倉儲物流行業市場分析精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流行業市場分析范文

關鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務 一體化管理

1 我國物流信息化發展概況

隨著我國經濟的發展和市場的繁榮,物流產業已經成為我國經濟發展最快的領域之一。據中國物流與采購聯合會的統計, 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業持續保持快速的增長，對于調整優化產業結構、轉變經濟的發展方式、推動國民經濟發展發揮著越來越重要的作用，而物流業的快速發展得益于物流信息化的長足發展。由于我國的物流業與發達國家相比起步較晚，業務流程重組、供應鏈管理、客戶關系管理、電子商務等理念已經融入物流管理，加上通訊技術如寬帶技術、無線技術、空間定位技術以及信息管理技術的廣泛運用，使得我國物流信息化建設一開始就邁入快速發展軌道。物流企業在為客戶提供最佳的物流服務中,在不斷提高物流管理水平同時,積極進行物流信息化建設，商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化等的發展與應用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設時間短，與國外先進物流企業相比，我國物流企業無論是在信息系統的軟件還是硬件建設的方面都有待加強和完善。

2 物流信息系統及其特點

2.1物流、第三方物流及物流信息系統

物流是指企業為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業的信息系統建設。

隨著第三方物流企業競爭日益激烈，企業要在市場中立于不敗之地，必須提供優質的物流服務，包括安全完善的倉儲、及時準確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統的支持才行。

物流企業的信息系統主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益。

2.2物流信息系統設計原則

對物流企業來說，實施物流信息系統時，應根據企業自身的業務特點和業務流程，規劃設計獨特的物流信息系統體系結構。在整體設計中，應遵循的原則如下：

（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統一管理，優化和完善物流過程中的操作流程，消除重復操作和多余環節，實現資源信息共享及業務協同，降低物流成本。各相關部門和單位在物流計劃的驅動下，通過業務協同、消息驅動，為顧客提供最快速和最優質的服務，從而實現市場競爭力的提升。

流程標準化，標準化是現代物流技術的一個顯著特征和發展趨勢，同時也是現代物流技術實現的根本保證，高效和標準的業務流程將是物流系統建設的重點和難點。

服務網絡化，現代物流服務是一個全球網絡化的服務，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網絡化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統必須避免信息孤島，實現物流服務網絡化。

系統開放性，系統必須提供標準的業務接口和功能強大的數據交換平臺，有助于行業間的信息共享和加快物流速度，實現業務信息導入導出，滿足與外界進行電子數據交換的需要，增強企業與客戶的耦合度。

安全穩定性，信息系統必須具備很高的穩定性和安全性，例如信息系統必須提供相應用戶校驗策略和權限管理策略，對數據庫具備安全的訪問策略，對網絡訪問具備安全的策略來保障系統安全穩定的運行。

界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓，系統必須具備統一的操作風格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業務人員的工作效率。

3 物流信息系統的主要功能

采購管理

采購指企業在一定的條件下從供應市場獲取產品或服務作為企業資源， 以保證企業生產及經營活動正常開展的一項企業經營活動。采購既是一個商流過程，也是一個物流過程。信息系統將采購管理主要功能（采購計劃與預算管理、價格管理、采購質量管理、采購合同管理、供應商管理、采購統計、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業所需物品與服務的正常供應，保證了采購原材料的質量、采購成本的控制以及供應商管理。

倉儲管理

倉儲在物流系統中占據著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是物流企業為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業、出入庫過程、庫房設施、產品盤點、條形碼管理和倉儲服務等，實行了電子化管理。管理系統支持倉庫、區域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質期管理方式；支持分銷模式下的內部訂單調撥；能夠最大/安全庫存量，超限報警處理、積壓/短缺統計；支持多種倉庫盤點，提供存盈、盤虧調整處理；可以動態地查看各種物料庫存、各類進/出情況等，使得倉儲管理更具科學性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經濟效益和社會效益。

配送管理

配送是指根據用戶要求對貨物進行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業，及時準確地送達指定地點。在配送的方法和線路規劃上，應按照商品重量與體積等各因素擬定的派車計劃、體積裝載計劃以及配送行程計劃等作業系統。信息系統的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產者到消費者的貨物配送，而是對從生產者、供應商到消費者對產品制造、運輸、保管、配置、傳遞和信息等各個方面如何全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題進行通盤考慮。由于信息系統的介入，訂單管理、分揀作業管理、搬運作業管理、流通加工作業、庫存管理、進貨管理、出貨管理、輸配送作業管理、線路規劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學。

結算管理

根據公司財務管理的規定，對客戶供應商的資金收付活動進行的反映、監督、控制和促進，實現與客戶之間財務結算和對賬，保障結算資金的安全運動。由于物流行業特殊性，其財務管理更具復雜性，信息化將賬戶管理、費用審核、費用核銷、發票管理、資金管理、財務接口等納入電子管理平臺，實現財務系統與采購、銷售、應收應付系統集成，實現物流、資金流、信息流的完美協調。

電子商務

電子商務在物流行業中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴展到從生產到消費的整個商務過程，強化了信息處理，弱化了實體處理。電子商務中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計算機技術的不斷普及，網絡技術的不斷完善，物流企業電子商務平臺是未來系統的發展趨勢，客戶不出門便可通過網站了解物流企業，貿易洽談可以足不出戶在網上解決，實現企業與客戶零距離接觸。物流企業的電子商務平臺主要包括：網上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運價、發票查詢、電子支付、在線客服等。

客戶管理

客戶管理主要是開展系統化的客戶研究，通過優化企業組織體系和業務流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關系管理系統，企業能搜集、跟蹤和分析每一個客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產品和服務，真正做到一對一營銷，同時還能觀察和分析客戶行為對企業收益的影響，使企業與客戶的關系及企業利潤得到最優化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個性化服務、客戶報價管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務管理、知識管理等。

決策支持

在完成業務操作層面的建設以后，系統將業務數據匯總整理，通過數據抽取和挖掘后，展現為多維分析報表，供領導和管理層參考，協助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。通過決策支持系統可以建立企業的物流管理系統，可以實現企業物流的可視化、實時動態管理，從而為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財務分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。

4 物流信息系統給物流企業帶來的效果

物流信息系統將傳統的物流業務流程電子化、數字化，以電子流代替了實物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。

物流信息系統為企業提高服務質量，降低差錯率，提高業務效率提供了系統支撐，大大提升了企業的核心競爭能力。

物流信息系統中的客戶服務平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務提供了更多的可能，讓客戶對企業更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運輸。

在物流信息系統中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統中而航運企業則要根據客戶的反饋及時了解市場情況和服務品質,做到物流企業與客戶之間的良性互動。

在物流信息系統中，當倉儲低于閥值或者配送出現問題時，系統可以及時提醒業務人員，達到事先預警功能，保證業務安全穩定運作。

5 物流信息化現狀分析及思考

物流信息系統的建設缺乏成熟有效的方法論指導。一些物流企業管理層在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導，信息化建設僅僅理解為計算機的操作，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程，缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略。另外，還存在如重技術、輕管理，重開發、輕維護，重系統、輕數據等這樣一些陳舊的觀念。

一些物流企業信息化建設中有追求“大而全”的現象。在物流企業信息化建設必須圍繞本企業自身特點來建設，信息系統必須與企業流程相匹配。系統開發戰略與企業業務的融合以及與企業發展戰略的應保持一致，切勿盲目跟風，信息化建設重點在于管理的理念和規范的流程實現，而不是追求大而全的系統，必須堅持以適合本企業的管理規范和業務流程為主導。

物流信息化平臺的建設滯后問題。物流信息化的建設不能是封閉系統，而應與客戶、供應商、海關、碼頭、倉庫、車隊等進行有效的信息互通，避免信息孤島。應充分發揮網絡和數據接口的作用，實現多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等，實現行業物流信息的與共享、物流行業與其他相關機構的信息交互。

對于物流企業來說，信息化人才隊伍的不足是制約企業信息化

發展的關鍵因素。物流企業的信息化建設需要的是復合型人才，既懂物流業務，又懂信息化技術，要將兩者結合起來為企業服務。因此，加強物流業務培訓和實踐，完善人才培養的力度是關鍵。

6 小結

本文分析研究了物流企業通過信息系統提升服務質量和拓展業務。在實際應用中，我們要堅持推進物流信息系統的應用，充分利用信息、網絡和信息技術，并在實踐中不斷探索和優化，這樣才有利于服務的提升和市場的開拓，為物流企業創造出更高品質的服務、更大的經濟效益。

參考文獻

1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯網建設》，電子工業出版社

2.黃中鼎，《現代物流管理（第二版）》，復旦大學出版社

第2篇：倉儲物流行業市場分析范文

一、汽車物流的特點

汽車整車及其零部件的物流配送業是高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點：

1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據汽車制造廠的生產計劃安排物流，計劃性相對較強，可以通過JIT方式或批量方式實現零庫存或低庫存。國內許多汽車零部件生產企業已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應鏈中“牛鞭效應”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應必須保有大量庫存。

2.汽車整車物流更強調“以顧客為中心”人們消費觀念的變化給汽車消費帶來個性化、多樣化的特點。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構筑”的項目計劃。該計劃的核心是在顧客個性化的需求時間內將汽車造好，并交運到顧客手中。

3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發動機號，VIN碼，并需要一一對應；整車按系列的不同在發車庫中分區域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復雜，包括調整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序實行先進先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。

二、我國汽車物流的現狀

從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們卻認為，汽車物流服務還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務標準。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發達國家相比還存在著較大差距：

1.對物流理念認識的整體水平不高我國企業長期以來存在“重生產、輕物流”的思想觀念，對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，因此在很長時期內，對物流的基本建設投資一直偏低，使企業物流發展速度和運行質量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學教授——物流成本學的權威學者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業紛紛重視物流，增加對物流的投資和創新。200年，我國國有獨立核算工業企業流動資本年平均周轉速度為1.2次，而日本制造業的年平均周轉速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉速度為20-30次。我國的貨運空載率高達60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業為產品儲存、運輸支付的費用約占生產成本的30%-40%，而工商企業自有運輸工具的空駛率為40%。受其客觀環境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業真正接受。

2.整車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設等現象我國汽車產銷量的快速發展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項基礎設施的建設步伐還沒有跟上汽車的發展速度，造成了為汽車服務的各項物流設施尤其是整車物流設施嚴重缺乏，極大地影響了整車物流的運作效率。各汽車制造企業為了對顧客實現“零公里交貨”的承諾，自建汽車運輸網絡和投資建設倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，出現重復建設、運力資源浪費等現象。近兩年汽車銷售出現井噴式增長，刺激了汽車物流企業迅速崛起，但總體而言，規模有大有小，運力資源分散。部分地區還存在著汽車需求與汽車產銷以及轎車運輸能力不匹配的現象。有些地方汽車產銷量大，但運力不足，有些地方汽車產銷量小，但運力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發展。

3.對第三方物流的認知度較低國內絕大多數的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業，這種業務關系模式由于無法與其他品牌的汽車企業進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現是：這些附屬企業對成本、操作時間、信息透明度及運輸中的貨損貨差等一系列重要參數難以進行準確的評估，導致對市場分析結論產生誤導。另外，這種業務運作模式也造成了第三方整車物流企業的有效市場需求不足，影響了設施利用效率的提高和物流成本的降低。當然，國內第三方汽車整車物流企業發展遲緩、服務比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務也是其致命弱點。

第3篇：倉儲物流行業市場分析范文

【論文摘要】武漢作為中部地區特大型城市及華中地區物流中心。武漢市區域物流的發展對中部地區的經濟有直接的影響，而在物流市場競爭日益激烈的情況下，區域性物流企業必須轉變營銷觀念，在營銷戰略上尋求創新。文中在分析武漢市區域物流環境的基礎上，指出區域物流企業存在的問題及在營銷方面的解決思路。

1武漢市區域袖流環境分析

1．1政策環境

2009年3月10日出臺的《=物流業調整和振興規劃》是我國現代物流業深入發展的重要標志，是推動我國物流業發展的“奠基石”。在國家政府有利政策的指導下，湖北省和武漢市紛紛出臺適合本地發展的相關政策。2003年，湖北省政府出臺了供于“十五”時期加快發展現代流通業的意見》，2005年，湖北省政府又出臺<湖北省“十一五”現代物流業發展規劃》，提出湖北省“十一五”現代物流業的發展將以武漢城市物流圈為重點，整合現有物流資源，夯實現代物流發展基礎。2006年《湖北省交通發展“十一五”規劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區率先基本實現公路交通現代化，中西部交通強省初具雛形。2007年，湖北省出臺了湖北省2008 2012年服務業發展規劃(鄂政辦發[2008]76號文)。重點提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務全省、融合國內國際物流的“中物在線”物流與采購信息公共服務平臺，建設涵蓋區域物流和產業物流的全國性綜合型物流中心的戰略目標。

1．2市場環境

1．2．1物流需求狀況

武漢市物流需求總體規模逐漸擴大。在商業物流方面，武漢是內陸地區重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉量大的特點，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業集團實力雄厚，是發展現代物流業的強大基地。此外，武漢更是歷史上的商業名城，其商業機能隨著城市的擴張和經濟的發展不斷增強。在工業物流方面，武漢是中國重要的工業基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業在全國鋼鐵市場上競爭力較強，以神龍為龍頭的汽車制造業形成了武漢經濟技術開發區巨大的磁場效應。近年來，武漢大力推行產業結構升級，大力發展以環保技術、新能源為主體的高新技術產業，工業物流需求旺盛。在農業物流方面，湖北是農業大省，農業資源豐富，是我國重要的老農業基地，農業物流需求占的比例較大。

1．2．2物流供給狀況

武漢市的交通運輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網絡構架。水路方面，武漢擁有長江黃金水道，同時有沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏五大港區。在航空運輸方面，武漢機場是全國六大區域性樞紐機場之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時以107、316、318、106國道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉公路形成路網。貨物運輸通達全國2O多個城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產業園聯合打造國家級物流產業園區，此外，武漢市陽邏灣港區物流園以陽邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國際航空物流港，面向武鋼、化工新區及周邊區域的制造業基地，承擔以水運集裝箱運載為主要形式的物資及商品進出吞吐轉運任務，并提供倉儲、多式聯運、進出口集裝箱裝卸等物流服務功能和報關報檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區位優勢，主要面向周邊大型專業批發市場、制造業園區以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉運、倉儲配送等方面發展勢頭不錯。

1．3競爭環境

隨著現代物流業的發展以及企業外包物流觀念的增強，物流市場競爭Et益激烈。武漢區域物流企業主要可以分為四大類：第一類是國內傳統物流服務企業如武漢汽車運輸總公司、商業儲運公司、中國郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎設施，具有強大的倉儲和運輸能力。第二類是由大型工業和商貿企業獨資或合資成立的相對獨立的實體，這些企業依托自身企業優勢，自建物流基礎設施，整合企業資源進行自營物流。第三類是三資物流服務企業，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進入武漢，給武漢物流企業帶來了巨大的競爭壓力。第四類則是占大多數的中小型物流企業，他們大多數沒有或擁有少量的運輸工具和倉儲設施，既沒有雄厚的資金實力也沒有強大的品牌支持，一般承接的是零散小業務，但是卻比較靈活，具有較大的發展潛力。

2武漢市區域物漉企業發展現狀

2．1服務功能單一、市場無序

區域性的物流企業無論是人員規模、資產規模還是服務營業額規模都相對較小，大多數物流企業設施簡單，很少有企業能夠提供綜合型、全過程、集成化的現代物流服務，物流功能主要停留在倉儲、運輸和城市配送等方面，相關的增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。J比外，由于國家前期沒有制定好物流行業相關的法律法規，工商行政管理部門登記注冊物流企業也沒有嚴格的標準可依，導致建立物流企業的門檻非常低，武漢市在短時間內出現了上百家小型的物流企業，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導致市場無序化競爭和服務質量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業之間缺乏必要的協調與合作，對市場缺乏有效的監管。

2．2物流服務營銷意識淡薄

服務營銷指的是以提供服務為主的企業或從事附加服務的部門的營銷活動。武漢市自營自建物流的企業較少，自營物流的企業現代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業設立有專門的物流部門，對物流的理解僅僅停留在采購、銷售環節，不重視內部生產物流，仍然以產品營銷為主，導致生產成本過高。第三方物流企業則參差不齊，以分散的小型物流企業居多，大多由傳統倉儲運輸企業轉型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊而缺乏配套的倉儲設施等資源，員工服務意識、營銷觀念淡薄，經營方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運轉的原始營銷階段。物流企業市場營銷知識缺乏，營銷缺乏主動性，對市場分析不夠，導致很多企業規模較小，前進步伐緩慢，甚至只能維持現狀。

2．3品牌觀念淡薄

品牌是企業的無形資產，在競爭激烈的現代社會，品牌越來越凸顯其獨特的價值，企業要想從眾多競爭者中脫穎而出，品牌效應起著重要的作用。然而，許多區域性物流企業不重視樹立企業品牌，甚至對于品牌缺乏應有的意識，如企業名稱生僻難記、企業有形產品展示不足、員工服務不到位等等，最終導致絕大多數物流企業只能在低端市場靠價格惡性競爭勉強生存。

3武漢市區域性韌流企業營銷創新建議

3．1差異化定位戰略

按照美國廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點，對定位應該從靜態和動態兩個角度進行把握。靜態的維度是指產品及其品牌在消費者心目中的地位，動態的維度是企業為了樹立產品及其品牌在消費者心目中的地位而進行的營銷活動過程，靜態和動態的定位不是固定不變的，他們之間是個循環往復的過程，由于原來樹立的定位不再受消費者偏愛，企業又通過營銷努力使其從靜態返回到動態的過程。在整個循環過程中，靜態的時期總是長于動態的時期，定位之所以重要是因為它為企業贏得了更多的消費者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業競爭對手不同的產品及服務。通過顧客需求和企業能力的匹配來確定企業的定位，并以此定位作為差異化戰略的實質標志。差異化戰略是以了解顧客的需求為起點，以創造高價值的產品及服務，滿足顧客的需求為終點。

因此，按照差異化定位戰略的要求，區域物流企業在決定其服務范圍與服務水平時，首先需要思考的是企業的目標顧客究竟需要何種服務以及顧客所要求的服務水平。物流企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關注的服務要素，如價格、準確性、安全性、速度等，在目前價格競爭激烈的時期，物流服務的準確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業自身能力相匹配，提供差異化的物流服務解決方案。區域性物流企業在決定自己所提供的服務水平時要考慮顧客對服務要素重要性的不同看法以及行業競爭對手所提供的服務水平兩個方面。對于關鍵的戰略環節要素，企業應努力把自己的服務提高到行業最高水平之上，以形成企業的戰略競爭優勢。

3．2品牌戰略

在市場經濟條件下，企業之間的競爭最終取決于品牌的競爭，沒有品牌的產品將很難在市場上立足。同時，品牌是企業的一項重要無形資產，一般說來，品牌資產價值越高，企業的道德力量和市場公信力等關聯資產越好，卓越的品牌資產可以為公司帶來有力的競爭優勢。以提供服務為主的區域性物流企業更需要重視建立品牌，樹立品牌經營意識。有些區域性物流企業的領導者認為物流企業提供的只是一種服務，沒必要建立品牌，只要價格具有優勢就能獲得發展。這種觀點從短期來說可能有一定合理性，但是從企業的長期發展來看是很難站住腳的，因為消費者在市場經濟條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產品，品牌接觸先于產品接觸。因此，服務也要樹立品牌。相比實體產品而言，服務具有無形性、異質性、不可分離性、不可儲存性四種特性，服務的這四種特性決定了消費者只有在購買服務產品之后才有可能對自己所接受的服務有所感受，并且消費者很難區分出不同企業所提供服務的細小差別，因為這一切都要靠消費者的主觀感知。因此，消費者為了規避風險，往往選擇市場美譽度較高的服務提供者，而美譽度最重要的載體就是品牌。因此，區域性物流企業要在激烈的同質化市場中脫穎而出，贏得消費者的青睞，必須樹立品牌意識。

目前的現狀是武漢市大多數區域物流企業的品牌戰略意識十分淡薄，公司管理者普遍認為價格是競爭的唯一法寶，因此更多的將品牌經營視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業爭奪市場，盲目跟風，大打價格戰，陷入了價格競爭的泥潭。鑒于此，筆者認為物流企業迫切需要轉變觀念，樹立品牌，而品牌戰略不是簡單地取個響亮的名字，注冊一個商標，不是簡單的vI(視覺識別)；更不是投入大筆的廣告預算就能實現；此外，管理者也必須認識到品牌并非大公司的專利，中小企業同樣可以樹立知名品牌，因為品牌資產中最重要的是要發展品牌的核心價值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費者什么樣的價值體驗。因此，品牌是個系統工程，是長期市場培育的結果。

3．3網絡營銷戰略

簡單地說，網絡營銷是指企業借助互聯網平臺結合企業資源開展的營銷活動。網絡提供給了企業一個全新的經營環境。借助互聯網，企業可以打破時間和地域的限制，和客戶進行便利的溝通，因此可以擴大企業的市場邊界。網絡也具有其他傳統媒體無法比擬的低成本優勢，并且企業可以利用網絡交互性為客戶提供便利的服務，更重要的是可以及時接受客戶的反饋信息，為改進產品和服務獲得第一手數據。

其實并不是只有提供實體產品的企業才適合運用網絡營銷戰略，區域性物流企業更應該將網絡營銷上升到戰略高度，作為謀取長遠競爭優勢的企業戰略規劃。企業領導必須去除網絡營銷就是簡單地建立一個企業網站，介紹企業及其所提供服務等基本信息的狹隘觀念。網絡不僅可以成企業展示其形象的窗口，也是企業與客戶交流的平臺，甚至成為降低企業成本的有效途徑。

在實施網絡營銷戰略的時候，企業必須將網上網下活動相結合，互相兼顧形成一個精密的系統。網絡可以實現信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網下來實現，這就決定了企業必須把網上網下的活動結合起來，相互補充，才能為企業樹立競爭優勢。建立企業網站只是實施網絡營銷戰略的基礎，更重要的是網站應注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對企業的服務及品牌進行推廣，增加企業的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時企業還應該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關問題，改進服務，提高顧客滿意度。

3．4關系營銷戰略

第4篇：倉儲物流行業市場分析范文

關鍵詞：形成；現狀；發展

進入新的千年，我國很多行業的競爭力隨著市場化步伐得到極大提升，公路貨運業卻是例外，從高速發展到裹足不前。在位于城市邊緣地帶的貨運站（場）里聚集的企業規模普遍較小，基礎設施簡陋，從業人員素質不高，使得貨運行業在社會大眾的印象中不僅落后、效率低下，而且誠信缺失，無論如何不能把其同現代物流聯系在一起。

貨運站場的形成和分類

1.貨運站場的形成

貨主需要發貨至不同的地點和區域，小而散的貨運企業經營線路有限，需要聚集在一起，以便最大程度滿足貨主的要求，使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式送達，并把頻繁倒裝成本降至最低。因此，為了相互的便利性，貨運企業逐步聚攏，從而形成了專業化的貨運站場。

根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路貨物運輸及站場管理規定》的規定，國家對道路運輸貨運站（場）經營實行許可證制度。貨運站（場）是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）。對于從事貨運行業的企業和個人，在注冊登記時必須進站（場）經營。眾多小而散的零擔貨運企業只有在貨運站（場）才能取得經營資格。

貨運站（場）多數設在較大貨源點附近，克服了貨物重復運輸、空車配載等運輸不合理問題，減少了貨物轉運次數。貨運站（場）是運輸資源整合的最佳載體，能夠吸引和積聚各種物流資源。這些資源通過市場化運作，就可以提供綜合性物流服務。要提高社會物流水平，將處于靜態的貨運站（場）作為公路貨運業變革的突破口成為最佳選擇。

2貨運站（場）的分類

按照不同的分類標準，貨運站（場）可以劃分為多種類型。從其業務特征來看，有的以貨物到達和集裝為主，有的以集貨為主，有的以停車為主；從其經營模式來看，一類是主要提供倉儲和保管服務的倉儲中心和停車場，二類是提供倉儲、保管、配載、理貨以及簡單信息服務的零擔貨運站和綜合貨運站，三類是設施先進、服務完善、功能多樣的大型綜合物流中心和貨運樞紐；按照運政、工商管轄性質，可將貨運站場分為信息服務類和專線運輸類。

貨運站場的瓶頸

1.道路貨運站場在性質上是屬于社會公益性設施、經營性設施還是道路基礎設施的定位不夠明確。但站場性質定位是根本性的，它將直接影響貨運站場的資金來源渠道、分配方式、使用方式及經營管理方式等。道路運輸站場（主要是貨運站）與運輸管理部門、運輸企業的關系以及在運輸市場中的地位不合理，有礙于形成有機的運輸站場體系，有礙于形成社會的多渠道投資主體。

2.因為貨運站的產權和經營主體不明晰，使得國家投資和股權及其收益的管理不夠嚴格，投資主體和經營主體不夠明確。也因為管理人員與經營者不明確其功能、面積、定位、運營主體等重要問題，因此在實際執行中遇到了種種分歧，產生不便。例如廣州市運管人員就詢問了集裝箱堆場是否屬于道路貨運站場這樣的問題。

3.在貨運場站的規劃與建設中同樣存在諸多的問題。道路貨運站場規劃在地方經濟發展總體規劃中法律地位不夠明確，站場建設與道路建設、道路運輸的其他環節、城市公交、其他運輸方式、城市布局規劃的協調渠道與手段不夠通暢和有效；政府在規劃中的職責既有布局，又參與項目立項與實施，政企分工不明確。

4.規劃主體層次過低，沒有打破行政區劃的限制，從而造成貨運站場規劃與產業規劃不銜接，投資容易失敗。一些貨運站場的建設標準過低，一些地方根據1995年制定的零擔貨運站級別來建設現代的物流園區，若按照這樣的標準來建設，絕大多數的貨運站場用地將大幅度縮減，明顯不適應現代物流園區的綜合發展方向。

5.建設資金缺口較大。資金問題是制約道路貨運站場發展的瓶頸，充足的資金才能為企業發展謀求更多的市場機會。調查中發現，道路貨運站場除了極少數是由國家和地方政府投資或補助建設的以外，多數主要還是依賴于民間資本，例如大連市有7個零擔貨運站，其中80%的在建項目均為民營，資金量稍顯不足。

6.現有政府投資部分的籌資渠道較窄，目前主要是國家和地方的車購費、客貨運輸附加費及交通企業自有資金等，這使得道路站點建設缺乏資金投入；政府資金扶持方式主要是撥款，推行無息或低息貸款方式和資本金方式，由此造成許多省份對于道路貨運站場長期投入不足，甚至毫無補助。部分省份現有的道路貨運站場建設改造主要依賴于交通運輸部和省廳的撥款，資金有限，如廣東的貨運站場建設資金目前缺口達到30億元，而且下撥資金遲緩，企業似乎看不到政府的支持。

7.管理政策體制不健全。調查顯示，只有廣州、深圳、大連等少數地市制定了自己的貨運站管理制度，其余的僅以國家的規范來進行管理，事實上已經完全放開，缺乏治理貨運站的有力依據。

8.就目前而言，道路貨運業的市場準入門檻過低，從源頭上導致了貨運市場競爭無序、貨運發展滯后等諸多問題，為管理工作帶來重重困難。同時，行業準入制度本身存在問題，如進入行業應有的資質、經營范圍等問題都不明確。運管部門管理不到位，對于非法營運打擊不夠，未經許可的貨運站仍然有機會生存。一些地方貨運站場建成后許多貨車仍然不進站經營，市場仍然保持分散經營、惡性競爭的狀態，極大沖擊了正規市場的運營秩序。

貨運站場的建設和發展

第一，出臺政策，指導貨運站場建設。目前，179個公路運輸樞紐的規劃工作已基本完成，接下來將進入規劃實施的新階段，進一步明確未來國家級公路貨運樞紐發展思路、方向，以及支持的內容。

第二，加大試點項目推進力度。結合新時期特點，加快試點工程進度、加大試點工程力度，從資金投入方式、補助額度和補助內容、與地方政府合作、集疏運通道建設、園區內企業培育和監管方面進行試點，“以點帶面”，探索新時期行業物流園區建設的有效途徑。

第三，加快理順站場發展協調機制和內部管理機制。鼓勵各省廳與樞紐所在城市政府簽署推進貨運樞紐建設合作協議，明確交通運輸主管部門和各行業主管部門在樞紐建設、運營、管理各方的職責，并出臺相關的保障政策。理順行業內部貨運站場管理體制，在各地市交通局設立貨運站場管理辦公室，負責管理、培育貨運站場發展。

第四，推進站場信息聯網工程，加快園區間信息聯網建設。利用聯網工程，充分整合園區內貨源、車輛信息，降低信息不對稱造成的車輛等貨時間長、空駛率高等問題；通過信息聯網，實時提供園區倉庫類型、容量等信息，方便物流企業根據情況進行合理安排；通過信息聯網，對于園區內入駐企業的身份、信譽等基本信息進行共享，實現聯網園區內入駐企業的身份互認，提高物流企業的透明度，進一步規范貨運市場。

第五是要科學合理規劃。建議采用貨運站場規劃“八步法”，分別為：市場調研、市場分析、戰略定位、功能定位、產品組合、布局設計、運營策劃、營銷策劃和贏利模式來科學規劃貨運站場。

第5篇：倉儲物流行業市場分析范文

關鍵詞：運輸；核心地位；關鍵；問題；難點

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-02一、市場分析

（一）運輸的市場環境分析。當前，隨著國民經濟的快速發展和對外貿易推進工業結構優化升級以及建設資源節約型、環境友好型社會的到來，全社會商品、信息和服務的流通速度正在不斷加快。為此，社會對我國現代物流業的需求變得更迫切，對物流專業化水平的要求也變得更高。運輸是物流管理中不可缺少的一部分。我國近年來政治穩定、經濟持續健康增長，可以預見，我國對運輸的需要量即將越來越大，運輸產業必將出現迅速發展。

（二）物流行業運輸的發展趨勢。隨著我國經濟的發展和產業政策的逐步調整，全社會高新技術產品、高附加值、高時效性產品將逐漸增加；同時，由于我國區域經濟發展的特點決定了地區間發展的不平衡，加上我國產業布局存在地理位置上的差異，地區間各類物資的交流仍將呈增加趨勢，公路貨運將以其小批量、快速、“門到門”運輸的優勢，在高價值、高時效的區域內及區域間貨物運輸中將占有重要地位。我國對運輸的需要量即將越來越大，運輸產業必將出現迅速發展。

二、XD國際物流有限公司的概況

（一）公司簡介。XD國際物流有限公司是集內河，公路運輸、倉儲、報關、報檢等全方位服務的物流中心。公司占地面積220余畝，東起六里橋，南臨“長、湖、申”黃金水道，國家投資數億把該航道從5級提升到4級航道，內支線運量中國第一，被譽為“東方小萊茵河”，北依318主干道，離“浙、申、皖”高速公路段路口只有1公里，地理位置十分優越。2002年公司籌資8000萬元，建成了年吞200萬噸，中轉站能力260萬噸，集裝箱年適量3萬TEU，年拆箱量2萬TEU的碼頭，興建了50000平方米的原木、建材堆場，5000平方米的集裝箱作業區，3500平方米的綜合辦公大樓，2000平方米的監管倉庫，5000平方米出入境貨物（集裝箱）的固定堆放地和與之配套的機械設備、輔助用房。公司現有員工120人，是浙江地區規模較大、綜合設施較為完善的專業物流企業之一。公司擁有大型運輸車輛85輛，核載噸位近千噸，是四級貨運資質的運輸企業，具有國際集裝箱運輸資格。

在各級政府部門和領導的關心、支持下，目前公司設在該地區海關監管點也開始正式通關，內支線碼頭也隨之開通，它的建立，促進了進口貨物傳統的流通程序，方便了地區進口企業，加快了流通速度，不僅縮短了國境口岸的流通時間，而且降低了企業的綜合運營成本。

（二）公司的現狀。XD物流已具有豐富的物流操作經驗和完美、規范的服務網絡。業務遍及地區及周邊地區，業務總類從普通貨運、全國零擔配送、集裝箱運輸、危險品貨物運輸、公路船舶運輸信息配載到進出口貨物一應而全。企業成立以來，在上級有關部門的關心和支持下，通過XD物流全體員工的共同努力，“XD”品牌已在地區地區各大工商企業中享有盛譽。

海關監管點和檢驗檢疫地區辦的入駐，實現了跨關區快速通關，大大地方便了進出口企業，2005年內支線進出口箱量達到1000個標準箱，公路轉關達到6000個標準箱，2006年更是翻了一倍，進出口轉關箱量達到了1.2萬個標準箱，2007年達到19076個標準箱，比去年增長了58.97%。

公司經過3年來的努力，已基本形成了以水陸聯運為構架的物流原木配送平臺。三年累計配送木材達220余萬立方米，為企業節省6000多萬元的運輸費用開支。

三、XD國際物流的運輸現狀及運輸難點

（一）XD國際物流的運輸現狀。近倆年公司承受了高油價帶來的巨大壓力，自2005年3月以來，在一年多的時間里累計上調了25%以上。一般燃油成本占公路運輸企業總成本的25%-30%左右，燃油價格上漲后，公司的凈利潤下降了10%以上。因此，公司發現了其不足，也轉變了經營策略：

當今的物流應該跨出單一企業范疇尋求更大的供求市場的運作范圍，就是說追求的目標是社會物流的合理化。

一方面公司在陸續在全國各地主要的物流城市設立了分公司或辦事處，統一調度、合理配貨，使公路運輸實載率達到75%以上，有力地化解了因油價上漲帶來的負面影響。公司現在主要開辟了兩條主要的專線：廣州專線和山東專線。以國際最先進、最安全的斯堪尼亞集裝箱卡車和現代高速公路貫通，準點到站；以最先進的GPS衛星定位跟蹤系統時刻掌握貨物的具置；還提供貨到付款、代收付款、簽收回單、貨物保險、倉儲等一系列的貨物運輸配套服務，真正做到讓客戶省心、放心、安心的全方面服務。

另一方面公司積極的和上港集運、順達物流、地區長運等公司合作，達成資源共享，提高了運輸基礎設施和運力的合理利用，努力地降低了成本和建立起相對穩定的客戶群，使得公司能夠更好的發展。

（二）XD國際物流有限公司在運輸上的難點。XD國際物流有限公司在歷年以來，都在不斷的發展中，追求更高層次的服務。2009年10月開通了潯粵專線，以國際最先進、最安全的斯堪尼亞集裝箱卡車和現代高速公路貫通，最先進的GPS衛星定位跟蹤系統時刻掌握貨物的具置，準點到站；還提供貨到付款、代收付款、簽收回單、貨物保險、倉儲等一系列的貨物運輸配套服務，真正做到讓客戶省心、放心、安心的全方面服務。高效率的服務，使得公司的業績持續成長中。但該公司在成長的過程中也出現了運輸上的問題：

第一，由于擴展速度過快，致使各分點并不成熟，在貨源上出現了一些紕漏，導致了公司不能正常運輸。自潯粵專線開通以來，首先在廣州設立了分部。因是第一步跨入南部領域，因此，做了一定的調研。但是，自公司能夠正常運營后，卻在南部迅速擴展。先后在深圳、中山、佛山、東莞等地設立了分點。但是并未對所在地進行深入的了解，也未對各處可行性貨源有針對性的分析。總體來說，缺少針對性的分析。未對南部做一定的分析，積極開發“資源”，擴展業務，設立個各分點。但由于很多貨物都有其淡旺季，致使公司集裝箱車輛無法正常，有規律的運行。

在旺季，會常常出現總部照常相等的貨物發車，但會出現車輛集聚狀況；而廣州分部總發車處則會因為車輛不夠，而導致貨物囤積，未能即使發貨，使得不能兌現公司的承諾，對客戶造成或多或少的損失，對公司的聲譽也有一定的影響。南部的淡季則會出現相反的情況：貨物囤積未發，廣州方面出現車輛阻塞情況，難以正常發車，造成公司不少損失。

2009年2月，公司開通了長江三角洲至膠東半島的專線，即潯魯專線。但也出現了類似的問題。由于未對膠東半島作深入調研，對情況不了解，致使公司在膠東半島這一專線上并未真正的找到貨源。常常是從別的小型物流公司調入貨物發車，也由于潯魯專線剛開通，車輛不多，也出現了青島辦事處的貨物車輛不能正常運行，貨物囤積等狀況。

第二，公司的運輸成本高。公司自專線成立以來，配備了多輛大小不一的廂車、貨車，分布在各個分點。當有貨物需運時，由所在分點的貨車、廂車，四處奔波，收集所要發的貨物，再運回總部，卸貨倉儲，最后再統一裝貨，統一發車。

在貨物到達分部或者總部后，由各點的貨車分批卸貨，進行分流，運往各個目的地。在此過程中，運輸的成本是很高的，往往有時候，貨物的分流成本會是其托運費的一倍多。運輸成本的高低直接影響了企業的效益。

第三，運輸地所不能及的地區。XD國際物流有限公司雖為國際物流，但還在成長之中，有很多的地區是力所不能及的，因此也會讓客戶對該公司失去一定的信心。雖成為在全國都有點，但畢竟并不是每個地區都可以做到的。

四、XD國際物流有限公司在運輸上的難點的解決之道

（一）針對難點一提出方法。公司需要對其分點所在地區的貨源進行針對性的調研。現在分點已在各處設立，即使不理想也會起到一定的作用。但長此以往是絕對不行的。公司可以派出所在地的業務員，出去尋找貨源，更可以對市場進行調研。例如：某一公司的貨物需運往江蘇，安徽，江西等地，那么，則可以對貨物的去向做一份分析，分析出那一部分貨物是我公司可以承運的。針對市場，結合公司，再根據實際情況決定該處是否可以設立分點。這對運輸也是很有聯系的。在運輸上是否存在著某些問題，針對這些問題，提出解決之道，盡可能的強化運輸，減少運輸成本。若沒有貨源，則無需設立分點，亦難以達成運輸。

（二）針對難點二、三提出方法。在物流方面，XD國際物流有限公司需盡可能降低成本。在運輸這一面，已經投入了大量的成本。若在正常的運行下還要投入大量成本的話，則會出現虧本現象了。因此，該公司可以與其他公司進行合作，達成運輸協議等，合理的統一指揮、調度對物流資源的使用，最大限度地提高物流資源的使用率，降低物流企業成本。公司也可以針對自己內部的車輛的分配情況作出調整，以合理的分配方式來收集或分流貨物，盡可能的減少車輛的往返，這樣亦可減少物流成本。與其他公司合作，可以承接一些大體上是同一方向，但所不能運送到的地區，更可以穩定客戶來源。現在，水路運輸日漸發達，可以開發水陸聯運為基礎發展多聯式物流運輸。公司地處長江三角洲地區，優越的地理位置，水運資源充沛，航運發達，而船運量大、價廉。但很難實現門到門的服務，而公路汽運便捷、直達，發展水陸聯運，構筑以水陸聯運為架構的原木、建材等大宗貨物物資的配送平臺，是公司深化服務的一個亮點。

五、總結

運輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項業務的中心活動。是物流系統功能的核心。我國近年來政治穩定、經濟持續健康增長，可以預見，我國對運輸的需要將越來越大。XD國際物流有限公司浙江地區規模較大、綜合設施較為完善的專業物流企業之一，其運輸的發展前景是十分可觀的。針對于提出的問題及難點，所給出的方案也是可行的。在今后的兩年中，物流運輸業的發展是迅猛的，可以帶動國民經濟的發展，體現一個國家的經濟實力。

參考文獻：

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第6篇：倉儲物流行業市場分析范文

【關鍵詞】本科 物流管理 應用型人才 知識結構 模塊化

目前，在整個物流行業競爭激烈、應用型物流管理人才缺口較大的情況下，許多應用型本科院校都設置了物流管理專業，以期培養更多的應用型物流管理人才，來滿足物流企業的需要。然而近幾年畢業的本科物流管理專業畢業生卻很難在物流企業找到合適的位置，出現本科院校培養的應用型物流管理人才與物流企業用人要求不相匹配的狀況，這就不得不反思本科物流管理應用型人才的培養與保障機制。

1 職業資格與高校培養目標的啟示

1.1 社會需要的物流管理人才的知識結構

依據中國物流與采購聯合會、全國物流標準化技術委員會根據《物流師國家職業標準》和相關的職業資格管理條例對物流從業人員的職業資格評價和鑒定，目前社會需要的物流管理人才必須具備的專業知識如表1所示:

從表1物流師、高級物流應當具備的相關知識得知，物流管理要求兼具管理學、工學兩大學科的相關知識和技能，大致可以劃分為兩大知識模塊:

(1)現代物流理論:物流基礎知識，物流系統及其構成，物流成本服務，質量與標準化;第三方物流，物流技術及其設備，供應鏈管理及國際物流。

(2)現代系統工程知識:物流市場分析與管理，物流市場經濟技術分析，采購與供應物流管理及銷售物流管理;物流信息管理及運輸管理;倉儲管理與庫存控制及配送管理;物流戰略規劃及物流網絡規劃;物料搬運系統設計及企業物流系統解決方案;配送中心規劃，物流系統的經濟效益分析及物流系統評價。

1.2 目前應用型本科院校物流管理專業的知識結構

目前，國內開設物流管理專業的應用型本科院校多達數百所，比較其課程結構，基本上表現在如下方面:

一類是以管理學科為主的物流管理專業。該專業要求學生獲得以下幾個方面的知識和能力:

(1)掌握物流管理的基本理論、基本知識和基本技能;

(2)進行企業物流系統規劃設計的能力;

(3)評價與選擇物流技術方案和進行物流信息系統分析設計的能力;

(4)掌握物流公司經營管理方法和運作，從事物流管理的初步能力;

(5)調查研究、綜合分析、從事物流科學研究的基本能力;

(6)熟悉我國關于物流業發展的方針、政策和法規;

(7)了解物流在國內外發展的理論前沿和科技動態;

(8)能用一種外語熟練地閱讀本專業的書刊、文獻、資料，具有一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。

另一類是以工科為主的物流工程專業。該專業要求學生獲得以下幾方面的知識和能力:

(1)現代管理的基本理論和技術 ;

(2)現代物流工程的基本理論和方法;

(3)有較強的現代工程基礎;

(4)數據庫和信息系統的基本原理與應用;

(5)現代物流技術與裝備;

(6)了解本學科的理論前沿和發展動態;

(7)掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步研究的科學和實際工作能力;

(8)具有較強的語言文字表達、人際溝通、組織協調及管理的基本能力。

1.3 啟示

綜合社會對物流人才的要求、本科應用型物流管理人才培養的現狀，我們對物流管理人才培養的思考是:

現代物流管理需要跨學科復合型人才。現代物流業是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域中，物流管理和運營工作需要各種知識和技術水平的勞動者。同時，企業為降低物流運作成本，就必須在提高科技應用水平的同時，降低單位作業的人力投入，在定編定崗時，就要壓縮人員編制，采取多個崗位交叉合并的策略，反映在實際中，就是崗位的設置并非無縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣，就需要崗位多面手來完成重疊環節的作業。與此需要相對應的物流管理人才，就應該兼具管理類和工程類的知識。

正是由于物流具有系統性和一體化以及跨行業、跨部門、跨地區運作的特點，同時，企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此，具有較為廣博的知識面和具備較高綜合素質的跨學科復合型人才日益受到企業青睞。

2 本科物流管理應用型人才培養的模塊化設計思路

高等院校培養的本科應用型物流管理人才應該是能夠適應市場經濟環境下，經濟結構、產業結構、產品結構變化頻繁，和行業壟斷界限打破的形勢。這就要求物流管理人才兼具管理學和工學的知識;要求物流管理人才必須有一定的適應能力和應變能力。

我們對本科應用型物流管理人才培養目標定位是以“能力本位”教育觀為指導，面向地方經濟和社會發展需要，設置應用學科專業，加強通識教育，突出實踐教學，鼓勵個性發展，培養基礎扎實、適用面較寬、綜合能力較強的專業應用人才。應用型人才培養模式是以能力為中心，以培養技術應用型專門人才為目標的。這里所要求的“能力”不僅是崗位能力，更應是工作適應能力;不僅是專業能力，也是綜合能力;不僅是就業能力，也是一定的創業能力;不僅是操作性技能，也是創造性技能。這里所要求的“技術”是在一定的科學理論基礎上，超越于一般技能，具有一定復合型和綜合性特征的技術;是適應高技術的要求，掌握專業技能和實用的工程生產技術，需要大量的實踐能力和技能訓練予以保障。

因此，將本科應用型物流管理人才必備的專業知識、基本能力、素質設計為知識結構、基本能力、基本素質。

2.1 知識結構

2.1.1 必修課的知識結構

必修課的知識結構包括下列七個模塊，物流工程培養方向可以選擇②③⑥⑤模塊;物流管理培養方向可以選擇①③④⑤⑦模塊。

①國際貿易和通關知識:國際貿易方面包括國際采購、國際結算知識以及國家對外匯管理的有關法律法規;通關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業、通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。

②運輸、倉儲等專業知識:綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一。在與客戶洽談和進行物流方案設計及任務執行時，就必須熟練掌握多種運輸工具的使用知識。在倉儲管理方面，隨著物流服務需求的個性化和信息技術的發展，倉儲管理除傳統的貨物進出倉、堆瑪擺放等工作外，還要包括庫存控制、自動化控制、配送管理、包裝、加工、檢驗、維修及其他增值服務職能。

③物流工程知識:管理學科應融合工科知識，本科物流管理人才培養應包括物流市場與經濟技術分析、供應鏈管理、物流信息系統管理、物流網絡及配送中心規劃、企業物流系統解決方案、物流系統的經濟效益分析及評價。

④財務成本管理知識:物流管理人員不僅要了解作業費用發生的原因、種類和數量等情況，而且要具有進行成本分析的能力，能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額、企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。

⑤外語知識:隨著物流活動區域的國際化，英語被廣泛應用在物流活動的各個領域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫等各個環節，都能見到英語的作用。

⑥安全管理知識:物流企業處于供應鏈的中間環節，事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串問題，最終造成的損失將無法估量。

⑦法律知識及其他。

2.1.2 選修課的知識結構

各院校可以根據自己的辦學條件，在選修課中辦出自己的物流管理人才特色。例如，立足服務地方經濟的培養目標，結合區域物流發展，以交通運輸業為龍頭，設計公路、鐵路、內河航運課程，以及港口規劃、運輸路線優化課程;或者以各院校的學科門類為依托，培養特色物流人才，如既有機電、食品加工等工科專業，又有工商企業管理、電子商務、市場營銷等管理學科的專業的院校，則在培養物流管理人才時，可以整合上述專業的優勢，增加機械制造業、食品加工業的基礎知識，結合企業管理和營銷學的內容，培養適應生產物流管理、銷售物流管理、第三方物流企業崗位需要的物流人才。

2.2 基本能力

①普通話:口語表達能力;

②外語:對外交流能力;

③物流及相關崗位職業資格證書:執業能力;

④計算機等級證書:計算機操作能力;

⑤公共關系資格證書:社會交往能力;

2.3基本素質

①思想道德素質:有理想，有道德，有文化，有紀律;有聯系實際、實事求是的科學態度;有為人民服務、艱苦奮斗、實干創業的精神;有良好的社會公德、職業道德。

②體能素質:掌握科學鍛煉身體的基本技能，達到國家大學生體育合格標準，身體健康;

③心理素質:具有良好的文化修養、健康的心理素質及一定的美學修養。

3 本科物流管理應用型人才培養的保障機制

3.1 加強師資隊伍建設，著力提高教師素質

這是實現本科物流管理應用型人才培養目標的關鍵。現行教師隊伍中的教師大多是通過畢業分配這一主渠道擴充的，由于種種原因，他們在校期間接觸生產實踐較少，生產知識不多、實踐能力不強，這種情況在部分青年教師中尤為突出，這與應用型人才培養是極不相適應的。提高教師尤其是缺乏實際經驗的教師的實踐能力是當務之急，而解決問題的主要途徑，是安排這些教師到生產第一線去或者經過實驗室崗位輪訓，讓他們在實踐中學習、提高，練就過硬的真實本領，先當學生，后當老師。有了高質量的教師才能培養出高質量的應用型創新人才。

3.2 以能力培養為核心，制定《物流管理本科應用型人才能力與素質培養圖表》

在本科物流管理應用型人才培養的模塊化設計思路下形成的人才培養模式，人才具有的能力與素養如表2所示，并調整專業課程計劃設置，建立教學實施機制。

3.3 構建適合應用型人才培養需要的教學內容和課程體系

以《物流管理本科應用型人才能力與素質培養圖表》為中心，制定適應人才培養目標需要的教學內容和課程體系。構建該體系的宗旨是:所確定的課程教學內容應是對學生的終身發展和畢業后服務經濟社會是最有用的或者說是價值最高的，應是有利于學生形成合理的能力結構和素質結構的，應是學生經過努力能夠較好地掌握的。根據新的專業業務培養目標和業務培養要求的需要，選擇課程教學的知識單元，并將這些知識單元進行整合組裝，形成內容先進、邏輯嚴謹、層次清晰的課程體系;在選擇和整合教學內容時，應貫徹始終的是必須加強科學方法論教育，注意傳授動態的、發展的、整體的科學方法，以利于學生創新能力的培養。比如，應講授重大科學發現和技術革新的過程，而不是僅僅將這些結論告訴學生。處理好相關課程之間的銜接，避免重復與脫節，做到教學內容的綜合化和“少而精”。

3.4 以“能力中心模式”組織教學，加強實踐，培養創新能力應用型人才

要實現物流管理專業本科應用型人才培養目標，應采用“能力中心型”教學模式組織教學。這一模式的特點，是在分析服務經濟社會要求的專業能力的基礎上，有針對性地確定所需要的專業和基礎知識內容，它不單純追求學科的系統性和完整性，而重要的是強調其綜合性和實用性，即篩選出學科中與能力培養直接有關、使用頻率較高的專業知識內容，配合實踐性教學環節，形成一個以綜合能力培養為主的教育體系:基礎理論和專業理論教學以應用為目的、以掌握概念、強化應用為重點，專業課教學要加強針對性、強調實用性或技藝性。實踐是大學生增長知識，將知識轉化為能力的外部條件。通過生產勞動、實驗課教學、教學實習、畢業實習等實踐教學環節，培養學生形成嚴謹的科學態度、較強的分析問題和解決問題能力、熟練的專業技能、良好的身體素質和較強的心理承受能力，是實現人才培養目標極為重要的一環。

改革教學方法和改進教學手段，發展學生的創新思維能力。智力水平是創新能力的重要基礎，而智力的核心是思維能力。課程教學過程應努力營造使學生思維活躍的氛圍，以充分發展學生的思維能力。只重視知識的傳授而忽視能力和素質的培養是難于培養出具有創新意識的人才的。

3.5 走產學研合作教育之路培養應用型人才

物流學科是一個綜合型學科，物流產業是一個復合型和聚合型產業，物流管理人才能夠滿足不同區域、不同企業、不同崗位的需要，堅持不同院校一定要辦出各自的特色，產學研合作辦學是十分有效的途徑。產學合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業、學生三方利益的共同點，高校與企業隨時溝通，根據企業對人才要求的變化進行動態調整專業設置、課程內容、實踐環節等，制定出企業標準與教育標準相融合的培養方案和課程體系，建立校內專業實驗室與校外實訓基地相結合的實驗實訓課程體系，建立產學合作教育運行機制。應用型人才培養應具備方向導引、教學環境保障、教學實施、質量保證機制;同時，高校主動融入地方經濟建設，調查、研究、解決現實問題，并將研究成果應用于教學體系建設，走產學研合作教育之路培養應用型人才。

參考文獻

[1] 吳義生.應用型物流管理人才的創新培養模式構建研究[J].物流科技，2009(11).

[2] 王亮，李世詢.財經類高校物流管理專業人才培養模式研究[J].物流與采購研究，2009(36).

第7篇：倉儲物流行業市場分析范文

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

隨著電子商務的興起，也迅速拉動物流行業的發展。由于巨大的需求量，因此在未來的幾年里，中國物流行業勢必要得到巨大的發展。

【電子物流項目可行性研究報告目錄】

第一部分　電子商務項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分,要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論,并對項目的可行與否提出最終建議,為可行性研究的審批提供方便。

一、電子商務項目背景

(一)項目名稱

(二)項目的承辦單位

(三)承擔可行性研究工作的單位情況

(四)項目的主管部門

(五)項目建設內容、規模、目標

(六)項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中,對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題,都應得出明確的結論,主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(八)項目風險控制問題

(九)項目財務效益結論

(十)項目社會效益結論

(十一)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中,可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總,列出主要技術經濟指標表,使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分　電子商務項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、電子商務項目建設背景

(一)國家或行業發展規劃

(二)項目發起人以及發起緣由

(三)……

二、電子商務項目建設必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、電子商務項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分　電子商務項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一個項目,其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇,都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果,還可以決定產品的價格、銷售收入,最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中,要詳細研究當前市場現狀,以此作為后期決策的依據。

一、電子商務項目產品市場調研

(一)電子商務項目產品國際市場調研

(二)電子商務項目產品國內市場調研

(三)電子商務項目產品價格調查

(四)電子商務項目產品上游原料市場調研

(五)電子商務項目產品下游消費市場調研

(六)電子商務項目產品市場競爭調查

二、電子商務項目產品市場預測

市場預測是市場調研在時間上和空間上的延續,利用市場調研所得到的信息資料,對本項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析,從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中,市場預測的結論是制訂產品方案,確定項目建設規模參考的重要根據。

(一)電子商務項目產品國際市場預測

(二)電子商務項目產品國內市場預測

(三)電子商務項目產品價格預測

(四)電子商務項目產品上游原料市場預測

(五)電子商務項目產品下游消費市場預測

(六)電子商務項目發展前景綜述

第四部分　電子商務項目產品規劃方案

一、電子商務項目產品產能規劃方案

二、電子商務項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、電子商務項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中,企業要根據市場情況,制定合格的銷售模式,爭取擴大市場份額,穩定銷售價格,提高產品競爭能力。因此,在可行性研究報告中,要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分　電子商務項目建設地與土建總規

一、電子商務項目建設地

(一)電子商務項目建設地地理位置

(二)電子商務項目建設地自然情況

(三)電子商務項目建設地資源情況

(四)電子商務項目建設地經濟情況

(五)電子商務項目建設地人口情況

二、電子商務項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

(二)土建總圖布置

1、平面布置。列出項目主要單項工程的名稱、生產能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置

(1)場址地形條件

(2)豎向布置方案

(3)場地標高及土石方工程量

3、技術改造項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖(技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置)

5、總平面布置主要指標表

(三)場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分　電子商務項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中,必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律,對項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素,必須在可行性研究階段進行論證分析,提出防治措施,并對其進行評價,推薦技術可行、經濟,且布局合理,對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定,凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度,同時,在可行性研究報告中,對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、電子商務項目環境保護

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、電子商務項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、電子商務項目節能方案

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、電子商務項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

五、電子商務項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分　電子商務項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中,根據項目規模、項目組成和工藝流程,研究提出相應的企業組織機構,勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、電子商務項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、電子商務項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分　電子商務項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間,是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時期,這一時期包括項目實施準備,資金籌集安排,勘察設計和設備訂貨,施工準備,施工和生產準備,試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節,有些是相互影響的,前后緊密銜接的,也有同時開展,相互交叉進行的。因此,在可行性研究階段,需將項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃,綜合平衡,作出合理又切實可行的安排。

一、電子商務項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、電子商務項目實施進度表

三、電子商務劑項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分　電子商務項目財務評價分析

一、電子商務項目總投資估算

圖：項目總投資估算體系

二、電子商務項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金,可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段,資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果, 研究落實資金的來源渠道和籌措方式,從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中,應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中,應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

三、電子商務項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

(二)項目測算基本設定

五、電子商務項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

(一)項目投資現金流估算

(二)項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設項目進行評價時,所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性,將來的實際情況可能與此有出入,這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險,就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響,以確定項目的可靠性,這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同,不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中,一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析,可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十部分　電子商務項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后,必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價,判斷項目在經濟上是否可行,并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一,也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況,以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合,以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較,以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量,按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零,表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平,項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率,也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標,該指標越大越好。

一般情況下,財務內部收益率大于等于基準收益率時,項目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(l)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表,用下列近似公式計算：Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時,說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資,是可行的;

2)Pt>Pc時,則項目(或方案)不可行,應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值,表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時,項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率,計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時,項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值,表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分,是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法,運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數,計算項目對國民經濟的凈貢獻,評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析,以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要也可計算經濟凈現值(ENPV)指標,涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目, 要計算經濟外匯凈現值(ENPV),經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中,除對以上各項指標進行計算和分析以外,還應對項目的社會效益和社會影響進行分析,也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分　電子商務項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分　電子商務項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果,對項目在技術上、經濟上進行全面的評價,對建設方案進行總結,提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明,提出修改意見

5、對不可行的項目,提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍,但在研究報告以外單獨成冊的文件,均需列為可行性研究報告的附件,所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、項目建議書(初步可行性報告)

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖(設有等高線)

2、總平面布置方案圖(設有標高)

3、工藝流程圖

第8篇：倉儲物流行業市場分析范文

海運商業模式之變破繭而出

從在線比價、下單訂艙，到運費結算支付，三個步驟輕松完成貨物托運后，客戶隨時通過手機查詢、跟蹤每一個貨箱從裝船到遠隔重洋直到交貨的實時狀態。金融危機以來，航運電商正成為航運業突破市場低迷與劇烈動蕩的制約，轉變商業模式的重要突破口。

隨著全球經濟的深度調整和產業分工重新洗牌，海運貿易需求結構和市場格局正在發生重大變化。對于航運企業來說，有效平抑航運市場大起大落的影響，尋找產業鏈上的高利潤區，調動和優化資源配置，最重要的是通過商業模式的重新設計和創新。在從航線產品的競爭轉向鏈與鏈的競爭中，以業務整合為核心，基于互聯網而運用信息化工具，搭建公共海運物流電商平臺，重構供應鏈與價值鏈，實現物流服務的集中采購與訂制，最終實現海運物流鏈的高效、快速運轉，無疑成為海運物流、貨代企業商業模式創新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運和法國達飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運人、收貨人、承運人等提供網上訂艙、貨運追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統，共有9家班輪公司通過電商召開“承運人經理會議”，讓貿易網絡中的所有參與者均可享有集中、即時且一致的資訊，以整合管理眾多供應鏈任務；而由東方海外自主投資和開發的CargoSmart系統，提供全面的班輪航線產品，幫助發貨人、收貨人、物流服務供應商和無船承運人管理多方承運人的整個船運業務。

海運電商開啟了航運業商業模式的創新之變。以全信息管理為基礎，通過網絡技術實現一體化運營，實現全信息共享和運輸各環節的資源優化配置，從而有效降低海運貿易上下游企業的運營成本，并將分散化的海運物流需求整合到一個平臺，提高了行業集中度和運營效率，促進物流服務的標準化，使海運物流行業從壓價、低價競爭的怪圈走向以服務、效率、

從網上訂艙下單、全程可視到支付和反饋

“傳統的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環節復雜、工作繁瑣，且每年發生的差錯舉不勝舉。”傲蘭貨代公司業務經理感嘆。2012年，上海泛亞航運首創并開通了內貿“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務的同時，使零售商客戶的出運模式和倉儲模式得以改觀。伴隨著內貿“天天班”航線的開通運行，泛亞航運歷時一年半開發的“泛亞航運電商”平臺應運而生。

據介紹，“泛亞航運電商”平臺以內貿全程運輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務。目前，客戶通過這一電商平臺可以完成下單訂艙的內貿航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過10萬TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運依托線上豐富的營銷產品和線下專業團隊的支持，客戶不僅可以了解、掌握內貿航線產品透明、優惠的價格，同時由泛亞航運與中國銀聯聯手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運費結算服務。“網上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務，使內貿航線市場需求與船東的海運物流高效對接，從而縮短時間成本和運營成本，大幅提升內貿航線的運輸效率。

數據顯示，目前每年進出上海港的3 000多萬標箱，由近7 000多家貨代來操作完成。海運業務具有需求端的碎片化和供給端的動態特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務上的需求與承運人和訂艙提供的現有服務之間存在供需不對稱。

作為中國最大貨運企業，中國外運在進行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進行電子訂艙、系統對接等方面的需求調研之后，從2013年4月起對公司現有IT資源和海運訂艙平臺進行了整合與重構，將航運資訊、運價交易、在線訂艙、動態查詢等功能集為一體，將復雜的業務操作流程通過程序編輯實現了可視化，同時將分散的信息集中于網站各大業務板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉化為“主動推送”業務操作信息，從而實現以信息為中心的現代物流運作方式。

據介紹，“海運訂艙網”提供的網上下單、全程可視、電子支付以及金融服務等一體化增值業務的三個操作步驟中，一是詢價報價，貨代客戶通過海運訂艙網，可對覆蓋亞歐、亞美等全球航線港口的各船公司運價進行比較，并可直接與船公司進行視頻交流，同時，運用價格比對功能和供應商評價體系，進行托運狀況的詳細了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價報價交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺在接到訂艙下單后，30秒鐘進行處理，2個小時給予處理回復，便于客戶完成后續的貨物報關，并可隨時查詢到貨物放行、裝運等每一個節點和提單的信息；三是強大的結算功能，使運費結算支付的環節透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運費爭議、資金調動等，平臺系統按照相關的規定自行處理。由中國外運參與結算，提供信譽保障，做到收付無憂。

航運大數據平臺重構供應鏈

在傳統的海運操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環節多，物流成本高企不下，特別是應收賬款拖欠嚴重、實收時間漫長，貨代企業與船公司的結賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業資金缺口大，周轉困難，而銀行因為貨代企業屬“輕資產”不愿貸款，更加重了貨代企業的生存危機。

從船東在線營銷和交易，到海運電商公共平臺，已不僅是“海運信息匯總和單一的訂艙托運”，中國外運華東公司的業務經理認為，將傳統的海運業務與電子商務融合再生，向貨代客戶提供選艙比價、完成在線下單、結算支付、查看貨物運輸動態和單據流轉狀態等服務，真正實現了運價結算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運價真實性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運電商平臺從眾多的行業信息類網站中脫穎而出的最大亮點。

第9篇：倉儲物流行業市場分析范文

論文關鍵詞：創新能力；港口物流；實踐教學體系；保證措施

一、創新型港口物流人才是港口持續、高效發展的關鍵

隨著經濟的發展和經濟全球化進程的加快， 作為交通運輸樞紐的港口，在交通運輸網絡中處于十分重要的戰略地位，在國際貿易和國際物流中起著極其重要的作用。現代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經開始向“國際物流中心”轉型，具有綜合物流服務功能。

港口物流發展所帶來的經濟效益，不僅體現在港口本身，而且體現在對港口城市及周邊地區經濟的帶動作用上。它是推動區域經濟持續增長的重要動力，對優化和提升產業結構具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發展，但是在科技和創新方面落后于世界著名港口，港口物流專業人才缺乏，從業人員素質不高，創新能力不強。要促進我國港口物流持續、高效的發展，培養創新型港口物流人才是關鍵。

二、我國高職院校港口物流專業的特點

高等職業教育作為一種新的教育類型，肩負著培養大批量技術應用性人才和高素質技能性人才的使命，在我國加快推進新型工業化建設和現代化建設進程中發揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創新力，越來越受到我國政府和企業的重視。發達國家政府對職業教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規的方式來保證高等職業教育的發展，確立高等職業教育的地位。

高職院校港口物流專業人才培養的目標是培養具有國際物流、港口管理供應鏈管理、國際貿易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿易的相關法律法規，了解國內外先進的物流技術與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質好、有一定創新能力的高級應用型人才。高職院校港口物流專業人才不僅需要課堂教學的培養，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學培養。因此，培養創新型港口物流人才，就要以創新能力培養為目標，構建高職院校港口物流專業實踐教學體系。

三、基于創新能力培養的高職院校港口物流專業實踐教學的具體目標和內容體系

（一）港口物流專業實踐教學的具體目標

1.培養港口物流專業的基本技能。高職院校港口物流專業的基本技能掌握是國際物流、報關報檢、港口管理等基礎理論和基本知識;具有較強的計算機應用能力，能夠熟練應用辦公自動化軟件及相關業務軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力，能夠通過大學英語四級;能夠較快適應和融入到企業的工作崗位中，有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協調能力等。

2.培養港口物流專業的職業技能。港口物流專業的職業技能分為港口物流基礎業務能力和國際物流業務能力。基礎業務能力是掌握港口物流企業的工作流程，熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能，解決在企業中出現的實際問題.國際物流業務能力是在國際物流背景下，要求學生能夠應用英語與國外客戶進行溝通聯系，能進行國際貨物報關、報檢、單據制作、國際集裝箱運輸等業務操作。

為培養學生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應能力，要求畢業生參加報關員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應港口物流和國際貿易發展要求，要求學生有選擇的考出國際物流方向的國際商務單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養良好的社會適應能力和創新精神。培養學生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創新思維方法，具有一定的創新能力。具備就一定主題進行市場調研能力，并能應用專業知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業實踐教學內容體系

港口物流專業實踐教學體系的設置是以專業技能應用為主線，兼顧綜合素質、外向業務拓展能力與創新能力的培養。實踐教學體系劃分為四大部分，即課堂實訓、專業技能實訓、第二課堂、畢業實訓等4個環節。

課堂實訓內容的設計要體現以學生為中心和主體，以能力培養為主線，注重教學模式、教學方法的改革與研究。把理論教學轉化為生動的實踐教學，采用啟發式、討論式、現場教學等多種教學方式，鼓勵學生獨立思考，激發學習的主動性，培養學生創新意識。

專業技能課程實訓是針對一些實務性強的課程實行的單設實訓，即課程學完后，在計算機房或者場景實訓室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓教學，對整門課的內容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學知識，解決實際問題的目的。專業技能綜合實訓是根據工作崗位的要求設置，綜合相關幾門課程的主要內容，對學生進行綜合訓練，使其在畢業后能夠很快適應相應的工作，并能在工作中實現創新。專業技能課程實訓和專業技能綜合實訓的內容設置與學生要考取的職業資格證相結合，通過實訓幫助他們復習考證需要的相關知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經常邀請企業有一定資歷的專家給學生開設專題講座，組織學生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質、和社會責任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學體系主要包括參觀交流、專題調研、假期社會實踐和畢業實習等。安排教師帶隊到企業參觀交流或進行專題調研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學期，學生到校外實訓基地或者自行落實的單位進行畢業實習。

四、港口物流專業實踐教學質量的保證措施

（一）提高指導教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學效果好壞的重要保證，實踐教學的指導教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業實際工作的經驗。學校要不定期的派教師到相關企業掛職鍛煉，使教師了解企業的新技術、新工藝、新方法，提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學指導，補充實踐教學的教師資源。

（二）注重課堂環節的實踐教學，內容和形式應多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異，課堂實踐教學，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學的質量，課內實踐教學的形式允許而且應當多樣化，要突出特色。

1.案例教學法。課程教學方法由傳統的學習國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉變為通過解決企業實際問題來總結出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發、鼓勵學生發現問題，提出問題，培養創新能力。通過學習，學生們可對物流行業的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學知識，并培養其洞察和判斷能力。 轉貼于

2.歸納教學法。教師根據課程的內容，設計問題，并安排學生進行理論問題的討論，然后針對學生的觀點進行適當的點評和統一講解，把學生感性的、零亂的知識系統化，分析總結出實訓的結論，從而提高學生的專業技能。

3.小組項目法。教師在專業課程的設計，如對港口物流企業流程設計、倉儲配送優化等內容中，把學生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學生充分發揮主觀能動性，根據實際情況完成各自分配的任務，然后將大家的結果匯總，項目小組負責人整合提交設計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎的學生在合作的氛圍中得到協調能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構建課程體系，如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規的章節劃分，按照集裝箱運輸的流程將課程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業、報關與報檢工作、運輸協調管理等。通過模塊教學可以使學生了解所學的知識是在何種情況下應用的，并應用理論知識去解決實際問題，調動學生學習的積極性。

（三）以企業環境為背景，建設高起點、高標準的校內實訓項目

校內實訓項目的規劃，要根據我國港口物流業的新理念和模式，對現有的實訓項目進行整合與優化，剔除重復和過時的實驗項目，補充反映港口物流發展前沿知識的新實訓，注重學生創新能力的培養。

校內實訓項目可以在計算機房進行，以專業的教學軟件為基礎，讓學生根據教學軟件的內容獨立分析問題和解決問題，完成實訓項目。這就要求軟件的設計要高水平、高起點，可以采用學校、軟件開發公司和國際物流企業專家共同討論研究、設計實訓模塊的形式，使教學軟件與當前港口物流企業使用的主流軟件一致，但要更加適合教學和學生練習。硬件環境可以采用當前企業使用的或者尺寸按比例縮小的真實設備。

校內實訓項目還可以在場景實訓室進行，場景實訓室是把實訓室設計成企業辦公的環境，以實際工作的流程為基礎來設計實訓模塊，以港口物流企業不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學生置身于模擬的工作角色中來進行現場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應的責、權、利，學生既要獨立完成各自的任務，又要各部門之間緊密配合，通過相互協作來完成整項“工作任務”。場景實訓可以讓學生熟悉物流企業中各部門的工作職能，明晰物流企業業務的處理流程，全面提高物流實訓者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養創新型技能人才

港口物流專業實踐教學中的參觀交流、專題調研、社會調查、畢業實習等大多必須在現場進行，實現這些實踐教學環節的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學模式。校企合作辦學模式，是彰顯高職高專教育特色、培養高素質創新型應用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產學研合作的方式，建立校外實習基地，聘請企業的專家、技術骨干作為兼職教師，指導學生在真實的環境中提高實踐操作能力，熟悉企業的工作環境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養。校企雙方共同制定人才培養方案，由學校和企業共同完成學生的培養，學生畢業后直接到企業就業。通過這種模式可以為企業“量身打造”符合企業需要的高技能人才。對于學校來講，可以了解和把握行業最新人才需求、研發動向及技術需求，培養學生專業綜合素質、專業核心能力和創新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學活動質量保障體系。

（五）豐富第二課堂，建立創新人才評價機制