城市道路交通規則精選(九篇)

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第1篇：城市道路交通規則范文

關鍵詞：城市道路；交通環境；優化提高

引言

隨著我國各地區城市經濟的不斷發展，城市道路的通行里程在不斷的增加，機動車的數量在快速的增長。城市交通環境在通行量快速增加的情況下，產生了很多安全、污染等問題。城市道路交通環境出現的問題，及影響了城市居民的生活質量，也影響了城市經濟的發展。因此，加強對提高城市道路交通環境措施的研究，將有利于綠色城市、和諧城市的建設。

1我國城市道路交通環境存在的共性問題

1.1城市道路規劃設計不科學

我國的很多城市，因為設計初期的各種原因，使得城市道路寬度不夠、功能不完善，平面交叉密度過大，道路通行能力低等。雖然在城市不斷發展的情況下，進行了一定程度的改造，但是因為車流量的增加等，仍然不能滿通增長的需要。

1.2車輛保有量增大

在經濟條件逐漸發展的今天，城市各種車輛的數量在快速的增加，尤其是最近幾年，私家車的數量在快速的增長，城市道路的交通壓力越來越大。城市道路的建成速度要落后于車輛的增長速度，使得城市道路交通擁擠、事故多發、停車緊張等矛盾越來越突出，城市交通環境也開始惡化。

1.3交通出行方式有待優化

因為地區經濟原因等，當前我國一些城市的公共交通系統不夠發達，市民通過公共交通出行的比例低，這既有城市公交系統站點設置、出行方便與否等原因，也是人們觀念影響造成的。因此要加強對乘用公共交通工具的宣傳，提高城市公共交通出行的比例，減緩城市交通的擁擠狀況。

1.4 市民交通素質文明程度有待提升

人、車、路是道路交通的三個要素，其中，最主要的要素是人。然而，現在很多市民在交通方面的文明素質較低，比如，經常發生汽車司機醉酒駕車、行人強闖紅燈等交通違規現象。目前，交通部門對違反交通規章制度的市民，基本上是經濟處罰，很少對市民進行交通素質方面的教育，比如，誠信教育、社會公德教育等等。

2 提高優化我國城市交通環境的措施

2.1 加大文明出行的宣傳力度

對于我國的城市，有很多市民不重視交通規章制度，他們可以亂穿馬路，可以高速行駛、可以強行超車，這些現象并不是個別現象，而是非常普遍的，他們的違章行為不僅影響了正常的交通秩序，還可以造成一定的交通事故，害人害己。市民之所以交通素質較低，是由于他們缺少交通知識方面的教育，目前，我國一部分市民出行的時候，我行我素，只考慮自己，顧不上其他人，也不管交通規則，有些人不僅無視交通規章制度，甚至無視交警的正常工作，無視他們的管理，比如，前幾個月，大連公安局副局長的親屬將一執法交警毆打致死。以上分析，說明我國的部分市民法律意識比較薄弱，缺少遵紀守法的教育。在道路交通的三個要素中，人是最關鍵的一個要素，如果市民的交通素質較高，我國的城市交通管理工作就能達到事半功倍的效果。所以，我國交通部門應該大力宣傳交通知識，提高市民的交通素質，培養市民遵守交通規則的意識，這是改善城市交通環境的最有效的方法。

2.2城市道路設計的科學化

我國城市道路在設計以及施工的過程中，都不會向城市交通管理部門咨詢相應的建議，從而導致城市公路建成以后，出現大量的問題，導致車內故事公路的通行效率較低。之所以出現以上情況，原因如下：城市的規劃部門在設計公路的時候，沒有切實的考慮城市的實際情況，而交通管理部門只是僅僅管理城市的交通秩序，不能直接參與城市道路的規劃工作，不能為城市規劃提供建議，從而導致了城市道路的設計不符合城市當前的情況，降低了城市道路的利用率。

城市需要從基礎做起，合理的規劃道路建設，加強交通的管理工作，并且適當的擴大規模，提高交通道路的使用率。城市交警部門應積極配合規劃部門的工作，為交通道路的建設提供合理的建議，使交通道路發揮最大的通行能力；此外，政府部門應加大交通道路基本建設的資金投入，加強對設計方案的把關力度，對設計不當的地方，及時提出合理的建議，為城市交通道路的合理化，提供保證。為了解決城市交通道路擁擠的問題，需要規劃部門與交通管理部門的共同努力，規劃部門制定出比較合理的道路設計方案，交通管理部門采用科學的交通管理方法，將設計與管理進行有效的結合，可以徹底的解決目前的交通現狀，為市民提供安全保障，為市民的生活提供方便。

2.3 加大對城市公共交通事業的資金支持

國際原油的價格一直處于處于上漲狀態，在這種形勢下，世界上的很多城市都將公共交通道路的建設作為城市交通的發展重點，其中，歐洲的部分城市，公共交通的發展已逐步完善，在我國，只有北京、上海等一線城市的公共交通建設取得了較快的發展。實踐證明，發展城市公共交通事業，不僅可以改變人們傳統的出行方式（以自家的自行車、摩托車與電動車作為出行的交通工具），并且可以減少城市交通道路的壓力，還能有效的控制私家車的增長速度，提高城市道路的通行能力，有利于城市交通管理工作的開展，我國的城市應加快公共交通事業的發展。公共交通事業的發展，即需要地方政府提供大量的資金支持，又需要合理的建設方案。交通管理部門應根據自己的工作經驗，對公交車輛的行駛線路以及公交站點的建設位置，向政府提供合理的策略，并且通過與其它部門積極的合作，為公共交通事業的發展作出貢獻。

2.4 提高城市交通管理的科學化管理程度

城市交通管理工作比較復雜，具有一定的整體性與系統性。在交通管理的過程中，如果僅僅依靠交警的現場管理、疏導指揮，不能起到較好的管理效果，管理效率較低。為了提高城市的交通管理效率，城市需要借鑒的大城市的管理經驗，加大科技投入，通過道路智能系統，加強本城市的交通管理工作，完善本城市的交通管理模式。城市交警部門根據智能系統，合理的分配本市的警力，使各個交警發揮最大的作用，很大程度上節約了警力，保證交通高峰時刻，主要通行道路的暢通無阻，防止出現交通堵塞現象，提高了交警部門協調能力的同時，加大了交通管理的廣度與力度。此外，交警部門不斷完善管理制度，加強提高交警的執勤能力，使執勤交警走下崗臺，通過所有交警的共同努力，改善城市的交通環境。交通管理部門通過道路智能系統，可以同步的觀察到城市的所有路口的交通情況，根據觀測情況，有效的控制管理交通流。

參考文獻：

[1] 吳愛康. 淺談環境因素對道路交通安全的影響[J]. 交通與運輸, 2000, (03) .

[2] 鄒良東,吳昊. 淺談我國城市道路交通的環境污染[J]. 中國環境管理, 1996, (05) .

第2篇：城市道路交通規則范文

關鍵詞：城市道路；設計；人性化

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路提供服務的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設計中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。

一、城市道路人性化設計的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設計的必要性

近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。

1.2城市道路人性化設計的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

二、城市道路人性化設計的目標及原則

2.1城市道路人性化設計的目標

城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市道路交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個舒適通行的環境。

2.2城市道路人性化設計的原則

城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：

2.2.1整體協調性城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規劃設計。

2.2.2可持續發展性可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。

2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。

三、城市道路人性化設計的具體思路

3.1人性化的橫斷面設計

橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。隨著城市建設進程的加快，我國大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。

根據我國現行的《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單向設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自行車道。

3.2行人過街安全

3.2.1人行過街通道的設置

人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。

3.2.2行人過街通道的細節處理

無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。

如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。

人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側設有坡道，過街天橋在中間設有坡道，下圖是坡道設置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側與中間均設有坡道。

在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環境因素

城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合剛、柔性路面的合理設置，可以有效提高城市道路的品質。

四、結束語

和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

參考文獻

[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息，2011(12)

第3篇：城市道路交通規則范文

關鍵詞：城市道路；公共交通優先；規劃

Abstract: with the rapid development of economy in our country, the traffic problems followed. In order to alleviate traffic, many cities in our country to encourage people to take public transport, and set up special bus lanes, have also made some achievements. But for now, the urban road planning of the public transport system still exist many problems, from the current situation of urban public transportation development, this paper analyzes the public transportation of city road planning principles and objectives, and finally expounds the public traffic is the key point of urban road planning.

Key words: urban road; Public transport priority; planning

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

交通擁堵等問題是國內國外城市正面臨著的共有難題，為了解決這個難題，公共交通優先發展的舉措逐漸走上世界各地特別是大城市的舞臺。就我國來說，人口多，但人均土地少，城市交通問題顯得更為嚴重，公共交通系統因其成本低、方便快捷等優點，現已成為我國許多城市的優先發展的重點工作。

一、我國城市公共交通發展現狀

第一，雖然有些城市規劃中已經為公共交通優先發展開辟了專用車道，但是因為城市道路緊張、私家車等其他汽車司機的素質低下以及搶占車道的處罰條例不健全等原因，這些公交專用車道被混用甚至被霸占的現象十分普遍；

第二，一些城市雖然推行了公共交通補貼政策，但卻沒有落實或者落實不到位，公共交通物力、人力、財力投入少，這使得公交優先政策名存實亡；

第三，鼓勵市民購買私家車的政策的出臺，以及最近十幾年盛行不衰的男方要“有房有車”的結婚“標準”，使得我國私家車擁有量直線上升。私家車的迅速發展給我國城市交通以及公共交通優先發展帶來很大的壓力；

第四，部分城市道路公共交通規劃的設計人員只是按章操作，卻沒有深入考察了解城市道路交通的實際情況，使得設計出來的城市道路跟不上公共交通優先發展的節奏；

第五，一些城市特別是中小城市的公交站臺只有一塊由于外界因素已看不清站點的“白板”站牌、公交車輛銹跡斑斑、座椅破舊不堪、車窗扶手存在安全隱患等，陳舊的公交設施嚴重阻礙了公共交通的發展；

此外，公交司乘人員服務意識不高、公交運行車輛滿足不了眾多乘客出行需求等也是常見的現象。

二、如何做好公共交通城市道路規劃

當今社會，可以說是“以人為本”的社會，只有充分體現“以人為本”理念的規劃才可以真正為人們提供方便、快捷、舒適的公共交通服務。

1、明確規劃原則

首先，明確差異原則。因為歷史、經濟、文化、地理等的差異，不同的城市公共交通發展既有共性也有自己獨特的方面。因此，在規劃一座城市的公共交通道路之時就要充分考察了解該城市的交通發展的獨特個性，在深刻認識該城市的道路布局、交通狀態、經濟基礎、地理環境等具體內容的基礎上，規劃符合該城市的公共交通道路。

其次，明確人性化原則。所謂公共交通就是為滿足公眾出行而設計的交通道路及設施，因此，要明確人性化原則，體現城市大多數民眾的意志、實現公共交通的高效、公平、服務等意識，滿足市民安全、便捷、經濟、舒適等要求，并且注重設計無障礙公共交通設施，才能做好城市道路交通規劃。

最后，明確和諧原則。人員、道路、車輛是公共交通規劃中需要考慮的最基本的三個重要因素。要使這三者之間達到和諧的原則，城市道路交通規劃既要注重公交司機、乘客、行人需要遵守的交通規則，以及當地交通設施管理條例規范等，還要考慮到公共交通車輛的結構、大小、數量，同時，還要把握城市道路的布局和公共交通的線路，才能使人員、道路、車輛達到和諧完美的狀態。

2、牢記規劃目標

第一，牢記環保目標。設計人員在規劃城市公共交通崗道路時要具有環境保護意識，牢牢把握降低公共交通工具污染氣體排放量、提高公交資源的有效利用率這一城市道路公共交通規劃的目標；

第二，牢記安全目標。在規劃城市公共交通道路時也要注重安全這一目標，杜絕間距不足或過大、路面凹凸不平、地基支撐物不穩、站點位置不合理等情況，規劃好安全的城市公共交通道路設計，保障公共交通管理人員、司機、乘客和行人的生命安全；

第三，牢記暢達目標。保障公共交通快速發展的其中一個重要因素就是暢達。只有合理連接的公共交通道路網絡，才能為乘客方便、快捷的出行提供堅實的基礎；

第四，牢記舒適目標。保障公共交通快速發展的另外一個重要因素就是舒適。只有良好、舒適、寬松的公共交通乘車環境和條件才能吸引更多的市民選擇公共交通工具出行。要把握舒適這一目標，不僅僅是公共交通工具內外部條件的良好，也要注意公交站點設施及環境的人性化設計。

3、緊抓規劃重點

第一，要做好公共交通優先發展的城市道路規劃，就要落實公共交通優先發展的政策。首先，保障公共交通道路建設的費用以及公共交通財政補貼政策的落實，其次，規劃充足的公共交通用地面積，再次，保障公共交通道路網絡的合理銜接以及公共交通站點合理布局，最后，完善公共交通優先發展的體制比如設立公交專用車道等。

第二，要做好公共交通優先發展的城市道路規劃，還需要完善公共交通網絡。首先，要完善公共交通優先的城市道路網絡系統，讓公共交通城市道路規劃與客流量以及客流方向保持協調。其次，換乘方便的公共交通系統是規劃的一項重要指標，而公共交通換乘網絡不止是公共交通工具之間的換乘，還包括公共交通工具與其它交通工具的換乘。所以，還要完善公共交通工具之間及與其它交通工具之間的換乘網絡。

三、總結

公共交通是我國解決交通問題的最主要的措施，但是我國目前的公共交通系統還存在諸多的問題。所以，如何有效落實公共交通優先發展政策以及合理規劃公共交通優先發展的城市道路還有著很長的路要走。隨著科技以及技術的發展，希望我國的公共交通系統能夠發展的更為完善。

參考文獻

[1]沈巍.大城市公交優先發展戰略研究[D].江蘇：東南大學,2006

[2]馬曉亮.蘇州市公交優先發展問題研究[D].江蘇：蘇州科技學院,2009

第4篇：城市道路交通規則范文

【關鍵詞】信號交叉口；行人；交通違章

引言

作為城市交通中一種重要出行方式，步行交通與人類活動密切相關。步行出行距離短，行走速度慢，速度差小；行人占用交通資源少，屬綠色交通；其通達性強，幾乎不受時間和空間的局限。隨著低碳環保的觀念深入人心，步行出行將會被越來越多的人接受，但行人違章行為越來越普遍。本文通過對城市道路信號交叉口行人違章研究，提出有針對性的建議和措施。

1.影響城市道路信號交叉口行人違章的因素分析

影響城市道路信號交叉口行人違章的因素主要包括行人綜合心理，道路交通因素，行人基本特征和外部客觀環境因素等幾個方面[1]。

1.1 行人綜合心理因素

行人綜合心理主要包括從眾心理、僥幸心理、節約時間和疏忽大意。

從眾心理是指行人在看到別人不走人行橫道或者在行人紅燈時間橫穿馬路，受到影響，也會跟著一起采取同樣的行動；同理，如果現場行人都能遵守交通規則，受大家影響，行人基本都能遵守交通規則。

僥幸心理是指行人主觀認為事故發生概率很小，自己的違章行為不會造成交通事故。

節約時間，特別是上班高峰期，行人為了走近路進行斜穿、快步搶行，或者在機動車流中危險穿行的現象時有發生。

疏忽大意是指一些行人在穿越交叉口時由于注意力不集中，打電話，玩手機，聽音樂，看風景等等，導致沒注意到信號燈等違章行為。

1.2 道路交通因素

道路交通因素包括是否有人管理、交通設施位置不合理、信號配時不當等。

在沒有警察或交通協管員管理時，很多行人就不遵守交通規則，自己的違章行為也不會受到約束。部分交叉口橫道線或者其他過街交通設施，位置不合理，不方便行人穿越易導致違章。有些交叉口信號燈的配時存在一些問題。現代社會人們的生活節奏越來越快，紅綠燈信號配時設置并不能與人們的要求一致。因而根據車流量而不是信號燈來判斷是否穿越交叉口也很普遍。另外，目前行人信號配時只能滿足等待的行人過街的需要，而在行人綠燈期間到達的行人過街是非常不安全的，且總是違章的。

1.3 行人基本特征因素

行人基本特征包括：年齡，性別，受教育情況。不同年齡段，不同的教育背景，不同性別的行人所表現出來的違章行為也是不同的。

1.4 外部客觀環境因素

外部客觀環境主要包括天氣情況、是否工作日、街邊風景街頭廣告。不同的外部客觀環境，行人違章規律也不盡相同。

2.行人違章原因分析

（1）行人綜合心理

在綜合心理中節約時間而違章的權重所占比例最大，其中有一個原因是在接受問卷調查時為了給自己的違章行為找一個合適且看似可以理解的借口便選擇了節約時間。但主要原因還是行人的自由度大，不受約束、為走近路，有些人斜穿、快步搶行，或者在機動車流中危險穿行。

僥幸心理屬于比較多的一種違章。行人主觀認為事故發生概率很小，自己的違章行為不會造成交通事故。如在深夜或凌晨等低峰時段時，一些行人覺得沒車，很安全，不用遵守信號燈，這恰恰是非常危險的，在低峰時段，路況很好的情況下，駕駛員同樣會覺得很安全，而且又是綠燈，車速快，此時行人闖紅燈是相當危險的。

從眾心理在行人綜合心理所占的權重比較小，疏忽大意比重最小。

（2）道路交通因素

在道路交通各因素中，是否有人管理是關鍵。如果在十字路口有警察或交通協管員管理時，該十字路口幾乎不會有任何違章行為。

其次是交通設施不合理，一些交叉口，人行橫道線采用相同的寬度，沒有對行人的流量做系統的調查研究，或沒有考慮到各時段行人流量的變化。人行橫道線過窄導致部分行人過交叉口時被排到橫道線外，造成安全隱患。另外再有一些較長的人行橫道線上沒有設置相應的二次過街設施，導致行人違章穿越。

信號配時不當也是原因之一，比如路口較長，而行人綠燈時間太短，行人無法在該時間段穿越而被迫違章。

（3）行人基本特征

年齡，性別，受教育情況是所考慮的行人基本特征，其中年齡和性別影響最顯著，尤其是年齡，對于青年人，反應快，動作敏捷，容易違章，男性違章概率大于女性，受教育情況占比重最小。

（4）外部客觀環境因素

外部客觀環境包括天氣情況及是否工作日，街邊風景街頭廣告等。在工作日，行人為了上班，上學趕時間，違章比較多，在休息日相對好點，時間比較充裕。在下雨天，刮風天等惡劣天氣情況下，行人為了早點到達目的地會闖紅燈。街邊風景影響最小。

3.預防和減少行人違章的建議和措施[2-3]

根據道路交叉口行人違章因素及權重分析，為了減少行人違章，應當采取有效的措施。

3.1 加強行人安全教育

對行人加強交通安全教育，預防和及時矯正行人的交通違章心理。包括加強道路交通安全法規的教育、提高行人的安全意識、加強價值觀教育，不斷提高人們自身的文化素質，加強自身修養，把自覺地遵守交通法規，維護交通秩序作為自己的需要。并且可以有針對性的進行教育，如對青少年的心理教育。

3.2 加大對違章行人的執法力度

在交通安全上缺乏行之有效的外在約束(無人管理)是行人違章的主要原因之一，因此，很有必要建立長期有效的外在約束機制，約束個人的行為。因此有必要加大對違章行人的處罰力度，加強外部約束，增加行人的違法成本。

3.3 改善行人道路交通條件

一些行人交通設施設計不合理，信號配時控制不當，給行人過街帶來不方便，增加行人過街的時間成本，行人很容易違章穿越走近道。因此必須改善行人道路交通條件，包括改善行人交通設施、改善信號配時、完善交叉口人行橫道的設置、行人過街立體設施設置等，還應包括人性化設施，如在十字路口設置遮雨棚等，給行人更舒適的等紅燈的環境，都可改善行人的違章行為。

4.結語

從以上分析可知，行人自身的問題是道路交叉口行人違章的主要原因，所以應當在改善行人道路交通條件的基礎上，著重從加強行人安全教育，加大對違章行人的執法力度等方面采取有效措施，預防和糾正行人違章，保證正常的交通次序。

參考文獻:

[1]孫世君.信號交叉口行人違章行為心理研究[D].北京:北京交通大學,2007.

第5篇：城市道路交通規則范文

關鍵詞：中小城市；道路；交通規劃

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

當前，伴隨著城市經濟的快速增長，城市的規模隨之不斷擴大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎設施的供需矛盾已成為影響經濟發展的瓶頸，這是我國大多數中小城市所共同面臨的道路交通問題。如何改善和引導中小城市道路交通健康發展，保證運輸安全已經成為政府和社會普遍關注的問題。

一、當今中小城市的道路現狀

經濟水平的大幅提高帶動人們的生活質量也急速上升，私家車的普及加之過度地城市化和工業化使得城市背上了沉重地包袱。并且城市規劃、土地濫用與交通規劃的嚴重脫節，導致城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，很大程度上影響了經濟的增長，并陷入惡性循環的圈子。尤其在當今中小城市，機動車輛地增長速度嚴重超出道路交通所能夠承載的能力，并且由于中小城市交通道路基礎設施不完善造成不必要的交通擁堵以及交通事故。

中小城市交通運輸狀況相對大城市來說情況更為嚴峻，道路交通網絡的使用率和有效利用率都比較低，且道路網構不成完備的系統。由于中小城市主干道的車行道數目根本不一致，這就嚴重影響整個道路的通行能力和行車速度。對于中小城市來說，道路還沒有形成完備的道路網，道路網覆蓋密度低，四通八達的主干道較少，多是一些斷頭路，這就嚴重影響了道路的暢通與通行速度。此外道路等級不明確，沒有合理的功能區劃分。由于中小城市道路技術標準低，導致一些道路尤其是交叉路口的人行道過于狹窄或被占做他用，造成人車混行的局面。由于資金不足或是過分的遷就現狀，道路坡度、平曲線與道路技術設施根本不符甚至部分道路沒有下水道裝置，以致暴雨突降，造成交通癱瘓。

對于中小城市來說，道路交通基礎設施不完備，不僅公共交通落后并且交通管理相對落后，這不僅制約了交通運輸的通達性而且也阻礙經濟持續健康地發展。近來，為了充分發揮交通運輸的先導作用，引進外資發展經濟，都逐漸把城市道路建設作為主要產業來發展。但由于急功近利往往只重視當前的道路暢通而缺乏構建道路網建設的意識，制約了交通道路規劃的發展。就整體而言，中小城市居民交通法規意識都不強，尤其近年來由于農村人口大量的涌入城市，造成道路交通擁堵以及發生頻繁的交通事故。

二、交通規劃過程中出現的問題

（一）對人行道的規劃不夠重視

在當前的道路交通規劃的過程中，往往忽視對人行道路的規劃轉而注重機動車輛道路的規劃。目前，對于道路交通規劃的過程中，部分中小城市為了追求面子工程肆意的把機動車輛的通行道設置的頗為寬廣，以致有些人行道路被占用或是太過狹窄造成人行道擁堵。在規劃中還常常出現以下問題，如：紅綠燈禁行時間長而通行時間短，這就容易造成路人急于過馬路而忽視交通安全。在商業中心天橋的設置間距較大，造成行人擅闖道路進而造成一些不必要的交通事故。

(二) 缺乏構建道路網的意識

對于中小城市來說，在規劃過程中只是過分的注重當前的效益以及影響，規劃中僅僅把當前交通道路的不足作為規劃的重點，而對未來道路發展的種種可能幾乎完全忽視，在設計的過程中由于對未來交通道路的發展未給予重視最終導致交通集束。不能形成較為完備的交通道路網，使得道路管理比較混亂導致過分擁堵。另外，部分中小城市依附于國道或是省道，過境交通對城市內部交通干擾較大，不可避免地造成過境交通對中小城市內部交通的干擾。由于過境交通與市內交通本不能按照同一標準進行規劃，因此，在規劃道路的過程中不可避免的是過境交通與市內交通產生矛盾。

（三）道路質量不符合標準

對于當前一些中小城市來說，部分中小城市在規劃交通道路的過程中急于求成，過分追求面子工程，對于質量的把關較為寬松最終導致一些質量不合格的道路出現。這些道路路面質量未能達標，甚至有些道路沒有下水道的設置，在暴雨天氣往往會形成大面積的積水不僅影響道路的暢通并且會造成交通事故的發生。

道路質量的不合格直接導致交通道路保養難度大且壽命短，頻繁的整修道路會加重政府的財政支出，從長遠來看，不利于當地經濟的發展。

三、中小城市道路規劃的愿景

城市交通是衡量一個城市綜合指標的首要方面。對于政府來講，暢通的道路是一個城市發展的旗幟。交通道路的超負荷是當前中小城市面臨的一個共同問題，由于在道路的規劃過程中出現較多不容忽視問題，針對本文第二部分出現的問題，以下對交通道路進行合理的規劃與布置以期緩解中小城市道路擁堵的情況。

要從根源上解決城市交通問題，必須堅持從源頭入手。因此，道路規劃必須提到首要的位置。確保交通建設能夠合理完整的實施，必須先有完整合理的規劃。在具體的設計細節上講，城市交通規劃管理要做到合理布局，個性特色鮮明，要從經濟效益、社會效益、城市發展效益、以及市場效益等各個方面進行綜合考慮，換句話來說，就是要堅持“先規劃，后建設”的道路交通規則，只有一個合理完整的規劃方案才能在建設的過程中不偏離方向，才能做到全面考慮，各方面協調完善。在具體規劃的過程中既要避免個別城市在道路規劃過程中出現的問題，同時也應根據實際情況具體調整規劃布局，堅持從實際出發，從群眾出發，逐步探索出一套適合該城市的交通規劃模式，具體問題具體分析，避免一刀切，不斷提高對城市發展可能出現的矛盾的預見性，進而有效的實現城市交通建設的可持續發展。

在中小城市道路交通規劃的過程中，應該合理的避輕就重，不應該只重視道路規劃過程中眼前的利益，應該重視道路規劃過程中長遠利益的考慮，在規劃道路時不應該過度的注重道路的寬廣，而應重視道路實施過程中對質量的把關。不應該只看到近期的道路規劃而忽視對道路網的建設。

綜上所述：合理的道路交通規劃是中小城市發展的一劑強心劑，只有擁有完備交通運輸網，才會滿足中小城市的發展。合理的道路規劃，完備的建設體系和高效的管理制度對中小城市建設來說，構建的還不完善，因此，還需要全社會共同的努力去完善去探究。

參考文獻：

[1]王煒，徐吉謙，楊濤.城市交通規劃理論及其應用[M].南京：東南大學出版社，1998.

第6篇：城市道路交通規則范文

關鍵詞：道路規劃；擁擠；戰略管理

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

邳州市的目標是確保東隴海第三大城市的地位，要想實現這個目標，道路建設將在城市發展中起著重要作用。道路建設既是城市經濟發展的基礎設施，也是城市經濟的先導性產業，只有加快交通道路的建設，才能帶動整個邳州市經濟社會的持續快速健康發展。

一、邳州市交通道路現狀

1、市區交通擁擠

在上下班時間及周末的高峰時段，市區擁堵狀況十分嚴重。集中于人民商場到宏大華聯路段以致西段延伸到運河小學，東段延伸到李口小學，其中包括一些狹窄街道、超市及菜市場。私車、公車經常出現堵死情況，車輛20分鐘前進100米的情況頻繁出現，對市民的生活造成了嚴重的困擾。

2、道路基礎設施落后

由于歷史原因，老城區的道路基礎設施相對落后，沒有鋪設新的道路網。許多十字路口沒有紅綠燈和人行道，以致行人過馬路混亂，這對于行人來說是很危險的。同時，我市交通護欄在一定程度上的毀壞以及高低不一，未能起到很好的隔車隔人的作用，而且各式各樣的護欄對我市的市容也造成了不利的影響。

3、車輛停放難

邳州老城區停車場的建設跟不上城市的發展，處于停滯狀態，老城區停車點非常少，無法滿足市民停車的需要。車輛停放難已經日益成為影響交通的主要問題之一。為了徹底解決我市車輛停放難的問題，相關部門仍需花費大量的人力物力投入到這項嚴峻的工作中來。

4、交通不易管理

我市交警大隊交警數量明顯不足，部分交警人員職業能力不足，加上部分市民不予以配合，在出現高峰時段，即使全警出動，也難以應付交通混亂的狀況。

二、交通擁擠原因

1、缺乏整體的交通發展戰略

老城區建設于幾十年前，無論從規模上還是在功能上都沒能得到很好的規劃。在市中心，道路過于狹窄是造成擁堵最主要的原因。其次，各企事業單位、醫院、學校、超市、菜市場和各種休閑娛樂設施分布過于集中。以宏大華聯到人民商場這段路為例，在這條主干道上，分布著運河小學、人民商場、時代廣場、百貨大樓、宏大華聯、人民醫院、康樂大世界、運河中學、李口小學等等。一到高峰時段從運河小學就開始出現擁堵情況，直到學生解散完畢，這種擁堵情況才得以緩解。

2、路口的紅綠燈設置不合理

紅綠燈的設置一定要結合當地的人文地理環境，不能盲目的進行設置。在市中心的主干道上應該給車輛留出更多的通行時間，然后再根據實際情況給人行道分配合理的時間。

3、人口過多，車輛增長速度過快

根據江蘇統計局官方網站公布，邳州市戶籍人口184萬人。面積2088平方千米，人口分布過于密集是造成交通擁擠的主要原因之一。

再者，隨著經濟的發展，人民的生活水平也在不斷的提高，如此同時，人們對于汽車的需求量也越來越大。據統計，邳州私家車每月以600-1000臺的速度增長。如此龐大的數字是造成交通擁擠的又一重要原因。

4、行人及非機動車不遵守交通規則，三輪車非法運營嚴重

行人及非機動車不遵守交通規則，市民法律及遵守交通規則意識相對淡薄。在人行道上經常出現闖紅燈的現象，機動車輛的避讓導致了正常交通的混亂。三輪車非法運營嚴重，在繁忙街道，三輪車非法停靠載人，比如人民商場的門口，經常停靠大量的三輪車載人，使原本就不寬闊的道路變的更加擁擠不堪。

5、攤販占道經營嚴重影響道路通行

在老城區街道治理做的并不完善，在一些商場超市及娛樂場所門口擺布著大量的攤販，由此不僅影響了城市的容貌，對交通的運行更是極大的困擾。

三、道路規劃的目標及解決交通擁擠的措施

道路交通的規劃能力是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高道路規劃水平,是我市交通發展的必然趨勢。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性,以科學的方法來提高我市交通道路的規劃，爭取趕上并超過現代化城市道路的發展。為了實現這一目標，必須要做到以下幾點：

第一，加強并改善道路基礎設施建設。通過對實際情況的調查，科學合理的規劃和改善道路建設情況。可以請一些權威人士及專家來實地考察，然后提出規劃和改善意見。同時還可以引進一些先進工具和技術加快主干道的改建，最重要的就是將機動車輛、非機動車輛的行人區分開來。要將紅綠信號、車標、車線等明顯的標志出來。

第二，重視交通管理隊伍的建設。在原交通管理隊伍的基礎上，要適當的增加管理隊伍的人員數量，與此同時，要更加重視高端管理人才的吸納，提高道路建設隊伍整體的素質水平，提高交通管理部門在城市規劃與建設中的作用。

第三，大力發展公共交通和非機動車。我們很容易發現，在河北的一些城市，為了給機動車輛留出更多的地方，已經將非機動車輛道路劃分的窄的不能再窄了。我市的道路規劃決不能這樣做。非機動車輛車道和機動車輛道路一樣重要，在此原則上來大力發展公共交通和非機動車才是科學合理的。

第四，加強全市道路管路人員和全體市民的素質教育。一方面，加強道路管理人員的職業和素質教育的重要性是顯而易見的。只有道路管理人員具備了較高的素養能力，在出現了道路擁擠情況下才能及時做出反應的措施。另一方面，加強全體公民的素質教育也同樣不容小視。全民的素質提高了，就會極大的減少闖紅燈等不遵守交通規則的現象，道路交通便會更好的發展。

除了以上四個措施之外，還應該重視戰略管理和系統工程在我市道路規劃中的重大作用。對于一個正在發展中的城市來說，只要對城市的道路規劃有了一個很好的戰略思想，那么這個城市的道路發展就可以說是已經成功了一半。除了這些措施，還有很多相關的方法可以有力的加快我市的道路規劃建設，在此就不一一列舉了。

四、結論

在“以人為本”原則的基礎上以正確的理念和科學的方法，通過吸收高端道路管理人才和道路規劃建設人才，運用先進的工具和交通設施來對我市的道路交通規劃做出正確的判斷和選擇。由此才能更好的加快我市的經濟建設發展，更好的提高我市全體市民的生活水平。

參考文獻：

[1]張 旭.城市詳細規劃設計實訓[M].北京:北京理工大學出版社,2010,5.

[2]張樂飛.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,2008, 7.

第7篇：城市道路交通規則范文

本文將對交通仿真技術進行簡要的探討，并在此文中對它的實際應用做出一定的分析。

關鍵詞：

交通仿真技術；道路交通；實際運用

道路交通仿真技術的過程是指運用各種各樣的現代化技術（信息壓縮處理技術，計算機技術等）和現代化設備（計算機，多媒體顯示設備等），在交通領域各項研究理論的基礎上，在室內進行一系列的“小實驗”，并在此過程當中，對交通規劃的可行性作出一定的“模擬”。因此，在實際運用當中，能夠有效減少實驗的步驟，減少不必要的支出，提高道路交通的實用性，在減少生產力及使生產力發揮最大效益方面有顯著的作用。

1交通仿真技術發展過程中的障礙簡析

在交通安全問題、交通堵塞問題、交通信息服務問題、運輸效率問題、能源損耗問題、環境污染問題、道路交通規則問題等很多方面，道路交通仿真技術都發揮著不可忽視的作用。交通仿真技術的形式主要有兩方面，分別為大規模城市交通狀況仿真和交通流微觀仿真。[1]在實際運用這兩方面的過程當中，符合中國國情的車輛行駛模型、交通微觀仿真系統標準路網模型、事故影響分析模型，這三大模型的建立，一直是我國道路交通仿真技術方面亟待解決的難題。

2交通仿真系統工作的程序概述

2.1提取并存儲交通數據

交通仿真系統有一個很強大的優點，就是它可以通過自身的數據提取技術對交通信號控制系統當中的交通數據進行一定提取，并經過自身內部的存儲技術，將這些交通數據轉化成一定的格式，以達到儲存備用的作用。從目前來看這種系統已經運用在了我國各大城市交通樞紐系統當中，其中，它還可以實時對交通流進行顯示與評價，讓監督計算交通流的工作人員也十分的省心。

2.2相關預測分析

通過大量的實驗分析證明可以得知，通過對歷史交通量，歷史數據相似性，和歷史數據趨勢的分析作為標準，我們可以在“段時間”內預測短期交通事件的發生。在此過程中“交通黑點”分析占據重要比例，這種分析是指通過對事故數據和擁堵數據的統計及相關原因分析統計當作出一一對應的類比分布圖，分析它的形成原因，進而想出解決對策。還有就是建立三維城市環境，在通過多媒體來進行交通仿真的過程當中，路網和車輛都將被3D化。用此交通仿真技術，做出來的仿真效果逼真，預測效果也極其準確，但是這工作量也大大增大，時間投入比例也需要更多。

2.3制定一系列的決策支持

在制定決策支持時，總共有三個方面需要著重強調。第一就是交通渠化的決策支持，通過對收集來的路段交通流量數據進行渠化分析，來制定相應的對策。第二就是配時決策支持，通過對交通流速大數據不斷地分析收集，利用“配時算法”，對路口配時問題提出合理有效的建議。第三就是交通規劃的決策支持，這是一個需要全面系統分析所支持的決策路口，通過對路段交通流量數據的大范圍收集，在合理的交通配置理論的基礎上，生成OD數據[2]，并且結合路網信息，根據交通規劃理論，直接顯示相應的結果，并在此結果的基礎上，作出準確的推測加以應對。

3交通仿真技術的實際應用

3.1對城市交通信號控制系統的虛擬仿真

在我們研究城市交通的時候，總是會對交通信號控制系統當中的參數設置的合理性以及道路出入口的交通需求的適應性做出探討，但是在實際探討的過程當中，得出數據的準確性是非常困難的，但是通過仿真的模擬運行，不斷地調整該系統參數的設置，就會有效的避免由于不確定性所帶來的一些誤差造成對路通產生一定影響，進而提高交通信號控制系統總體的運行效率。

3.2對城市道路交通規劃的虛擬仿真

凡是涉及在建筑領域方面的工作人員都知道，在建設一定規模的城市道路交通系統的時候，我們必須先做一個模擬規劃盤，它其中所涉及到的問題也相對較多，能否使規劃后的交通建設順利實現目標成績，具體的規劃措施到底適不適合該城市的進一步發展，我們都需要提前規劃好，仿真演示的時候必須盡可能的與真實情況相符合，減少不切實際的規劃幻想。

3.3對城市交通管理的虛擬仿真

在我們通過一定的技術部門采集交通參與者的出行信息，以及交通狀況的動態監視信息，公共交通信息，城市物流信息，車輛保有量信息[3]等等大數據信息的時候，通常要進行一定的整合收集整理，在此過程當中，我們很容易對這些龐大的信息造成錯誤的保留，從而影響整個城市發展當中的管理與控制戰略，所以，當我們在處理這些信息的時候，就需要一個實際的理論付諸實踐的“實驗橋梁”，這個橋梁當然就是城市交通管理系統當中所運用的道路交通仿真技術。城市交通管理當中的仿真模擬――信息處理仿真模擬就發揮了非常重要的作用。根據所獲得的數據信息，對控制管理方案進行模擬仿真，在此基礎上，能有效地避免盲目決策帶來的損害，通過仿真達到一定假想實施的效果，不斷進行磨合，尋找更加符合該城市道路交通情況的正確交通管理控制方案。

4結語

第8篇：城市道路交通規則范文

關鍵詞：城市道路，交叉口，渠化， 渠化設計

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

由于城市交叉路口位于錯綜復雜的城市道路和交通網絡的節點處，所以往往交通較為堵塞，給人們的出行造成了極大不便利。也正因為如此，對城市道路交叉路口的設計顯得十分重要，關乎城市道路輸送人流、車流的能力和效率。

一 、交叉口的特點

1.城市道路路況錯綜復雜，不易受控

城市道路通常是較為寬闊并且十分復雜，多劃分為機動車道、非機動車道、公交專用道等多種車道。城市居民的生活方式也在一定程度上影響著城市的交通承載能力。城市道路的要求是城市道路設計過程及其總體規劃的核心組成部分，關乎整個城市的有序運作以及和諧發展。當今，導致城市交通路況復雜、輸送效率較為低下的原因主要是由于城市人員的復雜性、車流的不確定性和行人的隨意性，還有許多人不遵守交通規則，導致各種矛盾交錯復雜，增加了城市交通運輸的難度。

2.交叉口的空間限制

一般而言，城市交通道路上的交叉口位置相對固定 ，而由于在城市道路上的路面寬度有限，因此，交叉路口的設計大小將直接受道路路面的限制，這也給交叉口的渠化帶來不小的難度。交叉路口面積較為寬廣的地段可以采用多種渠化方式，而在交叉路口面積較小的地段，渠化設計的方式則會受到限制。

3.交叉路口處非機動車成分的影響

在城市交通成分的組成中，電動自行車、自行車等非機動車所占據的比例非常大。非機動車的隨意性無疑給道路交通的有序運轉造成了較大的阻礙，因此，在設計交叉口的時候應該特別注意非機動車對交叉路口處的影響。

二、渠化設計原則

渠化是指在交通組織管理上采用交通信號燈控制車流和人流有序通行，在平面幾何結構的地段引入擴寬車道、增加車道數目、設置分隔線以及設置交通環形島等方式促使或迫使不通車流分道行駛，互相不受影響。

交叉路口的設計應該科學合理、大小適宜，范圍過大的話會導致車流在交叉口通行區域不集中，范圍過小則會導致車流通過時間過長，影響道路運輸的效率和道路安全性。

1最大程度上減少沖突點

交通渠化要在保證主要運行方向的車輛流暢行駛的基礎上，實現不同車型、不同速度車輛的分道行駛。科學合理的設置一定的交通島，能控制車輛行駛的速度并有效防止超車現象的發生。交叉口的進出口的車道的數目要合理的契合，要減少甚至避免搶道、擁擠現象的發生。在進行渠化設計時，要把握好一定的設計原則，即要保證平面路口的安全性，這也是渠化設計中的靈魂。

2交叉口渠化設計的主要步驟

渠化設計前要做好各項準備工作，歸納設計上的要點有助于完善渠化設計的各項要素，做好交叉路口的交通現狀的詳細調研工作，具體包括交叉口的地理位置、交通狀況、人車流組成及高峰時段人車流量等各種會影響交叉路口設計的關鍵環節。通過針對交叉路口出現的各種狀況，找出產生這些問題的原因并提出合理的解決方案，要避免關鍵地方的疏漏和錯誤。根據以上詳細的分析和總結工作，設計好科學的渠化方案，對車道進行合理配置、更改一定的交通信號燈、增設人行道等多種方式來做好交叉口渠化設計工作。

三、渠化設計的主要內容

由于交叉口渠化設計的目的在于改善道路交通，規范交通車輛行駛，減少車輛發生沖突的幾率，有序的組織人車流通過交叉口，最大限度的提升道路的輸送能力。所以，對交叉路口的渠化改善主要針對的是人車流量較大、路幅寬度較大以及渠化方式不合理的地段進行科學的渠化設計。渠化設計的內容一般包括對進口車道進行一定幅度的拓寬，合理調整出口的車道；重新對車道數量及其功能進行劃分，整合交叉路口的交通組織；充分利用時間和空間資源，合理設置交通信號燈；設置若干數量的渠化島，對于地理條件狀況允許的地段可以詳細設計并劃分渠化島（導流島、右轉渠化島和分隔帶等）；設置安全島，保障路人的交通安全。

四、進口道寬度及車道寬度設計要點

1）進口道展寬段寬度設計

正確地設計道路交叉口，合理組織和管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。位于交叉口的進口道車道的數目要視當地的道路承載能力而定，要能夠滿足道路通暢的通行能力。要保障在渠化設計過程中符合以下的章程：要通過不同車道的通行車流量來確定進口車道的寬度以及數量；要根據實際測得的交通的流量和流向來智力交叉口的進口道寬。

2）專用車道設計

由于在交叉口一定范圍內不得設置路緣帶，因此進口道展寬段可以盡量設計若干專用車道以便于車輛通行。對于改建和治理的交叉口，應該在當交通信號周期內，左轉車平均的數量超過兩輛時，設置專門的車道供左轉。對于設置有中央分隔帶進口車道上，要充分利用分隔帶的有限空間展寬成為進口車道，對于多余的空間最好能滿足行人的基本通行需求。對于進口車道，在設計時，右轉車道應該盡可能向非機動車道或者行人通道的方向進行展寬。

3) 車道寬度

車道的展寬對于交通的順利和流暢影響非常大，實際城市道路設計過程中，標準車道的寬度一般為三點五米，若是車道寬度大于三點五米時，車輛行駛速度會加快，有利于順暢的交通輸送。通過科學研究和實際調查，車道的寬度較小時，對于汽車行駛速度的影響相較寬度較大時大。當然，也不能一概而論，汽車的行駛速度也受限于汽車自身的性能。所以，要通過調研分析，總結出在設計的道路上行駛車輛的種類，科學的決定車道的展寬。

五、實際案例解析

1案例路口現狀

以深圳寶安區創業一路與玉律路交叉路口為案例。本案現為T字型交錯路口，創業路是該區的主干道，主線是雙線六車道，玉律路是該區的次干道，主線是雙向六車道。由于城市規劃進程的要求并受規劃選址及用地政策的限制，如今玉律路與創業路的道路連接不符合當前道路規劃的特點，不利于車輛和行人通行。

2.案例路口現狀所存在的問題

在本案例路口范圍內為錯口切路口范圍比較大，三個方向均為雙向六（或大于六）車道，因此行人通過街的路程過長，通常大于二十三米，這樣極容易造成行人在通過馬路時于過往的車輛發生摩擦而引發交通事故，阻礙交通順暢。另一方面，由于車輛行駛的軌跡線過于長，并位于案例路口的正中央，車輛與車輛直接發生摩擦的概率也較大。不僅如此，本案例中路口處車道分配不科學、合理，而且進口和出口車道數目不相匹配。

3案例渠化設計方案

按照上述研究和分析，本案例中路口的渠化方案應該采取以下改善措施：可以把創業一路南行方向停止線的地方向南挪動。于此同時。把創業一街的北行方向停止線得地方向北后撤，在這整個過程中，需要把原創業一路北行方向出口道位置的機非分隔帶和中央綠化帶毀掉一定面積，將其變成通常的T字型交叉口；通過重新對車道進行分配，將進出口車道進行合理的匹配，合理的對左右轉車道進行設計，使之能夠滿通流量的一定需求；增加右轉車道渠化設計以后，創業一路北面的行人通過道路的距離依然相對過長，故設計一個兩米寬的行人過街的安全島，通過與交通信號燈相配合，借此增加行人過街的安全性和速度；在交叉路口附近設置一定的交通標志、通行指示等標識牌方便行人和車輛知道如何通行；

結語

道路交叉口是整個道路系統設計過程中的重要環節，交叉口渠化方案的設計是否科學合理緊緊關系著城市道路系統輸送能力的大小以及效率的高低。本文通過分析道路交叉路口渠化的方式以及在整個設計的流程，結合實際案例，探討了交叉口渠化改造過程中注意的事項和在道路設計中的重要意義。

參考文獻

[1]徐吉謙，楊濤等，城市交通規劃理論極其應用，南京：東南大學出版社，2010年第4版

第9篇：城市道路交通規則范文

[關鍵詞]交通 交通問題 道路交通規劃 人車關系

中圖分類號：TH552 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）10-0295-01

大家都知道，交通是城市四大基本活動之一，近年來，我國城市的道路交通等基礎設施建設發展迅速，機動車保有量也逐年上升，然而，隨著城市人口的增加和機動車保有量的增加，城市交通問題日益突出，交通阻塞，交通事故頻發，大氣污染等交通問題帶給社會經濟發展的影響日益顯現，主要表現在以下幾個方面：

1、交通阻塞

交通阻塞時汽車社會的產物，在人們上下班的高峰期，交通阻塞問題尤為明顯，在許多大城市中心區，高峰期交通速度僅16千米＼小時，交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率，大城市圈內的道路還在繼續建設，汽車數量也在進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。

2、交通事故

交通事故是許多大中城市存在的日益嚴重的問題，交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪，如果有死亡還會破壞完美幸福的家庭。北方城市多雨雪天氣，道路打滑，更加容易發生各種擦碰的交通事故。

3、公共交通問題

公共交通問題主要表現在①由于對公共交通投資不足，導致峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。近年來許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低，其結果是一方面對公共交通依賴程度較大的低收入群體是一個打擊，另一方面有促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴。

4、步行者問題

在世界上的絕大多數城市，尤其是發展中國家城市，步行或者騎自行車仍是一種重要的交通方式，近年來，人們對健康的重視程度越來越強，出現了走班族，甚至暴走族，現在很多城市改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，卻很少考慮行者的需求，因而步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，甚至機動車搶占僅有的不多的步行空間。

5、停車問題

汽車并非總是處于運動狀態之中，當他們處于靜止狀態時，就要占據一定空間。汽車越多，占據的空間越大，在城市中心區，人多車多空間少，停車場和汽車數量很不相稱，停車也最困難。

基于大多數城市存在的這些交通問題，我想我們國內近年來一些決策層也意識到問題的嚴重，發達國家走過的彎路我們一定不能重走，因此國內很多城市都正在花大力氣解決這些交通問題，然而，在實際操作過程中，我國城市的道路規劃建設普遍存在4個認識誤區。

環線加放射狀道路模式不宜簡單“克隆”，城市交通形態應科學規劃。

北京的環線已規劃到六環，上海也將在內環線和外環線之間再造一條中環線。環數不斷增加，但車輛進出市中心仍要“排隊”。

這種情況是由城市形態決定的。我國大多數城市為單中心城市，行政、商業、文化活動圍繞一個點展開，體現在道路上就是“單核心餅狀”交通形態。

這種城市結構造成大量車輛集中涌入市中心狹小的區域范圍。而一些國際大都市則有多個中心可以分散人流，比如：東京就有新宿、銀座幾個中心。現在，上海等大城市已經開始建設多個城市副中心，這有利于城市交通形態更加合理。

大力發展公共交通，私人汽車買用分離。

自行車占據大量道路，私人汽車“上路”猛增，我國城市公共交通集約化程度低。據調查，我國大中城市平均只有15%～20%的人利用地鐵、公共汽車等公共交通工具出行，與歐洲60%、日本80%的水平相距甚遠。

大力提升以軌道交通為代表的公共交通，形成長途、中途、短途合理銜接的換乘體系。公交票價應實行“時段一票制”，即在一定時段內買一張票可上任何公共交通工具，鼓勵人們以最快捷的方式到達目的地。

交叉口設計要講究，“人車關系”不容忽視。

我國城市不同等級道路的交叉口間距也不同，主干道的交叉口間距就應比次干道大，不然紅綠燈一多，車就跑不快。沿街開口設計也有講究，比如：主干道交叉口合理間距應為500米～800米左右。實際上每180米就設有一個交叉口，遇上路邊單位大門“左進左出”，又把間距降到了120米，再算上公交停靠站，結果平均交叉口間距不到100米。如此一來，車只能停停開開。“人車關系”也影響到車行速度。我國道路設計“以車為本”，忽略了行人的立足之地，把行人逼到了車道上。比如：車輛右轉時，擋住了行人的去路，結果“車不讓人，人不讓車”。

――道路建設普遍存在誤區，“五拍工程”和“六邊道路”不少。

我國道路建設存在“五拍”現象：拍腦袋匆忙決策，拍胸脯盲目辦事，拍大腿后悔不及，拍桌子推諉責任，拍屁股走人完事；造成的結果是“六邊”：

邊規劃，邊設計，邊施工，邊開通，邊維修，邊報廢。

我覺得對于解決城市交通問題，我們對如下具體的問題應予優先研究解決：

1、調整規劃與布局，構建快速交通系統

在整個城市的規劃工作中，應將交通問題放在應有的位置上予以考慮，明確各主要道路的交通功能，盡量向市外緣而不是市中心投資，減少向市中心區的出行，在主要的人流集散點之間，優先考慮大運量、高效率的公共交通方式。

2、研究設計標準和技術政策，提高設施建造水平

目前，道路設計主要精力置于道路幾何設計，道路結構和材料設計未予充分重視，這有失偏頗。道路早期損壞現象嚴重，尤其像北方嚴寒城市，對道路的施工要求更加高，如果不重視道路的建造施工質量，造成的浪費是巨大的，會嚴重制約經濟的可持續發展。

3、采用現代交通管理手段，實施有限暢通計劃

目前交通管理或司機出行的盲目性都較高，造成不可避免的交通擁擠。造成這種現象的主要原因是不能及時了解道路上交通流量的變化。而采用先進的交通管理手段可彌補這一不足。當然，要在全市范圍內實施這一計劃有一定的困難，但可在有限范圍內實施這一計劃，保證主要道路的暢通無阻。

4、制定明確、一貫的交通政策

公共交通應成為大城市的主要交通方式。應采取切實的措施，

以改善公交系統的運輸效率。實際上，如果能減少個體交通，則公交系統的運輸效率會大大提高。在實施公交戰略的過程中，政府應能秉承一貫的原則 。

5、交通法規的廣泛宣傳和嚴格執行是尤為重要的

自覺遵守交通規則，應是現代人的一個起碼標志，是城市是否已是文明城市的試金石。如果每人都能規范自己的交通行為，則交通效率可大大提高。

在今后一段時期內，道路設施的修建依然是改善交通狀況的主要措施，政府應制定明確一貫的政策，保證穩定的、足夠的資金投入。

最后，家庭小汽車的發展只是一個時期問題，與其被動地適應這種現實，不如主動去規劃未來，迎接挑戰。從現在起，應主動做出規劃，根據城市交通設施的供給能力，分階段、有步驟地放開家庭小汽車市場，設置合理的車號發放政策，有效控制小汽車盲目增長帶來的一系列交通問題。

參考文獻

[1] 李朝陽，《現代城市道路交通規劃》上海交通大學出版社，2006.

[2] 盛俊、王效峰、范炳全，《小城市的道路交通規劃》，城市建設與發展， 2004（4）.

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