城市道路建設(shè)的必要性精選(九篇)

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第1篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

【關(guān)鍵詞】城市景觀；城市交通；安全舒適

引言

城市道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿足城市交通功能的同時(shí)充分考慮道路空間的美觀，道路使用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，讓道路的使用者感覺安全、舒適、和諧的道路景色。

1 道路景觀設(shè)計(jì)的意義和必要性[1]

1）作為城市對(duì)外的窗口應(yīng)該受到重視。近年來我國各城市為了尋求發(fā)展，招商引資，改善城市面貌和投資環(huán)境，已經(jīng)紛紛將城市建設(shè)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移到城市道路景觀上。

2）作為城市地塊增值的必要因素。道路暢通與發(fā)展是帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展，吸引居民和企業(yè)的有效手段?？梢?，道路景觀對(duì)地塊增值有很高的效應(yīng)。

3）尊重城市文脈的延續(xù)與“人性化”。城市環(huán)境共存的設(shè)計(jì)手法，是以現(xiàn)代社會(huì)生活和人為根本出發(fā)點(diǎn)，注重并探尋人與環(huán)境有機(jī)共存的深層結(jié)構(gòu)的城市環(huán)境綜合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景觀規(guī)劃會(huì)給在路上行駛的司機(jī)良好的視覺感受，通過視覺的識(shí)別性和景觀的秩序性給司機(jī)某種心理提示，體現(xiàn)生態(tài)的、以人為本的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。

2 道路景觀的構(gòu)成元素

道路景觀由道路、綠化、建筑、照明這四要素構(gòu)成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點(diǎn)，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2）綠化。綠化在視覺上給人以柔和、安靜的感覺，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺環(huán)境，提供舒適的行使條件。

3）建筑?，F(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)地視覺效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4）照明。作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對(duì)保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力。

3 城市道路景觀要素對(duì)交通的影響

本文重點(diǎn)從綠化和照明兩方面探討道路景觀對(duì)交通的影響

1）城市道路綠化存在的主要問題及解決對(duì)策[3]

目前，我國城市道路綠地景觀缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個(gè)性、地域性；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性和多種植物的共生性。在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式。在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏。目前大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對(duì)于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

城市道路綠化首先要服從交通安全的需要，能夠有效地協(xié)助組織車流、人流的集散。同時(shí)，發(fā)揮道路綠化改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀的作用。通過道路綠化，不僅能美化環(huán)境，而且還可避免司機(jī)的駕車疲勞，增強(qiáng)安全性。在城市道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，在樹種選擇上，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的樹種，抗病力強(qiáng)，花、葉、果、干俱美，無臭味，無飛絮，壽命長是選擇樹種的幾個(gè)要素。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設(shè)計(jì)所選。草皮應(yīng)選擇綠期長或經(jīng)過引種馴化的外來優(yōu)良品種，以豐富本地的物種；在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，按每條道路在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合，喬灌木與地被相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用植物本身的樹形、色彩、季相特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比和漸變等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶以及大小不等的圖案，顯得既規(guī)則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

2）城市道路照明對(duì)交通的影響及解決方法[4]

開車的朋友可能已經(jīng)注意到，在城市繁華地帶不僅交通情況復(fù)雜，而且周圍景物五光十色、交相輝映，很容易分散駕駛員的注意力，引起視覺疲勞，甚至因此引發(fā)交通事故。當(dāng)夜幕降臨、城市各類廣告牌的霓虹燈、招牌的閃光燈、瀑布燈忽明忽暗、光線游移，容易使人產(chǎn)生近視疲勞、偏頭痛和心率過速等病患。眩目的光線刺激還會(huì)使駕駛員的眼睛短時(shí)間內(nèi)失去對(duì)路況的觀察能力。錯(cuò)綜復(fù)雜的人工光線的照射，干擾了駕駛員的視覺，引起對(duì)光線和顏色的錯(cuò)覺，時(shí)間一長，駕駛員對(duì)光線變化的反應(yīng)會(huì)變得遲鈍，甚至視力減退。

對(duì)于城市道路的光污染，應(yīng)盡快著手制定我國防治光污染的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建議在國家或地區(qū)性環(huán)境保護(hù)法規(guī)中增加防治光污染的內(nèi)容。同時(shí)，城市照明建設(shè)要嚴(yán)格按照照明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，改變認(rèn)為城市照明越亮越好的錯(cuò)誤看法。設(shè)計(jì)時(shí)合理選擇光源、燈具和布燈方案，盡量使用光束發(fā)散角小的燈具，并在燈具上采取加遮光罩或隔片的措施，將防治光污染的規(guī)定、措施和技術(shù)指標(biāo)落實(shí)到工程上，嚴(yán)格限制城市道路上光污染的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

作為人們感知城市的重要媒體，城市道路景觀對(duì)城市形象的影響里已經(jīng)越來越強(qiáng)大。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)正在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。然而，不斷出現(xiàn)的淺薄形式化、缺乏對(duì)人與環(huán)境真實(shí)關(guān)懷、武斷的道路景觀設(shè)計(jì)，深深反映出我國對(duì)道路景觀價(jià)值關(guān)懷的貧乏與蒼白，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)代城市交通產(chǎn)生了影響，嚴(yán)重削弱了城市道路的根本用途。以現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美，符合大眾行為心理，功能實(shí)用的道路景觀，是中國道路景觀建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]張競，劉遠(yuǎn)才，王令博.城市道路景觀設(shè)計(jì).山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龍.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.

第2篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

節(jié)能工作做出貢獻(xiàn)。本文闡述個(gè)人工作中的一點(diǎn)體會(huì)。以供參考！

關(guān)鍵詞 城市路燈；節(jié)能措施；綠色照明

中圖分類號(hào)：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

自開放改革以來，隨著我國城市市政建設(shè)地飛速發(fā)展，大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，新道路以及照明工程量與日俱增，同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下，大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間，特別是近幾年，新的綠色環(huán)保，高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面。現(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一，盡管城市道路照明設(shè)施種類繁多，要求具有的功能也各不相同，但是，不管照明系統(tǒng)如何改變，最終它的建設(shè)都要符合國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時(shí)，又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌，現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程，都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來的，工程在設(shè)計(jì)過程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)，在施工過程中，要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)。本文就根據(jù)目前我國城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問題，談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國路燈照明節(jié)能的必要性

城市路燈照明系統(tǒng)的耗電量相當(dāng)大，因此 ，道路照明節(jié)電開始越來越受到人們的廣泛關(guān)注。下面筆者就實(shí)施路燈節(jié)能的必要性做一概括：1）實(shí)施路燈照明節(jié)能，是“綠色照明”理念的要求；2）實(shí)施路燈照明節(jié)能，是緩解現(xiàn)階段能源緊張的要求；3）實(shí)施路燈照明節(jié)能，是減少路燈養(yǎng)護(hù)資金的要求；4）實(shí)施路燈照明節(jié)能，是避免燈光設(shè)計(jì)過亮，眩光過高的要求；5）實(shí)施路燈照明節(jié)能，是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 我國路燈照明節(jié)能的現(xiàn)狀現(xiàn)在，盡管LED 白光技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是如果要將LED 燈用在城市照明系統(tǒng)中還有不少問題需要解決，所以目前，高壓鈉等仍然是城市照明系統(tǒng)的主要照明工具。針對(duì)高壓鈉燈，有兩種節(jié)能方式：1）采用半夜燈；2）采用調(diào)壓的方式。半夜燈節(jié)能方式是最早的也是最直接的節(jié)能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車流量較少的時(shí)候，關(guān)閉一部分燈以節(jié)約電能的方法。這種方法優(yōu)點(diǎn)是投資小，操作簡單，但最大的缺點(diǎn)是道路照明不均勻，并且無法解決路燈壽命降低的問題。采用調(diào)壓的方法不但可以做到節(jié)能，還可有效延長燈具的壽命，是一種比較理想的節(jié)能方式。傳統(tǒng)的調(diào)壓法節(jié)能包括：

1）晶閘管斬波型照明節(jié)能方法。這種方法對(duì)照明系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)速度快，精度高，還可以實(shí)現(xiàn)可分時(shí)段，實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)具有體積小，成本低的好處。但這種方法會(huì)產(chǎn)生大量諧波，對(duì)電網(wǎng)有諧波污染，危害極大，因此不適宜用在照明電路中。

2）自禍降壓式調(diào)控方法。這種方法可以避免出現(xiàn)諧波污染，可靠性也比較高，但不能升壓和穩(wěn)壓，只能固定的降壓，因此也不能推廣使用?，F(xiàn)在的道路照明設(shè)備大都是以氣體放電為主的，在這種情況下，采用交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法很具有可行性。這種方法不會(huì)造成諧波污染等后果，同時(shí)也可以穩(wěn)壓，降壓，大大延長了燈泡的使用壽命，因而也降低了照明系統(tǒng)維護(hù)的成本。從這個(gè)角度來說，此種方法符合電力電子技術(shù)的高頻化和低污染發(fā)展方向，將會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用。

目前，還出現(xiàn)了一種新型的節(jié)能方法， 智能路燈節(jié)能方法。它有效克服了傳統(tǒng)節(jié)能方法的缺陷，具有以下幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：1）優(yōu)化電力質(zhì)量，大大節(jié)約了照明用電；2）有效保護(hù)電光源，增加其使用壽命；3）適用性較強(qiáng) 、可靠性較高；4）綠色環(huán)保，污染小。

3 我國城市道路照明節(jié)能的措施

城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的途徑有很多，總結(jié)下來，節(jié)電效果較好的有合理地選擇光源、科學(xué)先進(jìn)的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)、照明控制系統(tǒng)合理和定期維護(hù)等幾項(xiàng)。在選擇光源方面，選用節(jié)能效果好的光源和燈具是第一步，選擇標(biāo)準(zhǔn)包括經(jīng)濟(jì)性好、維護(hù)費(fèi)用低、發(fā)光效率高、使用壽命長和顯色性好等等。

目前，高壓鈉燈由于其技術(shù)性能穩(wěn)定和維護(hù)系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設(shè)計(jì)對(duì)于照明節(jié)能很重要，在設(shè)計(jì)前要充分做好調(diào)研工作，然后在遵循國家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，仔細(xì)考慮道路照明情況，道路交通情況和照明設(shè)施選擇等等問題，最后再著手設(shè)計(jì)，否則圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)造成大量人力物力和財(cái)力的浪費(fèi)。路燈的控制設(shè)置要合理，爭取做到控制方便、準(zhǔn)確并且安全，實(shí)時(shí)性高，這也是路燈照明節(jié)能的一個(gè)重要方面。在道路照明系統(tǒng)節(jié)能過程中要做到降低照明線路無功損耗和縮小供電半徑。因?yàn)楫?dāng)無功電流通過線路系統(tǒng)時(shí)，由于導(dǎo)線上有電阻會(huì)造成電能損失，并且損失會(huì)隨

著功率因數(shù)的降低和電力的增大而增加，最終導(dǎo)致路燈亮度降低，照明質(zhì)量不能保證的問題。適當(dāng)縮小供電的半徑，可以減小電壓降，因此供電半徑一般選在500~800m 為宜。為了更好的節(jié)能，定期對(duì)路燈系統(tǒng)和燈具維護(hù)時(shí)必須的。在檢修過程中，拆除有潛在隱患的燈桿，更換低效率的燈具，可以最大限度的發(fā)揮燈具的照明特性，節(jié)約能源。

4 城市路燈的“綠色照明”

“綠色照明”是從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的角度提出來的，它的實(shí)施宗旨就是要大力發(fā)展和推廣高效照明工具，節(jié)約能源，并且營造一種經(jīng)濟(jì)、舒適、安全環(huán)保、有益于改善人們生活質(zhì)量，提高人們工作效率的照明環(huán)境，來滿足人們對(duì)照明質(zhì)量、照明環(huán)境的更高要求。推廣“綠色照明”工程，我們可以廣泛地吸收國外先進(jìn)的照明技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，然后逐步用“綠色照明”來替代傳統(tǒng)的照明方法，用較低的能源消耗來取得較好的照明效果，大力促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的節(jié)約能源工程，全面提高城市道路照明質(zhì)量水平。

總之，“綠色照明”要求我們要從更深層次上理解照明，不斷提高相關(guān)設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平；同時(shí)，還需要修訂完善有關(guān)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，特別是照明節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步強(qiáng)化照明設(shè)計(jì)和照明節(jié)能管理，為“綠色照明”的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

5 結(jié)論

節(jié)約能源是加速我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，城市道路照明設(shè)計(jì)部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)人員都應(yīng)該根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀中建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，積極探索城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的方法，對(duì)路燈節(jié)能給予高度的重視。對(duì)于節(jié)約電能要從最初的設(shè)計(jì)方案階段開始，綜合考慮技術(shù)科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性好，節(jié)省能源，安全環(huán)保等因素，再根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇適當(dāng)?shù)碾姎庠O(shè)備。城市道路照明系統(tǒng)應(yīng)該大力推廣和使用節(jié)能高效照明產(chǎn)品，運(yùn)用先進(jìn)的控制方式，使相關(guān)人員在不追加或少追加投資的前提下盡量取得顯著的節(jié)電效果，并且設(shè)計(jì)出技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能高效環(huán)保的城市道路照明系統(tǒng)。

目前，在我國各大中小城市中，基本上都是由地方政府財(cái)政來支出城市照明系統(tǒng)的經(jīng)常性運(yùn)行以及相關(guān)維護(hù)費(fèi)用，再加上城市道路照明本身的質(zhì)量問題，所以關(guān)于城市道路照明節(jié)能方面的討論早已引起各級(jí)政府的高度重視。如何才能既把城市道路亮化工作做好,同時(shí)又能使它能節(jié)能省電,是我們路燈建設(shè)管理的一項(xiàng)重要工作.

參考文獻(xiàn)

[1]袁增義.路燈機(jī)構(gòu)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)——試論路燈在電力緊張與建、管、養(yǎng)分離條件下的出路.海峽兩岸第十一屆照明科技與營銷研討會(huì)專題報(bào)告文集，2004.

第3篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

對(duì)于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。

首先，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會(huì)對(duì)城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮。考慮結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。

第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。

2城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項(xiàng)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開進(jìn)行。第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對(duì)相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

3道路綠化養(yǎng)護(hù)措施

第一，為調(diào)整群落層次及生長勢(shì)，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會(huì)較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對(duì)于植物共同生長生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發(fā)育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對(duì)抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。

第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升?？紤]到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性。

4結(jié)語

第4篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

1、城市道路施工質(zhì)量控制

1.1影響城市道路施工質(zhì)量的重要因素

一是材料的選取。在城市道路施工中，水泥質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高低、石料水洗的徹底與否、水灰比和含沙量的大小往往決定著路面板的質(zhì)量好壞，因此，對(duì)于道路施工中所需的材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能予以絲毫放松。

二是基層表面的處理?；鶎颖砻婧瓦吔犹幍奶幚韺?duì)于道路路面質(zhì)量有著重要的影響，在瀝青混凝土攤鋪和碾壓過程中時(shí)間不及時(shí)和不適時(shí)，就會(huì)影響道路的壽命。而若采取冷卻后再壓的做法更是會(huì)給路面帶來諸如松散、裂紋等系列問題。

三是道路土基的修筑。在晝夜溫差懸殊巨大的地區(qū)，含水量大往往會(huì)使得路面在低溫狀態(tài)下面臨凍裂和拱起狀態(tài)；道路土基密實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使得道路基礎(chǔ)處于不穩(wěn)定狀態(tài)之中；道路基層平整度不好，出現(xiàn)大面積的厚薄不均的路面層，就會(huì)在荷載和脹縮力等多重因素的共同作用下，出現(xiàn)路面沉陷、路面板斷裂等程度不同的質(zhì)量問題。

四是路基及土方工程的處理。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗?biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。

五是施工人員的整體素質(zhì)高低。在道路施工工程之中，現(xiàn)場施工人員的整體素質(zhì)對(duì)道路的質(zhì)量有著決定性作用。若出現(xiàn)部分施工人員的質(zhì)量監(jiān)控工作不到位，可想而知道路隱患是不可避免的，道路壽命就會(huì)大打折扣。

1.2城市道路施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

一是路床。通過物理力學(xué)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，以便確定路床用土能否滿足標(biāo)準(zhǔn)；通過將場地可用土和耕植類土予以分類堆放，以便確保路槽使用土壤合格；通過制定路床碾壓方案和重復(fù)校核測量放線成果，確保路床壓實(shí)度和平整度；通過壓路機(jī)預(yù)先碾壓和正常碾壓、環(huán)刀試驗(yàn)、路槽隱患處理、灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)等措施，從而確保路床質(zhì)量。

二是路基。挖土過程中禁止挖土機(jī)械在溝槽邊或支撐上行走或碾壓，并避免基底超挖；路基填筑前須對(duì)基底予以徹底清理和軟基處理及壓實(shí)處理；填筑材料選取級(jí)配好的粗粒土并控制土的含水量；土方路基及溝槽需要分層填筑、分層壓實(shí)并不得混填，同時(shí)注意填筑速度不能太快；路基回填中需要注意彈簧土挖出曬干后再回填，并嚴(yán)禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，同時(shí)溝槽回填需要將槽內(nèi)水處理干凈，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)；路基坡頂、坡腳開好排水措施，邊坡銜接處開挖好臺(tái)階。

三是路面層。中心樁和邊樁測量放線要符合設(shè)計(jì)面層厚度；混凝土拌料要均勻并隨機(jī)測試坍落度，以便確?；旌狭喜浑x析、不泌水、不漏漿；澆筑成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊；及時(shí)填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計(jì)要求加構(gòu)造筋予以補(bǔ)強(qiáng)，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進(jìn)行；注重優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，降低混合料的孔隙率，減少面層裂縫；提高面層的壓實(shí)度，減少表面裂紋和橫向接頭，提高面層壽命；推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)，以便提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。

2、城市道路施工成本控制

2.1影響城市道路施工成本控制的重要因素

一是成本預(yù)算和計(jì)劃。城市道路屬于基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目，一般都要經(jīng)過項(xiàng)目計(jì)劃并進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算而編制項(xiàng)目成本報(bào)告，以便對(duì)成本目標(biāo)層層分解而對(duì)項(xiàng)目全程費(fèi)用形成預(yù)算方案，目的是通過事前成本控制來達(dá)到最終的成本控制。

二是成本監(jiān)管。成本監(jiān)管并不針對(duì)某個(gè)分支項(xiàng)目、某個(gè)階段予以實(shí)施監(jiān)管，而是對(duì)城市道路工程的生命周期中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用予以監(jiān)管，確保財(cái)務(wù)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)管，確保財(cái)務(wù)支出的真實(shí)性和必要性，最后生成實(shí)際成本報(bào)告。

三是成本跟蹤。成本跟蹤的目的是做到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)溯源有根和有據(jù)可查，從而使得城市道路建設(shè)的每筆支出都是在預(yù)算范圍之內(nèi)或經(jīng)過審核之后的支出，有效避免不合理、不合規(guī)的費(fèi)用被占用財(cái)務(wù)支出，確保財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)明細(xì)真實(shí)。

四是成本分析。成本分析主要包括成本差異、成本趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析，也就是在決算報(bào)告形成后而對(duì)城市道路建設(shè)所需的相關(guān)成本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而更好地達(dá)到事后控制。

2.2城市道路施工成本的控制步驟和控制要素

城市道路施工成本的控制步驟：按照某種確定的方式逐項(xiàng)對(duì)城市道路成本計(jì)劃值和實(shí)際值核對(duì)和比較分析比較結(jié)果預(yù)估城市道路總費(fèi)用支出糾正預(yù)計(jì)成本和實(shí)際發(fā)生成本之間的偏差檢查糾偏措施的執(zhí)行情況和效果。其中，分析比較結(jié)果被視為是城市道路工程成本控制的核心環(huán)節(jié)，可以有效防止再次出現(xiàn)成本偏差。

城市道路施工成本的控制要素：一是人工費(fèi)控制。按照“量價(jià)分離”方法和合同方式對(duì)城市道路工程建設(shè)所需的人工費(fèi)用進(jìn)行控制。二是材料費(fèi)控制，一般分為材料用量控制和材料價(jià)格控制，前者主要是通過定額控制來達(dá)到城市道路建設(shè)所需的材料用量控制，后者主要是采取招投標(biāo)、詢價(jià)比價(jià)等方式來達(dá)到城市道路建設(shè)所花費(fèi)的材料價(jià)格控制。三是施工分包費(fèi)用控制。通過建立穩(wěn)定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等措施來做好對(duì)城市道路分包價(jià)格的控制。四是機(jī)械費(fèi)控制。通過提高現(xiàn)場設(shè)備利用率、加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)管理、做好現(xiàn)場設(shè)備的維修和保養(yǎng)等措施來做好對(duì)城市道路機(jī)械費(fèi)的控制。五是其他費(fèi)用控制，主要分為質(zhì)量成本控制和安全成本控制，前者需要做好城市道路控制成本和故障成本，后者需要做好事前管理和預(yù)防措施。

3、城市道路施工進(jìn)度控制

城市道路施工進(jìn)度控制，首先要確定科學(xué)、合理和詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃主要包括城市道路施工總進(jìn)度計(jì)劃、城市道路施工詳細(xì)的年度和月進(jìn)度計(jì)劃、城市道路具體施工的單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃。其中，城市道路施工總進(jìn)度計(jì)劃編制可以采取網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖進(jìn)行。其次，定期檢查及時(shí)調(diào)整城市道路施工進(jìn)度。計(jì)劃的施工進(jìn)度并不可能絲毫不差地予以實(shí)際兌現(xiàn)，這就需要周期性地檢查計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，以便對(duì)發(fā)生的城市道路施工進(jìn)度變動(dòng)通過采取組織措施或技術(shù)措施予以相應(yīng)調(diào)整，并對(duì)城市道路施工進(jìn)度延誤后作出及時(shí)適當(dāng)?shù)靥幚?。最后，采取有效措施確保城市道路施工進(jìn)度。通過保持和提高施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性，使得城市道路施工管理強(qiáng)化和組織合理；通過按照有效工期分解任務(wù)，確保施工目標(biāo)順利完成；通過慎重選擇城市道路開工時(shí)間，并合理使用現(xiàn)有資源，來確保城市道路施工的進(jìn)度控制。

4、結(jié)論

第5篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；施工管理；保證體系；施工現(xiàn)場

0 引言

城市道路是城市建設(shè)的主要構(gòu)架，直接關(guān)系到城市發(fā)展的好壞，影響城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，目前對(duì)于城市道路的修建要求越來越高，保證施工質(zhì)量，縮短工期，降低成本，從而到最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是城市道路建設(shè)所必須考慮的。但長期以來城市道路建設(shè)缺少科學(xué)、系統(tǒng)的規(guī)劃，可持續(xù)性不強(qiáng)，交通建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求正在，所以加強(qiáng)城市道路的施工管理，保證道路修建質(zhì)量具有重要的意義。

1 城市道路施工存在的主要問題及原因

1.1 城市道路施工存在的問題

施工人員素質(zhì)有待提高，參與城市道路施工的技術(shù)人員存在不能滿足施工需求的現(xiàn)象，城市建設(shè)速度加快，需要大量的工程管理人員，對(duì)施工技術(shù)、施工方法、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理及投資管理進(jìn)行控制，造成了整體的施工人員素質(zhì)有所降低，不可避免的出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

施工現(xiàn)場管理存在漏洞，施工過程是實(shí)現(xiàn)工程的具體步驟，直接決定工程成敗，在施工現(xiàn)場的各項(xiàng)管理中，包括工程變更、土方運(yùn)輸、周邊關(guān)系協(xié)調(diào)、水電水暖、通信等多個(gè)方面，需要完善其中管理中漏洞。

施工方法和施工技術(shù)要進(jìn)一步提高，在城市道路施工中要考慮的不僅僅時(shí)工程施工的技術(shù)問題，更要和多個(gè)部門協(xié)調(diào)工作，對(duì)施工方法和施工技術(shù)會(huì)有所限制，所以要?jiǎng)?chuàng)新完善一套適合城市道路施工工藝。

1.2 城市道路施工問題存在的原因

城市道路施工對(duì)進(jìn)度要求高，特殊情況下可能出現(xiàn)邊設(shè)計(jì)邊施工的現(xiàn)象，工程質(zhì)量難以得到保障。在市場競爭中施工單位為了取得工程施工權(quán)，競標(biāo)時(shí)降低價(jià)格，為了找回利潤不得不偷工減料，以次充好，造成質(zhì)量較差的問題出現(xiàn)。建設(shè)單位協(xié)調(diào)不到位，會(huì)造成工程的施工環(huán)境較差，監(jiān)理單位不能發(fā)揮管理部門的主要作用，施工單位管理不完善等都是造成城市道路施工問題存在的原因。

2 施工管理的主要內(nèi)容

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作管理

施工準(zhǔn)備是正常施工的保障，直接影響著施工的進(jìn)度、質(zhì)量和成本，在施工前準(zhǔn)備階段要確定施工計(jì)劃目標(biāo)，并編制施工組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、材料計(jì)劃一級(jí)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備計(jì)劃，預(yù)測城市道路施工中可能遇到的問題，并有相應(yīng)的應(yīng)急措施。

做好圖紙會(huì)審工作，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)圖紙中的每個(gè)細(xì)節(jié)，結(jié)合施工將使用功能和圖紙相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)存在的問題，和監(jiān)理及施工方研討，在開工前解決存在的疑慮，達(dá)到建設(shè)各參與方都對(duì)圖紙有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。

做好施工段交通狀況的調(diào)查，城市道路施工隊(duì)市民的出行以及周圍環(huán)境造成的影響較大，要制定臨時(shí)的交通解決方案。了解施工路段附近的地下管道和管線，同涉及到的相關(guān)單位協(xié)調(diào)好，掌握其他設(shè)施的具置，保證施工順利進(jìn)行。

對(duì)天氣狀況了解清楚，道路施工受到天氣影響大，要盡量避開雨季施工，并保證各種材料能夠及時(shí)到位，供應(yīng)順暢，不出現(xiàn)供應(yīng)不足和堆放問題。

2.2 施工技術(shù)和現(xiàn)場管理

施工技術(shù)準(zhǔn)備是工程施工的重要部分，是施工的現(xiàn)場管理，技術(shù)人員在施工過程中要時(shí)刻了解現(xiàn)場狀況，熟悉圖紙，當(dāng)出現(xiàn)施工和設(shè)計(jì)不符時(shí)要及時(shí)的停工修正，技術(shù)交接中做好交底工作，突出技術(shù)人員在現(xiàn)場的主導(dǎo)地位，加強(qiáng)全面技術(shù)管理。

材料現(xiàn)場管理，材料占項(xiàng)目成本的50%左右，材料現(xiàn)場的管理好壞直接影響工程造價(jià)的大小，要避免施工浪費(fèi)現(xiàn)象。機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場管理，要合理的分配和調(diào)用施工現(xiàn)場的多種施工機(jī)械，使其發(fā)揮最大的效用和性能，增大施工效率，施工機(jī)械選擇時(shí)要考慮現(xiàn)場的工程規(guī)模、場地、經(jīng)濟(jì)效果等條件，選擇出最優(yōu)的機(jī)械組合后，合理安排施工工序。施工現(xiàn)場人員管理，人是決定工程成敗的關(guān)鍵因素，只有富有創(chuàng)造力、技術(shù)過硬的工程隊(duì)伍才能完成優(yōu)良的工程項(xiàng)目，在施工隊(duì)伍中要責(zé)任分明、獎(jiǎng)罰分明，每個(gè)人都有自己的工程責(zé)任，從而充分發(fā)揮建設(shè)人員的積極性和創(chuàng)造力，并建立完善的管理體制，保證施工任務(wù)能夠順利完成。

2.3 質(zhì)量和安全管理

質(zhì)量和安全是工程項(xiàng)目的靈魂，在施工組織計(jì)劃中要制定質(zhì)量和安全目標(biāo)，并提出具體的保證措施，做好工程質(zhì)量的預(yù)防工作。加強(qiáng)組織制度建設(shè)，成立全面質(zhì)量和安全管理小組，制定全面的規(guī)章制度，并保證正常實(shí)施。做好質(zhì)量和安全的培訓(xùn)教育工作，提高技術(shù)和管理人員的質(zhì)量和安全意識(shí)。路面的破壞因素有很多，包括超載、氣候、地質(zhì)等，很多情況下病害的產(chǎn)生因素具有一些共性，所以在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，采取積極有效的措施預(yù)防質(zhì)量變異，能夠保證路面施工質(zhì)量達(dá)到均勻性。

2.4 工程成本管理

通過施工預(yù)算有效控制施工中人力和物質(zhì)消耗，開工前計(jì)算圖紙工程量，編制施工預(yù)算，施工隊(duì)伍要設(shè)定任務(wù)單和限額領(lǐng)料單，做好技術(shù)交底工作。在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單執(zhí)行過程中要做好記錄工作，為以后結(jié)算提供依據(jù)。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本控制體系，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)工程建設(shè)的費(fèi)用支出，開工前項(xiàng)目經(jīng)理簽訂目標(biāo)考核協(xié)議，明確責(zé)任，定期考核成本控制狀況，根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰措施。

3 城市道路施工管理的具體措施

3.1 建立完善的保證體系

招投標(biāo)階段要公平公開，打破壟斷現(xiàn)象，認(rèn)真審核施工單位的資質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的規(guī)范操作，對(duì)不法行為做好懲罰，選擇最為符合工程需要的施工單位。

工程質(zhì)量監(jiān)督人員要對(duì)項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，并建立完善的質(zhì)量保證體系，落實(shí)工程責(zé)任，城市道路建設(shè)要求工期短，加上城市周圍環(huán)境復(fù)雜，很難控制人流，地下管道角質(zhì)，這些因素加大了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，施工方在施工前要確定每個(gè)工序的執(zhí)行方法，每個(gè)工序完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，合格后才能進(jìn)入下階段施工。

施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度，監(jiān)理要做好工程建設(shè)的質(zhì)量控制，以規(guī)范的制度方法來替代行政干預(yù)，將工程建設(shè)權(quán)利、責(zé)任和利益分開，按照標(biāo)準(zhǔn)記錄完成的各項(xiàng)子工程，做好工程變更。

施工完成后按照道路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)做好驗(yàn)收工作，驗(yàn)收工作要包括各個(gè)工程參與方，并有相關(guān)的行政主管部門參與，驗(yàn)收合格后才能交付使用，出現(xiàn)的問題要及時(shí)的解決，施工方按照合同要求對(duì)工程項(xiàng)目保修，在保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題要負(fù)責(zé)維修。

3.2 城市道路施工管理體系建立

管理職能上不但包括一般道路建設(shè)的決策、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制功能，還應(yīng)該具有分析影響交通管理的分析功能，做好行政管理和科學(xué)分析工作。劃分好權(quán)力范圍，進(jìn)行決策和計(jì)劃控制的客觀科學(xué)預(yù)測。

管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，依據(jù)管理職能配置設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，例如城市快速干道施工時(shí)投資多、影響大，可以設(shè)置直線的職能機(jī)構(gòu)，一般的城市道路則設(shè)置管理小組。管理機(jī)構(gòu)設(shè)置合理能夠提高管理和施工效率，促進(jìn)各單位的協(xié)調(diào)工作。

城市道路管理結(jié)構(gòu)要做好城市道路現(xiàn)狀的調(diào)查工作，并分析找出存在的問題，從而確定項(xiàng)目目標(biāo)，為決策提供依據(jù)，然后進(jìn)行可行性和必要性工作，分析施工對(duì)交通影響。在道路施工過程中與市政、城建、供電、供暖、供水、通信、環(huán)保等部門協(xié)調(diào)，保證施工的順利進(jìn)行。政府部門要在行政制度上做好監(jiān)督工作，協(xié)調(diào)好各部門之間關(guān)系，給城市道路建設(shè)提供可靠的保障。

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第6篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

關(guān)鍵詞:道路工程;建設(shè);合同管理;作用;研究分析

一、前言

在城市化建設(shè)進(jìn)程與速度持續(xù)加快的歷史背景之下，道路工程設(shè)施作為現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中需要依賴和運(yùn)用的基本通道，不僅顯著影響制約著城市民眾在參與日?；煌ǔ鲂谢顒?dòng)過程中的便利性水平，還深刻影響著現(xiàn)代城市在建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中的總體形象。從宏觀性視角展開闡釋分析，最近幾年以來，我國在組織開展道路工程建設(shè)項(xiàng)目過程中，不僅基于使用功能層面實(shí)現(xiàn)了較大幅度的改良完善，還持續(xù)關(guān)注和提升了道路工程項(xiàng)目設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和品位。新時(shí)期發(fā)展背景之下，城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)單位工作人員，應(yīng)當(dāng)在嚴(yán)格參照和滿足道路工程建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)要求基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)掌握覆蓋道路工程建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)作全過程的管理控制方法，在積極制定和運(yùn)用科學(xué)化且系統(tǒng)化的道路工程建設(shè)項(xiàng)目合同管理工作方法前提下，支持我國實(shí)際建設(shè)形成的城市道路工程項(xiàng)目設(shè)施，能夠具備扎實(shí)且充分的質(zhì)量性、安全性、便利性，以及經(jīng)濟(jì)性。

二、簡述合同管理

(一)合同的基本內(nèi)涵所謂合同，有時(shí)也被稱作契約或者是協(xié)議，是雙方當(dāng)事人或者是多方當(dāng)事人，為實(shí)現(xiàn)針對(duì)民事權(quán)利、民事義務(wù)的設(shè)定目標(biāo)、變更目標(biāo)，以及終止目標(biāo)而在共同認(rèn)可前提下形成的書面文本，其簽訂形成過程中的基本條件，在于各方當(dāng)事人之間存在平等互利關(guān)系。從本質(zhì)性層面角度展開闡釋分析，合同是一種具備高度有效性的法律約束手段，是一種針對(duì)具體問題形成的法律規(guī)范，對(duì)合同文本的簽訂行為本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)被劃定為民事法律行為，合同文本中列示的條款，對(duì)簽署合同文本的各方當(dāng)事人所享有的權(quán)利，以及應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)具備強(qiáng)制約束作用，因此，開展合同文本簽署活動(dòng)，必須嚴(yán)格遵照現(xiàn)行法律，合同文本中實(shí)際包含的各類條款，不得與現(xiàn)行法律法規(guī)相抵觸。所謂經(jīng)濟(jì)合同，指的是法人組織與法人組織之間，為實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)特定化經(jīng)濟(jì)目的而簽訂的，用于確定和規(guī)范彼此之間的權(quán)利關(guān)系，以及義務(wù)關(guān)系的書面文本，其主要作用，是借助于法律的強(qiáng)制約束力，規(guī)范約束合同簽訂雙方主體的基本權(quán)利和基本義務(wù)。道路工程項(xiàng)目施工承包合同屬于經(jīng)濟(jì)合同的具體表現(xiàn)類型，是道路工程項(xiàng)目業(yè)主基于項(xiàng)目運(yùn)作過程中具體涉及的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)，以及管理環(huán)節(jié)等具體環(huán)節(jié)，與承包商簽訂形成的，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目最佳運(yùn)作目標(biāo)為主要目的的，具備法律約束力的書面協(xié)議文本。

(二)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工合同的具體表現(xiàn)類型在具體簽訂形成城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工合同文本過程中，通常遵照施工費(fèi)用支出規(guī)模，以及工程量計(jì)算結(jié)果的實(shí)際情況，將施工合同文本具體劃分為三種類型。1．總價(jià)施工合同:在城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)工程量規(guī)模較小，且施工總造價(jià)容易計(jì)算的條件下，通常可以選擇簽訂總價(jià)施工合同。2．單價(jià)施工合同:在城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)工程量規(guī)模較大，施工作業(yè)活動(dòng)周期持續(xù)時(shí)間較長，施工過程涉及的技術(shù)領(lǐng)域和管理工作領(lǐng)域較多，施工設(shè)計(jì)圖紙文本結(jié)構(gòu)和功能較為復(fù)雜，以及施工作業(yè)活動(dòng)后期時(shí)間階段不確定因素較多條件下，通常可以選擇簽訂單價(jià)施工合同。3．成本疊加酬金施工合同:此類合同文本通常適用于施工建設(shè)作業(yè)時(shí)間周期較為緊張，施工建設(shè)作業(yè)過程中面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，以及需要選擇運(yùn)用新式施工技術(shù)或者是工藝的道路工程建設(shè)項(xiàng)目。從宏觀性角度展開闡釋分析，現(xiàn)階段我國絕大多數(shù)道路工程建設(shè)項(xiàng)目在運(yùn)作過程中簽訂的都是單價(jià)施工合同，其實(shí)質(zhì)就是道路工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主方，將已經(jīng)明確計(jì)算形成的工程量清單，列示在對(duì)外公開的招標(biāo)文件之中，繼而經(jīng)由施工投標(biāo)單位遵照企業(yè)實(shí)際情況，開展施工單價(jià)報(bào)價(jià)工作，在簽訂單價(jià)施工合同條件下，對(duì)于道路工程建設(shè)項(xiàng)目點(diǎn)業(yè)主方主體而言，其可以在完整施工設(shè)計(jì)圖紙文本形成之前完成施工招標(biāo)工作環(huán)節(jié)，繼而不僅能夠有效控制縮短道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工時(shí)間周期，還可以在實(shí)際開展的施工建設(shè)作業(yè)過程中，隨時(shí)針對(duì)發(fā)生變化的施工設(shè)計(jì)方案圖紙文本和工程作業(yè)量展開調(diào)整;對(duì)于城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工投標(biāo)單位而言，其能夠有效規(guī)避因施工作業(yè)工程量的動(dòng)態(tài)變化而引致的經(jīng)濟(jì)收益風(fēng)險(xiǎn)，且在施工單價(jià)已經(jīng)確定的條件下，還能支持其借由改良施工技術(shù)，以及優(yōu)化施工過程組織形式的方式，切實(shí)控制降低實(shí)際支出的施工經(jīng)濟(jì)成本，提升綜合經(jīng)濟(jì)收益。

(三)道路工程建設(shè)項(xiàng)目合同管理的基本內(nèi)涵321工程管理工作是現(xiàn)代城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目能夠優(yōu)質(zhì)有序組織運(yùn)作的關(guān)鍵性保障條件，合同管理工作是道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理工作開展過程中涉及的一項(xiàng)至關(guān)重要的組成內(nèi)容，其實(shí)質(zhì)是借由對(duì)現(xiàn)代管理學(xué)基本理論，以及基本方法的運(yùn)用，以項(xiàng)目相關(guān)合同文本中列示的相關(guān)條文為基礎(chǔ)和依據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目各方面基本內(nèi)容的規(guī)范，在明確界定城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目各方參與主體的基本權(quán)利義務(wù)關(guān)系前提下，支持城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)作過程中各項(xiàng)基本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

三、合同管理對(duì)于道路建設(shè)中的關(guān)鍵性作用

第一，開展針對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作，有助于規(guī)范施工建設(shè)單位的基本行為。合同管理工作是城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理工作開展過程中的重要內(nèi)容組成部分，調(diào)查結(jié)果顯示，現(xiàn)階段我國依然有一定數(shù)量比例的城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)，在基本的法律意識(shí)和誠信道德意識(shí)方面存在局限性，其極有可能出于對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求，做出違背施工合同文本約定的不規(guī)范行為。從基本的內(nèi)容構(gòu)成角度展開分析，城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包合同文本中，清晰規(guī)定了項(xiàng)目業(yè)主與項(xiàng)目施工承包企業(yè)之間的基本權(quán)利義務(wù)關(guān)系，是城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中雙方主體必須嚴(yán)格遵循的基本行為準(zhǔn)則。在城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工運(yùn)作過程中科學(xué)合理開展合同管理工作，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)施工承包企業(yè)各項(xiàng)日常業(yè)務(wù)行為的有效約束，確保城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工建設(shè)活動(dòng)順利獲取良好效果。第二，開展針對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)周期的有效控制。城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)在科學(xué)規(guī)范開展合同管理工作背景之下，能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)基本流程的規(guī)范控制，繼而為合理控制施工周期持續(xù)時(shí)間，提升施工作業(yè)過程的整體效率創(chuàng)造支持條件。第三，開展針對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工成本支出數(shù)額的有效控制。城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)借由科學(xué)規(guī)范開展合同管理工作，能夠在合理設(shè)計(jì)和執(zhí)行指向城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工方案前提下，有效控制實(shí)際施工作業(yè)環(huán)節(jié)開展過程中對(duì)各類機(jī)械設(shè)備，以及基本施工技術(shù)材料的整體使用數(shù)量，在控制和規(guī)避非必要性的施工應(yīng)用技術(shù)材料損耗問題與浪費(fèi)問題前提下，支持城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)能夠有效縮減實(shí)際施工運(yùn)作過程中的經(jīng)濟(jì)成本支出數(shù)額，獲取良好經(jīng)濟(jì)收益。

四、管理強(qiáng)化對(duì)策

(一)夯實(shí)管理意識(shí)關(guān)注施工合同想要支持和保障指向城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作能夠高效有序組織開展，必須切實(shí)引導(dǎo)和促進(jìn)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)層、管理層和普通員工，能夠基于思想認(rèn)識(shí)層面，充分關(guān)注和理解合同管理工作在企業(yè)日常化經(jīng)營發(fā)展過程中所發(fā)揮的重要作用。城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)要定期組織開展指向企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)層人員、管理層人員，以及全體廣大在職員工的，與施工承包合同文本相關(guān)的基礎(chǔ)法律法規(guī)知識(shí)的培訓(xùn)引導(dǎo)工作。與此同時(shí)，道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)還必須積極建構(gòu)和執(zhí)行企業(yè)內(nèi)部合同管理制度體系，基于管理制度層面切實(shí)提升合同管理工作的重要地位，確保企業(yè)在日常業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，能夠嚴(yán)格遵循施工承包合同文本的約束，切實(shí)獲取到最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)收益。

(二)規(guī)范化管理合同履行想要支持和保障指向城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作能夠高效有序組織開展，必須切實(shí)采取適當(dāng)措施改善規(guī)范城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包合同文本的履行流程，提升施工承包單位在合同履行流程方面的規(guī)范性和科學(xué)性。城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)在與業(yè)主方簽訂施工承包合同之后，應(yīng)當(dāng)在實(shí)際組織開展施工建設(shè)作業(yè)環(huán)節(jié)之前，預(yù)先指令施工方案流程設(shè)計(jì)工作人員，在全面閱讀分析已承接道路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙文本前提下，遵照施工承包合同文本中列示的相關(guān)條文，設(shè)計(jì)形成具備充分科學(xué)性和規(guī)范性的施工作業(yè)組織實(shí)施流程，并且還要在實(shí)際施工作業(yè)環(huán)節(jié)開展之前，圍繞城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中需要運(yùn)用的施工技術(shù)類型，針對(duì)所有參與施工作業(yè)流程的人員開展施工技術(shù)操作要點(diǎn)培訓(xùn)工作，支持實(shí)際開展的城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)環(huán)節(jié)，能夠順利獲取到良好效果。城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目施工運(yùn)作過程中，基于施工承包合同文本中列示的各項(xiàng)條文，規(guī)范開展基于施工細(xì)節(jié)的控制干預(yù)工作，在合理做好施工質(zhì)量管理、施工流程管理，以及施工人員管理?xiàng)l件下，持續(xù)提升企業(yè)經(jīng)營過程中的經(jīng)濟(jì)收益水平。

(三)強(qiáng)化管理合同索賠想要支持和保障指向城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作能夠高效有序組織開展，必須切實(shí)引導(dǎo)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)，積極主動(dòng)提升對(duì)施工承包合同文本索賠管理工作的重視力度，注重保護(hù)和提升企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營運(yùn)作過程中的合法經(jīng)濟(jì)利益。從基本的內(nèi)容組成結(jié)構(gòu)角度展開闡釋分析，城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包合同文本中清晰規(guī)定了項(xiàng)目業(yè)主與項(xiàng)目施工承包企業(yè)之間的基本權(quán)利義務(wù)關(guān)系，是城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中雙方主體必須嚴(yán)格遵循的基本行為準(zhǔn)則，因此施工承包企業(yè)一旦遭遇來自道路工程建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主的合同履行違約行為，其勢(shì)必可以基于合同索賠法律程序，控制和保護(hù)自身的合法經(jīng)濟(jì)利益。與此同時(shí)，城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)在實(shí)際開展施工建設(shè)作業(yè)活動(dòng)過程中，通常需要采購種類多樣且數(shù)量眾多的施工建設(shè)應(yīng)用材料，需要與施工應(yīng)用技術(shù)材料的供應(yīng)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)分別簽訂采購合同文本，以及運(yùn)輸服務(wù)合同文本，而一旦供應(yīng)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)在合同履行過程中發(fā)生違約問題，勢(shì)必也需要啟動(dòng)運(yùn)行合同索賠法律程序。

(四)夯實(shí)合同法律法規(guī)基礎(chǔ)想要支持和保障指向城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作能夠高效有序組織開展，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)，積極招聘配備充分學(xué)習(xí)掌握合同法律法規(guī)條文，且具備豐富司法實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)專業(yè)法律顧問，提升企業(yè)運(yùn)用規(guī)范法律條文保護(hù)自身合法經(jīng)濟(jì)利益的基本能力。

(五)注重人員素質(zhì)的提升想要支持和保障指向城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的合同管理工作能夠高效有序組織開展，城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工承包企業(yè)，要積極組織開展指向企業(yè)內(nèi)部全體在職員工的，與合同法相關(guān)法律法規(guī)條文密切相關(guān)的培訓(xùn)督導(dǎo)工作，引導(dǎo)企業(yè)職工能夠充分學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)合同法的基本精神，在自身日常參與開展的城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)活動(dòng)過程中，嚴(yán)格履行合同條文，取得最佳技術(shù)收益。

五、結(jié)語

綜合現(xiàn)有研究成果可以知道，道路工程設(shè)施是現(xiàn)代城市公共交通工程設(shè)施體系中的重要組成部分，做好針對(duì)道路工程建設(shè)項(xiàng)目的全過程管理工作，能為城市民眾日常參與的交通出行活動(dòng)，創(chuàng)造并提供扎實(shí)且充分的便利性支持條件。合同管理是城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)作管理工作的重要組成部分，制定和運(yùn)用科學(xué)合理方案開展針對(duì)城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目的全過程合同管理工作，能夠有效提升城市道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)作業(yè)流程規(guī)范性，縮減施工建設(shè)作業(yè)過程中支出的經(jīng)濟(jì)成本數(shù)量規(guī)模，提升施工建設(shè)總體質(zhì)量，確保實(shí)際施工建設(shè)形成的城市道路工程項(xiàng)目設(shè)施，能夠充分支持和滿足種類多樣的使用需求。

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第7篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

關(guān)鍵詞:城市道路橋梁工程 施工質(zhì)量問題 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

現(xiàn)代化步伐越來越快,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模也相應(yīng)增大,城市道路橋梁施工作為基礎(chǔ)設(shè)施,其施工質(zhì)量也是不能忽略的重要,其施工質(zhì)量責(zé)任重大,已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。然而卻不時(shí)有報(bào)導(dǎo),在近幾年經(jīng)常出現(xiàn)如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等的一些質(zhì)量事故,對(duì)人民群眾生命安全造成了威脅,由此可見,我國的城市道路橋梁施工對(duì)高架橋、過街天橋、立交橋等橋梁構(gòu)筑物應(yīng)該有更高的要求,保證其施工質(zhì)量,進(jìn)而保證居民的生命安全。

1 城市道路橋梁施工特點(diǎn)以施工質(zhì)量的必要性

作為國家建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施,城市道路橋梁施工項(xiàng)目有著其特殊的特點(diǎn):(1)城市道路橋梁施工工程是不能轉(zhuǎn)移的。它必須要在需要使用它的地方施工,這是它的使用功能的要求。(2)城市道路橋梁施工工程具有多樣性。一般來說,使用功能不同就意味著工程的類型是多樣性的。再者,就算使用功能和工程類型都相同,如果是在不同的地方建設(shè),其也會(huì)由于不同的地理環(huán)境條件而表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。(3)城市道路橋梁施工工程具有很長的施工周期。由于城市道路橋梁施工工程具有很多獨(dú)特的特點(diǎn),而且關(guān)乎人們的日常生活,所在之處通常是人員非常密集的區(qū)域,因此,其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

2 城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題

總的說來,城市道路橋梁施工工程存在的質(zhì)量問題可以歸結(jié)為以下幾種。

(1)橋梁裂縫問題。如果橋的路面出現(xiàn)裂縫會(huì)嚴(yán)重影響橋梁工程的質(zhì)量,甚至?xí)捎陂_裂而引起倒塌,城市道路橋梁施工必須要把這個(gè)作為重點(diǎn)問題。很多城市橋梁中都采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁,有的質(zhì)量不好的橋梁就會(huì)出現(xiàn)斜向的裂縫,對(duì)橋梁工程的安全性非常不利。橋梁裂縫問題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。

(2)路面與橋梁連接的質(zhì)量問題。路面與橋梁之間的接縫質(zhì)量對(duì)日后的交通和行走都有著直接的關(guān)系。在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程,在施工末期時(shí)要接觸接縫連接的問題,如果在這個(gè)過程中處理不當(dāng),就會(huì)在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題,這樣也會(huì)給交通帶來質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因?yàn)?路面與橋梁的質(zhì)量問題主要是壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實(shí)不到位,這樣在建成通車以后就會(huì)引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

(3)城市道路路面的平整度問題。現(xiàn)在的路面一般都是瀝青混凝土路面,雖然其具有很多優(yōu)點(diǎn),但還是存在著一些質(zhì)量隱患,其主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護(hù)排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢(shì)必會(huì)造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴(yán)或者是工藝水平地下也會(huì)使得瀝青路面的厚度會(huì)有非常顯著的差異。雖然在竣工驗(yàn)收時(shí),表面的平整度看起來會(huì)比較好,但是在過往車輛反復(fù)作用以后,會(huì)由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會(huì)使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細(xì)長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度太差,會(huì)降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會(huì)影響路面的平整度。

3 城市道路橋梁施工控制措施

城市道路橋梁施工的質(zhì)量控制措施按不同的分類有不同的總結(jié)方法,本文從管理的角度來總結(jié)其質(zhì)量控制措施。

(1)做好質(zhì)量控制管理工作。質(zhì)量的其中一個(gè)重要控制措施就是要充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的控制檢驗(yàn)功能,這是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室為施工質(zhì)量提供控制依據(jù)。在城市道路橋梁工程建設(shè)過程中,最基本的應(yīng)該要有專門負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗(yàn)的工地實(shí)驗(yàn)室,給其配備專業(yè)的實(shí)驗(yàn)人員和各項(xiàng)檢測所需的設(shè)備和儀器。各項(xiàng)施工要進(jìn)行規(guī)范操作,項(xiàng)目部一定要監(jiān)督好各項(xiàng)施工工序,使所有工作按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工,要確保上一道工序完成以后才能開始下一道工程。每道工序之間還要做好交接工作,及時(shí)了解和解決施工過程中出現(xiàn)的問題。

(2)需要建立完善的施工質(zhì)量控制體系。項(xiàng)目部要建立完善的獎(jiǎng)罰制度,以此提高施工人員的積極性。通過建立城市道路橋梁工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度,除了對(duì)主動(dòng)控制施工質(zhì)量的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)以外,還能嚴(yán)格控制施工過程中的違紀(jì)違規(guī)行為,起到實(shí)現(xiàn)預(yù)防的問題。通過這個(gè)制度,還可以進(jìn)行良好的機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù),安排并極力專業(yè)的維護(hù)人員和機(jī)修人員,并要求他們要對(duì)設(shè)備進(jìn)行一日三查和良好的保養(yǎng),并對(duì)需要機(jī)械的工作進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

(3)合理管理施工工作人員。在施工人員的管理方面,項(xiàng)目部要為了防止施工人員過度勞累,要合理安排施工人員的休息時(shí)間,避免其因?yàn)楣ぷ髁窟^大和強(qiáng)度太大,通常最有效的措施是采用輪班制,可以兩班倒或者是三班倒等等,以保證施工人員能減低身心嚴(yán)厲,不至于太過疲勞,得到充分的休息。此外,還可以定期舉行文體活動(dòng),不僅有利于施工人員的健康發(fā)展,還能有利于企業(yè)文化建設(shè)。對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng),盡量減少施工過程中出現(xiàn)的不規(guī)范操作以及提高施工人員對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度和工作熟練程度,使施工人員對(duì)自己的工作充滿信心,最大程度上減少施工過程中的質(zhì)量安全隱患問題。

4 結(jié)語

隨著基礎(chǔ)設(shè)施和城市道路發(fā)展速度的增快,城市道路橋梁施工質(zhì)量也引起了更多的重視。本文分析了城市道路橋梁工程施工質(zhì)量問題及其形成原因,從管理的角度上提出了相應(yīng)的管理措施,以便更好地解決裂縫問題以及路面和橋梁的接觸問題。為了建設(shè)更好更完美的市政道路工程,必須嚴(yán)格控制工程質(zhì)量,企業(yè)應(yīng)該以人為本,從根本上減少城市道路橋梁施工質(zhì)量問題,從而使我國城市市政設(shè)施得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第8篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；路基沉降

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路建設(shè)中路基設(shè)計(jì)的主要原則

路面上承受的荷載大小對(duì)路基產(chǎn)生直接的影響，科學(xué)合理的路基設(shè)計(jì)是道路建設(shè)的重中之重。通常，在路基設(shè)計(jì)時(shí)主要依據(jù)以下原則：

1、要保證路基有一定的強(qiáng)度

所謂路基強(qiáng)度指在行車載荷等作用下，路基抵抗變形或破壞的能力。路基承受著本身土石的自重、路面重力以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，這就需要重視路基強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。只有保證了路基的強(qiáng)度，才能避免因路基在外力超過允許范圍時(shí)產(chǎn)生變形而引起路面塌陷等意外事故。

2、要保證路基的整體穩(wěn)定性

由于城市道路建設(shè)環(huán)境比較復(fù)雜，不同地區(qū)的地質(zhì)存在很大差異，路基的修建可能會(huì)加劇原地面的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基的各種破壞現(xiàn)象發(fā)生。此外，為保證路線的平順，在路基設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段進(jìn)行填筑形成路堤，對(duì)自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段則需要開挖成路塹。因此，在道路路基設(shè)計(jì)過程中，采取具體問題具體分析、因地制宜的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是非常必要的。

二、路基沉降成因

一直以來，地基處理方法與施工技術(shù)在城市道路建設(shè)中日益成熟，但以處理其穩(wěn)定性后，深厚軟土地基的長期變形問題還沒有得到徹底解決，主要是工后產(chǎn)生過大沉降，造成公路路面具有較差的平整度差，橋頭產(chǎn)生嚴(yán)重跳車現(xiàn)象，通常保持時(shí)間較短就需對(duì)路面進(jìn)行重修，造成的經(jīng)濟(jì)損失比較嚴(yán)重。研究地基沉降對(duì)于提高城市道路建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營及延長使用壽命都具有重要作用，城市道路竣工后，應(yīng)對(duì)特殊路段地基處治引起足夠重視，而計(jì)算地基沉降是對(duì)路基處理進(jìn)行判斷的主要依據(jù)。在觀測地基沉降變形與穩(wěn)定的過程中，通常應(yīng)分析沉降異常路段對(duì)路堤施工填筑進(jìn)行指導(dǎo)，分析對(duì)地基沉降產(chǎn)生影響的因素就比較重要，對(duì)地基沉降的影響因素較多，主要有以下幾方面原因，一是因填土速度過快，對(duì)路基和填土達(dá)到臨界高度時(shí)觀測路基沉降也不夠重視，造成軟土地基與臨界狀態(tài)具有相近強(qiáng)度，若重視程度不夠，地基承載力不夠引起基層失穩(wěn)，發(fā)生沉陷或縱向開裂；二是沒有嚴(yán)格控制對(duì)沉降的觀測，只依靠沉降計(jì)算數(shù)據(jù)控制施工，實(shí)際沉降的相關(guān)數(shù)據(jù)沒有進(jìn)行嚴(yán)格分析、預(yù)測，造成工后還具有較大沉降量與沉降速率；三是地質(zhì)資料有待于完善，不清楚影響路基穩(wěn)定地質(zhì)中存在的暗塘暗溝等結(jié)構(gòu)，造成施工過程中路基產(chǎn)生較大沉降等問題；四是沒有嚴(yán)格控制路基填土壓實(shí)，造成路基施工后部分填土產(chǎn)生變形，特別是填土路基具有較大高度時(shí)，因不斷增加的塑性變形，使路面發(fā)生沉陷，對(duì)行車舒適性產(chǎn)生不利影響。

三、路基沉降計(jì)算分析

很多不良地基問題都會(huì)在城市道路建設(shè)中發(fā)生，軟土地基具有較低的承載力，較強(qiáng)的壓縮性，受外荷載作用影響將使變形較大。路基填石或土石混填都具有較大的自重，易產(chǎn)生較大沉降。沉降或沉降差過大對(duì)于公路平流順暢、路面平整度及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有一定影響，根據(jù)路基沉降形成機(jī)理分為以下三部分。

1、地基沉降變形機(jī)理

修筑于軟土區(qū)域的結(jié)構(gòu)，一定會(huì)使地基發(fā)生下沉。一般認(rèn)為在荷載作用下，飽和軟土路基沉降經(jīng)歷瞬時(shí)、固結(jié)、次固結(jié)三個(gè)不同階段的沉降，總沉降使上述三個(gè)階段沉降之和。其中，瞬時(shí)沉降是加載外部荷載的瞬間，孔隙水在飽和土中無法及時(shí)排出時(shí)而產(chǎn)生的沉降。固結(jié)沉降是在路基土后將荷載置于其上，荷載隨時(shí)間不發(fā)生變化而路基中孔隙水排出時(shí)產(chǎn)生的沉降。是因外荷載引起受壓力作用超孔隙水促使水排出土體，將應(yīng)力增量向土體骨架轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的沉降，它與時(shí)間具有密切關(guān)系并在體積上產(chǎn)生變化。次固結(jié)沉降是在外荷載作用下不便條件下，地基土中超靜孔隙水壓力全部消散，土體在主固結(jié)變形后還將發(fā)生沉降變形。瞬時(shí)沉降與加載速率、方式都具有重要關(guān)系。另外，在以上變形分析中只針對(duì)法向力作用下的受形進(jìn)行了考慮，尤其是分析固結(jié)與次固結(jié)變形，在實(shí)際上對(duì)因剪應(yīng)力產(chǎn)生的變形有所忽略。

2、地基工后沉降結(jié)構(gòu)分析

軟土地基沉降主要分為受到消散的孔隙水壓力而引起主固結(jié)沉降與受土骨架蠕變發(fā)生的次固結(jié)沉降。軟土地基沉降計(jì)算是對(duì)施工期路堤進(jìn)行預(yù)估，因地基沉降使土方量增加，以及路堤邊坡與寬度發(fā)生變化的情況；對(duì)時(shí)間與沉降量之間的關(guān)系進(jìn)行推算，作為加固地基的重要依據(jù)；對(duì)沉降量進(jìn)行預(yù)估，對(duì)預(yù)壓期與各層面施工時(shí)間進(jìn)行合理確定。一般常用e～p曲線法與e～lgp曲線兩種方法計(jì)算沉降，國內(nèi)一般都是采用基于e～p壓縮曲線的單向分層總和法，該方法將地基分為若干薄層，對(duì)每分層壓縮量進(jìn)行計(jì)算，然后疊加各分層壓縮量。對(duì)于正常固結(jié)的黏性土，國內(nèi)外有關(guān)測量資料說明采用沉降值該方法計(jì)算通常低于實(shí)測值。針對(duì)超固結(jié)黏性地基，計(jì)算值通常高于實(shí)測值。理論計(jì)算值與實(shí)測值之比在0.8～1.4之間，為使計(jì)算結(jié)果更為準(zhǔn)確，應(yīng)結(jié)合實(shí)際觀測資料進(jìn)行匯總分析，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)系數(shù)修正該方法計(jì)算數(shù)值，修正系數(shù)變化可實(shí)現(xiàn)對(duì)土體非線性特性、應(yīng)力歷史和側(cè)向變形影響沉降程度的反映。

四、案例分析

青浦區(qū)地處上海市西南角，青浦區(qū)地貌類型為瀉湖沼澤平原，為東部沿海軟土地區(qū)區(qū)域，地質(zhì)條件屬于軟土地區(qū)，但區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件差異較大，淺部地層中的灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)軟粘土是路基工程發(fā)生“橋頭跳車”、道路不均勻沉降的主要影響因素。該地區(qū)多條道路的勘察資料表明，青浦不同地區(qū)地質(zhì)條件有著一定的差別，對(duì)路基工程質(zhì)量影響較大的灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)軟粘土并不是普遍分布，因而道路設(shè)計(jì)對(duì)于地層中是否分布灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)軟粘土，以及地表土質(zhì)情況、地下水位狀況，對(duì)路基設(shè)計(jì)方案起著決定性的影響。

本文即是通過對(duì)青浦地區(qū)不同的地質(zhì)條件情況進(jìn)行歸納、分析，以及由此產(chǎn)生的不良地質(zhì)的路基處理問題采取的對(duì)策與技術(shù)措施進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與總結(jié)，進(jìn)而為該地區(qū)道路建設(shè)的路基工程設(shè)計(jì)提供類似工程經(jīng)驗(yàn)。

1、工程地質(zhì)條件概述

1、1地基土概述

根據(jù)本地區(qū)工程地質(zhì)勘探報(bào)告，道路場地淺部發(fā)育的土層主要為①1填土、①2暗浜土、②蘭灰～灰黃色粉質(zhì)粘土、③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④1暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土、④3-1草黃色砂質(zhì)粉土、④3-1草黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂、④3-3草黃色粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，⑤1灰色粉質(zhì)粘土，⑥暗綠一草黃色粉質(zhì)粘土層。

場地淺部土層的①1層填土，表部30cm雜物較多，含植物根莖，局部含碎磚等雜填土，下部以素填土為主，土質(zhì)相對(duì)較好；②蘭灰～灰黃色粉質(zhì)粘土，該層工程性質(zhì)較好，可作為擬建道路路基的天然地基持力層，但該層分布不連續(xù)，且層面起伏較大。③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，高壓縮性、高靈敏度，工程性質(zhì)較差，是擬建道路的主要壓縮層。④1暗綠～草黃色質(zhì)粉質(zhì)粘土和④3-2草黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂，中等壓縮性，土質(zhì)較好。④3-1草黃色砂質(zhì)粉土和④3-3草黃色粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，⑤1灰色粉質(zhì)粘土，軟塑，壓縮性中等，工程性質(zhì)一，⑥暗綠一草黃色粉質(zhì)粘土層，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，在路基荷載下基本不發(fā)生壓縮沉降。

⑥層土以上土層埋深較淺，大部分土質(zhì)軟弱，壓縮性較大，承載力低，處于路基壓縮層范圍內(nèi)，是軟土地基處理的主要對(duì)象。

2.2地基土性質(zhì)分析

上述地質(zhì)概況為青浦地區(qū)的一般地質(zhì)情況，但有的路段地基土分布變化較大，一般有以下幾種典型地質(zhì)狀況：

地質(zhì)狀況一：②粉質(zhì)粘土、③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，④、⑤粉質(zhì)粘土均有分布，且③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層厚度≥5.0m。該地質(zhì)條件相對(duì)較差。

地質(zhì)狀況二：③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層缺失，④、⑤粉質(zhì)粘土分布厚度不大（≤5.0m），該地質(zhì)條件一般。

地質(zhì)狀況三：③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層與④、⑤粉質(zhì)粘土均缺失，②蘭灰～灰黃色粉質(zhì)粘土至下即分布⑥暗綠一草黃色粉質(zhì)粘土層，該地質(zhì)狀況較好。

2.3地基土的物理力學(xué)特性

各土層物理力學(xué)指標(biāo)平均值列表

3、路基的沉降計(jì)算及軟基處理的必要性分析

3.2軟基處理的必要性分析

根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，路基的沉降分析如下：

地質(zhì)狀況一：該地質(zhì)條件相對(duì)較差，在橋頭填土高度3.0m左右，地基總沉降達(dá)40cm以上，扣除約20%工前施工期沉降，橋頭路堤工后沉降遠(yuǎn)大于橋頭一般的10cm的工后沉降設(shè)計(jì)要求，因而需進(jìn)行橋頭軟土地基處理，以消除過大的橋頭工后沉降。

地質(zhì)狀況二：該地質(zhì)條件一般，在橋頭填土高度3.0m的情況下，橋頭工后沉降20～25cm，工后沉降量不大，可根據(jù)道路交通等級(jí)及重要性進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉蝾^軟基處理。

地質(zhì)狀況三：該地質(zhì)狀況較好，在橋頭填土高度3.0m的情況下，橋頭工后沉降可控制在10cm以內(nèi)，因而橋頭地基可不作軟基處理。

4、路基淺層處理

青浦地區(qū)道路地基表層土質(zhì)情況一般分兩種：一是將原地面清表后，即分布②蘭灰～灰黃色粉質(zhì)粘土層，該層工程性質(zhì)較好，俗稱“地表硬殼層”，一般可作為路基的持力層，但由于該地區(qū)河浜密布，地下水位較高，在雨水充沛季節(jié)，往往會(huì)將其軟化，以導(dǎo)致路基的強(qiáng)度（即路床頂面回彈模量）不足；二是清表后分布較厚的土質(zhì)成分較雜的素填土或雜填土，一般不能直接作為路基的持力層。這兩種情況均不能滿足土基回彈模量≥20MPa的路基設(shè)計(jì)一般要求，因而，需進(jìn)行路基的路床淺層處理。

4.1路基淺層處理方案比選

目前，上海地區(qū)對(duì)處治路基的措施，通常是采用石灰土、水泥石灰土、碎石或宕渣粒料換填等方式。

4.1.1石灰土路床處理

石灰土作為道路工程最為常用的路基處理方式，施工簡便、工藝成熟。首先，土質(zhì)路基摻一定劑量的石灰拌合處理后，生石灰將吸收土體中的含水量進(jìn)行熱化反應(yīng)，將有效地降低土體中的含水量，在施工期間能夠保證石灰土在最佳含水量的情況下進(jìn)行壓實(shí)，從而有效地保證現(xiàn)場壓實(shí)度；其次，石灰土能夠結(jié)成板體，強(qiáng)化路基強(qiáng)度。再之，石灰土對(duì)施工時(shí)間控制不敏感，在壓實(shí)度檢測不合格但和要求相差不大時(shí)，在間隔不長的時(shí)間段內(nèi)能夠采用復(fù)壓的方式來提高壓實(shí)度。以上優(yōu)點(diǎn)是石灰土處治路床被廣泛采用的主要原因。但石灰土路床拌合施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵等環(huán)境污染問題，使得其在城鎮(zhèn)化程度較高的地區(qū)的使用受到制約。

4.1.2水泥石灰土

受地下水影響的路基，采用水泥石灰土，能夠有效地提高石灰土的早期強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，與石灰土相比更能提高路基強(qiáng)度。

但水泥石灰土對(duì)施工要求很高，首先它需要二次拌和，第一次悶灰，第二次摻拌水泥碾壓成型。受水泥初凝和終凝時(shí)間限制，要求水泥石灰土必須一次碾壓成型，如壓實(shí)度不能滿足要求，只能進(jìn)行翻挖，重新施工。這就需要施工單位在現(xiàn)場嚴(yán)格控制水泥石灰土的含水量，需要不停地進(jìn)行檢測。正因?yàn)樗嗍彝潦┕ど想y以控制，因此較少采用該種方式進(jìn)行土體改良。同時(shí)，受施工時(shí)間限制，必須要采用路拌，而不能采用集中廠拌，而二次拌和給周邊環(huán)境帶來的污染將更大。

4.1.3粒料換填

采用碎石或宕渣等粒料作為路基換填原不良路基土，能夠起到隔斷毛細(xì)水的上升，同時(shí)現(xiàn)場施工時(shí)可以不受含水量的影響，在施工中操作方便。同時(shí)粒料換填能夠極大地減輕揚(yáng)塵，保持良好的施工環(huán)境，減少對(duì)周邊的污染。

由此帶來的主要問題是，低路堤的城市道路，采用粒料換填將需要挖除大量的土方，還要外運(yùn)。大量渣土的堆放也將會(huì)對(duì)堆放區(qū)域的環(huán)境帶來影響。而且碎石或宕渣不能就地取材，因此材料需要從外地購買。這樣將會(huì)帶來工程投資的增加。

4.2路床處理設(shè)計(jì)方案

根據(jù)上述分析，結(jié)合工程的地質(zhì)條件及地下水位的影響，對(duì)于不同的道路等級(jí)，為保證相應(yīng)等級(jí)道路的土基回彈模量，對(duì)于青浦地區(qū)城市道路，建議采用的路床處理方案。

結(jié)束語

在城市道路工程中，路基的設(shè)計(jì)是極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響著施工質(zhì)量，也決定了整個(gè)道路工程的總體質(zhì)量與實(shí)際使用狀況。因此，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)道路路基并嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，不僅對(duì)確保道路工程質(zhì)量及道路的安全性、可靠性與穩(wěn)定性運(yùn)營發(fā)揮著巨大的作用，在實(shí)際施工過程中要根據(jù)實(shí)際情況做好路基防護(hù)、排水施工，還要把握技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能有效提高道路路基的施工質(zhì)量，從而確保城市道路質(zhì)量的提高，延長其使用年限。

參考文獻(xiàn)

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[3]尚坤.城市道路路基設(shè)計(jì)[J].中華建設(shè)，2014，07：84-85.

第9篇：城市道路建設(shè)的必要性范文

【關(guān)鍵詞】 城市道路 照明工程設(shè)計(jì) 節(jié)能

國家建設(shè)部、發(fā)改委于2004年，在《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上經(jīng)過修改，發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價(jià)格大幅度提升，使電力耗費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢(shì)。

一、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

二、采取合理的布燈間距

路燈的布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對(duì)節(jié)能尤為重要，盡可能加大安裝間距。

如采用雙側(cè)對(duì)稱布置，間距30米時(shí)，每公里66個(gè)燈，如250w，按每亮燈10小時(shí)，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時(shí)，每公里50個(gè)燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節(jié)約14600度電，假設(shè)全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計(jì)算，就可節(jié)省電力3.65億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計(jì))，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈間距對(duì)節(jié)能非常大的意義。

三、路燈光源的選擇

目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。

LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。

高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢(shì)所趨。

四、供電路線設(shè)計(jì)

路燈工程的特點(diǎn)是線路較長，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長一般達(dá)800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計(jì)不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補(bǔ)償電容。

目前國內(nèi)城市道路照明工程設(shè)計(jì)中采用的電容補(bǔ)償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補(bǔ)償，二是在燈具處分散補(bǔ)償。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補(bǔ)償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)?，一般?.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀。電容補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)不小于0.80。據(jù)測算，對(duì)一條道路上安裝的100 盞 250W 高壓鈉燈進(jìn)行電容器無功補(bǔ)償，將功率因數(shù)由0.44提高至0.80，結(jié)果供電電流由補(bǔ)償前的300A降低至141A，工作電流下降了大約一半，表明該照明系統(tǒng)通過無功補(bǔ)償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，使電源設(shè)備能夠再發(fā)揮相當(dāng)數(shù)量的供電潛能。

另一方面，由于照明系統(tǒng)供電線路上減少了一百多安培電流的徒勞往返，必將大幅減少線路上的電壓損耗和功率損耗，同時(shí)也降低了線纜的溫升，可謂一舉多得。

五、控制系統(tǒng)與節(jié)能

多年以來，我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關(guān)燈采取時(shí)控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市的擴(kuò)大，路燈數(shù)量的迅速增長，這種控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適合城市發(fā)展。

無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、超短波通訊、數(shù)據(jù)傳遞、大屏幕投影等技術(shù)，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。它實(shí)現(xiàn)了在總控制室和各道路分控制站之間，用數(shù)據(jù)的形式通過無線電的方式，對(duì)各路燈控制箱進(jìn)行監(jiān)視、測量和控制，實(shí)現(xiàn)路燈監(jiān)控的智能化管理?？蓪?duì)大中城市城區(qū)路燈進(jìn)行準(zhǔn)確的遙控開關(guān)燈，避免因早開或晚關(guān)造成的能源浪費(fèi)。

該控制系統(tǒng)操作回路一般2～3 回，分別用作上半夜路燈、下半夜路燈和其他路燈，每一操作回路可以有多個(gè)出線空氣斷路器。電纜出線采用道路單側(cè)單獨(dú)供電(即單回路供電) 的方式，但在接線方式上采用單側(cè)單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱內(nèi)將供給道路兩側(cè)的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如：C 相) 電纜芯對(duì)換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮2P3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮燈) ，而另一邊亮1P3 (即3# 、6 # 、9 #……亮燈) ，這樣在下半夜變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻，因下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費(fèi)每年大約500萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時(shí)段節(jié)能控制方式，也就是在晚上12點(diǎn)以后，關(guān)閉一半的燈具，每年就可節(jié)約電費(fèi)125萬元左右。

六、結(jié)束語

城市道路照明是城市夜景照明的一個(gè)重要組成部分，并且作為城市最基本的構(gòu)成要素之一，是展示城市形象的最直觀的場所。城市道路照明工程的節(jié)能設(shè)計(jì)，對(duì)提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費(fèi)，有很重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》.