車輛統計分析報告精選(九篇)

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第1篇：車輛統計分析報告范文

一、加強工業、能源專業統計基礎建設，提高統計數據質量

1、嚴格做好規模以上工業企業名錄庫界定工作。每年年初，按照國家統計制度規定，都進行一次規模以上工業企業名錄庫界定工作，雖然能納入到規模以上的工業企業屈指可數，但我們才更注重這項工作的開展，對于新納入和將剔除的企業，我們一一核實統計指標，最后還要和相關部門做進一步確認，確保不重不漏。

2、按時完成了各項序時統計報表任務。

進度報表中除增加報表外，還加強了上報密度，審核關系更是嚴密、細致，為此我們要求每一戶上報企業都必須付上報表說明，以備查詢。

二、高效率、高質量的完成了交通運輸業統計調查表

國家統計局首次對交通運輸業能源消費量進行統計，由于從事客運和貨物運輸的車輛都是個人私有，沒有日常消費記載情況，在沒有統計方法模式、沒有以往比較數據的情況下，在局領導大力支持和協調下，利用一周的時間，全力以赴地完成了這項報表任務。

三、順利完成了規模以上工業企業清查工作

根據上級專業處關于規模以上工業企業基本單位清查工作要求，對我縣全部工業企業進行了清查。為了使基層統計人員能認真對待這次的清查工作，除了下發文件通知，還通過電話對這項工作的意義進行了強調。根據與相關部門核對的企業情況，設計了一張簡表和各重點清查的企業名單。采取的清查方式是：一是根據基本單位名錄庫掌握的工業企業情況逐一核實，二是根據提供的企業名單進行重點核實，三是根據平時工業統計報表情況和企業的財務核算情況進行詳細了解。

四、強化服務意識，開展統計分析和工業經濟運行監測

第2篇：車輛統計分析報告范文

關鍵詞：城市；軌道交通；事故

中圖分類號：U23 文獻標識碼：A

一、運營事故分類

地鐵事故多種多樣，地鐵領域現在已經形成了一個專門的學科領域并以專業、復雜而著稱。就像一千個人眼里會有一千個哈姆雷特，不同的劃分也會產生不同的事故類型。以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：

（1）根據國家標準《地鐵運營安全評價標準》（GB/T 50438-2007）

我國事故傷害的評定的依據是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經濟損失和是否在運行時發生。按照這三個依據由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。

（2）按事故類型劃分

地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設備出現問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設、停電等都會導致設備出現問題從而出現事故。這些原因是筆者在研究國內外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的。

二、基礎數據調查與統計

一個世紀以來發生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀初以來北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后，筆者發現國外和國內的地鐵事故引發的原因是不同的。國外的地鐵事故多是由外因導致的，像投放炸藥等恐怖活動、失火、乘客不小心掉出車外等常見的導致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國國內的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因導致的。這些原因都是屬于地鐵管理的內部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。

筆者主要運用了以下幾種研究方法調查了我國國內的地鐵事故：

（1）實地調研。在北上廣的地鐵運營公司經常可以看到本文作者的身影。本文作者相信實地考察的方式可以得到更多的數據，也可以使自己得到的數據更精確、更權威。也正是這種親力親為，才使本文作者得到了許多的重要材料，如歷年來的地鐵事故材料。他還特別針對北京地鐵整理了08年以來的事故材料。

（2）參考文獻及研究報告。本文的研究和研究結論都是基于相關的專業資料和行業研究報告得出的，力求每一個數字和文字都有理有據，數據絕不會出現過期、缺失和不正確的現象。

（3）網絡搜索途徑。由于越來越多的人成為了互聯網的用戶，大量的咨詢都可以在網上獲得。加上以北上廣地鐵部門為代表的眾多城市地鐵部門都加入了微博，地鐵相關的信息變得原來越透明化、貼近生活化，市民可以通過訪問地方地鐵部門官網或者查看微博信息的方式了解自己所在城市的路況信息，從而選擇最適合自己的交通工具。

三、運營事故發生規律

3.1事故類型分布

1.國外運營事故類型統計分析

通過總結資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。

其中，因脫軌導致的事故比例高達20.95%，總共21起，是所有因素中發生事故最多的；恐怖事件及供電發生故障導致的事故發生次數排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導致的事故發生了12次，相撞導致的事故有11起，火災10起，跳下站臺導致的9次，其余剩余的均只發生了一次。

2.國內事故統計分析

依據北京地鐵運營有限公司對于發生故障的原因統計，同時針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了510次。總的來說，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因導致的事故在總事故中占了將近70%。

將國內、國外的事故原因進行對照研究發現：在國外，發生事故的原因有供電發生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發生問題或者乘客跳下站臺等這類質量或意識上的原因，這類原因導致的事故在所有事故中占了49.61%的比重，導致這些原因存在區別的主要因素是：

（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現象經常發生。而國際環境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發展地越來越好，越來越快，盡管不少技術性難題如配套信號、車輛等已經被解決，慢慢地開始脫離技術被國外所掌控的現狀，然而，技術之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內的地鐵車輛或信號事故發生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺而導致的事故與國內的大環境有關，現在，民眾的生活講究一個"快"字，必然導致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產生的源頭。

3.2事故影響因素分布

對比總結國內外的交通運營事故，整理統計其中的相關數據，將發生運營事故的因素歸結為：人為因素、管理失誤因素、環境因素、設備設施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓不足、規章制度不完善等原因；環境因素就包括風雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環境；設備設施因素則是來自橋梁、隧道等的質量問題。

結語

社會的發展使城市的軌道建設地越來越好，伴隨著網絡越來越普及，城市的軌道交通開始了網絡化運作。這樣的運作方式使人們在享受服務時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網絡化運作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導致服務不完美、不能及時有效的處理突發事件等在網絡傳播下被無限放大。這些年，發生了不少交通事故，出現了很多人的死傷，這導致了產生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關注。

參考文獻

[1]中國城市軌道交通年度報告課題組.中國城市軌道交通年度報告2011[R].北京：北京交通大學出版社，2011.

第3篇：車輛統計分析報告范文

為深入推動我辦的節能工作,提高節約意識,強化監督管理,建立能源資源消耗數據公示及數據共享制度,認真貫徹能耗公示制度,現將我局2019-2020年的相關能耗水耗情況進行分析。

一、我局基本信息情況

我局位于湘潭市 區街道號，建筑面積為 平方米，用能人數 人，其中干部職工 人。

二、能源消耗總量及構成

（一）總量情況。2020年我局總能耗為**噸標煤，相比2019年下降**%。由于機構人員用能節能意識的加強，以及2020年疫情的原因，使得2020年的能耗大幅下降。人均能耗**千克，相比2019年下降**%（2019年人均**千克）。單位建筑面積能耗為**千克/平方米，相比2019年下降**%（2019年**千克/平方米）。

（二）主要類型能源消耗情況

2020年我局的總能耗中，消耗量占比最大的為電，其次為天然氣和油類，因此主要對這三類能源消耗進行詳細的統計分析。

1.電消耗情況。2020年電消耗總量為**萬千瓦時、人均用電量**千瓦時、單位建筑面積用電量為**千瓦時/平方米。2019年總電消耗量為**萬千瓦時，2020年的電耗比2019年下降**%，節電效果明顯。

2．天然氣消耗情況。2020年天然氣消耗總量為**萬立方米、人均消耗量**立方米、單位建筑面積耗氣量為**立方米/平方米。2019年天燃氣消耗費**萬立方，2020年的天然氣耗比2019年下降**%，節約效果明顯。

3．公務車用油情況。2020年公務車總油耗為**升。根據車輛行駛公里，指標等方面，制定節約獎勵制，根據節油實際情況，分別獎勵司勤人員。2019年公務車總油耗為**升。2020年較2019年節約**升。

（三）水消耗情況

2020年水消耗總量為**噸，相比2019年的消耗總量**噸節水比較明顯。2020年人均耗水量為**噸/人，比2019年的人均**噸/人下降了**%。

三、總結（存在問題、下步計劃措施等）

第4篇：車輛統計分析報告范文

關鍵詞：交通事故；信息系統；系統開發

引言

近年來，我國在鐵路和高速公路事故故障統計系統設計和安全預警方面進行了較多的研究，并取得了一些成果，而城市交通在我國發展時間較短，事故故障信息的積累和統計分析相對較少。因此，沈陽市道路交通事故預防工作形勢依然十分嚴峻。隨著城市規模的發展，道路及交通設施日新月異，機動車、非機動車保有量平均每年以15%-20%的速度增長，城市節奏日益加快，交通事故也必然呈上升趨勢，年事故量近20萬起。針對上述問題，建立一套完整、科學的計算機信息管理系統顯得尤為必要。

1交通事故記錄與統計信息系統開發的需求分析

（1）事故基本信息；（2）事故人員信息：事故的人員信息包括基本信息、交通信息和損傷信息。對人員的受傷狀況進行統計和分析研究，了解人的受傷機理，研究人體忍受傷害的極限性能，對研制碰撞用假人和制訂汽車安全碰撞標準有重要作用，尤其是開發乘員保護裝置和評價汽車被動安全性的基礎和依據；（3）事故車輛信息。

2研究系統調查和可行性分析

2.1系統初步調查

初步調查的目的，是通過對用戶部門的組織目標、業務職能的調查，以明確系統的目標和對新系統的功能和性能方面的需求。初步調查的方法很多，我們通過收集資料和直接參與交警部門對事故處理的全過程的方法，了解了交警部門目前對交通事故的處理方法和后期對交通事故數據處理分析的要求，初步確定了系統的目標及系統功能和性能需求。[3]

2.2初步方案

根據初步調查的結果，為實現用戶的需求，擬建立道路交通事故管理信息系統。該系統具體要求：第一建立完善的道路交通事故信息數據庫；第二具有事故基本信息的錄入、刪除、修改和查詢管理功能。第三具有事故信息的統計分析功能，以便用戶能夠分析事故發生的規律，制定相宜的對策。第四具有打印事故現場圖和各種報表的功能，方便用戶使用事故數據。第五具有事故數據導出為Excel表的功能，以方便對數據的其它應用。第六操作簡單，易于用戶使用。第七具有安全性措施，以保證事故數據的安全、保密。系統的開發采用SA/SD與原型法相結合的方法。

2.3可行性分析

可行性分析是在用戶的要求和系統調研的基礎上進行的，對系統的初步方案從技術、經濟、社會等方面進行分析，并得出新系統的開發工作可行、不可行、需要修改、暫緩開發、分步實施等方案和結論，最后形成可行性分析報告：

2.3.1目標可行性分析

該系統設計者采用的開發方法是原型法，即在獲取一組基本需求之后，快速地構造出一個能夠反映用戶需求的初始系統原型，讓用戶看到未來系統概貌，以便判斷哪些功能是符合要求的，哪些方面還需要改進，不斷地對這些需求進一步補充、細化和修改，依次類推，反復進行，直到用戶滿意為止并由此開發出完整的系統。

2.3.2技術可行性分析

技術可行性分析是根據即將設計的系統的目標來衡量是否具備所需要的技術，涉及到系統性能、可維護性、可生產性等方面。另外還要分析系統軟硬件以及系統開發在技術方面可能承擔的風險等其他相應的技術方面。事故系統的開發涉及到的技術問題不是很多，主要用到的技術就是數據庫和一門可視化開發的編程語言。本系統設計者已經掌握Access和VB設計工具，具備開發該系統的技術。

2.3.3經濟可行性

主要是進行成本效益分析，評估項目的開發成本，估算開發成本是否會超過項目預期的全部利潤，及對其他產品或利潤的影響。現在的大多基層交警部門都配備一定數量的計算機，同時該系統運行的設備配置不需要很高，所以這就為硬件實現提供了可能。開發該系統的經濟成本不高，卻能帶來良好的社會效益。因此，滿足其經濟可行性。[6]

3交通事故信息管理系統功能設計

3.1系統功能設計：FSWMIS主要功能模塊包括：線路與車站信息、事故故障類型及等級、責任描述和記錄等的添加、修改、刪除，事故故障記錄的查詢、統計和預警，以及用戶和系統管理等。FSWMIS的功能結構如下：

3.2事故故障記錄的查詢及統計：系統通過對事故故障歷史數據的分類管理，提供了多角度、多層次的查詢和統計功能。用戶可以根據事故故障記錄的各種屬性，定義不同的查詢組合，實現模糊和精確的快速搜索，并且在此查詢設置的基礎上，按時間（年或月）、線路、分層次事故故障類型來統計事故故障發生的次數和比例，以及列車延誤時間分布等。另外，各種查詢和統計結果可以通過報表和圖表的形式輸出，以供保存和打印。

3.3事故故障的預警：以歷史的事故故障信息為基礎，結合運營單位對安全及可靠性狀況的要求，對運營中常發的事故故障建立界限區域，實施預警管理；通過預先識別影響運營安全及可靠性的危險源和危險狀態，對超出界限的事故故障進行識別和警告，這對保證道路交通運營的有序、安全、可靠，有效地降低事故故障率等都具有十分重要的意義。

第5篇：車輛統計分析報告范文

關鍵詞: 熱電廠;燃料管理;信息化

中圖分類號:TP311文獻標識碼:A 文章編號:1009-3044(2010)03-641-02

The Development and Design Of Thermal Power Plant Fuel Management System

JIN Hong-ling

(Vocational and Technical College of Electronic Information, Hohhot 010070,China)

Abstract: With the development on reform of electric power industry in China, the electric power plant is gradually restructuring to suit the market. And those questions become the new objective to reach: how to save more energy and improve the efficiency; and how to fight against market risks; how to improve enterprise management level, etc. As one of the most important department in a Thermal Power Plant, the fuel department is responsible for ensuring the production process work in right way. The fuel department is supports coal, oil and other fuel supplies. As the statistic shows, 70% of the cost is used for purchasing fuel like coal.In this paper, the design of power plant fuel management system will enable the purchasing of fuels plant, weighing, quality inspection, storage, clearing a series of process data both automatically and intellectualized. Thus, the objective in reducing purchasing costs and energy consumption could be achieved. In this way, an accurate, modernized and scientific management on thermal electronic enterprises is established.Therefore, to reduce the cost of fuel became the key point in saving costs. To establish scientific information strategy system is the only choice.

Key words:thermal power plant; fuel management; information

1 背景介紹

我國電力體制正在進行改革,這次改革必然帶來市場競爭,帶來國際化規范運作方式的實施。 改革后電力企業在生產經營決策和成本與效益上的擇優與追求更加迫切,將會引起電力公司在內部管理機制、運作方式、經營模式、市場應對策略以及用戶資源和管理等方面發生巨大變化。這種變化主要體現在電力公司的管理理念和企業運作方式上。現代企業面對的核心問題是市場的動態變化,通過內部的科學管理和機構重組,努力實現市場占有分額的最大化,達到最小的成本獲取最大利潤的目標。在知識經濟時代,企業的一個重要手段是通過信息和網絡技術來實現企業這一目標。由于受幾十年來計劃經濟的影響,目前我國電廠燃料的各個環節,都不同程度地存在著不盡人意的因素;同時也存在著我們的經營手段的落后,管理形式上的不適應,從而導致我們生產成本不能最大限度地降低,電廠燃料部門肩負著全廠保證生產所急需的煤、油等燃料物資的采購供應任務,燃料管理是保證企業生產的重要環節,同時也是資金占用的大戶,火力發電廠中燃料成本占發電成本的70%左右,因此建立科學的燃料管理系統是現代電力企業的必由之路。

2 需求分析

燃料管理系統主要負責整個電廠的燃料管理,它基于計算機網絡,旨在配合專管部門:根據燃料的需用計劃進行招標;制定燃料訂購合同,并對全廠各類燃料的進廠驗收把關;負責煤質、煤量把關,進行來煤扣噸、化驗后的虧卡追補,按合同進行燃料費用結算;負責燃料數據的統計報表,編制月度燃料分析報告等。

根據市場調研和分析企業管理的需求,燃料管理系統由燃料基礎數據、燃料計劃合同管理、燃料采集計量管理、燃料采制化管理、燃料格式報表管理、燃料統計分析管理、系統維護管理、WEB查詢等八部分38個模塊組成。

3 系統管理功能模塊與業務流程

圖1為系統管理功能模塊與業務流程。

4 熱電廠燃料管理系統業務描述

新豐熱電廠工作人員對一定區域內的煤礦進行分析,獲得煤礦名稱、主要煤種、運輸路程等信息,并建立“礦別信息”數據。

新豐熱電廠與燃料供應商簽訂合同后,將供應商信息、車輛信息錄入燃料管理系統,同時將建立“基礎數據”。基礎數據包括:服務管理過磅費、煤稅率、卸車費等。

當運輸車隊到達新豐熱電廠后,過磅,獲得過磅單。

車隊經過磅房后到達煤庫,進入指定地點后卸煤,卸煤后車隊持磅單回到磅房二次過磅。

磅房工作人員按照要求錄入磅單信息,如車牌號、供應商、礦別、凈重等。由于新豐熱電廠磅房沒有網絡環境,所以將錄入的磅單信息生成文件用可移動存儲設備帶到廠內信息中心之后,使用燃料管理系統“計量數據導入”模塊導入。

化學專業人員到磅房對車隊完成入廠煤的物理采樣和物理制樣,同時使用“煤樣采制管理”模塊錄入煤樣信息生成樣品編號,在化驗室取樣員到達之前,將煤樣上標明煤樣編號。系統規定每天采制煤樣不超過8個。

化驗室工作人員到取樣處取得帶有樣品編號的煤樣進行化驗,將化驗結果數據錄入“入廠煤煤質分析報表”,如發現報表數據錄入錯誤,需要向審核人員提出申請重新錄入該報表。系統規定每天最多錄入2張報表,每張報表不可超過4個煤樣。

化驗室審核人員對當天的入廠煤煤質分析報表進行審核,審核通過后該報表并打印。

配比、混合后的燃煤經過去雜和清洗進入入爐煤煤區。

由化學專業人員完成入爐煤的煤樣采制過程,同化學專業人員完成入爐煤的化驗過程,將化驗結果錄入“入爐燃煤煤質化驗日報”。系統規定每天最多錄入2張報表,每張報表不可超過4個機組爐號,如發現報表數據錄入錯誤,需要向審核人員提出申請重新錄入該報表。

化驗室審核人員對當天的入爐燃煤煤質化驗日報表進行審核,審核通過后該報表并打印。

入爐燃煤通過磨煤機進入鍋爐。

當日在規定時間內使用燃料管理系統“燃煤進耗存日報”模塊,統計生成燃煤進耗存日報表。系統自動計算得出大部分結果,其中大部分數據源來自“入廠煤計量”。

由電廠相關人員審核燃煤進耗存日報,審核通過后該報表。

本月底至下月初在規定時間內必須使用“月數據結算”模塊完成月數據結算,月數據結算是燃料管理系統的關鍵數據,系統自動計算月結算數據。

生成全部月報表:

由“入廠燃煤煤質分析報表”自動生成當月“入廠燃煤煤質分析月報”。

由“入爐燃煤煤質化驗日報”自動生成當月“入爐燃煤煤質分析月報”。

由“月數據結算”和“基礎數據”自動生成當月“進廠煤原煤價格構成月報”。

由“月數據結算”和“基礎數據”自動生成當月“進廠煤以發熱量計價煤質驗收月報”。

由用戶填寫完成“生產用煤供耗存月報”。

由用戶填寫完成“生產用煤供耗存匯總月報”。

最終由相關部門進行報表審核并。

5 結束語

燃料管理系統主要負責整個電廠的燃料管理,它基于計算機網絡,旨在配合專管部門,根據燃料的需用計劃進行招標,制定燃料訂購合同,并對各類燃料的進廠驗收把關,負責煤質、煤量把關,進行來煤扣噸、化驗后的虧卡追補,按合同進行燃料費用結算;負責燃料數據的統計報表,編制月度燃料分析報告等,以便管理者科學地管理、決策,使燃料“量、質、價”管理和成本管理做到可控、再控,不斷提高燃料管理水平和經濟效益,同時促進企業進一步實現節能降耗,提高效益。

參考文獻:

[1] 梁水,李方超.Delphi開發技術大全[M].北京.人民郵電出版社.2007.

[2] 任旭鈞,王永生,馮澤波.Delphi 5 開發人員指南[M].北京.機械工業出版社.2000.

第6篇：車輛統計分析報告范文

關鍵詞：油料保障；三維態勢；態勢推演；系統結構；模擬訓練

中圖分類號：E917 文獻標識碼：A

隨著基于計算機模擬的作戰實驗逐步深入，國內外研究了一些具有三維態勢推演功能的系統。典型的有：國外的美國Ternion公司開發的“靈活的分析建模與訓練系統”（英文簡稱：FLAMES）；國內的信息工程大學開發的“三維態勢推演模擬系統”、北京華軟天成科技發展有限公司開發的“三維戰場可視化標繪及推演系統”。這些系統在三維態勢推演時直觀性較好、逼真度較高，能夠滿足部分軍事需求。但是，它們也存在一些問題：系統對油料保障態勢推演的針對性不強；國內的系統在三維態勢表示上還局限于對傳統戰場態勢表示方法的簡單數字化。為此，需要根據油料保障自身的特點，研究油料保障三維態勢推演系統。

1 戰役油料保障三維態勢推演系統的內涵和作用

戰役油料保障是戰役軍團為遂行戰役任務而組織實施的油料保障。它的具體內容包括建立油料保障體制、擬制油料保障計劃、部署油料保障力量、運用油料保障方式等。戰役油料保障三維態勢推演系統以戰役級軍事演習為背景，在計算機構建的、與演習背景相關的三維戰場環境中，圍繞己方油料保障部署和行動這個重點內容，按照參演各方制定的行動計劃進行油料保障狀態的順序演示。它的主要作用是輔助戰役級后勤指揮員、參謀檢驗油料保障計劃的可行性，謀求油料保障過程的精確性。

2 戰役油料保障三維態勢推演系統功能分析

通過對戰役油料保障三維態勢推演系統的概念、作用的理解，可以分析出戰役油料保障三維態勢推演系統的功能需求：一是系統需要以三維戰場環境為基礎；二是系統需要利用三維軍標符號、三維實體模型來表示油料保障機構或實體；三是油料保障實體不能簡單的三維化，還需要賦予戰術屬性；四是系統需要利用油料保障力量消耗、需求量預計等計算方法來衡量油料保障力量的數量變化；五是系統需要利用三維態勢來表現油料保障的動態變化過程；六是在油料保障推演過程中，有些油料保障狀態是難以用三維表現的，但是這些狀態對系統用戶理解推演流程非常重要，所以系統需要表現這些非三維的油料保障狀態；七是系統需要將油料保障態勢推演的過程和結果向用戶表達出來；八是系統需要一些輔助功能來支持油料保障三維態勢推演。

所以，戰役油料保障三維態勢推演系統主要有三維戰場環境構建、三維態勢標繪、三維態勢推演、想定劇情表現、三維態勢顯示、輔助功能六個功能。系統的功能組成如圖1所示。

3 系統結構設計方案

根據系統模塊化設計的思想，戰役油料保障三維態勢推演系統的結構由方案編輯器、推演調度器、推演控制器、推演計算器、數據記錄器、態勢顯示器、文檔生成器、數據庫八個關鍵部件組成。數據庫主要包括推演方案庫、事件庫、環境信息庫、參戰力量庫、三維軍標模型庫、動作模型庫、推演日志庫等。系統結構如圖2所示。

系統結構的信息流程是：系統用戶（后勤指揮員、戰勤參謀、油料助理）按照作戰計劃和油料保障計劃的內容，利用方案編輯器將作戰雙方的作戰地域、參戰力量、、武器配備和我方油料保障力量編組、油料保障范圍、油料保障線路、油料保障方式等信息編輯成系統能夠識別、執行的推演方案和事件信息，并將事件信息和推演方案存入數據庫中。推演調度器讀取推演方案并不斷掃描事件庫，從數據庫中調度推演方案和事件庫涉及的相關模型和數據。推演計算器利用動作模型庫的約束條件計算出推演調度器調度的各個模型的更新狀態值。推演調度器和推演計算器可以隨時接收推演控制器產生的控制指令，而這些控制指令是系統用戶發出的控制命令經推演控制器解釋后產生的。推演計算器產生的推演數據有兩個流向：一是從推演數據中提取的態勢數據通過態勢顯示器在屏幕上輸出油料保障三維態勢的圖形圖像；二是經過篩選的推演數據由數據記錄器寫入推演日志庫中。文檔生成器對推演日志庫中的數據進行統計分析，按照一定的模板輸出推演日志記錄、推演狀態報告和圖表等。

方案編輯器的主要功能是將戰役級作戰指揮員制定的作戰計劃、戰役級后勤指揮員擬制的油料保障計劃轉換為系統能夠識別、執行的推演方案和事件信息。方案編輯器是在數據集Dataset的基礎上對具體的推演方案和事件進行設置。Dataset是由很多數據庫組成的集合。在推演方案和事件編輯時，推演環境的設定可以調用環境信息庫來設定；推演實體的設定也可以通過調用相應的數據庫來設定，如車輛類型的選擇可以選擇參戰力量數據庫、車輛的三維模型可以選擇三維軍標模型庫，車輛的戰術屬性可以從車輛類型定義的類庫中選擇，車輛的動作可以選擇動作模型庫。方案編輯器將編輯好的推演方案和事件存儲到推演方案庫和事件庫。方案編輯器設計的關鍵是設計好Dataset的調用機制。

3.2 推演調度器

推演調度器的主要功能是讀取推演方案、掃描事件庫，根據讀取和掃描的信息，從數據庫中調度相關模型。推演調度器還可以分為四個模塊：方案讀取模塊，負責讀取推演方案信息；事件掃描模塊，負責掃描事件庫中的事件；模型調度模塊，負責從數據庫中調度方案、事件中涉及的相關模型；數據發送模塊，用于傳送調度完畢的模型數據。推演調度器設計的關鍵是實現這4個模塊和模塊之間接口的設計。

3.3 推演計算器

推演計算器的主要功能是利用動作模型庫的相關約束條件對相關模型進行計算，從而產生更新的推演數據。推演計算器也分為4個模塊：數據接收模塊，用于接收推演調度器傳送的模型數據；指令接收模塊，用于接收推演控制器傳送的控制指令；推演計算模塊，用于計算新的態勢狀態數據；數據發送模塊，用于傳送經過計算的推演數據（含態勢數據）。推演計算器設計的關鍵是實現這4個模塊和模塊之間接口的設計。

3.4 推演控制器

系統用戶可以向系統發送開始推演、暫停推演、停止推演、推演時間設定、模擬步長設置等推演命令來實現對系統的控制。推演控制器的主要功能是接收用戶的控制命令，并將控制命令解釋為系統能夠識別的控制指令。推演控制器控制的對象主要是推演調度器和推演計算器，它決定著推演調度器和推演計算器的工作狀態和參數設置。它主要分為3個模塊：用戶控制模塊，用于接收系統用戶的控制命令；指令解釋模塊，將用戶的控制命令解釋為系統能夠識別的控制指令；數據傳送模塊，用于向推演調度器和推演計算器傳送控制指令。推演控制器設計的關鍵是實現這3個模塊和模塊之間接口的設計。

3.5 數據記錄器

數據記錄器的功能比較單一，就是將推演計算器產生的推演數據記錄到推演日志庫中。它分為2個模塊：數據接收模塊，用于接收推演計算器產生的推演數據；數據記錄模塊，將新產生的推演數據存儲到推演日志庫中。數據記錄器設計的關鍵是實現這2個模塊和模塊之間接口的設計。

3.6 態勢顯示器

態勢顯示器是一個輸出單元，它的主要功能是接收推演計算器輸出的態勢數據，并將態勢數據以圖形圖像的形式顯示給系統用戶。態勢數據是系統用戶從推演數據中提取出來的、符合用戶需求的一些數據，具體包括特定范圍的三維地理數據、三維軍標模型數據及其位置、姿態、戰斗屬性等信息等。態勢顯示器分為3個模塊：數據接收模塊，接收推演計算器的態勢數據；數據處理模塊，將接收的態勢數據進行規范化處理，使這些數據符合計算機中圖形處理單元GPU的要求；數據顯示模塊，將規范化的態勢數據輸出到顯示設備上。態勢顯示器設計的關鍵是實現這3個模塊和模塊之間接口的設計。

3.7 文檔生成器

文檔生成器是另一個輸出單元，它的主要功能是對推演日志庫的數據進行篩選和統計分析，并將篩選和統計分析后的數據按照系統用戶設定的模板輸出文檔。文檔生成器輸出的文檔主要有推演日志記錄、某一時刻或某個階段的態勢推演狀態報告、整個態勢推演過程的分析報告。它可以分為3個模塊：數據篩選模塊，用于從推演日志庫中篩選出文檔模板要求的相關數據；數據分析模塊，用于分析數據篩選模塊篩選的數據，按照文檔模板的要求進行統計分析；文檔生成模塊，利用系統用戶設定的文檔模板，將數據篩選模塊和數據分析模塊產生的數據以文檔的形式輸出。文檔生成器設計的關鍵是實現這3個模塊和模塊之間接口的設計。

3.8 數據庫

戰役油料保障三維態勢推演系統涉及的數據庫比較多，主要有推演方案庫、事件庫、環境信息庫、參戰力量庫、三維軍標模型庫、動作模型庫、推演日志庫等。數據庫的設計重點在確定數據庫中的具體要素和數據結構在計算機中的存儲表現形式。下面，分別對這些數據庫進行介紹。

3.8.1 推演方案庫

推演方案庫用于存儲推演方案。推演方案庫由很多子數據庫組成，子數據庫的名稱是推演方案的名稱，每一個子數據庫的內容存儲一個具體的推演方案。在每一個子數據庫中，可以有2個數據庫表：推演參數設置表、具體推演方案表。推演參數設置表主要存儲推演環境的數據庫鏈接地址、推演時間段、模擬步長等基本參數。具體推演方案表由很多推演子項組成。推演子項的要素包括推演子項ID、推演時間、目標參戰實體、表示目標參戰實體的三維軍標模型、動作類型（由動作模型庫提供）、目標參戰實體的戰術屬性值等。

3.8.2 事件庫

在離散系統模擬中，一個事件表示模擬過程中的一個重要時刻。當事件發生時，系統會執行某些動作，系統狀態會發生相應的變化。戰役油料保障中，事件有很多類型，按照事件本身的性質分，有敵方的攻擊破壞事件、我方的補充油料保障力量、改變油料保障路線、轉變油料保障方式事件和泥石流、地震等自然事件；按照事件出現的方式分，可以分為在推演過程中按固定時刻激活的固定事件（如戰役油料保障中重要時刻的油料保障活動）和在推演過程中不能確定激活時刻的隨機事件（如戰役油料保障中敵人突然來襲事件、地震等）。事件庫的建立對系統推演有著重要意義，它可以提高系統模擬戰役油料保障態勢推演過程的真實性。

事件庫用于存儲戰役油料保障態勢推演中的所有事件，它由事件項組成。事件項與推演子項的不同之處在于：一是事件項可能會涉及到多個目標參戰實體，也可能不會涉及到任何一個目標參戰實體，而推演子項始終涉及到一個目標參戰實體；二是事件項的某些要素與推演子項的某些要素不一樣，如敵人攻擊破壞事件會引起油料保障力量數量和機動路線的改變，這需要事件項應該有影響油料保障力量的數量和機動路線的要素，這時事件項的要素可以包括油料保障力量影響因子等。事件項與推演子項也有聯系：某一事件項的事件激活后，會增加（或減少）推演子項的數目，也可能會改變某一推演子項的具體要素的屬性值。

事件庫設計的難點是事件項的數據結構設計，因為事件類型、內容不同會引起不同的油料保障態勢狀態的變化。事件庫的設計可以根據事件類型的劃分來建立具有不同事件項要素的數據庫，也可以將事件庫設計成通用的數據庫。不管怎么樣設計，事件項的基本要素應該包括事件ID、事件發生的時刻、事件名稱、事件的內容、事件作用的范圍、事件影響的結果。事件的內容是文字表述，可以用來表現那些不能用三維表現的油料保障狀態。

3.8.3 環境信息庫

環境信息庫主要是存儲作戰地域的三維地理信息、人文信息、氣象信息、經濟狀況、地方油料力量分布情況等數據，用于生成戰役油料保障地域的三維戰場環境和輔助系統用戶在推演方案編輯時查詢相關信息。環境信息庫分為三維地理信息數據庫、氣象信息數據庫和戰場環境資料數據庫三個子數據庫。三維地理信息數據庫是環境信息庫中設計的重點，主要存儲油料保障地域的數字高程模型、紋理數據、地物數據；氣象信息數據庫存儲表現火、雨、雪、霧、白天、黑夜等狀態的三維數據；戰場環境資料數據庫用于存儲記錄戰役油料保障地域的人文信息、宗教信息、經濟狀況、地方油料保障力量分布等文檔。

3.8.4 參戰力量庫

參戰力量庫用于存儲敵我雙方的作戰實體、作戰編組、指揮關系和我方戰役油料保障力量、油料保障力量編組、油料指揮關系、油料保障范圍等數據。根據存儲信息種類的不同，參戰數據庫可以分為參戰實體數據庫、關系類型數據庫、關系數據庫三種子數據庫。參戰實體數據庫存儲推演過程中涉及的各個作戰實體、油料保障實體信息，如參戰實體的ID、名稱、類型、戰術屬性；關系數據庫存儲作戰實體之間、保障實體之間、作戰實體與保障實體之間的關系類型信息（如指揮、被指揮、保障、被保障、加強、配屬）。關系類型數據庫的子項的要素可以包括關系類型ID、關系類型、關系屬性。關系數據庫存儲各個參戰實體之間的關系，它的子項的要素包括關系ID、參戰實體A、參戰實體B、A對B的關系。

3.8.5 三維軍標模型庫

三維軍標模型庫存儲表示參戰實體的三維實體模型和表示基本指揮所、后勤指揮所、進攻路線、保障路線等規則的、非規則的三維軍標符號。三維軍標模型庫是實現戰役油料保障三維態勢推演的重要部分，它可以讓系統用戶在顯示設備上形象地看到戰役油料保障態勢推演的狀態變化過程，如坦克的機動、車輛的行駛、單兵的行走等。三維軍標模型庫分為三維實體模型庫和三維軍標符號庫兩個子數據庫。三維實體模型庫存儲參戰實體的三維模型，三維軍標符號庫存儲規則的、非規則的三維軍標符號。

3.8.6 動作模型庫

動作模型庫存儲推演計算器用來計算的各種動作模型。動作模型的種類比較多，不僅包括單兵行走、車輛行駛、飛機飛行、艦船航行、加油車加油等參戰實體自身具有的動作模型，而且包括閃爍、出現、消失等參戰實體自身不具有的動態表現形式，也包括部隊轉移、后勤防衛、保障力量編組、保障方式轉變、保障路線改變等戰術動作，還包括各種計算公式，如三維地形分析公式、作戰實體油料消耗計算、油料保障力量需求預計公式等計算動作。動作模型庫的設計比較復雜，需要認真分析、比較、分類，總結出合理的子數據庫劃分和各個子數據庫的數據結構。設計時，可以考慮動作模型庫中建立參戰實體動作庫、動態表現數據庫、戰術動作數據庫、計算動作數據庫四個子數據庫，用來分別存儲上述四類動作模型。

3.8.7 推演日志庫

推演日志庫的功能是存儲數據記錄器傳送的推演數據，是產生各類文檔的源泉。推演日志庫的設計要求是能夠比較詳細地記錄推演數據。所以在設計時，合理設計推演日志庫的數據結構至關重要。推演日志記錄的主要內容應該包括：時間、目標物、目標物的位置、目標物的狀態等。通常，推演日志庫下面沒有子數據庫。

4 結束語

本文闡述了戰役油料保障三維態勢推演系統的內涵，比較詳細地分析了戰役油料保障三維態勢推演系統的功能，重點設計了戰役油料保障三維態勢推演系統的結構。戰役油料保障三維態勢推演系統對于戰役級后勤指揮員、戰勤參謀、油料助理制定油料保障決策具有很強的針對性。隨著戰役油料保障三維態勢推演系統的功能不斷豐富和完善，相信在不久的將來，它的作用將會日益凸顯出來。

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第7篇：車輛統計分析報告范文

本文分析了軌道交通公司的融資特點和現狀，指出軌道交通公司融資金額大、期限長等特點以及融資模式、融資架構逐漸轉變的現狀，并結合新常態下的經濟政策和形勢，對軌道交通公司未來融資趨勢進行了分析。

關鍵詞:

軌道交通；融資；現狀；趨勢

近年來，各城市按照軌道交通建設規劃，軌道交通建設進入到快速推動階段。由于軌道建設的投資額大，除北、上、廣、深等財政收入較為雄厚的一線城市外，全國大部分城市的軌道建設資金需要多渠道籌集，甚至少數城市因為軌道建設資金融資難度大，推遲或延緩了軌道交通線路的建設。為保障軌道建設資金夯實到位，軌道建設融資問題的重要性日益突出。本文就軌道交通公司的融資現狀和趨勢進行了分析和探討。

一、軌道交通公司的融資特點

(一)融資金額大

軌道建設融資金額大的特點是由其投資額大的特點決定的。軌道建設的投資額主要取決于線路數量、里程和單位造價。隨著我國國民經濟的快速發展，在城市交通擁擠不斷加劇、環境壓力逐漸增大的背景下，城市軌道交通線路的數量、里程將不斷增加。同時由于建設成本、通貨膨脹等因素的影響，軌道建設的單位造價也將不斷提高。如2014年40個在建城市全年完成投資2899億元，比上年2165億元增加734億元，增長33.9%。（數據來源：城市軌道交通2014年度統計分析報告）“十三五”期間，各城市的軌道交通建設投資將繼續不斷增長。由于軌道建設的投資金額大，對應的融資金額也將不斷增大。（按照最新2015年9月1日國務院召開常務會議精神，城市軌道交通項目資本金比例最低為20%，融資可達到80%比例。）

(二)融資期限長

由于軌道建設屬于準公益性項目，建設期投資額大，運營初期還存在運營資金缺口。如2014年22個運營城市全年運營成本達426億元，運營收入僅為運營成本的54%。（數據來源：城市軌道交通2014年度統計分析報告）因此軌道建設的投資回收期一般較長（約30年），相應項目的融資期限一般也選擇長期為主。

(三)融資成本偏好低廉

由于軌道建設的融資期限長，因此融資成本（利率等）的高低對融資主體（企業）的財務費用影響較大。如融資成本較低，將大大減輕融資主體（企業）的債務償還壓力。因此軌道交通公司往往偏好成本低廉的資金。(四)運營期仍需要部分財政補貼由于軌道建設在軌道線網尚未形成規模前，運營期普遍存在入不敷出狀態（如2014年22個運營城市全年運營收入僅為運營成本的54%）。因此大部分城市財政在軌道運營初期會給予軌道交通公司一定的財政補貼支持。

二、軌道交通公司的融資現狀

(一)融資模式已經轉變

軌道交通公司的融資模式已逐漸由依托“政府信用”為主向依托“企業信用”為主轉變。早期的軌道交通融資主要依托政府財政和良好的信用籌措建設資金。該種融資模式對政府財政壓力較大，受政府財力和能提供的信用程度所限，企業融資能力不足。但隨著《國務院關于加強地方政府融資平臺公司管理有關問題的通知》（國發〔2010〕19號）、《國務院關于加強地方政府性債務管理的意見》（國發〔2014〕43號）等一系列文件的出臺以及企業市場化程度的提高，軌道交通逐漸形成了依托“企業信用”為主的融資模式，即企業由融資平臺逐步向市場化企業轉變，通過政府授權的企業自身的信用進行市場化融資。該種融資模式融資能力和空間主要依托企業實力，企業有債務償還的壓力。同時為解決軌道交通投資不足的問題，政府還鼓勵民營企業、外資企業以及其他社會資金參與到軌道交通建設中來，形成多元化投資格局（如PPP）。

(二)融資架構已初步形成

現階段，大部分軌道交通公司已初步搭建“間接融資+直接融資”的兩翼融資架構。即除了傳統的以銀行貸款為主的間接融資模式外，融資產品日益豐富，逐步建立靈活可靠且多元化的融資渠道。如一方面通過銀行（銀團）貸款籌措長期建設資金，一方面實施企業債券、中期票據、融資租賃等融資產品，通過多元化的融資方式滿足軌道建設資金需求。

三、軌道交通公司融資趨勢分析

根據測算，軌道交通建設投資對GDP的直接貢獻為1:2.63，通過投資建設軌道交通，將促使居民出行和消費增長，直接帶動GDP增長，是國民經濟增長的重要驅動因素。根據最新的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，“十三五”時期將“推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。”在相關利好政策的陸續出臺推動下，軌道交通行業迎來了高速發展期。隨著軌道交通建設投資的增加，軌道交通的融資趨勢也會發生一些新的變化。

(一)直接融資在融資總額的比例不斷上升

根據國務院2015年12月23日常務會議精神，確定進一步顯著提高直接融資比重措施，提升金融服務實體經濟效率。實際上，在“十二五”期間，我國直接融資比重以每年1.6個百分點的速度提升，直接融資比例的提高成為資本市場發展趨勢所在，對我國經濟健康發展起到了重要推動作用。預計，從2014年到2020年，非金融企業直接融資占社會融資規模的比重將從17.2%提高到25%左右。隨著建立多層次資本市場和降低企業融資成本的需求，軌道交通公司將突破以傳統銀行貸款為主的間接融資，不斷提升直接融資產品在融資中的比重，企業債、中期票據、私募債等直接融資產品在融資中的比例將不斷上升。

(二)融資渠道多元化是大勢所趨

在《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》（國發〔2014〕60號）文中，明確了“創新融資方式，拓寬融資渠道”的基本原則，鼓勵按照“多式銜接、立體開發、功能融合、節約集約”的原則，對城市軌道交通站點周邊、車輛段上蓋進行土地綜合開發，吸引社會資本參與城市軌道交通建設。軌道交通公司應抓住政策機遇，不斷創新融資方式，拓寬融資渠道，嘗試項目收益債、境外融資、公司債券、資產證券化、PPP等多種融資方式，多渠道籌措軌道建設資金。

(三)軌道交通公司債務率將不斷上升

由于大部分軌道交通公司主要處于軌道建設期或者運營初期，運營及經營開發收入較少，公司現金流主要通過融資取得，導致融資金額逐年上升，因此軌道交通公司的債務率也隨之不斷上升。

(四)軌道交通公司融資能力兩極分化

未來軌道交通公司融資能力將出現兩極分化情況。軌道交通公司如能加大軌道附屬資源、軌道物業等經營開發力度，增加公司經營性收入，做強做大，創新融資產品，融資能力將不斷增強。如京司（截至2014年底，公司總資產為3806億元）獲得了國際評級機構惠譽A+、穆迪A1、標準普爾A+的高投資級國際評級，并已經成功發行了境外美元、歐元、人民幣債券。反之如軌道交通公司僅限于單一的票務收入作為經營收入的主要來源，沒有加強經營開發力度，通過經營開發反哺軌道建設，融資能力則將減弱。

(五)融資面臨的機會和挑戰并存

一方面由于軌道交通建設是關系民生的重大工程建設和重點領域投資，因此出臺的政府政策（如“十三五”規劃）重點支持軌道交通行業的中長期發展。同時當前寬松的貨幣政策以及資本項目不斷放開等政策環境也為軌道交通公司的融資創造了良好機會。另一方面隨著財預〔2012〕463號、〔2014〕351號及國發〔2014〕43號等文件的相繼出臺，國家對融資平臺公司的融資行為和地方性債務的管理不斷規范和加強，融資平臺公司融資監管環境日益趨緊，同時企業債、中期票據等直接融資產品的審批單位也提高了融資主體發行直接融資產品的門檻要求，如對公司的經營性收入、經營性資產提出關鍵指標要求。部分軌道交通公司由于處于建設期或者運營初期，經營性收入較少、經營性資產不足，后續融資也增加了難度。因此總體而言，軌道交通公司面臨的融資機會和挑戰并存。

參考文獻:

[1]蔡恩澤.提高直接融資比重惠及實體經濟[EB\OL].中國青年網

[2]截至2014年底，公司總資產為3806億元[OL].北京市基礎設施投資有限公司

第8篇：車輛統計分析報告范文

關鍵詞：通信建設項目管理；無線網絡質量評估；建設管理經驗

中圖分類號：TN711文獻標識碼：A文章編號：

隨著我國無線網絡建設的逐步深入和無線網優工作的逐步開展，網絡現場質量和用戶感受質量也越來越受到移動運營商重視，網絡質量的實時監測和能力提升成為重中之重。以廣東省某移動網運營商為例，由于各種因素限制，其一年僅組織4次的第三方全網評估測試。目前這種常用的網絡質量測試方式有其固有的缺點，因此，只有通過使用新的測試方式才能克服和改善傳統方式的缺陷。

新的測試方式是通過建立一套新的網絡質量檢測系統，完成對某地區無線網絡質量的評估測試，并能較快速的生成評估報告。從而幫助移動運營商實現網絡質量實時監測和提升網絡質量監測能力。該無線網絡質量自動評估系統主要包括無線網絡綜合數據分析平臺及遠端數據采集模塊兩部分。該系統是本次通信項目建設的主要內容。本項目也是廣東省某移動通信運營商對新網絡質量檢測系統的新嘗試。

1．無線網絡質量自動評估系統的組成

本建設項目實質是為移動運營商建設一套路測自動化的整體解決方案，可以廣泛運用于空中接口網絡質量監測，優化效果評定，割接情況檢查以及日常維護工作。因此，一套系統即可對多個不同網絡進行質量實時監測。

無線網絡質量自動評估系統結構清晰完整，主要設備包括遠端測試模塊和傳輸模塊、應用服務器、通信服務器、話音評估服務器、維護及統計分析和監控終端等幾大模塊，模塊間所有數據均采取Internet標準協議TCP/IP進行傳輸。無線網絡質量自動評估系統的網絡結構如圖1所示。

圖1無線網絡質量自動評估系統網絡結構

2．系統運用效果與優越性分析

2.1運用效果

通過本系統，移動運營商能簡單快捷的掌握測試城區無線網絡質量概況。根據系統的評估結果和數據采集記錄，移動運營商能快速分析無線網絡異常情況。從而實現“先于用戶發現和解決問題”的經營管理目的。下面以2012年某周的測試結果為例，對無線網絡質量自動評估系統的運用效果進行簡單的說明。

（1）網絡質量檢測情況

系統一周話單總共入庫184237724條，平均每天30706287條；四個語音模塊一周測試時長為96小時，測試里程共計1862公里，平均每天每模塊測試3小時30分，77.58公里。

（2）全網質量分析報告

本系統能提供的全網質量分析報告。本周某日全網綜合指標得分為98.34分，高于達標門限分值（分值可以設定），總體網絡質量良好。綜合指標由質量類、覆蓋類、接入類和保持類得分組成。本周結果顯示質量類和覆蓋類得分最好，分別為99.27分和98.96分；接入類指標是整體得分短板，為97.01分。系統還可以分析各行政區中綜合指標得分。得分不達移動通信運營商制定的合格標準的行政區域會標紅顯示。

（3）熱點網格質量評估TOPN

系統能對熱點質量進行評估，即對設定的城區熱點、城區道路和道路鐵路的熱點網格進行了綜合指標評分。對于各組指標不達標的熱點網格用紅色進行標識。城區熱點可以設定為學校、政府機關、大型購物商場等類別，還能按熱點類別進行統計。而城區道路也可以劃分為一般道路、主干道路、重要道路三種類別來進行評估和分析。道路鐵路主要是評估和分析鐵路和高速公路沿線的網絡綜合指標。

（4）感知質量聯合評估

系統能對感知指標和性能指標進行評估，性能指標主要是話單接入EC/IO。這兩項指標主要通過設定門限值，來實現感知質量聯合評估。一旦某區域聯合評估的指標低于門限值，該區域會被系統自動定義為異常區域。

（5）網絡覆蓋質量和路測異常事件分析

借助無線網絡質量自動評估系統，可以從系統采集數據中發現路測異常事件，如圖6所示。通過查詢路測異常事件列表和呼叫失敗事件路測回放分析，便能分析該區域發生路測異常事件的原因。從而獲得解決該區域網絡質量問題的途徑。

圖2某行政區網絡覆蓋質量和路測異常事件分析圖

2.2優越性

傳統的網絡質量檢測方式主要是通過人工的方式使用掃頻儀或參考終端來完成。該方式不僅成本高昂，設備繁多，使用復雜，勞動強度大，同時也效率極其低，不能進行7×24小時海量測試和統計，覆蓋面不廣，難以長期進行全網測試，不能完全模擬用戶真實感受，不能對語音質量進行客觀評估，無法集成數據測試，數據測試不夠客觀等等諸多缺點。

相比之下，本次建設的無線網絡質量自動評估系統不僅獲得與傳統方式相同的測試功能和測試數據，更克服了傳統方式的缺點，具有傳統方式不可比擬的優越性和先進性。

（1）無人值守進行各種業務的全天候測試。

（2）節省網絡質量檢測的成本。

（3）及早發現和檢測網絡質量缺陷，加快網絡優化進程。

（4）多網絡同時對比測試。

（5）靈活，可隨時變更的測試計劃。

（6）實時、強大的異常告警功能。

（7）具備話音、數據、增值等全業務測試功能。

（8）LOG數據實時上載，支持完整三層信令和參數。

（9）可遠程監控、控制和自動升級。

（10）包括鎖小區、鎖頻點、強制切換等多種強制功能。

3.系統建設的困難與經驗分享

建設困難

無線網絡質量自動評估系統的遠程數據采集終端是搭載在運營出租車上。這涉及與出租車公司的協調處理。遠程數據采集終端是整個系統數據采集的關鍵，本項目建設過程中的困難也主要集中于此。

（1）設備安裝困難。由于遠程數據采集終端需要在車上取電，出租車空間有限，所以易于安裝維護、不易損壞設備、方便取電且不影響出租車運營的安裝位置幾乎沒有。

（2）設備工作時間管控困難。安裝了遠程數據采集終端的出租車休班（暫停運營）時，遠程數據采集終端應關閉，才有利于設備的運作。然而，實際并不容易實現本項管控。

（3）出租車司機有抗拒心理。出租車司機認為設備有輻射，會影響身體健康，對設備有抵觸情緒，并不配合測試。

（4）設備維護困難。遠程數據采集終端出現故障后，修復工作不能及時展開。由于修復設備需要把出租車召回維修廠，影響車輛運營，所以維修工作不能及時進行。

管理經驗分享

針對項目建設中遇到的困難，可以從解決困難的過程中總結出一些建設管理經驗。這些經驗有利于該系統日后擴容建設和大規模的推廣使用。

第一、遠程數據采集終端是整個系統數據采集的關鍵，盡管將其安裝在出租車上產生不少困難，但這是最佳的選擇。理由是出租車的行車路線不固定，且其每天運行時間相對較長，可以保證對城區的測試覆蓋度，成本相對較低。

第二、運營商、設備廠家與出租車公司需根據租用的車型提前設計合適的設備安裝方案。

第三、為了解決前面提及的問題，可以通過和出租車公司簽訂詳細的租賃合同。合同中，需明確：

（1）設備的維護責任。出租車公司需維護設備的基本安全，防止被盜，保證設備工作時間的供電。

（2）設備工作時間。出租車公司需保證設備在固定時間段開啟和關閉。

（3）協商好設備的安裝維護時間，可以考慮配合車輛的維護保養時間。

（4）適當的保密條款。

如果條件允許可以對出租車司機進行短暫培訓。簡單介紹設備開關操作、故障識別，日常注意事項等。從而減少司機的抗拒心理。

4.結語

無線網絡質量自動評估系統無論從硬件設備方面還是軟件方面還有可以改進和完善的地方，因此在大范圍推廣使用此系統時，建議網優工作可以采用新的模式：

第9篇：車輛統計分析報告范文

(一)金融監督院的保險統計工作

韓國金融監督院是韓國所有金融機構的監督機構，其內部分別設有銀行監督局、證券監督局和保險監督局等。依照韓國保險業法的要求，保險公司要按時向金融監督院保險監督局提交包括業務、財務情況、資金運用成果、償付能力等內容的統計報告。統計報告的格式、編制周期和報告期限等由金融監督院規定。金融監督院以這些統計報告為基礎編制反映保險公司整體經營狀況的統計分析報告，按照季度對保險公司實施經營狀況計量評價，并建立早期警報指標體系。具體如下：

1.統計報告的內容。各保險公司需要提交的統計報告共分為基本情況、財務狀況、業務管制遵守狀況、區域狀況、內部控制和統計問卷調查等六大類，其中包括的指標有機構、人員、大股東持股狀況、經營效率指標、合同維持率、資產運用比率、資本適當性、資產健全性、收益性、流動性等。截至2006年3月末，財產保險公司和人壽保險公司分別向金融監督院提交了128個統計報告(見表1)。

從統計報告提交頻度來看，按月提交的是以財務報表等為主的統計報告，約占全體報告的51%；按季提交的是以對資本的適當比率、資產的健全性等經營狀況計量評價為目的統計報告和再保險交易及金融衍生工具交易狀況的統計報告，占全體報告的43%；按半年提交的是為掌握保險設計師的職業穩定率等經營效率指標而制成的不同區域現狀的統計報告，占全體報告的3.1%；按年提交的是以會計年度決算為主的統計報告，約占全體報告的2.3%。

2.統計報告的報送。2001年12月，韓國金融監督院以因特網為載體，建立了金融信息交換網(fines)，通過此網，采集、驗證保險公司報送的統計報告。具體流程是首先由保險公司按照規定格式編制統計報告，經金融信息交換網傳送至金融監督院。金融信息交換網具備對統計報告項目之間驗證及報告間相互驗證的功能，所傳送的數據通過數據錯誤驗證后儲存到金融監督信息系統數據庫，在這里對數據進行計算處理形成統計結果(見圖1)。

保險公司提交的統計報告情況

3.統計資料的使用。韓國金融監督院形成的統計資料，一是用于評價保險公司經營狀況，了解和把握保險業的發展情況。二是了解掌握保險業及個別保險公司所面臨的風險水平及今后經營不善的可能性。通過時序分析等，掌握異常變動指標，可對經營不善的公司采取先發制人的對應策略。通過分類評定模型或判別分析等統計性方法，對保險公司進行早期預警。三是金融監督院內保險公司的專管員對所負責公司的一般情況、保險營銷及投資經營現狀、合同保全狀況、償付能力狀況等進行一攬子的查詢，便于開展常規監察及現場檢查業務。四是向外報送或披露統計信息。信息主要是通過發行金融統計月報及在網站上保險統計數據等形式來公布統計信息(見表2)。

統計資料的使用

4.韓國金融監督院對違反統計法規的行為處理較為嚴厲。韓國保險法規定：保險公司如果不在期限內提交財務報表等，或者提交虛假的財務報表等時，監管部門可以對其處以1千萬韓幣以下的罰款，并可追究相關人員的責任。在韓國還有相關的法規規定：如有下列行為之一者判處五年以下有期徒刑或者3000萬韓元以下的罰款。

——故意遺漏或虛報季度(中期)報告與業務報告的重要事項者。

——明知故意遺漏或虛報季度(中期)報告與業務報告重要事項的情況下簽字者。

(二)保險開發院的保險統計工作

韓國保險開發院是根據保險業法第176條所成立的機構，該條款規定了保險開發院統計工作的必要性、保險公司的協助義務，以及統計資料的提供方法等。主要目的是保護保險合同當事人的利益，促進保險業健康發展。開發院主要職責是厘定純保險費率、保險商品的確認(保險費及責任準備金的妥當性)、保險制度及政策研究、保險市場分析、經營分析及咨詢、保險經驗數據統計的匯總、分析、提供保險信息的管理及利用，保險信息網的運營等。開發院保險統計工作內容具體如下：

1.統計資料的內容及報送周期。開發院統計的內容是基于每份保險合同以及每次保險事故的詳細信息。以火災保險為例，開發院要求保險公司報送每份保險合同的合同號、批單號、處理日期、保險期間、標的類別、保險金額、保險費、折扣及加價事項等多項詳盡的信息。保險事故資料要求提交合同號、批單號、處理日期、事故號碼、事故日期、風險級別、標的代碼、標的類別、事故原因、保險金額、發生損失額、保險責任類別等詳盡的信息。根據保費規模的大小，分為基礎統計資料和摘要統計資料。機動車保險、火險、水險和人壽保險等15種保費規模較大的險種均屬于基礎統計資料，匯總周期有按月、按季度、按半年和按年度等多種方式。其它規模較小的險種屬于摘要資料的范圍，每年匯總一次即可。韓國開發院統計匯總各保險公司的險種情況已有20多年的歷史。

2.通過保險信息網收集、匯總及校驗統計信息。由共同信息系統、資料傳輸系統、保險事故信息系統及為國際貿易交易而建的edi系統構成的保險信息網是收集保險統計信息的主要渠道。保險信息網是國家主干電算網的一部分，由保險開發院與所有的保險公司、有關機關、地方自治團體及貿易網等聯接。韓國保險統計資料的匯總分保險合同及每次事故的資料及摘要資料匯總兩部分，以不同的方式進行。對規模較大的險種的保險合同及每次事故的資料匯總見圖2。

對統計資料的校驗目的在于檢驗資料是否是開發院根據統計編撰要求準確地進行編制。采用實施平衡檢驗、項目檢驗、分布檢驗等方法，在發現保險公司未達標時，向其提出更正要求。平衡檢索是為了檢驗資料的準確性，由保險公司與保險開發院對附件資料編制記錄件數、金額等進行核對。項目檢索是確認基礎統計的各個編制項目有無不合適的資料，通過相關項目之間的比較確認資料錯誤。分布檢索是將對象資料實績與過去實績相比較，確認有無異常。

3.統計資料編撰要求。統計資料的編撰要求由四個部分構成。一是記載記錄的提交方法、記錄單位等共同的指示事項。二是格式由保險憑證號、會計處理日等記錄管理項目、所涉及合同的風險特征、保費、保險金等項目構成。三是關于格式的各個項目詳細的編撰方法說明。四是整理編撰記錄時所使用的代碼。

4.統計資料的利用。開發院利用采集到的保險統計資料，編制經驗生命表及經驗住院率，計算保險費率(風險率)。按照合同統計、支付統計、賠付率統計三大類別，編制、提供按照保險年度／商品種類／合同物品／年齡／職業／地區等進行分類的統計資料。對于機動車保險、工傷保險等，向保險公司提供每件合同的傾向特點。出刊發行保險統計月報、年報、年鑒、按險種分類的統計資料集以及其他非定期分析統計。建立并運營保險事故信息系統、機動車履歷信息系統。從現代海上火災保險公司我們了解到保險公司可以獲得并利用開發院的統計資料，進行公司運營分析、保險費的調整、對歷史數據結果的評估等。

二、統計在韓國保險業發展中的作用

(一)保險統計是保險業發展的基礎

從上面的介紹中可以知道，保險統計在韓國對保險業起到強有力的支撐作用，是保險監督管理的重要支柱。以保險統計報告為基礎編制的統計資料，應用于金融監督院、保險開發院、保險公司各個環節。從大的方面看是整個業界對保險公司實施經營狀況計量評價，是對保險公司分類評定并進行早期預警的基礎，從小的方面看是純保險費率的厘定、經驗生命表的制定、保險費及責任準備金的妥當性、對象指標評價等的基礎。

(二)保險統計范圍廣、內容多

韓國的保險統計范圍廣泛、內涵豐富，例如從各保險公司定期向金融監督院保險監督局提交的統計報告來看，不僅包含我們通常所說的業務財務等一般經營過程中的數據統計，而且還包括股東變更、關聯交易、內部控制、問卷調查和金融事故等重要事項和各項經營記錄。金融監督院可以憑借這些統計報告建立一攬子統計指標，全面分析衡量各保險公司的經營狀況及各種基本情況。又如各保險公司向保險開發院報送的保險合同資料的內容十分詳盡，不但包括公司代碼、時間、合同狀態號碼、批單號碼和保險期間等基本事項，還包括結構級別、物品代碼和物品類別等風險特征，更包含了投保金額事項、保費折扣或加價原因事項以及保費更正變動事項等內容，是一種基于每份保單和每次保險事故的統計資料。

(三)保險統計對整個保險行業加強資源共享、進而做到保險經營的精細、科學發揮著重要作用

現代保險的發展很大程度上基于大數法則等原理的運用，利用保險統計手段在各公司之間做到資源共享，建立整個社會的損失率和賠付率等數據資料庫，從而做到針對不同人群或不同保險標的提供不同的差別費率，十分有利于整個保險行業的科學穩健經營。韓國的保險開發院在這方面發揮著獨特的功能作用。

1.保險費率的計算與驗證。開發院利用各家保險公司報送的保險合同的有關信息資料，在人壽保險行業，主要是針對人壽保險和醫療保險的保險標的事故發生率，編制經驗生命表及經驗住院率，供各人壽保險公司確定險種費率時使用，經驗生命表一般是每三年編制一次。在財產保險行業，主要是匯總計算各種社會風險損失率，并以次為依據來計算整個行業參照執行的保險費率。

2.建立行業核保核賠資料數據庫。保險開發院按照保險合同統計、支付統計和賠付率統計等三大類別，編制和提供按照保險年度、商品種類、合同物品、被保險人年齡和職業、區域分布等因素進行分類的統計資料，并將這些風險因素數據庫的內容提供給各家保險公司進行參考使用。通過各家保險公司定期制度性進行信息交流，有助于確定實際損失的賠償，進行資料交換，有助于預防和防止保險欺詐。

3.建立費率等級，體現結構性差異費率。保險開發院還針對個別當事人的具體情況建立不同的費率等級，例如開發院要針對機動車輛保險、工傷保險等主要險種，向保險公司

提供每件保險合同的趨向特點。

(四)保險統計在體現社會管理功能中發揮著獨特作用

汽車是現代社會重要的基本交通工具之一，汽車行業在整個國家經濟和社會發展中占有十分重要的地位，與現代企業和人類的聯系十分緊密，再加之汽車保險的強制性，因此，機動車保險統計對促進汽車產業健康發展、保障廣大被保險人利益發揮著十分重要的作用。例如韓國保險開發院對保險合同內容進行統計就是從機動車開始的，最早始于1985年7月。保險開發院通過機動車強制保險投保管理電算網等連接全國256個市、郡、區的建設交通部等汽車行業的主管部門，向其通報未投保責任保險的汽車名單，并與交通部門共享違反交通法規者的信息資料。此外，保險開發院還通過統計數據構建和運營保險事故信息系統和機動車履歷信息系統等，積極支援社會公益活動。

三、韓國保險統計對我國的啟示

(一)繼續加強保險統計工作

近年來，我國保險統計工作取得了明顯成效，在制度建設、標準構建、手段創新和人員配備等方面取得了一些進展。但基于大數法則原理發展起來的現代保險業，其統計工作與其他行業相比，重要性更為突出和迫切。無論是加強保險償付能力監管、防范化解保險經營風險，還是科學合理厘定保險費率、積極開發新險種擴大保險覆蓋面，均離不開保險統計的支持和保障。因此，我們要繼續重視與加強監管機構的保險統計工作，同時還要加強對各家保險公司的指導力度，積極督促其切實加強保險統計等各項基礎工作，在機構設置、人員配備和經費安排等方面優先考慮進一步促進保險統計工作的開展。

(二)進一步加強統計法規建設

韓國科學豐富的統計內容，統一協調的統計體制，高度集中的數據管理，高效先進的統計平臺，高素質的統計隊伍等，對我們拓展創新統計工作思路幫助很大。因此，建議結合此次我國保險法修改的有利時機，進一步明確保險統計工作的相關責任和要求，從而為保險統計工作的順利開展提供法律保障。

(三)盡快完善保險統計內容

自保險統計信息系統開發使用以來，在收集匯總并整理分析保險公司財務、業務數據方面做了大量工作，尤其是在數據集中管理、高效查詢使用等方面取得了歷史性突破。但通過與韓國保險統計內容廣泛、內涵豐富的現狀相比，我們的保險統計還存在數據偏少、內容不全、不成體系等諸多問題，因此，建議借鑒韓國保險統計的先進做法，尤其是韓國詳盡統計保險合同內容、每次賠付事故信息等方面的先進做法，本著量力而行、循序漸進的原則，盡快補充完善保險統計的內容和范圍，做好保險合同信息、保險機構信息、保險從業人員記錄等全方位、多角度的統計工作，為建立動態性監管措施提供詳實全面的數據資料。

(四)創新保險統計工作手段

統計工作與it信息化建設息息相關，現代化it信息技術是做好保險統計工作的重要手段。中國保險行業的統計數據信息量和工作量遠遠大于韓國保險開發院，因此，當務之急是在借鑒吸收國外先進技術經驗的基礎上，進一步完善我國保險統計信息系統。同時，對保險公司提出了統計信息收集、傳輸、管理等方面的rr技術要求，通過利用先進的丌技術手段促進保險統計工作取得更大的發展。

(五)加強保險統計數據集中管理

從近年來我國保險業發展實際來看，保險行業已經初步積累了一些行業數據，但保險監管機構在帶領和協助各家保險公司積累整個行業的公共數據方面做得還不夠，尤其是在集中統一管理保險行業的相關數據資料方面還存在一些問題。從韓國保險統計數據的管理方式來看，監管部門集中統一收取相關的保險統計數據，并在組織體系內部共享使用，因此建議保監會進一步明確我國保險統計數據的統一集中，避免統計數據及統計分析資料的多頭管理，強化數據和分析依據的一致性，做到數據資料的統一、規范，從業務發展、償付能力評估、風險管理和政策研究等諸多方面實現保險行業數據資源的統一一致和信息資源的共享，并切實減輕各保險公司多次重復向監管機構報送數據的工作任務量。

(六)強化保險統計執法檢查

數據的真實性、一致性和完整性是做好制定保險行業政策工作的基礎和前提。從韓國考察情況來看，保險產品的設計定價、償付能力評估、保險準備金的提取、再保險安排和資產負債管理等均需要積累多年的承保和理賠的歷史數據。這些數據至少需要5年左右的積累才會有相應的效果，而且數據的準確性、及時性、完整性十分重要。韓國保險監督局按照保險法的規定，經常對公司上報的統計數據進行檢查核對，主要采取與公司以前歷史數據核對、與其它公司對應數據相互比較和對保險公司進行現場檢查等方法確保數據的真實準確，并對其中存在問題的保險公司實施相應處罰并直接追究公司高管人員的責任，這對我們加強保險統計執法檢查、實施相應的行政處罰具有十分重要的借鑒意義。

(七)做好保險數據標準化工作

要做好保險統計工作中的數據采集、數據管理、決策支持和分析研究，就必須首先解決好保險數據標準化的問題。當前我國各保險公司的系統都相互獨立，差別很大，統計口徑不盡一致，采用的數據庫也不盡相同，這些問題的最根本原因是統計數據標準不完善甚至缺失，因此我們應該抓住保險標準化建設的有利時機，采用“急用先行”的原則，首先花大力氣重點解決好保險基礎數據標準缺位、數據接口標準缺失等主要問題。