冷鏈物流市場前景精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流市場前景范文
電果網(wǎng)的成功實(shí)踐證明，農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)銷售市場前景廣闊。但這種全新的商業(yè)模式是否會(huì)遇到經(jīng)營問題和物流瓶頸?電果網(wǎng)又是如何解決的?為了一探究竟，本刊記者采訪了電果網(wǎng)(北京)農(nóng)產(chǎn)品有限公司董事長陳肇隆先生。
以水果網(wǎng)購作為切入點(diǎn)
據(jù)陳肇隆介紹，公司成立之初，他和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已認(rèn)定電子商務(wù)是可選擇的發(fā)展方向。通過對(duì)各種電子商務(wù)零售業(yè)態(tài)進(jìn)行比較分析，他們發(fā)現(xiàn)，B2C電子商務(wù)模式的水果零售運(yùn)營成本是最低的，能夠快速啟動(dòng)，如果堅(jiān)持下去，創(chuàng)業(yè)成功的幾率比較大。
目前，電果網(wǎng)的銷售額快速增長，經(jīng)過測算，如果能夠保持10％的毛利率，就可以維持生存。當(dāng)然，如果要長遠(yuǎn)發(fā)展必須進(jìn)行基礎(chǔ)性投入，那么10％的毛利率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
快速響應(yīng)客戶需求
電果網(wǎng)的運(yùn)營模式主要是通過B2C網(wǎng)店銷售水果等產(chǎn)品，并提供送貨上門服務(wù)。除了網(wǎng)購，電果網(wǎng)還開設(shè)了一些自主經(jīng)營的連鎖門店銷售水果等農(nóng)產(chǎn)品，門店同時(shí)也是網(wǎng)店的區(qū)域配送站。此外，電果網(wǎng)還與快客等便利店進(jìn)行合作，將便利店作為配送站和自提點(diǎn)，為其供貨及配送。
為了保證水果的新鮮度，電果網(wǎng)力求縮短從接到訂單到商品配送給客戶的響應(yīng)時(shí)間。其業(yè)務(wù)流程如下：
通常，客戶當(dāng)天訂貨，電果網(wǎng)能夠在第二天送達(dá)。對(duì)于不同的客戶，電果網(wǎng)采取不同的對(duì)待方式，新客戶在17點(diǎn)之前下訂單，馬上會(huì)接到電果網(wǎng)客服代表打來的電話，確認(rèn)相關(guān)信息；老客戶在17點(diǎn)直至晚上24點(diǎn)之前下訂單，客服則不進(jìn)行電話聯(lián)系，在第二天直接將商品送達(dá)客戶。
采購部門每天從0點(diǎn)開始工作，分頭前往郊區(qū)種植園、供應(yīng)商冷庫、電果網(wǎng)冷庫、機(jī)場等處提貨；凌晨4點(diǎn)，加工車間分揀員上班，對(duì)于采購回來的水果按照訂單揀選和包裝，早上7點(diǎn)，全體員工上班，7點(diǎn)～8點(diǎn)，全體員工集中吃早餐并召開晨會(huì)，8點(diǎn)，送貨員發(fā)車，開始送貨，美工、產(chǎn)品、客服、財(cái)務(wù)、營銷等部門員工開始上班。如此周而復(fù)始。
不斷完善冷鏈系統(tǒng)
水果是極易損耗的農(nóng)產(chǎn)品，為保證客戶收到的訂貨依然新鮮，必須盡可能縮短果蔬從采摘到配送所需的時(shí)間。故此，目前電果網(wǎng)只在北京市從事水果銷售和配送，并建設(shè)了自己的冷鏈物流體系在新發(fā)地批發(fā)市場(北京市最大的水果等農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場)附近建設(shè)了一個(gè)大型倉儲(chǔ)配送中心(即周轉(zhuǎn)冷庫)，承擔(dān)向網(wǎng)店消費(fèi)者、門店和便利店的蔬果配送任務(wù)，購置了9輛經(jīng)過改裝的小型冷藏車，并且為每輛車都加裝了GPS系統(tǒng)。此外，電果網(wǎng)的技術(shù)中心還專門開發(fā)了適合公司B2C銷售模式的ERP、CRM等信息系統(tǒng)。
水果配送面臨的問題主要是成本偏高。為此，電果網(wǎng)挑選了一部分快客便利店作為配送中轉(zhuǎn)站，派駐電動(dòng)車送貨員，就近送貨，以降低物流成本，提高反應(yīng)速度。陳肇隆先生預(yù)期，在不久的將來，客戶上午訂購水果，下午就可以收到新鮮的產(chǎn)品。
電果網(wǎng)剛開始運(yùn)營的時(shí)候，嚴(yán)格按照訂單采購，在積累了足夠龐大的客戶數(shù)量、掌握了足夠數(shù)量的客戶需求信息后，電果網(wǎng)開始向固定的供應(yīng)商合作伙伴提前訂購，并簽署協(xié)議，實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送。專業(yè)的供應(yīng)商管理能力，以及自有的冷鏈物流配送體系，是電果網(wǎng)保持水果品質(zhì)和物流配送能力的核心競爭力。
據(jù)介紹，電果網(wǎng)的供應(yīng)商種類比較多，有進(jìn)口商、批發(fā)商、商、合作社、基地，甚至農(nóng)戶。目前，電果網(wǎng)只有自己的周轉(zhuǎn)冷庫，沒有倉儲(chǔ)冷庫，因此，他們充分利用了供應(yīng)商的倉儲(chǔ)冷庫資源。原則上，電果網(wǎng)希望生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠通過自己專業(yè)的冷鏈物流體系快速配送到消費(fèi)者，因此，電果網(wǎng)希望生鮮農(nóng)產(chǎn)品在他們這個(gè)環(huán)節(jié)留存的時(shí)間越短越好。
面臨的問題
雖然現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品尤其是鮮果的電子商務(wù)面臨很多問題，但是電果網(wǎng)董事長陳肇隆表示，他們?nèi)匀粚?duì)市場前景充滿信心。
他表示，目前階段，水果電子商務(wù)面臨的最大問題是大多數(shù)消費(fèi)者網(wǎng)購水果的消費(fèi)習(xí)慣沒有養(yǎng)成。同時(shí)，客戶反映最多的問題是產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。他相信這是農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的特殊問題，電果網(wǎng)會(huì)和供應(yīng)商共同合作，逐步解決這個(gè)問題。另外，電果網(wǎng)已準(zhǔn)備打造自己的優(yōu)質(zhì)水果產(chǎn)品品牌F+，希望能夠解決產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定的問題。
市場前景看好
第2篇：冷鏈物流市場前景范文
[關(guān)鍵語]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念
冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對(duì)象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)， 以人工制冷技術(shù)為手段， 以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量， 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個(gè)生產(chǎn)過程分解成以下幾項(xiàng)活動(dòng)：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi)。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費(fèi)者。
二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題
加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價(jià)值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合
第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對(duì)生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制， 而絕大多數(shù)的冷藏運(yùn)輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來，一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)， 而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。冷鏈
[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教。
物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)
銷量巨大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當(dāng)，都會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲(chǔ)存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低
城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，物流設(shè)施嚴(yán)重不足，縣一級(jí)高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲(chǔ)設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后，縣一級(jí)基本都有1個(gè)以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。?從儲(chǔ)存設(shè)備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術(shù)， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時(shí)，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲(chǔ)蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達(dá)不到20%。可見，目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，一是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低?
目前，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個(gè)經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識(shí)到信息化對(duì)于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個(gè)別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站; 雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺(tái)，但對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不夠，信息平臺(tái)停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價(jià)格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺(tái)數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風(fēng)險(xiǎn)較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以人工為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
（四）人力資源匱乏
冷鏈、活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護(hù)工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達(dá)，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說，預(yù)冷是冷鏈當(dāng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但在中國幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營者有此相關(guān)方面的技能，而且也缺乏專家對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者甚至沒有意識(shí)到預(yù)冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè)，物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也初步展開，但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意，沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外，多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而對(duì)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)有深刻理解，又能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。
三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展對(duì)策及思考
國家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個(gè)方面應(yīng)該有所明確和突破：
(一) 不斷推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運(yùn)、“無縫銜接”服務(wù)的物流項(xiàng)目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點(diǎn)加強(qiáng)縣一級(jí)高速路和農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。同時(shí)，根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心， 對(duì)于原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，可以借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)， 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備(如加強(qiáng)保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等)，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量。
（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié)， 提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率
要盡量減少流通環(huán)節(jié)， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲(chǔ)式會(huì)員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購， 縮減作業(yè)環(huán)節(jié)， 建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。
（三）加強(qiáng)技術(shù)革新
技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對(duì)具有福建地方特色優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點(diǎn)發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品，提高質(zhì)量檔次;水果加工重點(diǎn)開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實(shí)用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù)， 提高科技對(duì)農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻(xiàn)率。三是在運(yùn)輸方面上信息的溝通可通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技術(shù)和 GPS 技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。
（四）注重對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)
企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的資源和主要推動(dòng)力。因此，應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)區(qū)域與高等教育機(jī)構(gòu)合作，鼓勵(lì)省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進(jìn)修，資助扶持高校和科研機(jī)構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，鼓勵(lì)高等院校按照市場需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。同時(shí)也要支持和鼓勵(lì)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)及民辦教育機(jī)構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)，建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。
結(jié)束語
總之，福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪鬟€存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)創(chuàng)造更多效益。
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第3篇：冷鏈物流市場前景范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢
中圖分類號(hào)：U695.2+91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實(shí)施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個(gè)特殊性：一是對(duì)象的特殊性，冷鏈物流的對(duì)象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。
2我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對(duì)滯后的水平。
2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國家相比仍然比較落后，在汽車?yán)洳剀囕v方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運(yùn)行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。
2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達(dá)國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但該信息平臺(tái)中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡
通常，社會(huì)物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國社會(huì)物流總額達(dá)125萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平，物流效率有待進(jìn)一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后
第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌龅某杀拘б妫沧璧K了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
3國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。
20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達(dá)100%，冷藏食品的銷售量（以價(jià)值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
3.1發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)
發(fā)達(dá)國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專門機(jī)構(gòu)管理
國外發(fā)達(dá)國家對(duì)冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確要求，對(duì)有些食品還專門制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對(duì)各種運(yùn)輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時(shí)，還成立了專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實(shí)踐表明，國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專門機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對(duì)保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善
國外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)
國外發(fā)達(dá)國家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運(yùn)用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫自動(dòng)化技術(shù)等，與此同時(shí)，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。在美國物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。
4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，政府對(duì)冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，筆者認(rèn)為我國冷鏈物流將會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。
4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展
隨著國家系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺(tái)，冷鏈物流這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵(lì)與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會(huì)明顯提高
在未來的冷鏈物流領(lǐng)域里，國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進(jìn)一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運(yùn)輸，將會(huì)使用機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)模饕獫M足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
4.3第三方冷鏈物流模式將會(huì)盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運(yùn)輸、冷藏倉儲(chǔ)、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)籌能力和競爭力，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
5結(jié)束語
冷鏈物流已經(jīng)在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。
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第4篇：冷鏈物流市場前景范文
關(guān)鍵詞：高速鐵路；冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸；可行性分析
中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.017
0引言
在冷鏈零擔(dān)市場迅速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的公路冷藏車和鐵路冷藏車依靠機(jī)械制冷，效果欠佳，高鐵自身的電力系統(tǒng)為全程冷鏈提供低溫動(dòng)力。由于高鐵有運(yùn)輸速度快、信息化程度高、受天氣等不確定因素的影響小等優(yōu)勢，因此可以滿足冷鏈貨物對(duì)時(shí)效性、安全性的要求，同時(shí)能大幅度的減少冷鏈零擔(dān)貨物的腐損率。因此，高鐵貨運(yùn)可以給冷鏈零擔(dān)物流帶來成本效益、時(shí)間效益，具有可觀的市場前景。
1國外鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
國外一些發(fā)達(dá)國家的鐵路冷鏈物流發(fā)展較早，冷鏈物流技術(shù)和體系建設(shè)較為完善，各種方式的發(fā)展也較為充分，與其冷鏈物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展是密不可分的。下面主要從其高鐵貨運(yùn)的開展模式和創(chuàng)新的冷鏈物流技術(shù)兩個(gè)方面了解國外鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
1.1國外高鐵貨運(yùn)的開展模式
國外開展高鐵貨運(yùn)的模式主要有以下幾種，第一種是客貨同存于一列高速列車上，即貨運(yùn)和客運(yùn)在運(yùn)行路線、停靠站點(diǎn)、車輛換行等方面完全一致。美國曾經(jīng)開行的列車就相當(dāng)于這種；第二種是客貨分布在不同的列車箱，但可以同在一組動(dòng)車，可以聯(lián)掛或者貨車單獨(dú)運(yùn)行；第三種是客車和貨車在一段共同的路線上獨(dú)立運(yùn)行，即采用客貨分時(shí)段混合運(yùn)行，白天運(yùn)送旅客，夜晚天窗時(shí)間（設(shè)備檢修時(shí)間0點(diǎn)～6點(diǎn)）用來開行貨運(yùn)列車，以及還可以利用白天第一班不載客的動(dòng)檢車來運(yùn)送貨物。
1.2國外創(chuàng)新的冷鏈物流技術(shù)
1.2.1冷鏈運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)
國外一些發(fā)達(dá)國家為了降低冷鏈運(yùn)輸設(shè)備改造成本、提高對(duì)原有鐵路路線的適應(yīng)力，他們都是由發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)完備的技術(shù)設(shè)備改造出來的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備。總體來說，現(xiàn)國外高速貨鐵路運(yùn)列車目前主要有兩種：一種是由高速旅客列車改裝而成，這種模式可以客貨混運(yùn)，也可以客、貨存于不同的車廂；另一種是由普通的貨物列車改造而成，且在高速鐵路上運(yùn)行，例如法國的包裹列車，在夜里22點(diǎn)之后運(yùn)營。
1.2.2冷鏈物流裝備技術(shù)
國外鐵路從早期在鐵路冷藏車數(shù)量上的發(fā)展，到如今更加注重冷藏裝備的功能、性能、質(zhì)量和運(yùn)行效率方面，裝備技術(shù)有了較大的提高。據(jù)記載，美國早在2012年完成了對(duì)鐵路冷藏車型的全部升級(jí)，最新的鐵路冷藏車裝貨容積為200～225，載重為82～88t，也就是說，一輛新型鐵路冷藏車可以裝4輛卡車的貨物量，這大大提高了車輛載重的利用率，降低運(yùn)輸和裝卸的成本。此外升級(jí)后的冷藏車具有更強(qiáng)的制冷控溫效果，以及增設(shè)換氣功能，車內(nèi)裝配GPS，能實(shí)時(shí)定位追蹤和遠(yuǎn)程事故診斷功能，能夠更好的保障貨物的質(zhì)量與安全，更好的滿足市場對(duì)時(shí)效性和成本效益的要求。
2我國開展高鐵冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目尚行苑治?/p>
2.1我國開展高鐵冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌隹尚行苑治?/p>
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國冷鏈?zhǔn)澄镄枨笫?億噸，而預(yù)測至2025年國內(nèi)冷鏈?zhǔn)澄镄枨髮⒃鲩L到45億噸，增長了兩倍多。由于生鮮類食品平均毛利率在40%左右，且用戶重復(fù)購買率高，帶來的市場規(guī)模將超過360億元。國內(nèi)市場對(duì)冷鏈?zhǔn)澄镄枨罅吭诓粩嘣鲩L，同時(shí)中國的一些特色冷鏈生鮮食品也正在通過冷鏈運(yùn)輸方式送往世界各地，這都給冷鏈運(yùn)輸市場帶來巨大的商機(jī)。
同時(shí)，國外資本也開始進(jìn)軍國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌觯拇罄麃喬爬滏湣⒚绹辗扑埂⑷毡救锂a(chǎn)等外資巨頭也紛紛向國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)力，毫無疑問外資給中國冷鏈物流市齟來了“新的血液”。另一方面國家層面政策方面支持冷鏈物流建設(shè)發(fā)展，這都讓中國冷鏈?zhǔn)袌鲞M(jìn)入“高鐵時(shí)代”帶來新的市場生機(jī)。
2.2我國開展高鐵冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)可行性分析
2.2.1高鐵冷藏箱技術(shù)方面
我國的鐵路冷藏箱技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展創(chuàng)新，也有了一定的進(jìn)步，目前我國鐵路部門使用的45英尺冷藏箱，具有較好的低溫控制裝備，能有效保證冷鏈貨物全程運(yùn)輸中的質(zhì)量安全問題。公路的拖車、鐵路的平車、各種裝卸機(jī)械等的換裝、配套設(shè)施主要是按照40英尺集裝箱規(guī)格配備的，也同樣適用于45英尺箱，因此便于和公路對(duì)接，能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的全程冷鏈。此外，在今年1月初鐵路部門新改裝的BX1K型冷藏集裝箱運(yùn)輸上線試運(yùn)行，這標(biāo)志著我國鐵路冷鏈物流的新突破。
2.2.2高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面
近年來，我國一直注重建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò)，據(jù)悉，截至2015年底，我國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)到19萬公里，居世界第一。此外，還有更多未完成線路正在新建和完善中，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》表明，2040年前，將全國主要省市區(qū)連接起來，完成國家“五縱六橫七連線”高鐵網(wǎng)絡(luò)大框架的構(gòu)建。據(jù)悉，鐵路部門正在為開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件，包括根據(jù)貨運(yùn)需求研發(fā)速度超過200公里/小時(shí)的高速貨運(yùn)車體，以及逐漸完善高速貨運(yùn)線路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。高速鐵路開展冷鏈物流業(yè)務(wù)將使得傳統(tǒng)鐵路冷鏈運(yùn)輸整體升級(jí)。
3開展高鐵冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)木唧w對(duì)策
3.1冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸開展高鐵貨運(yùn)組織模式
3.1.1動(dòng)檢車貨運(yùn)模式
國內(nèi)高鐵線夜間0～6點(diǎn)一般為天窗時(shí)間，該時(shí)間是動(dòng)車檢修試驗(yàn)作業(yè)，而天窗后的第一趟列車一般為動(dòng)檢車，動(dòng)檢車是指高鐵列車每日在第一班載客之前，需要先試運(yùn)行，以確保高鐵線路和列車的安全，而這一班次列車是不載客的。一般運(yùn)行時(shí)間在凌晨四時(shí)左右。我們可以利用動(dòng)檢車運(yùn)輸來進(jìn)行冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的試運(yùn)行，這是高鐵開展冷鏈貨物運(yùn)輸?shù)囊环N組織模式。
高鐵動(dòng)檢車能滿足中批量貨運(yùn)需求，利用高鐵每日早晨開行的一趟動(dòng)檢車辦理“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”單向貨物運(yùn)輸。由于動(dòng)檢車是在凌晨4點(diǎn)左右就開行，也不載客，裝載冷鏈貨物的冷藏箱裝卸作業(yè)時(shí)間較短，不會(huì)影響正常的客運(yùn)作業(yè)的運(yùn)行。能較易實(shí)現(xiàn)在不改造現(xiàn)有設(shè)備、不專門設(shè)計(jì)車輛的情況下利用確認(rèn)列車開行與客流的時(shí)間差運(yùn)輸快運(yùn)貨物。
3.1.2客貨同運(yùn)模式
零擔(dān)貨物批量小、較分散、但批次多，而我們研究的又是冷鏈零擔(dān)貨物運(yùn)輸，這就需要頻次高、時(shí)效高的運(yùn)輸方式。因此針對(duì)這種貨物特點(diǎn)，運(yùn)用到高鐵貨運(yùn)上，可以采用專設(shè)一節(jié)或幾節(jié)車廂來運(yùn)送冷鏈零擔(dān)貨物的模式，可以對(duì)此車廂進(jìn)行改造，即拆除座椅，然后裝載冷鏈運(yùn)輸專用的冷藏保溫箱。因此這種模式較適合冷鏈零擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
3.2開展高鐵冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦洳丶夹g(shù)設(shè)備
3.2.1鐵路冷藏箱技術(shù)
針對(duì)客貨同存于同一動(dòng)車組，但不存于同一車廂，可以選擇聯(lián)掛若干節(jié)貨運(yùn)車廂，同時(shí)使用鐵路冷藏箱，該冷藏箱是中國鐵路部門在今年年初創(chuàng)新研發(fā)的BX1K型集裝箱冷鏈貨物專用平車，該車有良好的動(dòng)力制冷功能，可為車內(nèi)保溫箱的冷鏈貨物供應(yīng)低達(dá)零下25℃的溫度。同時(shí)，還可以針對(duì)不同溫度需求的冷鏈貨物調(diào)節(jié)冷藏箱溫度，以保證貨物長距離、短時(shí)間運(yùn)輸，與B23型機(jī)械保溫車組成了冷藏集裝箱運(yùn)輸車組。
3.2.2冷藏保溫箱
對(duì)于動(dòng)檢車貨運(yùn)模式，我們既不需要改造現(xiàn)有設(shè)備、也不需要專門設(shè)計(jì)車輛，只需采用蓄冷式冷鏈專用保溫箱，配備蓄冷板和其他設(shè)備，這種冷鏈專用保溫箱根據(jù)不同冷鏈貨物對(duì)溫度的需求，溫度可在C15℃～20℃之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且針對(duì)不同規(guī)格大小的貨物可以定制不同種類大小的冷鏈保溫箱，可充分保證貨物安全高效送達(dá)。
參考文獻(xiàn)
[1]孫金平，孫文橋，紀(jì)若婷.美國鐵路冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015.
[2]李敏.我國高鐵冷藏箱運(yùn)輸可行性分析[J].物流技術(shù)，2015.
第5篇：冷鏈物流市場前景范文
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地區(qū)迅速城市化，人民生活模式發(fā)生改變，對(duì)簡便、西化、冰凍食品的消費(fèi)需求提高，對(duì)即食文化也有相當(dāng)程度的接受。帶動(dòng)冷鏈物流業(yè)迅猛發(fā)展，冷鏈倉儲(chǔ)建設(shè)有著非常廣闊的市場前景。冷鏈倉儲(chǔ)建筑的總體規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)也要適應(yīng)各種社會(huì)因素的變化。本文結(jié)合長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)冷鏈倉儲(chǔ)建筑的總體規(guī)劃和單體設(shè)計(jì)中的一些理念進(jìn)行探討，以資參考。
【關(guān)鍵詞】
冷鏈倉儲(chǔ)建筑；總體規(guī)劃；單體設(shè)計(jì)
引言
而今冷鏈倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展和冷鏈倉儲(chǔ)模式的不斷完善，深深影響著冷鏈倉儲(chǔ)建筑的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代冷鏈倉儲(chǔ)建筑要適應(yīng)各種因素的變化，從而滿足社會(huì)需求。本文將以長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項(xiàng)目為例，探析現(xiàn)代冷鏈倉儲(chǔ)建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐中的一些理念。
1冷鏈倉儲(chǔ)建筑的設(shè)計(jì)原則
1.1以人為本
從建筑布局、環(huán)境設(shè)施到服務(wù)的全過程均要以保證食品的品質(zhì)和安全。通過冷鏈物流對(duì)溫度、濕度及時(shí)間等的控制，使食物從農(nóng)場到餐桌的全過程都得到安全保障，避免食物遭受有害物質(zhì)的污染，大大減少食物的物理性、化學(xué)性和生物性的危害。
1.2科學(xué)合理
根據(jù)冷鏈倉儲(chǔ)的特性，建筑設(shè)計(jì)需考慮減少食品損耗和保障食品安全。從總體到單體，貫徹滿足新的倉儲(chǔ)管理模式的原則，建筑之間設(shè)置合理的景觀防護(hù)綠地，強(qiáng)調(diào)節(jié)能和環(huán)保，詳細(xì)分析人流和物流，從整體到局部都應(yīng)明確分區(qū)與分流。
1.3綠色生態(tài)
在建筑設(shè)計(jì)中首先要盡量營造綠色生態(tài)的景觀環(huán)境，其次，采用高效的能源利用設(shè)施，結(jié)合可再生能源，減少環(huán)境污染并節(jié)約能源。
1.4可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代冷鏈倉儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)施發(fā)展得越來越快，新工藝，新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用直接或間接的影響了冷鏈倉儲(chǔ)模式的發(fā)展，冷鏈倉儲(chǔ)建筑的設(shè)計(jì)也要適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流模式的發(fā)展，加強(qiáng)科學(xué)管理，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，淘汰能耗大的設(shè)備，合理堆垛，提高庫房利用率。預(yù)留靈活改造的空間和發(fā)展的余地。
2建筑的總體規(guī)劃與單體布局
冷鏈倉儲(chǔ)是一種功能復(fù)雜的倉庫建筑，冷鏈倉儲(chǔ)建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌全局，從城市布局和建筑各個(gè)層面上進(jìn)行把握，嚴(yán)格遵循物流分區(qū)合理的原則，將冷凍區(qū)與冷藏區(qū)合理布置，防止能源損耗。就一般的冷鏈倉庫而言，采用的設(shè)備技術(shù)落實(shí)，能耗損失大，制冷機(jī)房中的制冷劑由制冷效果不佳的R22共沸混合物組成，本次設(shè)計(jì)采用目前制冷效果最好的R507A屬共沸混合物。外墻體保溫材料由一般的聚苯板，本次設(shè)計(jì)采用聚氨酯噴涂，為減少造價(jià)，同類型的冷庫隔墻采用成品雙面彩鋼聚氨脂保溫板。既保證室內(nèi)分格的靈活性又?jǐn)U大了庫房的使用面積。單體布局由冷凍，冷藏，超低溫庫，其他配套辦公用房和設(shè)備用房組成。各功能之間通過物流通道和過道聯(lián)系，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需根據(jù)場地周邊的地形、道路和建筑現(xiàn)狀，綜合處理好各組成部分之間的關(guān)系，合理安排位置。在長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，我們綜合考慮了以下幾個(gè)方面：對(duì)冷鏈倉儲(chǔ)在室內(nèi)環(huán)境的確認(rèn)：完善冷鏈倉儲(chǔ)的發(fā)展系統(tǒng)；形成超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、預(yù)冷間等各庫房之間的便捷聯(lián)系與合理構(gòu)架；貨物流線和人流互不干擾的交通組織與停車規(guī)劃；冷鏈倉儲(chǔ)的建筑總體、日照朝向、綠化景觀與城市的整體組合。
2.1功能分區(qū)
本方案采用根據(jù)庫房的不同溫度要求集中式布局，根據(jù)冷鏈倉儲(chǔ)功能特點(diǎn)以及冷鏈倉儲(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展，將冷鏈倉庫分為超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間。超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間通過中間設(shè)置冷庫叉車通道保證貨物互不干擾，互不影響，又緊密聯(lián)系。在保證冷鏈倉儲(chǔ)功能組織合理的基礎(chǔ)上，滿足了預(yù)留發(fā)展用地的需求，同時(shí)確保了冷鏈倉儲(chǔ)在現(xiàn)階段的合理運(yùn)營。
2.2流線組織
總體規(guī)劃需考慮以合理有效的交通流線組織和功能配置實(shí)現(xiàn)冷鏈倉儲(chǔ)的高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。保證交通流線便捷、提高運(yùn)營效率的空間布局是本次冷鏈倉庫建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建設(shè)項(xiàng)目四周均設(shè)有道路與園區(qū)道路相通，在本建筑的南面設(shè)有大型貨車出入口與園區(qū)道路相接，根據(jù)“人車分流、庫區(qū)和設(shè)備間分區(qū)”的原則，對(duì)超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間與辦公用房之間等功能單元的出入口均進(jìn)行了較好的組織，設(shè)備區(qū)與冷庫之間通過過道加以聯(lián)系。各功能之間互為聯(lián)系，互不干擾，均設(shè)有直接對(duì)外的人流和物流出入口。
2.3景觀綠化
現(xiàn)代冷鏈倉儲(chǔ)中，除了需要現(xiàn)代化得設(shè)備技術(shù)和冷鏈倉儲(chǔ)運(yùn)營模式，良好的運(yùn)營環(huán)境也是必不可少的，現(xiàn)代冷鏈倉儲(chǔ)應(yīng)強(qiáng)調(diào)天然、無害的綠色運(yùn)營環(huán)境。本方案中合理的總體布局形成了綠地景觀、入口廣場景觀、景觀院落、屋頂花園等多層次的綠化景觀系統(tǒng)。
3建筑單體功能組合與平面布局
冷鏈倉儲(chǔ)建筑單體設(shè)計(jì)中，功能分區(qū)和流線組織是重點(diǎn)所在。隨著人們生活品質(zhì)的提高，冷鏈倉儲(chǔ)建筑設(shè)計(jì)不僅需要解決功能分區(qū)和流線組織的問題，更要體現(xiàn)高效便捷和以人為本的時(shí)代需求。在長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫建筑設(shè)計(jì)中，建筑單體平面布局充分體現(xiàn)以“人為本”的現(xiàn)代化冷鏈倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)理念，并嚴(yán)格遵循“冷庫設(shè)計(jì)的各項(xiàng)規(guī)范”的設(shè)計(jì)要求。冷庫的室內(nèi)，室外及室內(nèi)外物流通道和附屬配套用房，都要符合衛(wèi)生要求，冷庫具有通風(fēng)設(shè)備，可隨時(shí)除去庫內(nèi)異味。冷庫中有完善的消防設(shè)計(jì)。不同食品對(duì)溫度有不同的要求，根據(jù)不同的要求進(jìn)行分類存庫。冷鏈倉儲(chǔ)各庫房之間通過冷庫叉車通道相連通，通道和月臺(tái)均為封閉空間，溫度控制在合理的范圍之內(nèi)。保證各項(xiàng)貨物在上下卸貨之間不會(huì)受溫差的影響，同時(shí)保證食品安全。冷鏈倉儲(chǔ)地上一層，層高6.0m，布置了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預(yù)冷間。同時(shí)設(shè)計(jì)了查驗(yàn)室、取樣室、工作用房，設(shè)備用房有恒溫庫室、制冷機(jī)房和控制室、配電房等，配電房保證冷鏈倉庫的正常運(yùn)營，不受市政用電的影響。各功能之間分區(qū)合理。
4建筑造型與立面設(shè)計(jì)
外在形式和內(nèi)在功能是相互依存的建筑基本要素，冷鏈倉儲(chǔ)的建筑形象必然要充分體現(xiàn)其功能特征。由于冷鏈倉儲(chǔ)建筑功能要求復(fù)雜、嚴(yán)格，創(chuàng)作自由度偏低，因此形象設(shè)計(jì)宜平和自然，忌浮華張揚(yáng)，既要充分反應(yīng)冷鏈倉儲(chǔ)建筑的個(gè)性，也要考慮到冷鏈倉儲(chǔ)建筑的使用特征使建筑整體給人以簡潔明快的感覺。長沙黃花綜合保稅區(qū)冷鏈倉庫的建筑造型設(shè)計(jì)結(jié)合總體規(guī)劃充分考慮建筑的空間輪廓和城市形象，與園區(qū)內(nèi)其他建筑物形成統(tǒng)一有序、層次豐富的空間界面，體現(xiàn)冷鏈倉儲(chǔ)建筑的獨(dú)特性和標(biāo)識(shí)性。
5結(jié)束語
較其他倉庫建筑而言，冷鏈倉儲(chǔ)建筑有許多特殊的要求。建筑師在進(jìn)行冷鏈倉儲(chǔ)建筑設(shè)計(jì)時(shí)不僅要滿足復(fù)雜的儲(chǔ)藏功能要求，還要保證建筑與設(shè)備之間的協(xié)調(diào)，保證冷鏈倉儲(chǔ)的各項(xiàng)合理使用要求。同時(shí)強(qiáng)調(diào)建筑與環(huán)境和諧共處，關(guān)注節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)的靈活適應(yīng)性，滿足建筑的可持續(xù)發(fā)展需求。
作者：孫春艷
參考文獻(xiàn)
[1]冷庫設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國計(jì)劃出版社，2010.
第6篇：冷鏈物流市場前景范文
1國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
冷鏈物流（ColdChainLogistics）指在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售直至最終消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，將易腐敗的生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳的物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系[3]。在水果冷鏈物流過程中，要遵守“3T原則”，即流通時(shí)間（Time）、溫度（Tempera-ture）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）要達(dá)到特定水果產(chǎn)品的要求。同時(shí)還要滿足“3M條件”，即冷藏保鮮的工具手段（Mean）、方法（Method）和管理措施（Management）要達(dá)到一定要求[4，5]。美國等西方發(fā)達(dá)國家在水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通方面，多以物流網(wǎng)絡(luò)的形式提品和相關(guān)服務(wù)，以滿足顧客需要[6，7]。普遍采用水果采后冷卻、氣調(diào)儲(chǔ)藏、洗果、涂蠟、分級(jí)和冷鏈運(yùn)輸一系列規(guī)范配套的處理方式，使得水果采后商品化處理量幾乎達(dá)到100%。并配以EDI（ElectronicDataInterchange）系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)，建立了包括生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售在內(nèi)的完整的新鮮水果冷鏈流通體系，使得新鮮果品具有極大的冷藏運(yùn)輸率和運(yùn)輸水果完好率。我國是水果生產(chǎn)大國，但產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大部分產(chǎn)地未能解決分選、分級(jí)、預(yù)冷、保鮮等水果采摘后的處理問題，使得水果在采后流通過程中的損失每年超過生產(chǎn)總量的30%[10]。我國冷鏈技術(shù)起步較晚，雖然近年來政府和企業(yè)逐步開始重視和支持其發(fā)展，但水平依舊較低，特別是預(yù)冷處理、冷藏運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)尤為薄弱，使得現(xiàn)有的冷鏈流通難易形成完整、連貫的系統(tǒng)。
2捕食搜索算法
車輛路徑問題（VRP）自Dantzing和Ramser于1959年首次提出該問題以來，一直是運(yùn)籌學(xué)和組合優(yōu)化領(lǐng)域的研究前沿與熱點(diǎn)。車輛最優(yōu)路徑的確定是降低物流成本的有效方法之一，能解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。VRP的一般描述是：為服務(wù)于己知的一組顧客的一個(gè)車隊(duì)，設(shè)計(jì)一組開始和結(jié)束于一個(gè)中心（設(shè)施）出發(fā)點(diǎn)的最小費(fèi)用路徑，每個(gè)顧客只能被服務(wù)一次，而且一個(gè)車輛服務(wù)的顧客數(shù)不能超過它的能力[11]。目前國內(nèi)外對(duì)VRP求解算法的研究較多，大體上可分為精確算法和啟發(fā)式算法兩種[12，13]。精確算法主要應(yīng)用于早期規(guī)模較小的VRP研究，隨著計(jì)算規(guī)模的增大，使得計(jì)算量成指數(shù)增長，嚴(yán)重限制了精確算法在實(shí)際中的應(yīng)用。啟發(fā)式算法早期的代表有Clarke和Wright提出的節(jié)約法[14]、Gillett和Miller提出的掃描法[15]、Bramel和Simchi提出的LBH法[16]等。近年來以遺傳算法（GA）為代表的現(xiàn)代啟發(fā)式算法備受關(guān)注，也成為了VRP算法的一個(gè)新方向[17，18]。但是，上述方法多是對(duì)單設(shè)施的VRP模型進(jìn)行求解，而對(duì)于多設(shè)施的問題涉及不多。動(dòng)物學(xué)家在研究動(dòng)物的捕食行為時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管動(dòng)物物種的不同造成其身體結(jié)構(gòu)千差萬別，但它們的捕食行為卻驚人地相似。動(dòng)物在沒有發(fā)現(xiàn)獵物跡象時(shí)，在整個(gè)捕食空間沿著一定的方向以較快的速度尋找獵物；一旦發(fā)現(xiàn)獵物，則放慢步伐，并在獵物附近區(qū)域進(jìn)行集中搜索，以找到更多獵物。研究人員通過模擬動(dòng)物的這種捕食策略，提出了一種新的現(xiàn)代啟發(fā)式算法，即捕食搜索算法（PSA），利用控制搜索空間的限制大小來實(shí)現(xiàn)局域搜索和全局搜索以及它們之間的轉(zhuǎn)換，具有很好的局部集中搜索和跳出局部最優(yōu)的能力。在車輛調(diào)度的現(xiàn)實(shí)情況中，物流配送網(wǎng)絡(luò)的顧客（或配送中心）之間不能都有直接最短配送線路，即便在交通十分發(fā)達(dá)的大城市中，也無法做到這一點(diǎn)。因而為保證完成對(duì)所有顧客的配送任務(wù)，一些顧客可能會(huì)被多次訪問。基于以上因素，本文提出以實(shí)際的物流配送網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采用了PSA對(duì)冷鏈物流的車輛路徑模型進(jìn)行求解，建立嶺南特色水果冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的模型。
3結(jié)果與討論
本文首先采用模型分析，設(shè)計(jì)平臺(tái)使用框架，再到系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)應(yīng)用集成。并通過實(shí)驗(yàn)和實(shí)地試用驗(yàn)證系統(tǒng)的可行性和有效性，最后進(jìn)行了產(chǎn)品化設(shè)計(jì)。PSA算法主要實(shí)現(xiàn)步驟為：對(duì)VRP進(jìn)行捕食搜索尋優(yōu)時(shí)，先在整個(gè)搜索空間進(jìn)行全局搜索，直到找到一個(gè)較優(yōu)解；然后在較優(yōu)解附近的區(qū)域（鄰域）進(jìn)行集中搜索，直到搜索很多次也沒有找到更優(yōu)解，從而放棄局域搜索；接著再在整個(gè)搜索空間進(jìn)行全局搜索；如此循環(huán)，直到找到最優(yōu)解（或近似最優(yōu)解）為止。捕食搜索這種策略能很好地協(xié)調(diào)局部搜索和全局搜索之間的轉(zhuǎn)換，在較差區(qū)域進(jìn)行全局搜索以找到較好區(qū)域，即對(duì)解空間進(jìn)行廣度探索；然后在較好區(qū)域進(jìn)行集中搜索，即對(duì)較好區(qū)域進(jìn)行深度開發(fā)。應(yīng)用PSA計(jì)算冷鏈物流的車輛最優(yōu)路徑，具有一定的應(yīng)用創(chuàng)新性。該算法簡潔、有效，是求解VRP這類復(fù)雜組合優(yōu)化問題的一種較好方法。這樣，可以全程記錄控制條件、作物生長狀況與調(diào)節(jié)變化進(jìn)行對(duì)比，適當(dāng)修訂控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化管理。
采用上海秀派電子科技有限公司生產(chǎn)的SP-THT-100溫度電子傳感標(biāo)簽，內(nèi)置2.4G有源RFID芯片和溫度傳感器，具有全自動(dòng)識(shí)別和較高的識(shí)別率，能實(shí)時(shí)在線自動(dòng)獲取環(huán)境溫度數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)在RFID芯片內(nèi)，還可通過RFID天線發(fā)送到RFID讀寫器，再通過GPRS無線傳輸系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。溫度電子傳感標(biāo)簽內(nèi)部的超薄紐扣電池能夠連續(xù)使用三年以上，當(dāng)電池電量過低時(shí)能自動(dòng)報(bào)警，掉電時(shí)可保存10y以上。產(chǎn)品外觀形貌如圖1所示。該溫度電子傳感器標(biāo)簽還具有如下特性：①空氣中的識(shí)別距離最遠(yuǎn)可達(dá)80m；②工作頻段在2.4～13.56MHz；③射頻輸出功率-20～0dBm；④存儲(chǔ)空間可擴(kuò)充至最大256KB；⑤ID號(hào)碼為64bit；⑥工作溫度為-40～80℃，保存溫度為-60～85℃，溫度敏感度達(dá)0.5℃；⑦能抗10V/m，0.1～1000MHzAM調(diào)幅電磁波的電磁干擾；⑧震動(dòng)：10～2000Hz15g三個(gè)軸。有利于及時(shí)掌握水果產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸狀況，減少執(zhí)行差錯(cuò)，降低水果產(chǎn)品質(zhì)量損耗，增強(qiáng)冷鏈物流的技術(shù)能力，提高管理效率、透明度和真實(shí)度。在運(yùn)輸過程中，將RFID溫度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中。結(jié)合運(yùn)用GPS，GIS，GPRS和智能傳感等先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)了水果產(chǎn)品冷鏈物流智能調(diào)度和監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。監(jiān)測器按照系統(tǒng)預(yù)定的時(shí)間間隔周期性地記錄運(yùn)輸過程中的水果環(huán)境溫度，系統(tǒng)通過安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點(diǎn)的讀寫器將這些數(shù)據(jù)讀取之后自動(dòng)上傳至監(jiān)控中心的信息平臺(tái)存儲(chǔ)和處理，用戶可以隨時(shí)上網(wǎng)下載與之相對(duì)應(yīng)的記錄數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢、實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。同時(shí)可以向消費(fèi)者提供方便的查詢手段，向社會(huì)公布水果產(chǎn)品的安全溯源信息。系統(tǒng)詳細(xì)拓?fù)鋱D和架構(gòu)圖詳見圖2和圖3。
其中，水果冷鏈運(yùn)輸信息監(jiān)控子系統(tǒng)，主要用于實(shí)時(shí)采集水果產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的溫度、位置等信息，后臺(tái)信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)采集的信息進(jìn)行存儲(chǔ)、分布式處理和。該子系統(tǒng)根據(jù)冷藏車的具體溫度控制需求，建立了溫度管理接口程序和GPS車載終端控制指令程序。通過GPS車載終端隨時(shí)偵測溫度傳感器的感知溫度來調(diào)整控制，保證所運(yùn)送的生鮮水果處于恰當(dāng)?shù)臏囟龋瑥亩ＷC了貨物的質(zhì)量。基于WebGIS的水果產(chǎn)品冷鏈物流配送子系統(tǒng)，主要用于實(shí)現(xiàn)物流配送信息的收集、存儲(chǔ)，并利用Interne網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物流信息的自動(dòng)化處理和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集。以Web數(shù)據(jù)庫中配送信息構(gòu)成空間對(duì)象的屬性，開發(fā)了用于物流配送的GIS應(yīng)用系統(tǒng)，利用WebGIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物空間位置和配送網(wǎng)絡(luò)的直觀展現(xiàn)。針對(duì)物流配送的共性問題（綜合算法的效率、復(fù)雜度），分析、選擇算法，實(shí)現(xiàn)算法在配送業(yè)務(wù)流中的集成和在Web平臺(tái)上的，并保留功能擴(kuò)展能力，解決諸如網(wǎng)絡(luò)流量均衡、最優(yōu)路徑、最小費(fèi)用等實(shí)際問題。采用最優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)算法改進(jìn)，以提高軟件的運(yùn)行效率。并利用GIS工具的空間分析功能，對(duì)已有的優(yōu)化結(jié)果空間對(duì)象進(jìn)行付諸優(yōu)化和定性分析。農(nóng)產(chǎn)品信息管理子系統(tǒng)能提供網(wǎng)上訂貨（訂單處理）、倉庫管理等功能，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集、匯總、快速檢索和統(tǒng)計(jì)分析功能，能顯著提高工作效率和管理水平。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際，根據(jù)HACCP原理和GMP（GoodManufacturingPractice，良好操作規(guī)范），制定、修改、完善新鮮果蔬，尤其是廣州的名特優(yōu)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的地方標(biāo)準(zhǔn)。加快食品安全、農(nóng)藥殘留量、質(zhì)量及新鮮果蔬采后整修、分選、分級(jí)、清洗、預(yù)冷、包裝、冷藏、氣調(diào)貯藏、催熟、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定并加強(qiáng)推廣工作。
4對(duì)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用
本項(xiàng)目由廣州市健坤網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展有限公司與廣州市從化萬祺水果專業(yè)合作社合作研發(fā)與推廣。在技術(shù)上，利用RFID、GPS、傳感器技術(shù)、移動(dòng)物流信息技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)嶺南特色水果冷鏈物流的應(yīng)用。通過嶺南特色水果冷鏈物流智能監(jiān)控和調(diào)度管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢、實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控和地理位置跟蹤等功能。在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)上，以農(nóng)民專業(yè)合作社為主體，以先進(jìn)的信息技術(shù)為手段，以提升農(nóng)民專業(yè)合作社信息化水平為基礎(chǔ)，以增強(qiáng)和提高農(nóng)民專業(yè)合作社經(jīng)營能力為重點(diǎn)，促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收，在地方農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。廣東省當(dāng)前約2000多個(gè)城鎮(zhèn)計(jì)算，未來5年按每城鎮(zhèn)平均建設(shè)一個(gè)農(nóng)民專業(yè)合作社示范點(diǎn)的需求，需要至少2000多套冷鏈物流智能監(jiān)控和調(diào)度管理信息系統(tǒng)，如果再擴(kuò)展到全國，需求量將翻好幾倍，市場前景十分廣闊。通過發(fā)展先進(jìn)的保鮮、冷鏈物流信息管理技術(shù)，采用專業(yè)化的物流服務(wù)，降低物流成本，培育冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體的組織化程度，促進(jìn)培育壯大冷鏈物流的各環(huán)節(jié)主體，降低在冷鏈物流中農(nóng)產(chǎn)品流通損耗和成本，從而不斷提高嶺南特色水果的質(zhì)量和產(chǎn)銷。
5結(jié)語
第7篇：冷鏈物流市場前景范文
“1987年，我受縣里委派從上海引進(jìn)了錦銹黃桃優(yōu)良品種，從此炎陵農(nóng)民開始種植黃桃。”炎陵縣農(nóng)業(yè)局總農(nóng)藝師劉玉芳回憶道，從引進(jìn)的第三年黃桃就掛果了，不過當(dāng)時(shí)種植面積不大，加上技術(shù)不過關(guān)，蛀蟲嚴(yán)重。
上世紀(jì)90年代末，炎陵縣農(nóng)業(yè)局從臺(tái)灣引進(jìn)了套袋技術(shù)，蛀蟲現(xiàn)象基本絕跡，品質(zhì)全面提升。因炎陵海拔較高、氣候適宜、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，培育出的黃桃個(gè)大、形正、味甜，2011年被評(píng)為“中國優(yōu)質(zhì)黃桃之鄉(xiāng)”。同年，炎陵縣開始推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，從育苗、移栽、套袋到病蟲害防治，果農(nóng)嚴(yán)格按照統(tǒng)一的程序種植，旨在進(jìn)一步提升黃桃品質(zhì)。
炎陵縣還制定實(shí)施了《黃桃優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)規(guī)模化發(fā)展規(guī)劃》，建立了千畝黃桃標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范基地、3個(gè)百畝樣板基地，遴選出171個(gè)科技示范戶，通過以戶帶片，提高果農(nóng)的科技意識(shí)；建立“合作社+基地+農(nóng)戶”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，及時(shí)向農(nóng)戶提供良種苗木、技術(shù)培訓(xùn)、農(nóng)資供應(yīng)等服務(wù)。
隨著種植規(guī)模的擴(kuò)大，市場的打開，高品質(zhì)黃桃已成為炎陵縣農(nóng)民名副其實(shí)的致富果。經(jīng)測產(chǎn)，推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化栽培的炎陵黃桃畝產(chǎn)量高達(dá)2000公斤，種植大戶年收入最高超過80萬元。
黃桃種植戶凌其發(fā)表示，他從1988年就開始種植楊梅、桔子等水果，2003年在縣農(nóng)業(yè)局的帶動(dòng)下開始種植黃桃。“我家共有60多株黃桃樹，根據(jù)年份不同，黃桃售價(jià)略有變動(dòng)，一般維持在每斤11元至12元，年收入8萬元至10萬元。”凌其發(fā)說，在黃桃種植農(nóng)閑時(shí)，他們一家還出去打零工，確保農(nóng)閑農(nóng)忙都有收入。
陳遠(yuǎn)高是炎陵縣霞陽鎮(zhèn)山垅村的村支書，也是該村最早的黃桃種植戶，見證了當(dāng)?shù)赜筛F到富的變化。1987年，他成為最先吃螃蟹的人，一下種植了37株黃桃苗，結(jié)果因?yàn)榉N子的原因，存活率不高。三年后黃桃結(jié)果，當(dāng)時(shí)的售價(jià)僅為每斤1.5元。2001年起，隨著黃桃的收益提高，他順勢擴(kuò)大了種植規(guī)模，目前種植了162株。“一年的收入約在17萬元至18萬元，我家的房子和車子都是靠種黃桃賺的。”陳遠(yuǎn)高十分自豪地說。
陳遠(yuǎn)高介紹，山垅村共有702人，黃桃種植面積超過400畝。沒種黃桃之前，村民們生活很清貧，而現(xiàn)在已有40多戶家庭擁有小轎車。“相比之下，種植黃桃等水果的家庭平均年收入達(dá)7萬元至8萬元，而沒種植水果的家庭一年收入只有3萬元至5萬元。”
據(jù)炎陵縣農(nóng)業(yè)局相關(guān)人員介紹，該縣有一大批山區(qū)貧困農(nóng)戶因種植黃桃脫貧致富。據(jù)調(diào)查，近3年來，全縣投產(chǎn)黃桃園中，盛產(chǎn)期桃園畝平單產(chǎn)1200公斤，畝平純收入1.8萬元。管理水平高的畝產(chǎn)達(dá)1500公斤至2000公斤，畝純收入達(dá)3萬元至5萬元。
談及炎陵黃桃的市場前景，陳遠(yuǎn)高滿懷信心。他說，炎陵黃桃營養(yǎng)豐富，含有胡蘿卜素、番茄素、維生素C、抗自由基、膳食纖維及鐵、鈣等多種微量元素等，具有降血糖血脂、祛除黑斑、延緩衰老、提高免疫力等作用，是名副其實(shí)的保健水果，市場前景可觀。
陳遠(yuǎn)高介紹，黃桃大量上市之際，不時(shí)有外地顧客開車前來采購，他每每會(huì)將剛采摘的新鮮黃桃小心翼翼包好裝入盒中。“黃桃保鮮時(shí)間短，在沒有冷藏的情況下，要扎實(shí)包裝以防車輛顛簸擠壓。”
“未來，炎陵的黃桃還是要走產(chǎn)業(yè)化道路。”陳遠(yuǎn)高表示，目前炎陵黃桃還缺少龍頭企業(yè)，缺乏冷鏈物流的支撐，尚未形成合力。“曾經(jīng)深圳一個(gè)大超市集團(tuán)希望我們一天上貨幾萬斤，但我們卻集不齊這么多。”
令人高興的是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，炎陵黃桃開辟了新的銷售渠道。“只要鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，我們就立刻下園摘果運(yùn)送，顧客很快就能吃上新鮮滴翠的黃桃。”幫自家桃園打理網(wǎng)上生意的大學(xué)生陳琳說，自家黃桃在網(wǎng)上一天能賣出幾百斤，既為農(nóng)民省了事，消費(fèi)者也得了實(shí)惠。
第8篇：冷鏈物流市場前景范文
[關(guān)鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品物流探討
物流作為“第三方利潤源”已為大家所熟識(shí)，當(dāng)前，國家和各級(jí)政府都大力支持搞物流。但是物流的研究課題主要集中在城市物流，即工業(yè)品和輕工業(yè)品上，而作為農(nóng)產(chǎn)品的糧食、果品、蔬菜、中草藥等，以及農(nóng)業(yè)所需的農(nóng)用物資，如化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)機(jī)配件的物流運(yùn)作卻是微乎其微。所謂的物流運(yùn)作，不過是以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，仍然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)作模式中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的流通、加工，也僅限于一些初級(jí)和低附加值的層次上，加上農(nóng)村缺乏必要的信息支持，使得廣大農(nóng)民辛苦一年的成果卻無法兌現(xiàn)，出現(xiàn)“豐產(chǎn)不豐收”的局面，所以有必要把農(nóng)產(chǎn)品物流作為一件大事，以引起各級(jí)政府和第三方物流企業(yè)的重視。本文主要從如下幾點(diǎn)對(duì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行探討和分析。
一、提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及流通的組織化程度
目前，農(nóng)民在生產(chǎn)前簽訂購銷合同（訂單）的不多，大多是先生產(chǎn)產(chǎn)品，再尋找收購者。銷售行為分散，有組織的農(nóng)民很少。因此，農(nóng)民在市場交易過程中談判地位低，利潤分配向中間商傾斜。多年來，農(nóng)民不僅缺乏可以依托的商業(yè)組織，自我服務(wù)組織的發(fā)育也受到阻礙。
我國農(nóng)業(yè)經(jīng)營分散，組織化、社會(huì)化程度低，加速組織創(chuàng)新是一項(xiàng)帶有全局意義的重要任務(wù)。要用市場經(jīng)濟(jì)的方式，把企業(yè)與農(nóng)戶很好地聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、加、銷一體化經(jīng)營。大力推行“龍頭＋基地＋農(nóng)戶”的經(jīng)營模式，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)通過定向投入、定向服務(wù)、定向收購等方式，走訂單農(nóng)業(yè)來發(fā)展產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，與農(nóng)民建立穩(wěn)定的合同關(guān)系，形成“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾”的利益分配機(jī)制，成為真正的利益共同體。目前訂單五種形式：一是農(nóng)戶與科研、種子生產(chǎn)單位簽訂合同，主要是簽訂農(nóng)作物制種合同，依托科研技術(shù)服務(wù)部門或種子企業(yè)發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)；二是農(nóng)戶與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)或加工企業(yè)簽訂農(nóng)產(chǎn)品購銷合同，依托龍頭企業(yè)或加工企業(yè)發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)；三是農(nóng)戶與專業(yè)批發(fā)市場簽訂合同，依托大市場發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)；四是農(nóng)戶與專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、專業(yè)協(xié)會(huì)簽訂合同，發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)；五是農(nóng)戶通過經(jīng)銷公司、經(jīng)紀(jì)人、客商簽訂合同，依托流通組織發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。要積極發(fā)展農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織和各類行業(yè)協(xié)會(huì)等方式，加速各類經(jīng)濟(jì)利益共同體的形成，充分發(fā)揮農(nóng)戶在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通和社會(huì)化服務(wù)方面的主體作用，提高農(nóng)民的組織化程度。
二、逐步引進(jìn)冷鏈、保鮮運(yùn)輸
“新鮮”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，會(huì)大大限制運(yùn)輸半徑和交易時(shí)間，因此對(duì)運(yùn)輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。一直以來，在農(nóng)業(yè)增產(chǎn)上的投入是全力以赴，但保鮮技術(shù)和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品處理加工方面卻明顯相對(duì)投入不足。從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體來看，如果能夠更多地關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，開發(fā)采用保鮮技術(shù)使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產(chǎn)水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸。美國農(nóng)業(yè)目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例為30%，產(chǎn)后投入比例為70%；人員也是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的人少，采后加工服務(wù)的人多。國外水果經(jīng)過采后儲(chǔ)藏加工，增值比例為1：3.8；我國是1：1.8的水平，原因在于我國的農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)是由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品（采摘后的初級(jí)狀態(tài)）的形式銷售，而農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值的真正實(shí)現(xiàn)是在非產(chǎn)地，所以我國農(nóng)產(chǎn)品鮮銷的方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的增值。
中國生鮮冷鏈薄弱的現(xiàn)狀和數(shù)量型的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)形成很大的矛盾，問題不解決，高損耗的狀況也將難以從根本扭轉(zhuǎn)。現(xiàn)在，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25%～30%，每年有總值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中腐壞、損失。而在發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果物流更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)，形成一條冷凍鏈，田間采摘后預(yù)冷冷庫冷藏車運(yùn)輸批發(fā)部冷庫超市冷柜消費(fèi)者人工箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1%～2%。中國是目前世界上當(dāng)之無愧的果蔬生產(chǎn)大國，但卻不是果蔬產(chǎn)銷強(qiáng)國。要改變這一被動(dòng)局面，必須以高技術(shù)為支撐，以先進(jìn)設(shè)施為流通手段，使優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢果蔬產(chǎn)品經(jīng)過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低消耗的現(xiàn)代物流方式進(jìn)入國內(nèi)外市場，以質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)勢塑造國際化品牌，把果蔬生產(chǎn)優(yōu)勢化。
三、大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的包裝、流通加工
我國是食品農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，在食品農(nóng)產(chǎn)品出口中，包裝是一個(gè)重要的方面。目前，國際上對(duì)食品藥品包裝的限制措施和技術(shù)壁壘經(jīng)常出現(xiàn)，對(duì)進(jìn)出口食品農(nóng)產(chǎn)品本身及其包裝的技術(shù)檢驗(yàn)和衛(wèi)生檢疫要求很高，再加上食品農(nóng)產(chǎn)品本身的衛(wèi)生問題不斷出現(xiàn)，不少發(fā)達(dá)國家推出許多的法律法規(guī)對(duì)食品農(nóng)產(chǎn)品及其包裝實(shí)行相當(dāng)嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，由此可以看出國際上對(duì)食品農(nóng)產(chǎn)品問題的重視。包裝材料除了滿足無毒無害的基本要求外，還應(yīng)該滿足不同進(jìn)口國的特殊要求。政府和企業(yè)應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品包裝方面加強(qiáng)引導(dǎo)、管理和資金投入，并且不斷加強(qiáng)對(duì)廣大農(nóng)民包裝意識(shí)的培養(yǎng)，使農(nóng)產(chǎn)品更好地走向國內(nèi)甚至廣闊的國際市場。
近幾年以來，我國農(nóng)業(yè)有了很大的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入由長期短缺到總量基本平衡、豐年有余的新階段。由于農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)相對(duì)滯后，在一定程度上制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，限制了農(nóng)民收入的增加。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，對(duì)于做好當(dāng)前和今后一段時(shí)間的農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民工作，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，有著極其重大的意義。各地的經(jīng)驗(yàn)證明，引導(dǎo)農(nóng)民按照加工業(yè)要求安排生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、流通、加工諸環(huán)節(jié)的增值，讓農(nóng)民分享各環(huán)節(jié)的利潤，無形中轉(zhuǎn)變了農(nóng)民單純作為原料供應(yīng)者的角色，降低了市場風(fēng)險(xiǎn)，拓寬了農(nóng)民增收渠道。應(yīng)重點(diǎn)抓好以下幾類產(chǎn)品的深加工：糧、棉、油料等重要農(nóng)產(chǎn)品精深加工；豬、牛、羊等產(chǎn)品深加工，積極開發(fā)牛、羊等皮毛（絨）深加工制品；在蔬菜加工過程中，做好蔬菜的清洗、分級(jí)、整理、包裝，推廣凈菜上市，發(fā)展脫水蔬菜、冷凍菜、保鮮菜等；發(fā)展干鮮果品保鮮、儲(chǔ)藏及精深加工。既要大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的分等定級(jí)、包裝、儲(chǔ)藏、保鮮等初加工和半成品加工，又要大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的精深加工，把初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品變?yōu)榧夹g(shù)含量高、具有品牌優(yōu)勢、附加值高的產(chǎn)品。
四、積極開發(fā)與城市超市連鎖店聯(lián)合
當(dāng)前，各種超市連鎖店，如雨后春筍般在我國發(fā)展壯大，其市場占有率和銷售額逐年遞增，而且隨著人們消費(fèi)觀念的變化，人們逐漸把購買農(nóng)產(chǎn)品商品的場所開始轉(zhuǎn)移到超市連鎖店，更愿意和其他日用品一同購買，而且在那里還可以買到更物美價(jià)廉的商品，對(duì)此消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品的初級(jí)加工和深加工企業(yè)應(yīng)及早抓住這一變化，把目光轉(zhuǎn)向超市連鎖店，積極和他們合作，搞好農(nóng)產(chǎn)品的小量袋裝，保鮮配送。充分利用連鎖企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，組織各類農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)超市，不僅使農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場的通路更加通暢和快捷，同時(shí)也有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的提高和實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值。
五、充分利用農(nóng)業(yè)物流節(jié)點(diǎn)搞好其它農(nóng)需產(chǎn)品的流通
目前，人們提到的農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)，其主要目的和用途大部分集中在農(nóng)產(chǎn)品的自身，人們觀念上也主要集中在農(nóng)產(chǎn)品常數(shù)厚的銷售流通層次，而對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中的一些農(nóng)用物資,諸如種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機(jī)器具以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要消費(fèi)的其它原料、材料、燃料等，還是以前的那種分散孤立式經(jīng)營，專業(yè)化、組織化程度都太低，這樣使得在其組織采購、運(yùn)輸儲(chǔ)存上都各有各自的車輛，倉庫。由于規(guī)模不大，在經(jīng)營中的成本無形加大，而且質(zhì)量上也良莠不分，假冒偽劣種子、化肥比比皆是，使得發(fā)生的坑農(nóng)、害農(nóng)現(xiàn)象屢屢發(fā)生，更加加劇了農(nóng)民的負(fù)擔(dān)。
第9篇：冷鏈物流市場前景范文
信息化是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，農(nóng)業(yè)信息化則是農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。農(nóng)村電子商務(wù)是以涉農(nóng)領(lǐng)域生產(chǎn)與經(jīng)營為主體，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為條件，在網(wǎng)上完成產(chǎn)品購買或服務(wù)的電子支付業(yè)務(wù)。農(nóng)村電子商務(wù)對(duì)提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品知名度有著重要意義，并對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大，起到了促進(jìn)作用。當(dāng)前而言，我國電子商務(wù)消費(fèi)主要集中于城市人群，農(nóng)村中并沒有盛行開來。
一、農(nóng)村電子商務(wù)現(xiàn)狀與問題
（一）農(nóng)村電子商務(wù)所處環(huán)境制約
1.基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的不足
基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展前提，我國農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏嚴(yán)重制約了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。例如，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，部分農(nóng)村已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“村村通”，有線或無線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施基本覆蓋了每家每戶，而在中西部地區(qū)，情況則截然相反，鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施存在落后與殘缺等現(xiàn)象，大部分農(nóng)村在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面依舊處于空白狀態(tài)。
2.信息服務(wù)的缺乏與低質(zhì)
信息基礎(chǔ)建設(shè)好比一座住房，除了基礎(chǔ)的地基之外還需好的磚瓦為其加料。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，我國農(nóng)村電子商務(wù)所采用的電子商務(wù)平臺(tái)大部分為B2B、C2C類網(wǎng)站，但是這類網(wǎng)站往往只記錄了供求雙方聯(lián)系方式與基本信息等內(nèi)容。部分農(nóng)業(yè)網(wǎng)站上所謂電子商務(wù)模塊僅僅是打著一塊電子商務(wù)招牌，不具備交易流程各種細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)缺乏人性化、信用問題得不到解決，完全淪為裝飾品。
（二）農(nóng)業(yè)自身缺陷問題
1.農(nóng)民自身素質(zhì)
農(nóng)村電子商務(wù)作為一種經(jīng)營概念，需要一定綜合素質(zhì)作為支撐。電子商務(wù)雖然對(duì)信息技術(shù)要求不高，只需要通過簡單的上網(wǎng)就能完成產(chǎn)品的銷售與購買。但是經(jīng)相關(guān)調(diào)查可知，我國農(nóng)村有超過63%的人從未接觸過信息技術(shù)方面的知識(shí)，僅有18%的人在學(xué)校或通過自學(xué)才對(duì)信息技術(shù)有一定了解。
2.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)限制
我國大部分地區(qū)農(nóng)業(yè)依舊屬于半機(jī)械化、小規(guī)模經(jīng)營，所生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品與副產(chǎn)品產(chǎn)量較少，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中必須的種苗與農(nóng)藥的農(nóng)資農(nóng)具需求量較低，無法達(dá)到規(guī)模化要求。因此，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)限制下，生產(chǎn)規(guī)模過小、生產(chǎn)品種單一等問題都不利于農(nóng)村電子商務(wù)的開展。
3.農(nóng)村電子商務(wù)商品的制約
農(nóng)村電子商務(wù)商品種類繁多，每種商品保質(zhì)時(shí)間、運(yùn)輸方式不盡相同，例如海鮮、蔬菜等商品保質(zhì)期不會(huì)超過一個(gè)星期，有的商品甚至只有幾個(gè)小時(shí)保質(zhì)時(shí)間；干菜等腌制品則具有長達(dá)數(shù)月的保質(zhì)時(shí)間；水果、蔬菜在運(yùn)輸過程中需要調(diào)節(jié)干濕度；冷凍食品則需要低溫保存；鮮活海鮮類需要水中運(yùn)輸。由此可知，農(nóng)產(chǎn)品受其生產(chǎn)過程中各種自然條件影響，其質(zhì)量難以統(tǒng)一。因此，農(nóng)產(chǎn)品無法用數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行描述，缺乏一定客觀性。
4.農(nóng)民上網(wǎng)人數(shù)少
根據(jù)最新的互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)村網(wǎng)民人數(shù)少，年增幅率12.3%，與城市網(wǎng)民人數(shù)差距顯著，不到城市網(wǎng)民數(shù)量的1/5，而且農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，網(wǎng)民普及率只有城市的2.7%，低于全國的平均水平。由于農(nóng)民的文化素質(zhì)低，真正上網(wǎng)的人很少，獲取信息的方式還停留在電視、廣播、報(bào)紙等傳統(tǒng)的媒介。農(nóng)民受教育程度偏低，文化水平不高。對(duì)電子商務(wù)的觀念模糊，缺少電子商務(wù)人才，嚴(yán)重影響電子商務(wù)的發(fā)展。
（三）相關(guān)法律政策影響
我國對(duì)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村問題關(guān)注力度極大，其目的在于促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展與增加農(nóng)民收入。但是我國人口問題與國土面積依舊是制約農(nóng)村發(fā)展的主要因素，利于農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的法律、政策無法在短時(shí)間內(nèi)覆蓋所有。因此，這類綜合性問題，需要國家在不斷發(fā)展中，對(duì)其進(jìn)行完善，短時(shí)間內(nèi)無法通過個(gè)人或企業(yè)力量完成改革。
二、農(nóng)村電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展模式
本文對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)市場進(jìn)行研究，選擇了近年來最為火熱的“農(nóng)業(yè)移動(dòng)電子商務(wù)”作為研究對(duì)象，通過實(shí)例，對(duì)其進(jìn)行探討。
（一）移動(dòng)終端優(yōu)勢與潛力
我國既是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國，也是農(nóng)業(yè)消費(fèi)大國。據(jù)我國互聯(lián)網(wǎng)中心統(tǒng)計(jì)表明，2014年12月，我國手機(jī)網(wǎng)絡(luò)使用者超過5億，是2012年8000萬人的6倍。在我國，無論城市還是農(nóng)村，手機(jī)基本成為了人民群眾生活必備物品，隨著手機(jī)價(jià)格的下降、無線網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)通信設(shè)施的普及，通過移動(dòng)終端完成交易已成為現(xiàn)代人們生活的重要方式。除此之外，手機(jī)功能多樣性為廣大農(nóng)民群眾進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了重要支持，在WI-FI、4G等現(xiàn)代科技推動(dòng)之下，全民手機(jī)上網(wǎng)已經(jīng)成為可能。中國移動(dòng)集團(tuán)董事長奚國華在2014年承諾，2015年全國329個(gè)城市將建立50萬個(gè)4G基站，同時(shí)全國4G用戶將超過1億。時(shí)至今年，4G網(wǎng)絡(luò)的普及使我國與世界發(fā)達(dá)國家一同步入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。因此，我國農(nóng)村移動(dòng)電子商務(wù)具有十分廣闊的發(fā)展前景。
（二）農(nóng)村電子商務(wù)移動(dòng)平臺(tái)創(chuàng)新模式
近期以來，一種稱為“蔬菜代種”的私人訂制模式悄然出現(xiàn)在市場中。“蔬菜代種”指的是城市人群通過移動(dòng)終端與山區(qū)農(nóng)民進(jìn)行溝通，指定蔬菜品種由山區(qū)農(nóng)民完成種植工作，并送貨上門。代種過程中，農(nóng)民將種植10余畝蔬菜，品種包括土豆、四季豆、白菜等，并保證種植過程中絕不使用農(nóng)藥，不種植反季節(jié)蔬菜。待蔬菜成熟后，農(nóng)民會(huì)按照消費(fèi)者要求通過物流送貨上門。
市場上現(xiàn)有“蔬菜代種”業(yè)務(wù)共有三項(xiàng)套餐供客戶選擇，按時(shí)間刻度分，客戶可以選擇三天、五天或七天送一次；按重量分，客戶可選擇五公斤、九公斤、九公斤以上。為此，客戶需每年向農(nóng)戶支付2500-3500元“工資”。這種“私人訂制”蔬菜價(jià)格雖然比市場要高出5元左右，但是其符合現(xiàn)代人消費(fèi)需求，因此擁有良好的市場前景。
在“私人訂制”模式中，農(nóng)戶通過手機(jī)等移動(dòng)終端將生產(chǎn)信息在交易平臺(tái)上，客戶根據(jù)自身需求自主選擇。這種模式打破了傳統(tǒng)農(nóng)戶被動(dòng)種植方法，通過針對(duì)性種植，提高了自身經(jīng)濟(jì)效益。
（三）農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的趨勢
對(duì)于偏遠(yuǎn)的農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)，可以實(shí)施三種電子商務(wù)發(fā)展模式。
第一種，走平臺(tái)化路。要結(jié)合農(nóng)村當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展情況，借助電子商務(wù)平臺(tái)，進(jìn)行資源整合，全面實(shí)施“原產(chǎn)地直銷”的經(jīng)營模式，把本地優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品通過網(wǎng)絡(luò)品臺(tái)，送到全國各地。執(zhí)行“原產(chǎn)地直銷”模式，打造新型“C2B”，農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)化產(chǎn)品，假如你對(duì)雜糧雜豆有特別的愛好，完全可以通過預(yù)定，全年的口糧，往后那塊黑地就成為你的了。跟著物流產(chǎn)業(yè)配套完美實(shí)施，加強(qiáng)冷鏈物流的持續(xù)發(fā)展。第二種，走本錢整合路。政府要積極主動(dòng)幫助農(nóng)村提高電子商務(wù)的發(fā)展。在政府支持和推動(dòng)下，成立電子商務(wù)協(xié)會(huì)，主打當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)產(chǎn)品，放在網(wǎng)店售賣。利用微博、微信推銷產(chǎn)品，進(jìn)行宣傳，并招募年青人員，對(duì)他們進(jìn)行專業(yè)化的銷售培訓(xùn)。第三，走品牌化路。順應(yīng)時(shí)展的情勢，打造專屬本地的農(nóng)產(chǎn)品的品牌，并直接進(jìn)駐網(wǎng)店，由專業(yè)的第三方主體進(jìn)行運(yùn)營。
