進出口貿易管理系統精選(九篇)
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第1篇：進出口貿易管理系統范文
1997年以前，我國的對外貿易由國有公司一統天下，普遍受到各地政府的關照。那時候，外貿創匯是一件大事，上上下下都很重視。出口過程中即使有些虧損，國家也會給予財政補貼。
1997年以后，國家的進出口形勢好轉，外匯從缺乏到平衡，再到有余。國家取消了對進出口貿易的補貼。過去那種完全計劃經濟的模式，發生了根本性變化。外貿企業只有從經貿述評
實際情況出發，及時改變出口經營模式，從大包大攬式的外貿形式向市場經濟的買進賣出發展，即根據商品的質量，按質論價，有序出口。
進入21世紀后，特別是《對外貿易法》實施后，形勢發生了巨大變化：一方面，國家放寬了外貿經營權；另一方面，依法個人也能經營進出口業務。這兩條，對國有外貿公司是一種前所未有的沖擊。當時許多公司的業務一落千丈，許多傳統商品由各省、各市、各縣，甚至企業自營出口，國有外貿面臨無米之炊。
面對這樣的變化，只有認真分析形勢，尋找轉變經營模式的方法，才能應對變化了的形勢。
應對市場經濟的重要舉措，主要從三個層面建立商標體系：第一，從戰略角度出發，建設服務類商標。國有外貿企業不是生產企業，提供的是以服務為主的貿易形式，因此，注冊服務類商標，為開展服務貿易打下基礎。有些企業在本世紀最初幾年已完成了這項工作；第二，為擴大影響，爭取商標升級。注冊了商標后，重要的是使用和品牌升級，即在使用過程中將商標推上一個臺階，成為地區性的名牌進出口商標，為建立廣泛的商譽打基礎。這幾年各地都有創“名牌”活動。有相當一部分企業積極參與“名牌”活動爭取獲得認可；第三，在戰術上建立幾個主打產品的商標。從歷史的傳承條件看，每個公司總有幾個產品的注冊商標享譽國際市場。保護、扶持、使用、宣傳好這些商品商標，有利于企業的發展。從商品的品質、包裝、宣傳上下功夫，打好基礎，做大業務。
只要外貿企業能從主體的角度注重商品的建設，為企業的發展建立了良好的市場品牌，在競爭激烈的市場經濟條件下企業的發展壯大是完全有可能的。
我國的出口商品有許多優勢，首先是成本低，有相當一部分產品因成本低、價格便宜而受歡迎，但這幾年隨著勞動力成本及原材料的價格上升而逐步減少優勢，其次是我國有許多特有的產品也是國際市場的搶手貨，如中國的稀土礦產品，和相當部分的礦產品，再次是我國近幾年成長起來的某些企業產品已走向世界，如港口起重機械、某些機床、電子產品、服裝、鞋類、小商品、家用電器產品等都是國際市場的搶手貨。還有我國特有的一些農產品，2005年日本實行“肯定列表”制度，對我國出口到日本的農產品實行嚴格的檢疫檢查。而在以后的出口貿易中我們發現日本在掌握檢驗標準上并不是一致的，他們對自己能夠生產或養殖的農產品控制得特別嚴格，而對不能生產和養殖的且日本人喜愛的農產品是基本上放行的，從這一點上我們領悟到一個規律，凡是他們不能生產的東西他們是歡迎的，且控制得也寬松，更不會產生貿易糾紛。
注重特有出口商品的經營是我們長期應注意的重點之一。
近幾年來，我國面對的反傾銷、反補貼調查及形形的貿易壁壘越來越多，不僅發達國家有，發展中國家也有。這種狀況給我們的出口帶來許多麻煩。過去我們一般是躲避和謙讓，其結果是某一商品在某國市場上從此消失。讓，是不行的，應該拿起法律武器和GATT相關規則與之抗衡。據近幾年調查，凡是參與反補貼、反傾銷調查的企業最終都有所收獲，有的還收獲頗多。只要敢于拿起法律武器與之抗衡，從此某一商品在某國有可能站住腳跟，企業的獲利也是不少的。當然，在這些運作中要注意除了訴訟之外，還有許多中間地帶可供我們出口企業選擇。如雙方談判，庭外和解，支付一定保證金后和解。其實，反傾銷、反補給調查是一種經濟利益的平衡，只要我們本著有利、有理、公平的精神，認真對待，合理抗辯，有些糾紛是可以化解的。
第2篇：進出口貿易管理系統范文
摘要：在簡單介紹國際貿易融資在我國商業銀行發展狀況的基礎上進一步分析了其目前存在的突出問題，并提出了有針對性的對策建議。
國際貿易融資是商業銀行最為常見的傳統信貸品種之一，它與國際貿易、國際結算緊密相連。國際貿易融資是銀行對進口商或出口商提供的與進出口貿易相關的貸款。一方面，它收益率高，利潤豐厚，具有綜合性效益，是現代銀行有效運用資金的一種較為理想的方式；另一方面，它有效地解決了企業從事進出口貿易活動所面臨的資金短缺，增強了在談判中的優勢，使之有可能在更大范圍和更大規模上發展國際貿易；同時，它也是國家貿易政策的組成部分，是鼓勵出口的積極手段之一，不僅可以調節進出口結構，而且對一國參與國際經濟可以起到促進作用。尤其在這金融危機肆虐的時刻，國際貿易融資的合理發展運用，將對企業對銀行都具有重要意義。
我國銀行貿易融資業務的普遍開展始于20世紀90年代中期以后，隨著我國國民經濟的持續繁榮和進出口貿易規模不斷擴大而得到很大發展。據統計，2007年中國外貿進出口總值是1978年的85倍多，已經穩居世界第三位。據海關總署統計，2001至2006年間，我國進出口貿易增長了179%，2007年增長23.8%，其中出口增長27.2%，進口增長20%，全年實現貿易規模1.76億美元進出口貿易的增長，使得企業對銀行融資需求增加，為銀行發展貿易融資業務提供了廣闊的市場。但從整體上看，國際貿易融資業務的發展仍然較慢，從國際貿易融資額僅占銀行貸款余額3%的比例中就可看出端倪，對應地貿易融資的收入在銀行的總收入中也是微乎其微，而國外的一些銀行該項業務已占到收入的四至八成。具體分析，目前我國國際貿易融資存在較為突出的問題：
1國際貿易融資業務授信規模核定隨意性強，標準不一
各家銀行在核定國際貿易融資授信規模標準上有較大區別，有的銀行將國際貿易融資視同流動資金貸款處理，有的銀行則根據融資品種的不同放大一定的倍數，融資政策的制訂多是根據自身對國際貿易融資的理解，缺乏深入、科學的研究。在對國際貿易融資的認識和風險控制上，中資銀行與外資銀行有明顯區別，如對打包貸款這一傳統業務，外資銀行在操作流程和手續上要簡化得多，他們更①本文作者：趙陽，上海財經大學國際工商管理學院國際貿易學07級碩士研究生注重通過控制貿易全程來達到控制風險的目的，而不是過分關注企業本身的規模和實力。相對而言，國內銀行的國際貿易融資產品流程設計相對不夠科學，手續煩瑣，可操作性不強。
2企業申請國際貿易融資業務存在擔保難問題
一方面企業在找第三方擔保時，會顧慮對方將來會要求自己提供擔保，進而產生其難以控制的風險；另一方面部分申請國際貿易融資的企業為貿易公司，缺乏銀行認可的固定資產，如廠房、土地等，生產型出口企業的機器設備雖能用于抵押，但抵押率低，而且費用高、手續煩瑣、時效性差，不符合國際貿易融資方便快捷的特點；第三，企業對國際貿易融資產品不熟悉，對各種金融工具不能合理運用。在銀行產品不斷更新、新的國際貿易融資名詞不斷涌現的情況下，大多數企業不能很好地結合自身實際，選擇適合本企業業務特點的業務產品，對各類融資產品無法靈活運用。
3風險控制手段落后
國際貿易融資業務所涉及的風險有客戶風險、國家風險、國外行風險、國際市場風險和內部操作風險。這些風險的管理需要先進的技術手段將銀行相關部門之間、分支行之間高效有機地聯系起來。而目前我國各國有商業銀行在開展國際業務特別是國際結算業務方面一直沿用的是分散的經營模式，外匯業務處理系統較為落后，國際結算與外匯信貸、外匯信貸與會計獨自運行，缺乏網絡資源的共享和統一協調的管理，以致無法達到共享資源、監控風險、相互制約的目的。
4國際貿易融資業務方式簡單，新產品開發力度不夠
目前我國國際貿易融資業務基本仍維持傳統融資方式，即以信用證結算與融資相結合的方式為主，而較為復雜的業務如保理業務、福費廷業務則開展有限。隨著銀行業務國際化和我國加入WTO，國內銀行在科技和管理水平、金融服務及經營方式等方面與外資銀行的差距日益顯現，據統計外資銀行辦理國際結算業務已經占有中國市場份額的40%左右。近年來，根據市場的需要，各家銀行也在不斷推出新的融資產品，但因對業務理解的差異，在業務操作上各有不同，缺乏對各種融資形式嚴格統一的標準，更缺少對各項業務相對比較規范、明細的統計資料。
5國際貿易融資的對象過于集中
受傳統授信業務理念影響，國內銀行融資業務對象集中于優質大中型企業。目前，各大銀行對優質大企業客戶的競爭越來越激烈，市場已經逐漸趨向飽和。而近些年來我國中小外貿企業迅速發展起來，目前全國進出口貿易總額的60%左右由中小企業實現，在從事跨國投資和經營的3萬多戶我國企業中，中小企業占到80%以上，中小企業已成為我國對外貿易的重要組成部分針對以上普遍存在的問題，我們提出對商業銀行開展國際貿易融資業務的對策建議：
（1）實行適應國際貿易融資特點的授信規?？刂品椒ā?/p>
國際貿易融資的客戶評價標準應有別于對流動資金貸款客戶的評價標準。評價時更多地根據客戶以前在海關、銀行、外匯局、工商、稅務等辦理業務的記錄，在此基礎上，再參考客戶的財務報表反映的經營業績和整體實力。銀行應著手開發建立國際貿易融資客戶信息管理系統，為客戶建立詳盡的業務檔案，通過業務了解客戶及客戶的交易對手，分析其實際履約能力，為國際貿易融資授信提供依據。根據不同的國際貿易融資產品的特點建立不同的判別標準。不同種類的國際貿易融資業務所涉及的風險，及該業務所能提供的保證、抵押或質押要求都有區別，銀行所承擔的業務風險也因此有很大不同，銀行應根據不同國際貿易融資產品的特點制訂相應的產品標準及對客戶的授信標準。
（2）采取適應國際貿易融資特點的擔保方式，豐富業務內涵。
首先，針對國際貿易融資業務的特點，創新思維，制訂操作性強的擔保方案?？捎善髽I聯?；蛱峁﹤€人擔保，或開展與社會信用擔保機構的合作，對有條件提供抵質押的企業，可采取動產等質押、應收賬款質押、倉單質押等融資擔保方式。其次，充分引入第三方金融機構的信用，在一定程度上規避企業面臨的市場風險、信用風險和進口國的國家風險。第三，積極鼓勵出口企業投保出口信用險。第四，加強對企業相關人員的培訓，使其了解銀行的貿易融資產品理解各類產品的特點和實質，適時向企業推介合適的業務品種，發揮理財顧問的作用。
（3）建立科學的貿易融資風險管理體系，加強風險管理。
建立風險防范體系，采取有效的手段控制風險，是開展國際貿易融資業務的前提條件之一。如確定融資條件和標準，建立風險指標監督體系，使用外匯交易以保值或降低風險；完善分層授權設置、加強密碼管理;嚴格審查真實貿易背景、認真按照操作規程和審批程序處理；定期與客戶進行溝通，追蹤業務狀況；成立信用審批中心和貿易融資業務部門，集中商業銀行內部有限的信貸業務專家，成立獨立的信用審批中心，以評估客戶的信用；集中目標結算和貿易融資人才資源，成立國際貿易融資業務部門以專業處理貿易融資業務及其可能形成的業務風險，利用人才優勢事前防范和事后化解各種業務風險。
（4）更新觀念，積極創新國際貿易融資產品。
首先，應在傳統的國際結算業務，如L/C、托收、信用證等業務的基礎上，根據對國際市場的分析，不斷開發新的金融產品。如保理、福費廷等新業務在我國尚有較大的發展空間，當前應適當引導客戶對貿易融資的產品需求，逐步推出國內保理、福費廷、票據貼現等有市場前景的業務品種。其次，國際貿易融資的產品設計要與貿易鏈有機結合，從貿易環節出發設計產品，才能有效地解決企業在采購和銷售中的融資需求。再次，要根據客戶的需求量身定做國際貿易融資產品，將傳統方式與新的國際貿易融資方式結合起來，使國際貿易融資服務“增值”。亦可根據客戶的需求，為客戶提供包括定單融資，動產質押開證、進出口保理、全球互聯網托收、網上開證等不同類型的創新產品，解決客戶在不同的貿易環節中的個性化需求，利用科技平臺為企業提供高效優質的增值服務。
（5）依托全方位多系列的產品，培育多元化的貿易融資客戶。
第3篇：進出口貿易管理系統范文
【關鍵詞】汽車貿易 問題 發展趨勢
一、我國汽車貿易的現狀
近年來，我國的經濟水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數量也非常的多，人均汽車擁有量是很低的，巨大的購買潛力成為拉動我國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱產業。同時我們也應該看到，雖然我國的汽車產銷量近年來一直保持世界第一，但我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業在技術開發水平與世界汽車強國還有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽車核心技術的落后導致我國的汽車工業發展依然較為落后。
據統計，2012年我國汽車產銷量依然保持世界第一，但是增加的速度很緩慢，進而帶動整車外貿交易放慢了腳步。據海關信息網統計，2012年我國汽車進出口211.9萬輛，比2011年同期增長14%；價值601.6億美元，增長13.2%。其中，出口汽車99萬輛，增長20.1%，價值126.7億美元，增長27.5%；進口汽車113萬輛，增長9.1%，價值474.9億美元，增長9.9%。同時受外資企業發力以及相關政策影響，我國自主品牌汽車的發展壓力也進一步加大。由于沒有較好的自主品牌，且核心技術的落后，國內汽車企業的市場競爭力較低，不能有效的打開國內市場和海外市場。
二、我國汽車貿易發展存在的問題
（一）自主研發能力薄弱、技術落后
一直以來，我國的汽車工業一直看重引進外資企業企圖帶動我國的汽車行業的發展，而沒有引進汽車的核心技術。同時各汽車企業在早期不重視產品的研發，對新產品和技術的開發投入不足，導致我國整個汽車行業的研發能力非常薄弱，與汽車發達國家相比差距較大。近年來雖然國內汽車企業加大了新產品的研發投入力度和核心技術的掌握能力，但是由于基礎底、生產加工的落后，我國的汽車技術發展依然較為落后。
（二）汽車零部件長期滯后與整車的發展
隨著汽車供應鏈管理的不斷優化，世界各大汽車企業對供應鏈的管理優化已經非常成熟，而我國的供應鏈管理才剛剛起步。國內企業的零部件生產分散、專業化程度底、物流業落后，與國際汽車零部件全球采購及先進的供應鏈管理趨勢極不對稱，使得整車的生產成本大大的增加，貿易競爭力大大的降低。
（三）汽車產業后市場嚴重滯后與產業發展
近年來，雖然我國汽車的產銷量穩居世界第一，但是我汽車行業后市場的發展依然嚴重落后。汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通、報廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴重滯后與整個汽車產業的發展，且我國的汽車后市場企業普遍存在著缺乏行業標準和混亂的現狀，可以說我國的汽車后市場至少落后歐美市場20年。
（四）進出口嚴重不平衡
我國雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國的汽車進出口貿易卻存在著嚴重的貿易逆差。我國每年都從汽車工業發達國家進口大量的高端汽車，進口車的總價值遠遠超過出口車輛的總價值。同時我國的汽車出口還存在出口秩序混亂、出口企業散、亂、差，惡性競爭的現象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經濟較為落后的國家，出口數量有限且高端產品缺乏。
三、我國汽車貿易的發展趨勢
（一）優化供應鏈管理
隨著供應鏈管理的優化，汽車企業的供應鏈管理將得到全面的優化。國內汽車企業應用優化的供應鏈管理系統，使汽車的零部件采購、汽車的生產與銷售形成一套整體的系統，有效的增強了汽車企業的貿易競爭力。
（二）大力發展汽車服務業
隨著汽車產銷量的不斷增加，汽車服務業，汽車后市場應走在整車銷售的前面，使整個汽車服務業的品質有效的保障整車市場，使消費者的權益得到有效的保障，同時滿足人們對汽車增值服務的要求，使汽車服務業在整個汽車貿易中所占的比重增大。
（三）加強汽車企業的品牌效應與現代化發展
目前，我國的汽車產業結構以勞動密集型為主，這是基于比較優勢貿易理論基礎上的現實選擇，但是，我國要想使我國的汽車貿易有更好的發展，必須優化我國汽車行業內部結構，跟上世界貿易市場的步伐，在發揮自身原本優勢外，分階段、有重點地發展高層次的技術、人力、資源密集型行業，大力發展自主品牌，是國產汽車有較為著名的世界型大品牌。在優化我國產業結構和產品結構中實現整個汽車產業的現代化。
（四）發展汽車對外貿易、推廣海外市場
近年來我國的汽車工業有了較為迅速的發展，對汽車的研發也有了一定的成效，一些自主品牌的發展也有了一定的影響，如長城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國際市場占有一定的比重。發展汽車對外貿易、推廣海外市場不僅能使我國的汽車貿易得到更加廣闊的市場，還可以在海外市場吸取西方的先進技術，增強我國的汽車工業水平，提升國際貿易競爭力。
四、結語
隨著我國汽車數量的不斷增加，我國的汽車貿易的到了快速的發展，成為了我國經濟的支柱產業，但是我國的汽車核心技術還不夠發達，這也是我國的自主品牌為何落后其他國家的根本原因，但是我國汽車的市場前景是非常的好的，有很大的發展潛力，相信我國的汽車貿易會越來越好。
參考文獻：
[1]白明.中國汽車出口貿易成長分析[J].世界機電經貿信息，2005.
第4篇：進出口貿易管理系統范文
企業走出去現狀
對外貿易方面
對外貿易發展迅速，貨物進出口總額大。2013年我國對外貿易總額為41603.3億美元，年增長率雖低于8%的增長目標，但也達到7.6%。其中，出口總額為22100.4億美元，年增長率為7.9%，為全球之首；進口總額為19502.9億美元，年增長率為7.3%，為全球第二。
貨物進出口差額大。2011～2013年中國貿易差分別為1549億美元、2303億美元、2597億美元，占當年外貿進出口總值的比例分別為4.3%、5.9%、6.2%。
進出口貿易結構和方式有待完善。2013年我國出口商品中，機電產品出口12655.38億美元，占總額的57.3%；紡織品、服裝、箱包、鞋類、玩具、家具、塑料制品等7大類勞動密集型產品出口4618.4億美元，占比20.9%。分地區來看，2013年我國西部地區外貿增長17.7%，占比6.7%；中部地區外貿增長13.6%，占全國總值6.8%；東部地區外貿增長6.6%，占比86.5%。從國際來看，2013年，歐盟、美國、東盟、香港和日本為我國前五大貿易伙伴，其中歐美日占我國外貿的33.5%；同時我國對東盟、南非、中亞五國等新興市場國家雙邊貿易增長迅速。2013年，一般貿易進出口2.2萬億美元，占我國總值的52.8%；加工貿易進出口1.36萬億美元，占比32.6%。2013年我國出口貿易企業中，國有企業占比11.3%，外商投資企業占比47.35%，其他企業占比41.5%。我國企業走出去方式偏粗放型，集約性程度有待提高，東部沿海經濟發達地區的進出口貿易發展最為迅速，貿易對象較集中。
對外直接投資方面
對外直接投資總量大。2013年，中國對全球156個國家和地區的企業進行直接投資，累計實現非金融類對外直接投資901.7億美元。
對外投資行業、地域分布不均。2013年，我國九成的對外投資流向商務服務業（294.5億美元）、采礦業（201.6億美元）、批發和零售業（136.7億美元）、制造業（136.7億美元）、建筑業（65.3億美元）和交通運輸業（25億美元）。2013年我國非金融類對外直接投資以廣東、山東、江蘇、北京、浙江、上海、遼寧、海南等地居多。2013年中國內地對中國香港、東盟、歐盟、澳大利亞、美國、俄羅斯、日本七個主要經濟體的投資達到654.5億美元，占同期總額的72.6%；其中對香港、歐盟和日本的投資處下降趨勢，對俄羅斯、美國、澳大利亞、東盟的投資處上升趨勢。
瓶頸思考
體制制度限制
相關法律制度和法律援助體系不夠健全。我國企業在面臨國際經營維權和國際訴訟時，沒有完善的法律體系和法律援助來支撐，使得一些中小企業走出去時孤立無援。
對外投資政策限制。我國對外投資的相關管理政策、財政政策和金融外匯政策等還需進一步完善。例如我國企業走出去面臨著融資難題，融資渠道過于單一，主要依靠銀行貸款，缺乏相關資金支持政策。又如企業境外投資所得的稅收抵免相關政策需要進一步改進，需要與更多的國家和地區開展稅收協定的合作等。
咨詢指導服務體制限制。企業走出去，需要政府提供健全完備的咨詢指導服務，為企業走出去提供市場指導，這方面還很欠缺。另外，我國企業走出去的審批程序繁瑣，時間過長，不利于資金和人員出境。
資源限制
我國的出口貿易仍然很大一部分依賴于資源、能源和工業原料，且很多資源是不可再生資源如煤、鐵以及其他金屬礦產資源等，商品出口的粗放型模式，不利于我國經濟的可持續發展。
國際環境限制
貿易保護主義形式嚴峻，貿易摩擦加劇。據中國統計數據顯示，截至2011年底，我國共遭受反傾銷案件854起，成為連續遭受反傾銷的最多的國家。
“中國”的肆意傳播。中國持續的巨額貿易順差和國際收支失衡，使得國際上一些出于“保護”自身的經濟而妖魔化中國的對外經濟行為，使得企業走出去受阻。
外匯風險和人民幣升值壓力。人民幣升值，不利于中國的出口貿易，也不利于企業走出去。
此外，各國政治、經濟、文化和習俗、法律規則、稅收等體制的差異造成我國企業溝通不暢，摩擦加劇。
企業自身條件限制
企業自身實力不夠。企業競爭能力不強，缺乏資金、品牌、核心競爭力和營銷網絡，抗風險能力較差。
成本優勢消失，出口產品競爭力下降。我國企業出口產品主要依賴于資源優勢和勞動力優勢，但是隨著資源壓力的加大和通貨膨脹、物價上漲以及勞動力工資的提升，這一優勢逐漸消失。
抵御國際經營風險和適應國際環境的能力不夠。一些企業對投資所在地國的經濟、政策、金融、資源、法律規則和文化習俗等環境不熟悉，導致“水土不服”。
戰略研究
政策支持方面
完善企業走出去的管理、服務政策。完善審批程序，嚴格審核企業境外投資資格，適當鼓勵中小型企業走出去，簡化相關核準程序和內容，減少審核部門，統一標準，提高審批效率；完善境外投資法律體系，讓從事國際化經營的中國企業真正有法可依，有效應對對華反傾銷訴訟，能依法維護它們的合法權利；建立國際經營與投資的相關咨詢服務系統，為企業的境外投資經營提高專業的、全面的、及時的信息；建立援助服務系統，為境外的中國企業提供包括法律、財務、稅務等相關服務援助；建立跟蹤管理系統，跟蹤了解企業走出去的實時情況，登記記錄重要情況和問題，及時引導。
完善相關貨幣、財政、金融和資金支持政策。要制定“走出去”國家政策扶持導向目錄；放松對境外直接投資外匯管制，加快推進資本賬戶自由化，放寬持匯、購匯及匯款額度和允許境外投資利潤作為投資使用外匯方面的扶持；創造條件聯合其他各類金融機構與政策性金融機構一起支持我國企業對外直接投資，創新金融產品和服務模式，為客戶資產全球化配置提供包括資產管理、信托、基金、證券、保險等在內的多元化、個性化和全方位的金融服務；拓寬融資渠道，同時在商業性信貸和優惠信貸等方面給予融資方面的扶持；設立專項資金、直接補助、貸款貼息等給予資金方面的扶持；營業稅、出口退稅等給予稅收方面的扶持。
開展靈活配套外交。應開展靈活外交，加強國際合作和溝通，應廣泛參與包括雙（多）邊投資協定及避免雙重征稅條約的談判和簽訂，為我國企業爭取公平的貿易和投資環境。
進行人才培養和支撐體系建設。聯合社會各界資源開展國際經營型人才培養計劃，為我國企業走出去提供專業的、有競爭力的人才支撐。
企業自身方面
第5篇：進出口貿易管理系統范文
在我國加入WTO與全球化、貿易自由化的新形勢下,企業為生存和發展對精細化管理的要求不斷提高,同時電子信息科技的不斷進步,使得企業經營中直接人工成本所占比重日益降低,而與之配套的間接費用所占比重提高。間接成本費用能否科學合理分配,已成為影響成本真實性、準確性的重要因素。同時也影響企業管理者對業務的判斷和決策。
外貿企業按照傳統的成本核算方法對直接人工、直接材料、直接費用等直接成本的計算與控制,已形成了相對完善的方法。但對各類間接成本費用,缺乏考慮其成本費用發生的動因,沒有真實地反映成本與資源消耗的內在聯系,往往簡單采用按產值、銷售收入、營業收入為基礎進行分配,分配標準簡單、單一,造成分配的不科學、不準確,使業務成本一部分“虛增”,一部分“虛減”,從而導致決策錯誤。
為了糾正此類錯誤,并不斷適應企業生產經營發展的要求,近年來,作業成本法在企業應用日益廣泛,且效果明顯。如制造業、金融保險等行業都有成功應用的案例。并逐漸成為企業新型成本管理方法之一。作業成本法就是以作業為核心,確認和計量耗用企業資源的相關作業,將耗用的資源成本準確地計入作業,然后選擇成本動因,將其成本分配給成本計算對象的成本計算方法。作業的界定對作業成本法的實施起著至關重要的作用,成本動因分析是有效推行作業成本法的關鍵,是分配成本的標準。根據資源動因,將歸集的資源費用按一定的相關性分配到作業中心,更真實地反映資源消耗的情況,提高決策、計劃和控制的科學性、相關性與有效性。
作業成本法根據“產品消耗作業,作業消耗資源”的思想對傳統成本計算法進行了重大的變革。比如外貿公司核銷單及財務等支持和管理進出口業務的服務,所產生的間接費用的分攤。根據以上的比較,現在用兩種方法來核算企業一筆業務所涉及間接費用,并進行對比分析,從而發現更科學精細的核算辦法。
作業成本法首先是對作業動因進行分析,細化到每一個相關流程、每一項關鍵作業(見表l)。
作業成本法,對以上費用成本根據成本動因和特點,分析確定該作業成本動因屬于執行動因,原因是目前日常進出口業務要執行上述作業每次執行時無論每次營業金額大小消耗的資源費用差別很小,且該作業被重復執行,因此該作業的執行次數作為成本動因。
但外貿傳統的對這些成本分配是按企業總的營業收入和總費用金額計算一個分配比率,采用比例分攤法簡單也按每筆營業額大小進行分配,導致產生錯誤的信息。
我們按表1的作業流程,假定某公司當期只經營了以下3種進出口業務,計算分析兩種方法的差異。
進出口業務的基本數據:
從以上計算結果來看,傳統的“數量基礎計算方法”無法真正反映企業的成本構成。這種以某些標準分攤共同成本的做法,無疑過分簡化了進出口業務成本的產生過程,造成成本計算誤差。扭曲了成本信息,可能導致經營決策失誤。
選擇不同的資源動因,以及作業動因,更具有合理性。作業成本法正好彌補了傳統成本方法這方面的不足。從以上計算得出應取消小百貨業務,減少配套人員及機構費用,企業效益會更好。
二、作業成本管理對促進外貿轉型的作用
由于作業成本法對產品的間接成本分配更為合理,不再采用單一的分配標準,而是采用多元分配標準,應用時對作業和成本動因的合理界定的要求也更高,使成本計算方法更加科學、進一步精細化。因此,對企業各項成本作業流程的基礎規范要求比較高,而進出口貿易企業尚未形成完善的系統。就目前來說要推廣作業成本法還需與傳統的成本法相結合使用,會更具有操作性且能減少企業的實施成本。
與此同時,我們也要必須看到作業成本法對現在外貿企業調整結構的積極影響和緊迫性。
(一)準確核算控制成本
進出口貿易如何從數量規模型轉變為質量效益型。以往那種對資源消耗考慮不周,以進出口規模的大小來衡量業績的方法常會產生錯誤的評價結果,并導致業務量增長,成本上升而利潤下降。在對待具體客戶時,對客戶盈利性分析不準確,不能進行有效的客戶管理。這與傳統會計成本核算扭曲了成本信息,導致經營決策失誤、成本失控,有一定的聯系。通過進一步對傳統成本計算方法的改進,使成本計算方法更加科學、進一步精細化,能積極促進企業重視并加快對以上問題的改進和調整,這樣的錯誤決策會被有效地避免。
(二)有效減少和降低資源消耗
由于作業是作業成本計算的核心和基本對象,成本動因支配著成本行動,決定著成本的產生,并且是分配成本的標準。因此企業逐步引入作業成本法和作業成本管理的同時,其實就是對整個企業流程的改造、逐步消除非增值性作業,盡可能減少完成每一個作業所需消耗的資源,從而降低企業成本,提高企業競爭力的過程。引入作業成本法可以深化進出口業務的成本管理,為決策提供及時、準確的成本信息和盈利來源信息,揭示資源、作業在進出口業務創造企業價值中的作用,為進出口企業加快轉型升級提供了科學的決策支持。
(三)為產品、業務、客戶的科學分析提高準確信息
通過作業成本法,企業管理層可以獲得各項作業的成本信息、客戶利潤貢獻情況、產品利潤情況、業務品種利潤情況、各項作業的效用情況、各項資源的消耗情況、各種費用分攤情況,甚至細化到影響成本的每個具體環節、每項關鍵作業,不僅包括每項作業的資源耗費和能源利用情況,而且包括產品或業務耗費作業的情況。因此,借助對各項作業成本的詳細分析,對不同的業務、產品、客戶制定不同的經營策略,強化增值的作業,減少非增值的作業,有意識的對企業業務結構、產品結構、客戶結構進行調整,從而做到不賺錢的業務不做,沒效益的機構不設。將企業的資源充分用于提高企業經營效益上,促進企業在結構上轉型升級,使企業整體的經營決策水平得到提高。
(四)整合價值鏈,選擇最佳作業流程
企業資源的合理配置主要依靠各種科學的預測進行,作業成本預算管理就是支持和服務于企業戰略性決策制定,對企業資源配置計劃的數量化推算制度。企業資源計劃系統中的各個子系統如:市場營銷系統、管理系統、人力資源系統等中許多資源的利用和消耗在作業成本預算管理系統中,依從作業價值鏈和作業流程,按照作業價值鏈的要求,選擇最佳作業流程,以作業為載體,將所有業務和行政資源責任,追溯到任何發生資源消耗的環節和部門,促進管理層對資源進行動態的調配,有效控制經營預算,保證戰略落實的效果。扭轉戰略、預算、資源和經營不能有效進行動態分析、控制管理和及時調配的問題。
(五)進一步完善業績考核評價
由于以作業成本法為依托的責任會計系統提供了比較真實客觀的成本、盈利能力、風險評估等信息,以及一些資源動因和作業動因等非財務信息,有助于企業從非財務角度進行業績評估,促進企業從價值創造的角度進行業績評價,提供以價值創造為導向的價值鏈創造和其他非財務角度的績效考核、客戶貢獻分析。在作業成本核算模式下,產生了大量有助于業績計量和考核的數據與信息,如資金內部轉移定價或產品、服務等內部轉移定價、資源消耗、作業成本等,為更科學合理的業績考評提供了依據,從而使企業轉型升級落實到每個環節和每個人,加快企業從數量規模型向質量效益型的轉變,同時為企業今后用EVA經濟增加值打好基礎。
(六)提高經營管理及決策的整體水平
作業成本管理系統對基礎數據的要求高,實施需要進行大量的計算和差異分析,需要調用大量的基礎數據,并且涉及多層次的分配,過程復雜,必須要有電子信息系統作為支持和操作平臺,以確保資源動因、作業動因的相關數據能夠準確記錄,成本的分攤能全面準確。這就對淘汰一部分小、散、亂的企業及業務,加快我國進出口整體經營管理水平的提高,提出了要求和改造升級的可能。
進出口企業要在經濟全球化經營環境下,面對國際和國內兩個市場雙重競爭的壓力,進一步加快轉型,搞好企業成本管理,提升企業競爭能力,需要從改變成本管理的觀念入手。以新的成本管理觀念對企業財務管理及成本核算進行科學、精細的調整和完善,建立科學的成本指標體系、成本核算體系、成本決策體系、成本控制體系和成本考核體系,為企業加快轉型升級提供支持。
主要參考文獻:
[1]符文平.論作業成本法在我國商業銀行的推廣應用.國際商務財會,2008(8).
第6篇：進出口貿易管理系統范文
近年來我國服務貿易發展很快,我國交通基礎設施建設取得新的突破,運力結構進一步優化。截至2007年,中國服務貿易進出口總額達2509.1億美元。1997―2007年,中國運輸服務出口年均增長26.6%,高于同期中國服務貿易出口總額年均17.4%的增速,占中國服務貿易出口總額的比重由12.1%上升到25.7%,為旅游之后的第二大服務貿易出口行業;同期,運輸服務進口年均增長15.8%,略低于同期中國服務貿易進口總額年均16.6%的增長率,雖然占中國服務貿易進口總額的比重由35.9%下降到33.5%,但11年來一直保持著中國服務貿易第一大進口行業。
二、我國運輸服務貿易逆差及國際競爭力現狀
(一)我國運輸服務的運量及流向
2006年的數據顯示,中國香港、美國、歐盟仍是中國運輸服務的前三大出口市場,三者合計約占中國運輸服務出口總額的2/3。2006年,美國替代歐盟成為中國運輸服務的第一大進口來源地,其它主要的進口來源地分別為歐盟、日本、韓國、中國香港和東盟,上述國家和地區占中國運輸服務進口總額的比重均高于10%,合計占總額的70%以上,運輸服務逆差主要來自韓國、東盟、歐盟、中國臺灣和日本等國家或地區。來自我國運輸部門的數據顯示,根據貨運量統計,2007年我國運輸中鐵路約占14%,公路占72%,水運占12%,民航占0.3%,管道占1.7%。鑒于我國運輸服務出口市場為香港、美國和歐盟,那么采取的運輸方式多采用水運。但水運運量占我國貨運量的比重還是很小,我國的港口實際吞吐量較大,但是利用效率還沒有到應有的程度。國內運營商在本土的份額占到85%以上,而在海外市場的份額還占不到2%。中國的港口行業在國內市場發展迅猛,但走出去的步伐仍然處在最初的階段。
(二)我國運輸服務與其他國家競爭力對比
1、國際市場占有率
國際市場占有率最大的美國,高達13.6%。其次就是德國和日本。但是美國的國際市場占有率一直處于下降趨勢,由2000年的14.5%曾一度降至11%,雖在2007年有所回升,但國際市場單個國家獨霸的趨勢已不復存在。德國、韓國的國際市場占有率保持上升趨勢,英國、日本的占有份額基本持平。我國的國際市場占有率實現了大幅的增長,也部分因為我國之前的國際市場份額過低,只有1.1%,2007年上升到5%之上。我國基本奠定了運輸服務貿易大國的基礎。市場占有率只是貿易數量大小的指標,我們需結合貿易服務質量指標考察國家間運輸服務競爭力。
2、貿易競爭優勢指數
貿易競爭優勢指數也稱“貿易競爭力指數”、“貿易專業化系(指)數”(Trade Specialization Coefficient, TSC),是指一國進出口貿易的差額占進出口貿易總額的比重,系數越大表明優勢越大。貿易競爭優勢指數是分析行業結構國際競爭力的有效工具, 它能夠反映相對于世界市場上由其他國家所供應的一種產品而言,本國生產的同種產品是否處于競爭優勢及其程度。
貿易競爭優勢指數的計算公式: TC指數=(出口進口)/(出口+進口)
其取值范圍為(-1,1)。如果TC指數大于零,表明該類商品具有較強的國際競爭力,越接近于1,競爭力越強;TC指數小于零,則表明該類商品不具國際競爭力;指數為零,表明此類商品為產業內貿易,競爭力與國際水平相當。
三、我國服務貿易逆差原因分析
(一)我國運輸服務的基礎較差
我國運輸服務業起步晚,經過幾十年的發展之后,量的方面獲得了顯著發展,但運輸服務質量一直較差。與其他運輸強國相比我國運輸業在資金技術上都沒有先頭優勢。同時我國一直沒有對運輸服務的相關內容進行延展發展。近年來在傳統運輸業本身外,與運輸業相關的一些輔助運輸服務業發展尚不完善,沒有形成一致的標準,企業多處于小而散的情況。
(二)國際貨物運輸企業服務網絡不夠健全
例如國際貨運企業, 幾乎沒有一家國際貨運企業擁有完善的全球業務網絡,絕大多數國際貨運企業缺乏國際業務網絡。這使得我國運輸業對海外的服務輸出受到限制。
(三)我國一些企業對于運輸服務的內容上仍然理解為大宗貨物
有的運輸企業傳統上運輸的大宗貨物主要是原材料和制成品,而對消費品尤其是運輸時間要求苛刻的消費品,如易變質的商品的運輸經營業務卻很少。中國物流運輸業在設備、技術、實力和服務上與發達國家相比較存在明顯的差距,沒有形成具有優勢和差別的服務。
(四)運輸業存在地域、部門分割現象
我國國內運輸業普遍存在著地域、部門分割的情況。比如鐵路、公路、航空、海運等運輸資源,在中國除了像深圳等個別新建城市統一由運輸局管轄外,其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等部門統轄。國有運輸企業的網絡只適應其本身的特點,沒有得到強化,也不對其他物流業經營者開放。
四、改善運輸服務貿易逆差、增強其貿易國際競爭力的政策建議
(一)運輸服務企業應當對運輸一詞有更寬泛的理解
對于國際運輸不應是過去舊有觀念的大宗商品的運送,應將其外延擴大到包括傳統運輸業在內的物流、貨代、倉儲等一系列業務?？蛻粝Ｍ烫峁┙o他們的是比別的供應商更低的價格,更優質的服務以及更先進的管理系統。
(二)注重培養運輸服務的專業人才
高校在培養運輸專業人才時,既要注重基礎理論與專業知識的培養,又要突出工程技術能力的培養,這樣才能有利于培養專業基礎扎實、實踐能力強的具有創新能力的人才。對現有運輸人員,應對其進行相應的短期培訓。
(三)加大技術資金投資,建立全面新型的運輸服務業
我國現代運輸業起步較晚,與發達國家相比差距很大,甚至在一定的程度上還處于幼稚產業的發展階段。因此,政府應該重視運輸業的發展,對我國運輸業給予一定的政策優惠,減少審批程序,加強投融資力度,為港口建設、大型船舶建設以及與鄰國的鐵路公路建設等一系列基礎設施建設提供資金。大力開展信息化、智能化交通系統建設、進入提高交通運輸效率的階段。
(四)政策的大力扶持
第7篇：進出口貿易管理系統范文
[關鍵詞] SWOT分析 4RS營銷 業務聯盟 增值服務 多種經營
隨著中國加入WTO,經濟全球化的發展,也加速了中國港口國際化進程。而進出口業務的大發展,則帶動了港口倉儲企業的發展。以國際港口為中心,倉儲企業迅速發展起來。2008年經濟危機的到來,導致進出口貿易下降,而原來的建設的倉儲企業,由于進出口貨物的減少,很多倉庫面臨空置,發展后勁不足,面臨艱難選擇。以青島港口為例:周遍的倉庫在2009-2010年上半年,隨經濟復蘇,取得了一定的成績,但是空置倉庫依然存在。
根據港口周遍倉儲企業的特點,下面運用SWOT分析方法,分析港口周遍倉儲企業的優勢、劣勢、機會和威脅,并得出結論。
1.港口倉儲企業的優勢(STRENGTH)。地理位置優越,對于進出口業務的操作成本比較低,與其他的倉儲企業相比,這是得天獨后的優勢;港口附近的很多倉庫都是依托于港務部門和航運公司,與集裝箱堆場相結合,物流設備比較先進,叉車、吊車等比較完備,裝卸能力強。
2.港口倉儲企業的劣勢(WEAKNESS)。由于進入的門檻比較低,從業人員素質普遍不高,職工多為當地的一些農民在失去土地后轉化而來;管理基礎工作水一般,服務水平也比較低,無法提供信息化服務;企業規模普遍比較小,資金也不夠充足。
3.港口倉儲企業的機會(OPPORTUNITY):世界各地的港口都是海運貨物的集散地,將為倉儲企業帶來大量的貨源。中國擁有1.8萬公里海岸線,11萬公里內河航道,承擔著9%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸,沿海沿江有1460多個商港。 2003年,大陸沿海港口與內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸,比2002年增長18.6%和14.7%,上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量超過億噸,加上香港、高雄,我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山,其中上海港超過3億噸,成為世界第三大港,而青島港在國內僅僅排在上海和深圳以后,國內第三位。中國加入世貿組織后,國家對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作,制定自由貿易區政策,開展我國自由貿易區的規劃,正在爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放,不斷以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。青島港口也已經開展保稅經營、區港聯動、保稅物流園區等,也將給港口倉儲的保稅經營帶來巨大的機會。
4.港口倉儲企業的威脅(THREATS)。港口倉儲企業的業務數量受港口吞吐量的影響比較大。特別是2008年經濟危機以來,進出口業務數量的減少,使得港口的倉庫閑置很厲害(青島港口倉庫閑置率在08年底,大概在63%)。另外,港口倉庫增加的數量很多,面積很大,以青島港口為例:周遍第三方倉儲面積就達50萬平方米之多,競爭非常激烈,多數是經營大宗貨物為主,技術含量不高,價格競爭導致倉儲經營面臨危機。
根據以上分析和上面的圖表顯示:基于港口的倉儲企業地理位置優越,但管理水品和信息化水平不足;同時又面臨巨大的機會和激烈的競爭,因此港口周邊的倉儲企業的發展,應加強內功的鍛煉,提高從業人員的專業素質,并不斷的提高管理水平和信息化水平,開展多種經營,建立物流戰略服務聯盟、發展與客戶的戰略合作關,取得長遠的發展:
一、加強自己的核心業務能力。提供增值服務、開展多種經營
1.提供并發展倉儲增值服務。(1)托盤化。即將產品轉化為一個獨立托盤的作業過程。(2)包裝。產品的包裝環節由倉儲企業或和企業的倉儲部門共同完成,并且把倉儲的規劃與相關的包裝業務結合起來綜合考慮,有利于整個物流效益的提高。(3)貼標簽。在倉儲過程中完成在商品上或商品包裝上貼標簽的工序。 (4)產品配套、組裝。當某產品需要由一些組件或配件組裝配套而成時,就有可能通過倉儲部門的配套組裝增值服務來提高整個供應鏈過程的效率。在倉儲過程中,這些配件不出倉庫就直接由裝配工人完成配裝,提高了物流的效率,節約了供應鏈成本,不但使得存儲企業的競爭力增強、效率提高,同時也使得生產企業的壓力減輕。 (5)簡單的加工生產。一些簡單的加工生產業務本來在生產過程中是作為一道單獨的工序來完成的。把這些簡單加工過程放到倉儲環節來進行,可以從整體上節約物流流程,降低加工成本,并使生產企業能夠專心于主要的生產經營業務活動。 (6)訂貨決策支持。由于倉儲過程中掌握了每種貨物的消耗過程和庫存變化情況,這就有可能對每種貨物的需求情況做出統計分析,從而為客戶提供訂貨及庫存控制的決策支持,甚至幫助客戶做出相關的決策。(7)開展保稅物流業務。充分利用國家的相關保稅政策和保稅港區的發展,積極開展保稅物流服務:保稅倉儲、轉口貿易、 寄售貿易等。(8)建立高端專業倉庫。例如:建設衛生條件較高的食品倉庫、恒溫庫房、專用藥品庫房等。
2.運輸服務。(1)運輸中介,即運輸服務中間商。運輸中介通常不擁有運輸設備,但向其他廠商提供間接服務。其職能類似營銷渠道中的批發商,即從各種托運人手中匯集一定數量的貨源,然后購買運輸。 (2)配送服務 ,是運輸代辦,他以收取服務費為目的。根據托運人的要求,合理安排運輸方式,節約費用。(3) 拼裝小批量運輸服務。把來自各種客戶手中的小批量裝運整合成大批量裝載,然后利用專業承運人進行運輸;到達目的地后,再把大批量裝載的貨物拆成原來的裝運量。(4)根據客戶特定要求開展定制式運輸服務,例如:專用藥品車輛運輸等。
二、發展相關業務戰略聯盟
1.縱向物流聯盟。出于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調形成的合作性,共同化的物流管理系統。主要指不同作業環節具有比較優勢的物流企業的合作。例如:與核心競爭力為陸運、海運,空運等方面有優勢的企業結盟。這樣,彼此之間可以實現運輸方式的緊密合作,達到多式聯運的無縫聯結。同時,考慮到信息化,網絡化的需求,可以和配送企業,軟件企業結盟,給客戶提供更深更廣的一體化服務。這樣不僅倉庫攬來了貨源,而且還延伸了物流服務。
2.橫向物流聯盟。與相同地區或不同地區的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調,統一運營的物流管理系統。倉儲企業可以與碼頭周遍的倉庫結成聯盟,避免內部惡性競爭,從而達到共同發展的目的。
三、基于港口中小倉儲企業進一步發展的建議
1.加強向戰略聯盟伙伴學習的能力,增強自身的競爭優勢。聯盟的最終目的是通過聯盟提高企業自身的競爭能力,而戰略聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過中小物流企業的戰略聯盟,合作伙伴可以學到對方的物流管理方法,技能以及獨特的優勢。所以,聯盟內企業應該把通過聯盟向合作伙伴學習作為重要任務之一,不斷強化企業自身的競爭優勢,最終達到實現共同發展和共同強大的目的。
2.加強企業內部管理和組織人員素質的提高。(1)以4RS營銷理論為指導,積極發展與客戶的業務戰略聯盟關系。關聯(Relevancy ,企業與顧客是一個命運共同體。建立并發展與顧客之間的長期關系是企業經營的核心理念和最重要的內容;反映(Respond),經濟的發展導致市場和客戶需求的不確定性大大增加,要保留住客戶,企業要更加靈活,決策要更加及時,產品和服務要隨需應變在相互影響的市場中。對我們來說最現實的問題不僅僅在于如何控制、制定和實施計劃,而在于如何站在顧客的角度及時地傾聽和從推測性商業模式轉移成為高度回應需求的商業模式;關系(Relation),在企業與客戶的關系發生了本質性變化的市場環境中,搶占市場的關鍵已轉變為與顧客建立長期而穩固的關系。回報(Return),任何交易與合作關系的鞏固和發展,都是經濟利益問題。因此,一定的合理回報既是正確處理營銷活動中各種矛盾的出發點,也是營銷的落腳點-價值交換。因此港口倉儲企業應轉變經營思路,與客戶建立起長期和穩定的合作關系。(2)人力資源管理。人力資源管理伴隨著未來組織的網絡化、靈活化、多元化和全球化趨勢,在管理目標、管理職能、管理技術以及對管理人員的要求方面將會發生新的變化。在管理目標方面,未來的人力資源管理是戰略性人力資源管理。 戰略性人力資源管理,即圍繞企業的戰略目標而進行的人力資源管理。人力資源管理開始進入企業決策層,人力資源管理的規劃和策略與企業經營戰略相契合,不僅使人力資源管理的優勢得以充分的發揮,更給企業的整個管理注入新的生機和活力。(1)股份激勵。 以倉庫的整體全部投入做總體股份數量。允許倉庫員工持有公司股股份。(2)業務獎勵。配貨信息費:配貨運輸低于市場價格的部分(價格競爭),以一定比例做為單票業務獎勵(例:配貨信息費獎勵10%:100元*10%=10元);裝卸費:每次裝卸的叉車工人提成獎勵,例如:0.15元/托(100托以內/天);0.2元/托(200托以內/天);0.25元/托(200托以上/天)。提高裝卸效率和員工的工作積極性。(3)倉儲業務運行實施和控制。建設倉儲軟件:可以實現倉庫數量統計,倉儲費計算,裝卸費計算,庫存貨物查詢,在線應答等。辦公OA系統考核:通過該軟件考核倉庫相關人員的上下班情況。業務周報制:根據倉庫軟件的合計,實現庫存管理的統計報告。
3.建立科學的協調管理體制。聯盟內部必須有一套科學的管理規范,這樣才能有利于組織內部的協調發展。例如:規定加盟企業可享受的權利和應盡的義務,建立獎勵懲罰機制,利益分配機制,解決突發問題的協調機制,信息共享和保密機制等。聯盟內部也可以統一使用同套辦公OA系統。
4.構建統一的電子信息平臺。電子信息平臺可為戰略聯盟中的各個企業之間信息共享提供支持。例如:一個聯盟企業在開展業務時,可以通過信息平臺查詢其他公司的倉儲,保管,運輸等情況,可以進行貨物的跟蹤,對服務的需求與供給作出快速反應等。
目前,在國內倉儲物流行業中,多數行業都存在行業集中度不高的現狀。以公路貨運為例,排名前5位的企業,占到總市場份額的2%左右。由此,為整合帶來巨大空間。未來物流業的發展,戰略聯盟和整合必將成為我國物流企業發展的必由之路,在我國未來的物流發展中,重點領域的服務創新也將極其重要,物流與環境協調發展將成為21世紀我國經濟發展永恒的主題。
參考文獻:
[1]蘭洪杰:《物流戰略管理》,清華大學出版社,2006(7):P17-18
[2]劉東玉:中小物流企業戰略聯盟問題研究[J].航海技術, 2005 (5): P78～P79
第8篇：進出口貿易管理系統范文
內容摘要:跨境貿易人民幣結算對于推進人民幣國際化道路的進程,提高我國對外貿易持續發展的能力、實現貿易與金融的雙贏都具有深遠的意義?；诖?本文在分析人民幣跨境結算推出背景的基礎上,探討了其實施的意義,最后指出在其實施中存在的問題,以期對人民幣跨境結算實施有所借鑒。
關鍵詞:人民幣 跨境結算
人民幣跨境結算推出的背景
實體經濟對人民幣結算具有較強的現實需求。長期以來,我國對外貿易大都采用主要的國際貨幣進行結算。在與美、歐等主要貿易伙伴以外的國家和地區進行的貨物貿易中,超過90%的結算采用第三方貨幣。兩國的銀行必須通過第三方商業銀行才能實現貨款的最終清算。一筆貿易款項可能涉及進(出)口方、進(出)口開戶行、進(出)口方的外幣清算行等多家機構的多個環節才能完成。過多的環節使資金流轉速度、到賬速度放慢,且每個環節都需承擔一定的費用,大大增加了企業的經營成本。金融危機后很多國家流動性緊張,在這種背景下,我國企業和貿易伙伴國企業普遍希望使用人民幣進行計價和結算規避風險。
對境外企業來講,其在進行結算幣種時一般有兩個判斷標準:一是結算的貨幣要有最廣泛的可接觸性;二是幣值要穩定,甚至有升值空間。
在當前國際主流結算貨幣匯率波動幅度加大的情況下,允許我國企業以匯率相對穩定的人民幣進行跨境貿易結算,不僅有利于企業規避匯率風險,也有利于貿易雙方鎖定交易成本,降低因采用第三方貨幣結算而帶來的二次匯兌成本,從而在互利互惠的基礎上,促進我國與這些國家和地區的貿易發展。
我國綜合實力的提升為人民幣走向國際化提供了堅實的經濟基礎。本幣結算中人民幣能否被市場選擇作為結算貨幣,是由經濟實力、幣值穩定程度等多種因素決定的,歸根到底是市場選擇的結果。我國外貿進出口總量的不斷攀升以及全球貿易比重的不斷增加,為外貿企業利用人民幣進行貿易投資提供了較大的空間,我國經濟實力的迅速增長,為人民幣區域化后成為國際結算貨幣提供了堅實的經濟基礎。
人民幣支付環境的改善為人民幣跨境結算提供了良好的制度保障。近年來,人民幣支付結算環境不斷改善,金融體系結算效率不斷提高,為跨境貿易人民幣結算創造了良好的外部條件。1996年12月以來,我國認真履行人民幣經常帳戶可兌換的承諾。這次跨境貿易人民幣結算的制度安排也遵循了人民幣經常帳戶可兌換的原則,并體現了本幣結算的便利性安排,例如人民幣貿易結算不再納入外匯核銷的管理;結算中產生的人民幣負債只需外債登記,不納入外債管理。中國人民銀行將主要通過監督商業銀行切實履行貿易真實性審核責任,建設人民幣跨境收付信息管理系統,與有關部門建立必要的信息共享和管理機制,共同防控試點中的風險。
人民幣跨境結算的意義
(一)人民幣國際化進程邁出重要一步
此次金融危機讓我國意識到,要擺脫當前各種不利狀況的影響,充分參與國際經濟競爭,必須積極推進人民幣國際化進程。而人民幣跨境結算試點業務的適時啟動,不僅使人民幣國際化的進程得以加快,也使我國在國際貨幣和金融事務中的地位得以提高。
一國貨幣的國際化程度,從根本上取決于該國的經濟金融實力和地位。現在中國是全球第二大經濟體,第一大外匯儲備大國,這些都為人民幣在未來進一步國際化提供了堅實的基礎。但是,由于美元強大的規模效應,且其已經形成了市場的自發選擇,在短期內對于美元體制的改革將會非常困難。較為現實可行的做法應該是推進本幣國際化與加強區域貨幣金融合作,而有意愿且有能力推進這種變革的,無疑是東亞地區。
采用跨境人民幣結算無疑是人民幣邁向國際儲備貨幣的漫長過程中的第一步,是實現人民幣國際化長期目標的一部分。人民幣國際化可分為三個階段。目前人民幣在周邊以“硬通貨”的形式出現,實現了準周邊化,第一步可以和香港、臺灣地區及新加坡一起,形成一個大中華貨幣區;第二步建立東南亞貨幣區,東盟十國和中日韓三國;第三步擴大至整個亞洲,構建亞洲區域經濟體和貨幣區。即將人民幣從準周邊化發展為正式周邊化,進而發展為正式區域化及準國際化,最終真正實現國際化。而其貨幣職能的三個階段為,一是鼓勵外資和金融交易用人民幣報價和結算;二是通過股票、債券和資本帳戶交易強化人民幣的國際投資貨幣功能;最后在外貿和金融交易對人民幣達到某一臨界量之后將人民幣作為國際儲備貨幣。
以內地與香港地區的貿易結算為例,如果全部轉換為人民幣結算,現在的總貿易額約為1730多億美元,占國內年度貿易總額的7%左右。事實上,國內進出口總額的53.3%是與亞洲國家進行往來,并占東盟全部對外貿易總額的10%以上。2008年,我國在貿易項目下,即向亞洲國家進口7000億美元,約4.8萬億人民幣,理論上(如果全部以人民幣對外支付)相當于僅在貿易項目下即可向亞洲國家輸出人民幣4.8萬億元。因此,構建人民幣跨境結算體系,對于人民幣作為國際儲備貨幣的第一步――產生“亞洲人民幣”意義重大。在中國經濟金融保持現有穩定增長發展勢頭的前提下,人民幣在未來5-10年的時間內,會上升到除了美元和歐元之外,與英鎊、日元同等地位的第三大貿易結算貨幣。
(二)對進出口企業的意義
人民幣跨境結算的實施對進出口企業而言,一是在國際結算貨幣上多了一個選擇,增加了企業結算的靈活度;二是能有效地降低企業的國際結算成本,這主要表現在節省了用外幣收付款而引起的匯兌成本,同時也節省了外匯衍生品交易的有關費用;三是直接用人民幣收付,避免了匯率風險。雖然境內企業使用人民幣結算也可能遇到匯率損失的問題,但進出口企業與投資機構的經營理念不同,進出口企業無需從匯率變動中獲取差價和收益,在收款和付款都為同一種貨幣時,就能夠在從事進出口貿易中鎖定匯率風險,使企業平穩運行,改變以往企業出口越多匯率風險越大的狀況;四是可以進一步加快結算速度,提高資金使用效率。
另外,出口企業使用人民幣結算的出口貿易,其收匯資金可以存放境外且只需備案,無須審批,不影響進出口企業貨物通關速度,按照有關規定還可以享受出口貨物退(免)稅政策,企業在辦理以人民幣結算的跨境貿易出口貨物退(免)稅時也不需要提供出口收匯核銷單。
(三)對商業銀行的意義
跨境人民幣結算是在國際結算領域的重要創新和探索。從準入角度而言,從事人民幣貿易結算只是將國際結算業務的幣種進行調換,并不需要用類似資本金、資產質量等硬性指標限制銀行;從技術角度而言,人民幣貿易結算主要是實現銀行間的帳戶對接,清算等,相當于通過境外行或港澳行作為中介,延伸了央行人民幣支付清算系統覆蓋的區域半徑。而且,在人民幣跨境結算試點之后,跨境貿易的清算行范圍大大拓展了。在此之前,僅有中銀(香港)和中銀(澳門)擁有與央行大額支付的清算功能,而試點之后,幾乎所有具有國際結算能力的境內銀行都可以成為境內人民幣貿易的清算和結算行?？梢钥隙?跨境人民幣結算在銀行現有的國際結算體制下,將為境內銀行拓展國際業務開辟新的空間,增加新的業務,同時也帶來大量中間業務收入的產生,而且當人民幣在境外產生一定的沉淀資金后,勢必會對銀行其他的理財服務產生需求。
對商業銀行而言,在近年來人民幣不斷升值的情況下,一直都在承擔著資金上的巨大損失。如果開展人民幣結算業務,可以減少銀行外匯頭寸儲備,也就相應地減少了人民幣升值的損失。
另外,銀行可能因為這項業務獲得更多的客戶資源。外資銀行由于擁有網絡和頭寸優勢,以前一些大型進出口企業更趨向于在外資銀行辦理業務。而采用人民幣結算后,這種優勢將轉向中資銀行,尤其是能為境外企業提供人民幣融資的中資銀行的海外分支機構將擁有絕對優勢。
推行人民幣跨境結算面臨的問題
目前,人民幣跨境結算的進展較慢,其中既有主觀原因也有客觀原因。作為一個全新的業務,相關的管理部門、企業和銀行都需要一段時間進行學習和磨合;二是因為試點企業地域相對有限,從某種意義上也限制了試點規模;三是一些配套制度和政策仍在制定中,在企業和銀行的具體操作上有一定困難。
從人民幣本身來看,一是美元作為傳統貨幣有著巨大的優勢,路徑依賴使得企業很難放棄原有結算方式;二是人民幣長期升值的趨勢在一定程度上抑制了海外進口商采用人民幣結算的意愿;三是人民幣作為非自由兌換貨幣,國際化程度不足,資本賬戶的管制又使得境外人民幣持有者缺乏有效的投資渠道,流出渠道及規模均受到制約,降低了人民幣的吸引力,而我國一些主要貿易伙伴也在近年來力推本幣國際化,對于人民幣結算積極性不高。
雖然有種種問題,但相信隨著試點地區的擴大,隨著中國金融體制的進一步改革,特別是人民幣跨境結算的配套制度和政策正在制定和推出中,該項具有重大意義的業務一定會迎來新的發展。
參考文獻:
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第9篇：進出口貿易管理系統范文
經濟與管理類實驗室是面向學生開放的教學類公共實驗室，人員流通較大。而經管類實驗課程又涉及到互聯網的使用，網絡安全問題較為復雜，所以實驗室管理不僅僅包括軟硬件設備的維修與維護、故障排除檢修和用電的安全保障，還包括內部局域網和應用系統的建設、不良信息的過濾、病毒防治、網絡信息安全管理等。因此，實驗室管理是一個比較復雜的系統工程。由于高校公共機房使用率較高，因此，必須根據實際情況制定管理規范并嚴格實施，只有具備健全的制度保障，機房管理工作才能有據可依，才能保證實驗教學有序進行。教師上課前應先向學生明確要求對其所使用的計算機負責，有序進入機房，并按實驗室機房管理要求做好常規檢查工作，發現問題應及時匯報；上機過程中，教師要負責學生課堂紀律并填好上機實驗日志，加強巡查指導；課后，教師要負責提醒學生關機，桌凳擺放整齊。實驗室管理員每日負責機房的衛生、防塵等日常工作，應定期檢修硬件，及時更新、修復軟件系統故障和缺陷，定期檢查機房的防靜電地板、空調、照明、供電、消防等設施的健康狀況，發現問題應及時修復。與理工類實驗課程不同，經管類實驗課程具有數據更新速度快，頻率高的特點，為了保證實驗數據的真實性和有效性。實驗數據要與現實中經濟數據同步變化，如銀行匯率、海運報價、保險費率、結算費率、出口退稅率等。這就要求實驗室管理員能及時更新數據庫，并通過網絡更新整個實驗室局域網中各個站點的數據。為了方便管理員進行系統升級和軟件更新，教學機房中的學生用機都安裝了增霸卡，該卡是目前比較主流的機房管理維護工具之一，使得實驗室管理員在維護機房與數據更新時更加靈活快捷，從而能將更多精力放在系統優化及軟件的配置與管理等方面。與傳統網絡的還原卡保護系統相比，增霸卡支持系統增量拷貝，只需拷貝系統升級過程中的發生變化的部分即可，這給機房維護帶來極大的便利，實現了軟件系統的快速批量部署分發。為教學活動所需的數據更新、軟件升級提供了有力支持。商學院經濟管理實驗室共有2個網絡教學機房，106臺學生用機，分別通過接入交換機連接在核心交換機上，實現與網絡連接和數據通信。根據教學需要，實驗室可以同時為2門不同的實驗課程提供教學場地與教學環境，這要求1個教室中教師用機與學生用機的通信只能局限在同一個物理環境中，而不會干擾到其他實驗教室的教學活動。但在傳統的共享介質的以太網和交換式的以太網中，并不能很好的解決這個問題。所有的用戶在同一個廣播域中，隨著客戶端的增多，廣播信息將急劇增加產生廣播風暴，引起網絡性能的下降，浪費可貴的帶寬。而對廣播風暴的控制和網絡安全隔離只能在第三層的路由器上實現。為了解決這個問題，采用了VLAN技術，把交換機上一部分端口模擬成為一個虛擬的廣播域，VLAN內的所有廣播都只在本域內發送，不超出廣播域，所有數據都只能被同一個VLAN的成員接收。不同的VLAN之間不能相互通信，需要時必須通過三層路由設備進行轉發。這就實現了邏輯隔離。因此根據不同的機房的學生用機、教師用機、管理計算機，將整個局域網劃分為3個VLAN，2個教室分別劃為VLAN1和VLAN2，教師用機與服務器群劃分為VLAN3，使其能分別獨立工作，互不干擾，從而實現了2個教學機房同時進行不同教學活動。由于專業的需要，經管類實驗如《國貿實訓》《、財務會計實訓》等課程都需要實時數據更新，因此實驗教學中就需要訪問互聯網資源。在使用外網豐富資源滿足教學需求的同時，實驗室也面臨互聯網中的各種安全問題，如病毒入侵、惡意軟件攻擊、垃圾郵件、P2P安全問題等，為此網絡防火墻就顯得尤為重要，實驗室配置了硬件防火墻，作為外網與內部局域網的第一道防線，保障整個實驗室教學活動的安全可靠的進行。安全網關部署于局域網后，可自動下載并按時升級過濾庫，保護網絡不會受到最新病毒、網絡漏洞、蠕蟲、垃圾郵件、網絡釣魚及惡意站點的侵害。利用其VPN技術，教師可以通過VPN虛擬專用網絡隧道與內網建立安全的連接，訪問內網數據資源。通過添加自定義URL地址、域名、關鍵詞等方法，可以防止互聯網不良信息的侵害，并且根據用戶帳戶類型定義不同的過濾規則。內置的垃圾郵件類型庫可動態更新，通過多種阻斷方式及自定義閾值設置，保證不受垃圾郵件的騷擾。P2P下載、在線視頻等應用往往大量消耗網絡出口帶寬資源，通過在安全網關上設置阻斷規則，可以保證網絡帶寬資源的有效利用，并且保證教學、學習秩序的正常運行。由于實驗課程需要使用網絡資源，所以學生們的上網行為規范和網路安全問題則成為了實驗室日常管理中非常重要的一部分，根據《互聯網安全保護技術措施規定》，必須在建立一套上網行為管理、日志記錄系統，以便于阻止不良上網行為和事后審計。為此實驗室專門安裝配置了上網行為管理器用以規范客戶端的上網活動。上網行為管理系統通過分析網絡上層協議，記錄網絡瀏覽地址、網頁內容、發帖行為、收發Email、各種網絡應用（P2P下載/IM聊天軟件/網游）、私自設置服務器、使用翻墻軟件等行為（即使這些應用通過SSL加密方式），并生成多種分析報表。管理員則可以通過瀏覽報表及時發現用戶上網中的違規行為。上網行為管理器一般采用旁路、透明網橋、網關等3種部署方式。如果上網行為管理器采用透明網橋或網關方式，將其串接在網絡出口與核心交換機之間，能夠實時阻止不良上網行為，并對不同的應用和用戶進行網絡帶寬控制。由于實驗室使用人員主要是教師和學生，出現違規行為幾率不大，只需使用審計日志功能和流量監控功能即可。所以上網行為管理器采用旁路方式接入局域網中。這種接入方式不改變現有網絡的拓撲結構，部署便捷，不會增加網絡故障點和網絡吞吐率負擔，而且不會對實驗室日常的網絡運行和教學產生任何影響。公共計算機房的管理維護是一個繁雜的系統工程，除需要各種技術手段外，還要求管理人員和計算機使用人員提高責任心，嚴格遵守規章制度，與時俱進，積極探索更實用高效的管理方法，才能使實驗室更好的為教學服務。
實驗室在教學中的創新與應用
實驗室的建設與管理都是為了更好地為教學與科研活動服務。與其他學科實驗室相比經管類實驗室更具有實踐性和應用性，同時由于經濟管理模擬教學軟件都是建立在IT技術平臺上，因此，對IT環境的可靠性和可用性要求很高，而實驗室的核心任務是改革實驗教學方法，提高教學質量，培養學生的科學實驗能力。這時，校企合作、服務外包就顯得尤為重要。目前實驗室安裝有金普國際貿易仿真實習軟件（圖2），該款國際貿易仿真實訓軟件能夠根據進出口貿易的實際操作情況，利用網上廣交會建立開放式平臺，學生可以直接在該平臺上注冊外貿公司，核算成本，產品買賣信息，利用網絡和外貿英語函電進行交易磋商、簽訂合同，并在合同簽訂后根據進出口貿易的流程，完成運輸、保險、結算、報關、報檢、制單、外匯核銷等業務，最后進行經濟核算，其中匯率、海運報價、保險費率、結算費率、出口退稅率等都是通過在線實時查詢，保證業務數據的真實性。通過運用該軟件，學生能夠全面掌握進出口貿易的流程，從而達到模擬實習的效果。同時商學院實驗室和南京順普公司掛牌成立了第一個校企合作基地——國際貿易實習基地，建立了產學研教學平臺。實驗室所安裝的國際貿易仿真實習軟件正是由雙方共同開發。其中，商學院教師提供專業課程方面的指導，每年度主辦一次國際貿易實踐教學學術研討會議，在完成教學任務的同時開放經濟與管理實驗中心，接待各地高校的參觀訪問，并對企業進行培訓；而順普公司則提供軟件數據的更新和技術的維護。實驗室安裝有用友財務管理軟件（圖3）。與商學院財務管理系和會計系的教學平臺相結合，該財務管理軟件是以企業真實應用的管理信息化運行系統為基礎，以符合高校教學需要的完整實訓課程體系為依托，以實驗、實訓教學為形式，建成符合獨立學院特色的產學研平臺。該軟件的財務會計模塊能夠讓學生在真實環境中學習如何實現會計信息化，如何將手工作賬與信息化會計處理相結合，將理論聯系實際操作，不僅鍛煉了學生的實踐能力。此外，通過使用軟件的財務管理ERP沙盤模擬模塊，學生不僅能夠模擬企業經營過程，而且還能學到以往只有在企業實習才能學到的知識。
