物流行業(yè)市場(chǎng)分析精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

第一章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展及世界各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依賴(lài)程度的日漸加深，各個(gè)企業(yè)在全世界范圍內(nèi)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)就必須在全球配置相關(guān)的資源，這就使得跨國(guó)企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位更加明顯。各國(guó)的大公司為了迅速適應(yīng)這種趨勢(shì)，紛紛調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專(zhuān)一化的經(jīng)營(yíng)逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行全球的業(yè)務(wù)布局，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間及尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，以取得在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，保持公司持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。跨國(guó)公司正是在各國(guó)大公司這一戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)上逐步形成的。

在跨國(guó)公司形成和發(fā)展的過(guò)程中，為了快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域及市場(chǎng)范圍，完成全球化布局的過(guò)程中，并購(gòu)是一種快速且有效的方法。通過(guò)并購(gòu)，跨國(guó)公司可以迅速進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，完善提升各個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因此跨國(guó)公司的發(fā)展史也可以說(shuō)是跨國(guó)并購(gòu)的歷史。

國(guó)際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國(guó)的杜伊斯堡，在全球擁有超過(guò)500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點(diǎn)，為各類(lèi)型的企業(yè)客戶提供包括國(guó)際空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路及公路跨境運(yùn)輸，以及與之相配套的倉(cāng)租服務(wù)及派送服務(wù)等。2015年為了進(jìn)一步擴(kuò)大全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，R公司進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，收購(gòu)了一家總部位于美國(guó)的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。推薦閱讀>>經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士論文范文:淺談當(dāng)前小額貸款公司經(jīng)營(yíng)效應(yīng)及問(wèn)題

……

1.2文獻(xiàn)綜述

國(guó)外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)派送服務(wù)，升級(jí)為物流信息化的銷(xiāo)售及物流網(wǎng)絡(luò)的銷(xiāo)售，從單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)向更為提供多元化的服務(wù)，給客戶提供更多的物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方案的選擇，提升客戶對(duì)自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。

國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國(guó)加入WTO，之后國(guó)際物流行業(yè)在我國(guó)興起，物流企業(yè)是一個(gè)既非生產(chǎn)商，同時(shí)也非商品銷(xiāo)售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷(xiāo)售流通過(guò)程中的第三方的服務(wù)企業(yè)。近幾年，隨著我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，國(guó)際物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我們的國(guó)際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質(zhì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。

這幾年物流行業(yè)在我國(guó)快速的發(fā)展，但同時(shí)對(duì)物流的企業(yè)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因?yàn)榱己玫膰?guó)內(nèi)外大背景對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場(chǎng)在中國(guó)的日趨成熟，服務(wù)產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化，價(jià)格越來(lái)越透明，物流企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價(jià)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，更多的要求物流企業(yè)在國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，IT系統(tǒng)支持，客戶服務(wù)質(zhì)量等方面有全方位的提升。物流公司想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的發(fā)展跟盈利，不得不調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。辛明在我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略探析中提到隨著我國(guó)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的更新，我國(guó)的第三方物流企業(yè)必須提高和加強(qiáng)物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，對(duì)成本進(jìn)行控制、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)銷(xiāo)、提供個(gè)性化的物流服務(wù)、加強(qiáng)物流的品牌營(yíng)銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)策略以適應(yīng)發(fā)展的需要，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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第二章RR公司概況及營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

2.1公司概況

2.1.1發(fā)展歷程

R物流公司成立于1912年，總部設(shè)在德國(guó)的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過(guò)580家的分公司，將近30000名專(zhuān)業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國(guó)際物流，港口物流，公共交通在內(nèi)的四大塊服務(wù)。經(jīng)過(guò)了106年的發(fā)展目前R公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點(diǎn)。

在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過(guò)不斷的并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2015年底為了進(jìn)軍美國(guó)的市場(chǎng)，搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擴(kuò)大全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，R公司以9億美金的金額收購(gòu)了美國(guó)本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購(gòu)工作的展開(kāi)，R公司的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2-1所示。

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2.2營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

2.2.1目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略現(xiàn)狀

任何一個(gè)物流企業(yè)，無(wú)論規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都沒(méi)法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場(chǎng)的需求同時(shí)由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復(fù)雜，需求也千差萬(wàn)別，物流企業(yè)只能通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，選定目標(biāo)市場(chǎng)，將優(yōu)先的資源集中在一個(gè)或者幾個(gè)目標(biāo)上，滿足該類(lèi)客戶的需求，獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。表2-2是基于客戶需求的物流市場(chǎng)分類(lèi)方式。

……

第三章R公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析……22

3.1外部環(huán)境……22

3.1.1宏觀環(huán)境……22

3.1.2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)……23

第四章R公司營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題及其原因分析……33

4.1營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題……33

4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33

4.1.2供應(yīng)商資源混亂……34

第五章R公司營(yíng)銷(xiāo)組合策略的優(yōu)化建議……42

5.1鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢(shì)航線及服務(wù)……42

5.2進(jìn)行供應(yīng)商分類(lèi)，并建立選擇與評(píng)價(jià)體系……44

第五章R公司營(yíng)銷(xiāo)組合策略的優(yōu)化建議

5.1R鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢(shì)航線及服務(wù)

根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個(gè)客戶群體，譬如汽車(chē)行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學(xué)品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細(xì)分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進(jìn)一步細(xì)分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢(shì)及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)好現(xiàn)有客戶的同時(shí)發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運(yùn)輸航線及運(yùn)輸產(chǎn)品方面都沒(méi)有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運(yùn)的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。

……

結(jié)論

本研究認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

第一，針對(duì)產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進(jìn)行市場(chǎng)分析，確認(rèn)好目標(biāo)的市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

第二，對(duì)于供應(yīng)商亂的問(wèn)題，進(jìn)行供應(yīng)商資源的合并，根據(jù)過(guò)往合作的記錄對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)，擇優(yōu)合作，避免按照個(gè)人喜好去選擇供應(yīng)商，一切以降低成本，提高服務(wù)為根本，另外建立供應(yīng)商的選擇與考核機(jī)制。

第2篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

［關(guān)鍵詞］國(guó)際貨代；供應(yīng)鏈服務(wù)；市場(chǎng)規(guī)模

［中圖分類(lèi)號(hào)］F713 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）10-0012-06

1 中國(guó)跨境物流市場(chǎng)分析

中國(guó)跨境物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和市場(chǎng)規(guī)模

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),加速了全社會(huì)商品、信息和服務(wù)的流通,為以國(guó)際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長(zhǎng),中國(guó)跨境物流市場(chǎng)規(guī)模也將隨之?dāng)U大。國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)仍是世界的加工廠,這樣中國(guó)就會(huì)逐漸變成世界的物流集散中心,中國(guó)跨境物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業(yè)將獲得更大的生存和發(fā)展空間。

1998年至2008年,中國(guó)跨境物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模每年以10%以上的速度增長(zhǎng),高于GDP的增長(zhǎng)速度。受本次金融危機(jī)影響,中國(guó)外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,并且連帶整個(gè)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的整體衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。而在中國(guó)政府4萬(wàn)億元投資拉動(dòng)內(nèi)需的刺激下,市場(chǎng)出現(xiàn)新的機(jī)會(huì),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時(shí)推出,助推了行業(yè)發(fā)展。短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)受益于稅費(fèi)優(yōu)惠,而長(zhǎng)期政策引導(dǎo)將會(huì)明確行業(yè)發(fā)展模式,有利于：①市場(chǎng)規(guī)范步伐加快；②信息平臺(tái)整合,擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)；③可能的政策優(yōu)惠為公司發(fā)展提供良好融資環(huán)境；④重視技術(shù)創(chuàng)新,有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

根據(jù)上海市國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2009年中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)8000億元。在未來(lái)5年內(nèi),都將以10%~15%的速度增長(zhǎng)。其中海運(yùn)國(guó)際貨代市場(chǎng)占整體國(guó)際貨代市場(chǎng)比重約為7成。

根據(jù)測(cè)算,中國(guó)海運(yùn)國(guó)際貨代的市場(chǎng)規(guī)模將從2010年的1.11億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增長(zhǎng)到2013年的1.64億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,未來(lái)三年的增長(zhǎng)率都將超過(guò)10%。

空運(yùn)國(guó)際貨代市場(chǎng)相比海運(yùn)而言,占整體國(guó)際貨代市場(chǎng)比重要小得多,大約為15%。

根據(jù)測(cè)算,中國(guó)空運(yùn)國(guó)際貨代的市場(chǎng)規(guī)模將從2010年的275萬(wàn)噸成長(zhǎng)到2013年的380萬(wàn)噸,未來(lái)三年的增長(zhǎng)率都將超過(guò)10%。

2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀與市場(chǎng)規(guī)模

2.1 供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理誕生于經(jīng)濟(jì)日益全球化、服務(wù)外包的大背景下。在國(guó)際上,供應(yīng)鏈管理行業(yè)是第三方物流行業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段,目前尚不是以獨(dú)立行業(yè)形式存在,因此國(guó)外并無(wú)專(zhuān)門(mén)的供應(yīng)鏈管理行業(yè)分類(lèi)。但國(guó)外此類(lèi)企業(yè)的管理思想、發(fā)展途徑、贏利模式、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),是中國(guó)供應(yīng)鏈管理企業(yè)普遍學(xué)習(xí)、借鑒的對(duì)象,對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈管理行業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)均有重要影響。在中國(guó),供應(yīng)鏈管理從屬于“現(xiàn)代物流”的范疇,其發(fā)展已越來(lái)越趨于獨(dú)立,表現(xiàn)出更多自身特色,專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)亦不斷出現(xiàn)。

《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)鏈管理的定義是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。供應(yīng)鏈管理圍繞核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從采購(gòu)原材料開(kāi)始,制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品,最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它所采用的是將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈的模式。

從物流服務(wù)對(duì)象來(lái)看,企業(yè)如果僅僅將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)外包給資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè),所節(jié)約的成本大部分是由自己組織運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的所損失的設(shè)備設(shè)施利用率。供應(yīng)鏈管理則在其基礎(chǔ)上,進(jìn)一步幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品,從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈流程的重構(gòu)與優(yōu)化。因此供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)效率的提高具有更大的作用。

從物流服務(wù)的提供者來(lái)看,運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入門(mén)檻一般較低,競(jìng)爭(zhēng)激烈,固定資產(chǎn)投資較多,業(yè)務(wù)利潤(rùn)微薄。而供應(yīng)鏈管理服務(wù)則需要具備較高的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與管理經(jīng)驗(yàn),通過(guò)整合第三方物流資源提供服務(wù),固定資產(chǎn)投資較少,且通過(guò)對(duì)物流、信息流、資金流的整合可以創(chuàng)造更高的附加價(jià)值,進(jìn)而獲得更豐厚的利潤(rùn)。

從供需結(jié)構(gòu)來(lái)看,一般性的服務(wù)、保守的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),基本都是供大于求；而專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),能夠滿足企業(yè)特殊需要的個(gè)性化服務(wù)嚴(yán)重缺乏。從發(fā)展趨勢(shì)看,能夠適應(yīng)企業(yè)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)需要的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會(huì)獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專(zhuān)業(yè)特色、簡(jiǎn)單粗放的物流企業(yè)生存空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。而且,我國(guó)物流業(yè)目前的發(fā)展環(huán)境與美國(guó)物流業(yè)80年代的發(fā)展環(huán)境極其類(lèi)似,一是政策推動(dòng),政府出臺(tái)了一系列物流改善政策,給物流的發(fā)展帶來(lái)了極大的促進(jìn)作用；二是新技術(shù)革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)始迅速普及,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開(kāi)始迅速發(fā)展；三是第三方物流快速發(fā)展,企業(yè)紛紛通過(guò)物流外包、撤出非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率。通過(guò)借鑒美國(guó)90年代以后的物流發(fā)展特征,我們可以預(yù)見(jiàn)我國(guó)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展主流很可能是供應(yīng)鏈整合管理,而且增值型業(yè)務(wù)將成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

因此,供應(yīng)鏈管理是比傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)更為高級(jí)的物流發(fā)展階段,也是我國(guó)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。而公司的供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)包含了采購(gòu)執(zhí)行和銷(xiāo)售執(zhí)行兩端,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。

2.2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)現(xiàn)狀與市場(chǎng)規(guī)模

中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。加入WTO以后,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易額的成倍增長(zhǎng),2001―2009年中國(guó)商品進(jìn)口年復(fù)合增長(zhǎng)率為19.4%,商品出口年復(fù)合增長(zhǎng)率為20.7%,這為物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)提供了廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

2009年,中國(guó)與物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的總支出約7211億美元,70%的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商在過(guò)去三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。中國(guó)供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場(chǎng)潛力很大,推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)發(fā)展的主要因素有三點(diǎn),第一是跨國(guó)公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó),甚至將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國(guó),這會(huì)產(chǎn)生大量的供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)需求；第二是中國(guó)公司為降低成本和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力也增加了對(duì)物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的需求；第三是政府的激勵(lì)措施也刺激了中國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場(chǎng)的迅速發(fā)展。 在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的衰退之后,中國(guó)物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)價(jià)值年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長(zhǎng)率。到2011年,中國(guó)物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到10026億美元,僅次于美國(guó),將成為全球第二大物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)。

3 中國(guó)跨境綜合物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

3.1 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與特點(diǎn)

近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。

從參與我國(guó)物流市場(chǎng)的主體來(lái)看,目前我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：一是傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中外運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等,仍占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；二是新興民營(yíng)物流企業(yè),如錦程國(guó)際、新時(shí)代國(guó)際、飛馬國(guó)際、怡亞通、新寧物流等,市場(chǎng)份額快速上升；三是外資物流企業(yè),如DHL、德迅(中國(guó))、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大,并主要占據(jù)高端市場(chǎng)；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè),如海爾物流、神華物流等,利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。

國(guó)內(nèi)目前的物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)都有很大的區(qū)別,這四類(lèi)企業(yè)各有特點(diǎn)，也各有自己的市場(chǎng)定位。

其中,有部分擁有多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的公司,如港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司,屬于境外國(guó)有企業(yè)控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營(yíng)資本參股,多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)使其兼具上述國(guó)有、民營(yíng)、境外三類(lèi)物流企業(yè)的特點(diǎn)：一方面由于民營(yíng)資本的介入,使其擁有機(jī)制靈活、市場(chǎng)反應(yīng)速度較快的特點(diǎn),在細(xì)分市場(chǎng)的客戶開(kāi)發(fā)和維護(hù)方面具有優(yōu)勢(shì),并且擁有較好的激勵(lì)機(jī)制；另一方面,由于依托境外國(guó)有資本,具有較為雄厚的資本實(shí)力,擁有遍布全國(guó)主要城市的本土網(wǎng)絡(luò)和覆蓋世界主要國(guó)家的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì),且海運(yùn)物流業(yè)務(wù)和空運(yùn)物流業(yè)務(wù)平衡發(fā)展,是行業(yè)中極少數(shù)同時(shí)掌握豐富海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力資源且具有一定規(guī)模的公司之一。

3.2 跨境物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和特點(diǎn)

我國(guó)以國(guó)際貨代為核心的跨境物流行業(yè)發(fā)展速度較快,行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多,特別是2005年國(guó)家政策允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)后,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度更加激烈。截至2008年年底,在商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)有18400多家,但據(jù)2009年的數(shù)據(jù)顯示,海運(yùn)貨代服務(wù)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元的只有26家企業(yè),空運(yùn)貨代服務(wù)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元的只有8家企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于歷史較短,規(guī)模很小,沒(méi)有品牌影響力,競(jìng)爭(zhēng)力較弱；少數(shù)企業(yè)擁有一定的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢(shì),但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區(qū)域的品牌影響力。具體而言,我國(guó)跨境物流行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)。

第一,競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū),中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),跨境運(yùn)輸需求旺盛,加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,因此,對(duì)貨源的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍,跨境運(yùn)輸需求較少,且運(yùn)輸成本較高,因此該地區(qū)國(guó)際貨代服務(wù)資源投入較少。

第二,區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少。跨境物流行業(yè)盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多,但受自身資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限,以及由于全國(guó)物流市場(chǎng)相互割裂,其競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在某一區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),例如長(zhǎng)三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)；或者對(duì)某一行業(yè)客戶資源的爭(zhēng)奪,例如對(duì)電子制造行業(yè)的客戶資源的爭(zhēng)奪,而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少。

第三,服務(wù)功能單一,增值服務(wù)較少,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù),能提供多式聯(lián)運(yùn)(如海空聯(lián)運(yùn))和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少；在提供跨境物流服務(wù)時(shí),局限于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù),在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少,因此同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3.3 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和特點(diǎn)

供應(yīng)鏈貿(mào)易從屬于“現(xiàn)代物流”范疇,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。但整體來(lái)看,我國(guó)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)的發(fā)展仍然處在初級(jí)階段。目前,中國(guó)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)還集中在物流運(yùn)輸層面,增值服務(wù)商無(wú)論是從數(shù)量還是質(zhì)量上都與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)有不小的差距,現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈綜合管理服務(wù)商開(kāi)始出現(xiàn),但其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度都還不高,多數(shù)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)商側(cè)重在某個(gè)或某幾個(gè)行業(yè),使現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況呈現(xiàn)出細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)壟斷的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)。而且供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)相當(dāng)分散,企業(yè)規(guī)模小,地域集中度高,80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。但從理論上講,所有進(jìn)口業(yè)務(wù)都可能成為供應(yīng)鏈貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)對(duì)象,目前供應(yīng)鏈管理企業(yè)所占份額極低,表明供應(yīng)鏈管理企業(yè)滲透程度還不高,未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?前景光明。

由于現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)是專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商,資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定企業(yè)模式的重要方面,也是區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵所在。

首先,從資源整合角度來(lái)看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產(chǎn),基本上不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資,主要依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”物流企業(yè),由于不需要大量的資金投入,這類(lèi)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小,在發(fā)達(dá)國(guó)家由于底層物流設(shè)施較為成熟,社會(huì)資源獲取余地較大,很多國(guó)外第三方物流公司采取這類(lèi)模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購(gòu)買(mǎi)各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資產(chǎn)型”物流企業(yè),該類(lèi)公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產(chǎn)、自己的網(wǎng)絡(luò)與裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過(guò)程,雄厚的資產(chǎn)還能展示一個(gè)公司的實(shí)力,對(duì)品牌推廣和市場(chǎng)拓展有重要意義。

其次,以服務(wù)內(nèi)容來(lái)說(shuō)可分集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù),以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù),這類(lèi)企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競(jìng)爭(zhēng)力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)效率,達(dá)到比自營(yíng)物流更高效、更低成本的運(yùn)作,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的；提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)高度集成、有效銜接,進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化,他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長(zhǎng)期的、專(zhuān)業(yè)的、高效的物流服務(wù)。

最后,服務(wù)范圍是指物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對(duì)較窄、較集中,僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù),另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣,可以為多個(gè)行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場(chǎng)上,物流企業(yè)為了建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),一般將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè),因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的,專(zhuān)注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

經(jīng)對(duì)比分析研究,根據(jù)企業(yè)提供服務(wù)內(nèi)容的深度和覆蓋行業(yè)和地域的廣度,我國(guó)主要現(xiàn)代物流企業(yè)表現(xiàn)如圖8所示。

4 結(jié) 論

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),加速了全社會(huì)商品、信息和服務(wù)的流通,為以國(guó)際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間,也為供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。

第3篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：綠色營(yíng)銷(xiāo)；物流市場(chǎng)；物流供需主體；綠色物流

20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運(yùn)動(dòng)和社會(huì)思潮風(fēng)卷全球，進(jìn)而影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營(yíng)銷(xiāo)”觀念。進(jìn)入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費(fèi)需求，綠色營(yíng)銷(xiāo)成為了主流的營(yíng)銷(xiāo)模式，并被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)。物流行業(yè)作為一種對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時(shí)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開(kāi)綠色營(yíng)銷(xiāo)的支持，綠色營(yíng)銷(xiāo)的開(kāi)展也需要綠色物流的保障。對(duì)于湖南物流業(yè)而言，以綠色營(yíng)銷(xiāo)理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)施綠色物流營(yíng)銷(xiāo)，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化，也將更好地推進(jìn)“兩型社會(huì)”的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

1綠色營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展過(guò)程

綠色營(yíng)銷(xiāo)發(fā)源于歐美等經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，它的發(fā)展過(guò)程已經(jīng)基本上形成了綠色需求———綠色研發(fā)———綠色生產(chǎn)———綠色產(chǎn)品———綠色價(jià)格———綠色市場(chǎng)開(kāi)發(fā)———綠色消費(fèi)為主線的消費(fèi)鏈條。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)綠色消費(fèi)需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場(chǎng)需要，開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo)，建設(shè)綠色營(yíng)銷(xiāo)渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價(jià)值流、信息流暢通無(wú)阻，最終滿足消費(fèi)者的綠色消費(fèi)需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

2運(yùn)用綠色營(yíng)銷(xiāo)理念發(fā)展綠色物流的意義

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在未來(lái)還將在人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)揮越來(lái)越多，越來(lái)越重要的作用，在物流活動(dòng)中實(shí)施綠色營(yíng)銷(xiāo)策略，無(wú)論是對(duì)物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對(duì)消費(fèi)者、社會(huì)都有著非常積極的意義。

2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高

由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)采取粗放型發(fā)展方式，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平都較低，物流運(yùn)作模式效率低，能耗高，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)序運(yùn)輸?shù)葼顩r。倉(cāng)儲(chǔ)利用率不高、庫(kù)存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費(fèi)嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問(wèn)題較為突出。綠色營(yíng)銷(xiāo)能促使政府、社會(huì)公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費(fèi)資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時(shí)，滿足消費(fèi)者需求，維護(hù)社會(huì)利益。

2.2有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式

在循環(huán)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長(zhǎng)，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長(zhǎng)，綠色營(yíng)銷(xiāo)通過(guò)節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運(yùn)行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對(duì)環(huán)境的壓力和破壞等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。

2.3有利于物流企業(yè)樹(shù)立良好社會(huì)形象

在綠色營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中企業(yè)將自身利益融合到消費(fèi)者利益、社會(huì)利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營(yíng)銷(xiāo)要求物流企業(yè)在各個(gè)物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營(yíng)造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。

2.4是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要推動(dòng)力

綠色營(yíng)銷(xiāo)在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運(yùn)用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強(qiáng)化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來(lái)自外國(guó)的市場(chǎng)威脅。我國(guó)出口商品或因?yàn)榘b不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達(dá)國(guó)家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場(chǎng)開(kāi)放程度越來(lái)越高的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)物流企業(yè)不得不積極實(shí)施綠色營(yíng)銷(xiāo)策略，培育自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣才有實(shí)力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)更多的挑戰(zhàn)。

3綠色營(yíng)銷(xiāo)下的湖南物流市場(chǎng)分析

從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場(chǎng)特點(diǎn)，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。

3.1物流需求結(jié)構(gòu)分析

湖南自然條件得天獨(dú)厚，資源豐富，是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國(guó)之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國(guó)前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會(huì)確定新型工業(yè)化帶動(dòng)戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，瀏陽(yáng)煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外，工程機(jī)械、電子信息及新材料、石油化工、汽車(chē)及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。因物流需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對(duì)應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費(fèi)理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運(yùn)輸方式上，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進(jìn)的制造模式、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3.2物流需求主體分析

近年來(lái)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進(jìn)建設(shè)，湖南物流市場(chǎng)的物流需求主體主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：一是國(guó)有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國(guó)制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對(duì)外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來(lái)的物流需求也是日益增長(zhǎng)。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟(jì)也正處于增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)換的重要時(shí)期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。

3.3物流供給主體分析

隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強(qiáng)，湖南省內(nèi)物流市場(chǎng)主體也進(jìn)一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，湖南省注冊(cè)經(jīng)營(yíng)物流的法人企業(yè)3400多家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶4萬(wàn)多個(gè)。2014年上半年，全省社會(huì)物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國(guó)藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢(shì)，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放力度不斷擴(kuò)大，吸引了不少?lài)?guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、物流設(shè)備實(shí)施先進(jìn)，入湘后必然會(huì)推動(dòng)湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進(jìn)全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。

4湖南省綠色物流發(fā)展對(duì)策

結(jié)合對(duì)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個(gè)方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開(kāi)始到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過(guò)程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。

4.1地方政府加強(qiáng)行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新

4.1.1以大流通、綠色流通的思路進(jìn)行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計(jì)打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)局限，從全局來(lái)進(jìn)行物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是湖南省也是我國(guó)發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展的局面。近年來(lái)，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)等布局進(jìn)行了整體規(guī)劃。在未來(lái)的三年內(nèi)，加快、加強(qiáng)各大物流平臺(tái)的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點(diǎn)所在。4.1.2加大綠色經(jīng)營(yíng)管理宣傳，強(qiáng)化綠色物流觀念推進(jìn)綠色經(jīng)營(yíng)管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色物流、綠色經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí)仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)管理的認(rèn)識(shí)是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道———物流環(huán)節(jié)，并沒(méi)給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會(huì)范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開(kāi)始，涉及到的所有經(jīng)營(yíng)者都秉承綠色經(jīng)營(yíng)的理念，建立綠色供應(yīng)———綠色采購(gòu)———綠色生產(chǎn)———綠色營(yíng)銷(xiāo)———綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。4.1.3加強(qiáng)綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化長(zhǎng)期以來(lái)，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強(qiáng)制性。行業(yè)內(nèi)物流機(jī)械化程度、先進(jìn)性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機(jī)制，從宏觀上對(duì)綠色物流的實(shí)施進(jìn)行制度上的保障，推動(dòng)物流企業(yè)掌握和運(yùn)用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。

4.2企業(yè)經(jīng)濟(jì)組織加強(qiáng)推進(jìn)綠色物流，樹(shù)立綠色形象

4.2.1企業(yè)與企業(yè)之間加強(qiáng)合作交流物流行業(yè)是一個(gè)強(qiáng)相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動(dòng)綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過(guò)開(kāi)展共同配送、聯(lián)合儲(chǔ)存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來(lái)，使企業(yè)間信息和知識(shí)交流零距離。4.2.2企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，開(kāi)展綠色經(jīng)營(yíng)即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問(wèn)題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟(jì)利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營(yíng)只會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而帶不來(lái)任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹(shù)立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會(huì)公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)方式，開(kāi)展綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動(dòng)；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。

4.3消費(fèi)者支持綠色物流，樹(shù)立綠色消費(fèi)理念

消費(fèi)者處于供應(yīng)鏈的末端，通過(guò)牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫(kù)存等。不少學(xué)者甚至還做過(guò)研究發(fā)現(xiàn)國(guó)外綠色營(yíng)銷(xiāo)的主要力量是消費(fèi)者的拉動(dòng)力。因此假如消費(fèi)者都追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，必然會(huì)迫使企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進(jìn)綠色物流的運(yùn)行。但由于消費(fèi)者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對(duì)環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識(shí)也是參差不齊，這就要求依靠消費(fèi)者協(xié)會(huì)、環(huán)保協(xié)會(huì)或類(lèi)似機(jī)構(gòu)將個(gè)體消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)綠色消費(fèi)輿論推廣綠色物流的理念。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】煙草卷煙；物流配送；優(yōu)化策略

隨著我國(guó)制造業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)也步入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。煙草行業(yè)是我國(guó)主要的稅收來(lái)源，因此，煙草卷煙的每個(gè)環(huán)節(jié)都受到國(guó)家的高度重視。煙草卷煙配送同我國(guó)物流相結(jié)合，能夠?qū)ξ覈?guó)煙草行業(yè)發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。

一、煙草卷煙優(yōu)化物流體系的重要性

（一）降低行業(yè)運(yùn)行成本

通過(guò)優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠在短時(shí)間內(nèi)提高煙草行業(yè)的運(yùn)行效率，進(jìn)而提高綜合效益，降低煙草行業(yè)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

目前，我國(guó)煙草配送過(guò)程存在著一定的問(wèn)題，如配送線路的的老化，導(dǎo)致了配送時(shí)間的延長(zhǎng)，大大降低了行業(yè)的綜合效率，造成了較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。優(yōu)化煙草卷煙物流體系，能夠很好的改善這一問(wèn)題，能夠建立完善的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算科學(xué)的配送最佳路線，減少了配送過(guò)程的盲目性，大大縮短的配送時(shí)間，提高了工作效率；煙草卷煙物流體系的優(yōu)化，還能夠大大提高車(chē)輛安全以及人員、財(cái)產(chǎn)的安全，是配送過(guò)程平穩(wěn)平安；優(yōu)化煙草卷煙配送體系，還能夠獲取更為詳細(xì)的客戶資料，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)分析能力和市場(chǎng)控制力都有一定的推動(dòng)作用，從而保證整個(gè)煙草卷煙行業(yè)的健康發(fā)展。

（二）優(yōu)化企業(yè)管理

優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，一定程度是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部管理的完善，優(yōu)化了企業(yè)的整體管理水平。在過(guò)去，煙草產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程管理存在著一定的問(wèn)題，管理力度不夠，致使配送人員在工作過(guò)程中消極怠工、處理私人事務(wù)，致使管理質(zhì)量低下，工作效率也因此而大打折扣。優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠合理的改善煙草行業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)、可視,使我國(guó)煙草的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和企業(yè)管理得到很大程度的改善,提高了行業(yè)內(nèi)的工作效率，促進(jìn)我國(guó)煙草行業(yè)的發(fā)展。

（三）降低產(chǎn)品費(fèi)用消耗

對(duì)于銷(xiāo)售產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在貨物生產(chǎn)完畢后，都需要進(jìn)行存儲(chǔ)工作，而存儲(chǔ)過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生一系列的費(fèi)用，包括了倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和維護(hù)，安全人員的設(shè)立，產(chǎn)品的保存費(fèi)用等等，造成了生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中大量資金的消耗。優(yōu)化煙草卷煙的物流體系，能夠改善煙草行業(yè)的目前狀況，大大提升存儲(chǔ)量和產(chǎn)品管理,減少存儲(chǔ)過(guò)程中資金的占用和消耗。同時(shí)，優(yōu)化煙草卷煙物流體系，對(duì)相關(guān)硬件成本也能夠起到較大的改善，進(jìn)而提升行業(yè)的整體收入。

二、煙草卷煙物流體系的優(yōu)化措施

（一）設(shè)立區(qū)域物流配送中心

建立區(qū)域物流配送中心，能夠大大縮短煙草物流配送過(guò)程時(shí)間，提高煙草卷煙物流配送效率，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的刺激性作用。在煙草卷煙物流中心的建設(shè)過(guò)程中,首先應(yīng)該考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、物流配送中心的位置選擇

要根據(jù)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及產(chǎn)品銷(xiāo)售狀況進(jìn)行全面的分析，最終確定配送中心的位置。物流中心應(yīng)該靠近經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)達(dá)地區(qū)的銷(xiāo)售量相對(duì)較高，對(duì)產(chǎn)品的需求也就相對(duì)較高，因此，物流配送中心靠近商業(yè)區(qū)域，對(duì)于優(yōu)化煙草配送具有非常重要的意義，能夠縮短運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而提高行業(yè)整體效益。

2、物流配送中心的交通因素

目前，我國(guó)物流配送中心的運(yùn)輸方式主要是以陸運(yùn)為主，因此，在物流配送中心建立時(shí)，應(yīng)該盡量考慮陸運(yùn)交通樞紐，從而降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。過(guò)去，我國(guó)煙草卷煙配送多考慮煙草卷煙的生產(chǎn)地區(qū)，對(duì)于生產(chǎn)地區(qū)位置過(guò)于重視，而忽略了交通運(yùn)輸問(wèn)題，這樣就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，從而影響了運(yùn)輸效率，因此，交通因素是必須要認(rèn)真考慮的。

3、勞動(dòng)力及場(chǎng)地價(jià)格因素

物流配送工作需要一定量的勞動(dòng)力來(lái)確保工作的順利進(jìn)行，因此，在物流配送中心建立時(shí)，也要考慮勞動(dòng)力問(wèn)題，要盡量在勞動(dòng)力較為充足的區(qū)域進(jìn)行建設(shè)，這樣有利于企業(yè)的員工招募，有利于降低工作人員的招聘難度，從而使物流配送中心能夠在最快時(shí)間內(nèi)運(yùn)行，并確保正常的工作開(kāi)展。

物流中心需要場(chǎng)地的租賃，因此，物流中心的建立需要考慮區(qū)域地價(jià)問(wèn)題。要盡量尋找場(chǎng)地費(fèi)用較低的地區(qū)進(jìn)行物流中心的建立，在選取過(guò)程中要認(rèn)真的考察和對(duì)比，確定最為實(shí)惠經(jīng)濟(jì)的位置建設(shè)。這樣有利于減輕企業(yè)的支出壓力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）要認(rèn)真借鑒其他行業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)

目前，許多行業(yè)的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏許多寶貴經(jīng)驗(yàn)值得我們?nèi)ソ梃b和學(xué)習(xí)，從而取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高煙草卷煙物流配送水平。在物流中心建立時(shí)，對(duì)于地址的選擇我們可以參照其他企業(yè)的選擇方式，在人員招募方面，也可以按照他們的招募方式來(lái)實(shí)行，此外，在人員管理方面，也有許多經(jīng)驗(yàn)可以吸取，這樣可以最大化的降低煙草物流中心建立的風(fēng)險(xiǎn)性，減少煙草物流中心建立過(guò)程的損失，優(yōu)化建設(shè)時(shí)間和建設(shè)效率，促進(jìn)我國(guó)煙草卷煙配送體系的形成。

（三）零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的確立

煙草卷煙物流配送體系的優(yōu)化，不僅在于對(duì)區(qū)域物流中心的建立，還要注重對(duì)零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的確定，這樣能夠很好的將物流配送區(qū)域進(jìn)行合理的集中，從而提高煙草卷煙的配送效率，也是控制終端市場(chǎng)、加強(qiáng)終端管理的一項(xiàng)有效的措施。

煙草卷煙的銷(xiāo)售區(qū)域，包括了經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市繁華地帶、人口較為密集的城鎮(zhèn)地區(qū)以及其他相對(duì)松散的區(qū)域，因此，就必須根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的劃分，建立科學(xué)的零售連鎖網(wǎng)絡(luò)。卷煙零售連鎖網(wǎng)絡(luò)可以以直營(yíng)店和加盟店等一系列形式進(jìn)行建立，實(shí)行統(tǒng)一的管理模式，制定統(tǒng)一的煙草銷(xiāo)售標(biāo)注，統(tǒng)一的產(chǎn)品價(jià)格定制，統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)注，統(tǒng)一的物流配送，連鎖網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的煙草銷(xiāo)售點(diǎn)要加強(qiáng)合作往來(lái)，相互促進(jìn)，提高區(qū)域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，促進(jìn)煙草行業(yè)的良性發(fā)展。通過(guò)對(duì)零售連鎖網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理劃分,能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)卷煙零售市場(chǎng)的約束和控制,最終達(dá)到對(duì)卷煙消費(fèi)終端市場(chǎng)有效管理的目的。

總 結(jié)

優(yōu)化煙草卷煙物流配送體系，優(yōu)化煙草配送網(wǎng)絡(luò)，能夠很好的提高煙草卷煙配送的工作效率，很大程度的刺激我國(guó)煙草行業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)稅收提供可靠的保障。在配送過(guò)程中，我們需要不斷的探索和補(bǔ)充，不斷的完善配送體系，做到真正的最優(yōu)化工作效率，人性化的工作管理，從而保證煙草行業(yè)的良好發(fā)展勢(shì)頭。

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[2]王宇楠.淺析我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇[J].物流工程與管理,2009,(10) .

第5篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

作為營(yíng)銷(xiāo)分析者，我們的重點(diǎn)是在CPI上漲的數(shù)據(jù)進(jìn)行二級(jí)分析的背后，看看對(duì)非食品產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)有多大影響。我們重點(diǎn)從兩個(gè)方面分析，一個(gè)方面是服飾產(chǎn)業(yè)，另一個(gè)方面是咨詢服務(wù)行業(yè)，目的在給出一種思維邏輯的方法，進(jìn)行啟發(fā)和參考。

一、服飾服裝行業(yè)的簡(jiǎn)單分析

從服飾行業(yè)來(lái)看，成本主要集中在原料、加工和生產(chǎn)資料幾個(gè)主要方面。從近四年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，服飾行業(yè)的生產(chǎn)成本并沒(méi)有上升多少，從產(chǎn)品成本核算的角度講，并沒(méi)有明顯提高，對(duì)既定的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略無(wú)論是從產(chǎn)品定位還是價(jià)格政策還是渠道和促銷(xiāo)等方面，都沒(méi)有明顯的直接或間接的影響。

再具體點(diǎn)地分析說(shuō)。比如說(shuō)西裝產(chǎn)品，以雅戈?duì)柡蛨?bào)喜鳥(niǎo)為例，根據(jù)商家公布的數(shù)據(jù)，雅戈?duì)柕匿N(xiāo)售數(shù)據(jù)基本保持在每日10000件-13000件，并沒(méi)有受到CPI的明顯影響。再比如說(shuō)羊絨產(chǎn)品，以鄂爾多斯、榮仕雅、帝高、群工等為例，實(shí)體門(mén)面的銷(xiāo)售數(shù)量根據(jù)各家公布的數(shù)據(jù)也沒(méi)有明顯受到CPI的沖擊或影響。以物流行業(yè)為例，DHL，UPS，TNT等的經(jīng)營(yíng)受到CPI直接上漲的沖擊和影響也沒(méi)有表現(xiàn)出很明顯的力度。

二、咨詢服務(wù)行業(yè)的簡(jiǎn)單分析

咨詢服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略并沒(méi)有受到CPI明顯的沖擊和影響。除了辦公地址的房租費(fèi)受到房地產(chǎn)價(jià)格的影響有所上升之外，其他方面的成本基本不變，包括配套的廣告公司的成本（設(shè)計(jì)成本和印刷成本）也沒(méi)有太明顯的變化。我們以上海為例，2008年寫(xiě)字樓辦公房租價(jià)普遍從去年的2.6元/平/天上漲到2.8元/平/天，平均上漲10%的幅度。從廣告成本的角度說(shuō)，英浮教育、世新傳媒、世新企管、山木日語(yǔ)等的廣告成本也維持平衡，未受到大的沖擊（參考：沈宗南、張京宏《成人教育市場(chǎng)分析》，上海世新，2007）。

三、對(duì)非食品產(chǎn)品行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的啟示：不必緊張

除了食品行業(yè)要受到?jīng)_擊，涉及營(yíng)銷(xiāo)價(jià)格決策和成本核算的改變之外，其他非食品行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)基本沒(méi)有受到太明顯沖擊。本文的目的，也是為了避免CPI上漲造成的社會(huì)心理影響到一些本來(lái)不應(yīng)緊張的企業(yè)決策者盲目緊張，進(jìn)而形成一些時(shí)間和經(jīng)營(yíng)成本上的無(wú)所謂的浪費(fèi)。

四、結(jié)束語(yǔ)

第6篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；鐵路貨運(yùn)；創(chuàng)新

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080

[中圖分類(lèi)號(hào)]F532；F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）02-0-02

在電子商務(wù)條件下開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是現(xiàn)代企業(yè)所希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨。于企業(yè)方面，它能夠?yàn)槠髽I(yè)提供最為先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)理念及方法；于市場(chǎng)方面，它能為市場(chǎng)優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)理念，為經(jīng)濟(jì)秩序的和諧發(fā)展提供理論實(shí)踐的基礎(chǔ)。國(guó)家鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)在多年傳統(tǒng)體系的發(fā)展進(jìn)程中已形成一套獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)體系，現(xiàn)如今，其應(yīng)嘗試在融入電子商務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，吸收現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組織體系的經(jīng)驗(yàn)，提出市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵問(wèn)題和解決思路，最后尋求創(chuàng)新，突破企業(yè)自身發(fā)展的瓶頸。

1 電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題及解決思路

2012年9月，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)正式開(kāi)通電子商務(wù)模式，它改變了鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的整體格局，主要對(duì)運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)模式及利益分配進(jìn)行了深入地調(diào)整，也提出了基于市場(chǎng)需求的組織運(yùn)輸策略，并實(shí)現(xiàn)了以電子商務(wù)受理為主的開(kāi)放式貨運(yùn)、隨到隨運(yùn)的運(yùn)輸組織模式，是從內(nèi)部生產(chǎn)到市場(chǎng)導(dǎo)向的跨越性轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，為了適應(yīng)電子商務(wù)背景下全新的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念，迎合市場(chǎng)信息化發(fā)展的規(guī)律特征，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也面臨著一系列的問(wèn)題，亟待解決。

1.1 問(wèn)題提出

鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)化是對(duì)傳統(tǒng)鐵路市場(chǎng)發(fā)展的新挑戰(zhàn)，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業(yè)能夠快速分析市場(chǎng)，加快產(chǎn)品服務(wù)更新的節(jié)奏，并實(shí)現(xiàn)服務(wù)時(shí)代性的優(yōu)化，解決傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中所存在的產(chǎn)品需求、市場(chǎng)開(kāi)拓、角色分配等問(wèn)題，即要做到以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸模式的創(chuàng)新，進(jìn)而間接的打開(kāi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)。以下簡(jiǎn)要分析了目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在融入電子商務(wù)市場(chǎng)，發(fā)揮營(yíng)銷(xiāo)理念創(chuàng)新過(guò)程中所需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

首先，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)觀念上嚴(yán)重落后，電子商務(wù)環(huán)境與西方國(guó)家相比發(fā)展水平不足，沒(méi)有真正的營(yíng)銷(xiāo)主體。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)并不能從實(shí)質(zhì)上融入電子商務(wù)環(huán)境中，因?yàn)槠洳淮嬖谝粋€(gè)職責(zé)明確且營(yíng)銷(xiāo)體系組織健全的主體，沒(méi)有嚴(yán)格的分配機(jī)制，指派哪些部門(mén)來(lái)做市場(chǎng)工作、哪些部門(mén)來(lái)制訂物流解決方案，又有哪些部門(mén)要與生產(chǎn)部門(mén)形成聯(lián)動(dòng)，改善、更新運(yùn)輸物流的數(shù)據(jù)。所以這種無(wú)專(zhuān)業(yè)性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是無(wú)法匹配其已有的電子商務(wù)的相關(guān)功能的，這就導(dǎo)致了企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的惡性停滯。

其次，我國(guó)鐵路企業(yè)在實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)后，鐵路局成為了貨\市場(chǎng)的主體，但實(shí)際上這種政策的改變并沒(méi)有對(duì)鐵路貨運(yùn)形成實(shí)質(zhì)性的改變。如果按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)都是存在問(wèn)題的，其缺乏對(duì)前期市場(chǎng)的調(diào)研、缺乏市場(chǎng)需求滿足能力、缺乏價(jià)格調(diào)整能力和渠道挖掘能力，也嚴(yán)重缺乏營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法真正駕馭電子商務(wù)平臺(tái)的所有功能，所以營(yíng)銷(xiāo)理念的提高、市場(chǎng)形勢(shì)的分析及主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)的增強(qiáng)等都是鐵路貨運(yùn)企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

1.2 解決思路

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)融入電子商務(wù)理念，走信息化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)路線，在電子商務(wù)市場(chǎng)中也應(yīng)開(kāi)闊思路，不能局限于電子商務(wù)的模式、解決方案、應(yīng)用軟件及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，應(yīng)從鐵路貨運(yùn)本身深入考慮問(wèn)題，要從市場(chǎng)需求及作業(yè)任務(wù)流程出發(fā)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的規(guī)劃，并將其與電子商務(wù)理念充分融合，做到“市場(chǎng)調(diào)研在先、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)跟進(jìn)、客戶關(guān)系管理在后”的發(fā)展主線，明確市場(chǎng)開(kāi)拓方案、開(kāi)拓辦法，分析市場(chǎng)需求，滿足客戶需要，全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)在電子商務(wù)條件下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)理念的創(chuàng)新，使貨運(yùn)環(huán)節(jié)更加透明化和市場(chǎng)化。下面給出基于電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的模型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)這一模型來(lái)尋求營(yíng)銷(xiāo)管理理念的創(chuàng)新。

2 電子商務(wù)條件下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念創(chuàng)新的途徑

2.1 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)的途徑

2.1.1 市場(chǎng)細(xì)分

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分應(yīng)基于客戶實(shí)際的地理位置、需求心理及企業(yè)在市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)收益，針對(duì)不同的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品展開(kāi)分析。同時(shí)也要做好客戶調(diào)研工作，將調(diào)研信息傳遞到電子商務(wù)市場(chǎng)分析模塊中，再根據(jù)分析結(jié)果劃分子市場(chǎng)，尋求共同的特征，找到市場(chǎng)差異，給出運(yùn)輸技術(shù)的方案。市場(chǎng)細(xì)分的原則在于將細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)群體作為目標(biāo)客戶群，同時(shí)制定市場(chǎng)目標(biāo)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，基于客戶需求、滿足程度與競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)得出市場(chǎng)收益。通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也能夠根據(jù)自身的運(yùn)作及政府的優(yōu)惠政策來(lái)爭(zhēng)取局部市場(chǎng)占有的優(yōu)勢(shì)，提供能充分滿足客戶需求的貨運(yùn)服務(wù)，全面提升企業(yè)在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中所占有的份額。

2.1.2 客戶細(xì)分

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)基于物流市場(chǎng)的客戶構(gòu)建完整的物流解決方案，以客戶需求為側(cè)重點(diǎn)，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質(zhì)性的需求，其應(yīng)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行客戶細(xì)分，它主要通過(guò)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)的信息來(lái)整合、調(diào)查日常客戶的信息，將客戶細(xì)分為最有價(jià)值的、最忠誠(chéng)的、潛在的、成長(zhǎng)性最好的、最容易流失的幾類(lèi)群體，然后根據(jù)各色客戶的物流需求，基于分析模塊進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分，最終為鐵路貨運(yùn)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)決策提供科學(xué)性合理的依據(jù)。

2.1.3 產(chǎn)品定位分析

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)需要圍繞物流的需求給出針對(duì)性的解決方案，它主要依據(jù)市場(chǎng)分析模塊中市場(chǎng)細(xì)分及客戶細(xì)分的數(shù)據(jù)來(lái)把握和衡量客戶的心理，將對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位準(zhǔn)確精細(xì)到客戶的貨運(yùn)需求基礎(chǔ)上。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要明確自身只是物流行業(yè)鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，它的營(yíng)銷(xiāo)工作應(yīng)該充分利用自身的信譽(yù)度優(yōu)勢(shì)，擺正位置，合理的與諸如水運(yùn)、陸運(yùn)等同行企業(yè)之間進(jìn)行有效合作，滿足客戶對(duì)于物流整合的現(xiàn)實(shí)需求，利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)基于電子商務(wù)條件下市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)收益的最大化。

2.2 客戶服務(wù)模塊創(chuàng)新設(shè)計(jì)途徑

2.2.1 創(chuàng)建模塊

首先要圍繞客戶服務(wù)來(lái)創(chuàng)建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據(jù)市場(chǎng)變化而隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，它的主要功能應(yīng)包括針對(duì)客戶所提出前、中、后期的企業(yè)需求實(shí)時(shí)把控，并通過(guò)信息化網(wǎng)絡(luò)將模塊與物流、客戶二者聯(lián)系起來(lái)，形成三位一體的結(jié)構(gòu)。然后對(duì)其有價(jià)值的信息進(jìn)行篩選分析，并將篩選后的信息及時(shí)傳遞到營(yíng)銷(xiāo)人員一方，委任他們提出相應(yīng)的解決方案，優(yōu)化電子商務(wù)背景下貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)新途徑。同時(shí)，信息系統(tǒng)也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量來(lái)給出相應(yīng)的對(duì)策。

2.2.2 暢通鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品信息傳遞

應(yīng)該在鐵路貨運(yùn)開(kāi)行后對(duì)客戶進(jìn)行定期走訪，找出實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中可能產(chǎn)生的不利因素。舉例來(lái)說(shuō)，某食品深加工產(chǎn)品的企業(yè)希望通過(guò)鐵路貨運(yùn)50萬(wàn)噸貨物，同時(shí)選擇運(yùn)輸?shù)姆绞綖榧b箱運(yùn)輸，但由于受到收貨企業(yè)訂單要求的影響，希望改成列配車(chē)貨運(yùn)來(lái)滿足收貨企業(yè)的需求。此時(shí)鐵路貨運(yùn)企業(yè)就應(yīng)調(diào)出客戶的信息對(duì)其項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)的重新計(jì)算和整合，為其協(xié)調(diào)，并推出全新的產(chǎn)品調(diào)整運(yùn)輸方式，以達(dá)到滿足客戶需求的目的，同時(shí)全面提高物流服盞鬧柿俊

2.2.3 完善跟蹤回訪機(jī)制

在貨運(yùn)項(xiàng)目周期運(yùn)作完畢后，要在電子商務(wù)條件下對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據(jù)客戶的需求建立三級(jí)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)處理臨時(shí)問(wèn)題和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急機(jī)制，對(duì)產(chǎn)品貨運(yùn)運(yùn)行的前、中、后期分別構(gòu)思貨運(yùn)產(chǎn)品的新規(guī)劃，按照其信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分層次來(lái)解決貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中所存在的問(wèn)題，切實(shí)提高鐵路貨運(yùn)的信息化服務(wù)水平，讓企業(yè)快速適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，并不斷擁有創(chuàng)新的發(fā)展思路。

3 結(jié) 語(yǔ)

本文圍繞電子商務(wù)條件的背景論述了貨運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念方面的創(chuàng)新思路，明確理清了電子商務(wù)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)之間商業(yè)運(yùn)營(yíng)的互補(bǔ)互助關(guān)系。同時(shí)也提出了要對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)的細(xì)分，構(gòu)建基于客戶滿足的服務(wù)模塊技術(shù)的方案，證明了電子商務(wù)環(huán)境對(duì)促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念創(chuàng)新的重要性。

主要參考文獻(xiàn)

第7篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；集團(tuán)化；運(yùn)作模式；探討

1 河北省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）物流企業(yè)規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)化程度低。河北省現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流服務(wù)主體少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流中，全由第三方的僅占16.1％至18％;物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車(chē)空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)少，利用率約為50％，有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需求。目前很多物流公司和車(chē)輛之間只是掛靠關(guān)系，資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)關(guān)系比較松散，缺乏必要的聯(lián)合，很難形成專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化和集約化經(jīng)營(yíng)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，企業(yè)組織化程度低，對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)和利用較差。

（2）經(jīng)營(yíng)管理粗放和服務(wù)質(zhì)量較低。盡管河北省已出現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

（3）物流供給層次偏低，增值服務(wù)少。由于河北省大部分物流企業(yè)是以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，物流企業(yè)服務(wù)功能還比較單一，信息化程度低，增值服務(wù)意識(shí)比較薄弱，物流服務(wù)商的收益大部分來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理，現(xiàn)有物流企業(yè)還普遍缺少提供增值服務(wù)的能力。

（4）物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為河北省物流發(fā)展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是物流需求企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要因素。從調(diào)研結(jié)果看，河北省物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，物流信息平臺(tái)尚未建立，造成物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務(wù)效率低下，服務(wù)水平不高。

（5）物流產(chǎn)業(yè)的管理模式不合理。物流產(chǎn)業(yè)政企不分的現(xiàn)象仍存在，嚴(yán)重影響物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在物流管理體制設(shè)置上，管理部門(mén)和管理層次多，造成部門(mén)之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)管理部門(mén)沒(méi)有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成物流企業(yè)在實(shí)施過(guò)程中，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響物流效率的提高。

目前的情形是，由于河北省缺乏對(duì)大量分散物流資源的有效整合，使得各種分散的物流功能資源不能提供令客戶滿意的服務(wù)；另外，龐大的存量資源分散形成一種低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。

2 影響河北省物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素

（1）思想認(rèn)識(shí)因素。現(xiàn)代物流在河北省尚處于起步階斷，在當(dāng)前物流熱中，發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義已被普遍認(rèn)同，但對(duì)現(xiàn)代物流真正科學(xué)內(nèi)涵缺乏全面科學(xué)的認(rèn)識(shí)，以至于一講物流，就認(rèn)為是圈幾塊地、搞幾個(gè)物流中心。事實(shí)上，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的第一要素，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的核心和靈魂。推進(jìn)現(xiàn)代物流固然需要載體，但主要的還是通過(guò)要素整合來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。

（2）物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)速度與成熟程度因素。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)總體概念，物流產(chǎn)業(yè)的成熟度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系極大。河北省還沒(méi)有一個(gè)成熟的物流產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在：一是物流市場(chǎng)主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟。二是物流資源沒(méi)有完全市場(chǎng)化，沒(méi)有做到可以自由流動(dòng)。三是物流市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。物流的管理體制不順，政出多門(mén)，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達(dá)，行業(yè)協(xié)會(huì)參差不齊。

（3）專(zhuān)業(yè)人才因素。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，河北省缺乏高素質(zhì)的物流人才，特別是具備國(guó)際意識(shí)、扎實(shí)的電腦技能基礎(chǔ)、能跨越中國(guó)地域狹窄的局限從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流管理人員，河北省物流企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)裝備、人力資源、管理能力均難以適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需求，特別是難以適應(yīng)大型跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，再由于在配送中心運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，因此，人才的培養(yǎng)就顯得更為重要。

（4）物流企業(yè)成本壓力的因素。由于2010年全球經(jīng)濟(jì)將從負(fù)增長(zhǎng)緩慢恢復(fù)到正增長(zhǎng)，國(guó)際油價(jià)將上升，國(guó)內(nèi)通脹預(yù)期增強(qiáng)，CPI將從負(fù)數(shù)到達(dá)3%～5%的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)價(jià)格提高空間有限，特別是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格一直處于低位，所以2010年河北省物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價(jià)格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會(huì)有所變化。

（5）低碳經(jīng)濟(jì)因素。中國(guó)政府已向全世界莊嚴(yán)承諾，到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年減少40%～45%，減排目標(biāo)將作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。而節(jié)能減排與物流業(yè)關(guān)系極大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來(lái)。總之，低碳經(jīng)濟(jì)要求物流加速綠色化。

眼下對(duì)河北省的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，最焦急的莫過(guò)于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。河北省要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

3 實(shí)施集團(tuán)化運(yùn)作模式主要做法

（1）構(gòu)建統(tǒng)一的集團(tuán)公司戰(zhàn)略框架體系，整合物流功能，制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。河北省大多數(shù)物流企業(yè)將分散的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)，納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，對(duì)不同職能部門(mén)中的各種物流活動(dòng)整合，建立一種合適的物流組織，以便整合企業(yè)各項(xiàng)物流功能，并制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。物流組織的建立應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模式。因此中小企業(yè)物流組織應(yīng)該采取一種集中化組織結(jié)構(gòu)。

（2）重要資源統(tǒng)一配置。針對(duì)人力、物流、采購(gòu)、教育等資源分散，特別是人財(cái)物等重要資源管理粗放、利用效率不高、歷史問(wèn)題多等情況，公司加大資源整合力度，對(duì)重要資源進(jìn)行統(tǒng)一配置和管理。資源配置的優(yōu)化，縮短了管理半徑，使物資流動(dòng)更加便捷、高效和合理。另外，統(tǒng)一整合物流資源。整合為集團(tuán)公司，使人才資源得以集中，提高了談判地位，有效降低了采購(gòu)成本和采購(gòu)價(jià)格。將計(jì)劃、采購(gòu)、搬運(yùn)、裝卸、流通加工同步，延長(zhǎng)了供應(yīng)鏈，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（3）整合供應(yīng)鏈體系。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是一種“推動(dòng)式”的經(jīng)營(yíng)方式，各組織機(jī)構(gòu)之間“爭(zhēng)吃一塊蛋糕”，缺乏靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)成本高。新的供應(yīng)鏈模式是以顧客需求為中心，以“拉動(dòng)式”的經(jīng)營(yíng)方式，各機(jī)構(gòu)之間協(xié)同工作“將蛋糕作大”，靈活性強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)周期短，經(jīng)營(yíng)成本低，企業(yè)追求全面的系統(tǒng)綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)，作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（4）物流信息系統(tǒng)統(tǒng)一建設(shè)，重視物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。集團(tuán)公司按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一推廣的原則，加快建設(shè)統(tǒng)一的信息化工程，運(yùn)用信息化手段，實(shí)現(xiàn)公司對(duì)所屬各級(jí)子企業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，增加透明度，提高管理效率，優(yōu)化資源配置。一是建成涵蓋財(cái)務(wù)（資金）、營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、物資、項(xiàng)目等業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的信息化工程，建成了總部和分公司兩級(jí)數(shù)據(jù)中心，初步形成了覆蓋總部、分公司二級(jí)貫通和橫向集成的一體化信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面覆蓋和集成共享，為提高管理效率和經(jīng)濟(jì)效益提供了重要支撐。實(shí)現(xiàn)對(duì)重要資源的集約化管理，進(jìn)一步提升集團(tuán)管控能力、資源配置能力和風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

（5）兼并重組，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。2010年物流企業(yè)成本上升，壓力加大，兼并重組將加速。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。與此同時(shí)，私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動(dòng)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也將進(jìn)行新一輪的整合與重組。對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營(yíng)銷(xiāo)是最好的出路。

（6）與制造企業(yè)合作，合資組建綜合物流集團(tuán)。即與制造企業(yè)通過(guò)合資的形式組建綜合物流集團(tuán)來(lái)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。其具體業(yè)務(wù)包括：為制造企業(yè)提供原材料的及時(shí)運(yùn)輸（JIT）、產(chǎn)品和物流設(shè)計(jì)等；為經(jīng)銷(xiāo)商和客戶全權(quán)配貨配送業(yè)務(wù)等。對(duì)于綜合物流集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它可以同時(shí)完成商流、信息流、資金流和物流的傳遞。

總之，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。要做到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化作保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。大型的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 倉(cāng)儲(chǔ) 配送 客戶服務(wù) 一體化管理

1 我國(guó)物流信息化發(fā)展概況

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的繁榮,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì), 2010年中國(guó)全社會(huì)物流總額為125.4萬(wàn)億元，比10年前增長(zhǎng)了6.3倍，年均增長(zhǎng)22%。物流業(yè)持續(xù)保持快速的增長(zhǎng)，對(duì)于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，而物流業(yè)的快速發(fā)展得益于物流信息化的長(zhǎng)足發(fā)展。由于我國(guó)的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、電子商務(wù)等理念已經(jīng)融入物流管理，加上通訊技術(shù)如寬帶技術(shù)、無(wú)線技術(shù)、空間定位技術(shù)以及信息管理技術(shù)的廣泛運(yùn)用，使得我國(guó)物流信息化建設(shè)一開(kāi)始就邁入快速發(fā)展軌道。物流企業(yè)在為客戶提供最佳的物流服務(wù)中,在不斷提高物流管理水平同時(shí),積極進(jìn)行物流信息化建設(shè)，商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等的發(fā)展與應(yīng)用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設(shè)時(shí)間短，與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)無(wú)論是在信息系統(tǒng)的軟件還是硬件建設(shè)的方面都有待加強(qiáng)和完善。

2 物流信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)

2.1物流、第三方物流及物流信息系統(tǒng)

物流是指企業(yè)為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。

隨著第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)要在市場(chǎng)中立于不敗之地，必須提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，包括安全完善的倉(cāng)儲(chǔ)、及時(shí)準(zhǔn)確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統(tǒng)的支持才行。

物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。

2.2物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施物流信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃設(shè)計(jì)獨(dú)特的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。在整體設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則如下：

（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程的統(tǒng)一管理，優(yōu)化和完善物流過(guò)程中的操作流程，消除重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源信息共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，降低物流成本。各相關(guān)部門(mén)和單位在物流計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同、消息驅(qū)動(dòng)，為顧客提供最快速和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

流程標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證，高效和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程將是物流系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流服務(wù)是一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，無(wú)論是物流、資金流，還是信息流，都呈網(wǎng)絡(luò)化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動(dòng)。因此，物流信息系統(tǒng)必須避免信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

系統(tǒng)開(kāi)放性，系統(tǒng)必須提供標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)接口和功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，有助于行業(yè)間的信息共享和加快物流速度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息導(dǎo)入導(dǎo)出，滿足與外界進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的需要，增強(qiáng)企業(yè)與客戶的耦合度。

安全穩(wěn)定性，信息系統(tǒng)必須具備很高的穩(wěn)定性和安全性，例如信息系統(tǒng)必須提供相應(yīng)用戶校驗(yàn)策略和權(quán)限管理策略，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)具備安全的訪問(wèn)策略，對(duì)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)具備安全的策略來(lái)保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓(xùn)，系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的操作風(fēng)格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業(yè)務(wù)人員的工作效率。

3 物流信息系統(tǒng)的主要功能

采購(gòu)管理

采購(gòu)指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場(chǎng)獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源， 以保證企業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常開(kāi)展的一項(xiàng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。采購(gòu)既是一個(gè)商流過(guò)程，也是一個(gè)物流過(guò)程。信息系統(tǒng)將采購(gòu)管理主要功能（采購(gòu)計(jì)劃與預(yù)算管理、價(jià)格管理、采購(gòu)質(zhì)量管理、采購(gòu)合同管理、供應(yīng)商管理、采購(gòu)統(tǒng)計(jì)、采購(gòu)目錄、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估等）納入信息管理平臺(tái)，有效保證了企業(yè)所需物品與服務(wù)的正常供應(yīng)，保證了采購(gòu)原材料的質(zhì)量、采購(gòu)成本的控制以及供應(yīng)商管理。

倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位。倉(cāng)儲(chǔ)管理就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是物流企業(yè)為了充分利用倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲(chǔ)存、裝卸作業(yè)、出入庫(kù)過(guò)程、庫(kù)房設(shè)施、產(chǎn)品盤(pán)點(diǎn)、條形碼管理和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，實(shí)行了電子化管理。管理系統(tǒng)支持倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類(lèi)，提供物料的分級(jí)、分類(lèi)管理；支持對(duì)庫(kù)存物品的批次、單件、保質(zhì)期管理方式；支持分銷(xiāo)模式下的內(nèi)部訂單調(diào)撥；能夠最大/安全庫(kù)存量，超限報(bào)警處理、積壓/短缺統(tǒng)計(jì)；支持多種倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)，提供存盈、盤(pán)虧調(diào)整處理；可以動(dòng)態(tài)地查看各種物料庫(kù)存、各類(lèi)進(jìn)/出情況等，使得倉(cāng)儲(chǔ)管理更具科學(xué)性、合理性，有效降低倉(cāng)庫(kù)成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

配送管理

配送是指根據(jù)用戶要求對(duì)貨物進(jìn)行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，及時(shí)準(zhǔn)確地送達(dá)指定地點(diǎn)。在配送的方法和線路規(guī)劃上，應(yīng)按照商品重量與體積等各因素?cái)M定的派車(chē)計(jì)劃、體積裝載計(jì)劃以及配送行程計(jì)劃等作業(yè)系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡(jiǎn)單是從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送，而是對(duì)從生產(chǎn)者、供應(yīng)商到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、保管、配置、傳遞和信息等各個(gè)方面如何全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題進(jìn)行通盤(pán)考慮。由于信息系統(tǒng)的介入，訂單管理、分揀作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理、流通加工作業(yè)、庫(kù)存管理、進(jìn)貨管理、出貨管理、輸配送作業(yè)管理、線路規(guī)劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學(xué)。

結(jié)算管理

根據(jù)公司財(cái)務(wù)管理的規(guī)定，對(duì)客戶供應(yīng)商的資金收付活動(dòng)進(jìn)行的反映、監(jiān)督、控制和促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)與客戶之間財(cái)務(wù)結(jié)算和對(duì)賬，保障結(jié)算資金的安全運(yùn)動(dòng)。由于物流行業(yè)特殊性，其財(cái)務(wù)管理更具復(fù)雜性，信息化將賬戶管理、費(fèi)用審核、費(fèi)用核銷(xiāo)、發(fā)票管理、資金管理、財(cái)務(wù)接口等納入電子管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與采購(gòu)、銷(xiāo)售、應(yīng)收應(yīng)付系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的完美協(xié)調(diào)。

電子商務(wù)

電子商務(wù)在物流行業(yè)中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴(kuò)展到從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)商務(wù)過(guò)程，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。電子商務(wù)中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，物流企業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)是未來(lái)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，客戶不出門(mén)便可通過(guò)網(wǎng)站了解物流企業(yè)，貿(mào)易洽談可以足不出戶在網(wǎng)上解決，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶零距離接觸。物流企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)主要包括：網(wǎng)上訂單、貨物跟蹤、電子對(duì)賬、到貨通知、運(yùn)價(jià)、發(fā)票查詢、電子支付、在線客服等。

客戶管理

客戶管理主要是開(kāi)展系統(tǒng)化的客戶研究，通過(guò)優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，企業(yè)能搜集、跟蹤和分析每一個(gè)客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，真正做到一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)還能觀察和分析客戶行為對(duì)企業(yè)收益的影響，使企業(yè)與客戶的關(guān)系及企業(yè)利潤(rùn)得到最優(yōu)化。主要包括客戶分級(jí)管理、客戶信用評(píng)定、客戶個(gè)性化服務(wù)、客戶報(bào)價(jià)管理、銷(xiāo)售過(guò)程管理、工作流程管理、客戶服務(wù)管理、知識(shí)管理等。

決策支持

在完成業(yè)務(wù)操作層面的建設(shè)以后，系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總整理，通過(guò)數(shù)據(jù)抽取和挖掘后，展現(xiàn)為多維分析報(bào)表，供領(lǐng)導(dǎo)和管理層參考，協(xié)助公司管理層鑒別、評(píng)估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。通過(guò)決策支持系統(tǒng)可以建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可視化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理，從而為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。主要包括模型庫(kù)管理、客戶分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析、財(cái)務(wù)分析、市場(chǎng)分析、配送路線分析、庫(kù)存分析等。

4 物流信息系統(tǒng)給物流企業(yè)帶來(lái)的效果

物流信息系統(tǒng)將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程電子化、數(shù)字化，以電子流代替了實(shí)物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。

物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯(cuò)率，提高業(yè)務(wù)效率提供了系統(tǒng)支撐，大大提升了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

物流信息系統(tǒng)中的客戶服務(wù)平臺(tái)提供了豐富的信息資源，為客戶服務(wù)提供了更多的可能，讓客戶對(duì)企業(yè)更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運(yùn)輸。

在物流信息系統(tǒng)中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統(tǒng)中而航運(yùn)企業(yè)則要根據(jù)客戶的反饋及時(shí)了解市場(chǎng)情況和服務(wù)品質(zhì),做到物流企業(yè)與客戶之間的良性互動(dòng)。

在物流信息系統(tǒng)中，當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)低于閥值或者配送出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)可以及時(shí)提醒業(yè)務(wù)人員，達(dá)到事先預(yù)警功能，保證業(yè)務(wù)安全穩(wěn)定運(yùn)作。

5 物流信息化現(xiàn)狀分析及思考

物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)。一些物流企業(yè)管理層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)缺乏成熟有效的方法論指導(dǎo)，信息化建設(shè)僅僅理解為計(jì)算機(jī)的操作，沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，還存在如重技術(shù)、輕管理，重開(kāi)發(fā)、輕維護(hù)，重系統(tǒng)、輕數(shù)據(jù)等這樣一些陳舊的觀念。

一些物流企業(yè)信息化建設(shè)中有追求“大而全”的現(xiàn)象。在物流企業(yè)信息化建設(shè)必須圍繞本企業(yè)自身特點(diǎn)來(lái)建設(shè)，信息系統(tǒng)必須與企業(yè)流程相匹配。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略與企業(yè)業(yè)務(wù)的融合以及與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的應(yīng)保持一致，切勿盲目跟風(fēng)，信息化建設(shè)重點(diǎn)在于管理的理念和規(guī)范的流程實(shí)現(xiàn)，而不是追求大而全的系統(tǒng)，必須堅(jiān)持以適合本企業(yè)的管理規(guī)范和業(yè)務(wù)流程為主導(dǎo)。

物流信息化平臺(tái)的建設(shè)滯后問(wèn)題。物流信息化的建設(shè)不能是封閉系統(tǒng)，而應(yīng)與客戶、供應(yīng)商、海關(guān)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等進(jìn)行有效的信息互通，避免信息孤島。應(yīng)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口的作用，實(shí)現(xiàn)多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流信息的與共享、物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息化人才隊(duì)伍的不足是制約企業(yè)信息化

發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要的是復(fù)合型人才，既懂物流業(yè)務(wù)，又懂信息化技術(shù)，要將兩者結(jié)合起來(lái)為企業(yè)服務(wù)。因此，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)踐，完善人才培養(yǎng)的力度是關(guān)鍵。

6 小結(jié)

本文分析研究了物流企業(yè)通過(guò)信息系統(tǒng)提升服務(wù)質(zhì)量和拓展業(yè)務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用中，我們要堅(jiān)持推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，充分利用信息、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，并在實(shí)踐中不斷探索和優(yōu)化，這樣才有利于服務(wù)的提升和市場(chǎng)的開(kāi)拓，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更高品質(zhì)的服務(wù)、更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)》，電子工業(yè)出版社

2.黃中鼎，《現(xiàn)代物流管理（第二版）》，復(fù)旦大學(xué)出版社

第9篇：物流行業(yè)市場(chǎng)分析范文

快遞公司，運(yùn)輸公司，網(wǎng)銷(xiāo)平臺(tái)，零售商家都在前赴后繼地進(jìn)駐這個(gè)行業(yè)。對(duì)中國(guó)的電商物流來(lái)說(shuō)，找到自己立足之本，要比短期內(nèi)多發(fā)幾張快遞單顯得更為重要。

快速切入電商物流

沒(méi)有哪家國(guó)有物流企業(yè)表現(xiàn)得像廣東中外運(yùn)這樣對(duì)電商物流保持如此大的好奇心和進(jìn)取心，它的成長(zhǎng)速度相當(dāng)驚人，甚至用“神速”都不足以形容。

2011年3月，集團(tuán)正式通過(guò)內(nèi)部決策，成立電商專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目組，重點(diǎn)追蹤廣東地區(qū)電商市場(chǎng)，逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、人力、技術(shù)等資源專(zhuān)攻市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)獨(dú)立，標(biāo)志其正式進(jìn)入電商物流行業(yè)。

2011年6月，只用了短短3個(gè)月時(shí)間，中外運(yùn)即和阿里巴巴達(dá)成合作意向。

2011年7月，中山物流中心承接淘寶聚劃算年中促銷(xiāo)，實(shí)行庫(kù)內(nèi)操作發(fā)貨，迅速搶占珠江三角洲市場(chǎng)。

……

這一切都源于從2008年開(kāi)始，中國(guó)所經(jīng)歷的外貿(mào)出口沖擊。從這一年開(kāi)始，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟，國(guó)外資金緊缺，金融危機(jī)一波接一波，人民幣持續(xù)升值，出口受挫，貿(mào)易順差繼續(xù)擴(kuò)大，出口產(chǎn)品附加值低、利潤(rùn)少，出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量。

國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)一系列措施促進(jìn)內(nèi)貿(mào)的發(fā)展。物流企業(yè)拒絕坐以待斃，電商發(fā)展突飛猛進(jìn)，淘寶近幾年的增速和市場(chǎng)占有量有目共睹，電商物流成為物流企業(yè)發(fā)展的第二戰(zhàn)場(chǎng)。即使電商物流發(fā)展?jié)摿Υ螅膊坏貌幻鎸?duì)各種挑戰(zhàn)和問(wèn)題，廣東中外運(yùn)電商項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳偉乾認(rèn)為電商物流企業(yè)主要面臨以下幾方面的問(wèn)題：

首先是相關(guān)企業(yè)和管理者對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)度和理解度不高。與歐美發(fā)達(dá)的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)相比，中國(guó)電子商務(wù)和電商物流無(wú)疑都處于起步階段，各種觀念思路層出不窮，需要不斷地融合，相互促進(jìn)。二是電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。目前，因受各種客觀條件的制約，電商物流多以傳統(tǒng)物流為基礎(chǔ)，無(wú)法建立發(fā)揮自身特色的物流運(yùn)輸體系。三是物流發(fā)展中所需的信息化系統(tǒng)、集約化管理水平受限制。信息需要系統(tǒng)的支持，高效率的運(yùn)作需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)集約化的管理，這些都是現(xiàn)在的電商企業(yè)短時(shí)間無(wú)法解決的問(wèn)題。四是從業(yè)人員素質(zhì)低，專(zhuān)業(yè)化人才短缺。物流從業(yè)人員門(mén)檻低、學(xué)歷低、素質(zhì)低等問(wèn)題日益凸顯，但是企業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新型的人才，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更需要專(zhuān)業(yè)化的人才，在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，誰(shuí)能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰(shuí)才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)。五是物流配送企業(yè)的管理、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)有待提高。電子商務(wù)物流發(fā)展又快又好，客戶對(duì)電子商務(wù)物流配送的體驗(yàn)要求也越來(lái)越高，在這種情況下，如何建立自己的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，才能為客戶提供高效的物流服務(wù)？

但與其他物流企業(yè)相比，陳偉乾認(rèn)為中外運(yùn)進(jìn)駐電商物流的步伐要顯得從容很多。廣東中外運(yùn)只用了3年的時(shí)間就成為珠三角地區(qū)領(lǐng)先的電商物流供應(yīng)商。

細(xì)分戰(zhàn)略與定位

效力于中外運(yùn)十幾年的時(shí)間，沒(méi)有人比陳偉乾更了解中外運(yùn)從傳統(tǒng)物流向電商物流供應(yīng)商邁進(jìn)所付出的努力，在他看來(lái)一切都已經(jīng)變得非常明朗。據(jù)陳偉乾分析，中國(guó)電子商務(wù)分為三類(lèi)：即B2C、B2B和C2C；電子商務(wù)物流主要分為：自營(yíng)物流、第三方物流、物流一體化。

其中，自營(yíng)物流是我國(guó)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通或是綜合性的企業(yè)集團(tuán)普遍采取的一種物流模式。外包第三方物流電子商務(wù)企業(yè)可以節(jié)省大量人力物力成本，如省去建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、調(diào)動(dòng)車(chē)輛等環(huán)節(jié)。物流一體化模式可以引導(dǎo)商家專(zhuān)注業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)統(tǒng)一交由一家物流企業(yè)，從而走向市場(chǎng)交易和倉(cāng)儲(chǔ)配送分離的模式，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子交易方式。

淘寶就是國(guó)內(nèi)最大的C2C企業(yè)物流模式，以第三方為主；京東商城、凡客誠(chéng)品融合自營(yíng)物流和第三方物流。國(guó)內(nèi)大型的電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式多是以自營(yíng)物流和第三方物流為主，而中小型電商則以第三方物流為主。對(duì)中外運(yùn)來(lái)說(shuō)，“我們?cè)敢庠跒榇笮碗娮由虅?wù)提供物流的同時(shí)，扶持中小型電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。”陳偉乾進(jìn)一步表示：“中小電商急需電商物流滿足其專(zhuān)屬要求，提供他們所需的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，即使不如大賣(mài)家有實(shí)力自建物流，中小電商的發(fā)展活力也不容小覷，其在未來(lái)幾年的發(fā)展活力和潛力讓我們?cè)敢鈳椭涑砷L(zhǎng)，成為中小電商最好的物流合作伙伴。”

在諸多的國(guó)有物流企業(yè)中，中外運(yùn)進(jìn)駐電商行業(yè)算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成長(zhǎng)速度。

對(duì)于這點(diǎn)，陳偉乾說(shuō)：“電商尤其在廣東地區(qū)發(fā)展活躍，后續(xù)潛力無(wú)窮。”

“而我們看中的就是電商物流的未來(lái)，更是出于社會(huì)責(zé)任感和自信心。我們相信，憑借中外運(yùn)自身的優(yōu)勢(shì)，肯定能夠給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些改變，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

陳總進(jìn)一步解釋道：“據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，中國(guó)的電子商務(wù)供應(yīng)商中，買(mǎi)家訂單最多的省份就是廣東，份額占到全國(guó)買(mǎi)家總數(shù)的12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于浙江。與此同時(shí)，超過(guò)30%的貨源地集中在廣東，輻射整個(gè)珠三角地區(qū)，足夠支撐電商物流的發(fā)展。僅一個(gè)廣東省，就已經(jīng)建成包括珠江中山區(qū)域、深圳東莞區(qū)域、廣州周邊區(qū)域在內(nèi)的三大物資集散地。”

“以京東與中外運(yùn)比較為例，前者是以買(mǎi)家為集散地中心設(shè)置電商倉(cāng)庫(kù)，而中外運(yùn)是以賣(mài)家集散地為中心建立電商倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都可以覆蓋周?chē)?00公里左右的區(qū)域。”

只是，電子物流行業(yè)中，向來(lái)不缺運(yùn)輸公司、存儲(chǔ)公司、集散公司、包裝公司等單一公司，但唯獨(dú)缺少能將收貨、存儲(chǔ)、包裝、發(fā)貨統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的綜合物流公司。也許你會(huì)說(shuō)，就算沒(méi)有這樣的綜合物流公司，全國(guó)的電商物流依然繁榮。幾百萬(wàn)個(gè)、幾千萬(wàn)個(gè)，甚至幾億的包裹還是源源不斷地被送到終端買(mǎi)家手中。淘寶去年1天創(chuàng)造191億的神話絕對(duì)不是傳說(shuō)。可是，誰(shuí)會(huì)預(yù)知未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，誰(shuí)會(huì)知道未來(lái)是否存在這樣的物流巨頭，能為小買(mǎi)家提供如同水電煤氣一樣的公共運(yùn)輸服務(wù)呢？如果沒(méi)有今天的努力和準(zhǔn)備，這樣美好的愿景又如何才能實(shí)現(xiàn)呢？

從量變到質(zhì)變

目前對(duì)于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，面臨的困難還很多。雖然傳統(tǒng)物流具有一定的規(guī)模和數(shù)量，但是能夠適應(yīng)現(xiàn)代化電商發(fā)展的物流企業(yè)的確是少之又少。投資門(mén)檻低，就業(yè)人員素質(zhì)差，網(wǎng)絡(luò)資源有限，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)欠缺，以及管理手段落后等問(wèn)題，一直困擾著發(fā)展中的物流企業(yè)。表面上看，傳統(tǒng)物流和電商物流在流程操作上基本一致，都涵蓋揀貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)，但在實(shí)際操作過(guò)程中，這兩種物流模式又是那么不同。陳偉乾認(rèn)為主要表現(xiàn)在三方面：

一是服務(wù)對(duì)象不同。原先的進(jìn)出口物流，流程設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，由較少的買(mǎi)家提供要求和標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，倉(cāng)庫(kù)服務(wù)對(duì)象少。只要滿足較少的要求，就可以完成作業(yè)。

電商物流則買(mǎi)家眾多，需求復(fù)雜多樣。今天的20000個(gè)買(mǎi)家和明天的20000個(gè)買(mǎi)家完全不同。沒(méi)有一位買(mǎi)家可以代表其他所有的買(mǎi)家提出統(tǒng)一的要求，每一位買(mǎi)家都是一個(gè)終端，每個(gè)終端都是電商物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象，每位對(duì)象都會(huì)對(duì)貨物的運(yùn)輸時(shí)間、包裝規(guī)格、送貨服務(wù)提出個(gè)性化要求。

電商物流企業(yè)只能根據(jù)實(shí)際情況，不斷調(diào)整自身操作流程，進(jìn)行內(nèi)部磨合，借助公共平臺(tái)，提煉客戶的需求，制定出既能平衡買(mǎi)家需要，又能節(jié)約電商物流運(yùn)作成本的運(yùn)作模式。

二是個(gè)性定制。電商銷(xiāo)售量最高的四類(lèi)產(chǎn)品為：服裝，家具家紡，母嬰產(chǎn)品，箱包鞋帽。每種商品都有各自的屬性，或液體或膏狀，形狀各異，大小不同。日常消費(fèi)品和母嬰產(chǎn)品都有液態(tài)的，比如洗發(fā)水、奶粉都對(duì)運(yùn)輸和包裝提出了特殊要求。為了在運(yùn)輸中確保產(chǎn)品質(zhì)量，電商物流企業(yè)要首先了解產(chǎn)品，制定運(yùn)輸?shù)囊?guī)范。

首先，要和生產(chǎn)廠家積極溝通，在成本最低、效率最好的生產(chǎn)環(huán)節(jié)加強(qiáng)包裝。其次，所有進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的商品都要進(jìn)行拋裝測(cè)試、抗壓性測(cè)試。再次，對(duì)不能通過(guò)拋裝測(cè)試、抗壓性測(cè)試的商品，都要求客戶重新包裝，或是中外運(yùn)提供定制化包裝服務(wù)。這既是對(duì)買(mǎi)家負(fù)責(zé)，也是對(duì)賣(mài)家負(fù)責(zé)。

有人質(zhì)疑過(guò)，這樣的生產(chǎn)方式是否會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，得罪客戶，用陳偉乾的話說(shuō)則是：“我們與簡(jiǎn)單的快遞公司完全不同，中外運(yùn)提供的是最好的服務(wù)，即使經(jīng)營(yíng)的成本會(huì)提高，我們相信客戶也會(huì)理解。”

三是量變引起質(zhì)變。傳統(tǒng)物流倉(cāng)庫(kù)量是非常大的，但即使傳統(tǒng)物流每天進(jìn)出上百個(gè)集裝箱，復(fù)雜程度也不及電商物流。加之傳統(tǒng)物流包裝以托盤(pán)為主，變化性不大，因此貨運(yùn)可操控性相比較而言更穩(wěn)定。

與之相比，電商物流每天動(dòng)輒幾萬(wàn)個(gè)訂單，幾萬(wàn)次揀貨，幾萬(wàn)張快遞單，幾萬(wàn)次貼單操作。量變引起的質(zhì)變相當(dāng)驚人。

這些數(shù)據(jù)對(duì)IT系統(tǒng)影響最為明顯。因?yàn)闊o(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)更改，所有的系統(tǒng)數(shù)據(jù)都會(huì)隨之更改。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的客戶需求，也為了更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控，電商物流企業(yè)多會(huì)培養(yǎng)自己的IT團(tuán)隊(duì)，借助不斷優(yōu)化的電商系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與各大網(wǎng)銷(xiāo)平臺(tái)或是買(mǎi)家對(duì)接。

當(dāng)然中外運(yùn)也不例外。“我們的系統(tǒng)可以支持與淘寶等網(wǎng)銷(xiāo)平臺(tái)的系統(tǒng)對(duì)接接收數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以支持與京東、拍拍等網(wǎng)絡(luò)商家的系統(tǒng)直接對(duì)接。對(duì)實(shí)行全網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的客戶來(lái)說(shuō)，所有訂單經(jīng)過(guò)客戶第一層處理之后，都可以傳輸?shù)街型膺\(yùn)的操作系統(tǒng)中。”同時(shí)，“中外運(yùn)也支持與各大平臺(tái)直接對(duì)接，集中全網(wǎng)訂單，甚至商家也可以提供最原始的數(shù)據(jù)，中外運(yùn)加以處理后直接導(dǎo)入系統(tǒng)。各種各樣的模式操作非常靈活。”陳總娓娓道來(lái)。

“別小看這些自主研發(fā)的系統(tǒng)。也許，網(wǎng)銷(xiāo)平臺(tái)或是快消品牌都不如電商物流更了解他們的終端客戶，這些操作系統(tǒng)中存儲(chǔ)著超過(guò)1000萬(wàn)條的消費(fèi)記錄，涉及商品名稱(chēng)、區(qū)域、種類(lèi)、號(hào)碼、入倉(cāng)率、儲(chǔ)藏量、售罄率的信息都是客觀真實(shí)的。”

陳偉乾若有所思地說(shuō)：“這些數(shù)據(jù)幫助企業(yè)更好地了解他們的客戶，我們也很高興和全體商家免費(fèi)分享分析后的結(jié)果、報(bào)表，因?yàn)橘I(mǎi)家的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、區(qū)域化差異、顏色喜好等等并不是電商物流企業(yè)獨(dú)有，是屬于全體買(mǎi)家和賣(mài)家的，我們不會(huì)有價(jià)出售，況且這項(xiàng)業(yè)務(wù)也不在我們主要經(jīng)營(yíng)方向之內(nèi)。當(dāng)然，中外運(yùn)也可以為客戶提供專(zhuān)屬定制分析報(bào)告。十幾年的數(shù)據(jù)積累，讓市場(chǎng)分析更加具有客觀性和真實(shí)性，這也是中外運(yùn)獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是其他物流企業(yè)不能比擬的。”

B2B：倉(cāng)儲(chǔ)未來(lái)的增值服務(wù)

有時(shí)候，我們錯(cuò)誤地認(rèn)為，電商物流的發(fā)展只能提供快遞服務(wù)，簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。中外運(yùn)從來(lái)不做單獨(dú)出租倉(cāng)庫(kù)，而是提供整套物流服務(wù)。用陳偉乾的話說(shuō)就是，“單純的倉(cāng)儲(chǔ)不是我們的目標(biāo)生意，作為專(zhuān)業(yè)的物流公司，倉(cāng)庫(kù)里面的操作才是我們的強(qiáng)項(xiàng)，也是我們的生存空間。”“去年我們完成600萬(wàn)個(gè)訂單，今年的目標(biāo)是1000萬(wàn)個(gè)。只有超越行業(yè)內(nèi)平均增速，才能追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展速度。”

有壓力才有動(dòng)力，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中尋找機(jī)會(huì)。中外運(yùn)廣東電商部門(mén)只用了三年時(shí)間，就確立了包括電商平臺(tái)、商家代表、團(tuán)購(gòu)在內(nèi)的三大服務(wù)對(duì)象。據(jù)陳偉乾表示，電商平臺(tái)包括淘寶、阿里巴巴，他們可以推薦交易平臺(tái)上的商家使用中外運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)；直接商家會(huì)把全網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的貨物存儲(chǔ)到中外運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)，方便統(tǒng)一發(fā)貨；團(tuán)購(gòu)客戶以聚劃算為代表，可以與中外運(yùn)進(jìn)行單次合作，比如此次營(yíng)銷(xiāo)數(shù)量為10000個(gè)的杯子，那么聚劃算會(huì)將10000個(gè)杯子全部放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，由中外運(yùn)統(tǒng)一調(diào)配，當(dāng)活動(dòng)結(jié)束，聚劃算會(huì)拉走余下的杯子。

與其將更多的精力投入大型電商平臺(tái)，中外運(yùn)更看重和中小電商的合作。尤其對(duì)于那些沒(méi)有專(zhuān)屬物流系統(tǒng)的電商來(lái)說(shuō)，中外運(yùn)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持、完善的倉(cāng)儲(chǔ)支持，以及專(zhuān)業(yè)的配送能力、成熟的數(shù)據(jù)分析能力都是非常寶貴的。不僅能讓客戶節(jié)約自建物流的成本，更讓電商將更多的精力投入到發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力上。據(jù)陳偉乾分析，近兩年團(tuán)購(gòu)活動(dòng)不得不面對(duì)持續(xù)衰退的事實(shí)：

第一，售罄率不斷降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是現(xiàn)在的50%。