路基路面工程規范要求精選(九篇)

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第1篇：路基路面工程規范要求范文

公路工程關鍵部位設計施工的好壞直接影響到整體工程的質量，更甚者會影響我國經濟的發展和社會的進步，筆者認為只要控制好公路工程關鍵部位的施工技術就能很好的降低公路整體出現安全隱患的可能性。加強公路工程關鍵部位的施工質量，嚴格監督工程施工質量，保證公路工程沒有關鍵部位的隱患，延長公路的使用壽命。在公路工程的實際施工過程中，我們可已經公路工程的關鍵部位設置為四個方面：路基部位、路面基層部位、路面部位以及貫穿整個施工過程的質量控制。

1.1路基部位設置

如同建筑物的地基一樣，路基作為整個公路最重要的組成部位，其好壞直接影響整體公路質量的好壞。路基承受著各種車輛所由路面帶來的負載壓力，對于公路質量的重要性不言而喻。路基部位設置的關鍵部位主要有以下幾方面：①施工過程中的放樣要合理有效，斷面測量要準確精確；②要按照施工要求和標準處理施工面，采用合適的技術壓實路面；③采用質量優良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直徑應該<150mm，像是泥炭淤泥等材料不能直接填充路基，需要經過一定的處理才可以填筑地基；④路基的填充過程中，每層的松鋪密度和橫坡度都要有滿足規定規范；⑤工程施工時，應該采用分層壓實的方式，保證地基的密度合理。

1.2路面基層部位設置

與路基對于公路的重要性一樣，路面基層是整個公路路面的基礎，其重要性也是其他部位難以比擬的。路面基層的修筑要遵循的一定的標準規范，比如《公路路面基層施工技術規范》。地面基層沿著公路路線修筑的路面基礎結構物，是公路路面的根本結構。《公路路面基層施工技術規范》規定了公路路面基層施工的各項技術規范，比如對含水量、配合比、壓實度和彎沉度有著具體而詳細的描述和限制。公路路面基層的平整度和原料的攪拌均勻性也都應該按照規范制定。

1.3路面部位設置

路面部位設置在整個公路工程關鍵部位施工中占有極其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供車輛行駛，是直接承受和接觸負載壓力的結構，其位置處在路基的頂部。實際工程中公路路面鋪設的原料是不同的，可以分為兩種：水泥路面和瀝青路面。施工過程中，水泥路面的關鍵點包括路面的平整度和承受壓力的能力以及路面強度等方面，另外要嚴格檢查控制路面高程，施工之前要對水泥的質量進行嚴格控制和試驗，施工過程中要合理精確的控制水泥混合的比例和含量。水泥鋪設時要防止裂紋斷層的出現，控制鋪設和擠壓的力度。對于瀝青路面的關鍵之處和水泥路面的關鍵點相似，也是平整度、承壓能力、路面強度和質量監督的問題，不過瀝青鋪設過程中要注意瀝青鋪設的溫度控制和運輸安全性。

1.4公路工程的質量控制

公路工程的質量控制貫穿整個公路施工過程，控制公路質量除了要控制地基、路面地基、路面部分的質量，而且要找一些有代表性質的關鍵點，保證關鍵點的質量過關。關鍵點的設置十分重要，關鍵點包括對公路總體質量有著重要影響的點，容易出現問題而且比較重要的點，影響工期和成本的點，采用新型材料或者施工技術的路段。質量控制要遵循相應的控制政策和標準規范，責任落實到人，記錄文檔要完整合理。施工之前和施工過程中，都要進行必要的抽樣檢查。施工結束之后，質量監督部門也要時常進行質量監督和檢驗，記錄監督和檢驗結果，繪制相應的表格，整個工程的質量控制一目了然。

二、提高公路工程關鍵部位施工技術的幾條措施

2.1提高公路路基的施工技術

提高公路路基的施工技術可以直接影響公路工程的質量，公路地基的填充物性質和壓實技術直接影響路基的質量好壞。使用質量優良的地基填充物可以改善公路工程的質量，改進壓實技術也能改善公路工程的質量。施工中，施工人員可以依據CBR表來確定路基強度，進而選擇要使用的路基填充物。科學技術的不斷進步使我國的壓實技術也有了長足的進步，大型壓路機可以保證路基滿足標準規范的要求。當施工地點環境比較惡劣時，比如高山巖石地帶，再比如沼澤等潮濕地帶，施工要面臨更加嚴峻的考驗。施工人員可以根據不同的情況確定不同的解決方案。

2.2提高公路路面部位施工技術

公路路面是直接承受壓力的部位，保證公路路面的質量，提高施工技術，要求施工前施工單位要有合格的原料，先進的施工設備，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性強的施工工藝。其中質量優良的原料可以為公路工程提供物質基礎，先進的施工設備可以提供必要的工具保障，可靠的施工工藝可以保證施工過程的可靠。混凝土和瀝青是常用的路面原料，其中使用比較廣的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收縮性性對較小。路面的平整性是公路工程路面質量的一個重要的指標，施工過程中可以使用精平提漿輥提高公路路面的平整性。新型材料的不斷涌現為路面施工提供了新的材料選擇，使用新型的材料不但能夠取得更好的效果，而且能提高工程質量。例如泡沫混凝土因其獨特的特性，在公路工程中的使用范圍越來越廣。新型材料的采購人員必須具有相應的技術水平保證原料符合質量要求。另外，施工設備也是十分重要的。比如攪拌設備直接影響混凝土的均勻度和產量，而且要保證攪拌設備能持續長時間連續工作。再比如攤鋪機要有較高的效率，壓路機可以采用輪胎壓路機和振動壓路機相互組合的方式工作。要嚴格遵守各種規章制度，施工結果要滿足各項指標，確保質量。

2.3確保水泥和混凝土攪拌均勻，養護好混凝土

確保水泥和混凝土攪拌均勻能夠保證公路工程的質量，攪拌過程應該用集中攪拌的方式代替分散攪拌的形式。對于那些不得不的小范圍臨時攪拌，要嚴格控制攪拌的質量，時常進行抽樣檢查，將隱患問題降到最低。混凝土的養護工作也是必不可少的。施工過程中，為了防止路面出現裂痕，可以在混凝土中摻入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基層之間鋪設一層過濾網，或者設置一些收縮縫。

三、結語

第2篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞：公路工程；路基路面；施工；技術

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言

對于公路工程的路基路面的研究是我國交通運輸業的首要任務。公路工程的路基路面的質量決定著整個公路工程的質量。因此，為了保障整個公路工程的質量，就要加強對其路基路面施工技術的研究。

一、公路工程路基路面施工技術的重要性

公路在交通運輸中作為較為重大的載體，發揮極其關鍵的作用，而公路的路基路面在工程施工當中則顯得尤為重要。路基的施工與路面的施工作為整個公路工程施工中的至要環節，關系到公路工程質量的好壞，關系要整個公路今后運轉情況的好壞，關系到整個公路壽命的長短問題以及公路后期的護養成本等問題。因此，必須極其關注公路工程在施工當中的路基路面建設，例如：要在工程施工過程中重視瀝青路面的施工，特別是瀝青路面產生的波浪、裂縫、泛油等現象；水泥混凝土路面在施工過程中易引起的接縫的破壞與混凝土板的破壞等危害。所以在公路工程當中需要強化路基路面的施工技術，確保公路工程路基路面在路基底處的處理技術、路面質量的防控技術以及路面病害的防治。

二、公路工程路基路面施工中路基基底處理技術

公路工程路基路面施工中路基作為基礎前提，所以路基施工技術的高低直接關系路基質量的好壞與整個公路施工的質量的好壞。因此，在公路工程路基路面施工中路基的施工技術，需因地制宜地充分考量地質構造、地形狀況、氣候因素、公路類型等因素。

我們在近期的公路工程路基路面施工中發現，軟土路基、黃土路基、濕性黃土等因素是影響公路工程路基路面施工質量壞好的關鍵所在，往往因為施工技術處理不當，導致人力、物力、財力等的浪費，影響到了公路的交通運輸以及人們的生命財產安全。

（一）公路工程的前期準備

1.施工測量。公路工程施工單位在施工作業開始之前，應該與設計部門做好交樁準備工作，在明確控制點的坐標、高程后，即可準備開始測量工作。公路工程施工測量首先應該利用全站儀或者是GPS等測量設備對控制點進行復核，并按照施工要求增設控制點。在完成控制點的布設后，同樣利用全站儀或者是GPS等設備進行中線放樣，將公路路基的中線、路基邊緣以及坡腳等位置進行明確，為路基工程施工做好準備工作。

2.對于公路工程路基填料，應該按照公路路基施工規范以及路基設計規范，對路基填料進行顆粒分析，并對路基填料的含水量、液限指數、塑限指數、有機質含量以及CBR值等一系列的指標進行試驗檢測，確保路基填料滿足路基工程施工的要求。

3.陡坡處理以及路基清表。首先，應該結合公路工程的等級，按照路基設計以及施工規范的要求，對路基陡坡進行處理，通常情況下填方路段橫向陡坡超過1:5,縱向陡坡超過12%，應該沿陡坡方向開挖臺階后進行路基的填筑處理。其次，對于路基填方作業，在路基填筑施工前應該做好路基的清理，主要是清除地表30cm范圍內的耕植土以及雜填土，然后整平壓實，通過路基表面清理來確保路基的均勻穩定

4.明確路基土方的壓實方法以及壓實層厚。首先應該在開展路基土工試驗的基礎之上，明確不同路基填料的壓實度要求，進而根據壓實度要求，明確不同路基土方壓實所需要的壓實機械設備、有效壓實層厚等一系列的內容，以確保路基的壓實度滿足路面工程施工的要求。

5.便道以及路基排水系統。對于便道的修筑，則應該根據公路工程施工現場的實際需要，在滿足公路工程施工運輸需要的前提下，盡可能的減少便道工程施工量。對于路基路面工程施工過程中的臨時排水設施的修筑，應該避免將水排入自然河塘或者是農田，以免對附近居民正常用水造成污染。

（二）路基各種坡度的基底施工技術處理

第一，地面與斜坡的的比例緩于一比五的時候，只要對地面的草皮、腐植土進行清理，然后于地面填筑路堤即可，在填筑的過程中可以選取漿狀切片石跟浸水擋墻來對路基施工的防護。

第二，地面與斜坡的的比例在一比五到一比二點五之間的時候，這時候的地面需要根據路況挖臺階，而此時的臺階寬不能低于二米。如果遇到路基面有巖石，并且巖石上的覆蓋不厚，這時可以選擇先把覆蓋物清除再進行臺階的挖掘。如果巖石上的覆蓋較厚，那么可以選擇保留，減少施工量。

第三，地面與斜坡的的比例大于一比二點五的時候，應當采取行動測算整體路堤跟基底軟弱層是否具備穩定性，并且抗滑穩定性也要達到相應的標準。如果存在軟弱層不穩定或者抗滑穩定性不達標，應當采取措施對其進行基底改善、構造、土質改良等，促使達到路基基底的施工標準。

（三）對路基基底施工技術的處理

第一，路基基底施工中壓實技術的處理。對路基進行填前壓實的時候，需先清潔路面，然后做好縱向的填挖工作，依據路面的緩陡程度，用土工釘進行穩固。對于是半填半挖的路基時，需要綜合考量，若挖方區是土質，需選滲水性較好的用料來填充，還要將路床一米左右的范圍的土展開超挖回填碾壓，并在邊緣上設置土工隔柵。倘若挖方區是巖石，這時候需要填石路基。此外，在施工中，需要特別注意黃土，應當加強對黃土含水量的監控，確保含水量既不能過多，也不能過少，若水量過多，則需摻配石灰，然后翻土疏松晾曬。此外，還可以依據情況采取砂石、片石擠淤等技術進行靈活處理。

第二，路基基底施工中強夯技術的處理。清潔、平整路面之后，這時候到了對路基基底的測量和定位，落實強夯的數據范圍。首先，對夯點位置的測量和標識。測量的過程中需盡可能地降低誤差，找準地面的高程。然后用起重機夯錘中心跟夯點對齊，提高準確率。此外，在測定的過程中還需要特別注意將錘頂的高度調為零高度，然后不斷變換夯點，以確保測量數據的準確性。

第三，路基基底施工中摻灰技術的處理。當路基基底進入到摻灰技術處理階段，對路基基底清潔時，包括樹根、雜物、垃圾、依附物等進行移除。接著檢查確認石灰等施工用料。進入到施工中的摻灰技術處理時，先不要急著動工，應當先做抽樣檢測。尤其要控制好摻灰，在回填灰土時應當留意需在場外充分攪拌，從而避免生土團跟石灰窩現象地產生。還有，要注意得混合料里的最大粒徑符合規范的要求，壓實過程中保證每一層的密實度等等。

三、公路路面工程施工

（一）基層施工

現階段公路工程基層一般選擇半剛性的水泥穩定碎石材料基層，在水泥穩定碎石基層施工過程中應該注意以下幾方面的內容：

1.水泥穩定碎石的生產。為了確保水泥穩定碎石材料的質量，水泥穩定碎石材料的生產一般采用集中廠拌的方式生產。在這一階段，為了確保水泥穩定碎石材料質量滿足要求，必須嚴格對水泥穩定碎石的級配、含水量以及水泥含量進行試驗檢測，并確保水泥穩定碎石整體均勻，沒有離析以及結塊的出現。

2.水泥穩定碎石的攤鋪。首先，應該根據試驗確定的松鋪系數，調整好攤鋪機的基準線標高，確保水泥穩定碎石攤鋪厚度的準確。其次，為了避免水泥穩定碎石攤鋪作業過程中出現中斷，應該保障有足夠數量的運料車，攤鋪機的行走速度宜控制在1.5～3m/min左右，在攤鋪過程中應該及時的檢測水泥穩定碎石基層的攤鋪寬度、厚度、以及平整度是否滿足要求。

3.水泥穩定碎石基層的壓實。碾壓段落可以控制在攤鋪機攤平25m左右的范圍內，碾壓過程應該遵循先輕后中、由低向高以及重疊碾壓的原則對水泥穩定碎石基層進行碾壓。為了確保壓實度要求，在公路工程施工作業中應該采取灌砂法或者是利用核子密度儀及時檢測基層的壓實度。

4.在碾壓結束后應該采取薄膜養生或者是噴灑乳化瀝青封閉養生的方式，對水泥穩定碎石基層進行養生，通常情況下養生周期不低于7d。

（二）公路面層施工技術

公路面層大多采用瀝青混凝土面層，對于瀝青混凝土面層施工，質量控制應該主要集中在以下幾方面：

1.瀝青混合料在拌合樓集中廠拌生產過程中，必須嚴格采取目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段進行設計，確保瀝青混合料設計質量。在瀝青混合料生產階段，應該重點對瀝青混合料的瀝青用量、出料溫度以及瀝青混合料性能指標進行試驗檢測，確保瀝青混合料質量合格。

2.瀝青混合料攤鋪施工。瀝青混合料路面攤鋪施工的重點在于施工溫度的控制以及壓實度的控制。瀝青混合料施工溫度的控制應該結合瀝青混合料的類型、所選用的瀝青標號、氣候條件以及鋪裝厚度進行控制，對于溫度的控制屬于瀝青路面工程施工質量控制的重點，如果溫度不足，容易導致瀝青路面出現車轍以及松散病害，如果溫度過高，則容易造成瀝青的老化，影響瀝青路面使用壽命。

3.瀝青混合料的碾壓。為了確保壓實度滿足要求，在攤鋪結束后，應該首先使用鋼輪壓路機進行靜壓初壓，緊接著振動壓實或采用膠輪壓路機碾壓，以確保瀝青混合料達到規定的壓實度，之后進行收光碾壓。

三、公路工程路基路面施工中路面質量的技術控制

（一）選取好原材料

首先是瀝青的選取。瀝青作為公路施工中最最重要的用料，只有保障瀝青用料質量的達標，符合相應施工標準要求，才能確保公路工程路面的質量。因此，需要嚴格按照相應的標準對瀝青進行檢測，一旦發現不合格的堅決不采用。

其次是礦料的選取。選取不同的礦料對其極配穩定性也產生不同程度的影響。各類礦量，需要因地制宜地依據施工質量、標準以及摻配材料的不同而選用。需特別留意在關鍵篩孔應當明確下限跟上限，明確石料壓碎值的檢測標準。

其他的用料則需留意塑性指數、粘土成分以及匹配比例等。

（二）施工中路面質量的技術控制

在開始整個路面的施工前，最好先鋪設一小段進行試驗，依據試驗結果展開分析歸納，然后做出一個科學、有效的方案，對原有的方案再次進行修整，確保整個路面施工的高效、高質量。到了路面的施工的時候，要注意先用瀝青混合料轉運車把用料先倒入車中，為的是防止運料車對攤鋪機的碰撞，這樣有利于保障攤鋪機在作業中的均衡性。

因為選取的是瀝青混合材料，所以在壓實過程的時候需按照路面的厚度、寬度、瀝青跟混合料的類型以及混合料的溫度、濕度、拌和、運輸等情況綜合考量，以確保壓路機的數量、類型跟壓路機的組合等配套工作。

（三）施工中路面排水的技術控制

公路路面的好壞，很大一部分跟路面的排水系統有很大的關系，因此在路面的施工過程中需要協調好路面與排水系統的規劃。如果是高等級的公路，通常情況下需要鋪設防護，在排水系統邊上還應當鋪設有邊溝、截水槽等。尤其要注意暴雨時的路面，此時的排水需設置迅速，宜采用分散排水跟集中排水相結合的形式。此外，還可以增加地下排水跟滲水溝排水技術。

（四）施工中路面護養技術

路面的護養工作長久而艱巨，這時需要建立完善的護養體制，安排專員專段定期看護管理，一旦發現情況，及時進行維護并做好記錄。此外，公路在通車的一段時間，路基可能會發生一定的沉降，一些問題會逐漸暴露出來，這時需要及時跟承包商聯系，做好監督和養護等工作。

四、公路工程路基路面的病害防治措施

（一）瀝青路面的病害防治工作

泛油大部分因為瀝青混合料中用量過多瀝青造成，或者因為低溫季節施工表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖后在行車作用下礦料下擠瀝青上泛表面形成油層而引起。這時候需要依據路面泛油輕重來采取相應的鋪撒較粗粒徑的礦料來防治。

（二）路面裂縫的防治工作

路面的裂縫可以分為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、網裂等。如果縱縫跟橫縫比較細小，那么通常采取灌入熱瀝青材料進行封閉的方式處理。如果裂縫比較寬，那么一般采取堵塞瀝青石屑混合材料的方式處理。如果是大面積的龜裂、網裂，那么一般采取加鋪封層亦或者瀝青表面防治的方法，而龜裂、網裂較為嚴重的路段會則需要進行補強或者徹底的翻修。

（三）對于路基路面的維修以及養護

針對相對比較小的裂縫而言，應該盡快處理掉裂縫里地塵土，接著灌入并且灌滿瀝青砂來對縫隙進行密封，亦或者采取環氧樹脂膠結它們。對較為嚴重的裂縫，應當把松動部分用工具鑿除，且清潔干凈，緊接著在干燥的狀況下，采取液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂搗實、熨平并以細砂覆蓋。需要注意的是，裂縫的修補工作一般適宜于秋末冬初進行。對于縫隙較寬的，需要展開大面積的磨損處理。若磨損剝落面積非常大，那么可以選取堅硬的石料進行雙層瀝青表面防治，而且黏層油應該選用比較稠地瀝青，用量上應當稍微多一點，斌免再次剝落。

結語

綜上所述，公路工程中路基路面施工技術的提高有利于我國公路工程質量的提升。可以促進我國公路工程的發展。因此，相關部門要做好公路工程中路基路面施工技術的研究，為我國的公路建設提供有利的保障。

參考文獻

[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報，2012,(14).

[2]王倫兵.公路工程路基路面壓實施工技術研究[J].科技與生活，2010, (23).

第3篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞：公路 路面 路基 壓實

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

正文：

1 公路工程路基路面壓實施工的影響因素

路基路面壓實施工是公路工程施工的主要工序 ，其壓實技術水平的高低對公路工程的整體質量和安全性將起到決定性的作用。確保公路工程路基路面壓實施工的質量 ，可以對公路的使用壽命進行有效延長 ，同時能夠大大降低公路后期的養護成本。相反 ，如公路工程路基路面施工技術水平過低 ，就不能達到有效地壓實，這種現象的存在將極大地影響公路的順利通行，同時帶來不同程度的經濟損失 ，甚至會造成巨大的人員傷亡。

1.1 路基路面壓實施工中含水量的影響

在公路工程路基路面壓實施工中 ，對其壓實密度起決定性作用的因素主要是路基土及路面結構層材料的含水量。同時隨路基路面壓實密實度的增加土的內摩阻力及粘結力也會隨之增加。當土質具有較小含水量時，內摩阻力在土顆粒間將為增大，壓實密度達到一定值時 ，壓實功對土的抗力不能再克服 ，壓實得到的干容重很小。當路基路面土質含水量不斷加大時 ，在土顆粒間水主要起到作用 ，降低土的內摩阻力 ，因此相同的壓實功得到的干容重卻很大。在壓力功的作用下 ，空氣體積在單位土體內將會不斷降低，而固體體積與水的體積將不斷增加。當路基路面土質的含水量達到一定限額或大于這一限額時 ，土的內摩阻力還會隨著含水量的增加而不斷加大 ，但空氣體積在單位土體內已經達到了最低額度 ，不會隨著含水量的增加而減少 ，水的體積隨著含水量的增加還會繼續上升。由于水具有不可壓縮性 ，在相同壓實功的作用下 ，土的干容重不會增加而會降低 ，在公路工程路基路面壓實施工中 ，土質干容重與含水量之間有著密切的聯系 ，這種關系在全標紙上主要呈現出駝峰形式的水實曲線。基于此 ，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料 ，為得到最大干容重這些材料在應用過程中必須在一定含水量的狀態下才能進行壓實。在公路工程施工中 ，某一種土及路面結構層材料的最大含水量與最大干容重都會受到各種因素的影響而產生變化 ，如擊實功 ，在擊實實驗過程中 ，土的含水量與干容量都會因為采用的擊實功不同而發生改變。在碾壓施工過程中 ，隨施工壓路機重量及功能的改變土的含水量與干容量也會發生一定的變化。

1.2 路基路面壓實施工中碾壓施工的影響

在公路工程路面路基施工中碾壓施工技術水平的高低對其質量將造成極大地影響 ，主要表現方面為碾壓厚度、碾壓變數及碾壓速度等。1）選用不同的碾壓方法 ，在公路工程路基路面壓實施工中將會出現不同程度的影響效果。在公路工程施工技術的相關規范中對碾壓施工方式的應用有著嚴格地規定 ：在碾壓施工過程中 ，必須嚴格遵循碾壓施工規范進行一定順序地施工如先碾壓線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快。采用這種方式才可以最大限度地保障路基路面壓實的施工質量。與此同時 ，施工單位還要清楚并不是所有路面都適用于碾壓方式進行壓實工作。2）對施工質量產生重要影響因素的還有碾壓速度的快慢程度。根據相關實踐證明 ，碾壓速度的快慢程度與壓實施工有著緊密的關系 ，在一定程度上對公路工程的質量起到決定性作用。當碾壓速度太快時路面就會產生起伏現象 ，碾壓速度太慢被壓材料荷載承受能力降低 ，進而出現路基路面的質量問題。

2 公路工程路基路面壓實施工技術的要點

2 公路工程路基路面壓實施工技術的要點

2.1 施工材料進行均勻配比

在公路工程路基路面施工中 ，外摻劑量的變化對土質壓實含水量通常不會產生嚴重影響 ，在外摻料和土壤間路基路面中的混合料容重都略有不同 ，這種情況的存在就會導致土在路基里面含量增大時，外摻料在壓實后其干容重就會產生上升現象，從而造成壓實度虛漲等情況的發生。基于此 ，在公路路基路面具體施工中 ，干容重測定工作中必須對外摻料劑量進行嚴格地抽查。

天然砂礫土是路基構筑的首選材料， 土顆粒間級配組成良好， 呈松散狀且遇水反映不敏感， 最佳含水量較明顯， 在壓實力度作用下強度高、 穩定性大， 但與混合型基料相比， 全部用天然砂礫作為基料壓實后的密實度并不大， 因而為了提高路基壓實強度， 碾壓前會進行填料配置。填料是依據 《公路施工規范》 中的相關規定， 對于滿足液限塑性的土料， 并且最大粒徑為 15 cm 或者不超過壓實厚度的 2/3 的土質可以作為填料使用， 而淤泥、 沼澤土、 凍土或有機土質則禁止使用。另外對于液限大于 50， 并且塑性指數大于 26 的土料，不能直接作為填料來使用， 應根據相關規定進行規范施工處理。

2.2 含水量的有效控制

在公路路基路面壓實施工中 ，對路基路面壓實效果起到直接影響的主要因素還有土壤含水量的多少。一般情況下 ，土壤含水量增大 ，其干密度就會隨著減小 ，這種情況下 ，壓實度也會隨著不斷減少。基于此 ，施工人員在公路工程路基路面的具體施工中 ，必須將土壤真實的含水量與最佳含水量的誤差有效控制在 2% 左右 ，盡可能不要超出此范圍 ，這樣可以有效避免彈簧土的出現 ，進一步確保公路工程路基路面壓實的質量。

基料最佳含水量的合理控制是保證路基達到壓實強度的關鍵。施工中應首先通過 “干土法” 或 “濕土法” 進行擊實試驗， 以確定土基料的最佳含水量。對于高于含水量的基料， 碾壓施工前應進行翻曬處理;而對低于最佳含水量的基料應在碾壓前作灑水處理， 如果灑水困難時， 可以采用增加壓實功的技術措施來提高基料的壓實強度， 但增加壓實功時應注意壓強不要超過土料的強度極限， 以免使土基塑性遭到破壞。施工中土基料的含水量一般控制在接近最佳含水量的 ±2%范圍內， 就能使路基壓實效果達到設計強度。

2.3 選擇使用重型擊實標準

應用的擊實標準不同試件所包含的物理指標也會產生不同程度地改變 ，在重型擊實標準和輕型擊實標準的選擇中 ，應根據實際的路基路面情況選擇最佳施工擊實標準。通常情況下 ，多選擇重型擊實標準 ，主要原因是重型擊實標準的試件壓縮模量比輕型擊實標準要高出 20%― 45%，同時還能有效降低路面的變形情況。

2.4 控制結構層的寬度及厚度

在公路路面結構層的厚度及寬度中壓實度對其會產生極大地影響 ，尤其是對粉性土壤較多的公路工程具有更大地影響。基于此 ，在公路工程路基路面的具體施工中 ，施工單位必須在設計路面結構層寬度時留有一定余地 ，進而保障公路工程施工的順利進行。

2.5 碾壓技術控制

在填料施工結束并滿足最佳含水量的情況下， 碾壓施工開始進行， 其順序一般從兩側逐漸錯輪并向路基中心， 但在有超高路段上碾壓是從內側開始逐漸錯輪分向外側， 并且錯輪時應每次重疊 1/3 寬度。根據 《規范》 要求路基鋪筑分層的最大松鋪厚一般控制在 30 ～50 cm 間為最佳， 而最小鋪筑厚度松鋪厚度最好不要低于 12 cm， 否則九部能保證壓實厚度高于 8 cm 的規范要求。至于碾壓遍數應視土質類別而定， 一般靜壓 3 遍時才能保證土基的整體強度， 而振動碾壓則為 6 ～7 遍時效果最優。

3 公路工程路基路面壓實施工技術的應用

3.1 路基基底處理壓實技術

公路路基基底處理壓實技術的高低對公路工程整體質量及后期使用問題起著關鍵性的作用。現階段我國公路工程路基路面施工中存在各種不同地質的壓實問題 ，如軟土路基、濕土路基和黃土路基等 ，這些地基問題的存在嚴重影響了公路施工的整體質量 ，甚至會產生嚴重的安全隱患 ，造成不必要的財產損失及人員傷亡。基于此 ，施工單位在進行公路路基路面壓實施工前 ，一定對施工現場的地質情況、施工的天氣情況等進行充分考慮 ，才能根據施工的具體情況 ，選擇正確的施工方式 ，才能確保公路工程的質量與安全。1）過濕土質的壓實應嚴格遵照設計的壓實度標準及數據 ，對公路工程路基路面過濕土質進行有效壓實 ，這種土質在壓實過程中要比一般土質的壓實度降低 2% 至 3%，降低土層的天然稠度，降到小于 1.1，液限應大于 40，選用輕型壓實標準作為下路床的施工填料 ；在改善填料性質中 ，可以增加土里面生石灰的使用量 ，在加固方面可以選用新型的吸水材料。2）黃土路基的壓實在公路工程黃土路基施工中 ，對其進行壓實作業可以有效地將土中的水分進行不斷擴散固結 ，以此達到增加土質密實度的目的 ，不斷加固黃土土質 ，使黃土路基路面達到最佳壓實效果。將沖壓次數有效控制在約 30 遍 ，這樣可以確保達到最佳含水量 ，在壓實路堤邊沿時應確保施工速度的緩慢性 ，這樣可以有效避免施工機械在路堤上產生下滑現象 ，在機械掉頭施工中會造成路面褶皺情況的發生 ，此時應進行二次返壓作業。3) 不同橫坡的基底處理技術橫面坡度 1 ：5 以下時 ，可以進行填筑路堤的工作 ，在路基防護工作中可以采用沁水擋墻及漿砌片石進行有效保護。在橫面坡度處于 1 ：5 至 2 ：2.5 之中時 ，要挖出一個 2m 以上的臺階在自然地面上 ，在臺階開挖前必須對基底面的覆蓋層進行檢測 ，如覆蓋層太薄時必須先清除覆蓋層。橫面坡度在 1 ：2.5以上時 ，要對路堤整體基底及下層滑動的穩定性先做好檢算 ，才能保證抗滑動系數比相關規定值大。

3.2 進行有效夯實工作

在公路工程路基路面施工中必須采用具有較高技術水平的夯實機進行夯實作業，其工作流程為 ：先將夯錘（重8～40噸）的吊到一定高度范圍 ，如 6m ～ 25m，然后使夯錘自由下落 ，這樣可以對地基起到有效沖擊夯實的作用 ，不斷結合土層與內部空隙 ，有效避免氣體、水的外泄 ，最終達到增加路基密實度 ，提高其承載力的作用。

4 結論

綜上所述 ，隨著國民經濟的快速發展 ，我國公路交通事業得到了極大的發展 ，作為公路工程路基路面施工的重要工序 ，其壓實技術水平的高低直接影響著公路工程的質量。只有不斷提高公路工程路基路面壓實的技術水平 ，才能有效解決路基路面施工中存在地問題 ，才能實現最佳壓實效果 ，達到提高公路工程整體質量的目的。

參考文獻

第4篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞:市政道路 基層 施工技術 控制

1、路基施工的質量要求

(1)結構穩定性為防止路基結構。在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩,發生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

(2)強度為保證路基在外力作用。下不致產生超過容許范圍的變形,要求路基具有足夠的強度。

(3)水溫穩定性。特別是季節性冰凍地區,由于水溫狀況的變化,路基將發生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低,這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

2、路面墊層與路基的施工要求

(1)級配砂礫是路面墊層較好的主要材料,但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量,所以工程技術人員應掌握對砂礫的技術要求,控制級配砂礫墊工程質量。(2)級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料,為防止遭到行車破壞,監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時,要半幅通車半幅施工方法,避免因施工行車混亂。(3)水泥穩定砂礫基層根據施工方法,又可以分為廠拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層,是路面結構中的重要組成部分,是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內正常使用的關鍵部位。(4)水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層,工序分為:初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生、廠拌法施工水泥穩定砂礫基層,工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

3、級配砂礫墊層

(1)材料試驗。路面施工單位必須向監理工程師提交以下關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗,平均每半公里取料檢查,滿足規定的技術要求后,路段上的級配砂礫方可使用。城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求。而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。市政道路工程有許多不同于其它道路工程的特點,這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,因此要做到路基的堅固而穩定,就必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。(2)路基復查。對已竣工的路基進行復查驗收,復查內容包括壓實度、平整度、寬度、邊坡度,路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉角等。

4、施工中質量控制對策

(1)路基質量控制。1)在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析,確定其物理學性質。2)土在最佳含水量的時進行壓實才能達到最大密度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量。3)路基工程壓實度反映路基每一層 密度狀態,彎沉值反映路基上部的整體強度,當兩者都達到合格要求。

(2)水破壞的控制。一些市政道路經常在雨后出現一定量的坑槽,原因就是水破壞,特別是夏天高溫天氣,雨水滲入整體道床。形成高溫水,在行車茶載作用下,碎石剝落下來,兩者分離,在行車作用下形成坑洞,表層施工按防水層處理,使水進入結構層內部,從而避免出現這樣的破壞。

(3)裂縫的防治。1)選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層,施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。2)瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質有關。

(4)養生與養護。基層施工要求濕養,以得到高強度。養護時不能用灑水車在表面直接噴灑,以免沖掉表面吸料,一般采用土工布覆蓋,在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水,并加強邊角接縫處的養護。

5、市政道路路面質量控制措施

5.1 在各個環節進行控制

施工應選用優質的材料、先進高效的設備,并保證按照設計及規范規定進行施工,并應做到質量預控有對策,對施工保證有方案,材料進場有檢驗,工序交接有檢查,動態控制有方法等。

澆鞏完成后應及時采取措施進行養護,對處于人多、運料等通道部位陽角的混凝土應在其拆模后用角鋼進行保護以免碰損,養護過程中應封閉交通嚴禁人員車輛通行。在路面強度達到要求后方可進行切割,切割以邊口切割整齊,無碎裂為宜。

5.2 混凝土路面的質量保證措施

混凝土拌和前應對各種耗材進行準確稱量,嚴格控制配合比,施工中加強對水灰比及坍落度的檢測和及時調節,以保證混凝土強度的穩定性和均勻性。

5.3 瀝青路面質量控制

采用分層鋪撒礦料和碾壓的方法撒布瀝青的施工工藝其路面成型期較長,一般需經過炎熱季節行車碾壓后方可形成最終路面,因此該中工藝易選擇在干燥和較熱的季節施工,并應在雨季前及日最高溫度低于15℃時提前結束施工,以便于面層通過開放交通來將其壓實成型。

其攤鋪方法可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪幾種,熱拌熱鋪應保證混凝土在專用設備拌和后立即趁熱運送到路面上進行攤鋪。

5.4 排水系統的質量控制

選用質量合格的管材和接口材料,并保證接口縫內潔凈,對水泥類填料接口應預先濕潤,對油性接口則應預先干燥并刷底油;保證砌筑井內砌筑砂漿飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前應徹底清潔濕潤,并應及時壓光收漿養護。遇到地下水時應保證抹面和勾縫同砌筑隨時進行,不可在回填后方進行內抹面和內勾縫等。

6、結語

總之,質量問題是可以預防并消除的,為了保證工程質量,使市政道路工程做得更好、更完美,我們應進一步理順質量管理體系,加強對工程實施過程中的監督管理,抓住關鍵問題和重要工序,嚴格遵守設計及施工規范技術標準控制質量問題的出現。

參考文獻

[1]蘇宏陽.市政工程施工技術應用[M].北京:中國建筑工業出版社,2000.

[2]徐偉.市政工程質量通病[M].北京:中國建筑工業出版社,2001.

第5篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工工藝

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言

公路壓實是公路工程施工中重要一環，對公路的整體質量有著非常重要的意義。達到較好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數、飽水量及可能產生的形變并增加穩定性，對進一步改善公路建設質量有著非常重要的意義。

一、公路工程中路基路面的重要性

1、有效提高了公路路面的強度

利用壓實技術對路基路面進行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，為了對施工成本有效控制，在設計路面時，一般都將路面設計的比較薄。由于這一現象，路面壓實度的施工質量將會對路面強度的高低造成重要影響，因此，施工單位對路面強度和路面路基的壓實度之間的關系應當科學把握。

2、有利于保證公路路面的平整度

公路路面的平整度能否達到設計標準和使用要求，在很大程度上取決于路基路面壓實度這一因素。路基內部的各處填土在實際高度方面存在一定的差異，當壓實度沒有達到設計要求時，那么在通車之后，路面將會在過往汽車載荷的作用下出現不均勻沉降，使公路路面表現出高低不平的外觀形態，即路面平整度出現了嚴重問題。因此，做好公路工程路基路面壓實施工有利于保證公路路面的平整度。

3、路基路面良好施工可以確保路面的穩定性

針對公路路基施工來說，假如壓實度比較小，那么在公路的施工材料之間就會產生較大孔隙，這樣非常容易滲透雨水，降低了公路中的土壤成分的強度，這樣的情況下由于公路受到外力荷載的影響，產生路面變形問題，降低了公路的穩定性。可見，路基路面壓實施工的良好性是有效保證路面的穩定性。

二、影響路基路面壓實施工質量的因素

1、碾壓施工的影響

在進行路基路面壓實施工的時候，碾壓施工會直接影響施工的效果，主要是通過碾壓的厚度、碾壓的遍數和碾壓的速度來影響。在進行施工的時候，碾壓方式的不同會給路面的壓實工作帶來不同的影響，對采用何種碾壓的方式是有著不同的規定的。施工時一定要按照路線的邊緣“先邊后中、先輕后重、先慢后快”的壓實方法進行碾壓。這樣做是為了更好的保證施工的質量，在進行壓實的工作的時候，碾壓速度的快慢是有著很大的不同的，經過一些經驗的總結，碾壓的速度過快會導致路面出現起伏，影響路面的質量；碾壓的速度過慢，會使得路面的填筑材料超出它的最大承受負荷，這樣極易導致路面出現質量問題。

2、填筑材料含水量對路基路面壓實施工的影響

路基路面的壓實施工一般都是通過碾壓的方式來實現。通過碾壓能夠減小填料顆粒之間的距離，克服填料顆粒間的內摩擦力和粘結力，從而減小空隙增加填料的密實度。在公路路基路面的施工中，要注意對填料含水量的調查和分析。只有經過科學的分析，才能有效確保路基路面壓實施工的質量。

3、施工設備選擇

路基路面碾壓施工效果如何還與施工設備的選擇具有密切的聯系。一般情況下設備自身質量越大，壓實路面所受壓強越大，壓實效果越好。但是，在實際施工中應充分考慮施工材料所具有的特性，如果設備質量過大，造成施工材料穩定性降低，則影響路基路面壓實施工質量。因此，理論上質量大的設備比質量小的設備碾壓效果好，震動壓路機要比鋼輪壓路機壓實效果好，但是在實際施工過程中應該具體問題具體分析，選擇合理的碾壓機械，以保證填筑材料穩定性為基礎，提升路基路面壓實施工質量。

三、公路工程路基路面壓實施工工藝

1、實現對含水量的規范

實現對含水量的規范，做好含水量的試驗工作，確保其公路施工系統的穩定運行。在此過程中，進行酒精燃燒法及其烘干法的應用，確保公路施工系統的完善，這種試驗方法的應用范圍較廣泛，有利于工程的質量效率的提升。在標準擊實試驗過程中，進行重型、輕型試驗方法的有效應用，按照工程試驗規范進行有效試驗，確保實現對其含水量環節的有效規范。檢查土的含水量和密實度，采取調整措施，以達到規定壓實度的要求。

2、控制材料配合比

施工過程中材料配合比是施工的一個重要環節。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實以后的容量會逐步升高，進一步出現虛漲的現象。必須在壓實之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實樣品，同時在現場實行控制對比，進一步獲得材料的最佳配比。此時也需要對混合料中存在的活性氧化物進行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學物理特點，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩定性和強度。因此，要控制壓實之前外摻料的配合比。

3、控制材料的均勻性

外摻料含量比例會對壓實度穩定性產生較大影響。在施工過程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強制特點的破碎拌以及連續大面積作業，可以有效保證較高的均勻程度。

4、合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。應注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實度的要求。

5、加強對結構層寬度、厚度管理

在路基路面壓實施工作業中，公路路面結構層的厚度和寬度會對壓實效果造成影響，尤其是對粉性土壤的公路工程影響更大。因此，想要保證壓實施工質量，首先應該加強對結構層寬度、厚度的管理，在施工設計時留有一定余地，保證壓實施工可以保持在正常狀態。另外，施工過程中還需要加強路面與路肩間銜接的管理，一般情況下可以將路緣的壓實度偏差控制在土壤20mm范圍內，對斷面隔封閉具有良好處理作用。

6、加強碾壓速度與路段長度管理

在進行道路碾壓時應注意碾壓速度與路段長度之間的管理，保證兩者之間的協調性是保證壓實施工質量的重要途徑。在施工時碾壓路段的長度可以根據具體施工情況來確定，例如施工環境風速較小、溫度較高，可以適當增長路段長度；如果風速較大、溫度偏低，則需要適當縮短路段長度。在對路段進行調整時，必須要滿足路段與碾壓速度協調的要求，兩者之間要保持相對穩定，差距不能太大。

7、做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測

（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：

第一、位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預熱儀器，并將核子儀平穩的放置在測試位置上，準備測試。

第二、進行儀器測量和測量數據的讀取。打開測量設備，按照測量方案進行測量，測量結束后讀取測量結果，關閉測量儀器。

第三、測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應規格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結合單位重不變的原理以及集料的含水量等數據來進行路基路面壓實質量的檢測。

結束語

做好公路路基路面壓實的施工工作，需要施工單位從技術、人員和設備操作上的高度重視，施工過程中采取充分必要的技術措施，對路基填筑材料和路面結構層材料進行壓實，使其達到最佳的密實度，才能保證路基、路面具有一定的強度和穩定性，使之發揮其效好的功能，為社會服務，造福人民。

參考文獻

[1]吳亞中，萬智，李躍軍.新壓實度標準下路基修筑中的幾個問題[J].湖南交通科技.2010（01）.

第6篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞：市政工程；路基路面；施工工藝

國家建筑制度的不斷發展，使市政工程項目有跡可循。優質的公路建設項目離不開優質的路基路面施工工藝。下面先是簡要的分析了目前市政工程的路基路面施工工藝的現狀。

一、路基路面施工的現狀分析

1．路基路面容易塌陷和產生裂縫

在進行市政工程路基路面施工時，需要對部分路基進行填方壓實處理，當壓實不均勻或者壓實不足時都會造成路基的下沉現象。橋涵隧道與路面的交界處往往會出現路面下沉的現象。使用建材時沒有選用適合的材料進行填方壓實也會造成市政工程路基路面的塌陷現象。有的市政工程路基路面處于軟土地帶，軟土地帶要進行相關的壓實處理，一旦處理不好就會引起路基路面下沉現象。有些路基含有含水量大的填方土塊，市政工程路基路面沒有保證好壓實的程度，土壤水分揮發容易變形，導致路基的沉陷現象。在處理市政工程路基路面淤積不當時也會產生路基裂縫。路基上有淤積，處理的不徹底，只處理了部分淤積或使淤積處在路邊都會導致路基下沉。

2．漠視試驗室施工

市政工程路基路面施工試驗室在整個工程施工工藝中占據著重要的地位。而目前許多市政工程施工單位漠視試驗室的路基路面施工，他們采用傳統的思維方式，憑借已有的施工經驗來進行市政工程路基路面施工。一些施工單位的路基路面試驗房非常簡陋，缺乏必要的試驗儀器和設備，不能滿足當代市政工程路基路面建設的要求。這樣一來，在開展真正公路施工時就缺乏了有效的實驗數據和現代的施工理論，不能規劃出現實操作的施工進度方案。

3．參建人員素質不高

隨著科技的發展，當代市政工程路基路面施工對現代科技的運用越來越多，所涉及的專業也越來越精細化。每一個技術操作都要有既定的工作空間，相關操作要求，還要考慮到協調其他技術時遇到的時間問題和空間問題。要對此進行合理規劃，如果市政工程路基路面負責人員不能全面的考慮技術問題，尤其是那些有交叉環節的細節沒有考慮周到，也會引起整個施工工藝上的問題。現在的經濟發展需要高質量的公路建設，這就加大了工作人員在施工工藝上的難度，相關施工工作人員不能有效的掌握新引進的技術和產品也會引起市政工程路基路面施工工藝方面的問題。

二、路基路面施工工藝提高策略

1．加強施工現場管理

在市政工程路基路面施工現場進行特殊地基處理時，要認真詳細的勘探軟土地基的地質，把握好相應的處理措施，比如軟土地基處理。組織施工現象的管理者安排施工工作到位，安排不當的進行更換。現場的路基管理和企業的經營效益直接掛鉤，市政工程路基路面施工單位可以根據考核評比按月召開施工工藝會議，由相關工作質保人員進行主持，評比考核出當月的路基質量水平，然后分析可能產生施工工藝隱患的原因，討論出相關的改進方法，對現場路基路面施工工藝進行改進。加強現場跟蹤檢查力度，現場路基路面施工工藝要符合施工工藝總目標，經理部要制定相關的施工工藝驗收標準，使市政工程路基路面施工工藝可以達到施工工藝總目標的要求。現場施工要從使用建材方面嚴把關卡，在采購的材料時要符合國家的規范標準要求，嚴格驗收材料，確保施工在材料結構方面的安全性。

2．路基路面試驗室方面

市政工程路基路面施工單位要加大對路基路面試驗室的資金投入，置辦相關的機器設備，保障現代公路對工地試驗室的要求。路基路面試驗室是施工單位一個重要的自檢部門，施工單位要保障足夠的資金，完成試驗室的標準化建設，完成有關試驗儀器的置辦。試驗室對于試驗的不合格施工產品，出示出相關的材料信息給予否定。不能心存僥幸，不能擅自更改合格率上報單位。對于低于要求水平的嚴格進行返工處理，而這比起監理檢查不合格后的返工要好的多。試驗室的路基路面施工試驗里，混凝土合成試驗和最大密度試驗是主要內容，它們要求在正式施工前在試驗室做好，把最后試驗的結果上報單位。多組試驗的同時檢驗可以保證試驗結果和實際施工結果一致。試驗室的器材配備要求精度高，效率快。現在用以檢查密度時采用的灌砂法已經替代了傳統的換刀法，這大大增加了密度的準確性，有效的消除了市政工程路基路面施工工藝在密度方面的隱患。

3．提高工作人員素質

在日常的市政工程路基路面施工工作流程中，通過樹立員工相關方面的意識，可以使員工更好的根據工程的需要進行路基路面施工。實行技術交底方法，在市政工程路基路面施工前對工作人員的施工工藝進行要求，使工作人員知道所用施工工藝的標準，還要使工作人員掌握好市政工程路基路面施工工藝的重點和難點。對每個新入場的員工進行規范的市政工程路基路面施工工藝指導，使每個從業人員都可以達到工作的規定要求，在上崗前需要佩戴相關的上崗證件，杜絕無證員工操作。推行獎懲制度，把市政工程路基路面施工的好壞同員工自身利益結合起來，讓每個項目施工人員可以更好的提高責任心，市政工程路基路面施工工藝也就會相應提高，杜絕了路基路面施工的安全隱患。

4．加強施工工藝檢查

處理好市政工程路基路面細節施工問題，做到無遺漏，無施工工藝隱患。關鍵部位施工工藝要注重，市政工程路基路面施工項目的關鍵部位指路基路面的平整耐用。人們不經常關注的地方較容易引起問題，這就是相關部門檢查的重點對象。注重市政工程路基路面項目管理與進度、效益之間的關系，不能只追求一個方面。在現場施工過程中采用“三檢制度”，即單位自查，項目抽查，監理盤查。“三檢制度”的執行，可以把施工工藝問題消除于萌芽之中，防患于未然。市政工程路基路面施工時按照標準嚴格執行計劃活動，加大施工工藝檢測的力度，防止出現施工工藝問題，檢查工作要有全面性，還要有針對性，結合內部檢查和外部檢查。為了保證市政工程路基路面施工工藝達標，還要對相關的施工機械進行日常檢查，使施工機械保持良好的工作狀態。

總結：

當代社會經濟快速發展，離不開市政工程建設的大力支持，在具體路基路面施工操作中做好施工工藝管理，是完成工程項目的前提。通過提高參建人員素質，加大試驗室測算力度，加強施工工藝檢查以及現場管理，使市政工程路面路基更高的服務于社會。

參考文獻：

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[3]賀瑞霞,毛奇.巖土工程測試中的標準貫入試驗法[J].平頂山工學院學報,2009(01)

第7篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞：公路工程；關鍵部位；施工技術；探析

中圖分類號：U415.512 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）06-0116-02

公路是我國重要的交通渠道，是聯系不同地區，加強地區之間交流的重要紐帶和橋梁。隨著我國公路工程的不斷發展，施工的過程愈加復雜，工藝也是愈加繁瑣。筆者根據多年的實際工作經驗，首先描述了公路工程的關鍵部位設置，然后具體而全面的闡述了提高公路工程關鍵部位施工技術的幾條措施，最后結合實例展望了公路關鍵部位施工技術的發展方向。

1 公路工程的關鍵部位設置

公路工程關鍵部位設計施工的好壞直接影響到整體工程的質量，更甚者會影響我國經濟的發展和社會的進步，筆者認為只要控制好公路工程關鍵部位的施工技術就能很好的降低公路整體出現安全隱患的可能性。加強公路工程關鍵部位的施工質量，嚴格監督工程施工質量，保證公路工程沒有關鍵部位的隱患，延長公路的使用壽命。在公路工程的實際施工過程中，我們可已經公路工程的關鍵部位設置為四個方面：路基部位、路面基層部位、路面部位以及貫穿整個施工過程的質量控制。

1.1 路基部位設置

如同建筑物的地基一樣，路基作為整個公路最重要的組成部位，其好壞直接影響整體公路質量的好壞。路基承受著各種車輛所由路面帶來的負載壓力，對于公路質量的重要性不言而喻。路基部位設置的關鍵部位主要有以下幾方面：①施工過程中的放樣要合理有效，斷面測量要準確精確；②要按照施工要求和標準處理施工面，采用合適的技術壓實路面；③采用質量優良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直徑應該

1.2 路面基層部位設置

與路基對于公路的重要性一樣，路面基層是整個公路路面的基礎，其重要性也是其他部位難以比擬的。路面基層的修筑要遵循的一定的標準規范，比如《公路路面基層施工技術規范》。地面基層沿著公路路線修筑的路面基礎結構物，是公路路面的根本結構。《公路路面基層施工技術規范》規定了公路路面基層施工的各項技術規范，比如對含水量、配合比、壓實度和彎沉度有著具體而詳細的描述和限制。公路路面基層的平整度和原料的攪拌均勻性也都應該按照規范制定。

1.3 路面部位設置

路面部位設置在整個公路工程關鍵部位施工中占有極其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供車輛行駛，是直接承受和接觸負載壓力的結構，其位置處在路基的頂部。實際工程中公路路面鋪設的原料是不同的，可以分為兩種：水泥路面和瀝青路面。施工過程中，水泥路面的關鍵點包括路面的平整度和承受壓力的能力以及路面強度等方面，另外要嚴格檢查控制路面高程，施工之前要對水泥的質量進行嚴格控制和試驗，施工過程中要合理精確的控制水泥混合的比例和含量。水泥鋪設時要防止裂紋斷層的出現，控制鋪設和擠壓的力度。對于瀝青路面的關鍵之處和水泥路面的關鍵點相似，也是平整度、承壓能力、路面強度和質量監督的問題，不過瀝青鋪設過程中要注意瀝青鋪設的溫度控制和運輸安全性。

1.4 公路工程的質量控制

公路工程的質量控制貫穿整個公路施工過程，控制公路質量除了要控制地基、路面地基、路面部分的質量，而且要找一些有代表性質的關鍵點，保證關鍵點的質量過關。關鍵點的設置十分重要，關鍵點包括對公路總體質量有著重要影響的點，容易出現問題而且比較重要的點，影響工期和成本的點，采用新型材料或者施工技術的路段。質量控制要遵循相應的控制政策和標準規范，責任落實到人，記錄文檔要完整合理。施工之前和施工過程中，都要進行必要的抽樣檢查。施工結束之后，質量監督部門也要時常進行質量監督和檢驗，記錄監督和檢驗結果，繪制相應的表格，整個工程的質量控制一目了然。

2 提高公路工程關鍵部位施工技術的幾條措施

2.1 提高公路路基的施工技術

提高公路路基的施工技術可以直接影響公路工程的質量，公路地基的填充物性質和壓實技術直接影響路基的質量好壞。使用質量優良的地基填充物可以改善公路工程的質量，改進壓實技術也能改善公路工程的質量。施工中，施工人員可以依據CBR表來確定路基強度，進而選擇要使用的路基填充物。科學技術的不斷進步使我國的壓實技術也有了長足的進步，大型壓路機可以保證路基滿足標準規范的要求。當施工地點環境比較惡劣時，比如高山巖石地帶，再比如沼澤等潮濕地帶，施工要面臨更加嚴峻的考驗。施工人員可以根據不同的情況確定不同的解決方案。

2.2 提高公路路面部位施工技術

公路路面是直接承受壓力的部位，保證公路路面的質量，提高施工技術，要求施工前施工單位要有合格的原料，先進的施工設備，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性強的施工工藝。其中質量優良的原料可以為公路工程提供物質基礎，先進的施工設備可以提供必要的工具保障，可靠的施工工藝可以保證施工過程的可靠。混凝土和瀝青是常用的路面原料，其中使用比較廣的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收縮性性對較小。路面的平整性是公路工程路面質量的一個重要的指標，施工過程中可以使用精平提漿輥提高公路路面的平整性。

新型材料的不斷涌現為路面施工提供了新的材料選擇，使用新型的材料不但能夠取得更好的效果，而且能提高工程質量。例如泡沫混凝土因其獨特的特性，在公路工程中的使用范圍越來越廣。新型材料的采購人員必須具有相應的技術水平保證原料符合質量要求。另外，施工設備也是十分重要的。比如攪拌設備直接影響混凝土的均勻度和產量，而且要保證攪拌設備能持續長時間連續工作。再比如攤鋪機要有較高的效率，壓路機可以采用輪胎壓路機和振動壓路機相互組合的方式工作。要嚴格遵守各種規章制度，施工結果要滿足各項指標，確保質量。

2.3 確保水泥和混凝土攪拌均勻，養護好混凝土

確保水泥和混凝土攪拌均勻能夠保證公路工程的質量，攪拌過程應該用集中攪拌的方式代替分散攪拌的形式。對于那些不得不的小范圍臨時攪拌，要嚴格控制攪拌的質量，時常進行抽樣檢查，將隱患問題降到最低。混凝土的養護工作也是必不可少的。施工過程中，為了防止路面出現裂痕，可以在混凝土中摻入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基層之間鋪設一層過濾網，或者設置一些收縮縫。

3 實例分析

本文以沈中公路關鍵部位施工設計為例進行敘述。沈中公路是一條建設等級為二級標準的公路，主要位于沈陽市東陵區，全長為17.18 km，路基寬為18 m，路面寬為15 m。繞城高速是沈中公路的起點，終點為中華寺，兩者的里程樁號分別為K0+000和K17+180。總體路基有780 000 m3的挖方總量，有510 000 m3填方總量。

工程施工階段采用半柔性基層混合料，半柔性基層混合原料是一種用水泥和瀝青最為原料的混合材料。半柔性基層混合料可以和水泥相互作用，形成兼具無機材料和有機材料的特點。公路總體結構如圖1所示。

通過上圖我們可以看出公路的總體結構從下到上的順序為：路基、天然砂礫層、水泥穩定砂礫半剛性基層、半柔性基層、封層、橡膠瀝青混凝土層面。公路的石料材料采用撫順哈達石場石料，結合材料為水泥和瀝青，攪拌方式為集中攪拌，擠壓設備為雙驅雙振壓路機和輪胎壓路機。

施工機械裝備和試驗檢測設備如表1、表2所示。

施工過程嚴格按照標準和規范進行，施工前清掃基頂面，避免浮土塵埃，攪拌柔和均勻，攤鋪過程緩慢、均勻、連續，而且要配置足夠的壓路機進行碾壓。

4 結 語

掌握好公路工程關鍵部位的施工技術有益于整個公路工程質量的提高，公路設施的質量直接關系到我國經濟的發展。施工原料和施工技術都會影響到公路工程的質量，施工過程也應該特別注意相關規范、標準。

參考文獻：

[1] 伍來斌，張沈.公路工程關鍵部位施工技術淺談[J].科技創新導報，2011，（1）.

[2] 劉曉陽.對公路路基施工相關技術和方法的探討[J].山西交通科技，2011，（5）.

第8篇：路基路面工程規范要求范文

關鍵詞：平整度試驗檢測技術；路基路面；測試要點；儀器設備；結果處理 文獻標識碼：A

中D分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）08-0140-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.067

為提高公路工程質量，實現對質量缺陷的及時預防，采取有效措施，加強路基路面試驗檢測是必要的。事實上，通過平整度試驗檢測技術的應用，不僅能掌握工程質量狀況，還能及時處理存在的缺陷，為車輛安全順利通行創造條件，促進公路工程質量和效益提升。但目前在平整度試驗檢測技術的應用過程中，一些工作人員沒有嚴格遵循技術規范流程開展試驗檢測，對路基路面質量狀況的掌握程度不夠，未能及時發現并處理工程質量存在的缺陷，制約工程質量和施工效益提升。為轉變這種情況，應該提高工作人員素質，把握試驗檢測技術要點，全面掌握路基路面的平整度情況，對存在的問題及時修復，進而達到確保公路工程質量和效益的目的，也為車輛安全順利通行創造條件。

1 平整度試驗檢測技術的概念及特征

路基路面質量控制中，為及時發現和處理存在的缺陷，加強質量控制是必要的。而平整度試驗檢測技術的應用，在加強質量控制過程中發揮著重要的作用，下面將介紹該技術的概念與特征：

1.1 概念

作為控制公路工程質量的重要技術策略之一，平整度試驗檢測技術是指采取相應措施，掌握公路路基路面表層縱向凸凹量存在的偏差值。同時，路基路面平整度也關系到行車的安全性與舒適性。加強該項指標控制，有利于確保行車安全，實現對工程質量的有效控制，為車輛安全順利行駛創造條件。

1.2 特征

評價路基路面平整度的因素主要包括最大間隙值、標準差，在具體評價過程中，要嚴格遵循規范要求，把握評價要點，提高工程質量。平整度是提高工程質量不可缺少的因素，有利于更好指導公路工程施工，為施工活動順利進行，提高工程質量創造條件。

2 平整度試驗檢測技術在路基路面中的類型及工作原理

平整度試驗檢測技術具有多種不同的類型，它們的工作原理基本相似。為促進該技術全面發揮作用，應該結合工程具體情況，有針對性地采取技術措施，加強試驗檢測，使其更為有效地發揮作用，達到提升路基路面工程質量的目的。

2.1 類型

隨著技術創新和經驗總結，目前平整度試驗檢測技術設備主要包括響應式平整度儀、超聲波斷面儀、手推式斷面儀、多輪式平整度儀、激光斷面儀等，這些技術設備各有自身特點和優勢，檢測過程中應該根據具體需要合理選擇。應用比較廣泛的技術包括3m直尺檢測技術、車載式顛簸累積儀技術和連續式平整度儀技術。為促進這些技術措施更好地發揮作用，應該創新思維，把握要點，嚴格按要求開展操作，獲取準確的數據資料，提高平整度試驗檢測技術水平。

2.2 工作原理

3m直尺檢測技術應用時，將3m直尺置于測試地點的路面上，目測3m直尺底面與路面之間的間隙，確定間隙的最大位置，使用有高度標線的塞尺塞進間隙處，測量并記錄最大間隙的高度，精確至0.2mm。施工結束測量時，每一處檢測10尺，測量并記錄10個最大間隙。車載式顛簸累積儀技術讓測試車在凸凹不平的路面行駛，通過傳感器測量后軸同車廂之間的位移累積值VBI。VBI值越大，說明路基路面的平整度越差。連續式平整度儀技術將連續式平整度儀置于路面，沿道路縱向勻速行駛，橫向位置保持穩定，檢查儀表測定的數字顯示、打印和記錄情況，測得路基路面平整度情況。

3 平整度試驗檢測技術在路基路面中的應用實例

為了讓人們對平整度試驗檢測技術的應用有更為全面的了解，實現對工程質量的有效控制，下面將以3m直尺檢測技術為例，結合工程實例進行探討分析。某路基路面工程全長3.6km，為標準的四車道工程類型，設計時速80km/h。為掌握路基路面工程質量狀況，實現對工程質量的有效控制，試驗檢測單位采取以下措施，開展工程質量試驗和檢測：

3.1 確定測試要點

根據需要的測量方向，將3m直尺置于測試地點的路面上。按照路面與底面的實際間隙情況，確定間隙最大位置。為保證測量精準度，應該根據現行測量規范標準，確定10個最大間隙，每一處連續測10尺。

3.2 選取測試地點

測試地點確定也是不可忽視的重要環節，為確保數據真實有效，推動試驗檢測活動順利進行，測試地點選擇時，通常選擇單桿檢測技術，保證測試地點選擇合理，能實現對工程質量的有效控制。在路基路面質量驗收或者路面狀況評定時，每一處連續檢測10尺，并準確獲取數據，把握要點，提高試驗檢測效果。

3.3 操作儀器設備

儀器設備包括牽引車一輛，皮尺一把，3m直尺一把，測定輪上設置位移傳感器。從而方便數據采集，準確獲取路基路面平整度的基本情況。測量過程中，測量儀器要勻速行進，確保數據采集的準確性，促進測量效果提升，速度控制在5km/h為宜。

3.4 進行結果處理

根據儀器設備和人工記錄的數據，嚴格按要求記錄數據，并做好整理工作。記錄曲線上，每隔一定距離讀取曲線偏離位移時的數據，并掌握測量路段的平整度測量均值。做好數據記錄和分析工作，形成測量報告，完成平整度試驗檢測工作。

4 平整度試驗檢測技術在路基路面中應用的不足及完善對策

雖然在路基路面質量檢測和工程質量控制過程中，平整度試驗檢測技術具有重要作用，但在具體應用過程中仍然存在缺陷與不足，有必要采取完善措施。

4.1 存在的不足

例如，在具體應用中，一些測量人員的綜合素質偏低，沒有嚴格執行測量儀器設備的使用規范標準。或者數據記錄不規范，甚至存在篡改數據的情況，責任心不強，制約平整度試驗檢測技術作用的充分發揮。

4.2 完善的對策

加強試驗檢測隊伍建設，注重對他們的管理培訓，讓試驗檢測人員熟練掌握各項技術措施，嚴格按要求開展相應的操作。并做好數據記錄，確保讀數準確，數據記錄真實有效，能有效掌握路基路面的平整度情況。同時還要加強巡視監督，及時處理存在的質量缺陷，把握測量技術要點，對存在的不規范現象立即糾正。從而有效保障試驗檢測的準確度，促進工作水平提升。

5 結語

總之，為確保路基路面工程質量，合理應用相應的技術措施，加強平整度檢測是必要的。

本文介紹了平整度試驗檢測技術的應用，并結合工程實例進行探討分析。此外，為確保該技術充分發揮作用，還要提高試驗檢測人員素質，增強他們的綜合技能，讓他們有效遵循規范流程開展試驗檢測，從而詳細、全面地掌握公路工程路基路面的質量狀況，為確保公路工程質量、延長路基路面使用壽命奠定基礎。

參考文獻

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[2] 王楹，姚占勇.強夯加固公路路基的工后沉降分析

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[3] 潘科明，項巍.路基路面試驗檢測技術――回彈彎沉

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[4] 田明.公路路基路面的試驗檢測技術實施要點研究

[J].甘肅科技，2016，（14）.

第9篇：路基路面工程規范要求范文

1.1公路路基路面施工前期準備工作

1.1.1做好道路施工作業面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設備進行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進行填方作業。施工時，要根據工程具體情況，綜合各類信息，科學確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結束后，使用壓實機械對填方路面進行壓實處理，直至填筑土方密實程度達到設計要求。當路基施工位置位于農業用地范圍內時，也要先挖除表層土壤，再進行填方、壓實和填筑作業。總之，對于雜質含量較高、土質疏松的區域，要先進行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達不到應有效果，就要將原有表層土層挖出，再進行填方、壓實作業，直至土層質地達到施工要求。

1.1.2做好施工質量管理

公路路基路面施工質量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質量管理，嚴格遵循施工規范，確保工程施工的各個環節都能達到設計要求，最終實現整個工程的質量目標。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認，達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業時，要先用較輕的力度進行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業的設備一般規格為10噸。碾壓完成后，在進行最后一道填土作業時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準。

1.2路基挖方作業

在實際施工中，施工作業面的原始高度往往不予設計路基高度相一致。鑒于這個原因，在路基施工前期要對地面高度進行調整。如果地面原始高度比路基設計高度高，就要進行挖方作業，將地面高出的部分挖去，從而使地面實際高度和設計高度相符。在進行挖方作業時，技術人員要做好現場路基水平標高實時測量，防止過度挖方。在進行碾壓操作時，要注意土壤含水量的測量檢測，如果含水量和施工要求不符，則需根據實際情況進行晾曬或灑水操作。

1.3施工機械設備準備

公路路基路面施工需要大量專用機械設備。這些設備是否準備充足、狀態是否正常對于工程的順利實施具有重要影響。在工程開始前，施工單位根據工程施工方案統計施工所需的各類設備，并一一準備到位。設備到位后要進行檢查、檢修，確保設備狀態正常，可以投入使用。施工開始后，由專人負責工程設備的統籌調度工作，保障各工序協調運作。在路基路面施工過程中，工程機械設備作業都有一定之規，在實際工作中要注意遵循這些要求。比如，對于路堤高度不超過3米，且只有道路兩側土質需要提取的情況，可以使用推土機在兩側進行推土、填平作業，對于土壤含水量較低，不適合施工的地段，則要使用灑水車進行灑水作業，提高土壤含水量。同樣，如果土壤含水量較大，則要使用翻土機將作業路段翻出來進行晾曬。如此等等，公路路基路面施工涉及到的設備運用種類繁多，在實際工作中要根據工程的具體情況，合理安排，科學統籌，確保機械作業效率和工程經濟效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工質量的控制措施

2.1路基施工質量控制措施

2.1.1正確選擇施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的質量對于路基工程乃至整個道路工程施工質量影響重大。在路基施工中，必須嚴格控制土方質量。一般情況下，在施工開始前，要對土料按照相關技術標準進行檢測，檢測內容涵蓋土料力學性質、含水量、容量等基本指標。檢測的目的一是在于評價土料十分符合施工要求，二是根據土料的具體性能指標科學制定作業方案，提高土料運用效率。有關研究指出，土壤顆粒粒徑與土壤回彈模量間呈正比例關系，土壤土質越細，顆粒粒徑越小，則土壤回彈模量也就越小。由于這個原因，公路路基施工中往往會選擇部分砂性土質用來提高路基強度，從而為整個公路路基施工質量做出保障。我國國土面積廣大，地理、地質條件復雜，漫長的公路線往往分成多個特點各異的路段。每個路段都有著自己的特殊要求。在施工中要注意這些要求，根據路段自身特點選擇最適合的土料。

2.1.2嚴格控制路基強度性能

路基是公路設施中承擔載荷的結構單元。路基的強度對于公路的運營質量和通行安全都有著極為重要的影響。路基強度達標，路面等后續施工的質量才能有所保障。要保證路基強度，一、嚴格控制路基壓實作業質量。使用合適的土料和規范的碾壓工藝、設備，做到土料混合均勻，碾壓均勻。二、嚴格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接關系到路基強度高低。在路基施工中要堅持含水量的全過程控制，確保其始終保持在要求范圍之內。路基含水量過大或過小都不利于路基施工，還會對道路安全造成負面影響。

2.2路面施工質量控制措施

2.2.1做好路面裂縫的防治工作

裂縫是公路路面常見質量病害。裂縫一旦發生，就會隨時間逐漸擴大加深，會對路面乃至路基都造成結構性破壞，影響道路正常通行，威脅道路交通安全，嚴重減小公路使用壽命，降低公路運營經濟效益水平。路面裂縫的產生，和施工材料有著很大關系。比如使用瀝青作為路面表層材料，由于瀝青對環境溫度十分敏感，在溫度條件嚴苛的情況下就引發裂縫產生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，將多種材料混合使用，互相不足缺陷，發揮優勢，提高路面質量。

2.2.2嚴格控制路面基層平整度

路面基層種類不同，其平整度和施工要求也不一樣。對于石灰穩定土基層而言，平整度作業難度較低，事業平地機進行刮平處理即可。而對于水泥穩定碎石基層而言，平整度控制難度較大，需要投入更多的精力和資源。對于水泥基層，可以使用緩凝減水劑延長路面初凝時間，便于攤鋪施工，從而更加有利于控制平整度。

3結束語