汽車安全分析精選(九篇)

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第1篇：汽車安全分析范文

關鍵詞：安全視角　液化氣罐車　罐體安全　分析

一、基本結構

1.簡體與封頭

筒體多采用圓柱形。一方面從筒體承壓角度考慮可使應力分布均勻，避免應力集中。另一方面從制造角度考慮可使制造工藝簡單，加工方便。一般罐車筒體的厚度不超過20mm，多采用冷卷成型．封頭多采用標準橢圓形封頭，可以沖壓成形，大直徑的封頭可以分瓣拼接。

2.接緣

接緣的結構形式，隨需要連接附件的結構與要求而異，由于罐車是屬于壓力低于10MPa的壓力容器，其接絳的結構可按GB 150所推薦的接緣形式，絕大多數都采用對接焊凸緣。

3.人孔

為便于罐體的制造、檢驗與修理，《液化氣體汽車罐車安全監察規程)要求，罐體上至少設置一個公稱直徑不小于400mm的人孔。

4.氣相管

氣相管將罐內液化石油氣的氣相與外部氣相管路連通，通過Dg25球閥在裝卸作業中與地面儲罐之間保持氣相平衡。

5.徑向防沖板

為了減少罐車運行和緊急制動時液體對罐體的沖擊力，罐內應設置防波板(防沖板)。《液化氣體汽車罐車安全監察規程》要求：每個防波板的有效面積應大于罐體橫斷面積的40％，防波板的安裝位置，應使上部弓形面積小于罐體橫斷面積的20％，防波板與罐體的聯接應采用牢固的結構，防止產生裂紋和脫落，每個防波段的容積一般不大于3m3第四節 汽車罐車的安全附件及裝置

二、安全閥

1.作用及基本要求

1.1罐車用安全閥要求在瞬時超壓時能將一部分介質排放卸壓，當壓力恢復正常后就要求嚴密封閉，所以最宜采用彈簧式安全閥。

1.2為防止罐車運行時安全閥的外部機械碰撞損壞，安全閥要裝于罐體頂部氣相空間，且外露于罐體外部的尺寸不得超過150mm。因此必須采用內裝式。

1.3具有足夠的排放面積和可靠的排放性能，是罐車對安全閥的一項最主要的要求。罐車充裝介質的特點，也要求安全閥必須考慮火災和壓力異常時均能夠迅速排放?。所以，除應按規定的計算方法來確定足夠的排放面積外，在安全閥結構形式上，必須設計成開啟動作快回座性能好，開啟高度大的全啟式。即在結構設計上必須保證安全閥在規定的全啟壓力下閥瓣能有大于dt／4(at--安全閥的閥座喉徑)6

1.4安全閥的開啟和回座性能，必須靈敏、準確、可靠，具有良的密封性能。

1.5閥體和其他受壓、受力元件，除應具有足夠的強度和剛度外，應考慮振動和沖擊載荷的作用，以保證安全閥經久耐用。

1.6安全閥與介質相接觸的元件，均應能耐介質、雜質和水的腐蝕。

1.7 安全閥用密封材料要能經受介質的溶脹和腐蝕作用。

三、緊急切斷裝置

《液化氣體汽車罐車安全監察規程》要求，在罐車罐體與液相管、氣相管接口處必須分別裝設一套內置式緊急切斷裝置，以便在管道發生大量泄漏時進行緊急止漏。緊急切斷裝置按規定必須包括內置式緊急切斷閥、遠控操縱系統和易熔金屬自動切斷裝置3個部分。緊急切斷系統的作用；(1)當罐車的裝卸球閥發生故障，泄漏已無法控制時，可用緊急切斷閥關閉止漏。(2)裝卸作業過程中，如發現火災或管道破裂等意外事故，操作人員已無法靠近閥門箱去關閉裝卸閥門時，可以通過遠控操作系統關閉緊急切斷閥，制止繼續泄漏。(3)緊急切斷系統內有易熔金屬熔斷關閉裝置。裝卸作業時如發生大面積火災，操作人員已無法靠近罐車關閉閥門時，熔斷關閉裝置中的易熔合金會因火焰烘烤而熔化，自動關閉緊急切斷閥而制止泄漏。(4)罐車使用過程中，如果發生管路和閥門的嚴重破壞，瞬間大量液化氣體外流，操作人員已來不及或無法控制時，緊急切斷閥內的過流切斷裝置；在高速液流的作用下，能自動關閉通路止泄。

四、液面計

液面計是汽車罐車上除安全閥以外的又一重要安全裝置。它的作用主要是用來觀測和控制罐車的充裝量(容積或液面高度)．以保證罐車不致超裝和超載，另一方面避免虧裝造成經濟損失。

五、壓力表和溫度計

為了監督罐車罐體內介質的溫度和壓力，汽車罐車上必須裝設壓力表和溫度計，壓力表和溫度計基本上都裝設在閥門箱內。

1.壓力表

《液化氣體汽車罐車安全監察規程》規定，罐體上必須裝設至少一套壓力測量裝置，其精度不低于1.5級。表盤的極限刻度值應為罐體設計壓力的2倍左右。選用的壓力測量元件應與罐內介質相適應，其結構應滿足振動和腐蝕的要求。在刻度盤上對應于介質溫度為50℃時，的飽和蒸氣壓或最高工作壓力處涂以紅色標記。

壓力表必須安裝在從罐體頂部氣相空間引出的管子上或氣相管上，以測量氣相的壓力。壓力表接管應煨成蛇盤狀，避免在壓力變化時指針運動受到沖撞，壓力表的前方應裝設閥門。

壓力表應定期到計量部門進行校驗，校驗周期為至少6個月一次，失靈或損壞的不得使用。

2.溫度計

罐車上必須設置一套溫度測量裝置，以測量介質的液相溫度，其測量范圍應為一40～+60C，并應在40℃和50℃處涂以紅色警戒標記。

罐車上使用的溫度計為WTQ(Z)―280型壓力式溫度計，溫度計的感溫部分應與罐內液相介質相通，以測量液相溫度。感溫部分應能耐介質腐蝕，溫度計應定期到計量部門校驗，失靈或損壞的不得繼續使用。

六、消除靜電裝置和消防裝置

在裝卸作業時，高速運動的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車在運行過程中，將會產生數干伏甚至上萬伏的靜電電壓。如果不及的消除，有可能引起火災釀成大禍。《液化氣體汽車罐車安全監察規程》規定，裝運易燃、易爆介質的罐車，必須裝設可靠的導靜電接地裝置，罐體、管路、閥門和車輛底盤之間連接處的電阻不應超過10mn。在停車和裝卸作業時，必須接地良好。嚴禁使用接地鐵鏈。裝卸操作時，連接罐體和地面設備的接地導線的截面積應不小于5.5mm2。《液化氣體汽車罐車安全監察規程》規定，運輸易燃、易爆介質的汽車罐車，每側應有一只5kz以上的干粉滅火器或4ke以上的1211滅火器。此外還要求在汽車罐車發動機的排氣管出口處必須帶有滅火裝置。

參考文獻

第2篇：汽車安全分析范文

關鍵詞安全駕駛；事故預防

中圖分類號U471文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2012)041-0095-01

隨著社會的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量和依賴性也越來越大。但汽車是把“雙刃劍”，它在給大家帶來便利的同時，也給人類帶來了無盡的災難和痛苦，不知有多少個美滿幸福的家庭在車禍的摧殘下支離破碎，讓人不禁扼腕嘆息。

機動車駕駛由于其工作的特殊性，所以對從事這個行業的人員要求也就特別的重視和嚴格，這是因為駕駛員的能力和表現隨時影響著自己和他人的生命與財產安全。既然駕駛員責任如此重大，那么對于一個機動車駕駛員來說，究竟怎么做才能保證安全行車和少出事故甚至不出事故呢？以本人駕駛車輛三十多年來的實踐與經驗認為如能注意以下三點，就能最大程度的實現安全駕駛和有效避免交通事故的發生。

1心理素質與職業技能并重

性格、情緒等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。經驗證明，急躁型和膽小懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出錯的頻率要比溫和沉靜型的人員要高一些。性格急躁好強的人在道路上處理超車、讓車時，往往橫沖直撞，爭道搶行，如遇行人違章則更難控制情緒，甚至破口大罵。而性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能對違章人員主動避讓。而性格懦弱的人，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中的最佳避讓時機，同樣增加了行車的不安全因素。

那么到底什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷和有自控能力。一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質，對于情緒和情感要有理智的控制。情緒和情感是人對客觀事物反映的態度，人們對客觀事物采取肯定態度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等。情緒是情感的外在表現，情感又是情緒的內涵。我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中等。總的說來，根據職業的需要，不斷加強修養、揚長避短，使得自己的性格能更適應于駕駛

車輛。

駕駛員的職業技能對安全行車也起著至關重要的作用。良好的駕駛技術和豐富的駕駛經驗往往能夠使駕駛員在突發狀況中提早做出反應，從而做出更合理的判斷，其結果也往往是化險為夷。另外行駛車輛的狀況也對安全駕駛有著很重要的影響，所以駕駛員不但要努力提高自己的職業技能和加強車輛的日常保養與檢查維護，還要時刻保持車輛的良好運行狀況，這些對于安全行駛來說都是十分必要的。

2違章行為是事故的最大誘因

研究表明，幾乎99%的事故都是由于違章造成的。其中最為嚴重的就是超速行駛。超速行駛的危害很多駕駛員朋友都知道，無論是在普通公路還是高速公路上，一旦因超速導致車禍，都會加重事故后果。

我國最高等級的高速公路設定的最高限速是120公里/小時，這是法定的最高時速，背后是有相關數據支撐和科學依據的。據國外相關研究資料顯示，如果一輛時速超過160公里的汽車發生爆胎事故，司乘人員的死亡率是100%！很多交通事故本不會造成那么多的人員傷亡，可就是由于超速行駛，所以造成了極其嚴重的人員傷亡后果。由此可見超速行駛危害之大。

很多駕駛員和乘客朋友都沒有系安全帶的習慣，認為麻煩、不舒服或沒有必要，其實這種想法是十分錯誤的。2011年10月7日，濱保高速公路天津界內發生交通事故，一輛河北省的大客車與一輛小轎車碰撞后側翻，造成35人死亡、20人受傷。部分乘客被甩至車外是造成如此慘重后果的主要原因。如果乘客都系了安全帶，本可減少事故傷亡。

權威調查數據表明，汽車發生事故時，系安全帶的乘客的傷亡程度和數量，遠遠低于未系安全帶的乘客。可以說，安全帶是一種簡便而有效的安全措施。

由于汽車駕駛是一項連續、單獨、對人體精力和體力消耗較大的工作，所以在長時間的汽車駕駛過程中較易出現疲勞駕駛。

疲勞駕駛是指駕駛人在長時間連續行車時，產生生理機能和心理機能的失調，出現駕駛技能下降的現象。疲勞駕駛會影響到駕駛人的注意力、思維判斷和身體運動等諸多方面。疲勞后繼續駕駛車輛，會感到困倦瞌睡、四肢無力、注意力不集中、判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失甚至出現短時間睡眠現象，還會出現動作遲誤或過早，操作停頓等不安全因素，極易發生道路交通事故。

所以說大多數事故的發生都是因為駕駛員違章而引起的，加強駕駛員的修養，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，這樣就可以有效避免交通事故的發生。

3不良駕駛習慣埋安全隱患

很多駕駛員朋友喜歡在車內布置一些裝飾品，以美化車內環境。在車內裝飾小飾物本來無可厚非，但是這些掛在車前方的小飾物如果不注意掉下來滾到剎車下面，卡住剎車踏板就會導致剎車失靈，造成的后果將非常嚴重；而掛在車后方的小飾物，容易遮擋視線，在倒車時給司機造成影響。開車打手機或與人聊天也是一樣，尤其是在談非常重要的事情時，極易分散駕車人的注意力，影響其對路況和車輛的判斷力與操縱力。除此之外，記者調查還發現，男性和女性在開車時的不良習慣還各有特色，相比較而言，男性更容易有“在座位上墊坐墊”、開車時吸煙、副駕駛臺上堆放雜物等壞習慣；而女性則更多地有開車與人聊天、開車時嚼口香糖或吃零食、堵車時大聲鳴笛、大聲放音響、穿高跟鞋或涼拖鞋駕車以及披長發駕車等不良習慣。這些不良的駕車習慣看似都是細節上的小問題，但是如果忽視的話，就極可能帶來嚴重的后果，成為交通事故的導火索。

總而言之，作為機動車輛的駕駛人員，不僅要有良好的心理素質和職業技能與素養，還要不斷地加強對交通法律、法規和其它相關知識的學習，努力提高自身的交通安全意識、交通法律意識和交通文明意識。樹立安全行車的思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，只有這樣更規范地駕駛車輛，才能確保行車安全，也才能最大限度的避免交通事故的發生。

參考文獻

第3篇：汽車安全分析范文

【關鍵詞】汽車修理；質量；安全；有效措施

0引言

新時期，隨著經濟社會發展和人們生活水平提高，人們擁有的汽車數量越來越多。汽車修理中，為確保工程效益，加強質量與安全管理是必要的。同時，汽車修理質量與安全有著密切的聯系，修理中應該提高思想認識，正確處理二者的關系，采取相應措施確保汽車修理效益，提高汽車修理質量和安全水平。

1提高汽車修理質量與安全水平的意義

質量與安全是汽車修理的重要內容，為修理單位重視和關注。同時二者有著密切的聯系，做好這些工作具有重要作用，主要體現在以下方面。

1.1都是汽車修理的重要內容

質量與安全都是汽車修理的重要內容，統一于汽車修理中。對確保修理質量，提高修理安全水平具有重要作用，為修理單位重視和關注。

1.2提高修理質量有利于促進修理安全

完善汽車修理質量管理措施，明確修理人員質量控制責任，有利于落實制度措施，預防質量事故發生，為修理安全創造便利。

1.3確保修理安全生產能促進汽車修理質量提高

建立健全的修理安全制度，明確修理人員的安全管理職責，構建有效的安全事故防范機制。有利于保證汽車修理順利進行，避免安全隱患出現，對提高修理質量具有積極作用。

1.4做好這兩項工作能提升汽車修理效益

質量與安全是汽車修理不可忽視的內容，為修理單位普遍重視和關注。修理單位應該完善質量和安全管理制度，明確修理人員職責，讓他們有效投入修理中，防止質量和安全事故發生，避免出現不必要的損失，確保汽車修理效益。

2提高汽車修理質量與安全水平存在的不足

一些修理單位對質量和安全不重視，忽視落實規章制度，影響汽車修理效益提升，存在的問題體現在以下方面。

2.1汽車修理質量管理的不足

例如，忽視構建完善的質量管理制度，未能嚴格遵循質量管理規范要求進行汽車修理。修理人員質量管理責任淡薄，難以全面規范質量控制工作，容易導致質量缺陷出現。

2.2汽車修理安全生產的不足

對安全管理不重視，安全生產規章制度不完善，相關人員責任不明確，修理人員安全意識淡薄。或者資金投入不足，影響汽車修理安全管理水平提高。

3提高汽車修理質量與安全水平的有效措施

為彌補實際工作的不足，促進汽車修理質量和安全水平提高，筆者認為應該采取以下改進措施。

3.1汽車修理質量的改進對策

（1）思想上要重視汽車修理質量管理。需要全員、全方位參與，在人員、資金、物資等方面加大支持力度，確保汽車修理質量管理水平提高，促進質量目標實現。

（2）完善汽車修理質量管理措施。根據汽車修理基本情況，構建完善的質量管理制度，明確相關單位和部門職責，讓他們有效投入汽車修理質量管理工作中。明確各部門質量管理責任，增強修理人員責任意識，嚴格落實規定，為汽車修理順利進行奠定基礎。

（3）共同參與汽車修理質量管理工作。汽車修理質量管理是系統和復雜的工作，需要多部門和工作人員參與。必須落實責任制，明確修理人員職責，建立質量管理網絡，促進汽車修理質量水平提高。

（4）提高汽車修理人員質量控制意識。采取相應措施，通過集中授課學習、觀看視頻、進修、開展講座等形式，加強對修理人員培訓，提高他們的質量控制意識，確保汽車修理質量管理水平提高。同時還應該對存在的質量問題及時處理和應對，實現綜合治理，預防質量事故發生，提高汽車修理質量管理水平。

3.2汽車修理安全的改進對策

（1）完善汽車修理安全規章制度。汽車修理企業應該總結項目安全管理經驗，完善安全管理制度，編制安全管理標準，落先進的管理理念，采用先進的管理方法，促進汽車修理安全管理的制度化和規范化。

（2）明確汽車修理安全職責。落實安全修理責任制，將安全修理職責明確到部門和個人，確保他們嚴格遵循規范要求。并在汽車修理每個環節都注重安全管理，促進安全管理水平提高。汽車修理人員要嚴格遵守安全管理制度，在思想上重視安全管理工作，配備專職安全管理人員，做好危險源的識別、管理和控制，提前采取防范措施，實現對安全事故的有效預防，確保汽車修理安全。

（3）加強汽車修理人員的安全培訓。采取適當措施對汽車修理人員培訓，增強汽車修理單位內部工作人員安全生產標準化意識。培訓方式是多種多樣的，包括講座、專題學習、安全知識競賽等。更好規范汽車修理人員的日常行為，讓員工全面掌握和運用安全修理標準，遵循各項規范措施，確保汽車修理安全。

（4）加大汽車修理安全的資金投入。為提高汽車修理安全水平，必須采取有效措施，加大資金投入。資金劃撥時加大支持力度，考慮汽車修理安全工作需要，建立安全生產監督管理制度，保障資金有效落實。另外還要采用安全防護設施，確保汽車修理活動安全進行。

第4篇：汽車安全分析范文

21世紀，我國的經濟進入飛速發展階段。經濟全球化和信息共享推動了各個領域的發展和創新。人們的生活水平不斷提高，對生活的質量要求也越來越高。互聯網進入家家戶戶，為人們的生活帶去了便利。互聯網覆蓋面極廣。無論是建筑、教育、新媒體，還是醫療、工業，都不同程度的使用了互聯網。互聯網帶動了大數據時代，每天都有海量的信息充斥著人們的生活。如何在大數據環境下保證網絡安全技術是本文研究的主要內容。

【關鍵詞】

互聯網；大數據；網絡安全技術

大數據已經開始影響人們的生活了，人們越來越依賴大數據。在商業領域，大數據成為預測行情、找準營銷方向點的重要載體；在公共的服務領域，大數據為人們的出行、旅游、健康、環保等方面提供出參考信息；大數據為人們生活帶來了方便、快捷、靈通的消息和服務。但是，也在人們的生活中增添了很多危險的因素。在大數據環境下，人們上網、購物、消費的同時也暴露了個人信息。提高網絡的安全技術，在社會發展的同時保障人們的合法權益。

1大數據時代

最早提出大數據的人是維克托•邁爾-舍恩伯格及肯尼斯•庫克耶，他們認為大數據是一個巨量資料庫。大數據具有大量、高速、多樣、價值等四個主要特點，大數據以多元的形式將很多信息資源收集在一起，形成一個實效性特別強的數據組。大數據與云計算的關系密不可分，在大數據需要使用分布式的計算結構時，云計算會幫助大數據進行分布式處理、建立分布式數據庫和云存儲。在人們的意識里，數據就是簡單的信息。在互聯網時代到來之后，大數據時代也緊跟著到來。大數據不是簡單的互聯網信息，在工業設備、汽車、電表、機械等方面安裝上數碼傳感器，隨著空氣、溫度、濕度、環境的變化數碼傳感器會發生變化，隨之產生很多的數據信息，將這些數據匯集到一起進行研究處理就形成了數據庫，也就是大數據。大數據的產生對社會的發展有著很大的影響，它可以通過數據間的信息變化，設計出適合生產的軟件。將大數據運用到社會的各個領域中，可以節省資源、提高生產效益。企業中可以利用大數據對大量消費者的消費狀況有一個詳細的了解，找到消費者們共同的消費領域，制訂精準的營銷方案。大數據時代下，一些小型企業可以借助大數據的優勢做服務轉型。大數據環境下，企業的創新之路會走的更順暢更久遠。

2大數據環境中存在的問題

隨著大數據時代的到來，很多新興技術和軟件應運而生。互聯網的普及是人們出門攜帶的物品越來越少，甚至有人說拿著一部手機就可以走遍天下。無論是購物，還是吃飯，一個手機APP就可以全部搞定。但是，現在的軟件都是實名制的，隨著使用的數據軟件越多，人們的個人信息就暴露的越全面。近幾年，網絡詐騙的案件層出不窮，人們的姓名、身份證信息、家庭住址等等，都已經不再是秘密。大數據環境下，人們的個人信息被盜取是最大的問題。在2014年，支付寶前技術員工利用職位便利將20萬的支付寶用戶信息非法賣給了他人，這個事件發生之后，在社會上引起了很大的轟動。人們開始意識到自己的信息并不安全，有了防范心理。但是，騙子的手段也是層出不窮，每年都有很多人因為輕信網絡信息，被騙取了大量錢財。海量數據的安全存儲問題大數據環境中的數據存儲太多，存儲數據的系統無法滿足大數據的運用。大數據所帶來的存儲容量問題、延遲、并發訪問、安全問題、成本問題等，對大數據的存儲和安全保護系統提出了新的挑戰。大數據的存儲分為結構化存儲和非結構化存儲。結構化數據的存儲中安全防護存在很大的漏洞，諸如物理故障、軟件問題、病毒、黑客攻擊等因素是威脅數據安全的問題。非結構化數據占大數據總量的80%，在對數據存儲進行管理和處理工作中，一般使用NOSQL存儲技術。雖然NOSQL存儲技術有很大的優點，但是數據的多、雜、亂依然使數據存儲工作一團糟。在非結構化的數據存儲出現了訪問控制和隱私管理模式問題、技術漏洞問題、驗證安全問題等。

3提高網絡安全技術的措施

出現問題就要解決問題，大數據在促進社會發展的過程中也產生了很多的弊端。找到問題的源頭后，就應該付出實踐去解決問題。通過對數據進行網絡安全監控，提高大數據環境的安全性能。網絡安全技術是在數據傳輸中保證數據安全性的一種技術手段，網絡安全技術又分為網絡結構安全分析技術、系統安全結構分析技術以及物理安全分析技術和管理安全分析技術。提高網絡安全技術，在大數據環境中建立健全的網絡安全體系。提高網絡安全技術的具有措施有以下幾點：

3.1使用入侵檢測系統

入侵檢測系統是網絡安全技術中的新型系統，主要對數據進行實時的入侵檢測，是一種保證數據安全、無病毒的防護系統。入侵檢測系統分為兩類，一類基于主機；一類基于網絡。機遇主機的入侵檢測系統可以保護重要的服務器，隨時監測并可疑連接、非法訪問的入侵。基于網絡則是用來監控網絡主要的路徑信息、不良信息。一旦發現入侵現象立馬發出警報，并自動采取防護措施。

3.2提高網絡安全技術人員的綜合素養

“監守自盜”是大數據時代下經常出現的問題，負責保護整理數據的人員成了販賣數據信息的人。在企業或者媒體平臺中，應該對所有的職員進行培訓。建立網絡數據管理制度，對不遵守制度的人嚴懲不貸。提高網絡安全技術人員的專業能力和職業素養，對企業中的數據進行嚴格保管，不做有損人民利益和企業形象的事情。

4結語

在這個日新月異的時代中，人們的生活每天都有新的變化。隨著大數據時代的到來，人們可以輕松解決很多事情。沒有了時間和空間的上的阻礙，經濟發展的腳步會越來越快的。將來，大數據在教育、消費、電力、能源、交通、健康、金融等全球七大重點領域都會得到全面廣泛的應用。大數據已經成為了國家發展的趨勢。為保證大數據能夠利國利民的進行，國家的網絡安全監測人員需要不斷地提升自己的專業能力，加強對網絡安全的管理。提高網絡安全技術，使人們能有一個健康、安全的生活環境。

參考文獻

[1]王元卓,靳小龍,程學旗等.網絡大數據:現狀與展望[J].計算機學報,2013,36(06):1125-1138.

[2]李建中,劉顯敏.大數據的一個重要方面:數據可用性[J].計算機研究與發展,2013,50(06):1147-1162.

第5篇：汽車安全分析范文

某核工程設計有限公司是國內首家業務范圍較為齊全的核電專業設計公司，其業務范圍包括核反應堆工程、電力工程、環境工程等。該設計公司的主要工作集中在核電工程咨詢、工程設計，以及在建核電工程和投運電廠的技術支持和服務等方面，并設有總體所、反應堆與安全分析所、核島系統所、常規島系統所等八個專業設計所。

一直以來，國家相關法規對核電設計文檔的要求都非常嚴格，比如，核電工程設計文檔的高度安全保密性，以及保證所有設計文檔50年不受損失等。

為了應對國家法規的要求，實現設計文檔的長期安全保管，同時提升所有部門流程化工作效率，該工程設計公司最終決定選擇全球領先的內容管理平臺EMCDocumentum，實現該核電工程設計綜合信息管理平臺建設的目標。

文檔數字化的緊迫要求

核電工程設計是一項重大而繁雜的工作，一項普通的設計都會包括核電站廠址分析、初步可行性研究、項目建議書咨詢、可行性研究、施工設計、核安全分析等諸多內容。但這只是初期的設計內容，還不包括核電站更新改造時所產生的設計資料。因此，一個核工程設計公司擁有多少設計文檔也就不難想像了。

實施EMC Documentum內容管理平臺之前，該核工程設計公司面臨著文檔數字化管理的緊迫問題。

首先，該核工程設計公司絕大部分的文檔都沒有做過數字化的處理，物理的保存方式使得公司無法控制設計檔案丟失和損壞的風險。

并且，業務處理流程也是紙質文件交互傳遞的方式，所以造成工作效率緩慢和人員成本增加。盡管該核工程設計公司也對少量的設計文檔進行了數字化處理，但是由于沒有統一的管理平臺，仍然不能做到真正地共享。

除了公司內部的需求之外，一個大型的核電工程建設中，設計公司需要與業主公司、工程公司、總承建商等進行文檔的交付和共享。所以，如果其它合作公司已經實施了內容管理平臺，該核工程設計公司必然需要建立與之匹配的信息管理系統。

一個平臺管理全部文檔

該核工程設計公司提出了統一平臺管理所有設計文檔的明確目標，通過Documentum內容管理平臺，支持公司設計中所有格式文檔的安全保存和流程管理。

首先，通過掃描將以往以物理形式存在的各種設計資料進行電子化，同時，規定相應部門的授權人進行流程處理，授權人可以根據平臺設定的流程。對生成的電子文檔資料進行修改、查詢、起草、審批、簽發、歸檔、檢索等操作。

這樣，不管是項目管理部、經營計劃部、質量管理部等職能部門都可以在一個平臺下獲取所需要的內容信息。

此外，除了該核工程設計公司內部設計文檔資料之外，外部接收函件同樣可以在Documentum平臺上按預定流程進行流轉和處理。

Documentum內容管理平臺對設計文檔實現流程管理，這正是該公司建立設計綜合信息管理平臺的另一目的。通過Documentum可以實現整個工程設計和應用中的管理需求。

例如，文檔的收集加工、權限分配、存儲共享、查詢監控、以及形成報告等重要環節。

以對設計文檔應用狀況的實時監控為例，通過諸如文本檢索和的功能，該設計公司可以有效控制和查詢工程設計的進度控制、投資控制、質量控制等進展，為各級決策人員開展工作提供支持，并且隨時為公司管理層提供決策信息。

實現高效共享與合作

該核工程設計公司通過實施Documentum，改變了之前的物理保存和人工處理方式。　 這樣統一、高效、安全的信息管理平臺，可以收到批量上傳的電子文件，實現部門間的信息共享以及工程中文件的交付和跟蹤等。

不管是核電廠的總體設計、初步設計、以及與核島設計相關的文檔，都不必再為50年的保存期而擔心。

同時，從工程設計流程處理的效率來看，該設計公司可以對文件的范圍、歸檔責任人、計劃和實際歸檔的時間進行跟蹤，并可以對未歸檔的文件進行催交。

值得注意的是，與該設計公司一起參與核電站建設的法國某承包商，文件管理同樣采用的是EMCDocumentum平臺，相同的內容管理平臺有效提升了雙方交付與合作的工作效率。

鏈接

EMC Documentum名列中國內容管理市場第一

2008年10月7日，全球信息基礎架構解決方案的領導者EMC公司宣布，在IDC最近公布的《亞太(日本除外)地區內容管理軟件市場2008--2012年預測及2007年市場總量》分析報告中，EMC Documentum以接近14.78％的份額，名列2007年中國內容管理市場第一位，第二名的廠商市場份額為9.95％，EMC優勢明顯。

作為業界領先的內容管理解決方案，EMC Documentum通過不斷推陳出新，保持強有力的競爭優勢。

2007年8月，EMC了新一代企業內容管理解決方案一一Documentum 6，將內容管理完全融入企業的面向服務架構(SOA)，大大簡化了基于Documentum平臺的應用系統開發過程，提升了開發和部署效率，并全面優化了企業開發的敏捷性。

2008年7月，EMC進一步推出EMCDocumentum 6.5版企業內容管理解決方案，將Web2.0用戶體驗和企業級Documentum平臺結合，實現了業務敏捷性與IT可控性之間的平衡，以增強的性能、安全性和法規遵從性帶給人們新的工作模式。

IDC數據顯示，2007年，APEJ(日本除外的亞太)地區內容管理軟件市場同比增長了22.29％，達到1.8億美元，絕大多數國家(地區)都實現了兩位數增長。

盡管目前全球經濟前景不明朗，很多APEJ(除日本以外的亞太)國家存在更高的通脹預期，未來幾年里，APEJ內容管理市場有望實現持續穩定增長，從2007年的1.8億美元增長到2012年的3.6億美元，年復合增長率達14.77％。

澳大利亞和韓國作為成熟的IT市場，將繼續成為該地區內容管理市場的重頭。中國和印度緊隨其后，在未來幾年里有著良好的發展前景。

中國的內容管理市場將以17.99％的年復合增長率，超出APEJ地區平均水平。

IDC在2008年上半年針對最終用戶所做的一項調查顯示，在受調查的434個用戶中，接近60％的用戶表示有計劃投資內容管理軟件。

在2007年的類似調查中，這一比例只有30％多。這一結果表示，內容管理在組織中的優先級大大提高。IDC分析認為，用戶渴望投資內容管理解決方案，主要有兩方面的原因一是日益增長的法規要求，二是通過內容管理功能更好地優化，自動化紙質業務流程。

第6篇：汽車安全分析范文

[關鍵詞]山區雙車道；虛擬現實 ；安全分析

中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0104-01

1 山區雙車道公路基本特征分析

1.1 山區雙車道公路安全現狀分析

山區雙車道道路是事故的多發點，引發事故的原因是多方面的，目前我國主要存在在這如下幾種安全隱患：

（1）連續急彎

山區公路最大的特點就是急彎多，而且多為連續急彎，是山區所特有的危險路況，這種路況要求駕駛員應反映速度快、操作靈敏。

（2）連續陡坡路段

車輛在連續陡坡路段上坡行駛時，長時間處于爬坡的狀態下，發動機處于高負荷運轉狀態下，出現動力不足、發動機熄火等危險現象；車輛在連續陡坡路段下坡行駛時，車輛頻繁的制動，剎車片過熱，降低制動性能，易發生事故。

（3）不良線形組合

道路線形的設計中山區公路受地形、經濟等條件的影響，道路線形大多只采用了設計標準的極限值，使得駕駛員難以及時做出判斷，不利于行車安全。

（4）視距不良

山區道路，受地形的影響較大，急彎內側往往有山體遮擋，豎曲線半徑較小，導致駕駛員不能看到對方的來車，導致視距不良。

1.2 環境對駕駛員的心理生理的影響

道路組成要素是人、車、路、環境，環境是道路的關鍵因素，駕駛員通過觀察道路環境，獲得信息駕駛車輛。道路環境的好壞直接影響駕駛員的駕車的安全，道路的安全性低，駕駛員的心理緊張，安全感不適當的提高，一旦發生突況，駕駛員不易做出正確的行動，易發生事故。

在山區地區，道路線形比較復雜，多急彎、陡坡、車輛少，無論是自然環境還是社會環境都對人的心理造成不好的影響，急彎陡坡路段上，駕駛員心理是恐懼害怕，擔心事故的發生；車輛少，讓駕駛員在長時間沒有看到對方來車放松警惕，當對方突然來車，駕駛員反應不及時，事故則會發生。

2 汽車駕駛模擬器實驗

2.1 實驗的目的

山區雙車道公路地形復雜，為了研究道路形對駕駛員的影響，反映道路線形的規律，而且，在現實道路上進行實驗獲得實驗數據是不可能的，所以本實驗通過虛擬技術即駕駛模擬器進行實驗，通過實驗得出數據，并分析危險路段下，駕駛員的眼動特性。

選取被試驗人帶上眼動儀在虛擬的山區雙車道公路上進行連續駕駛，分析駕駛員在不同眼動特性。

2.2 實驗人員

本實驗選取具有駕駛執照的駕駛員，使得操作更加方便數據更加準確，如表1：

2.3 實驗方法與步驟

2.3.1 實驗方法

模擬駕駛實驗是在實驗室進行，利用先進的駕駛模擬器進行實驗和記錄。首先用動態視覺特性儀器測試實驗者的動態視覺，記錄數據后，針對不同的視覺特性情況，安排實驗者進行模擬駕駛，并記錄駕駛安全情況。

2.3.2 實驗步驟

（1）選擇駕齡小于5年的3名駕駛員對其分別編上序號，進行汽車駕駛模擬器的駕駛適應性駕駛，熟悉駕駛模擬器的啟動，操作力度，方向盤轉向等。

（2）對第一位駕駛員進行汽車駕駛模擬器、眼動儀調試。

（3）正式開始駕駛模擬實驗，選取山區雙車道公路場景，在晴朗的天氣下的連續駕駛

（4）一號駕駛員按照使用說明，正確打開模擬駕駛器，進行調試，確定機器正常。

（5）一號駕駛員開始在道路上連續行駛，并記錄駕駛員的違規記錄。

（6）一號駕駛員在設定的路線上駕駛完成后，保存眼動儀上的數據。

（7）二號三號駕駛員分別進行實驗，轉到步驟二至六，最后導出數據。

3 實驗數據分析

在山區雙車道道路線形設計的同時，由于外界特殊環境的影響，會有許多不良的線形路段，這里以視距不良路段為例。

視距不良路段在山區道路上是常見的道路線形，山區道路的建設時，多是采用填挖的方式，山區轉彎的內側，往往有樹木、山體等遮擋，駕駛員很難看到車輛遠處的道路情況，造成視距不良現象。

在視距不良路段，駕駛員的瞳孔面積變化與視距良好的路段的瞳孔面積變化，變化幅度大。

駕駛員在進入視距不良路段時，瞳孔面積逐漸變小，之后又逐漸上升，之后就是瞳孔面積大小變化不穩定。這是因為，駕駛員在進入視距不良路段時，由于還未進入彎道，道路比較緩和平穩，駕駛員的首先要緩和情緒，在100毫秒數據之后，駕駛員開始駛入彎道，駕駛員的瞳孔面積變大，緩和緊張情緒，由于道路前方視距不到100米，駕駛員不知道道路前方的道路情況，擔心出現危險情況，所以駕駛員的瞳孔面積變化不穩定。

4 視距不良路段的注意事項

（1）視距不良路段山區道路上彎多且急，經常出現視線盲區，看不清對面有無來車。為此，駕駛人要集中注意力，觀察和準確判斷對面來車、路旁行人、非機動車和蓄力車等的動向，防止意外事故的發生。

（2）為使對面來車提前知道有車臨近，應在進入彎道前及時鳴喇叭（夜間用斷續燈光），并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。喇叭不是可鳴可不鳴的，而是必須得鳴，其目的是引起對方車輛和行人的注意，使其在心理上和操作上都有所準備，以便采取相應措施。

（3）注意跟車不要過近，在山區公路上行車時，跟車距離應大于一般水平公路。上坡時前車與后車之基于虛擬現實條件下的山區雙車道公路

5 結語

本文針對駕駛員在虛擬山區雙車道公路行駛的眼動特性，以理論分析為指導，利用眼動儀、汽車駕駛模擬器等儀器設備，通過實驗分析對山區雙車道危險道路進行研究駕駛員的瞳孔面積變化、眨眼情況變化、駕駛速度的變化，對駕駛員的緊張情緒進行研究，并提出安全對策。

參考文獻

[1] Mark Brackstone，Ben Waterson.Are We Looking Where We are Going An xploratory Examination of Eye Movement in High Speed Driving [C].Proc. of the83rd Transportation Research Board Annual Meeting，Washington（U.S.A）：2004.

[2] 郭海龍，基于行車安全性的山區高速公路合理路肩寬度研究，西安：長安大學汽車學院，2005.

第7篇：汽車安全分析范文

【關鍵詞】擴展項目；網架式平臺搭設；懸吊式作業平臺

中圖分類號：TU356文獻標識碼： A

1、平臺搭設原因：

由于廠房已經開始生產,部分施工區域下方有設備,所以升降車無法到達,所有施工高度都在7m以上,搭設梯子或者腳手架成本過高,且不利于施工,項目部經過研究討論后,決定搭設施工作業平臺。

2、搭設區域：

曲軸區域缸體區域缸蓋區域乳化液站房區域

3、平臺搭設的方式

3.1網架式平臺搭設：在各區域，由于施工高度都在7m以上，而一期已投入生產，這對與二期施工造成很大的難度，一方面不影響一期的生產，另一方面要確保施工的安全及設備的防護，所以項目部采用搭設網架式作業平臺，平臺共分為3層，最下方是10號槽鋼搭設支架，中間一層采用(250mm*4000mm )木跳板，最上方進行(1200mm*2400mm)竹膠板滿鋪（對下方有設備的特殊區域進行專用防護：木跳板用塑料布進行全部包裹，防止雜物落入下方設備，造成不必要的雜物落下，平臺最上方施工區域用（10000mm*7500mm）防火布L型滿鋪，預防火災）。

圖1現場施工的區域，地面到網架7米以上全是高空作業圖2拐角處網架平臺

圖3平臺上方進行施工 圖4對設備上方的平臺進行塑料包裝保護

圖5平臺上方鋪設防火布及可搭設腳手架圖6針對網架平臺編寫專項方案

3.2、懸吊式作業平臺搭設：乳化液區域上方沒有鋼結構支撐，且施工區域需要在鋼結構網架下方，所以采用懸吊掛式作業平臺（搭設在網架下方、從下往上搭設），由于次作業平臺搭設難度較高，危險性較大，經和業主協商后，由項目部尋找專業的搭架子公司進行作業平臺搭設，整個搭設過程有相關工程師全程監督，搭設好以后業主驗收合格后方開始進行施工。

圖7局部搭設以網架為基礎 圖8從中間向兩邊延伸搭設

圖9懸掛式平臺全景圖10針對懸掛式平臺編寫專項方案

4、平臺搭設優點:

4.1 安全性分析：此區域施工高度在7m-8.5m之間，作業風險較高，我們所搭設的平臺經過承重分析，載荷計算，符合鋼結構的安全因素，且在搭設平臺的過程中安全部經過不斷分析和改善，搭設好的平臺經過業主驗收后完全合格。從施工安全分析，平臺搭設好以后，我們在平臺上統一綁上了生命線，讓施工人員可以方便的掛好安全帶，從實際和心里上增強了員工安全的可靠性。

4.2 成本方面分析：平臺搭設的施工區域包括管道施工（管道支架、循環水、熱水、冷卻水管道）、電氣施工（電氣支架、電氣橋架、放電纜）和部分保溫施工，工程量較大，用時較長，固若采用升降車來進行施工，租賃費用較高，而用移動腳手架現場有不具備這樣的條件，及搭設平臺可以節約成本。

4.3施工效率分析：搭設100m的平臺需要花費6個人工3天時間，搭設好以后可以保證25人在平臺上同時進行作業，若無平臺采用升降車進行作業，則需要至少15輛升降車。平臺一旦搭設完成，在平臺上施工不需要擔心下方是否有設備等影響施工，而用升降車進行作業，很多地方需要考慮是否占用人形通道，是否和設備發生沖突等。綜上，采用平臺搭設提高了施工效率。

第8篇：汽車安全分析范文

關鍵詞:GIS交通安全事故分析安全分析

1引言

交通安全是個復雜的問題，它牽涉到道路條件、設施配置、交通狀況、交通管理水平等因素，同時還牽涉到政治、地理環境和人的行為方式等方方面面。在交通安全工程中，這些因素的表征反映是交通事故的數量、道路交通狀況數據，通過這些數據便可以對交通安全進行宏觀和微觀分析。

隨著計算機的普及應用，利用計算機對交通安全進行定量分析及制定決策已成為現實。地圖作為一種信息表達方式，用概括和簡化的可視形式表達客體的分布狀況和聯系，管理人員通過理解地圖符號，結合具體地點的事故數據，就能進行直觀的空間思維，尋找交通事故發生的原因及規律。GIS是一組具有圖形圖像數字化、空間數據管理、查詢檢索、模型運算和多種輸出功能的軟件，它比較適于與地理位置密切相關的交通安全問題的研究。

2 GIS的基本功能

GIS是計算機技術與空間數據相結合的一種高新技術，它包含了處理地理信息的各種高級功能，它的基本功能是數據的采集、管理、處理、分析和輸出。GIS依托這些基本功能，利用空間分析技術、模型分析技術、網絡技術、數據庫和數據集成技術等演繹出更多的系統應用功能以滿足用戶需求。GIS的基本功能主要包括數據采集與編輯、數據存儲與管理、數據處理與變換、空間查詢分析和統計、圖形交互顯示。它與CAD制圖系統和DBMS數據庫管理系統有著很大區別。CAD雖有強大的圖形處理能力，但其拓撲關系比較簡單，管理和分析大型地理數據庫的能力有限；DBMS側重于非圖形數據的優化存儲和查詢，圖形查詢、顯示功能、數據分析功能均相對較弱；而GIS卻能夠對海量地理數據進行空間分析與查詢。可見，GIS具有靈活而強大的空間處理功能。

3公路交通安全領域采用的GIS技術

3.1空間分析技術

GIS的奠基人之一Goodchild MF曾指出“地理信息系統真正的功能在于其利用空間分析技術對空間數據的分析”。空間分析（Spatial Analysis）是地理學的精髓，是為解答地理空間問題而進行的數據分析與挖掘。空間分析是集空間數據分析和空間模擬于一體的技術，通過地理計算和空間表達挖掘潛在空間信息，以解決實際問題。

空間分析涉及地理空間數據的分析、計算、表達等內容，與一般的數據分析方法不同，它強調事件或參數的時空變化，用戶利用空間分析技術，通過對原始數據模型的觀察與實驗，可以獲得新的信息和知識，并以此作為空間行為的決策依據，空間分析技術分為驗證性和探索性兩類。空間分析方法從簡單到復雜，簡單的方法如兩個地物之間的空間距離測量，復雜的方法如對全球氣候變化過程的數值模擬。空間分析的本質特征包括：

（1）探測空間數據中的模式；

（2）研究空間數據間的關系并建立相應的空間數據模型；

（3）提高適合于所有觀察模式處理過程的理解；

（4）改進發生地理空間事件的預測能力和控制能力。

3.2動態分段技術

交通地理信息系統（GIS-T）是地理信息系統中的一個重要分支，是公路、鐵路、水路、航空、管網和通訊線路等線性空間要素分析和建模的工具。由于交通數據和交通模型具有與一般線性要素不同的特性，動態分段技術應用較多，已成為GIS-T的關鍵技術之一。

動態分段技術是GIS網絡分析中的一種重要的技術手段，1987年由美國的戴維弗萊特首先提出。動態分段技術是用于實現將地理線性要素與現實交通網絡中的道路狀況、事故等鏈接起來的動態分析、顯示和繪圖技術。傳統的“弧段－節點”數據模型，存在靜態性、屬性唯一性、信息分散性和冗余性等不足，無法完好地表達現實世界中線性要素屬性中的多重“事件”。動態分段可以有效地解決多重屬性線性要素的表達問題，將屬性從點、線的拓撲結構中分離出來，通過線性要素的量度來利用現實世界的坐標，把線性參考數據鏈接到一個有地理坐標參考的網絡中，也可稱為一種建立在線性特征基礎上的數據模型。

4道路交通安全GIS系統

采用道路交通安全GIS系統可以充分利用GIS數據輸入和預處理、數據管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息的查詢和更新要求，并得到實時動態反映城市道路變化的現狀，實現對各類設施系統全面高效的管理；利用GIS空間查詢和分析的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實現交通事故防治、傷亡控制和事故發生地段的交通疏導。GIS系統結合車載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用，可以預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動行為減少事故發生的可能性。

4.1系統的結構

城市道路交通安全GIS系統的主要功能分為3大部分：

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新。

(2)交通事故信息的分析與預測。

(3)交通事故的管理。

4.2數據的組織

GIS系統中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成，數據的精度將直接影響分析和決策的準確性。不同類型的數據用于表現交通安全的不同方面，數據的選取滿足實用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面：

(1)路網信息，包括道路名稱，是否為單行道，路段的速度限制，道路的長度等。

(2)道路信息，包括道路的方向，車道數和寬度，道路占用情況等。

(3)交通設施信息，包括交叉口，信號燈和交通標志的位置，公共汽車、電車、地鐵車站的位置，顯示屏、攝像頭等數據采集設施的位置等。

(4)與交通事故相關的信息，包括事故頻發地段的位置、地形條件，容易引發交通事故的位置、交通事故的屬性信息。

4.3數據的分析和利用

數據的空間分析包括靜態和動態的數據分析。靜態數據分析指根據在一定時間段內不變的固有數據信息進行的分析，例如交通事故的區域分布分析，對某一地區交通事故發生的特征和發生頻率進行分析。并通過建立數學模型，對交通事故的相關因素進行分析。分析的結果可以通過圖形或報表的形式輸出，提供給交通管理者和交通參與者。

動態數據分析也可稱為在線分析，它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價，從而對決策者迅速采取適當的緊急援助方案和交通控制措施，并且通過車載通信設備和道路上的信息顯示屏，對進入危險地段的交通參與者提供警示信息。

5結語

城市道路交通安全系統利用GIS技術，通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立，實現了數據采集和處理，屏幕直觀交互操作，動態數據管理，統計分析，交通事故信息的分布與類型分析，輔助控制決策，交通誘導等各種功能，對保障道路交通安全和實時調度控制具有非常重要的作用。

參考文獻:

[1]李江，傅曉光，賈正銳．適于道路交通安全分析和管理的GIS研究．中國公路學報，2OO0．

第9篇：汽車安全分析范文

關鍵詞：電力系統 智能電網 發展對策

近年來，隨著各種先進技術在電網中的廣泛應用，智能化已經成為電網發展的必然趨勢，發展智能電網已在世界范圍內形成共識。進入21 世紀以后，中國經濟發展的步伐逐漸加快，面對目前電力系統已越來越無法滿足社會對電力能源和供電可靠性日益增長的需求，發展具備著自愈、清潔、經濟等優點的智能電網成為了今后電網發展的一個重要趨勢和必然選擇。

1.智能電網概述

智能電網即以物理電網為基礎，將現代先進的傳感測量技術、通訊技術、信息技術、計算機技術和控制技術與物理電網高度集成而形成的新型電網。它以滿足用戶對電力的需求和優化資源配置、確保電力供應安全生、可靠性和經濟性、滿足環保約束、保證電能質量、適應電力市場化發展等為目的，實現對用戶可靠、經濟、清潔、互動的電力供應和增值服務[1]。

我國智能電網具有明顯的中國特色，它是以特高壓電網為骨干網架、各級電網協調發展的堅強電網為基礎，利用先進的通信、信息和控制技術，構建的以信息化、自動化、互動化為特征的統一“堅強智能化電網”。我國智能電網的基本要求是通過特高壓輸電，首先滿足日益增長的電力負荷需求，在前期保證輸電網環節、變電環節的智能化建設，并確保供電的安全可靠性和經濟性，使可再生能源接入配電網環節智能化[2]。

2.智能電網發展存在的問題

2.1 新能源大規模接入

隨著我國可再生能源法的實施以及一系列促進可再生能源發展政策的頒布，近年來，新能源特別是風電得到了快速發展。我國風能資源主要集中在三北地區（東北、華北、西北），截至2009年底，全國風電裝機超過20000MW，三北地區風電裝機容量依次為5760、6770、2110MW，總計14640MW[3]。實際運行的統計數據顯示，三北地區風電出力占系統負荷的最大比重分別達到13.3%，4.8%和8.5%，特別是東北地區，風電比重較大，給電網安全穩定運行帶來了一定的困難。主要表現在如下幾個方面：

（1）風電的間歇性、隨機性和反調峰特性增加了電網調頻的負擔。尤其是在冬季，北方有較多供熱機組，受供熱限制，這類機組出力必須維持在較高水平，難以參加調頻。

（2）當前，在運風電機組70%為雙饋型和直驅型機組，由于我國現行標準無強制性要求和成本問題，許多風電場無功補償裝置配置不足。當大規模風電場接入電網時，由于機組調節能力的限制，往往引起并網點周邊地區電壓越限。

（3）目前已經建成投產的風電機組普遍不具備低電壓穿越功能。在電網發生擾動或故障時，往往導致風電機組自行脫網對電網造成二次沖擊，嚴重影響電網的安全穩定運行。

（4）各風電場普遍未建立風電功率預測系統，無法準確預測風電出力，使電網調度部門難以安排發電計劃，這也加劇了電網調頻、調壓困難，給電網安全穩定運行帶來了隱患。

2.2 電網運行

近年來，隨著500kV以下電網的發展速度突飛猛進，電網運行過程中也暴露了一些問題，主要表現在以下幾個方面：

（1）電網短路電流水平日益增大。隨著系統大量發電機組的投運和500kV.及以下輸電線路的不斷增加，電網的聯系越來越緊密，短路電流日益增高，尤其在華東、華北等經濟較為發達地區的電網，由于負荷高度集中，網架結構較為緊密，短路電流超標問題屢見不鮮，已經成為限制電網發展的重要問題。

（2）電力輸送不夠靈活，影響電網輸電能力。由于我國資源和能源的分布特點，各地區發電和負荷分布不均衡的矛盾日益突出，長距離、大容量輸電情況逐漸增多。隨負荷增長而不斷增大的潮流對有限的通道資源造成巨大的輸電壓力，由于潮流靈活控制的手段非常有限和缺乏，電網輸電通道潮流分布不均衡的矛盾日益突出，一些設備利用率水平較低，嚴重影響了電網輸電能力的發揮。

（3）電網動態無功支撐能力不足。在我國負荷高度集中的受電端，電源相對缺乏，電網動態無功支撐能力較弱。負荷中心動態無功支撐能力不足是電網中長期存在的問題，對系統的安全穩定運行構成了嚴重威脅。

2.3 電網調度控制

隨著“三華“特高壓同步電網和西北、東北大送端電網的建設，國家電網將呈現出全新的電網形態，電網特性將由區域模式轉向全局模式，電網大范圍優化配置資源的能力將大大提高，這對電網調度駕馭大電網的能力以及電網調度運行的安全性、經濟性和智能性等方面提出了更高的要求。這就需要更先進的調度技術支持系統支撐整個電網調度運行工作，但是目前的調度技術支持系統無法達到這樣的要求，主要表現在：

（1）電網調度計劃安排的精細化手段不足。省級及以上調度日前和實時調度計劃、安全校核功能及可視化展示與分析等方面研究與應用尚處于起步階段，與國外先進水平有較大差距；跨區域（大流域）水電優化調度、水火互濟和風電場出力預測技術仍處于研究階段。

（2）自動化基礎薄弱，在線安全分析存在缺陷。廠站實時數據的完整性和準確性得不到有效保證，系統模型和參數的維護與管理不規范，維護工作量大，省級及以上調度在線安全分析的實用化水平不高，應用水平不平衡，存在“短板”效應。

（3）各種應用系統一體化水平低，制約了調度技術支持系統整體的發展。現有各應用系統大多是針對不同調度業務要求單獨進行設計和定制幵發，造成現有調度技術支持系統的整體性差、結構不合理、運行維護困難、安全防護和數據共享能力弱，難以實現擴充和升級。

2.4 用戶與電網信息雙向交互

我國當前電網在與用戶進行雙向信息交互方面還存在諸多不足，主要表現在：

（1）電網企業缺乏較先進的與用戶進行雙向信息交互的技術支持系統。因此，無法處理從用戶端收集的海量信息，無法根據業務需要分析生成相應策略，并將用戶需要的信息傳遞給用戶。

（2）配電網沒有形成具有高速率、大帶寬、不間斷特性的信息交互通信網。目前，我國中壓配電通信網主要用于用電信息采集和較發達地區的配電自動化通信業務；低壓配電通信網主要用于用電信息采集業務；用電信息采集主要應用公網，存在著帶寬和安全性的制約。中西部欠發達地區專網建成率低，嚴重制約著用電信息采集和配電自動化的發展。因此，沒有強大的配電通信網，就無法高效、安全地傳遞電網與用戶之間的交互信息，也無法實現配網自動化，這些問題客觀上制約了智能電網的發展。

（3）終端用戶智能電表的應用還處在起歩階段。目前，我國終端用戶的電表大部分僅能顯示電量，不能為用戶提供更多有用的信息。

3.智能電網發展對策研究

要有效解決智能電網技術未來發展將面臨的問題，實現未來電網發展中的高標準要求，必須加快電網的智能化建設，把電網打造成堅強的資源優化配置平臺，實現我國電力的可持續發展[4]。智能電網發展對策主要有：

（1）滿足國民經濟快速發展需要，外延發展和內涵提升并重。首先必須以滿足經濟社會高速發展需要為第一要義，加快電網發展，構筑堅強電網網架，提高安全可靠供電能力。與此同時，著力提升電網智能化水平，提高效率，優化服務。以外延發展為主，這是中國與發達國家以改造和完善為主的電網發展形態的明顯差異。

（2）滿足大范圍能源資源優化配置需要，供電側和用電側并重。我國能源資源分布與生產力發展布局很不平衡，隨著土地、資源、環保、運力等制約因素的增多和影響程度的增大，必須走大范圍資源優化配置的道路。當前電網發展的首要任務是要大力提升輸配電能力，實現遠距離、大容量、低損耗的電力輸送，保證大型能源基地電力的高效穩定送出；加強和完善城市和農村配電網建設，實現方便、靈活、快捷的電力供應與服務。同時，結合發展水平，逐歩提高用電互動能力和增值服務水平，提高能源利用效率。

（3）滿足可再生能源大規模集中開發和分散式發展的需要。與歐洲風電和光伏發電分散接入、就地消納的發展模式不同，我國可再生能源發展是集中和分散并重，以集中為主。根據中國國情，風電等可再生能源的大規模集中開發，需要以大電網為基礎，依靠科技創新，實現可再生能源的柔性接入和大規模、遠距離輸送；同時研究分布式能源系統的應用條件，因地制宜納入配電網運行，實現電力工業可持續發展。

（4）提高電能在終端能源消費中的比重，推動資源節約型、環境友好型社會建設。以煤炭為主的能源供應格局決定了我國必須依靠集中發電方式提高煤炭等化石能源的利用效率和環境保護水平，必須大力發展可再生能源發電從而減少對化石能源依賴。通過提高電網的智能化水平，推動友好互動的用戶服務，推廣低耗節能設備、電動汽車和智能家電等智能設備大規模應用，推動分布式電源的發展，提高電能在終端能源消費中的比重，從而推動資源節約型、環境友好型社會的建設。

4.結語

智能電網是21 世紀電力系統的重大科技創新和發展趨勢，我國也開始進入智能電網高速發展時代。由于智能電網的建設是一項復雜而系統的工程，我國智能電網發展中仍存在很多問題，本文根據我國的國情，提出了積極有序的推進我國智能電網發展的具體對策，促進我國智能電網的發展。

參考文獻：

[1]苗新，張愷.建設智能電網的發展對策[J].電力建設.2009（06）

[2]肖世杰.構建中國智能電網技術思考[J].電力系統自動化.2009（09）