物流工程的概念精選(九篇)
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第1篇：物流工程的概念范文
Abstract: Nowadays in the field of logistics, with the continuous development of society, system engineering and logistics is also in constant progress. Research on logistics science by using system engineering method has become the inevitable development of logistics research. Therefore, in the logistics industry, system engineering technology will be more and more mature. This paper mainly introduces the basic concept, some of the logistics system engineering system engineering application in logistics system and the commonly used technology of logistics system engineering and the method.
Keywords: logistics system; system engineering; logistics system
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1、引言
眾所周知物流系統工程是近年來形成的新學科。隨著經濟全球化趨勢的增強，統一開放的全球市場已經形成，物流系統工程產業已經成為全球經濟發展的重要熱點。因此,對物流系統工程的研究已經成為一個重要的課題。
2、基本概念
我們先來介紹一些基本概念：系統工程、物流系統、物流系統工程
（1）系統是把極其復雜的研究對象稱之為系統，即內部相互作用和相互依賴的若干組成部分(常稱為子系統)結合而成的具有特定功能的有機整體，而且這個整體本身又是它所從屬的更大系統的組成部分。
特點： 集合性：由兩個或兩個以上相互區別的元素構成，單個元素不構成系統；
整體性：系統整體不等于各元素之和，即非加和原則；
相關性：組成系統的各元素相互聯系、相互作用、相互影響；
目的性：系統有明確的目的和目標；
環境適應性：系統適應環境的能力，任何系統都存在于環境之中；
動態性：系統的發展是一個有方向的動態過程（運動是永恒的）。
系統工程是以復雜系統為研究對象，在進行系統規劃、研究、分析、設計、制造、試驗和運行的過程中，綜合運用自然科學、社會科學與工程技術中的思想、理論、方法和技術，從而實現系統整體目標最優化的一種科學方法和組織管理技術。它從系統整體出發，根據總體協調的需要，綜合運用有關科學理論與方法，以計算機為工具，進行系統結構與功能分析，包括系統建模、仿真、分析、優化、評價和決策，以求得最好的或滿意的系統方案并付諸實施。
特點：普遍性：系統工程不限于某一特定的研究對象，各種自然的、社會的系統都可以做為它的研究對象
全局最優性：系統工程著眼于系統的整體狀態和過程，而不拘泥于局部的、個別的部分，以系統整體的最佳為目標。
相關性：系統工程與所處的環境和條件密切相關，離不開事物本來的性質與特征。
（2）物流是將物體從供應地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動，是生產和消費之間的橋梁。
物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯系等若干相互制約的動態要素，所構成的具有特定功能的有機整體。 物流系統的目的是實現物資的空間和時間效益，在保證社會再生產順利進行的前提條件下，實現各種物流環節的合理銜接，并取得最佳的經濟效益。
物流系統的目的是實現物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產順利進行的前提下，實現各種物流環節的合理銜接，并取得最佳的經濟效益。
特點:物流系統是一個“人—機系統”；物流系統是一個大跨度系統；物流是一個可分系統；物流系統是一個動態系統；物流系統是一個非常復雜系統。
物流系統是一個多目標函數系統。
（3）物流系統工程是以物流系統為研究對象，在進行物流系統規劃、研究、分析、設計、制造、試驗和運行的過程中，綜合運用自然科學、社會科學與工程技術中的思想、理論、方法和技術，從而實現物流系統整體目標最優化的一種科學方法和組織管理技術。它從物流系統整體出發，根據總體協調的需要，綜合運用有關科學理論與方法，以計算機為工具，進行物流系統結構與功能分析，包括物流系統建模、仿真、分析、優化、評價和決策，以求得最好的或滿意的系統方案并付諸實施。
物流系統工程的工作方法：依據一般系統工程的工作模型，即對于所處理的系統問題，從所需要專業知識、處理問題的思維步驟和處理問題的工作程序階段，構成相應的“知識維”、“邏輯維”和“時間維”的三維結構。
物流系統工程的工作內容：物流系統分析；物流系統建模；物流系統評價；物流系統決策；物流系統預測；物流系統控制；物流系統優化；物流系統規劃；物流系統仿真。
3、系統工程在物流系統中應用
系統工程在物流系統中有以下應用:
（1）大系統理論 物流系統是一個包含多個子系統的復雜大系統，它規模龐大、結構復雜、環節與層次多、目標多樣、影響因素眾多、關系錯綜復雜并帶有隨機性質。利用大系統優化的方法，我們將物流系統進行分解為多個子系統，協調子系統的相互關系，最終使物流系統處于最優狀態。
（2）經濟控制論 用于解決物流系統中的資源（包括設施、設備）的最優利用和控制、預測技術及物流系統合理化等問題。
（3）運籌學 為最求物流系統多（物流的數量要求）、快（物流的速度要求）、好（物流的質量要求）、省（物流的經濟要求）的最優狀態，必須要采用運籌學中的相關理論和方法如：規劃論、庫存論、排隊論、決策論等。
系統工程在物流領域有著廣泛的應用，通過系統工程的全面規劃與整合，同時為物流系統提供全面的指導，相信未來的物流領域將會全面的改觀，而且中國的物流整體大環境將會有所改變。中國的物流行業也將會變得更加成熟和科學化。
4、物流系統工程的常用技術及方法
常用技術：
（1）仿真技術對物流系統進行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統對象的數量特性，建立系統模型。系統模型就是由實體系統經過變換而得到的一個映象，是對系統的描述、模仿或抽象。具有因果關系、特征、共性。系統模型可以用數學方程、圖像以及物理的形式來表達。仿真的目標在于建立一個既能滿足用戶要求的服務質量，又能使物流費用最小的物流網絡系統。
（2）系統最優化技術優化問題是在不可控參數發生變化的情況下，根據系統的目標，經常地、有效地確定可控參數的數值，使系統經常處于最優狀態
（3）網絡技術利用網絡模型來“模擬”物流系統的全過程以實現時間效用和空間效用是最理想的
（4）分解協調技術采用“分解——協調”方法對系統的各方面進行協調與平衡，處理系統內外的各種矛盾和關系，使系統能在矛盾中不斷調節，處于相對穩定的平衡狀態，充分發揮系統的功能。所謂分解，就是先將復雜的大系統，分解為若干相對簡單的子系統，以便運用通常的方法進行分析和綜合。其基本思路是先實現各子系統的局部優化，再根據總系統的總任務、總目標，使各子系統相互“協調”配合，實現總系統的全局優化。所謂協調，就是根據大系統的總任務、總目標的要求，使各分系統相互協調配合，在各子系統局部優化的基礎上，通過協調控制，實現大系統的全局最優化。
常用方法：
（1）物流系統分析方法：從物流系統的概念出發，選擇一個能使整個系統達到一定目標的行動方案。采用的主要方法：通過對各種方案進行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據。
（2）物流系統評價方法：借助科學的方法和手段，對物流系統的目標、結構、環境、輸入、輸出、功能等要素，構建指標體系，建立評價模型，經過計算分析，對物流系統的經濟性、社會性、技術性、可持續性等方面進行綜合評價，為決策提供科學依據。
物流系統預測方法：物流預測是根據客觀事物的過去和現在的發展規律，借助科學的方法和手段，對物流管理發展趨勢和狀況進行描述、分析，形成科學的假設和判斷的一種科學理論。
物流系統優化：最優化觀念貫穿于物流系統工程的始終，是物流系統的指導思想和力爭的目標。物流系統的優化方法很多，如線性規劃、整數規劃、動態規劃。
5、結論
總之，物流系統工程產業作為國民經濟運行的動脈系統，其發展對于促進國民經濟穩定、協調發展具有重要意義。尤其在我國有著龐大的物流市場，傳統的物流企業仍然具有很大的發展空間，物流企業也將通過兼并重組與合作聯盟進一步發展壯大，物流市場也將以更加開放的姿態融入世界的競爭，而我國的物流系統工程產業也必將在全面開放中不斷成長和發展。
參考文獻
[1] 周德群. 系統工程概論.科學出版社，2009
[2] 周溪召. 物流系統工程.上海財經大學出版社，2003年
[3] 何明珂. 物流系統論中國審計出版社，2001
第2篇：物流工程的概念范文
關鍵詞:物流；施工企業；物資管理；應用
在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業行為的物資管理工作，不僅是企業物資部門的專業管理，更應是企業決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業為了生存不惜低價承攬任務，即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此，施工企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現代物流思想概述
（一）物質資源管理
物質資源管理是企業管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
（二）現代物流的基本概念和理論
現在流行的物流一詞英語為logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用physical distribution (pd)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中,美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后,隨著美國企業經營全球化的發展,傳統的實物配送(pd)物流理論已不能滿足實踐需要。由于logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用logistics理論,90年代日本也開始運用logistics理論。隨著經濟全球化的發展,現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。
供應鏈(supply chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理,提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業物資管理存在的問題
1、從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念
隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。
2、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱
由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。
3、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重
企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統水平，也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。
4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏
從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現在三個方面。一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(mrp),可進一步融入企業資源計劃(erp)。
現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即：供應商營運商建筑企業倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用
（一）從宏觀戰略上采取的措施
1、加強價值工程研究應用
在施工企業自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。
2、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態。
3、建立戰略聯盟，發揮互補優勢
隨著經濟全球化，物流市場快速發展，聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關系。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。
（二）從微觀戰術上進行的考慮
1、確立科學管理理念，實施系統控制
（1）目標計劃控制。根據工程項目用料計劃，可運用abc分類法、訂貨點(fqs)法、經濟訂貨批量(eoq)公式來解決。根據最終的計劃，保證按品種、按規格、按質量要求。
（2）采購控制。采購需要開展的業務很多，必須對采購程序的各項業務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業教育和管理，強化紀檢監督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。
（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業在生產和經營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。
2、推行現代化管理模式，強化內部管理
（1）科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創效增效的目標。
（2）科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創新。
（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規律，最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業內供應鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術系統，掌握電子商務技術。必須重視人才在企業物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。
3、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業隊”的運行模式，與之相適應，企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。
4、構建物資管理現代化的監控體系
（1）強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經濟內容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數量和價格的真實性。
（2）全員參與監督。物資部門要接受廣大職工的監督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監察部門報告。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益；在現代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現代物流管理思想確實是有相當的科學基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善,建筑企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業整個生產管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。
參考文獻：
第3篇：物流工程的概念范文
關鍵詞：電子商務；互聯網+；物流管理；教育改革
近年來“互聯網+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯網+”就是通過互聯網通訊技術改變傳統的各行業的發展方式，使其進入一種全新的發展狀態。多年來，“互聯網+”已經影響了很多傳統行業，以電子商務為代表的互聯網技術正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發展受到了物流發展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發展的后繼無力。這一問題可以歸結于我國物流人才的缺乏。據中國物流與采購聯合會估算，現階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內我國物流市場有一千億以上的發展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關崗位招聘經驗分布要求中應屆畢業生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業畢業的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養目標、從國內高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業的課程設置以及對我校物流管理專業課程設置的反思來分析電子商務環境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養途徑，并對此提出建設性建議。
一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義
進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養模式轉變以及專業教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業的人才需求，促進物流行業發展。由于現階段我國物流行業的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創新要求，吸引更多優秀學子。沒有創新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領學校走向創新型教學模式的道路。一旦這種創新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。
（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業競爭能力。從長風網調查制作的有關物流崗位招聘經驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業教育改革必將充當著“調和劑”的角色。
二、培養目標與培養途徑
（一）人才培養目標
物流人才的培養主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養本科以上的理論型人才，高職院校主要培養管理技術應用型人才，職高、技校主要培養技術工人。對這三類院校而言，人才培養的側重點不同，對人才的知識結構、能力和素質等的要求也有所區別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業為例，該專業的培養目標為培養面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎，經濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現代物流管理基本理論和技術，還要熟練地運用物流管理理論和技術方法，具備從事物流業務運作、物流綜合管理和物流系統設計優化等能力。
（二）課程設置
1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發展迅速。2000年經教育部批準，物流管理專業作為北京物資學院目錄外本科專業首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業[6]。
2.國內高等院校物流課程設置對比分析。總體來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業的發展方向是物流信息系統軟件開發、物流電子設備設計和物流機械工程技術等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。目前我國開設物流專業的高等院校因專業培養目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現做如下總結：（1）物流工程專業的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術機構，為國家許多企業、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統診斷、物流發展規劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業物流”與“物流企業”的管理。平時學習物流系統理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現代物流、物流管理、物流信息系統、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統規劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。
三、國外物流教育體系
國外物流起步早，美國企業早在上世紀80年代就全面進入了物流領域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側重于供應鏈管理和戰略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業設置結合了學校特點和就業方向。往往在辦學之初各大高校就會體現不同側重點，注重不同物流分領域。
（二）物流職業教育
國外物流教育與國內的差別主要體現在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業培訓教育以及物流職業資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。
1.物流職業培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業和物流協會開設課程，建立職業資格認證的專業過程。其中美國主要是供應鏈管理專業協會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業認證和教育要求對于培養專業物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業培訓要求參加培訓的人員必須經過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業學校，另一元則是企業或公共事業單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養成嚴格的規范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產，實習中必須生產出真實的合格產品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業，內容是完全按照企業生產要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學物流管理專業
（一）南京信息工程大學課程設置
我校南京信息工程大學自開設物流管理專業以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統設計、標準化與質量控制、第三方物流、運輸經濟學、零售管理、市場調查與預測、國際貿易、國際貨運、現代企業制度、中小企業管理、世界貿易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關系。
（二）我校課程設置存在的問題
通過與國內物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發現以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側重點。經過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經濟學大類，缺少對專業物流的側重和重視。這樣的課程設計導致了培養方向太過寬泛，更多能培養出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關的經濟部門和工商企業，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領域缺乏競爭力。
2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統運輸規劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業的實踐經驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。
五、總結及建議
（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革
國內高校在課程設置上缺乏主打領域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經濟大學則側重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領域就業的競爭力更強。電子商務的發展使得物流與電子商務的聯系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術研究，也不能脫離實際去建立純粹的數學模型。
（二）加強學生和教師實踐的學習
由于中國各個高校急于開辦物流專業，其中快速填補的教師空缺大多由同經濟管理大類的學者用物流的課本執教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內上機課程和實踐課程名頭過于實質，學生缺乏對物流產業的了解，更不要提學生的專業素質[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構建他們與物流企業的聯系對于當今教育是很重要的發展方向。最后，國內物流教育缺乏職業教育的補充和銜接。國內有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質意義，對就業的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業要求。
（三）“互聯網+物流”等創業課堂及創業大賽的開展
當今社會，電子商務快速成長，物聯網和“互聯網+”等時展背景都要求物流人才能夠學習有效技能，畢業后同現有物流模式接軌。因此，培養物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩扎穩打，使專業物流學生能夠切實的在第三方物流企業，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業上站穩腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學
參考文獻：
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[8]潘文軍.差距.現狀.舉措———國外物流教育與我國物流人才培養[J].中國物流與采購，2005，（14）：70-72.
[9]陳俊英.戰后日本大學的課程設置與教育內容改革[J].外國教育研究，2004，31（127）：44-47.
第4篇：物流工程的概念范文
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
專業
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經濟
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統分析
等等
經濟學
應用經濟學
產業經濟學
物流經濟
等等
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
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第5篇：物流工程的概念范文
關鍵詞：物流概念；廣義物流；物流演變史；物流價值取向；狹義物流
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
物流，自其歷史地誕生以來，就客觀地以迅猛的態勢向前發展著。然而，作為一門科學，人們首先最為關心的問題則是其基本概念的詮釋，亦即，什么是物流？有人說，貨通九州就是物流。可是，貨為什么要通九州？是什么驅動力促使貨通九州？怎樣通九州？如何確保其通九州？通九州的過程存在哪些問題？如何解決？等等，這些問題終究要回歸到對物流基本概念的認知上來，且無疑有待我們予以科學回答。
當今物流理論紛爭，擇其要者存如下幾派學術觀點：其一認為，物流是由物品的運輸、儲存及其附屬業務等組成的活動模式，現代物流區別于傳統物流則在于現代物流是融入了現代信息技術的綜合性活動模式。其二認為，傳統物流一般是指物品在空間與時間上的位移；現代物流是側重于物流管理。其三認為，應從物流固有屬性與非固有屬性為鑒別標準的角度來區分傳統物流與現代物流。前三種觀點的認知前提均為：物流之“流”涵義是物體的定向位移。進而認為，物流應劃分為傳統物流和現代物流。其四認為，物流乃新生學科領域，不存在傳統一說。此種觀點雖道出了物流概念的歷史范疇屬性，但卻未能予以科學詮釋。
科學理論存在紛爭，純屬正常，然而，就其基本概念認知模糊引發紛爭，折射出此理論健康、科學發展所亟待解決的問題。本文從回歸、剖析歷史的視角，探尋物流理論起源、發展的本來面目，提出了物流概念的新觀察，即，從物流之價值取向的角度，認為物流應劃分為狹義物流和廣義物流，且對狹義物流與廣義物流做出了明確界定。為此撰文如下，拋磚引玉，與同行學者探討、商榷。
1 物流理論演變史宏觀剖析
社會發展是由生產力與生產關系這對矛盾運動推動的。
在一定生產力條件下市場經濟的發展由社會分工所支持，而社會分工的廣度依存于市場的擴大，市場的擴大又依存于以運輸為紐帶的物的流動。亦即，物的流動效率與質量在一定意義上客觀推動著市場擴大，為社會分工創造條件，進而推動市場經濟發展，反之，市場經濟的進一步發展則為物流活動的發展帶來機遇、提出挑戰、創造條件，從而進一步推動物流的發展。并且，隨著社會生產力水平不斷提高，社會分工更細更專業，生產產品的數量、品種更大更多，市場更為廣闊，商品流動的時間、空間更加延伸，涉及領域或障礙或利益分配等也更多更復雜，如此，商品能否有效甚至高效流動便呈現出它的時代經濟意義或價值，而其在整個社會經濟“軀體”中如同人身“血液”般的功能或機能被漸漸挖掘出來。物流學科的誕生與經濟的發展密不可分。
在生產力相對落后、社會產品處于供不應求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業無論生產多少產品都能銷售出去。于是，大力進行設備更新改造、擴大生產能力、增加產品數量、降低生產成本，以此來創造企業剩余價值，成為了物資源領域的“第一利潤源”。當生產力相對發達、產品充斥市場，轉為供大于求，銷售產生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續發展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。于是，存在于人力資源領域的“第二利潤源”應運而生。繼此，市場經濟發展到一定歷史時期，在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，作為經濟流通領域中與商流機能相輔相成且未曾開發的物流機能便驕傲地浮出水面，孕育、演變、發展呈現巨大科學價值，成為社會經濟向縱深發展的“黑大陸”、“冰山”、“第三利潤源”，物流理論應運而生。簡言之，科學的“流”能生利潤或創造價值，物流是內涵流價值追求的物的位移。
物流理論概念特征演化發展歷程，簡要綜述如圖1[17]。
由圖1直觀可見，從20世紀初期到50年代中期，市場營銷孕育的PD和軍事后勤孕育的Logistics分屬于兩個不同領域并存著，本文將其解讀為物流理論胚胎期。后來隨著“黑大陸說”、“冰山說”、“第三利潤源說”的問世，反映出人們的認識開始由被動轉為主動，意識到這是一個未來的新興學科領域，研究由一國遍及世界，20世紀50年代中期到80年代中期PD理論得到了迅速發展，與此同時Logistics在軍事實踐中也在不斷成熟，尤其是二戰以后商業領域對Logistics的成功應用，到80年代中期，完成了PD與Logistics的嫁接，此時，被豐富了流價值追求內涵具有資源配置功能的Logistics取代了PD，本文將其形象解讀為“物流嬰兒”降生了。物流嬰兒的降生客觀上迅速推動著經濟全球化進程，經濟的飛速發展反過來推動著物流理論的深入研究，具有戰略思維意義的SCM開始出現，到90年代中期以后具有系統戰略意義的SCM與具有系統戰術意義的Logistics有機結合，進入了SCM理論時代。與此同時，MF理論自80年代中期已開始研究了，進入21世紀后，伴隨著經濟全球化、高速發展帶來的經濟可持續發展課題提出，MF登上了歷史舞臺，并將容納Logistics和SCM成為真正意義的物流學科，“物流嬰兒”長大成人。MF理論的誕生客觀與“黑大陸說”、“冰山說”、“第三利潤源說”等形成了前呼后應的必然學說發展。物流理論經歷了一個從起源到探索到認知的世界性演化發展歷程。
2 物流理論演變史微觀剖析
縱觀物流演變發展史，我們擬切取四個片段期加以剖析，以窺物流理論概念特征演變之一斑。
2.1 物流理論胚胎期，狹義物流概念由此開始詮釋，揭示物流是一歷史范疇
市場營銷孕育了PD，軍事后勤孕育了Logistics，是這一時期的顯著特征。
視角轉向19世紀末20世紀初的美國。當時的美國經濟飛躍發展，1865～1914年50年期間，工業總產值從不足40億美元增加到242億美元，到1894年，美國工業躍居世界首位，開始由農業國向工業國過渡，由自由資本主義向壟斷資本主義過渡，企業從無序走向有序，從自由經營走向壟斷經營，經濟的發展導致大量資本被投入擴大再生產，大規模生產帶來了日益增多的商品，使市場供應超過市場需求，賣方市場轉變為買方市場[17]，在此背景下，一些美國學者開始關注、研究市場營銷。1901年約翰.F.格魯威爾（John F. Crowell）的《農產品流通產業委員會報告》、1915年阿奇·W·蕭（Arch.W. Shaw）的《市場流通中的若干問題》、1916年L. D. H. Weld的《農場產品市場營銷》以及1929年Fred E.Clark的《市場營銷的原則》等著作相繼問世。阿奇·W·蕭（Arch.W. Shaw）在《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）中提出“Physical Distribution”（簡稱PD）概念，是目前學術界公認的最早的物流概念[18]，筆者將此稱為物流理論的胚胎。而Fred E.Clark在《市場營銷的原則》中從理論上正式提出了PD概念，將貨物分銷納入市場營銷的研究范疇。討論了PD的各種活動，把PD活動上升到理論高度加以了研究分析[19]。
解讀PD可知，Physical Distribution的中文翻譯是“物質分撥”或譯為“實物分銷”，而Distribution可翻譯為“分配；分布；被分配或分布的狀態”，從邏輯上說，分配是商業交易的衍生物，顯然，PD原本屬于流通領域中與商業交易相伴隨的固有機能。而美國學者們研究提出PD理論，是因為高速增長的美國經濟帶來的產品積壓以及美國的全球經濟戰略與產品積壓的矛盾沖突給企業帶來的高額倉儲成本，讓學者們把目光投向PD，研究PD，發現了PD的耀眼光芒，于是PD理論脫穎而出。如此，產品生產過剩的市場經濟與商品流通領域中固有的物流機能“”，物流“孩兒”被懷孕了。原始的物之運輸活動，開始向著追求利潤價值發育了。
其實，這個“胎兒基因”還同時包含于早期的軍事后勤實踐及其相關Logistics理論之中。但市場營銷孕育的PD和軍事后勤孕育的Logistics都只能說是物流理論的胚胎，因為，PD產生的本意是改善“實物配送”管理，通過功能整合，降低銷售領域成本，提高客服水平；而Logistics產生的本意則是提高軍事后勤補給效率。起源的PD和Logistics分屬于市場營銷學和軍事后勤學，其并未形成科學的、獨立的物之流的理論學科，當今物流作為社會經濟“軀體”之“血液”而綜合配置社會資源的功能無論從主觀還是客觀兩者均不具備。然另一方面，PD和Logistics的研究對象確已包涵了有機關聯的運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流四大基本實體環節，即，其中存在了產生物流理論的“基因”，客觀上物流理論的胚胎已經形成。
亦即，隨著經濟發展到一定階段，狹義物流概念開始醞釀，什么是狹義物流？概言之，就是與傳統商業交易伴生的貨物運輸內涵有別的附著了流價值追求的物體的鏈狀移動。它開始追求流之時空價值，或者說，在此之前歷史上的貨物運輸的意義僅在于貨物所有權或相關權益轉移所必須的位置移動，而起源的物流概念內涵則產生了質的變遷。換言之，運輸是簡單的位移現象，而物流開始逐漸呈現出科學的經濟現象，類同于歷史上錢莊銀行的出現，物流是一歷史范疇。
2.2 物流理論孕育期，廣義物流演化孕育雛形，物流概念系統科學性開始呈現
物流的多領域全球化演繹，內涵擴充豐富，是這一時期的顯著特征。
這一時期物流更加發展，研究更加深入，著述潮涌，物流理論的內涵和外延沿著由量變到質變的方向漸進地演化發展。應用學者們的典型研究成果，將其演繹框架趨勢軌跡制于表1中。
表1呈現，物流理論從十月懷胎到降生貫穿著強烈的時代經濟線、呈現全球化演繹格局，經歷了一個由被動到主動、由模糊到清晰、由發現到挖掘、由一國到世界的認識發展過程。由于各國經濟背景、研究角度、政府支持力度等因素不同，物流理論經歷了由涓涓細流向大河匯入的方向發展歷程。亦即，其演變趨勢是由狹義物流向著廣義物流、形成獨立學科的方向發展。其具體表現是，起源于美國的PD和Logistics進入世界經濟領域平行發展，最終完成PD與Logistics的嫁接，Logistics因其流價值內涵更為豐富而取代了PD，廣義物流概念雛形便由此形成或降生。說它仍然是雛形，是因為當今中國工程院院士徐壽波先生提出的大物流理論MF之“流”理念或思想仍然沒有最終形成或成熟，從其命名Logistics也能側面反映出來。
PD與Logistics相比較，二者的基本功能環節都由保管、運輸、搬運、包裝、流通加工、信息等構成。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，具體體現在：在物流理念上，Logistics的理念是價值理念和整合理念，而PD的理念為效率理念或成本理念；在物流功能上，Logistics重點在于創造需求功能與整合物流基本功能，而PD重點在于滿足需求功能；在物流目標上，Logistics追求綜合經濟效益，包括解決環境污染等社會問題，注重整體活動的最優化組合，而PD著重強調降低成本，注重局部活動的最優化；在物流涉及的領域上，Logistics覆蓋產品的采購、生產、流通、銷售、消費和回收的整個管理過程，涉及供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流，而 PD只覆蓋生產、流通、銷售和消費的管理過程，僅涉及銷售物流、生產物流[18]。比較可知，Logistics初步具備了當今物流之客服導向性、系統戰略性、信息及金融服務的依托性、流價值追求性、流程全方位性、資源配置性等一些特征屬性，且物流在經濟中的重要性也漸漸為一些國家所認識，并出現了相應的法制保障環境。
歷史真情傾述：物流之“流”涵義向著“流態”在演繹，具有了理論指導、價值理念、宏觀功能目標追求等理論意義的廣義之“流態”。
2.3 物流理論生長期，廣義物流予以解讀，物流概念系統科學性趨于成熟
物流所追求的流價值進一步廣義拓展，信息、金融、人力資源等更為廣度的資源鏈整合，是這一時期的顯著特征。
雛形的物流理論Logistics成長的環境或背景：一是始于20世紀60年代以電子計算機的普及應用及計算機與現代通信技術的有機結合為標志的第五次信息技術革命；二是經濟競爭全球化格局帶來的以美國率先由以傳統工業為支柱產業、以自然資源為主要依托的傳統型經濟向以高技術產業為支柱，以智力資源為主要依托的科技型、創新型知識經濟的轉型。
在此背景下，深入的研究開始注重狹義物流、信息流、包涵了資金流的金融服務流（以下簡稱為金融服務流）的系統整合以及更大范圍地包含供應商的供應商和用戶的用戶等的網絡鏈狀人力資源整合，如圖2[21]和圖3[22]。于是，供應鏈管理（SCM）的思想和現代技術被應用于狹義物流之中。反過來說，狹義物流、信息流、金融服務流在供應鏈管理中獲得了更高效的整合，流得更快、更好、范圍更廣、效益更高。形象解讀：這一整合了狹義物流、信息流、金融服務流的網絡鏈就是經濟軀體的血管，狹義物流依托著信息流、金融服務流在這一血管中便能高速高效地暢通流動。
物流理論Logistics得到了進一步的豐富和完善。廣義物流概念，于此得到了解讀、趨于成型。即，物流除了追求時空價值外，開始更為廣闊地追求資源整合價值，包括合理整合物資源、人資源、技術資源、信息資源、金融資源、法律資源等，以達到綜合最佳效益。簡言之，其吸納了“第一利潤源”和“第二利潤源”，并擴充形成了“第三利潤源”——向時空、系統、整合、合理要效益。
關于供應鏈管理（SCM）的形成和發展歷程，我們將其摘要一二于表2中。
2.4 物流理論成年期，物流概念系統科學性予以完善
以促進循環、綠色、低碳、可持續發展為主旨的“大物流”登上了歷史舞臺，流價值內涵再度拓展成熟，是這一時期的顯著特征。
經濟的全球化尤其是20世紀90年代以來美國率先推行的新經濟模式，一方面給經濟的發展注入了活力，全球經濟競爭帶來了經濟高速發展的態勢，而另一方面資源短缺、環境惡化、氣候變暖等一系列新生問題也在悄然產生，循環經濟、綠色經濟、低碳經濟、人類社會的可持續發展等等一系列經濟課題嚴峻地擺在了人類面前，如何解決這一世界性經濟課題？恐怕非新興的物流理論科學與實踐的發展莫屬了。1972年在斯德哥爾摩舉行的聯合國人類環境研討會上討論了“可持續發展”的問
題[17]，1985年中國學者徐壽波院士在《中國物流》雜志創刊號上發表的“關于物流技術經濟研究的幾個問題”一文中首次提出了MF物流（The Material Flow， MF）新概念。
1987年徐院士又組織編寫了中國第一本物流著作《物流學及其應用》[26]，提出“物流技術經濟學”理論和方法。21世紀初，依據科學發展觀要求，徐院士提出了“MF物流科學技術理論”和“大物流論”（The Material Flow， MF），同時深入研究了MF系統基本要素與結構，揭示了經濟界、社會界和自然界綜合物流（Comprehensive Material Flow， CMF）相互作用的規律及其可持續發展的基本原理。在此基礎上，依據物的實體、價值和信息的整體屬性及運動規律，又提出了商品物流（Commodity Material Flow）理論[17]。“大物流論”是由“物的流動論”、“綜合物流論”、“物流要素論”、“物流性質論”、“物流科技論”、“物流工程論”、“物流產業論”等七大部分所組成的完整科學體系[25]。國際系統科學學會兩位前主席Professor Kjell Samuelson和Professor G. A. Swanson認為MF新理論是關于人類相互作用和集成的物質流動的一個更全面的看法，為傳統抽象的系統科學向物質實體系統科學轉型提供了重要理論依據和途徑[17]。
“大物流論”的提出開辟了物流演變史的新天地，使物流理論研究視角更廣，流系統更科學，流網絡更寬，流態更絢麗。流，除了追求時空價值、資源整合價值外，開始了科學追求社會可持續發展之價值。至此，物之“流”的理論認識上又一里程碑意義的重大突破與貢獻。即，在認識上我們完全可以說物流是包含了Logistics、SCM的MF。大物流理論MF揭示或開始探索社會各要素之間相互交換聯系的客觀規律，進一步拓展了物流的內涵和外延，“流”無論從外在命名還是內在理論體系都演變成了科學意義的“流”學科和“流”行業，廣義物流之“流態”得到了更全面的認知。
3 結束語
現在再對物流概念的紛爭說幾句話吧。
徐壽波先生的大物流理論，提出了自然物流、社會物流以及經濟物流之分，其實質，本文以為是站在更為抽象的高度，對物流之“物”做出了廣義的詮釋，揭示了物之流的科學在經濟、社會與自然和諧發展中更為重要的科學意義。其實，借此思維，順理推演，物流之“流”也應做如下廣義詮釋。
物流理論演化發展史已向我們客觀展示了物流概念及特征，由上文剖析啟示，正確把握物流概念之關鍵在于對“流”涵義的認識，學者們提出的“分銷物流”、“后勤物流”包括上文傳統物流和現代物流的定義、紛爭等，容易讓人進入一個認識誤區，即：流就是物的位置定向移動。自然推論：流就是運輸。再推論：物流自古就有。再邏輯思維便進入了什么是傳統物流什么是現代物流的學術爭論怪圈。再邏輯思維：什么是物流？物流的意義？便糊涂了！
本文以為，“流”涵義雖然原始本意是：物體的定向位移。但由上文剖析清晰可見，隨著社會經濟的發展，物流概念的提出使其已演變成了一個新生的、獨立的“流”學科和“流”行業。其研究對象狹義地說，是附著了流價值追求內涵的商品或物體鏈狀或網絡狀移動；廣義地說，是以商品運輸為中心并整合了信息流和金融服務流以高效追求其時間價值、空間價值以及資源有效配置價值的促進社會可持續發展的市場經濟活動。所以，物流概念雖起源于流通運輸，但卻產生了質的變遷發展，類比于人起源于猿，但人卻不是猿。“流”應廣義解釋為“流動狀態”，即“流態”，用物流科學理論為指導當代物流科技水平為支持組織形成的“流態”，整合了信息、金融、法律、工程等諸多因素的“流態”，這一“流態”便是社會經濟軀體的“血液”，科學滋養運籌“血液”可以強社會之身、健經濟之體和人類之諧。
進一步概括，本文提出“物流血液說”假設命題，供學者們進一步研究探討，其形象化簡要表述是：物流是社會經濟軀體之血液。物流是一個時代概念；一個屬于由系統工程學領域與實體技術經濟學領域交織形成新型領域的概念；一個揭示了自然、社會、經濟中物體的流動、交換規律的科學概念[26]。本文建議對經濟物流概念表述為：物流是指以客戶服務為導向，以信息流和金融服務流為依托，以法治環境為保障，以供應鏈管理理論為科學依據、以當代科技水平為技術支持去完成綜合最優化的流網絡布局，對運輸、儲存、裝卸搬運和流通加工等實體流動環節進行系統整合，以實現社會資源綜合有效配置、促進社會可持續發展的市場經濟活動。
物流概念是一歷史范疇、系統范疇和科學范疇，其從起源、演變、發展，歷史地從狹義物流走向了廣義物流，廣義之物流，物是廣義，流也是廣義。物流，應區分為狹義物流與廣義物流。
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第6篇：物流工程的概念范文
關鍵詞： 第三方物流；服務科學；服務創新
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）05-0019-02
0引言
上個世紀80年代以來，隨著世界經濟一體化、區域經濟一體化的發展，企業面對的競爭日益加劇。很多企業特別是歐美一些企業意識到回歸主業、增強核心競爭力的重要性，使得物流管理理念和物流服務得到了創新性的發展。第三方物流就是在這種趨勢下應運而生。
對于第三方物流的概念沒有形成統一的定論，不同的文獻有不同的說法。第三方物流是20世紀80年代中后期由美國物流管理協會首先提出來的概念。它源自于管理學中的業務外包，將業務外包引入物流管理就形成了第三方物流的概念。在中國國家標準《物流術語》中對于第三方物流含義有如下界定：第三方物流是由供方和需方之外的企業提供物流的形式。這一概念對第三方物流形式給出了明確的定義。
到目前為止，歐美國家和日本都在對于“第三方物流”的理解上有著各自不同的特點[1]。
1我國第三方物流服務現狀
現在我國，傳統物流已經不再適應小批量、多品種、多批次的物流模式，開始逐步向現代化的物流服務方式轉變。現在第三方物流已成為其中不可或缺的一部分。近些年來，第三方物流在我國得到了快速發展，第三方物流企業表現出強大的發展勢頭和潛力。但是我國的第三方物流在整個物流市場中的比重僅為18%，而日本和美國分別為80%和58%[2]。因此我國的第三方物流存在著諸多的發展制約。
1.1 地區分布不均，水平參差不齊隨著我國傳統物流向現代物流的轉化，第三方物流的發展有著極大的空間。但是由于地區發展的不平衡以及地方政策的限制等因素，使得國內的第三方物流企業還沒有達到國外諸如像聯邦快遞等大型物流企業的管理水平和技術手段。這些第三方物流企業還只能提供一些分散的物流服務，較少出現專門性物流服務。
這些情況使得第三方物流服務的提供者沒有得到有效的物流成本控制，無法專注于主流業務。在當前的網絡經濟B2C及B2B業務迅速發展的中國，這些業務尤其受到物流地區差異的限制，使得網絡經濟在各地區出現發展不均衡的局面。
1.2 設施落后，人才不足現代物流業將向信息化、網絡化和智能化的方向發展，第三方物流是在信息系統和物流企業保持密切聯系下進行管理的。這就要求從事第三方物流業務的企業員工須具備計算機知識、網絡知識、智能化知識，掌握現代化物流管理的理念和技術。但是我國的第三方物流企業員工業務素質較低，難以達到現代物流技術的要求。同時我國的第三方物流企業基礎設施設備落后，有些企業還處于手工作業階段，自動化程度較低。有些企業雖然實現了用計算機處理，但是在信息系統平臺構建及聯網處理技術方面還缺少整合，所以不能實現對物流成本的全方位的控制，難以滿足服務購買者的要求。
1.3 服務功能單一，附加值不足我國的第三方物流企業主要由傳統運輸、倉儲和物資購銷企業轉型而來，服務功能較少，只能提供單項或分段的物流服務。其功能也主要集中于運輸及倉儲等傳統業務上，不能提供供應鏈式的物流服務。由于其服務功能單一，替代性較強，所以其利潤附加值較低。隨著國外大型第三方物流企業的進入，我國第三方物流企業將受到極大的威脅。
1.4 企業規模較小，管理觀念落后我國的物流雖然發展迅速，但是我國第三方物流還是個年輕的行業。我國的第三方物流企業大都是由企業自營物流服務發展而來，其經營思路還是為未原有的企業服務，沒有進行市場細分。對企業的需求以及市場的需求缺乏足夠的認識，沒有經營特色。且企業內部物流管理理念落后，現代化的管理手段和技術不足，企業內部資源無法充分利用，沒有形成核心競爭力。
2基于服務科學的第三方物流服務創新
根據2004年的統計數據，OECD國家的服務業所占的比重將近70%，在美國這個比例更是接近80%，且成為經濟增長的主要推手。服務經濟是當代經濟發展的新趨勢。在日趨激烈的市場競爭環境中，企業能否立足不僅僅取決于質量和價格，還取決于服務。
如何解決日益增長的服務需求和服務低效率之間的矛盾是個迫切的問題，這就需要將服務提高到一個新的水平，并由此誕生了一個新的研究領域。2004年5月，在IBM主辦的研討會上，專家們將服務科學定位為商務和技術的結合；2004年12月，美國國家競爭力委員會正式提出“服務科學”的概念；2005年該領域被正式命名為“服務科學管理與工程”（SSME）[3]。
現在國內外已經將服務科學作為重點研究領域。作為管理學領域的重要分支之一，第三方物流在制造業和服務業的價值創造中起著重要作用。第三方物流管理是指在滿足顧客需要的同時，為了使物流成本最小且效益最大而對相關實體之間的物流、信息流、資金流進行計劃、組織、協調與控制，以消除信息的不對稱，提高組織的運作效率和收益的方法。服務科學管理理念中的服務作為一種黏合劑，其功能是將社會化、國際化的研發、設計、制造、銷售和服務整條價值鏈上的各個環節有機地結合，以提高資源配置效率，深化社會專業分工，降低社會交易成本。可見第三方物流的集成化和系統化的思想與服務科學的管理理念相一致，這兩個領域相結合可以創造更大的價值。
因此面向服務科學的第三方管理是大勢所趨。
3結論
第三方物流的本質是合作與共贏。為了提高服務效率和增加物流的效益，人們應該從系統的角度、合作的角度對新的服務系統進行設計、利用以及運作，建立相互信任、長期發展、信息共享、協同合作的供應鏈機制，將最終的消費者差異性需求轉化為物流鏈成員的集體行動。
因此在第三方物流管理中引入服務和行為因素使得研究更加貼合現實，也可以更好地為企業服務。
參考文獻：
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第7篇：物流工程的概念范文
[論文摘要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國施工企業在物資管理中存在的主要問題,由此得出了在施工企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現代物流思想在施工企業中應用的可行性;在前述分析的基礎上,從宏觀戰略和微觀戰術兩個層面,論述了現代物流思想在施工企業中具體應用的途徑和方法。
在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業行為的物資管理工作,不僅是企業物資部門的專業管理,更應是企業決策層和高管關注的事項,同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等,施工企業為了生存不惜低價承攬任務,即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此,施工企業加強物資管理的現代化進程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現代物流思想概述
(一)物質資源管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
(二)現代物流的基本概念和理論
現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中,美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后,隨著美國企業經營全球化的發展,傳統的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發展,現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。
供應鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理,提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業物資管理存在的問題
(一)從思想觀念上看,落后于現代化管理的理念
隨著物流的快速發展,一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。
(二)從物資管理的基礎上看,配套設施薄弱
由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計算機管理系統應用受到制約,多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱,是典型流程式、“標準化”的管理,而不是追求效益、主動進取的管理模式。
(三)從操作實踐上看,重供應、輕管理的現象嚴重
企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資,一旦延誤生產,物資部門要負一切責任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強計
(四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏
主要表現在三個方面:一是由于物資人員劃預算,按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統水平,也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員,在企業的地位居于次要,無法吸引人才,增強活力,使得既懂信息技術又懂物資管理,既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓,在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念;三是普遍存在人才知識結構老化,難以接納現代化管理理念與手段的問題。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:
(一)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
(二)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
(三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
(四)建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
(五)建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
(六)建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。
現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即:供應商營運商建筑企業倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用
(一)從宏觀戰略上采取的措施
1.加強價值工程研究應用
在施工企業自身權限范圍,以及合理的變更設計下,加強價值工程實踐,刪除冗余功能,減少材料無謂支出和浪費,同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。
2.應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成,它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態。
3.建立戰略聯盟,發揮互補優勢
隨著經濟全球化,物流市場快速發展,聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突,快速傳遞信息,降低渠道成本,突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商,或者區域性銷售商,形成長期穩定的供應鏈關系。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
(二)從微觀戰術上進行的考慮
1.確立科學管理理念,實施系統控制
(1)目標計劃控制。根據工程項目用料計劃,可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據最終的計劃,保證按品種、按規格、按質量要求。
(2)采購控制。采購需要開展的業務很多,必須對采購程序的各項業務建立職責分工,實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集,引入競爭機制,凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則,以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業教育和管理,強化紀檢監督工作,杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息,少存實物”的新觀念,合理確定采購批次和采購數量,防止盲目采購和無計劃采購。
(3)存儲控制。在存儲控制中,目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業在生產和經營段時間以后,都會造成部分材料、配件的積壓現象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費,不再造成新的超儲積壓方面,物資管理部門要加強物資定(限)額管理,嚴格按計劃和物耗定額進行控制,加大修舊利廢工作,充分利用物流市場發展,不斷探索材料“零庫存”的可行性。
2.推行現代化管理模式,強化內部管理
(1)科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。因此,不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標,更要致力于降低物資采購成本,節省物資供應成本,強化資源的整合與綜合利用,提高資金的運作效率,建立有效的材料責任成本控制體系,以實現創效增效的目標。
(2)科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。
(3)以人為本。管理是手段而不是目的,實現目的的中介是人。不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為,明確其職責,更要注意研究人的內在需求和行為規律,最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,更應掌握企業內供應鏈的流程,熟悉軟件程序和信息技術系統,掌握電子商務技術。必須重視人才在企業物流管理中的重要作用,一方面要采取各種方式,多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓,提高物流從業人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度,吸納大量有用的專業人才,以滿足企業物流現代化的需要。
3.構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要,目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業隊”的運行模式,與之相適應,企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構,即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。
4.構建物資管理現代化的監控體系
(1)強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限,只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷,從經濟內容上看,不再限于原始憑證的完備及形式上,更應轉移到數量和價格的真實性。
(2)全員參與監督。物資部門要接受廣大職工的監督。每季度將主要采購物資張榜公告,公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項,職工可以向紀檢監察部門報告。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;在現代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現代物流管理思想確實是有相當的科學基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善,建筑企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業整個生產管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。
參考文獻
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第8篇：物流工程的概念范文
關鍵詞：建筑工業工程;物流;應用
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A
一、引言
建筑工業工程作為一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業工程在進入我國后，逐漸被高校、企業認識和接受，并開始應用于實踐，創造了一定的經濟收益。但筆者在實踐和研究過程中發現，建筑工業工程在我國往往還局限于制造業，在第三產業中的研究和應用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業作為服務行業中非常重要的一環，已經通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業乃至整個國民經濟的發展。
建筑工業工程是綜合運用各種實用的知識和方法，對一個由人力、物資、信息、設備等組成的系統進行規劃、設計、預測和評價活動。
建筑工業工程起步時，是以現場為中心，作業者為對象，采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質量控制、物料搬運等工作，以提高單項作業的效率和降低作業成本。隨著研究工作的深入，逐步轉向以工廠為中心，管理者為對象，采用綜合的管理以及運籌學的思想，進行生產過程的分析、規劃、改進、完善等工作，并提供系統最優化的技術支持。在此基礎上，向以企業整體為中心，經營者為對象，用系統戰略進行管理的階段轉變，這一階段的主要特點是系統性和綜合性，強調的企業整體效益最佳。
二、建筑工業工程技術在我國物流行業中的應用設想
1、建筑工業工程技術在我國的應用現狀
建筑工業工程技術在我國其實也有相當長的應用。先后以“工業管理法”、“實業工程”、“建筑工業工程”的名字向國內的教育和管理界做了深入的介紹，并已經開始局部應用于上海等當時工業發達的地區。
改革開放以后，隨著國民經濟由計劃經濟向市場機制的過度，提高生產率和經濟效益成為社會與企業的客觀要求。在這種情況下，管理工程學科開始逐漸受到重視，建筑工業工程的一些技術也被有意識地應用到工業項目的規劃、設計、咨詢、評估和改進方面。
2、建筑工業工程技術在我國物流行業的應用還過分狹隘
物流這一概念最早形成于美國，貨物配送。20世紀90年代末，物流的概念被進一步發展，與生產過程結合更加緊密，成為“供應鏈”中的一部分。應該說“物流”這一概念從誕生起，就不同于傳統意義上的準能運輸，而是俾晝作夜了運輸、保管、信息在內的系統問題，用以提高整個生產環節中物資傳遞效率。這一特點與建筑工業工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內也有相當多的學者應用與建筑工業工程相同的原理和方法研究物流系統和物流動作，例如線性規劃、動態規劃、存儲論、埃運籌學、系統分析等。
但是，從筆者的實踐中發現，目前國內的物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對物流的研究集中于宏觀層面，過于關注物流園選址、配送節點和道路設置等企業戰略層面問題，較少關注微觀的操作環節，例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優化等。其次，物流研究大多集中于硬件設計，例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設備，較少研究如何建立有效和信息管理系統，對于崗位設置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流有研究與實際動作情況脫節，有許多數學方法和數學模型被大量學者研究和發展，但甚少應用于企業的實際操作，大部分企業還是憑經驗和處人意愿行事，通過作業人員的個人行為的改進操作，而不是遵從和應用科學方法。
總體來說，無論是建筑工業工程還是物流系統的研究，我國都已經逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中，物流行業應用建筑工業工程技術的水痘還凸顯不足。
3、應加強經典建筑工業工程在物流行業的應用
回顧國外建筑工業工程的發展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部優化―整體優化―全局優化”的發展道路，押這對于我國在物流行業應用建筑工業工程有著非常重要的啟示。
（1）設立專業的建筑工業工程職位
將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業的人員進行建筑工業工程研究。這是因為應用建筑工業工程需要一定深度的專業知識，而這部分專業知識不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時，建筑工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作，需要大量的時間，而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程，分析每個作業動作。
（2）應用標準化的動作研究、時間研究、規范人員配置和班組設置。
物流行業往往需要24小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出擊作業高峰。因此，通過動作研究和時間研究，確保企業在好寫的時間段內，運用最合理的人員安排，到達作業效率的最大化。是建筑工業工程在物流企業應用的最期末、最簡單也是最有效的方式。
上述對于建筑工業工程在物流企業應用的建議，其實都 屬于20世紀初練習曲建筑工業工程時期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發達國家和國際先進水平有很大差距，但是我們不應該忽略我國現有在物流鉆鑿的建筑工業工程還處于起步和發展階段，管理水平不高的現狀。如果沒有一套好的、穩定的、經得起考驗的基礎標準，將會使一現代建筑工業工程技術方法和先進的物流技術如同建立的沙灘上的空中閣樓，即浪費了資金、花費了時間，還達不到預期的效果。
三、結束語
建筑工業工程主要是通過優化和重新組織企業系統的各種資源，達到提高效率的目的，是一種投資少甚至不需投資就能提高收效的方法，是符合節約型和效益型社會的重要工業技術。雖然我國目前的歐美發達國家以至于日本還有很大的差距，但筆者希望通過寫出個人實踐的體會，拋磚引玉，和廣大學者和企業管理人員共同探討適用我國實際情況的建筑工業工程應用方式。
作者單位：河北軟件職業技術學院
參考文獻：
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第9篇：物流工程的概念范文
關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策
中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。
在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。
章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。
1.2 智慧物流內容體系
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。
1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實踐發展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。
3 國內“智慧物流”實踐發展概況
3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。
3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。
南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。
3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式
在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發展現狀
寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優勢
物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。
5.3 機會
國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。
5.4 挑戰
寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。
6 寧波智慧物流發展對策
一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。
6.2 行業
行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。
6.3 企業
企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。
6.4 高校及研究機構
寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。
6.5 用戶
用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。
7 結束語
物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。
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