物流配送現狀精選(九篇)

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第1篇：物流配送現狀范文

    21世紀隨著我國加入WTO,在發展社會主義經濟體制的過程中,涉足物流可謂趨之若鶩,怎樣正視其良莠不齊的層次性,難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國,中國需要世界,整個物流配送體系則是維系中國經濟發展的機遇和動力,權衡利弊基于當代和平與發展的世界主流,包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民,就必須行動起來,投身于數字化世界,以適應地球村的生存環境。誠然,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,已成為世界經濟發展的熱點之一,我國政府機構對物流產業在中國的健康發展給予了高度重視,本文就我國物流配送的現狀及發展進行了分析闡述。

    1 我國物流配送現狀

    為了更深入地了解我國物流配送現狀和發展趨勢,可以參考以下表述:國家發展和改革委員會副主任歐新黔說,2004年,工業企業流動資金周轉率為2.16次/年,發達國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產總值的比重為21.3%,高于國外發達國家一倍以上。中國對外貿易運輸(集團)總公司總裁張斌介紹:現在,能參與客戶物流資源的內外統籌配置,為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業還很少。由此可見,我國社會物流雖然有了快速發展,但與國民經濟發展的需要相比,仍難滿足高速發展的物流需求。

    據統計在我國,物流費用占了貨品總成本的30%,運輸成本比西方發達國家高出3倍。另外,從產品的供應鏈結構來看,90%的時間消耗在流通環節,在生產環節的時間只占10%。另據統計,2004年,全國社會物流總額達38.4萬億元,同比增長29.9%。國內現代物流業實現增加值8 459億元,同比增長8.4%。全國社會現代物流總費用為29 114億元,同比增長16.6%,但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%,遠低于發達國家。另外,我國需要運輸的實物量增長20%左右,而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,使貨物在途時間延長,壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中,85%來自基礎,其中53%來自運輸管理,32%來自倉儲管理,增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國,來自基礎的收益占62%,增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出:盡管目前我國社會物流需求持續高速增長,物流業增加值穩步上升,物流服務在我國仍占主導地位,但物流發展的總體水平還比較低,問題比較突出,主要體現在以下幾方面:

    (1)物流基礎設施的“瓶頸”現象。就2004年來說,測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素,需要運輸的實物量增長20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的貨運量居世界第一,但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬輛,實際只能滿足9萬多輛的要求。同年,煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸,增幅高達44.5%,這些產品通過鐵路運輸不到16億噸,只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決,既增大了物流費用,也由于運輸批量小、速度慢,加劇了運力緊張的局面,同時也造成產品滯壓,庫存增長的現象。港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港,2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3 400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2 400萬噸。

第2篇：物流配送現狀范文

關鍵詞：北京；特色農產品；配送；現狀；發展趨勢

北京，作為中國的首都，正在加快都市型現代農業的發展步伐?！侗本┦袊窠洕蜕鐣l展第十一個五年計劃發展綱要》指出，北京市要建立符合地區發展的都市型農業，加大農業產業化力度，加大品牌建設的力度。目前，特色農產品在北京市農業發展中扮演著極其重要的角色。北京城郊地區的特色農產品品種豐富，交通基礎優越，在特色農產品供給方面占有明顯優勢；隨著人們生活水平的提高，人們對特色農產品的需求也在不斷提高，加之北京良好的國際區位優勢，國內外市場對特色農產品的需求越來越旺盛；如何把特色農產品按照用戶的需求高效地、高附加值地配送到用戶手中，正成為北京市發展都市型農業、提高農業產業化和農產品品牌化、促進農村經濟發展的關鍵點。因此研究北京市特色農產品的配送現狀具有重大的意義。

目前，人們對特色農產品的界定主要依據“名、特、優、新、稀”原則，滿足其中一點的農產品，我們稱之特色農產品。

一、北京市特色農產品物流配送基本情況

（一）北京市特色農產品結構分布差別大，價格差異明顯

截至2006年，全市以鄉鎮為起點上報的主導特色農產品共有102個品種，產品收入達到771897.1萬元。收入排前10位的產品收入占整個主導特色農產品收入的68.89％。目前，北京市的特色農產品具有如下特點。一是特色農產品結構分布差別很大。從產品種類來看，主導和名優特色農產品中，果品的種類數都是最多的，從產品收入來看，畜禽及其產品類在品種上雖然不是最多，但其產品收入卻相當高。二是特色農產品在不同區域的分布有差異。全市特色農產品種類豐富，但是在13個郊區縣的分布卻有著很大的差別，房山區的主導特色農產品和名優特色農產品品種最多，分別達到39種和31種，特色農產品品種數最少的門頭溝區只有4種。三是產品的價格差異明顯。不論是不同區域生產的同種農產品，還是同種農產品的不同品種，其價格之間都有很大的差異。

（二）北京市特色農產品物流配送模式出現以自營配送模式為主、其他模式并存的多樣化特征

目前，北京市特色農產品物流配送模式出現以自營配送模式為主、其他模式并存的多樣化特征。自營配送主體主要可以分為兩類，一是以農戶為主體的，二是以公司作為配送主體。共同配送或以第三方物流公司作為配送主體的比例較少。

1、農戶自營配送模式。農戶或農產品基地自營配送，是農戶或農產品基地將特色農產品自己送到批發市場或客戶手中，是傳統農產品配送主要形式之一。農戶作為配送主體時，有的是以大的農戶個體為單位，自行組織物流配送；有的則是加入農業經濟合作社，以合作社為單位，集體組織配送。在農戶自營配送組織模式下，物流配送較為初級，主要是以滿足貨運的送達為目的。目前北京的特色農產品主要以這種模式為主。

2、以公司為主的“農戶+公司”的配送模式。“農戶+公司”的配送模式中的農戶包括農戶和特色農產品生產基地，公司包括與農戶有采購關系的經銷商、批發市場、配送中心（經銷型的特色農產品配送中心或大型連鎖超市的配送中心）、加工企業。這種模式中，公司負責把特色農產品從農戶那里收購所需的配送以及公司銷售特色農產品中的配送。在不同的配送主體模式中，目前以特色農產品批發市場運營商為主導配送模式占的比重較大，以大型連鎖超市為主導型的物流模式比例較少，以大型特色農產品經營公司或加工企業為主導的配送模式比例最少，但是后兩種物流模式將作為今后較長時期內特色農產品配送的主要方向。

3、第三方物流模式。目前，北京市的特色農產品公司配送的專業化水平還整體較低，特色農產品加工配送的專業業務的發展也剛剛起步，配送企業一般是產供銷一體化經營，通常是基地加配送中心的形式（如北京京東大運河農產品配送中心），而非真正的第三方農產品物流配送企業。

（三）出現了一定規模的農產品流通中心，農產品物流設施建設得到了加強

隨著北京市經濟的快速發展以及北京市農產品流通體系發展規劃的落實，北京逐步形成以現代零售服務體系、物流配送體系、食用農產品安全流通體系以及新型專業批發體系為主的現代流通框架。特別是農副產品批發市場得到了快速的發展，已經成為連接農民和消費者的重要環節，也是開展農產品物流的重要節點。目前全市共有經營農產品市場625個，包括農產品批發市場45個（大型18個），農產品零售市場395個，農產品綜合市場185個。在北京形成了以南四環新發地、東郊市場、西北四環錦繡大地、東南五環京南貿市場4大貿易中心為主以及八里橋、石門、田村、青河、平房、洋路、南苑、岳各莊等規模和影響較大、功能齊全、現代化程度較高的批發市場相互發展的新格局。另外，北京市在對新發地、東郊市場、錦繡大地等大型農產品批發市場進行改造升級的同時，又在北京亦莊新建造了北京市最大的中央級高科技農貿市場，打造全北京最大的農產品流通交易中心。

（四）特色農產品流通加工發展迅速

近年來，北京市政府特別重視果蔬等農副產品加工業的科技含量，政府有關部門已制定了有關政策，進一步加大投入，積極發展農產品加工和流通產業，并首次將農產品加工列入科技攻關計劃。北京正致力于用幾年的時間，使京郊生產的農產品80%以上進入國內中高檔市場；同時選擇市內一些特色農產品，如房山的鮮杏、門頭溝京白梨等100個左右的名優特色品種，建設一批特色果品生產基地，并積極申請原產地保護等。

（五）農業物流主體逐步向多元化發展，農業龍頭企業不斷成長

北京市在推進農業產業化的過程中，按照“突出特色建基地，圍繞市場壯龍頭”的發展思路，堅持把培植龍頭企業作為推進農業產業化經營的關鍵，加大扶持力度。目前，北京農業物流主體呈現多元化的特征，主要有國有農貿企業、供銷社、農資公司、糧食公司、郵政物流公司外，農產品物流業中的民營企業、股份制企業等各類企業，同時還有農村生產經營大戶、農民經紀人、專業合作經濟組織等均得到了較快發展。

二、北京特色農產品物流的發展趨勢

（一）特色農產品配送一體化

整合整個特色農產品供應鏈上的配送功能，將倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、分揀、組配和物流信息等環節集成整合、一體化運作；運用供應鏈思想，流通企業與農產品原料供應商、生產商、加工商有機結合起來，有效整合農產品上下游企業資源，有效降低配送成本，提高特色農產品配送的效率，增強企業和產品的競爭力。

（二）特色農產品配送專業化

根據核心競爭力理論，特色農產品配送應該利用外部專業化資源來完成，即尋找第三方物流企業。隨著物流產業的不斷發展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為供應鏈環境下農產品配送的一個首選的模式和方向。這種模式使企業集中精力于核心業務，減少固定投資，利用外部資源，獲得競爭優勢。

（三）基于超市的特色農產品配送品牌化

品牌是質量和信譽的象征，隨著對品牌產品的社會需求不斷增加，特色農產品更應借助其“特色”建立自己的品牌，增強其市場競爭力。現有特色農產品，尤其是不需加工直接消費的特色農產品，因其生產規模小、缺乏包裝等原因，產品特征表現不明顯，多數沒有形成品牌效應。但是隨著越來越多的人通過超市購物，因此通過超市來銷售特色農產品，利用超市品牌聯動特色農產品效應，將是未來特色農產品銷售的主要趨勢。特色農產品流通企業特別是一些大型批發零售企業，通過產業化、標準化、規?；洜I，注冊商標，主動開展品牌運作，讓特色農產品品牌化，掌握市場主動權，贏得消費者，把市場越做越大，推動特色農產品產業發展。

（四）特色農產品配送高附加值化

在特色農產品物流的流通加工、包裝等環節中加大投資力度，提高特色農產品的加工精度，增加特色農產品的附加值，更能體現特色農產品的價值，提高其在國內外的市場競爭力。因此，推廣和應用生物工程、超高溫殺菌、保鮮冷藏、冷凍速凍、冷鏈物流等高新技術，大力發展農產品精深加工，加強對農產品生產、加工、流通全過程的監控，將是特色農產品流通發展的重要趨勢之一。

（五）特色農產品配送綠色化

北京農業的生態功能決定了農產品物流系統在實際經濟利益之上，還要追求節約資源、保護環境、實現持續發展和循環經濟，這就是所謂綠色物流（GreenLogistics）。農產品綠色配送是指根據用戶要求，通過科學化的設計、管理和實施，使農產品在揀選、加工、包裝、分割、組配并按時送達指定地點的物流活動中，實現合理化和最優化，提高資源的利用率，降低對農產品和環境的污染，減少空載，提高效率。綠色物流是21世紀經濟可持續發展的要求，農產品物流綠色化迎合了經濟發展的潮流。

（六）特色農產品配送網絡化

農業生產具有地域性，各地不同的自然條件決定或影響農產品的品種和品質，許多農產品是一地生產，全球消費。規模大的農產品物流企業在經營品牌、利用信息、組織貨源、服務客戶等方而具有優勢，還可以通過不同方向多種農產品物流提高運輸力量利用率，降低運輸成本?；ヂ摼W為農產品物流提供信息平臺，電子商務突破了空間和時間限制，提高了物流合理性。規模擴大、網絡交易是農產品物流發展的必然。

（七）特色農產品配送標準化

特色農產品物流標準化主要指的是從特色農產品生產到送到消費者手中整個過程中物流管理活動的標準化。具體包括在包裝、運輸和裝卸等環節適應國內、國際貿易的要求，推行和國際接軌的關于物流設施、物流工具的標準，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進物流技術，以實現物流活動的合理化，提高物流運作效率。當前，市場對企業的響應速度要求越來越高，實施物流標準化，提高運作效率，保證特色農產品特別是生鮮特色農產品快速有效流通，是當前對特色農產品物流的發展要求。

（八）特色農產品配送信息化

推動和加強現代信息技術在農產品配送企業的應用，如服務平臺熱線、電子商務、電子結算等在進貨、配送環節的廣泛應用，提高工作服務效率。同時建立貨運車輛調度信息系統，優化貨運路線，提高貨運效率?；谟嬎銠C網絡技術的信息管理技術的應用對整個農業配送系統的運轉越來越重要，并已成為農業配送現代化建設的一個重要內容，同時也是提高農業配送效率的重要技術保障。農產品物流信息網絡化可以彌補物流的傳播路徑，增加透明度，可以使傳統的二維市場突破空間的概念成為多空間市場，使物流信息變得流暢。同時，創新農產品配送中心的交易方式，積極發展電子商務。

參考文獻：

1、北京市特色農產品發展狀況分析及對策[DB/OL].中國統計信息網,2007.

2、魏國辰.對北京市建立國際農產品流通中心的對策研究[J].中國流通經濟,2005(6).

3、程言清,黃祖輝.農產品流通現狀、問題及發展趨勢[J].價格理論與實踐,2002(6).

4、武云亮.農產品物流組織形式及其發展趨勢[J].資源開發與市場,2007(1).

第3篇：物流配送現狀范文

關鍵詞：鮮切花；運輸包裝；物流配送

一、前言

近年來，大家的生活質量變得越來越高，因此對鮮切花也提出了更高的需求，進而我國的花卉物流市場遇到了全新的發展機遇。在我國，鮮切花屬于一種較為特殊的商品，即必須要在采摘之后立刻就對其進行保鮮，不然的話可能容易在包裝和運輸中導致花卉枯萎，鮮切花的包裝運輸等方面和其它產品比較而言相對困難。而現階段我國還缺乏先進的鮮切花包裝技術，仍然停留在簡單的保鮮處理層面，這種技術在進行運輸的過程中可能會導致其傳統的鮮切花損耗率逐步的增大。因此必須要針對現階段的信息化物流中存在的問題，進行多元化的研究，完善我國信息化物流行業的具體發展，提高其經濟效益。

二、鮮切花采摘后的保鮮處理措施

為有效減少運輸鮮切花過程中的損耗，需要重視保鮮采摘后的鮮切花?，F階段，我國鮮切花的前期保鮮措施比較簡單，只有三種方法，即擴大切口法，敲碎法和化學保鮮法，這三種方法都是利用一種新的技術，將不同的吸水面積進行擴大，從而幫助花基的基部進行吸水處理。除此之外，還可以利用鹽水和糖水進行花枝的靜養，加大二者之間的比例，獲取一定的保鮮劑，使得浸泡花枝的基部或者是噴灑花枝能夠得到充分的護養，從而提升其專業性的保鮮管理，為后續的運輸奠定基礎。

三、鮮切花的運輸包裝管理

目前我國的鮮切花運輸包裝管理，要通過一定的環節，將采摘下來的鮮切花進行保鮮后再對其進行包裝。這樣的包裝是產品生產的最終環節，也是物流的起始起點。而經過簡易保鮮處理的新鮮切花包裝箱可以在長期的物流運輸過程中，加強及基礎的鮮切花保鮮措施管理，這樣可以使得整體的鮮切花技術的損耗率逐漸的降低。因此運輸包裝的合理性會直接的影響到物流環境下的鮮切花產業的經濟效益。不僅如此，加強鮮切花的運輸管理，還可以逐步降低企業的生產成本，提升企業的知名度。

（一）鮮切花的運輸包裝管理類型目前我國鮮切花運輸管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鮮切花的運輸。因此為了進一步的提升鮮切花的運動含量，降低運輸成本，很多的鮮切花都會將成堆的鮮切花放在箱內，這種箱子越大，所塞的鮮切花越多。但是最終的結果可能會導致鮮切花的花頭被斬斷，斷肢現象非常嚴重。因此鮮切花在運輸過程中必須要采用保鮮的方法或者是其他的方法將物流的周轉環節逐步的減緩，使得新鮮切花的花朵和葉片保持其原有的管理特性，降低其相應的損耗率。

（二）含水保鮮包裝方式就現在而言，我國的新鮮切花技術通常是有保鮮作用的，也是通過保鮮作用的瓦楞紙箱或保鮮薄膜的組合形式來達到保鮮的目的，用塑料薄膜包緊成扎的鮮切花，接著塞進瓦楞紙箱中，這樣可能會使得初期的投資成本更高，但是后二者的包裝形式更為簡單，且其基礎的運輸成本更低，因此，如果是時間又長、距離又遠的運輸形式，其有著很短的基礎性的保鮮時間，那么保鮮時效差也不能符合新鮮切花對水分的實際需要。對不同類型的新鮮切花而言，現在市面上能見到的許多保鮮包裝都沒有很好的靈活性。該包裝技術能夠確保運輸鮮切花時一直能夠讓它們處于含水的狀態，鮮切花的時間也能夠實現延長，還可以隨時為其補充水分與養分。同時，該包裝整體上的不同組成環節還能夠按照不同種類的鮮切花靈活選擇并搭配，慢慢地增強其原有的鮮切花設計形式，使得所有的保鮮薄膜能夠通過一定的化學成分更加具有透氣性和透視性，剔除相關的二氧化碳的含量，獲取最終的功能性的鮮切花管理特性。

（三）泡沫箱體的鮮切花運輸方式除此之外，新鮮切花在運輸時還必須要加強其運輸過程中的保鮮作用，可以使用保鮮泡沫塑料箱，在運輸新鮮切花中減少了鮮切花的損耗率，也減少了泡沫塑料的用量。而這種含水的保鮮箱主要是由箱蓋和箱體共同組成，在上面分布若干個口進行鮮切花的插入。為避免花干磨損造成泡沫塑料箱蓋的損耗，需要在箱蓋孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同時，在泡沫塑料箱中放入一塊吸水的海綿，在運輸鮮切花時把干凈的水或是營養劑倒入吸水海綿中，再把成束的鮮切花從孔蓋的孔中插到吸水海綿里面去，讓鮮切花能夠始終接觸到水分與養分，這樣鮮切花能夠一直維持其本身需要的濕潤性與新鮮感，且這種鮮切花也不可能由于長時間運輸就失去其本身所具備的特殊新鮮感，而且還可以減少整個瓦楞紙箱包裝的重量，保證其持續保鮮的作用。

（四）隔離防護包裝體系在進行新鮮切花的運輸中，一般都是以鮮切花運輸的數量來決定鮮切花的運價，因此鮮切花商都會想方設法的在紙箱中放入更多的鮮切花，因此這種鮮切花可能會在運輸過程中遭到人為的擠壓和摩擦，導致鮮切花的花朵變形甚至是損傷。本文主要針對含水保鮮的鮮切花包裝方法，使得鮮切花在運輸過程中處于一種獨立性的狀態，這種狀態可以使得鮮切花的損毀率逐步降低，保證運輸箱內的鮮切花不會因為某些因素而擠壓在一起，這樣就可以使得二者之間通過隔離包裝保護套的形式套住鮮切花的花朵，防止雙方在發生相互摩擦時出現一定程度上的損毀，關于隔離包裝保護套的材料選擇，建議考慮珍珠棉或聚乙烯薄膜，將不同的花朵數逐漸的套住。其中，這種防壓保護套的優勢，可以進一步與批量性的鮮切花形成一個整體的單元格，加強花朵的固定性和穩定性，減少一定的損傷和損壞，使得鮮切花能夠重復地使用，這種保鮮保護套，節約了其基礎的成本管理建設。

（五）包裝材料1.外包裝箱鮮切花當中比較常用的外包裝箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫襯里的具體纖維板箱以及噴灑液體石蠟的相關瓦楞紙箱。包裝盒可以按照其具體功能完成劃分。瓦楞紙箱具備的功能：抑制鮮切花的呼吸并可以防止其水分的蒸發?；旌闲捅ｕr瓦楞紙箱在制作的過程中，瓦楞紙板的內心紙或者聚乙烯薄膜時會把含有硅酸的具體礦物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微?；蛘呔垡蚁┐嫉然烊氲狡渲校@樣將會提高保存的效果。遠紅外保鮮盒可以發射相應的遠紅外波長，在其上涂上陶瓷粉，可以提高對微生物的抵抗力并保持相應的鮮艷度。泡沫板當中的瓦楞紙以及特種泡沫板，將會具備隔熱以及冷卻的作用。按照不同的需求，可以選擇具體功能的保鮮紙箱。與此同時，在包裝盒的選擇過程中，一定要對產品的尺寸以及通風方式等進行詳細的考慮，除此之外，還需要對包裝的要求進行詳細的考慮。2.內包裝內包裝通常使用一些薄膜材料來對植物進行保護，以免其水分流失以及受到機械性的損壞。經常使用的薄膜材料屬于軟紙，各種各樣的塑料薄膜以及蠟紙等。其中，聚乙烯塑料屬于比較常用的。它們主要包含可吸附或者除去乙烯的具體薄膜，這種薄膜可以防止白霧或者具備凝結性以及抗菌性。目前，日本已經開發出了聚丙烯薄膜，膜的表面具備張力，和水表面的張力具備一致性。膜表面上的水不會形成一定的水滴，而是均勻性的進行分布。因此，包裝當中的濕度可以保持在一定的范圍之內。可以有效的防止水的蒸發，并且不會在表面形成水滴的情況。3.填充材料填充材料主要會在振動以及沖擊當中進行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充氣塑料薄膜以及紙漿模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻殼以及小麥秸稈等，一些用于保鮮的高錳酸鉀等吸收劑也可以在包裝盒當中進行利用。

四、提升鮮切花配送效率的措施

想要使得鮮切花產業得到健康的發展，就需要在前期選擇優良的花卉品種,在中期需要不斷地完善保鮮處理技術以及保障包裝技術的合理性,在后期階段也是非常重要的，需要使得有效的市場營銷以及物流配送體系不斷的完善化。當前，我國的花卉物流水平以及世界上比較先進的國家相比較存在非常大的差距,這種差距主要可以在物流設施水平以及經營模式上得到體現。當前，縱觀我國的鮮切花花卉物流，發現其在物流經營的過程中仍然使用的是比較傳統化的自營模式,各個物流環節都爆出獨立的運性,聯系的不是非常的緊密,物流管理水平非常的低,鮮切花花卉交易機制以及形式比較的單一化,這樣就會使得鮮切花花卉物流的具體速度和以及效率大大的降低。專業物流設施的缺乏，非常容易使得鮮切花花卉的流通成本以及風險很大程度上加大。針對鮮切花花卉物流存在的問題，必須要采用更為先進的鮮切花防護措施來對其進行處理和管理，這種鮮切花在運輸過程中所造成的損耗和成本風險，會使得鮮切花本身的經濟效益逐步的降低。因此可以建立專業性的鮮切花運輸物流公司，培養專業性的物流技術管理人員，定期或者不定期的加強相應的花卉物流運輸管理知識培訓，將物流運輸的設備逐步的應用其中，減少相關的物流環節以及物流成本，這樣才能夠降低物流成本的輸出。除此之外，還可以建立起相應的鮮切花物流交易平臺，使得在平臺上完成接單、配送、發貨等功能，實現實時的監控和及時配送，不斷的提升信息平臺的專業性，依靠計算機網絡技術的方式，將其控制為一個穩定性高，可靠性高的信息服務中心，使得鮮切花物流交易信息平臺通過這個物流中心實現多功能的增值服務，提升其專業性的服務標準以及服務質量。

第4篇：物流配送現狀范文

【關鍵詞】 煤炭企業;物流;配送體系;策略

一、我國煤炭企業物流配送體系建設的現狀

1.配送中心規模小,自有運輸車輛少。當前,我國煤炭企業物流配送體系建設不盡如人意,建設步伐緩慢,現有配送中心規模比較小,企業自有運輸的車輛也比較少。不僅嚴重影響和制約了我國煤炭企業物流配送體系的建設步伐及效果,還大大阻礙了煤炭企業的持續快速健康發展,不符合煤炭資源重組的要求。要加快我國煤炭物流配送體系建設,就必須著力加強物流配送體系建設,不斷擴大配送中心規模與功能,加大資金投入力度,全面夯實配送體系基礎設施建設,重點安排落實好物流配送車輛、人員等,保證物流配送渠道通暢無阻,高效運轉。

2.配送的粗放型管理方式,造成配送費用高。目前,由于我國煤炭物流配送體系建設總體上仍處于粗放型發展階段。煤炭企業物流配送管理方式方法比較簡單粗暴,不盡科學、合理與規范,屬于完全的粗放型管理。加上物流配送車輛安排實行臺班制管理,不僅造成了管理上的漏洞,還導致了煤炭物流配送管理費用趨高不下,已經對我國煤炭物流配送體系建設帶來了很大程度的影響與制約,還大大地阻礙了我國煤炭企業的和諧全面發展。要進一步創新物流管理觀念,善于借鑒和學習國外先進管理經驗與技術,切實轉變管理方式,實現物流管理由粗放向科學管理轉變。

3.煤炭企業的特殊性,造成臨時計劃多、急用料多,配送成本高。由于煤炭企業的特殊性與復雜性,必然導致了煤炭物流配送臨時計劃多、急用料多,配送成本高的不良現狀,這也是當前我國絕大多數煤炭企業在物流配送方面都存在著的突出問題與困難。我國煤炭物流配送體系在服務質量、物流速度等方面都取得了許多成功的經驗和成效。由于受到煤炭企業臨時計劃和急用料多等因素的影響,加上物流管理市場較為混亂,使得我國煤炭物流配送體系建設還存在著許多諸多不盡令人滿意的地方,也就必然導致了多次物流,顛倒物流,重復物流等不良現象,不僅效率低下,而且成本比較高。

4.沒有對配送資源進行整合,路線規劃、車輛配載不合理。近年來,我國煤炭企業物流配送體系通過資源整合、兼并收購、整合重組等多種方式,進一步擴大了物流配送的規模,提高了效益,加快了煤炭企業自身的發展。當我國煤炭企業物流配送體系建設依然存在著一些不足,諸如對配送資源的整合力度不夠,路線規劃不盡科學,車輛配載不夠合理等,嚴重阻礙了煤炭企業物流事業的發展,與建設現代物流業的發展要求差距依然比較大。必須在物流資源整合與重組的過程中,既要重視物流資源的整合力度,又要加快物流配送資源整合步伐,使煤炭企業優勢得以充分發揮。

5.對物流配送重視程度不夠,服務意識不強。隨著現代企業制度建設的不斷發展與完善,我國許多煤炭企業在體制機制建設上還存在著許多問題和不足,已經不能很好地適應我國煤炭企業物流配送體系的全面發展。由于一些人員素質不夠高,對煤炭物流產業服務意識不強,服務不夠到位的原因,必然造成了對煤炭物流的認識不足,沒有認識到煤炭物流在減少成本、提高效益、增強企業競爭能力等方面的積極作用。加上市場體制和現代煤炭企業體制機制不夠健全完善,煤炭企業的物流設備、管理、人員等配備不盡合理、科學與優化,導致了煤炭物流的發展步伐緩慢。

二、煤炭企業打造高效物流配送體系的策略

1.借鑒現代物流中心的配送經驗。善于借鑒和學習現代物流中心配送經驗,就要高度重視煤炭企業物流配送體系建設,把發展煤炭企業現代物流配送作為促進經濟、促進流通、加快發展的重要推動力。我國煤炭企業經過近年來的發展與探索,我國煤炭企業物流配送體系建設得到了很大程度的發展和變化,煤炭流通加快。必須清醒地看到,作為我國連結煤炭生產、銷售、消費基礎環節的物流配送體系建設發展相對緩慢,比較落后,在國外許多發達國家,早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。發展現代煤炭企業物流配送體系建設,對促進社會化大生產的發展,促進煤炭資源的生產、銷售、流通等都具有十分重要的意義和作用。

2.加強物資計劃等物資管理基礎工作。物資計劃是物資采購、供應、配送的基礎,煤炭企業要強化物資計劃管理工作,提高計劃的準確性,采用先進的計劃管理手段,加大對物資計劃準確率的考核力度。達到減少臨時計劃和急用計劃的次數,形成整車配送,降低物流費用,為物流及時配送提供有力保障。

3.在基礎設施布局時要考慮配送問題。要建設和發展現代物流產業,就必須切實加快煤炭物流配送體系基礎設施的發展與建設,積極進行煤炭物流配送中心的技術改造和功能升級。長期以來,我國煤炭企業物流配送體系建設由于基礎設施投入較少,發展步伐比較緩慢,雖然近年來也新建了一些比較先進的倉儲等物流配送設施。從總體上看,我國煤炭企業物流配送體系基礎設施建設依然比較陳舊落后,由于企業投入資金有限,導致了我國煤炭企業物流配送體系建設步伐緩慢,還有很多上個世紀五、六十年代建造的物流基礎設施建設仍在使用,加上物流基礎設施結構不盡合理,已經不能很好地適應現代物流業的發展。

4.充分發揮和借助第三方運輸公司作用。目前,無論何種類型的企業,其發展都不是孤立的,其物流配送方式一般都是采取委托第三方進行商品的物流配送、由自己的配送中心進行商品物流配送及由供應商直接配送至各經營站點等形式。要發展現代物流產業,就必須要充分發揮和借助第三方運輸公司作用,進而推動整個煤炭企業物流配送體系建設的進程。一方面要努力提高煤炭企業物流配送體系的組織化、社會化與專業化程度,確保在整個煤炭物流配送各環節的協調、溝通、銜接與配套,不斷完善其服務功能;另一方面要充分學習和借鑒國外先進的經驗與做法,充分發揮和借助第三方運輸公司作用,大力發展社會化煤炭企業物流配送服務體系,全面發展煤炭企業物流配送體系建設,提高煤炭企業物流配送體系的規模與效益。還可以充分利用第三方運輸公司等物流配送設施資源,把煤炭物流產業有機組織起來,逐步形成比較完善的煤炭物流配送網絡,最大限度減少煤炭物流配送的重復投資與資源浪費。

5.轉變思想觀念,提高服務意識,做好24小時配送等。必須牢固樹立和落實科學發展觀,全面促進煤炭企業全面協調健康發展,著力解決好思想和作風方面和服務意識淡薄、服務質量不高等突出問題,不斷改進工作的方式方法,創新思維,切實轉變服務意識,加強對專業人員的培訓,不斷提高服務質量,做到24小時物資配送。

煤炭資源整合的大幕已在全國范圍內拉開,為了實現我國煤炭企業又好又快的發展,各企業一定要重視做為煤炭物資供應基礎環節的物流配送工作,打造專業、規范、優質、高效的物流配送體系。

參考文獻

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[3],劉培國.煤礦企業內部物流管理的問題與對策[J].華北科技學院學報.2006

第5篇：物流配送現狀范文

網絡及電子商務的出現和發展，使消費者獲取信息的方式得到了很大的改變。由原來的被動地從報紙、新聞等媒體渠道接受信息，轉變為主動的通過互聯網，搜索自己感興趣的產品或企業信息。消費者可以在任何時間通過企業網站獲得物流過程信息，掌握產品物流流程。利用網絡信息媒介的優勢，物流既能平衡消費者需求和降低成本兩者之間的關系，又能使配送效率最大限度地提高。

2電子商務環境下物流配送發展現狀及存在問題

2.1電子商務的發展現狀

中國電子商務研究中心監測數據顯示，截止到2012年底，7.85萬億，同比增長30.83%。其中，B2B電子商務交易額達絡零售市場交易規模達13205億元，同比增長64.7%。

2.2電子商務環境下物流配送的發展現狀

2012年，隨著經濟回升，物流業穩步增長。2012年全年社會物流總額177萬億元，與去年同期相比增長了9.8%，全國物流業增加值為3.5萬億元左右，與去年同期相比增長了9.1%。物流業增加值占在GDP中的占6.8%，在服務業增加值中占15.3%。全國社會物流總費用約為9.4萬億元，與去年同期相比增長11.4%，增幅比上年同期回落7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，物流成本在經濟運行中的仍是高位運行。

2.3電子商務環境下物流配送存在的問題

在電子商務環境下，我國的物流配送存在以下幾方面的問題：（1）缺乏正確充足的物流配送認識。社會上沒有普遍認識到電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的這種關系。人們雖然重視電子商務，但電子商務的物流配送系統卻沒有得到重視，因此出現較為落后的物流配送系統，限制了電子商務高效、快捷的發展。（2）物流裝備標準化程度低，物流配送效率不高。目前，我國大多數物流配送企業仍然沿用了傳統物流企業的機制，物流服務的內容還停留在倉儲、運輸層面，只有少數物流配送企業能夠提供全面的綜合。另外，物流配送企業缺少高水平的現代化的運輸、倉儲，物流配送中心建設發展也相對緩慢，低水平的專業化操作形成了低效率的物流配送。（3）配送渠道不健全，缺乏有效的物流配送網絡。電子商務企業對商品的配送主要通過企業自建的配送網絡，形成專業的配送隊伍來獨立完成配送業務這一渠道。但是，建立配送網絡需要大量資金的投資，倘若每個公司都建立及管理自己企業的整個配送網絡，那這是不現實的，且若沒有規模效應，可能會弊大于利。（4）嚴重缺乏物流人才。具備物流管理知識和現代物流運作的復合型物流人才是我國企業普遍缺乏的。我國物流專業的教育教學工作起步較晚，,師資嚴重缺乏，教學手段單一、落后，教學過程與實踐相脫節,而我國物流的發展也受到專業師資和物流在職人員職業教育匱乏的制約。

3發展我國電子商務環境下物流配送的策略

為了使電子商務環境下物流配送朝著健康的方向高速發展，可從以下幾方面進行：

3.1提高物流企業的信息化水平

物流的信息化是指對物流信息的采集、分類、處理、傳輸、識別、跟蹤、查詢、存儲的標準化、適時化、數據化，它是現代物流的靈魂，是企業實現高水平管理的關鍵所在。通過進行信息化的物流配送，把信息技術的優勢發揮到物流配送中，將每個節點的信息在電子商務企業和物流企業之間進行有效對接，精準及時的跟蹤查詢貨物信息，及時反饋信息，從而更好地滿足消費者的需求，并將更加高效、優質的服務提供給消費者。

3.2提高物流配送質量

消費者將物流配送質量的好與差作為一個重要指標來評價其對電子商務的滿意程度。雖然很長一段時間的發展后，物流配送的質量已大大改善，但是，從總體來說，物流配送的質量仍然不是完善的，缺陷仍然存在。物流配送企業應加強貨物管理，確保及時準確的將貨物交給消費者，將配送質量大大提高，以漸漸增強消費者對網上購物的信任。

3.3大力發展第三方物流

第三方物流能提供個性化、全面、專業的服務，其營運效率和質量相對于流通、制造企業自建的物流配送中心還是有很大的優勢。第三方物流可以為流通、制造企業解決效益增加庫存減少、成本降低、市場擴展等難題，實現了“雙贏”的目標。因此，我們應大力發展第三方物流，以此來形成更加專業化的物流企業，建立完善的服務功能，在電子商務環境下提供基礎和平臺給物流配送模式進行選擇。

3.4加強物流配送人才地培養和引進

第6篇：物流配送現狀范文

城市物流配送的主要問題

2011年底，受交通運輸部部長李盛霖委托，交通運輸部科學研究院承擔了針對《北京日報》刊發的《“中國式運輸”的三個樣本》中物流問題的詳細研究工作，對涉及城市物流配送方方面面的問題在理論和實踐角度進行了挖掘，也形成了自己的一些初步認識。我們認為，城市物流配送涉及問題紛繁復雜，要解決必須從主要矛盾和矛盾的主要方面入手。

目前我國城市物流配送的主要問題集中在以下四個方面：

配送成本高

目前，受大多數城市交通管制等影響，貨運配送車輛在城市通行中普遍遭遇“封殺”和不公正“待遇”，“最后一公里”配送難已成為城市配送活動中的最大障礙，配送成本甚至超過了干線運輸成本。根據調研，山東壽光至北京的蔬菜流通中，典型蔬菜的干線運輸費用平均不足0.06元/斤，占物流成本的比例為16.0%；城市配送運輸費平均為0.10元/斤，占物流成本的比例為29.6%，是干線運輸平均費用的1.8倍。過高的城市配送費用加大了商品的流通成本，并通過價格調整轉移至最終消費者身上。

貨車遭禁行

隨著我國城市化進程的加快，“堵”已經成了大多數城市面臨的共性問題。一些大中城市針對城市交通擁堵等問題，紛紛制定、出臺了對貨運車輛的限行管制措施，以期緩解城市交通狀況，首先滿足人的移動需要。而城市中心區域大量的即時配送需求迫使物流企業鋌而走險，普遍采用客車載貨。金杯、全順、南京依維柯等客運車輛已成為城市配送用車的主力車型。而實際上，四輛中小型客車的載貨量才等于一輛同等占地面積的4.2米小型廂式貨車的載貨量。由于小客車自身承載能力的制約，造成了城市物流配送面臨配送車輛增加、無效行車里程加大等問題，進一步加劇了城市交通擁堵。

整體環境差

物流企業是城市物流配送服務供給的主體，是提高配送服務效率和服務水平的實踐者、體現者。然而我國城市物流配送體系中存在的諸如基礎設施建設、道路資源分配、交通管理、技術標準等方面的不完善、不協調因素，加大了企業運行的成本。例如北京市城市配送中，配送企業要承擔由于違規停車、客車拉貨等諸多罰款成本、由于限行而帶來的車輛繞行成本和長時間?？康却杀?、配送不及時而帶來的違約成本，配送效率和整體服務水平低下，難以滿足和適應客戶多樣化、準時、柔性、安全等配送服務要求，客戶滿意度、忠誠度不高，與客戶之間難以形成長期、穩定的合作關系，惡化了物流企業的發展環境，企業生存能力、創新能力和可持續發展能力受到嚴重制約。

自營配送多

目前我國城市物流配送網點的現狀是：一方面社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；另一方面，自用型物流配送節點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。以浙江省為例，據統計全省城市物流配送中大約60%以上都是自營配送。

實施“暢通物流都市”戰略

在新的歷史條件下，如何統籌解決人口與資源、發展及環境等之間的諸多矛盾，協調好城市發展進程中“人的流動”和“物的流動”問題，建設高效、通暢、經濟、安全、環保的“人流”與“物流”系統，實現“人便于行、車盡其用、貨暢其流、路暢其通”，有效推動城市的可持續發展已突出地擺在了我們面前。

為促進“人便于行”，交通運輸部已開始進行“公交都市”工程的積極探索。建設“公交都市”將減少城市擁堵，促進“人的流動”，這必將為深化改革開放、促進科學發展提供保障。

正是在借鑒建設“公交都市”戰略的基礎上，“暢通物流都市”被排上工作日程。這個戰略基于我國城市化進程不斷加快，城市在國民經濟和社會發展中的核心地位和輻射帶動作用日益顯著的背景，主要目的是為應對城市規模和城市交通壓力增長，提高城市配送效率，改善城市物流發展環境，促進城市“貨暢其流”。它是解決我國城市物流配送問題，推進城市物流配送體系建設的一個大膽設想。

“暢通物流都市”意義

“暢通物流都市”就是堅持可持續、低碳綠色發展的先進理念，采用系統論的方法處理城市物流配送子系統與城市經濟社會大系統、城市客運服務系統與城市貨運服務系統之間的相互關系，綜合使用行政、法律、經濟等手段，優化配置城市道路、站場、車輛等配送資源要素，充分利用信息化等先進的技術手段，不斷創新城市物流配送的管理和運營服務模式，逐步規范運行市場環境，實現“車盡其用、貨暢其流、路暢其通”，最終達到提高城市物流資源利用效率，有效降低城市物流配送成本的目標，不斷滿足和適度超前城市發展對物流配送體系的新要求。

在新時期通過“暢通物流都市”工程的方式，全方位推動城市物流配送發展，這不僅是交通運輸行業服務民生的切實體現，也對新時期支撐我國城市尤其是特大型城市快速發展，最大限度地減少城市交通負面影響，促進城市物流配送整體水平的提升具有重要的意義。

首先，隨著經濟社會的快速發展，我國城鎮化率由2000年的36.22%提高到2011年的51.27%，十一年中提高了15個百分點，城市化進程突飛猛進。在城市化推動經濟發展、市場擴容的同時，城市環境承載能力有限、道路資源稀缺、能源供應緊張、交通狀況惡化等問題日益突出?！皶惩ㄎ锪鞫际小崩砟钔ㄟ^加快現代化、新型城市物流配送體系的建設步伐，可以不斷提高城市物資流轉效率，降低城市整體運行成本，實現城市的可持續發展。

其次，我國城市物流并不是缺乏市場需求，也不是供給能力不足，而是管理和運作方式仍比較傳統，組織形式落后，缺乏一套能夠調動供需雙方積極性，貫通整個物流網絡，實現資源有效整合的運營體系?！皶惩ㄎ锪鞫际小笔菑谋ＷC可持續發展的角度，在逐步實現物流成本節約、物流效率提高、物流服務水平提升的過程中，追求我國城市物流配送的共同化、社會化、集約化和規模化，提高我國城市物流發展整體水平的重要途徑。

第三，我國中心城市尤其是特大型中心城市和都市圈城市配送難、配送效率低下等現狀已成為制約城市發展的重要瓶頸和共性問題，地方政府紛紛結合各自發展實際和具體問題，開展了城市物流配送體系建設的實踐活動，把解決城市配送“最后一公里”頑癥作為民生工程擺上重要議事日程。然而各地在具體推進過程中，由于缺乏相應的經驗和理論、實踐的指導，整體進程緩慢，也面臨著法規不健全、標準難統一、技術較落后、設施欠完善等諸多問題?！皶惩ㄎ锪鞫际小笨梢酝ㄟ^試點示范等形式充分調動地方政府的積極性，在多方面開展探索，在強化行業指導的同時及時指導各中心城市物流配送體系建設實踐。

“暢通物流都市”目標

建設“暢通物流都市”工程是城市未來可持續發展的內在要求，是新時期城市物流子系統規劃建設和發展的方向，這一工程包含著一系列的目標。

首先，要具備高速、暢通、無障礙、干支搭配、主次明晰的城市配送通道網絡；實現配送網點的合理布局、優化資源配置，建成一定數量的公用型配送網點。

其次，配送通道網絡盡可能覆蓋主要的城市配送節點，盡可能實現按最短距離布設線路，組織直達運輸；道路資源得到科學、合理分配，有效保障配送車輛在城市內的通達深度和運行速度，實現配送服務的充足供給和廣泛覆蓋。

第三，各城市的發展類型不盡相同，自身經濟、社會、文化環境也差異很大，每種物流配送組織方式在不同城市所發揮的作用也不一樣。因此，應積極探索“城市貨的”、“貨運巴士”、“共同配送”等不同物流配送組織方式在不同類型城市的適用性，尋找符合自身條件要求的城市物流配送服務模式，實現城市物流配送服務的高效化、規模化、社會化。

第四，城市物流配送應更多借助信息管理、倉儲管理、個人終端管理等電子信息系統，以及先進的配送車輛來完成任務；在城市物流配送作業中，廣泛使用機械化的搬運裝卸工具；利用物聯網、車聯網、無線通訊等先進技術，實現配送服務的全過程有效監控和智能化管理，配送信息在供應鏈上下游之間實現有效交換和快速流轉。

第五，要形成完備、統一的城市配送車輛標準、站場設施標準、信息技術標準和作業流程及服務質量標準等，實現城市物流配送系統在各要素、各環節的標準統一和相互銜接、配套。

第六，城市物流配送的相關法律、法規逐步完善，誠實、守信、公開、規范的市場環境逐步建立，基礎設施規劃建設、交通管理、市場監督和引導、人才資金保障等步入法制化建設軌道。

“暢通物流都市”內容

“暢通物流都市”工程的建設應以降低配送成本、提高運輸組織效率為核心，主要包括以下內容。

首先，聯合公安等部門，針對不同城市、不同區域的交通條件、配送貨類和車輛類型，出臺相應的政策法規，實施差異化的交通管理政策，盡可能保障合法車輛的順暢通行，提高車輛通行速度和配送效率。具體包括：實行適合城市貨運車輛的行駛路線，放寬貨運車輛停靠的時間限制；制定符合綠色低碳要求的貨運車輛環保標準，完善貨運車輛的裝卸設備標準；明確貨運車輛駕駛人員、貨物配送人員的職業規范；出臺鼓勵物流基礎設施建設、環保車型購置和城市物流配送共享信息平臺建設的政策等。

第二，結合城市物流配送需求和技術要求、城市道路通行條件等，抓緊研究和制定適合城市物流配送發展和交通管理的適用車型標準，統一輪廓尺寸、制動安全、承載能力、排放指標等技術要求；加強城市物流配送公共信息平臺的建設，出臺物流信息標準，推進物流信息技術應用。

第三，完善基礎設施。主要包括：一是結合城市道路運輸樞紐站場建設，加快完善全市配送節點設施體系，改造和提升已有站場設施功能，提高倉儲和配送服務效率。補充和改造大型商業設施、居民區配送停靠和接卸設施，解決車輛停靠難、裝卸難問題；二是加快建設以城市干道為主的短途配送通道線網；三是構建先進的城市物流配送共享信息平臺，形成以市內交通路線為連接手段而覆蓋全市的物流信息網絡和貨物實體流動網絡。

第四，充分發揮物流協會，運輸協會，貨運協會等相關行業協會或企業聯盟的作用，努力創造良好的環境條件，積極嘗試“城市貨的”、“貨運巴士”、“共同配送”等不同物流配送組織方式的應用，創新服務模式，有效提高車輛運行效率，減少城市交通擁堵。

第五，充分發揮先進技術對城市物流配送發展的引領和支撐作用，鼓勵和支持物流配送企業采用物聯網、車聯網、道路運輸電子證件、無線射頻識別技術、EDI技術、倉儲和配送管理信息系統、自動分揀設備、立體倉儲等先進的信息技術和物流裝備，不斷提高配送的智能化和自動化水平。

第六，各政府職能部門間應加強協調合作，強化政府對城市物流配送市場的監管，營造和諧的發展環境；加大城市物流配送體系建設的資金投入，并給予政策傾斜；對從事城市配送的重點物流企業還將給予財政補貼、交通管理、車隊建設等方面的政策支持。

“暢通物流都市”步驟

“暢通物流都市”工程應以改善城市配送組織化和社會化程度為目的，以提高配送運輸整體效率為核心，立足于“高度滿足城市居民對生產生活物資的配送需求”和“努力改善城市物流配送車輛對城市交通的影響現狀”，堅持市場主導與政府引導相結合、堅持整體推進與重點突破相結合、堅持地方主導與行業推動相結合、堅持“暢通物流都市”工程建設與交通運輸部推動物流發展整體工作相結合，充分發揮行業監督管理和指導職能，調動地方政府的積極性，協同、穩步推進城市物流配送體系建設有序、扎實開展。

建議交通運輸主管部門在廣泛調研大型城市物流配送現實情況、進行專題研究和出臺相關政策法規的基礎上，選擇有基礎的典型城市適時啟動“暢通物流都市”試點示范工程，積累經驗并逐步推廣。此項工作可分三步走：調查、研究和立法同步進行，啟動試點示范工程，推廣經驗并完善相關法規標準。

第一，調查、研究和立法同步進行。鑒于目前尚未建立對城市物流配送市場的統計和調查制度，對城市物流配送發展的相關問題還缺乏系統的了解和認知，也缺乏系統的理論指導，政策、法規體系建設尚不完善。因此，建議交通運輸主管部門牽頭進行調查、研究和立法工作，三項工作同步進行。由相關的研究院所、學者和物流企業成立調研組，借鑒部道路運輸司開展的全國范圍內十大調研工作的經驗和做法，選擇有基礎的大城市開展大調研活動，摸清城市物流配送過程中的市場需求及服務供給、基礎設施建設、城市貨運交通管理、配送模式和信息化建設、人才保障等方面的情況，為開展“暢通物流都市”工程和部領導決策提供直接依據；盡快組織相關研究機構進行“暢通物流都市”相關領域的專題研究，包括配送網絡布局、車輛技術標準、共同配送模式、交通管理政策等相關研究，獲取指導全國各中心城市開展“暢通物流都市”工程有價值的成果；盡快制定城市物流配送的法律法規，提高宏觀調控能力，規范市場秩序，避免無序競爭，為城市物流配送市場健康發展提供保障。

第7篇：物流配送現狀范文

關鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送

中圖分類號:F252文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02

1現狀分析

1.1深藍物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質量,減少其損耗的一項系統工程,已經是我國物流行業中重要的一環。而根據整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環境有更高的標準,以肉類、水產品和速凍食品為主要的服務對象。

1.2我國深藍物流的現狀

從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產業體系,歐美發達國家的深藍物流行業已經步入了一個相對穩定和成熟的發展時期。而統計數據顯示,我國平均食物年產值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業面臨著諸多的困難與挑戰。

2我國城市深藍物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區域性的深藍物流配送系統正在興起,對高質量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業發展的一些問題就成為了當務之急。

2.1物流配送集約化待加強

由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環境的供應鏈系統,因此相比一般的物流系統,它有著更復雜的技術要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發展密切相關。而行業整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業和社會成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區內的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍物流配送冷鏈斷裂

對于深藍物流來說,一旦出現冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現象。

3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發展規劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業的進一步發展與壯大。為促進這一行業更好更快的發展,同時結合國內外相關的先進經驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。

3.1大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式

從發達國家發展深藍物流配送的經驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業,提升全行業規?；?、集約化水平是這一行業快速發展的關鍵之一。因此我國深藍物流配送的發展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業之間合作、合并等形式實現資源整合,大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式,最高限度地利用現有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業的整體服務水平。

目前,在我國的一些地方,已經出現了一部分具有相當規模和實力的第三方深藍物流配送企業或企業聯盟,顯著提升了其所在區域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業的進一步發展與壯大創造良好的外部環境。

3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率

城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區的超市的收貨時間構成了城市深藍物流配送規劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠將收貨時間調整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區,這種夜間配送模式將不但會給企業帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。

首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產品的在途風險。同時,易腐產品的保質期通常較短,在夜間配送后,這些產品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質,從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質,影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關監察制度建設的落后使得真正嚴格執行全程深藍物流配送服務的物流企業反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業的整體發展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監察制度和信息系統,對供貨方、深藍物流配送企業和超市等銷售終端進行有效的監管。其次,深藍物流配送方面的行業協會應發揮更大的作用,通過規范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現象。

4結語

作為物流配送行業中相對復雜和高端的領域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業技術水平與思想理念發展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規劃和研究,還是深藍產品的物流和質量信息系統的建立,乃至第三方深藍物流配送企業的發展和政府、行業組織和相關企業的聯動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業美好的明天。

參考文獻

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第8篇：物流配送現狀范文

關鍵詞：連鎖經營　配送中心　建設

連鎖經營是當下我國許多企業普遍采用的一種現代化商業經營形式，它有利于企業獲得規模效益，實現經營集約化，但同時，我國連鎖經營企業在資源整合和管理方面仍潛伏著危機。目前，商品缺貨是我國連鎖經營企業運營中存在的一個嚴重問題，缺貨率平均高達9.9％，每年因為商品缺貨給連鎖經營業造成的損失達830億元之多。導致這一現狀的主要原因是物流配送系統的發展與連鎖經營企業發展不同步，物流配送系統發展滯后。而在物流配送系統中，居于核心地位的是物流配送中心，物流配送中心的配送功能滯后，是影響我國連鎖經營業發展的根本原因。

一、我國連鎖經營業配送中心的現狀

我國許多連鎖經營企業借鑒了國外著名連鎖企業物流配送中心管理經驗，在某些方面取得了一定的成績。但是由于物流配送中心在我國發展時間不長，電子商務的應用也還處于調整提高階段，在管理方法、管理模式、管理水平、管理環境、資金投入、技術設備、場地條件等方面與國外的連鎖經營企業相比還有較大差距。

(一)對物流配送中心認識不足

物流配送中心是一個新生事物，它不同于傳統意義上的批發中心、集貨中心、綜合倉庫。一些從事連鎖經營的企業，對于物流配送中心應該發揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認識上的偏差，沒有投入更多的資金去建設高質量的物流配送中心，立足眼前利益，淺嘗輒止。在管理上，一些企業的物流配送中心購、運、存、配等系統相互獨立，各自追求自身的效率提高和效益增值，影響了企業的整體效益，導致物流配中心沒有真正發揮“第三利潤源泉中心”的強大作用。

(二)連鎖經營和物流配送人才缺乏

連鎖經營和物流配送是近年發展起來的新興業態和新型運營方式，傳統的商業人才須有一個學習和提高的過程。目前真正精通物流配送運作模式、懂連鎖經營管理的人才還不多，開設物流管理專業的高等院校也不是特別多。中小型連鎖企業在物流人才、連鎖經營人才引進方面的力度也不夠，沒有將人才戰略放到與物流成本戰略同樣的高度去重視。

(三)扶持政策落實不到位

我國已經出臺了一系列支持連鎖業物流配送中心發展的政策，一些地方政府也提出要打造區域物流中心，并出臺了一些支持物流中心和配送中心建設的政策措施。但從目前的反饋情況看，大多數政策執行力度不夠，沒有得到很好落實。

(四)配送未形成規模，統一配送率低

我國連鎖企業中大多數門店小且市場有限，平均一個連鎖企業的配送中心下轄14個店鋪，而國外配送中心平均下轄50多家分店，沃爾瑪的一個配送中心可以下轄100個店鋪。由于未形成規模、連鎖不正規及商品運輸管理方面的問題，我國連鎖企業配送率一般為60％-70％，差的僅有30％甚至更低。由于配送率低，使得人員閑置，整車裝載率低，回車空駛率高，浪費了大量運力，從而提升了物流成本。

(五)配送設施落后

配送中心是一種動態型倉庫，其高效高質的運作需要現代化的配套設施來實現。目前，國外現代化的配送中心作業面積大，配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設備，并采用自動化管理，配送服務快速、準確。而我國的配送中心規模較小，設施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態，既影響了配送質量，又影響了配送速度，遠不能滿足企業的配送需求。

(六)配送中心功能不健全，管理落后

配送中心是集諸多功能于一體的現代化流通中心，尤其強調功能的協調和一體化，其基本功能不僅僅是倉儲和運輸，還具有采購、運輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務功能。目前，我國配送中心主要在兩大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心內還沒有開展起來；二是信息處理與信息反饋功能，物流信息沒有得到充分利用，沒有起到對流通加工的導向作用，由于不能充分利用計算機技術，物流信息系統薄弱，使高效率的信息采集、傳遞和信息處理成為空談。

(七)信息技術落后

連鎖經營的強大生命力來源于企業商流、物流、信息流高效率運轉產生的規模經濟。隨著高科技迅猛發展，信息技術的發展改變了企業應用供應鏈管理獲得競爭優勢的方式。成功的企業應用信息技術來支持它的經營戰略并選擇它的經營業務。這些企業利用信息技術，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強了其經營決策能力。最新數據顯示，77％的配送企業擁有自己的信息系統，較之第三次全國物流調查時的數據提高了近一倍，但是仍然有近1／4的物流配送企業沒有自己的信息系統，信息閉塞。

(八)原有的進貨渠道導致配送中心無效或效率低下

現有的大部分配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，到一些大批發商那里進貨，再配給下面的連鎖分店，配送中心實際上成了批發與零售中間的又一道批發環節。企業自身特有的連鎖體系：廠家――連鎖店系統并沒有形成。對于連鎖分店來說，進貨環節不但沒有減少，反而增加，回扣增大，成本上升。調查顯示，在當下的發展過程中，59％的企業物流費用非但沒有減少反倒增加了；24％的企業物流費用持平；僅有17％的企業物流費用降低了。

二、改進連鎖經營企業物流配送中心不良現狀的對策

(一)強化管理理念

管理出效益，管理也是生產力。物流配送中心的管理能力，是連鎖經營企業構筑其核心競爭力的重要組成部分。連鎖業的物流配送屬于現代物流，它是以信息流為導向、以商流為前提進行的現代化物流活動，從總部到物流配送中心再到分店，三者應有明確的分工，各負其責，獨立核算。物流配送中心發揮著連接總部與分店的樞紐作用，要堅持做到統一采購、統一配送、統一管理、統一核算、統一標價，以節省人力財力物力。

(二)選擇恰當的配送模式

連鎖經營企業在管理過程中，要根據具體情況選擇合適的配送模式，實現成本上的競爭優勢。目前主要有三種配送模式：社會型配送中心、聯合型配送中心與自建配送中心。中小型連鎖企業規模普遍較小，自身實力較弱，采用社會型配送中心，可以避免自建配送中心投資太大帶來的費用問題。當然，如果有多個中小連鎖企業，可以考慮采用聯合型配送中心，以達到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。若資金較為雄厚、達到一定規模的大型連鎖企業應自建配送中心，承擔本企業的全部配送業務，可以更方便靈活地為本企業提供配送業務，還可將剩余配送能力向社會開放，創造更大效益。

(三)加強人力資源管理

連鎖經營企業要按照作業流程設置崗位，對于采購、儲存、加工、配貨、運輸、財務等崗位，都要制定具體詳細的崗位

職責。要分類建立相關人員檔案，形成人才梯隊動態管理；要積極引進相關專業人才，可委托高校進行培養，簽訂用工協議，同時加強培養期間的實習和實踐，畢業后直接進入企業工作；要對各個崗位的人才定期進行培訓、輪訓或委托國外著名連鎖企業進行培訓；可以根據企業的實際需要，建立自己的培訓機構(如連鎖學校)，定期對不同層次的員工進行連鎖經營、物流配送和等實用技術的培訓。

(四)用好扶持政策

目前，國家有關部門明確將物流配送與連鎖經營、電子商務一起，作為大力推進流通現代化的三大重點之一，已經出臺了一系列扶持物流配送中心建設的政策。如將物流配送中心建設列入國債貼息項目給予重點支持、交通管理部門對送貨車輛提供市區通行和?？康谋憷⒅攸c支持效益好的企業拓寬融資渠道擴大經營規模等。對于連鎖企業而言，有了好的政府政策，關鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表，誰先解讀好政策，誰就有可能具備先發優勢，從而在激烈的連鎖經營競爭中搶得先機，乘勢發展壯大。

(五)提升信息技術管理水平

要充分分析當前各種物流技術的特點，重點突破一個或幾個對配送中心功能充分發揮有極大制約的瓶頸；在建好內部網、外部網的基礎上，要重點做好信息的及時傳遞、處理和分析工作，將各門店、總店與配送中心用網絡連接起來。及時處理供貨、補貨、進貨等各個環節的信息，利用電子商務協助完成訂單處理、售后服務等工作，使供應鏈上的企業提高反應速度；要建立自己的計算機管理信息系統，不斷引入自動定貨系統、物流條形碼技術、電子支付系統、信息反饋系統等；要做好信息系統的模塊構建和功能整合，如銷售出庫子系統、采購入庫管理子系統、財務處理子系統、庫存管理子系統等。

(六)重視設施設備管理

設備與設施的優劣對信息技術提升、配送工作效率有很大的影響。首先，在力所能及的情況下，要盡量引進自動化立體倉庫、自動打包機、自動分揀、配貨系統、吊車、托盤等現代化物流設施。其次，要注意設施設備的合理布局，使其與各項流程相互銜接，按照方便、靈活、快捷的要求進行布局設計，盡量節省人力、財力、物力。第三，要注意設施與設備的配套，保證在流程中形成整體優勢。第四，要對運輸車輛進行有效配置，運用VSP規劃法等方法確定配送中心最佳配送路線，爭取做到所需車輛最少，運距最短，所需時間最少，配送成本最低。第五，要注意設備的合理使用，加強維修與保障，定期進行設備檢修工作，要求工作人員嚴格按照操作規程工作，減少操作失誤，降低折舊成本。

第9篇：物流配送現狀范文

關鍵詞：

一、引言

    互聯網的不斷發展和進步，為各行各業的發展注入了新的活力，在這種環境下電子商務得到了迅速的發展。團購作為一種新興的電子商務模式，以其獨特的消費模式、支付方式、價格優勢等吸引著廣大消費者，特別是年輕的消費者，并逐漸成為了未來網絡購物發展的趨勢。這為大家電團購網的興起與發展帶來了新的發展機遇。但大家電團購的進一步發展仍舊受到很多阻礙，最明顯的是物流配送模式的限制，因此對物流配送模式進行分析與研究，找到大家電團購最適合的物流配送模式對于企業的發展來說非常的重要。

二、 大家電團購的現狀

2011年中國互聯網絡信息中心（CNNIC）公布了《第27 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》稱，網民規模為4.57億，寬帶普及率提升至98.3%?；ヂ摼W的快速發展以及網民規模的不斷擴大為網絡團購的發展提供了潛在的消費群體，就目前而言網大家電團購的主體主要是25歲到35歲的年輕群體，且大多分布在發達的大城市，譬如北京、上海、廣州等。對于大家電團購而言主要是網友通過自行組團的方式購買電冰箱、彩電、空調、洗衣機等大家電，這種網絡團購能在瞬時間占據市場，是具有其優越性的，當然隨著其不斷的發展，也暴露其存在的弊端和缺陷。

1、大家電團購的優越性

    大家團購作為新興的購物形式，有著其獨特的優勢，因而得到廣大消費者的青睞，迅速的占領市場。其優越性主要表現在以下方面：（1）價格優勢。價格優勢是大家電團購最核心的優勢和競爭力，隨著大家電團購的人數與數量的不斷增加，一般的團購成員能夠得到得到從5％到40％不等的價格優惠，大家電團購正在改變傳統家電消費的規則。團購最大的優勢體現為商品價格更為優惠。根據團購的人數和訂購產品的數量，廠商通過這種大訂單的形式減少了購銷環節，節省了成本，這樣團購成員一般能得到從5％到40％不等的價格優惠。（2）品牌優勢。 大家電團購中的家電產品大都是網站中推薦的具有知名度的產品，消費者基于大家電產品的知名度購買產品，而廠家通過消費者的購買又進一步擴大了知名度，從而形成一定的品牌效應。（3）物流優勢。大家電團購訂單的增加會會第三方物流、企業自營物流、第四方物流帶來一定的發展空間，使得物流模式朝著更利于消費者的方向發展。

2、大家電團購的弊端

    大家電團購在網絡購物中展現出一定的優勢，但隨著其發展也暴露了其弊端，特別是在物流方面。主要表現在以下方面：第一、大家電本身帶來的缺陷。大家電由于其自身的體積大，具有一定的重量，不像其他網上商品那樣容易配送，給物流企業帶來了一定的困難。第二、消費者需求不斷的提高。消費者對于大家電的物流配送時間、配送范圍、配送質量等提出了新的要求，對物流配送服務的水平要求更高，使得物流配送的成本不斷的提高，物流配送的難度加大。目前我國知名的大家電團購網有拉手網，中團網，美團，懶人團購網，團寶網，QQ團，大眾點評團，國美團購網、蘇寧電器網、京東網等。對于國美電器和蘇寧電器等而言，在這種物流配送弊端的情況下他們通過一系列的措施來彌補了這種弊端，并通過大規模的組團占領了市場。但有些團購網卻受制于這種弊端而無法發展，譬如拉手網，中團網，美團、京東商城等團購網只是將大家電作為一種選擇性的促銷手段，沒有形成規模。

三、 B2C大家電物流配送模式分析

    隨著消費者的需求不斷的增強以及市場的不斷發展，B2C大家電物流配送得到了不斷的發展，主要形成以下幾種模式。

1、企業自營物流配送模式

企業自營物流配送是指企業或廠商網址根據自身的目標市場設置物流配送中心，并由企業自身出資籌辦和管理。這種模式使得企業的生產、銷售、供應形成一個有機的整體，便于管理，且配送效率比較高，得到消費者的認同；但企業自營物流配送模式需要企業投入大量的人力、物力和財力，增加了企業的運行成本，且對企業自身的資本的雄厚程度具有一定的要求。對于大家電團購網而言，如果企業或網站本身擁有雄厚的資本，選擇這一模式能夠更好的滿足消費者的需求，增強品牌效應，譬如京東商城就是實行這一配送模式。

2、第三方物流配送模式

   第三方物流配送是指團購網通過委托“第三方物流企業”來為消費者配送商品的模式。這種模式下企業能夠充分利用第三方物流的專業性和先進的物流設施來進行大規模的配送，從而降低成本，提高效益；但第三方物流在配送時間、配送質量、配送成本方面不能很好的滿足消費者的需求，團購網的信譽與品牌容易受到第三方物流配送效益的影響。基于大家電體積大、非常中、價格高的因素，團購網的信譽更容易受到第三方物流配送的影響。

四、 大家電物流配送模式的選擇策略  

1、 擴大自營物流配送規模

     自營物流對于大家電團購網的發展來說非常的重要，能夠實現企業的生產、供應與銷售的一體化，能夠通過自身物流水平的提高來改善服務質量、提高信譽度與美譽度，因而企業在自身成本豐厚的基礎上應擴大自營物流配送的規模。這引起了大家電團購網的高度重視，譬如國美與蘇寧電器就講建立自身的物流配送中心作為長遠計劃來考慮，京東商城的自營物流配送模式成為眾多團購學習的模范。

2、 選擇靈活多樣的第三方物流配送模式

    第三方物流配送模式以其豐富的配送經驗與高級別的物流設施能夠為大家電團購網提供高級別的物流配送服務，在一定程度上降低了團購網的生產成本。但第三方物流有待于降低配送費用、提高服務質量、擴大服務范圍等，以為消費者提供更好的物流服務。對于大家電團購網而言，如何確保大家電能夠完好無損、快速、低成本的配送到消費者手中非常的重要。對此應該根據不同的情形選擇不同的第三方物流企業，實現配送的多樣化與靈活性，以盡可能的滿足消費者的需求，保障服務質量。

參考文獻：

[1]倪 寧.談當前網絡團購的現狀和發展策略[J].商業時代,2011(06).