冷鏈物流運輸方案精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流運輸方案范文
目前，僅有為數不多的大型企業在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統。眾多企業在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統的統一監管。且每個冷鏈合作企業所使用的信息系統基本都是獨立的，合作部門與企業間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關企業的安全隱患。
(二)標準化程度不高，食品冷鏈物流協調性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動打造成動態的一體化系統。中國農業的產業化程度不高，大多數中小冷鏈合作企業缺乏配套的冷藏物流設備和現代的冷鏈物流技術，無法實現標準化管理規范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協調性較差。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據近幾年中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會公布的統計數據，全國農產品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%－30%，水產品位居第二位，達到15%，肉類也達到了12%。與中國相比，發達國家食品損耗率要低得多，農副產品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。
二、食品冷鏈物流環節對物聯網技術應用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術應用的管理需求，其中物聯網技術應用的巨大效應最引人關注。物聯網“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯網，是一種建立在互聯網上的泛在網絡，并在互聯網基礎上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯網具有巨大的經濟和社會效益。美國權威咨詢機構FORRESTER預測，到2020年，物聯網產值將是互聯網的30倍，其創造的經濟價值將達到萬億級。物聯網從技術和產業的角度，應用技術手段來解決傳統的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環節的管理需求:
(一)食品冷鏈物流加工環節均衡生產的需求
由于無法對整條食品冷鏈物流加工環節進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產品數量不準確，難以有序控制進行均衡生產。物聯網技術的應用可輔助定單生產，實現流水線均衡生產，定量完成食品加工任務。
(二)食品冷鏈物流運輸環節智能調度的需求
傳統的食品冷鏈物流運輸環節，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監控。通過物聯網技術的電子標簽和接收裝置，可實現運輸環節全程可視化監控。同時，可利用物聯網采集的數據計算行車路線，進行多種路線和聯運方式的綜合調度，實現食品冷鏈物流運輸高效管理環境下的智能調度。
(三)食品冷鏈物流配送環節協同管理的需求
利用物聯網技術先進的信息定位系統，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現配送路徑的最大優化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環節低庫存成本管理的需求
傳統倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯網FRID技術能自動識讀產品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數據中心，快捷高效地管理庫存數量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應用物聯網技術不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯網技術應用的優勢分析
食品冷鏈物聯網技術運用主要分為三個層次:食品冷鏈物流感知層、網絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如:核心傳感技術二維碼技術、RFID技術等設備的數據采集處理。食品冷鏈物流網絡層主要是通過各種通訊技術將感知層收集的大量數據進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業通過之前感知層和網絡層的資源整合，提出實現冷鏈食品行業的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯網技術在食品冷鏈物流管理中的應用優勢有:
(一)物聯網技術有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統運作的基礎。傳統的食品冷鏈信息系統存在數據格式不統一、各子系統不兼容、信息孤島等信息不協同現象。為解決多個冷鏈物流子系統協同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關鍵方法之一。物聯網技術在食品冷鏈物流領域的應用，通過食品冷鏈企業內部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現整個冷鏈物流系統數據的采集、傳輸、、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統運行的穩定性和高效性。
(二)物聯網技術有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業中應用物聯網感知層RFID技術，可實現對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環節涉及的眾多冷鏈企業中無障礙流轉。例如，物聯網傳感器技術融合多種類型的感知節點，實現物體信息及其所處環境信息的動態感知。冷鏈物聯網移動GIS技術可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現實時溫度監測，并監管冷鏈企業冷鏈中斷等問題。物聯網數據采集技術，實現了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統營運效率。因此，采用新型物聯網技術后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(三)物聯網技術有助于提升食品冷鏈物流的服務水平
傳統食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯網三層面技術的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯網感知層識別技術(RFID)能夠實現高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯網網絡層數據處理與傳輸技術，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調整物流計劃，實現物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優質增值服務。物聯網應用層技術利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術，對區域內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產、銷售頻率等個性化服務需求，實現物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現整個冷鏈系統的高度組織協調性。
四、食品冷鏈物流主要環節中物聯網技術的應用研究
物聯網技術在食品冷鏈物流的業務流程和物流環節的廣泛應用，實現了食品冷鏈物流技術和業務模式的創新。
(一)物聯網技術在食品冷鏈物流采購環節中的應用
通過在食品冷鏈物流企業中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產品電子代碼的縮寫)規則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優化采購方案提供精確的數據支持。同時，數據還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數量。此外，物聯網技術還確保賣方所供給食品原料的數量、質量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業更加科學，而且節約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業采購成本。
(二)物聯網技術在食品冷鏈物流生產環節中的應用
當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產環節時，生產工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數據寫入電子標簽，最終產成品的電子標簽會集合所有的加工信息。這些數據上傳到企業生產管理信息系統，為企業了解自身產能、合理安排生產計劃、制定精準的生產周期而提供基礎信息保障。在日常生產管理活動中，物聯網技術能幫助生產企業準確獲知生產訂單的執行情況，進行生產進度跟蹤與控制，監督產成品質量完成狀況。這不僅優化生產流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產企業的生產力。
(三)物聯網技術在食品冷鏈物流倉儲環節中的應用
物聯網技術在食品冷鏈物流倉儲業務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯網技術的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸到物流倉儲后臺管理系統，實現物品出入庫控制智能化。縮短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業務，使出入庫作業更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸到倉儲管理數據系統，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯網技術在食品冷鏈物流運輸環節中的應用
第2篇：冷鏈物流運輸方案范文
然而，醫療器械冷鏈管理的真正難點在于打通醫療器械流通的各個關鍵節點，使之共同致力于冷鏈各環節的溫控管理。冷鏈管理不但對醫療器械生產端有高標準要求，對其包裝、運輸、儲存、使用等重要環節也有非常嚴格的管理規范和流程標準，并受相關質量審計和法規監管。
今年3月發生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經嚴格的冷鏈存儲運輸就直接流入市場，導致疫苗失效，引起全國熱議。針對該階段醫藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續影響以及社會輿論的持續發酵，今年5月12日，國家食品藥品監督管理總局（CFDA）了《醫療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國范圍內開展了多頻次的專項檢查和企業自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號）（以下簡稱“冷鏈新規”），對醫療器械冷鏈管理所涉及的人員與設施設備、驗證管理、出庫與運輸、應急管理等環節做出具體要求。
制藥企業如何應對冷鏈新規？
冷鏈新規的為制藥企業施加了巨大的執行壓力，也給監管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規的合規執行也淘汰了部分競爭力不強的企業，這其實也是給制藥企業及商帶來了新的發展及運營機遇。因此，制藥企業需在溫控技術合規達標的基礎上，做好冷鏈物流的規劃，實現相關物流的全程冷鏈管理。
1.企業必須做好溫控設備、包裝容器的設計與性能驗證
冷鏈新規第九條再次強調了“未經驗證的設施設備，不得應用于冷鏈管理醫療器械的運輸和貯存過程。”溫控方案的設計與驗證需要企業組建專業工程團隊或與第三方專業溫控解決方案供應商合作。
2.企業需要根據自身的發貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型
目前，醫療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點大規模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達投遞。按照醫療器械體外診斷行業的流通現狀，如果試劑的分銷量每周達到1000個包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產投入，企業需要擁有或租用冷庫、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產支出。如果試劑的分銷量每周低于500個包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。
3.企業需要建立全程冷鏈的物流配送渠道
全程冷鏈對物流配送的要求較高，從單家企業來講，要想實現多方位、門到門的配送服務，通過企業自建配送渠道是不現實，也是不經濟的，企業必須借助提供完整服務的第三方物流共同配送。近兩年，醫療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進展，如國藥、怡亞通等制藥企業已經建立社會藥品冷鏈物流業信息共享平臺。
無源溫控包裝的優勢
現階段，醫療器械試劑生產企業普遍面臨兩大問題：一是試劑分發量小，無法使用有源溫控冷鏈定點配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區。也就是說，目前試劑類藥品的市場占有率嚴重不均衡，國外巨頭與國內領頭企業占據了醫療器械體外診斷試劑60%以上的市場份額，剩下幾千家中小企業的日均發貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業無法使用有源溫控包裝進行定點配送。另外，在整個冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經能夠滿足全程冷藏運輸的要求，但是在二、三線城市的冷藏運輸中，還無法滿足最后一公里運輸要求。
針對以上問題，無源溫控包裝發揮了其應用優勢。無源溫控包裝箱內的溫度場分布經過驗證合格，配合一套有效的溫度監測、儲存、查詢、報警通知系統，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達標合規。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強度能最大化保持長效的溫控效率和抵御嚴酷的運輸、儲存環境，并能循環使用，足以應對48～72小時的冷鏈運輸業務，無源溫控包裝結構如圖1所示。
無源溫控包裝設計
1.保溫材料的選擇和溫控時效設計
無源溫控包裝一般都會同客戶一起來預算和評估滿足溫控要求的運輸時效，從而幫助客戶選擇經濟型的保溫材料和長效型材料，甚至超長效型材料。目前可供無源溫控包裝應用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進入工程應用，比如真空板與氣凝膠。
根據無源溫控包裝的尺寸和溫控時效設計蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區與聚冷形態的蓄冷相變材料，以實現不同的溫區要求。醫療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區為-30～22℃，根據產品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設計選型。
無源溫控包裝時效設計應通過溫控包裝系統熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計算，建立無源溫控包裝溫控時效的設計與配置。為設計簡化，一般在設計時以溫控包裝內蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩態傳熱過程，溫控系統在一定時間內進行的熱力學交換量可由傅里葉導熱定律導出：
Q=KAΔT/d （公式1）
其中，Q為熱量；K為導熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。
假定溫控箱內外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導的方式經過材料，并到達另一端與外界環境維持能力交換。根據測試并計算出一個材料的熱阻值R，計算公式如下：
R=AΔT/Q （公式2）
將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因為K值相對于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關系，而是會出現非線性變化。這是因為導熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關的熱阻值還需由專業的儀器設備進行測定。
傅里葉導熱方程式是一個完全理想化的公式，有助于我們理解導熱材料的原理。但在實際應用中熱阻計算是復雜的數學模型，會有很多的修正公式來完善所有環節中可能出現的問題。
選擇什么樣的導熱材料用于無源溫控包裝設計，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡單的數據來準確計算，更多的是依靠測試和數據分析，同時還要做好溫控性能的驗證。如果測試能達到產品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險使用溫控性能不達標或者未經驗證的溫控包裝方案。
2.案例分享
下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設計的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規格參數如下：蓄冷介質：UDA PCM材料；保溫隔熱材質：UDA-EPS；溫控溫區：箱內2～8℃；適用外部環境溫度：30±2℃；溫控時效：>48小時。
基于公式1和公式2，同時根據溫控測試數據分析，為保持溫控箱內2～8℃溫控時效不低于48小時，將蓄冷源等量換算為標準UDA PCM冰盒6塊。考慮內部冰盒的堆碼方式，優選方案為4-2矩陣，同時為了熱力學分布的需要，設計溫控系統內部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內高260mm為可擴展高度，針對未來更長效的保溫需求，為加高留有可置換儲冰空間。
第3篇：冷鏈物流運輸方案范文
【關鍵詞】冷鏈物流 順豐速運 PEST 分析 SWOT分析 發展戰略
一、順豐的發展之路
自1993 年順豐速運成立至今，集團規模巨大，擁有近34萬名員工，1.6萬多臺運輸車輛，18架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12，000多個營業網點。經過多年發展，順豐創建自己的科研團隊，致力于先進信息技術設備開發，同時也通過“引進來”加強技術實力，不斷加大對基礎設施建設的投入力度，提升服務標準，培養人才隊伍。
順豐集團堅持以自建網點的形式拓展業務，確保對運營網絡的控制，從而保證快遞產品流轉過程中的作業標準化和信息透明化。2012年，順豐推出“順豐優選”時心中就已勾勒出一幅宏大藍圖，意在為將來布局冷鏈物流打下基礎。之后一年，順豐又成立了食品供應鏈事業部，逐漸推出“倉干配銷”一體化的行業解決方案。“順豐冷運”品牌于2014年9月25日誕生，為生鮮食品行業客戶提供一條龍服務，從原料供應商到加工銷售商全程服務。
二、冷鏈物流
冷鏈物流是由食品冷鏈擴展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養，食品冷鏈物流應運而生。
三、 順豐發展冷鏈物流環境分析
（一）宏觀環境的PEST分析
1.政治法律環境
政府出臺一系列冷鏈物流產業的規劃及扶持政策，如2010年發改委頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》，規劃提出到2015 年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。
2.經濟環境
現我國人均GDP已接近7000美元，購買力大大提高，為冷鏈物流的發展提供強有力的經濟基礎。國家對中西部地區經濟的重視，對冷鏈物流的基礎設施投資不斷增加，“互聯網+”的浪潮推動電商的蓬勃發展，消費者對生鮮產品的需求增長等利好因素都將助推冷鏈物流行業的繁榮。但冷鏈物流設備技術造價高，成本高，消費市場還有待擴張。
3.社會環境
人們對食品安全和質量的重視，生鮮產品的需求日益增加，市場前途一片光明。但我國冷鏈物流還處于發展的初級階段，行業運行機制，行業標準，信息共享，產業政策和技術設備等還不足，與發達國家差距較大。
（二） SWOT分析
1.優勢
（1）快速服務。冷鏈物流由于運輸產品的時鮮性，需要快速的從田間送到老百姓的餐桌上。快遞企業若想要在冷鏈物流領域分一杯羹，須把速度服務放在首位。順豐擁有自營的強大的物流配送體系，在2010年創建了自己的航空公司，且自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障其速度的領先優勢。
（2）順豐線下店迅速擴張，服務網點覆蓋范圍廣，經營靈活。順豐嘿客門店，基本覆蓋了全國大多數的一、二、三線城市，現已有3000多家。嘿客選址時首選靠近居民小區、商務區等人口密度較大的店面并且為順豐優選提供終端配送服務，解決快遞業“最后一公里”的問題。2015年順豐又在深圳和上海分別設立一家順豐家，稱其為是嘿客的升級版。順豐線下店的全面鋪開，為冷鏈物流的發展提供平臺，使順豐離顧客的距離更近。
2.劣勢
（1）冷鏈物流運營成本高，資金需求大。冷鏈物流一度被稱為“貴族物流”，可見其成本之高昂。由于運輸商品的特殊性，對商品的控制管理難度大，且對物流配送設備的要求高，需要建造冷庫、配套制冷控制系統，倉儲條件要求苛刻，成本高。
（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流相比普通物流，流程更復雜，操作更繁瑣，技術知識更豐富，所以對從業人員要求更高。順豐從事冷鏈物流的專業性人才缺乏，對其現在及將來的發展有著重要影響。
3.威脅
（1）行業競爭加劇。
（2）冷鏈物流成本高，網購生鮮市場較小。
（三） SWOT分析圖定位
由圖可以看出，順豐應該采取SO策略即增長型戰略，充分自用自身優勢以及外部有利機會，加大冷鏈物流業務的發展，揚長避短，抓住機遇。
四、順豐發展策略
1.創造機會與國際先進物流企業合作。近年來UPS，FedEx等國際物流企業紛紛進軍中國物流業，其擁有豐富的經營管理經驗，技術設備先進，配套服務完善，在冷鏈運輸方案制定和實施方面周到全面。與其合作，順豐將會受益匪淺。
2.吸引優秀的專業人才。順豐可以與高校開展校企合作的模式，與培養冷鏈物流人才的高校簽訂人才協議，保證企業后續發展有充足的人才儲備。
3.促進完整的冷鏈物流體系的形成，對物流規劃、設備設施和整體服務水平有個統一的規劃。
4.管理團隊要加強公司管理，優化組織結構，提高運作效率。
5.繼續增加先進的設施設備。
參考文獻：
[1]李鋒.南京A物流園區農產品冷鏈物流發展戰略研究[D].西南交通大學，2012.
第4篇：冷鏈物流運輸方案范文
文／本刊記者 羅文麗
冷鏈物流的標準化體系建設，一直被業界視為推動我國冷鏈物流發展，提升冷鏈物流水平的一項重要內容。當前，隨著冷鏈物流的日漸升溫，冷鏈物流標準化體系建設的推進工作不斷取得突破性進展。
7月1日，由中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、國家農產品現代物流工程技術研究中心等單位共同起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》國家標準(GB／T 31086-2014，以下簡稱《評估指標》）正式實施。該標準作為一個行業性的冷鏈物流新國標，規定了物流企業從事農產品、食品冷鏈服務所應滿足的基本要求，以及物流企業冷鏈服務類型、能力級別劃分和評估指標。
填補空白
統計數據顯示，我國分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準至少已有近200項。不過，由于冷鏈物流跨越了行業，不同的標準要達成統一需要進行很多協調工作，銜接難度非常大。
“盡管此前冷鏈物流行業出臺了很多國家標準，但還沒有一個標準能夠對冷鏈物流企業提供冷鏈物流服務的能力、技術和管理水平等進行綜合性的判定。”近日，中國物流與采購聯合會綜合評估辦公室主任楊國棟向記者介紹，當前冷鏈物流行業亟需這樣的一個規范性標準。而《評估指標》的出臺，正好填補了這一標準的空白。
自7月1日起，中物聯冷鏈委和星級評估委員會將依據《評估指標》，在全國范圍內開展冷鏈物流企業星級評估工作。 “這項標準的出臺，使我們行業第一次對冷鏈物流企業有了一個準確的定位。”楊國棟告訴記者，標準明確將冷鏈企業分為運輸型、倉儲型以及綜合服務型三個類型。同時按照一到五星五個等級來進行劃分，指出了明確的級別區分。
按照《評估指標》的規定，將分別依據三種不同類型企業的評估指標體系，針對溫控設施設備要求、信息化監控追溯水平、客戶認可度、社會認可度、流程管理水平等5個方面的13至19個指標及項目，按照規范、標準的流程進行物流企業冷鏈服務能力評估認證。同時，評估的前提是必須成為A級物流企業。
楊國棟特別提出，《評估指標》這項新的國家標準還明確了適用范圍：第一就是冷鏈物流企業的界定；第二適用于市場對冷鏈物流企業的評估與選擇；第三是行業對冷鏈物流企業進行規范與管理的依據。具體而言，這項標準對冷鏈物流企業作出了明確的界定：首先，冷鏈企業應該至少從事冷鏈業務相關的運輸，含運輸、快遞或倉儲等冷鏈業務；其次，冷鏈服務企業能夠對各個環節進行一體化管理，最終能夠滿足客戶的要求；第三，冷鏈物流企業必須建立與冷鏈服務相適應的管理要求；最后，冷鏈企業必須是實行獨立核算，獨立承擔民事責任的企業。此外，標準還對冷鏈術語進行了描述，包括什么是冷鏈、冷庫等。
評估辦法
在向記者解讀《評估指標》的過程中，楊國棟具體解釋了這項新國標對于冷鏈物流企業的分類。他指出，在三個類型中，運輸型冷鏈企業必須是從事冷鏈運輸業務為主的，包括冷鏈貨物快遞服務和冷鏈服務，具有一定的規模，可以提供門到門、門到站、站到門等的運輸，具備自有冷鏈運輸設備，具備網絡化信息功能；倉儲型冷鏈企業則必須是為客戶提供儲存保管、中轉的倉儲服務，而且必須自有一定規模的冷鏈倉儲設施、設備，能夠為客戶提供冷鏈服務以及流通加工等其他服務；對于綜合服務型，則以從事多種冷鏈服務業主為主，可以提供倉儲、配送等多種物流服務，而且要具備一定的規模，根據客戶的需求為客戶制訂整合物流資源的方案，能夠為客戶提供契約型的綜合冷鏈物流服務。
他提醒冷鏈物流企業，在參與評估時，企業對于類型的判斷并不是自由選擇的，而是要依據其從事冷鏈的主要業務進行判斷。比如，如果是倉儲型的冷鏈物流企業，最基本的要求是必須自有一定規模的冷鏈倉儲設施、設備，這一點很重要。而如果是評綜合型的冷鏈企業，企業必須自有或者租用符合要求的運輸設備、倉儲設施和設備，換句話說，綜合型企業必須具有一定的整合社會資源的能力，這一點就與運輸型和倉儲型的冷鏈企業有所區別。而兩種類型的共同點則是都必須具備網絡化的信息服務功能，能夠運用星級系統對貨物狀態進行查詢和監控。
記者了解到，《評估指標》主要從設施設備、信息化水平和管理服務三方面對物流企業提出不同的指標要求。其中，關于設備設施主要是從五個方面對企業的冷鏈服務能力進行考評，第一是運輸工具，包括車輛、航行器和水上運輸工具等各式各樣的運輸設備；第二是存儲設備，包括冷庫、冷藏箱等；第三主要是氣密性；第四是裝卸設備；第五是數據采集終端。楊國棟表示，冷鏈物流企業在冷藏環節中的各項技術指標、數據對于業務開展是至關重要的，因此企業的數據采集終端要有采集和存儲分析的能力。
在信息化方面，則主要是從四方面對企業進行考評，包括溫度檢測系統、溫度數據管理、倉儲管理系統和運輸管理系統。具體而言，對于不同類型、不同星級標準的冷鏈企業，評估指標相應也是不同的。而作為一個冷鏈物流企業，其中溫度的監控系統、溫度的數據管理是評估工作開展中至關重要的一項指標，對于企業開展業務是非常重要的，因為它們對于今后產品品質的追溯也將起至關重要的作用。同時，作為一個物流企業，也必須具備一定的倉庫管理系統和運輸管理系統。
關于管理與服務方面的考評指標主要有六個方面，具體包括客戶的投訴率、節能制度、管理制度、應急預案、業務人員管理、冷鏈輔助服務功能。其中，客戶投訴率可以準確地反映出企業提供的服務質量；節能環保則是每一個企業應該追求的目標；管理制度是考評一個企業的整體體系，涉及的范圍特別廣，包括企業正常的行政辦公管理以及倉庫管理、在途的運輸管理，還有風險管理等等；冷鏈企業在途過程中，可能會遇到種種預想不到的問題，每個企業都必須制訂相應的應急預案來應對突發事件的產生；作為一個優秀的物流企業，人員素質對企業未來發展也會產生至關重要的影響，因此擁有一批業務合格的管理人員，對公司順利開展業務也會起保障作用；另外還有冷鏈輔助服務功能也同樣重要。
作為星級冷鏈物流企業的評估前提，中物聯評估辦在開展A級企業評估過程中，對冷鏈物流企業會重點考察以下幾個方面。首先，要求冷鏈物流企業必須具有良好的經營狀況，在評估的過程中可能對企業的經營狀況、財務報表進行審查；其次，在評估過程中，還要求企業必須具備一定的資產規模和生產經營所需要的設備設施，這樣才能保證企業正常經營；第三，要求企業具有健全的管理制度和質量管理體系，這也是保證企業正常經營的必備條件之一；第四，要求企業具備網絡化的經營條件，只有這樣才能滿足各種差異化的客戶需求；第五，要求冷鏈企業具備完善的客戶服務體系，這樣可以大幅度降低企業的經營成本；此外，還要求企業擁有高素質的冷鏈管理人才；最后，對于綜合性冷鏈物流企業，還提出了提供節能環保解決方案的能力。
意義重大
楊國棟認為，冷鏈物流企業的星級評估工作意義重大。第一，標準化體系能夠有效地規范市場，降低交易成本。 “毫無疑問，在一個正常的市場化經營體系中，統一的標準和規范能夠大幅度提高經營效益。”他舉例說，當前我們的對歐貿易中有很多發往歐洲的班列，而沿途不管經過哪個口岸，列車都要進行換裝，為此要耽誤七八個小時的時間，原因就是我國的鐵路標準和俄羅斯、哈薩克斯坦的軌道標準不一樣，我國用的是標準軌，而他們用的是寬軌，由此導致我們發往歐洲的班列在口岸換裝每一列車都要耽誤七八個小時，特殊情況下耽誤的時間甚至會更久。由此可見，一個行業里如果有一套規范、完善的標準體系，就能夠大幅度的降低交易成本，提高運營效率。
第二，物流企業的冷鏈服務要求與能力評估能夠用標準引導物流企業發展。由于不同類型、不同規模的企業最后評估的星級標準有不同的分級，因此企業為了獲得更高的資質，必然從管理、技術、設施、信息化和人員素質等方面都要向更高的層次邁進，最終實現用標準引導物流企業健康規范發展的目的。
第三，物流企業冷鏈服務要求的評估結果，必將成為各級政府政策選擇扶植對象的參考條件。近年來，在物流行業的發展過程中，自從有了標準的規范引導之后，各級地方政府在政策的落實和企業的幫扶對象選擇中，都是通過標準發現和引導了一大批優秀的物流企業。
第四，物流企業冷鏈服務要求的評估將幫助企業形成品牌的市場價值。在開展評估的過程中，企業從不為人知到逐漸被地方政府和行業所接受，一個規范的、科學的、具有先進性的標準，必將形成冷鏈物流市場的品牌效應。
無獨有偶，一項冷藏車最新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》(標準號：GB 29753-2013)同樣于7月1日開始正式實施。該標準根據冷藏車廂體內可以達到并且保持的溫度進行分類，以保證不同用途和要求的貨物運輸安全，這也是我國冷藏車制造標準中首次按廂體內可以達到的溫度對冷藏車進行分類。具體而言，冷藏車的分級有A到H八個級別，如冷凍肉類、蔬菜水果類因對溫度要求不同需要采用不同級別的冷藏車。
第5篇：冷鏈物流運輸方案范文
關鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式
中圖分類號： F323.7；F724.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-87-3
0 引言
物流配送的現代化是電子商務的基礎，更是當下興起的生鮮電商B2C、O2O環節的關鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產生的，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關的技術支持與資本需求也遠遠大于常溫環境的物流，現有電商平臺較難實現關于降低物流成本方面的目標，其服務質量和效率問題導致配送模式的環節中可能出現影響生鮮產品的最終質量，更束縛了生鮮電商整體的快速發展，急需要提出更優的配送模式來克服其中的不足之處。
1 冷鏈物流配送模式
生鮮電商的發展并不僅僅是電商本身的發展，更是冷鏈物流配送方式系統化的優化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通常可以劃分為企業自營物流、第三方物流和布局相關物流終端網點供消費者自提三種。
1.1 自營物流模式
自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。當生鮮電商的生產經營規模到達一定程度后，第三方物流的服務日漸難以完全滿足物流規模的指數型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業提高物流配送的服務效率以及服務質量，通過為用戶提供優質的物流服務能更好地提升其在消費者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統總成本。
在生鮮電商的行列中，諸如順豐優選、京東生鮮等平臺型電商平臺有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對于這些訂單已經形成規模的電商平臺，自建冷鏈物流能夠
更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提
供冷藏車等主干運輸的冷鏈裝備，在“最后一公里”的配送環節，借助保溫袋、溫控箱等設備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨立配送的生鮮產品來說的確是合適的冷鏈配送模式。
1.2 第三方物流模式
第三方物流聯運模式通常是生鮮電商將除市場運營以外的全部或部分產品配送物流業務交給第三方物流企業完成的一種模式。由于中小型電商企業資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對自身來說更為熟悉的市場運營，關注企業內核最為重要的業務的發展，選擇第三方物流聯運是中小型電商企業規避自建物流帶來的風險，將有限的時間與精力開拓生鮮業務的需要。
對于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業來說，采用第三方物流與自營物流相結合的方式可以實現服務質量和成本控制的最優化，與自營物流模式的區別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的，針對某一個地區的消費者，對多家物流公司的貨物統籌安排配送路線、時間、次數和貨物數量等。但是需要冷藏設備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。
1.3 消費者自提模式
消費者自提的模式下，其配送過程需要消費者在生鮮電商平臺下單時選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網點，由消費者自己到其網點提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產品從生產地運輸到流通加工中心，在加工中心打包處理后配送到消費者指定的網點并通知消費者自行前往提取。消費者商品到達之后的空閑時間自行提取所購買的生鮮產品，能夠大幅提高配送環節的體驗質量并減輕電商成本。
對于消費者自提的網點，可以選擇社區附近的便利店或者超市，有能力的企業也能自建提貨網點，例如順豐優選通過與線下嘿客店聯手共同打造生鮮O2O的閉環。因為可以將相同網點的包裹統一運輸，可以大大節省物流成本，并且降低了運輸過程中對配送上門的冷鏈運輸的要求，借此可以實現部分在配送時間與配送員較難統一的情況下，提供更優質的、更靈活具有彈性的配送服務。通過對現有的社區便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠為有不同配送需求的消費者提供優質的服務，并且實現電商滲透到線下構建完整的O2O閉環的需求。
2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較
近年來，伴隨著互聯網技術的飛躍性發展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領域，以優質的服務和低廉的價格吸引了越來越多的消費者，并且已經培養起了擁有生鮮消費理念的消費群體，下面就對配送環節的重要因素進行比較。（表1）
2.1 自營物流模式
2.1.1 成本控制
自營物流模式為企業長期的發展提供了更為穩定的保障，對于能夠形成規模效應的電商企業，提高物流作業效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎設施的資金投入巨大，形成了較高的行業進入門檻，投入與產出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎設施建設與企業發展不匹配的風險，物流配送網絡形成不了協同效應，難以發揮有效的成本控制作用，反而增加企業運營成本，限制企業核心業務的發展。
2.1.2 時效保證
電商企業對物流配送網絡由上至下擁有最高控制權，在配送效率和冷鏈品質上具有優勢，一定程度上減少產品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數量的帶有冷藏功能的運輸工具等基礎設施的電商，能夠提供系統化的冷鏈運輸，能夠最大程度的保障消費者的購物體驗，為廣大消費提供安全優質的生鮮產品。企業在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據客戶的需求進行分析，有效地控制物流活動，對物流活動進行預測和及時的調整，具有快速的反應能力和靈活的變通能力做出全面的戰略布局，樹立良好的企業形象，提升企業競爭力。
2.2 第三方物流模式
2.2.1 成本控制
選擇第三方物流的企業不需要自己構建物流配送網絡，減少了配送環節配套設施的建設對企業資本的占用，為企業減輕資金負擔，加快企業資本周轉速度，有利于企業將發展重點放在核心業務本身，避免投資建設基礎設施失敗的風險。不過，現階段能夠提供優質服務的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎設施的公司還是少數，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業還是逐漸傾向于向自營物流模式發展。
2.2.2 時效保證
第三方物流模式，配送由第三方物流公司負責，配送活動的專業性較強，具有更加 豐富的配送經驗，提供更加靈活多樣的服務，但企業前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩定的配送質量和第一時間了解配送的狀態，只能間接獲取產品的物流狀況，難以根據訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗受制于第三方物流公司。
2.3 消費者自提模式
2.3.1 成本控制
最后一公里的配送成本由于消費者自己前往指定地點提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質的同時還能有效地控制配送成本。但是，對消費者的調查結果可以得知，有七成以上的消費者更希望能夠實現配送到門的服務，這說明消費者對“最后一公里”的服務的要求有著較高的期望。
2.3.2 時效保證
節約了顧客等待包裹的時間成本和機會成本，顧客可以在包裹留存門店的時間內隨時取貨，提高了用戶體驗，在配送環節的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時效完全取決于消費者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學的布局，確定是否全面地覆蓋目標地區的消費者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲空間也對配送產生了影響。
3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發展建議
全國生鮮電商市場交易規模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據上文的分析可以發現生鮮產品配送模式具有多樣性，通過比較發現任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發展，因此提出對配送模式的發展建議。
3.1 配送共同化
電商平臺在不同配送模式之間根據具體情況找到最優化方案，例如在重點城市和區域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區選擇第三方物流，而且還要加快發展第三方冷鏈物流企業，形成能夠提供優質服務的具有影響力的第三方物流企業，能夠與電商企業協作發展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設冷鏈物流配送環節中的基礎設施，節約配送時間，降低產品損耗率。在“最后一公里”，根據用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區等方便消費者提貨的地點，供消費者自提，也提供了宅配到府的傳統配送模式，達到降低配送成本同時提供高效的配送效率、保證優質的配送服務。
3.2 平臺信息化
電商平臺的發展離不開信息技術的應用，通過信息技術有效地處理配送過程，促成配送環節順利完成。例如優質的第三方冷鏈物流企業，可以將物流服務與電商平臺服務體系對接，便于電商企業和用戶實時查詢物流信息，滿足對配送過程、指揮調度、遠程數據采集等方面的信息化需求，同時整合不同企業的訂單，形成規模效應，提高配送效率，降低整體物流成本。
3.3 行業標準化（表2）
在倉儲配送方面，水產肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環節的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產品對冷鏈物流的要求也存在差異。關注最新的生鮮產品物流操作規范化和技術標準化，從提高生鮮產品電商平臺的組織程度、建立冷鏈物流信息系統、應用先進的冷鏈物流技術、推動冷鏈物流行業標準的制定的角度出發，建立完善的全程質量控制體系，以確保生鮮產品質量和物流效率。
4 總結
生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費者對物流服務的關注度最高。它的服務優劣程度，直接影響了消費者是否會二次消費的決定因素。系統分析了自營物流、第三方物流、消費者自提等模式的利弊及適用范圍。對不同類型生鮮電商企業建議根據企業的物流配送要求，結合企業實際情況，提出可行性建議。
不可否認生鮮電商現有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費者逐漸培養起的個性化消費習慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對存在的問題提出相對應的解決方案并深刻認識到其中在生鮮產品、冷鏈物流等特殊的性質，積極構建全程冷鏈物流，并根據市場狀況選擇對企業自身發展情況的不同最優的配送模式組合，現有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結合，實現全程冷鏈的信息化、標準化，并有利于行業間的復制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費者保證了生鮮產品的新鮮與質量安全。
參 考 文 獻
[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務物流配送模式的比較[J].物流技術，2015，34（3）：17-19.
[2] 范厚明，田也.談生鮮農產品電商物流配送模式的改進[J].商業時代，2015（35）：36-38.
第6篇：冷鏈物流運輸方案范文
2012年，是國家“十二五”規劃開始實施的第二年。近兩年來，國家出臺了一系列促進農產品冷鏈物流的利好政策，以農產品加工企業為母體的冷鏈物流業取得了長足的發展，各種投資持續關注并進入這個方興未艾的行業……冷鏈物流業已逐步走上政府推動與市場推動雙輪并驅的快速發展軌道。
但是，在整個經濟尚未完全走出低迷的大形勢下，我國農產品冷鏈物流發展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規劃期間，我國農產品冷鏈物流仍需完善，應向以下三個方面主攻。
加強基礎設施建設
隨著國家政策加強引導和冷鏈市場需求不斷增加，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從2010年下半年開始，業內已可以明顯感受到此種形勢的加速發展。這種熱態在延續到2011年之后有所趨穩，無論是冷鏈市場投資者還是圈內企業，在對待冷鏈基礎設施建設方面更加理智。不過，進入2012年以來，這種基礎設施全面建設的現象又開始出現回熱升溫的苗頭，尤其以冷庫建設最熱，如表1所示。
冷庫作為冷鏈物流基礎設施建設的中樞，近年來在我國得到了顯著的發展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現在小城鎮也建了不少冷庫；過去冷庫為國家公建，現在一些私營、集體企業也開始建，并且有小型化的趨勢：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現在產地也開始建造：裝配冷庫的快速發展。因為裝配式冷庫重量輕，結構緊湊，安裝快，美觀衛生，越來越受到用戶的青睞。
總體上，在建庫的規格和容量急劇增長上，冷鏈基礎設施建設可謂遍地開花。
按照國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。隨著我國冷鏈物流的發展空間的日益擴大，必將為我國冷鏈物流基礎設施的建設帶來更為廣闊的發展空間。
加快標準化和信息化建設
當前我國急需制訂的冷鏈物流標準，包括冷鏈物流行業服務標準、冷鏈物流服務企業準入標準、冷鏈物流服務企業資質認證和誠信體系標準、冷鏈物流服務的接收標準、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務標準，以及冷鏈物流信息服務標準、冷鏈物流終端產品的接收標準等。
我國目前正在加快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準（特別是農產品運輸溫度標準）、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等，并制定以GAP（良好農業規范）、GVP（良好獸醫規范）、GMP（良好生產規范）、HACCP（危害關鍵控制點分析）、ISO為基本原理的農產品冷鏈物流全程質量與安全控制技術規程，從而實現從田間到餐桌的全程控制。
同時，農產品冷鏈的信息化系統建設也將得到加強。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產到銷售的全生命周期，其間涉及生產和流通過程的多個部門，所以必須運用專業的物流管理信息系統來建立物品全生命周期信息檔案，科學地整合生產、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。由于基礎建設條件的限制，相比發達國家，我國冷鏈物流信息化發展滯后，管理也沒能形成一體化。
因此，要應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈產品（食品、農產品與醫藥等）全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。可喜的是，目前我國相關部門和企業已經意識到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯網的建設。
同時，我國也應盡快建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，采用先進的信息技術對冷藏運輸實施全過程控制，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸計劃和空車調配方案。
未來，隨著市場的需求，信息化將更多的應用在冷鏈物流領域。
向集群化發展
冷鏈物流是一個復雜的產業，涉及范圍廣泛，因此，加速農產品冷鏈各環節區域化協作、專業化分工、一體化運作的市場機制是我國冷鏈物流發展的必然趨勢。同時，國際制造業的轉移潮流推動了物流業的發展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發展機遇。這種難得的發展機遇將促使中國冷鏈物流進行從分散走向集中的結構調整，向產業集群模式邁進。
建立全預警機制
通過構建農產品物流安全預警機制及其系統，以確保政府對農產品的安全控制，達到實現規模經濟或范圍經濟并降低政府宏觀調控成本的目的。通過運用應急管理、預報預警、網絡信息技術等技術，建立農產品物流安全預警系統，以提高農產品物流安全管理的效率與效益為主要目標。此外，遵循“農產品安全第一，兼顧效率”的原則，在國家《農產品質量安全法》的指導下，完善監管體系，建立面向全社會的農產品物流安全預警機制。通過對農產品物流安全風險進行分析、評價、推斷、預測，根據風險程度事先發出警報信息，提示農產品生產、經營和決策者（政府部門）警惕風險，并提出相應的預控和應急對策。
推廣新技術和管理體系
鼓勵農產品生產、流通企業推廣利用保鮮、保溫技術，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，建立健全生鮮農產品冷鏈物流服務體系。運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法，實現生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作，發展生鮮農產品從產地到銷地的直銷及配送。加大對全程進行低溫控制的生鮮農產品質量的宣傳力度，營造商業氣氛，提高公眾對冷鏈物流生鮮農產品的認知度，擴大優質生鮮農產品市場銷售規模。
鼓勵肉類產品、水果和大眾消費類水產品發展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈物流。重點發展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區運輸，控制生豬的疫病傳播，穩定生豬生產。選擇部分高價值蔬菜，推廣產后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術，發展一體化的冷鏈物流。積極發展乳制品、冰淇淋等重點產品冷鏈物流。
第7篇：冷鏈物流運輸方案范文
【關鍵詞】果蔬農產品；冷鏈物流；順豐速運
1 引言
近些年，隨著我國經濟的持續發展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內的各個民營企業也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。
2 順豐冷鏈基本業務流程
順豐產地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業務流程，包括客戶購買、產地揀果、包裝、運輸（中轉、分揀、送達客戶）。
2.1 客戶購買
客戶購買部分又分為網上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網點訂購、合作網點訂購、自購自發。
2.2 產地揀果
產品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業人才派遣大量員工到產品產地進行現場分揀和包裝，并負責分批發送。
2.3 包裝
內包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內上下頂部都用高品質吸水紙填充后將櫻桃放入內，櫻桃在箱內不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質吸水紙填充，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。
2.4 運輸
冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸的生鮮件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉車進行運輸中轉。運輸設備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。
3 順豐冷鏈物流業務問題
3.1 時間掌控能力差
順豐冷鏈的產品從客戶訂購到送達客戶時間需要經歷包裝、發送、中轉、派送等環節，這期間不能保證產品的運輸路線最佳，中轉過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現分區域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環節一旦遇到問題生鮮產品、果蔬農產品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環節是準確的，所以時間控制就不能完全保證。
3.2 冷鏈體系不完善
以對自有順豐優選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區冷庫建設為主，對果蔬產地的冷庫儲存規模有限。產地沒有一定的預冷設施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環節各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現在煙臺順豐冷鏈業務的最大問題。
3.3 物流成本高
作為第三方冷鏈物流公司開展業務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節約成本其大部分發普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現象。
3.4 全程冷鏈不能完全保證
順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產地直采的生鮮和果蔬產品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內部不參與監控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。
4 順豐冷鏈物流發展對策
4.1 建設自有冷鏈設施設備
4.1.1 冷鏈倉儲
針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產品運送的需要。公司應該根據冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。
4.1.2 其它設施設備
包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統一、分揀設備、制冷系統、搬運設施設備等。上述設施設備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。
4.2 完善冷鏈物流作業環節
預冷環節。果蔬儲存前根據不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環節。儲存階段需根據不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調貯藏技術，控制冷庫內二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環節。利用冷鏈信息化技術與先進設施設備的優勢，合理調控運輸與配送環節低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優選和順豐社區配送站點，開展社區O2O配送、商品展示業務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。
4.3 加強業務模式開發
在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發展提供了新渠道。
在商業模式方面，繼續深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯網和移動終端將線上線下聯通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網絡，設立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。
4.4 強化“順豐冷運”品牌
強化順豐優選的品牌有助于公司業務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發揮名人效應等。
參考文獻：
[1]洪衛.山東省果蔬冷鏈物流現狀及發展對策探究――以山東壽光蔬菜冷鏈物流為例[J].物流科技，2010，08
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第8篇：冷鏈物流運輸方案范文
內容摘要:由于我國冷鏈技術的發展,冷凍類食品能存放較長的時間,這些都使得冷鏈物流引入供應鏈金融成為可能,本文初次將供應鏈金融引入到冷鏈物流中,并進一步探討了供應鏈金融的幾種業務模式。
關鍵詞:冷鏈物流 供應鏈金融 角色定位 業務模式
冷鏈物流概述
所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的冷鏈環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、以制冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐變質,產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度,并迅速周轉,因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環節緊密銜接,并配以合適的設備、統一的管理,方能保生鮮產品的質量。目前最主要的控制成本的途徑是由運輸成本控制、配送成本控制、庫存成本控制、管理成本控制等組成,其中運輸成本所占的比例最大,庫存成本則相對最少。
運輸成本控制:冷鏈物流的運輸過程包括兩次,首先是從冷庫到配送中心,其次是從配送中心到銷售商。因此為了適應每個階段的需求及當前冷鏈物流的發展,急需小批量的小編組機冷車及備有制冷及保溫箱的冷藏車,并采取鐵路、公路、水平多式聯運的組織方式。此外,配以EDI等信息技術進行全程溫度測控,加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度,縮短運輸期限也是防止運輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發展趨勢是多品種小批量的運輸,因此可以和許多企業共同配送,這樣不僅能提高車輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對大量的小訂單、配送網點及復雜時間窗等問題,可以采取合并小訂單,整合配送網點,合并時間窗等方式來減少運輸成本。庫存成本控制:制冷系統、冷庫庫房建設、冷庫設備等的投資都很大,但是我國目前冷庫空置率卻非常高,因此冷鏈生產企業可以借助庫存信息體統在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點,充分的利用庫存,降低冷庫空置率。此外,保持庫存的持續性、穩定性,并避免因食品分類儲存的不當而造成不必要的損失。管理成本控制:庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統、運輸管理系統的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現有冷鏈設備最大限度降低物流成本。庫存控制系統中的庫存數據、顧客服務系統中的銷售匯總數據能為企業的采購提供依據,倉儲管理系統中提供的各種預警(過保質期產品的報警和在庫存品的庫齡分析等)能使倉庫管理人員及時采取有效措施。因此,對于企業來說,管理信息系統的引入有效地降低了企業物流成本,擴大了企業的利潤。
另外,為節約成本,企業往往在經營過程中把冷鏈環節外包給第三方物流企業,冷鏈物流作為對基礎設施、技術含量、操作要求都很高,企業如果選擇自營冷鏈物流,就會投入巨大的人力、物力,這對于大多數的企業來說是不可取的。物流外包是冷鏈食品企業節約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經營效率,增強企業的競爭力,更重要的是讓供應鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過協調和整合達到運營優化的策略以外,在資金流與物流的集成過程中,嵌入金融創新產品,即引入供應鏈金融,可以達到更好的優化效果。
供應鏈金融概述
(一)供應鏈金融
供應鏈金融,簡單的說,就是金融機構、第三方物流和供應鏈上下游企業等充分發揮各自優勢,相互協作,從整個產業鏈角度考察中小企業的融資需求,為供應鏈中處于弱勢地位的中小企業提供融資服務。也就是說,金融機構將核心企業和上下游企業捆綁在一起,并為其提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式。
特定商品的供應包括原材料采購、制成中間品及最終產品,通過銷售網絡把產品送到消費者手中,其中供貨商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶之間相互協作形成一個有機整體。供應鏈中競爭力較強、規模較大的核心企業因其強勢地位,往往在貿易條件方面對上下游配套企業要求苛刻,從而給這些企業造成巨大壓力。而上下游配套企業往往是中小企業,難以從金融機構融資,結果最后造成資金鏈十分緊張,整個供應鏈失衡。
如果按照傳統的審貸標準(見圖1),憑抵押擔保或靠報表分析,中小企業很難進入銀行的視野,而如果把中小企業放到產業鏈上評判,由于供應鏈上下游有穩定的銷售管道和資金往來,供應鏈金融就突破了商業銀行傳統的評級授信要求,也無需另行提供抵押質押擔保。商業銀行運用供應鏈金融業務,依托實體經濟中供應鏈上的真實交易關系,利用交易過程中的應收賬款、存貨、預付賬款以及未來貨權作為質押或抵押品,為供應鏈上下游企業提供一系列融資產品,乃至在此基礎上為整個供應鏈或供應鏈上某一段所有企業提供金融解決方案,由此切實解決了中小企業融資難的問題。
冷鏈供應鏈金融(見圖2)是冷鏈物流、供應鏈管理、協作和財務的交叉學科,供應鏈金融是一種手段,通過規劃、指導、控制一個組之間的水平金融資源的流通,為一個供應鏈中的兩個或兩個以上的企業,以及外部服務供貨商(第三方冷鏈物流企業),共同創造價值的手段。
(二)冷鏈供應鏈金融構成要素
金融機構。泛指能夠提供貸款的機構,它們在供應鏈中為中小企業提供融資服務。銀行通過與第三方冷鏈物流企業合作,配合企業供應鏈的各個階段,針對應收賬款、應付賬款、企業存貨專門設計供應鏈金融服務產品,并采取有效的風險控制措施以滿足中小企業融資需求。
核心企業。指在供應鏈中規模較大、實力較強,能夠對整個供應鏈的物流和資金流產生較大影響,在供應鏈金融服務中,核心企業可以為其上下游中小企業融資提供相關的擔保。核心企業依靠自身的優勢地位和良好信用,通過擔保和承諾回購等方式幫助供應鏈中的弱勢企業進行融資,維持供應鏈中各企業的合作關系,也有利于自身的發展壯大。
上下游中小企業。指供應鏈中的處于核心企業上游或是下游的弱勢企業,是供應鏈金融服務的需求者。由于規模較小,管理水平較低,信用較差,資產較少,一般金融機構不愿意向它們進行貸款。
第三方冷鏈物流企業。是冷鏈供應鏈金融服務的主要協調者,一方面為上下游中小企業提供冷鏈物流、信用擔保服務,另一方面為銀行等金融機構提供資產管理服務(監管、拍賣等),搭建銀企間合作的橋梁。我國大多數冷鏈物流企業都是從傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的,仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主。
第三方物流企業的角色定位
隨著經濟的發展和競爭的加劇,第三方物流企業扮演的角色會越來越豐富,其運作的效率和提供的服務可能會影響供應鏈的競爭力。陳祥鋒根據第三方物流企業在資金不足供應鏈中所提供的不同服務,嘗試性的把第三方物流企業分為三類:傳統角色、角色、控制角色,本文把這種分類同樣使用在第三方冷鏈物流企業中。
(一)傳統角色
傳統角色是指為供應鏈提供專業的物流服務,此時第三方物流企業所提供的激勵僅僅是物流提供商的激勵,即為供應鏈企業提供專業的物流服務,使得供應鏈的企業可以專注于自身的核心業務。如果供應鏈是資金不足的供應鏈時,作為傳統角色的第三方物流企業僅是提供物流服務,而資金不足的企業可能從金融市場獲得融資服務,也可能不會在金融市場獲得融資服務(見圖3)。
(二)角色
角色是指在企業需要融資時,往往會求助于銀行以獲取貸款服務,然而銀行由于擔心企業尤其是中小企業的信用風險較大,可能會不愿意提供貸款服務。但是這時第三方物流企業可與銀行結成聯盟,因為第三方物流企業參與供應鏈的整個過程,包括采購、生產、銷售等過程,對供應鏈各相關企業的運營狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監控借款企業的實際運營情況,以及監控其它的為借款所提供的質押物等,在這種情況下可能會降低金融機構的風險,從而愿意為資金不足的中小企業提供貸款服務(見圖4)。
(三)控制角色
這是指第三方物流企業在一定情況下,可以在資金不足的供應鏈中起主導的作用。由于自身信息的優勢,以及監控和跟蹤物流運作優勢,第三方物流企業可能愿意為資金不足企業提供替代采購的服務,并且愿意為資金不足的上下游企業提供采購服務或是提供延遲支付信用合同(見圖5)。
供應鏈金融主要業務模式
(一) 第三方冷鏈物流企業于角色下的融資方式
1.倉單質押模式。倉單質押也被稱為基于權利質押的物流金融業務模式,是指借方企業以第三方冷鏈物流企業開出的倉單為質押物向銀行申請貸款的信貸業務,或是債務人或者第三人作為特定債權的擔保。擔保法明確規定可以質押的權利分為四類:匯票、支票、本票、債權、存款單、倉單、提單;依法可以轉讓的股份、股票;依法可以轉讓的商標專用權、專利權、著作權中的財產權;依法可以質押的其它權利(見圖6)。
2.存貨質押模式。存貨質押模式也被稱為基于動產質押的物流金融業務模式,是指借方企業將其擁有的動產作為擔保,向金融機構出質。同時,將質物轉交給金融機構制定的倉儲中心進行保管,以獲得貸款的業務活動。或是指債務人或第三人將其動產移交債權人占有、將該動產作為債權的擔保。債務人不履行債務時,債權人有權依照擔保法規定以該動產折價或是拍賣、變賣該動產的價款優先受償(見圖7)。
3.保稅倉模式。也就是平時所說的應付賬款模式,是指在作為產業鏈核心企業的生產商承諾回購的前提下,由融資企業向銀行申請以買方在銀行制定倉庫的既定倉單為質押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權為條件的融資服務。保稅倉業務除了需要處于供應鏈上游的核心企業(生產商)、下游的融資企業(經銷商)和金融機構參與外,還需要物流企業(倉儲監管方)的參與,負責對質押品的評估和監管(見圖8)。
4.NRF-LC服務模式。NRF-LC服務模式即基于應收票據管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉單質押于保稅倉業務的基礎上發展起來的。這種業務模式的參與主體包括金融機構、大型物流企業、融資需求物流企業和客戶企業。具體流程是,大型物流企業依靠自身強大的實力及良好的信譽與融資需求物流企業的客戶簽訂物流服務合同,為客戶企業制定量身定做的物流方案,然后將該業務外包給融資需求物流企業。這樣大型物流企業為融資需求物流企業及時進行資金結算,盤活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業涉入供應鏈金融領域,符合我國物流行業現狀(見圖9)。
5.應收賬款模式。應付賬款模式(保稅倉模式)和應收賬款模式都是倉單質押模式的兩種不同類型。應收賬款就是融資企業對供應鏈上核心企業的應收賬款單據憑證作為質押擔保物,向金融機構申請期限不超過應收賬款賬齡的短期貸款,由金融機構為處于供應鏈上游的中小企業提供融資方式。該融資模式下,債權企業、債務企業和金融機構都參與其中,且債務企業也將承擔彌補銀行損失的責任。物流企業作為倉儲監管方也要參與,負責對質押品的評估和監管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應收賬款的一種,也贏得了眾多融資企業的信賴(見圖10)。
6.物流保理模式。保理是國際貿易中以托收、賒賬方式結算貨款時,出口方為了避免收匯風險而采用的一種請求第三者(保理商)承擔風險責任的做法。隨著保理業務的迅速發展,物流企業開始認識到這一業務的巨大潛力和自身從事保理業務的潛在優勢。因此,UPS于2000年開始推出物流保理業務。物流保理的運作過程是,客戶在其產品置于第三方冷鏈物流企業監管之下的同時就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業預付的貨款,貨物運輸和保理業務的辦理是同時進行的。隨著第三方冷鏈物流企業越來越多的介入到客戶的供應鏈管理中,其對買賣雙方的經營狀況、資信程度都有相當深入的了解。在進行評估時不僅手續較金融機構更為簡潔方便,而且其風險也能夠有效降低(見圖11)。
(二)第三方冷鏈物流企業于角色和控制角色之間的融資方式
授信金融模式是指金融機構根據物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度,授予物流企業一定的信貸額度,物流企業直接利用這些信貸額度向相關的企業提供靈活的質押貸款業務,由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程,而金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作(見圖12)。
(三)第三方冷鏈物流企業于控制角色下的融資方式
高級運作模式是指對于實力雄厚的第三方物流企業,可以集信貸的提供者和物流金融服務的提供者于一身,開創物流金融融資的自營模式。它是物流金融高層次的運作模式,其對物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應有自己全資、控股或參股的金融機構(見圖13)。
由于傳統角色定位下,物流企業并未參與金融業務,所以本文并未給予說明。而當第三方物流企業處于控制角色時,其收益將是多方面的,甚至高于傳統角色和角色,而分期支付也為第三方物流企業提供一種與經銷商一種共享市場風險的機制,從而在一定程度上降低經銷商的市場風險。本文試圖將供應鏈金融引入到冷鏈物流中,進一步提出冷鏈物流企業的服務增值途徑,文中的倉儲中心或物流企業可以是第三方冷鏈物流企業,第三方冷鏈物流企業與金融機構合作開展供應鏈金融業務,可借助金融機構的資金實力、客戶資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業爭取客戶資源、拓展業務,最終提升物流企業服務。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學者們進一步的研究。
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第9篇：冷鏈物流運輸方案范文
我國冷鏈物流處于初級發展階段，未來發展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優勢，輻射東北三省和內蒙古地區，充當黑龍江地區城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現“前店，后倉”的完美結合，從而優化及整合本區域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區域城市共同配送體系，實現物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。
1 選址
2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。
新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區王崗鎮，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環城高速入口約8km；第二出入口與城市規劃主干道銜接，至城市規劃道路距離約150m。總體上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。
2 功能定位
2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業化冷鏈倉儲、配送基地。
2.2 產業定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產品以及黑龍江省周邊地區牛羊肉資源和淡水魚等水產品類集貨整合基地、本地特色農產品集貨等業務。
2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農產品與國內其他地區及國外的集貨整合基地。
2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業，如：大潤發、家樂福、華聯等；連鎖餐飲類企業，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發商、商類企業；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業，如京東、蘇寧易購、順豐優選、天貓；快遞類企業，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業單位團購類企業，農產品貿易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業。
2.5服務項目定位。包括：到發貨裝卸業務；倉儲業務；物流理、分貨業務；物流流通加工業務；城市共同配送業務；農產品貿易類業務；報關、提關業務；上門取貨業務；物流托管業務；物流信息服務。
3 規劃設計方案
3.1 接軌站設計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內唯一的路網性編組站，接發列車和調車作業條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業方便，對車站運輸組織干擾小。
3.2 場站設計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內，根據物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內設R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。
新建物流中心場內設長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設常溫庫1座，面積2931 m2。
場內設貨場道路，預留環形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設場內平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；
3.3 功能分區
①倉儲區。作為標準化貨物儲存區的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據實地調研，哈爾濱市目前中小型物流企業平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業。除了一般的倉儲配送作業，具備貨物入庫所要進行的一些相關作業功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區中應規劃配貨暫存區，貨物在配送之前統一碼放在此區域，然后進行統一配送。
②綜合服務區。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內入駐企業提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環保、法律咨詢等綜合配套服務場所。
信息交易及信息服務中心：為物流基地內客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內的物流企業、貨代企業提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業均可在該區內設立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。
商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。
物流基地管理處：為管理物流基地的生產服務及管理人員、路內其他部門派駐機構提供的辦公場所。
③道路規劃。本項目內道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內外的主要物流通道；次干道是物流基地內的主要道路，連接物流基地內的各個功能分區。
④停車場。根據預估數據本基地日均進出場大型車輛數為60輛、中型車輛數為60輛、小型車輛數為180輛，按10%車輛暫停停靠規劃所需的停車場面積。大車停車位規劃在食堂宿舍樓右側，可停靠30輛大車的停車場。
采取“自營+聯營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統一管理、分包運營。并將各功能區塊兒進行業務劃分打包，對各項業務進行估值，制定業務收益指標，通過自主運營、聯合經營、外包的模式獲取收益。
