物流配送的現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

一、沃爾瑪物流配送中心的成功經(jīng)驗(yàn)

沃爾瑪從20世紀(jì)60年代的一家小店，靠出售廉價(jià)的零售百貨，經(jīng)過近50年的博殺和積累，目前沃爾瑪公司已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商，已在全球15個(gè)國家開設(shè)了超過8400家商場，下設(shè)55個(gè)品牌，員工總數(shù)210多萬人，每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩途陀?億人次。其2010財(cái)政年度銷售額達(dá)4050億美元， 2010年，沃爾瑪公司再次榮登《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜首，并在《財(cái)富》雜志“2010年最受贊賞企業(yè)”調(diào)查的零售企業(yè)中排名第一。

沃爾瑪何以如此成功？前任總裁大衛(wèi)?格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)健之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心”。的確，沃爾瑪最大的特點(diǎn)就在于它擁有一流的配送中心。具體體現(xiàn)在：

（一）完善的物流配送體系

沃爾瑪在美國已建立了62個(gè)配送中心，其配送中心的平均面積約為10萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場，其位置設(shè)立在100多家零售店的中央位置，這使得一個(gè)配送中心可以滿足100多個(gè)附近周邊城市銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求，其運(yùn)輸?shù)陌霃蕉潭鶆颉Ｎ譅柆斉渌椭行囊?20公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心，一端為裝貨月臺(tái), 另一端為卸貨月臺(tái)。800名員工24小時(shí)倒班裝卸搬運(yùn)配送，商品在配送中心停留不超過48小時(shí)。每家店每天送1次貨（競爭對(duì)手每5天1次）。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存。

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心，分別是“干貨”配送中心（生鮮食品以外的日用商品）、食品中心（包括不易變質(zhì)的飲料及易變質(zhì)的生鮮食品等）、山姆會(huì)員店配送中心（屬于批零結(jié)合）、服裝配送中心、進(jìn)口商品配送中心、退貨配送中心。在沃爾瑪銷售的商品中，有8 7 ％左右是經(jīng)過配送中心的， 而沃爾瑪?shù)母偁帉?duì)手僅能達(dá)到50％的水平。由于配送中心能降低物流成本5 0 ％左右， 使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價(jià)的商品。

（二）高效的運(yùn)輸能力

為了滿足美國國內(nèi)4 0 0 0多個(gè)連鎖店的配送需要 ， 沃爾瑪公司運(yùn)用了全球定位的高科技管理手段，保證車隊(duì)處在一種準(zhǔn)確、高效、快速、滿負(fù)荷的狀態(tài)。沃爾瑪擁有全美最大的私人運(yùn)輸車隊(duì)，在美國共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5 5 0 0輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。公司 5500輛運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置 ，裝載什么貨物，目的地是哪里，總部一目了然，保證了沃爾瑪對(duì)發(fā)生在配送中心與各店鋪之間的運(yùn)輸掌握主控權(quán)，能夠?qū)⒇浀溶嚒⒌甑蓉浀炔涣棘F(xiàn)象控制在最低限度。其每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。

此外，沃爾瑪在運(yùn)輸方面也很講究策略，其一，加大裝載量，提高實(shí)載率。沃爾瑪?shù)乃拓浛ㄜ嚧蠹s有 16 米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車還要長或高，所有的產(chǎn)品從卡車的底部一直裝到最高。其二，注重時(shí)間管理，沃爾瑪?shù)奈锪鞑块T實(shí)行全天候的運(yùn)作，而且是每天 24 小時(shí)不間斷的運(yùn)作。這為物流配送的速度提供了保證。

（三）先進(jìn)的物流數(shù)據(jù)處理中心

沃爾瑪是全球第一個(gè)發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè)，通過建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)的處理中心，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。從計(jì)算機(jī)開出定單到商品上柜，比競爭對(duì)手快3天，節(jié)省成本2.5％。在減少庫存并保持貨價(jià)充實(shí)率上領(lǐng)先于其他零售商。沃爾瑪所有的數(shù)據(jù)處理都是基于UNIX系統(tǒng)的一個(gè)配送系統(tǒng)，并采用傳送帶、產(chǎn)品代碼，以及自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)和激光識(shí)別系統(tǒng)。在此過程中，沃爾瑪采用了一些包括零售技術(shù)在內(nèi)的最尖端的技術(shù)。如通過網(wǎng)絡(luò)，可在1小時(shí)內(nèi)對(duì)每種商品的庫存、上架、銷售量全部進(jìn)行盤點(diǎn)，該系統(tǒng)還可處理工資發(fā)放、顧客信息和訂貨――發(fā)貨――送貨，達(dá)成公司總部與各分店及配送中心之間的直接通信。在公司的衛(wèi)星工作室看上一兩分鐘，就可以了解一天的銷售情況。

在沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中非常重要的一點(diǎn)是要確保商店所得到的產(chǎn)品與發(fā)貨單上完全一致。因此沃爾瑪必須有一套非常精確的系統(tǒng)，才可確保整個(gè)物流配送過程中不會(huì)出現(xiàn)任何差錯(cuò)。這樣，商店把整個(gè)卡車當(dāng)中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個(gè)產(chǎn)品檢查一遍。其補(bǔ)貨系統(tǒng)使得沃爾瑪在任何時(shí)候都知道現(xiàn)在商店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在運(yùn)輸過程當(dāng)中，有多少是在配送中心等等。同時(shí)它也使沃爾瑪了解到，某種貨品上周賣了多少，而且可以預(yù)測將來可以賣多少。因?yàn)槲譅柆斔械呢浧范加幸粋€(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，沃爾瑪可以對(duì)這些代碼進(jìn)行掃描和閱讀，讓供貨商們直接了解他們的產(chǎn)品賣得怎么樣。以便決定他們的生產(chǎn)情況，并降低企業(yè)運(yùn)作成本。

（四）科學(xué)的物流配送流程

沃爾瑪配送中心的基本流程是：配送中心收到和匯總用戶的訂單之后，通過信息系統(tǒng)查詢商品庫存情況。供應(yīng)商將商品的價(jià)格標(biāo)簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模缓蠼?jīng)過篩選和重新打包，分別送到貨架的不同位置存放，這時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)把它們的方位和數(shù)量記錄下來。根據(jù)商店的要貨需要，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印出商店代號(hào)的標(biāo)簽，將來貼到商品上。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。傳送帶上有一些信號(hào)燈，員工可以根據(jù)信號(hào)燈的提示來確定箱子應(yīng)被送往的商店，來拿取這些箱子。

在傳送過程中經(jīng)過一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，全速運(yùn)行時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。

二、我國連瑣零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀

（一）物流配送信息流通不順暢

在我國連鎖經(jīng)營企業(yè)中，許多企業(yè)配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集，配送中心與外部接口系統(tǒng)如電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等還不完善，與國外連鎖企業(yè)自動(dòng)化現(xiàn)代化的配送相比,配送效率低下、配送過程中的物耗和物流成本極高。

據(jù)報(bào)道，我國零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，國際零售巨頭基本占到2%以上。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2%，而國外大企業(yè)的平均水平為8%-10%。對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。而現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在西方零售企業(yè)組織管理中得到了廣泛的應(yīng)用，在美國、歐洲、日本,許多零售企業(yè)采用POS、EOS、SCM、MIS、CMS等信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的管理水平和效率。

（二）物流配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高

我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海華聯(lián)超市公司，與美國沃爾瑪在全球擁有5085家分店相比，也差之甚遠(yuǎn)。以北京為例，北京大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實(shí)載率僅為25%。而以創(chuàng)立垂直3C電子商務(wù)聞名的京東商城，2009年銷售額突破40億，2010年超過100億。但隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)張，物流配送效率低下，京東的物流處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于訂單量的增長，讓京東商城無奈地發(fā)出了訂單處理延遲的公告。

國內(nèi)物流專家指出，現(xiàn)在很多城市的物流車輛多為安全性較低的微型客車，而這類車輛缺乏專業(yè)的載貨和裝卸設(shè)備，在裝卸和運(yùn)輸過程中造成了大量的物流損耗，大多數(shù)此類車輛內(nèi)部空間不足專業(yè)車型的1/3，遠(yuǎn)達(dá)不到物流配送需求，效率低下，能耗較高，大大增加了連鎖企業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

（三）配送中心設(shè)施薄弱，自動(dòng)化程度低

據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國304家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40%左右，67%的企業(yè)的配送率介于50%-70%之間，配送率達(dá)到70%-90%的商業(yè)企業(yè)不足15%。

我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例，配送中心功能不完善。而國外的配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)的通訊網(wǎng)，日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等。

（四）自營配送為主, 缺乏有效的合作機(jī)制

在我國許多大中型連鎖企業(yè)都建立了自己的配送中心，據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì) ，國內(nèi)連鎖百強(qiáng)企業(yè)中有 80%的企業(yè)擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達(dá)到9693 平方米，但僅有13%的企業(yè)依靠第三方物流企業(yè)。由于我國真正意義上的第三方物流形成的時(shí)間還不長,物流服務(wù)水平不高，大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足，難以承接一個(gè)大型零售企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)。2009年中國第三方物流市場大約有26000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅17%，這說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。

在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競爭，而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。而第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。

三、沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國連鎖零售物流的幾點(diǎn)啟示

（一）加快物流信息系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用

我國連鎖零售業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，采用計(jì)算機(jī)管理，開發(fā)相應(yīng)的管理軟件，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實(shí)現(xiàn)更多物流信息如訂貨存貨、補(bǔ)貨、財(cái)務(wù)處理等的電子化和自動(dòng)化，以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用至少可使經(jīng)營成本降低1.5%，營業(yè)額提高8%。利用信息技術(shù)，如EDI(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng))、EOS(電子訂貨系統(tǒng))、POS等技術(shù)提高物流配送效率，增強(qiáng)其經(jīng)營決策能力。沃爾瑪正是在這些信息技術(shù)的支撐下，做到了商店的銷售與配送中心，配送中心與供應(yīng)商的同步。

我國連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術(shù)的落后。值得關(guān)注的是，一些連鎖零售企業(yè)開始實(shí)施精益化管理。例如，通過對(duì)物流量的精細(xì)分析，優(yōu)化配送中心的作業(yè)區(qū)和商品的布置，大幅度提高配送中心的儲(chǔ)存能力和揀貨效率；合理配置和使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，通過貨物集裝單元化、作業(yè)條碼化，提高裝卸效率；通過降低揀貨作業(yè)的差錯(cuò)率，減少逆向物流成本。一些大型連鎖企業(yè)通過優(yōu)化流程、升級(jí)信息系統(tǒng)、采用先進(jìn)的揀貨技術(shù)，提升自營配送中心的技術(shù)水平。

（二）科學(xué)選址，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化配送中心

成功的物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的重要保障，一般以費(fèi)用低、服務(wù)好、輻射強(qiáng)以及社會(huì)效益高為目標(biāo)，確定配送中心的數(shù)目。就連鎖企業(yè)銷售物流而言，要逐步將商流和物流適當(dāng)分離，根據(jù)各地銷售形勢與地理特點(diǎn)，選擇適當(dāng)數(shù)量的重點(diǎn)區(qū)域建立物流配送中心。一位連鎖超市的相關(guān)負(fù)責(zé)人深有感觸：“為什么大賣場遍地開花、便利店經(jīng)營卻舉步維艱？一個(gè)很重要的原因就是便利店網(wǎng)點(diǎn)多、配送次數(shù)多，供應(yīng)商不愿供貨，營運(yùn)商需要自建配送網(wǎng)絡(luò)，在尚未形成規(guī)模優(yōu)勢前，物流成本居高不下，加大了經(jīng)營難度。”由此可見物流成本對(duì)中心網(wǎng)點(diǎn)選址的重要性。

可喜的是，今年5月聯(lián)華超市擬投資8.4億元在上海嘉定江橋建設(shè)物流配送中心，這一大型物流中心總面積將達(dá)到20萬平方米。而去年9月，武漢中百集團(tuán)生鮮物流加工配送中心在江夏區(qū)動(dòng)工興建。該項(xiàng)目占地近300畝，預(yù)計(jì)投資5億元，建設(shè)近10萬平方米的現(xiàn)代化生鮮食品加工及采配中心，包括冷鏈配送、蔬果配送、生鮮加工配送、食品加工中心等四大功能區(qū)，是華中最大的低溫物流配送中心。

（三）加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，積極開展第三方物流

根據(jù)有關(guān)分析，2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。在日本，大約有30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會(huì)化的專業(yè)配送企業(yè)， 例如日本的 711 便利店和伊藤洋華堂等，在日本，單體分散經(jīng)營的零售店約占店鋪總數(shù)的 90%以上，出于競爭的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進(jìn)行商品配送。國內(nèi)有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經(jīng)做了有益的嘗試。

例如，北京物美集團(tuán)委托和黃天百對(duì)其店鋪進(jìn)行物流配送，該集團(tuán)在北京有便利店和便利超市300 多家，而和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司，用了很短時(shí)間就在內(nèi)地建立了物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以北京、上海、廣州、成都及沈陽等為中心，使其服務(wù)可覆蓋300多個(gè)城市。該集團(tuán)與和黃天百合作，讓其為所屬的多家便利店進(jìn)行配送， 配送中心庫房面積1 萬平方米 ，年配送能力 500 萬箱 ，配送金額達(dá)10 億元 ，可以滿足200 家便利店兩天一次的配送要求，物流成本占銷售比例為 2%左右，這是我國零售領(lǐng)域比較有代表性的第三方物流配送方式。

（四）企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)展共同配送模式

我國連鎖企業(yè)總體規(guī)模偏小，市場集中度不夠，未形成連鎖的規(guī)模效應(yīng)和集中配送導(dǎo)致物流成本偏高。我國連鎖企業(yè)的平均配送率僅為30～60%，由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實(shí)載率僅為25%），這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度緩慢，此外，各分店的運(yùn)輸線路不盡合理也增加了運(yùn)輸成本。

目前上海“貨運(yùn)巴士”在共同配送服務(wù)上走到了前列，2010年1月18日，在國務(wù)院交通部支持下，上海市政府構(gòu)建的城市共同配送服務(wù)體系重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)，世界500強(qiáng)企業(yè)日本雅瑪多與上海“巴士物流”合資成立雅瑪多（中國）運(yùn)輸有限公司，以食品冷鏈配送為主開始運(yùn)營。

（五）改變觀念，與供應(yīng)商成為戰(zhàn)略伙伴

為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息，與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。連鎖企業(yè)物流管理不能只局限于企業(yè)內(nèi)部，要延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高管理水平。

沃爾瑪?shù)呐渌蜋C(jī)制中就考慮到供應(yīng)商的成本，無獨(dú)有偶，中國最大的連鎖企業(yè)之一聯(lián)華超市與供應(yīng)商就一直保持著積極的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括與光明乳業(yè)、廣州寶潔、上海申美和捷強(qiáng)煙草等重點(diǎn)供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議，通過整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理后，騰出毛利空間，將超額完成銷售預(yù)算目標(biāo)增量部分的商業(yè)利潤拿出來，通過降低零售價(jià)格讓利給消費(fèi)者。這種供應(yīng)商、零售商和消費(fèi)者“三得利”的新型工商關(guān)系，無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了供需雙方參與市場競爭的核心能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘晶靈，許軍莉. 我國連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展之路探析[J].企業(yè)活力， 2010年第6期

[2]馮文龍. 沃爾瑪物流成本管對(duì)我國的啟示[J].高科技與產(chǎn)業(yè)化，2008年2月

第2篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；物流配送；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Electronic commerce based on internet， break the paper media as the information carrier， subject to geographical pattern of the traditional trade way to trade， with high efficiency， low cost， real-time， network， direct， etc. E-commerce process contains four basic elements， namely， information flow， cash flow， business flow and logistics， information flow and cash flow of the transfer process can do on the internet， while logistics must be transported to materialization. In this paper to the electronic commerce logistics distribution center are analyzed in theory， mainly expounds the development course of China's E-commerce， logistics distribution center， the development of China's E-commerce logistics status quo and the current situation in today's online B2C user， then the article in the case of vancl， to our country B2C E-commerce logistics distrubution center under construction situation put forward three questions， and finally based on the status quo of vancl electric business logistics optimization is given to the above problem.

Key words： B2C； the electronic commerce； logistics distribution； planning

1 配送中心概述

1.1 物流配送中心的定義

B2C電子商務(wù)下物流配送基地，即是指在電子商務(wù)買賣過程中，產(chǎn)品移動(dòng)、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息處理和通訊設(shè)施等要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。B2C電子商務(wù)下物流配送基地具有的功用是，在特定的時(shí)刻、空間內(nèi)將電子商務(wù)消費(fèi)者需要的貨品，準(zhǔn)確無誤交到其手中。即在有滿意電子商務(wù)公司或商家和消費(fèi)者需要貨品的滿意庫存前提下，公司在物流配送基地內(nèi)，經(jīng)過運(yùn)用信息化的計(jì)算機(jī)技能、現(xiàn)代化的硬件軟件設(shè)備等，依照電子商務(wù)消費(fèi)者的訂購需要，進(jìn)行一系列的分類、編配、收拾、分工、配貨等理貨工作，保證守時(shí)、定量、定點(diǎn)的完結(jié)交貨使命。

1.2 物流配送基地在電子商務(wù)中出現(xiàn)的特征

物流配送基地在電子商務(wù)這種買賣形式下，具有了新的特征，詳細(xì)如下：

第一，物流配送基地在電子商務(wù)中更具有信息化的特征。物流配送基地信息化是電子商務(wù)物流配送的必定需要，詳細(xì)表現(xiàn)為物流產(chǎn)品的信息化、物流有關(guān)信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化等。電子商務(wù)需要物流配送基地以高科技信息技能為根底，進(jìn)行信息化、現(xiàn)代化的改進(jìn)，從而可以進(jìn)一步提高物流配送質(zhì)量，促進(jìn)電子商務(wù)快速開展。

第二，物流配送基地在電子商務(wù)中更具有主動(dòng)化的特征。物流配送基地主動(dòng)化以信息化為根底，以機(jī)電一體化為基地，其外在的表現(xiàn)形式是用人少或無人化。當(dāng)前，條碼主動(dòng)識(shí)別體系、主動(dòng)分揀體系、主動(dòng)存取體系、主動(dòng)導(dǎo)向車、貨品主動(dòng)盯梢體系等物流配送基地主動(dòng)化技能得到了較快的開展，已普遍應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家的物流配送基地，因?yàn)槲覈锪髋渌蜆I(yè)起步晚于發(fā)達(dá)國家，所以當(dāng)前現(xiàn)已建成的物流配送基地內(nèi)缺少主動(dòng)化設(shè)備，所以我國物流配送基地應(yīng)當(dāng)加速進(jìn)行主動(dòng)化技能和設(shè)備的普及。

第三，物流配送基地在電子商務(wù)中更具有網(wǎng)絡(luò)化的特征。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化根底也是信息化，其意義是物流配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)與其內(nèi)部各個(gè)體系進(jìn)行信息交互，與電子商務(wù)公司或商家進(jìn)行信息溝通，與各個(gè)配送點(diǎn)進(jìn)行貨品信息的傳遞。電子商務(wù)公司或商家可以運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)向物流配送基地提交訂單，當(dāng)前有電子訂購體系和電子數(shù)據(jù)交換技能兩種方法，可完成這一過程。配送基地經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)搜集訂購信息，并經(jīng)過它進(jìn)行配貨和運(yùn)送信息的傳遞。物流配送基地的網(wǎng)絡(luò)化也是由物流配送基地信息化形成的，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征。

1.3 電子商務(wù)物流開展

從微觀視角來看，中國物流的開展現(xiàn)狀存在財(cái)物存量過大、布局不合理等問題，這些問題的存在是因?yàn)橹袊锪鬟€沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)期間的辦理準(zhǔn)則，呈現(xiàn)出部分切割的特色。中國政府沒有對(duì)全部物流職業(yè)制定一致準(zhǔn)則，這就增加了物流配送公司的機(jī)會(huì)成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展，減慢了物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。從微觀視角來看，中國雖然存在很多的物流配送公司，但這些公司存在規(guī)模過小、運(yùn)營方法落后、信息化水平低、財(cái)物利用率低等問題，所以這些公司對(duì)貨品的控制能力較弱，不能滿意電子商務(wù)開展的需要。此外，這些物流配送公司的物流配送基地大都沒有進(jìn)行現(xiàn)代化的改造，只能提供傳統(tǒng)物流配送服務(wù)，沒有在物流組織策劃、供應(yīng)鏈管理等方面進(jìn)行服務(wù)功能的拓寬。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯現(xiàn)，當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流配送公司大都是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)公司改變而來，缺少大型的、綜合性的物流配送公司，致使我國物流配送服務(wù)功能較低。

1.4 網(wǎng)購B2C用戶現(xiàn)狀

與線下實(shí)體店面花費(fèi)比較，有60.7%的B2C網(wǎng)購用戶更情愿在網(wǎng)上采購服裝鞋帽商品。35.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上買圖書音像制品，23.9%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購電腦通訊數(shù)碼商品。除此之外，傾向于在網(wǎng)上采購家具百貨、家用電器和母嬰用品的分別有10.9%、10.6%和8%。還有3.5%的用戶更情愿在網(wǎng)上采購鉆石珠寶。

整體而言，B2C用戶采購某類商品時(shí)在購物網(wǎng)站挑選的單一度較高，即大多數(shù)B2C網(wǎng)購用戶只在一個(gè)購物網(wǎng)站采購某一類商品，少數(shù)用戶在兩個(gè)以上購物網(wǎng)站采購?fù)活惿唐贰纳唐奉悇e看，購物網(wǎng)站單一度最高的是母嬰用品，有99.5%的用戶只在單一購物網(wǎng)站采購母嬰用品；其次是家用電器，份額為93.8%。購物網(wǎng)站單一度相對(duì)較低的是圖書和3C商品，分別有15%和10.1%的用戶在兩個(gè)以上購物網(wǎng)站采購圖書和3C商品。

2 B2C電子商務(wù)下物流配送中心建設(shè)存在的問題――以凡客誠品為例

2.1 凡客誠品B2C電子商務(wù)下物流配送中心的信息化程度低

目前凡客誠品電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)盡管配送速度較快，但物流配送基地的信息化程度與西方發(fā)達(dá)國家仍然存在差距，處于較低層次，而且不能滿足凡客誠品電子商務(wù)對(duì)物流配送服務(wù)的需求。凡客誠品B2C電子商務(wù)下物流配送基地，存在缺少系統(tǒng)的計(jì)劃，信息化程度低、信息技能落后、信息化技能設(shè)備陳舊、信息化技能使用面狹小等問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，物流配送基地在配送環(huán)節(jié)中信息化程度較低，據(jù)調(diào)查即使是大型的物流配送公司的網(wǎng)站，電子商務(wù)信息化功能也較低；其次，B2C電子商務(wù)下物流配送基地很少使用領(lǐng)先的信息技能，且使用規(guī)模十分有限，據(jù)調(diào)查，條碼技能和EDI等先進(jìn)的物流配送技能在凡客誠品物流配送基地的使用不理想；再次，物流配送基地的信息化技能只在物流配送傳統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行使用，沒有向其他層面進(jìn)行拓展，例如倉儲(chǔ)辦理、運(yùn)送辦理、財(cái)務(wù)、訂單處理等方面信息化程度較高，而客戶關(guān)系處理中信息化技能的使用很少。物流配送基地的信息化開展緩慢，物流成本高，制約了凡客誠品電子商務(wù)的快速開展。

2.2 凡客誠品電子商務(wù)下物流配送的速度較慢

前面的研究發(fā)現(xiàn)，物流配送速度是影響消費(fèi)者對(duì)物流配送滿意度評(píng)估最重要的一個(gè)要素，在所有影響物流配送滿意度的要素中權(quán)重最大。亞馬遜將本公司的經(jīng)營策略歸結(jié)為“多”、“快”、“好”、“省”四個(gè)字，其間“快”即是對(duì)物流配送的需求，這能夠看出B2C電子商務(wù)公司早已意識(shí)到物流配送速度對(duì)電子商務(wù)的重要性。為提高速度，凡客誠品電子商務(wù)盡管現(xiàn)已自建一些物流系統(tǒng)來克服第三方快遞在速度方面的不足，但這些自建系統(tǒng)只覆蓋一些重要的一線城市，大部分物流仍是靠外包來處理。因?yàn)榉部椭破返谋旧黼娮由虅?wù)物流系統(tǒng)規(guī)模有限，人員不充足，其物流能力除了經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域外很難完成“每日兩送或三送”的送貨頻率，在很大程度上制約了消費(fèi)者對(duì)凡客誠品送貨速度的滿意度。在凡客誠品配有自建物流系統(tǒng)的區(qū)域，客戶對(duì)送貨速度的滿意度達(dá)到了“比較滿意”的等級(jí)，而依靠第三方物流的taobao商城客戶滿意度僅為“通常”。

3 凡客誠品物流配送中心優(yōu)化方案

3.1 凡客誠品要加強(qiáng)自有物流體系的建設(shè)

在物流配送服務(wù)上，凡客誠品電子商務(wù)存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司兩種配送模式，以當(dāng)前局勢看首要以外包為主。自建物流配送體系又被稱為筆直一體化形式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到配送網(wǎng)點(diǎn)，悉數(shù)由電商公司整體投資建造，但投資成本巨大。典型公司有京東商城、蘇寧電器等。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自建物流體系的凡客誠品B2C購物網(wǎng)站其物流配送服務(wù)的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的taobao商城，也高于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。而凡客誠品自己的調(diào)查結(jié)果也表明，其外包物流快遞的投訴數(shù)量是自有物流配送的12倍。充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶滿意度。與凡客誠品屬同一類型的京東商城自建物流配送的成功事例也闡明，自建物流配送體系是B2C電子商務(wù)公司發(fā)展到一定規(guī)模后的必由之路。

3.2 凡客誠品要充分利用信息技術(shù)提高客戶關(guān)心性

電子商務(wù)對(duì)信息技術(shù)依賴程度很高，其信息化基礎(chǔ)設(shè)施不僅包括前臺(tái)網(wǎng)站和后臺(tái)管理體系，還需要增強(qiáng)其為客戶服務(wù)的功用和模塊。經(jīng)過信息化技術(shù)手段提高客戶關(guān)心性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時(shí)刻估計(jì)是值得推廣的作法。處于同一行業(yè)的凡客誠品應(yīng)當(dāng)向京東商城學(xué)習(xí)，為自建物流體系下的每一個(gè)配送員均裝備GPS終端和POS機(jī)，其管理部門可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到每一個(gè)配送員的配送方位和狀況，如果配送員在某地時(shí)刻超過兩個(gè)小時(shí)，配送員所屬的配送站將會(huì)得到信息，能夠確保配送效率。同時(shí)也可讓消費(fèi)者經(jīng)過網(wǎng)站地圖實(shí)時(shí)查詢到訂單產(chǎn)品所在的方位，以便為組織收貨做準(zhǔn)備。在訂單跟蹤的指標(biāo)上，京東商城得分達(dá)到了4.04分的“比較滿意”等級(jí)，顯著領(lǐng)先于其他B2C購物網(wǎng)站。由此可見，凡客誠品提高其B2C電子商務(wù)下物流配送中心的信息化程度將大大有利于提高其客戶滿意度。凡客誠品還可以向亞馬遜網(wǎng)站學(xué)習(xí)，運(yùn)用Cookie來記載用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后閱讀產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品周圍會(huì)顯現(xiàn)該產(chǎn)品當(dāng)前庫存信息，什么時(shí)間范圍內(nèi)下單，選用什么配送方法，可以在什么時(shí)間送到消費(fèi)者手上。即使用戶退出登錄狀況，亞馬遜網(wǎng)站依然可以經(jīng)過IP地址來判別客戶的大約方位，并給出配送到此地所花費(fèi)的時(shí)刻。對(duì)于選用第三方物流配送的電子商務(wù)公司要結(jié)合第三方物流信息體系，讓經(jīng)過第三方快遞服務(wù)的消費(fèi)者也可以像自有物流的消費(fèi)者一樣精確查詢到產(chǎn)品的狀況，讓消費(fèi)者感受不到自有物流和第三方物流之間的區(qū)別。

4 結(jié) 論

作為國民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)――物流業(yè)日益在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要且深遠(yuǎn)的作用，是企業(yè)的“第三利潤源”。因此，物流管理也是每個(gè)企業(yè)急需調(diào)整并改善的重要環(huán)節(jié)。電子商務(wù)帶來了貿(mào)易領(lǐng)域的一場革命，將成為未來主要的交易方式。B2C網(wǎng)上商城是消費(fèi)者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的形式，但是目前這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展還存在不少問題，物流的管理不善就是其中很重要的一方面。因此，如何根據(jù)京東商城經(jīng)驗(yàn)及目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r制定合理高效的物流體系，降低物流環(huán)節(jié)的成本，并不斷改善對(duì)客戶服務(wù)的質(zhì)量，已經(jīng)成為眾多研究者及實(shí)踐中的管理者高度重視的問題。本文通過凡客誠品B2C電子商務(wù)下物流配送中心為例，分析其存在的問題，并對(duì)網(wǎng)上商城物流領(lǐng)域存在的問題提出了解決對(duì)策，所提建議必定有不足之處，或者與凡客誠品目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)，請(qǐng)老師或讀者不吝指教，使文章不斷改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:物流配送中心 生態(tài)位 生態(tài)位適宜度 選址模型

本文主要是站在生態(tài)學(xué)的角度來考慮物流配送中心的選址問題,利用生態(tài)學(xué)中的生態(tài)位理論來構(gòu)建物流配送中心選址模型。站在企業(yè)的立場首先考慮的是經(jīng)濟(jì)效益問題,所以本文把物流配送中心的選址歸結(jié)為最小成本問題,即運(yùn)輸成本、變動(dòng)成本和固定成本之和為最小的最優(yōu)化問題,它包括單一物流配送中心選址和多個(gè)配送中心選址。在本文討論的是多個(gè)物流配送中心選址,它是指在一些已知的被選點(diǎn)中選出一定數(shù)目的地點(diǎn)設(shè)置為物流配送中心,使形成的物流網(wǎng)絡(luò)的總費(fèi)用最少,其中的總費(fèi)用包括基本投資費(fèi)用、可變費(fèi)用以及不可變費(fèi)用。同時(shí),作為物流配送中心其選址固然重要,但又十分困難,其原因主要有:選址因素相互矛盾,選址涉及到很多因素,而這些因素常常相互矛盾的;不同因素的相對(duì)重要性很難確定和度量;判斷的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨時(shí)間變化而變化,現(xiàn)在認(rèn)為是好的選址,過幾年就不一定是好的了。

因此,物流配送中心要具有一定的適應(yīng)性,本文用生態(tài)位理論中的生態(tài)位適宜度來衡量。在本文中,通過二次篩選選出既具有適應(yīng)性且物流費(fèi)用最小的配送中心。把生態(tài)位適宜度指數(shù)作為第一輪篩選指標(biāo)是基于適應(yīng)性對(duì)物流配送中心更具有長遠(yuǎn)影響這一考慮,把不符合條件的備選點(diǎn)排除掉,然后再在此基礎(chǔ)上選出費(fèi)用最小的配送中心。

生態(tài)位理論

生態(tài)位的概念。生態(tài)位(Niche)是一個(gè)既抽指象而含義又十分廣泛的生態(tài)學(xué)概念,主要是自然生態(tài)系統(tǒng)中種群在時(shí)間、空間上的位置及其與相關(guān)種群之間的關(guān)系。生態(tài)位本質(zhì)上是指物種在特定尺度下、在特定生態(tài)環(huán)境中的職能地位,包括物種對(duì)環(huán)境的要求和影響兩個(gè)方而及其規(guī)律。生態(tài)位是物種的屬性特征表現(xiàn),它定量地反映物種與生態(tài)環(huán)境的相互作用關(guān)系。生態(tài)位描述的主體對(duì)象是理論抽象意義上的物種和實(shí)踐具體意義上的種群,種群是進(jìn)行生態(tài)位研究的工作對(duì)象。

生態(tài)位適宜度。生態(tài)位適宜度是指發(fā)展對(duì)資源的需求與區(qū)域現(xiàn)狀資源供給之間的匹配關(guān)系,反映了資源現(xiàn)狀對(duì)發(fā)展的適宜性程度。設(shè)當(dāng)區(qū)域現(xiàn)狀條件完全滿足發(fā)展的需求時(shí),生態(tài)位適宜度為1,當(dāng)資源條件不滿足發(fā)展的最低資源要求時(shí),生態(tài)位適宜度為0。生態(tài)位適宜度指數(shù)的大小反映了區(qū)域現(xiàn)狀資源條件對(duì)發(fā)展需求的適宜性程度,可以根據(jù)生態(tài)位適宜值的大小確定初步的區(qū)域發(fā)展方案和措施。

基于生態(tài)位適宜度的物流配送中心選址模型

(一)模型的假設(shè)

本文中建立的選址模型是在給定某一地區(qū)所有被選點(diǎn)的地址集合中選出一定數(shù)目的地址作為配送中心,先從中選出具有一定生態(tài)位適宜度的配送中心,然后再基于選出的配送中心建立配送中心與各需求點(diǎn)和供貨點(diǎn)形成的配送體系總費(fèi)用最小數(shù)學(xué)模型。為了便于模型求解,同時(shí)使模型具有使用價(jià)值,作如下的假設(shè):

把以物流配送中心為核心的供應(yīng)鏈作為一個(gè)“物流種群”,配送中心、供貨點(diǎn)、用戶共同構(gòu)成一個(gè)“物流生態(tài)系統(tǒng)”;僅在一定的備選范圍內(nèi)考慮設(shè)置新的物流配送中心;包括從供貨點(diǎn)到配送中心之間的運(yùn)輸以及從配送中心到用戶之間的運(yùn)輸;一個(gè)配送中心可由多個(gè)供貨點(diǎn)供貨,一個(gè)用戶的需求也可由多個(gè)配送中心提供;配送中心的容量能夠滿足用戶的需求;各用戶的需求量一定且為已知;供貨點(diǎn)與各配送中心、配送中心與各用戶間的單位運(yùn)費(fèi)為已知;各配送中心的單位管理費(fèi)用為已知常量;配送中心的固定投資費(fèi)用已知;運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量成正比。

(二)物流配送中心生態(tài)位適宜度模型

根據(jù)生態(tài)位理論中的生態(tài)位適宜模型,以及物流配送中心的特點(diǎn)來建立物流配送中心生態(tài)位適宜度模型。物流配送中心生態(tài)位適宜度模型表達(dá)式為:

2.模型構(gòu)造。模型的目標(biāo)函數(shù)是從具有一定生態(tài)位適宜度的備選地點(diǎn)中選出一定數(shù)量的點(diǎn)作為最佳配送中心,不僅使從供貨點(diǎn)到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用、配送中心到用戶的運(yùn)輸費(fèi)用、流經(jīng)配送中心的產(chǎn)品管理費(fèi)用以及配送中心的固定投資費(fèi)用的總和最少,而且要具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。因此,目標(biāo)函數(shù)要使物流費(fèi)用最小,所以可用公式表達(dá)如下:

結(jié)論

本文綜合運(yùn)用生態(tài)位適宜度指數(shù)以及物流費(fèi)用最小原則來構(gòu)建物流配送中心選址模型。此模型與其他物流配送中心選址模型最大的區(qū)別在于把生態(tài)學(xué)中的生態(tài)位理論引入選址影響因素中,通過二次篩選選出既具有適應(yīng)性且物流費(fèi)用最小的配送中心。此外,在實(shí)際中,物流配送中心處理的貨物是多種多樣的,而不同類型貨物的處理成本往往是不一樣的,如冷藏鮮品的運(yùn)輸成本和庫存成本比普通的貨物要高出許多。同時(shí),各種貨物的運(yùn)價(jià)也不是一成不變的,而應(yīng)是路程、運(yùn)量的分段函數(shù)。為建模方便,本文中只考慮為兩種貨物提供運(yùn)輸?shù)奈锪髋渌椭行倪x址問題,并且令其運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量成正比。

綜上所述,本文所構(gòu)建的基于生態(tài)學(xué)的物流配送中心選址模型是既具有長遠(yuǎn)影響又具有一定實(shí)際意義的優(yōu)化模型。

參考文獻(xiàn):

第4篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也顯得越發(fā)重要起來。經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整和優(yōu)化，帶動(dòng)了現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我國的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)由于發(fā)展尚不成熟，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系尚不完善，加快現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義和作用。本文主要就現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行了相關(guān)的研究，闡述了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性及發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞 ：現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送體系 市場環(huán)境

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其中物流業(yè)也獲得了令人矚目的成就。商貿(mào)物流配送是一種專業(yè)化、社會(huì)化的服務(wù)模式，是商貿(mào)物流體系中頗為關(guān)鍵的組成部分。商貿(mào)流通的組織形式以商貿(mào)物流配送為核心，在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代市場營銷的主要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的商品流通方式隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和發(fā)展已經(jīng)漸漸不滿足于現(xiàn)代的市場需求，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送漸漸凸顯了出了其重要性，它不同于傳統(tǒng)的商品流通體系，它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)商品流通體系的缺點(diǎn)，又有其獨(dú)特的優(yōu)勢，在物流業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于物流企業(yè)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，降低企業(yè)成本有著重要的意義和作用。

1、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在商務(wù)領(lǐng)域中，物流配送作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢與巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)成為了重要的組成部分。對(duì)于一個(gè)商貿(mào)企業(yè)來說，企業(yè)的核心競爭力的主要體現(xiàn)是物流能力，如何以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價(jià)值服務(wù)是企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。現(xiàn)代物流配送在物流業(yè)有著不可忽視的意義，被稱為“第三利潤源”。

在發(fā)達(dá)國家中，商貿(mào)物流配送雖然是新型的產(chǎn)業(yè)，但在物流市場份額的占領(lǐng)上卻有著令人側(cè)目的成績。例如在德國，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送企業(yè)所占的物流市場份額約為五分之一。同時(shí)美國的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則占據(jù)更多，約為整個(gè)物流市場份額的一半。在日本現(xiàn)代商貿(mào)物流配送所占據(jù)的物流市場份額更是高達(dá)八成以上，這些無疑都凸顯了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在我國物流企業(yè)中，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送作為一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，由于形成較晚并沒有形成完備的現(xiàn)代物流配送體系。我國的現(xiàn)代物流配送還處于起步階段，它雖然是一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，但是對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展有著重要的作用和意義。在我國，隨著商業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流配送也逐漸體現(xiàn)了其重要性。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送已經(jīng)成為了許多物流企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。我國的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系在形成和發(fā)展的過程中有著很多不利的因素阻礙，對(duì)于現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展有著不利的影響，形成了掣肘。首先，電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送的脫節(jié)嚴(yán)重阻礙了我國現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。電子商務(wù)發(fā)展緩慢，物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，信息化水平不足，銷售方式的落后，造成了電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，從而影響了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。其次，認(rèn)知和觀念的落后造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送認(rèn)識(shí)不足，忽視了其重要性。最后，企業(yè)物流各個(gè)部門之間缺乏合作，容易造成商貿(mào)物流重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。再加上現(xiàn)有的商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)不善，管理不嚴(yán)造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的落后。與此同時(shí)，市場機(jī)制的不健全和行政管理上的疏忽均可對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送造成不利的影響。

2、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的特點(diǎn)和優(yōu)越性

2.1 縮短了配送時(shí)間，提高了配送效率

物流配送是現(xiàn)代物流的一種有效的組織形式，在商務(wù)領(lǐng)域中有著不可忽視的作用。傳統(tǒng)的物流配送方式對(duì)于企業(yè)來說，有著一定的弊端，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施來支持運(yùn)作，同時(shí)運(yùn)作時(shí)間也較長。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送不同于傳統(tǒng)物流配送，它依靠電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)貨物來進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間進(jìn)一步加大了，縮短了配送周期。在電子商務(wù)系統(tǒng)的支持下，物流配送的時(shí)間大大縮短了，提高了物流配送效率。

2.2 簡化了配送過程，配送更加方便、快捷

在傳統(tǒng)的物流配送中，整個(gè)的物流配送環(huán)節(jié)比較繁瑣，運(yùn)作起來效率也較為低下。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下，以電子商務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，大大簡化了配送過程，物流企業(yè)在運(yùn)作時(shí)更加方便快捷，同時(shí)配送效率也進(jìn)一步得到了提高。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在一定程度上縮短了配送周期，同時(shí)組織形式也隨之發(fā)生了改變。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的存在使得現(xiàn)代商貿(mào)物流配送更加方便、快捷，加快了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。

2.3 物流配送方式個(gè)性化，提高了整體效益

現(xiàn)代商貿(mào)物流配送是一種特殊的物流配送貨物的方式，其物流配送方式的個(gè)性化凸顯了整體效益。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送方式是“中轉(zhuǎn)”性配送貨物，根據(jù)客戶的需求選擇配送貨物，實(shí)現(xiàn)了小批量、多品種、零庫存、及時(shí)送貨的理想模式以及保證了整體利益的最優(yōu)。現(xiàn)代商貿(mào)物流配送活動(dòng)從系統(tǒng)的角度進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，及時(shí)協(xié)調(diào)了物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)以及公司目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，保證了物流配送整體的效益。

3、發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的意義及其重要性

物流行業(yè)是一個(gè)龐大的體系，涉及到多個(gè)方面，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中多種行業(yè)的整合形成的，對(duì)于我國的商業(yè)發(fā)展有著很重要的意義和作用。發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，對(duì)于企業(yè)來說可以降低企業(yè)的物流配送成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。同時(shí)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展在一定程度上可以促進(jìn)和帶動(dòng)商業(yè)體制的不斷完善和發(fā)展，對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的作用。除此之外，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送還可以優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，拉動(dòng)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。商貿(mào)物流配送的發(fā)展在很大程度上體現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于增強(qiáng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有著重要的意義。

4、結(jié)語

目前，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢加快，國家之間的經(jīng)濟(jì)壁壘也隨之逐漸變小，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作勢在必行。物流企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性，大力建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流配送的不足。在商業(yè)領(lǐng)域，我國應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，努力完善市場機(jī)制，提高物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李小娟.BtoC 電子商務(wù)模式中物流配送對(duì)策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（8）：44-45.

[2] 殷廣楊.基于合理布局的現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展模式探索[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2010（7）：58-59.

第5篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流配送；配送模式

【Abstract】The electronic commerce development is rapid, but a lot of package makes logistics distribution can't keep up with its development. Through analysis of electronic business logistics distribution mode of the current situation and existing problems of electronic business enterprise and the logistics enterprises to put forward some suggestions to achieve a win-win situation.

【Key words】Electronic commerce;Logistics distribution;Distribution mode

0.引言

2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動(dòng)，由于這種C2C的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達(dá)到4450萬之多，包裹有50萬多個(gè)。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實(shí)實(shí)在在的實(shí)現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實(shí)際意義。

1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念

1.1電子商務(wù)

電子商務(wù)這個(gè)詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個(gè)術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時(shí)，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換（EDI）”稱為“電子商務(wù)（Electronic Commerce）”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運(yùn)而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進(jìn)我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送（logistics distribution）是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過程。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對(duì)原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對(duì)市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，企業(yè)對(duì)自身的管理，特別是對(duì)物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時(shí)提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價(jià)值。

1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系

電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟(jì)的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交易規(guī)模的擴(kuò)大，商品交易在人、空間、時(shí)間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個(gè)方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系；商流是物流的前提，商流促進(jìn)了物流的發(fā)展；物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進(jìn)行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實(shí)體的流動(dòng)要靠物流來實(shí)現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。

1.4 電子商務(wù)物流配送模式分類

目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況

2.1 B2C電子商務(wù)物流配送

B2C的電子商務(wù)是指商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的交易。B2C電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著B2C電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。B2C企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

表3.1

目前大多B2C電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的資金、設(shè)備和人力，這對(duì)這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對(duì)于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于綜合實(shí)力較強(qiáng)、規(guī)模較大的B2C電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實(shí)行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。

2.2 C2C電子商務(wù)物流配送情況

C2C電子商務(wù)是指消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中C2C網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對(duì)優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運(yùn)、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達(dá)快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會(huì)很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實(shí)際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個(gè)現(xiàn)狀。

3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案

3.1爆倉現(xiàn)象原因

爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在C2C電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時(shí)段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達(dá)”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2 相關(guān)解決辦法及措施

對(duì)于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的兩個(gè)輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴(kuò)展性，恰恰成為C2C電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結(jié)

電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對(duì)主要是淘寶網(wǎng)的C2C類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價(jià)格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實(shí)體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

【參考文獻(xiàn)】

［1］徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011.

第6篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：餐飲業(yè)；連鎖餐飲企業(yè)；物流配送；物流配送供應(yīng)商

中圖分類號(hào)：F715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中缺乏重視

20世紀(jì)80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)，但物流配送技術(shù)在餐飲行業(yè)中的應(yīng)用還不成熟。另外，很長一段時(shí)間以來，許多連鎖餐飲企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，連鎖餐飲企業(yè)自辦物流現(xiàn)象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業(yè)競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業(yè)對(duì)物流配送認(rèn)識(shí)不夠，是我國物流配送業(yè)在餐飲業(yè)中長期得不到快速發(fā)展的重要原因。

2.物流配送服務(wù)差強(qiáng)人意

目前，我國大部分物流配送供應(yīng)商在服務(wù)理念上以企業(yè)為中心，停留在通過傳統(tǒng)配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務(wù)內(nèi)容仍然主要是提供倉儲(chǔ)保管、運(yùn)輸?shù)裙δ苄晕锪鞣?wù)，現(xiàn)狀整體落后，配送成本高，專業(yè)化程度低，服務(wù)內(nèi)容缺乏競爭力，很多物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)不能滿足連鎖餐飲企業(yè)需求。

3.配送設(shè)備比較落后

目前，中國的餐飲產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產(chǎn)品的包裝、配貨和運(yùn)輸過程中，缺乏科學(xué)的冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，沒有完善的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)檢疫規(guī)程，餐飲產(chǎn)品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產(chǎn)品安全問題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關(guān)系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業(yè)屬于是傳統(tǒng)行業(yè)，與新興產(chǎn)業(yè)在信息化管理方面有很大的差距。同時(shí)餐飲企業(yè)和物流供應(yīng)商在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應(yīng)商對(duì)餐飲企業(yè)的信息掌握有限，決策層不能及時(shí)了解配送、庫存等情況的動(dòng)態(tài)變化，故而無法執(zhí)行科學(xué)合理的運(yùn)輸、財(cái)務(wù)計(jì)劃；缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無法為決策提供參考依據(jù)。

5.復(fù)合型人才十分缺乏

復(fù)合型人才十分缺乏，嚴(yán)重阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展。餐飲行業(yè)的管理人員不懂物流，從事物流行業(yè)的人員對(duì)餐飲行業(yè)沒有很深的認(rèn)識(shí)。高等院校中在課程設(shè)置上還不能滿足企業(yè)需求，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業(yè)中發(fā)展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應(yīng)用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業(yè)樹立物流配送理念

實(shí)際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，通過生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢只能降低賓客的滿意度。物流配送是連鎖餐飲企業(yè)的競爭優(yōu)勢的重要源泉，對(duì)提升餐飲行業(yè)水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業(yè)的管理者必須認(rèn)識(shí)物流配送，還要進(jìn)一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時(shí)機(jī)。

2.物流配送供應(yīng)商要樹立以客戶為中心的服務(wù)理念

隨著物流企業(yè)之間的競爭加劇，物流配送供應(yīng)商在服務(wù)理念上應(yīng)以客戶為中心。物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)內(nèi)容從廣義上講有兩個(gè)層次，一是物流配送基本功能，二是根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)。例如：為連鎖餐飲業(yè)對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)，以及相關(guān)的記錄報(bào)告；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)；利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測，提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)等。物流配送供應(yīng)商通過提供高質(zhì)量的服務(wù)提高自身的競爭力是企業(yè)生存之本。

3.配備餐飲產(chǎn)品的冷凍保鮮設(shè)備

物流配送供應(yīng)商必須配備配送餐飲產(chǎn)品所需的冷凍保鮮設(shè)備，開發(fā)餐飲產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)，建立餐飲產(chǎn)品冷藏鏈，發(fā)展冷鏈物流，使產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)品生理需要的低溫狀態(tài)，并形成一條冷鏈：餐飲產(chǎn)品原材料、半成品――冷藏車運(yùn)輸――餐飲企業(yè)冷柜―廚房。只有這樣才能以提高餐飲產(chǎn)品物流配送效率，保證餐飲產(chǎn)品的質(zhì)量，減少餐飲產(chǎn)品的損耗。

4.加強(qiáng)信息化建設(shè)

強(qiáng)化企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系，加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送供應(yīng)商的主要作用是對(duì)連鎖餐飲企業(yè)提供一整套的物流解決方案。物流配送供應(yīng)商需要得到連鎖餐飲企業(yè)的充分信任，加強(qiáng)信息化建設(shè)。信息化平臺(tái)建設(shè)不僅可以為餐飲連鎖企業(yè)提供一個(gè)科學(xué)的管理平臺(tái)，而且，只有物流配送供應(yīng)商和連鎖餐飲企業(yè)之間的信息充分共享，才能達(dá)到比連鎖餐飲企業(yè)單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的效果更好。雙方應(yīng)該共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，從長遠(yuǎn)的利益出發(fā)，建立長期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏。

5.加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)

加快物流配送在連鎖餐飲業(yè)中的發(fā)展，要加強(qiáng)既懂餐飲又懂物流的人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。一是旅游專業(yè)學(xué)校、烹飪專業(yè)學(xué)校、物流專業(yè)學(xué)校在這方面要對(duì)專業(yè)做相應(yīng)的調(diào)整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養(yǎng)復(fù)合型的人才，滿足企業(yè)的需求，以順應(yīng)市場發(fā)展的潮流，做到觀念創(chuàng)新、決策創(chuàng)新、人才創(chuàng)新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在高校設(shè)置物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；企業(yè)內(nèi)部要有明確的員工培訓(xùn)目標(biāo)與計(jì)劃。

餐飲業(yè)就業(yè)人數(shù)多，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性高，具有投資潛力，物流配送供應(yīng)商的加入潛力無限。

作者單位：唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流配送；瓶頸

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和相關(guān)環(huán)境的不斷完善。以網(wǎng)上商品購銷為核心內(nèi)容的電子商務(wù)迅速發(fā)展起來。但就目前的現(xiàn)狀來看，電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系并不十分協(xié)調(diào)，這直接導(dǎo)致了商品交易的順利完成受到很大的影響。因此，研究分析電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系。對(duì)我國的電子商務(wù)企業(yè)，物流企業(yè)的共同發(fā)展，為更好地促進(jìn)商品交易的完成具有重要的意義。

1.電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系

1.1現(xiàn)代物流中的配送是電子商務(wù)的重要部分

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流，資金流、物流，前三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最為特殊的一種物流則是物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程。所以，現(xiàn)代物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。只有實(shí)現(xiàn)合理化、現(xiàn)代化的物流配送，才能降低配送成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障電子商務(wù)的高效進(jìn)行。

1.2電子商務(wù)是推動(dòng)現(xiàn)代物流配送發(fā)展的重要力量

1.2.1電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類帶來一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提到前所未有的高度。雖然電子商務(wù)本身不能實(shí)現(xiàn)最終的物流，但它以一種最為直接的方式指導(dǎo)物的流量、流向和物流時(shí)間。它在促進(jìn)物流發(fā)展趨勢的同時(shí)，也從中促進(jìn)了物流配送的發(fā)展。

1.2.2電子商務(wù)是現(xiàn)代物流信息處理的平臺(tái)

物流的特性決定了物流與信息流之間有著天然的密不可分的關(guān)系。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、決策以及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)。為提高物流效率、要求信息流保持通暢，并準(zhǔn)確反饋物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作需要的信息。另一方面，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步為信息及時(shí)大規(guī)模傳遞創(chuàng)造了條件，促進(jìn)物流能力和效率的提高。

2.我國電子商務(wù)與物流配送關(guān)系的現(xiàn)狀

2.1物流是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”

電子商務(wù)的物流瓶頸問題，在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。

物流瓶頸問題可以從兩方面去認(rèn)識(shí)：

第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。

第二，物流本身發(fā)展的滯后。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。

2.2我國電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)在其他方面關(guān)系存在不和諧性

在管理水平上，電子商務(wù)公司的領(lǐng)導(dǎo)者具有較高知識(shí)與管理水平，對(duì)公司的配送也較為嚴(yán)格；而物流企業(yè)大多數(shù)是在傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)上發(fā)展起來的，有些管理模式甚至還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的水平上，因此，物流企業(yè)要快提高管理水平，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的需要，要考慮適當(dāng)不同檔次客戶的需求。提高管理以適應(yīng)電子商務(wù)公司高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

目前電子商務(wù)公司與配送企業(yè)簽訂的協(xié)議很少，這樣不利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)的投資與服務(wù)計(jì)劃，短期協(xié)作制約物流企業(yè)對(duì)配送體系的投入和采用新技術(shù)熱情，不利于降低配送成本。

3.如何協(xié)調(diào)電子商務(wù)與物流配送關(guān)系

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，因而政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。為有準(zhǔn)備地引導(dǎo)和促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府還應(yīng)制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以形成良好的制度環(huán)境。

3.2大力發(fā)展第三方物流，避免資源重復(fù)與浪費(fèi)

通常，電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金、精力和專業(yè)技能去建立. 大規(guī)模的現(xiàn)代物流配送體系。因此最理想的方法就是采用第三方物流模式，即把物流外包，交與第三方。而對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)，可以充分利用第三方物流的配送服務(wù)體系。將有限的資金和精力用于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。因此，必須要大力發(fā)展第三方物流。

3.3建立物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流

由于信息的絕對(duì)數(shù)量增加，信息發(fā)生地點(diǎn)、處理地點(diǎn)、傳達(dá)對(duì)象分散在廣大地區(qū)，而物流與信息要同時(shí)進(jìn)行流動(dòng)，因此要迅速反映物流信息，就必頦建立現(xiàn)代化的物流信息管理平臺(tái)，對(duì)物流信息進(jìn)行收集、加工、整理以便于對(duì)物流過程進(jìn)行控制、預(yù)測和決策。建立在Internet上的物流公共信息平臺(tái)，可讓所有用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上互動(dòng)式經(jīng)營，物流公共信息平臺(tái)整合了社會(huì)資源，解決了物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用的問題。

3.4加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程

物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，對(duì)于物流企業(yè)來說，可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等；對(duì)于消費(fèi)者來說，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購買信心。這樣才能建立一個(gè)高效率、低成本、極具競爭力的物流配送體系，為我國企業(yè)及電子商務(wù)的發(fā)展服務(wù)。

3.5電子商務(wù)與物流配送必須共同合作

通過制度創(chuàng)新，充分挖掘和利用現(xiàn)有物流配送體系的資源優(yōu)勢。通過網(wǎng)絡(luò)組織制度創(chuàng)新，使它們同電子商務(wù)過程中的物流環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，形成有效的競爭與合作，對(duì)加速我國電子商務(wù)的建設(shè)與發(fā)展將是一個(gè)巨大的支持，電子商務(wù)的成本優(yōu)勢也將因之而得到真正的實(shí)現(xiàn)與發(fā)揮。

從以上對(duì)電子商務(wù)與物流配送關(guān)系的現(xiàn)狀的分析，可以看出電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系的關(guān)系是極為密切的。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也極為巨大。兩者之間相互制約，相互促進(jìn)，相互影響著對(duì)方。電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)之間應(yīng)共同合作，協(xié)同發(fā)展。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃福華.湖南電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策探討[J].物流天地，2004，12（2）：27-28.

第8篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)；社區(qū)醫(yī)藥物流；配送模式；拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

一、引言

社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)是為廣大人民群眾提供基本醫(yī)療、預(yù)防與保健的基層醫(yī)療服務(wù)站點(diǎn)，其輻射面廣、作用大，關(guān)系到國計(jì)民生，可有效緩解現(xiàn)有醫(yī)療資源稀缺以及“看病難、看病貴”問題，屬于國家重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。然而，社區(qū)醫(yī)藥流通費(fèi)用高昂造成社區(qū)基本藥物價(jià)格居高不下，而且醫(yī)藥流通企業(yè)利潤水平低下，這有悖于國家大力發(fā)展社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)的初衷。

我國目前實(shí)施的基本藥物制度是以省為單位，各省采取自主招標(biāo)方式進(jìn)行藥品配送。基本藥物制度中雖對(duì)藥品配送企業(yè)的配送資格與配送環(huán)節(jié)（最多允許經(jīng)過兩個(gè)環(huán)節(jié)）有明確要求，但對(duì)社區(qū)醫(yī)藥配送體系卻沒有明確規(guī)定，也沒有對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與布局，因此造成當(dāng)前社區(qū)醫(yī)藥配送市場的混亂以及效率低下。而合理設(shè)計(jì)配送模式及其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是社區(qū)醫(yī)藥物流配送過程中關(guān)鍵問題，因此，為實(shí)現(xiàn)社區(qū)醫(yī)藥規(guī)模化配送，提高物流效率以及降低配送成本，本文構(gòu)建了適合我國當(dāng)前發(fā)展水平的城市社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式及其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。本文研究有助于優(yōu)化社區(qū)醫(yī)療資源配置，并且提高我國社區(qū)醫(yī)藥物流發(fā)展水平與社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)質(zhì)量。

二、設(shè)計(jì)原則與思路

設(shè)計(jì)與選擇合理的社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式必須以科學(xué)系統(tǒng)原則為指導(dǎo)。一個(gè)合適的社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式既要體現(xiàn)現(xiàn)代社區(qū)醫(yī)藥物流的基本特征，又要結(jié)合醫(yī)藥行業(yè)未來的發(fā)展方向。本文構(gòu)建城市社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式將遵循如下設(shè)計(jì)原則與思路。

（一）設(shè)計(jì)原則

1. 以客戶為中心原則

客戶滿意是一切營利性企業(yè)的利潤保障，社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式的設(shè)計(jì)要以客戶為中心。理想的醫(yī)藥物流配送模式的設(shè)計(jì)應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，以如何更好地為客戶服務(wù)為目標(biāo)。對(duì)于醫(yī)藥流通企業(yè)而言，有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向的，即充分了解市場客戶對(duì)服務(wù)水平的要求，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出高效率、低成本的醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)。

2. 符合國家政策導(dǎo)向原則

社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式的設(shè)計(jì)必須符合國家相關(guān)法律法規(guī)，否則最優(yōu)秀、最合理的配送模式也不能獲得政府批準(zhǔn)與認(rèn)可而無法在實(shí)踐中實(shí)施。例如，國務(wù)院在2009年出臺(tái)了《國家基本藥物制度》，其中明確規(guī)定了社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)所采購的基本藥物在配送過程中最多僅允許通過兩個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在設(shè)計(jì)社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式及其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時(shí)，需要充分考慮到類似的政策要求，不要違反相關(guān)法律法規(guī)。也正是基于這一點(diǎn)考慮，下文所設(shè)計(jì)的社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式中間環(huán)節(jié)最多不超過兩級(jí)。

3. 整體配送成本最低原則

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，我國醫(yī)藥物流成本占到醫(yī)藥總成本的50%，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)很有必要，物流領(lǐng)域通常被人們譽(yù)為“第三利潤源泉”。醫(yī)藥物流企業(yè)的運(yùn)營成本主要體現(xiàn)在醫(yī)藥倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本以及配送成本。由于社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)地域分布范圍寬廣，且各需求點(diǎn)單批次配送量小，配送車輛利用率不高，造成社區(qū)醫(yī)藥整體配送成本偏高。因此，設(shè)計(jì)與構(gòu)建社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式必須遵循整體配送成本最低的原則，從整個(gè)系統(tǒng)角度來降低社區(qū)醫(yī)藥物流配送成本，從而以較低的成本獲得較高的收益。

4. 配送結(jié)構(gòu)最優(yōu)原則

合理的物流配送結(jié)構(gòu)有利于提高物流效率以及降低物流成本，設(shè)計(jì)社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式需要以配送結(jié)構(gòu)最優(yōu)化為目標(biāo)。而設(shè)計(jì)優(yōu)化與合理的社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式及其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，需要打破現(xiàn)有地區(qū)、行政管轄范圍、部門等限制，以全局觀統(tǒng)籌優(yōu)化醫(yī)藥物流配送，提高現(xiàn)代化物流設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用水平。高效率的物流配送結(jié)構(gòu)與組織方式，對(duì)于提升傳統(tǒng)醫(yī)藥物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢具有明顯作用，也是我國醫(yī)藥行業(yè)實(shí)行物流現(xiàn)代化的重要原因。

（二）設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要從整條醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來考慮。本文構(gòu)建社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式的思路為：以完善醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、優(yōu)化醫(yī)藥企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為目的，以規(guī)范醫(yī)藥物流配送市場為導(dǎo)向，通過合理設(shè)計(jì)社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式及其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化醫(yī)藥物流配送路徑，建設(shè)社區(qū)醫(yī)藥物流電子化信息共享平臺(tái)，從而構(gòu)建中間環(huán)節(jié)少、配送效率高、物流成本低的社區(qū)醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

三、城市社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式的設(shè)計(jì)

在上述設(shè)計(jì)原則與思路指導(dǎo)下，本文提出了城市社區(qū)醫(yī)藥一級(jí)配送模式。社區(qū)醫(yī)藥一級(jí)配送模式是以社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)為重心，由第三方醫(yī)藥物流企業(yè)自建或者與醫(yī)藥生產(chǎn)商合建區(qū)域醫(yī)藥配送中心，負(fù)責(zé)滿足某一地區(qū)內(nèi)所有社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)的醫(yī)藥配送需求，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。社區(qū)醫(yī)藥一級(jí)配送模式的特征是，以區(qū)域社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)需求為導(dǎo)向，即在某一區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)醫(yī)藥配送中心，該配送中心負(fù)責(zé)這一片區(qū)域內(nèi)所有社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)的醫(yī)藥配送，并將配送需求集中起來傳達(dá)給醫(yī)藥生產(chǎn)商。

由于藥品每經(jīng)過一級(jí)，其成本與價(jià)格就會(huì)被增加一次，因此不僅在中國，許多發(fā)展中國家的藥品流通與配送都是復(fù)雜與昂貴的。從圖1中可以看出，該配送模式在一定區(qū)域內(nèi)僅有一個(gè)醫(yī)藥配送中心，醫(yī)藥生產(chǎn)商（供應(yīng)方）與社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)（需求方）之間僅通過一級(jí)配送層次，因此，通過醫(yī)藥物流配送中心網(wǎng)絡(luò)直接導(dǎo)入市場消費(fèi)終端，既可以實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥流通渠道的扁平化，提高配送效率與降低配送成本，又在充分利用區(qū)域配送規(guī)模優(yōu)勢的同時(shí)，加強(qiáng)醫(yī)藥生產(chǎn)商與社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)之間的信息溝通，提高客戶滿意度。

該配送模式能充分結(jié)合社區(qū)醫(yī)藥物流配送的特點(diǎn)，因?yàn)榛鶎由鐓^(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)醫(yī)藥需求差異化程度不高，其所需的醫(yī)藥種類基本都包含在當(dāng)?shù)卣C布的基本藥物目錄中，所以可將區(qū)域社區(qū)醫(yī)藥配送中心、中標(biāo)的各家制藥企業(yè)與區(qū)域社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)以供應(yīng)鏈的形式緊密整合在一起，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥供需信息充分共享，物流、資金流與信息流三流合一。因此，社區(qū)醫(yī)藥一級(jí)配送模式比較適合我國當(dāng)前的社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)醫(yī)藥配送。

當(dāng)前，該種模式的應(yīng)用還不夠廣泛。這主要是因?yàn)樵撃Ｊ缴婕暗降貐^(qū)政府、醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、第三方醫(yī)藥物流企業(yè)、區(qū)域各大社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)等四方之間的相互協(xié)調(diào)，且對(duì)信息化和物流現(xiàn)代化水平要求較高，然而該模式極具應(yīng)用前景。

四、城市社區(qū)醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的構(gòu)建

社區(qū)醫(yī)藥物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)就是尋求醫(yī)藥物流成本與物流服務(wù)水平之間的科學(xué)平衡，鑒于社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式及其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在整個(gè)社區(qū)醫(yī)藥物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，對(duì)其進(jìn)行研究十分有必要。一方面，科學(xué)合理的社區(qū)醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不僅有利于提高社區(qū)醫(yī)藥物流服務(wù)水平以及整個(gè)醫(yī)藥供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的效率，而且有利于降低醫(yī)藥整體配送成本，提高社區(qū)醫(yī)藥物流配送的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，高效率的社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流配送路徑優(yōu)化的基礎(chǔ)，也是優(yōu)化醫(yī)藥物流配送以及解決路徑優(yōu)化問題的前提條件。

所謂物流配送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，描述的是物流系統(tǒng)中配送節(jié)點(diǎn)與線路之間所構(gòu)成的物流配送網(wǎng)絡(luò)方式，包含物流配送網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)類型、數(shù)量與布局等內(nèi)容。每種社區(qū)醫(yī)藥物流配送模式都與其相匹配的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。社區(qū)醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指從藥材供應(yīng)企業(yè)開始，到把產(chǎn)品或服務(wù)送達(dá)用戶的各項(xiàng)活動(dòng)（包括物流、信息流、資金流）形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。根據(jù)供應(yīng)鏈的相關(guān)思想以及物流配送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建原則，并結(jié)合社區(qū)醫(yī)藥物流配送的特點(diǎn)，構(gòu)建了社區(qū)醫(yī)藥物流配送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，具體如圖2所示。從該圖中可以看到，從醫(yī)藥供應(yīng)鏈的最低端（藥材供應(yīng)商）到醫(yī)藥供應(yīng)鏈的最上端（社區(qū)醫(yī)病患者）之間，僅經(jīng)過三個(gè)環(huán)節(jié)，并且所有的信息均由社區(qū)醫(yī)藥電子化信息管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理與共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、資金流以及信息流三流合一。

從圖2中可以看出，該模式主要有兩大特征：一是以政府為主導(dǎo)的社區(qū)醫(yī)藥電子化信息管理平臺(tái)，二是以社區(qū)需求為導(dǎo)向一級(jí)配送方式，兩者之間相互補(bǔ)充。社區(qū)醫(yī)藥電子化信息管理平臺(tái)的主要作用與功能有兩個(gè)：第一，為一定區(qū)域內(nèi)所有醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、藥材供應(yīng)企業(yè)以及社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)提供互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)藥數(shù)據(jù)交換服務(wù)。社區(qū)醫(yī)藥電子化信息管理平臺(tái)根據(jù)區(qū)域內(nèi)各社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)的醫(yī)藥需求信息與區(qū)域醫(yī)藥物流配送中心的醫(yī)藥庫存信息，產(chǎn)生醫(yī)藥訂貨信息，然后將醫(yī)藥訂貨需求信息以訂單的形式發(fā)送給醫(yī)藥供應(yīng)鏈上游的醫(yī)藥生產(chǎn)商與藥材供應(yīng)商，使醫(yī)藥原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、物流和社區(qū)消費(fèi)等環(huán)節(jié)的醫(yī)藥庫存量大大降低，甚至可達(dá)到“零庫存”，從而加快資金流通速度并降低醫(yī)藥流通費(fèi)用。第二，嚴(yán)格遵循我國《醫(yī)藥經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》（Good Supply Practice，簡稱GSP）中的相關(guān)規(guī)范，對(duì)醫(yī)藥流通過程進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量管控，以杜絕醫(yī)療事故的發(fā)生。社區(qū)醫(yī)藥統(tǒng)一管理信息平臺(tái)主要保障醫(yī)藥在流通過程中的安全性。如果某一醫(yī)藥生產(chǎn)商沒有按照GSP中的規(guī)定來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)或包裝，便不能通過該信息管理平臺(tái)進(jìn)入該醫(yī)藥物流配送體系，從而不能進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)的各家社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)，這使得藥品流通的安全性得到有力保障。

五、結(jié)語

如何簡化醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)、提高醫(yī)藥配送效率以及實(shí)現(xiàn)信息透明可視，是我國當(dāng)前城市社區(qū)醫(yī)藥物流行業(yè)面臨的普遍問題。迫切需要政府加大投資力度，并制定相關(guān)政策引進(jìn)企業(yè)投資建設(shè)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站的管理信息系統(tǒng)，從而形成供求信息共享、信息及時(shí)交換的供應(yīng)鏈。在社區(qū)醫(yī)藥流通管理過程中，應(yīng)該由政府醫(yī)藥主管部門負(fù)責(zé)組織社區(qū)醫(yī)院進(jìn)行集中采購。對(duì)社區(qū)醫(yī)藥供應(yīng)鏈的集成與管理就是要平衡各方利益，從而使人人都能享受到價(jià)格低廉的基本醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)，解決看病難、看病貴問題。

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第9篇：物流配送的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

基金項(xiàng)目：湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目（課題名稱：洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)體系開發(fā)；編號(hào)：1572 ）

在子商務(wù)環(huán)境中，農(nóng)產(chǎn)品物流配送得到了更多的發(fā)展機(jī)遇，通過針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，一方面可以有效促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)物流經(jīng)濟(jì)水平的提高速度，另一方面還能夠增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，從很大程度上對(duì)我國經(jīng)濟(jì)層次的穩(wěn)速提升提供了強(qiáng)大的支持力量。

1.電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送現(xiàn)狀

相較于其他發(fā)達(dá)國家來看，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的電商配送體系仍然不夠完善。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品離開其原產(chǎn)地以后，非常容易出現(xiàn)腐爛或損壞的情況，這就對(duì)物流運(yùn)輸與配送提出了極高的要求，并大幅增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問題，發(fā)達(dá)國家中的研究學(xué)者在經(jīng)過了一段時(shí)間的實(shí)踐操作后，相繼提出了一些可行性較高的解決方案，例如全面提高物流配送的服務(wù)質(zhì)量、采用保鮮措施來保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)等，通過提高客戶滿意度的方式來促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中的穩(wěn)定發(fā)展。

2.電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的優(yōu)化建議

2.1電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的組成要素

在電子商務(wù)環(huán)境中，物流配送業(yè)務(wù)正在朝向新的目標(biāo)所不斷挺近，為了進(jìn)一步完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送體系，國內(nèi)外的研究學(xué)者都針對(duì)這一問題展開了長期的科研論證。根據(jù)我國物流行業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中發(fā)展現(xiàn)狀來看，在日后的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)中，首先需要完成的一項(xiàng)任務(wù)即為完善配送路徑中的重要組成部分，其中包括配送車輛、服務(wù)中心、運(yùn)輸流程、客戶資料以及目標(biāo)函數(shù)等，以此來為配送路徑的進(jìn)一步優(yōu)化打好基礎(chǔ)。除此之外，還應(yīng)重點(diǎn)改善我國現(xiàn)有的配送路徑目標(biāo)單一的問題，實(shí)現(xiàn)多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一化配送，在選擇最優(yōu)路程的同時(shí)減少配送成本，大幅提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中的質(zhì)量，從而為我國農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)在電子商務(wù)環(huán)境中的可持續(xù)發(fā)展提供力量支持。

2.2電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑目標(biāo)的確定

在物流配送體系中，最為重要的一項(xiàng)組成部分即為對(duì)配送車輛線路的合理規(guī)劃，其不僅關(guān)乎是否能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將鮮活農(nóng)產(chǎn)品送到客戶手中，而且還可以有效節(jié)約配送成本，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。基于此，我們需要構(gòu)建出物流配送的最佳方案，選擇路途最近的配送路線，從根本上提高消費(fèi)者的滿意度，彰顯出物流配送企業(yè)的服務(wù)水平。除此之外，我們還要確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送過程當(dāng)中的完好度，除去不在運(yùn)輸服務(wù)范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品包裝質(zhì)量來看，我們需要考慮的是怎樣縮短運(yùn)輸時(shí)間，并保證農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全。最后需要達(dá)到的目標(biāo)是將物流配送的所需費(fèi)用控制在合理化的范圍內(nèi)，其中最為重要的兩個(gè)方面即為物流車輛的使用費(fèi)用與工作人員的工資。眾所周知的是，工作人員的薪資待遇標(biāo)準(zhǔn)同其工作時(shí)間有著直接的關(guān)系，因此管理人員要合理安排配送業(yè)務(wù)，在保證配送效率的基礎(chǔ)之上縮短員工的加班時(shí)間。

上文中所介紹的是針對(duì)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品配送路徑而制定出的發(fā)展目標(biāo)，而同樣需要注意的是能夠影響以上目標(biāo)順利達(dá)成的幾點(diǎn)因素：首先，載重因素。由于每輛運(yùn)輸車都有著自身的載重極限，因此無法無限制的裝載和配送貨物，配送中心要在容量允許的范圍內(nèi)最大化的安排運(yùn)輸量；其次，距離因素。在實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品配送過程中，運(yùn)輸人員應(yīng)同時(shí)考慮到配送時(shí)間與配送距離，同時(shí)還應(yīng)兼顧到路途中的車流量情況；最后，庫存限制。配送中心要盡可能地確保不會(huì)出現(xiàn)貨物短缺的情況。

2.3電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送路徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)

通過進(jìn)一步對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送展開實(shí)驗(yàn)研究，我們可以明確地認(rèn)識(shí)到，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在不良的環(huán)境中會(huì)遭遇到非常多不確定因素的負(fù)面影響，從而出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。針對(duì)此種情況，科研工作者也正在積極地研發(fā)相關(guān)的解決方式，并相繼提出了一些物流配送優(yōu)化手段。筆者在這些研究成果的基礎(chǔ)之上，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，提出了幾點(diǎn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流配送過程中的優(yōu)化意見。

首先，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要明客戶所預(yù)期的送達(dá)時(shí)間，以此為基礎(chǔ)依據(jù)來制定出需要嚴(yán)格遵守的物流方案，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)被安全地送到客戶手中，通過此種方式來進(jìn)一步提升客戶的滿意程度；其次，由于考慮到鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送成本較高，因此設(shè)計(jì)人員要從多個(gè)角度入手，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的配送路徑，同時(shí)還要盡可能地減少配送工作人員的數(shù)量，將更多的工作重心轉(zhuǎn)移到對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量的提高上。

結(jié)束語

綜上所述，由于在電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流配送的過程中會(huì)遇到諸多的問題，因此配送企業(yè)需要結(jié)合客戶的實(shí)際要求與自身的經(jīng)營狀況來規(guī)劃出最優(yōu)的物流配送路徑。在日后的物流配送服務(wù)當(dāng)中，物流配送企業(yè)要積極的采用最新的物流配送手段，深入了解并研究能夠進(jìn)一步提高客戶滿意度的方法，從而讓我國農(nóng)產(chǎn)業(yè)可以在電商環(huán)境中發(fā)展得更快、更好。

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