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摘要:橋梁景觀設計是我國物質文明的高度發展所引發的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設作為一種反映城市特色、體現地域文化、展示時代風貌的精神文明建設活動加以倡導與推崇,這為橋梁景觀設計提供了廣闊空間,同時也對橋梁設計提出了新的要求。橋梁設計部門應加強景觀方面的人才與技術準備。
關鍵詞:城市橋梁 景觀設計 方法步驟
橋梁景觀設計是我國經濟持續高速發展條件下對橋梁環境品質提出的更高要求,究其實質則是物質文明的高度發展所引發的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設作為一種反映城市特色、體現地域文化、展示時代風貌的精神文明建設活動加以倡導與推崇,這為橋梁景觀設計提供了廣闊空間,同時也對橋梁設計提出了新的要求。橋梁設計部門應加強景觀方面的人才與技術準備,一則為順應時代潮流,另外也是為與國際接軌使我們的橋梁設計走向世界。
1 橋梁景觀的技術美學特性
橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求,并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選,橋體結構部件的比例調整,橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧,橋梁的防護涂裝在城市整體色彩中的感覺等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下,有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。
2 橋梁設計的基本準則
2.1 良好的結構方案是良好結構設計的重要前提。 在結構設計中,無論多么完美的結構計算都無法彌補經結構構思而形成的結構方案中的不足,相反,良好的結構方案卻能夠部分彌補結構計算中的不足。由此可見結構構思的重要性。
2.2 功能決定結構。 橋梁的跨越功能是橋梁最基本的功能之一,橋梁的跨越功能決定了橋梁必須有橋跨結構,而為了支承橋跨結構,必須有支承結構。橋梁要使其上的車輛或行人等安全、舒適地通過,橋梁須能承受車輛、行人等荷載,且不產生過大的變形而影響使用。
2.3 橋梁不能為絕對的美學而景觀。 橋梁首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化,這是橋梁設計規范的基本要求。橋梁景觀設計是對橋梁及引道在滿足功能、技術、經濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態、景觀文化及美學方面的綜合考慮與優化設計。
2.4 從大處著眼,使橋梁與周圍環境相協調。 橋梁景觀設計的核心就是要與周邊環境和諧、融入自然,既顯示橋梁本身的美而又不獨善其身。要想獲得好的作品,就應從實際出發,量體裁衣,靈活、準確地運用造型法則,精心構思橋梁造型、合理安排橋梁的輪廓空間組合,既要簡單又要明確。
2.5 于細微處入手,注意其附屬結構與橋梁的協調統一。 橋梁的主要功能是提供通行,其次是供作鑒賞。橋梁附屬結構則為橋梁主體的通行能力與景觀價值增光添彩、錦上添花。如欄桿的主要功能是保證安全,這是美感的前提和先決條件。在滿足安全、經濟耐久、施工方便、工序簡單、便于更換的前提下,其靚麗的顏色和優美的線性無疑會讓人眼前一亮。
3 橋梁景觀設計內容
3.1 景觀本體的形式美。 這是歷來就受各方面關注的領域,如橋梁、引道的水平及豎向線形的美學設計;橋型的美學比選;各種結構部件的比例調整;相關的橋塔或橋頭堡或橋亭或收費站的建筑設計等。
3.2 橋梁及引道的景觀設計。 這是隨人們對生態環境日益關注而新出現的內容,如橋梁及引道的軟、硬質景觀設計;橋梁整體色彩設計;橋梁選址與環境景觀尺度的和諧與調整;護坡工程的美學與環保;橋梁建設與水體環境景觀的復原;橋梁夜景觀設計等。
3.3 觀景系統。 該系統又可分成觀橋系統與橋面觀景系統,其內容根據橋梁的重要性或有取舍。如觀橋系統的布點及視線分析;人橋親和的觀賞處及流線設計;橋面觀景的流線及視線分析等。
4 橋梁景觀設計方法步驟
首先便是橋梁景觀的規劃,其次才是景觀的深化設計。橋梁景觀規劃應對景觀環境進行分析提出橋址設想;對橋梁區位進行分析提出橋梁的景觀定位;并根據景觀定位進行景觀空間布局;此外還有配套建筑的規劃及橋梁夜景觀的分區與分級等。橋梁景觀規劃目的是對景觀有統一部署,以更好地反映橋梁的特性。橋梁景觀規劃應與橋梁可行性研究報告同步,待可研通過有關部門評審后再作景觀深化設計。
5 橋梁景觀設計現狀及問題
5.1 橋梁景觀設計存在一些誤區。其一是橋梁景觀“包裝”式設計方法。在社會或橋梁設計界有這么一種傳統認識,即橋梁設計就是結構設計,景觀設計僅僅是對橋梁設計后的包裝。這種將橋梁設計與橋梁景觀設計脫節的做法是一種誤區。橋梁景觀設計要早期介入,建筑師應在橋位的勘測階段便介入到設計工作中,并對橋梁、調治構造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應對橋位方案從政治、經濟、技術、環保上進行多方面比較,從景觀高度提出橋型設想,或對結構專業提出的橋型方案進行景觀論證,以便作為決策或方案深化的依據。
另一種橋梁景觀設計的誤區便是“偽橋型”現象。有些部門盲目追求“時代風尚”,將梁板結構的橋附加上懸索拱,使橋梁外觀感覺與橋梁實際結構完全不符。這種情況若出現在建成后的橋梁景觀更新中情有可愿,然而有些橋梁設計者為迎合社會風尚,使“偽橋型”變成一種設計。這種違背橋梁設計基本原則的設計方法是橋梁景觀設計上的另一種誤區。
5.2 由于我國橋梁設計以功用為主導的傳統,專業設計部門中建筑師擁有量的不足,建筑師在其中并未發揮出應有作用,使橋梁景觀設計工作的開展受到制約,也使橋梁景觀設計工作跟不上社會的要求。
5.3 設計思路狹窄,模仿較多,自主創新設計意識較弱。有時設計周期過短,為了趕時間,就要生搬硬套,很少進行創新和論證。
關鍵詞:小窯灣;人工浴場;平面;岸線優化
中圖分類號:TU24 文獻標識碼:A
1 前言
小窯灣國際商務區工程位于大連北部-大連市中部沿海地區,基地南環小窯灣,東南面向黃海,周邊有大窯灣保稅區、數碼雙D港和金石灘國家旅游度假區,整體成依山(大黑山)環海(黃海)之勢。
作為新興的現代城市中心,小窯灣國際商務區景觀建設中,要充分利用周邊資源,積極提升地區形象,營造富有特色的城市空間,打造一張地域特鮮明的城市名片,進而拉動城市經濟、活躍城市文化、提升城市品味。其水工結構物建設,它是集成應充分體現城市建設的主旨,體現地域性和地方文化。
本工程設計為人工浴場設計。其難點關鍵在于:工程所處面向敞海,岸線形狀及周邊岸線對人工沙灘無掩護作用,波浪可直接傳播至海岸。對于這類敞海強波浪水域的人工沙灘工程為新興的淺海工程類型,國內無規范可循。總的來說,人工浴場平面布置的技術關鍵問題是本項目平面布置的控制性因素。如何選擇人工沙灘浴場的形狀、尺度、結構類型以及采取何種有效的水域前的消浪設施是人工浴場是否可行、沙灘是否能穩定從而功能能否實現的關鍵技術問題。
2 自然條件
2.1 設計水位
設計高水位1.93m;設計低水位-1.69m;極端高水位3.03m;極端低水位-3.01m。
2.2 波浪
設計波要素(設計高水位)見表1。
3 人工浴場岸線的優化
該灣屬狹長形海灣,灣口向東南敞開,主要受外海S、SSE、SE、ESE、E向危害波浪影響。控規及環境景觀設計中,人工浴場布置在灣底西南側。水工設計總平面布置中,在符合控規和環境景觀設計的基礎上,通過浴場數學模型試驗優化浴場岸線走向,通過數值模擬對擬建潛堤的位置、長度及堤頂高度進行優化,尋求保證海灘人工填沙不被侵蝕的工程措施。圖1為原始岸線無防護措施情況下波浪作用1年泥沙的沖淤情況。
試驗結果表明,原始岸線下在無防護措施情況下,沙灘南側有沖刷的趨勢,而北側有淤積的趨勢。若適當調整北側岸線后,沖淤情況有明顯的改善,北側淤積減少,但是北部沙灘外側有沖刷的趨勢。而南側沙灘沖刷改善不明顯。
此時考慮在浴場南端岸線增設防浪措施的必要性。優化岸線+防沙堤方案一、方案二、方案三情況下泥沙沖淤情況見圖2、3、4。
在優化岸線基礎上增加不同方向防沙堤的計算結果可以看出,增加防浪堤對于北側大部分沙灘區域的沙灘穩定有明顯的改善的作用,只是南側防沙堤前部分區域有淤積,而防浪堤前沿潮流的增大,有沖刷的趨勢。
結語
總體來講,沙灘岸線應在原規劃岸線的基礎上,北側岸線適當的向海側調整,在沙灘南側,建設適當長度的消浪潛堤,可以較好的改善沙灘的整體穩定性。
關鍵詞:城市 道路設計 因素
引言
城市道路是城市生活的重要組成部分,與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時,還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天,城市道路在經濟發展中的作用日趨增大,人們對這一產品的期望值也越來越高,城市道
路設計的作用就顯得舉足輕重,它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
1城市道路設計的特點
1.1項目實施的廣泛性
城市道路工程的建設涉及多個部門,包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門,從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告,需要規劃、業主、設計部門的共同參與;后期從設計招標到竣工驗收,需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與,確保項目實施順利。
1.2設計的復雜性
城市道路設計工作涉及專業多,各專業不是獨立的,是相互關聯的,在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等,各專業分工不同,在不同設計階段的側重點有區別,如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容,而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。
1.3設計的持續性
城市作為一個有機的生命體,承載著不同規模人群的生活,更承載著社會和經濟的持續發展要求,因此道路設計中必須明確城市發展的持續性要求。在可持續發展思想指導下,城市道路的設計需要進行觀念的調整、目標的調整以及系統結構的調整。可持續發展的城市道路實際上就是“生態化”概念的發展與深化,用來描述一種和諧、健康、可持續發展的狀態。傳統的城市道路只強調交通運輸的服務能力、質量和對國民經濟產生的效益,而可持續發展的生態化道路則強調可持續發展的功能。
2城市道路設計中的考慮因素
2.1道路設計的功能性
為保證有效的城市人口的生活、城市自身的經濟生產、交通需求,首先要求城市各主要區段之間有合理的道路分布網,以保證交通運輸的通暢和運營經濟。
由于城市居民的出行和交通運輸在時空上的復雜性,加上城市人口的日益增多,城市道路出現高峰的擁擠現象較為普遍,老城區的交通設計已經日益不能滿足道路功能的要求。為了解決這些矛盾,就要求各種道路在功能上有所擴展,在交通規劃和性質上有所側重,以適應交通規劃所提出的流量、流向、性質的要求,做到車道和人行道的有效分離、不同速度的車輛分流,以提高整個道路系統的通行能力。例如:在市中心的商業文化發達或公共設施集中的路段,加強交通路網規劃,可以在一定時段調整為定時禁止貨運車輛穿越的商業街或步行街;還如,在車流量大的路段,特別是交叉路口,合理設置地下人行通道和人行天橋,實現人和車流的交通分離,確保交通的暢快運行。
2.2道路設計的特色性
在道路設計時,必須考慮到設計的特色性。首先,作為交通應該反映出道路的功能特色,城市道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能,如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段,經過深圳市政府的近十幾年的合理規劃與開發,逐步形成以華僑城旅游為主線,深圳中心區為重點的旅游交通新干線。其次,道路宜具有明顯的城市特色,
隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識的提升,市民對于文化生活的需求也越來越多元化和個性化,這包含了他們對城市特色的一種追求。這種追求體現在街道規劃設計中,就是要重塑自然,貼近生活,尊重歷史并突出特色,要塑造和諧而美好的城市整體形象,顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運輸功能的要求,更應作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺,滿
足市民的城市融入感,這樣既經濟又可創造地方特色,如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。
2.3道路設計的協調性
作為道路設計人員,要確立可持續發展的城市道路設計,應從安全、環保、舒適、和諧等先進設計理念出發,堅持以人為本,堅持全面、協調、可持續的科學發展觀,提高環保景觀設計意識,靈活運用科學合理的設計技術和方法,同時將道路與地區環境、經濟狀況、人文景觀相協調,實現經濟效益與社會效益的統一。
首先,道路路線的空間曲線要符合實際的地理條件,在保證道路基本功能要求的基礎上,講求線形圓滑平順,使得司機和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應盡可能與周邊環境相吻合,在道路的幾何設計時,滿足平、縱、橫的協調一致,以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。
其次,設計者在道路設計時,務必要加強路外景觀的利用,合理利用路外多樣的景觀特點,并有目的地設計一些視點和誘導的景物。城市道路景觀設計時,對道路沿線主體建筑風格、路線的具體規格和尺寸、道路節點處位置以及景觀綠化物的設置都應在測量工作之前規劃確定好。同時,要根據平面圖,結合地質勘察資料以及地區的經濟評估要求,擬定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。施工圖設計階段還應考慮施工中的具體要求,要盡力滿足景觀造型達到相互協調,并采取有效措施保護沿線的環境,綠化帶的設置應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。
【關鍵詞】項目決策;項目設計;施工合同;供方資源;甲方供料
近幾年來,本人在經歷約60萬平方米三個房地產項目的管理實踐,經歷工程建設準備、建設實施、工程驗收、項目交付等過程,也通過對其他開發項目建設管理的考察和調研,發現有一定開發規模、多個項目同時實施的開發企業,其項目建設經常是慌慌張張開工、忙忙碌碌施工、緊緊張張交工,項目管理目標總不能如期實現。結合當前房地產開發流程及組織管理狀況, 針對開發項目管理中存在的難點問題,提出改進開發商工程建設項目管理質量的思路,降低項目管理難度,充分用好工程合同,規劃好項目開發組織,促使項目進行得穩健有序。
1 項目決策階段要重視加強市場調研工作和提高決策效率。
項目決策階段開發商擔心政策風險和市場風險的負面影響,以及公司人力資源的缺乏和管理機制不健全,項目市場定位及決策機制不完善,項目前期市場可行性研究工作不深入,是影響項目管理有效實施的根本。
1.1 項目前期對市場研究和決策
由于沒有詳細的項目可行性研究報告,使得項目規劃設計不能如期進行,即使進行了多方案的概念規劃設計,也會因為市場研究工作不充分細致、評判標準不明確、猶豫不決致使項目決策慢、效率低。開發商有些領導以“市場是變化的,項目定位不能太死”為借口不重視前期的項目詳細可行性研究,決策遲緩浪費了項目時機。決策高層猶豫一段時間后匆忙決策,這樣決策確定的項目產品導致不科學、不系統、不全面,也不完全可行。
1.2 決策機制的完善
決策階段的猶豫和匆忙,引起的問題在項目實施過程中會造成管理諸多困難,一定會在項目建設、銷售、交付及使用過程中反映出來。當工程匆忙上馬、待定內容久拖不決時,因產品研究方面資源匱乏,所謂決策就成個別領導臨時倉促“拍腦袋”,領導成為具體工作的操作者和矛盾的焦點,也成工程建設等待的關注點,前期的市場調研和產品研究問題此時就演變成工程技術問題。例如某項目在建設過程中經常出現原則性、功能性的“傷筋動骨”大變動,在銷售階段才意識到戶型單一、戶型偏大等市場定位偏差問題,重新進行產品定位,重新設計而修改戶型,在建商住樓改成公寓樓等功能的修改,詳規設計經常調整建筑面積、建筑樓層、樓體布局、景觀布置、道路系統等。
1.3 提高決策水平和效率
決策階段工作效率低導致項目實施喪失機遇,效率就是效益,只有縱觀全局綜合性地算大帳,才能提高工作效率。前期可行性研究是項目的靈魂,據此進行的項目設計是龍頭,龍頭有魂才能使工程建設管理有章可循。重視項目的前期調研工作,就要重視前期研究決策的人力、物力、財力和時間的科學投入;要建立完善的決策支持機構,收集、整合決策支持性資源,必要時要“借腦”、“借力”;完善決策程序,提高決策水平和效率,使得項目市場定位和產品定位科學化、市場化、系統化。
2 項目實施階段要重視加強設計管理和計劃工作。
市場研究階段進行得不細致不規范,項目決策階段的問題拖到實施階段來解決。本屬設計師的工作,卻受到開發商的過多干預和限制,做出的規劃和建筑效果的確是完全體現了開發商意圖,但項目整體設計不系統、產品功能不配套、效果上不協調等方面設計失誤的責任也由開發商承擔。
2.1 設計階段的盲從
開發商認識到一定要在設計階段嚴格把關,某幾個領導的“感覺”就成為了規劃、建筑設計的評判依據。項目規劃和建筑方案是開發商“包辦”的,設計師成了開發商的工具,使得設計師無法創意。建設內容經常變化,施工圖提供慢,工程變更多,造成工程質量、進度、投資控制等項目管理目標無法如期實現。如某小區的變配電房、水泵房、停車位是臨時加上,分期建設的小區供電問題經常臨時性解決,經常調整建筑立面材料、顏色及窗型,景觀設計不系統、無主題等。設計師成了“改圖師”,工程人員成了“改圖員”,無論是工程管理部門,還是項目的設計、監理、施工單位,各方面都不滿意。
2.2 設計資源的簡單拼湊
細微創造差異,細節決定成敗,項目設計資源整合不足,影響項目設計質量、供應時間、工程內容對接等工作,從而影響項目管理。當今住區開發建設,景觀園林工程已成為一項不可或缺的內容。景觀設計資源整合不足,設計工作滯后造成整個小區景觀不協調,景觀設計意圖粗略,無層次地繁雜添加,設計圖紙內容做法不具體,景觀工程實施滯后,失去了景觀促銷的作用。住宅公共部分精裝,裝修設計在施工圖中得不到體現,建筑裝修設計滯后,往往后期裝修倉促上陣。
2.3 有效整合設計資源
招標或委托有相應資質、有類似業績、與項目匹配的專業設計資源進行整合,要求設計單位按照已批準的項目可研報告進行方案初步設計、施工圖設計、景觀設計,并以可研報告的預設要求評價、審核各階段設計文件;此階段要依據項目可研和設計文件編制詳細的項目管理計劃,對關鍵性的設計文件要進行相關部門的預審和討論。嚴格控制工程變更,凡涉及建筑功能性等的原則性工程變更,一定要慎重,并經過必要的程序才能進行。
3 工程施工承包合同力求嚴密,重視項目收尾階段的管理工作。
工程施工承包合同不嚴密,從建設方手中直接分包的單位過多。項目收尾階段交叉施工作業時,發包工程內容及交接口界定不清,沒有采取措施重視工程收尾階段的工作,造成項目管理難度大大增加。
3.1 工程總分包管理難協調
工程建設前期主要是總承包單位進行的土建施工,管理工作比較單一,容易進行;對于施工合同有約定的納入施工單位管理的專業分包,管理工作也正常。到建設后期,專業配套分包單位與總承包單位,以及分包單位之間的配合和交接問題上,矛盾越來越突出,成為項目管理的難點。因大型小區的參建施工單位眾多、交叉作業多,進場、退場的時間也各不相同。甲方簽訂工程施工合同中無工程配合、交接內容等要求或約定不詳細、不嚴密,總承包單位對甲方分包的項目不承擔“總承包”責任,對甲方分包工程配合問題“斤斤計較”,使工程管理困難重重,總是在交接環節的工序細節、腳手架、垂直運輸、臨時水電、垃圾清運、成品保護、使用費和配合費、安全管理、交接驗收、工程資料銜接等方面糾纏不清,造成工期拖延。甲方分包單位有了需協調的問題也往往直接找甲方,甲方成了真正的“總承包”,出現工程質量和拖延工期問題后相互扯皮、推諉,責任不好界定。在項目收尾階段甲方很多精力花費在“協調”工作上,即將竣工交付客戶入住之前,售房簽訂的交付日期日益臨近,出現乙方不急甲方著急的尷尬局面,甲方現場代表總要“求”完這個乙方,再“請”另一個乙方,還要準備組織進行項目整體驗收和交付等工作,現場管理的工作壓力、工作難度可想而知。收尾階段現場大打亂仗,焦頭爛額,使得項目建設虎頭蛇尾,留下諸多問題。
3.2 甲方的分包項目要盡量少,施工承包合同要嚴密。
對于甲方分包各工程合同內容要系統化,細化各自之間配合條件,全面系統地進行建設合同管理。盡量讓總承包單位完成組織施工,需要分包的由開發商主持分包工程招標工作和確認分包單位,分包單位與總承包單位簽訂工程分包合同。這樣有利于甲方及監理的協調管理,規避質量、工期、安全、保修責任等風險。對于必須由開發商組織發包的工程,要細化發包工程的內容,事先研究各分包工程的建設時段、交接、場地、協作、安全、驗收、保修、資料、費用等配合條件,以及各工程之間可能產生的管理難點。事先制訂對策和要求,在工程建設承包合同中明確,減少甲方協調工作量,使得工程合同更具操作性,充分體現業主的主導性。
3.3從整體運作上真正重視項目收尾階段的項目管理工作。
在項目收尾階段可建立一個由開發商主管工程的領導牽頭、整合工程管理、銷售、技術、開發、材供、物業管理等內部人員組成的工程項目收尾巡查復查的臨時機構,與工程項目管理現場人員分工協作,共同完成工程收尾階段的項目管理及項目交付、移交工作。
4 開發商應重視對供方資源的整合和管理。
對于房地產項目工程管理者來說,工程勘察設計工作是由勘察設計單位完成,工程實物由施工單位承建,現場“四管控”工作委托監理單位實施,工程所用材料設備由材料設備供應商提供,開發商是社會資源的組織者、整合者和調動者。在項目實施階段,開發商與勘察設計、施工、監理及材料設備供應商之間是需方和供方的合同關系,供方資源的整合和組織就成為甲方項目管理的關鍵所在,是房地產項目管理預控主要內容。開發商工程計劃不完善,工程招投標工作組織流于形式,平時資源積累不足,參與的單位與工程建設不匹配,使得工程管理難度加大。
開發商是工程項目建設的主導者,是工程建設質量的第一責任人,在建設中應發揮主導性作用。有時開發商自身工作沒做好,影響工程項目規范化管理。其實,平時注意收集整合各種與項目建設相關的社會資源,建立嚴密的工程及主材、設備招投標制度,通過考察、鑒別、比較、評估、洽商等方法,建立適合自身需要的勘察、設計、施工、監理等承包商和材料設備供應商資源庫,然后再通過規范的招投標工作,選擇中意的供方,與供方建立責、權、利分明的合同關系。
有時開發商片面認為是買方就要高人一等,與供方合作誠信意識差,過度使用“主動權”,對供方提出超出其承受能力的不合理要求,過度擠壓承包方的贏利空間,拖延支付工程款,向承包商轉嫁現金流壓力,“主動”違約,忽略了供方的價值和伙伴作用,影響項目正常進展。開發商應當把承包方看成是通過項目實施,實現雙贏的、平等的、誠信的合作伙伴。
5甲方供料的范圍、交接方式要事先周密確定,不影響項目管理。
開發商為了集中整合利用社會資源,集中采購節約成本,保證設備質量和進場時間,經常在工程施工合同中約定有甲方供料的內容。甲方供料主要是電纜、電梯、水泵、變配電、空調等主要機電設備,而有的開發商甲供料越來越細,還存在供料交接、驗收、保存、結帳等方面的環節,加大開發商工作量,造成承包方的依賴性,而且承包方很容易將工程質量、工期問題責任歸結于甲方,產生承包商索賠,加大工程項目成本。甲方供料的范圍、方式選擇和實施效果不當,也會加大開發商工程項目管理的難度。
甲方供料的范圍、交接方式要計入工程招投標合同條件,并嚴格按合同履約。工程主要設備可由甲方組織招投標,由甲方與材料設備供應商簽訂供貨合同,也可增加部分采保費交由施工方與材料設備供應商簽訂供貨合同。
總之,歸納影響工程建設進展的主要因素來看,開發商項目管理的主要難點有:首先,開發商決策階段的市場可行性研究不到位,導致施工圖設計文件供應慢且變更多;其次,事先整合的項目建設供方資源少,甲方發包工程內容及接口界定不清,不重視工程收尾階段,導致工程收尾階段項目管理困難;最后,甲方供料不當。開發商只要制定成熟的房地產開發工作流程,編制其實可行的項目開發組織設計,建立與之配套嚴密的組織和制度,進行規范運作,并圍繞項目管理工作任務,加強各流程階段工作的計劃性,注重預控,就一定會在實際操作過程中減少項目管理的難度,提高項目管理的質量和效率。
關鍵詞:園林工程;造價控制;
文章編號:1674-3520(2015)-09-00-01
隨著中國城市化進程的加快,對景觀環境也提出了越來越高的要求, 城市景觀設計由于各方的要求朝著多樣化、 復雜化的方向發展,其工程造價也越來越高。解讀園林工程造價,通過有效的造價控制和具體的調控措施,在滿足工程進度和質量的前提下,最大限度地節約政府資金,使工程不超預算,是實施園林工程造價的最終目標。作為項目決策的工具,園林綠化工程造價是制定具體投資計劃和控制投資的有效工具,也是評價投資效果的重要指導。本文主要對園林綠化工程造價進行簡要分析,針對如何開展園林綠化工程造價工程談幾點意見。
一、加強園林工程造價管理的重要性
改善生態環境,提高生活質量,提升城市形象,是現在如今各地政府注重并持續追求的。鑒于這種需求,使得政府一再追加對城市道路景觀設計的投資,園林綠化建設也成為城市基礎設施建設中的一大亮點。而如何節約資金,合理確定工程造價,成為參建各方十分關注的問題。從政府角度看,合理確定工程造價首先需要規范工程造價計價方法,通過改革的手段,推動建筑市場有序發展,這樣才能最終實現節約資金的目標。之所以重視工程造價的重要性,是因為工程造價是國家基本建設投資及建設項目施工過程中一項最基礎的工作,是對建設項目所需各種人、材、機及消耗量的核算。建筑行業流行一句話:是賠是賺,全在預算。可見工程造價的重要性。園林工程造價同樣如此,只有從園林建設項目進行全過程造價管理控制,才能從根本上做到合理確定工程造價,實現投資效益的最大化。
二、園林綠化工程造價管理工作中存在的問題
園林綠化工程造價貫穿于工程建設各個階段,其在各個階段反應出來的問題也各有側重,但每個階段造價控制是否合理,都直接影響到整個工程的造價控制。從筆者從業多年的經驗看,園林綠化工程造價管理中存在的問題主要有以下幾個方面。
(一)人為因素導致項目經濟性的缺乏。現階段,大多數園林綠化工程都屬于政府投資的公益工程,其建設施工應該更考慮功能性和實用性,應以市民便利為第一考慮因素。但由于中國傳統文化因素的影響,使得園林綠化工程在進行項目可行性研究階段, 就摻雜進去人為因素, 直接導致項目缺乏科學性、經濟性,對現場進行多方調研,制定科學合理的設計方案,從多種方案中優先選用比較經濟合理方案更是天方夜譚。依靠人脈關系拿得的項目,其功能性和合理性往往會被弱化。這也是很多園林綠化工程項目造價偏高的原因之一。
(二)設計和現實的脫節。園林綠化工程有別于一般建設工程,它比一般的建筑設計更追求直觀的美和實用,正是基于這一點,使得很多人在比較設計方案的時候更側重于審美的需求,而忽視了實用性。而目前園林綠化設計方案未進入招投標市場,也使得設計師的設計被投資方所主導,設計方案更側重于投資者的審美和要求,片面追求作品的標新立異,經濟問題則無瑕顧忌。最終導致造價成本不斷增加,建設出空有華美外表而不實用的工程。
(三)專業技術人才的匱乏。相對于其它市場份額比較大的公共基礎設施建設,園林綠化建設投資金額相對較少,相關的專業技術人員更是有限,從設計階段就表現的很明顯,設計單位 很難分出專門人員進行設計前階段調研,甚至跟蹤優化設計,甚至出現非專業人員參與設計的情況,對市場把握不準確, 對建筑市場價格不了解, 直接影響到設計是否合理。由于園林工程在具體專業分工上又不夠細化,專業技術力量分布的嚴重缺位,直接導致設計階段造價控制不嚴或造價失控,最終影響項目總造價。
三、推進園林綠化工程造價合理控制的方法
(一)對項目進行科學決策,確定最高限額。引入公平合理的招投標機制,使園林綠化工程從設計階段就可以通過公開、公平的招投標進行競爭,促使設計單位能夠自覺提交實用、安全、經濟的設計方案。在評標過程中,可以引入價值工程分析方法,利用專業技術手段選擇出最優的設計方案,達到控制工程造價的目標。與此同時,應積極推行項目的限額設計。就是按照批準的可行性研究報告及投資估算控制金額,在保證項目功能的前提下,分專業細化設計,使優化后的設計方案不突破工程總投資。針對這一點,企業應該不斷進行技術創新,提高設計概算的準確度,力爭用最低的成本,實現工程項目的必要功能。
(二)加強項目工程的過程控制。合理確定設計方案后,還需要在項目的實施階段,開展工程預、結算審核方面的控制及管理。在招投標管理階段中,在招標文件中應該明確規定工程造價的計價方式、 定額、 取費標準以及結算方式等等;在項目實施階段,則需要造價管理人員做好各項資料的記錄和收集工作,嚴格按照法律法規履行合同內容,合理有效控制工程造價。
(三)合理確定材料價格,控制材料使用數量。合理控制項目造價的關鍵在于材料價格的把握。在園林綠化工程中,材料往往占有相當大的比重,在筆者參建的城市園林綠化項目中,很多項目中僅材料一項就要占到總預算費用的 70%,占直接費的 80% 左右。所以必須嚴格按照合同中的材料用量控制,在施工階段更要仔細認真核對,以達到有效地控制工程造價的目的。而市場經濟的發展和自由競爭也給我們選擇材料提供了更為有利的渠道,造價管理人員應密切注意建材市場行情,并隨著工程進展和施工進度需要及時進行市場調研,掌握一手信息,為工程竣工決算提供有力的價格依據。
綜上所述,園林綠化工程項目建設的造價控制管理,涉及到工程建設的諸多方面,它與工程建設的各個環節緊密相連。要做好園林綠化工程的造價控制,必須從設計階段開始,規范行業管理,提高人員素質,提高技術分析能力和專業技術水平,最終為企業參與市場競爭提供有力的保障。
參考文獻:
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趙拴波,1981.4 ,男,碩士研究生,規劃師,河北省城鄉規劃設計研究院 050021
【摘要】:在城市區域保持和控制必要數量、特定布局的生態用地,發揮其生態功能,是優化城市格局、提高城市生態安全、促進城市可持續發展的必由之路。本文闡述了城市生態隔離地區規劃與控制的意義,進而以生態基礎設施研究為切入點,探討了組團隔離地區的控規指標體系,最后對生態隔離地區的控制要求進行了分析和思考。
【ABSTRACT】:It is necessary to control the ecological space of necessary number and special layout in urban areas, and playing its ecological functions are the only way to optimize the urban pattern, improve the urban ecological security and promote sustainable urban development. In this paper, it illustrated the importance of the planning and control about city group isolated areas. Moreover, with the study of ecological infrastructure as a starting point, this paper studied the content of control planning system about group isolated areas and their patterns of protection and utilization. finally this paper analyzed and thought about the control requirements of group isolated areas.
【關鍵詞】:生態基礎設施 城市生態隔離地區 控規指標
中圖分類號:Q14文獻標識碼: A 文章編號:
【前言】
目前,我國正處于快速城鎮化時期,伴隨的是城市在地域空間的快速擴展。在城市發展中往往只注重城市建設用地的規劃、建設,而忽視關乎城市生態安全、控制城市人居環境質量的非建設用地。對于保持必要數量、特定布局的生態用地,發揮其生態功能,是提高城市生態安全、促進城市可持續發展的必由之路。因此探討城市生態隔離地區的非建設用地規劃,制定相應的控制指標,合理控制、引導城市建設用地發展是非常必要的。
1 城市生態隔離地區規劃與控制的意義
1.1城市生態隔離地區規劃與控制有助于優化城市空間結構,維護城市與自然的生態格局。在各城市組團或周邊之間安排一定距離的非城市建設用地,可控制各個組團相互粘連發展,維系組團城市形態。同時,生態隔離地區還發揮著基礎設施承載功能的作用,可以在其中布置大型市政基礎設施管線走廊、重要防洪設施等。通過布局部分城市設施,可以優化城市用地結構,保證城市建設用地的集約利用。
1.2城市生態隔離地區規劃與控制有利于維護城市生態安全。組團隔離地區的非建設用地承擔著城區生態功能,對構建完善的景觀生態格局,維護城市生態安全,起著重要的作用。同時,城市生態隔離地區的建設還具有防災減災功能。是城市重要的公共開敞空間和防災避難場所,對維護城市公共安全具有重要作用。
1.3城市生態隔離地區規劃與控制有助于開展都市農業和休閑旅游業。在生態保育和特色種植業的基礎上,通過農業產業結構調整和規模化經營,發展都市型設施農業。同時充分利用山地、林地、郊野公園、新型農村社區等自然景觀資源和歷史文化資源,發展適度的為城市服務的生態休閑產業。
2 生態基礎設施(EI)概念界定
生態基礎設施(Ecological Infrastructure,以下簡稱EI)本質上講就是城市可持續發展所依賴的自然系統,是維護城市生態安全和健康的關鍵性空間格局,是城市和居民獲得持續自然服務的基本保障。它不僅包括傳統的城市綠地系統而且更廣泛的包含一切能提供上述自然服務的城市綠地系統、林業及農業系統、自然保護地系統,并進一步可以擴展到以自然為背景的文化遺產網絡。
本文中EI主要是指為了維護城市良好生態環境,限制城市建設用地無序蔓延,從而構建的為城市提供生態服務的一切城市綠地系統、林業和農業系統,是城市擴張不可觸犯的剛性限制。
3 基于EI的城市生態隔離地區控規體系構建
3.1明確組團隔離地區的彈性空間和EI保護的剛性框架
3.1.1明確城市向各方向發展的彈性空間和EI剛性框架
生態基礎設施也是一個彈性框架,在維護自身底線基礎上,并不限制城市發展的靈活性。通過EI與城市發展的博弈,一方面能夠確定城市發展空間極限,另一方面也確定了相應的EI剛性框架,為實現真正戰略性的規劃控制、指導城郊土地的保護與開發提供基礎。
3.1.2 EI框架下城市發展預測途徑
城市未來發展單因子模擬:以影響城市發展的幾個重要外部因素和遠景城市用地規模為基礎,分別模擬城市在單因素作用下,向不同方向擴展的“極限狀態”,從而確定各方向發展的空間極限、發展模式和相應的EI底線。城市空間管制規劃將各發展方向的極限狀態疊加,得到城市總體的EI剛性框架和彈性發展空間。
3.2 劃分組團隔離地區的控制單元。確定各控制單元的功能、用地界定范圍、用地類型。
組團隔離地區在確定EI框限下剛性框架和彈性發展空間的前提下,以主要規劃道路、鐵路、河渠、防洪堤等自然地貌為邊界,進行各個功能分區的劃分,落實組團隔離地區內的發展空間和保護空間,以實現生態系統的多樣性、生物多樣性、景觀的多層次性。由于各個功能分區具有功能較為單一、規模適宜的特點,為規劃管理方便,控制單元和功能分區采用相同名稱和劃分界線。
3.3 確定各控制單元的控制指標體系。
根據生態隔離地區用地特征和保護要求,選取功能分區、控制單元名稱、土地類型、建設用地控制面積、植被覆蓋率、水域面積率、控制等級、控制要求等幾項指標來控制。
3.3.1 土地使用控制。是對土地上的覆蓋內容、位置、面積和邊界范圍等屬性做出規定,其具體控制內容包括用地性質、用地邊界和用地面積等,其中用地性質分類是控制的核心。
3.3.2 環境容量控制。指為了保證良好的生態環境質量,對規劃用地能夠容納的生態要素量、人口聚集量、建設用地量做出的合理規定。其控制指標一般包括:植被覆蓋率、郁閉度、水面面積率、廊道密度、動植物容量、人口容量、水深、空地率、建設用地控制面積等。
3.3.3 生態系統維系控制。組團隔離地區的用地保護不僅要保護培育維系生態用地系統的空間、結構等自身屬性特征,而且要控制各種人文活動對用地的干擾規模、頻率、強度,避免用地過度破碎化。生態系統維系控制的目的在于對地塊是生態系統結構特征、生態元素的服務功能、生物交流通道等狀況提出要求或作出規定,并將其落實到具體地塊上。
3.3.4 生態保育要求。生態用地是指具有生態服務功能的各類用地,更加強調空間結構的完整性和生態服務功能的綜合性。它承擔生態系統的各種服務功能,包括旱澇調節、生物多樣性保護、休憩與審美啟智以及遺產保護等。主要包括:規劃范圍內的生態廊道和綠地、水源保護區、集中成片的基本農田保護區、森林及郊野公園;主干河流、大型渠道、水庫及濕地;維護生態完整性的生態廊道和綠地等;其他需要進行基本生態控制的區域。
3.3.5 行為活動控制。規劃用地行為活動控制的目的在于明確限定地塊上的建設活動、農業活動、交通活動、污染物及噪聲等。建設活動控制主要分為兩個方面:規劃用地內已有的村莊建設用地,規劃提出規劃建設用地的控制面積。農業活動控制主要是確定土地利用類型。污染物及噪聲的控制則是限定廢氣、廢水、廢渣、粉塵、有毒有害氣體、放射性物質以及噪聲、震動、電磁波輻射等對環境造成污染和危害的污染物排放量最高標準。
3.3.6景觀設計引導。為了創造安全、穩定、美好的生態景觀環境,依照空間藝術處理和美學原則,從生態景觀空間環境對生態元素單體和生態群落之間的空間關系提出指導性綜合設計要求和建議。結合規劃區具體特征,提出了本區的景觀設計應體現田園風光、漁林塘基、漁果塘基等鄉村景觀設計引導原則。
3.3.7 管護設施配置
對于水源保護區、森林及郊野公園,主干河流、大型渠道、水庫及濕地,其管護設施一般是指用于該區保護、管理、科研、監測、宣傳教育的基礎設施,包括標莊、標牌、道路、其他基礎設施;對于集中成片的基本農田保護區,其管護設施主要指農田水利設施。本規劃區內用地的管護設施可根據實際情況確定。
3.4 生態隔離地區主要控制指標和控制導引
3.4.1 功能分區。
根據規劃確定的城市生態隔離范圍,功能單元劃分按照生態功能相對一致性的原則,以規劃范圍內的行政區界限、道路、鐵路或者河流等自然地貌為邊界,進行非建設用地管理單元劃分。
3.4.2總量控制指標
從維護地塊生態服務功能的角度出發,結合土地利用規劃,提出各功能分區的總占地面積、建設用地控制總量、土地類型、植被面積、植被覆蓋率、水域面積、水域面積率、建筑高度、配套公共服務設施、市政交通設施等。
3.4.2控制等級。按照城市用地在整個非建設用地中的生態重要性,對其進行分級控制。一級控制區是指在整個城市非建設用地系統空間結構中的具有很重要生態性的用地,二級控制區是指在整個城市非建設用地系統結構中的具有重要生態性的用地,三級控制區是指在整個城市非建設用地系統結構中的具有比較重要生態性的用地。
3.4.3 保護類別。按照非建設用地現狀生態環境狀況對城市非建設用地進行分類保護。一類保護區是指現狀生態環境狀況很好,具有很強的生態服務,目前處于未開發狀態的非建設用地,二類保護區是指現狀生態環境狀況良好,有一定的生態服務,但已有一定的利用的非建設用地,三類保護區是指現狀生態環境狀況較好,但已有相當的開發利用的非建設用地。
3.4.4控制要求.根據各功能分區的保護等級和保護類別,將其控制要求按照開發許可和開發強度兩項控制。根據城市未來各個方向空間拓展的可能,開發許可中區分了長期強制控制、長期控制、行政規劃許可、技術條件許可等。根據生態安全格局和用地條件,開發強度中規定了禁止一切開發建設、禁止大規模開發建設、按規劃條件開發三項要求。
3.4.5 控制導引
按照非建設用地分區管制、分類保護、分級控制的要求,針對生態環境保護、開發行為控制、歷史文化資源保護、地下空間利用、景觀設計等提出規劃指引。
4 、城市生態隔離地區保護與利用模式探索
城市生態隔離地區是城市寶貴的公共資源,該地區的保護與利用模式是為了為城市創造更多的生態效益、社會效益和經濟效益。
4.1合理劃定EI剛性保護范圍,并制定對應保護措施。
為創造城市周邊地區植被覆蓋率比較高、生物多樣性的生態良好區域,對于組團隔離地區的生態保育控制,采取了明確保護區域的界線,并制定相應的分區管理與控制。對于組團隔離地區內部中重要的自然資源或自然特征進行分類專項保護,如風景林、飲用水源地、生物多樣性保護等等。
4.2注重多種利益目標的協調統一,強調土地利用的多樣性。
從社會角度看,生態隔離地區的發展應立足于城市的公共利益,在嚴格保護的同時,應突出生態隔離地區土地利用方式的多樣性,從而達到生態效益、社會效益、經濟效益的協調與統一。
4.2.1 價值挖掘。挖掘生態隔離地區核心價值、促進隔離地區“價值化”。該地區作為城市公共資源,應當在整個城市建設中創造出更多的社會效益。通過政府調控作用,加強投入以保護生態環境建設為主的組團隔離地區,同時通過發展相適應的產業,保持適當的經濟平衡。比如建立和完善動植物公園、森林公園、郊野公園等設施,適度開發旅游項目,建立城市近郊的旅游休閑基地。
4.2.2 功能提升。生態隔離地區處于城市建設邊緣地帶,是建設和管理的邊緣區,但是它是城市多條生態廊道的匯集點,承擔重要的城市特色功能。利用隔離地區的生態環境優勢引入一些高端產業,比如園藝博覽、體育休閑等項目,形成城市新的重要功能區。
4.2.3 空間整合。強調土地利用的多樣性,確保生態隔離地區的綠色本質。在保護性建設的同時防止隔離地區“變色”。同時增加生態隔離地區的空間通達性,強調空間景觀特色的多樣性。
5、結語與不足
城市生態隔離地區是城市的重要組成部分,它與城市建設用地相互依存、共生共融,構成了城市的整體。作為城市寶貴的生態資源,能保持并強化隔離地區在調節氣候、緩解熱島效應、水源涵養、水土保持、生物多樣性保護等方面具有重要生態功能。作為城市的生態資本,能提升生態隔離地區價值。重點發展生態旅游、體育休閑、園藝博覽、休養度假及商務娛樂等城市功能。
文中基于生態基礎設施重點劃定了組團隔離地區的控規單元,構建了控規指標體系,并探索了綜合利用模式。但針對具體控規單元沒有提出空間管制措施,是本文中欠缺的一部分,需要結合實際規劃具體要求做進一步探索。
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【關鍵詞】房地產;設計階段;質量控制
1 前言
由于2006~2007年房地產的飛速發展,導致了開發企業對質量管理的忽視,因此,隨著2008年全球經濟危機的擴散,房地產行業也受到了巨大的沖擊。項目交付時,原先對質量管理的忽視也就成為了糾紛不斷的原因。2008年5月12日發生在四川汶川的大地震更凸顯了房地產項目質量管理的重要性。因此項目質量已逐漸成為房地產企業品牌建設的重要組成部分,成為房地產企業的生命線。
近年來,隨著經濟建設的快速發展,我國房地產行業工程項目質量管理的水平的不斷提高。和國際先進水平比較,我國房地產項目管理仍然處于較低水平,存在質量事故多發、工期拖延、費用超支等問題。主要是管理體制不完善,缺少高素質的項目管理專業人才,不能全面系統地采用先進方法,法律法規也不健全等。因此,本文在考慮上述問題的基礎上,結合方正360大廈、荷塘月色項目工程實際,對設計階段的質量控制進行了研究,提出了相應的質量控制具體手段。
2 設計階段的質量控制
在房地產開發項目中設計規劃條件、前期的可行性研究報告、市場調查報告、項目的產品市場定位,是設計階段方案設計的依據,應盡可能收集完整。設計階段質量控制方法應以正確地編制設計任務書為基準,而設計任務書應以項目前期的決策定位、批準的規劃設計條件、以往工程設計技術經濟記錄為依據進行編寫。而為了有效地控制設計質量,就必須對設計進行質量跟蹤,當設計過程的每個階段設計完成時,開發商的項目設計主管人員應以設計任務書、招標文件、設計合同、政府有關批文、各項技術規范、氣象、地區等自然條件及相關資料為依據,對設計文件進行深入細致的審核。在審查過程中,特別要注意過分設計和不足設計兩種極端情況。過分設計,導致經濟性差;不足設計,存在隱患或功能降低。
另外,還需要建立設計經理質量責任制。開發商設計主管人員在項目經理的領導下,對設計過程進行管理,監督檢查建設方各專業工程師對專業設計中執行公司的質量體系文件情況,確保設計產品和服務滿足合同規定的質量要求;組織設計策劃,并將策劃結論編入設計要求;根據項目計劃、項目質量計劃和設計要求的規定,對設計過程進行控制;負責各專業之間的銜接;負責組織設計各專業的綜合技術方案的審查和協調,確保綜合技術方案的合理性;負責組織或監督檢查設計各階段的設計評審和設計驗證等;在管理過程中,采取相應的組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施,保證設計質量在受控狀態下進行。
3 設計階段質量控制的工程實例
在上述質量控制的原則基礎上,為確保工程的設計質量,在本工程的實施過程中,首先集中分管副總、總工程師、設計部、材料部全力以赴做好產品定位,明確品質要求。同時將根據設計合同所確定的質量目標,對設計定位、設計過程、設計成果進行全過程,多方面控制,以健全的制度,合理的程序對參加人員實施全面質量管理。在本項目中重點從以下幾方面進行管理:
3.1 根據項目特點,編寫《項目設計總體大綱》及《單項設計的控制實施細則》,各單項分別為勘察設計、建筑設計、景觀設計、電力設計、給排水設計、市政綜合管線設計、公共部位裝修設計、弱電智能設計、基坑圍護設計、煤氣設計、通訊設計共11個單項設計實施細則;
3.2 在長期合作伙伴中優選設計單位,明確設計參與者的資歷及工程經驗要求;
3.3 設計質量控制方案及執行程序按照如下要求具體執行:
3.3.1 根據每項設計的特點,為實現項目的質量目標及要求,確定項目經理和項目成員的相關職責;明確設計單位項目負責人和主設計人員的相關職責,做到“分級控制,分層管理”;
3.3.2 分別在方案、擴初設計、施工圖設計初稿完成后,出成果前召開相關各方參與的質量評審會;
3.3.3 加強信息管理,及時提供政府有關部門審批時的最新、最全的設計依據,避免走彎路,減少日后的圖紙修改工作;
3.3.4 加強設計內接口管理,做好建筑設計、專業設計、總體設計等不同工種的協調,例如解決建筑設計中的建筑、結構、水、電、暖之間的矛盾等,保證設計成果的質量;
3.3.5 加強設計外接口管理,密切各單項設計之間的聯系;例如協調室外道路標高與小區基準標高的關系,協調建筑布局與樓盤交通的關系;
3.3.6 控制設計深度,按法規要求對設計文件進行審查,保證提交的各階段的設計成果符合項目策劃階段提出的質量要求、符合國家有關設計規范和標準要求、滿足施工的要求,工程造價符合投資計劃的要求;
3.3.7 仔細分析設計圖紙,及時向設計單位提出圖紙中存在的問題,對設計變更進行技術經濟分析,并按照規定的程序辦理設計變更手續;
3.3.8 注重施工圖設計的每個細節,做到節點清晰可行,施工過程中不會產生歧義。總結以往項目在工程施工過程及交付維修階段的經驗教訓,在本工程設計前的技術交底會上向設計人員明確;
3.3.9 組織有關專家對專項方案進行專題分析和論證,以確定施工可行性、結構可靠性,以降低成本、提高效率;例如深基坑的設計必須兼顧質量、安全、工期、投資等因素合理定位;
3.3.10 對項目所采用的主要設備、材料充分了解其性能,并進行市場調查分析;對設備、材料的選用提出咨詢報告,在滿足質量要求及規范要求的前提下,盡可能降低成本;例如妥善選擇外墻保溫材料與外墻面的材質,避免防火不滿足要求及外墻材料的脫落。
3.3.11 組織施工圖圖紙會審,聽取建設單位、監理單位、施工承包單位等方面對圖紙問題提出的意見,保證施工順利進行;盡量做到圖紙問題一次性解決,減少后續施工聯系單的發生;
3.3.12 落實設計變更審核,控制設計變更質量,確保設計變更不導致設計質量的下降。
3.4 根據設計及實施過程反饋的經驗,設計開始前落實設計交底制度,做到事先預控,減少質量通病的出現,主要做到以下幾個方面:
3.4.1 注重地下室后澆帶位置的選擇,合理要求施工順序,以免地下室上浮;
3.4.2 空調、電纜等洞口要在建筑設計圖紙中反映,以免施工失誤;
3.4.3 注重施工圖節點,特別是腰線、線角、屋面防水做法及保溫冷熱橋處理;
3.4.4 底層大堂、公共部位、小區入口、架空層,應結合景觀設計、裝修設計綜合考慮;
3.4.5 信報箱位置、可視對講位置、殘疾人坡道建筑設計時要考慮景觀效果;
3.4.6 對于雙路用電等計量點、開關站、配電房位置及時與供電部門事先聯系。
4 結語
本文根據項目管理理論,以項目設計階段的質量控制為研究對象,結合案例實施了質量控制的具體方法和手段,取得了應有的成效。因此,房地產開發企業應優化企業的組織結構,完善企業質量管理體系,對進度、質量、成本、安全四個大目標在項目運作過程中進行反復的協調和平衡,以尋求實現整個目標的最優化。同時,在項目開發過程中營建“和諧、合作、共贏”的合作環境,以人為本。因為在影響質量控制的因素中,歸根到底是人的因素,充分調動項目參與者(包括決策者、組織者、指揮者、操作者)的積極性,發揮其主觀能動性,能有效減少甚至避免其它因素引起的質量問題,減少質量事故的發生。
參考文獻
1高速公路對生態的影響
對于那些想在高速公路附近建立商業網點、郊外市場和娛樂場所的發展商來講,高速公路的建設意味著巨大的商業機會。但對生態學家來講,卻意味著新的災難的產生,從生態觀點來看,高速公路至少造成以下三方面的負面影響:
1.1自然特征的喪失
高速公路的建設會直接造成野生動物、野生植物棲息地、地質暴露帶或一個地貌特征的喪失。由于高速公路是全封閉的,這樣會導致一個棲息整體分割為難于交流的兩半,因光照、濕度、溫度和土壤營養成分等生態因子的變化而疊加作用產生的影響,導致生物物種的繁衍和組成成分發生變化,生物數量成倍減少。
1.2水文條件的變化
高速公路的建設會導致所在地區水文條件發生變化,地上、地下水流與數量也會發生變化,進而影響路邊甚至較遠地區的動植物,并會產生水污染和地下水位的變化。
1.3對野生生物的其他影響
根據研究表明:鳥類在高速公路1.6~1.8km范圍內繁殖不興旺;高速公路對哺乳動物(蝙蝠除外)、爬行動物、兩棲動物和不會飛的無脊椎動物來講,是個難于逾越的障礙帶;活動能力大的動植物沿公路走廊帶狀棲息而侵人其它生物群落等等。
2高速公路的環保對策
目前,我國高速公路的環保法規體系已基本形成,環保管理體制已基本建立,而且,高速公路在設計時也都進行了環境影響評價,提出了一系列的環保措施,然而在執行中真正將這些措施落到實處的卻少之又少,加上監管的不力,在一定程度上影響了公路的環保質量。為此,我們認為必須:
2.1將環保設計納人工程總體設計
高速公路工程環境保護應貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則,將環保設計納人工程的總體設計,并做好各階段的環保設計。在可行性研究階段應進行環境影響評價;在初步設計階段應擬定環境保護總體設計方案并進行論證;在施工圖設計階段應根據審定意見作出環境保護工程設計。通過系統設計開發利用環境,盡可能地改善和提高公路環境質量。
2.2制定與環境相協調的行動計劃
環境不但包括空氣、氣候、動物、植物、土壤、水和景觀等自然環境,而且還包括人口、住房、生活、生產、社會活動、宗教、犯罪等社會環境。高速公路的建設與運營,對當地經濟的發展具有巨大的促進與推動作用,但同時也給當地的環境造成一定的負面影響,這些影響包括占地、拆遷房屋、噪聲、廢氣、污水、植物破壞、水土流失、鉛污染、振動、公路兩側人員交流阻礙、動物棲息地破壞與活動阻礙、景觀與文化遺產破壞等等。在公路建設的前期、施工和運營3個階段,都必須制定與環境相協調的行動計劃。
2.2.1建設前期與環境的協調
每一個工程項目,在可行性研究的同時,必須完成全面的環境影響評價報告(EnviromnmentalIm?pactStatement,簡寫為EIS),從項目實施可能對周圍社會環境、自然環境(包括生態、水、大氣、噪聲等多方面)的影響出發,篩選出多項具體的重要因素進行全面分析,從環境影響的角度論證項目的可行性。在公路的設計中,則繼續貫徹EIS所提出的各項環保建議措施,從線路走向選擇到路面路基結構形式設計和施工材料的要求,從道路景觀設計到交通安全保障和道路使用者舒適程度的滿足以及保護生物資源、維護生態平衡等等,要在體現出環保的前提下突出設計者的設計理念。
2.2.2建設階段與環境的協調
在深挖高路堤路段路基施工時,要建立獨立的污水排放系統,使防止污染和凈化水源一舉兩得;穿越林區的公路,要在施工地界內勘察每一棵樹上有無野生動物棲息,有則移植,無則才可砍,施工須穿越野生植物繁殖區,必須避免其繁殖季節,在施工區域周圍布設必要的防護措施,避免動物誤闖工地受傷或死亡,此外,在工程設計中應考慮動物穿越公路的動物通道;工程取土,不用熟土,必須利用棄土;采用隧道形式保護景觀,不破壞生態環境;同一斷面車道依據地形錯位設置;設置隔聲墻等等。
2.2.3運營階段與環境的協調
公路通過噪聲敏感區域時,應建設高標準的防噪隔聲墻;監督機動車的廢氣排氣量;以經濟手段鼓勵使用無鉛汽油;制定嚴密的危險品運輸規程;完善交通安全設施,交通標志標線清晰、醒目、齊全,既利于交通暢通,也可有效地降低事故發生率;在水資源、動植物保護區設立醒目的警示標牌等等。
3建立相關的配套政策
3.1嚴格執行汽車廢氣排放標準
強制使用無鉛汽油來減少對環境的污染。在德國,無鉛汽油的銷售比例已達95%,并通過采用凈化廢氣的三通調節催化器使]\02、HC和C0對空氣的污染日益減少,今天在歐盟范圍內,所有帶汽油發動機的新汽車都必須使用這種廢氣凈化裝置,方能達到標準廢氣值。
3.2制定持續利用自然的制度
遏制野生動物和植物種類及其生存空間的減退和動植物基因資源的損失。在自然保護方面,主要應保住尚存的自然或接近自然的地區,如有困難則必須通過自然化措施恢復此類地區,將它們聯成一片并減少有害物質損害的影響;在動植物保護方面,要實施全方位保護品種法,要對全部土地進行承受能力評估,有限開墾,同時在規劃和實施階段時刻不忘保護自然、保留自然。
3.3建立廢料責任制度
借鑒德國制定循環經濟法。所謂循環經濟法就是從清除廢料的路子回歸循環經濟,其目的是有效保護原料資源,其核心是著眼于對產品承擔的肇事者原則,扶持開發廢料少的產品。
4建議
4.1建立公眾的參與制度
要求業主必須在前期工作的規劃、工可、設計等各個環節,廣泛吸收項目所在地區居民、社會團體及其他有關部門、機構的意見和建議。在德國,公眾參與是其特色之一,其法律規定,公眾有權得到其關心項目的EIS,《環境影響評價報告》必須至少公開公布4周以上,以便了解項目對其生產、生活環境的影響,以參與討論并提出其合理的要求和建議,沒有公眾的參與,項目不可能得到實施。
4.2建立公路環境保護后評估制度
建議對所有工程項目,在運營后的規定時間內,必須就EIS和工程可行性研究報告中的環保措施落實情況進行一次全面的后評價,檢查環保工程技術措施的執行情況,以便后續項目繼承發揚有效措施,改進抵消措施,最大限度地提高公路的環保質量。
4.3引人生態設計的概念
要從項目的前期工作開始,引人生態設計的概念,重點分析生態環境對該公路項目的忍受程度,作出響應的環境評價,提出有效的治理措施和補償方案’并在招標文件中將環境緩解、補償、替代措施列人其中,以便施工中付諸實施。
“保護環境與資源,走可持續發展道路”已成為世界各國之共識。在1998年10月15日亞太地區環境與發展大會上,亞太議員環發會執委會代主席彼得?哈德森提出的“環境保護走在經濟發展的前頭”的觀點將成為我國共同努力的方向。我國作為一個發展中國家,應該借鑒國外的先進經驗,正確處理好公路建設與環保的關系,嚴格執行公路環保的“三同時”制度,將環保設施與公路主體工程同時設計、同時施工、同時投產的環保政策正在落到實處,同時加快環保法規建設,增加環保的科技投人,強化建設中的環保措施的落實,特別是在項目的早期階段,就必須將注意力集中在環境問題上,要從根源上制止令人不快的麻煩或污染,而不是被動地應付其后果,應走可持續發展的高速公路建設之路。
賺錢:年進賬三四十萬沒問題。
同志傳譯員被稱為“21世紀第一大緊缺人才”。隨著中國對外經濟交流的增多和奧運會帶來的“會務商機”的涌現需要越來越多的同聲傳譯員。
“同傳的薪金可不是按照年薪和月薪來算的,是按照小時和分鐘來算的,現在的價碼是每小時4000元到8000元。”相關人告訴筆者,“4年之后人注中國的外國大公司越來越多。這一行肯定更吃香,一年爭個三四十萬元應該很輕松的。”中華英才網相關人士表示。
2、3G工程師
賺錢:基本年薪15萬元至20萬元
據計世資訊的相關研究報告稱,估計國內3G人才缺口將達到50萬人以上。由于目前3G人才比較少,尤其是復合型人才奇缺,預計4年之后3G工程師的基本年薪會在15萬元至20萬元。“從目前的一些趨勢來看,在無線增值服務行業里的一些精通2.5G技術的人才年薪都在10萬元左右,3G到來之后這些人才的收入應該會更高。”空中網的相關人士表示。
3、網絡媒體人才
賺錢:年收入在10萬元至12萬元
目前,類似于在新浪和搜狐的網絡編輯的月薪都在5000元左右、中等職位的收入在8000元至10000元。
“相信4年之后整個網絡媒體的廣告收入越來越多的時候,從業人員會有一個更好的回報。”新浪網的一編輯對自己所從事的行業頗有信心。據預測,年收入應在10萬元至12萬元。
4、物流師
賺錢:現在1年就能掙10萬
物流人才的需求量為600余萬人。相關統計顯示,目前物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%。許多物流部門的管理人員是半路出家,很少受過專業的培訓。據相關人士透露,殼牌在國內招聘的應屆大學生目前的薪金是每月6000元到8000元,在一年之后還會有相當大的提升空間。“現在一年就能掙個7萬元至10萬元,估計4年之后只會多不會少,因為能源越來越緊俏,”該人士表示。
5、系統集成工程師
賺錢:估計年收入10萬元至20萬元
一名剛剛畢業,毫無經驗的大學生應聘系統集成工程師之后的薪金是年薪8萬元,這是智聯招聘網的消息。用戶對系統集成服務的要求不斷提高,從最初的網絡建設到基礎行業的應用,再到對業務流程和資源策略的咨詢服務。未來系統集成工程師應該是一路走高的職業。
據招聘網站人士預測,系統集成工程師在未來的年薪估計會在10萬元至20萬元。
6、環境工程師
賺錢:年收入將在8萬元至10萬元
相關資料顯示,目前我國環保產業的從業人員僅有13萬余人,其中技術人員8萬余人。按照國際通行的慣例計算,我國在環境工程師方面的缺口在42萬人左右。
隨著國內房地產行業的發展,國內園林設計師、景觀設計師的月薪都在七八千元左右。據預測,年收入應在8萬元至10萬元。
7、精算師
賺錢:年收入在12萬元至15萬元
我國被世界保險界認可的精算師不足10人,“準精算師”40多人,在當今的國內人才市場上,精算師可謂鳳毛麟角。
隨著國際保險巨頭在中國開拓市場以及國內企業的需要,精算師是幾年后保險業最炙手可熱的人才,目前在國外的平均年薪達10萬美元,國內目前月薪也在1萬元以上。4年以后,隨著人們對于保險認識的加強,保險行業的興起必然會需要更多的精算師。據預測,年收入應在12萬元至15萬元。
8、報關員
賺錢:年掙10萬元很輕松
“人世”后,我國的對外貿易的迅速增長使得對報關員的需求增加,據中華英才網、智聯招聘網顯示的資料,報關員目前的收入每月在5000元至8000元之間,目前在貿易發達的珠三角地區報關員月薪都在七八千元。未來幾年內,就業市場對報關員的需求將有數十倍的增長。報關員的工資漲幅一般在年工資的10%至20%,到那時一年掙個10萬元幾乎不是問題。
9、中西醫師,醫藥銷售
賺錢:年收入至少應在6萬元左右
“醫學院校畢業的學生有三條路可以走,一是進入醫院,急救醫生、產科醫生、婦科醫生,眼科醫生、兒科醫生及牙醫和理療醫師都將十分吃青;二是進入醫藥生產流通企業;三是繼續深造。”中華英才網校園部總監孫卓表示,這個行業的特點是越老越值錢,目前的醫藥行業月薪水平在3000元到5000元,相信4年之后會有一個更好的薪金水平。據預測,年收入至少應在6萬元左右。
10、注冊會計師
賺錢:年收入將在10萬元左右