冷鏈物流方案精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流方案范文

1　與冷鏈體系上、下游業務模式的銜接。在此以某第三方冷鏈物流中心碼頭(月臺)設計為例進行說明，該物流中心上游大多為制造商，下游多為零售商店鋪。上游到貨車輛一般為10噸以上的大型冷藏車或冷藏集裝箱車，那么進貨碼頭的設計高度應能與大型車輛相匹配，以盡可能減少卸貨的高差。下游是城市配送，送貨車輛一般為5噸以下的小型冷藏車，出貨碼頭的設計高度要與小型冷藏車相匹配。在規劃設計時，一般用回車場區來調節大小車碼頭的設計高差。

2　冷鏈物流中心自身功能定位。冷鏈物流中心的倉儲服務是否是多溫層倉儲、配送是否是城市配送、是否回收退貨等業務功能定位，均影響著冷鏈物流中心內部的規劃方案。

3　冷鏈物流中心內部標準化作業流程與信息系統可實現的功能。多業主訂單集單處理系統、儲位管理系統、自動倉庫系統、集單揀貨及分撥系統、DPS揀貨或分撥、物流計費系統、共配體系、派車系統等是否健全，會直接影響冷鏈物流中心規劃設計時的區域、溫層、面積、自動化設備的方案。

4　綜合考慮規劃設計預案與工程實施的可執行性。與常溫物流中心規劃設計不同的是，冷鏈物流中心在規劃時如果沒有綜合權衡施工工藝及施工方式，很可能在施工過程中是不可執行的，或者即使施工免強執行，但在后期營運過程中。問題會陸續顯現出來。例如，規劃時未考慮冷橋、斷熱、氣密方面的問題，營運中就會出現大問題，造成后期高額的營運成本及低劣的工程品質，從而大大降低冷鏈物流中心的經濟使用壽命。

5　投資預算。在進行投資預算的考量時，應綜合權衡一次性建設投資及投資對未來營運支出的影響，以避免建設成“雞肋工程”。數據分析與營運流程設計

規劃設計的前提是數據分析與流程設計。在冷鏈物流中心規劃設計時，建議進行以下數據分析及相關的營運流程設計：

1　與企業戰略相關的數據分析

(1)冷鏈物流中心的社會整體供應鏈定位；

(2)企業內冷鏈還是第三方；

(3)盈利模式；

(4)目標客戶群。

2　與冷鏈物流中心業務模式相關的數據分析與流程設計

(1)目標客戶群的商品類別分析及溫層需求分析；

(2)冷鏈物流中心內部服務商品的物流模式分析，是存儲型、通過型、加工通過型，還是存儲加工型：

(3)各物流模式下的流程分析與營運流程設計。與常溫流程設計相比，在冷鏈物流中心流程設計時，不僅要考慮流程中的作業環節，還要考慮各作業環節所處的環境溫度及該環節的處理時間；

(4)各物流模式下的存量分析與流程中的流量分析；

(5)作業流程各環節中滿足存量與流量的區域面積、設施數量及溫層需求分析。

3　能滿足既定設計流程的配套信息系統的功能需求分析

(1)與冷鏈物流中心上、下游之間的單據接單方式及處理方式；

(2)進貨驗收與入庫系統需求。例如，一張進貨單分批到貨分批驗收，系統自動指定溫層庫區及儲位；

(3)批次揀貨與分貨系統需求。如集單在冷凍庫揀貨，在冷藏環境中分貨；

(4)派車與配送系統需求。如全程溫度追蹤系統、通路集單共配等；

(5)物流計費系統需求。如依溫層、依重量、依體積、依毛重、依箱、依板、依面積等計倉租費。入庫上架費、揀貨費、分撥費、物流加工費、配送費、代收貨款費、退貨費等；

(6)儲位管理需求。如P－C－B儲位、揀貨位與保管位、儲位先進先出及效期管理等；

(7)其他輔助功能。

4　未來拓展預案

(1)當未來需求量增加時，方案的可擴展性如何；

(2)在規劃設計時做未來需求預留及彈性規劃是有必要的，可避免一次性投入過大，或后續無拓展空間等問題的出現。

信息系統功能設計

與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心造價高、專業性強、投資風險較大，因此，冷鏈物流中心處于第三方經營模式的較常溫物流多。大多數企業擁有自用的常溫物流中心，而低溫商品的部分經常交給第三方冷庫或冷鏈物流中心管理。本文以第三方冷鏈物流中心的信息系統為例進行說明。

首先提出兩個概念。

第一，滿足冷鏈物流中心營運需求的信息系統。一定能滿足常溫物流中心的需求；而能滿足常溫物流中心營運需求的信息系統。未必能滿足冷鏈物流中心的需求。因為，冷鏈物流中心本身就是多溫層商品管理，常溫可以只是其中的一個溫層。冷鏈物流中心的商品基本資料中，除具有常溫商品的全部基本資料外，還有溫層(冷凍、冷藏、空調或溫度別等)、濕度、重量(區分毛重與凈重)。除保質期外，還有效期。

第二，滿足第三方物流中心營運需求的信息系統。一定能滿足企業內物流中心的營運需求；而能滿足企業內物流中心營運需求的信息系統，未必能滿足第三方物流中心的營運需求。第三方物流中心的客戶是N個，一般情況下N≥2；特倒是當N=1時就是企業內物流。

從上述兩點可以看出，第三方冷鏈物流信息系統的功能十分龐大，既能涵蓋常、低溫物流中心的功能需求，又能涵蓋第三方與企業內物流中心的功能需求。企業在進行物流信息系統的選擇時，應明確自身物流的功能定位，審慎選擇，以避免在信息系統方面重復投入。

信息系統涉及功能較多，詳見表1。

各專業工程項目設計與細部規劃

冷鏈物流中心硬件設施規劃應同時考慮相應的設計流程及配套的信息系統功能是否到位。

1　冷鏈物流中心整體工藝布局設計

工藝布局設計的依據是數據分析結果及標準作業流程。工藝設計包括以下方面：

(1)整體工藝布局設計，包括位置、面積、溫層； 　(2)整體物流動線設計；

(3)冷鏈物流中心內部工藝布局設計。包括區域、面積、溫層、流量、存量、設備設施布局等；

(4)內部商品流、人員、物流容器、廢棄物等動線設計； 　(5)制冷系統與中央控制系統原理設計。

2　冷鏈物流中心建筑及結構設計

冷鏈物流中心建筑及結構是依據工藝設計需求來進行的，其目的是為了滿足工藝設計的需要。

進行此部分設計時，除設計院常規建筑結構設計部分外，在冷鏈物流特性方面，建議重點考慮以下幾個方面：

(1)地梁的設計方式；

(2)冷鏈物流中心各區域地層處理方式的設計；

(3)冷鏈物流中心碼頭設施與結構銜接方式的設計；

(4)與結構施工相關的斷熱處理方式的設計；

(5)與結構施工相關的懸吊處理方式的設計(如庫板、風機

等的懸吊)；

(6)考慮物流動線及門組位置的鋼結構支撐件的處理方式的設計：

(7)其他。

3　冷鏈物流中心制冷系統設計

制冷系統的設計依據是各面積區域的負荷計算結果。包括以下方面：

(1)冷鏈物流中心各面積溫層的冷負荷計算。計算依據包括需求溫層、面積、進貨品溫與出貨品溫、降溫時間、進貨量與出貨量、開門次數、照明量、工作人員數量、該區域的六面外側溫度、擬使用冷庫板的熱傳導系數等。負荷計算的結果是提供制冷量的依據；

(2)機組配置。高溫機組、中溫機組、低溫機組配置、多機頭并聯等方式設計、各庫區獨立控制系統設計、中央自動控制系統的設計；

(3)風機配置。風機配置考慮的因素有：內部商品位置布局。風機揚程、自動除霜方式設計、風速對產品或是人員的影響等；

(4)管路設計。管路及控制閥件的配置設計，管路細部施工設計等；

(5)其他。

4　冷鏈物流中心保溫工程設計

包括如下內容：

(1)庫板布局及細部施工節點設計；

(2)地坪保溫工程設計、地層處理方式設計；

(3)冷橋處理、其他斷熱處理、氣密處理等細部施工設計； 　(4)其他。

5　冷鏈物流中心其他設備、設施的設計

(1)碼頭滑升門、調節板、尾板機坑、防撞墊、防撞桿等的布局及細部施工設計；

(2)冷鏈物流中心貨架選型、布局及細部施工設計；

(3)冷鏈物流中心內部防撞設施布局及細部施工設計；

(4)冷鏈物流中心給排水、電氣設計及施工規范。

6　節能減排方案設計

(1)制冷系統熱回收方案設計；

(2)冰或冰水蓄冷方案設計；

(3)二次冷媒方案設計；

(4)峰谷用電優化使用方案設計；

(5)制冷系統除霜方式優化設計；

(6)其他專項優化設計方案。

總體來看，完整、細致的設計是冷鏈物流中心建設成功的第一步。

主流程下的硬件設施及配套信息系統的銜接規劃

冷鏈物流中心標準主作業流程既是硬件設施規劃的基礎，也是配套信息系統功能設計的依據，即冷鏈物流中心硬件設施與軟件功能有一個共同的假設基礎――標準作業流程(SOP)。

因此，冷鏈物流中心在規劃時會更多地考慮對流程的適用性?？紤]流程的動線，以及節點、各環節與信息系統的配合。例如：

1　在進貨驗收時，在驗收作業區規劃有電子秤、電源設施。規劃有進貨驗收單據的傳遞動線等：

2　在系統批次別或路線別作業時，規劃有分撥作業區及待分貨暫存區等區域。此部分就是假設系統能自動計算路線出貨量、集單揀貨及分撥等；

3　拆零揀貨區規劃為DPS揀貨架等設施，與WMS拆零揀貨流程呼應。

冷鏈物流中心在規劃時，除考慮流程外，還會重點考慮冷鏈產品的品質保障體系，對信息系統提出全程溫度追蹤記錄的要求。例如：

1　在進貨驗收時，除驗收數量、重量、品質外，還需驗收進貨時的品溫，記錄于信息系統之中，并且進入物流中心冷鏈追蹤體系；

2　當冷鏈商品在物流中心各區域移動時，各區域的溫控記錄會被自動記入：

第2篇：冷鏈物流方案范文

進入21世紀以來，中國冷鏈行業飛速發展，市場投資商機巨大，但是，冷鏈運輸出現的問題的監管仍是真空，這需要眾多冷鏈企業進行自律。冷鏈不冷，產生斷鏈風險。最近因食品和農產品的冷鏈不到位出現中毒事件，已引起民眾和政府的高度重視。食品冷鏈該如何來進行質量保證？作為第三方物流服務提供商，該如何為客戶提供個性化的解決方案？冷藏品運輸的國家行業標準，企業又該如何去執行？面對激烈的市場競爭，企業又該如何進行資源調整和戰略布局來應對？帶著一系列問題，《物流》雜志記者日前對中外運上海冷鏈物流有限公司總經理邵海濤進行了專訪。

冷鏈不能只是口號

中外運上海冷鏈物流中心是隸屬于中國外運長航集團的全資實體子公司。2006 年正式營業，2009 年完成對原中外運裕和100%的收購。公司發展至今,已形成以上海為總部,北京、廣州、廈門、漳州等分支機構為節點,以珠三角、長三角、京、津區域為主干的冷鏈物流網絡。中外運上海冷鏈始終以“冷鏈物流專家,鏈接新鮮生活”為企業目標,領跑現代冷鏈物流行業。據邵海濤介紹，企業目標的提出是有其深層原因的，眾所周知，冷鏈物流是專業化的物流，區別于常規物流，加入了溫度控制這一特殊要素。中外運冷鏈自2006年開始運營，在實踐中不斷地追求專業化，從規劃、運營、追溯各方面成就自身的專業化程度。同時由于冷鏈服務于食品的比重最高，這些需要冷鏈物流的食物通常是易腐、保質期極短的，需要在受控的情況下盡可能快的到達消費者手中，讓消費者享受到新鮮的食品。這就是“冷鏈物流專家，鏈接新鮮生活”的含義所在，通過專業化的解決方案和運營，讓大家享受到新鮮的、安全的生活品質。

“中外運上海冷鏈物流提出這樣的目標，絕不是空喊口號就能實現的，我們的客戶以食品類冷鏈為多，由于食品具有易腐爛，時效性高等特點，如何去真正實現‘冷鏈物流專家,鏈接新鮮生活’，這需要在硬件上進行大規模的投入，而這是一般冷鏈企業所不能企及的”。在談到中外運在全國的冷庫布點及冷庫結構設計與建設現狀與計劃問題上，邵海濤表示，中外運上海冷鏈確實將企業目標融入日常企業經營當中，中外運在全國主要城市擁有一些混凝土、磚混結構的老式冷庫?！澳壳爸挥猩虾＠滏準俏ㄒ坏默F代化冷庫，使用現代化保溫板的鋼結構冷庫，使用氟利昂制冷，立體貨架等，與老式冷庫的區別非常明顯?！?/p>

中外運上海冷鏈物流中心占地 70,000 平方米,一期項目投資1.3億元人民幣,其中一期冷庫面積 13,884 平方米,存儲能力萬余噸。溫度橫跨多個溫度分區:冷藏庫（0℃～4℃）,冷藏冷凍可調溫庫（18℃～-18℃）,冷凍庫(-18℃～-22℃) ,深度冷凍庫（-26℃～-28℃）;同時擁有5,000平方米的低溫和高溫理貨區及物流加工區。物流中心配備28個充氣式密封門和18個可調節升降平臺,可以同時滿足多臺不同車型的車輛作業。同時,中外運上海冷鏈擁有高性能冷藏廂體、車廂內溫區可調的各種運輸車輛（2T、2.75T、8T、10T 及40 尺）百余部。作為冷鏈物流領域的服務集成商,為客戶提供物流方案的策劃、設計、儲存、分揀、包裝、再加工、路徑優化、運輸計劃、信息平臺的支持等一系列專業化的綜合冷鏈物流服務。

在幾年的運營中，中外運積累了一些經驗，從場地規劃、設備采用、營運模式選擇方面都有了長足的進步，這些寶貴經驗對中外運冷鏈后期的設施投入是不可或缺的?！霸谖磥淼乃{圖里，中外運冷鏈物流除了拓展上?；氐臓I運規模和設施能力以外，還將在北京、廣州、武漢、成都、重慶等主要樞紐建立現代化的基地，會通過自身開發、收購、兼職等方式去建立或者改造一批現代化冷鏈設施，建成一個能夠覆蓋全國大部分地區的冷鏈網絡，當然這僅僅是中外運上海冷鏈物流走出的第一步?！?邵海濤說道。中外運冷鏈事業是中國外運長航集團重點培育的事業，在未來的5-10年內將以上海為中心，在國內5-10個城市搭建冷鏈物流服務體系。

完善冷鏈中間環節是關鍵

對于冷鏈企業來說，運輸與配送是冷鏈環節中最難控制、浮動成本高，面對這個業界普遍的難題，邵海濤坦言，一方面要去保證顧客的服務質量，另一方面企業面臨成本壓力又要控制，如何完善中間環節，很重要一點就是需要企業對冷藏車輛進行合理的資源配置，自有車輛管理一直是物流企業的難題?！爸型膺\目前依靠先進的信息技術輔助可以使管理更加直觀和細膩，路線軌跡、里程、油耗、路橋費用及溫度信息都更加容易獲取實際數據。通過這些信息數據將以往的車輛管理中的盲點及這些盲點所帶來的附加成本進行控制。同時加強規章制度管理和安全培訓，落實各類營運標準流程，減少不必要的違規操作帶來的負面成本?！?/p>

據介紹，中外運的冷鏈運輸業務功能涉及干線運輸、市區配送、多式聯運、進、出口貨代，自有各類冷藏運輸車輛近100百余臺，業務范圍涵蓋國內（除臺灣、外）所有省份。

經過多年的不懈努力，中外運冷鏈物流已成為冷鏈物流行業中的優秀品牌，得到了業界的廣泛贊譽。沃爾瑪（WAL-MART'S）、柯達 （KODAK）、百勝餐飲集團（YUM?。Ⅺ湹慢垼∕ETRO）、和路雪(WALL 'S)、雀巢(Nestlé)、光明乳業（BRIGHT DAIRY）、達能（DANONE）、亞太食品（AFG）、金鑼肉制品等國內外知名企業均為公司的長期客戶。公司建構起了具備專業冷鏈水平、先進管理技術和豐富從業經驗的冷鏈物流經營與管理團隊，為未來的快速發展打下堅實的基礎。

在談到服務優勢方面，邵海濤認為，中外運上海冷鏈參照國際最佳冷鏈實踐，為客戶提供經濟、精簡、綜合的一體化冷鏈物流服務，讓客戶滿意是其最大的心愿；作為冷鏈物流企業，中外運會進行端到端的整合，確保在整個供應鏈中實現一致的溫度控制；中外運冷鏈物流是中國領先的冷鏈物流集成服務商，擁有全國最先進的冷庫資源和冷藏車資源，致力于為廣大客戶提供安全、穩定的高品質冷鏈物流服務，實現貨物在低溫倉儲運輸中的無縫鏈接。在公司實力方面，中外運上海冷鏈依靠總公司中國外運長航集團的強大資金優勢將根據業務的進程而逐漸加大投入，布局全國，形成具有多溫度分區冷鏈物流配送中心并擁有強大高效的冷鏈物流運輸車隊，為提供高質量的冷鏈服務奠定了基礎；另外，中外運上海冷鏈物流配送中心憑借其得天獨厚的地理優勢，成為目前上海地區最有條件達到公路――鐵路――航空聯運的理想基地之一。除此之外，中國外運的強大網絡優勢也使中外運冷鏈物流在激烈的市場角逐中站穩腳跟。

資源整合，任重道遠

業內人士指出，近兩年明顯感覺到冷鏈物流企業的利潤空間被大幅壓縮。而且冷鏈市場競爭日趨白熱化，部分企業甚至生存都出現了問題?！爸袊滏溛锪魇袌龅母偁幮枰覀兝硇钥创?，冷鏈行業的資源整合與重組更應從長計議。就目前業內整體資源設施來說，遠遠滿足不了市場需要，我國的冷鏈資源設施還是相對匱乏的。”邵海濤冷靜分析當前的競爭。

他認為，企業內的競爭是客觀存在的，但是惡性價格競爭只能帶來營運質量降低、服務水平的下降，這樣的結果不是市場想要的，也不是冷鏈物流行業所期望的。這個行業期待國家能夠更加規范行業標準，杜絕那些不符合冷鏈含義的行為。

“從業內資源來說，企業更多的精力應放在如何互補，發揮各自所長；并且在合適的時機整合一些資源，體現規模，享受規模帶來的效益?！?/p>

從最后享受冷鏈服務的消費者來說轉變一些意識形態，專注于質量，不能過于執著于成本。邵海濤認為，國內冷鏈物流企業紛紛進入了企業發展的瓶頸期。盈利空間下降，自身造血能力不足，許多冷鏈物流企業走上引進資本進行“輸血”之路。主要有以下原因：一是冷鏈的入門門檻較高，需要較高的設備資金投入（包括后期的設備保養和維修），這導致了營運成本較高。二是不斷上漲的燃料成本、橋路費用導致了直接營運成本的增加。三是不斷上漲的人力成本帶來了營運成本和管理成本的上升。

行業的發展需要的是同心協力，而不是各自為戰，企業之間是這樣，企業與客戶之間更應如此，這樣整個行業才有持續發展的契機，作為專業的冷藏三方物流供應商，為客戶降低流通成本和針對不同客戶的業務特性制定出個性化的物流解決方案，是中外運冷鏈物流要去不斷思考的問題?！澳壳按蠖鄶档霓r產品沒有經過最初的產地預處理和加工，造成了損耗較大；沒有統一的物流包裝，造成運輸效率的降低；也沒有形成統一的物流網絡，都在各自為戰，享受不到規模運作帶來的邊際效益。這些問題是值得冷鏈企業思考的，但是真正能解決這個問題的是生產制造者，物流服務者是配合方。” 邵海濤這樣認為。

對于中外運冷鏈目前的客戶，根據其不同的業務需求，譬如中心倉儲的，批量周轉的，快速流通的，企業會有不同的解決方案。

邵海濤舉個例子，中外運冷鏈的某個品牌24小時便利連鎖客戶，其運作特點是零庫存、最小商品單位物流、12小時物流周期；中外運冷鏈采用批量收貨，統一分貨，采用電子分揀系統支持最小單位門店揀貨，區域運輸分配來確保從收貨、揀貨、配送到門店的全過程在12小時內完成。在整個過程中，批量收貨降低了到貨成本，電子揀貨系統提高了揀貨效率，確保了揀貨準確率，區域運輸分配提高了配送效率。這些細節綜合在一起，使得整個物流過程效率和準確度提高。

第3篇：冷鏈物流方案范文

由今天國際承建的正中集團華美冷鏈物流中心項目因其規模巨大和技術先進性而備受業界關注，顯示了今天國際在冷鏈物流系統集成領域的強大技術實力。日前，今天國際第三事業部總經理陳東偉先生接受了本刊記者的獨家專訪，分享了其對冷鏈市場需求、技術特點、行業發展趨勢的深刻理解。

把握市場脈搏

近年來，隨著人們生活水平的提高及對食品、藥品需求的不斷增加，冷鏈產業開始受到廣泛關注。一方面，食品企業為了保證冷鮮食品訂單的及時交付，紛紛上馬冷鏈物流中心建設項目。另一方面，受政策支持、投資環境等因素影響，特別是2014年以來，冷鏈物流迅速成為市場熱點。

陳東偉告訴記者，2013～2014年，今天國際在市場拓展過程中接觸到一些冷鏈業主，其中不少企業普遍存在倉庫內部空間利用率不高、效率低下、人員流動性大等問題?！拔覀儼l現，大多數的冷庫還處于比較原始的人工搬運作業狀態，工作環境十分惡劣，能源浪費很大。同時，這對那些對儲存環境有嚴格要求的產品而言，也不利于其保持品質的一致性。”他說。

憑借敏銳的市場意識和領先的自動化物流系統集成能力，今天國際開始在冷鏈業務領域展開大膽探索，并于2014年成功與正中集團簽約，中標其華美冷鏈物流中心一號庫項目。該項目采用庫架一體技術，占地22000平方米，庫房高度45米（含地面以下9米），溫控空間40萬立方米，溫度控制在-25℃到-18℃。庫內設有近7萬個貨位，配置16臺巷道堆垛機，是目前國內最高、單體最大的庫架一體式自動化冷庫，也是世界上最先進的低溫冷庫之一。

在該項目中，今天國際負責定制全套自動化、智能化的食品冷鏈物流系統，集成了超高層自動化立體庫、高速循環輸送設備、倉儲管理系統和自動控制系統，配有制冷設備、保溫庫板、溫度檢測系統、高速開閉冷庫門等設施，并結合客戶營銷特點提供最適合的物流解決方案，實現了低溫冷庫能耗小、密集式大容量存儲、快速入出庫等需求。

掌握核心技術

華美冷鏈物流中心項目的成功，不僅讓今天國際在冷鏈物流系統集成領域聲名大噪，也在冷鏈業務方面獲得了寶貴的技術和經驗積累。陳東偉指出，建設自動化立體冷庫需要多種專業設備和技術的支持，并對系統集成商的技術能力提出了特殊要求，具體包括以下幾個方面：

首先，要考慮降低能耗，提高冷庫的制冷效率。自動化冷庫不僅初期投資費用較高，而且在使用過程中的能耗成本也不容忽視，通常在總運營成本中占比超過30%，貨物需要頻繁進出的配送型冷庫的能耗成本占比甚至會超過50%。因此，對整個自動化冷庫項目的建筑設計、設備選用、運營管理等方面均提出了較高要求。

其次，為了確保自動化設備在低溫環境下的穩定運行，需要對設備材質進行充分評估。堆垛機是自動化冷庫項目中最核心的設備之一。為了確保堆垛機在低溫環境下的穩定性，需要對其各個零部件及整體結構進行全新的設計。此外，貨架、輸送線等設備也需要使用抗低溫材料，以避免低溫冷脆。比如一般鋼材在-20℃以下的環境中，強度會大幅下降，抗沖擊性明顯下降。

第三，自動化冷庫的低溫環境會對電器元件的安全可靠性及運算效率造成影響，這對元器件的選用和安裝工藝提出了一定要求。

第四，應考慮低溫區域和高溫區域之間的“冷橋”處理，避免漏冷或水凝現象的出現。由于冷庫的隔熱結構中局部構造的不同，引起該部位隔熱性能降低，成為冷量大量傳遞的通道，稱為“冷橋”。冷橋的存在不但增加了庫房的冷量損耗，而且冷橋部位成為隔熱結構的薄弱環節，造成該處隔熱結構溫度較高的一面凝露、結霜、結冰、隔熱層受潮失效，嚴重時還使結構層受凍損壞。因此需要從建筑結構、設備安裝等多方面進行考慮，并制定相應的方案。

此外，自動化冷庫在軟件方面的要求跟常溫庫也有所不同，如，要對冷庫的溫度進行監控，并結合冷庫的業務特點、溫度要求、出入庫特點等，在系統中實現對關鍵數據的記錄。

針對上述問題，今天國際從關鍵環節、設計流程、設備選用等方面進行了深入的研究和探索，并掌握了核心技術，形成了獨有的自動化冷庫解決方案。

持續加大投入

對于冷鏈物流領域的技術發展和市場需求，今天國際形成了自己的見解。陳東偉認為，消防、專用設備、保溫性能是目前企業在冷鏈物流項目建設中面臨的主要挑戰。“目前我國的冷庫建設缺乏相應的行業標準，特別是消防和設備方面的標準缺失，已經影響到庫架一體技術的進一步推廣，亟需完善?！彼f。

據介紹，庫架一體技術在國外冷庫中的應用十分普遍。與傳統的土建冷庫相比，采用庫架一體技術的冷庫在節約用地、降低能耗等方面具有明顯優勢。比如，保溫庫板直接固定在貨架上，不用設置結構立柱，所以沒有空間的浪費，極大地節約了土地資源，大大減少了基礎設施建設所占總投資的比例。同時，通過采用自動化控制系統，確保庫內溫度平穩無波動，既有效地保證貨物品質，又幫助企業節省大量人力、物力、財力。

陳東偉表示，今天國際十分看好庫架一體技術在中國冷鏈物流行業的應用前景，公司今后將有針對性地參與并推進相關標準的制定。

值得一提的是，2016年8月18日，今天國際成功登陸深交所創業板，這無疑為其后續發展帶來強大資金支持。招股書顯示，今天國際IPo募集資金將主要用于自動化物流系統產業化項目、技術研發及產品體驗中心建設項目、自動化物流裝備總裝基地建設項目等方面。隨著資金的投入，今天國際將進一步拓展業務范圍，完善技術研發、創新體系以加快產品開發，不斷提高公司的品牌競爭力和市場占有率。

第4篇：冷鏈物流方案范文

關鍵詞：食品冷鏈，冷鏈物流，低溫物流，Internet架構

中圖分類號：F406.72文獻標識碼： A

Research on the Mode of Food Cold Chain Logistics Based on Internet Framework

Liu Guodong

（Linyi normal school business school）

Abstract: Faced with the requirements of customers, food industry should transform from the traditional logistics to modern cold chain logistics, and establish cold chain logistics based on internet framework.

Key words: Food cold chain, Cold chain logistics, Low-temperature logistics, Internet framework

近年來，隨著社會經濟的持續發展和現代生活節奏的不斷加快，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變，食品消費觀念從單一化向多樣化、快捷化轉變，對速凍食品的需求也越來越多，這為冷凍、冷藏物流行業的發展帶來了廣闊的市場。據中國農學會保鮮中心提供的數據顯示，我國冷藏的食品目前只有20％使用冷藏貨車運載，我國每年有總價值約750億元的水果、蔬菜在運送過程中腐壞，占整個行業產值的30%以上。由此可見，低溫物流業與其它物流市場一樣，具有龐大的發展潛力，在我國大力發展低溫物流意義重大，任重而道遠。

一、食品冷鏈的構成

食品冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。由于生鮮食品易腐變質的特性，產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度，并迅速周轉，因此冷鏈物流要求把所涉及的生產、運輸、銷售和技術等各種問題集中起來考慮，緊密協調相互間的關系，以確保易腐食品的在加工、運輸和銷售環節始終處于低溫環境下，以保證食品的質量。食品冷鏈主要由冷藏加工、低溫貯藏、低溫運輸和冷藏銷售四個方面構成。

二、食品冷鏈物流的目標

食品冷鏈物流的最終目標是減少冷藏食品產成品的庫存量直至零庫存，具體通過以下幾個方面完成。

加強庫存分析和庫存控制功能，滿足適應低溫貨品的管理要求，包括出入庫及盤點管理和連續的溫濕度管理。

強化訂單受理、庫存管理和信息集成。出入庫信息在登帳時自動生成相應的機內憑證，用料管理要及時反映各生產部門的物資耗用情況，便于編制限額、供料計劃和企業內部原料成本的核算，通過物料管理信息系統平衡庫存資源，編制各類物資計劃。

提升和擴大儲管理功能。倉儲管理具有審計、監督和輔助決策的功能，通過倉儲起到優化采購、降低成本的重要作用。

形成運輸、配送優化方案。通過運籌學、管理學、管理信息系統等合理優化物流輸配送方案，在滿足客戶要求的基礎上使配送成本最小化。

三、基于Internet架構的食品冷鏈物流模式

為了更好的維持食品的新鮮度和安全度，可以借助現代信息技術改進冷鏈物流模式，通過建立基于Internet架構的冷鏈物流來優化整個食品冷鏈?；贗nternet架構的食品冷鏈物流是把全球衛星定位系統、地理信息系統、冷藏智能控制系統、Internet網絡服務管理系統組合而成，該系統主要包括以下內容：

1.全球衛星定位系統

全球衛星定位系統(GPS)是具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。它包括三大部分：一是空間部分-GPS衛星星座；二是地面控制部分-地面監控系統；三是車輛接收裝置-GPS接收機。隨著數字移動通訊的迅速普及，使得全球衛星定位系統用于現代低溫物流成為現實，GPS系統在低溫物流的車載系統中，利用定位應用服務平臺，可在30秒鐘內顯示出車輛的位置、行駛速度、行駛方向、車中貨物溫度、濕度或壓力等信息，實現對車輛的車中產品進行跟蹤監控管理。

2.地理信息系統

地理信息系統（GIS）是一種空間性數據庫管理系統，能夠進行空間數據查詢和分析，可根據需要建立一個應用分析模型，通過動態分析為評價、管理和決策服務。GIS 技術在主要應用在低溫物流的以下幾個方面：一是物流方案優化：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題；二是物流資源查詢：低溫物流數據資源信息包括基礎資源信息、儲運資源信息、服務資源信息與后勤資源信息，如對運行中的車輛監控不間斷查詢等；三是物流基礎服務平臺：將GIS作為對有關低溫物流過程的可視化支撐環境、GPS信息查詢、顯示與人機對話的環境等。

3.冷藏智能控制系統

冷藏智能控制系統主要通過冷藏用智能溫度儀與冷藏車載GPS系統無縫對接，GPS能夠將冷藏運輸車輛的有關信息在網絡終端電腦上及時的公布出來，并且明確標注著車號、車型、載重、體積、載車、空車等信息。GPS系統能夠通過帶有溫度采集功能的車載設備對冷藏車車箱溫度進行實時采集，每間隔3分鐘向系統回傳一次溫度數據。用戶就能對車廂溫度進行實時監控，并可通過設定溫度范圍參數，對超出范圍的狀況進行報警。系統還對車輛的運行軌跡和溫度等信息自動保存，一方面能夠強化運輸企業對于運輸過程的管理，另一方面也能夠提高客戶的信任。

4.Internet網絡服務管理系統

運用所有標準化的國際互聯網協議，如HTTP、WAP 等，可提供5個方面的服務：第一方面為定位跟蹤裝置，可以是移動GPS裝置、移動電話、GPS 車載機等；第二方面為獲取定位信息，利用獨特的定位數據解碼和編碼服務器進行網絡設計并建立在適時修正的地理信息數據基礎上；第三方面為定位數據庫，不僅包括了客戶的動態和歷史定位數據，還儲存了溫度、濕度和貨物分理或裝卸等其它相關信息；第四方面為服務器層，主要是定位內容服務器、定時信息服務器、GIS地理服務器等，這些服務器對系統主要開發工具及用戶支持界面維護和使用；第五方面為開發界面，將為客戶提供一系列公共開發API，主要的開發界面形式包括XML等數據以跨平臺服務和網絡的數據共享功能為主要內容。

低溫物流的內部管理有賴于倉儲管理系統，對外連結及對客戶的信息服務有賴于門店配送管理系統。倉庫管理系統跟蹤和控制庫存的變化和訂單的流動，自動將定單組合或分離、優先處理緊急的訂單、提醒及時的庫存補充并發出提前發運通知等。GPS技術的運用，給低溫物流帶來動態調度、動態儲存和動態運輸以取代靜態固定低溫冷藏庫管理帶來變革。

作者單位：臨沂師范學院商學院

參考文獻：

[1]陳堅.我國冷藏鏈目前存在的問題[J].冷藏技術，2001，3：69-71.

第5篇：冷鏈物流方案范文

引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著中國經濟日益發展，人民生活水平質量不斷提高，人們對食品的期望也有所提高。昔日人們從食品量的角度出發，關注“菜籃子”、“米袋子”等工程，如今已被從質角度出發的“放心肉”、“有機食品”、“綠色食品”、“放心奶”等工程所取代。冷鏈物流是保持食品質量和衛生狀況，安全、保質地運輸到消費終端的重要環節，冷鏈物流的建設是中國節約食品資源不可或缺的手段，冷鏈物流的發展是中國黨和政府多年高度重視的民生問題。

一、冷鏈物流在連鎖零售業發展緩慢的主要原因

眾所周知，從理論上講，冷鏈物流的應用將會給企業帶來諸多好處，它可以減少損耗，保持產品質量，降低企業成本等。但目前零售業使用冷鏈受益未達到預期，若自身建設冷鏈物流體系易出現規模不經濟，建設的投入成本遠遠高于損耗的降低，給企業帶來經營負擔。這也是連鎖零售業發展冷鏈物流受阻的重要瓶頸。連鎖零售業冷鏈物流發展緩慢是由多方面原因導致的，主要體現在以下幾個方面：

（一）落后的基礎設備與冷鏈管理需求不匹配

冷鏈管理是一項含多技術、多環節的復雜的工作，基礎設施的落后是制約冷鏈物流現代化發展的一大障礙。西方發達國家，物流配送中心能夠提供快速、高效、準確的配送服務功能，基本實現了現代化。然而，在中國尤其是在零售業，受成本及短期利益影響，并未在規模和技術上進行徹底改進。有些零企業端在原有倉庫的基礎上，配備幾輛廂式貨車，進行簡單的發貨、配貨、倉儲等作業；用常溫倉庫替代具有冷藏、冷凍等保鮮功能的冷鏈倉庫；用普通廂式貨車替代冷藏、冷凍運輸車輛，這沒有起到保鮮食品的作用，更有悖于冷鏈物流的初衷。

（二）管理理念陳舊，短期利益抑制長期發展

許多連鎖零售企業對冷鏈物流應用的理解僅限于短期經營層面，缺乏長遠角度，戰略層面考慮。在管理上，沒有形成規范化和信息化，缺乏完整的作業程序。對于需要計算機輔助管理的工作，如路徑規劃、車輛調度、訂貨管理、庫存控制等物流環節仍舊采用手工的方式進行處理，未能實現及時、高效的信息化管理手段，限制了冷鏈的發展。另外，由于冷鏈物流體系的建設和管理是一個長期過程，然而眾多零售企業的管理者崗位短期調動較為頻繁，長期投資與管理者追求短期業績的心理相矛盾，在一定程度上抑制了冷鏈物流長期健康發展。

（三）自建物流中心成本偏高，規模不經濟

目前，中國零售企業，無論是內資還是外資都在采取連鎖經營的商業模式運營。盡管有些企業整體規模較大，但出于競爭對手、交通條件等諸多選址因素考慮，在一定區域內經營規模仍舊偏小。這種區域規模較小，零售終端分散，區域集中度低，零售終端經營面積過小的特點，導致單個零售企業銷售量小，銷售次數多，銷售過程復雜多變等問題的出現，這就需要配送中心能夠提供多批次，單批次需求量小，需求變化復雜的配送需求。然后這種單次需求量較小的配送需求卻與配送中心的配送盈虧規模不匹配，導致連鎖零售企業自建配送中心物流成本偏高，享受不到規模效益帶來的益處。盡管自建物流配送中心，對連鎖超市企業來說，有利于各個物流環節進行協調與配合，系統化和集約化程度較高，但對于連鎖零售業來說，由于冷鏈物流的建立、運營和維護的成本甚至高于冷鏈物流節約的產品損耗。這些增加的成本最終將分攤到產品成本中，在獲取同等利潤的前提下，導致商品價格較高，企業的競爭優勢將會削弱。物流冷鏈投資成本高、規模不經濟已成為遏制冷鏈物流市場需求，阻止零售業冷鏈物流發展的首要原因。

（四）信息不對稱，存斷鏈現象，產生道德風險

冷鏈物流全程節點較多，缺乏連續的監管記錄，信息不對稱，斷鏈現象嚴重。冷鏈運輸的貨物價格較高，基本上是常溫下運輸貨物的2～3倍左右。由于利益驅使，部分物流運輸企業因信息優勢，利用信息不對稱，采用常溫運輸車運輸以降低運輸成本，即便使用冷藏車或冷凍車，也不是全程在冷鏈溫度要求下運輸，而只是在各環節交貨時點臨時降溫，使溫度達標。這種利用信息不對稱，冷鏈鍛煉現象，在冷鏈物流的上游、中游、下游等環節都有存在可能且很難被發現，這不利于冷鏈物流的發展，還造成了貨品損壞和資源浪費。

二、再集中―共同配送是解決城市零售業冷鏈物流配送發展的有效途徑

冷鏈物流在零售業連鎖超市發展緩慢，主要是成本問題、組織管理問題等因素導致的。對于這些問題，共同配送是較為現實可行的解決方法。形成以政府為主導和監控，連鎖零售業支持，第三方物流企業運營的共同配送模式，可以節省大量資金、設備、土地和人力，維持冷鏈的完整和提高效率等，是目前中國區域連鎖零售業實現冷鏈物流的可行選擇。

商品再集中―共同配送模式，是指不同物流配送中心在約束機制的監督下，本著誠信、合作的原則，分別將配送物品進行再次集中分配，使單車次配送目的地數量最少、配送成本最經濟的合作運輸模式，這是不同配送中心間的橫向合作關系。傳統配送模式與再集中―共同配送模式（如圖1所示）。

傳統配送模式存在降低成本與配送效率兩難問題。如圖1傳統物流配送模式，每個物流配送中心都在給多個目的地門店配送商品。由于單個門店所需商品量未能達到整車配送需求，出于配送成本考慮，各物流中心不會采取一車一門店點對點的配送方式，而是選擇一車配送多個門店的模式進行配送，這雖然在某種程度上減少了配送車輛的單一運輸成本，但同時會增加交貨時間，人工等待費用，降低配送效率，降低客戶滿意度。

再集中―共同配送模式可以有效緩解成本與效率兩難問題。通過再集中―共同配送模式，區域內合作的配送中心在某一地點再次集中，重新分配配送物品，從而使得單一車次配送門店數量最小，這不僅可以最大程度實現整車配送，降低單車配送成本，由于減少了配送門店數量，不但降低了單車次交貨時間，還提高了同批商品的配送效率，提高了顧客滿意度。

三、再集中―共同配送的現實意義和可行性

（一）現實意義

再集中―共同配送模式，對于物流配送中心、連鎖零售企業、社會都具有重要的現實意義。從物流配送中心角度看，再集中―共同配送模式，可以整合區域內物流配送中心資源，可以較好地解決區域連鎖零售業對多品種、小批量運輸，配送網點眾多，時間窗復雜等問題，使得區域內資源利用最大化。它的應用，不僅可以在一定程度上緩解物流配送中心配送成本與配送效率兩難問題，同時還可以提高車輛裝載率、整體減少配送時間、提高各配送中心效率、減少開關車箱的次數，形成規模效益，降低各配送中心的營運成本、增加利潤，提高競爭力。從連鎖零售業企業角度看，再集中―共同配送模式，不但可以提高作業效率，降低營運成本，節省大量資金、設備、土地、人力等資源投入，而且還可以使連鎖零售業企業集中精力經營核心業務，提高企業競爭力，促進企業發展。從社會角度看，再集中―共同配送還可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，減少了城市交通壓力，改善交通運輸狀況。

（二）再集中―共同配送模式的實現是可行的

1.社會可行性

物流配送中心主要為大賣場、超市、便利店等零售業終端門店服務，然而這些零售終端通常選址在居民區等人員流動較多的地區。再集中―共同配送的實施，不但可以減少因運輸車輛長期開動制冷機給周邊居民帶來的噪音，還會對市區緩解交通堵塞，減少機動車尾氣排放，提高環境質量等方面具有一定的社會價值。

2.經濟可行性

當再集中成本小于節約成本，再集中―共同配送模式，就具有一定的經濟可行性。由于配送中心的運輸車輛的承載量往往高于由于單個門店對冷鏈配送商品的需求量，若采取整車配送的方式，單次運輸車將給多家門店配送，然而不同物流中心的配送客戶，存在交叉重復，因此應用再集中―共同配送模式，將大大減少配送門店數量，減少交貨時間，降低運營成本，提高企業利潤，具有一定的規模效益和經濟意義。據相關統計數據顯示，共同配送將使配送成本降低30%～50%。

3.技術可行性

在大賣場、超市和便利店等零售業態，其向配送中心所下訂單，是根據商品種類分開下單，即冷藏、冷溫和常溫商品各自單獨訂單。通常不存在冷藏、冷凍和常溫商品在同一張訂單內出現。這為再集中―共同配送模式的實施，奠定了基礎。另外，冷鏈物流配送中心，目前均使用專業的WMS/TMS信息系統及GPS跟蹤、溫度實時監控系統這為新模式的實現，客戶服務質量的提高，提供了保障。

四、實現再集中―共同配送的措施

促進連鎖零售業冷鏈物流發展，順利實施再集中―共同配送方案，應從政策層面和操作層面，多舉并措。

（一）政策層面

政策層面主要是政府、行業協會等主管機構主導、給予支持，為培養再集中―共同配送的企業發展提供良好的環境和空間。相關部門建立健全行業機制，對冷鏈物流發展、戰略、領導方式、組織結構、工作制度等方面予以規劃。制定相關法律法規，確保冷鏈物流業健康、有序發展。建立市場準入制度，提高行業準入門檻，培養一批有責任、有能力的企業發展冷鏈物流。建立淘汰機制，對于冷鏈共同配送企業進行有效監管，對于“斷鏈”等失信行為進行考核，考核不合格企業，予以淘汰。建立健全行業標準，引導冷鏈共同配送模式規范運營。另外，政府相關機構要加大資金投入扶持力度，增加基礎設施建設，引進國外先進技術，對區域性實現共同配送的相關物流企業和零售業企業給予一定的優惠和獎勵，如政府補貼、降低貸款利息、降低稅率等，用以扶持正在發展的冷鏈物流企業，調動相關企業實施共同配送的積極性，實現資源的合理利用，實現節約資源的中國夢。

（二）操作層面

操作層面主要關注以下幾方面：

1.建立利益共贏機制

再集中―共同配送需要政府，連鎖零售業企業和第三方物流企業共同構建，才能順利進行。其中物流企業來說實現再集中―共同配送方式的目的是合作企業增加利潤，利益共贏。在推進各物流配送企業在連鎖零售業再集中―共同配送項目的深入合作，要基于兩個原則：一是推動創新，實現柔性合作，根據零售業客戶的需求，調整工作流程和工作方式，確保利潤最大化；二是各物流配送企業彼此應注重長遠發展目標，在競爭中尋求合作，這樣才能實現長期的互惠、共贏。因此再集中―共同配送模式的合作必須是戰略合作、多方面合作、專業合作和深度合作。

2.采取協商機制，明晰責任

再集中―共同配送合作企業之間要建立協商機制，對合作中遇到的重大事項或突發事件，進行協商解決。為了提高協商機制的效率，要完善協商機制、做到規范性。在機制中要明確協商什么、與誰協商、怎樣協商、協商成果如何運用等具體要求，并根據協商內容明晰相關權利，承擔相應責任。

3.優化配送路線

實現再集中―共同配送模式，在配送策略上采用精柔的供應鏈管理思想，優化配送路徑。通常，冷鏈產品對零售業的配送呈現小批量、多品種、高頻次和高效率等特點。從配送中心把冷鏈產品再集中，再配送到所需的各個零售終端，有多種不同的選擇路線。合理的選擇配送路線，對于企業和社會的意義重大，配送路線優化方案要以效益最高、成本最低、路徑長度最短和服務質量最好為目標。由于冷鏈產品具有易腐性，對時間要求高，因此其配送的最高目標為上面一種或幾種的組合。在服務質量保證的前提下，追求運送快捷、路徑最短、成本最低。

4.統一業務標準

在再集中―共同配送模式下，各物流企業間合作與競爭共存，既存在競爭關系，又存在合作關系。在共同配送過程中，各企業人員的言行不僅代表所在企業，也關乎著所有合作企業的形象，同時企業之間的順利合作，離不開各業務的標準統一。

（1）統一人員培訓、管理

再集中―共同配送方案需要多個企業配合完成，方案能否有效實施，認真貫徹，在很大程度上離不開各企業人員的配合與支持。若想順利實施再集中―共同配送模式，就必須對來自不同企業的員工進行培訓、管理。這種人員培訓、管理不僅對配送企業內部的規章制度、工作流程，方法方式進行培訓，還需要對連鎖零售業要求和規則等信息進行資源共享。通過培訓，員工能夠遵守內部規章制度，熟練工作；對外遵守客戶的規章制度，為客戶提供高質量的服務，最終提高企業的核心競爭力。

（2）統一共同流程標準

統一共同流程標準，是再集中―共同配送模式順利實施的重要環節。共同流程的標準化，是責任與權限明確化，業務運營有效化、合理化的前提，是各配送作業統一化，質量穩定化的保障。

在再集中―共同配送模式實施中，制定各合作企業共同的流程標準，可以提高合作管理水平，做到各環節無縫銜接，為客戶提供更高的、穩定的配送服務。在具體實施過程中，可加大各環節考核力度，嚴格執行冷鏈物流各環節考核標準，合理監控運輸時間和運輸質量，在制定標準、嚴格考試時要做到有據有依，有據可循，有據可查。

（3）統一質量風險控制

由于再集中―共同配送過程涉及不同企業之間的合作，因此必須分清各環節責任歸屬，并加強監控。在整個再集中―共同配送過程中，再集中過程中的商品質量風險監控尤為關鍵。

各配送中心配送商品可采取包裝封條制度。在再集中地點，進行商品再分配時，只需檢查商品溫度、商品數量和封條狀況。

再集中―共同配送實行簽字制度，進行責任歸屬。在再集中過程中，若配送商品溫度在規定范圍內，商品數量與配送單相符，封條完好，則認為驗收合格，共同配送人員需簽字確認，進行共同配送，否則拒收。

再集中―共同配送過程中，二次配送人員只對商品溫度、包裝數量和封條完好程度負責。即在連鎖零售業終端驗收貨物時，若因溫度不達標、封條狀況原因而拒收的，相關責任和損失由二次配送人員及所在公司負責；若因非溫度和包裝原因而拒收的，相關責任和損失由責任歸初始配送公司負責。

（4）統一二次配送溫度

各物流企業從自身角度考慮，對各自的冷鏈物流中倉儲、揀貨、配送環節溫度要求不一。為了最小程度改變合作企業流程，可先做如下規定：

初始配送時，各配送企業根據客戶要求和自身實際情況，其倉儲、揀貨、初次配送溫度自行控制；在再集中―共同配送環節，商品集中地點和配送車輛溫度，按共同配送合作企業最嚴格溫度要求統一控制溫度，并通過GPS跟蹤、溫度實時監控系統的手段實時監測。

（5）統一信息系統對接

第6篇：冷鏈物流方案范文

文／吳俊濤 李艷華 李愛青

我國的溫度敏感性產品物流環節的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業的使用能夠使溫度敏感性產品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過億萬噸的溫度敏感性產品，都需要冷鏈物流運輸，且需要民航冷鏈物流運輸的還占據相當大的比例。

溫控型ULD在航空貨運的特殊應用

在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運輸環節，溫控型ULD發揮著舉足輕重的作用，它為承運人提供了航空冷鏈運輸“不斷鏈”的設施保障。

溫控型ULD主要包括主動制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動制冷ULD。近年來，國內貨運航空公司虧損嚴重引發航空貨運轉型。航空貨運本質是一項服務，轉型要回歸根本，從服務人手。航空貨運公司要積極調整心態，多從客戶的角度思考問題，要提升服務保障水平，以引進溫控型ULD為契機，通過調整貨物結構扭轉航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發展航空冷鏈物流為契機，促使貨運航空公司的貨物機構升級，高附加值的托運物品在整個航空貨物比例上升。溫控型ULD運輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進，充分發揮其技術設施優勢，滿足溫敏物資的運輸過程對時間和溫度較高的要求。

溫控型ULD的使用，縮短了飛機在始發站、經停站、中轉站和到達站的裝卸貨物的時間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫區的擁擠程度，縮短了滯留時間，簡化了地面處理環節，同時又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現象。在貨物使用溫控ULD裝載時，操作人員利用升降平臺將溫控ULD送到飛機的貨艙，通過貨艙內運送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護貨物使其避免損壞。

對承運人來說，使用溫控型ULD托運也有很多優勢：減少貨物在運輸途中的破損，減少漏裝、錯裝、漏卸等現象，避免貨物運輸中出現差錯和過失；溫控型ULD可以直接交付到發貨人和收貨人手里，由發貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運輸時間；在溫敏物資運輸時能防御外界不利因素的影響，節省不必要的運輸費用，降低了間接的經濟成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內，在運輸的期限內不會因溫度的變化而影響貨物的質量；溫敏物資的整箱運價要低于按每公斤收取整批量的銷售運價。

溫控型ULD在國外航空公司普及性及相關政策

德國聯邦航空局(LBA)對溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進了溫控型ULD在漢莎航空集團廣泛使用。主動型溫度管理是漢莎航空推出的一項特殊服務，它能夠提供從原產地到目的地冷鏈物流運輸的所有步驟，全程提供溫敏物資的維護。使用溫控型ULD運輸過程中，漢莎航空保證其停留在停機坪的時間最短且能放置在最合適的冷庫內；運輸時，一般選擇具有溫控性能的機型；運輸過程中的書面手續和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。

2012年，阿聯酋航空公司國際定期航班貨郵周轉量9319百萬噸公里，而利用溫控型ULD運輸的物資，占相當大的比例。由于溫敏物資運輸對溫度要求的不同，阿聯酋航空公司利用溫控型ULD運輸溫敏物資的分為三種模式：運輸鮮活易腐產品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產品的高品質并有效延長其保質期，航空冷鏈物流運輸需要與地面相互配合；運輸醫藥產品的C ool Chain-Advanced模式，服務的主要對象是醫藥產品。為維護溫敏型醫藥產品質量，這種模式注重開展與研究機構和領先的供應商合作，開發出最新技術，通過溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運輸解決方案，把溫敏型醫藥物品運送到世界各地；專門運輸生命科學類的Cool Chain-Premium模式，主要服務于生命科學類產品的運輸。通過引進Envirotainer新一代主動制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個完整的冷鏈運輸模式。

國內溫控型ULD使用范圍及存在問題

由于物流管理在我國還處于發展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉儲與運輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點和接點的地位， 溫控型ULD儲運沒有得到普遍的重視。我國使用溫控型ULD主要以被動溫控ULD為主，主動型制冷溫控ULD還未進入國內航空冷鏈物流市場。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國際貨運航空公司，中國貨運航空公司，南方航空等。

以中國貨運航空公司為例，所有的溫敏物資運輸全部使用被動溫控ULD運輸，使用溫控型ULD運輸的適用范圍包括：初級農產品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產品、花卉產品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫藥產品及生命科學類產品。整個航空冷鏈物流運輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運輸開展，地面運輸與倉儲包裝，協同物流和制定配套實現，然而溫敏物資的運輸效果并不令托運人十分滿意。

溫控型ULD服務網絡和相關信息處理系統還基本處于空白狀態，其優勢特別是準確性和及時性并未得到航空公司及民航當局的足夠重視，導致很多高附加值的中間環節的物流配送業務多數由生產商和經銷商完成。這不僅大大增加了社會的物流成本，也影響了溫敏物資的品質及運輸過程中監控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規劃和整合，然而第四方物流發展的滯后，完整獨立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫時，僅有部分機場設立快速通道，將后續包裝的環節前移到入庫前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴重阻礙整個航空冷鏈物流的發展速度。

推動溫控型ULD的普及

國外溫控型ULD的使用，都要經過其民航監管機構的批準或備案。對于溫控型ULD的使用，租賃廠家對其人進行資格審查，經民航協會考核合格后，對其頒發資格證書。

結合我國國內溫控ULD使用的現狀，在政策法規方面，應該充分借鑒國外使用溫控型ULD的政策法規，建立航空冷鏈物流質量評價體系。溫控型ULD在我國民航業的普及，是一個系統性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運輸規范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運輸的協調成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進航空公司公平競爭。建立溫敏物資運輸監測機制；健全行業準入標準、誠信認證、資質認證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運輸的推廣宣傳力度。培養適合航空冷鏈物流發展趨勢的復合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學歷的人才，讓前沿的物流理論指導我國的航空冷鏈物流實踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產廠家及商合作，讓學生能夠在實踐中學習，在學習中實踐，充分認識溫控型ULD在整個航空冷鏈物流中的地位。加強溫控型ULD軟硬件建設并促使其在航空冷鏈物流運輸中，實現信息一體化，引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和gps技術等，實現溫控型ULD與整個航空冷鏈信息一體化，實施全過程控制，取代傳統物流節點的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運輸過程中產生的各種信息，使信息通過平臺快速、準確地傳遞給其它相關的部門、機構。對待溫控型ULD使用的資質認定貫穿航空冷鏈物流各個環節，以便在運輸過程中產生的問題有責可究。疆

第7篇：冷鏈物流方案范文

隨著經濟快速發展，地區迅速城市化，人民生活模式發生改變，對簡便、西化、冰凍食品的消費需求提高，對即食文化也有相當程度的接受。帶動冷鏈物流業迅猛發展，冷鏈倉儲建設有著非常廣闊的市場前景。冷鏈倉儲建筑的總體規劃和建筑設計也要適應各種社會因素的變化。本文結合長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目實例，對冷鏈倉儲建筑的總體規劃和單體設計中的一些理念進行探討，以資參考。

【關鍵詞】

冷鏈倉儲建筑；總體規劃；單體設計

引言

而今冷鏈倉儲技術的發展和冷鏈倉儲模式的不斷完善，深深影響著冷鏈倉儲建筑的設計，現代冷鏈倉儲建筑要適應各種因素的變化，從而滿足社會需求。本文將以長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目為例，探析現代冷鏈倉儲建筑設計實踐中的一些理念。

1冷鏈倉儲建筑的設計原則

1.1以人為本

從建筑布局、環境設施到服務的全過程均要以保證食品的品質和安全。通過冷鏈物流對溫度、濕度及時間等的控制，使食物從農場到餐桌的全過程都得到安全保障，避免食物遭受有害物質的污染，大大減少食物的物理性、化學性和生物性的危害。

1.2科學合理

根據冷鏈倉儲的特性，建筑設計需考慮減少食品損耗和保障食品安全。從總體到單體，貫徹滿足新的倉儲管理模式的原則，建筑之間設置合理的景觀防護綠地，強調節能和環保，詳細分析人流和物流，從整體到局部都應明確分區與分流。

1.3綠色生態

在建筑設計中首先要盡量營造綠色生態的景觀環境，其次，采用高效的能源利用設施，結合可再生能源，減少環境污染并節約能源。

1.4可持續發展

現代冷鏈倉儲技術和設施發展得越來越快，新工藝，新技術和新設備的應用直接或間接的影響了冷鏈倉儲模式的發展，冷鏈倉儲建筑的設計也要適應現代冷鏈物流模式的發展，加強科學管理，及時進行技術改造，淘汰能耗大的設備，合理堆垛，提高庫房利用率。預留靈活改造的空間和發展的余地。

2建筑的總體規劃與單體布局

冷鏈倉儲是一種功能復雜的倉庫建筑，冷鏈倉儲建筑的規劃設計應統籌全局，從城市布局和建筑各個層面上進行把握，嚴格遵循物流分區合理的原則，將冷凍區與冷藏區合理布置，防止能源損耗。就一般的冷鏈倉庫而言，采用的設備技術落實，能耗損失大，制冷機房中的制冷劑由制冷效果不佳的R22共沸混合物組成，本次設計采用目前制冷效果最好的R507A屬共沸混合物。外墻體保溫材料由一般的聚苯板，本次設計采用聚氨酯噴涂，為減少造價，同類型的冷庫隔墻采用成品雙面彩鋼聚氨脂保溫板。既保證室內分格的靈活性又擴大了庫房的使用面積。單體布局由冷凍，冷藏，超低溫庫，其他配套辦公用房和設備用房組成。各功能之間通過物流通道和過道聯系，規劃設計時需根據場地周邊的地形、道路和建筑現狀，綜合處理好各組成部分之間的關系，合理安排位置。在長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目規劃設計時，我們綜合考慮了以下幾個方面：對冷鏈倉儲在室內環境的確認：完善冷鏈倉儲的發展系統；形成超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、預冷間等各庫房之間的便捷聯系與合理構架；貨物流線和人流互不干擾的交通組織與停車規劃；冷鏈倉儲的建筑總體、日照朝向、綠化景觀與城市的整體組合。

2.1功能分區

本方案采用根據庫房的不同溫度要求集中式布局，根據冷鏈倉儲功能特點以及冷鏈倉儲的可持續發展，將冷鏈倉庫分為超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間。超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間通過中間設置冷庫叉車通道保證貨物互不干擾，互不影響，又緊密聯系。在保證冷鏈倉儲功能組織合理的基礎上，滿足了預留發展用地的需求，同時確保了冷鏈倉儲在現階段的合理運營。

2.2流線組織

總體規劃需考慮以合理有效的交通流線組織和功能配置實現冷鏈倉儲的高效有序運轉。保證交通流線便捷、提高運營效率的空間布局是本次冷鏈倉庫建筑設計的重點。長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目四周均設有道路與園區道路相通，在本建筑的南面設有大型貨車出入口與園區道路相接，根據“人車分流、庫區和設備間分區”的原則，對超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間與辦公用房之間等功能單元的出入口均進行了較好的組織，設備區與冷庫之間通過過道加以聯系。各功能之間互為聯系，互不干擾，均設有直接對外的人流和物流出入口。

2.3景觀綠化

現代冷鏈倉儲中，除了需要現代化得設備技術和冷鏈倉儲運營模式，良好的運營環境也是必不可少的，現代冷鏈倉儲應強調天然、無害的綠色運營環境。本方案中合理的總體布局形成了綠地景觀、入口廣場景觀、景觀院落、屋頂花園等多層次的綠化景觀系統。

3建筑單體功能組合與平面布局

冷鏈倉儲建筑單體設計中，功能分區和流線組織是重點所在。隨著人們生活品質的提高，冷鏈倉儲建筑設計不僅需要解決功能分區和流線組織的問題，更要體現高效便捷和以人為本的時代需求。在長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建筑設計中，建筑單體平面布局充分體現以“人為本”的現代化冷鏈倉儲設計理念，并嚴格遵循“冷庫設計的各項規范”的設計要求。冷庫的室內，室外及室內外物流通道和附屬配套用房，都要符合衛生要求，冷庫具有通風設備，可隨時除去庫內異味。冷庫中有完善的消防設計。不同食品對溫度有不同的要求，根據不同的要求進行分類存庫。冷鏈倉儲各庫房之間通過冷庫叉車通道相連通，通道和月臺均為封閉空間，溫度控制在合理的范圍之內。保證各項貨物在上下卸貨之間不會受溫差的影響，同時保證食品安全。冷鏈倉儲地上一層，層高6.0m，布置了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間。同時設計了查驗室、取樣室、工作用房，設備用房有恒溫庫室、制冷機房和控制室、配電房等，配電房保證冷鏈倉庫的正常運營，不受市政用電的影響。各功能之間分區合理。

4建筑造型與立面設計

外在形式和內在功能是相互依存的建筑基本要素，冷鏈倉儲的建筑形象必然要充分體現其功能特征。由于冷鏈倉儲建筑功能要求復雜、嚴格，創作自由度偏低，因此形象設計宜平和自然，忌浮華張揚，既要充分反應冷鏈倉儲建筑的個性，也要考慮到冷鏈倉儲建筑的使用特征使建筑整體給人以簡潔明快的感覺。長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫的建筑造型設計結合總體規劃充分考慮建筑的空間輪廓和城市形象，與園區內其他建筑物形成統一有序、層次豐富的空間界面，體現冷鏈倉儲建筑的獨特性和標識性。

5結束語

較其他倉庫建筑而言，冷鏈倉儲建筑有許多特殊的要求。建筑師在進行冷鏈倉儲建筑設計時不僅要滿足復雜的儲藏功能要求，還要保證建筑與設備之間的協調，保證冷鏈倉儲的各項合理使用要求。同時強調建筑與環境和諧共處，關注節能降耗，實現建筑設計的靈活適應性，滿足建筑的可持續發展需求。

作者：孫春艷

參考文獻

[1]冷庫設計規范．北京：中國計劃出版社，2010.

第8篇：冷鏈物流方案范文

1 智能物流系統基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛生、營養、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質量和效率提出新的挑戰。目前，基于物聯網的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調的是物流過程數據智慧化、網絡協同化和決策智慧化。因此，智能物流系統基本構成包括：

（1）物流貨物監控和管理系統，信息采集、實時監控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優化物流配送系統，配送物品分析，配送路徑規劃，車輛動態調度模塊。

（3）智能終端系統，開發智能硬件和軟件系統，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統，電子商務與智能物流相結合，實現信息流、商流、資金流、物流四者之間數據共享，形成完善的冷鏈經濟生態系統。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發展起來的現代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數據自動采集的目的。RFID是物聯網的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數據的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數據采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現對食品從生產到消費者的全過程監控，滿足消費者的產品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環節進行跟蹤和監控，實現產品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環境監控

冷鏈物流整個環節都需要處于冷溫環境下，才能保證食品的質量安全，因此對環境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環境進行實時監控，提高工作效率和數據的準確度，當發現異常時能夠及時采取適當防護措施，實現了環境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數據都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優化企業資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業的網點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規劃

管理物流網點地理信息大數據，劃分物流分單責任區，并與網點進行關聯，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區劃單元，將地址快速分派到區域及網點，并根據該物流區劃單元的屬性找到配送員以實現“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規劃系統，合理規劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監控和管理，合理調度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現時，發送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統，使用無線移動通信技術實現互聯網接入，通過安裝應用軟件和數字內容為物流系統提供服務的終端產品。通常需要具備高速接入網絡的能力；開放的、可擴展的操作系統平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優化配送中心及物流中心網絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業發展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環節中，技術的實現存在差異，但最終目標都是實現物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優化，在于技術運用的不斷創新和系統架構的不斷完善。

參考文獻

第9篇：冷鏈物流方案范文

出于公益目的活動不收取費用，并由國內包裝行業的權威專家顧問全程指導和監督，測試數據保密。

此次全球實驗室間阻隔性數據比對報告將于今年6月中旬，對于數據異常的參與方，Labthink蘭光將結合專家顧問的意見，為其提供免費的全面阻隔性檢測數據咨詢服務，幫助其解決遇到的各種問題，提高檢測能力。

RATIONAL獲得“Energy Star能源之星”認證

本刊訊（記者 孟雯）2月28日，全球大型商業廚房加工烹制技術領導者RATIONAL公司宣布其SelfCookingCenter whitefficiency通過極高的能耗標準獲得“Energy Star能源之星”認證，成為業界最先獲得“Energy Star能源之星”認證的多功能烹飪設備廠商之一。除了潛心研究和打造一鍵烹制高品質食物和提高廚房工作效率的先進烹飪設備，RATIONAL還不斷加大創新和投資力度，力求開發出更多降低烹飪環節的人力、物力投入，進而有效降低能耗的領先廚房解決方案。此次獲得“能源之星”節能認證，充分展現了RATIONAL在挖掘大型商用廚房節能潛力方面的實力和不懈追求。

Waters ACQUITY QDa檢測器獲得Pittcon撰稿人獎

本刊訊（記者 唐蕊）3月6日，沃特世公司宣布Waters？ ACQUITY QDaTM檢測器榮獲Pittcon撰稿人銀獎，此獎項用于表彰在2014年度匹茲堡分析化學和應用光譜學會議（Pittcon）上推出的最具創新性產品。Waters ACQUITY QDa檢測器是首款能夠為色譜分離帶來高質量質譜數據的質譜檢測器。

“我代表沃特世公司全球員工感謝在本屆Pittcon撰稿人獎項對沃特世ACQUITY QDa檢測器的認可”，沃特世總裁Art Caputo說，“這標志著在過去的10年中，編輯們第4次對沃特世新技術的認可，鞏固了我們作為創新領導者的地位。”

在此之前，ACQUITY？ UltraPerformance LC？（UPLC？）、SYNAPT？高分辨率質譜（HDMSTM）、ACQUITY UltraPerformance Convergence ChromatographyTM（UPC2？）曾分別榮獲2004年、2007年和2012年Pittcon撰稿人獎。

ACQUITY QDa檢測器是一款作為色譜系統的協同元件而設計的檢測器，可以與Waters ACQUITY UPLC、ACQUITY UPC2？、Alliance？ HPLC、超臨界流體色譜（SFC）和基于LC的純化系統兼容。

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