海綿城市的措施精選(九篇)
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第1篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；原因；防治措施
隨著西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步深入， 我省公路運(yùn)輸交通量快速增長(zhǎng)、超載超限車輛增多， 這就對(duì)公路的使用狀況提出了更高的要求。但現(xiàn)狀是常常習(xí)慣于用傳統(tǒng)處治方法進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)， 修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)、修復(fù)質(zhì)量不高， 路面病害從發(fā)生到修復(fù)完成間隔時(shí)間太長(zhǎng)， 缺乏及時(shí)修補(bǔ)和快速修補(bǔ)路面病害的方法和工藝， 同時(shí)采用新技術(shù)、新工藝、新材料在防治路面病害方面嚴(yán)重不足。因此急需對(duì)路面病害與防治進(jìn)行研究， 采取有效措施， 科學(xué)防治路面病害， 提升公路服務(wù)質(zhì)量， 構(gòu)建暢通、快捷、安全、舒適的公路交通條件。
1 瀝青路面病害出現(xiàn)的原因
1.1 瀝青質(zhì)量問(wèn)題
由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國(guó)各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路，開(kāi)工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒(méi)有重點(diǎn)研究，象高等級(jí)瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來(lái)看只能勉強(qiáng)采取這一方法。
1.2 設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問(wèn)題
目前，柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN- 150 為標(biāo)準(zhǔn)荷載，作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多路面方面的專家也在探討這一問(wèn)題，但國(guó)家規(guī)范并沒(méi)有修改，設(shè)計(jì)時(shí)仍然要使用目前頒布的規(guī)范。
1.3 透層油、粘層油對(duì)路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。
1.4 氣候的影響
近年來(lái)，由于溫室效應(yīng)影響全球，在我國(guó)也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時(shí)間增長(zhǎng)，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn)，由于氣溫的提高，而導(dǎo)致華北地區(qū)瀝青軟化點(diǎn)的不適宜是否應(yīng)降低標(biāo)號(hào)，值得考慮。
1.5 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。
1.6 瀝青砼的攤鋪
瀝青砼的攤鋪目前國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大，總的來(lái)說(shuō)走兩個(gè)極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如ABG或費(fèi)格勒2000 型，另一方面?zhèn)€別地市交通部門(mén)用的還是過(guò)去20 世紀(jì)60- 70 年代的攤鋪設(shè)備，面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，事實(shí)上高速公路有些監(jiān)理工程師對(duì)雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來(lái)的弊端卻是顯而易見(jiàn)的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng)，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響。
2 路面病害的防治措施
瀝青路面常見(jiàn)病害的防治應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工和路面維護(hù)三個(gè)方面著手，只解決一個(gè)方面的問(wèn)題是不夠的。
2.1設(shè)計(jì)規(guī)范的修改
從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要應(yīng)引進(jìn)部分省市科研機(jī)構(gòu)的科研成果或引進(jìn)國(guó)外科研機(jī)構(gòu)提供的一些參數(shù)進(jìn)行修定。高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，在這方面應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，出現(xiàn)這種情況的原因，一方面是為了省錢用國(guó)產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好， 還是為了節(jié)省點(diǎn)錢多修幾公里路好，從綜合效益來(lái)看，由于節(jié)省資金造成的路面破遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。此外，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。這種設(shè)計(jì)形式有幾個(gè)方面的好處： 一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，緩解了國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或?yàn)r青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過(guò)多積水影響行車；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開(kāi)級(jí)配中瀝青砼具有良好的抗滑性
2.2 施工質(zhì)量控制
優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。材料的選配，特別是集料場(chǎng)應(yīng)固定，選擇1-2 家能保證施工進(jìn)度的廠家供料，使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級(jí)配中線太遠(yuǎn)。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。從施工機(jī)具來(lái)講，拌合能力，攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套，攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工，而少采用全斷面攤鋪機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間， 交通管制必須有專人負(fù)責(zé)禁止非施工車輛上路，防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。
3結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面正在逐步普及，發(fā)展速度很快，但其早期破壞成為了制約其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效能發(fā)揮的瓶頸。道路瀝青路面早期的破壞與設(shè)計(jì)、施工、管理養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)，為最大限度地減少早期破壞的產(chǎn)生，要全面研究、認(rèn)識(shí)其病害原因，采取有效的應(yīng)對(duì)預(yù)防措施，需要政府建設(shè)部門(mén)、設(shè)計(jì)單位、施工單位和養(yǎng)護(hù)管理單位通過(guò)完善的建設(shè)制度和流程來(lái)齊抓共管。
參考文獻(xiàn)
第2篇：海綿城市的措施范文
[關(guān)鍵詞]瀝青路面 裂縫 處理措施
中圖分類號(hào)：P632+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）21-0170-01
前言：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)交通進(jìn)入飛速發(fā)展階段，對(duì)于道路交通工程的建設(shè)也越來(lái)越有了更深層次的認(rèn)識(shí)，由原來(lái)的只重視道路的新建轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)結(jié)合。在公路建設(shè)方面交通部曾提出過(guò)“三分靠建，七分靠養(yǎng)”，只顧建設(shè)，而忽略養(yǎng)護(hù)的工程等于白建，由此可見(jiàn)道路在后期呈現(xiàn)出的問(wèn)題已被充分的重視起來(lái)。我省目前省道干線公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青路面后期呈現(xiàn)的病害是多種多樣的，其中裂縫為最常見(jiàn)的病害之一，對(duì)道路造成的危害也是顯而易見(jiàn)的。下面編者結(jié)合日常工作對(duì)于瀝青路面裂縫的病害成因及相應(yīng)處理措施給給予分析。
1、橫向裂縫
橫向裂縫主要表現(xiàn)形式為出現(xiàn)的裂縫基本與路面中心線垂直，有的是出現(xiàn)在路面的一側(cè)，有的則是貫穿整個(gè)路面。按其成因主要由以下幾個(gè)方面造成的。
1.1施工過(guò)程中對(duì)于橫接縫的處理不當(dāng)。施工過(guò)程中應(yīng)盡量合理組織施工，減少接縫。對(duì)于必要的接縫，務(wù)必按照規(guī)定將接縫處不符合要求的端部垂直于路面中線整齊切除，清理干凈，然后再進(jìn)行新混合料攤鋪，攤鋪時(shí)應(yīng)預(yù)先調(diào)整好攤鋪的預(yù)留高度，進(jìn)行接縫處的碾壓必須使用雙輪雙振壓路機(jī)，碾壓時(shí)要將壓路機(jī)置處原路面，然后依次向新路面伸入小于15CM進(jìn)行碾壓，直至全部碾壓完成再改為縱向碾壓。同時(shí)保證冷接縫的上下層要錯(cuò)開(kāi)至少1米以上。
1.2對(duì)于瀝青混合料中瀝青的使用沒(méi)有按照規(guī)定要求進(jìn)行拌合及施工，以及在不利的條件下進(jìn)行施工都會(huì)造成后期瀝青混合料的迅速老化，造成路面裂縫。在施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照瀝青的的拌和規(guī)定對(duì)瀝青的拌和溫度及攤鋪溫度進(jìn)行控制，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)r青混合料的使用條件進(jìn)行分析，嚴(yán)格在下雨時(shí)進(jìn)行瀝青路面的攤鋪。
1.3構(gòu)造物連接處的路基土方壓實(shí)度不均造成后期路基呈現(xiàn)出不均勻沉降從而引發(fā)路面橫向裂縫的產(chǎn)生，主要體現(xiàn)在橋涵的兩側(cè)與路基的銜接處。因此在施工期要對(duì)橋涵兩側(cè)填土路基進(jìn)行充分壓實(shí)，避免發(fā)生不均勻沉降。
在養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，對(duì)已經(jīng)成形的裂縫要先進(jìn)行清縫工作，對(duì)于小于5mm的裂縫采用乳化瀝青進(jìn)行灌縫，對(duì)于大于5mm的裂縫應(yīng)采用石油瀝青進(jìn)行灌縫，在灌縫結(jié)束后應(yīng)在表面撒布3mm左右碎石或粗砂。對(duì)于還未明顯成形的裂縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)成護(hù)。
2、縱向裂縫
縱向裂縫的主要表現(xiàn)為裂縫基本也行車方向平行，裂縫的寬度以及長(zhǎng)度不一。縱向裂縫的形成原因主要有：
2.1施工時(shí)縱向接縫未按規(guī)定處理造成路面部分結(jié)合不緊密而脫開(kāi)。在進(jìn)行瀝青路面攤鋪時(shí)應(yīng)盡量采用熱接縫，采用熱接縫時(shí)應(yīng)預(yù)留30cm不碾壓留作后續(xù)攤鋪的高程基準(zhǔn)面。如若不能采用熱接縫時(shí)，應(yīng)將接縫處路面順直切縫，施工時(shí)應(yīng)先涂上瀝青粘層，攤鋪時(shí)應(yīng)使攤鋪重疊在已攤鋪層上10cm，碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)置于已壓實(shí)路面上，然后每次碾壓使壓路機(jī)向新的路面移動(dòng)10cm―15cm，直至壓路機(jī)全部碾壓至新路面，充分將接縫處壓實(shí)。
2.2原路基溝槽回填土部分壓實(shí)度不一造成路基發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致后期路面發(fā)生縱向開(kāi)裂。在施工時(shí)對(duì)溝槽回填土部分應(yīng)做分層填土壓實(shí)，如原路基部分土質(zhì)比較軟，應(yīng)全部挖除，換填自硬性較高的材料進(jìn)行回填壓實(shí)。
2.3對(duì)于改建工程中的新路基與原路基結(jié)合處處理不當(dāng)，新路基部分發(fā)生沉降造成路面開(kāi)裂。在路面改建項(xiàng)目中，對(duì)于新建部分的路基填料務(wù)必與原路面的路基填料保持一致，新路基的壓實(shí)厚度應(yīng)略高于原路面。
在后期養(yǎng)護(hù)實(shí)施過(guò)程中，對(duì)于已經(jīng)呈現(xiàn)的縱向裂縫應(yīng)先對(duì)裂縫進(jìn)行清縫工作，清縫之后進(jìn)行烘干。然后針對(duì)于縫寬分別進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，縫寬較小時(shí)可使用改性乳化瀝青進(jìn)行灌縫；當(dāng)縫寬大于5mm時(shí)，可使用SBS改性瀝青進(jìn)行灌縫，并在上面撒布石屑或粗砂。
3、網(wǎng)狀裂縫
瀝青路面網(wǎng)狀裂縫主要表現(xiàn)為表面裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬一般在1mm以上，縫間距離在40mm以下，且裂縫面積較大。網(wǎng)狀裂縫的形成一般為：
3.1路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料間的粘結(jié)性較差，穩(wěn)定性較差。在瀝青面層攤鋪前應(yīng)對(duì)下承層做好清理工作，檢查下承層的穩(wěn)定性，及時(shí)處理相應(yīng)的軟弱層及泥灰層，在攤鋪瀝青層之前應(yīng)在下承層上撒涂瀝青粘層。
3.2瀝青質(zhì)量較差，瀝青與粒料間粘結(jié)性低，搞裂性較差。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家要求使用質(zhì)量合格的瀝青產(chǎn)品，并按照規(guī)定對(duì)瀝青混合料的拌和及施工進(jìn)行嚴(yán)格控制把關(guān)。對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料應(yīng)堅(jiān)決棄用，不可摻雜在好的瀝青混合料中進(jìn)行使用。
3.3瀝青面層鋪設(shè)厚度較薄，導(dǎo)致層間結(jié)合度不高，水分容易滲入，造成路面的損壞。在設(shè)計(jì)之初相關(guān)設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)道路交通狀況進(jìn)行充分調(diào)查研究，設(shè)計(jì)合理的瀝青路面鋪設(shè)厚度，而施工階段應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)路面進(jìn)行施工，以保證路面粘結(jié)性。
對(duì)于瀝青路面網(wǎng)狀裂縫的病害處理：應(yīng)先對(duì)原路面的瀝青面層進(jìn)行銑刨，如果是是有軟弱層或泥灰層，可采用加厚、換填、綜合穩(wěn)定等措施進(jìn)行改善。如若是瀝青混合料質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)重新?lián)Q用合格瀝青混合料進(jìn)行攤鋪；對(duì)于原路面瀝青面層較薄的，可以通過(guò)銑刨后加鋪新的面層來(lái)解決。
4、反射裂縫
反射裂縫主要是由于路面基層產(chǎn)生裂縫之后，在行車等交通荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層也呈現(xiàn)出相應(yīng)裂縫，且裂縫的形狀基本與基層裂縫形狀相類似。反射裂縫形成主要是由于下臥層產(chǎn)生裂縫之后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理導(dǎo)致路面開(kāi)裂，具體可以分為：
4.1半剛性基層發(fā)生收縮導(dǎo)致路基裂縫的產(chǎn)生，進(jìn)而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。在施工過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先選用收縮性較小的路基材料進(jìn)行鋪筑。如有必要可采用鋪投土工格柵等方式來(lái)延緩路基開(kāi)裂。
4.2在對(duì)于原路面進(jìn)行改建施工過(guò)程中，原路面面層已經(jīng)有裂縫的存在，而沒(méi)有進(jìn)行處理之后直接在原路面上加鋪瀝青路面，導(dǎo)致新路面的裂縫產(chǎn)生。對(duì)于原路面已經(jīng)產(chǎn)生裂縫的，應(yīng)先對(duì)原路面進(jìn)行銑刨等方式處理，或可采用玻纖網(wǎng)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。然后再加鋪瀝青罩面。
對(duì)于已經(jīng)反射裂縫，應(yīng)分別處理，如縫寬較大時(shí)，可采用改性瀝青進(jìn)行灌縫處理，灌縫后可在原路面上撒布石屑或粗砂。如縫寬較小時(shí)，可加鋪封層做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也可不做處理。
綜上所述，可以看出，對(duì)于瀝青路面后期損害處理工序復(fù)雜，成本較高，而且多數(shù)形成病害的原因均可在施工時(shí)予以控制，減少病害的產(chǎn)生及形成。因此，在前期施工階段要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，這樣不僅可以大大節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)成本，更能增加行車的舒適性及安全性。
參考文獻(xiàn)
[1] 尹其卉.《瀝青路面常見(jiàn)病害成因分析及處理措施》―中小企業(yè)管理與科技.
第3篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 病害 機(jī)理 加固
水泥混凝土路面在我國(guó)已有多年的使用歷史,近年來(lái),我國(guó)現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已接近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限,隨著交通量的增加,尤其是汽車軸載日益重型化,在連續(xù)荷載作用下,出現(xiàn)路面損壞,使用品質(zhì)下降等情況,水泥混凝土路面最嚴(yán)重的病害路面板的斷板直至破碎。
一、水泥砼面板的病害形成機(jī)理
1、水泥砼面板唧泥、脫空形成主要原因
唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及砼面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國(guó)路面基（墊）層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基（墊）層將產(chǎn)生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥砼路面板底與基（墊）層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時(shí)溫度、濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來(lái)，形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始，惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面的損壞。
2、面板脫空判斷方法
1）判斷方式
脫空板可采用人工觀察法、彎沉測(cè)定法等方法來(lái)確定。人工觀察法是通過(guò)肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空。當(dāng)重車行過(guò)，能感到混凝土板有豎直位移時(shí)，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。這種方法的缺點(diǎn)是主觀性強(qiáng)，即便是有經(jīng)驗(yàn)的工程師也不能避免錯(cuò)判、漏判。彎沉測(cè)定法是測(cè)試板角彎沉，如果超過(guò)某一限值，即認(rèn)為存在脫空。我國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法。
2）檢測(cè)方法
主要采用彎沉指標(biāo)來(lái)確定脫空板。首先選取水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測(cè)點(diǎn)，宜選取橫縫及縱縫附近的點(diǎn)。采用兩臺(tái)5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀及BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載(后軸軸載為10t)測(cè)定車。檢測(cè)點(diǎn)分主點(diǎn)、副點(diǎn)。主點(diǎn)位于板橫縫前10cm，加卸載。副點(diǎn)在橫縫后10cm，無(wú)荷載（正常行車方向?yàn)榍埃⒁怀羶x置于主點(diǎn)，即測(cè)定車的輪隙中間；另一沉儀置于副點(diǎn)處。分別測(cè)定主、副點(diǎn)彎沉（按前進(jìn)方向右輪測(cè)試）。右輪處于縱縫30cm左右。在《美國(guó)路面修復(fù)手冊(cè)》中規(guī)定，凡彎沉值超過(guò)0.635mm的，應(yīng)確定為板塊脫空。根據(jù)我國(guó)公路修建狀況和檢測(cè)儀器的實(shí)際情況，有關(guān)專家推薦凡彎沉值超過(guò)0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空（詳見(jiàn)規(guī)范）。在本實(shí)驗(yàn)路段，采用雙指標(biāo)控制，即主點(diǎn)彎沉大于0.2mm或差異彎沉（主點(diǎn)-副點(diǎn)）大于0.06mm的，均認(rèn)為板底可能出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。
二、灌漿處治原理
在現(xiàn)有混凝土路面設(shè)計(jì)理論中，我們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。同時(shí)混凝土板是一種準(zhǔn)脆性材料，抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支承時(shí)，無(wú)論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。而一旦脫空，板角處由于基礎(chǔ)支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內(nèi)將產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力、剪力，混凝土板很快達(dá)到極限壽命。水泥混凝土面板灌漿是通過(guò)注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基（墊）層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一段時(shí)間后，漿液將原來(lái)的松散顆粒或裂隙膠結(jié)為整體，形成一個(gè)良好的"結(jié)石體"。灌漿處治改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性。達(dá)到加固基礎(chǔ)，治理病害的目的。
1、漿體要求
常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到5MPa以上。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過(guò)稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過(guò)稀，干縮性大。在施工中，本人認(rèn)為為防止?jié){體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動(dòng)度是影響可灌性的主要因素，一般流動(dòng)度越高，可灌性就越好。由于在現(xiàn)行規(guī)范中未對(duì)此做明確規(guī)定，參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時(shí)間作為流動(dòng)度來(lái)控制。從試驗(yàn)結(jié)果分析，在相同水灰比的情況下，流動(dòng)性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時(shí)，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強(qiáng)度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強(qiáng)度會(huì)逐漸降低，因此，不宜采用過(guò)大的水灰比；根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果，在施工中采用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水：早強(qiáng)劑=1：0.5：0.7+0.5%。在取得大流動(dòng)性的前提下，保證了漿液的強(qiáng)度。
2、工藝要求
孔位布設(shè)一般為3-5孔，應(yīng)根據(jù)混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機(jī)械等確定。灌漿孔大小應(yīng)和灌注嘴大小一致，一般為5cm左右。灌漿順序從沉降量大的地方開(kāi)始，由遠(yuǎn)到近，由大到小。灌漿壓力的控制應(yīng)視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿,即停止注漿，迅速移至另一注孔繼續(xù)作業(yè)。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。
三、對(duì)水泥砼路面改造的建議方案
目前，國(guó)內(nèi)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行改造，基本上選用瀝青砼面層結(jié)構(gòu)，實(shí)踐證明這是對(duì)的。但是對(duì)于舊水泥砼板塊的處理則有不同的辦法。從經(jīng)濟(jì)性、可行性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等綜合考慮，認(rèn)為對(duì)水泥砼路面進(jìn)行技術(shù)改造，宜采用鑿除所有砼板塊，修補(bǔ)原基層后（原水泥砼板塊下邊為二灰碎石基層，80年代修建的有石灰土基層），加鋪二灰碎石基層給予補(bǔ)強(qiáng)，再鋪筑瀝青砼面層的“建議方案”，此“建議方案”具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：
（1）節(jié)約成本，減少工程量，縮短工期
按照“建議方案”須鑿除所有舊的水泥砼板塊，這從根本上消除了反射裂縫產(chǎn)生的隱患，在二灰碎石基層上可不再設(shè)置AC－10I型細(xì)粒式瀝青砼找平層和鋪設(shè)玻纖網(wǎng)。解決了半剛性(柔性)、剛性、半剛性、柔叉混雜的路面結(jié)構(gòu)型式的矛盾，使得現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)理論更加協(xié)調(diào)、吻合。另外“建議方案”比“方案設(shè)計(jì)”減少了路面結(jié)構(gòu)層次，且無(wú)需做砼板塊修補(bǔ)、澆筑、鉆孔壓漿，可大大減少工程量及多種機(jī)械設(shè)備的投入，也減少了彎沉檢測(cè)工作量。
(2)有效控制路面標(biāo)高
采用“鑿除砼板塊后加鋪18cm厚二灰碎石基層和10cm厚瀝青砼面層”的建議方案，路面標(biāo)高僅增加6cm，有效地控制了路面標(biāo)高。對(duì)沿線橋涵升高，平交道口、過(guò)境街道的接坡，橫跨公路上空的各種線路、管道的凈空高度以及路基加寬的影響很小，在較小范圍內(nèi)花較少的經(jīng)費(fèi)就能解決問(wèn)題。避免了大的社會(huì)矛盾和施工干擾，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都十分明顯。
第4篇：海綿城市的措施范文
【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；路面；病害；治理
引起公路工程病害的因素有很多，比如水的侵蝕、軟土地質(zhì)條件、凍害、沉降、車輛荷載等等，這些因素將會(huì)造成公路邊坡失穩(wěn)、變形、路面裂縫、巖溶地區(qū)以及采空地區(qū)公路的損害等，最終導(dǎo)致公路損壞。因此，如何做好公路工程病害的治理工作是當(dāng)前公路建設(shè)中非常重要環(huán)節(jié)。
1 公路工程路基病害及治理措施
1.1 邊坡防護(hù)與加固的治理措施
“預(yù)防為主，防治結(jié)合”是公路路基路面對(duì)病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現(xiàn)病害也是不可避免的。影響邊坡強(qiáng)度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來(lái)看，邊坡防護(hù)的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護(hù)材料，相應(yīng)的防護(hù)就有植物防護(hù)，工程防護(hù)，柔性防護(hù)和綜合性防護(hù)。眾所周知，植物具有防治水土流失，調(diào)控氣候的作用，植物防護(hù)的具體做法即在防護(hù)欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護(hù)層，減緩坡地水土的流動(dòng)速度，有效地保護(hù)了路基路面。一些植物具有監(jiān)控和吸收污染物的功能，生命防護(hù)層不僅美化了環(huán)境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護(hù)手段。工程防護(hù)可以彌補(bǔ)植物防護(hù)重的不足，因?yàn)槠碌馗浇€有不適宜種植植物的土壤帶，這時(shí)候可以運(yùn)用工程防護(hù)手段，保證不遺漏任何防護(hù)點(diǎn)。柔性防護(hù)措施主要是在現(xiàn)有防護(hù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)防護(hù)植物網(wǎng)和鐵絲鋼筋網(wǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)防護(hù)效果。綜合性防護(hù)實(shí)質(zhì)就是這些防護(hù)措施的配合，綜合性防護(hù)是最有效的防護(hù)手段。
1.2 邊坡變形與失穩(wěn)的治理措施
邊坡主要指路基路面中存在的天然坡地以及人工坡地，邊坡常常容易出現(xiàn)滑移，傾斜，水土流失等問(wèn)題，如果不及時(shí)治理，容易出現(xiàn)引起泥石流，道路塌方，危石傷人等事故，因此對(duì)邊坡防護(hù)的治理刻不容緩。治理邊坡問(wèn)題時(shí)，要盡可能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，工程負(fù)擔(dān)小的施工方案，使治理工作能夠做的又快又好。同時(shí)，在選取治理材料的時(shí)候，要盡可能將材料攪拌均勻，嚴(yán)格按照配比進(jìn)行操作，使得防護(hù)材料質(zhì)量?jī)?yōu)良，能夠有效增強(qiáng)邊坡防護(hù)的效果，避免事故的發(fā)生和資源的浪費(fèi)。
2 公路工程中路面病害及治理措施
路面養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)結(jié)合病害特點(diǎn)，采取有效的維修工藝和方法，進(jìn)而在到達(dá)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的同時(shí)，提高維修施工效率，及時(shí)排除病害給交通帶來(lái)的不利影響。
2.1 路面坑槽的治理
當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽而基層未遭到破壞時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)過(guò)程中遇到陰雨季節(jié)或雨雪天氣，而又無(wú)法找到合適修補(bǔ)材料時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行保護(hù)或處理防止坑槽面積進(jìn)一步增大；當(dāng)路面坑槽的出現(xiàn)由基層局部穩(wěn)定性差引起，應(yīng)先采取措施處理基層，而后修補(bǔ)路面坑槽。
2.2 路面裂縫的治理
修補(bǔ)路面裂縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)裂縫的嚴(yán)重程度采取有效的修補(bǔ)措施。通常情況下按照以下步驟修補(bǔ)路面裂縫。首先，判斷裂縫是否由路基引起。如原因在于基層可采取填充材料等措施增加基層強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性，為路面裂縫的修補(bǔ)奠定基礎(chǔ)。如路面裂縫不是由基層引起，應(yīng)按照以下方法進(jìn)行處理：高溫季節(jié)路面出現(xiàn)的輕微裂縫自行愈合，可不進(jìn)行處理；如裂縫如無(wú)法愈合應(yīng)打掃干凈出現(xiàn)裂縫的路段，而后將少量瀝青均勻的噴灑在路面，并撒上2～5mm的粗砂或石屑。最后使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理。并使用稍稠的瀝青涂刷裂縫；當(dāng)路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)其寬度大小進(jìn)行處理。當(dāng)裂縫寬度不足5mm時(shí)應(yīng)將裂縫中的雜物清理干凈，向其中灌入濃度較小的熱瀝青，并灌注深度控制在裂縫的2/3，然后將粗砂或石屑填入其中搗實(shí)。最后清除溢出縫外的粗砂、石屑和瀝青。當(dāng)裂縫寬度超過(guò)5mm時(shí)，將裂縫邊緣松動(dòng)的部分清除后，向縫中填充熱拌瀝青混合料，最后進(jìn)行搗實(shí)處理。
如路面因使用時(shí)間長(zhǎng)久，性能老化導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫且基層尚未遭到破壞時(shí)，先使用乳化瀝青稀漿進(jìn)行封層，厚度控制在3～6mm，而后在其上鋪設(shè)瀝青混合料上封層，利用改性瀝青薄層罩面；如因基層原因?qū)е侣访娉霈F(xiàn)龜裂應(yīng)先將基層問(wèn)題處理好。
2.3 路面擁包的治理
處理路面擁包時(shí)，應(yīng)根據(jù)擁包的形成原因和嚴(yán)重程度采取不同的處理方法。如因施工時(shí)使用過(guò)多的細(xì)集料或?yàn)r青原因，導(dǎo)致路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁包現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)使用機(jī)械將擁包清理干凈，保證清理后低于路面10mm左右，接著將雜物清理干凈后使用熱瀝青混合料重新做面層；如基層局部含有較大水分，致使基層和面層結(jié)合不緊密，導(dǎo)致路面推移形成的擁包，處理時(shí)應(yīng)將出現(xiàn)擁包的面層處理干凈，將基層晾干后重新做新面層；如因基層水穩(wěn)定性不良或強(qiáng)度不足導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包時(shí)，挖除基層和路面，并填充新的材料夯實(shí)處理后，重新做面層。
2.4 路面沉陷的治理
路面沉陷由路基沉降不均勻、基層結(jié)構(gòu)破壞、橋涵臺(tái)背填土不實(shí)等原因引起，其中如基層沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)較小沉降時(shí)，可將粘層涂刷或噴灑在沉陷位置，并使用混合料填充壓實(shí)；如基層結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的路面沉陷需要對(duì)基層處理后在做瀝青面層；橋涵臺(tái)背填土不實(shí)造成的路面沉陷應(yīng)依據(jù)沉陷具體情況進(jìn)行處理：使用機(jī)械重新進(jìn)行壓實(shí)處理，尤其應(yīng)保證臺(tái)背死角位置處的壓實(shí)；如土層空隙與含水量比較大時(shí)應(yīng)使用中粗砂、卵礫土、碎石土換填處理，換填厚度具實(shí)際情況而定，最后進(jìn)行注漿加固處理。
2.5 路面車轍的治理理
路面出現(xiàn)車轍的原因很多，處理方式也因此有所區(qū)別。如因車輛行駛推移路面形成的車轍，應(yīng)先刨除和切削出現(xiàn)車轍的面層，然后重現(xiàn)進(jìn)行鋪設(shè)；如因橫向推擠導(dǎo)致路面出現(xiàn)波形車轍，應(yīng)將凸出的部分切除掉，并使用粘結(jié)瀝青涂刷或噴灑波谷位置，最后填充瀝青混合料，找平壓實(shí)處理；如因基層和面層穩(wěn)定性不強(qiáng)引起的車轍，先挖除面層將夾層清除掉，重新鋪設(shè)面層。
3 加強(qiáng)公路工程施工管理，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量
3.1 加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理
各施工單位一定要根據(jù)設(shè)計(jì)方案提出的材料結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境后，經(jīng)過(guò)綜合分析評(píng)定后選擇的材料進(jìn)行施工。規(guī)范材料供應(yīng)商的資質(zhì)，這是保證合格施工材料的基礎(chǔ)。材料一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把關(guān)與檢驗(yàn)，選擇合適的地方存放施工材料，防止不當(dāng)環(huán)境由于過(guò)度干燥或潮濕引起的材料變形或變質(zhì)，影響施工的正常使用。施工時(shí)，取用材料時(shí)，一定要對(duì)材料進(jìn)行二次檢驗(yàn)，防止材料在存儲(chǔ)不當(dāng)時(shí)發(fā)生改變，確保此時(shí)的材料能確保施工正常使用。
3.2 強(qiáng)化施工技術(shù)管理
加強(qiáng)對(duì)公路路基施工過(guò)程中技術(shù)工藝的監(jiān)督，這是保證公路施工質(zhì)量的重點(diǎn)。
公路路基路面的施工一定要對(duì)不同路段施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督與管理。公路路段施工從招標(biāo)開(kāi)始，就要有技術(shù)跟蹤，指導(dǎo)施工要點(diǎn)。路基確定施工要點(diǎn)后，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，又要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路基進(jìn)行施工或技術(shù)變更。只有這樣，才能保障路基的施工質(zhì)量。一定要保證公路路基施工中嚴(yán)格按照施工技術(shù)施工，以保障路基施工質(zhì)量為目的執(zhí)行施工。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，路基路面的病害治理是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，對(duì)于一些經(jīng)常出現(xiàn)的病害狀況，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)天氣情況，合理制定施工方案。突發(fā)的病害情況，要具體問(wèn)題具體分析，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，做好治理工作。其原則就是能夠提前預(yù)防就要做好防御工作，不能夠預(yù)測(cè)的就要以最小的投資和最優(yōu)的施工方案進(jìn)行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來(lái)的不便。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：水泥混凝土，路面病害，原因，措施
一、引言
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對(duì)水泥混凝土路面的要求也越來(lái)越高，我們知道，水泥混泥土路面屬于剛性路面，他的斷面結(jié)構(gòu)通常是由混凝土面板、基層和底基層三個(gè)成分組成。在眾多的路面當(dāng)中，水泥混凝土路面的強(qiáng)度是最高的，路面經(jīng)久耐用、抗滑性能非常好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在市政工程及公路建設(shè)中愈來(lái)愈得到廣泛的應(yīng)用。
但是，由于施工中的材料的選用及配比方面的種種原因，導(dǎo)致水泥的質(zhì)量有一定的問(wèn)題，同時(shí)，施工機(jī)械的選用及操作方面的原因，尤其是施工工藝及中期維護(hù)等多種原因使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷等病害問(wèn)題，都會(huì)嚴(yán)重的影響道路的使用質(zhì)量。
筆者經(jīng)過(guò)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，并查閱各種水泥混泥土路面建設(shè)的研究資料，現(xiàn)對(duì)水泥混凝土路面病害的原因進(jìn)行分析并提出防治措施。
二、水泥混凝土病害分類
筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，水泥混凝土路面常見(jiàn)病害有結(jié)構(gòu)性損壞和功能性缺陷，其形式有裂縫類、變形類、表面損壞類、變形損壞類等。
1 裂縫
(1)橫向裂縫
由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等原因?qū)е滤嗷炷谅访娈a(chǎn)生垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫。
(2)縱向裂縫
由于路基體填料、施工方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致路基不均勻沉降，使路面板在自重和行車壓力作用下產(chǎn)生跟路線走向平行或基本平行的裂縫。
(3)交又裂縫
由于水泥混凝土路面自身強(qiáng)度不足、路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差或是使用性能不穩(wěn)定的水泥導(dǎo)致水泥混凝土路面板產(chǎn)生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。
(4)板角斷裂
由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足及翹曲應(yīng)力等因素綜合作用而產(chǎn)生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。
2 表面損壞
(1)紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落
由于施工時(shí)過(guò)度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因?qū)е侣访姘灞韺映霈F(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。
(2)麻面、露骨
由于混凝土離析導(dǎo)致路面板表面結(jié)合料磨失威片或成段路面板呈現(xiàn)過(guò)度的粗糙表面或者骨料。
(3)磨光
由于集料耐磨性差導(dǎo)致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后．表明磨光．抗滑性能下降。
(4)坑槽、孔洞
由于集料含泥量過(guò)大等原因?qū)е旅鎸庸橇暇植棵撀淇锥础⒖硬邸?/p>
3接縫損壞
使用中，氣溫上升時(shí)填縫料被擠出，氣溫下降時(shí)填縫料不能恢復(fù)使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時(shí)的障礙，造成路面板接縫處的變形和破損。
4 變形損壞
(1)錯(cuò)臺(tái)
由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。
(2)拱起和沉陷
脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過(guò)少，使路面板受熱時(shí)不能自由伸張導(dǎo)致橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高，填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲。軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降。路面板跟著下沉．兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉。
三、水泥混凝土路面板破壞后的防治措施
1 面板斷裂、破碎或板角斷裂現(xiàn)象
可將部分或整塊破損的混凝土板全部鑿除，處理好基層后重新澆筑混凝土，還可使用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫全深度開(kāi)槽嵌入彈性或剛性黏合修補(bǔ)材料，進(jìn)行封縫防水，使板體恢復(fù)使用功能，當(dāng)板塊裂縫較多時(shí)，應(yīng)先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，標(biāo)線與中線垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標(biāo)線間混凝土，澆筑新混凝土。
2 水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)或深陷現(xiàn)象
最好將其鏟除，用同標(biāo)號(hào)的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并加人JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑，一般4h后便能開(kāi)放交通。
3 對(duì)于水泥砼龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象
采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)面基層施工，并使用集配較好的集料，也可在上面作薄層表面處理。
四、接縫損壞的防治措施
1選擇一種合適的填縫料，要具有黏結(jié)力強(qiáng)、彈性好、耐水等性能優(yōu)良的密封材料；縫表面清理干凈并對(duì)縫壁進(jìn)行堿化處理或合適的涂料。
2為了更好地排除路表水，路面要設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)穆饭皺M坡。
3對(duì)接縫密封材料加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及時(shí)清理周邊的雜物，并在日常檢查中注意觀察其狀態(tài)，如有斷裂或失效應(yīng)及時(shí)更換密封材料，確保良好的彈性和防水功能。
五、設(shè)計(jì)方面的預(yù)防
水泥混凝土面板直接接觸外來(lái)荷載，因此應(yīng)具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載的能力，在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方面應(yīng)合理選擇和安排各結(jié)構(gòu)層，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，能夠隨設(shè)計(jì)年限中交通荷載的反復(fù)作用，而且還能保證良好的路面使用性能和狀態(tài)，所以在設(shè)計(jì)中著重要滿足兩方面的要求：滿通荷載的要求。
六、施工方面的控制
1 原材料的控制
施工中要嚴(yán)把材料關(guān)，不合格的材料嚴(yán)禁使用。水泥應(yīng)選擇用安全性合格、強(qiáng)度高、干縮小、耐磨和抗凍好的水泥；鋼筋配置時(shí)縱向鋼筋直徑盡可能一致；同時(shí)顆料級(jí)配要良好，因此良好的級(jí)配應(yīng)有較多的粗顆粒，并配有適當(dāng)?shù)闹蓄w粒及少量細(xì)顆粒填充其空隙。
2 抗壓強(qiáng)度控制、
水泥混凝土路面主要是用于承受荷載或抵抗各種作用力的，抗壓強(qiáng)度是水泥混凝土最重要的力學(xué)性能，通常混凝土的強(qiáng)度愈高，其剛性、抵抗風(fēng)化等能力也愈高，相反其干縮也較少，此時(shí)面板較脆、易裂，故通常用強(qiáng)度來(lái)評(píng)定和控制混凝土的質(zhì)量以及評(píng)價(jià)各種因素影響程度的指標(biāo)。水灰比與水泥混凝土強(qiáng)度成正比，水灰比大，水泥混凝土強(qiáng)度高，水灰比小，水泥混凝土強(qiáng)度低。當(dāng)水灰比相等時(shí)，高標(biāo)號(hào)水泥配制出的水泥混凝土抗壓強(qiáng)度比低標(biāo)號(hào)水泥高許多，所以在施工時(shí)一定要把好水泥標(biāo)號(hào)的關(guān)。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須保證砂石，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砂含水率要及時(shí)調(diào)整水灰比，以保證水泥混凝土配合比。
七、養(yǎng)護(hù)管理方面
近年 ，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴(yán)重超越，使公路的路面面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此，路面的維修養(yǎng)護(hù)就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和延長(zhǎng)使用壽命的重要手段。對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性、及時(shí)I生、周期性的養(yǎng)護(hù)維修，使其保持平整完好、橫坡適度、排水暢通，并具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能外，應(yīng)定時(shí)組織有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行路面狀況調(diào)查，及時(shí)制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛，從而達(dá)到高等級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)交通運(yùn)輸快速發(fā)展的需要。
第6篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：海綿城市；水生態(tài)；山地城市
2015年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2020年，城市建成區(qū)20%以上的面積達(dá)到海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求；到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達(dá)到海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求。該意見(jiàn)確定了各城市海綿城市建設(shè)時(shí)間表，貴州作為全國(guó)生態(tài)文明先行示范區(qū)，更需抓住國(guó)家對(duì)海綿城市建設(shè)大力支持的政策機(jī)遇，結(jié)合貴州特點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)進(jìn)行海綿城市建設(shè)。本文主要分析了貴州省海綿城市建設(shè)的必要性及貴州海綿城市建設(shè)的特點(diǎn)。
1貴州省海綿城市建設(shè)的必要性
1.1貴州省城市水生態(tài)環(huán)境不容樂(lè)觀
隨著貴州省城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的推進(jìn)，各大小城市出現(xiàn)了很多“城市病”，在水生態(tài)方面，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）城市水環(huán)境變差。目前貴州省很多城市的主城區(qū)的排水系統(tǒng)主要采用雨污合理制，每遇暴雨，合流制管段的大量污水會(huì)隨著雨水溢流至自然水體；其次，部分城市污水收集率不高，城市生活污水溢漏至自然水體的現(xiàn)象十分嚴(yán)重；再次，由于貴州建設(shè)用地緊張，部分城市綠化率不高，暴雨時(shí)節(jié)，城市路面、屋面雨水未經(jīng)足夠的生態(tài)凈化，直接匯入城市河流，徑流污染嚴(yán)重。以上因素導(dǎo)致許多城市的河流和胡泊水環(huán)境較差，甚至為黑臭狀態(tài)，如現(xiàn)狀的安順市的貫城河、六盤(pán)水的水城河等。（2）城市內(nèi)澇時(shí)有發(fā)生。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、城市人口的增加以及城區(qū)面積的增大，城市下墊面較建設(shè)前發(fā)生了較大變化，原有的城市防洪排澇系統(tǒng)的負(fù)荷越來(lái)越大，某些本身排水條件較差、排水系統(tǒng)建設(shè)滯后的城市頻繁出現(xiàn)城市內(nèi)澇，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，如2014年7月18日，貴陽(yáng)主城區(qū)24h內(nèi)降水量達(dá)201.7mm，內(nèi)澇受災(zāi)人口近19萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失7307.5萬(wàn)元。
1.2貴州喀斯特地貌發(fā)育、城市水生態(tài)環(huán)境脆弱
貴州省大部分城市都座落在喀斯特地區(qū)，地形破碎、土層較薄、地表滲漏強(qiáng)、有水留不住、環(huán)境容量小，水生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定性差、生態(tài)環(huán)境一旦被破壞，其修復(fù)難度較大。貴州的生態(tài)環(huán)境總體偏好，但是城市水環(huán)境并不樂(lè)觀，由于大部分城市建設(shè)于喀斯特地貌發(fā)育地區(qū)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較大。海綿城市的建設(shè)理念，系統(tǒng)的提出了針對(duì)水環(huán)境、水安全、水資源、水生態(tài)的一系列工程建設(shè)方法和措施。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)、修復(fù)已破壞的水生態(tài)環(huán)境以及實(shí)施低影響開(kāi)局，達(dá)到改善水環(huán)境、保障水安全，利用水資源、修復(fù)水生態(tài)的目的。因此，在貴州各城市推進(jìn)海綿城市的建設(shè)，十分必要，而且國(guó)家已提出了海綿城市建設(shè)的時(shí)間表，海綿城市的建設(shè)刻不容緩。
2貴州省海綿城市建設(shè)的特點(diǎn)
2.1貴州海綿城市的建設(shè)方向
海綿城市的建設(shè)涉及的部門(mén)多、需解決的問(wèn)題也多。涉及的部門(mén)有建設(shè)、環(huán)保、規(guī)劃、水利、園林、國(guó)土等部門(mén)，解決的問(wèn)題有水環(huán)境修復(fù)、水安全改善、雨水資源利用等問(wèn)題，因此在多部門(mén)、多專業(yè)、多問(wèn)題導(dǎo)向的復(fù)雜環(huán)境里，需重點(diǎn)提出建設(shè)方向。根據(jù)前述分析，貴州省大部分城市已經(jīng)面臨嚴(yán)重的水污染問(wèn)題，部分城市應(yīng)及時(shí)解決水安全問(wèn)題，只有少部分城市需要對(duì)水資源加以利用。因此，貴州省各城市在海綿城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)首先主要解決水污染問(wèn)題和水安全問(wèn)題，只有在部分缺水城市，可結(jié)合經(jīng)濟(jì)條件酌情實(shí)施雨水資源化利用。
2.2貴州省城市建設(shè)方法和特點(diǎn)
海綿城市是個(gè)宏觀的概念，需要大大小小的工程措施進(jìn)行有機(jī)的組合和布局來(lái)完成。海綿城市的建設(shè)核心是低影響開(kāi)發(fā)，通過(guò)各種工程措施有機(jī)組合模擬雨水在城市里的自然循環(huán)，恢復(fù)水生態(tài)的自然修復(fù)功能，營(yíng)造良好的人居環(huán)境。因此，與傳統(tǒng)的建設(shè)的方式不同，海綿城市并非講究“規(guī)模效應(yīng)”，更講究“生態(tài)效應(yīng)”。針對(duì)不同城市，其建設(shè)方法不同、工程布局也有差異。結(jié)合貴州城市發(fā)展的特點(diǎn)，貴州省海綿城市建設(shè)方法和布局有以下特點(diǎn)：
（1）貴州省城市規(guī)模小、發(fā)展速度快，海綿城市的建設(shè)以城市新區(qū)建設(shè)為主，舊城改造為輔。海綿城市建設(shè)主要考核指標(biāo)是年徑流控制率，《關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，在2020年及2030年，城市建成區(qū)20%及80%以上的面積達(dá)到海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求（即年徑流控制率達(dá)到70%以上），其中“城市建成區(qū)”既包括城市新建區(qū)，也包括舊城區(qū)。貴州的城市規(guī)模較小，僅貴陽(yáng)市中心城區(qū)人口大于100萬(wàn)，其余大部門(mén)城市城區(qū)人口在25萬(wàn)人以內(nèi)，根據(jù)國(guó)家城鎮(zhèn)化的總體要求，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，貴州省絕大部分城市的城市新區(qū)的建設(shè)力度較大，發(fā)展速度相對(duì)較快，規(guī)劃也更加科學(xué)合理，因此，海綿城市建設(shè)的條件較好；而對(duì)于老城區(qū)，由于貴州用地條件較差，城市的建筑密度較大，綠化率偏低，在老城區(qū)進(jìn)行海綿城市的建設(shè)改造難度偏大。所以，要完成在2020年及2030年分別達(dá)到“城市建成區(qū)20%及80%以上的面積達(dá)到海綿城市建設(shè)目標(biāo)”要求，應(yīng)積極在城市新區(qū)開(kāi)展海綿城市的建設(shè)，而對(duì)于舊城區(qū)，僅僅以問(wèn)題為導(dǎo)向，結(jié)合舊城改造實(shí)施低影響開(kāi)發(fā)實(shí)施的建設(shè)，不宜大拆大建，大面積鋪開(kāi)進(jìn)行海綿城市的改造。
（2）貴州省城市形態(tài)以山地城市為主，海綿城市的建設(shè)需結(jié)合山地城市的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)施布局。①山地城市的建設(shè)用地平均坡度較大，決定了雨水在城市建設(shè)區(qū)域的平均流行速度比平原型城市要快。因此，要將一定降雨量的雨水“留”下來(lái)，需加強(qiáng)“滯”方面的工程措施，延緩雨水在城市內(nèi)的流行時(shí)間，同時(shí)增加“滲”的功能和效果，緩解洪峰的峰值，降低內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)。②許多山地城市往往是“群山環(huán)抱”，其城市內(nèi)河就是城市山體匯水面積的收納水體，每逢暴雨，城市內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)極大。海綿城市建設(shè)的基本要求就是最大限度的降低城市內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)。因此，與平原型城市不同，對(duì)于貴州山地城市的海綿城市建設(shè)，除了解決好“高頻率，小暴雨”下的雨水存儲(chǔ)問(wèn)題，更應(yīng)解決好“小概率，大暴雨”的內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，在海綿城市建設(shè)的過(guò)程中，需同時(shí)建設(shè)城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)域外的雨水防洪設(shè)施。
（3）伴隨貴州城鎮(zhèn)化進(jìn)程，海綿城市的建設(shè)尤其應(yīng)重視規(guī)劃引領(lǐng)、示范引領(lǐng)。貴州省快速的城鎮(zhèn)化率必將帶來(lái)大量的城市小區(qū)建設(shè)、城市道路和廣場(chǎng)建設(shè)、城市公園建設(shè)以及城市水體建設(shè)。這些建設(shè)項(xiàng)目恰恰是海綿城市建設(shè)實(shí)施的重要載體，但是以上項(xiàng)目往往涉及到多專業(yè)、多部門(mén)的協(xié)調(diào)與合作，實(shí)施起來(lái)相對(duì)復(fù)雜。因此，要將海綿城市相關(guān)項(xiàng)目有機(jī)有序的進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃引領(lǐng)十分重要和必要，在編制各城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃以及道路、綠地、水等相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)將雨水年徑流總量控制率作為其剛性控制指標(biāo)。另外，目前“海綿城市”作為一種全新的建設(shè)模式，全國(guó)范圍內(nèi)都在不斷的學(xué)習(xí)和探索，甚至在某些建設(shè)理念上仍然存在著觀點(diǎn)分歧。如何能從技術(shù)上創(chuàng)新、從管理上創(chuàng)新、從融資上創(chuàng)新，開(kāi)辟出一條符合貴州實(shí)際的海綿城市建設(shè)體系和方法，是專業(yè)技術(shù)人員和管理部門(mén)正在努力探索的目標(biāo)。因此，要全面推進(jìn)貴州省海綿城市建設(shè)的步伐，還應(yīng)加強(qiáng)示范引領(lǐng)，尤其是作為全國(guó)海綿城市試點(diǎn)城市之一的貴安新區(qū)，可將其在海綿城市建設(shè)過(guò)程中的好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步總結(jié)，為貴州省其他城市建設(shè)提供科學(xué)的方法，加快推進(jìn)全省海綿城市的建設(shè)步伐。
3結(jié)語(yǔ)
第7篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：城市化；海綿城市；景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)；探討
海綿城市構(gòu)建是一個(gè)多學(xué)科融合的復(fù)雜工程，其在構(gòu)建過(guò)程中所涉及的景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)極其重要。通過(guò)對(duì)溫州海綿城市構(gòu)建過(guò)程中景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行探析，以期提高城市景觀設(shè)計(jì)的實(shí)用性，同時(shí)推動(dòng)溫州海綿城市的構(gòu)建，進(jìn)而減少諸如內(nèi)澇這樣的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。
1海綿城市的基本內(nèi)容
1.1海綿城市的含義
海綿城市是新一代城市雨洪管理的概念，主要是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)雨水帶來(lái)的自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，因此“海綿城市”也可稱之為“水彈性城市”。它的主要功能是下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，等到需要的時(shí)候再將蓄存的水“釋放”并加以利用。
1.2海綿城市構(gòu)建的背景
溫州作為我國(guó)浙江省的沿海城市，在夏秋季節(jié)常常遇到臺(tái)風(fēng)、暴雨、泥石流等自然災(zāi)害，并給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活帶來(lái)了比較嚴(yán)重的影響。加上城市地面主要是依靠管渠、泵站等設(shè)施進(jìn)行排水，長(zhǎng)期如此，就使得溫州這一城市路面容易出現(xiàn)逢雨必澇，旱澇急轉(zhuǎn)。為了避免溫州一到下雨天或者遇到臺(tái)風(fēng)天氣就出現(xiàn)這樣的情況，海綿城市在構(gòu)建過(guò)程中景觀的設(shè)計(jì)則更加注重利用植草溝、雨水花園、下沉式綠地等“綠色”措施來(lái)組織排水，同時(shí)以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，這樣既避免了洪澇，又有效地收集了雨水。
2海綿城市構(gòu)建過(guò)程中景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)要點(diǎn)
2.1道路景觀的綠化設(shè)計(jì)
道路作為城市發(fā)展中的重要廊道，也使得在海綿城市構(gòu)建過(guò)程中，發(fā)揮著重要的作用。而最需要考慮的是溫州城市道路景觀的綠化設(shè)計(jì)。所謂綠化設(shè)計(jì)，則是指在城市的道路隔離帶或路側(cè)綠化帶的設(shè)計(jì)中，要設(shè)置相應(yīng)的植草溝、植樹(shù)溝，并根據(jù)季節(jié)的變化種植不同的植物，這樣不僅可以起到凈化空氣的作用，還使得雨季到來(lái)的時(shí)候，截留雨水。而當(dāng)雨水過(guò)于飽和的時(shí)候，則進(jìn)行有效的儲(chǔ)存，這樣能在干旱季節(jié)的時(shí)候，給道路周邊的植物進(jìn)行灌溉。
2.2道路景觀的材質(zhì)設(shè)計(jì)
道路景觀設(shè)計(jì)是溫州海綿城市建設(shè)中非常重要的內(nèi)容，除了對(duì)景觀的綠化設(shè)計(jì)加以重視外，還要慎重選擇合適材質(zhì)。為了有效應(yīng)對(duì)城市內(nèi)澇問(wèn)題，道路景觀最好選擇可滲透的路面。可滲透路面是通過(guò)各種技術(shù)手段使不可滲的路面變?yōu)榭蓾B透的水面，從而直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施一方面增加了透水混凝土和透水面磚的使用面積，從而有效地促進(jìn)水體滲入地下。
2.3廣場(chǎng)景觀的人性化設(shè)計(jì)
近幾年，隨著我們生活水平的逐漸提高，以及對(duì)于自由活動(dòng)空間的需求加大，溫州城市廣場(chǎng)這一景觀也迅速地出現(xiàn)在建設(shè)之中。同樣作為海綿城市構(gòu)建中的一大景觀，其在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要考慮實(shí)用性又要考慮人性化。從實(shí)用性的角度上考慮，廣場(chǎng)在地磚的選擇上最好是能夠透水的，而且地磚下面還要鋪裝一層透水混凝土，這樣才利于雨水的滲透。而從人性化的角度上考慮，城市廣場(chǎng)本來(lái)就具有休閑、娛樂(lè)、觀賞等功能，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要注意將休閑設(shè)施等項(xiàng)目納入整個(gè)海綿城市的構(gòu)建中，并在一些配飾的選擇上采用不同色彩和樣式的組合，進(jìn)而提高廣場(chǎng)的美觀性和藝術(shù)性。
2.4自然景觀的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)
每一座城市都是由不同的景觀組成的，而所有的城市景觀中，自然景觀是最具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的，因此注重自然景觀的調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)是最利于溫州海綿城市構(gòu)建的。城市自然景觀主要是由河湖、濕地等組成的，它們作為海綿城市天然的雨水滯納凈化場(chǎng)地，可以有效調(diào)節(jié)局域性的雨洪管理，甚至還能對(duì)局部的氣候進(jìn)行調(diào)節(jié)。鑒于自然景觀的重要性，有效擴(kuò)建城市河湖，濕地等景觀建設(shè)的面積也就顯得尤為重要，尤其是在雨水比較集中的區(qū)域，更應(yīng)該有意識(shí)地增加自然景觀的建設(shè)項(xiàng)目，從而發(fā)揮自然景觀所具有的調(diào)節(jié)作用。
3結(jié)語(yǔ)
當(dāng)下，我國(guó)環(huán)境問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)峻，尤其是每當(dāng)夏季雨水增多的時(shí)候，諸如溫州這樣的沿海城市很容易在一夜之間就成為了“水城”，從而對(duì)百姓的生產(chǎn)生活造成了巨大的破壞。海綿城市的構(gòu)建能夠較好地調(diào)節(jié)城市的環(huán)境問(wèn)題。
作者:潘崇仁 單位:浙江佳境規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司溫州分公司
參考文獻(xiàn)：
第8篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：海綿城市理論；工程建設(shè)；應(yīng)用
引言
隨著當(dāng)前社會(huì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來(lái)越大，這種城市規(guī)模的擴(kuò)大必然會(huì)帶來(lái)較多的城市問(wèn)題，比如洪澇災(zāi)害以及水資源短缺就是其中比較有代表性的一個(gè)方面，針對(duì)這一方面的問(wèn)題，相應(yīng)的優(yōu)化處理是極為必要的，尤其是對(duì)于城市整體水環(huán)境的營(yíng)造，更是需要引起足夠的重視，海綿城市理論的應(yīng)用落實(shí)就是解決該問(wèn)題的一個(gè)重要途徑。在城市發(fā)展規(guī)劃中合理運(yùn)用海綿城市理論，不僅僅需要從整體性方面進(jìn)行分析，還需要重點(diǎn)從局部以及各個(gè)細(xì)節(jié)入手進(jìn)行探索，尤其是對(duì)于各個(gè)市政工程項(xiàng)目的建設(shè)來(lái)說(shuō)，同樣需要注重海綿城市理論的有效落實(shí)，提升城市運(yùn)行效果。
1.海綿城市理論概述
海綿城市是指運(yùn)用多種技術(shù)手段構(gòu)建較為理想的低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)，進(jìn)而也就能夠促進(jìn)城市水循環(huán)的良性發(fā)展，其中比較常見(jiàn)的應(yīng)用手段有“滲、滯、蓄、凈、用、排”等，如此也就能夠較好提升城市對(duì)于水資源的調(diào)控能力，尤其是對(duì)于城市雨水的滲透、凈化以及利用，更是能夠較好的在降低城市洪澇災(zāi)害問(wèn)題發(fā)生的基礎(chǔ)上，有效提升其水資源利用效率。針對(duì)這種海綿城市的構(gòu)建運(yùn)行來(lái)說(shuō)，其區(qū)別于以往的灌渠排水方式，能夠更好地借助于各類管網(wǎng)以及收納水體進(jìn)行整體構(gòu)建，如此也就能夠較好提升其運(yùn)行效率，并且也不存在對(duì)于城市水體的污染和不良影響，是一種綠色可持續(xù)發(fā)展的雨水排放以及應(yīng)用模式。針對(duì)海綿城市理論的具體落實(shí)應(yīng)用來(lái)看，其涉及到的建設(shè)途徑和具體方向也是比較多的，需要在相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中注意的問(wèn)題也比較多，其中需要切實(shí)做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、低影響開(kāi)發(fā)以及生態(tài)恢復(fù)等工作，最大程度上保障城市運(yùn)轉(zhuǎn)的高效性水平。從應(yīng)用實(shí)踐中分析而言，這種海綿城市理論的應(yīng)用在工程建設(shè)中確實(shí)表現(xiàn)出了較為理想的作用價(jià)值，能夠有效提升其最終的城市可持續(xù)發(fā)展效果，值得進(jìn)行深入推廣運(yùn)行，并且也已經(jīng)成為了當(dāng)前我國(guó)很多城市發(fā)展的重要方向所在。
2.海綿城市的具體應(yīng)用方式
2.1公共建筑項(xiàng)目
理想的海綿城市構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。針對(duì)公共建筑項(xiàng)目中海綿城市理論的具體應(yīng)用落實(shí)來(lái)看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用綠色屋頂?shù)姆绞竭M(jìn)行公共建筑項(xiàng)目頂部設(shè)計(jì)構(gòu)建，促使其能夠較好針對(duì)雨水資源進(jìn)行匯總收集，此外，雨水花園的構(gòu)建同樣具備該方面的作用表現(xiàn)；針對(duì)公共建筑項(xiàng)目周圍的輔助設(shè)施而言，同樣需要進(jìn)行海綿城市理論的有效落實(shí)，比如對(duì)于透水鋪裝方式的施工建設(shè)以及生態(tài)停車場(chǎng)等工程項(xiàng)目的構(gòu)建，都能夠有助于海綿城市的作用提升，值得進(jìn)行規(guī)劃應(yīng)用。
2.2市政道路項(xiàng)目
城市中的道路工程項(xiàng)目是必不可少的一個(gè)重要組成部分，基于這種市政道路項(xiàng)目的有效構(gòu)建來(lái)說(shuō)，同樣需要考慮海綿城市理論的相關(guān)落實(shí)要點(diǎn)，如此才能夠切實(shí)提升海綿城市的整體運(yùn)行效果。針對(duì)市政道路項(xiàng)目中海綿城市理論的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，其不僅僅可以通過(guò)構(gòu)建透水道路的方式來(lái)提升市政道路項(xiàng)目在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中的排水效果，降低降雨帶來(lái)的不良影響和威脅，還可以通過(guò)設(shè)置下凹綠地的方式進(jìn)行市政道路項(xiàng)目的優(yōu)化，比如對(duì)于美人蕉、菖蒲以及黃昌等植物的應(yīng)用就能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，在具體植物選擇過(guò)程中，盡可能的選擇一些耐旱耐澇的植株。
2.3公園綠地項(xiàng)目
基于海綿城市理論在工程項(xiàng)目建設(shè)中的有效應(yīng)用來(lái)說(shuō)，公園綠地項(xiàng)目無(wú)疑是較為關(guān)鍵的一個(gè)方面，也是影響效果體現(xiàn)較為直接的一環(huán)，針對(duì)這種公園綠地項(xiàng)目的有效構(gòu)建來(lái)說(shuō)，為了提升其海綿城市的應(yīng)用特點(diǎn)，需要首先保障相應(yīng)的綠色植被應(yīng)用具備著理想的作用效果，尤其是對(duì)于植草溝以及滯留塘的合理構(gòu)建，更是能夠表現(xiàn)出較為理想的作用價(jià)值，當(dāng)然，在這些基本結(jié)構(gòu)的配置過(guò)程中，同樣需要注意選擇耐旱耐澇的植物進(jìn)行栽培，最大程度上提升其作用價(jià)值；此外，在公園綠地項(xiàng)目中，還可以通過(guò)構(gòu)建地下蓄水池的方式來(lái)進(jìn)行水資源的調(diào)節(jié)，更好地提升其回收雨水以及回補(bǔ)地下水的效果。
2.4水系濕地項(xiàng)目
在整個(gè)城市的發(fā)展過(guò)程中，為了提升其可持續(xù)發(fā)展水平，水系濕地項(xiàng)目已經(jīng)成為了必不可少的一個(gè)重要組成部分，這種水系濕地項(xiàng)目同樣也直接關(guān)系到整個(gè)海綿城市的構(gòu)建運(yùn)行效果。具體到水系濕地項(xiàng)目的規(guī)劃構(gòu)建過(guò)程中來(lái)看，圍繞著海綿城市理論的應(yīng)用和落實(shí)，其可以采取的措施和構(gòu)建手段也是多方面的，比如可以通過(guò)充分運(yùn)用自然水體的方式來(lái)提升水系濕地項(xiàng)目的作用效果，還可以通過(guò)構(gòu)建人為的穩(wěn)定塘、調(diào)蓄池以及人工濕地的方式進(jìn)一步優(yōu)化提升海綿城市的運(yùn)行水平。
3海綿城市理論在工程建設(shè)中應(yīng)用注意事項(xiàng)
3.1明確建設(shè)途徑
對(duì)于現(xiàn)階段海綿城市理論的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，其可以采取的具體措施和手段是多方面的，可以著眼于整個(gè)城市中各個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化，這也就需要首先明確相應(yīng)的海綿城市工程建設(shè)途徑，如此才能夠保障后續(xù)的施工建設(shè)工作以及整體規(guī)劃設(shè)計(jì)具備理想的方向性和可靠性。在當(dāng)前海綿城市工程建設(shè)中，其涉及到的可用途徑主要有綠化水平的提升，透水性鋪裝的推廣運(yùn)用、雨水生態(tài)管理模式的應(yīng)用等多種手段，而對(duì)于相應(yīng)的城市透水網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的布置和構(gòu)建，更是能夠體現(xiàn)出較為理想的作用價(jià)值。針對(duì)各類不同的建設(shè)途徑進(jìn)行具體分析，了解其在海綿城市構(gòu)建中能夠發(fā)揮出來(lái)的積極作用和價(jià)值，并且避免相互之間出現(xiàn)明顯的矛盾，最終也就能夠提升海綿城市構(gòu)建水平。
3.2明確規(guī)劃任務(wù)
對(duì)于海綿城市理論在工程建設(shè)中的合理應(yīng)用還需要重點(diǎn)從目標(biāo)以及任務(wù)入手進(jìn)行分析，明確具體的規(guī)劃任務(wù)，進(jìn)而才能夠以此為目標(biāo)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，促使透水型海綿城市得到較好的全面構(gòu)建，避免海綿城市的最終運(yùn)行效果受損。在當(dāng)前的海綿城市構(gòu)建中，其主要的目標(biāo)和任務(wù)就是建設(shè)自然積存、自然滲透、自然凈化的城市水資源體系，促使整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠體現(xiàn)出最為有效的可持續(xù)特點(diǎn)，尤其是要重點(diǎn)把握好透水率的提升，促使海綿城市具備理想的水資源儲(chǔ)存以及應(yīng)用價(jià)值。
3.3落實(shí)相關(guān)要點(diǎn)
在海綿城市的具體構(gòu)建過(guò)程中，為了提升其整體規(guī)劃構(gòu)建有序性和最大化價(jià)值，還需要把握好其中涉及到的各個(gè)要點(diǎn)內(nèi)容，尤其是對(duì)于一些重點(diǎn)工程項(xiàng)目，及其涉及到的各個(gè)具體設(shè)施，更是需要進(jìn)行充分把關(guān)，提升其滲透以及凈水效果。結(jié)合當(dāng)前海綿城市的構(gòu)建來(lái)看，其中應(yīng)用效果最為理想的措施和要點(diǎn)主要就是圍繞著上述公共建筑項(xiàng)目、市政道路項(xiàng)目、公園綠地項(xiàng)目以及水系濕地項(xiàng)目等進(jìn)行有效落實(shí)。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，對(duì)于海綿城市理論在工程項(xiàng)目建設(shè)中的合理應(yīng)用和落實(shí)來(lái)看，其積極作用和價(jià)值是比較突出的，這種海綿城市理論的應(yīng)用必須要重點(diǎn)把握好公共建筑項(xiàng)目、市政道路項(xiàng)目、公園綠地項(xiàng)目以及水系濕地項(xiàng)目等，圍繞著這些工程項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終才能夠有效提升其整體滲水以及排水效果。
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第9篇：海綿城市的措施范文
關(guān)鍵詞：海綿城市；城市規(guī)劃；城市道路
中圖分類號(hào)：TU984；TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、海綿城市的理論
建設(shè)海綿城市，即構(gòu)建低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)，主要是指通過(guò)“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種技術(shù)途徑，實(shí)現(xiàn)城市良性水文循環(huán)，提高對(duì)徑流雨水的滲透、調(diào)蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復(fù)城市的“海綿”功能。傳統(tǒng)城市建設(shè)模式主要依靠管渠、泵站等“灰色”設(shè)施來(lái)組織排放徑流雨水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，這不僅增加市政雨水管網(wǎng)及收納水體、排澇設(shè)施壓力，而且降雨初期大量污染物隨徑流雨水入河影響水環(huán)境質(zhì)量。另外大量雨水外排，也是水資源的一種浪費(fèi)。海綿城市構(gòu)建從源頭到末端的全過(guò)程控制雨水系統(tǒng)，與傳統(tǒng)雨水利用相比，海綿城市更注重雨水的自然積存、自然滲透和自然凈化，是一種綠色可持續(xù)的雨水排放模式。
二、海綿城市理論在城市規(guī)劃中的實(shí)踐
本文將結(jié)合我國(guó)南方某城市闡述海綿城市理論的實(shí)踐。
（一）水系濕地規(guī)劃
河湖水系、坑塘濕地等是城市天然的雨水滯納凈化場(chǎng)地。尤其是城區(qū)水面率高的城市，要在河道兩側(cè)控制不小于5 m～50 m的綠化帶，為河濱植被緩沖帶、河濱濕地、雨水滯留塘等低影響開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的構(gòu)建提供條件。首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有水系濕地的保護(hù)，尤其是城市低洼區(qū)的河溝、坑塘等，嚴(yán)禁盲目填埋，增加內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)歷史填埋的河道水系，特別是在因缺乏調(diào)蓄水體導(dǎo)致內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)較高的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合城市建設(shè)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。
針對(duì)該城市水路并行、城河相依的城市格局，應(yīng)充分利用河道與道路之間的綠化帶，建設(shè)植被緩沖帶，并設(shè)置橫向地表泄水通道將地塊雨水引入緩沖帶。在河濱綠化帶較寬、地勢(shì)低洼的區(qū)域應(yīng)構(gòu)建濕地系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)雨水的調(diào)蓄與凈化。對(duì)于相對(duì)封閉的河溝、坑塘等，應(yīng)輔以適當(dāng)?shù)墓こ檀胧O(shè)置雨水滯留塘。
（二）綠地廣場(chǎng)規(guī)劃
該城市生態(tài)綠城建設(shè)規(guī)劃提出至2020年，城鎮(zhèn)綠化覆蓋40%以上（其中建成區(qū)綠化覆蓋率45%以上），城市人均公園綠地面積達(dá)到13O。充分挖掘綠地、廣場(chǎng)、公園等城市開(kāi)敞空間滯蓄、凈化雨水的潛力，使之成為城市徑流污染的處理場(chǎng)地、超標(biāo)暴雨的臨時(shí)滯納空間。
為突破傳統(tǒng)、建設(shè)海綿城市，在濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)中，統(tǒng)籌考慮了公園與周邊區(qū)域的空間關(guān)系、豎向關(guān)系、雨水出路等，在公園內(nèi)部構(gòu)建低影響開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，使公園不僅服務(wù)周邊市民的游憩，更服務(wù)于周邊雨水的消納與凈化。
（三）城市道路規(guī)劃
城市道路雨水徑流量大，污染嚴(yán)重，是城市污染的主要來(lái)源。在滿足道路交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分利用道路自身及周邊綠化空間推行下凹式綠地、透水路面、LID樹(shù)池等低影響開(kāi)發(fā)措施，削減徑流水量、改善徑流水質(zhì)。利用道路景觀綠化帶構(gòu)建下凹式綠地系統(tǒng)，道路雨水地表徑流匯入綠化帶進(jìn)行儲(chǔ)存、入滲和凈化，超標(biāo)雨水溢流排放。采用透水路面，強(qiáng)化雨水入滲，考慮到車行道污染相對(duì)較重、荷載較高，采用透水路面應(yīng)當(dāng)慎重；但非機(jī)動(dòng)車道、人行道等，應(yīng)大力推廣透水路面。為盡可能多地消納道路雨水徑流，人行道樹(shù)木可采用LID樹(shù)池形式。
（四）地塊內(nèi)部規(guī)劃
低影響開(kāi)發(fā)的核心理念即是采用小規(guī)模源頭分散措施控制降雨徑流水量和水質(zhì)，因此建設(shè)海綿城市的重點(diǎn)即是在地塊內(nèi)推廣低影響開(kāi)發(fā)。適用于地塊內(nèi)部的低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施主要有綠色屋頂、下凹式綠地、透水路面、雨水花壇等。
該城市的大型小區(qū)進(jìn)行了雨水綜合利用嘗試，但仍采用傳統(tǒng)的加藥處理工藝，初期棄流雨水直排河道，既不節(jié)能，也不能有效控制徑流污染。應(yīng)改變傳統(tǒng)思路，根據(jù)水環(huán)境特征及河道水質(zhì)控制目標(biāo)要求，更加注重利用低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施來(lái)控制降雨徑流污染，提升雨水利用率。對(duì)于已建地塊，尤其是排水管道標(biāo)準(zhǔn)較低、內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)較高的老小區(qū)和城中村，根據(jù)實(shí)施條件，有選擇地采用低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施提高內(nèi)澇防范能力。
三、推進(jìn)海綿城市建設(shè)的幾點(diǎn)建議
推動(dòng)海綿城市建設(shè)意義重大，任務(wù)艱巨，為貫徹落實(shí)講話精神，提出以下建議。
（一）水利部門(mén)應(yīng)在海綿城市建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用
海綿城市建設(shè)與水資源配置、非常規(guī)水資源利用、城市防洪排澇、水生態(tài)環(huán)境建設(shè)等工作密切相關(guān)。水利部門(mén)應(yīng)在海綿城市建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，把海綿城市建設(shè)作為解決我國(guó)城市水問(wèn)題的重要抓手，協(xié)調(diào)住建、環(huán)保等有關(guān)部門(mén)推進(jìn)海綿城市建設(shè)，并逐步把雨洪資源納入到城市水資源配置體系當(dāng)中去。
（二）推動(dòng)出臺(tái)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)
海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到城市規(guī)劃、供水、防洪、排澇、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)方面，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合實(shí)施。目前，海綿城市建設(shè)的理念正逐步為人們所接受，國(guó)內(nèi)很多城市已經(jīng)開(kāi)展了海綿城市建設(shè)的探索。提出我國(guó)建設(shè)海綿城市的總體目標(biāo)、思路和具體措施，引導(dǎo)全國(guó)海綿城市建設(shè)的開(kāi)展，提高城市水安全保障能力。
（三）積極開(kāi)展海綿城市建設(shè)試點(diǎn)
建議選取基礎(chǔ)工作比較好的、雨洪資源利用潛力大的城市小區(qū)、園區(qū)、高校等開(kāi)展海綿城市建設(shè)試點(diǎn)，并在資金和項(xiàng)目上給予一定的支持。試點(diǎn)地區(qū)要從實(shí)際情況出發(fā)，充分考慮當(dāng)?shù)氐乃Y源條件和防洪排澇、環(huán)境保護(hù)等方面的要求，采用先進(jìn)的理念、技術(shù)方法和手段，積極探索海綿城市建設(shè)模式和實(shí)現(xiàn)路徑。要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)宣傳交流，切實(shí)起到示范作用，以點(diǎn)帶面，為全國(guó)海綿城市建設(shè)提供借鑒。
（四）研究制定支持海綿城市建設(shè)的政策法規(guī)
根據(jù)城市雨洪綜合利用的公益性特點(diǎn)，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，為推進(jìn)海綿城市建設(shè)，在國(guó)家層面應(yīng)研究制定強(qiáng)制和鼓勵(lì)城市雨洪綜合利用的政策法規(guī)，限制城市建設(shè)中過(guò)多地采用不透水路面和屋頂，強(qiáng)制在市政工程建設(shè)和開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目中采取雨洪利用措施，采取財(cái)政補(bǔ)貼、設(shè)置專項(xiàng)資金等形式鼓勵(lì)城市雨洪綜合利用工程技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和使用，促進(jìn)海綿城市產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
綜上，在我國(guó)海綿城市建設(shè)仍剛剛起步，需要各部門(mén)齊心協(xié)力、同抓共管，需要在城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)貫徹落實(shí)低影響開(kāi)發(fā)理念，需要全社會(huì)共同參與。
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