倉儲業的現狀

隨著現代信息技術飛速發展，倉儲管理技術的發展經歷了最初的人工管理階段，到機械化、自動化和智能化倉儲管理階段，倉儲管理技術不斷上升。我國的倉儲業在國家實施宏觀調控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其良好的發展勢頭，主要表現如下：

(1)倉儲業務量增大，業務收入增長速度較快。隨著物流的迅速發展和社會需求的變化，我國倉儲業務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標都有明顯的提高。

(2)倉儲技術獲得較快發展。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動化倉庫、自動識別和自動分揀等系統，以及條碼技術、RFID等技術已經被越來越多的企業所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業中使用。

2　我國倉儲業存在的主要問題

2.1　倉儲企業之間市場競爭加劇

國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業也不斷建設現代化倉庫作為發展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業間的競爭力度，倉儲企業之間市場競爭越來越激烈。

2.2　倉儲技術發展不平衡，信息化狀況不容樂觀

(1)很多企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足。一些大型企業的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、自動化立體倉庫等。而很多企業的倉庫作業仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。

(2)信息化技術有了一定程度的應用，但是中小物流企業信息化整體狀況不容樂觀。企業對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設也很少從供應鏈的整體目標出發進行規劃。大型企業和小型企業物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現了物流信息化鴻溝。我國物流各個環節如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發達國家。其中一個主要原因，就是物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。

2.3　自動化倉儲資源利用率不高

當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，造成許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。

2.4　倉庫數量大，但布局不夠合理

由于各行業各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多。他們都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。

2.5　倉儲管理人才缺乏

發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏，物流行業更需要這三種類型的復合型人才。不少高校在培養物流人才方面，只重理論教學，輕視實踐教學，實踐教學投入經費不足，實施校企結合的辦學模式沒有落到實處，培養出來的學生動手能力差。不符合企業實際需要。

3　現代倉儲管理優化策略

倉儲管理在企業的整個供應鏈中起著至關重要的作用，如果不能保證流暢的進貨、發貨和庫存控制。將會導致管理費用的增加，服務質量的下降，從而影響企業的競爭力。針對我國倉儲業存在的問題，為了提高倉儲企業的競爭力，應從以下幾方面來優化倉儲管理：

3.1　優化倉儲布局，充分發揮本土優勢

許多國家的倉儲業均地處都市城區、交通要道以及經濟相對發達的區域。物資倉儲企業要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優勢，迅速調整自己的經營方針和策略，調整好自己的經營結構。尤其是占地面積大、地理位置優越，這是一筆巨大的財富。通過合理規劃，科學安排以及各種形式的經濟合作，解決倉儲企業普遍存在的資金不是的問題，調整庫區布局，更新庫房，進行必要的技改，使之適應物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經營，參與競爭。

3.2　加強技術改造，強化經營管理

現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。將傳統的紙和筆的手工記錄信息、人工操作管理方式改為電子化、數字化、網絡化的計算機管理和機械化、自動化的操作管理方式。倉儲管理技術改造方面主要從以下兩方面著手：

(1)根據市場供求關系確定倉儲硬件設施建設與改造，做好倉儲機械化、自動化、智能化的改造，提高倉儲資源的利用率和倉儲管理的效率。

(2)建設完善的功能強大的倉儲管理系統，做好倉儲管理信息化、網絡化的技術改造。在軟件設施方面可以有以下幾個層次供選擇：①單項的倉儲、運輸管理軟件；②本企業局域網；③通過企業外部網和因特網，與客戶及合作伙伴之間實現信息共享。

在倉儲管理的出入庫管理、貨物分揀、盤點、庫存控制等各個環節運用物流信息技術和倉儲管理系統，可以大大提高倉儲管理的效率，減少差錯，還可以通過企業內部網絡、企業外部網實現本企業倉儲信息與合作伙伴的之間進行信息共享。如今無線射頻識別技術、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術等越來越多地應用于叉車、堆垛機、自動導引車和傳送帶等搬運設備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產中、倉儲和產品發送中日益發揮重要作用。 轉貼于

3.3　不斷完善倉儲標準化體系，走國際化道路

要適應開放市場的要求，做好與國際慣例接軌的各項準備工作，關鍵是要引進先進的管理方式，加強倉儲資源的整合，不斷完善倉儲標準化體系。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲 資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡，必須按照國際物流標準模數尺寸來設計倉庫、托盤、貨架等儲運設施和設備。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。

3.4　加強倉儲人才培養

倉儲人才的培養，尤其要注重實踐能力的培養。高校必須加大物流實踐教學的投入經費，將校企結合的辦學模式落到實處。

3.5　延伸服務領域，提供倉儲增值服務

倉儲業的利潤越來越薄，死守傳統的倉儲業務不放，勢必被市場所淘汰。因此積極開拓業務渠道，實行多方位經營，向貿易、貨代、流通加工方向發展，是許多經營管理者的明智之舉。除了提供傳統意義上的服務項目，現代倉儲企業還要努力向客戶提供各種各樣、符合客戶需求的增值服務，以提升倉儲企業的內在價值、保持競爭能力，贏得更多的客戶。倉儲企業可以增加以下增值服務：配送、包裝、流通加工、信息與咨詢服務等。原有倉庫，原有人員，通過延伸服務領域，創新了倉儲業務，增強了倉儲企業的市場競爭力。

3.6　合理選擇供應鏈庫存管理策略

庫存管理是倉儲管理的重要一環，而我國倉儲業由于管理方式過于陳舊，管理觀念滯后，在庫存控制的管理上還需要更新觀念，因此需要根據企業的實際情況，靈活地采用先進的供應連庫存管理策略，如JIT零庫存管理策略、并行和平行工藝策略、延遲產品差異策略、供應商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)策略、聯合庫存管理策略等，來降低庫存水平，減少庫存資金的占用，達到降低總的庫存成本，提高倉儲利用率的目的。

3.7　盤活資產，提高倉儲資源的利用率

開發閑置資源，盤活資產存量，提高設備利用率，是物流業在轉換經營機制過程中提高經濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業與行政區域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出臺相關的政策，鼓勵專業機構經營閑置設備，擴展設備信息交流渠道，增強信息服務手段。通過正常渠道有償轉讓、拍賣、租賃、換用閑置設備。

第5篇：倉儲物流的行業分析范文

安徽乃至全國的傳統批發行業已經走過二十幾個年頭，現階段應是傳統批發業的成熟期，市場發展呈現下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發集團過渡。筆者認為，當前批發業至少面臨以下競爭壓力：1、行業內有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業發展緩慢；3、顧客認為所有的批發市場都是同質的；4、行業中存在過剩的生產能力；5、行業進入障礙低而退出障礙高。6、潛在進入者的進入威脅。

另外，該行業技術含量低，進入障礙低，新加入者極易進入該行業，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產利潤會吸引更多的競爭對手進入，而當條件惡化時，由于該行業特點，比如所圈土地作為固定資產，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業經濟收益較低而面臨較大的風險。

那么，國內批發業在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應對呢？筆者認為，批發企業在戰略上積極調整已勢在必行。這里有5種發展戰略思路可供選擇：1、相關多樣化；2、不相關多樣化；3、通過合并進入新領域；4、縱向一體化；5、單一集中經營。本文只談批發業采取相關多樣化發展戰略思路，即通過進軍“第三方物流”，做強做大企業的戰略構想。 二、定位“第三方物流”的理由

傳統批發業實質也是現代大流通環節中的一個節點，不過這個“坐批”節點的交易形式和某些批發功能呈落后趨勢；國內外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內本來相對落后的第三方物流市場發展潛力巨大已成不爭。一方面是“坐批”亟待找到提升業態，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業化第三方物流的入口綠燈，因此，批發業進軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。

（一）國內“第三方物流”市場蛋糕巨大

從國內宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內第三方物流企業的發展速度，但國內第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規模60～70％左右的企業自帶物流會逐漸從企業中分離出來，發展成為具有較大發展潛力的物流產業。

從市場需求看，中國倉儲協會（1999年初統計數據）對全國450家大中型工業企業進行調查，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。

從國內物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內物流過程對時間的浪費，可以看出國內物流業的管理水平較低，與國外物流業差距極大，能提供標準物流服務的第三方物流企業較少，不具備規模服務，沒有形成第三方物流規范體系，因此，要提高大多數工業企業競爭力，務必提高國內物流管理水平，大力發展專業化的第三方物流。

另外，相當長時期國內對發展第三方物流的政策導向，大力發展現代物流業的政策支持等都將使國內第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

（二）批發業選擇“社會服務”類型定位最合適

筆者通過對國內現有企業物流資料的掌握，把目前國內的企業物流大體歸納為三種類型的定位：

一是自我服務定位。即企業自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等服務。目前我國企業這類自有物流占整個市場規模的60～70％左右；

二是社會服務定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關等服務。目前政府、物流專家較為關注的就是這類專業化的物流，企業界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；

三是綜合角色定位。這類企業物流或側重于以自我服務為中心，或側重于以提供專業化服務為中心。前者實質是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。

批發業為供需雙方提供交易平臺服務，業態提升，進軍物流市場之后也是為供需雙方服務，因此不會定位在“自我服務”；如果定位在為國內外第三方物流提供平臺服務呢？但國內真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業自帶物流提供服務呢？我們提供的平臺服務要節省這些企業自建平臺的成本，而要實現這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務型企業提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優勢。因此，批發業戰略性定位應是“第三方”。

（三）批發業進軍第三方物流的優勢

1、節點優勢

商品分銷領域中的批發業，在國內相當長時期它應是現代大流通的一個必不可少的節點，是重要的商品流通渠道之一。批發業如何整合提升納入國內第三方物流體系，其節點優勢將發揮得淋漓盡致。

2、客源優勢

批發業撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發業找準切入點，進軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。

3、平臺優勢

在原有的交易平臺基礎之上，以市場為導向，便于功能創新，業態提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業發展；部分市場改造并發展成來料加工區；提品包裝服務；傳統批發與電子商務相結合；傳統交易向現代物流配送過渡等。

4、管理優勢

批發市場的開發商、組織者、高級管理人員、物業管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務等市場建設方面有很多管理優勢。這些優勢將為批發業進軍第三方物流奠定務實的基礎。譬如，筆者現效力的安徽新長江集團在市場建設方面積累大量管理經驗，該公司利用這些市場基礎管理、信息技術管理以及優越的資源優勢，果斷提出進軍上海大物流的發展戰略思路，本著“務實創新，穩中求進”的發展理念，分步實施上海物流項目，現已取得階段性成功。 三、進軍“第三方物流”的切入點分析

批發業定位在第三方物流后，可在這些物流環節中尋找適合本企業的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環節。

我們先來看看物流鏈上的諸多環節：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發業結合自身優勢，做哪些點較適合呢？筆者認為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。

（一）“智能倉儲”作為切入點的分析

從事綜合類商品，工業制品，建材類商品批發的批發業可考慮進軍“智能倉儲”業。智能化，突出了對信息技術運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業智能，同時可以提供相當能力的決策支持的智能組件。物流系統從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統的客戶得到的好處是提高了與其商業活動息息相關的一些關鍵商業數據。隨著企業物流的發展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。

以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統的缺陷，配套設施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發現并不能節省流通成本，批發企業也很難組織貨源，興市旺市。筆者認為，批發業“智能倉儲”的建立，其參照物應是國內較先進的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯合在一起，再做增值服務，最終把這些環節通統整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業化的現代第三方物流。

（二）、從農產品深加工、物流配送切入分析

從事農副產品批發的批發業可把農產品深加工、物流配送作為切入點。農產品從生產到消費還需要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，每個環節都凝結新的勞動價值，據資料介紹，在美國，農產品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發業可考慮對農產品進行包裝加工，農副產品向周邊地區提供物流配送服務。

國內相當長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發展的必然，原因是仍有相當數量的上下游商家需要這種服務平臺。譬如國內的中小企業，它們不可能提供一條龍服務，把產品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內外的大客戶要對這些分散的中小企業進行商品采購，其成本同樣很高。筆者認為，今后得到發展的主要是專業批發，生鮮品加工批發，大宗商品批發，小商品批發，市場會更細化、更專業化，而且電子商務與信息技術的運用將促使批發業有向兩頭延伸的趨勢。 四、進軍“第三方物流”的贏利點探討

筆者試站在客戶的角度來探討批發業進軍第三方物流的贏利點。

首先，批發業要培植自身在第三方物流業的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關鍵。如上所述，批發業切入第三方物流，相當長時期主要利潤來源可能是房地產、倉儲出租、配送服務等，但具備有競爭力的“物流”優勢是獲取較高利潤的根本。如果批發業不具備物流業的競爭優勢和有效整合物流業的經驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優勢，也談不上從流通領域分成利潤。

我們知道，農產品從生產到消費要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，這些環節都凝結新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發業做好這些環節或通過與第三方物流公司聯合的方式共同做好這些環節，這是個贏利點。

第6篇：倉儲物流的行業分析范文

物流行業作為各行業經濟持續運作的紐帶環節，對保證經濟持續穩定發展有著重要的作用。我國的物流行業是伴隨著經濟萌芽發展的步伐一同成長起來的，在20世紀80年代之前經歷了物流企業的萌芽階段之后，于80年代至90年代的10年中，經歷了不斷學習和引進新理念的階段；步入90年代后期，我國的物流企業已經能夠根據本國的實際經濟情況，發展起來了屬于自己的現代物流。隨著21世紀的到來，經濟的快速發展也帶動了現代物流的飛速發展。就目前來看，我國的物流企業正處于穩步發展的階段，專業化的物流服務也逐漸形成體系。

二、倉儲運輸在物流企業中的分析

（一）倉儲運輸對物流企業的影響和重要性

倉儲運輸是物流企業逐漸發展的過程中，根據實際需求而出現的一中物流運輸的方式，這種方式將傳統的物流運輸通過更加人性化、高效化的轉變，給物流行業帶來了全新的生機和效益。作為物流行業中的“第三利潤源”的主要源泉，倉儲運輸已經成為現代物流整個流程中重要的組成部分，對物流企業的運營有著重要的影響。由于現代物流的基本流程是從原材料的采購開始的，到產品的生產一直到最后的產品銷售環節都通過物流企業從中進行調度運籌，這樣一來，倉儲運輸就為物流企業降低了成本，不需要額外為物流各個環節中貨物的存放花費資金，并且，將倉儲運輸納入物流企業內部的運作環節，還大大的節省了時間，提高了工作效率。不僅如此，倉儲運輸對物流企業針對產品的各個運輸環節上，起到了產品整合的重要作用，在采、產、銷一條龍環節中，倉儲運輸為企業的銷售服務起到了重要的支持作用。而最后，也是最重要的一點就是，由于物流企業有了自己的倉儲運輸機構，對于產品的調節和供應就有了極大的靈活性，企業能夠根據不同的需求適當的調度產品。

（二）物流企業中有關倉儲運輸的問題和產生原因

倉儲運輸為了對整個物流環節起到良好的推動作用，根據不同的物流狀況，會有幾種不同的運輸模式，而每一種倉儲運輸模式都有各自不同的特點和優點。而倉儲運輸這把物流環節中的雙刃劍，在有著優點和特色的同時，也出現了多種實際問題。

1.對于自營倉儲運輸來說，在具有更大程度上的自控能力和靈活性的同時，也存在一定的局限性。首先由于自營倉儲的費用都是有物流企業自身支付維持，因此就導致了企業內部有大部分的資金被倉儲運輸的良好運營所占用，這就為物流企業的運轉帶來了一定的風險，如果在企業資金不夠雄厚的情況下，面對一些突發狀況就可能會由于資金受限制而沒有辦法及時解決，從而直接影響到物流企業的運轉。另外，由于企業對于場地的選擇本身有著多方面的限制，因此對于物流企業內部的自營倉儲運輸，其倉庫的位置選擇和結構配置都受到物流企業自身結構和地理環境的制約。

2.對于一些沒有能力經營自營倉儲運輸的物流企業，選擇外包倉儲是一個不錯的選擇，但是外包倉儲同樣也有著其自身的結構缺陷。由于將倉儲運輸部分外包給其他公司，這就增加了企業的包裝成本，同時對于外包倉儲的具體情況，物流企業很能及時的得到第一手的信息，這就有可能會導致對于一些庫存的現狀物流企業沒有辦法全方位的掌控，導致一些貨物運轉和調度上出現不便。

（三）倉儲運輸問題對物流企業發展的影響

不論是自營倉儲運輸模式還是外包倉儲運輸模式，在運營過程中所出現的問題，都可能對物流企業的發展帶來決定性的影響。首先就是資金周轉的問題，在有限的資金之內，物流企業還需要解決自身倉儲運輸或者外包倉儲運輸的相關費用，面對一些突發狀況，這些費用還有可能成倍數增加，這就為企業增加了經濟負擔。資金周轉出現問題，就導致企業在發展的道路上受限，不能夠發展拳腳，有部分業務也要面臨由于資金不足的現狀而遺憾放棄，對非常不利于物流企業的良好長久發展。并且這些倉儲問題都直接影響到了整個物流環節的穩定性，在貨物流通的過程中需要瞻前顧后，為倉儲運輸考慮有可能出現的各種情況，并且要做出解決這些狀況的措施，這就有可能導致物流環節的重心偏移，過多的顧及倉儲運輸中會出現的問題，從而導致對物流其他環節關注的削弱，這樣一來，有可能會在其他方面出現各種難以解決的問題。倉儲運輸的不穩定性導致了整個物流環節的斷鏈，業務不能夠一氣呵成，影響真個運輸進度。

（四）解決這些問題的方案

對于以上物流企業所面對的倉儲運輸中會出現的狀況和問題，應該及時的做出應對措施和從根本上解決這些難題的方案。既然自營倉儲運輸和外包倉儲運輸都面臨著一系列的風險和難題，那么物流企業就迫切的需要尋求另一種能夠避免這些問題的新的倉儲運輸方式。而第三方倉儲運輸就是解決這一系列難題的良好措施。

第三方倉儲運輸指的是通過合同倉儲的形式，將物流企業的倉儲運輸轉包給一些專業經營倉儲運輸的第三方公司，通過雙方簽訂合同的形式，由第三方倉儲公司為物流企業針對綜合性倉儲運輸提供相應的服務。第三方倉儲運輸公司通過一系列的合同條約，同物流企業建立起良好的合作伙伴關系和互利共贏的經濟利益關系，從貨物的儲存、裝卸、拼箱、訂購、運輸等等一系列的運輸安排上，為物流企業提供最新的信息和最有保障的倉儲服務，以便于物流企業能夠將更多的精力和資金放在更需要的地方上。

（五）解決問題后的對物流企業發展的好處

第三方倉儲不僅為物流企業解決了自營倉儲運輸和外包倉儲運輸這兩種形式在運營的過程中會出現的各種問題和狀況，其自身還會給物流企業帶來許多好處，便于物流企業的發展。首先，通過第三方倉儲運輸公司，物流企業能夠更有效的充分利用各種資源；其次，由于第三方倉儲運輸的形式為物流企業減輕了運輸負擔，這就便于物流企業在更廣闊的市場空間中大展拳腳，擴大市場，更好的發展經營；第三，第三方倉儲的運營有利于物流企業進行新的市場測試，同時為企業降低運出成本做出了突出的貢獻。

第7篇：倉儲物流的行業分析范文

【關鍵詞】物流配送；倉儲管理；物流成本

物流配送中心是商品流通過程中倉庫的倉儲功能和擴展出來的銷售功能的綜合，以“倉儲配送業務”為核心，以盡可能降低其服務對象的庫存為目的，根據用戶訂單和市場銷售預測，進行集貨（采購、進貨、保管），按用戶訂單所需商品及數量，在規定時間準時送達用戶指定地點。物流配送中心通過集中向用戶進行多頻次的配送業務，將支線搬運與小物流搬運統一起來，使物流過程得以優化和完善；通過將眾多用戶的小批量商品集中，進行一次性批量發貨，可提高商品末端物流多方面的經濟效益；通過高水平的配送，集中倉儲，減少末端倉庫，實現生產企業“零庫存”生產模式，繼而整合、優化供應鏈資源，提高供應鏈的競爭力。

近年來，隨著我國經濟的高速發展和現代商業流通體制的快速推進，出現了“物流配送中心”建設熱。那么，物流配送中心該如何建設？特別是建設什么樣的倉庫最好呢？是建平庫，還是自動化立庫，各種爭議此起彼伏。

一、現代物流的概念和倉儲意義

現代物流是在廣泛采用計算機信息技術和現代化物流技術基礎上，實現物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，運用系統觀念，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、客戶服務等基本功能實施有機結合，而配送作為流通領域的一種新形式，經過不斷發展和完善，事實證明已經構筑了一條更為暢通的流通渠道。配送不僅是一種“門到門”的服務，更是一種現代化送貨方式，是大生產、專業化分工在流通領域的反映，它完善了整個物流系統，將支線運輸和搬運統一起來，使運輸得以優化，提高末端物流的經濟效益，同時，配送中心使分散庫存得以集中，加強調控能力，實現企業低庫存或零庫存，最大限度地滿足企業生產或商品流通的需要。

20世紀80年代以來零庫存（JIT）、聯盟及物流供應鏈理論的出現，使倉庫扮演的戰略角色轉變為以較短周轉時間、較低存活率、較低的成本和較好的顧客為內容的物流目標。如今的倉庫不再是長期儲存貨物的設施，其主要體現了“蓄水池”作用，調節供需，即銷售一頭與生產一頭的連通協調；二是起保管養護作用，防止損耗，提高儲存效益；三是起檢驗作用，有利于保證商品在品種、規格、質量、數量、包裝等方面符合要求。倉庫的運作大大加快了，人們把注意力放到了產品在企業內流動的速度上。

二、倉儲庫存管理在物流成本中的重要性

倉儲作為物流的重要環節，其成本占物流成本的比重僅次于運輸成本，從成本構成看，持有成本和缺貨成本是相互矛盾的，庫存越多，持有成本越大，缺貨風險越小；庫存越少，持有成本越小，缺貨風險越大。另外庫存周轉速度也是重要的影響因素，它涉及到資金的時間價值。倉儲成本涉及因素較多，庫存水平存在較大的空間，因此，倉儲成本也是降低物流成本潛力最大的部分。從物流發達國家的資料分析也可以證實這一點；美國物流的運輸成本近20年來在GDP中的比例大體保持不變，而庫存費用則由過去接近5%下降到不足4%。據有關資料顯示，目前我國生產企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超過10天。生產企業、商業企業在物流運營過程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因包裝問題造成的損失達150億元，保管不善的損失達30億元。因此對庫存良好的管理，嚴格掌握庫存物品的數量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。僅以一煤礦為例，2009年該礦1-11月份辦理物資入庫349931664.70元，較2008年1-11月份300516334.79元多入49415329.91元；累計消耗342895580.87元，與去年同期257784235.1元相比多出庫85111345.77元；1-11月份儲備資金平均占用12023079.29萬元，與2008年1-11月份平均占用15439154.56元相比降低3416075.27元，使庫存資金平均周轉率達到了262.52%，與去年同期145.34%相比加快了117.18%。物資周轉率的提高不僅及時的保障了礦井生產，而且降低了庫存資金的占用。

三、物流配送模式下倉儲的功能

由于物流的概念與實踐的不斷發展，現代倉儲的功能與傳統倉儲的功能相比已發生了很大的變化，倉儲管理是現代物流管理的主要內容之一。搞好倉儲管理，對于降低物流成本、確保貨物質量完好、數量準確，提高服務質量有著十分重要的意義。倉儲活動除以商品入庫驗收、儲存保管和出庫供應為主外，另外還包括包裝、流通加工、分揀、配送和發運等。在顧客需求個性化和企業批量客戶化生產的條件下，倉儲部門面臨著銷售計劃的多變、產品品種數量的增加和批量的減少及倉儲條件的有限性等方面的挑戰。如何根據不同行業、不同企業的生產經營特點，搞好倉儲管理、提高服務水平和對客戶需求的快速反應、不斷降低運作成本，是倉儲工作者迫切要解決的問題。

四、現代倉儲在物流系統中的作用

1.倉儲是現代物流的不可缺少的重要環節

從供應鏈的角度看，物流過程是由一系列的”供給”和”需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有產品滿足，在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的”流動”，同時也存在實物的”靜止”，靜止狀態即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過程。

2.倉儲能對貨物進入下一個環節前的質量起保證作用

在貨物倉儲環節對產品質量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產品流入市場，保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產廠家的信譽。通過倉儲來保證產品質量主要要進行兩個環節：一是在貨物入庫時進行質量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內，要盡量使產品不發生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。

3.倉儲是保證社會再生產過程順利進行的必要條件

貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會在生產過程得以進行的保證。

4.倉儲是加快商品流通，節約流通費用的重要手段

雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態，會帶來時間成本和財務成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節約運營成本，從而帶來總成本的降低。

5.倉儲能夠為貨物進入市場作好準備

倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續環節的工作時間，加快貨物的流通速度。

五、現代倉儲管理與傳統倉儲管理有較大的區別

第8篇：倉儲物流的行業分析范文

關鍵詞：金融脫媒；融通倉；保兌倉；倉單質押

一、引言

我國產業結構調整和居民消費升級的步伐不斷加快，我國物流業發展空間越來越廣闊。根據物流業發展中長期規劃（2014―2020）的主要原則，深化改革，整合資源。深化物流業管理體制改革，進一步簡政放權，打破行業，部門和地區分割，反對壟斷和不正當競爭，建立有利于資源整合和優化配置的體制機制。

二、融通倉金融脫媒分析

1.參與融通倉各方相互關系及運作模式

在學術界融通倉這一概念最早由復旦大學朱道立，羅齊等學者創新性的提出，以流動商品倉儲為基礎，上游企業將原材料貨權轉移給銀行，銀行將貨款的大部分比例直接向發貨人付清。提貨人在規定時間內向銀行償清一次性或多次償清貨款。銀行對第三方物流或倉儲單位發放放貨指示，分批或一次性對下游企業放貨。

2.融通倉金融脫媒優點

融通倉業務中的支付清算繞過銀行系統，直接通過第三方物流企業進行。為第三方物流企業提供了新的利潤增長點，帶來了更多更穩定的客戶。這樣避免了原有模式下銀行根據第三方物流的能力和信用情況對其進行授信。省去了銀行與物流企業簽訂信貸協議和承擔無限責任合同等步驟。規避了第三方物流與融資企業合謀騙貸的風險。實現了物流，資金流相結合的高效率運作流程。

三、保兌倉金融脫媒分析

1.參與保兌倉各方相互關系及運作模式

保兌倉業務處理中，由供應商，經銷商，第三方物流企業以及銀行四方進行物流，資金流，信息流的交換。經銷商向銀行繳存一定比例的承兌保證金，銀行簽發以供應商為收款人的銀行承兌匯票。經銷商將銀行承兌匯票交付供應商，要求提貨。供應商在收到銀行承兌匯票后向第三方物流企業或倉儲企業發貨。銀行根據經銷商繳納的保證金的一定比例簽發提貨單。物流或倉儲單位根據提貨單向供應商發貨。買方實現銷售后，再繳存保證金，重復以上流程。匯票到期后，買方承擔承兌匯票與保證金之間的差額部分。

2.保兌倉的金融脫媒方式

保兌倉業務中的金融脫媒處理中，經銷商將直接與物流銀行簽訂協議，物流銀行將直接掌握貨物的銷售及庫存情況，由物流銀行直接簽發對制造商的承兌匯票，經銷商直接向物流銀行提交保證金，并由物流銀行直接向買方發貨。在這一新的金融模式下，無需由買方，賣方，第三方物流企業和銀行簽訂四方合作協議，質押貨物置換通知書等。在保兌倉融資模式下，由四方共同參與的融資服務業有很多問題，比如質押貸款相關手續比較復雜，所需要的審批時間較長，無法達到企業要求的融資速度。由于銀行業務比較單一，對企業的監督難以實施。一些銀行采取對物流倉儲企業進行統一授信的方式，物流企業按照企業的需求和條件可以直接向企業進行信用擔保。由此可以看出，銀行統一授信的模式下，銀行基本不參與流程中的抵押貸款業務。由此提出在保兌倉業務下，物流銀行的概念。物流銀行代替商業銀行扮演的角色，與物流企業融為一體，在經銷商的資質核查方面，物流銀行有著得天獨厚的優勢，經銷商的生產能力，庫存情況，平均進貨周期，結款信譽度等物流銀行都了如指掌。省去了原來的物流企業對買方進行擔保，買方將貨物質押進行反擔保的繁瑣流程。而且物流銀行下游企業經營運營情況的充分了解將會大大的提高企業的融資限額，打破商業銀行由于對下游企業的信任風險導致的較低的融資限額。

四、倉單質押金融脫媒分析

1.參與倉單質押各方相互關系及運作模式

倉單質押是以倉單為標的物的一種質權，物流企業在收到倉儲物時向供貨商簽發的表示收到一定數量的倉儲物的有價證券。貨主企業把在庫資產存放在物流企業指定堆放的倉庫。物流企業對質押貨物進行驗收，確認合格后準予入庫，開具貨物倉儲憑證（倉單），貨主企業向銀行申請貸款，銀行對貨物價值進行評估，在協議手續齊備的基礎上對貨主提供一定比例的貸款。使企業的在庫貨物在未銷售或為使用前，轉化為流動資金。對于物流企業來說是一項以倉儲，監管為基礎的物流延伸增值服務。

2.倉單質押模式下的金融脫媒方式

在倉單質押模式下，銀行和物流企業乃至貨主企業都承擔一定的風險。由于銀行業務的專業性，無法對在庫資產進行直接監管，因而往往要求提供倉儲服務，簽發倉單的物流企業承擔連帶責任。從目前物流行業的發展來看，更多物流企業介入到客戶的產銷供應鏈中，因此對客戶企業的經營能力，償還能力等信息較為容易獲得。在這一背景下，銀行將對貸款企業的資質核查，在庫資產評估等大部分業務都推給了物流企業。因此物流企業在獲得利潤的同時，承擔了整個倉單質押業務的最主要風險。因此提出了物流銀行的概念，物流銀行對在庫物資進行清點核查。對貸款企業進行信譽評估，資質審查后，直接對質權企業對提供一定比例的貸款。防止第三方物流企業與貸款企業聯合，謀取自身利益，不及時向銀行提供實時在庫資產情況，從而增加銀行的信貸風險。

五、結語

UPS作為是世界最大的物流企業之一，于2001并購了美國第一國際銀行（FIB），并將其改造成提供融通倉式，代開信用證，提供貨款融資服務的資本公司。實現了金融機構內部化，解決了沃爾瑪與眾多中小供應商之間的物流和欠款問題。由此可以看出，物流企業與金融機構進行整合對我國現在物流行業存在問題，如物流企業盈利模式還處于運輸倉儲裝卸的原始階段，利潤模式比較單一等。提出了可行性的改善方法。對于我國物流產業升級有著重大意義。鑒于物流企業資金不足，以及我國對金融行業的分業管制，相關政策還不健全。國外的物流業與金融業整合的聯盟模式如UPS模式，我國近期將不會出現。

參考文獻：

[1]《貸款通則》（中國人民銀行1996年6月28日）第二十一條“貸款人必須經中國人民銀行批準經營貸款業務，持有中國人民銀行頒發的《金融機構法人人許可證》或《金融機構營業許可證》，并經工商行政管理部門核準登記.

[2]于萍，徐渝，馮耕中.物流金融業務的創新[J].統計與決策，2008（13）.

第9篇：倉儲物流的行業分析范文

一、前言

（一）設立倉儲基地的背景。隨著社會經濟的發展，無論是開發利用國內石油資源，還是利用國外石油資源，都離不開倉儲基地的支持。而華東地區是我國經濟發展迄今最為成熟的城市群和最具制度競爭力的經濟區。該地區作為我國經濟發展核心區域之一，工業發達，各類機械設備與工藝用油占國內市場總量的四分之一，歷來是商家建設銷售網絡、提升服務、打造品牌的戰略要地。就所轄區域而言，它主要指以上海為中心，包括蘇州、無錫、常州、南京、鎮江、揚州、泰州、南通及杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山等十余個地級以上城市。在該區域，工業白油應用非常廣泛，主要涉及到鞋材生產業、熱溶膠產業、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡膠助劑、環保輪胎生產、脂生產、凡士林生產、紡織油劑等產業中，由于市場需求量巨大，進口油與國產油之間，高端、中端及低端產品之間，競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業而言，均需要運籌帷幄，深入分析區域用油特征，結合自己的優勢，開拓適合企業產品發展的市場領域。這一切既是推動石油工業發展的動力，又是限制其發展的制約因素。為了充分搶占市場資源，加快白油的開發和合理利用，必須加快華東地區倉儲基地的發展力度。

 

（二）倉儲基地建設的必要性。倉儲是通過倉庫對物資進行儲存和保管。它是指在原產地、消費地，或者在這兩地之間存儲商品（原材料、部件、在制品、產成品），并向管理者提供有關存儲商品的狀態、條件和處理情況等信息。也就是說，倉儲是商品離開生產過程尚未進入消費過程的間隔時間內的暫時停滯。

 

1、儲存保管功能。這是倉儲最傳統、最基本的功能。在商品從生產過程進入到消費過程之間，都存在一定的時間間隔。在這段時間間隔內，形成了商品的暫時停滯。商品在流通領域中暫時的停滯過程，形成了商品儲存。同時，商品儲存又是商品流通的必要條件。現代生產的復雜性決定了經濟領域中不均衡、不同步的現象是客觀存在的，因此生產的產品需要經過一定時間的儲存保管才能和消費相協調。在現代物流領域，人們經常將其看成是整個物流過程的“調節閥”。

 

2、配送服務功能。秉持以終端銷售、服務為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，要積極發揮倉儲基地作為蓄水池和調節閥的作用，及時對市場需求做出反應，調節市場的供需平衡，為后期市場貨源穩定供給起到積極的保障作用。

 

3、信息傳遞功能。信息是進行物流調度指揮的手段。只有有效地運用信息，才能使物流活動順利進行。企業管理者要控制倉儲活動，通常需要及時準確的信息，因此運用電子數據交換等計算機化的信息傳遞、互聯網以及公司的整體erp系統來提高信息傳遞的速度和準確性，對于倉儲運營至關重要。就倉儲基地的功能來看，在華東地區設立倉儲基地有其必要性和必然性。

 

（三）倉儲基地設立的意義

1、調節供應和需求。由于生產和消費之間或多或少存在時間或空間上的差異，倉儲可以提高油品的時間效用，調整均衡生產和集中消費或均衡消費和集中生產在時間上的矛盾。利用油品的供求關系和價格浮動，經過周密的調查研究，從生產廠購進低價油品并在市場需求出現短缺時以市場價賣出，從而獲得經濟效益。

 

2、降低運輸成本，提高運輸效率。大規模、整車運輸會帶來運輸的經濟性。另外，各種運輸工具的運量相差很大，它們之間進行轉運，運輸能力上是不匹配的，因此倉儲基地還具有調節運力差異的作用。

 

3、進行產品整合。單純的儲存和保管型倉庫已遠遠不能適應生產和市場的需要，增加配送和流通加工的功能，進一步完善產品結構以適應市場競爭。針對不同行業用油需求，開發適應不同行業的專用油品。進一步向流通倉庫的方向發展，為發展成為現代倉儲基地奠定良好的基礎。

 

4、提高服務水平。支持企業的業務服務，倉儲基地選址合理，靠近客戶，使油品能夠適時到達客戶手中，將提高客戶的滿意度并擴大業務，也為公司未來可持續發展打下扎實的基礎。

 

二、倉儲基地籌建的原則

（一）效率的原則。倉儲的效率表現為倉容利用率、貨物周轉率、進出庫時間、裝卸車時間等指標上，表現出“快進、快出、多存儲、保管好”的高效率倉儲。

倉儲生產管理的核心就是效率管理，實現最少的勞動量的投入，獲得最大的產品產出。勞動量的投入包括生產工具、勞動力的數量以及他們的作業時間和使用時間。效率是倉儲其他管理的基礎，沒有生產的效率，就不會有經營的效益，就無法開展優質的服務。

 

高效率的實現是管理藝術的體現，通過準確地核算、科學地組織、妥善地安排場所和空間、機械設備與人員合理配合，部門與部門、人員與人員、設備與設備、人員與設備之間默契配合，使生產作業過程有條不紊地進行。

 

高效率還需要有效管理過程的保證，包括現場的組織、督促，標準化、制度化的操作管理，嚴格的質量責任制的約束。現場作業混亂、操作隨意、作業質量差甚至出現作業事故顯然不可能有效率。

 

（二）經濟效益的原則。生產經營的目的是為了追求獲得最大化利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。利潤是經濟效益的表現。作為參與市場經濟活動主體之一的倉儲業，也應圍繞著獲得最大經濟效益的目的進行組織和經營。

 

（三）服務的原則。倉儲活動本身就是向社會提供服務產品。服務是貫穿在倉儲中的一條主線，從倉儲的定位、倉儲具體操作、對儲存貨物的控制都圍繞著服務進行。倉儲管理就需要圍繞著服務定位，如何提供服務、改善服務、提高服務質量開展的管理，包括直接的服務管理和以服務為原則的生產管理。

 

倉儲的服務水平與倉儲經營成本有著密切的相關性，兩者互相對立。服務好，成本高，收費則高，倉儲服務管理就是在降低成本和提高（保持）服務水平之間保持平衡。

三、倉庫選址與建設條件

根據廠址的自然條件，地勢、地貌；氣候、鐵路、公路；水運碼頭，外部配套條件等；地域開闊，地形條件良好，交通運輸條件得天獨厚，當地公路、鐵路運輸均很發達，能源電力供應充足，依托條件優越；因此，倉庫選址應以滿足上述條件的地方作為理想的倉儲物流配送基地，并且有利于華東地區開展倉儲物流配送的業務。根據公司整體戰略布局和發展，并依據克拉瑪依廠的生產能力和華東地區的實際用油需求，基本能起到調節市場供需平衡，銷售物流配送和信息傳遞的功能，成為華東地區銷售物流配送體系不可或缺的重要組成部分。

四、華東地區倉儲分析及預測

2012年諸暨庫銷量占華東地區橡膠油銷量的71%，為華東地區橡膠油市場的穩定供給起了很大的作用。由于華東地區市場需求量巨大，進口油與國產油之間，高端、中端及低端產品之間競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業而言，均需要運籌帷幄，深入分析區域用油特征，結合自己的優勢，開拓適合企業

產品發展的市場領域。這就需要我們建立以終端銷售服務為主、倉儲物流配送為輔的銷售思路，要發揮現有諸暨庫作為蓄水池和調節閥的作用，及時對市場需求做出反應，調節市場的供需平衡，為后期市場貨源穩定供給起到積極的保障作用。

 

華東地區行業林立，用油紛繁，競爭激烈，環烷基白油在華東地區保持了較強的市場競爭力和較高的市場份額，在以各種橡膠后續加工與使用領域，如膠粘劑、鞋料制造、文具橡皮、醫用器械及車用橡膠配件、塑膠基面材料等產業鏈中，對高壓加氫環烷基工業白油產品均有較高的認可度；對于脂、凡士林、紡織油劑等產業鏈，目前已經成為消耗中高檔環烷基工業油的重要領域；但隨著北方瀝青低凝添加劑、盤錦宏業低凝添加劑、偏中間基的荊門55#這樣的中低檔白油大量涌入華東地區，對我們固有的產品和市場造成了很大的沖擊。盡管明年1月1號起要開征石油液化產品消費稅，能稍許緩解一點我們的價格競爭壓力，但也許競爭對手會想出其他的辦法來規避這一強制性的稅規，從而仍然以原有的低價競爭策略繼續侵蝕我們的市場份額也未可知，這就需要我們防患于未然，提早做充分的準備。進一步完善產品結構以適應市場競爭；針對不同行業用油需求，開發適應不同行業的專用油品；制定并推廣該行業和領域的用油標準。

 

隨著經濟的日益發展，國際經濟形式的復雜多變，各行業的經銷商和用油企業面臨資金緊張、出口訂單下滑、內需不振、原材料價格居高不下、人工成本上升、行業規范化和環保越來越嚴格要求的壓力，利潤下降，甚至無利可圖；目前市場上各種產品，從原材料到終端產品，產銷周期越來越短，對服務的要求越來越高，而且人才、技術、信息流動也更加通暢，市場反饋迅速，任何一個產品只要出現，市場很快會有同類產品出現，大多以相對較低的價格參與市場競爭，最終導致產品附加值逐步降低，因此我們需要轉換經營思路，結合自己的優勢，建立以終端銷售、服務為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，而設立倉儲基地能部分地彌補我們在終端銷售、售后服務以及現場技術和信息交換方面的不足，實現快速反應、高效運轉、兼顧經濟效益，服務市場的功能，所有這一切的實現有賴于倉儲基地功能的支持。

 

綜上所述，華東地區建立倉儲基地，非但必要而且迫在眉睫。為應對這一現狀，應采用預測技術。需求量的估計和出庫量的估計需要準確的預測，這是庫存管理的關鍵。由于庫存量和缺貨率是相互制約的因素，所以要在預測的基礎上，制定正確的庫存方針，使庫存量和缺貨率協調。但對于預測的數據不可過分依賴，因為預測總是在過去和現在數據基礎上進行，對于將來的預測并不一定完全準確。為此，在預測時盡可能采用最新的數據和信息。另外，訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短，這樣可以提高預測的可靠性。

 

五、應統一制定倉儲發展方向及策略

（一）倉儲發展方向。因市場供需發生變化，我國的倉儲業正在向倉儲自動化、倉儲信息化、信息網絡化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的銷售物流倉儲基地，應該注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。倉儲業將會隨著公司銷售物流配送服務的整體發展而進一步提升。

 

1、倉儲信息化、信息網絡化。隨著計算機技術和通信技術的發展以及全球信息網絡的建立，倉儲的信息化趨勢也將得到進一步發展，信息技術將用于處理倉儲具體業務。建立倉儲信息網絡、充分利用公司erp系統等形式實現無紙化作業，降低倉儲作業費用，提高作業效率。

 

另外，倉儲信息網絡是一個利用現代信息技術、數學和管理科學方法對倉儲信息進行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統。倉儲是物流的一個重要環節，為了更好地掌握油品的儲存和出庫情況，必須取得及時、準確的倉儲信息。倉儲信息處理系統可以通過網絡對倉儲商品的動態進行實時跟蹤調查，使得倉儲更加透明，并可根據所需商品的種類、數量等情況，適當調整倉儲儲備，確定最佳決策。

 

2、倉儲標準化。標準化是對產品、工作、工程和服務等活動制定統一的標準并貫徹和實施標準的整個過程。為了使物流系統內部各環節有機地聯系起來，并協調地運作，必須保證物流系統的統一性和一致性，實現物流的標準化。倉儲標準化是物流標準化的重要組成部分。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節與其他環節的密切配合，同時也是倉儲內部提高作業效率、充分利用倉儲設施和設備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。

 

倉儲標準化內容很多。如：全國性通用標準（倉庫種類與基本條件標準、倉庫技術經濟指標以及考核辦法標準、倉庫儲業標準體系、倉儲業服務規范、倉庫檔案管理標準、倉庫單證標準、倉儲安全管理標準等）、倉儲技術通用標準（倉庫建筑標準、貨物出入庫標準、儲存貨物保管標準、包裝標準、貨物裝卸標準等）、倉庫設備標準、倉庫信息管理標準和倉庫人員標準等。

 

3、倉儲管理現代化。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改革步伐，包括兩方面：

（1）加大對倉庫的硬件投入。包括庫房建設和改造、儲罐擴容和維護保養、購置新型抽油泵等設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。

（2）加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。