冷鏈物流的發展情況精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的發展情況范文
關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢
中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。
2我國冷鏈物流的發展現狀
我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要
冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。
2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。
2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡
通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后
第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
3國外冷鏈物流的發展現狀
冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。
20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：
3.1發達國家的冷鏈物流意識強
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理
國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設施完善
國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術先進
國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
4我國冷鏈物流發展趨勢
隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。
4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展
隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。
5結束語
冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。
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第2篇：冷鏈物流的發展情況范文
【關鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質量
新世紀人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業的蓬勃發展，帶給了物流業一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術要求更專業，為此，冷鏈物流業將面臨著巨大的挑戰。
據悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發展目標，詳細規劃了對冷鏈物流的發展要求。嚴格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關設備進行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業發展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業認識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎設施陳舊與落后導致我國冷鏈物流發展緩慢。冷鏈物流應重視科學技術的應用，運用科技手段指導與規劃冷鏈物流，使其健康快速的發展。隨著我國近幾年的冷凍業逐步發展，冷鏈物流業也隨之得到較快發展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。
1.關于冷鏈物流的概念
冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨特的方面。它要求以冷凍工藝學為基礎，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費之前的各個環節中，使食品始終處于規定的低溫環境，是一項全程低溫控制系統的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。
2.我國冷鏈物流的現狀
2.1冷鏈市場需求量大
近幾年，隨著我國消費者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈食品的消費量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業帶來較大的發展空間，冷鏈物流也走進了人們的日常生活。以肉制品，速凍產品和乳制品為主要方面的冷鏈食品需求量的增加，標志著人們對高品質生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。
2.2食品冷鏈物流業發展程度還不完善
因為我國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，流通設施落后，導致食品的最重質量不是很高。由于在途食品在運輸過程中，損耗較高，導致整個物流費用占到整個食品成本的70%，而國際標準要求整個冷鏈食品的物流成本最高不超過總成本的50%，據統計，我國每年因為這樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經超過了780億元。許多發達國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達到了100%，食品的最終質量也是很高，其中美國、日本等發達國家在食品運輸過程中，已經全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進信息技術，對冷鏈食品的運輸信息進行實時跟蹤與監控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯運，建立了一整套先進物流設施設備，確保了冷鏈食品在在途過程中的質量與安全問題。
2.3冷鏈物流的研究程度低于國外
我國冷鏈物流剛起步，與許多發達國家來相比，還存在一定的差距。現如今，發達國家已經對冷鏈食品如何滿足消費者的要求，物流公司如何提供快速服務，企業如何能在低溫條件下保證食品的質量等問題已經做出了專業性的立法研究，并十分注重消費者的反饋意見，冷鏈物流已經達到相對全面化，規范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認識不足，可能出現的情況還沒有及時做出相應的解決措施，缺乏與消費者之間的信息溝通等問題導致我國冷鏈物流發展緩慢。
3.我國冷鏈物流存在的問題
3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業規范
近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產到銷的一體化供銷網絡，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產品供銷模式中，不同的食品都要經過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環節，在此過程中，都有著嚴格的規定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監測，以保證食品的質量安全。但是由于我國缺乏產品標準和服務標準，一方面無法對冷鏈物流體系實施全程監控，會導致許多產品出現變質，腐爛的現象，造成資源浪費。另一方面，食品的質量也存在隱患，一旦上市銷售，消費者的健康也會受到影響。
3.2食品冷鏈的硬件設施技術發展落后
冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項系統化工程。但由于我國歷史、經濟、技術等方面的原因，出現基礎設施設備老化，分布與發展不均衡等現象，在技術上無法實現供銷一體化網絡。當今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運營數量方面，兩國的數量已經遠遠超過我國，然而，美日兩國的人口數量卻遠遠低于我國人口數量。在冷庫建設方面，雖然我國市場冷庫發展較快，但在冷庫閑置期間花費的成本也是很高。目前我國已經擁有總容量約為700萬m?的冷庫，在冷鏈食品銷售的淡季卻常常出現冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費，大量資金流失等現象。
在技術方面，我國冷鏈物流技術發展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯運。在運輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運用衛星監控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質量產生一定的影響。
3.3缺乏專業化的第三方物流企業
第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業提供專業化系統化物流服務的業務模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務等項目。我國冷鏈物流業與其他發達國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環節上發展緩慢，與之相關的運輸業和冷鏈行業也剛開始涉足冷鏈物流領域，設施設備，技術條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務覆蓋的網絡有限，以及合作運營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業從事冷藏運輸，運營成本也不是很高，市場限制少，出現了自行經營物流服務或區域外包，但是實力較差，也不具備專業的物流運作體系，只能維持短暫經營，難以形成規模經濟，這些問題都束縛了這個行業的發展，限制了第三方物流服務企業的發展需要。在國內流通消費的冷鏈食品大多數都是經由生產商和經銷商完成的，第三方物流服務企業配送參與系數較低，因此，我國的第三方物流企業發展滯后。服務網絡覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務企業的發展。
3.4低價格惡性競爭
我國冷鏈物流企業發展尚未成熟，相關的法律法規還不是很健全，冷鏈物流內部市場競爭環境較差，低價格競爭現象非常普遍。由于沒有成文的法律法規約束冷鏈市場，導致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務企業往往追求各自的眼前利益，沒有長遠的發展目標，在企業之間相互低價逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運輸質量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現管理失控的情況，總而言之，低價格惡性競爭導致市場秩序不協調，阻礙了我國冷鏈物流業的發展。
3.5缺乏統一的行業標準和規范
我國對于標準化建設工作已趨于成熟，各方面的標準化工作也進入完善階段，盡管如此，許多公眾對標準化概念模糊，意識不強，對相關冷鏈物流標準化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業管理規劃中，已經制定了自己的評價標準，但在實施與監管過程中，仍出現很大漏洞，并且存在多種標準化相互重復與矛盾的現象，使得冷鏈物流行業缺乏統一的標準化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標準化對冷鏈食品安全的重要意義，沒有將標準化建設與其食品健康發展問題結合起來。因此，對于我國冷鏈物流標準化建設問題，始終處于初級階段。
4.加快和完善我國冷鏈物流發展的相關對策
4.1構建一套科學標準體系，合理的進行整體規劃
當今，我國冷鏈物流行業還沒有一套完整合理的標準體系，雖然國家標準化管理委員會已經出臺與頒布了許多相關法規政策，但這些條例只能起到導向作用，真正的實現實時管理與監控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實是一條完整的供應鏈，針對冷鏈食品的流通問題，各個環節應該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務于消費者。因此，我國各個冷鏈物流企業應該立足與當前形勢，發展長遠利益，結合冷鏈食品消費市場和冷鏈物流發展特點，整合與規劃出一套符合自身發展方向的標準體系，并進行合理的科學預算，及時反映市場信息，加強企業間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現出整體化，規范化，信息化等特點。
4.2加快對第三方物流的建設
冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈食品具有自己的特性，尤其對冷鏈食品的配送要求也是極為嚴格。如果單個企業要實現門到門，多方位的物流配送服務，既會成資金浪費也在無形中增加了運輸成本，對物流企業資金運作產生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業進行合作交流。專業的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業化完整的配送服務。加快對第三方物流的建設，正是對現階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉問題，也能節省企業的資金流通問題。在管理上，服務于供給方和需求方，是我國進行社會化分工與走向現代化物流發展方向的有力體現，會成為我國物流行業走向全新時代的新標志。通過提供專業性質的物流配送服務，會對我國冷鏈物流業的建設給予有力的保障。
4.3完善冷鏈物流基礎設施和提高技術創新能力
冷鏈硬件設施是實行冷鏈物流運作的基本物質基礎，完善的基礎設施對促進我國冷鏈物流業的發展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運輸設備等內容。加快基礎設施的完善，一方面可以充分利用現有設施通過技術改進，設備升級，更新技術設施零件，實現設施設備升級，這樣不僅可以開發企業自主創新能力也避免了對基礎設施重復建設的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費。另一方面可以發展新型基礎設備。在冷庫投資建設方面，應加大投資力度，與其他發達國家進行通力合作，引進國外先進技術，提高冷庫設備研發水平，大力研發各種保鮮，速凍設備，盡早的完成現代化冷庫建設。在冷鏈運輸設備方面，針對我國冷鏈物流現有設備特點，加快對冷藏車的升級，要逐步實現靈活機動、控溫范圍廣，小批量快運冷藏車的研發。在合適的條件下，發展貨運多樣化與長距離運輸的冷藏集裝箱設備，未來的冷鏈物流運輸設備多以集裝箱形式為主。為此，我國應加快冷鏈運輸設備建設，認真學習國外的多式聯運方法，形成相互配套的綜合運輸體系。
4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式
在冷鏈物流企業間采用共同配送模式，可以進行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進行優勢互補，在基礎設施設備上實現共享，這不僅可以節約企業的投入資本，而且在很大程度上成為企業追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企業進行聯合投資興建基礎設施，降低了投資成本和風險，增大了服務覆蓋網絡，也促進配送服務水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費者對冷鏈食品出現多樣化、個性化的需求，導致運輸車輛增多，道路擁堵，城市環境惡化。發展冷鏈物流企業間的共同配送，在配送服務中心的協調下，將運往同一地區的商品采用一輛車進行運輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環境污染，同時，在食品運輸中利用各個合作企業資源以及設施設備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。
4.5加強對冷鏈物流專業人才的培養
我國的冷鏈物流技術發展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發達國家已經對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，并設立許多物流專業院校，這也是發達國家冷鏈物流技術快速發展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發展，國家必須通過教育部門著重培養物流人才以及低溫專業教育，以適應我國冷鏈物流對精英人才的需要。
5.結束語
從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發展潛力巨大，但許多因素制約了冷鏈物流的發展，要解決這種局面，應當立足于我國國情，發展適合本國冷鏈物流業的道路，整合現有資源，開發新技術，形成從產到銷的一體化標準體系；大力發展第三方物流；增設院校注重對物流人才的培養；合理的采用共同配送模式，實現信息與資源共享化；在此基礎上，積極汲取發達國家的成功經驗，促進我國冷鏈物流業又好又快的發展。
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第3篇：冷鏈物流的發展情況范文
【關鍵詞】冷鏈物流 農產品 冷鏈運輸 產品安全
進入21世紀以來，隨著高新科技的飛速發展，人們的生活水平和生活質量也不斷的得到提高，而人們對食品安全的重視程度也越來越高，我國食品的冷鏈物流因此得到快速發展，冷鏈物流的市場前景也極其廣闊。人們對食品的要求不單單是單純的溫飽，對農產品的新鮮程度，標準度，營養度，安全度等方面有更高的要求。而近些年來食品的不安全問題層出不窮，在運輸過程中的損壞率也超出發達國家幾倍，為了提高我國食品的質量和安全，滿足人們更高的需求，減少在運輸過程中的資源浪費情況，并提高農產品質量，必須發展好冷鏈物流。雖然在近些年我國的冷鏈物流得到了一定程度的發展，但總體來講，我國的冷鏈物流發展相比美國，日本等發達國家還有一定的差距，并沒有形成規范化，規模化，總體化，系統化的體系，還不能完全滿足居民對農產品的消費需求。
1.我國農產品的冷鏈物流
1.1農產品冷鏈物流的概念
本文所研究的農產品冷鏈物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水產品等生鮮易腐農產品。農產品的冷鏈物流指生鮮農產品在農民的生產處到消費者最終消費的過程中各個環節上一直保持低溫環境，減少農產品的損失耗費，保證農產品質量，防止農產品的污染和腐蝕變質的一系列系統工程。
1.2農產品冷鏈的物流節點模式
農產品冷鏈的物流節點模式分為三部分，分別為冷鏈的上游，中游與下游。其中上游是指種植農產品的農戶、生產加工基地、一些養殖或種植基地、生產加工冷凍冷場食品的企業等生產者。中游是指生產場地的批發市場、農業合作社、銷售地的批發市場、物流中心等。下游的節點指的是零售商、超市、農貿市場等。這些節點必須相互配合，保證冷鏈物流流通過程保持在一定的低溫狀態，即從生產者到消費者手中的整個過程都要處于一個低溫的環境，使損耗達到最低，使最優質的農產品供給消費者。
1.3農產品的冷鏈作業環節
農產品從生產開始，經過冷藏汽車的短途運輸，到達冷庫，進行預冷，并作簡單的儲存加工處理。然后，再經過搬運裝入冷藏汽車，經過冷藏汽車的長途運輸，到達消費目的地，裝卸到冷酷冷藏，倉庫工人進行分揀包裝之后，再次搬運裝入冷藏車，進行配送作業，到達下游企業的配送中心，送入小型冷庫、冷柜、冰箱陳列銷售。
1.4我國食品冷鏈物流發展的現狀
（1）我國食品規模不斷擴大
我國各類食品煩人年產量高達10噸，其中水果類、肉類的產量占據世界第一位。禽類、速凍食品、也發展迅速，冷飲也以每年8%左右的速度發展，水產品產量以每年4%的速度增長。
（2）我國食品冷鏈物流市場發展空間大
我國的冷鏈物流發展還遠遠的沒有滿足居民對生鮮食品的需求，人們也越來越重視對生鮮食品的安全和質量，而這就在較大程度上取決于冷鏈物流的發展狀況。我國人口眾多，是消費的大國，冷鏈市場存在很大的發展空間。
（3）我國冷庫建設發展迅速
為了滿足人們對農產品的需求，我國食品冷鏈物流的需求也因此旺盛，冷鏈物流的基礎設施折本也在不斷地完善過程中。其中，冷庫建設發展最為迅速，這些冷庫主要分布在個沿海的蔬菜水果主產區，以及大中城市郊區的產地基地。
2.我國農產品冷鏈物流中的問題
雖然隨著農產品冷鏈物流需求增加帶動了冷鏈物流的發展，國家也出臺了一些指明方向的物流發展規劃，但是需求遠大于供給，與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流仍然有明顯的不足，仍處于較低的水平。
2.1運輸環節過多
冷鏈物流運輸環節過多是造成冷鏈物流運輸成本較高的主要原因，這導致在運輸過程中出現了冷藏失溫的情況。一般情況下，冷藏運輸要求貨物應保持在-18℃的恒溫環境下。但是，我們的冷鏈物流運輸模式需要經過干線運輸到達冷庫，再次運輸后才到達配送中心，必須經過3次配送方可送達零售商和經銷商手中。當消費正從商店和超市買回家中，就已經是第4次運輸了。而在這4次的流通環節中很難保證貨物的恒溫環境。特別是在每次到達一個配送點或運送點時都需要進行裝卸搬運作業，而這些裝卸搬運作業必然要打開冷藏車的車門，又同時需要冷藏車一直開動發動機制冷。這令位于車尾位置的車溫上升約10%左右，位于車頭部位的貨物在制冷機不斷制冷的過程中產生嚴重的結冰現象。過多的運輸環節不但致使車頭的貨物在配送過程中結冰，造成損失，也不能使車尾的貨物有一個恒溫的環境。與此同時，運輸環節次數的增加，裝卸搬運次數也隨之增加，那么裝卸成本和制冷成本使得農產品的整個運輸環節成本上升。而這些成本的上升，最終必須由消費者承擔。
2.2缺乏專業的農產品冷鏈物流企業和人才
多數的冷藏車和冷庫都是經銷商和生產商投資建設的，大部分的農產品運輸和配送作業也是經銷商和生產商來做的。在我國，大部分的經銷商和生產商都是中小型的，實力比較弱，規模也相對來說比較小，他們的運輸車和配送中心都是自有的，不專業的，技術落后的，發展滯后的。雖然有一些第三方的從事冷鏈物流的企業，但這些企業冷鏈技術落后，設施設別不完善；信息技術不發達，缺乏完善的冷鏈信息體系，自動化智能化處于低水平狀態；沒有形成互利互助的戰略聯盟，沒有實現供應鏈上下游之前的合作；企業內部沒有專業的集制冷技術、食品學、物流管理物流工程學、機械技術與一身的人才。總而言之，第三方物流企業還處于初步階段，沒有形成系統性規范性的服務模式，還不能滿足現代的消費者對于農產品的要求。
2.3.市場競爭無秩序，沒有實現完整獨立的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流行業組織不健全
我國大部分的農產品在生產到銷售過程中都以私營企業為主，在管理方面和作業方面都沒有有效的整合和合作。對于一些本可以得到充分利用的內外部資源，由于技術的原因，并沒有得到充分高效的利用。例如，運輸企業線路的優化整合，客戶信息資源共享，人員之前的交流培訓，管理經驗的交流學習。這些都令農產品冷鏈運輸的利潤沒有得到提高。這導致一些沒有合作的企業難以擴大規模，業務難以擴展，客戶難以擴大。而企業之間的競爭只能是價格之間的競爭，一些企業因此以降低服務質量來節約成本，以此惡性循環，造成極大的浪費，使我國的農產品冷鏈物流更加難以成長發展，這讓實力雄厚的外資企業得以在中國占據市場份額，這是我們應該重視的。
我國尚未實現完整獨立的農產品冷鏈物流體系。由于農產品行業的食品種類繁多，不同種類的食品對冷藏和冷凍的需求不同，但是，我國冷藏車和冷庫的種類卻不能滿足種類繁多的農產品的要求，沒有專門針對農產品設計的與冷鏈物流相符的設備。
農產品冷鏈物流行業組織不健全。沒一個行業都需要監督，而行業的自身監督是必不可少的，農產品的物流協會就起著監督冷鏈物流的作用。雖然我國已經成立了冷鏈物流協會，但是在二三線城市，對冷鏈物理的標準還不夠規范，一些冷鏈物流企業沒有自律，提供的是不達標的服務，運輸的過程的農產品也是不符合規定的，這對農產品冷鏈物流的發展是極其不利的。
3.針對上述問題，提出解決策略
3.1減少流通環節，建立冷鏈物流企業之間的戰略聯盟，加強冷鏈物流設施設備和技術的研發，推動第三方物流公司的發展
減少流通環節，減少裝卸作業。對農產品進行集中化生產，使生產具有一定的規模，在這個農產品的生產基地的附近建立冷庫。這樣就可以減少第一次運輸由于水果蔬菜分散種植以及禽類分散養殖的長距離運輸導致的溫度不穩定問題。在這個環節中對將要運輸儲藏的農產品做好包裝與加工。
建立冷鏈物流企業之間的戰略聯盟。使一些具有相同客戶和相同供應商的冷鏈物流相關企業進行合作和信息共享，優化運輸線路，整合客戶資源，節約物流成本和不必要的消耗。例如，小型企業可以與大型的民營企業和勢力較大物流運輸企業建立戰略聯盟，通過合作降低線路運營費用，共通承擔不同業務量的業務。
加強冷鏈物流設施設備和技術的研發。我國在冷鏈物流運輸過程中的耗損和浪費量遠遠超過一些發達國家。因為他們有更高的冷鏈物流技術和更先進的冷鏈物流運輸設施。以冷藏車為例，我國的冷藏車數量占貨車保有量的0.3%左右，而歐洲國家的運輸冷藏汽車所占比重高達60%～80%。冷藏車和冷庫建設是冷鏈物流建設的基礎。我們應借鑒西方的先進技術，大力發展運輸設備，將電子計算機技術運用到冷鏈物流中，以便對各個冷藏車和冷庫進行監控和控制。通過計算機信息了解分析出庫入庫情況。派學者和技術人員到國外培訓，將先進的技術引進國內，對不同的農產品進行不同的冷存。開發解決由于裝卸搬運的失溫問題，開發具有保溫效果的包裝袋和集裝箱。保證農產品的恒溫環境。
推動第三方物流公司的發展。相對于一些大型零售商和企業的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更強的專業性和技術性。第三方物流公司可以整合與其他需要進行農產品運輸的信息，進行農產品的共通冷藏運輸，這樣不但節約了冷藏運輸的成本亦提高生鮮農產品銷售信息處理的速度，并與供應鏈的其他環節結合起來，形成一系列的產銷系統，保證農產品的質量和安全，降低損耗。
3.2發展第三方農產品冷鏈物流企業、培養專業人才、制定農產品冷鏈物流相關的法律和法規
發展第三方農產品冷鏈物流企業。相對于經銷商和零售商的農產品冷鏈物流服務，第三方具有相對的市場優勢，從長遠的市場發展來看，第三方冷鏈物流企業將代替自有物流成為冷鏈市場的主體，發展第三方的農產品冷鏈物流對于農業的發展將起到巨大的作用，這不僅吻合國家國家支持農業發展的政策方針，也是第三方利潤源泉的物流業的發展趨勢。國家應該鼓勵第三方冷鏈物流公司的建立和發展壯大，對一些小型的新鮮食品的運輸企業采取免征稅的政策來鼓勵其發展，對已經有一定規模和市場占有率的冷鏈物流企業鼓勵購買先進的物流設施和物流信息管理和信息追蹤系統。使整個冷鏈物流行業可以提供更加專業化，系統化，標準化，優質化的物流服務。國家可以投資發展冷鏈物流的國有企業，控制物流業的標準，提高物流服務的質量，完善物流的市場監督，就能更好地做好農產品冷鏈物流的服務。
培養專業人才。我國的物流發展較慢，這方面的人才也極其缺乏，而即熟悉冷鏈物流又熟悉農產品的人才就更加稀少。可以在高校設立冷鏈物流的專業，主修冷鏈物流運作和農產品的保鮮和恒溫方法。對于有意愿去國外學習先進的冷鏈物流知識的大學生進行鼓勵，并在學業上給與支持。為將來消費者對于農產品的高要求做好準備。
制定農產品冷鏈物流相關的法律和法規。我國應盡快制定符合國家物流發展現狀的農產品冷鏈物流服務標準。制定相關法律法規，是物流發展更加規范化。具體到冷鏈物流的流通節點操作標準、冷藏車和冷庫的規格標準、預冷和冷藏溫度的標準，檢測監督標準、農產品在途時間最長標準。此外，還應該設立監督部門，專門負責市場的安全，推行市場準入政策，規范市場秩序，做到農產品的冷鏈物流作業規范化。
3.3穩定市場秩序，建立健全冷鏈物流體系，發展冷鏈物流協會
穩定市場秩序，充分利用可以利用的一切資源，通過適當的途徑爭取更多的客戶資源，擴大市場占有率，完善農產品的冷鏈物流技術，發展裝卸環節的機械化和自動化技術，保證農產品的安全和質量，是農產品的冷鏈物流健康運作。
建立健全冷鏈物流體系，發展共同配送模式，充分利用整合資源，保證農產品的在每一個流通環節的質量，盡量發展企業間的共同配送，借助共同配送共通運輸的企業的優點，相互彌補各自企業的缺點，最終達到互利互惠的目的。
發展冷鏈物流協會。在中國加入WTO之后，國際物流企業紛紛進入中國市場并占據了一定的市場份額，運輸我們的農產品，我們如果不建立行業自律組織，不規范農產品冷鏈物流市場，就沒有實力與其他國際物流企業相競爭。應該盡快在全國范圍內建立中國農產品冷鏈物流協會的分會，監督好冷鏈運輸的農產品質量和安全。
參考文獻：
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[2]李小娟，冷鏈物流發展對策研究，商業文化，2012，04
[3]符瑜，淺析我國冷鏈物流共同配送模式的應用，黑龍江對外經貿，2011，總第209期
第4篇：冷鏈物流的發展情況范文
[關鍵詞] 荊州；果蔬；冷鏈物流；政策；人才；意識
中圖分類號：F326 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（b）-0000-00
1 果蔬冷鏈物流與政策、人才和意識的關系
果蔬冷鏈物流的發展要依靠強烈的市場需求拉動、強大的人才隊伍支持和完善的政策保障。
首先，需求和意識是促進果蔬冷鏈物流發展的源泉和動力。現實的需求促進滿足需求的意識的生成，意識的進步又促成現實需求的滿足，需求和意識的互相激進促使滿足需求的理念、技術以及工具的發展和提高。荊州果蔬冷鏈物流必須扎根于荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求和荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識及對果蔬冷鏈物流需求的意識才能一步步的不斷發展。
其次，專業人才是促進果蔬冷鏈物流發展基礎和關鍵。人的一切活動都是以人和人的發展為中心的，人和人的發展也是社會事物發展的基礎，專業人才更是相關事物發展的關鍵。荊州果蔬冷鏈物流必須依賴于專業人才的發展和壯大而發展和提高。
再次，政策（法規）是依據和保障。社會事務的發展必須要依據和保障于相關社會規范，而政策（法規）就是社會規范的最好體現。荊州果蔬冷鏈物流必須依靠完善的政策（法規）才能穩步發展。
最后，政策、人才和意識相互聯系。圍繞人這個中心，需求是人的需求，因需求而產生的意識是人的意識，為滿足需求而制定的政策（法規）是人制定的，政策同時也是意識的一種具體表現，而要真正意識到需求的存在和制定出滿足需求的好的政策就必須要依賴于專業的人才。要促進荊州果蔬冷鏈物流的發展，就必須發掘和分析荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求，推廣和宣傳果蔬冷鏈物流，提高荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識，發掘、培育、引進和利用專業的果蔬冷鏈物流人才，制定利于果蔬冷鏈物流發展的政策。
2 荊州果蔬冷鏈物流政策、人才和意識的現狀
2.1 總體政策環境良好，具體政策有待健全和落實
2.1.1 自上而下的政策體系框架基本建立，總體政策環境良好
從國務院《物流業調整與振興規劃》、國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》、《國家國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，到《湖北省物流業調整和振興實施方案（2009―2011年）》、《湖北省經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》、《湖北省現代物流業發展“十二五”規劃》、《湖北省農產品冷鏈物流發展“十二五”規劃》，再到《荊州市物流業調整和振興落實方案》、《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》、荊州市農業局《2013年全市農業工作要點》、荊州市農業局《2014年全市農業工作要點》，國家到荊州這條線上的果蔬冷鏈物流發展政策體系已經基本建立。其中，《荊州市物流業調整和振興落實方案》明確提出要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例；《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》明確提出要在荊州全面建成“5+6”物流基地體系，并力爭將荊州打造成“四中心一基地”；荊州市農業局《2013年全市農業工作要點》明確提出要大力發展城郊蔬菜和水生蔬菜；荊州市農業局《2014年全市農業工作要點》明確提出要積極發展瓜果菜生產。
2.1.2 針對果蔬冷鏈物流發展的具體政策和措施有待健全和落實
雖然從國家到荊州的果蔬冷鏈物流發展政策體系基本建立了，而據調查，到目前為止，從國內到荊州這條框架線上，尤其是細化到荊州，還沒有專門針對果蔬冷鏈物流的政策性文件，少數有涉及到的政策和法律法規也只是一帶而過。而有涉及到的政策性文件最接近的也是將果蔬冷鏈物流納入到農產品冷鏈物流的發展中統一規定和規劃，缺少指導果蔬冷鏈物流發展的具體性政策文件。另外，根據我們的調查、訪問，荊州市及其下轄縣（市、區）對于果蔬冷鏈物流在發展上的扶持力度也是欠缺的。
同時，調查結果也顯示荊州市有關物流發展規劃中涉及到物流的一些具體性規劃也還有待進一步落實和完成。根據《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》所設定的近期目標，到2015年，要在荊州初步建成包括李埠、荊岳物流園區，石首、洪湖、公安、柳林洲臨港、松滋和監利物流中心等的物流基地體系，并構建物流公共信息平臺。然而，在物流園區系統、中國擬建網、湖北物流信息網、荊州市政府網、荊州市城鄉規劃局、荊州市交通運輸局、荊州新聞網、楚網等眾多網站上所能查到的各個物流基地的建設進度是：監利物流中心和公安物流中心已經于2012年建設完成，荊岳物流園區到2014年10月30日還處于設計批復的進展階段，荊州石首物流中心到2014年12月8日才正式開工建設，其他的物流園區和物流中心的建設進度信息尚無從查詢。即使是荊州市已有的企業和物流園區（中心）也只有極少數在經營果蔬冷鏈物流中的冷藏和運輸，且處于低端技術階段。而且，荊州市還沒有自己的物流信息網，其他8個縣（市、區）和荊州開發區除監利縣有不完善的物流信息網之外也都沒有自己的物流信息網，荊州的物流信息平臺建設規劃亟待落實。
2.2 果蔬冷鏈物流人才匱乏，管理水平較低
荊州市的物流從業人員以從事普通搬運工作的居多，擁有專業冷鏈物流知識、技能，尤其是果蔬冷鏈物流專業知識的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷鏈物流行業管理水平低下。在對荊州市各地區物流發展局和相關物流企業的訪問和調查中，我們發現石首市雖有23家物流公司，但幾乎沒有冷鏈物流企業。公司中從事物流方面的工作人員中以臨時工居多，且整個石首市只有4個人有物流師證。而就洪湖市而言，除了有四家正規的物流公司外，其他的都是物流網點，也沒有從事果蔬冷鏈物流的企業。每個從事冷鏈物流的的企業有20個左右的員工，其中專業人員只有5個左右。再看荊州區和沙市區，雖然這兩個地區有具有代表性的兩湖綠谷、北湖冷庫、十號路冷鏈物流中心和惠民冷庫等物流企業，但真正從事果蔬冷鏈物流的只有兩湖綠谷。這些大企業內的專業冷鏈物流人才平均也只有4個左右。而其他的縣市則沒有相關的數據統計。對于常住人口接近570萬、城市化程度接近50%和蔬菜年產量已經超過259萬噸、水果年產量已經超過44萬噸的荊州，這樣的嚴峻的物流人才形勢是不能滿足市場需求的。
2.3 果蔬冷鏈物流意識缺乏
本次調查涉及荊州市全境，其中重點關注的是荊州、沙市、公安、石首和洪湖等5個地區，尤其注重了對荊沙兩區的調查。同時，針對果蔬生產基地、物流企業、物流園區、批發商和零售商、物流發展局以及消費者我們都設計了專門的問卷進行了相關調查。
對于果蔬生產基地，我們調查了李埠萬畝蔬菜種植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜種植基地、埠河葡萄種植基地、公安橘子種植基地和三板橋草莓種植基地等。并發現，基地人員對果蔬冷鏈物流的認識還處于沒聽說過和不很了解的狀態，對于果蔬的運輸和儲存基本上也是在常溫下進行的，而且通常只會采取灑水的傳統方式對果蔬進行保鮮，甚至任何保險措施都不會采取。
對于批發商和零售商，我們在各地集中選取了具有代表性的商場和超市進行了調查，如沃爾瑪、好鄰居、中商平價、富迪超市、廣興超市、東方超市、東方倉儲、楚豐批發、平安超市、萬家福廣場等，同時還有在各地隨機選取的諸多菜市場、水果店和小型的果蔬售賣店以及果蔬攤販和其他果蔬批發零售商。其中，真正了解果蔬冷鏈物流的不到1/3，對果蔬冷鏈物流的認識較低，冷鏈物流意識缺乏。
對于消費者，隨機被調查的受教育程度在高中以下（含高中和中專）的占有85.04%，這與荊州市第六次人口普查中高中86.99%的數據是很接近的。其中，了解果蔬冷鏈物流的不到1/10，認為果蔬冷鏈物流與自己的生活密切相關的不到1/3，而不清楚果蔬冷鏈物流有什么缺點的卻占近七成。說明荊州市消費者對于果蔬冷鏈物流的認識程度很低，冷鏈物流意識缺乏。
3 促進荊州果蔬冷鏈物流發展的對策
3.1 完善政策，落實規劃，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展
3.1.1 完善和落實扶持物流業發展的優惠政策，制定有利于果蔬冷鏈物流發展的具體政策措施
土地上對符合重點發展方向的物流項目用地，優先安排用地計劃指標，并比照工業用地價格保證物流用地，并預留一定的果蔬冷鏈物流用地。
財稅上物流企業經營貨運業務的收入按“交通運輸業”征稅，貨運相關業務收入按“業”征稅，扶持第三方果蔬冷鏈物流的發展。
交通管理上進一步完善物流車輛進入市區停靠、裝卸、配送方案，繼續建設好“農產品綠色通道”，適當放寬物流園周邊通行路段和時間的限制。
價格上降低物流企業運營負擔，比照工業用水、用電、用氣價格，制定促進物流業發展的優惠價格，并注重給果蔬冷鏈物流企業的發展降負。
融資上支持重點果蔬冷鏈物流項目籌措資金。運用本市服務業發展引導資金、重點技術改造專項資金等，加大對重點果蔬冷鏈物流項目的支持力度。鼓勵物流企業通過股票上市、發行企業債券等多種方式籌集建設資金來發展果蔬冷鏈物流。積極引導商業銀行通過銀行信貸、融資租賃等方式，對物流重點項目予以支持，切實促進荊州果蔬冷鏈物流業的快速發展。
3.1.2 加大對物流園區、物流中心、物流基地和重點物流基礎設施的扶持力度，結合實際添加果蔬冷鏈物流功能
盡快完成對李埠物流園區、洪湖物流中心、柳林洲臨港物流中心、松滋物流中心等物流基地的設計、規劃、申報、審批和開工建設，加快建設荊岳物流園區和石首物流中心，結合實際情況在公安物流中心和監利物流中心增加果蔬冷鏈物流功能。并構建具有果蔬冷鏈服務能力的物流公共信息平臺。進一步從果蔬冷鏈物流建設上落實《荊州市物流業調整和振興落實方案》和《荊州市物流發展規劃（2011――2020）》。
3.2 引進人才，培育隊伍，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展
針對目前物流專業人才缺乏，尤其是果蔬冷鏈物流人才稀缺，果蔬冷鏈物流管理水平低下的突出問題，加大對物流專業人才培養的投入 ，并對果蔬冷鏈物流人才的培養作一定的傾斜。例如，充分發揮荊州市現有院校教育資源，組織實施果蔬冷鏈物流專業人才的引進和培育工作，為加快果蔬冷鏈物流業發展提供人才保障。有重點和側重地引進果蔬冷鏈物流職業經理等管理人才，組織果蔬冷鏈物流從業人員崗位培訓。加強校企合作，在物流基地和龍頭企業建立果蔬冷鏈物流實訓基地，培養企業需要的技能型人才。推行果蔬冷鏈物流崗位職業資格證書制度，提高從業人員綜合素質。
3.3 增強宣傳，加深意識，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展
對于廣大市民，采用報刊、海報、網絡、影視、廣播等多種載體和方式，宣傳果蔬冷鏈物知識，強化果蔬冷鏈物流重要性，加強對果蔬冷鏈物流的認識，加深對果蔬冷鏈物流的意識，提高對果蔬冷鏈物流的要求和需求，激勵荊州果蔬冷鏈物流的進步和發展。宣傳果蔬新鮮度的辨認和保鮮知識，宣傳食用新鮮果蔬的重要性。加強在售賣果蔬的商場、超市和果蔬市場等地點的宣傳力度。
對于企業、政府工作人員，通過定期舉辦果蔬冷鏈物流知識講座和工作技能培訓，向有專業優勢的高校和有代表性的果蔬冷鏈物流企業派遣學習員等方式加強職業培訓。通過建立組織內部的績效考核制度加強對果蔬冷鏈物流工作過程的管理和工作效果的考核。尤其加強對管理人員的培訓和考核。
參考文獻：
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第5篇：冷鏈物流的發展情況范文
一、農產品冷鏈物流概述
（一）農產品冷鏈物流的概念。農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶制品和速凍食品等。
（二）農產品冷鏈物流的特點
1、建設投資大，系統龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
二、江西農產品冷鏈物流發展必要性
近年來，江西農產品生產有了很大的發展，但地區分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農產品物流，特別是農產品冷鏈物流的發展，所以加快發展農產品冷鏈物流勢在必行。
（一）農產品供求的時空因素。農產品的地域獨特和唯一性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨特的地域性和生產的季節性要求其銷往全國甚至出口和季節生產常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。
（二）農產品物流成本因素。現階段，許多生鮮農產品企業從采購、生產到銷售的整個供應鏈及物流運作還停留在常溫儲運模式上，如江西蔬菜類進入冷鏈系統的比重不足5%，肉類不足15%，水產品不足20%。而在歐美、日本等發達國家，農產品進入冷鏈流通在95%以上。因而，農產品在流通環節造成的產品腐損率高達25%～30%，大大地增加了農產品物流成本。
（三）農產品品質安全因素。食品安全已經成為國際范圍內關注的焦點，但國內目前的關注點集中在生產、加工及銷售過程，對物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對供應鏈和物流過程的監控和管理非常薄弱，缺乏行業規范和標準，物流技術也十分落后，因而導致生鮮農產品污染、變質、腐爛事故不斷發生，并因此導致食品安全事故頻發。
三、江西農產品冷鏈物流存在的問題
（一）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低、技術滯后。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而江西大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。大多數生鮮農產品不經過預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工即進入儲藏、運輸環節，造成大量的生理、生化變化。
（二）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施主要是七十年代的肉聯廠、水產廠、外貿冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設施、設備普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，產地、農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，第三方冷鏈物流企業發展滯后。
（四）政府、企業理念滯后和標準體系不健全。地方政府對農產品冷鏈物流發展的優惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運作成本較大，企業對冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。
（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發展的瓶頸。
四、江西農產品冷鏈物流發展建議
（一）政府引導，企業參與，構建冷鏈物流良好發展環境。政府有關部門應結合本省實際情況，盡快出臺極具操作性的冷鏈物流發展細則，在土地、金融等方面提供優惠政策，鼓勵企業、個人、國內、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發展。
（二）積極發展第三方物流，推動物流外包業務。冷鏈物流投資大，專業性強，技術含量高，基礎設施完善，多數企業不具備這種能力。他們可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業可以利用其專業優勢、服務水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務。發展第三方物流，物流外包業務是物流業的發展趨勢。
（三）加大基礎設施建設，扶持傳統企業轉型，增強冷鏈功能。要加大科技開發和投入，對冷鏈本身提出發展規劃，對本地原有的儲運公司、外貿冷庫、制冰廠、肉聯廠等冷鏈資源進行整合，在財稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優惠，推進冷鏈資源設備完善和功能提高，幫助他們向現代化物流企業轉型。
（四）加快冷鏈物流人才的引進和培養。江西冷鏈物流的發展需要有對物流管理發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。我們可以采取走出去、引進來的方式，請進人才、取經學習，同時本地的一些高等院校要積極為地區經濟發展服務，培養冷鏈物流專業人才。
（五）加強農產品冷鏈管理信息化建設。利用現代化的信息手段，如POS、RFID技術、EDI技術和GPS技術等，實現供應鏈信息一體化。對農產品冷鏈全過程管理，保證農產品冷鏈物流準確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
主要參考文獻
[1]趙敏.農產品物流[M].北京：中國物質出版社，2007.1.
第6篇：冷鏈物流的發展情況范文
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；經營模式創新
中圖分類號：U294.8+91 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01
引言
社會的快速發展，促使人們的生活水平和生活質量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農產品的需求量逐漸增加。社會的發展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農產品市場以及農產品冷鏈物流的發展。
一、農產品冷鏈物流經營模式創新的背景
我國是一個人口大國，同時也是一個農業大國，所以農產品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發展空間。但是，就目前情況來看，我國農產品冷鏈物流的設備、技術、經營以及管理模式都有待與改進。
二、農產品冷鏈物流經營模式創新及創新方向
1.依靠大型農產品批發市場型冷鏈物流經營模式
經營冷鏈物流的企業與農產品交易批發市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產線，從生產、加工以及配送等一系列環節的經營過程。通過這種合作方式經營成功的案例數不勝數，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈食品公司與當地最大的農產品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規模較大、設備比較先進、管理比較科學、經營的冷凍產品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發市場為基礎，在一定程度上減少了運輸的過程，提高了經濟效率。
2.大型連鎖生活超市自主經營冷鏈物流經營模式
對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農產品冷鏈物流行業拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經營農產品的市場或企業進行聯合，通過這種超市經營方式，冷藏冷凍生鮮農產品的質量可以得到有效保障。無論是對超市還是經營農產品的市場或企業來說，都擴大了經營規模、提高了產品的質量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農產品物流效率，使冷凍產品長期處于低溫產線，不失為超市自創品牌的有效方式，根據市場的發展在不久的將來，它將成為農產品冷鏈物流經營的核心模式。作為超市行業的領軍者，上海華聯已經開始進軍農產品冷鏈物流行業的上有游，它擁有農產品以及水產品的生產基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農產品冷鏈物流系統。
3.具有一定規模的農產品生產及加工企業，建立自營冷鏈物流模式
對于具有一定規模的農產品生產、加工企業來講，它們可以利用自身資源的優勢，通過自行建立或者是聯合社區建立便民驛站，進而控制農產品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經營模式中間環節少，直接從加工基地運輸到便民站，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環境的低溫生鮮水產品來講，加快了物流速度，提高農產品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統。
三、在創新農產品冷鏈物流經營模式的過程中需要注意的一些問題
1.以核心企業為主導的農產品冷鏈物流系統的組建與完善
所謂核心企業就是指具有一定規模且有一定影響力可以主導整個行業發展方向的企業，它們可以組建自己的冷鏈物流系統或是第三方冷鏈物流企業直接參。在此過程中要確保冷鏈系統運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業的經濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業素質與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統的建設。
2.確定經營核心，加強冷鏈物流的共同配送
經營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業環節，進而，減少了企業的運輸成本，提高了運輸作業的效率。在此基礎上，企業可以全身心的投入主營業務，加快企業成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發，共同配送符合我國現有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環境污染都比較嚴重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質。對于冷鏈農產品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業就可以實行大聯合，統一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現冷鏈物流的共同配送
3.大力扶持一些從企業分離出來的冷鏈物流企業
這些從企業分離出來的冷鏈物流企業，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權，可以對物流的供應、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務的質量。與此同時，還可以根據自身專業化特點的優勢，對冷鏈物流系統進行科學合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業運營成本。這些企業不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業大力扶持的對象。
四、結語
目前，我國農產品冷鏈物流業還處于發展階段，法規制度還不健全，但是通過不斷的創新與改變、社會不斷的發展以及人們生活水平不斷的提高，我國農產品冷鏈物流業必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。
參考文獻：
[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發展機遇、挑戰與對策[J].物流技術，2015（23）.
[2]王紅梅.我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題研究[J].農業經濟，2016（02）.
第7篇：冷鏈物流的發展情況范文
關鍵詞：冷鏈物流；乳制品；乳制品冷鏈物流；第三方
一、乳制品背景
據了解，在一般的情形下，當生產企業生產出來了鮮奶，是都要送到乳制品廠進行加工的，這是因為鮮奶是屬于對于新鮮度要求特別嚴格的一種商品，它需要天天都要配送。如果在運輸途中發生意外，或者運輸不當，便都會造成鮮奶的變質，這也就會對企業造成巨大損失。所以，為了保證這些奶制品的質量，也就必須對運輸這一關提高要求。我們都知道鮮奶不能再常溫下放置，因為一旦在常溫下放置，便會導致鮮奶的變質，因此為了防止這一現象的發生，在奶制品的運輸過程中，一定要保證全程都在低溫的環境下進行。說完了運輸需要的環境，就來說說運輸所需要的車輛，奶制品是一個特殊的商品，因此用來運輸的車輛自然也是奶制品專用的奶罐車，為了保證奶制品質量，運輸的容器必須消毒，并且要進行嚴格的消毒，同時為了保證鮮奶在運輸過程中不受污染，還要保證為運輸容器密封。還有一點很重要的是，為了縮短運輸時間，更好的保證鮮奶質量，最好是不要在中途停留。也正是因為這樣，專業的奶類企業都希望由本企業來親自進行運輸，不希望交由其他企業來運輸。即使外包給其他企業，也大多是將部分區域外包。
乳制品冷鏈物流的內涵：
乳制品冷鏈物流是指原產地牛奶在通過貯藏運輸、分銷、零售的全過程中，以冷凍 工藝學為基礎，以制冷技術為手段，始終保持乳品所要求的低溫條件的物流（王小麗，2009）。據了解，在我國，牛奶的生產到加工要在24小時內完成以保持新鮮度，整個過程都要在低溫的條件下完成，有專門的冷藏設備，據統計，我國生產企業已生產建設大、中、小型冷藏裝配庫約800座，室內裝配式冷庫約2.5萬套（座）。（孫忠宇，程有凱，冷庫現狀及冷庫節能途徑[J]節能，2007（7）53-54）
二、乳制品物流的基本狀況與乳制品冷鏈物流體系構成
基本狀況：
由于乳制品對于運輸，溫度等的特殊要求，使得在整個乳制品行業的供應鏈中，乳制品企業扮演者極其重要的角色。乳制品企業在整個乳制品行業的供應鏈中扮演者重要的角色，乳制品的溫控需求不一樣，保質期不同，種類也不同，這些決定了乳制品生產企業對整體供應鏈有著不同的控制程度。具體說來，乳制品的保質期越短，企業對全程的物流控制越強。隨著科技技術的革新和企業對于產品的不斷創新，這就為了乳制品保質期的延長提供了重要的前提，也就為乳制品生產企業能夠跨地區的運輸與經營提供了必不可少的條件。同時，也正是由于乳制品的生產企業對于產品的全程物流控制相應的減弱，使得專業化的乳制品冷鏈物流企業應運而生。
體系構成：
第一步是奶牛養殖場中，選擇優等奶牛，飼料、養殖環境等。
第二步是對奶牛進行擠奶，并且迅速預冷至4℃左右。
第三步用冷藏車運輸，溫度保持在0-4℃。
第四步乳制品生產工廠全程冷鏈生產及儲存。
第五步進行冷藏或者冷凍運輸。
第六步通過冷鏈物流中心進行運輸。
第七步物流配送環境冷藏運輸車，冰凍運輸車。
第八步冷藏或冰凍環境銷售。
第九步消費者購買后在家中冰箱中保存。
從第二步開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。也就進一步的說明了冷鏈物流在乳制品行業中的重要作用，必須將冷鏈物流做好，才能保證好乳制品的質量，也就才能使得乳制品行業蓬勃發展。因此，了解了乳制品的整個過程，也就便于找出其中的問題進而找出方法解決。
三、乳制品冷鏈物流的特征
所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品，易腐物品在生產、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。 乳業冷鏈物流按產品的溫度控制要求主要分為三類， 一是常溫液態奶， 二是巴氏奶、 酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流， 最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈物流的各個環節中，如加工、運輸、銷售等環節均要求在低溫條件和特定的冷藏技術和手環。對于乳制品要求更高，對于不同的乳制品有不同的低溫條件，不同的運輸工具，和不同的冷藏環境和手段等。
四、乳制品冷鏈物流的特點
1.與常溫的物流相比，冷鏈物流要比常溫物流的投資大很多，包括冷藏車，冷藏設備等。
2.因為乳制品的保質期通常都比較短，因此乳制品更注重的是時效性，這就要求了在乳制品的生產、運輸乃至銷售等整個過程，更要具有組織的協調性。
3.乳制品冷鏈物流更重要的是整個過程的能耗控制，所以有效控制運作成本很重要。
五、我國乳制品冷鏈物流問題分析
1.由于冷鏈物流的成本太高，乳制品企業不愿意進行過多投入。乳制品的冷鏈物流是從奶制品的獲取、生產、運輸、再到銷售的整個過程都是需要在低溫的冷鏈環境下進行。就現在的狀況來看，大多數的企業都沒有實現全程的冷鏈物流。主要原因是乳制品的運輸是靠專門的冷藏車進行運輸，而這種冷藏車本身的造價高，油耗量大，據了解，在價格上：冷藏車價格以五十鈴為例子，3噸的冷藏車價格大約是18萬元，而同樣為3噸的常溫車卻只要9萬元。在油耗上，冷藏車也大大高于常溫車。冷藏運輸的車輛一般的成本都是普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。（蘇玲利，李宏，2007《城市冷鏈物流的現狀及其存在的問題》商場現代化36期，第18頁）。正因如此，某些乳制品企業為了本企業的自身利潤，不想投入過多的成本，是整個乳制品行業物流水品落后的原因之一。
2.乳制品企業完整而獨立的冷鏈物流還不完善。現在乳制品企業從采購、生產、運輸、配送、銷售等過程能夠自行獨立完成一條龍服務的企業少之又少，經常會出現斷鏈的情況，各地雖有冷庫和冷藏車輛，但都是服務功能單一，范圍小，規模不大，沒有辦法提供能夠滿足市場的綜合服務。
3.乳制品企業的第三方物流發展緩慢，缺少專業的第三方物流。現在的物流行業里，乳制品冷鏈物流企業很少，能夠提供高服務水平的專業的第三方冷鏈物流企業更是少之又少，因為很少有物流企業是從乳制品冷鏈物流起家的，大多是一般物流轉型而來，或者是乳制品物流只是其物流業務之一。因此第三方專業的乳制品冷鏈物流企業很少。專業的乳制品冷鏈物流企業的缺乏還有其他原因，第一，是乳制品冷鏈物流專業性太高，需要專門的冷藏車和冷藏技術，也就是所謂的進入門檻太高；第二是乳制品的要求高，有特殊的溫度和技術要求，保質期短，車輛要求嚴格。除此之外，第三方物流的信息系統還不健全，這也大大影響了乳制品的質量，因此很少有企業能夠保證乳制品在整個過程中的溫度控制，也就使得乳制品企業不能夠放心的將產品交到第三方冷鏈物流企業的手中。第三方冷鏈物流企業的發展緩慢，一定程度上阻礙了乳制品企業的發展。
4.乳制品行業沒有整體的規劃與整合，沒有統一的標準。現在我國乳制品市場體系發育不完善，各個乳制品企業之間相對獨立封閉，呈現繁雜無序的狀態，供應鏈之間缺乏協調，重銷售，輕生產和加工。這種整體規劃的欠缺極大影響了整個行業的發展。同時，乳制品行業還沒有統一的標準，乳制品冷藏監管的力度不夠，冷鏈物流的行業標準混亂阻礙了我國冷鏈物流的發展。
5.乳制品的從業人員素質不高，安全意識不強。現在的乳制品的從業人員的素質有的不高，由于有的沒有經過專門的培訓，可能沒有高的職業素養，思想麻痹，安全意識不是很強，似乎成為了每一次的食品安全事件中的主要原因。對于乳制品這種非常溫的產品對從業人員的安全意識和素質要求就會比一般產品要更高，因此，在乳制品冷鏈物流這種工作來說，提高從業人員的基本職業素質也是很重要的一個環節。
六、我國乳制品企業冷鏈物流的問題的解決對策
1.加強軟硬件設施的建設，加大軟硬件設施的投入。首先，應從政府開始著手，政府應該加大對冷藏車企業的支持，給予政策或者資金上的支持，一次來帶動乳制品企業的發展。 其次，政府應該投資建設公共的冷鏈物流信息平臺，讓各個企業和第三方物流企業之間可以共享信息，從而減少冷藏車的空載率，提高整個冷鏈物流的效率，降低成本。再次，乳制品企業要認識到，沒有投入就沒有收獲，要想在整個乳制品行業里有力的競爭，就要有專業的技術和設備，提高產品品質，爭取消費者，也就是即加大對冷庫等配套設施，冷藏車的使用等基礎設施的建設。最后，乳制品企業還要加強軟件設施的的投入，建設冷鏈物流的信息系統，有效監控乳制品的運輸，裝卸，同時對于各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控，以提高乳制品的質量。通過計算機管理信息系統及時了解庫存產品的保質期和庫齡，為乳制品冷鏈準確的信息，達到更好的溝通、交流與控制。
2.建立完善獨立的冷鏈物流鏈條。乳制品的自身特點就是從生產到銷售都是要在低溫冷藏的環境下進行，若某一環節出現斷鏈現象就會影響產品質量。為保證產品質量，乳制品企業必須建立一條完整獨立的冷鏈物流鏈條，并在發展中不斷進行完善，將強對整個冷鏈物流的監控和管理。
3.重點培育第三方冷鏈物流企業。我們知道，有很多的冷鏈物流公司都不是開始成立之時就是冷鏈物流企業，而是慢慢的由開始的一般物流公司轉型發展而成冷鏈物流公司，也是因為這樣，導致了很多的乳制品企業不放心將自己的產品交與這些物流企業的手中，甚至有很多乳制品企業寧愿自己來承擔物流運送這一部分，也不外包給其他物流公司。這就更加限制了第三方冷鏈物流企業的發展。而第三方冷鏈物流企業的發展有助于加速整個乳制品行業的發展，因此，我們要大力推進第三方冷鏈物流企業的發展，要著力培育一些有實力的第三方冷鏈物流企業，這不僅需要政府的大力支持，還需要第三方冷鏈物流企業自身的努力建設。政府要大力支持如減少稅收，給予購買冷藏車的價格補貼等。第三方冷鏈物流應該加強建設物流信，供服務。
4.注重整體規劃與整合，建立完善乳制品冷鏈物流標準和監管機制。國家的有關部門應該制定有利于整個乳制品冷鏈物流企業發展的相關法律法規。建立乳制品冷鏈標準并納入乳制品市場準入制度中，讓所有企業按照統一的標準來執行。建立建立有效監管制度，由國家相關部門，企業員工和社會共同進行監督。更加注重整體規劃與整合，深刻了解要想整個企業快速發展，就要做好每一步的發展，無論是生產、加工、還是銷售等，都是同等重要的。
5.開發乳制品行業從業的資格證書。提高員工職業素質和安全意識，免費培訓。為了更好的提高乳制品行業的從業人員的職業素養，政府或者相關部門可以啟用一個有關于乳制品行業資格證書，由政府或者相關部門來進行專門的培訓，這樣有了專門的培訓，獲得了相應學位證書的人員才可上崗，以此來提高員工素質，使得乳制品從業人員更好的服務，間接地提高乳制品質量。
七、意義
作為一個消費者，無論我們是在哪里購買的乳制品，大型商場，超市，或者是小型便利店，我們在購買時不僅要想產品是否造假，是否過期，還要想到這個產品是如何從生產廠家運輸到零售終端的，因為一個產品即使生產出來的再好，但是如果因為運輸或者儲存不當問題而造成了不新鮮，都會影響產品本身的價值和營養，小則口感不佳，大則影響我們的身體健康。但是隱藏在本后的供應鏈是我們消費者所不知道的。為了確保乳制品的安全，乳制品這類商品都是需要在一個完整的冷鏈物流下對商品進行完整而又全程的溫度控制，因此有一條完整的冷藏食品供應鏈是乳制品安全不可缺少的一個元素，因此對冷鏈物流的要求特別高，所以我們要加強乳制品冷鏈物流的建設與管理，才能使乳制品行業蓬勃發展。
八、結束語與展望
冷鏈物流現在在我國還尚處于開始的階段， 乳制品企業冷鏈物流還有很大的發展空間，企業通過加大設備資金投入，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才等努力，相信我國的乳制品冷鏈物流終會走上正軌，不斷完善。
參考文獻：
[1]孫紅葡.冷鏈物流發展的現狀分析.物流技術.2009年.
[2]王小麗.我國奶制品冷鏈物流發展策略研究.江蘇商論.2009年12期.
[3]霍青梅.乳制品行業呼喚全程冷鏈物流建設.物流技術與應用.2008年8期.
[4]彭麗霞.我國冷鏈物流發展現狀及對策研究.河北工程大學.2011年.
第8篇：冷鏈物流的發展情況范文
關鍵詞：冷鏈；物流體系；物流網絡
中圖分類號：F252.1文獻標識碼：A
隨著經濟的不斷發展，國內低溫冷凍產品的市場需求不斷增大，對冷鏈物流服務需求不斷增加。目前，中國的冷鏈物流產業發展相對滯后，存在的問題較多，各地區都需要進行區域內冷鏈物流體系的構建。本文在已有理論的基礎上提出一個區域冷鏈物流體系構建的理論框架，為區域冷鏈物流體系構建提供可參考的理論和建議。
1冷鏈物流體系構建的理論框架
冷鏈物流體系由諸多物流要素構成，如冷鏈物流的需求主體、冷鏈物流的供應主體、冷鏈物流基礎設施、冷鏈物流信息平臺、冷鏈物流政策平臺、冷鏈物流市場監管、冷鏈物流技術支持等。
根據冷鏈物流體系涉及到的要素，本文提出從冷鏈物流網絡系統、冷鏈物流支撐系統以及冷鏈物流運行系統三個方面進行冷鏈物流體系的構建。
冷鏈物流體系中的三大系統并不是獨立的個體，三大系統相輔相成，互相作用，互相影響。冷鏈物流網絡系統的構建和完善離不開冷鏈物流支撐系統的支持，而運行系統涉及到的政策措施在宏觀上影響著冷鏈物流網絡系統和支撐系統的構建；冷鏈物流網絡系統和支撐系統的設計規劃決定了其建設運營模式，而建設運營的實際情況又反過來決定了網絡系統的效率和效果。
2冷鏈物流網絡系統構建
根據冷鏈物流的運作流程，從縱向角度將冷鏈物流網絡劃分成冷鏈物流需求網絡、冷鏈物流功能網絡和冷鏈物流目標客戶網絡三個方面。
2.1冷鏈物流需求網絡構建
冷鏈物流需求網絡是由冷鏈鏈條上對冷鏈物流有需求的節點的集合。它隨著冷鏈物流需求的變化而變化。冷鏈物流服務需求是整個冷鏈物流體系運作的原動力，冷鏈物流體系構建目的就是為了滿足農副產品對于冷鏈物流服務的需求。
農副產品冷鏈物流需求網絡的構建有以下幾個步驟：
（1）對冷鏈物流需求現狀進行分析，明確現有冷鏈物流需求，了解需求節點的情況和特點，并根據現狀對潛在的冷鏈物流需求進行預測。
（2）在現有情況分析的基礎上，對現有的冷鏈需求從時間、空間和運輸方式三個方面進行整合。將在某時間段內某范圍可以共同運輸的冷鏈需求整合，構成物流需求子網絡。
（3）根據需求預測，開發新的冷鏈物流服務需求，形成分布合理的需求。
2.2冷鏈物流功能網絡構建
本文提出的冷鏈物流功能網絡類似狹義的物流網絡，具體指冷鏈物流網絡中具有物流功能的節點、物流企業與其連同線路的集合。冷鏈物流功能網絡將冷鏈物流需求網絡和冷鏈物流目標客戶網絡連接起來，高效合理的冷鏈物流功能網絡將大大提升冷鏈物流體系的整體效率。冷鏈物流功能網絡的構建是建立在對現有資源整合的基礎上，從宏微觀兩個層面對功能網絡進行整體規劃設計和建設。
（1）冷鏈物流功能網絡構建的具體步驟
1）分析現有網絡。分析現有的網絡中各冷鏈物流節點，總結其特點和優劣勢；分析冷鏈物流服務發展趨勢和外部環境特征，預估冷鏈物流功能網絡的規模。
2）規劃設計功能網絡。在分析結果的基礎上結合冷鏈物流的發展需要，遵循物流系統整體性、目的性、協同性、層次性、適應性、科學性等要求對冷鏈物流功能網絡從整體上進行規劃和設計。
3）根據實際情況和規劃，整合現有資源。現有冷鏈物流功能網絡的整合同樣從宏微觀兩個方面進行：宏觀上對冷鏈物流網絡中所有節點及其周邊運輸線路和冷鏈物流企業的位置、類型、功能進行整合；微觀上對冷鏈物流網絡中能夠滿足某冷鏈物流需求的單個或若干個要素的整合。
4）根據規劃，構建冷鏈物流功能網絡。在資源整合的基礎上，進一步建立冷鏈物流功能網絡，完善節點建設和網絡布局。
（2）冷鏈物流企業
冷鏈物流企業是冷鏈物流功能網絡中重要的一環，物流功能網絡中樞紐的建立對相關的冷鏈物流企業有聚集作用，并且冷鏈物流樞紐的正常運作也離不開物流企業。在某些區域中，樞紐的選擇以及冷鏈功能網絡的構建都是圍繞著龍頭冷鏈物流企業進行的。
在構建冷鏈物流功能網絡時，要對網絡覆蓋范圍內的一些重要的冷鏈物流企業進行分析，要考慮到其可能發揮的作用和影響，特別是能夠提供專業化、科學的冷鏈物流服務的第三方冷鏈物流企業。
2.3冷鏈物流目標客戶網絡構建
冷鏈物流目標客戶網絡是指產品運送目的地及其關系的集合。將冷鏈物流目標客戶單獨列出，單獨成網，能為冷鏈物流流程分析、設計和優化提供條件。許多產品的冷鏈物流活動涉及到多個環節，某一階段的目標客戶可能是下一階段的冷鏈物流需求主體。因此，冷鏈目標客戶網的歸納也有利于冷鏈物流資源的整合。
冷鏈物流需求網絡和目標客戶網絡將整合在一定條件下可共同運送的冷鏈物流任務，形成多貨源多目標的物流任務進行統一運送。這樣既高效地利用了冷鏈物流功能網絡又提高了冷鏈整體的運輸效率。
冷鏈物流目標客戶網絡構建的步驟如下：
（1）分析現有目標客戶，明確其在時間、空間和產品種類數量等方面的需求，對客戶需求進行總結歸納，并根據現有形式進行需求預測。
（2）在分析的基礎上，明確目標客戶在冷鏈整體上的位置，進行資源整合，形成多貨源多目標的冷鏈物流運輸任務。
（3）在預測的基礎上，開發和擴大目標客戶群體，并逐步完善目標客戶網絡。
3冷鏈物流支撐系統構建
本文從冷鏈物流體系所需要的物質基礎要素出發，將冷鏈物流支撐系統劃分為冷鏈物流基礎設施平臺、冷鏈物流信息系統和冷鏈先進科技平臺三個子系統。
3.1冷鏈物流基礎設施平臺構建
冷鏈物流基礎設施是冷鏈物流體系得以運轉的基礎。冷鏈物流基礎設施平臺的構建包括一般的物流基礎設施的建設和專業冷鏈物流基礎設施的建設兩部分。
（1）一般性物流基礎設施建設
一般性物流基礎設施指的是在所有物流活動中需要的基礎設施，主要包括分散在不同地區的貨場、港口等設施，以及鐵路、公路、水運、航空和管道運輸線路等內容。一般性物流基礎設施建設主要為整體的物流系統服務，為所有的物流子系統服務，其是構成冷鏈物流體系的一部分，但并非冷鏈物流體系所特有的。
一般性物流基礎設施建設應在現有的交通網絡和物流設施布局的基礎上，結合整體物流系統的具體需要展開。如進一步完善現有的交通網絡、建設貨場等。
（2）專業冷鏈物流基礎設施建設
第9篇：冷鏈物流的發展情況范文
[關鍵詞]共同配送；冷鏈物流；第三方物流
[中圖分類號] F252.8 [文獻標識碼]B
冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產品須在規定的低溫環境下才能進行儲存、運輸、加工等物流環節，這樣才能做到保證產品質量，達到客戶滿意的配送服務水平。
縱觀全球冷鏈物流的發展，冷鏈物流雖在歐美發達國家已發展得比較成熟，但當前我國的冷鏈物流發展較為緩慢，在短時期內還很難縮小與發達國家的差距，這嚴重影響了產品的質量和配送服務的水平。
一、我國的冷鏈物流配送體系存在的主要問題
（一）冷鏈物流基礎設施薄弱
冷鏈物流基礎設施薄弱的問題一直困擾著業界人士。在各種統計數據中，以冷藏車為例，我國冷藏車數量嚴重不足，保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發達國家相去甚遠。我國汽車冷藏運輸僅占總汽車運輸的20%，而歐洲各國汽車冷藏運輸占比則高達60%～80%。
另外，我國鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數量和比重遠小于發達國家，因此我國要大力發展專業的冷藏車。而目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被也成了最好的保溫材料。因為缺乏專業化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產品在流通環節提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車，若大力發展冷藏車，我國的節能減排任務會更加艱巨。
再以冷庫為例，目前美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照美國的資源配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫1年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國相去甚遠。因此冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因，同時我國冷鏈物流發展也遭遇了節能瓶頸制約。
（二）缺乏專業化的第三方冷鏈物流企業
我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，在冷鏈配送的環節上發展緩慢。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環節都是由生產商和經銷商完成的。由于我國中小型生產商和經銷商數量多、規模小，物流信息化和專業化程度低，商品容易在物流環節中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，雖然自20世紀80年代以來，中國一些生產企業也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，但是由于很多冷庫只限于肉類、魚類的冷藏貯存，當面臨生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。大多中小型生產和經銷企業因大量的資金投入卻得不到及時的回報而陷入困境。
一些中小企業期望通過外包的方式將冷鏈物流的業務交由專業的第三方冷鏈物流企業完成，一來企業可以將更多的人力物力財力投入到核心業務——產品生產上來，以提高產品的生產質量、降低生產成本；二來與社會性專業冷鏈物流企業結成聯盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業的專業化優勢，完成冷鏈物流業務。但能提供綜合性、全過程、專業化的現代冷鏈物流服務的企業并不多，目前所提供的服務主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運輸為主。很多第三方冷鏈物流企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運輸和儲存設備，難以滿足生產商和經銷商的需求。同時，本來就不太完善的物流網絡重復建設，造成人力、物力、財力的巨大浪費，同時造成冷鏈物流費用過高。
（三）完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成
目前我國的冷鏈物流發展滯后，尚未實現完整獨立的冷鏈物流體系。以食品行業為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對溫度的儲存、運輸等要求各異。但目前此領域的相關技術規定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更大。
目前中國的食品冷鏈技術還不成熟，同時，冷鏈標準還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》、《農產品冷鏈物流發展規劃》等文件，但在具體的執行標準和硬性文件法規等方面還存在不少空白和漏洞。
二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用
針對我國冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產品的質量在各個物流環節不受損壞，如何選擇適合我國國情的冷鏈物流模式，已經成為當前研究的重要課題。在當前大多數冷鏈物流企業的規模小、資金不足、信息化和專業化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現有配送實力的冷鏈配送模式。而發展冷鏈物流的共同配送，已經被認為是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。
共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，對多個用戶共同開展配送業務活動的一種物流模式。企業配送的目的就是追求企業利潤最大化。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，自然必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現共享，這也是企業追求利潤最大化的有效途徑之一。共同配送其實就是共享資源的過程，是為適應企業生存發展需要而形成的一種重要的配送模式，它對降低物流成本、提高物流服務水平、減少污染具有重要意義。
（一）降低物流成本
發展冷鏈物流的共同配送，多家企業之間可以對企業的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現物流貨源的優化配置，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經濟規模。運輸企業的規模化可使冷藏冷凍專業車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現共享，減輕了企業對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。
（二） 提高物流服務水平
由于多家企業需要共同完成配送任務，企業之間需要共建信息系統與網絡，實現信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。
由于RFID技術具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復使用和穿透性等特點，因此可連續記錄冷藏冷凍食品對溫度變化的數據和相應的時間記錄。如將RFID技術引入到冷鏈物流中，可對冷凍冷藏食品的生鮮度進行實時實地管理，實現食品在流通過程中的質量監控，提高物流服務水平，滿足客戶的需要。
三、減少污染
物流業的快速發展也引發了交通擁擠、環境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會問題。
開展冷鏈物流的共同配送，可實現統一管理，將運往同一地區的商品統一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環境的污染。由于冷鏈食品的特點相同，整個冷鏈物流業可以聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。
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