物流工程概述精選(九篇)
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第1篇：物流工程概述范文
關(guān)鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)
中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2015年10月20日
一、虛擬庫存管理技術(shù)概述
虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運(yùn)營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時對信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。
虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)自己的價值。
二、虛擬庫存管理技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強(qiáng)自身的競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國市場經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國市場經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]田紅英，黃遠(yuǎn)新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2012.8.
[2]毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究[J].物流工程與管理，2010.2.
第2篇：物流工程概述范文
【關(guān)鍵詞】退貨 逆向物流 研究綜述
一、電子商務(wù)逆向物流發(fā)展?fàn)顩r概述
隨著電子商務(wù)的日益興起，越來越多的電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)意識到物流的重要性，但是對于逆向物流，也就是產(chǎn)品的退換貨和產(chǎn)品消費(fèi)后的殘余部分的回收問題的處理顯得有一些力不從心。由于退貨流程比較復(fù)雜，漫長，經(jīng)常會使得顧客怨聲載道，從而增加企業(yè)的成本，并且使企業(yè)的形象受損，嚴(yán)重的更會導(dǎo)致企業(yè)顧客的流失和利潤的下降。
20世紀(jì)90年代開始，逆向物流開始受到國內(nèi)外學(xué)者的重視。但是不同學(xué)者對于逆向物流的概念有著不同的定義：Carter和Ellram將逆向物流定義為物品在企業(yè)和消費(fèi)者之間反向傳遞的過程；Rogers， Tibben和Lembke在第一本逆向物流的著作中提到，逆向物流是為重新獲得產(chǎn)品的價值而使其得到正確的處置，從產(chǎn)品的消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的生產(chǎn)地的移動的過程，并且這個過程是由人、計(jì)算機(jī)軟硬件和承運(yùn)商共同作用的；Stock提出，他認(rèn)為逆向物流是包括退回產(chǎn)品和款項(xiàng)、更換物料、物品再利用、廢棄物品處置、再加工、修理與重新制造等環(huán)節(jié)的物流活動；Dekker從供應(yīng)鏈的角度對逆向物流做出了定義，認(rèn)為逆向物流是企業(yè)全部或者是部分從消費(fèi)者回收到生產(chǎn)者的產(chǎn)品進(jìn)行可能的再利用、再循環(huán)、再制造或者是作為廢品處理的物流過程；徐瀟在論文中對電子商務(wù)逆向物流做出了定義，是指在電子商務(wù)環(huán)境下由于退貨引發(fā)的物流活動，消費(fèi)者在收到商品后由于某些原因提出退貨要求，由電子商務(wù)平臺滿足其要求而提供物流服務(wù)。
二、電子商務(wù)退貨逆向物流研究概述
逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流這兩個部分，退貨逆向物流是指商品由于各種原因從消費(fèi)者手中回到企業(yè)的退貨過程；回收逆向物流一般是指將消費(fèi)者持有的廢舊物品回收到各個供應(yīng)鏈上進(jìn)行重新處理和再利用的過程。而對于電子商務(wù)企業(yè)而言，逆向物流主要是指的是退貨逆向物流。
Savaskan等認(rèn)為電子商務(wù)逆向物流有三種具有代表性的代表性退貨渠道：制造商接受退貨、網(wǎng)上商戶接受退貨和第三方企業(yè)接受退貨；周敏等對電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)退貨逆向物流的流程進(jìn)行分析，得出影響企業(yè)退貨逆向物流的6個影響因素，為企業(yè)選擇合適的退貨逆向物流策略提供了有建設(shè)性的建議；翟春娟和李勇建在Savaskan研究的基礎(chǔ)上針對電子商務(wù)環(huán)境下退貨物流渠道及特點(diǎn)，分別對制造商接受退貨、網(wǎng)上商戶接受退貨和第三方企業(yè)接受退貨這三種代表性的電子商務(wù)退貨物流渠道進(jìn)行分析，詳細(xì)比較了三種退貨渠道的優(yōu)缺點(diǎn)、退貨處理方式、適用企業(yè)，提出了電子商務(wù)環(huán)境下的信息整合策略。
三、電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量研究概述
國內(nèi)外許多學(xué)者認(rèn)為物流作為連接網(wǎng)絡(luò)店鋪與消費(fèi)者唯一途徑，由于服務(wù)質(zhì)量差等問題，已經(jīng)成為阻礙網(wǎng)絡(luò)購物的嚴(yán)重障礙，研究證明，當(dāng)消費(fèi)者得到的物流服務(wù)質(zhì)量超過他們的預(yù)期水平時，就會帶來消費(fèi)者滿意度和忠誠度的提高。早在1974年，就有學(xué)者對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究，Perranlt 和Russ以時間和地點(diǎn)效用為基礎(chǔ)，從物流服務(wù)提供者的角度提出了7RS理論。Mentzer等在SERVQUAL的基礎(chǔ)上，從顧客的角度提出了LSQ模型，提出用人員溝通質(zhì)量、訂單釋放數(shù)量、信息質(zhì)量、訂購過程、貨品準(zhǔn)確率、貨品完好度、貨品質(zhì)量、誤差處理和時間性來測量物流服務(wù)質(zhì)量；Jukka和Markku運(yùn)用層次分析法對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究，將之分為可靠程度、應(yīng)急能力、訂單周期、性價比、增值服務(wù)質(zhì)量這幾個維度；Boshoff提出了可以通過與消費(fèi)者進(jìn)行有效溝通、進(jìn)行合理解釋、進(jìn)行積極補(bǔ)償、給予員工一定的權(quán)力、及時回復(fù)消費(fèi)者等來提高物流服務(wù)質(zhì)量。
我國學(xué)者張長根和鄭金鐘在SERVQUAL的基礎(chǔ)上提出了一個新的評價指標(biāo)，認(rèn)為柔性也可以用來測量物流服務(wù)質(zhì)量；鄭兵利用深度訪談法和德爾菲專家意見法從顧客角度出發(fā)，構(gòu)建了適用于中國本土的的物流服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系，包括時間高效性、人員溝通有效性、訂單處理準(zhǔn)確性、誤差處理及時性、貨品運(yùn)送完整性、靈活性和便捷性這七個維度；秦星紅等通過構(gòu)建協(xié)調(diào)模型得到在物流提高服務(wù)質(zhì)量的同時獲得網(wǎng)店的補(bǔ)償，可以有效促進(jìn)網(wǎng)店和物流的共同發(fā)展。
四、結(jié)論
隨著近年來電子商務(wù)的發(fā)展，催生了我國物流的迅猛發(fā)展，各網(wǎng)絡(luò)店鋪也越來越意識物流服務(wù)質(zhì)量對于顧客重復(fù)購買意向的重要性。由于時代的進(jìn)步，消費(fèi)群體的年輕化，使得顧客群體產(chǎn)生了退貨逆向物流服務(wù)質(zhì)量的需要，但是退貨逆向物流服務(wù)質(zhì)量卻沒有引起網(wǎng)絡(luò)商家的足夠重視。國內(nèi)外學(xué)者的研究也證實(shí)了退貨逆向物流服務(wù)質(zhì)量對于留住顧客的重要作用。所以本文研究電子商務(wù)退貨逆向物流服務(wù)質(zhì)量的目的是，為以后為電子商務(wù)企業(yè)改進(jìn)退貨逆向物流服務(wù)質(zhì)量提出建議打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐瀟. B2C 電子商務(wù)平臺退貨逆向物流服務(wù)能力研究[D]. 廈門大學(xué)， 2014.
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[3]鄭兵，金玉芳，董大海，劉瑞明. 中國本土物流服務(wù)質(zhì)量測評指標(biāo)創(chuàng)建及其實(shí)證檢驗(yàn)[J]. 管理評論， 2007.
[4]翟春娟，李勇建. B2C模式下的在線零售商退貨策略研究[J]. 管理工程學(xué)報(bào)， 2011.
第3篇：物流工程概述范文
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實(shí)體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)
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第4篇：物流工程概述范文
【關(guān)鍵詞】城市物流園區(qū)交通影響分析方法探討
一、前言
作為城市物流園區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要方面，其交通影響分析在近期得到了長足的發(fā)展，該項(xiàng)課題的研究將會更好地提升城市物流園區(qū)交通影響分析效果，從而有利于城市物流園區(qū)的建設(shè)。本文從概述相關(guān)內(nèi)容著手本課題的研究。
二、概述
物流園區(qū)作為綜合型的建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)將吸引相應(yīng)的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由此所誘發(fā)的新增交通需求會使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個路網(wǎng)的服務(wù)水平下降，而且物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況，所以進(jìn)行物流園區(qū)交通影響分析很有必要。
通過評價城市物流園區(qū)建成投入使用后產(chǎn)生、吸引交通量，對周邊交通環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍和程度，分析未來交通使用狀況及服務(wù)水平，提出合理的工程及管理對策，從而減小新建城市物流園區(qū)所帶來的負(fù)面交通影響，緩解新建項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對周邊路網(wǎng)的交通壓力，以保證該地區(qū)未來交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在進(jìn)行交通影響分析時，需考慮項(xiàng)目建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)、管理措施實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。項(xiàng)目的研究區(qū)域應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)對周邊區(qū)域的交通影響程度，將周邊區(qū)域及更大范圍作為一個整體對土地使用情況與城市交通的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)一分析。同時，判斷交通需求和供給能力是否平衡。
三、物流園區(qū)交通影響分析的主要內(nèi)容
1、擬建物流園區(qū)交通影響的分析基礎(chǔ)
這一部分主要包括物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析及物流園區(qū)交通影響分析研究范圍的界定。其中研究范圍的確定是進(jìn)行交通影響分析的第一步。研究范圍的確定直接影響交通需求預(yù)測的精確性，從而影響到未來路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況預(yù)測的準(zhǔn)確性。因此，科學(xué)、合理地確定研究范圍方法尤為重要。
2、物流園區(qū)交通量需求預(yù)測
物流園區(qū)主要是貨物的集散中心，產(chǎn)生和吸引的居民出行交通量較少，所以，在交通量預(yù)測中，主要以貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的交通量的預(yù)測為主。本文采用傳統(tǒng)的“四階段”預(yù)測方法進(jìn)行項(xiàng)目未來交通量的預(yù)測，即以交通產(chǎn)生、交通方式劃分、交通分布及交通分配四個步驟完成預(yù)測過程，并通過Transtar等專業(yè)交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。
3、物流園區(qū)背景交通量預(yù)測
關(guān)于物流園區(qū)的背景交通量，主要是物流園區(qū)建成后，由于物流園區(qū)以外的建設(shè)項(xiàng)目所造成的路網(wǎng)上新增的交通量。本文根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量，采用彈性系數(shù)法模型，推算未來路網(wǎng)上各路段的交通量。
四、影響物流園區(qū)交通影響分析的因素
1、物流園區(qū)的屬性和區(qū)位
分析城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位，具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠(yuǎn)期規(guī)劃對上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對交通量產(chǎn)生的特點(diǎn)和變化趨勢、規(guī)模；而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)從交通量的產(chǎn)生條件來說差異很大。因而，需要區(qū)分各種不同類型的物流園區(qū)，明確其交通產(chǎn)生特點(diǎn)。
2、物流園區(qū)交通需求量
絕對交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量，與物流園區(qū)項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān)，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的物流園區(qū)，絕對交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對交通量主要是內(nèi)部進(jìn)駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運(yùn)輸車輛。
吸引交通量是物流園區(qū)項(xiàng)目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達(dá)性越好，其產(chǎn)生的交通吸引就越多；聚集經(jīng)濟(jì)程度越高，其額外吸引的交通量越多。對物流園區(qū)來說，吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、周邊區(qū)域社會閑散資源的吸引（配載車量、中介等）、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通，還有部分貨車、小轎車等。
3、物流園區(qū)停車需求量
根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃用地的功能屬性，園區(qū)的停車需求可大致分為以下兩類：為物流園區(qū)內(nèi)部服務(wù)的配建停車場和為外來客貨運(yùn)車輛服務(wù)的停車場。配建停車場的規(guī)模主要根據(jù)不同用地的內(nèi)部配建停車場的設(shè)置要求，參考相應(yīng)的建筑配建要求進(jìn)行確定。對于外來客貨運(yùn)車輛服務(wù)的停車需求，又可將其分解為兩部分：客車停車需求與貨車停車需求。根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模與業(yè)務(wù)量預(yù)測產(chǎn)生的客車與貨車需求量，進(jìn)而為客車停車場與貨車停車場的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4、園區(qū)周邊道路交通狀況
分析物流園區(qū)周邊道路交通狀況主要分析道路的性質(zhì)、交通流量、線形及其他設(shè)計(jì)參數(shù)。如果物流園區(qū)與城市快速路、主干路銜接，由于道路承擔(dān)的交通流量本來就很大，所以不能直接與快速路交叉銜接，而需要修建匝道，通過輔路將車流引導(dǎo)上路，以免對周邊的主要干道造成嚴(yán)重的交通干擾。因此具體的交通設(shè)計(jì)方案要根據(jù)具體的道路交通狀況來設(shè)計(jì)。
五、對城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通影響的分析
1、分析交通影響的范圍
要對城市物流園區(qū)進(jìn)行交通影響范圍的分析，對物流園區(qū)項(xiàng)目的交通設(shè)置建設(shè)進(jìn)行考慮，并結(jié)合物流園區(qū)的交通管理措施。要分析城市物流園區(qū)的開發(fā)會對周圍多大范圍區(qū)域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區(qū)周邊的區(qū)域，以及周邊區(qū)域的擴(kuò)展地區(qū)作為一個整體來進(jìn)行考慮，分析整體的土地使用情況會對城市的交通狀況帶來怎樣的影響。
城市物流園區(qū)的交通影響區(qū)域的劃分主要依據(jù)物流園區(qū)項(xiàng)目周圍的城市路網(wǎng)布局以及項(xiàng)目本身的規(guī)模。在對城市物流園區(qū)的交通影響程度進(jìn)行評價時，要著重考慮物流園區(qū)項(xiàng)目周邊的供需平衡關(guān)系。城市物流園區(qū)項(xiàng)目啟動后必然會影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據(jù)，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項(xiàng)目的交通影響也會逐漸遞減。
2、對交通量進(jìn)行分析和預(yù)測
分析一個建設(shè)項(xiàng)目的交通影響程度，就要對項(xiàng)目的交通量進(jìn)行分析和預(yù)測，作為交通影響程度定量的依據(jù)。要對城市路網(wǎng)會受到城市物流園區(qū)建成之后所吸引的交通量的影響進(jìn)行合理的預(yù)測。此外，要調(diào)查城市物流園區(qū)周邊的道路交通情況，以及物流園區(qū)的用地特征。
3、交通影響評價
將交通影響分析的方法和步驟作為根據(jù)，將土地開發(fā)利用的情況作為參考，并且對交通工程的理論和技術(shù)進(jìn)行充分的利用，然后對項(xiàng)目完成之后的交通需求進(jìn)行分析，同時還要認(rèn)真評價分析公共交通系統(tǒng)以及停車供需關(guān)系；通過對交通預(yù)測分析結(jié)論的研究，針對各類交通設(shè)施以及項(xiàng)目對周邊交通環(huán)境的影響進(jìn)行評價，評價和檢驗(yàn)既有的道路交通規(guī)劃方案。
4、交通組織
將項(xiàng)目的功能布局以及建筑規(guī)模作為根據(jù)，并且與該區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)條件作為根據(jù)，要充分的估計(jì)到將會發(fā)生的交通問題，并且對現(xiàn)代交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)理論進(jìn)行充分的利用，最終將科學(xué)的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項(xiàng)目具備完善的內(nèi)部交通和外部交通。
六、結(jié)束語
通過對城市物流園區(qū)交通影響分析方法的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作的開展有賴于對多方面技術(shù)優(yōu)勢因素的利用，有關(guān)人員應(yīng)該從城市物流園區(qū)的客觀實(shí)際出發(fā)，利用客觀有利條件，研究制定最為優(yōu)化的交通影響分析方案。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王煒，徐吉謙，等.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào).2011（10）97-98.
第5篇：物流工程概述范文
1 國際物流的定義以及項(xiàng)目風(fēng)險源的基本識別
1.1 國際物流的基本概述
國際貿(mào)易是國際物流的前提。當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個以上的國家分別進(jìn)行時,為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間空間隔離和時間距離,就要對物資進(jìn)行物理性移動,就形成了國際物流。國際貿(mào)易中同樣有四流：商流、物流、信息流、資金流,所以單純的外貿(mào)商品的買賣似乎不能構(gòu)成國際貿(mào)易,還有一個重要的部分就是實(shí)現(xiàn)商品從出口國向進(jìn)口國的運(yùn)輸。這就體現(xiàn)了國際物流的重要性。早在第二次世界大戰(zhàn)以前,國際間已有了不少經(jīng)濟(jì)交往,但是無論從數(shù)量上還是從質(zhì)量上都與今天的物流全球化有較大距離。
1.2 對外工程項(xiàng)目國際物流在項(xiàng)目風(fēng)險源方面的系統(tǒng)識別風(fēng)險源的系統(tǒng)識別工作是對外項(xiàng)目工程在國際物流方面進(jìn)行風(fēng)險管理工作的第一步,也是最基礎(chǔ)的一步。風(fēng)險源的系統(tǒng)識別工作可以在一定程度上幫助相關(guān)的管理人員找出項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目投資等多方面的項(xiàng)目工程在進(jìn)行目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中的主要風(fēng)險,整體上來說,目前,對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的主要風(fēng)險源由4個方面構(gòu)成。
(1)對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的“人”的因素。一般來說,參加對外項(xiàng)目工程的操作過程中一般包含著多個人事部門,這些組織中的相關(guān)成員,在資質(zhì)方面是否能夠真的達(dá)標(biāo)；相關(guān)人員在自身的行為規(guī)范方面是否得體；各組織部門之間的相互關(guān)系是否能夠相互配合；相關(guān)的組織在對外工程項(xiàng)目的變革過程中是不是會帶來一些不穩(wěn)定的因素,這都是對外工程項(xiàng)目在國際物流中所必須要注意的風(fēng)險。
(2)對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的設(shè)備因素。在對外項(xiàng)目工程的設(shè)備因素,主要指的是在工程施工的過程中,我們的國際物流工作所選用的運(yùn)輸工具以及裝卸工具,在對外項(xiàng)目工程的國際物流工作中,我們必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況,保證這些工具在其質(zhì)量以及數(shù)量上對項(xiàng)目工程的滿意度。避免在進(jìn)行對外項(xiàng)目工程的過程中,由于機(jī)器老化、工序特殊等原因造成對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的不適應(yīng)性而帶來的相關(guān)風(fēng)險。
(3)對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的環(huán)境因素。對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的環(huán)境因素是一種相對客觀存在的事實(shí),并且將會對項(xiàng)目工程在國際物流方面的運(yùn)輸工作產(chǎn)生最直接的影響。例如,在國際物流的過程中,車輛在不同路況中所遇到的摩擦力也會不同；對外項(xiàng)目工程的實(shí)施過程中,如果風(fēng)力過強(qiáng),那么在進(jìn)行設(shè)備吊裝的過程中將會改變設(shè)備的原始方向。在一些客觀因素的制約下,我們對外工程項(xiàng)目的國際物流工作只能夠在一定程度上承擔(dān)環(huán)境因素所帶來的風(fēng)險。
(4)對外項(xiàng)目工程在國際物流方面的程序因素。在整個的對外工程項(xiàng)目的國際物流操作過程中,都會有包含著三個層次的程序來對項(xiàng)目工程過程中所產(chǎn)生的事情進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范和指導(dǎo)。這三個程序因素主要包括：對外項(xiàng)目工程在作業(yè)過程中所必須遵守的國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、對外項(xiàng)目工程在質(zhì)保體系方面的相關(guān)文件以及對外工程項(xiàng)目在具體實(shí)施操作過程中所必須遵守的作業(yè)指導(dǎo)書。這些因素都是我國在進(jìn)行對外項(xiàng)目工程的國際物流工作中所必須要遵守的程序因素。
2 對外工程項(xiàng)目國際物流的管理控制風(fēng)險
在進(jìn)行對外工程項(xiàng)目的國際物流管理控制過程中,我們首先要對該項(xiàng)目工程的風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)識別,在對工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險系數(shù)的量化,進(jìn)而使用科學(xué)的方法對國際物流所產(chǎn)生的風(fēng)險進(jìn)行管理和控制。
2.1 對外工程項(xiàng)目國際物流在風(fēng)險評定中的概念以及風(fēng)險強(qiáng)度分析對外工程項(xiàng)目國際物流在風(fēng)險評定中的概念指的是,在對外工程項(xiàng)目的國際物流管理過程中,對項(xiàng)目的結(jié)果以及相關(guān)成本進(jìn)行系統(tǒng)化的分析和評定,進(jìn)而找出在項(xiàng)目的執(zhí)行過程中可能發(fā)生的相關(guān)風(fēng)險的規(guī)律以及問題所在,通過與相關(guān)專家進(jìn)行咨詢,幫助對外項(xiàng)目工程的國際物流工作進(jìn)行系統(tǒng)的定性評價。
在對外工程項(xiàng)目的活動過程中,尤其是國際物流工作的風(fēng)險評定過程中,必須將風(fēng)險發(fā)生的概率考慮在內(nèi),并對工程項(xiàng)目國際物流的風(fēng)險評定進(jìn)行準(zhǔn)確判斷,在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對國際物流工作制定出更為周密、詳盡的防范措施。
2.2 對外工程項(xiàng)目國際物流的管理控制風(fēng)險原則
(1)對外項(xiàng)目工程的國際物流方面要及時發(fā)現(xiàn)相關(guān)風(fēng)險、避免風(fēng)險。在我們進(jìn)行對外工程項(xiàng)目的系統(tǒng)作業(yè)過程中,如果在國際物流方面發(fā)現(xiàn)風(fēng)險,那么首先要考慮的就是如何避免它的發(fā)生。但是,如果該風(fēng)險存在于對外項(xiàng)目工程作業(yè)過程中的某一個關(guān)鍵的部位的時候,那么就可能會意味著相關(guān)實(shí)施人員要放棄原來制定的相關(guān)方案,進(jìn)行充分分析。作為國際物流的服務(wù)商來說,國際物流工作的首要原則是安全,因此,在進(jìn)行對外工程項(xiàng)目的國際物流工作時候,一定要盡可能的避免風(fēng)險性作業(yè),將安全問題放在對外項(xiàng)目工程的首位,避免冒險作業(yè)給對外項(xiàng)目工程帶來不必要的風(fēng)險。
(2)對外項(xiàng)目工程的國際物流方面要采取相關(guān)措施,規(guī)避風(fēng)險。在對外工程項(xiàng)目的國際物流工作中,如何實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)險的目的,一直是我們相關(guān)管理人員所面臨的重要課題。首先,可以通過整合對外項(xiàng)目工程國際物流方面的相關(guān)組織,在保障組織之間的整體利益一致的前提下,對工程物理方面可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行相對應(yīng)的措施。其次,要求對外項(xiàng)目工程的物流工作人員都必須接受專業(yè)的教育和培訓(xùn),保證對外項(xiàng)目工程的國際物流工作人員在資質(zhì)方面的有效性。最后,在對外工程項(xiàng)目的國際物流工作中,我們必須保證對相關(guān)設(shè)施的監(jiān)測工作,確保在面臨復(fù)雜多變的環(huán)境中,我們相關(guān)的工作人員還可以用相對安全的手段來避免環(huán)境所帶來的物流隱患,保證外對工程項(xiàng)目在物流方面對工況任務(wù)的滿意程度。
(3)對外項(xiàng)目工程的國際物流方面要確定好相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,我國在對外項(xiàng)目工程等方面的投資比例正在逐步的增加,即使我們在對外項(xiàng)目工程的國際物流工作中已經(jīng)充分考慮好了如何規(guī)避風(fēng)險的措施,但是在實(shí)際操作過程中,仍然會出現(xiàn)一些意外性的風(fēng)險,這就需要我們在對外工程項(xiàng)目實(shí)施過程中,尤其是國際物流方面一定要注重意外風(fēng)險,在不得不接受的前提下,制訂出一項(xiàng)新的計(jì)劃來對原本的措施進(jìn)行必要補(bǔ)充。在進(jìn)行對外項(xiàng)目工程的國際物流方面的應(yīng)急計(jì)劃必然會面臨更加復(fù)雜的環(huán)境因素,也將會產(chǎn)生更多的費(fèi)用,消耗更多的人力、物力。但是,為了在對外項(xiàng)目工程的國際物流方面確定好相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃,我們必須確保在發(fā)生意外風(fēng)險時,有合適人員在第一時間處理事故,將事故風(fēng)險降到最低。
第6篇：物流工程概述范文
關(guān)鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應(yīng)用
在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現(xiàn)代物流思想概述
（一）物質(zhì)資源管理
物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。
從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。
（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論
現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當(dāng)時的概念是指實(shí)物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計(jì)劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動,這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實(shí)現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。
供應(yīng)鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應(yīng)商、營運(yùn)商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應(yīng)鏈的各個部分對物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
1、從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念
隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。
2、從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱
由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動進(jìn)取的管理模式。
3、從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準(zhǔn)時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險和責(zé)任。
4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏
從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個方面。一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。
三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析
現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
鑒于對物流理論的認(rèn)識和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。
4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。
5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。
6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。
現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商營運(yùn)商建筑企業(yè)倉庫建筑項(xiàng)目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用
（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施
1、加強(qiáng)價值工程研究應(yīng)用
在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計(jì)下，加強(qiáng)價值工程實(shí)踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費(fèi)，同時研究新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用性材料代替的可行性。
2、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)
物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢
隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。
（二）從微觀戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)行的考慮
1、確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制
（1）目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目用料計(jì)劃，可運(yùn)用ABC分類法、訂貨點(diǎn)(FQS)法、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。
（2）采購控制。采購需要開展的業(yè)務(wù)很多，必須對采購程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。加強(qiáng)對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報(bào)收集，引入競爭機(jī)制，凈化采購渠道。對采購物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比二家、先近后遠(yuǎn)、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。物資部門要提倡“多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計(jì)劃采購。
（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強(qiáng)物資定(限)額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。
2、推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理
（1）科學(xué)定位。物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。
（2）科學(xué)管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此，必須講求科學(xué)，按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。
（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術(shù)，成為儲存保管、運(yùn)輸裝卸的專家，更應(yīng)掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務(wù)技術(shù)。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。另一方面要建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
3、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系
根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司項(xiàng)目施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過去的企業(yè)各級機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場層層設(shè)立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門)耗物層(各施工隊(duì))。
4、構(gòu)建物資管理現(xiàn)代化的監(jiān)控體系
（1）強(qiáng)化財(cái)務(wù)對成本的控制。會計(jì)人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機(jī)構(gòu)和自身的閱歷對審核事項(xiàng)做出判斷，從經(jīng)濟(jì)內(nèi)容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應(yīng)轉(zhuǎn)移到數(shù)量和價格的真實(shí)性。
（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項(xiàng)，職工可以向紀(jì)檢監(jiān)察部門報(bào)告。
第7篇：物流工程概述范文
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。在現(xiàn)代化的商貿(mào)物流過程中，工商管理的作用越來越明顯。從多個角度研究工商管理對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用，從而加快物流業(yè)發(fā)展具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
工商管理;物流發(fā)展;促進(jìn)作用
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國物流業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展期，物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，許多問題也開始顯現(xiàn)。為了穩(wěn)定物流市場的發(fā)展和維持社會進(jìn)程的有序進(jìn)行，除了必要的法律法規(guī)的約束和監(jiān)管外，工商管理的介入對促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展起到了重要作用。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，在我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的硬格局下，加強(qiáng)對工商管理的重視程度，充分發(fā)掘工商管理的優(yōu)勢，使之應(yīng)用到物流活動中，有利于改善物流管理方式，提高物流發(fā)展水平，促進(jìn)我國物流業(yè)的健康發(fā)展。
一、工商管理簡介
1.工商管理概述。工商管理是研究工商企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理基本理論和一般方法的學(xué)科，主要包括企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略制定和內(nèi)部行為管理兩個方面。工商管理專業(yè)的應(yīng)用性很強(qiáng)，它的目標(biāo)是依據(jù)管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論，通過運(yùn)用現(xiàn)代管理的方法和手段來進(jìn)行有效的企業(yè)管理和經(jīng)營決策，保證企業(yè)的生存和發(fā)展；
2.工商管理職能。在實(shí)際工作中，工商行政管理的基本職能主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一，參與國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，執(zhí)行國家的相關(guān)宏觀調(diào)控政策。第二，強(qiáng)化市場有效監(jiān)管，維護(hù)正常的市場經(jīng)濟(jì)秩序。第三，積極培育優(yōu)良的市場主體，促進(jìn)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與工商管理部門之間的有機(jī)協(xié)作，不斷建立和完善各類市場體系。上述職能體現(xiàn)了工商管理在維護(hù)社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)行方面所發(fā)揮的重要作用，科學(xué)合理的工商管理體系將極大地促進(jìn)我國市場經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制的健全，極大地促進(jìn)我國物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。
二、物流概述
1.物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
2.物流的主要功能。（1）服務(wù)商流。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動。除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方的需要將商品實(shí)體由供方以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個流通過程中，物流實(shí)際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個道理。（2）保障生產(chǎn)。從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)水平的提高。（3）方便生活。實(shí)際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。
三、工商管理對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用
1.規(guī)范物流業(yè)發(fā)展。工商管理對物流業(yè)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在規(guī)范物流主體和維持經(jīng)濟(jì)秩序兩方面，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展更加合理完善，通過工商行政部門的申請注冊、登記審查后，物流企業(yè)得到準(zhǔn)入市場的合格許可資格，這樣就能保障物流企業(yè)的規(guī)范和合理性。行政部門憑借科學(xué)合理的審查機(jī)制和準(zhǔn)入門檻，讓進(jìn)入市場的每一個物流企業(yè)都具備高質(zhì)量的管理體系和完善的發(fā)展體系，這對培育良好的物流企業(yè)具有積極意義。通過不斷的規(guī)范和完善物流行業(yè)，能夠有效保障我國物流業(yè)的穩(wěn)定和國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
2.加強(qiáng)物流業(yè)監(jiān)管，使物流業(yè)秩序更加合理。通過工商管理的職能發(fā)揮，行政部門能有效的進(jìn)行市場監(jiān)督，利用商標(biāo)注冊管理，競爭機(jī)制管理等針對性舉措，使得物流企業(yè)的經(jīng)營行為和交易行為符合規(guī)范的經(jīng)濟(jì)需求，為打造良好的物流秩序和經(jīng)營競爭環(huán)境提供了有力的政策基礎(chǔ)。工商行政管理的介入可以彌補(bǔ)物流行業(yè)監(jiān)督的空白。目前，我國物流行業(yè)法律法規(guī)仍然很不完善，物流行業(yè)存在大量違規(guī)違法現(xiàn)象，包括壟斷經(jīng)營、不當(dāng)競爭、商標(biāo)侵權(quán)、虛假廣告等，這些行為極大地?cái)_亂了我國物流行業(yè)的秩序，對我國物流行業(yè)發(fā)展造成了較大的沖擊。
3.促進(jìn)物流體系的完善。物流體系的建設(shè)和完善對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，完善的物流體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是商貿(mào)物流的重要支撐，工商行政管理對物流體系的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在資源配置和國家政策落實(shí)兩方面。合理有效的對經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行配置，能充分利用和避免浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)資源，在保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康的發(fā)展同時，也對物流體系的建立和完善起到了促進(jìn)作用。建立合理的資源分配機(jī)制，是調(diào)節(jié)物流行業(yè)的有效手段，引導(dǎo)稀缺資源合理分配，從而提高物流行業(yè)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，物流資源是有限的，完善的物流體系可以優(yōu)化物流資源配置，保證將有限的資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，工商行政管理通過管理手段實(shí)現(xiàn)了物流資源的優(yōu)化配置。國家的宏觀調(diào)控政策要想得到徹底貫徹實(shí)施，需要借助于物流企業(yè)的傳導(dǎo)和實(shí)施機(jī)制，物流企業(yè)作為國家宏觀管理和微觀經(jīng)濟(jì)的連接中介，能夠有效的貫徹實(shí)施國家的宏觀調(diào)控政策，國家通過宏觀調(diào)控，直接進(jìn)行商品供需關(guān)系的調(diào)節(jié)，形成價格調(diào)控機(jī)制，從而引導(dǎo)物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營策略，達(dá)到宏觀調(diào)控的目的。
4.健全物流消費(fèi)者保障機(jī)制。工商行政部門在對物流行業(yè)的監(jiān)管過程中，嚴(yán)格的行政執(zhí)法程序和處罰手段能夠引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行正確的經(jīng)營和競爭，有效的維護(hù)了物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。規(guī)范的物流經(jīng)營行為保障了商品的質(zhì)量，在食品安全和公共服務(wù)等基礎(chǔ)性領(lǐng)域內(nèi)，切實(shí)的對消費(fèi)者的合法權(quán)益進(jìn)行了保障。工商管理在強(qiáng)化監(jiān)督手段和維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的同時，建立了法治化的物流體系和誠信的物流環(huán)境，積極的推進(jìn)了我國物流經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。我國目前處于物流發(fā)展的初級階段，許多方面需要進(jìn)一步的提升和改進(jìn)，工商管理作為國家的行政職能部門，應(yīng)該在物流行業(yè)的發(fā)展過程中充分發(fā)揮本身的職責(zé)與功能，保障物流行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。工商管理與我國物流業(yè)發(fā)展存在著密切聯(lián)系，我國物流業(yè)發(fā)展一直存在諸多問題。通過分別說明工商管理和物流兩者的概述和功能，闡述工商管理對物流業(yè)發(fā)展的重要性，來總結(jié)工商管理對我國物流行業(yè)的促進(jìn)作用。
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第8篇：物流工程概述范文
關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；存貨；成本管理；問題；建議
近年來，我國對于工程建設(shè)的投資一直處于上升的趨勢，而其中對民生工程的投資更是不斷增加。這些工程項(xiàng)目消耗的物資數(shù)量是非常可觀的，因此如何有效進(jìn)行施工存貨成本管理已經(jīng)成為工程施工管理中的重要內(nèi)容。本文簡要介紹了施工存貨成本管理的意義，并就管理中的突出問題進(jìn)行了深入的分析，提出了解決的建議措施。
一、施工存貨成本管理概述
工程施工中的存貨指的就是企業(yè)持有的以保障日常施工所需的各種物資，包括機(jī)械設(shè)備和工程材料等。在工程施工的成本中，存貨所占的比例是比較大的，在進(jìn)行工程成本管理的過程中是絕對不能忽視的，它也是工程的整體管理水平的直接反映之一。
如果正確有效的進(jìn)行了工程施工存貨成本的管理，不僅會使得施工企業(yè)的管理水平上升到一個新的階段，還能在施
工的過程中減少不必要的損失，盡量降低施工的能耗，提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，使其更加符合相關(guān)的規(guī)范要求。
二、施工存貨管理中的問題
（一）對存貨管理的意識不足
在對施工存貨管理的問題上，相關(guān)的工作人員以及企業(yè)的管理人員都存在一定程度的意識不足現(xiàn)象。物資的倉管和財(cái)務(wù)記賬是與存貨管理有著最直接關(guān)系的工作，可是除此之外，其它的部門也都與存貨管理有著直接或者間接的關(guān)系，同樣應(yīng)該對存貨管理有足夠的重視，可事實(shí)上，其它崗位的工作人員并沒有認(rèn)識到存貨管理的重要性，對存貨管理基本采取不聞不問的態(tài)度。在對存貨管理的認(rèn)識上，大多數(shù)人都停留在只要完整記錄了存貨的數(shù)量以及金額就行了的認(rèn)識程度上，但是對其它相關(guān)程序，例如進(jìn)出庫的手續(xù)等方面根本不關(guān)心。
（二）采購、存貯和物流環(huán)節(jié)的脫節(jié)現(xiàn)象
雖然現(xiàn)在的施工管理的信息化程度在逐步提高，但總的來說，存貨管理的信息化程度還是較低的，大多數(shù)企業(yè)都是實(shí)行的紙筆化管理方式，在庫存的技術(shù)方面也比較落后。對于存貨的記錄方面通常采取賬簿的形式，只有存貨的收發(fā)信息，相關(guān)的采購、物流等信息并不健全，這就使得相關(guān)的信息交換程度比較滯后，存貨管理的科學(xué)性和系統(tǒng)化都還有待進(jìn)一步提高，造成了采購和存貯、物流三個環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)現(xiàn)象。相關(guān)的新型監(jiān)控技術(shù)以及自動識別技術(shù)的應(yīng)用也不太廣泛。
（三）相關(guān)的財(cái)務(wù)工作人員水平有待提高
記錄存貨情況的財(cái)務(wù)人員要做好存貨管理的工作，不僅要對相關(guān)的物資的存儲情況進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的核查和保管，還要對物資的價格變動情況進(jìn)行分析研究，并編制成詳細(xì)的報(bào)表，為決策層提供信息參考。事實(shí)上，現(xiàn)在大多數(shù)的企業(yè)財(cái)務(wù)人員因?yàn)楸旧淼穆殬I(yè)素質(zhì)不夠而沒有辦法提供此類的會計(jì)信息，或者因?yàn)椴皇瞧髽I(yè)正式的財(cái)務(wù)員工，所以不能做此類要求較高的會計(jì)工作。
三、施工存貨管理的建議措施
（一）增強(qiáng)存貨成本管理意識
要轉(zhuǎn)變?nèi)w員工對于存貨成本管理的觀念，積極鼓勵員工進(jìn)行成本控制，將成本控制由少數(shù)人進(jìn)行管理的狀況轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)人自覺參與并有效落實(shí)的局面。特別注意的是要提高領(lǐng)導(dǎo)層對于存貨成本管理的意識，采取有效降低存貨成本的管理方式，并將存貨成本管理的意識不斷推廣到各個部門，使全體職工都認(rèn)識到存貨成本管理的重要性，并且積極投入到成本控制管理的工作中，使得企業(yè)成本得到真正的降低。在成本控制的目標(biāo)上，要進(jìn)行細(xì)化分析，層層落實(shí)，做到權(quán)責(zé)分明，考核公正。
（二）加強(qiáng)采購、存貯和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系
要使企業(yè)的存貨信息實(shí)現(xiàn)各個部門之間的暢通交流，以及企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)商之間的信息共享，從而使得采購和存貯、物流之間實(shí)現(xiàn)高效的鏈接。在采購的過程中，需要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行整個過程的控制和決策，并且按照實(shí)際施工所需采購相關(guān)的物資和技術(shù)服務(wù)等。在存貯的過程中，要進(jìn)行有效的存貨優(yōu)化管理，盡量減少存貯產(chǎn)生的成本。在物流環(huán)節(jié)中，要充分利用各企業(yè)的資源，仔細(xì)分析供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)。此外，第三方物流近年來不斷發(fā)展，在減少企業(yè)倉儲費(fèi)用，提高物資運(yùn)轉(zhuǎn)效率方面較有優(yōu)勢。
（三）提高財(cái)務(wù)人員技能水平
提高施工企業(yè)的財(cái)務(wù)人員的技能技術(shù)水平對于加強(qiáng)企業(yè)的存貨成本管理是非常重要的。除了要對財(cái)務(wù)工作人員進(jìn)行相關(guān)知識的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作外，還要針對工程的特點(diǎn)，結(jié)合先進(jìn)的物流知識和財(cái)務(wù)水平制定合理的財(cái)務(wù)管理措施。財(cái)務(wù)人員不僅要做好辦公室內(nèi)的工作，還要經(jīng)常深入施工一線，就工程的存貨情況及時掌握第一手的資料，并且做好相關(guān)的記錄分析的工作。對于工作中出現(xiàn)的問題要采取及時發(fā)現(xiàn)、及時處理的方式，提高處理財(cái)務(wù)問題的能力，不堆積問題，防止問題由小變大，從而給工程施工造成更大的麻煩。
（四）加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部控制
針對存貨管理方面，施工企業(yè)的內(nèi)部控制主要是根據(jù)其自身的特點(diǎn)制定適合的制度，使得企業(yè)內(nèi)部之間可以互相牽制，從而使得存貨收發(fā)等方面可以形成有效的內(nèi)部控制體系。這也是施工企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部控制的一個相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。存貨的內(nèi)部控制對于一般情況下的存貨成本管理可以起到有效的保障作用，也是一個保證存貨成本管理有效性的前提條件和重要手段。加強(qiáng)存貨的內(nèi)部控制除了可以有效降低存儲成本外，也是避免產(chǎn)生缺貨成本的有效方式。施工企業(yè)可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，針對物資的實(shí)際價值和市場價值建立起內(nèi)部控制的有效機(jī)制。
三、結(jié)語
在工程施工的過程中，要做好成本控制管理的工作就不能忽視對存貨成本進(jìn)行有效管理，而存貨成本管理的過程也并不是簡單的記錄就可以做好的。隨著工程項(xiàng)目管理的要求越來越高，施工企業(yè)進(jìn)行存貨成本管理的水平也要與時俱進(jìn)，不斷提高，加快信息化建設(shè)的步伐，針對管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的改進(jìn)，以促進(jìn)施工企業(yè)成本管理水平的不斷提高。
參考文獻(xiàn)
第9篇：物流工程概述范文
隨著O2O電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在城市內(nèi)的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結(jié)合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運(yùn)作模式已不適應(yīng)日益增多的此類訂單業(yè)務(wù)需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務(wù)的速率與質(zhì)量，本文提出一套以線上線下結(jié)合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構(gòu)基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項(xiàng)物流配送作業(yè)流程。
2方案概述
2.1系統(tǒng)輸入輸出
物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過管理層審核確認(rèn)訂單，分發(fā)到對應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進(jìn)行訂單配送作業(yè)。
2.2系統(tǒng)功能概述
本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實(shí)施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報(bào)表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預(yù)測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗(yàn)線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報(bào)表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實(shí)時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實(shí)時監(jiān)控模塊連接，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的真實(shí)監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報(bào)警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)：對于可配送任務(wù)的車輛實(shí)施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)等。
3系統(tǒng)核心功能
3.1客戶管理
3.1.1模塊流程圖
3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅(qū)動后臺存儲過程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。
3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進(jìn)行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對無坐標(biāo)的客戶點(diǎn)執(zhí)行在電子地圖取點(diǎn)，添加地理經(jīng)緯信息。
3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。
3.2線路調(diào)度管理
3.2.1模塊流程圖
3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實(shí)現(xiàn)機(jī)制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。
3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點(diǎn)加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。
3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點(diǎn)優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點(diǎn)達(dá)到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)最優(yōu)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。
3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點(diǎn)在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點(diǎn)按照配送目標(biāo)連續(xù)生成路徑。
3.2.6客戶點(diǎn)圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點(diǎn)圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點(diǎn)之后，選擇其它配送線路，可實(shí)現(xiàn)線路調(diào)整。
3.2.7經(jīng)驗(yàn)線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗(yàn)線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經(jīng)驗(yàn)線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。
3.3配送作業(yè)監(jiān)控
3.3.1實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實(shí)時返回的數(shù)據(jù)，進(jìn)行配送車輛實(shí)時定位及對應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運(yùn)行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實(shí)時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在線配送車輛運(yùn)行的實(shí)時視頻監(jiān)控。
3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運(yùn)送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。
3.3.3車輛警報(bào)相關(guān)的車輛的報(bào)警的設(shè)置和報(bào)警信息查詢。例如未歸班報(bào)警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。
3.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實(shí)際行駛線路進(jìn)行比較。
4結(jié)束語
