農產品冷鏈物流體系精選(九篇)

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第1篇：農產品冷鏈物流體系范文

對于農產品冷鏈物流而言，其是在相關技術的作用下，對蔬菜和肉禽等農產品進行商品化處理，通過對這些農產品進行加工、包裝和銷售等，在諸多環節下，使得農產品能夠廣泛地向市場流通。同時，在一系列的環節中，確保農產品能夠保持在合適的濕度和溫度條件下，并對農產品的質量予以嚴格監控。總之，在健全的管理手段和相關配套設施下，從而最大程度地增強農產品質量，從而減少農產品的損失。

當前，農產品的冷鏈物流的使用范圍比較廣泛，不僅涉及到初級農產品還包含花卉產品、食品和特殊商品等。通常情況下，初級農產品包含水產、水果、肉和蛋等；食品包括快餐、冰激凌、奶制品和包裝熟食等；而特殊商品則包含生物制品和藥品等[1]。因此，農產品冷鏈物流涵蓋的內容比較廣泛，所以冷鏈物流的適用范圍也比較廣泛。

二、農產品冷鏈物流的特征

（一）時效性

時效性是農產品冷鏈物流的主要特征，在農產品運輸過程中，為了減少在運輸時存在的損耗，因而要求農產品冷鏈物流具有較強的時效性，以免農產品有所損壞。通常情況下，冷鏈農產品含水量很高，保鮮期比較短，所以農產品極易腐爛變質，農產品企業的經濟效益出現下滑。那么，為了保證農產品冷鏈物流的時效性，必須對冷鏈系統中的所有環節加以組織協調，能夠實現在規定時間內，對農產品予以預冷加工和儲藏等，才能向各個地區銷售。

（二）對冷鏈食品的安全防護要求更高

在農產品冷鏈物流過程中，確保產品質量是其核心內容，對冷鏈食品的安全防護提出了更高的要求，所以農產品冷鏈物流具有安全防護要求更高的特征。目前，從冷鏈配送的貨物中可以看出，有70%以上的食品是速食產品，因而對濕度和溫度等有嚴格的要求，進而延長農產品的壽命，并提升農產品的服務質量[2]。

因此，食品安全是冷鏈物流中的主要內容，必須嚴格控制農產品的分揀和配送等環節，確保農產品的安全得到有效保障，維護消費者的合法權益。

（三）溫度控制程序比較復雜

與普通的商品物流相比，農產品冷鏈物流包含的產品多數為易變質和易腐的，產品對溫度有嚴格的要求，所以物流不管是在農產品加工還是向消費者手中流通等環節，都需要將農產品控制在低溫環境中。同時，不同的產品對溫度要求也有所不同，對于水果和蔬菜，冷藏即可，而水產和肉類等容易變質和腐爛的農產品，應當將溫度控制在更低范圍內。

三、物流管理體制下的農產品冷鏈物流標準體系構建的基本原則

（一）簡約化

在物流管理體制下，為了促進農產品冷鏈物流體系能夠有效構建，應當遵循一定的原則，尤其是遵循簡約化的原則，在農產品冷鏈物流體系構建期間，簡化相關標準，對體系的范圍予以合理確定，減少標準中對象類型和數目，盡量做到冷鏈物流環節具有通用性。例如，針對冷鏈倉儲標準而言，在農產品采摘環節，要進行通用預冷，而且中轉過程中短暫的倉儲環節也要通用。但是，一定要保證農產品冷鏈物流體系的構建遵循簡化原則。

（二）系統歸并原則

系統歸并是重構農產品冷鏈物流標準體系的原則之一，對于分散的相關標準，然后將其根據一定程序緊密地聯系在一起，使得各個標準內部關聯，從而有助于構建具有整體性的冷鏈物流標準體系。總之，通過將冷凍果蔬產品冷鏈運輸操作和水產品等冷鏈運輸操作規程等有機整合在一起，從而使得農產品冷鏈物流標準體系更加健全。

四、物流管理體制下完善農產品冷鏈物流標準化體系的主要措施

（一）加大冷鏈物流標準體系的信息化建設

隨著科學技術水平的不斷提升，在物流管理體制下，為了使得產品冷鏈物流標準體系更加完善，應當加大冷鏈物流體標準體系地信息化建設，從而為農產品質量的提高奠定良好基礎。

在冷鏈物流中，需要對農產品的溫度進行全過程控制和管理，在信息技術水平不斷增強的背景下，需要將信息技術作為有力支撐，通過將溫度跟蹤儀安裝在冷藏車輛，實現對車輛中的農產品進行全面跟蹤，溫度跟蹤儀將數據信息及時的反饋，能夠對農產品在運輸途中溫度予以全程監控。同時，在車輛GPS/GIS定位系統和物流ERP等系統的作用下，對冷鏈物流進行科學化和信息化管理，并對冷藏車輛予以實施監控。

另外，RFID、電子標簽和條碼等技術有了顯著的增強，尤其是運用RFID技術掃描農產品包裝上的條碼，從而實現對農產品庫存的高效管理，而且在諸多信息技術的作用下，對農產品庫房的溫度和適度予以全面監控，從而有利于保證農產品更加新鮮，而且具有安全性。

（二）農產品流通和包裝等環節標準化

從冷鏈物流中可以看出，農產品在流通過程中包含加工、包裝、運輸和銷售等環節，無論是在對保險食品和生鮮食品的加工上，還是在對農產品的包裝和銷售等環節上，都需要在低溫條件下展開，從而最大程度地提升農產品的安全性和質量等。

因此，在農產品流通和包裝等環節過程中，應當保證農產品冷鏈物流體系更加標準化。例如，在冷鏈物流的包裝環節中，應當結合食品、農產品和藥品的屬性，采用綠色環保的包裝方法對產品進行包裝處理，那么，為了使得產品包裝能夠取得良好的效果，在包裝過程中要引進先進的設備，通過引進真空包裝機、封口機、菌機和貼標簽機等，使得產品包裝過程能夠在技術和設備的作用下，使得產品包裝符合衛生標準和安全標準。同時，為了確保蔬菜和水果等農產品能夠更加安全，在向市場流通期間可以保證人們的健康，所以一定要選擇符合規范的包裝材料，包裝膜具有通透性，并對其進行真空包裝，以免產品出現變質和腐爛的現象。總之，在物流管理體制下完善農產品冷鏈物流標準化體系，必須從多方面入手，從而為提升農產品質量和安全提供有力保障。

第2篇：農產品冷鏈物流體系范文

[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中圖分類號]F326.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世紀50年代，我國在食品外貿出口領域對部分保溫車輛進行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標志。20世紀80年代，我國出臺了《食品衛生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發展起了極大地促進作用。現階段，隨著人民生活水平的提高和科學技術的發展，越來越多的學者開始關注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環境中的冷鏈物流理論，構建了冷鏈物流的結構體系。但是，大多數研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區域性的局部市場環境。河南省是我國的農業大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進河南省冷鏈物流的發展，分析與研究河南省農產品冷鏈物流非常有必要。

1 農產品冷鏈物流的基本理論

1.1 農產品冷鏈物流的概念及特點

學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。

對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。

1.1.1 農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象

與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。

1.1.2 資金投入高

冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3 時效性強

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。

1.1.4 復雜性

即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。

1.2 農產品冷鏈物流體系的構成

農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。

1.2.1 冷凍加工

農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。

1.2.2 冷凍儲藏

農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。

1.2.3 冷藏運輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。

1.2.4 冷凍銷售

產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。

2 河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析

2.1 河南省農產品冷鏈物流發展現狀

河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。

2.2 河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面。現階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1 冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高

河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發展不均衡

河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。

3 河南省農產品冷鏈物流的發展對策

3.1 冷鏈物流人才專業化

任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。

3.2 冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。

3.3 冷鏈物流政策人性化

冷鏈物流行業需要投入較多的資金，運作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進技術支撐，且政府監管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發，不斷健全自身政策，加大政府對農產品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發展提供一個較為寬松的政策環境。在城市交通管理方面，也應適當為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發展的人性化制度。

主要參考文獻

[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.

第3篇：農產品冷鏈物流體系范文

如今，泉州的海鮮捕撈上岸，當天就能光鮮擺在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售時，還保持著收獲時的泥土芳香……這些都是快速發展的冷鏈物流產業給人們生活帶來的巨大變化。

隨著人們生活質量的不斷提高，冷鏈物流已經愈來愈受到各方的重視，“冷鏈物流”這個關系到百姓健康飲食，本應熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱度高漲。

鏈物流市場需求正火熱

什么是冷鏈物流？相關行業術語是這樣解釋的：“冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”最先進的冷鏈物流還運用物聯網原理和技術，通過裝入RFID射頻識別設備、紅外感應器、全球定位系統或其他方式等進行連接，接入到互聯網或移動通信網絡，通過電腦或手機進行信息交換和通訊，最終實現對食品全程智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，使其一直處于低溫可控制環境之下，更好地保證食品品質。

冷鏈物流實際上是物流業的細分，隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，這個細分市場開始做大，受到的重視程度也越來越高。據科學檢測，溫度每升高6℃，食物中菌落總數便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養價值，更關乎食品的食用安全。可以說，冷鏈物流與人們的日常生活息息相關，全程冷鏈是保障食品安全的重要環節，通過對溫度進行監控與調控，并利用IT技術加以全程追蹤、管控，以保證其品質的優良性和安全性。

冷鏈物流市場需求的火熱，首先表現在市場的巨大空缺。目前我國冷鏈裝備不足，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。據有關部門統計，農產品損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%。而歐美、日本等發達國家農產品進入冷鏈系統的在90%以上，相比之下，我們差距太大，市場發展空間極大。其次是消費增長帶來的巨額產品流通量。中國物流與采購聯合會規劃院院長李錦瑩指出，我國已經迎來“冷鏈物流時代”，目前國內冷庫容量增長非常快，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為2000萬噸。另外，國內生物醫藥行業銷售額正不斷擴大，這無疑需要更強大的冷鏈物流系統來支撐。市場的空白，需求的日增，流通產品的飛速遞加，都給冷鏈物流帶來了極大的發展空間，對于從事冷鏈物流的企業來說，這是一個難得的市場機遇。企業迅速切入冷鏈物流領域，第三方物流公司謀求產業鏈整合，并謀求IT企業的支持，探索建立行業標準和準入機制，市場相當紅火熱鬧。

日漸繁榮的中國冷鏈物流市場，吸引了不少國外專家與企業的注意。前不久，由商務部主辦的“海峽兩岸農產品冷鏈物流研討會”在福建南安召開，兩岸業界人士、專家學者首次就農產品的運輸、倉儲、銷售、售服和信息化管理等方面進行深入探討，探求兩岸農產品冷鏈物流對接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺，讓農產品從生產地到消費者手中，實現冷鏈物流不“冷”，全面促進中國農產品繁榮有序健康地發展。

會控溫，積極改進冷鏈物流

我國冷鏈產業的火熱之勢令人振奮，但不少業內專家指出，國內的冷鏈物流建設剛剛起步，還存在很大的改進和提升空間。

首先，要形成獨立、完整的冷鏈物流體系。冷鏈物流是一個復雜的體系，對車輛、設備、倉儲、信息化技術和從業人員以及售后服務的要求都比較高。從這一點來看，國內目前的冷鏈物流體系還沒有形成，這在一定程度上影響了產業的發展。

其次，要加快冷鏈物流市場化的建設，吸引更多第三方企業的介入。由于冷鏈物流對車輛、設備、IT技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。但可喜的是，隨著冷鏈物流市場的進一步發展，已經有一批實力較強的第三方物流企業，如圣榮物流等企業開始介入冷鏈物流領域。

第三，要加強冷鏈物流軟硬件的建設。這需要政府的大力支持，比如扶持與保護具有自主知識產權的冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家冷鏈物流IT技術，加大IT技術的投入，包括項目、設備儀器、RFID等軟硬件，以及產權許可證貿易或軟件貿易。最后，冷鏈物流要廣泛興起，必須有物聯網的支撐，但作為新技術新產業，行業剛性需求尚沒有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先試先行，發揮新技術的效益；同時作為新生事物，企業RFID的應用成本依然較高，要得到較大的發展，必須建立新的商業模式，讓產業鏈各方都有利潤，以持續推動冷鏈物流產業不斷發展。

第四，完善冷鏈物流供應鏈。以福建為例，目前福建冷鏈物流市場建設上取得一定成長，但產品的供應鏈缺乏相應的規劃與協調，存在失衡現象。例如：在冷庫建設中存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設；重硬件的投入，輕軟件建設，等等。對此，政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力，應該將關注點更多地延伸到冷鏈物流以外的領域。

來：趁熱打鐵 規范發展

雖然我國的冷鏈物流市場還存在不少的問題與挑戰，但冷鏈物流的發展前景充滿希望。冷鏈物流是“一片尚未開墾的新大陸”，在國家發改委印發的《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出，到2015年，我國冷庫總容量將在現有基礎上增加1000萬噸，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時還提出，建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。

此政策為我國冷鏈物流行業的崛起鋪平了道路，國內廠商須緊抓機會，建立多種組織形式并存的產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，建立產供銷一體化的冷鏈物流體系；以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，將冷鏈物流的方方面面都提升，實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動海西冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。

第4篇：農產品冷鏈物流體系范文

【關鍵詞】冷鏈物流 農產品 冷鏈運輸 產品安全

進入21世紀以來，隨著高新科技的飛速發展，人們的生活水平和生活質量也不斷的得到提高，而人們對食品安全的重視程度也越來越高，我國食品的冷鏈物流因此得到快速發展，冷鏈物流的市場前景也極其廣闊。人們對食品的要求不單單是單純的溫飽，對農產品的新鮮程度，標準度，營養度，安全度等方面有更高的要求。而近些年來食品的不安全問題層出不窮，在運輸過程中的損壞率也超出發達國家幾倍，為了提高我國食品的質量和安全，滿足人們更高的需求，減少在運輸過程中的資源浪費情況，并提高農產品質量，必須發展好冷鏈物流。雖然在近些年我國的冷鏈物流得到了一定程度的發展，但總體來講，我國的冷鏈物流發展相比美國，日本等發達國家還有一定的差距，并沒有形成規范化，規模化，總體化，系統化的體系，還不能完全滿足居民對農產品的消費需求。

1.我國農產品的冷鏈物流

1.1農產品冷鏈物流的概念

本文所研究的農產品冷鏈物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水產品等生鮮易腐農產品。農產品的冷鏈物流指生鮮農產品在農民的生產處到消費者最終消費的過程中各個環節上一直保持低溫環境，減少農產品的損失耗費，保證農產品質量，防止農產品的污染和腐蝕變質的一系列系統工程。

1.2農產品冷鏈的物流節點模式

農產品冷鏈的物流節點模式分為三部分，分別為冷鏈的上游，中游與下游。其中上游是指種植農產品的農戶、生產加工基地、一些養殖或種植基地、生產加工冷凍冷場食品的企業等生產者。中游是指生產場地的批發市場、農業合作社、銷售地的批發市場、物流中心等。下游的節點指的是零售商、超市、農貿市場等。這些節點必須相互配合，保證冷鏈物流流通過程保持在一定的低溫狀態，即從生產者到消費者手中的整個過程都要處于一個低溫的環境，使損耗達到最低，使最優質的農產品供給消費者。

1.3農產品的冷鏈作業環節

農產品從生產開始，經過冷藏汽車的短途運輸，到達冷庫，進行預冷，并作簡單的儲存加工處理。然后，再經過搬運裝入冷藏汽車，經過冷藏汽車的長途運輸，到達消費目的地，裝卸到冷酷冷藏，倉庫工人進行分揀包裝之后，再次搬運裝入冷藏車，進行配送作業，到達下游企業的配送中心，送入小型冷庫、冷柜、冰箱陳列銷售。

1.4我國食品冷鏈物流發展的現狀

（1）我國食品規模不斷擴大

我國各類食品煩人年產量高達10噸，其中水果類、肉類的產量占據世界第一位。禽類、速凍食品、也發展迅速，冷飲也以每年8%左右的速度發展，水產品產量以每年4%的速度增長。

（2）我國食品冷鏈物流市場發展空間大

我國的冷鏈物流發展還遠遠的沒有滿足居民對生鮮食品的需求，人們也越來越重視對生鮮食品的安全和質量，而這就在較大程度上取決于冷鏈物流的發展狀況。我國人口眾多，是消費的大國，冷鏈市場存在很大的發展空間。

（3）我國冷庫建設發展迅速

為了滿足人們對農產品的需求，我國食品冷鏈物流的需求也因此旺盛，冷鏈物流的基礎設施折本也在不斷地完善過程中。其中，冷庫建設發展最為迅速，這些冷庫主要分布在個沿海的蔬菜水果主產區，以及大中城市郊區的產地基地。

2.我國農產品冷鏈物流中的問題

雖然隨著農產品冷鏈物流需求增加帶動了冷鏈物流的發展，國家也出臺了一些指明方向的物流發展規劃，但是需求遠大于供給，與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流仍然有明顯的不足，仍處于較低的水平。

2.1運輸環節過多

冷鏈物流運輸環節過多是造成冷鏈物流運輸成本較高的主要原因，這導致在運輸過程中出現了冷藏失溫的情況。一般情況下，冷藏運輸要求貨物應保持在-18℃的恒溫環境下。但是，我們的冷鏈物流運輸模式需要經過干線運輸到達冷庫，再次運輸后才到達配送中心，必須經過3次配送方可送達零售商和經銷商手中。當消費正從商店和超市買回家中，就已經是第4次運輸了。而在這4次的流通環節中很難保證貨物的恒溫環境。特別是在每次到達一個配送點或運送點時都需要進行裝卸搬運作業，而這些裝卸搬運作業必然要打開冷藏車的車門，又同時需要冷藏車一直開動發動機制冷。這令位于車尾位置的車溫上升約10%左右，位于車頭部位的貨物在制冷機不斷制冷的過程中產生嚴重的結冰現象。過多的運輸環節不但致使車頭的貨物在配送過程中結冰，造成損失，也不能使車尾的貨物有一個恒溫的環境。與此同時，運輸環節次數的增加，裝卸搬運次數也隨之增加，那么裝卸成本和制冷成本使得農產品的整個運輸環節成本上升。而這些成本的上升，最終必須由消費者承擔。

2.2缺乏專業的農產品冷鏈物流企業和人才

多數的冷藏車和冷庫都是經銷商和生產商投資建設的，大部分的農產品運輸和配送作業也是經銷商和生產商來做的。在我國，大部分的經銷商和生產商都是中小型的，實力比較弱，規模也相對來說比較小，他們的運輸車和配送中心都是自有的，不專業的，技術落后的，發展滯后的。雖然有一些第三方的從事冷鏈物流的企業，但這些企業冷鏈技術落后，設施設別不完善；信息技術不發達，缺乏完善的冷鏈信息體系，自動化智能化處于低水平狀態；沒有形成互利互助的戰略聯盟，沒有實現供應鏈上下游之前的合作；企業內部沒有專業的集制冷技術、食品學、物流管理物流工程學、機械技術與一身的人才。總而言之，第三方物流企業還處于初步階段，沒有形成系統性規范性的服務模式，還不能滿足現代的消費者對于農產品的要求。

2.3.市場競爭無秩序，沒有實現完整獨立的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流行業組織不健全

我國大部分的農產品在生產到銷售過程中都以私營企業為主，在管理方面和作業方面都沒有有效的整合和合作。對于一些本可以得到充分利用的內外部資源，由于技術的原因，并沒有得到充分高效的利用。例如，運輸企業線路的優化整合，客戶信息資源共享，人員之前的交流培訓，管理經驗的交流學習。這些都令農產品冷鏈運輸的利潤沒有得到提高。這導致一些沒有合作的企業難以擴大規模，業務難以擴展，客戶難以擴大。而企業之間的競爭只能是價格之間的競爭，一些企業因此以降低服務質量來節約成本，以此惡性循環，造成極大的浪費，使我國的農產品冷鏈物流更加難以成長發展，這讓實力雄厚的外資企業得以在中國占據市場份額，這是我們應該重視的。

我國尚未實現完整獨立的農產品冷鏈物流體系。由于農產品行業的食品種類繁多，不同種類的食品對冷藏和冷凍的需求不同，但是，我國冷藏車和冷庫的種類卻不能滿足種類繁多的農產品的要求，沒有專門針對農產品設計的與冷鏈物流相符的設備。

農產品冷鏈物流行業組織不健全。沒一個行業都需要監督，而行業的自身監督是必不可少的，農產品的物流協會就起著監督冷鏈物流的作用。雖然我國已經成立了冷鏈物流協會，但是在二三線城市，對冷鏈物理的標準還不夠規范，一些冷鏈物流企業沒有自律，提供的是不達標的服務，運輸的過程的農產品也是不符合規定的，這對農產品冷鏈物流的發展是極其不利的。

3.針對上述問題，提出解決策略

3.1減少流通環節，建立冷鏈物流企業之間的戰略聯盟，加強冷鏈物流設施設備和技術的研發，推動第三方物流公司的發展

減少流通環節，減少裝卸作業。對農產品進行集中化生產，使生產具有一定的規模，在這個農產品的生產基地的附近建立冷庫。這樣就可以減少第一次運輸由于水果蔬菜分散種植以及禽類分散養殖的長距離運輸導致的溫度不穩定問題。在這個環節中對將要運輸儲藏的農產品做好包裝與加工。

建立冷鏈物流企業之間的戰略聯盟。使一些具有相同客戶和相同供應商的冷鏈物流相關企業進行合作和信息共享，優化運輸線路，整合客戶資源，節約物流成本和不必要的消耗。例如，小型企業可以與大型的民營企業和勢力較大物流運輸企業建立戰略聯盟，通過合作降低線路運營費用，共通承擔不同業務量的業務。

加強冷鏈物流設施設備和技術的研發。我國在冷鏈物流運輸過程中的耗損和浪費量遠遠超過一些發達國家。因為他們有更高的冷鏈物流技術和更先進的冷鏈物流運輸設施。以冷藏車為例，我國的冷藏車數量占貨車保有量的0.3%左右，而歐洲國家的運輸冷藏汽車所占比重高達60%～80%。冷藏車和冷庫建設是冷鏈物流建設的基礎。我們應借鑒西方的先進技術，大力發展運輸設備，將電子計算機技術運用到冷鏈物流中，以便對各個冷藏車和冷庫進行監控和控制。通過計算機信息了解分析出庫入庫情況。派學者和技術人員到國外培訓，將先進的技術引進國內，對不同的農產品進行不同的冷存。開發解決由于裝卸搬運的失溫問題，開發具有保溫效果的包裝袋和集裝箱。保證農產品的恒溫環境。

推動第三方物流公司的發展。相對于一些大型零售商和企業的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更強的專業性和技術性。第三方物流公司可以整合與其他需要進行農產品運輸的信息，進行農產品的共通冷藏運輸，這樣不但節約了冷藏運輸的成本亦提高生鮮農產品銷售信息處理的速度，并與供應鏈的其他環節結合起來，形成一系列的產銷系統，保證農產品的質量和安全，降低損耗。

3.2發展第三方農產品冷鏈物流企業、培養專業人才、制定農產品冷鏈物流相關的法律和法規

發展第三方農產品冷鏈物流企業。相對于經銷商和零售商的農產品冷鏈物流服務，第三方具有相對的市場優勢，從長遠的市場發展來看，第三方冷鏈物流企業將代替自有物流成為冷鏈市場的主體，發展第三方的農產品冷鏈物流對于農業的發展將起到巨大的作用，這不僅吻合國家國家支持農業發展的政策方針，也是第三方利潤源泉的物流業的發展趨勢。國家應該鼓勵第三方冷鏈物流公司的建立和發展壯大，對一些小型的新鮮食品的運輸企業采取免征稅的政策來鼓勵其發展，對已經有一定規模和市場占有率的冷鏈物流企業鼓勵購買先進的物流設施和物流信息管理和信息追蹤系統。使整個冷鏈物流行業可以提供更加專業化，系統化，標準化，優質化的物流服務。國家可以投資發展冷鏈物流的國有企業，控制物流業的標準，提高物流服務的質量，完善物流的市場監督，就能更好地做好農產品冷鏈物流的服務。

培養專業人才。我國的物流發展較慢，這方面的人才也極其缺乏，而即熟悉冷鏈物流又熟悉農產品的人才就更加稀少。可以在高校設立冷鏈物流的專業，主修冷鏈物流運作和農產品的保鮮和恒溫方法。對于有意愿去國外學習先進的冷鏈物流知識的大學生進行鼓勵，并在學業上給與支持。為將來消費者對于農產品的高要求做好準備。

制定農產品冷鏈物流相關的法律和法規。我國應盡快制定符合國家物流發展現狀的農產品冷鏈物流服務標準。制定相關法律法規，是物流發展更加規范化。具體到冷鏈物流的流通節點操作標準、冷藏車和冷庫的規格標準、預冷和冷藏溫度的標準，檢測監督標準、農產品在途時間最長標準。此外，還應該設立監督部門，專門負責市場的安全，推行市場準入政策，規范市場秩序，做到農產品的冷鏈物流作業規范化。

3.3穩定市場秩序，建立健全冷鏈物流體系，發展冷鏈物流協會

穩定市場秩序，充分利用可以利用的一切資源，通過適當的途徑爭取更多的客戶資源，擴大市場占有率，完善農產品的冷鏈物流技術，發展裝卸環節的機械化和自動化技術，保證農產品的安全和質量，是農產品的冷鏈物流健康運作。

建立健全冷鏈物流體系，發展共同配送模式，充分利用整合資源，保證農產品的在每一個流通環節的質量，盡量發展企業間的共同配送，借助共同配送共通運輸的企業的優點，相互彌補各自企業的缺點，最終達到互利互惠的目的。

發展冷鏈物流協會。在中國加入WTO之后，國際物流企業紛紛進入中國市場并占據了一定的市場份額，運輸我們的農產品，我們如果不建立行業自律組織，不規范農產品冷鏈物流市場，就沒有實力與其他國際物流企業相競爭。應該盡快在全國范圍內建立中國農產品冷鏈物流協會的分會，監督好冷鏈運輸的農產品質量和安全。

參考文獻：

[1]王嵬，我國農產品冷鏈物流運輸模式問題與對策，價值工程，2011

[2]李小娟，冷鏈物流發展對策研究，商業文化，2012，04

[3]符瑜，淺析我國冷鏈物流共同配送模式的應用，黑龍江對外經貿，2011，總第209期

第5篇：農產品冷鏈物流體系范文

[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023

2014年各省國民經濟與社會發展統計公報數據顯示，在全國31個省份農、林、牧、漁等第一產業增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，說明現階段農業仍是海南的主打產業和支柱產業之一。由于自身的地理條件和區位優勢，海南長年盛產和對外輸出熱帶農產品和反季節瓜果蔬菜及水產品等，但由于熱帶生鮮農產品易腐、易損的特性，在外銷過程中經常產生大量不必要的損耗，嚴重影響了生鮮農產品的產品安全與市場化效益。因此，海南地區亟須大力發展生鮮農產品冷鏈物流。

1 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的優勢分析

1.1 海南地理位置獨特，生鮮農產品資源豐富

海南地處熱帶北緣，長夏無冬，光溫充足，素有“天然大溫室”的美稱，是我國重要的冬季瓜菜和熱帶水果的生產基地，天然橡膠、椰子、檳榔、胡椒的生產基地以及海洋漁業和水產品基地（見下表）。海南每年出島大量的蔬菜、熱帶水果、熱帶作物、肉蛋奶及水產品等生鮮農產品，以2014年為例，2014年1―12月海南農產品出島量累計695.22萬噸，約占海南省農產品總產量的40%以上。而生鮮農產品對溫度控制、鮮活的品質和食品安全要求較高，因此對冷鏈物流的需求也十分旺盛。

1.2 具備一定的硬件設施基礎，田頭預冷意識提高

從2008年開始，海南省政府每年都拿出專項資金扶持預冷庫建設。目前，海口、文昌、澄邁、瓊海、屯昌、臨高、萬寧等市縣都建設有較大型田頭冷庫，截至2015年，全省瓜果菜預冷企業已達到200余家，預冷庫建設總庫容達到32萬噸，年預冷保鮮能力達到600多萬噸。農產品冷鏈基礎設施已具備一定規模，田頭預冷意識也在逐步提高。農民專業合作社、運銷戶和個人、企業等紛紛投入到建設預冷庫的熱潮中，大大推動了海南省瓜果菜預冷處理系統的全面建設。

1.3 擁有逐步完善的互聯互通立體交通體系，保障冷鏈運輸效率

近十幾年來，海南不斷加快交通基礎設施建設，構筑起海陸空現代化綜合運輸體系。島內以東、西兩線環島高速為主動脈的“田”字形高速公路路網主骨架建設已初具雛形。2015年年底海南西環高鐵正式開通運營，并與東環高鐵連通，形成完整的閉環鐵路運輸體系，不僅覆蓋全省12個市縣，還與海口美蘭機場、三亞鳳凰機場實現無縫對接，形成海南“環島三小時交通圈”，大大提高了島內交通運輸效率。海運方面，“四方五港”的總體布局已基本形成，港口吞吐量突破億噸百萬標箱大關，同時還積極打造“東北亞―東南亞”海陸聯運干線，為海上貨物運輸搭建了多條快速通道。另外，海口、三亞兩大國際機場也將擴建，博鰲機場也正式投入運營，儋州機場也正在興建中。這些都為實現海南生鮮農產品全程冷鏈、高效運輸打下了堅實的基礎。

2 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的劣勢分析

2.1 缺乏完整的冷鏈物流體系，“斷鏈”問題嚴重

歐美加日等冷鏈發達國家和地區已經實現95%以上的生鮮農產品冷鏈流通率。而綜觀海南地區，大部分生鮮農產品還是采用常溫物流或自然物流的方式進行操作，無論是生產、采摘、加工整理、包裝、預冷、儲存，還是在運輸、配送、零售終端等環節上都無法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問題相當嚴重。盡管海南省的田頭冷庫數量日益增多，但許多農戶或采購商為了節約成本，仍采用傳統的土辦法進行操作。大部分的瓜果蔬只是簡單地進行預冷處理后，加蓋草簾、棉被甚至冰塊進行保溫，這樣無法達到持續穩定的低溫控制，也會使農產品的耐藏性和品質受到極大影響。此外，一些對低溫要求較高的生鮮農產品也會因為缺乏完整、高效的冷鏈供應鏈體系而造成在物流環節中的“斷鏈”或“失溫”。

2.2 冷鏈技術落后，物流成本高

冷鏈技術包括殺菌保鮮技術、制冷技術、蓄冷保溫技術、信息技術、自動化技術等。由于海南許多田頭預冷庫采用氟利昂和氨等作為制冷劑，分揀、速冷手段落后，預冷保鮮效率低，生鮮農產品損耗較大，在質量安全方面存在一定的隱患。此外低溫環境下的分等分級、包裝加工、儲運流通等環節還缺乏有效的溫度自動控制，自動化和信息化水平也較低，造成物流成本偏高。

2.3 冷鏈物流標準缺失，監管不到位

近年來，中央下發一系列關于加快農產品冷鏈物流系統建設的文件，如《農產品冷鏈物流發展規劃》等，但相關的國家標準、行業標準和地方標準以及具體的執行政策和法規還不完善，已經實施的冷鏈標準也缺乏有效的監管機制。關于生鮮農產品冷鏈物流的分級、預冷、運輸、冷藏、裝卸、包裝、加工配送和信息處理等一系列的技術操作標準和規范也較為缺乏。

2.4 缺乏專業的冷鏈人才，企業用人緊張

隨著近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才的需求量也越來越大，高等院校物流專業人才的培養無法迅速跟上行業發展的需要。尤其是冷鏈物流，作為物流領域的新興產業，涉及多門專業學科知識，既要求從業人員有扎實的冷鏈理論知識，還要求有常規的物流操作基礎，而目前海南地區的中高等院校中還沒有開設冷鏈物流的專業方向，更使企業在用人方面捉襟見肘。

3 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的機遇分析

3.1 國家政策利好，促進海南冷鏈物流發展

在國務院關于建設國際旅游島相關政策的提振下，海南熱帶農產品的生產規模和產量不斷增長。2015年，海南省農林牧漁產業共完成增加值881.69億元，比2014年增長了5.5%。這同時也帶動了生鮮農產品的輸出和出口。同時，關于“一帶一路”戰略構想的提出，也為海南地區熱帶農產品走出國門提供了動力。作為面向東盟和亞太地區的“橋頭堡”和“海上絲綢之路”的重要節點，海南的熱帶生鮮農產品輸出潛力巨大，這也對海南的農產品冷鏈物流提出了更高的要求，同時也會加速海南地區冷鏈物流的長遠發展。

3.2 冷鏈新技術的推廣應用，有助于降低物流成本

隨著冷鏈物流不斷向縱深發展，冷鏈相關技術也在不斷進步。在保鮮技術方面，通常采用具有一定危害性的化學殺菌劑的方法，近年來開發的微生物保鮮技術、超高壓保鮮技術以及復合生物保鮮技術等相對更為安全。從冷藏、保鮮、節能和自動化技術來看，國際上已經普遍應用自動化冷藏、冷凝、氣調、冷藏集裝箱等先進的制冷技術。在冷鏈管理技術方面，一些農產品物流企業引進了國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）技術、自動化測量溫控技術、GMP（良好操作規范）技術、無線射頻及空間定位等技術，大大提高了冷鏈物流管理的效率，同時也能提升生鮮農產品冷鏈安全和質量。

3.3 農產品電商的迅速崛起，推動冷鏈服務升級

隨著阿里巴巴、淘寶等電商品牌運營模式的成功，以及電子商務的迅猛發展，越來越多的生鮮農產品也逐漸從線下轉向線上進行交易，像天貓、京東、1號店、蘇寧易購、順豐優選等電商也開始大力發展生鮮農產品電子商務。據海南省農業廳統計，2015年，海南農產品電商銷售額達到85億元，目前從事農產品電商的企業已超過3000家。加上政府也鼓勵加快發展“互聯網+農業”，支持搭建全省農村電子商務平臺，促進推廣海南熱帶生鮮農產品，這無疑將進一步激勵海南農產品冷鏈物流的發展，深入推動冷鏈物流服務的技術改造與升級。

4 海南發展生鮮農產品冷鏈物流的挑戰分析

4.1 傳統物流與冷鏈物流的博弈

由于海南農產品冷鏈物流還處于起步和發展階段，設備和技術尚比較落后，保溫或冷藏車輛少，物流費用和成本較高、產運銷銜接不得當，沒有形成完整的冷鏈物流體系，無法實現全程低溫控制等因素，大多數個體的生鮮農產品生產者和采購商還偏向于采用低溫預冷，草簾、棉被保溫，普通卡車運輸的方式進行常規物流運作，造成生鮮農產品的損耗較大，浪費較為嚴重。因此，一方面，要提高大眾對冷鏈物流的意識，普及冷鏈相關知識；另一方面，也要加強農產品冷鏈物流建設，提高冷鏈商品化率。

4.2 發展冷鏈物流資金缺口較大

冷鏈物流系統工程建設需要耗費數年時間，投入大量資金。光靠中央和地方政府撥款、企業自籌資金是不夠的，還需要發動一切社會力量、金融機構等進行有效的投資和投入，鼓勵采用招商引資、聯合經營等方式來組建冷鏈企業、機構或配套服務組織，進一步完善冷鏈物流體系。此外，在冷庫的建設、冷鏈技術的引入、保溫或冷藏車輛的采購、人員培訓等方面，政府也應當給予一定政策的支持。

4.3 來自國內外優秀物流企業的競爭壓力

近年來，全國各地的冷鏈物流企業不斷涌現，如中外運股份有限公司、雙匯、光明等企業紛紛建立專業化的冷鏈物流公司；民營的山東榮慶和安徽安得物流有限公司等冷鏈物流企業，不但具備專業的冷鏈配送中心、一定規模的冷藏車隊，還擁有較為先進的冷鏈信息與管理系統，實力不容小覷。此外，外資公司也加入到中國冷鏈物流市場的競爭中。例如，美國冷鏈物流裝備巨頭英格索蘭和開利公司目前已占據國內車載冷機市場70%以上的份額。普菲斯公司作為北美第一大、全球第三大冷庫倉儲運營商也于2009年進入中國冷庫市場。澳大利亞的太古冷鏈和與招商局合資的招商美冷等企業也發展迅速。面對如此強大的外部環境競爭，海南地區的冷鏈物流企業還應快馬加鞭，取長補短，迅速成長。

5 對策和建議

總之，海南發展冷鏈物流需要做的工作還有很多，任重而道遠。我們除了要繼續加大冷鏈基礎設施建設、改善產業發展環境之外，還應深化政府引導，扶持第三方冷鏈物流企業成長，加強冷鏈人才培訓，完善冷鏈物流標準和法律法規體系，加快冷鏈技術升級與轉型，加速信息化管理體系建設，爭取早日建成一體化、現代化的海南綜合冷鏈物流體系。

參考文獻：

[1]海南省人民政府網站[EB/OL].http：///hnzwgktjdchntjtjgb.

[2]中國公路網.海南：筑“田”字型高速路網 建“兩小時交通圈”.http：//news2013/759711.php[EB/OL].

[3]李玉鳳，鄒孟.海南農產品冷鏈物流發展對策研究[J].中國熱帶農業，2011（5）.

第6篇：農產品冷鏈物流體系范文

【關鍵詞】冷鏈物流 易腐食品 庫存管理

作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場或者在傳統的菜場購買乳制品、肉類等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實，質量可靠外，可能并不會考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售的過程。而低溫產品在整條供應鏈中的質量保證是十分重要的，如果由于儲存、運輸不當而造成的不新鮮，不僅會影響到味道變化和營養，甚至嚴重到出現食品安全問題。這背后的供應鏈常常是大眾消費者所無法了解到的。

發展冷鏈物流，既可以減少生鮮產品在運輸貯藏過程中由于腐爛變質引起的損失，保證食品安全，又可以推動生鮮冷鏈產品跨區域、反季節的均衡銷售，促進農民穩定增收并間接提高生鮮產品的市場供給量。冷鏈物流是我國現代物流運輸業和倉儲中非常具發展潛力空間的一個亮點，未來的發展走向定會朝向環保、優質、安全、快速、低成本運作并逐步形成產業化這樣的目標方向發展。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗，可為我國冷鏈物流的健康快速發展和政策措施制定提供參考依據。

冷鏈物流是一個社會化的系統工程，單一企業是難以完成的，企業的冷藏設備應該社會化，冷庫的效勞功用應該向上下延伸，應該倡導與促進第三方綜合冷鏈物流企業的開展，倡導與促進冷庫與冷藏運輸企業之間的協作。要做到冷鏈物流產業的可持續發展，必須完善冷鏈物流系統，加大對冷鏈物流軟件硬件的建設，控制和降低冷鏈物流的操作成本，科學預測冷鏈物流可能存在的風險，在流通上整合物流路線，從而達到減少商品周轉時間，減少運輸配送環節的損耗。

一、冷鏈物流在中國的展望

冷鏈物流在我國還處于起步階段，市場空間巨大。通過對基礎設施設備大量的投入，發展技術創新，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，政策扶持，相信中國的冷落物流體系會逐步步入正規。未來幾年冷鏈市場肯定會發展起來，但不會像普貨物流幾千家物流企業去做，而是會由幾家或幾十家大的冷鏈企業做起來，逐步形成全國性的冷鏈網絡系統。統計數據顯示，目前國內冷鏈生產企業的業務量每年增幅超過50%，在這種情況下，相信冷鏈物流也必將得到大踏步的發展。冷鏈物流這一新興行業定會獲得健康和可持續的良性發展。

二、推廣現代冷鏈物流理念和規范冷鏈物流市場

加強對全程冷鏈重要性的宣傳力度，提高公眾對食品安全和生鮮農產品冷鏈的認知度和影響。推廣冷鏈物流技術與方法，實現相關生產服務企業在生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作，在產后商品化處理、加工環節實現低溫控制，同時促進生鮮農產品包裝規格化、質量等級化。要建立完整獨市的冷鏈物流體系，首先要建設一個規范的市場，用法律和道德的手段保證促進冷鏈物流良性發展和競爭，同時要加強供應鏈上下游之間的整體協調規劃。

三、加大對設備設施和技術的投入并自主創新

先進的食品保鮮技術是冷鏈物流體系的前提。應該鼓勵冷鏈物流企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。在技術方面，多借鑒發達國家，注重從源頭到消費的全過程控制保證食品的質量與安全，高新技術和先進管理手段有力地推動冷鏈物流的快速發展。在原料基地及生產環節，采用預冷技術，延長保鮮期;在儲藏環節，采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲（HDDS）電子數據交換及庫房管理系統;在運輸環節，冷藏運輸技術從公路冷藏運輸、水路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運，可進行“門對門”的服務。我國冷鏈物流產業發展過程中需要大量的資金和人才。完全依賴國外技術設備，成本過高，只有加大自主研發力度，才是最終的出路。

三、政府的扶持

冷鏈物流的發展離不開政府的扶持，起步階段資金尤為缺乏。政府應充分發揮宏觀調控作用，建立以“企業為主體、政府引導、多方參與”的多元化投入機制。建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的冷鏈物流體系;以為物流配送中心核心，發展區域內短途冷鏈物流體系;利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系。政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、企業信息化、產品質量認證及追溯等重要項目給予必要的引導和扶持。

在資金方面，提供冷鏈物流企業多方面融資渠道。鼓勵銀行業金融機構對符合條件的冷鏈物流企業的融資支持及配套金融服務。物流企業的用水、用電、用氣價格與工業企業基本實現同價;隨著近年來油價、路橋費、維修費、人工費用的不斷上漲，冷鏈企業利潤已被壓縮到很低，故在油價、路橋費適當補助;在政策方面，考慮到第三方冷鏈物流企業的特點，完善企業營業稅差額納稅試點辦法;放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制，簡化冷鏈物流企業前置審批手續。

參考文獻：

[1]葉海燕，我國農產品冷鏈物流現狀分析及優化研究[J].商品儲運與養護，2007，29（3）.

[2]鮑長生，冷鏈物流運營管理研究[D].同濟大學經濟與管理學院，2007.

[3]彭麗霞，我國冷鏈物流發展現狀及對策研究[D].河北工程大學，2011.

第7篇：農產品冷鏈物流體系范文

［關鍵詞］供給側改革;農產品;物流管理;安徽省

供給側改革背景下的農產品物流，需要淘汰落后的物流方式，結合物流新技術的運用，推動鮮活農產品經濟增長。推動物流信息技術的運用，搭建鮮活農產品電商平臺，構建農產品流通體系，提高物流服務的效率，促使供給側改革背景下的鮮活農產品物流健康發展。隨著物流行業不斷發展，鮮活農產品物流越來越受到重視，安徽省鮮活農產品物流行業水平也有了提高。但鮮活農產品物流的服務質量并不能滿足人們的需要，在采購、生產、加工、運輸、存儲等方面還需要改進。安徽省農產品資源豐富，是華東地區的農業大省，加強鮮活農產品的物流管理與運作對安徽省農業經濟發展有重要意義。鮮活農產品物流供給端是農民，推動鮮活農產品物流的快速發展，能夠推動農村經濟的發展，增加農民的收入。

一、鮮活農產品物流的特點

(一)鮮活農產品物流時效性強

鮮活農產品物流和其他行業物流不同，有著自己的鮮明特點。鮮活農產品的產品質量維持的實際時間較短，有的產品供應還有很明顯的季節性。比如蔬菜、水果的采摘時間不同，上市銷售的時間也就不同，如菠菜、白菜、蘋果、桔子等。水產品的捕撈也有一定的季節性，魚蝦在離開水的環境下，存活的時間非常短。肉蛋奶等產品的生產、供應也有時限的要求。鮮活農產品在采摘、捕撈后，容易發生腐爛的現象，不容易保持新鮮，對物流的時效性要求比較高，在整個物流環節中，對包裝、運輸、倉儲環節的技術條件有相應的要求，而物流活動經歷的環節眾多、流程較長，裝卸搬運中難免發生震碰撞，所以貨損在鮮活農產品物流中時有發生。

(二)鮮活農產品物流具有復雜性

鮮活農產品物流體系比較復雜。鮮活農產品的生產地比較廣泛，農產品的品質豐富，種類繁多。蔬菜的種類有根菜類、綠葉菜類、蔥蒜類、茄果類等。水果有楊梅、櫻桃、葡萄等。水產品有魚類、蝦類、貝類等。肉類常見的有牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等。鮮活農產品的形狀、大小、質量、規格各有不同。產品的品種多樣，生產的產地地域不同，對倉儲、運輸、銷售環節就有很多的要求，需要相應的低溫庫、氣調庫、保鮮庫、冷藏庫等儲存。從事農產品運輸車輛的規格不一，運輸的條件也不一樣。配送環節，種類不同、氣味各異的鮮活農產品不能交叉混放，對配送的次數和規劃有較高要求。

二、供給側改革背景下安徽省鮮活農產品物流管理存在的問題

(一)流通渠道受到限制

目前農產品批發市場是大部分農產品進行買賣的主要場所。批發市場為主導的流通渠道是鮮活農產品流通的主要形式，在鮮活農產品銷售環節中，渠道不多，途徑過少。鮮活農產品批發市場的運營模式單一，在經濟新常態下，不能適應對農產品供給品質的要求。流通渠道的主體一般經營規格不大，經營范圍相對分散，供應和需求的矛盾仍然存在。采購環節中，主要是個體戶、中間商販收購鮮活農產品，經營規模不大，管理不完善。銷售環節中，主要場所還是農貿市場。從事農產品生產銷售的農村經營戶，主要通過集市銷售鮮活農產品。農民對新的銷售不熟悉，產銷不能對路。對于鮮活農產品物流渠道的建設來說，以目前的物流基礎條件，農超對接依然存在大規模推廣的難題。鮮活農產品的銷售中，個體零售為主，外部的支持不足，合作組織沒有做到及時提供市場信息及指導農戶搭建銷售渠道。現有的農產品批發市場的數量和質量，已經不能適應現階段人民的需求。有時鮮活農產品由于銷售渠道不暢還出現難賣的現象，市場上有時也會出現明顯的季節性鮮活農產品短缺的現象。

(二)鮮活農產品物流冷鏈投入不足

鮮活農產品流通的整個過程，對倉儲、運輸、包裝的要求較高。就目前情況來看，鮮活農產品物流基礎設施不完善，農民冷鏈物流的意識不強，鮮活農產品物流從采購到銷售的整個流程還是在常溫物流狀態下流動。整個過程中缺乏有效的冷鏈技術手段，低溫、冷凍設備設施投入不足，鮮活農產品的損耗極大。鮮活農產品的供應者一般以農戶居多，在采摘、捕撈之后很少能夠對鮮活農產品進行低溫、冷凍儲存，農產品保鮮不過關，在季節比較炎熱的夏季，損失更大。運輸中農戶自己運輸的比較多，對設備投入較少，使用冷藏車輛的不多，有的還用敞篷車運輸，難以保證農產品的質量安全。

(三)鮮活農產品的物流信息不能有效共享

在鮮活農產品物流管理過程中，物流信息技術應用不廣泛，不能對鮮活農產品物流進行高效的運作管理。物流信息不能有效共享導致物流系統整體運營績效不高。鮮活農產品物流包括鮮活農產品從采購到銷售的全部過程，每一個物流環節都需要信息傳遞的有效、準確。物流信息傳遞必須在整個流通過程中保持通暢，貫穿全程。鮮活農產品有著自身的特點，品種眾多，容易腐爛損傷，這就對物流管理運營提出了很高的要求。鮮活農產品的供應商在種植蔬菜、養殖牲畜的同時需要了解市場狀況，獲取市場消費者的消費習慣和市場銷售狀況。在實際運營中，農戶往往處于信息閉塞的狀態，沒有恰當的途徑去獲得市場的動態，對市場的變化也反應遲鈍。鮮活農產品的供應商生產沒有彈性，不能根據市場的需求進行調整，供應和需求的關系處理不好，鮮活農產品的供應商承受市場壓力比較大。先進的物流信息技術應用水平不高，信息不能高效傳遞，物流各個環節存在信息不對稱的問題。物流管理中不能及時有效的掌握信息，就會出現盲目生產、供過于求的問題;也可能出現供小于求，庫存緊張，市場缺貨，導致浪費和成本的增加。網絡技術的逐步推廣，農產品電子商務的發展需要高度的物流信息共享，傳統的信息傳播途徑已遠不能滿足現代農產品物流發展的需要，迫切需要農產品物流信息平臺的廣泛應用。目前鮮活農產品物流電子商務模式運用不廣泛，信息服務平臺建設集中在大城市，許多地方對農產品物流信息的處理不夠高效，沒有集中的鮮活農產品物流調度中心，不能提供全方位的物流服務。鮮活農產品產地的農民是信息提供者，但其自身對電商交易模式了解不足，又沒有相關的培訓輔導，對電子交易方式比較陌生，不能很好地運用信息平臺進行交易。目前提供專業鮮活農產品信息的網站不多、服務方式不靈活，提供的信息量有限。同時，鮮活農產品物流信息化程度也存在差異，發達城市的信息技術應用廣泛，信息化水平比較高，鮮活農產品物流現代化程度高，而農村地區信息化普及率低，鮮活農產品物流主要依靠傳統的流通渠道。地區之間信息傳遞出現障礙，影響了鮮活農產品物流的效率。鮮活農產品物流信息水平的不一致，也影響了區域間的物流信息共享，不利于物流的高效運作。鮮活農產品信息化水平不高，在鮮活農產品質量的跟蹤和追溯上面就會出現問題。如，不能有效地建立農產品身份認證，不能很好地貫徹鮮活農產品準入制，難以對鮮活農產品采用溯源制，無法有效保障鮮活農產品的安全。

三、供給側改革背景下改進安徽省鮮活農產品物流管理的措施

(一)采用第三方物流運作模式

鮮活農產品品種豐富，產地和銷售地域分布廣泛，需要物流合理化運營。優化鮮活農產品供應鏈物流管理模式，完善第三方物流服務體系，搭建物流公司和農產品供應商合作的橋梁，減少物流不合理的環節，加快鮮活農產品的物流速度，有利于促進鮮活農產品流通體系建設。鮮活農產品的流通渠道多樣，鮮活農產品流通的方式眾多，但主要的形式還是依托區域配送中心、縣級配送中心、批發市場，從產地批發市場流通到農貿市場和大小型超市。通過農企對接和農超對接的多種合作方式，促使批發市場、大型生超、物流企業共同建立供應鏈合作聯盟。第三方物流是專業的物流組織形式，鮮活農產品可以通過第三方物流，從供應地快速運輸到銷售市場，供應市場消費。鮮活農產品的時效性強，容易腐爛，必須有專業的物流公司進行服務。第三方物流服務的方式比較靈活，在農產品的存儲、運輸、加工中能夠投入專業的物流技術保障鮮活農產的質量安全。鮮活農產品一般需要冷鏈物流的服務。對于農戶來說，自己投入建設冷庫和購買冷藏車輛的代價太高，而從事鮮活農產品物流行業的第三方物流公司一般都具備完善的物流設施和設備，可以解決這些難題。第三方物流企業還能夠參加供應鏈聯盟，共享物流聯盟的資源，突破地域的限制，利用物流網絡提供一體化物流服務。在共同配送、集貨運輸上面，專業的物流公司可以降低鮮活農產品的損耗，減少運輸的成本，優化物流配置。

(二)加強冷鏈建設的投入

鮮活農產品的特點決定了在存儲和運輸中容易發生損耗變質，在農產品生產后提供低溫包裝和保鮮技術，可以提高農產品的新鮮程度，增加鮮活農產品的價值。在鮮活農產品物流發展中，要推動建立冷鏈物流服務體系，促進第三方冷鏈物流企業的規模發展。冷鏈物流企業對設施設備的投入較高，在運營中需要整合資源，建立冷鏈物流環節的標準。物流企業需要全程監管鮮活農產品冷鏈物流資源，建設鮮活農產品冷鏈物流體系。冷鏈物流服務的形式從單一的冷藏服務向綜合冷鏈物流發展，推動冷鏈物流體系的完善。擴大冷鏈物流應用范圍，從水產品、肉制品向水果、蛋奶等多個品種發展。促進冷鏈物流市場的完善，促進冷鏈物流服務專業化，推動冷鏈物流專業化服務的發展，從供應商就開始采用冷鏈技術，推動實現冷鏈物流的高效配送服務。推動鮮活農產品物流企業配置先進的冷鏈物流設備，支持冷鏈物流企業購置冷藏車輛，推動鮮活農產品生產加工企業購置保鮮預冷的設備，高效地使用冷庫。

(三)促進鮮活農產品物流信息共享

鮮活農產品物流信息傳遞的有效和及時對解決鮮活農產品供需矛盾，保障市場健康發展有重要作用。從信息平臺建設來說，企業必須推廣鮮活農產品物流技術的運用，搭建信息齊全的農產品信息供需網站，及時更新批發市場鮮活農產品信息系統，構建完善的物流信息網絡，提高鮮活農產品信息網絡的綜合服務水平。同時注重對農戶進行信息技術培訓，提高農民物流信息知識水平，及時提供鮮活農產品的銷售渠道，幫助農戶更好地使用信息網絡。在農村推廣應用物流信息技術，制定技術標準。管理部門要推動鮮活農產品物流信息平臺的建設，提供政策保障和優惠政策。

參考文獻:

［1］章勝勇，時潤哲，于愛芝．農業供給側改革背景下農產品批發市場的功能優化分析［J］．北京工商大學學報，2016，31(6):10-16．

第8篇：農產品冷鏈物流體系范文

《意見》提出八個方面的措施：一是健全冷鏈物流標準和服務規范體系。二是完善冷鏈物流基礎設施網絡。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。四是提升冷鏈物流信息化水平。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。六是加大行業監管力度。七是創新管理體制機制。八是完善政策支持體系。

《意見》指出，聚焦農產品產地“最先一公里”和城市配送“最后一公里”等突出問題，抓兩頭、帶中間，因地制宜、分類指導，形成貫通一、二、三產業的冷鏈物流產業體系。到2020年，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，冷鏈服務水平大幅提升，食品質量安全得到有效保障。

隨著居民消費能力和消費人群結構的變化，新一輪消費升級如火如荼展開。物流作為與社會消費行為密不可分的行業也面臨新的發展機遇。冷鏈物流在農產品流通中扮演著重要角色，同r，農產品冷鏈物流在我國發展時間尚短，亟須從行業層面加以引導、規范。《意見》提出，“鼓勵全國性、區域性農產品批發市場建設冷藏冷凍、流通加工冷鏈設施”“永久性農產品產地預冷設施用地按建設用地管理，在用地安排上給予積極支持”“依據食品安全法、農產品質量安全法和標準化法，率先研究制定對鮮肉、水產品、乳及乳制品、冷凍食品等易腐食品溫度控制的強制性標準并盡快實施。”這些內容值得農產品流通業從業者關注。同時，文件明確表示，由交通運輸部、國家發展改革委負責，繼續執行鮮活農產品“綠色通道”政策。

第9篇：農產品冷鏈物流體系范文

近年來，在“一帶一路”倡議的推動下，在互聯網技術的引領下，我國跨境電商不斷實現快速穩定發展，在整體規模、結構類型以及國際影響力等方面都取得了巨大成就。同時，我國跨境電商呈現出不斷擴大的發展趨勢，在“一帶一路”沿線80多個國家和地區建立了200多個海外倉，為跨境電商的進一步發展奠定了堅實基礎。我國作為農業大國，農產品跨境電商發展規模不斷擴大，有效促進了我國農產品市場的發展。但是，我國農產品跨境電商的發展還存在很多問題，比如物流體系不健全、電商平臺較少、物流系統信息化程度低以及專業化人才匱乏等，只有充分借助“一帶一路”發展機遇，制定和實施有效的策略才能確保我國農產品跨境電商的健康持續發展。

二“、一帶一路”倡議對我國農產品跨境電商的影響

(一)擴大了農產品出口規模

近年來，在鄉村振興和一系列惠農政策的推動下，我國農業發展不斷取得新突破，生產規模及種類都在快速上升。在“一帶一路”倡議下，我國農產品通過跨境電商不斷擴大與周邊國家和地區的貿易往來，農產品的銷售渠道被進一步拓展，有效擴大了農產品的出口規模。同時，“一帶一路”倡議的實施惠及沿線諸多國家和地區，國際影響力較強，可以有效消除貿易壁壘，對農產品跨境電商的發展起到了重要推進作用，我國農產品跨境電商呈現出日益穩定的發展態勢，農產品的出口規模也在快速擴大，對促進我國農業和經濟社會發展發揮了重要作用。

(二)農產品進口種類不斷增多

在“一帶一路”倡議背景下，我國與沿線國家建立了友好的合作伙伴關系，為順應“一帶一路”發展機遇，沿線各國和地區都在降低關稅壁壘，以有效支持貿易進出口。同時，各國由于自然因素的差異，使得農產品類型豐富多樣，各國憑借特色農產品不斷深化貿易往來。我國各大電商紛紛抓住機遇，紛紛從國外進口特色農產品，在有效推動我國農產品跨境電商發展的同時，使得我國農產品進口種類呈現出不斷增多的趨勢，有效滿足了消費市場的需求。

三、“一帶一路”背景下我國農產品跨境電商發展存在的問題

(一)跨境物流體系建設滯后

在“一帶一路”背景下，農產品跨境電商的發展離不開物流體系建設，但是由于我國西部地區跨境物流發展程度較低，其物流建設也相對滯后，難以滿足農產品跨境電商的發展需要。與發達國家相比，我國在農產品跨境電商發展方面受到資金和技術等方面的制約，導致農產品冷鏈物體體系建設不健全，在推進農產品跨境電商發展過程中主要是以傳統的物流運輸模式為主，因此嚴重影響了農產品的質量，跨境電商的發展規模也受到了較大程度的限制。但是，跨境電商物流體系的構建涉及到諸多問題，需要較長的周期，并非一朝一夕之事，因此使得我國農產品跨境電商發展過程中存在大量的運輸損耗，加大了運輸成本和風險。

(二)跨境電商平臺相對較少

在農產品跨境電商發展過程中，電商平臺是重要基礎和載體。在“一帶一路”倡議背景下，需要與沿線國家和地區進行平臺建設方面的合作。但是當前在農產品跨境電商發展過程中，還缺乏相應的電商平臺，在跨境進出口電商平臺建設方面，歐美發達國家和我國占據主要地位，而“一帶一路”沿線其他國家和地區主要是以外企資本融入到跨境貿易中的方式為主，因此在跨境電商平臺建設方面還存在不足，在很大程度上限制了我國農產品跨境電商的發展。

(三)物流系統信息化程度低

隨著我國消費市場的進一步發展，物流行業實現了快速發展，為消費市場的發展提供了越來越好的物流服務。但除了少數幾家物流企業之外，大部分物流企業的規模都不大，其整體物流服務能力還有限，在物流系統信息化建設方面的水平還較低，缺乏完善的物流信息平臺。而在“一帶一路”倡議背景下，農產品跨境物流受到更多因素的影響，比如運輸工具、海關等，而農產品的運輸及到岸時間還存在一定差異，所以難以對跨境農產品物流進行準確的追蹤。由于缺乏信息化，加上物流企業之間因為競爭而缺乏必要的溝通，所以導致農產品跨境物流的效率較低，對各類農產品信息的整合能力有限，對我國農產品跨境電商的發展造成了一定的不利影響。

(四)缺乏專業化的人才團隊

在農產品跨境電商發展過程中，必須要有專業化的人才支撐。在“一帶一路”倡議背景下，我國農產品跨境電商的發展還缺乏專業化人才團隊，主要是因為我國高等教育在人才培養方面沒有跟得上跨境電商的發展需求，很多高校的專業設置及人才培養模式還相對落后，造成跨境電商綜合型人才十分匱乏，存在嚴重的人才供應不足問題。在農產品跨境電商發展過程中，很多企業不注重對現有從業人員的培訓，其在信息技術應用、國際市場環境分析等方面的能力較低，同時很多企業為提升市場規模和競爭優勢會采取各種措施進行人才的搶奪，造成人才的嚴重短缺，直接影響了我國農產品跨境電商在一帶一路背景下的健康持續發展。

四、“一帶一路”倡議背景下我國農產品跨境電商的發展策略

(一)全面推動跨境物流體系建設

物流體系成為“一帶一路”倡議背景下促進我國農產品跨境電商發展的關鍵所在，所以全面推動跨境物流體系建設顯得尤為重要。首先，要強化冷鏈物流建設，由于農產品保質期較短、在運輸過程中容易變質，因此為確保其品質必須要全面加強冷鏈物流建設，通過投入必要的技術和資本，加大冷鏈運輸路線和運輸設備方面的投入，為農產品跨境電商在“一帶一路”倡議背景下的發展提供有效的冷鏈物流體系支撐。另外，要全面創新物流運輸模式，根據“一帶一路”倡議背景下農產品跨境電商的發展現狀，在沿線建設相應的跨境物流園區、倉庫、物流中心以及物流專線等，全面縮短農產品跨境物流的配送實踐，最大程度上降低物流成本，進而可以有效滿足農產品跨境電商發展過程中對存儲和運輸等方面的需求，為“一帶一路”倡議背景下農產品跨境電商的發展提供必要的物流保障。

(二)推動跨境電商平臺多元化發展

隨著我國跨境電商的不斷發展，一些電商平臺在農產品跨境電商發展中的參與度不斷提升，但由于農產品的特殊性，對跨境電商企業具有更高水平的要求，因此小型農產品跨境電商難以發揮其應有的作用。所以，要想滿足“一帶一路”倡議背景下我國農產品跨境電商的發展需求，應該促進跨境電商平臺的多元化發展。首先，要積極拓展跨境電商直購業務，根據農產品跨境電商發展需求，逐步建立O2O體驗中心，便于農產品的跨境貿易。同時，政府部門要出臺稅收等政策支持企業自建平臺，在“一帶一路”沿線廣泛開展線下招商和推介活動，可以舉辦“一帶一路”倡議背景下農產品跨境電商高峰論壇，提升沿線各國的參與度，增強我國農產品跨境電商銷售企業在“一帶一路”沿線的影響力，進而強化沿線企業之間的合作，以滿足農產品跨境電商發展需求。

(三)提升物流系統信息化程度

隨著互聯網和大數據等信息技術的不斷發展，對傳統行業的影響不斷深化，其在資源配置和利用過程中發揮著重要作用。在“一帶一路”倡議背景下，農產品跨境電商物流體系必須要強化信息化程度，積極借助大數據和“互聯網+”等信息技術，構建農產品跨境物流信息平臺，強化對各類數據的收集和分析能力，建立物流信息數據庫，并實現數據信息的共享。政府部門要充分聯合金融機構和海關，強化對農產品跨境物流信息平臺的建設能力，通過多方努力打造更加開放、成本更低、更加安全的農產品跨境電商物流信息平臺，同時要全面推廣海外倉的建設工作，鼓勵大型企業自己建造海外倉，促使中小型企業通過合作的方式共建海外倉，在信息技術的支持下，強化對海外倉的信息化管理，進而可以有效縮短農產品跨境運輸的距離，并有效提升在“一帶一路”沿線的物流運輸效率，為我國農產品跨境電商的發展提供堅實的保障。

(四)加強專業化人才的培養

隨著知識經濟時代的到來，人才已經成為各行業發展的關鍵性資源，要想全面促進“一帶一路”倡議背景，我國農產品跨境電商的發展，提升其綜合競爭優勢，就必須要重視專業化人才的培養。首先，農產品跨境電商企業必須要重視對現有從業人員的培養，制定詳細的培訓方案和內容，定期組織培訓，使得員工掌握信息技術、風險防控、市場開拓、內控管理等方面知識和技能。同時，要加大人才引進力度，通過完善內部管理等措施從外部高校和科研機構中引入部分專業化人才，實現對現有人員團隊的補充。另外，要促使高校優化課程設置和人才培養模式，強化對農產品跨境電商綜合型人才的培養力度，通過理論和實踐并重的方式，培育更多的專業化人才，進而可以為一帶一路背景下我國農產品跨境電商的發展提供充足的人才支撐。