綠色低碳出行的意義精選(九篇)

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第1篇：綠色低碳出行的意義范文

“低碳生活·綠色出行”倡議書

廣大市民朋友：

良好的生態環境是人類社會持續發展的基礎，碧水、藍天、清新的空氣、潔凈安全的食物、宜居的生活環境，是我們每個人最基本的需求。近年來，霧霾天氣已成為我國大部地區秋冬季的主要災害性天氣，我市也不例外。解決以霧霾為代表的生態環境問題，我們需要超越一己之利、個人之便，用尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念支配自己的行為;需要喚醒每一個人的責任意識。為此，我們向廣大市民提出如下倡議：

做低碳生活、綠色出行的倡導者。低碳生活無處不在、無所不有，看起來很平常的生活小事，如果大家都能做到、做好，就會改善環境。我們倡議廣大市民朋友提高低碳意識、樹立低碳理念、踐行低碳生活，倡導健康、環保的出行方式，讓生活多一些綠色、多一點文明、多一份健康。

做低碳生活、綠色出行的踐行者。目前，煤炭燃燒、機動車尾氣、工業排放、建筑和道路揚塵等，都是空氣中pm2.5的來源。每一腳油門、每一根燃燒的秸稈、每一串響亮的鞭炮、每一抹絢爛的煙火背后，都可能增加對霧霾的“補給”。對于大自然的饋贈，我們應常懷敬畏和感恩之心，少開一天車、少用一張紙、少用一個塑料袋，從身邊小事做起，踐行低碳節約的消費方式和生活習慣，倡導“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的出行方式。

做低碳生活、綠色出行的傳播者。移動互聯時代，我們的傳播渠道更為便利，傳播方式更加多元。舉手之勞轉個帖子、追一條評論或者點一個贊，都有可能把環保理念傳播給更多的人。我們倡議廣大市民積極向身邊同事、朋友、家人宣傳節能減排、綠色出行的意義，推廣科學、健康、低碳的出行方式。

做低碳生活、綠色出行的引領者。在促進環境改善的過程中，我們每個人都可以成為綠色時尚的引領者。比如，鼓勵親朋好友把在婚禮上燃放禮炮改為共植結婚樹，為城市增綠;再如，好天氣里選擇騎車出行，既健康又自由。當綠色環保的行為方式成為新的時尚，得到更多認可和追逐時，保護環境的責任意識也將深入人心。

新環保法即將于明年1月1日起施行，全民環保已經從自覺自愿上升到法律義務，一切單位和個人都有保護環境的義務。讓我們積極行動起來，從我做起，從現在做起，參與環境保護，踐行低碳生活。

第2篇：綠色低碳出行的意義范文

綠色生活，始于足下；環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，以下是小編為大家推薦的關于一些綠色出行建議書，希望能幫助到大家！

綠色出行建議書1全市廣大職工同志們：

綠色，不僅是環保的代名詞，更代表希望、青春、生命。為讓古都安陽擁有更多的藍天，引導全市百萬職工用實際行動踐行“綠色出行”生活方式，爭做打贏藍天保衛戰的主力軍，助力我市打贏“藍天保衛戰”，我創建全國文明城市做出積極貢獻，安陽市總工會向全市工會干部和全市廣大職工發出倡議：

一、做綠色出行的宣傳者。環保是我們每個人的責任和義務，希望大家向身邊人宣傳綠色出行環保理念，把綠色出行作為我們的環保新時尚。從自身做起，從現在做起，給我們的地球放一天假，給我們的城市放一天假!

二、做綠色出行的踐行者。倡導低碳生活，出行采用“1公里以內步行、3公里以內騎自行車、5公里左右乘坐公交車”的綠色低碳方式出行，爭做綠色出行、文明出行的踐行者。

三、做綠色出行先行者。積極參與環境保護，踐行綠色出行。在日常生活中，盡可能減少機動車的使用次數，多走一點路，多乘一次綠色公交，以實際行動支持優先發展城市公共交通戰略的實施。

四、做“公交優先、綠色出行”活動傳播者。堅持遵守城市交通秩序，選擇公交出行，為保護城市公共環境，促進節能減排，緩解交通擁堵出一份力、盡一份責。

綠色交通，文明城市，需要你我他一點一滴的維護，從身邊的小事做起，從力所能及的出行方式做起，讓我們一起行動!讓綠色出行成為我們日常生活的一部分，讓生活中多一絲綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康，為建設美麗安陽作出應有的貢獻。

綠色出行建議書2廣大市民朋友們：隨著經濟社會發展和人民生活水平提高，機動車保有量不斷增長，其尾氣污染已成為影響環境空氣質量的重要因素。作為蟬聯三屆的全國文明城市，濟源人的文明素質得到前所未有的提升，城市居民生活質量和生活環境也得到較大改善。現已進入冬季，近期受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力較差，治理大氣污染、改善空氣質量任務艱巨。在此，我們呼吁全體市民朋友積極行動起來，爭做低碳生活、綠色出行的倡導者、踐行者和傳播者，帶頭形成崇尚節約、低碳環保的社會風尚。一、倡議大家出行優先選擇城市免費公交車，積極選擇共享單車、自行車、步行等綠色出行方式。出行請佩戴口罩。二、倡議大家1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內選乘公交車，將綠色、環保、健康的出行習慣融入日常生活。三、號召廣大黨員干部和各級文明單位的干部職工積極宣傳、帶頭踐行綠色低碳出行方式，樹立“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，以此帶動更多人自覺參與到綠色出行活動中。綠色生活，始于足下;環境保護，人人有責。為了我們的天空更清朗，為了我們的城市更美麗，為了我們的身體更健康，讓我們從自己做起，從今天做起，讓綠色出行、低碳生活成為我們濟源這座全國文明城市的新風尚！綠色出行建議書3廣大蘭考青少年朋友們：

為進一步樹立綠色交通發展理念，提高全縣青少年綠色出行意識，倡導綠色、安全、文明的出行方式，我們發出以下倡議：

綠色出行，我踐行。從我做起，選擇更環保的出行方式，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念。

2.綠色出行，大家行。

從大家做起，建議“有車族”每周少開一天車，倡導綠色環保出行。

3.綠色出行，現在行。

從現在開始，做環保人、走環保路、行環保事。

朋友們，我們每個人，不僅是城市文明的創造者，更是城市文明的受益者。因此，為了更美麗的蘭考，我倡議：

減"少"一天機動車啟動。

敞"開"一片湛藍色天空。

獻"一"份愛心給大自然。

共"天"底下人呼吸暢通。

攜"車"友今天綠色出行!

"一"雙小手帶動一個家庭!

綠色出行建議書4“綠色交通、低碳出行”是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們的城市更加靚麗，為了我們生活更加幸福，為了我們的環境更加美好，我們向全體工作人員發出如下倡議：

爭做低碳生活、綠色出行的傳播者。我們倡議大家樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“綠色交通、低碳出行”的倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式作出表率。

讓我們積極采用節約能源、減少污染、有益健康的綠色出行方式，堅持做到綠色出行“135”——上下班和辦理公務時，在1公里以內的盡可能選擇步行，在3公里以內的盡可能選擇騎自行車，在5公里以內的盡可能乘坐公共交通工具，做低碳生活、綠色出行的踐行者。主動宣傳、倡導、推廣“能走不騎、能騎不坐、能坐不開”的健康出行理念，帶動更多人自覺參與到綠色出行“135”行動中來，共建共享低碳、健康、有序、文明、暢通的綠色交通環境。

同志們，綠色出行、安全出行、健康出行、文明出行，從我做起，從身邊做起，讓我們一起加入到“135”綠色低碳出行的行列中來吧，共同建設我們的美麗家園！

讓我們每一位工作人員都能行動起來，從自己做起、從點滴著手、從現在做起、從身邊做起，積極參與節能減排，認真開始低碳生活，為實現國家的節能減排目標、為創建節約型社會、節約型機關做出自己積極的貢獻!

綠色出行建議書5廣大市民朋友：

進入秋冬季以來，受氣象和地理條件的影響，污染物擴散能力變差，空氣污染逐步加重，對市民身心健康造成了不利影響。近期市區實施道路改造工程，部分路段實行封閉施工，通行能力出現暫時性下降，機動車繞行較多、車速較慢，尾氣排放有所增加，空氣質量改善壓力進一步增大。為緩解城市交通壓力，改善市區空氣質量，創造良好生活環境，特向廣大市民發出如下倡議：

一、爭做“綠色生活、綠色出行”的先行者。美麗環境，你我共享，美麗家園，你我共建。廣大市民朋友要勇于改變傳統觀念，強化“綠色生活、綠色出行”理念，增強先行意識，積極采取科學、健康、低碳的出行方式，主動使用公共自行車、共享單車等綠色出行工具，使綠色生活、綠色出行成為我們的自覺行動。

二、爭做“綠色生活、綠色出行”的踐行者。在日常工作生活中，注重從小事做起、從身邊做起，積極采取“一公里步行、兩公里騎行、遠距離公交”的綠色出行方式，特別是節假日期間盡量停用、少用機動車，通過實實在在的行動，切實減少城市車輛的運行，讓我們的城市少一時擁堵，多一分順暢;少一粒塵埃，多一片藍天。

第3篇：綠色低碳出行的意義范文

關鍵詞：低碳 交通 發展策略

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

為了有效應地對全球氣候變化，減少CO2等溫室氣體的排放，低碳經濟與低碳城市的研究與實踐逐漸成為當今世界的熱門話題。城市是溫室氣體排放的集中區域，也是CO2排放量最高的區域，建設低碳生態城市是我國實現低碳發展的必由之路。而城市交通是城市碳排放的三大主要來源之一，因此探索低碳交通的發展策略對于構建低碳城市具有重要的實踐意義。

1.低碳交通的研究內容

城市低碳交通的研究內容包括市內民用交通，對外客貨運交通以及市內公共交通，民用交通包括小汽車交通、其他小型汽車及小貨車交通。由于城市交通能耗及碳排放量逐年提高，其中很大一部分在于民用交通內的小汽車交通排碳量的增長;同時從城市范圍角度來分析，如何使用一定的措施來調控小汽車增長及公共交通的碳排放平衡，是緩解城市交通碳排放的有效途徑。

2. 低碳交通策略類型及特點

2.1建設BRT快速公交系統

對于BRT快速公交系統目前尚無確切的定義，但從一個B RT體系的構成來看，它一般包括具有道路優先權、運行速度快、運量較大等特點的專用車輛和獨立安全的專用車道兩個部分。

從國外城市的實踐來看，完善的公共交通系統是其推行低碳交通模式的重要保障，然而，建設快速公交系統(BRT: Bus Rapid Transit)則是其完善公交系統最為普遍的方式之一。截止到2009年，全球已有70個城市已經建設了BRT，在一些國外的城市中，波哥大、雅加達、首爾等拉美和亞洲的發展中國家的大城市均推行了BRT項目。

BRT的建設周期較短，建設成本相對軌道交通較低，每公里BRT的建造成本約為100-1500萬美元，而每公里軌道交通的建設成本約為5000萬一2億美元。在CO2減排的效力上優于軌道交通，并且可以在較短時間內收到較為明顯的碳減排效果。同時，BRT相對傳統公共交通又具有高速、大運量以及運力配置靈活等特點。BRT適宜于在快速城鎮化和人口密集的地區建設，尤其適合在發展中國家人口密集的大都市作為替代小汽車出行、分擔軌道交通壓力的有力手段，但BRT對項目運營管理的要求相對較高。

BRT在城市中的推廣始于1974年在巴西的庫里蒂巴，但20世紀70年代，庫里蒂巴成功的經驗并沒有很快得到推廣。直至20世紀90年代，BRT在全球，尤其是在美洲迅速發展起來。2000年BRT在波哥大的成功經驗引起了全球對于BRT的關注，也成為亞洲國家BRT建設的樣本。

2.2鼓勵綠色出行

從國內外城市的實踐經驗來看，構建以步行和自行車為主、公交車為輔的綠色出行結構以降低小汽車的使用率是歐美發達國家的大都市在推行低碳交通模式上采取的主要策略。在所有案例城市中，巴塞羅那、波哥大、哥本哈根、巴黎等均推行了系統的鼓勵綠色出行的項目。這類措施最大的優勢在于投資小、收益穩定且具有可持續性。但是綠色出行模式的推廣依賴于市民良好的環境保護意識、宜人的城市公共環境設計、合理的慢行系統規劃和有效的鼓勵綠色出行政策作為支撐。在哥本哈根，自行車出行的傳統早在1900年代就已具備，在經歷了工業化時代機動性高速增長所帶來的環境和社會問題后，近10年來，綠色出行方式再次得到回歸，市民的環保意識、政府的激勵機制以及安全、有效、宜人的騎行環境共同作用，產生了全市36%的自行車出行率。

2.3推廣清潔能源汽車

在國外許多大都市，例如墨西哥城等實行了清潔能源汽車推廣計劃。這一策略最大的優勢在于減排效果明顯，但其初始投資大，并且要達到預期效果需要一定的時間積累。項目的推行需要政府、企業和市民三方的合作，同時清潔能源汽車的生產、銷售、使用和維護均需依托國家和區域層面對汽車產業的宏觀調控。因此，此類措施多在后工業化國家，汽車產業發展已經成熟的條件下才能較為順利地實施。

1996年，斯德哥爾摩率先啟動了歐盟推廣清潔能源車的低排一零排汽車項目，成為歐洲最早推廣使用清潔能源車的城市，同時也是歐洲清潔能源車比重最高的城市。為配合該項目的實施，斯德哥爾摩于2000年在全市范圍內啟動了旨在提高清潔能源汽車普及率的清潔能源汽車項目，其目標為在10年間，全市全部的公共汽車均為清潔能源汽車，并且全市85%的機動車可以以清潔能源為動力，在售汽車的35%均是清潔能源汽車，市內200座加油站中的150座均供應清潔能源。通過清潔能源車的使用，斯德哥爾摩全年CO2減排200 000噸。

2.4交通需求管理

交通需求管理(TDM:Traffic Demand Manage)是指通過調整用地布局，控制土地開發強度，改變客貨運輸時空布局方式和改變人們的交通出行觀念和行為來達到減輕城市交通擁擠的一系列管理措施。完善的交通需求管理體系應該體現在城市發展戰略、總體規劃、綜合交通規劃和交通組織管理等各個層次。

2.5城市土地利用與交通一體規劃

城市形態和土地利用與城市交通是相互作用的動態過程，混合土地利用模式的發展縮短了出行的必要性，并促進非機動模式的發展。考慮城市形態和土地利用模式對交通出行量的影響，將土地利用與交通進行一體規劃也是低碳視角下國外解決城市交通問題的重要策略之一。

而從國外城市進行土地利用與城市交通一體規劃的實踐來看，其成果則比研究成果豐富得多。美國學者塞維諾曾總結了世界12個城市在土地利用和城市交通一體規劃方面的成功經驗，城市土地利用和城市交通的互動關系主要有四種類型(表1)。

3.結語

國外大都市發展低碳交通的主要策略包括建設大運量公交系統，鼓勵以步行和自行車出行為主的綠色出行，推廣清潔能源汽車，進行交通需求管理，城市土地利用與交通一體規劃等五個方面，每類策略均有其利弊和適用特點，在實踐中往往需要多種策略的組合。歐美城市已步人城市化和工業化后期，其城市公交系統已經較為完備，因此鼓勵綠色出行、推廣清潔能源汽車和交通需求管理是歐美國家大都市主要采用的策略。拉美和亞洲等發展中國家的大都市正處于快速城鎮化階段，城市人口和規模仍在快速擴張，因此大運量的公交系統建設、交通需求的管理以及土地利用和交通的一體規劃是這些城市主要采用的策略。在借鑒國際經驗的同時考慮到我國快速城鎮化和傳統出行結構的特點，在規劃戰略層面上探索城市土地利用與交通一體規劃策略，在實施層面構建公共交通和慢行交通并重的綠色出行結構，在管理層面完善交通需求管理體系應是現階段我國大都市主要的低碳交通策略。

參考文獻

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[5] 劉丙章. 國外城市解決交通擁擠問題的對策分析[J]. 長江大學學報(自然科學版), 2011(8).

第4篇：綠色低碳出行的意義范文

【摘要】隨著中國城市化進程的快速發展，國內很多城市在城鄉規劃布局上逐漸走向科學化和合理化，但城市發展到今天，城市低碳發展問題是備受社會各界關注和不可忽視的問題，因此如何從城鄉規劃層面探討城市低碳問題，是我們城鄉規劃工作者一個時代課題。本文以國內外部分城市為例，闡述低碳城市及低碳理念，研究城鄉規劃在城市低碳問題上的重要性和必要性，提出城鄉規劃在產業發展、空間布局、土地利用、房地產開發和城市交通等方面對城市低碳的影響，并指出高品位、有前瞻性的城鄉規劃對建設低碳城市具有積極作用和深遠意義。

【關鍵詞】城鄉規劃；低碳理念；規劃引領；低碳城市

當前，我國己進入城市化高速發展時期，人口、資源與環境，經濟快速增長與工業化、城鎮化之間的矛盾問題，是我們城市面臨的重要而突出問題。現在，全球氣候變化、二氧化碳等溫室氣體的排放問題越來越引起世界各國的關注和重視，在新時期能否從城鄉規劃層面轉變城鄉建設方式，強調低碳型城市建設，提高城鄉發展質量，是我們城鄉規劃工作值得研究和深入思考的問題。因此，如何樹立城市低碳理念，科學地編制城鄉規劃并通過高標準的城鄉規劃引領城市轉型升級，是建設低碳城市的關鍵。

1 低碳內涵與城市低碳

低碳是環保的其中一個代名詞。研究低碳經濟、低碳城市，已逐漸成為當今世界的熱門研究課題。城市是低碳減排的關鍵，而城鄉規劃作為建設城市和管理城市的基本依據，勢必擔負著建設低碳城市的重要角色。低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。在歷史上，“低碳”一詞比較早一點的時候，出現在英國“我們未來的能源――創建低碳經濟”的“低碳經濟”概念中。我認為，低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。目前，發達國家建設低碳城市的經驗主要包括：發展清潔技術、清潔能源；推行可持續發展的設計和建筑；制定高效的交通運輸規劃；倡導資源回收利用和綠色消費。低碳城市的本質是在城市實行低碳生產和低碳消費，建立資源節約型、環境友好型社會，建設一個良性的可持續的能源生態體系。

2 低碳理念在城市建設中的應用

在城市建設過程中，樹立低碳理念有利于全球生態環境的改善和城市的可持續發展，因此在當今城市中得以廣泛應用。目前，國外一些城市在低碳發展某些領域起到了領跑的作用。例如倫敦指定了包括碳減排、可再生能源利用等目標，建立倫敦氣候變化管理局、設施分布能源管理供給部門等；東京逐漸普及建筑節能，進行天然氣發電，同時充分進行余熱利用等；柏林建立了完善的熱點聯產和區域供熱網絡，同時發展微型發電等；哥本哈根則建立了廣闊的熱點聯產和區域供熱網絡，同時大力發展風力發電等。在國內，上海市崇明東灘生態城有望成為世界上第一個碳中和的區域。據規劃，生態城的電力熱力能源全部由當地風能、生物質能和太陽能獲得，步行、自行車和燃氣電池公交車將作為主要出行方式，建筑屋頂將使用草坪和植物的天然隔熱層，同時城區80%的固體廢物實現循環利用。此外，當前國外有些城市在新區的規劃建設過程中，基本上都以先進的規劃設計為基礎，運用低碳應用技術，建設低碳宜居城市環境。有些城市還通過聯合開發、綜合經營城市等方式，在地源熱泵應用、污水處理、垃圾處理等方面積極合作，進行新能源利用和環保技術應用，從而打造生態城市。因此，在當今低碳的城市建設理念已在城市中日漸得以廣泛應用。

3 城鄉規劃引領城市低碳

城市化必然帶來對土地的大量占用和開發，建設與耕作爭奪用地的矛盾日益突出，人口與耕地的矛盾面臨更加嚴峻的考驗。目前，我國己進入全面建設小康社會的新的發展時期，節能型、低碳型城市是當今世界城市發展的潮流和方向。對于如何在經濟合理的前提下，集約、低碳發展，營造高品質的城市生活環境，成為了當前巫待解決的社會問題。科學編制和高標準實施城鄉規劃是城市集約、低碳的前提和保障。從總體上說，不同層面的城鄉規劃，在低碳城市建設過程中所引領的作用也不同，城市總體規劃，在更大程度上從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發展，而城市控制性詳細規劃或修建性詳細規劃則從更具體操作層面上實現低碳。

3.1 城鄉規劃引領城市產業低碳發展

我認為，城鄉規劃是引領城市產業低碳發展的一個重要途徑。我們要本著科學發展的觀點，通過城鄉規劃深入分析產業發展規律，通過科學的城鄉規劃布局，緊緊抓住國家實施節能減排戰略的有利時機，先行先試，引領城市降低高碳產業的發展速度，提高發展質量；加快城市經濟結構調整與升級，加大污染工業、設備和企業的退出力度，全面完成城區高污染企業的退出；提高各類企業的能源使用效率和排放標準；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業的規劃準入條件；制定低碳產業規劃戰略，將可再生資源、高新技術產業作為產業發展的重點，大力發展現代服務業。城鄉規劃應該對低碳產業的發展規律加強研究，在用地規劃等方面為低碳產業發展提供便利和有效的引導。因此，科學的城鄉規劃有助于城市產業的升級轉型，從而引領城市產業低碳發展。

3.2 城鄉規劃引領城市用地低碳利用

城市集約、低碳是實現城市可持續發展的重要手段之一，隨著經濟的發展，我國城市在規模和數量上都得以迅速增長，而農業用地則急劇減少，城市土地粗放利用的問題日益突出。城市土地必須走集約和低碳利用的道路。在城市建設過程中，以城鄉規劃引領土地集約和低碳利用具有很大必要性。通過高品位的城鄉規劃，建立科學、合理、有序、穩定的高效的城市空間結構，對于防止交通擁擠、空氣污染、城市熱島效應等大城市病的發生，提高城市運行效率，降低城市內耗，減少城市能源消耗水平具有重大意義。要通過城鄉規劃，適當遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應，從而減少城市夏季的空調能源消耗；中小城市和小城鎮也應適當集中緊湊布局，以減少交通能源消耗。事實證明，編制和執行好城鄉規劃，將會有利于引領城市用地集約和低碳利用。

3.3 城鄉規劃引領城市房地產低碳開發

房地產業在城市發展中，是一個城市的龍頭行業之一。通過城鄉規劃，大力推行綠色建筑，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規劃設計標準，以綠色建筑替代傳統建筑，主要包括建筑節能政策與法規的建立；建筑節能設計與評價技術標準、供熱計量控制技術的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的推廣應用；提高設計的合理性和延長使用壽命等。另外，在城鄉規劃管理過程中，規劃報批、核發建設工程規劃許可證等通過建立建筑節能規劃設計審批標準與審批制度，以及研究出臺精裝房規劃設計標準，減少裝修材料的損耗，有利于在舊城改造中應盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免大拆大建。可見，科學、合理的城鄉規劃，有利于引領城市房地產低碳而適度開發。

3.4 城鄉規劃引領城市交通低碳出行

在我們生活的城市，交通與建筑是現代城市能源消耗最大的行業之一。因此，交通是影響城市低碳的主要環節，我們要大力推行綠色交通規劃，實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公共交通的優先地位，倡導低能耗、低排放的低碳出行方式。據估算，北京小汽車出行比例每降低一個百分點，每年可減排二氧化碳二十萬噸以上。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%~60%。因此，在城市綜合交通規劃中，要通過合理的規劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實現地鐵、城鐵、機場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設，打造城際高速立體交通網絡。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規劃管制。因此如何通過城鄉規劃引導城市交通低碳、節能、環保是我們城市必須長期引以重視的社會問題。引領城市交通環保、低碳出行，

要堅持以城鄉規劃為原則。

4 結語

總體而言，我們應注重城鄉規劃的編制和實施，在城市建設中構建低碳城市系統，應從城市整體的形態構成、土地利用模式、綜合交通體系模式、基礎設施建設以及固碳措施等多方面來考慮，完善工業領域節能減排措施；推動服務業低碳發展；推動移動源、分散源的節能減排。我認為建設低碳城市是一項綜合系統工程，需要各行業、各部門的通力協作與配合，同時堅持城鄉規劃引領，正所謂規劃先行，城鄉規劃在低碳城市建設中理應發揮龍頭作用，把低碳理念、低碳做法貫穿到城鄉規劃編制與管理的各個環節，通過城鄉規劃手段實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境友好，實現城市可持續發展。

第5篇：綠色低碳出行的意義范文

關鍵詞： 低碳出行住區規劃策略

Abstract: In the lower City carbon emission has become a world consensus problem under the background influence, as one of the three big city traffic carbon carbon source row can not be ignored, residential area as a city of all travel origin-destination traffic. The city occupies the largest proportion of residential area as the research object, sampling survey in Shenyang city with 10 typical residential areas and summarizes the reasonable low-carbon trip mode of circle, never to residents of low carbon travel nature of the problem as well as puts forward three ways to guide the residents of low carbon travel settlements planning strategy, namely reduce residents travel distance.

Keywords: low carbon travel; residential area; planning strategy;

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

1.引言

隨著全球氣候及環境的不斷惡化，碳排放問題引起的關注度不斷提高。從1990年聯合國大會決定啟動國際氣候公約談判，到2009年哥本哈根聯合國氣候變化大會，降低城市碳排已成為國際社會公認的世界性問題。處于特殊發展階段的中國面臨著近期發展與遠期生存等多種矛盾壓力，建設資源節約型社會、降低能源消耗和碳排放強度均是《十二五規劃綱要》提出的奮斗目標。交通碳排在城市碳排中占據著絕對的比例，城市住區作為居民交通活動的起訖點，其規劃合理與否直接影響到人們從源頭上選用高碳還是低碳的交通出行方式，對于有效降低城市碳排意義重大。

2.低碳出行釋義

低碳城市的核心理念是減少能源消耗，降低溫室氣體排放量，減少對環境的污染。低碳出行作為實現低碳城市的途徑之一，其核心理念是不變的。因此，低碳出行即是指以低能耗、低污染為基礎，以減少出行過程中碳足跡與碳排放量為目的的出行。

趙宏宇等人在《低碳視角下的城市規劃》一文中指出，在實際油耗測度下，步行與騎車的碳排量幾乎為零，公共交通次之，而私人小汽車和飛機的碳排量是最高的[趙宏宇,郭湘閩,褚筠. "碳足跡"視角下的低碳城市規劃. 規劃師, 2010,(5): 9-15．]。因此，最理想的低碳出行方式是步行、自行車及公共交通出行。

3.低碳出行的方式及意義

在居民的出行方式中，非機動車（步行和自行車）由于不產生碳排而被稱為綠色的交通出行方式，機動車中公共交通是人均碳排放量最低的出行方式，而私人小汽車是人均碳排放量最高的出行方式。據統計，私人小汽車的年碳排量占交通總碳排量的92%，約是公交車的25倍，出租車的20倍[牛文元. 中國新型城市化報告2010. 科學出版社, 2010:165．]。因此，本文所指的低碳出行的方式主要是指，步行、自行車和公共交通出行。

大力提倡低碳出行，能有效的減少城市碳排放量。從與低碳出行有關的住區規劃要素著手，引導住區向有利于低碳出行的方向發展，對于解決氣候變化問題、實施城市可持續發展戰略均具有重要意義。

4.利于低碳出行的住區規劃原則及構筑路徑

4.1住區規劃要素及居民出行調查

為了了解居民出行方式選擇與相應住區規劃要素之間的關系，我們對沈陽市不同區域、不同規模及不同建設年代的10個典型住區進行了用地混合度、公共設施完善度、住區規模、交通便利度等的抽樣調查，并對相應住區內擁車居民的出行活動需求及低碳出行意愿進行了問卷調查，表1。

表1 沈陽市住區擁車居民低碳出行率調查

通過調查分析可以得出，住區的用地混合度、公共設施完善度、住區規模、交通便利度等均對居民的出行方式有著重要影響，住區規模越小、用地混合度越高且配套設施越完善的住區，擁車居民放棄小汽車出行選擇低碳出行的意愿性越強。住區規模越小，住區及其周邊街區尺度越小，街區的用地混合度就越高，居民出行便利度也高，相應居民的低碳出行率就高。排除擁車者對駕車出行中交通擁堵和停車困難情況的考慮，90%以上的擁車者表示能夠在住區內部或者周邊（適宜的步行距離內）解決基本需求的情況下不會選擇駕車出行，這與住區內部或周邊的公共設施完善度及用地混合度直接相關。在地鐵及公交換乘站附近的住區，相應居民駕車出行的概率就大大降低，調查統計顯示，有45%的擁車者表示，如果有相對方便的公交或者地鐵換乘設施可以達到出行目的地，也會放棄駕車出行。

通過對以上住區居民出行目的的調查統計得出，居民日常出行的八種目的（上班、上學、購物、文化娛樂、公務、探親訪友、回家和其他）各自所占的比例不同，其中，上班、上學、購物、文化娛樂、回家等五種出行占到了出行總量的80%-90%，如果規劃合理，這些出行目的中很大的比例是在住區內部可以得到實現的。以低碳出行的幾種方式，即步行、自行車及公交出行的平均距離為半徑，結合居民日常出行活動需求，可以得出200米、500米和1000米的低碳出行圈，一個合理的住區規劃，應該使得在200至500米范圍內居民的日常生活需求基本得到滿足，在500至1000米范圍內居民的特殊生活需求基本能夠得到滿足。

4.2低碳出行導向下的住區規劃原則

（1）整體性原則住區既是城市的基本單元又是一個相對完整的系統，居民的出行除了少數是在住區內部解決，大部分是在整個城市范圍內完成的，因此，只有在整個城市范圍內協調與居民出行相關的內容，才能最大程度的實現居民的低碳出行。

（2）開放性原則大量封閉住區的出現使得城市交通微循環不足，居民出行距離增加，機動車使用率升高。同時，住區的封閉使得住區內綠化景觀及公共設施缺乏與城市區域的有機聯系，居民使用需求的滿足感降低，增加了居民的出行概率。因此，住區開放或適當開放是減少出行碳排的必然選擇。

（3）人性化原則住區規劃應該從“人本位”的思想出發，倡導從人的舒適性和方便性角度來考慮，以步行、自行車和公共交通為主導的住區規劃模式。

4.3 利于低碳出行的住區規劃策略構筑路徑

綜合以上分析，我們可以得出以下幾個方面利于促進居民低碳出行的住區規劃構筑路徑：

（1）減少居民的出行距離住區是居民居住生活的主要場所，并以此為據點展開多種多樣的都市生活。如果在住區規劃時就能結合住區周邊的用地功能特點、公共設施配置情況等進行規劃，解決部分居民的工作、學習、生活、休閑需求，就能夠有效的減少居民的遠距離出行。

（2）有利于非機動車出行合理的住區規劃能更好的引導居民步行和自行車出行，然而，當前的大規模全封閉住區，已經遠超出人們非機動車出行的時間預算和人的體能承受范圍，導致了小汽車成為居民出行的唯一選擇。調查中發現，沈陽鐵西區的小尺度居住街區相對渾南新區的大尺度居住街區來說，居民步行或自行車出行的便利度較高，低碳出行的概率也高，街區內部更有活力。

除此之外，目前的住區規劃缺乏對步行與自行車系統的考慮，使得行人的基礎設施的質量較差，導致的結果是即使非常短的出行距離，機動化也成為出行方式的選擇。

（3）有利于公共交通出行目前，我國住區規劃與公共交通缺乏有效的結合，給居民使用公共交通出行帶來諸多不便，特別是大規模且封閉的住區，使用公交的便利度極低。長期以來，住區交通與城市交通基本上是兩個完全獨立的交通體系，住區交通規劃強調“通而不暢”[周儉,蔣月鴻,劉煌. 住宅區用地規模的規劃設計問題探討.城市規劃,1999(1):38-40．

而城市道路交通則要求迅捷通達，住區交通與城市交通彼此獨立，不利于公共交通的利用。

5低碳出行導向下的住區規劃策略

結合以上利于促進居民低碳出行住區規劃構筑路徑，提出三個方面利于居民低碳出行的住區規劃策略。

5.1減少居民的出行距離

（1）構建功能混合的住區空間布局我國的住區理論是基于現代主義的功能分區理論基礎發展起來的，直接導致了我國城市區域功能過于單一、住區街廓過大、交通擁堵、城市活力不足等問題日益凸顯。功能混合的住區開發可以通過積聚互補性，達到有效減少出行次數，避免單一目的的出行。

（2）強化住宅單元或建筑功能的混合這種方式適合于規模小且區位較好的住區中，如現在較為流行的SOHO辦公模式，以靈活的方式劃分空間，將商業、辦公、居住混合在同一個區域，就是典型的住宅單元混合模式。如深圳的桑泰丹華府，就是在居住單元內部實現不同的建筑設置不同的主導功能，將辦公、居住有效混合，同時，在整個住區中央集中設置大型的公共休閑空間和幼兒園、超市、服裝店等商業設施。哈爾濱的巴黎廣場、樂松廣場等小區則采用了典型的建筑功能混合開發模式， 1-3層為商業或辦公，3層以上為住宅，實現商住比例約為3:5。通過住宅單元或者建筑功能的混合使用，有效的減少了機動車出行需求。

（3）公共服務設施當前，我國住區公共服務設施的配置方式、開發規模、布局方式上都存在各種不利于居民使用的問題，增加了居民遠距離出行的幾率。應依據住區的實際人口規模、住區尺度、可能年齡構成等估算相應等級的設施，對于住區間共享的設施如小學等，需綜合考慮服務半徑的要求和與公共交通樞紐的結合，增強公共服務設施的交通可達性。

5.2有利于非機動車出行

（1）控制住區規模，縮小封閉范圍住區規模過大、模式封閉，使得公共交通站距過大，居民出行不便，小汽車使用頻率增加。因此，適當的縮小住區規模，尤其是封閉區域的規模，有利于引導居民更多的選擇低碳出行方式。相關研究表明，從資源配置的角度出發，在滿足地塊內建設活動基本需求的前提下，城市地塊規模不需要通過內部支路的方式來解決地塊內部交通可達性時是最為合理的。同濟大學潘海嘯等對街區尺度的研究顯示，尺度為200m×200m地塊對于步行速度（4-5km/h）來說是比較合適的，并認為居住小區封閉地塊的長度不應大于200米。

（2）完善慢行交通系統合理的慢行交通系統應該從道路網絡、街道空間、慢行設施及慢行景觀四個方面來考慮。慢行網絡應將住區主要的公共設施、活動場地等連接起來，使居民通過慢行網絡就能滿足各種活動需求，慢行街道空間應相對獨立，具有良好的景觀環境和舒適的設施，并與住區公共活動空間相結合考慮，使得居民在步行或自行車出行過程中就能方便的參與到休閑、交往活動中來，利于吸引和鼓勵居民低碳出行。荷蘭代爾夫特市的居民出行中，43%是自行車出行，26%是步行，就是因為其建立了獨立的城市自行車道網和更為細小的社區自行車道網，慢行系統中配置了各種宜人的景觀設施和休憩空間，使得慢行成為一種享受過程。

除此之外，住區的慢行系統應該和整個城市的慢行系統實現有效銜接。在德國許多住區都有與城市自行車道相連的自行車道，還專為自行車道設立了交通信號燈，車道下埋設有磁感應指示器，當自行車到達交叉路口時，信號燈就會指示汽車停下避讓自行車。德國聯邦統計局的數據表明，德國每1000名居民中就有814輛自行車，其中38%的人騎車上班。

5.3有利于公共交通出行

（1）住區規劃強調公交優先受經濟發展水平等條件制約，我國的步行及自行車出行設施發展較為落后，綜合考慮現狀，建立真正方便居民的公共交通系統，才能全面有效的減少小汽車出行量。一方面采用與城市道路相協調的住區路網，實現住區與城市交通的良好銜接；同時采用對公共交通服務具有高度適應性的“細胞”式布局形態，在“細胞核”的位置實現公共服務中心與公共汽車站的結合，提高了整個城市的可達性和交通效率。當然，實現住區交通與城市交通有效銜接的同時還應避免城市交通給住區帶來過多影響，住區道路只應對公共交通開放，而限制其他機動車的進入。

（2）住區內部實施停車限制目前我國住區內部主要以地下、路面和路邊停車為主，住區內部大量的私人小汽車引發了一系列的交通、環境問題，使得居民低碳出行的環境遭到破壞。因此，在住區內部實施一定的停車限制，規定住區單元內部配置不多于總戶數30%的地面、地下停車位，在住區及組團設置住區或組團間共享的集中多層停車庫，適當降低居民存取車的方便程度，鼓勵居民采取步行加公交的出行方式，也能有效的提升住區內低碳出行的環境，降低小汽車使用率。

6．結語

第6篇：綠色低碳出行的意義范文

關鍵詞：低碳旅游；必要性；可行性

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年12月21日

全球氣候受到溫室效應的影響正在發生變化，帶來了諸如海平面上升等諸多問題。低碳經濟作為一種新的經濟形態日益引起人們注意，將會對全球生態平衡帶來積極影響。旅游業作為中國未來的支柱性產業，與環境發展密切相關。低碳旅游作為一種全新的旅游形態引起社會的廣泛關注，大力發展低碳旅游具有必要性，同時也具備大力發展的可行性。

一、低碳旅游的內涵

低碳旅游作為一種全新的概念，目前尚未有準確的定義。一些學者站在不同的角度對其進行了分析。學者劉嘯認為，低碳旅游就是以低碳經濟的理念作為基礎，以能源消耗低、綠色低污染為特征的旅游形態。低碳旅游通過旅游活動過程的每一個環節體現節約、環保、綠色的理念，用旅游活動的具體細節來促進環境生態文明的建設，帶到社會的和諧發展。還有學者認為，低碳旅游是為了減少溫室效應，實現綠色可持續發展旅游為重要目的的全新旅游發展模式。很多學者認為，在目前階段發展低碳旅游可以通過建設節能環保建筑、綠色交通出行、旅游活動食宿等方面來降低碳排放，最終達到低碳旅游的目標。

二、發展低碳旅游的必要性分析

發展低碳旅游不僅僅是喊個口號，也不是為應對低碳經濟而提出理念，其發展有著更深刻的社會內涵。低碳旅游的發展是社會發展的必然趨勢，其發展的必要性存在著眾多理由。

1、全球氣候變暖的現實。根據聯合國相關機構的權威分析表明，全球氣候逐漸變暖是不可回避的事實，而隨著經濟發展帶來的過量碳排放是導致氣候變暖的重要原因。如果放任氣候的變化，將會對人類社會造成嚴重的負面影響。根據我國科學家的研究報告表明，近年來，我國沿海城市的海平面的高度在逐步的增加，并且異常氣候條件的發生次數也在明顯上升。如果不加以重視，將會對我們的生產生活產生嚴重的影響。氣候變化對于旅游業并不遙遠也并不陌生，氣候因素也在影響旅游業的開展，而旅游業本省也會對氣候產生影響，所以全球氣候的變化是發展低碳旅游的重要驅使因素。

2、我國經濟發展方式轉變的必然要求。旅游業的發展必須符合我國的國情，必須符合國家的總體發展戰略。我國已經提出了轉變經濟發展方式的重要目標，包括旅游業在內的眾多行業也必須服從這一戰略。轉變經濟發展方式關系到我國經濟能否實現可持續發展，關系到我國未來的前途。目前我國還處在粗放型經濟增長階段，經濟發展過程中耗能高、污染嚴重，所以必須轉變經濟增長方式。發展低碳旅游是對轉變經濟增長方式的正面響應，是實現經濟可持續發展的必然要求。低碳旅游主要表現為旅游生產方式的轉變和游客消費模式的改變。

3、旅游業自身存在的碳排放現實。旅游業經常被人們稱之為“無煙產業”，看似旅游業好像沒有任何碳排放。實則不然，根據眾多的權威研究發現，旅游業發展過程中也會產生大量的碳排放，主要集中在旅游交通、旅游餐飲等方面。在旅游業所有的碳排放中，航空運輸占的比例最高，達到了40%；旅游住宿業排在第二位，占到了20%；其他的交通工具占到了35%。旅游業在之前被稱之為無煙產業或是低碳產業是不準確的，旅游活動本身也存在著大量的碳排放，大力發展低碳旅游也是旅游業本身發展的要求。

三、發展低碳旅游可行性分析

發展低碳旅游是社會經濟發展的必然趨勢，但低碳旅游的發展有賴于全社會達成共識，有賴于旅游業的相關機構能否認識到低碳旅游的重要意義，有賴于旅游者支持低碳旅游的發展，只有各方共同努力，低碳旅游的目標才有可能會實現。

1、旅游者的參與配合因素。游客是旅游活動的直接參與者，旅游者對低碳旅游的支持程度關系到其最終效果。對于旅游者來說，低碳旅游并不會降低旅游的滿意度，相反，低碳旅游還可以降低旅游的成本，提高旅游者的環保意識和幸福感知度。旅游者可以在旅游活動過程中，在吃、行、住、購等四個方面配合低碳旅游的實現。在吃的方面，可以通過減少點菜量，減少食物浪費等方面為低碳旅游做出貢獻。在住的方面，可以通過減少床上用品的清洗次數、適當控制空調溫度等方面加以配合。在行的方面，可以通過減少交通工具的使用、選擇自行車或不行等方式環保出行等方式參與低碳旅游。而在購物方面，可以通過減少包裝袋的使用、慎重購買旅游商品等方式參與。

2、旅游企業節能降耗的參與因素。對于旅游企業來說，大力發展低碳旅游對企業有積極的意義。旅游企業的競爭日趨激勵，而降低成本可以為企業帶來更強的競爭。通過發展低碳旅游，可以大大降低企業的生產成本。通過節能減排可以減少企業的能源消耗，減少碳排放，最終實現降低旅游企業成本的目的。只要旅游企業能充分認識到這一點，就能夠大力支持低碳旅游的發展。

3、政府的各種支持因素。發展低碳經濟是經濟發展的必然趨勢，已經被各國政府所普遍認同。我國目前為碳排放第一大國，碳排放的壓力極為嚴重。發展低碳旅游是旅游業發展的必然因素，也必然會贏得政府的支持。政府可以通過政策引導等方面加以實現，低碳旅游大有可為。

四、結語

低碳旅游是旅游旅游業發展的必然趨勢，只要各方共同努力、大力配合，就一定能否實現低碳旅游發展的良好態勢，低碳旅游的前景無限廣闊。

主要參考文獻：

[1]張建萍.生態旅游[M].北京：中國旅游出版社，2008.

第7篇：綠色低碳出行的意義范文

關鍵字：低碳；氣候；城市規劃；綠色

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1. 低碳城市的概況

1.1低碳城市的概念

由于當前全球氣候變暖，環境持續惡化，低碳理念深入人心，全世界越來越多的國家開始注意到城市的規劃和發展要以低碳環保的方式。我國許多城市在城市規劃與設計時候也開始注重遇低碳概念相結合。其實，低碳城市的本質是一個城市的生產和消費實行低碳方式，建立資源節約型、環境友好型的可持續能源體系的城市。具體包括：在城市化進程中通過調整城市的空間布局、產業結構和轉變城市的發展模式，以低排放、高能效和高效率的綠色環保方式來進行低碳城市的規劃設計與建設。如果一個城市要發展一種可持續的低碳城市模式，應該注重對城市作出科學地規劃與設計，并對城市的空間布局、交通模式、產業結構和土地利用進行科學規劃是十分重要的。

1.2 我國城市規劃與設計和低碳理念相結合的現狀

當今，全世界對低碳城市的認識已經達到了一定的高度，并且越來越多的國家開始探索并實施在城市的規劃與設計中和低碳概念相結合，一些低碳城市的空間布局、產業結構、綠化覆蓋率以及交通秩序等有了較好發展，二氧化碳排放量也明顯減少。我國對低碳發展的熱情和積極性也很高，許多城市都明確提出以低碳發展為目標，一些城市也先后提出健康城市、園林城市等發展口號，更有地方政府以低碳方式對城市進行規劃，把低碳發展寫入了每年的政府工作報告中。我國目前已有16個城市提出以低碳、生態城市的目標規劃和建設，其中天津中新生態城、北京長辛店紙碳社區等已經完成了規劃設計，并將進入實施階段。可見，低碳生態城市的規劃與設計在我國已成為新型城市化發展的戰略之舉。雖然低碳城市化得到各國的廣泛關注，但是在低碳與城市規劃與設計相結合方面，還存在許多不足，主要表現在：首先，我國在城市規劃與設計中對引用低碳理念的意識不高。雖然我國有16個城市提出以低碳、生態城市為目標的規劃與建設，但是總體來說，我國還有很大一部分城市仍然沿用傳統模式對城市進行規劃設計，對低碳城市的發展和規劃不夠重視，導致環境持續惡化，能源浪費，二氧化碳含量仍然很高，市民生產生活環境依然受到嚴重影響。其次，低碳城市規劃與設計缺乏專業人才。由于我國對低碳城市規劃設計的引用較晚，城市規劃與設計中和低碳理論相結合還處于初級階段，理論和實踐研究成果也不夠全面，各高校不能培養出這方面的專業人才，而且這方面的從業者需要有長期的理論學習和實踐經驗才能對低碳城市規劃設計有一個科學合理的定位與實施。第三，我國還沒有形成一個完整的低碳城市規劃與設計的理論體系、定量的評價標準，以及可操作的政策措施，在這個領域中還面臨很多問題和難點。

1.3城市規劃與設計中引用低碳概念的意義

城市規劃與設計和低碳概念相結合，給城市的發展帶來的好處是毋庸置疑的。這不但能使城市擁有一個科學合理的空間布局、更加節能高效的產業發展、更加規范的交通運行秩序、更加有效的土地資源利用以及更加適宜市民生產生活的健康環境，而且也能增強城市的碳匯能力和對自然災害的抵御能力，使人與自然和諧相處，能進一步控制二氧化碳的排放量以及全球氣候變暖得到進一步改觀，從而為全球氣候的改善和環境的美化作出一份應有的力量。

2.我國低碳城市規劃與設計存在的問題

2.1我國城市人口數量大與控制碳排放量總量之間的矛盾

由于我國處于快速城市化建設過程中，城市人口總量每年仍然持續增加。據調查顯示，我國很多城市每年的人口都在增長，而且許多大城市每年還聚集了大量的周邊城市打工者，人口數量的增長，導致了住房緊缺、對城市交通需求量大、城市污染加劇，對空調使用量加大，直接導致了城市的熱島效應，與規定的控制碳排放總量相矛盾，完成碳減排任務十分艱難，并且導致許多城市的碳排放總量仍然是上升趨勢。

2.2低碳城市發展模式與市民理想的生活之間的矛盾

低碳城市規劃的相關學者們普遍認為高密度的城市發展模式有利于碳排放總量的減少。但這就意味著人均建筑用地面積、人均居住面積的減少。由于我國人口多、土地等資源少，加上碳減排的任務艱巨，使得低碳城市規劃設計與市民人均理想居住面積存在矛盾。例如目前北京總體規劃中提出人均居住面積是35平方米，若實行低碳城市規劃，可能就難以達到這個目標。另外，發展低碳城市，必然要求市民在出行的時候，更多的采用綠色環保的交通方式，這也和市民出行的便捷出現了矛盾。這就不但要求市民調整好心態，而且原有的城市規劃目標可能也要作出相應的調整。

2.3傳統的城市開發模式和物業管理模式與低碳小區要求之間的矛盾

由于房地產開發商注重項目開發的運作成本，他們更加傾向于進行大規模的項目開發，這導致城市的土地資源沒有得到科學規劃，用地布局不合理，導致對土地資源造成巨大的浪費，城市布局也多限于城市高樓建筑，從而與低碳城市規劃相矛盾。同時，大多城市物業管理也傾向于節約管理成本，以及傳統的產權界定方法和物業管理模式也決定了居民更愿意采用封閉的小區管理模式。若城市中增加路網密度、減小地塊，這意味著更多的空間成為公共空間，比如小區道路、健身設施、綠化地等，而不是全體業主共有的半私有空間，這與市民目前的居住習慣之間存在一定的矛盾。

2.4城市規劃要素與碳排放量的關系研究存在難題

城市規劃與設計中的要素如城市空間結構、用地混合性、產業發展、交通規劃、綠化面積等與每個城市自身的文化和發展歷史等有很大關系。由于每個城市有著很強的獨特性，很難用具體的、統一的標準對這些要素進行量化分析。另外，目前這些要素與碳排放量之間的關系還不明確，還不能準確的進行衡量，使得在預測城市規劃設計中不同情景下的碳排總放量帶來很大的困難。

3. 低碳概念下的城市規劃與設計的對策

3.1科學規劃城市空間布局

針對我國目前城市的現狀，科學規劃城市空間布局是低碳城市規劃與設計的關鍵一步。建立科學合理的城市空間結構，不但可以減少空氣污染和城市熱島效應，防止交通擁擠，還可以提高城市的運行效率，減少城市能源消耗量。由于我國不同城市的社會經濟發展水平和環境資源等條件存在著比較大的差異，對于不同發展水平的城市應該采取不同的城市空間布局，從而更有利于低碳城市規劃與設計的實施和推廣。比如針對我國大城市的人口數量大并且集中的現狀，要科學規劃城市空間結構，應該加強對人口密度過高和城市功能過分集中的主城區進行適當的疏散，可以通過規劃合理的城鎮空間體系，調整大城市的空間布局，減少二氧化碳的排放量，降低大城市的熱島效應，也能夠減少城市空調所消耗的電能源。相對于我國中小城市和小城鎮而言，則可以采用緊湊布局，以便減少交通能源消耗。另外，建設城市公共空間時，應該盡可能采用均勻分布的格局，并且盡可能考慮到與交通樞紐相結合來布局，這樣可以減少市民出行次數，也可以減少交通能源的消耗。

3.2大力推行綠色交通，注重交通運輸的有序規劃

一個城市的建筑與交通是現代城市能源消耗最主要的兩個因素，在我國，據統計這兩個因素占總能源消耗的百分之七十以上。比如，我國北京小汽車出行比例每降低1個百分點，每年則可以減少二氧化碳的排放高達20萬噸以上。因此，大力推行綠色交通運輸模式，實施以公共交通為主體的交通運輸模式是低碳城市規劃與設計中非常重要的一項舉措。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%~60%。因此，在我國的城市規劃與設計中，還應該合理規劃交通運行，對城市倡導使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地規劃公交出行的比例。大城市應該盡可能地增加地鐵、公交車、出租車和機場等公共交通為一體的綠色交通網絡，并保留或者擴大城市道路上的步行道和自行車道，鼓勵人們采用步行，騎自行車或者是乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行，另外，大城市也可以出臺限制私家小汽車出行的政策，或者是發明并推廣新能源公交車，以減少城市交通能源的耗費和對環境的污染。

3.3大力發展低碳環保產業

目前，我國使用的眾多產業對能源消耗較高，產生的污染比較多，不利于我國對節約能源、可持續發展的要求和總體部署。在低碳城市規劃與設計中，我國各城市應該緊緊圍繞科學發展觀為指導思想，產業發展以實施節能減排為戰略目標。一方面應該減緩高碳產業的發展速度，加強對會產生污染的工業和企業的排查力度，規劃和制定關于建材、鋼鐵、化工和有色金屬等高耗能污染源行業的高準入條件和生產準則。另一方面我國應該加強對低碳產業的研究和發展，制定低碳產業的詳細規劃和戰略，將高新技術產業和可再生資源產業作為今后我國城市產業發展的重點，并且大力發展現代服務業、現代物流、高新技術產業等低碳環保產業，力圖節約資源，減少生產帶來的污染。

3.4科學規劃土地資源，大力推行綠色建筑

我國許多城市的房地產開發者因為考慮到節約土地開發成本，對土地資源進行大規模的的項目開發，在建筑設計和建設過程中，也采用傳統的標準進行。這不但導致了我國土地資源的浪費，而且對我國生態環境起到破壞作用。低碳城市規劃與設計中應該加強對土地資源科學規劃利用，綜合開發土地資源，具體可以從以下幾方面著手：首先，土地開發商在對土地開發規劃設計中，應該把生態理念引入到規劃中，嚴格保護城市城區內的自然山體和水體，促進自然生態的平衡格局。其次，在城市的舊城改造中，應該保留具有歷史價值的建筑、街巷和廟宇，保護城市文化資源的同時，也給城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，開發商應該推行綠色建筑規劃設計，以綠色建筑替代傳統建筑。比如可以在建筑過程中采用低能耗或者超低能耗的技術與產品材料，并且應該提高建筑設計的合理性，使其使用壽命得到延長，減少資源的浪費。同時，我國科研部門應該加強研究出減少房間裝修所帶來的環境污染的材料。最后，在大型居民居住區域內，應該規劃大量的公共服務設施，以保障市民的生產生活等方面的需求，增添城市氣息。

3.5立足城市綠色立體規劃，提高城市綠地覆蓋率

我們知道綠化較好的城市的碳匯能力較強。在低碳城市規劃與設計中，要想增強城市的碳匯能力和生態系統功能已經抗災害能力，就要求在城市的規劃與設計中，結合城市的實際情況，提高城市綠地覆蓋率，凈化城市空氣、降低城市的熱島效應，從而調節城市氣候。具體而言，可以采取在城市規劃與設計中，限制建設人工瀑布、噴泉等高電耗設施，而多建造有利于戶外健身、增加氧氣的公園、綠地、林陰地等。也可以在城市規劃與設計之時保留城市本來擁有的自然山景和河湖水景，把城市有機地融入周邊的自然生態系統之中，增強城市整體的綠化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市綠化覆蓋率，立足于立體綠化規劃。傳統綠化多采取的是在地面種植草坪或樹木的方式，由于城市的綠地面積是有限的，想要最大限度提高城市的綠化面積，增強城市的碳匯能力并降低惹到效應，可以充分利用在建筑的墻上和屋頂上種植植物。據調查，這種立體綠化所營造的城市綠色環境更能起到防風滯塵、凈化空氣、、吸收二氧化碳、降低噪音、減弱太陽輻射以及調節建筑物室內溫度的作用，尤其適合人口密集、建筑物擁擠的大城市主城區。但是，在我國，城市規劃設計者常常把立體綠化忽略。據測算，假如一個城市的全部屋頂實行綠化，城市中的二氧化碳將減少80%左右。可見，把城市中的建筑屋頂實行綠化，不但可以使建筑物隔熱保溫，降低建筑能耗，又可以節約土地資源而擴大綠化面積，美化城市空間環境。因此，低碳城市規劃與設計不妨研究把立體綠化規劃納入到我國城市規劃中來。

4.總結

建設低碳城市是我國經濟發展長期的目標，也是一個艱巨的任務，任何一個城市建設低碳城市都是一項綜合系統工程，需要各行業、各部門的通力協作與配合。科學的城市規劃與設計作為建設低碳城市的第一步，應把低碳理念、低碳做法貫穿到城市建設與管理的各個環節中去，通過低碳城市規劃實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境友好，探索出符合我國發展特征的低碳發展新模式和新路子。將低碳概念融入城市規劃與設計中，促進城市規劃的不斷完善和發展創新，是發展低碳城市得以有效實施的關鍵，而在總體的城市規劃與設計中，應該切實注重科學規劃城市空間布局，大力推行綠色交通，鼓勵市民使用公共交通出行，在產業的發展方面，力求發展低碳環保的產業，科學規劃土地資源，立足于城市立體綠色規劃，真正讓低碳城市規劃與設計為我國城市的發展、市民的生產生活方式、我國氣候條件的改善起到作用，更為重要的是為我國在國際減少二氧化碳含量的眾多國家中擁有重要的地位。

參考文獻

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[3] 陳群元，喻定權.低碳城市建設的規劃手段[J]. 現代城市研究.2009（11）

第8篇：綠色低碳出行的意義范文

關鍵詞：低碳城市概念規劃構想艱巨性長期性

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

我國建設低碳城市，就是要以科學發展觀為指導，以建設“兩型社會”為契機，一是著眼于在“源”上的替代、減少和提高效率，二是著眼于在“匯”處的吸收。其中，最積極的方法是減少輸入端的高碳能耗，這需要把重點放在實現低碳導向的新型工業化（生產模式）、新型現代化（消費模式）以及具有整合作用的新型城市化上。新型工業化是要大力發展低碳型、循環型的物質經濟來減少碳排放；新型現代化是要大力發展公共型、服務型的消費來減少碳排放，如發展規模化的公共交通網絡而不是私人汽車，發展高速鐵路而不是高速公路；新型城市化是要大力發展緊湊型、組團型的城鎮空間來減少碳排放。另外，要提高森林覆蓋率和綠化率來吸收高碳能源消耗所產生的二氧化碳。

發展低碳城市應重視城市規劃、建筑節能和規劃環評等領域。科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步。城市能源消耗會直接影響到周邊區域的環境污染，城市規劃除了考慮城市自身特點外，還應結合城市所在區域和國家的發展戰略來進行綜合考慮。

一、低碳城市的概念

“低碳”一詞首先出現在英國《我們未來的能源———創建低碳經濟》白皮書的“低碳經濟“概念中，低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。城市作為碳減排的關鍵，低碳城市的概念就應運而生。我國低碳城市的概念是由國家建設部副部長仇保興在“2009 城市發展與規劃國際會議”的主題報告中率先提出。

認識低碳城市的概念，首先要認識到低碳城市實際也是屬于生態城市的范疇，追求低碳城市建設，實際上也是在追求生態城市的建設。低碳城市是實現生態城市過程中的初級階段，是以減少碳排放為主要切入點的生態城市類型。由此，低碳城市的概念可以這樣理解： 將低碳目標與生態理念相融合，實現“人—城市—自然環境“和諧共生的復合人居系統，從而形成低碳型生態城市。

二、建設低碳城市的規劃構想

我國規劃建設領域的高能耗現象也相當嚴重。建筑業的高能耗貫穿于建筑材料生產、施工及后期運行、拆除等各階段。具體表現為：規劃布局不合理，因基礎設施的改擴建造成大量建筑非質量問題被拆除；傳統的建筑施工模式產生大量的能耗浪費；當前絕大部分住宅建筑都以毛坯房形式交付，而后進行二次裝修，這種類似小農經濟的模式造成嚴重的能耗浪費，產生大量的裝修垃圾；大部分建筑在規劃設計過程中優先控制成本，但很少顧及后期運行與維護成本；新能源、新材料利用率依然較低，大量使用取暖和制冷設備，消耗大量能源；建筑質量差，很多建筑壽命只有20多年，造成了巨大的能源、原材料的消耗與浪費。因此，城市總體規劃階段要從決策源頭和宏觀層面上確保低碳發展，城市詳細規劃階段要從具體操作層面上實現低碳設計。

1、城市空間布局。建立科學、合理、有序、穩定和高效的城市空間結構，對于防止交通擁堵、空氣污染、城市熱島效應等大城市病的發生，提高城市運行效率，降低城市內耗，減少城市能源消耗水平具有重大意義。針對我國城市的現狀，要盡快遏制大城市主城區“攤大餅式”的蔓延趨勢，優化城市空間結構，大城市的空間布局結構應以組團式為主，對主城區人口密度過高和功能過分集中的城市要進行適當的有機疏散，并通過規劃合理的城鎮空間體系，適當遏制大城市的無限膨脹，降低城市的熱島效應，從而減少城市夏季的空調能源消耗。

2、產業規劃。要以科學發展觀為指導，深入研究國際產業發展規律和我國各地產業發展的自身規律，緊緊抓住國家實施節能減排戰略和建設兩型社會的有利時機，先行先試，降低高碳產業的發展速度，提高發展質量；加快城市經濟結構調整與升級，加大污染工業、設備和企業的退出力度，全面完成城區高污染企業的退出；提高各類企業的能源使用效率和排放標準；提高鋼鐵、有色金屬、建材、化工和電力等高能耗行業的規劃準入條件；制定低碳產業規劃戰略，將可再生資源、高新技術產業作為產業發展的重點，大力發展現代服務業。城市規劃應該對低碳產業的發展規律加強研究，在用地規劃等方面為低碳產業發展提供便利和有效的引導。

3、交通規劃。交通與建筑是現代城市能源消耗最大的兩個行業，占總能源消耗的70%以上。因此，要大力推行綠色交通規劃，實施以公共交通為主導的交通模式，確立城市公共交通的優先地位，倡導低能耗、低排放的低碳出行方式。據估算，北京小汽車出行比例每降低1個百分點，每年可減排二氧化碳20萬噸以上。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%～60%。因此，在城市綜合交通規劃中，要通過合理的規劃來提高公交出行的比例，有條件的城市要實現地鐵、城鐵、機場、公交車、出租車等公共交通方式“零換乘”，并保留和擴大城市道路上的自行車道和步行道，提倡綠色出行方式。對外交通規劃方面，要推行以城際軌道交通為主、高速公路為輔的交通模式，加快城際鐵路和地鐵建設，打造城際高速立體交通網絡。此外，要做好推廣新能源公交車、控制私人交通工具的出行規劃管制。

4、房地產開發。大力推行綠色建筑規劃設計，研究制定適合各地氣候條件的綠色建筑規劃設計標準，以綠色建筑替代傳統建筑，主要包括：建筑節能政策與法規的建立；建筑節能設計與評價技術標準、供熱計量控制技術的研究；可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的推廣應用；提高設計的合理性和延長使用壽命等。在規劃報批、核發建設工程規劃許可證階段，建立建筑節能規劃設計審批標準與審批制度。同時，要研究出臺精裝房規劃設計標準，減少裝修材料的損耗，在舊城改造中應盡量保留具有悠久歷史的建筑群、廟宇和街巷，避免大拆大建。

三、我國規劃建設低碳城市的艱巨性與長期性

如今全國各地正在興起一股建設低碳城市、生態城市的熱潮。但我們必須清醒地認識到，相比于西方國家，我國推進低碳城市的規劃建設還面臨著一系列嚴峻的限制，諸如：①我國的城市化、工業化進程還遠遠沒有完成，在可預見的將來，我國的城市還將面對人口規模、產業規模增大而帶來的碳排放總量大幅度增加的現實壓力。②我國城市中長期形成的以煤為主的能源結構難以在短期內改變，產業結構、能源結構的調整不僅成本巨大，而且必須與國家的經濟安全、社會安全等問題統籌考慮，難以一蹴而就。③我國在低碳方面的科技水平滯后，城市規劃建設采用低碳技術必須要考慮成本的因素。④我國傳統民眾生態意識的薄弱，以及當前日益盛行的“未富先奢”風氣，使得低碳生態城市建設的社會成本較高。⑤低碳城市、生態城市的建設需要相關立法和制度的系統性創新，而這方面我國基本還處于空白狀態。

規劃先行，城市規劃在低碳城市建設中理應發揮龍頭作用，把低碳理念、低碳做法貫穿到城市規劃編制與管理的各個環節，通過規劃手段實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境友好，探索出切合我國發展特征的低碳發展新模式和新路子。

參考文獻：

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[2] 裴瑩瑩，呂連宏，羅宏.中國發展低碳經濟的若干思考[J]. 環境科技. 2009(06)

第9篇：綠色低碳出行的意義范文

2010年的“兩會”,低碳經濟再度成為了焦點話題,綠色經濟被社會重新定義為各行各業新的發展方向。為了響應中國政府倡導的加強節能減排和生態環保號召,人民電器集團啟動了以“科技推進低碳革命,創新提升綠色發展”為主題的宣傳活動,并決定2010年5月18日,在集團總部隆重舉行“人民電器集團5?18環保日”啟動儀式暨綠色志愿者宣誓大會。本次活動由集團董事長鄭元豹牽頭,葉玉森總經理負責,集團黨委、工會、共青團、婦聯、計生協會等部門配合,集團浙江、上海、江西、湖北、河北基地,以及投資公司、進出口公司、房地產公司、水電開發公司和全國5DOO多家銷售分公司共同參與。

5月18日上午8時,人民電器集團隆重舉行“5?18環保日”活動啟動儀式。樂清市副市長王忠寶,柳市鎮副鎮長林金樂,人民電器集團總經理葉玉森,集團團委書記、綠色志愿者協會會長鄭經潔出席儀式并講話。樂清市工商聯黨組書記胡里生,樂清市環保局黨組副書記胡修茂,集團有關部門領導包巨文、劉水貴,胡方財,葉海武等1000多人出席儀式。

集團董事長鄭元豹在外考察,特意發來了熱情洋溢的賀電,希望廣大員工進一步增強環保意識,樹立綠色理念,為保護地球、保護生態文明、保護大氣層做出貢獻,并祝賀本次活動圓滿成功。

啟動儀式上,葉玉森總經理代表人民電器集團致辭。葉玉森指出,低碳經濟和綠色發展是當今世界的時代潮流,是13億中國人民共同的愿望,也是人民電器集團宏偉的目標和永恒的事業。改革開放30多年來,民營企業充分發揮其優勢,在建設具有中國特色的社會主義市場經濟的偉大實踐中,做出了應有的貢獻,創造了巨大的財富。葉玉森強調,在社會經濟迅速發展的同時,資源和環境的瓶頸制約也日益突出,保護地球、保護生態文明、保護大氣層,已成為全球人民共同關心的話題。新形勢下,我們必須用科學的理念、開放的戰略、統籌的方法、共贏的途徑去實現和諧發展、科學發展的總目標。葉玉森表示,在鄭元豹董事長領導下,人民電器集團將與全國人民一道,努力轉變發展方式,大力弘揚生態文明理念,呵護人類共有的地球家園,成為每個社會成員的自覺行動;同時,人民電器將高度重視科技創新,加快開發低碳技術,推廣高效節能產品,在保護知識產權前提下實現技術共享,肩負起“科技推進低碳革命,創新提升綠色發展”的使命。

啟動儀式由集團辦公室主任汪志金主持。樂清市副市長王忠寶、柳市鎮副鎮長林金樂發表講話。他們對人民電器集團“5?18環保日”活動給予了高度評價。王忠寶說,開展“5?1 8環保日”系列活動,充分體現了人民電器集團作為中國500強、世界機械500強企業,對國家、對社會,對人民、對后代負責的態度。林金樂認為,人民電器不僅在經營管理上開拓創新,而且在環境保護工作中同樣敢為天下先。作為全國首家成立”綠色志愿者協會”的民營企業,今天,人民電器集團又率先創建“5?18環保日”,以實際行動踐行總書記提出的科學發展觀,為廣大民營企業做出了表率。

據了解,本次活動以“科技推進低碳革命,創新提升綠色發展”為主題,將高舉科學發展觀大旗,廣泛宣傳低碳經濟、低碳生活、綠色發展的環保理念。啟動儀式上,集團團委書記、綠色志愿者協會會長鄭經潔表示,人民電器有信心,有決心、有能力把環保工作推向一個新的高度,在發展經濟時,絕不以犧牲環境、犧牲子孫后代的利益為代價,將努力追求企業與社會、人與自然的和諧發展,以實際行動宣傳綠色理念,傳播綠色文明,創造綠色生活,發展綠色經濟!鄭經潔介紹,人民電器“綠色志愿者協會”自2003年成立以來,開展了一系列卓有成效的工作,如“環保中國行”、

“徒步迎奧運”等活動均產生較大影響,為增強廣大人民群眾的環保意識,促進企業優化產業結構等作出了不懈地努力。

啟動儀式上,作為“5?18環保日”活動的重要組成部分――人民電器“低碳生活我先行”萬人簽名活動正式拉開了帷幕。集團浙江總部和上海、江西、河北、湖北等基地,以及各省市人民電器銷售分公司,在當地市民廣場同時舉行了聲勢浩大的簽名活動。

在人民電器集團總部廣場,鮮艷的環保標語和五彩繽紛的氣球迎風招展,將整潔干凈的集團總部裝扮得更加靚麗。在集團各生產、商貿基地和各省市銷售分公司,人民電器“低碳生活我先行”簽名活動移師當地市民廣場時,引起周邊民眾和過往行人的廣泛關注,大家紛紛前來簽名,爭當“環保志愿者”。

廣大市民紛紛表示,將進一步提高節約能源資源和保護環境的意識,努力推進經濟發展方式和生活消費方式的轉變,為建設資源節約型和環境友好型社會做出貢獻。活動現場,人民電器工作人員向參加簽名的市民分發了《健康之路》和環保手提袋等小禮品,團結和諧的氣氛把“5?1 8環保日”系列活動推向了。