冷鏈物流的作用精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的作用范文
關鍵詞：宏觀經濟；冷鏈物流；對策建議
隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，對產品的品質及質量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發展，促進了我國社會經濟的快速發展。但我國冷鏈物流產業發展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經濟社會發展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現狀和存在問題的研究，提出了我國發展冷鏈物流的對策和建議。
一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經濟貢獻
1.冷鏈物流的概念中國物流與采購聯合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。”冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據相關資料測算，如果每年有8億噸農產品有20％冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統成本相對較高。其次，冷鏈物流具有高度的協調性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協調性，另外，冷鏈物流不僅是點的監控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監控，各個環節需要有較高的協調性。最后，冷鏈物流是復雜的系統工程。由于產品本身的耐儲藏性(tolerance)、儲存溫度(temperature)和流通時間(time)決定著物流的最終質量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產品根據《冷庫設計規范》（GB50072-2010）要求，不同產品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產品產品的不斷提高和人們對冷產品的質量、種類的增加，使得冷產品的配送距離不斷延長，產品覆蓋越來越廣，產品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統工程，有其特殊的復雜性。3.對社會經濟的貢獻冷鏈物流對社會經濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業物流，是一種共贏的經營流通模式，同時能夠帶來巨大的經濟效益和社會效益。大力發展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經濟增長模式的改變，有利于推進我國建設小康社會的進程，社會經濟貢獻不可估量。主要體現在以下幾個方面：第一，有利于實現資源的優化配置。冷鏈物流的專業化運行，實現多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優配置。第二，有利于增加農民收入，促進農業產業化發展。農產品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農產品損耗，加速農產品周轉速度，而且有效縮短產出和消費的時間距離，使農產品盡早且保質的進入消費領域，能夠較大地較少農產品腐爛變質所造成的損失，增加農民的收入，促進產品化的快速發展。第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調控。冷鏈物流對發揮宏觀調控，平抑物價具有重要作用。
二、目前我國冷鏈物流發展現狀及發展趨勢
1.目前我國冷鏈物流發展現狀目前，我國易腐食品已經超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農產品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環節，利用先進的信息技術管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術裝備比較落后。作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設施發展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設備嚴重不足，不能滿足市場快速發展的要求，制約了其快速發展。同時，我國冷鏈物流專業性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經濟快速發展的需要。我國與發達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：2.冷鏈物流的發展趨勢第一，服務質量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業都會意識到，高質量的物流服務水平是市場競爭的關鍵，只要不斷提升品牌戰略，提升服務質量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。第二，不斷加大對軟硬件設施的投資。據相關報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業的快速發展，企業將加大相關軟硬件設施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯網，利用云技術建立大數據庫，新建冷庫建設信息系統，不斷完善配送網絡等。另外，企業利用原有改造和更新的基礎上，技術性改造成為另一發展趨勢，如電子定貨系統、衛星定位系統等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據行業經驗，冷庫的發展規模與國民經濟可支配收入的增長呈正相關。我國經濟的快速發展必將帶動冷鏈物流的飛速發展，冷鏈物流設施和物流也得發展必將進入快速增長期。
三、對我國冷鏈物流發展的一些對策建議
我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發展，加大對冷鏈物流基礎設施的建設，發揮宏觀調控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術和先進的管理方法。首先，政府統籌規劃建設,建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設施建設。借鑒國外先進的做法規劃冷鏈物流產業，第一要規劃硬件設施，針對我國目前物流設施設備不完善現狀，加快發展冷藏車、冷藏集裝箱等設備，同時，加快發展冷藏設備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設施，加大冷鏈物流業信息平臺及信息系統的建設，完善物流網上交易平臺，應用大數據、云技術等先進科技手段進行數據分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業，減低成本，實現真正的雙贏。冷鏈物流企業進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯網+”和物聯網技術，建立企業“云營銷系統”，快速進入龐大的互聯網和移動互聯網市場，觸及更多的意向客戶，讓企業更專注于技術的創新與發展。同時，要充分發揮行業協會的作用，加強行業之間的協調與自律，提升冷鏈物流的行業發展水平。再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業人才的培養力度，鼓勵人才不斷進行科技創新及專業技術研發水平，以人才的快速發展帶動冷鏈物流的健康發展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率,而且降低企業營運成本,同時還可以節省大量設備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質。
四、結語
冷鏈物流對我國經濟發展有著重要的影響，隨著國民經濟經濟的快速發展和經濟水平的不斷提高，人們對生活質量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續健康發展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
[1]劉娜，李銳.淺議RFID技術在冷鏈物流中的應用[J].《中國科技信息》,2011（3）.
第2篇：冷鏈物流的作用范文
冷鏈物流的定義及特點
有關于冷鏈物流的定義，可謂仁者見仁智者見智。總的來說，冷鏈物流就是在物流的各個環節中，生產運輸儲存銷售的都不是一般的商品，而是需要在規定低溫下的冷凍冷藏類商品。冷鏈物流的適用范圍包括，蔬菜、水果、肉、禽、蛋等的初級農產品，也包括速凍食品水產包裝熟食等加工食品，還包括藥品等特殊商品。
冷鏈物流自有具有的特點還體現在以下幾個方面：第一，商品在各個環節中均需進行溫度控制；第二，與常溫物流相比，冷鏈物流除了包括流通環節外，還應包括加工生產環節；第三，冷鏈物流的靈魂是保證商品的品質；第四，冷鏈物流的運輸過程中所包含的技術科學跨度非常之大。
冷鏈物流發展現狀及存在的問題
1.發展現狀
隨著我們國家經濟的發展和人們的生活水平不斷提高，消費者的消費理念從基本的吃飽穿暖轉變為比較高級的對各種消費品的新鮮度和安全性的要求。國家也出臺了一些質量標準和政策，來確保人民的生活質量，特別對食品還制定了相關的食品安全衛生政策。
（1）肉制品冷鏈
我國肉制品的市場發展空間比較大，近年來人們肉制品的需求量迅增。究其原因，肉制品含有大量的蛋白質，已經成為居民生活的基本必須品。其次人們對肉制品的結構也發生了較大的變化，從最初的冷凍肉發展到現在的冷鮮肉。還有肉制品行業的旺盛發展勢頭，這些原因造就了食品冷鏈物流會有較大的發展空間。
（2）速凍食品冷鏈
速凍食品是通過零下十八度低溫加工出來的食品，食物組織中的水分、汁液不會流失，而且在這樣的低溫下微生物基本不會繁殖，對食品的安全有了保證。目前，能夠不斷適應變化的市場的速凍食品冷鏈的配送體系還不夠成熟，阻礙了速凍食品企業的發展。
（3）乳制品冷鏈
在過去的20年期間，我國的乳制品已經進入快速發展時期，年增長率高居世界首位。人們對乳制品的需求已經變為基本需求，為了保證乳制品的質量，在運輸時具有特殊的要求。因此，冷鏈物流的發展對乳制品行業發展具有非常重要的意義。
2.存在問題
（1）并不完善的體系制度
我國政府對冷鏈物流的政策法規出臺了不少，但大部分都是的一些規定，比如產品的衛生問題等。而對冷鏈物流比較關鍵的質量問題卻并沒有進行關注，這樣導致那些冷鏈物流企業在運行的過程中并沒有規定的約束，只好按照自定的標準來運作。這樣就比較隨意，做好的企業得不到獎勵，做壞的企業也得不到懲罰，市場比較混亂。
（2）并不完備的軟硬件
阻礙冷鏈物流的發展，原因是來自多方面的。例如，在運輸方面和儲存方面所使用的設備比較老套，在冷鏈物流的實施過程中管理水平的不高等原因。此外，也有一些冷鏈物流企業規模比較大，基礎設施建設也比較完整，但是在管理等方面卻拖住了后腿。如何讓眾多因素都為冷鏈物流服務是一個值得深思的問題，因為對這個年輕的行業來講，必須探索出更適合自己的一條路來走。
（3）業內存在不公平競爭
冷鏈物流企業處于一個非常不公平的競爭環境，在業內最普遍存在的就是低價格競爭。由于這些惡性競爭的存在，導致了冷鏈物流的管理失控，從而阻礙了正處于起步的階段的中國冷鏈物流的發展。
（4）缺少對整體成本的考慮
冷鏈物流企業往往對單價成本比較重視，卻忽視了對整體成本的考慮，也沒有考慮到通過一些手段來減少貨物的損失等，比如選擇使用合格優質的物流服務商，因此在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個現象目前在整個物流中存在還是比較普遍的。
冷鏈物流發展對策
盡管國內的冷鏈物流發展的問題比較多，但是我們國家對此已經越來越關注，政策也越來越多。除此之外，零售商也不斷地對冷鏈物流提出要求，使得冷鏈物流必須要向好的方向發展。為了使得冷鏈物流達到更好的發展的目標，綜合考慮各方面因素，總結如下。
1.完善冷鏈物流保障體系
冷鏈物流是一項復雜的系統工程，建立起其保障體系需要完整的規劃與考慮，應綜合考慮形成農產品冷鏈物流的橫向、縱向體系，并最終形成冷鏈物流現代化商業體系。
2.升級冷鏈物流設備
基于國內冷鏈物流設備的老套滯后，為了冷鏈物流的長遠發展，我們應在原有的設備基礎上，增加一些快速冷藏車，為了更好的適應冷藏快運業務。新設備應該具備控溫范圍廣，適合小批量運輸，并且能夠適應貨物的多樣化，以及適合長距離運輸等設備。
3.多使用第三方物流
第三方物流的發展對于冷鏈物流的發展是有益并且協同的。使用第三方物流既可以彌補自身企業的硬件不足，又可以顯現出軟件管理方面的略勢。同時，第三方物流企業自身也要盡量減少運輸成本，在原有基礎上擴大規模，使其更加強大更好的為冷鏈物流企業服務。
4.發展軟件技術
積極發展食品冷鏈物流中的軟件技術，可以提高冷鏈物流儲藏及運輸管理系統的效率，達到事半功倍的作用。在冷鏈物流中，已經被廣泛使用的軟件技術有衛星定位系統和客戶端的對接系統等等。
5.加強專業人才培養
第3篇：冷鏈物流的作用范文
［關鍵詞］鮮活農產品；冷鏈物流；農貿批發市場
［中圖分類號］F326［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0027-02
1引言
交通運輸部、國家發展改革委確定的《鮮活農產品品種目錄》中，鮮活農產品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農貿批發市場鮮活農產品冷鏈物流，所以根據上述《目錄》中對鮮活農產品的表述，將本文研究中的鮮活農產品也定為國家所定義的五類農產品。
目前的農產品流通主要經過農戶―中間―產地批發商―銷地批發商―零售商―消費者這一供應鏈進行實體流動。農超對接已經成為全國蔬菜供應的發展趨勢，農貿市場的貨源得到了保障，鮮活農產品流通體系也已經基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產品價格，真正讓商家、農民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農產品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農產品的冷鏈物流
鮮活農產品的冷鏈物流具體包括生產加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。
農產品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：
圖1農產品冷鏈供應鏈流程圖
對鮮活農產品的冷鏈供應的分析應將農產品物流與生活生產的社會經濟活動結合起來，應把它看作是一個系統來分析，在這里，我們僅就農產品冷鏈供應的批發銷售環節進行淺析。
3大型鮮活農產品批發市場冷鏈物流運營現狀
對于鮮活農產品的冷鏈物流在農貿批發市場上的表現，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發市場為主導的農產品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：
圖2運營模式圖
3.1批發市場中冷庫的使用情況
就在北京所調查的八個農貿批發市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農產品：有冷凍庫，用于儲存肉類產品或水產品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農貿市場為例，用于冷凍肉類、水產品的冷凍庫有82個，總容量達到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米。總之，對于不同種類的鮮活農產品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調查的幾個批發市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農產品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農貿市場，在近50家有經營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環境下，進入冷鏈系統的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發達國家95%的比重。
對于批發類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內就將所進的蔬菜銷售（批發）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內不會變質，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質產品，有較高的恒溫要求。在經濟利益的驅動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。
3.2冷藏運輸情況
在運輸方式上看，大多數商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農產品，采用冷藏運輸的商戶占10%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規范的冷鏈系統流通。在銷售環節少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸的方式尚且可以滿足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農貿市場里，外地農產品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸的鮮活農產品，質保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經營方式下，損耗就經常發生，若存在信息不對稱或者其他原因使經銷環節時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發環節上的銷售商往往只關注本環節的經營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環節不會因蔬菜變質而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環節中的作用并不明顯。
4從農貿批發市場看鮮活農產品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發展程度仍然比較低，行業統一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統尚未形成。現實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農產品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農產品滯銷的現象發生，農民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導不到位
沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業協會協調、指導，完全依靠企業自行盲目經營、發展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。
4.2冷鏈物流系統觀念的缺失
冷鏈物流供應鏈管理沒有系統的觀念，各環節的企業雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產品的質量、安全沒有全程的監控，更無法實現對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農貿批發市場的上下游企業中，冷鏈實施的系統集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規劃欠缺
規劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統建設，在經濟利益驅動下，他們只在自己所在的環節中千方百計地降低成本，自行組織生產，沒有整體觀念。現實中的冷鏈物流很多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現象經常發生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產業鏈，難以實現規模經濟、發揮整體效益。
4.4冷鏈系統信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統應囊括冷鏈生產的各個環節，能夠產生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網絡，造成冷鏈食品生產、流通的盲目性。信息系統建設不完善還會大大影響鮮活農產品物流的在途質量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統的效能比較低。目前，國內市場上幾乎沒有經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業還沒有完全意識到系統信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產、大市場的環境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農產品冷鏈物流的發展，更會造成社會生產成本的提高和資源的浪費。
5改善鮮活農產品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農產品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發展冷鏈物流的問題。
5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協會的扶持力度
鮮活農產品冷鏈物流體系需要政府、行業協會的支持和企業的配合來共同構建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農產品冷鏈物流的發展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業協會的建立，倡導企業對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質量和服務的效益。出臺鮮活農產品冷鏈物流企業的優惠的政策，支持冷鏈物流企業的發展。
5.2提高從業人員的業務素質
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業人才的培養，這是冷鏈物流系統化經營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養與使用，尤其是要加強在職人員的農產品冷鏈物流的培訓，發揮行業協會組織的作用，建設農產品冷鏈物流實習基地和編制農產品冷鏈物流的實訓手冊，培養冷鏈物流領域的實用人才。
5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網絡規劃
整合社會資源對大宗鮮活農產品主產區和特色農產品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產區到消費區的冷鏈物流規范模式。選擇基礎條件較好的集團企業，建成集鮮活農產品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農產品實施“從農田到餐桌”的全過程規劃，便于全過程的管理。
5.4加強行業及大型供應商信息化體系建設
在冷鏈物流行業中引入信息系統，可以充分利用現有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農產品和流通有準確的把握。通過先進技術可以做到上下游企業信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈產品供應及運輸動態和庫存產品的信息，確保冷鏈產品的質量與安全，實現冷鏈供應鏈管理的一體化。
6結論
冷鏈物流的發展是一項繁雜的系統工程，我國鮮活農產品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農產品冷鏈物流的宏觀環境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術的開發力度；完善冷鏈的國家和行業標準；加強全程冷鏈的監督；對涉及民生的重要鮮活農產品冷鏈企業給予支持等。另一方面，流通環節各主管部門協力合作，發揮引導和鼓勵的作用，充分調動農民、專業合作組織、農業龍頭企業、銷售企業、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農產品冷鏈體系的快速發展。
參考文獻：
［1］李曉錦.現代農產品物流組織模式研究［M］.北京：中國農業出版社，2008.
［2］鄭.農產品質量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.
第4篇：冷鏈物流的作用范文
關鍵詞：冷鏈物流；農產品冷鏈物流；發展趨勢
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業鏈是否環保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業調整和振興規劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，作為國家層面的第一個專業物流規劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發展階段。
1 農產品冷鏈物流內涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發明，隨著電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。
我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經營、管理和監督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對象
冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。
1.3 農產品冷鏈物流概念
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。
2 國外農產品冷鏈物流發展現狀
歐美一些發達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農產品冷鏈物流發展現狀
加拿大農產品冷鏈物流經過多年發展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協調發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。
2.2 美國農產品冷鏈物流發展現狀
美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路網絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。
2.3 日本農產品冷鏈物流發展現狀
日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國農產品冷鏈物流發展現狀
與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設施設備落后
冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設；重視東部沿海地區冷庫建設，輕視中西部地區冷庫建設，導致冷庫總規模和結構分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高
冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數企業沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發展。
3.3 專業的冷鏈第三方物流發展滯后
由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規模不大，因此專業的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業數量嚴重匱乏。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱、經營規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發展。
3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏
我國冷鏈物流發展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業知識和技能，目前，在物流人才培養中，對冷鏈物流人才培養力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業，導致農產品冷鏈物流管理專業人才極其缺乏，能夠勝任現代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發展。
4 我國農產品冷鏈物流發展趨勢
目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經濟的蓬勃發展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規模快速增長，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發展提出了新的更高要求。
4.1 農產品冷鏈物流政策環境、經濟環境以及文化環境向好
隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發展的政策如表1所示。未來國家會繼續出臺一系列促進農產品冷鏈物流發展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發展提供良好的政策環境。
冷鏈物流的發展與社會的經濟環境密切相關，只有在經濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經濟環境對冷鏈物流的發展具有很強的推動作用。近幾年我國經濟高速發展，平均GDP增長率近保持兩位數的增長，這為我國冷鏈物流的發展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經濟的快速發展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發展機遇。
冷鏈物流的發展與一國的社會文化環境之間也有一定的關聯性。2011年我國城鎮化率為51.27%，與發達國家通常城鎮化率達到80%水平相比，我國城鎮化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮體系的逐步完善，城鎮化水平將逐年提高，而城鎮化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據統計，我國城鎮居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮經濟的蓬勃發展，城鎮居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。
4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐
物流是一個系統，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發展規劃》中提到要“重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。
4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善
農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現代化方向發展。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。”2009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩步推進。
4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。”目前，我國已規劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業可充分利用RFID、GIS等技術，以實現冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業的第三方冷鏈物流企業將發展壯大
專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業務外包，企業可集中精力發展主營業務、降低企業成本、有效提升企業競爭力，第三方冷鏈物流企業的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業的重要性。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業兼并重組并做大做強的優惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業的培育力度。
4.6 農產品冷鏈物流人才培養規模和質量加速
農產品冷鏈物流一項系統工程，只有做好人才培養才能為農產品冷鏈物流的發展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。”未來，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養一批熟悉農產品冷鏈物流各個環節業務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。
參考文獻：
[1] 中國物流與采購聯合會. 中國冷鏈物流發展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.
第5篇：冷鏈物流的作用范文
2014年我國冷鏈物流行業統計數據顯示，在500家規模企業中，有106家企業計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業計劃建庫1357萬噸，占總量的72%。可以說，我國冷鏈物流行業進入了快速發展階段。不過，冷庫布局參差不齊現象，卻成為冷鏈物流業前行的阻力。
冷鏈物流市場爆發
電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展力度。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業務規模可以達到40億元人民幣。
目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產及花卉產品等，還包括一些特殊商品，如醫藥產品。其中，水產品、醫藥產品等近年來發生的變化較大。從冷鏈物流行業整體規模和增長速度看，2014年，水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。2014年，醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業發展空間巨大。
另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發展。
冷鏈物流遭遇瓶頸
與發達國家冷鏈物流相比，我國現有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發展的主要因素體現在以下幾個方面。
冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農村冷庫少；經營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現象明顯。
冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差 據統計我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的。部分企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定。一旦企業觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。
冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現在行業層面，也體現在消費者層面。重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農業總投入中，僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。
創新驅動冷鏈物流向前
今后冷鏈物流的發展，要進一步提高行業認識，采取一系列創新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩運行。
提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。而理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產地冷庫、市內配送中心等做好統一規劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統（TMS），對企業運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業務，進行有效的信息化管理和監督。
跨界冷鏈資源整合不斷創新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統冷鏈物流企業所不具備的。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業，與冷鏈物流企業及高新產業技術融合并跨界合作。在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。
注重數據的收集分析 隨著生產、運輸及銷售日趨智能化和大數據時代來臨，數據收集及分析能力將成為冷鏈企業的核心競爭力。誰的數據處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數據分析，冷鏈物流企業能更加清晰地決定供應鏈中的采購物、采購量、儲存時間，以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節約人力的同時，實現企業的利潤最大化。
第6篇：冷鏈物流的作用范文
關鍵詞：冷鏈物流；國際陸港；第三方物流；物流發展模式
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）01-0175-03
肉類消費是居民日常消費的重要組成部分，陜西作為肉類消費大省，對進口肉類需求巨大。2014年11月18日，中國質檢總局最終準許在西安國際陸港籌建進口肉類指定口岸，這一決定不僅會滿足陜西省內消費者巨大的肉類需求，而且陜西得天獨厚的交通樞紐優勢，對填補陜西區域肉類產業空白，加強西北肉制品進口貿易，推動東西部地區進出口肉類制品產業協調發展具有重要作用。
一、冷鏈物流的概念
冷鏈物流指產品在生產、儲藏運輸、銷售、消費環節中始終處于規定的低溫環境下，通過對產品進行冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸、冷藏運輸與配送、冷凍銷售以保證產品質量，減少產品損耗的，以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。
肉類屬于鮮活農產品，具有易腐性和易損性，如果處理不當很容易導致其品質發生變化產生食品安全問題。肉類冷鏈物流是指肉類在貯藏、運輸、銷售以及最終消費過程中保持在0℃～4℃的冷藏條件或-30℃～-20℃的冷凍條件下，以此解決運輸以及銷售、消費過程對于溫度的需求，對于進口肉類而言，在保持肉制品質量的前提下，為進口肉類報關報檢提供了充足的時間。
二、西安國際陸港發展進口肉類冷鏈物流的意義
對于肉類企業來說，西安國際陸港獲批籌建進口肉類指定口岸，將為肉類企業未來的發展奠定良好基礎。從20世紀20年代起到如今，隨著冷鏈系統的普遍應用，發達國家冷鮮肉的消費已經由原來的20%發展到了現今的90%左右。21世紀之后，我國冷鮮肉市場才得到大眾的關注。據統計，冷鮮肉的銷售在我國大中城市中已占生鮮肉市場份額的25%左右。很明顯，我國冷鮮肉市場廣闊，冷鏈物流將是肉類企業良好發展的趨勢所在，冷鏈系統作為一種保證易腐食品品質的重要手段，將起著至關重要的作用。
對于物流企業來說，可直接在西安國際港務區園區內辦理進口肉類產品的報關報檢手續，物流程序簡化，物流效率提高，物流成本降低，估計每年可降低成本15%以上。很明顯，西安物流企業迎來了西安國際物流新局面。
對消費者而言，由于物流成本的降低購買進口肉制品的費用將相對降低，由于冷鏈技術的應用，質量得到保障，食品安全環境得到改善，消費產品多樣化。
三、西安國際陸港進口肉類冷鏈物流SWOT分析
（一）西安國際陸港優勢分析
1.地理優勢。西安國際陸港交通便利，與繞城高速公路和城市三環路相連，核心^距西安市新規劃的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場28公里，窯村機場就位于國際港務區內，通往港區的西安繞城高速公路與京昆、連霍、陜滬、包茂等全國高速公路網緊密相連，形成“米”字型高速公路網絡，區位優勢明顯，是西安經濟社會發展和城市建設“北擴、東拓、西聯”的前沿區域。除了自身有利的區位優勢，西安國際陸港仍然不斷擴展區位優勢。陸路方面，長安號國際貨運班列開通并實現了常態化運行；西安國際陸港與新疆霍爾果斯、阿拉山口與、蒙古二連浩特等口岸建立了直通放行的合作機制，與天津港、青島港、連云港通關合作關系進一步完善；空中方面，西安已獲批72小時過境免簽，飛往世界各國有29條國際航線，這些均為西安陸港形成鐵、海、空多式聯運體系提供重要支撐。
2.經濟優勢。2014年，陜西省生產總值（GDP）達到17 689.94億元，全省人均GDP為47 001.46元，高于全國平均水平。其中，西安以5 474.77億元在各地市級領先。西安強大的經濟實力，完全有能力支持西安國際陸港的后續發展。西安國際陸港計劃用時十年，分三期開發完成。該項目建成后，將形成鐵路運輸2 800萬噸/年、305萬個標準集裝箱/年；公路3 850萬噸/年的物流規模。實踐證明，西安國際陸港完全有經濟力量成為新“絲綢之路經濟帶”上的現代大型物流中心，不斷縮小全球貿易距離，實現要素的全球流動。
3.政策優勢。西安國際陸港依托“一帶一路”新絲綢之路經濟帶，得到了國家眾多發展政策支持，一類口岸、肉類口岸、糧食口岸先后獲批，“西安港”國內、國際代碼啟用，躋身世界港口運營體系，成為“絲綢之路經濟帶”新起點上重要的國際始發港和目的港。西安國際港務區對于已經在港區內注冊從事部分物流業務的企業，可以給予專項資金以及其他優惠政策。
4.理論優勢。1997年7月國務院批準正式成立楊凌農業高新技術產業示范區，是我國三大農業示范區之一。農牧良種業作為楊凌的傳統優勢產業，通過農牧良種推廣示范及其產業化，擴大了對外科技示范效應。在發展過程中，引進和培育了秦豐、科元、正大等一批從事農牧良種生產和銷售的高科技企業，擁有了肉牛品種改良和奶（肉）牛繁育等技術，市場輻射西北五省區，年交易總額約6億元。楊凌依托重要的農業技術發展優勢，對西安肉類冷鏈發展提供重要的理論基礎。
（二）劣勢
西安國際陸港用于發展物流基礎設施、信息平臺、第三方物流企業尚處于初期發展階段，而且新一輪的物流人才招募還未形成系統。簡言之，西安國際陸港物流發展處于初期，時間長，耗資巨大，需要較長的一段時間才能發揮作用。
（三）機遇
1.西安國際陸港與寧夏肉類指定口岸與河南指定口岸形成呼應。西安國際陸港的進口肉類口岸的設立，不僅滿足西安的肉類需求，也將對寧夏以及河南鄰省市場實現資源的補充，或者相互補充，以期實現強強聯合，彌補西北地區肉類的空白，促進西北進口肉類的質量提升，邁向經濟全球化。
2.新食品安全法為冷鏈物流提供發展機遇。隨著社會經濟發展和人們生活水平提高，肉制品消費數量增加，消費品種多樣化，消費質量要求高，這一宏觀環境的變化，必然引起肉類冷鏈物流需求不斷增加，肉類冷鏈物流成為發展趨勢。2015年4月24日，新食品安全法的出臺，必然促進冷鏈物流行業出臺相應的運輸溫度濕度標準，一定程度上為冷鏈物流提供有力的法律保障，為冷鏈物流提供寶貴的發展機遇。
3.冷鏈物流成本降低。相對于沿海地區，西安地處內陸，土地能源成本低，工業基礎較雄厚，潛在市場需求龐大等，對于承接物流產業轉移具有很大的吸引力。在融資成本方面，西安國際陸港正在積極推進招商引資，積極實踐園區內物流企業集群模式。在物流成本方面，通過積極扶持跨境電商發展，打造優質信息平臺，意圖降低物流成本。
4.信息優勢利于開拓國際市場。西安國際陸港跨境電商平臺的建立，將為國內的生鮮電商開拓國外市場提供了便利條件。國際陸港進入第二批“國家電子商務示范基地”公示名單的單位，借助政策優勢，借力洋貨碼頭，利用互聯網暢通中國與外肉類貿易交流。國美西北電子商務運營中心將為陸港電子商務產業發展和“西安港”功能作用的發揮，再次注入強勁的發展動力；卡行天下西北智能公路樞紐平臺項目將借助西安陸港三大平臺優勢，通過“長安號”連接歐洲、中亞各國并實現國內公路貨運班列24小時內覆蓋全國80%以上地區，將帶動沿線區域物流產業發展。
（四）挑戰
1.資金挑戰。冷鏈物流系統需要比常溫物流系統要求更高、更復雜，投資也更大，資金技術支持是一個挑戰。
2.競爭挑戰。目前，國外越來越多優秀物流企業進入了中國市場，希望借助高端的科技設備、大量一流的人才以及先進的管理理念分得中國物流產業一杯羹，無形中加大了國內物流企業競爭難度。
3.物流服務質量挑戰。企業對冷鏈物流服務質量要求更高，我國物流企業已經把物流服務質量作為企業主要競爭因素之一，肉類企業在x擇第三方物流服務時更加重視服務質量的改善。
4.冷鏈物流市場進入門檻挑戰。冷鏈物流業具有投資高、技術要求高、設備價值高的特點，不論是自營冷鏈還是一般的第三方物流公司冷鏈運輸，都需要深厚的資金實力做后盾，較高的市場準入門檻對我國冷鏈物流服務的發展水平造成阻礙。
四、西安國際陸港進口肉類冷鏈物流模式選擇
（一）以加工企業為核心的冷鏈物流模式
以加工企業為核心的冷鏈物流模式就是肉類加工企業主導整個供應鏈，以自營冷鏈為特點，從屠宰、加工、包裝、銷售等環節，肉類一直處在低溫狀態下。加工企業能夠對冷鏈上下游進行有效的管理與監督，以此來保證冷鏈的完整性。
（二）以第三方物流企業為核心的冷鏈物流模式
在這種模式下，第三方物流企業不僅僅是提供低溫運輸、倉儲的企業，應該可以為農產品生產者、肉類加工企業提供一體化冷鏈物流服務。因此，以第三方物流企業為核心的冷鏈物流模式是以第三方物流企業為核心，通過構建跨部門、跨行業、跨地域的綜合冷鏈服務網絡，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等綜合物流服務。
（三）以批發市場為核心的冷鏈物流模式
該模式以產地或銷地批發市場為核心，其特點是產地批發中心和銷地批發中心均實現了采購、加工、存儲、運輸和信息服務的集約化，以現代化的物流設施和物流技術將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效的組織在一起，使物流需求呈現一定的規模性，實現農產品生產者、農產品批發市場、批發商、零售商、運輸商、加工保鮮企業等緊密聯系，實現利益聯結和優勢互補，加之利用在信息上的優勢，對物流方向、物流路徑、物流量進行統籌管理，有效減少物流環節，縮短物流時間，降低物流損耗，節約物流成本。
（四）以大型連鎖超市為核心的冷鏈物流模式
農產品最終走向銷售終端，流通的環節越多，物流成本越高，冷鏈斷鏈的概率就越大。大型連鎖超市通過與農民或農民合作組織簽訂長期合同的方式，直接從農民手中采購農產品進行終端銷售。冷鏈運輸、儲存、配送可以委托給專業的第三方冷鏈物流公司，資金雄厚的連鎖超市也可以建設自己的冷鏈配送中心來降低物流成本。
西安國際陸港提供的是一個巨大的物流平臺，由于進口肉類產品的特性，對于物流配送的要求較高，對企業來說實現多方位、門到門的通路配送服務則是不現實、不經濟的。同時，企業的產品想要輻射全球，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，而西安國際陸港以第三方物流作為發展的一個方向將使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸，同時發展第三方物流也與西安國際陸港的產業定位相吻合。
參考文獻：
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第7篇：冷鏈物流的作用范文
關鍵詞：家禽類；冷鏈物流；H7N9
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.
Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9
H7N9禽流感的肆虐，中國禽類養殖業一片哀鴻。據中國畜牧業協會統計，從2013年3月份第一例H7N9病例爆發以來至2013年底，全國禽類行業損失已累計超過1 000億元人民幣。為了更好地防控H7N9禽流感，上海、廣東、浙江等地相繼關閉活禽市場交易，杭州主城區更是永久關閉活禽市場交易。據杭州市農業局統計，僅2014年1月，杭州禽類養殖業的損失達1億，“壓欄”的雞達400萬只，損失不斷加重。而杭州市年消費禽類約7萬只。由于集中屠宰、冷鏈供應等配套體系并未完善，導致很多家禽養殖戶找不到銷路，另一方面杭州的消費需求也得不到滿足。
1 杭州市家禽類冷鏈物流現狀及分析
1.1 杭州市冷鏈物流現狀
2014年7月1日，杭州市區活禽交易永久關閉。杭州市民告別活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。為了解決廣大杭州市民的菜籃子工程，讓市民買上放心的家禽類產品，家禽類產品冷鏈物流被推上歷史舞臺。
家禽類冷鏈物流就是家禽從養殖場到機器脫毛宰殺，消毒過后立即放入冷庫，再從冷庫集中裝箱進入冷藏車，送至農副產品配送中心由食品商提貨，生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的整個環節始終處于規定的低溫環境下的家禽類產品物流。
調查顯示，從養殖場送來的家禽先送到定點屠宰點進行屠宰和加工，加工完的冷鮮禽在真空包裝好后先進公司的冷鮮柜放3至4小時以保證最佳口感，然后在次日凌晨通過冷鏈車運到杭州，一般在早上5點前后進入各大農貿市場冷柜。
如果有的單位沒有冷庫就要租用第三方的冷庫。杭州市的冷庫倉儲主要集中在杭州農副產品物流中心和浙江省新農都物流中心，由于目前浙江省冷鮮禽交易量有限，杭州市的物流配送能力尚可保證市場需求。但隨著市民對新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對全省的冷鏈物流產業提出了更高的要求。目前杭州擁有超過6 600家物流企業，但能夠為食品類企業提供完整化冷鏈服務的物流企業估計不會超過5家，要實現全程冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。據調查，冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所擁有的“身價”那么高。杭州目前涉及冷鏈運輸的物流企業，稍有規模的有杭州近江物流有限公司、統冠物流、浙江快行線物流有限公司以及位于千島湖的中集物流有限公司等。但是這些物流企業涉及到冷鏈物流運輸的業務大多僅局限于冷飲、速凍水餃等冷凍食品。所以，杭州目前還沒有專業從事禽類冷鏈運輸的第三方物流公司。
1.2 杭州市家禽類產品冷鏈物流SWOT分析
1.2.1 優勢分析
（1）國家、政府扶持政策與措施。國家先后出臺了很多關于食品流通和冷鏈方面的扶持政策，比如《農產品冷鏈物流發展規劃》、《十二五農產品冷鏈物流發展規劃》、《餐飲冷鏈物流服務規范》等政策，杭州市政府為了規范杭州市家禽類產品相關事項，特意出臺了杭政辦發電〔2014〕9號文件、《關于促進畜牧業轉型升級、保障畜牧業健康發展的實施意見》、《杭州市人民政府辦公廳關于推進市區家禽冷鏈銷售供應的通知》等文件。這些政策和文件的出臺對家禽類產品冷鏈物流的發展是一大利好。
（2）城市經濟的發展和人們生活水平的提高為冷鏈物流的發展提供了動力。杭州市近幾年GDP保持了較快增長態勢（如圖1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如圖2所示），不斷擴大的經濟總量和不斷提高的生活品質對家禽類產品冷鏈需求起到了很強的正效應。
（3）城市基礎設施逐步完善為冷鏈物流的發展提供了基礎。杭州已進入高鐵、地鐵、航空、公路、水路多種交通共同發展的綜合交通時代。公路交通十分發達，近幾年公路里程數不斷增加（具體見圖3），是浙江省公路網的中心，有東、西、南、北四個方向的長途汽車客運站，內部公交車交通網絡遍布杭州的各個角落。地鐵一號線全線通車、地鐵2號線東南段全線貫通，1號線下沙延伸段和4號線首通段（部分）車站主體工程完工。德勝高架、彩虹大道（濱江段）等快速路和錢江通道、之江大橋建成使用。杭甬運河（杭州段）全線貫通。蕭山機場高速公路西興互通開工建設，秋石快速路四期工程動工，這些利好因素給杭州市家禽類產品的冷鏈物流搭建好了疏通的大動脈。
1.2.2 劣勢分析
（1）冷藏運輸成本過高。冷鏈物流是以保持低溫、控制溫度為核心要求的供應鏈系統，在運輸途中的耗電耗油成本被放大化，所以它比一般常溫物流系統的技術含量更高、更復雜，當然建設投資也更為龐大，據調查，冷鏈物流運輸過程中產生的費用是普通物流的5倍左右，冷鏈設施設備的費用也很高。根據調研，杭州市很多與冷鏈物流相關的企業或單位對冷鏈相關設備的投資比較謹慎，調研過的很多企業因為冷鏈運輸的成本、技術等因素打算放棄或不涉足這一業務。
（2）冷鏈物流基礎設施落后。一是冷鏈運輸過程中的控制設備落后。在冷鏈物流運輸全過程中必須準確地控制、顯示、記錄和存儲溫度的變化情況，因為投資成本很高，而且控制設備大部分僅有制冷的效果，溫度控制設備不齊全，控溫系統尚不完善，致使易腐產品信息在運輸途中不能真實地得到反映。二是冷庫設施設備也不先進。冷鏈主要基礎設施的冷庫數量少，主要集中在杭州農副產品物流中心和浙江省新農都物流中心等地，在調研中經常看到由于條件不具備，出現露天裝載卸貨情況，而不是在冷庫或低溫環境下進行，這些都直接影響了禽類產品質量。冷庫設施設備也較差。
（3）缺乏專業化冷鏈物流技術人才。我國冷鏈物流發展晚，冷鏈物流技術人才更是稀缺，目前從業家禽類產品冷鏈物流的人員都只會一些簡單的操作，對于專業化科技無法駕馭。先進冷鏈物流中制冷技術、控溫技術、保溫技術都屬于高科技操作行列，嚴重缺乏對于冷鏈物流專業人員的培訓和教育機構。杭州也不例外地缺乏冷鏈物流技術人才。課題組先后調研了在杭州市的開設物流管理專業的11所高校（具體名單見表1），這些專業有的已經有開設冷鏈物流相關課程的設想，有的還沒有這方面的意識。所以，現在杭州市冷鏈物流人才是十分缺乏的。
（4）交通基礎設施缺乏系統規劃。杭州的交通問題一直是冷鏈配送的硬傷。要解決杭州幾百萬人的出行問題確實是一個巨大的難題。杭州作為浙江省的省會城市，又是全國著名的旅游城市，大量異地牌照的車輛匯集在杭州本來就不太暢通的城市道路上，給冷鏈配送的順利進行制造了不小的麻煩。另外，杭州近幾年車輛劇增（具體見圖4），而城市道路的增幅遠遠趕不上車輛的增速。據統計，杭州交通方面的資源缺口達到30%～40%左右。所以，近幾年杭州市出臺了相關政策，禁止貨運類車輛白天在一定時段在市區道路運行，也給冷鏈運輸又無意制造了一定的煩擾。
1.2.3 機遇分析
（1）國家政策支持。民以食為天，現在國家對有關民生和社會穩定的食品非常關注，對冷鏈物流的發展也非常關注，這對杭州市發展家禽類冷鏈物流是很好的機遇。
（2）人們生活水平的提高，對食品安全的意識也有所改觀，冷鏈物流自然受到全社會的關注，化壓力為動力抓住機會獲得發展的機遇。
（3）相關部門的重視與助力。杭州市政府對家禽類產品冷鏈物流非常重視，在2014年6月26日，杭州市貿易局（杭州市糧食局）、杭州市農貿市場行業協會組織召開杭州市農貿市場冷鮮禽產供銷對接會，邀請到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄農業開發有限公司為代表的冷鮮禽生產（屠宰）企業，以振寧牧業有限公司為代表的養殖直銷企業，以杭州百鄉緣農業開發有限公司為代表的冷鮮禽配送企業，以杭州聯合冷藏有限公司、浙江新農都鮮禽市場、華東家禽市場為代表的冷鮮禽批發平臺與杭城的農貿市場負責人開展冷鮮禽產供銷全面對接，洽談合作事宜，保障杭州禽類產品供應。
1.2.4 威脅分析
（1）缺少領軍企業。由于冷鏈物流是近幾年大家都比較關系的行業。所以，吸引了大量的企業參與進來，目前看來，企業質量良莠不齊且缺少領軍企業。
（2）成本壓力較大。一方面表現在冷鏈物流本身的設施設備成本，一方面表現為人才成本。
（3）缺乏信息反饋機制。杭州市的物流信息系統還沒普及到相對落后分散的家禽類產品批發供應商領域，無法實現與城市冷鏈物流企業和綜合性網站進行溝通，信息化交流。
小結：通過對杭州市冷鏈物流一體化發展中諸多影響因素進行分析，得知杭州市冷鏈物流發展前景光明，不但受到社會各行各業的關注，還得到國家的扶持和優惠政策，面臨的問題是完全可以得到解決的，冷鏈物流行業可以不斷擴張優勢帶來的益處，發現問題、解決問題，各個擊破威脅所帶來的難題，消除一切劣勢帶來的負面影響。
2 杭州市家禽類產品冷鏈物流一體化對策
2.1 打造龍頭企業，實現家禽類產品冷鏈物流一條龍服務
杭州市家禽類產品要實現一體化，就要擺脫分散多元化主體的格局，實施從原材料、生產、加工、儲存、運輸，最后到銷售商一體化的管理。這樣不但可以發展合并小家禽類產品公司，還可以便于管理和研制特色產品，最重要的是減少在生產線和家禽類產品運輸一條龍服務物流線上的成本和家禽類產品的損耗量。一條龍服務到位，才可以達到真正意義上的降低成本，減少損耗。所以一些小型加工廠和包裝廠都需要參加到一體化的發展目標之內。
2.2 建立行業獨立協會發揮協調溝通作用
針對目前企業組織協調乏力、競爭失范等問題，政府應積極籌建家禽類產品物流行業協會。同時，政府鼓勵建立的行業協會，政府本身不應參與其中，避免影響其正常運轉。政府應做到自己的協助作用，在適當的時候給予一定的支持，大部分還是得依靠市場規律的調節，這樣才能使物流冷鏈行業正常發展和壯大。
2.3 促進家禽類產品冷鏈物流法規與標準化建設
杭州市家禽類冷鏈物流處于起步和發展階段，在很多方面與發達國家和地區相比有比較大的差距，這是現實也是機遇。應當抓住政府給予的機遇，建立一套適合杭州市實情的冷鏈物流規章制度與相應的標準，以指導杭州市家禽類產品冷鏈物流朝健康方向良性發展。
2.4 嚴把質量關，加強家禽類產品冷鏈物流質量安全
民以食為天，食以安為先。家禽類產品的質量關乎大眾的生命財產安全問題。所以，建立合適的質量安全監控體系非常重要。一是要使得原料、加工過程、最后的產成品有據可查、有質可保；二是合適的質量監控體系可以提高市場的準入門檻，這會使得產品質量的安全有更一步的保證。當然，準入制度的確定，要參考先進國家的經驗結合杭州市實際情況加以確定。
2.5 加強家禽類產品冷鏈物流信息一體化
從目前來看，杭州大多數家禽類企業都是進行獨立的冷鏈物流配送服務，這不僅造成了物流資源的浪費，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷鏈物流配送體系建設應加強物流信息化與傳統物流相結合，建立以信息化為紐帶的家禽類產品冷鏈物流一體化模式。
2.6 大力培養家禽類產品冷鏈物流專業人才
冷鏈物流專業人才的培養是直接導致冷鏈物流的開發和創新的根本因素。在冷鏈物流需求日益增大的背景下，冷鏈物流的產業化、集群化發展需要大量的物流人才，這也是當前條件下我國冷鏈物流產業發展的當務之急。培養專業冷鏈物流從業人員從第三方物流入手培養，因為企業員工在原有職業背景基礎上加強冷鏈物流技能訓練和深造具有一定的便利條件。也可以借助高校力量培養專業人才緩解冷鏈物流人才缺口。
2.7 提升、改造基礎設施設備
實行冷鏈物流需要相應的設施設備，在現階段家禽類冷鏈物流比較落后的情況下，政府應對企業在購進和使用冷鏈設施設備予以政策方面的傾斜。另一方面，在生活水平日益增長的當代壞境之下，人們對市場的需求量和多樣化的服務有一定要求。所以，企業應該從客戶需求入手，滿足市場對小批量產品的配送需求，購建不同種類的冷藏庫、特殊冷藏庫等低溫存儲設備，全面系統的完善以適應市場需求，快速適應小批量、多品種的發展趨勢。
參考文獻：
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第8篇：冷鏈物流的作用范文
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策研究
中圖分類號：F762 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01
一、黑龍江省農產品冷鏈物流發展現狀
近年來，黑龍江省高度重視農產品流通渠道建設，構建起通往京津等主要城市的農產品綠色通道，提高蔬菜配送設施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產和銷售，為方便鮮活農產品跨區域長途運輸，有力地推動了冷鏈物流的快速發展，進入了一個新的階段。
黑龍江省是我國重要的農業基地，標準化種植水平日益提高，無公害農產品、無公害蔬菜生產、農藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應用，覆蓋農產品產前、產中、產后各環節的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187580 hm2，年產量701萬t。果園面積達到35340 hm2，年產量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產品產量分別達到187.9萬t，649.5萬t、101.9萬t、38.07萬t。目前，全省綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量均居全國第一位。綠色食品認證數量達到1600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產品的冷鏈流通率初步測算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續建起一批規模較大、體系較為完整的農產品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達農產品物流中心、北大荒農副產品物流中心等。冷鏈物流的規模正在逐步增長。
二、黑龍江農產品冷鏈物流發展中存在的問題
（一）生鮮農產品冷鏈發展總體水平較低。黑龍江省大部分農產品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統性和連貫的工作，損失嚴重。部分農產品在加工初步環節采用低溫處理，而且運輸和銷售環節斷鏈現象嚴重，全過程的冷鏈比率過低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。
（二）冷鏈設施設備規模嚴重不足。各類冷庫結構不合理，批發零售冷庫建設相對較少，果蔬冷庫建設還相對滯后，產地加工冷庫建設還比較慢。夏季蔬菜生產供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉移，恒溫保鮮庫設施嚴重不足。黑龍江省規模以上屠宰企業擁有冷藏車的比例還較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。受經濟發展水平的影響，黑龍江省物流業還比較薄弱，在國內與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務網絡和信息系統仍然不足，第三方物流發展滯后，只有極少數的物流技術和設備供應商實現國際冷鏈標準的水平，其他大多數廠商只能提供冷藏運輸服務的一部分，而不是一個完整的物流過程控制專業的方式。
（四）冷鏈物流技術應用不足，信息化程度低。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。現在，黑龍江省雖然基本上有了更加發達的信息網絡，但信息和利用率仍保持在一個較低的水平，只有少數的農產品產區和試點區采取和應用了現代化的信息網絡平臺，對于信息順暢、快速的傳遞起到嚴重的阻礙作用。
（五）缺乏專業的冷鏈物流人才。從事農產品冷鏈物流各環節的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統和專業培訓。冷鏈物流的運作管理具有科學技術和安全的專業特性，涉及多門類學科知識，如： 物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學、制冷技術、機械技術等，目前黑龍江省物流人才培訓嚴重滯后，只有少數院校開設物流專業，而培養的學生精通農產品物流的很少。
三、發展黑龍江省農產品冷鏈物流的對策建議
（一）大力發展農產品冷鏈物流的基礎設施。加大對農產品物流基礎設施、設備的投入和先進技術的引進，包括鄉村公路、農產品運輸設施、產地預冷設施、儲藏設施等，保障實現農產品物流具有良好的載體優化整合資源，發展高水平的農產品加工配送物流中心。
（二）提高農產品冷鏈物流信息化水平，構建全省集中統一的農產品流通網絡平臺。信息化已經是各行業的必然趨勢，政府和相關的部門應該做好農產品信息的采集與工作，給相關方提供良好的平臺，按照協調發展，整體規劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎的農產品信息網絡，使全省各市（地）工商企業都能方便快捷地上網查詢農產品供求信息，進行網上交易。
（三）加快農產品冷鏈物流標準體系的建設。應盡快制定冷鏈系統技術標準，如冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等，保證冷鏈物流行業規范經營。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。
（四）大力培育專業第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業。加大對第三方物流的鼓勵扶持，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，積極宣傳吸引更多成規模的物流企業到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業，把更多的經歷放在整個鏈條的建設上，有效的降低其成本，提高其經濟效益。
（五）大力培養冷鏈物流專業人才。農產品冷鏈是一個跨行業，跨部門的聯合整體，要維持正常的農產品冷鏈發展，我們必須著眼于培養高素質的物流管理人才。物流企業和科研院所要加強合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運作規律并有開拓精神的人才隊伍。
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第9篇：冷鏈物流的作用范文
1．缺乏針對低碳物流的發展政策
物流業作為國家發展的十大振興產業之一，國家已有相應的發展規劃，如《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《商貿物流發展專項規劃》等，但仍缺少針對物流行業的碳排放機制的政策扶持和碳排放標準的制定。相關政策的缺失必然會降低食品冷鏈物流企業對低碳運營管理的積極性。
2．物流業碳排放統計指標太泛化
筆者在查閱有關物流業能源消耗以及碳排放情況時發現，統計年鑒中關于物流行業的碳排放指標極少，且物流業與諸多行業混在一起進行統計，無法得知物流業在各個環節中碳排放的真實數據，更無從得知冷鏈物流碳排放各項統計指標，給各位學者研究低碳物流造成很大不便，嚴重影響了低碳物流的發展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國的食品冷鏈雖然已經有了一定的規模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數肉類、水產品、豆制品以及奶制品在運輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時也因為部分產品流入集貿市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現象。當下低碳的環保理念提倡降低損耗、避免浪費，而食品的流通過程中任何一個環節若處于常溫狀態，必然會造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術與設備閑置
目前中國諸多食品冷鏈物流企業已經購置了較為先進的冷鏈物流技術和設備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實地調研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點：一是運行這些技術與設備會產生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓成本等。二是由于中國是人口大國，勞動力資源豐富，致使人工成本遠低于設備的運行成本。基于以上兩點原因，企業仍更樂于使用傳統冷鏈物流方式來降低運營成本。冷鏈物流技術與設備的閑置不僅造成了資源的浪費，更加不符合低碳運營管理的理念，同時也阻礙了中國冷鏈物流的發展。
5．食品安全意識淡薄
如今一些食品供應商以及物流企業為了降低物流成本，經常違規操作，使人為冷鏈物流斷鏈現象屢見不鮮，歸根結底是缺乏食品安全意識。如多數零售企業都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規范，影響制冷效果的現象。一些物流企業通過租用個人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險，很多批發市場露天經營且運輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對食品安全產生了極大的威脅。低碳時代需要企業擁有更多的社會責任感，只有加強食品安全意識才能更好地促進企業低碳運營管理的發展。
6．缺少供應鏈脫碳意識
盡管低碳一詞已經漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業并沒有意識到低碳經營管理與企業未來的生存與發展有什么直接關系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業產生供應鏈脫碳意識，更無法就食品流通過程來制訂供應鏈脫碳計劃與目標。食品冷鏈物流企業在運營過程中很少意識到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環節上，如食品儲存冷藏冷凍設備、運輸過程中使用的交通工具等都缺少相應碳排放的測量與計算。
二、發達國家食品冷鏈物流低碳運營管理的經驗
20世紀30年代，發達國家就致力于開始發展食品冷鏈物流，經過數十年的經驗積累與摸索，已經形成了完整的現代食品冷鏈物流體系。歐美發達國家食品的冷鏈物流量已占國內銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運營管理上也為中國提供了較好的學習經驗。
1．建立完善的政策與標準
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節約法》以規定生產輕型卡車、小轎車公司平均燃油經濟性標準，對達不到燃油經濟性標準的汽車生產商進行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領域，美國制定了發展戰略和規劃以及嚴格的碳排放標準。日本頒布的《新綜合物流實施大綱》同樣也促進了建立適應環保要求的新型物流體系的物流業的發展，主要手段是減少大氣污染排放以及對可利用的資源進行再生利用。
2．物流協會充分發揮作用
發達國家的物流協會將政府和企業有機地結合在一起，對完善物流業管理過程起著至關重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業的利益對相關政策提出意見，以促進其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協會（CCA），其中會員公司多達48家，同時為了規范冷鏈物流行業標準，協會建立了冷鏈物流質量指標（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費。
3．建立現代冷鏈物流體系
發達國家政府認為，冷鏈物流質量安全體系的建設不容小覷，因此從食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等一系列過程都制定了較為詳細的標準和規定，同時對進出口食品也有嚴格的把關措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監督計劃（FSEP）較好地實現了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進的冷鏈物流技術
發達國家冷鏈物流企業通過技術創新大大提升了行業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節中。如法國發明出一種餐飲業的“冷鏈”新技術，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術，即溫度保護，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運輸過程中長時間處于低溫狀態。
5．共同配送策略
美國、日本等發達國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復、交叉運送問題，提高車輛裝載率和運輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運交通帶來的環境污染等優勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉變為共同配送系統，按照不同的地區和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實施共同配送后，其門店每日接待的運輸車輛數量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進物流企業的低碳理念
國外很多企業意識到低碳理念對企業今后的發展起到至關重要的作用，所以將低碳理念植入到企業運營過程中的各個環境中去。如美國Con－way運輸公司通過培訓駕駛員以掌握節油技巧，從而降低車隊運行速度，以及采用翻新汽車拖架、設計運輸網絡等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優化網絡設計，實現回程載貨、拼裝集運，從而減少運輸里程數和碳足跡；沃爾瑪的配送中心全部采用新型節能燈，比普通燈可節約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調熱能循環利用系統。
三、促進食品冷鏈物流低碳運營管理的對策與建議
基于中國食品冷鏈物流低碳運營管理存在的問題以及發達國家的相關經驗，筆者提出以下對策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運營管理情況。
1．運用價值工程方法來降低運營成本
價值工程是通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術。價值工程已經在物流成本控制方面有較為廣泛的應用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業務，降低其運營成本具有重要意義。將價值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸和冷藏銷售等環節中進行價值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運輸成本、倉儲成本、懲罰成本和管理成本等運營成本的有效途徑。
2．拓展價值工程公式以推進低碳運營管理
價值工程的拓展公式是指將碳排量代替價值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實現必要功能，最終提升產業價值。食品冷鏈物流的各個環節都是由制冷設備的“硬件”和管理方面的“軟件”構成的，兩個方面都應該采取有效的節能措施。因此，應將價值工程拓展公式分別從這兩個方面進行價值分析，尋求出低碳運營的有效方法。由于價值工程基本公式、價值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對研究對象進行價值分析的，難免會出現結論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結合在一起形成綜合比較模式，從而得出實現食品冷鏈物流低碳運營的最優策略。
3．建設食品冷鏈物流能耗標準和法規
為了保障食品冷鏈物流運營過程中的低碳化，政府應當建立制冷設備能耗標準、冷庫建設單位認證標準和冷藏運輸車工藝標準等體系，從源頭保證冷藏物流設施設備的能源利用率。同時，可采取財政補貼、稅收減免、金融優惠等方式引導食品冷鏈物流企業向低碳物流方向發展。除此之外，食品冷鏈物流企業也要制定設備的操作規程、預冷制度和人員生活用電標準等規章制度，只有政府和企業共同努力，才能盡快加強和完善食品冷鏈物流低碳運營管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業產生了巨大的運營成本，還對環境產生了嚴重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產企業應積極、主動地向郊區擴展生產基地，逐步建立并發展訂單農業。二是從分散加工轉變為專業集中加工，并集中處理加工過程中產生的廢棄物，以減少環境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其連接起來構建高效率、低污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。
5．推廣利用冷鏈設施與低碳物流技術
食品冷鏈物流企業應充分利用已有冷鏈設備與設施，增加其利用率，并引進國外先進的冷鏈設備與設施。除此之外，還應大力推廣低碳物流技術，比如，大力發展“低碳交通”，大力推廣使用節能汽車、新能源汽車以及利用射頻識別（RFID）技術和物聯網等技術來改善交通擁堵問題，從而降低機動車污染，實現治堵和治污雙贏的目的。
6．發展第三方食品冷鏈物流企業
隨著人們對食品質量和安全需求的增加，顯然只靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式是遠遠不夠的，更無法適應當今物流形式對低碳經濟的要求。從食品冷鏈物流業的發展趨勢、市場導向和企業長期發展來看，專業的第三方食品冷鏈物流企業將會是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高運營效率，克服資源浪費、上下游環節不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費者對食品的需求，降低社會總成本，整合物流資源。
7．低碳應追溯到食品的源頭
為了更好地加強食品冷鏈物流低碳運營管理，低碳效應應該追溯到食品的生產之初。高碳食品生產模式所引發的食品污染是導致食品質量安全問題以及生態環境惡化的主要原因，為了保障食品質量和農業生態環境，應以使用生物有機肥為主，在食品生產過程中，時刻以保護生態環境為宗旨，從發達國家引進先進的生物技術創新低碳系統，從而減少碳排量。
四、結論