車輛工程現狀及前景精選(九篇)

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第1篇：車輛工程現狀及前景范文

【關鍵詞】果蔬農產品；冷鏈物流；順豐速運

1 引言

近些年，隨著我國經濟的持續發展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內的各個民營企業也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。

2 順豐冷鏈基本業務流程

順豐產地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業務流程，包括客戶購買、產地揀果、包裝、運輸（中轉、分揀、送達客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網點訂購、合作網點訂購、自購自發。

2.2 產地揀果

產品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業人才派遣大量員工到產品產地進行現場分揀和包裝，并負責分批發送。

2.3 包裝

內包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內上下頂部都用高品質吸水紙填充后將櫻桃放入內，櫻桃在箱內不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質吸水紙填充，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運輸

冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸的生鮮件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉車進行運輸中轉。運輸設備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業務問題

3.1 時間掌控能力差

順豐冷鏈的產品從客戶訂購到送達客戶時間需要經歷包裝、發送、中轉、派送等環節，這期間不能保證產品的運輸路線最佳，中轉過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現分區域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環節一旦遇到問題生鮮產品、果蔬農產品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環節是準確的，所以時間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對自有順豐優選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區冷庫建設為主，對果蔬產地的冷庫儲存規模有限。產地沒有一定的預冷設施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環節各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現在煙臺順豐冷鏈業務的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節約成本其大部分發普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產地直采的生鮮和果蔬產品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內部不參與監控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。

4 順豐冷鏈物流發展對策

4.1 建設自有冷鏈設施設備

4.1.1 冷鏈倉儲

針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產品運送的需要。公司應該根據冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設施設備

包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統一、分揀設備、制冷系統、搬運設施設備等。上述設施設備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業環節

預冷環節。果蔬儲存前根據不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環節。儲存階段需根據不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調貯藏技術，控制冷庫內二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環節。利用冷鏈信息化技術與先進設施設備的優勢，合理調控運輸與配送環節低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優選和順豐社區配送站點，開展社區O2O配送、商品展示業務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強業務模式開發

在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發展提供了新渠道。

在商業模式方面，繼續深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯網和移動終端將線上線下聯通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網絡，設立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強化“順豐冷運”品牌

強化順豐優選的品牌有助于公司業務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發揮名人效應等。

參考文獻：

[1]洪衛.山東省果蔬冷鏈物流現狀及發展對策探究――以山東壽光蔬菜冷鏈物流為例[J].物流科技，2010，08

[2]周家華，常虹，趙毅，李延云.中國果蔬冷鏈物流的發展現狀及建議[J].食品工業科技，2012，06

[3]劉仁有.順豐速運（集團）有限公司后向一體化戰略模式研究[D].江西師范大學，2014

[4]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012，23

作者簡介：

第2篇：車輛工程現狀及前景范文

關鍵詞：再生制動 集能型 能源

中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）008-120-02

1 引言

目前，環境問題和能源問題是國民經濟發展的關鍵，是提高國民生活質量的重要因素，解決環境問題，節省能源是近年來國內外學者的研究熱點。交通運輸工具是國民生活中不可或缺的重要因素之一。因此，國內外學者對交通運輸工具的節能減排技術非常關注，對車輛的能量回收技術非常重視。各種車輛在制動過程中均消耗大量能量，通過能量守恒定律，將車輛的動能轉換成電能回收，即可消耗車輛動能，使得車輛的速度下降甚至停車，又可將車輛的動能有效地轉換成電能等可利用能源，供其它設備使用，有效提高能源的利用率。

再生制動是一種反饋制動，目前主要使用在汽車或鐵路列車上。傳統的制動方式是把車的動能通過摩擦直接轉化成熱能，從而降低車速。再生制動則是在制動過程中，把車輛的動能轉化成電能或其他可再利用能源的形式并儲存起來為其他設備提供能源，實現能源的再利用。

2 國內外研究狀況

國外再生制動技術的研究時間比較早而且比較深入，除了大量的理論研究成果，實車應用技術也比較成熟。

國內再生制動技術研究目前處于起步階段。各高校、汽車廠商、科研院所都在這一領域進行研究并有了初步成果，但是大部分研究都停留在理論分析和建模仿真階段，實車應用不多。所以此技術在國內具有很大的發展空間。

3 再生制動能量儲存裝置

再生制動能量儲存裝置的設計方案較多，常用的形式主要有飛輪、液壓儲能、電化學儲能等幾種形式。不同的設計方案，優缺點不同。

飛輪儲能系統結構簡單、能量損耗小，但體積大、儲能不易久存、能量輸出的時效性較差而且安全性沒有保障；液壓儲能系統結構緊湊、可持久存儲電能、能量輸出靈活易控制、安全性較好，但系統結構復雜、儲能過程中能量損耗大；電化學儲能系統體積小而輕、可持久儲能、能量輸出迅速而易控制，但系統結構復雜、制造成本相對較高。

本文采用的電化學儲能制動能量回收系統，它包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。電化學儲能制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。制動能量回收系統結構緊湊、儲能持久而高效、控制靈活而準確，它還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴，降低燃耗及二氧化碳排放，具有很好的發展前景。

4 結構設計

基于車輛再生制動的集能型制動器實現回收制動能量的同時，既要保證產生的電能便于儲存，還應滿足剎車的安全要求和便于駕駛員操作，這就需要找到電剎車和機械剎車的最佳切合點，在確保制動安全的前提下，提高能量的回收率。

由于汽車內部采用交流電，采用永久磁鐵作為定子，南北兩極，線圈為轉子。其中線圈與輪胎同心相連，如圖1所示。此種結構在制動時，線圈與外部蓄電器接通，即可產生交流電，同時線圈受到反向的安培力，從而實現減速，其實質是將動能轉化為電能的過程。

根據輪胎尺寸和車體結構，實際線圈尺寸為輪胎外圓尺寸的2/3。由于在減速的同時，安培力也隨之減小，所以為了確保系統有穩定制動力的提供，線圈要做特殊的設計（如圖2），滿足其速度減小的同時，線圈匝數呈一定規律增加，從而使制動力基本不變。

5 理論設計及計算

5.1 理論分析

從應用的廣泛性考慮，本次設計主要考慮中輕度剎車。中輕度剎車是汽車在正常工況下的制動過程，可分為減速過程與停止過程。電磁剎車負責減速過程，停止過程由機械剎車完成，兩種剎車的切換點由電機發電特性確定。

5.2 分析計算

6 結論

基于車輛再生制動的集能型制動器是利用電磁裝置在汽車剎車時提供制動力，同時通過儲能裝置將動能裝換成電能儲存起來。該集能型制動器可收集65%以上的動能，配合以機械剎車，可實現汽車制動安全可靠。同時具有結構緊湊，操作簡單，響應靈敏，壽命長久，噪音低、沖擊小，可靠性強的優點。而且他的應用范圍不僅局限于汽車制動，還可用于所有需要制動或者有剩余動力可回收的系統中。

當前汽車制動主要采用液壓與機械制動并重的方式，對車體磨損嚴重且能量消耗較大，與之相比，集能型制動器把制動動能高效的轉化為電能，提高了汽車能量的綜合利用率，其成本較低、安裝方便，具有很好的節能優點。該技術同樣可應用于城市軌道車輛、電瓶車、機械裝備等，將帶來很大的經濟效益和環境效益。

參考文獻：

[1] 張子英，張保成.車輛制動能量回收再利用技術研究[J].節能技術，2010（5）.

[2] 趙金龍.汽車技術現狀及發展趨勢[D].重慶大學，2011.

[3] 江王林，王瑞敏.電動汽車制動過程受力分析及制動能量回收策略研究[J].新能源汽車，2012（5）.

[4] 趙會強.電動汽車制動能量回收試驗臺技術研究[D].長安大學，2007.

第3篇：車輛工程現狀及前景范文

除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補”。據可靠消息，在由國務院牽頭進行的新能源汽車騙補調查中，生產銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相關企業可能被認定為騙取補貼。

從曾經被力挺到如今被看衰，一時間，換電模式處于風口浪尖之上，其現狀及發展前景變得撲朔迷離。

曾經的“功”與現在的“過”

換電模式的推廣應用，最早可以追溯到2008年北京奧運會。當時為服務北京奧運會而建設的北京奧運會公交電動車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個重要參與者。“在當時，電池的續航里程根本無法保證公交車的正常運營，而通過快速換電，解決了續駛里程的問題。”據北汽福田歐輝客車事業部相關負責人介紹，“換電模式是保證純電動公交車能夠運營的一種有效方式，優點是更換方便，補電快捷，充電環境好，延長電池使用壽命，缺點是初期投資大，需要有固定的充電場所和1.4倍于車輛數量的電池投入運營。”

在2010年上海世博會上，換電模式同樣發揮了重要作用。申沃客車一位負責銷售的老總告訴記者：“在電池技術有瓶頸的情況下，換電模式在世博會期間發揮的作用非常明顯。”

據了解，由于換電模式在一定時期內比充電模式更有優勢，曾經得到政府尤其是地方政府和行業的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統陸續開始嘗試換電模式。

不過，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來。初期投資成本過大導致推廣地區受限，不同廠家車輛標準不統一導致無法統一換電，電池技術不斷突破使得續駛里程不斷增加，快充模式優勢更明顯，特別是國家電網投入巨資卻沒有收到應有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領域保留著生存土壤。現如今，換電模式更被很多專家認為已經在“充換電之爭”中完全落敗。

雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補調查小組認定為騙補行為。記者從可靠渠道了解到，在相關文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對于這類情況，財政部將收回2013年、2014年問題車輛涉及的中央財政補助資金，對2015年問題車輛不予補助，還將按規定對該類企業下達處罰決定，罰款交清后，方可清算補貼資金。倘若如此，那相關企業則是得大喊冤枉了。

實際運營效果真得非常差嗎？

換電模式真沒有前景嗎？弄清楚這個問題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實際運營效果。

北京公交集團副總工程師王家良告訴記者：“自2008年開始使用換電模式的公交車至今，集團已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運營中。四惠公交場站目前擁有全市惟一一座大型換電站，用于換電模式的動力電池為車輛數量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運營。每輛車電池的租賃使用成本大約為22.3萬元，這一數字與燃油車一年的使用成本持平。”

為了了解真實情況，記者來到北京四惠公交場站的換電站，幾臺換電“機器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池，整個過程準確無誤，無人參與即可在一刻鐘內完成。為北京公交集團提供換電車輛的某客車廠家也做過相關統計，截至今年4月，北京四惠車站200多輛采用換電模式的公交車已經累計運行了795萬公里。

除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車運營效果也不錯。青島公交集團某負責人向記者表示：“8年時間里，換電模式比充電模式的成本低91萬元左右。對比起來，換電車輛的運營經濟性更加優越。”

不過，由于“騙補”調查以及新的補貼政策遲遲未出，導致換電車輛的更新受到很大影響。王家良說：“我們去年訂的車遲遲不能到貨，今年同樣不能招標采購，運營將會受到影響。”

在本刊截稿前，記者還獲知一個信息：對于被認定為“騙補”，有企業已經通過中國汽車工業協會向有關管理部門提交申訴報告，認為一直以來是按國家相關指導意見展開換電試點運營，這種情況不同于真正的“騙補”，不應被歸為一類，一起“挨板子”。

所^路線難道是惟一的？

從目前的實際運營情況來看，換電模式并非“難以為繼”，而對于其前景，企業人士也并不認為換電模式沒有繼續發展的空間。

某客車廠家工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢是初期投資大，但是近兩年來，隨著技術不斷進步，相比過去的固定場站換電，如今已經有集裝箱移動式換電站，成本大大降低。“滿足100輛車運營的換電站投資在300萬元左右，是原來投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一座可滿足70輛公交車換電的移動換電站，目前運營情況非常好。”這位工作人員說，“在一些冬季寒冷的地區，換電模式也非常有推廣價值，室內穩定的溫度可以保證充電的效果。應該讓市場去做出選擇，尊重用戶的選擇，換電和充電各有利弊。”

申沃客車負責人表示，影響電動汽車使用的主要瓶頸是電池的續航里程，雖然現在可以達到250公里以上，但還不足以滿足運營車輛的需求，增加電池裝載量，也會增加車重，增加能耗和成本。所以，換電模式不能被輕易地否定，可以不斷優化，不斷降低成本，找到其最好的運營模式。

第4篇：車輛工程現狀及前景范文

關鍵詞：汽車控制；研究現狀；展望

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172

0 前言

伴隨著汽車節能減排方案的落實電子控制技術已經成為推動汽車行業快速發展建設的主要技術。近幾年，電子技術在汽車制造成本比例不斷提高，根據有關部門統計，汽車產品創新基本上都是以電子控制技術作為基礎。汽車安全性能在不斷提高過程中，動力源及執行器開始逐漸在汽車內應用，同時我國汽車電子市場具有良好的發展前景。因此，對汽車控制進行分析研究，具有重要現實意義。

1 汽車控制研究現狀

汽車上主要的系統就是電子控制系統，電子控制系統在發動機、車窗、雨刷控制系統等等方面都有著應用，同時汽車對控制技術依賴程度也在不斷提高。本文在對汽車控制研究現狀分析中，主要從以下幾方面進行研究：

1.1 發動機控制系統

在上世紀70年代最開始對發動機控制系統分析研究，最開始的目的希望能夠有效提高汽車經濟效益，降低汽車燃油數量。伴隨著汽車行業快速發展建設，汽車有關法律完善，有效推動了先進科學技術在發動機研究上應用。控制系統在發動機上應用，對汽車節能減排性能及整體性能具有決定性作用，所以研究人員對發動機控制系統研究十分關注。發動機控制系統屬于十分繁瑣的系統，所包含的內容較多，本文主要對電子節氣門控制進行研究。

電子節氣門是發動機內的重要組成部分，同時也是發動機電子控制落實的前提條件，現階段在汽車內已經廣泛應用。電子節氣門開放程度并不是由加速踏板所決定，而是根據汽車實際行駛情況對發動機進行狀態進行計算，進而確定電子節氣門最佳開度，進而保證電子節氣門開度與實際需求相吻合，讓發動機能夠在最佳狀態下運行[1]。

1.2 傳動系控制

汽車在應用傳統控制系統之后，自身動力性能及經濟性能問題能夠得到有效解決。在汽車傳動控制系統內，主要由四部分構成，分別為變速器、傳動軸、離合器與差速器，其中汽車傳動控制最為主要部門為離合器與變速器。現階段，不同類型的汽車所安裝的離合器與變速器類別不同，不同類別離合器與變速器特征不同，所需要面對的控制問題不同，其中最為常見的控制問題就是汽車起步過程控制。

汽車在起步過程中，汽車會將發動機所產生的力矩傳輸到汽車車輪上，進而讓汽車瞬間進入到運動狀態。在汽車起步控制評價過程中，主要從汽車穩定性及速度兩方面分析，同時也是判斷汽車整體性能的主要依據。就AT與CVT而言，發動機與變速箱之前具有變矩器，進而能夠有效將汽車在起步過程中所產生的沖力吸收。但是對于DCT而言，汽車在起步過程中所產生的沖力主要利用離合器進行吸收，這樣離合器運行精確性就會受到影響。主要目的就是保證離合器能夠在最短時間內結合，同時發動機也能夠穩定運行，在這個過程中汽車能夠保持具有良好的動力性能[2]。

1.3 車輛主動安全控制系統

從車輛安全角度而言，汽車主要分為兩種安全性能，分別為主動安全性能與被動安全性能。要是從發展角度來說，應該將車輛安全控制研究放在躲避事故上，所以汽車主動安全控制系統研究已經得到了研究人員高度重視。

汽車實際上屬于一個相對于緊閉的系統，車輛駕駛員在系統內承擔著控制器的責任，為了能夠有效對駕駛員駕駛行為進行控制，減少錯誤操作數量，還需要增加一個控制器檢測裝置，進而就需要對車輛駕駛人員操作性能全方面分析研究。在上世紀80年代之后，各種汽車駕駛安全控制裝置逐漸退出，同時也逐漸在汽車內應用，有效提高了汽車安全性能[3]。

2 汽車控制的共性問題與展望

汽車控制技術雖然已經取得了十分顯著成果，但是由于汽車控制系統涉及到的功能較多，并且各個部分動力相互影響，有關先進技術在應用過程中，對汽車行業發展具有推動性作用。但是汽車在應用新型控制器之后，動力結構越加復雜，電子控制系統設計難度顯著提高。簡而言之，汽車控制技術上還存在較多尚未解決的問題，需要研究人員對其深入分析。本文就對汽車控制技術所存在的共性問題進行分析研究，進而對汽車控制發展趨勢進行分析。

2.1 汽車控制技術共性問題

（1）動力學耦合更加復雜。汽車控制系統進行能量轉化實際上十分繁瑣，同時汽車控制系統內一直在應用引入先進的科學技術，這樣就造成汽車控制系統動力學耦合更加復雜。所以，在構建汽車機理模型過程中，無法從質量、能量等定律方面構建[4]。

（2）動力學總成控制要求不斷提高。節能減排要求在不斷提高過程中，對汽車動力學總成控制要求不斷提高。車輛在行駛過程中，發動機需要在多種狀態下運行，變速箱在運行過程中需要轉速與力矩進行結合，同時車輛各方面性能相互影響，存在一定矛盾點。這樣就造成汽車控制主要內容就是對汽車多種運行情況進行協調。

2.2 汽車控制展望

由于市鼉濟逐漸完善，在競爭激烈的市場背景之下，汽車控制在今后發展過程中，應該將降低成本作為首要目標。汽車控制成本降低上，主要體現在降低汽車電子控制系統研發成本與車載電子控制單元上。就現階段汽車控制系統實際情況而言，還需要對控制器有關指標進行確定。所以，需要在原有理論及方法基本上不斷進行創新完善，構建針對性評價方法，有效縮短汽車電子控制研發時間，降低在汽車電子控制系統上所投入的成本[5]。

3 結論

近幾年，我國汽車行業在發展建設過程中，汽車行業已經充分認識到汽車控制自主創新的重要性，但是還需要進一步分析研究，雖然還存在一定問題，需要研究人員深入分析研究。

參考文獻：

[1]王耀南，申永鵬，孟步敏，李會仙，袁小芳.車用汽油發動機電子控制系統研究現狀與展望[J].控制理論與應用，2015（04）：432-447.

[2]《中國公路學報》編輯部.中國隧道工程學術研究綜述?2015[J].中國公路學報，2015（05）：1-65.

第5篇：車輛工程現狀及前景范文

【關鍵詞】汽車輪胎；合成橡膠；發展趨勢

1.輪胎產業概述

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一,按照簾線排列方向不同,輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。與斜交輪胎相比,子午線輪胎具有生熱低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滾動阻力低、節省燃料; 減震、舒適;操縱穩定性強等優點。子午線輪胎按使用骨架材料的不同可分為:全纖維、半鋼絲和全鋼絲子午線輪胎3種。子午線輪胎在世界輪胎產量中約占90% ,近幾年全鋼載重子午線輪胎的發展以及新的一輪工程子午線輪胎的發展,使子午化技術不斷完善。從產品的使用特性來看,出現了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎以及彩色輪胎等。從技術特性發展來看,轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節能、安全、環保、智能化方向發展;載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無內胎、長壽命方向發展;工程機械輪胎也向著子午化、無內胎、長壽命方向發展。近幾年,世界輪胎巨頭紛紛把輪胎的生產能力從美國和西歐等發達國家和地區移到中國、巴西、捷克、東南亞等新興發展中國家,預計2010年全球輪胎產量將達到17億。

2.我國輪胎工業現狀及發展趨勢

2.1我國輪胎工業現狀

我國輪胎工業雖然起步較晚,但發展迅速。目前已能生產子午線、斜交兩大結構類型的轎車輪胎、2010年6月姜森:我國汽車輪胎工業發展趨勢及其對合成橡膠需求的影響載重輪胎、農業輪胎、工業輪胎以及工程機械輪胎五大系列2000多個規格的產品。自2005年開始,我國已經超越美國,成為世界輪胎產量最大的國家。2003年以來,我國輪胎產量見表1。2008年,在全球經濟衰退的大環境下,我國輪胎產量仍維持611%的正增長,同期子午線輪胎產量的增幅為1416%。

目前全球共有28個國家了51條關于輪胎的技術法規、技術標準和合格評定程序。對我國影響較大的有歐盟的REACH法規、美國的《FMVSS139輪胎測試標準》以及歐盟的EEC法規等。2009年9月,美國宣布對從中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎實施為期3年的高額懲罰性關稅,這將使我國輸美輪胎價格優勢驟減。此外,歐洲和美國將分別要求在輪胎標簽上標。

2.2我國汽車輪胎工業發展趨勢

2.2.1產量穩定增長

在全球經濟開始復蘇、國內汽車產量躍居世界第一、汽車保有量超過6 600萬輛、國內公路運輸周轉量連年大幅增長的拉動下,我國對原配胎和替換胎的剛性需求仍然旺盛。此外,歐美等國汽車使用沒有也不可能大幅降低,我國以維修市場為主的輪胎出口也不會大幅下降。目前，我國出口到美國的輪胎中有部分產品為定制的特殊規格,還沒有哪個國家或地區的輪胎在產量和性能上很快填補中國企業的空缺,對美國的出口空間依然存在。因此,在今后的3～5年,輪胎行業在調整好總量與結構關系,國內與國外市場關系、產銷關系的基礎上,仍將保持穩定、較快的發展。

2.2.2產品高性能化

隨著人們生活水平的提高和環保意識的加強,對汽車輪胎提出了更高的安全、環保和舒適性的要求。子午線輪胎優越的性能隨著使用范圍和數量的增多越來越凸顯,子午線輪胎的性能標志著一個企業的競爭實力,是輪胎發展的方向。在轎車子午線輪胎方面,實現無內胎和扁平化。重點發展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V級產品,適當發展45、40系列V、W和Y、Z級系列高性能轎車子午線輪胎。在載重子午線輪胎方面,重點發展無內胎、扁平化載重胎,使產品的規格形成系列。靜態和動態試驗必須達到引進先進技術的內控標準,并要獲得美國DOT和歐洲ECE標志。目前,大型載重貨車已向高功率和多軸化方向發展。在工程胎和農用子午線輪胎方面,重點是寬斷面、無內胎子午線輪胎。工程子午線輪胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、節能、強度等方面優于工程斜交輪胎,在惡劣的作業環境下更顯出其優勢。

3.輪胎工業發展對合成橡膠需求的影響

輪胎是一種高科技的復合型產品,包含由200多種不同材料和產品所組成的20多種部件。根據用途和種類不同,輪胎各部件的用膠種類和比例也各具特色。一般而言,單一橡膠品種不能同時滿足輪胎對低滾動阻力、高抗濕滑性和高耐磨性的要求,橡膠工業中通常采用2種或2種以上橡膠并用來實現輪胎性能的優化[1-4]。近年來全球輪胎用膠約占全球橡膠消費總量的60%,輪胎的生產總值占到橡膠工業的一半以上。2007年全球用于輪胎的NR數量估計在675萬t左右,占NR總量的70%左右。輪胎用SR約615萬t,占SR總量的48%。世界十大輪胎生產國的橡膠消耗量約為1516萬t,其中輪胎用膠922萬t,占到全球輪胎用膠量的71%。我國是世界橡膠消耗量和輪胎用膠量最多的國家, 2007年分別達到585萬t和345萬t,相當于美國和日本的總和。國際橡膠研究組織( International Rubber Study Group,IRSG)預測,我國2010年輪胎工業耗膠量將達到390萬t,其中合成橡膠160萬t,占總耗膠量的41%。2013年我國輪胎工業的耗膠量將接近500萬t,其中合成橡膠200萬t,所占比例與2010年基本相同。輪胎行業的產品結構和技術發展是影響合成橡膠各品種使用比例的主要因素。

根據國內輪胎工業產品結構精細化的發展趨勢,今后的汽車子午線輪胎產品將由目前的全天候型過渡到根據不同區域、不同用途以及不同功能劃分的定制型。高性能子午線輪胎的比例將顯著提高,而斜交胎的產量和出口量都將逐年遞減。目前,國產轎車子午線輪胎已全部完成了無內胎化產業升級,今后的發展方向是寬斷面、扁平化。全鋼載重子午線輪胎經過2002-2006年的快速發展,無論是技術上還是產能上,都進入了成熟期。工程子午線輪胎的投資熱對橡膠的消耗帶來較大的影響。NR在輪胎中的使用比例有所增加,并且由于胎側膠一般都是NR/BR并用,因此BR的消費量也增長迅速。以我國2010年汽車輪胎產量410億條計,需要合成橡膠約170萬t,其中SBR約88萬t,占汽車輪胎工業合成橡膠總消耗量的52%;BR約62萬t,占36%;HIIR約12萬t,占7%;IIR約6萬t,占4%。　[科]

【參考文獻】

［1］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現狀與前景(一)[J].橡膠科技市場,2005(1):1-3.

［2］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現狀與前景(二)[J].橡膠科技市場,2005(2):1-4.

［3］陳志宏.中國輪胎用橡膠的現狀與前景(三)[J].橡膠科技市場,2005(3):1-4.

第6篇：車輛工程現狀及前景范文

【關鍵詞】 城市； 地下空間； 發展現狀

1. 引言

隨著城市的快速發展，資源的過渡開發，必然會帶來環境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴重問題，大量的土建工程拔地而起，每天都看到大片良田被鋼筋混凝土所取代，并且無法再生，居住、交通、環境的矛盾日益突出。“可持續發展”作為國策提出，擺在每個學科、每個產業的面前，土木工程界也順應潮流把地面活土多留點給農業和環境，使地下空間成為人類在地球上安全舒適的第二個空間，人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來的壓力。為此，二十一世紀將成為地下空間的發展世紀。

國際上已提出把“二十一世紀作為人類開發利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國土擴大數倍。中國也開始重視地下空間利用的立法工作，各地區已開始進行地下空間的開發規劃。

2. 城市地下空間開發利用現狀

我國城市地下空間開發利用始于防備空襲而建造的人民防空工程。實行平戰結合，與城市建設相結合，使人防工程除戰略效益外，充分發揮了社會效益和經濟效益，并成為以解決城市交通阻塞和緩解城市服務設施緊缺為動因的城市地下空間開發利用的主體。

（1）城市軌道交通的建設推進地下空間資源的開發利用

由于地鐵建設速度的加快，一方面帶動了沿線地域的城市更新改造，與此同時，尤其是地鐵站域地區的地產、房產和地下空間必將得到充分開發利用。

（2）私家車的增加帶動城市地下車庫的建設及地下空間的開發利用

我國大城市個人小汽車擁有量的增長速度加快。導致城市中心區的公共停車和居住區的個人停車難問題，有效開發利用地下空間，建設各種類型的地下車庫是綜合考慮“環境質量、用地難、快速便捷、經濟合理、安全管理”等因素的最佳途徑，也是一種新趨勢。

3.現階段地下空間利用的重點

80年代改革開放的大潮中，城市經濟發展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發展的一大難題。增車擴路已遠趕不上交通量的增長速度，而且道路面積也不可能無限制增加，因此，地下鐵道便成為了解決交通擁堵問題的重要手段之一。一般地鐵作為現代化都市交通方式具有五大優點：一是運量大。二是速度快、時間準。三是干擾小，在地下運行不受氣候、地面行人和車輛的干擾。四是耗能低，無廢氣污染，乘車舒適，對城市噪音污染輕，滿足了市民對生存環境質量和時間速度的要求。五是大大節約了地上土地空間資源。同時，作為開發城市地下空間相關的地下工程建設技術，隨著建設發展，現已日趨完善，基本形成了體系。目前，城市交通系統中，地下鐵道發揮越來越大的作用，更多地下鐵道的建設納入各地政府的規劃中。地鐵建設成為現階段地下空間利用的重點。

4.城市地下空間開發利用前景及優勢

（1）城市環境保護和城市綠地建設與地下空間的復合開發是我國城市地下空間開發利用的新動向

由于我國大城市人均綠地面積普遍很低，城市更新改造過程中，“拆房建綠”是一種基本途徑。為了提高綠地土地資源的利用效率，完善該地域的城市功能，充分發揮城市中心的社會、環境和經濟效益，“綠地建設與地下空間”的復合開發是一種很好的綜合開發模式，已經在北京、上海、大連、深圳等大城市得到很好驗證。“復合開發”是我國城市地下空間開發利用的新動向。

（2）城市地下空間的大規模開發利用必將加快相關政策、法規建設的步伐

隨著地鐵、地下街、地下車庫、共同色、平戰結合人防工程等各類地下空間設施的大量興建，相關政策和法規必將先行，一方面起引導作用，同時，將會更好地規范行為，提高效益，減少資源浪費。

（3）城市基礎設施的更新必將會推動共同溝的建設與地下空間的開發利用

由于共同溝為各類市政公益管線設施創造了一種“集約化、綜合化、廊道化”的鋪設環境條件，使道路下部的地層空間資源得到高效利用，使內部管線有一種堅固的結構物保護，使管線的運營與管理能在可靠的監控條件下安全高效地進行。隨著城市的不斷發展，共同溝內還可提供預留發展空間，確保沿線地域城市可持續發展的需要。盡管一次性投資大，工期較長，但是，在我國的一些特大城市，尤其是城市發展定位為“國際化大都市”目標的一些城市將會優先發展區同溝。

（4）城市地下空間開發利用與管理的相關科學技術將會得到飛速發展

在大型地鐵換乘樞紐地區，隨著地鐵車站及相鄰設施的大型化深層化 綜合化、復雜化趨勢，勢必促進地下空間技術的創新和進步。尤其在地下勘察技術規劃設計技術工程建設技術（新工法、新機械、新材料）、環境保護技術安全防災與管理技術等方面將會得到快速發展。引進 消化 吸收國外先進成熟科技，進行本土化改造和創新是一條多快好省的優選道路。

第7篇：車輛工程現狀及前景范文

關鍵詞:橋梁工程；施工；質量問題；應對措施；現代測繪技術

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

一、橋梁施工中常出現的質量問題及其成因分析

1.1橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比

要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

1.2橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。

橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。

1.3局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現

造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：

在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生。在澆筑混凝土后，進行振搗不規范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實，在撤膜后容易出現蜂窩、麻面等現象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

二、如何加強橋梁施工的質量管理

2.1應重視結構的耐久性問題

橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經濟損失。

2.2加強混凝土質量管理

首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要

做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實。

2.3充分重視橋梁的超載問題

汽車超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設計；另一種是車輛違規超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。

三、橋梁工程中現代測繪技術的應用

現代測繪學是一門具有廣闊應用前景的空間信息科學技術，將其應用于橋梁修筑和管理具有多方面的優越性，可以縮短作業時間，減少工作強度，提高工程質量，節省建設資金，提高工作效率，規范工程實施，加強道路管理，這已被大量的公路建筑工程所證明。隨著今后交通運輸業的進一步發展，現代測繪技術在橋梁的修筑和管理中必將發揮越來越大的技術支持作用。

道路橋梁等的設計、施工．管理都與地質地理條件、區域綜合信息密切相關，涉及到大量的數據采集，處理、管理等工作。以GIS、GPS、RS為主體的現代測繪學的特點和結構決定了其在公路的修筑和管理中應用的優越性，這既是現代測繪學應用領域拓寬的需要，也是公路修筑和管理的必然要求。以“3 S”技術為主體的現代測繪技術輔以常規測繪技術、計算機技術、人工智能專家系統技術等，可以在公路修筑和管理的整個過程中都提供強有力的技術支持，從而利用最先進的空間科學技術服務于公路的修筑和管理，提高工作效率，保證工程質量，節約工程費用。

橋梁的沉降觀測亦是一項非常重要的工作，特別是對試驗橋梁的觀測，對高速公路新建加寬橋梁的灌注樁拋高提供了較為科學的參考數據。一般橋梁灌注樁拋高的經驗數據為2～5mm。通過我們對試驗橋梁的觀測數據表明，在本文所提到的地質條件下，橋梁拋高要大一些，達到了十幾毫米。但同時，也可以說，在橋梁施工過程中，灌注樁的拋高問題是多樣性的，與橋梁的結構和地質情況有很大的關系。在實際橋梁施工過程中，要加強橋墩臺的沉降觀測的頻率，保證觀測數據的正確性、可靠性和連續性；其次，具體問題具體分析，對觀測數據要及時分析，從而真正做到利用沉降觀測數據來指導施工。

參考文獻：

第8篇：車輛工程現狀及前景范文

關鍵詞：非光滑表面 工程仿生 幾何形態 減粘脫附

引言

仿生被認為是原始創新的不竭動力和源泉，是一個無止境的科技前沿。仿生摩擦學是工程仿生的重要領域，是仿生學的一個重要分支。仿生摩擦學技術建立于生物摩擦學行為的認識和深入理解之上，仿生摩擦學研究內容包括仿生減摩（減阻）、仿生增摩（增阻）、仿生附著、仿生防粘（仿生自清潔）、仿生耐磨、仿生等。生物所具有的各種摩擦學行為是其生存所需要的。就防粘與附著而言，若生物體表面需要防粘，其表面即進化出有利于防粘的結構表面和物質構成，典型的如荷葉效應、土壤洞穴動物的防粘脫土功能，這種防粘結構和功能被用于多種人工表面的仿生防粘乃至減阻設計中。

1生物表面粘附性的仿生學研究

生物表面的粘附是生物進化出來的適應生存環境的功能，生物的一些部位需求粘附，因而在這些部位進化出強的粘附功能，典型的生物粘附或稱附著，發生在昆蟲、壁虎等動物足上。最近若干年對粘附的研究有明顯的進展。許多動物能夠利用各種附著裝置附著或行走在光滑或粗糙表面如垂直壁面和天棚上，顯示出優良的附著功能。許多動物爪上具有爪墊，對光滑表面以及各種粗糙表面有很強的附著能力。

按照附著方式可大致將動物足分為三類：爪子、光滑爪墊和剛毛爪墊。動物爪子能夠在粗糙表面上附著，其附著能力與表面粗糙度、爪子尖端幾何形狀和尺寸及摩擦系數有關。動物的光滑爪墊軟且可變形，能夠在光滑表面上附著，如蟑螂、蜜蜂、蝗蟲和臭蟲的爪墊。動物(如壁虎、蒼蠅、甲蟲和蜘蛛)的剛毛爪墊覆蓋有較長的可變形剛毛，如圖1所示。由于這些剛毛易彎曲而與表面接觸形成一系列接觸微區，Peressadko和Gorb認為剛毛尖端部位總體上是平的，構成端部接觸單元，端部單元承擔著與表面的接觸，爪墊的附著力取決于接觸單元的數量和與外物表面產生緊密接觸的能力。

仿生附著技術還在發展中，預計通過有效的應用基礎研究，仿生附著技術將會在較多領域獲得應用。

2生物表面防粘性的仿生學研究

粘濕的松散物料對機械部件的粘附現象在工程中具有普遍性，尤其是土壤粘附具有較為廣泛的代表性。松軟土壤與地面機械觸土部件接觸過程中產生的粘附現象有兩種表現形式：一是表現為土壤與固體表面之間形成的粘附力，二是表現為因土壤粘附力的作用而導致土壤在觸土部件上形成嚴重的粘附積留現象。土壤粘附嚴重降低地面機械的作業效率和作業質量，增大能耗，甚至使機械無法作業。

柔性是土壤動物體表乃至生物界存在的力學現象。螻蛄、螞蚱、蟋蟀、蜣螂、步甲、田鼠等土壤洞穴動物的許多部位生長著剛毛。土壤動物體表柔性主要體現在非光滑結構單元上，因此，稱之為生物柔性非光滑。這種柔性非光滑除具有非光滑表面減粘作用外，單元體的柔性對來自土壤的作用力具有緩沖作用，并通過柔性單元體的相互位移、扭曲等動作使與其接觸的土壤被脫掉。土壤動物體壁、節肢的柔性性質對它們的脫土功能也有貢獻。基于土壤動物體表柔性非光滑特征設計的仿生裝置用于鏟斗、輪斗、挖斗、自卸車車廂等觸土部件上取得了顯著的脫附效果。

3生物表面摩擦的仿生學研究

生物表面摩擦性能及機理研究受到較大關注，吸引了較多的研究者從事生物摩擦及其仿生摩擦研究。摩擦研究關注兩個不同的目標，一個是增大表面摩擦力，一個是減小表面摩擦力，而在許多情況下又需要將摩擦力或摩擦系數控制在一定的范圍而滿足于相應的技術需求（如制動摩擦技術）。通過研究生物摩擦，創造仿生摩擦技術及裝置是仿生摩擦學研究和技術開發的發展方向之一。

流體介質中運動表面的仿生減阻技術得到了較多的研究，在流體中運動的表面與流體之間產生摩擦力，構成運動表面的前進阻力。Carpenter詳細分析了運動表面幾何形態對流體運動阻力的影響。鯊魚皮膚的減阻功能被人們用作流體減阻技術研究與開發的仿效對象，鯊魚皮表面排布著一系列的鱗片，鯊魚鱗片具有肋條形態，如圖2所示。受鯊魚皮膚結構表面特征及其減阻機理的啟發，發明了多種流體減阻結構表面。具有這種相同仿生微觀表面形態的透明塑料薄膜，可使飛機阻力減小8%，這意味著節省燃油消耗約1.5%。

Sirovich和Karlsson的研究表明：對機飛行、燃料管道輸送等高雷諾數情況下，渦流阻力是一個制約性能的重要因素。對于這種情況，當表面呈V-型突起形態(見圖3)且為隨機分布時，其阻力比光滑表面的阻力小，然而，其阻力會因V-型突起分布的微小的變化對阻力特性影響明顯。表面突起減阻方法在飛機上應用涉及成本問題，對于巡航飛行的亞音速飛機而言，表面摩擦阻力是飛機全部阻力的30%，隨機突起能夠減阻3%左右，可使單個飛機的運行成本減小0.3%左右，就全世界而言這應該是巨大的節約技術，但考慮維修、安全因素，總體上可能會導致成本的增大，因此，這類仿生結構表面被認為在商業飛機上的應用前景不大。

水生動物和飛行動物中還有大量的未被認識的減阻結構，因此，可以推斷流體減阻仿生結構表面還有廣闊的研究空間。流體減阻仿生表面在車輛、水下航行器、各種飛行器上應用將有更大更快的發展，是國際科技領域競爭的熱點，是值得我國重視和發展的高技術。目前，流體減阻研究還僅限于減阻及其與防粘相綜合的研究，尚缺少可能導致新的先進的綜合仿生技術的基礎研究和技術開發。

4結束語

隨著經濟、社會和科技的發展，仿生摩擦學研究及其應用領域將會不斷拓寬和深入。仿生摩擦學是典型的工程科學與生命科學交叉的技術領域之一，需要多學科人員的合作。國內一些研究機構在降低粘附和減小摩擦方面做了很好的工作，研制的仿生非光滑表面在防粘、減阻方面取得了顯著進展并獲得一定應用。流體減阻的仿生技術已經得到了廣泛的關注。仿生粘附和仿生增阻研究有了一定的基礎。但與國外的研究相比，在許多方面還有不小的差距，需要更多的原始創新研究工作。結合我國工業現代化和面向以精確農業為代表的新的農業科技革命及國防科技的需求，應對仿生摩擦學領域的國際競爭，大力開展仿生摩擦學的基礎研究、應用基礎研究和仿生摩擦學產品的產業化開發，這是仿生摩擦學的總體發展方向。

參考文獻：

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第9篇：車輛工程現狀及前景范文

構建新型技術轉移體系對提升遼寧科技創新水平的影響和建議高峰，陳巖，佟春杰

中醫藥國際標準制定方法和技術的示范研究王志偉

岡底斯成礦帶銅鉛鋅礦資源進展與礦業基地建設思考李光明，劉波，段志明，張麗，董隨亮

海島海水資源綜合利用技術應用研究鄧一兵

南極大氣過程、區域氣候變化及氣候模式研究卞林根，李士明

廢舊輪胎超細粉碎與再生利用技術開發中國科技成果 劉雙喜

食品快速檢測與質量安全控制技術及設備開發研究王碩

千米級斜拉橋結構特性及體系研究與成果推廣應用張喜剛

數字媒體服務示范工程孫朝暉，朱鐵一

山區村鎮地質災害與工程防治技術研發杜修力

農村建筑防火與抗火技術研究與示范李引擎

食品(農產品)質量安全監管智能管理系統的開發與應用田建民

安全生產關鍵技術標準研制李湖生，王善文，李仲學，劉雙躍，王慶，李曉飛，張延壽，南生輝，袁慶國，郭再富，李勤，張惠軍，顧智世，周宏，王曉兵，梅建，高建明，鄔開發，戎明彥，寧燕，傅雅慧

高效節能永磁同步電動機的設計謝衛，滕欣，李華

基于移動Agent技術的網絡管理系統周恒

小球藻培養與應用的研究進展閆海，張可毅，王子敬，高郁晨，賈璇，何歡聚

綜合治療高血壓性腦出血(急性期)的研究王松齡，趙彥青，張社峰

面向世博應用的跨語言及跨媒體搜索云計算平臺架構楊震

順義規劃新城場地穩定性評價研究賈三滿，郭萌，王榮

天津市北大港水庫分庫后調度與水質探討董立新，郭清平，白昊陽

質量互變定理及其對可拓學錯誤的識別陳守煜

關于會計信息質量問題的若干思考屈敏

城鄉生活垃圾中廢塑料高效穩定裂解技術與示范中國科技成果 周恭明

奧運封閉水體水質保持技術與示范張鐳，林衛青，李煒，朱明權，盧士強，李丹，金焱

商品林重大生物災害綜合防治技術梁軍，曹支敏

兒童免疫規劃一體化信息服務平臺的設計與實現李水旺，田智慧

淡水魚類工廠化育苗技術示范陳成勛，郭永軍，陶秉春，金萬坤，王慶奎，季延斌，徐大為，邢克智

急性乙型病毒性肝炎應用中藥免疫調節配伍治療初探陳志強，陳崢，劉杰，唐先梅，徐壽文，劉彥斌，張三定

葡北二斷塊斷層側向封閉性研究劉洪濤，王延斌

公網移動安全接入系統司志剛，陳性元，鶴榮育，常朝穩，趙國磊

動力總成懸置扭矩軸三點布置研究初探許立峰，方俊，劉亞磊

AlN的合成與表征孫晶，谷林茂，徐祥云

500kV避雷器不拆引線試驗方法魏麗峰，曹銳

330MW發電機轉子匝間短路綜合分析與預警研究楊勇，楊俊，鄭晶晶

ABC分析法在車輛器材庫存控制中的應用及其改進汪正西，吳巧云，王耀軍

安定區退耕還林工程經濟社會效益分析李廣宇，陳曉妮，王芳，楊鑫光，支玲，秦全忠，陳正斌

論云南栽培茶樹發展簡史李光濤，任海濤，梁濤，李昌武，毛恩錦

啟動居民消費關注老年消費市場盧麗華

中國在瓦斯研究史上發現的二定律及應用王子佳

福建省輸日鰻魚茶葉與蔬菜中農用化學品殘留快速檢測技術研究李耀平

第三代固體蓄電池-高能固體蓄電池

淵博的學識,無私的奉獻中國科技成果 于靜，金立剛

彰顯針刀醫學創新足跡——記國際著名針刀專家成樹江院長呂志芳

左玉輝:保護環境科學發展趙書馨

"雙跨科研人員":產學合作的生力軍武夷山

產業集群培育常見問題辨析及協會作用張元智

產業集群風險防范與公共政策選擇徐元旦

小城鎮集聚發展農產品加工業的優勢與條件劉李峰，胡建坤，袁天遠HtTp://

促進中部地區產業集群發展的思考王義高，王淑賢，王贇

西部傳統特色產業集群的培植之路——以成都鞋業"一都兩園"為例楊明娜

印度班加羅爾IT產業集群與區域知識創新效應魏曉燕

把技術植入非洲經濟——中非科技合作新戰略郭鐵成，郭麗峰

中國農產品包裝標識現狀及制度取向分析馮忠澤，李慶江，黃玉萍

提高質量安全水平促進中國水產品出口孫琛，趙春年

煤及燃耗過程中產生的三廢增值化利用海然，蘆青，黃明

綜合醫院會診聯絡精神醫學臨床實踐常國勝，郭慧榮，李麗

宿主MHC分子在腫瘤免疫中的作用探討鄒雄

兒童應用兩種睫狀肌麻痹劑驗光結果比較梁斗立，鮑東明，于雪冰，顧若姝，熊壯

以色列產學研合作創新的經驗及其啟示彭春燕

注入工業設計元素提升我國制造業素質中國科技成果 王義高

科技型企業安全性問題研究——以黑龍江為例唐現杰，徐澤民

瞄準國家需求破解凍土奧秘——記我國凍土學家、中國科學院院士程國棟王進東

紫杉醇微乳制備的優化篩選方法吳科春，劉祥瑞，張烜，張強

真空玻璃開啟玻璃工業未來之窗戴大祥

用電鍍廢水"零排放"技術創新電鍍工業福龍五金電業(番禺)有限公司

科技特派員制度發展的影響因素分析張雨，高峰

"9210"工程在涼山州應用研究及推廣鄧波，曾文芹，顧林康

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多點監測防盜報警器的設計與仿真李敏君，楊昕卉，張梅恒

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面向中國民航新一代旅客服務系統的中間件平臺及其應用

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