冷鏈物流發展規劃精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流發展規劃范文

今年是“十二五”規劃的第二年，距離《農產品冷鏈物流發展規劃》提出的到2015年果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到 20%、30%、36%以上，推動全社會通過改造、擴建和新建增加冷庫庫容1000萬噸的發展目標只剩下將近3年時間。因此，無論是從加快農產品冷鏈體系建設，還是響應國家政策目標的角度而言，今明兩年加快發展農產品冷鏈基礎設施建設這一產業“硬件”的任務都十分迫切。

2011-2012年，我國冷庫建設發展十分迅速，主要分布在各水果，蔬菜主產區以及大中城市郊區的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的運輸港口的冷庫需求量也比較大。農業產業化發展，加快了農產品深加工的步伐和規模，促進了食品精加工及冷凍冷藏迅猛發展；同時對冷庫噸位、規模和形式的要求也越來越高。隨著科學技術的進步和制冷行業的發展，在食品生產加工儲藏中，采用了更多新的冷庫模式。它以全新的建筑理念即標準化、模塊化、工廠化等替代了原有冷庫類建筑的建造模式及運營方式。據對我國東部沿海地區冷庫容量的不完全統計，截止2012年上半年，浙江已達100萬噸以上，江蘇約40萬噸，上海約為42萬噸。而我國西部最大低溫冷藏物流中心也已在重慶竣工。

但是，從市場對冷庫的需求趨勢來看，我國現有的冷庫容量還十分不足。美國現有冷庫資源2200萬噸，近33億立方英尺，我國現在擁有冷庫是900萬噸，而中國人口是美國的五倍，中國以冷庫為主體的農產品冷鏈基礎設施市場需求將非常巨大。

根據國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域的農產品冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的農產品冷鏈物流基礎產業群。根據這一規劃，目前，各地都已開始了加快落實的步伐。如四川已經明確：今明兩年將以冷鏈物流基礎設施建設為重點，新建和改造提升相結合，以大中城市為先導，全面推進全省冷鏈物流體系發展，形成“一核、四帶”為基礎的農產品冷鏈物流發展布局。“一核”：即重點在成都及成都周邊發展以市場為依托的綜合型包括肉類、水產、蔬菜、水果等交易冷藏配送一體化的冷鏈物流核心區域； “四帶”：即建成以成都為核心輻射全省東西南北四個方向的四大農產品冷鏈物流發展帶。該規劃還確定了冷庫建設、低溫配送處理中心建設、冷鏈運輸車輛及制冷設備、肉類和水產品冷鏈物流、果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、追溯系統和監測、冷鏈物流企業培育等八個方面的重點工程。

我們有理由相信，隨著我國農產品冷鏈物流產業的迅猛發展和政府支持力度的逐漸加大，農產品冷鏈基礎設施這一“硬件”的建設和市場發展空間，今后必將更加擴大，并將伴隨著信息化、可追溯系統等“軟件”的發展，走出一條符合中國特色的能夠持續健康發展的現代化農產品冷鏈物流之路。我們期待著！

第2篇：冷鏈物流發展規劃范文

生鮮食品作為食品行業的重要組成部分，需要通過對其來源、生產、包裝、檢驗、監管、運輸、消費等各個環節的全程連接，建立食品安全信息數據庫，打造“從種養到餐桌”的全產業鏈條，實現食品安全從終端向源頭的完全透明可追溯。生鮮食品冷鏈物流信息化對于食品安全有著重要的意義。如今，冷鏈食品物流體系漸漸擺脫落后的局面，可以說，信息化為生鮮食品冷鏈物流開創了一個新時代。

打造食品冷鏈物流信息系統

生鮮食品冷鏈物流信息系統的使用范圍主要包括蔬菜、水果、肉類、乳制品、禽蛋類、水產品等生鮮食品。冷鏈物流信息系統是物聯網細分應用領域之一，是通過采用專用設施，使溫度敏感性產品從生產企業成品庫到使用單位過程中的溫度始終控制在規定范圍內的物流過程。通過推廣冷鏈物流信息系統，可以保證物品質量，減少物流損耗。

《農產品冷鏈物流發展規劃》提出農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃：到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

生鮮食品冷鏈物流信息系統是關系老百姓生活安全的重要工程，要實現冷鏈物流“十二五”發展規劃，不僅要建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎，同時推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全的全程監控系統平臺，還要通過政府的監管和推動，助力冷鏈物流信息化的發展。

物聯網加快冷鏈物流信息化步伐

在信息化手段尚未進入生鮮食品冷鏈物流領域之前，我國冷鏈物流缺少有效的管理方法，特別是現有監測技術手段滯后，主要采取人工測量和紙面記錄的方式，無統一數據系統支持，實時性差、監管脫節。在食品產生問題前，無法進行預警，產生問題后，又有取證困難、無法確定責任等問題。物聯網應用能夠很好地解決這些問題。

冷鏈物流幾乎加入了食物從出產到銷行的全性命周期，其間牽涉到出產和流經過程的部門太多，所以務必使用專業的物流管理信息系統來樹立東西全性命周期信息檔案，科學地整合出產、分銷、庫存運送、配送等供應鏈上下游的信息。因為基礎建設條件的限制，相形發達國度，我國冷鏈物流信息化進展落后，管理也沒能形成一體化。因此，必須應用物聯網創新技術，加快信息化建設。經過RFID、GPS等有關技術，可以成功實現東西位置跟蹤、原料根源、庫保存到磁盤點、出入庫與揀貨等電子化作業，尤其是可以對物流全部路程施行溫濕潤程度監控。

在冷鏈物流環節，RFID技術多應用于食品物流系統的管理中。通過食品出庫時在冷藏箱中放置帶有溫度傳感器的RFID標簽，把貨物信息包括溫度實時地儲存在RFID芯片中。貨物到達后通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，可以實現全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率。傳統的溫度記錄儀是通過有線連接到相關設備并讀取出相應溫度數據，而應用RFID溫度標簽則無需打開冷鏈周轉箱，外面的讀寫器能通過無線射頻自動讀取冷鏈箱內的貨物溫度記錄數據，冷鏈不會斷，并且可以隨時了解產品在途溫度。

貼有RFID標簽的冷鏈箱，如同有了一張電子“身份證”，可以記錄貨物所有的信息，一批冷鏈周轉箱出庫時，讀寫器能一次性讀取到該批次各冷鏈保溫箱內的所有RFID溫度標簽的信息。這使冷鏈周轉箱出入庫的信息錄入實現了自動化，縮短時間的同時也確保了出入庫信息的準確性。當貨物量很大時，出入庫自動讀取信息能夠解決物流操作環節的瓶頸問題。將RFID溫度標簽技術與GPS技術、冷鏈信息系統相融合，運輸過程中貨物溫度記錄數據讀取之后將自動上傳至溫控數據信息平臺，客戶可以隨時上網下載與之相對應的記錄數據，從而實現貨物在途信息查詢、實時溫度監控和地理位置跟蹤，這將填補冷鏈運輸環節溫控的空白。

利用現存RFID技術、GPS技術及冷鏈物流信息化技術，將成功實現冷鏈產品全性命周期和全過程實時監視管理，增進了冷鏈運送管理的透明化、科學技術化、一體化。

然而，硬件建設只是物聯網進展的前端，后端的數值傳道輸送、信息處置、智能化業務管理與運營則是整個物流網鏈條的未來中心，這也正好是推廣物聯網應用的不容易解決的地方。以冷鏈物流為例，出產商、成批出售商、零售商之間缺乏統一平臺，難于成功實現網絡互連和數值共享。政府應激勵有關企業樹立、運營農副產物冷鏈物流信息平臺，并使用物聯網等高科技實現實時監控。

政府管控驅動冷鏈信息化發展

食品冷鏈物流信息化的建設，不僅要通過物聯網技術的應用，同時，政府對電子信息平臺的監視管理以及對于冷鏈物流信息化的支持也必不可少。

第3篇：冷鏈物流發展規劃范文

【關鍵詞】云菜 冷鏈物流 系統建設 物流體系

近年來，隨著我省農業產業結構的調整和城鄉居民購買力的提高和釋放，我省蔬菜產量和流通量逐年增加，目前，我省蔬菜種植面積已達1400萬畝，年產蔬菜2300萬噸，外銷量達到每年1700萬噸，成為全國重要的蔬菜產銷基地。2011年被國家商務部確定為“南菜北運”試點地區之一以來，生產供應能力逐年擴大，2011年供應北方市場的蔬菜達到550萬噸，2012年達到650萬噸。全社會對生鮮蔬菜產品的安全和品質提出了更高的要求。加快建設云菜冷鏈物流，對于促進我省農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。

一、蔬菜與蔬菜冷鏈物流的特點

蔬菜屬于鮮活農產品，突出特點是易腐性和易損性，采后壽命短，在產業鏈全過程中，若經營處理不當很容易衰老或發生品質變化，導致蔬菜品質下降。蔬菜冷鏈物流指的是蔬菜產品從生產到消費者冰箱產業鏈全過程中的各環節始終處于規定的低溫環境中，以便更好地降低蔬菜損耗、保證蔬菜品質的供應鏈系統，并最終實現蔬菜產品的安全。蔬菜冷鏈物流的突出特點是低溫、低耗和高效。低溫意味著蔬菜必須在全產業鏈中全程的溫度控制。低耗指在蔬菜冷鏈物流的各環節中，通過新進的冷鏈物流技術達到降低產品損耗的效果。高效指通過多種途徑達到降低物流成本，提高交易效率。

二、我省蔬菜冷鏈物流發展現狀和主要問題

（一）冷鏈基礎設施落后

隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，加大建設和投資開發冷鏈物流基礎設施力度成為當前我省冷鏈物流系統建設的重中之重。特別是我省設施落后，設備不全，配套設施嚴重滯后等情況非常突出，因此業界都認為，當前應當連續普及全國性冷藏供應鏈配送網絡系統，建立和完善現代流通網絡，降低物流費用，開展多形式的農超對接，逐步完善冷鏈系統，云南應當緊緊抓住《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》、《云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡總體規劃（2012～2020年）》以及新一輪西部大開發的機遇期，不斷推進高原特色農業發展，促進冷鏈物流產業升級。

（二）第三方冷鏈物流發展緩慢

蔬菜冷鏈物流投資高以及專業化程度要求較高，因此一般的小企業很難進入蔬菜冷鏈行業。因此積極培育壯大第三方冷鏈物流企業的非常重要，由于第三方冷鏈物流的發展滯后，云南遠遠落后于全國平均水平，現有的第三方物流企業經濟實力薄弱、經營理念和管理方式落后、無核心競爭力等特別突出。

（三）蔬菜生產規模小而分散，合作組織功能不健全

我省蔬菜產業的突出矛盾是小生產與大市場并存。農戶仍然是蔬菜生產經營的主體，蔬菜產業園、蔬菜龍頭企業較少，致使蔬菜標準化、規模化種植和示范帶動力不強，以及蔬菜合作組織在生產、流通、銷售等領域中起的作用不大。由于農戶受自身經濟、技術等條件的制約，無投資冷鏈物流設施的能力，導致蔬菜在生產、流通、銷售等過程中品質受到嚴重影響，同時，蔬菜合作組織發展緩慢，在蔬菜生產、流通、銷售等過程中未能發揮應有功效。

（四）冷鏈意識有待提高

近年來雖然人民生活水平的不斷提高，大部分人對冷鏈物流提出了更高的要求，致使人們對冷鏈意識有所提高，但由于受長期生活習慣的影響，對于蔬菜在常溫生產、流通、銷售等的情況司空見慣。人們應當把蔬菜冷鏈物流看作關系到我們每個人食品安全的重要組成部分，在全社會形成像日本“沒有經過預冷處理的果蔬就是不受歡迎的”的觀念。

（五）缺乏專業化的蔬菜物流公司和全程冷鏈運輸

我省蔬菜冷鏈物流剛剛起步，發展緩慢，遠遠落后于全國平均水平，蔬菜物流不是由專業化的物流公司來完成，而主要是由普通物流公司來完成，并且流通過程操作簡單以及不嚴格控制好蔬菜流通溫度，各個物流環節并未形成統一的對接。其次，沒有形成標準化、規模化的蔬菜生產，銷售市場零散，以及缺乏專業化的蔬菜物流公司。

同時蔬菜產業并未形成一條從田間、采后到預冷、到冷庫，再到冷藏車運輸，再到批發站冷庫，再到超市冷柜，再到消費者冰箱的完整產業鏈。

三、我省蔬菜冷鏈物流發展的建議

冷鏈貫穿于蔬菜加工的各個環節從包裝前的預冷、包裝完畢后的冷藏儲存，到蔬菜上架銷售前的冷藏運輸。“云菜”應打造全程冷鏈物流，將對于云菜在保證品質、實現遠距離銷售和提升附加值等方面具有非常重要的作用，從而進一步提升“云菜”品牌。

（一）打造冷鏈物流全程監控與追溯系統工程

構建高端配備現代監控的物流體系，規范化、標準化運作，建設全程溫控和可追溯系統，充分利用龍頭企業冷鏈物流新進的技術和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本蔬菜冷鏈物流信息追溯系統。

蔬菜冷鏈物流流程圖

同時要組建專業冷藏運輸車隊對蔬菜專業合作社進行統一收購，帶動蔬菜園區外周邊冷鏈物流，形成專業合作社與龍頭企業共贏的局面。園區內外統一運用傳感器、GPS等物聯網技術，進行全程溫控和綜合管理，最終形成物聯網監控的、社會化的全程冷鏈物流系統，形成一條從田間、采后到預冷、到冷庫，再到冷藏車運輸，再到批發站冷庫，再到超市冷柜，再到消費者冰箱的完整產業鏈。

（二）打造冷鏈物流監管與查驗體系工程

完善冷鏈物流從生產、加工、儲存、運輸、中轉、進出口等主要環節的監管和查驗基礎設施建設。在全程監控與追溯系統工程的同時，同步建設監管和檢測設施。依托現有的監管和檢測資源，進一步提高種植基地、加工基地、配送中心、中轉中心、進出口口岸的查驗和檢測能力，提高監管水平，保障產品質量和安全。

通過提供多方位的綜合冷鏈物流服務，將大大縮短產銷距離，加入信息流有效保證供應的及時性、敏捷性；同時，全程冷鏈物流專業化的運作模式為蔬菜銷售渠道的暢通提供了保障。提升“云菜”品牌的核心競爭力，實現資源的優化配置，同時保證冷鮮蔬菜的質量。促使農戶分散于多處的物流資源進行集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，實現蔬菜冷鏈物流的現代化、專業化和標準化。提高了農戶種植蔬菜的積極性，帶動云南蔬菜生產向規模化、產業化方向發展。

（三）培育壯大龍頭企業，完善合作組織功能。

加大培養蔬菜龍頭企業力度，通過龍頭企業+合作組織模式，帶動和示范周邊農戶，形成標準化、規模化蔬菜生產經營，利用龍頭企業的經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、有核心競爭力等優勢帶動全產業冷鏈物流。完善合作經濟組織，充分融合小生產與大市場，鼓勵蔬菜種植小農戶積極參與合作組織，使分散的、無規模的小農戶整合為有規模的合作組織，并由合作組織對接大市場，提高蔬菜流通的組織化程度，保護農戶切身利益，增加農民收入，達到農戶、企業及合作組織多贏的局面。并加大對合作組織的建設力度，拓寬其服務功能，為農戶提前、產中、產后等全方面的服務，實行統一標準、統一管理等一系列的標準化、規模化生產經營。

（四）通過政策扶持，大力發展第三方蔬菜冷鏈物流

通過政策扶持力度，加大財政、稅收等多方位、全面的扶持政策，培育一批經濟實力雄厚、輻射帶動能力強、有核心競爭力的第三方物流企業。激勵蔬菜生產企業從源頭到銷售實現低溫控制，加大對冷鏈運輸和低溫銷售的發展力度，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。積極推進第三方物流發展，利用物流企業的信息網絡把先進科技帶到農業領域，指導合作組織生產和銷售，提升蔬菜產品附加值，推進蔬菜產業化升級發展。

（五）加大冷鏈物流基礎設施和人才培養力度

加大投資冷庫、冷藏車等配套基礎設施和設備，以及采用低溫等離子體真空減壓冷藏解毒保鮮技術，并按照蔬甘肅省居民個人保險消費力實證研究

周雪梅

（蘭州商學院長青學院，甘肅 蘭州 730020）

【摘要】本文在分析甘肅省保險消費市場的基礎上，介紹了保險消費力的概念及構成要素。通過搜集1990～2011年甘肅省人均保費和居民收入情況相關數據，選取適當的解釋變量，分別從定性和定量兩個角度，對甘肅省居民個人保險消費力進行全面分析，并提出促進甘肅省保險業發展的措施。

【關鍵詞】保險消費力 保險需求 消費力客體菜冷鏈物流發展的需要，完善人才培養和人才引進機制，通過企業與大學、科研機構合作，推動高等學校設置冷鏈物流相關專業、開設相關課程，發展蔬菜冷鏈物流職業教育，形成多層次、全方位的人才教育、培訓體系。同時聘請有關專家和科技人員研究和制定蔬菜的真空保鮮、標準化加工技術操作規程，對優質蔬菜產品進行脫毒、殺菌、去農殘、解毒、保鮮，使蔬菜加工產品新鮮安全、無公害，達到外銷的標準。蔬菜進入冷庫流通前，首先在產地預冷庫中進行預冷，采后蔬菜經歷卸貨、檢驗、檢測等階段，未發現異常，則直接放置到冷庫的預冷間預冷，溫度依據蔬菜種類的不同而有所差異。預冷之后，直接進入加工車間進行加工并最終實現從田間到消費者冰箱的完整產業鏈。

參考文獻

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[7]《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》國發〔2011〕11號.

第4篇：冷鏈物流發展規劃范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展對策

1引言

經濟增長的大趨勢，使得人們對高品質生活的追求與消費觀念的轉變成為必然。生鮮農產品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質高低、安全與否關系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農產品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業迅速發展起來。

2我國冷鏈物流發展現狀

2.1我國冷鏈物流基礎設施建設現狀

近年來，隨著我國物流行業的迅速發展，冷鏈物流的基礎設施建設也在不斷推進，與發達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎設施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據中冷物流聯盟的數據統計，2015年我國冷庫總容量達2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業的規模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規模企業達1000家，前100強冷庫企業的冷庫總容量達1177萬t，前100家冷鏈運輸企業的冷藏車數量達11822臺，具體見表1-表3。從數據可知，我國冷鏈物流的基礎設施建設正不斷完善。冷鏈物流行業的迅速發展，也給農產品流通市場以及農產品電子商務的發展提供了便利，同時也使得我國農業朝著現代化的方向又邁進了一步。

2.2我國冷鏈物流發展的政策環境

我國冷鏈物流行業的發展離不開政策的支持。早在2009年，國務院在《物流業調整和振興規劃》中便提出了要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發展規劃。2015年7月28日，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規模化、標準化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，推廣物流核心技術，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系[4]。政策的支持，給了農產品冷鏈物流一個良好的發展環境,同時也指引著我國農業朝著現代化的方向發展。

3我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題

生鮮農產品從生產者到消費者的流通過程中產業鏈較長，時間跨度大，受環境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農產品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現階段的物流業雖發展迅速，但運輸方面的專業化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎設施設備落后

目前我國超過一半的肉類、水產品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎設施落后、建設不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎設施主要由冷鏈運輸設備和冷庫兩方面構成。我國生鮮農產品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據統計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎設施設備還十分短缺，與發達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設備的短缺，還存在設備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設地域差異大，結構不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農村的冷庫建設差異大，中西部地區的冷庫建設遠遠落后于東部地區，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農產品生產者與經營者而言，高成本是其經營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結鏈成網，建立我國冷鏈物流網，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發展現代化農業的關鍵因素。

3.2冷鏈物流技術落后

根據中國電子商務研究中心（）監測數據顯示，國內果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎設施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術息息相關。目前我國車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障[6]。制冷技術的落后，導致了生鮮產品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農產品流通的高成本。因此，冷鏈技術的改進與普及對于農產品流通渠道的發展至關重要。

3.3缺乏完整的現代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環節。由于缺乏完整的現代冷鏈物流體系，導致我國現階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農產品物流運輸的方方面面，在某些環節存在冷鏈環節缺失的情況。這樣便導致我國農產品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農產品生產者和經營者的根本利益。

3.4缺少健全的農產品冷鏈物流行業標準

據中國冷鏈物流網的數據統計，我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類為15%，水產品為23%[7]。冷鏈物流行業標準的缺乏使農產品的品質無法得到保障，直接導致食品安全問題。據了解，我國目前已經出臺了200多項冷鏈物流的行業標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業自律缺失的情況下，企業的執行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設，無法規范我國冷鏈物流業的發展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農產品冷鏈物流發展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術，還需要對于信息數據的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業人才的培養計劃，高校也沒有開設與冷鏈物流相關的專業與課程。專業人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現代化、專業化的方向發展。

4我國農產品冷鏈物流的發展對策

4.1加快建設冷鏈物流基礎設施

（1）運輸能力是物流發展的依托，所以在冷鏈物流基礎設施建設中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網絡建設，提升公路、鐵路運輸能力，提高農產品物流速度，減少農產品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質量，并對其冷藏能力進行專業劃分，避免資源浪費。在區域上，則應重視中西部冷鏈物流薄弱地區和空白區域的大型冷庫建設，尤其是要將農村地區的大型冷庫建設放在冷庫建設戰略的重要位置。但在大型冷庫建設中，應結合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設力度外，還應該重視批發零售冷庫建設。在農產品電商飛速發展的趨勢下，未來農產品零售的前景廣闊，而批發零售冷庫這一薄弱環節必將制約其發展，由此可見我國批發零售冷庫建設已是刻不容緩。批發零售冷庫的建設目標應與大型冷庫有所區別。與大型冷庫建設專注冷庫容量的增大不同，批發零售冷庫的建設更應注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結合區域市場需求，合理布局，并根據區域消費特性，建設符合區域優勢農產品冷藏特征的冷庫。（4）要實現冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設的投入。具體而言，可以加強與相關高校的合作，開發適應我國冷鏈物流水平的冷藏車技術，除了開發通用型的冷藏車外，還應開發具有特別用途的、能適應不同農產品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業合作，從國外的成熟技術中吸取營養，加快我國冷藏車建設。（5）加強物流信息網絡建設。農產品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農產品的損耗，所以，從提高運輸效率和質量的角度來看，利用大數據與信息管理技術提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農產品損耗。具體來說，首先，政府應加強對信息網絡建設的投入，包括有線網絡建設和無線網絡建設，提高網絡傳輸速度，擴大無線網絡覆蓋范圍，尤其是加強農村和中西部網絡覆蓋稀疏區域的信息網絡建設。其次，物流企業自身也應增加對物流信息網絡建設的投入，開發符合自身需求的物流信息網絡系統，將每一個物流環節通過網絡聯通，盡力縮短每一個物流環節間的銜接時間，減少信息真空區域，并借鑒國外物流企業的成功經驗，取其精華，完善自身物流信息網絡。

4.2建立健全的農產品冷鏈物流行業標準

我國應針對目前農產品電子商務冷鏈物流存在的問題，制定相應的標準，對冷鏈物流行業進行規范。具體應做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設備質量參差不齊，因此我國應制定統一的冷藏設備標準，包括設備功率、型號等，將該標準下發到各冷鏈物流企業和冷鏈物流設備制造廠商，并根據各類別農產品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質量，提升農產品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環節進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現真空部分，同時，冷鏈行業也應根據具體的農產品類別，制定具體的農產品冷鏈物流環節，避免由于企業的管理缺失導致的冷鏈物流環節缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設計并使用統一的農產品冷鏈物流管理系統，結合農產品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環節間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應該廣泛運用各專業高校的智力優勢，根據我國農產品冷鏈物流發展現狀和各農產品特點，制定符合我國市場需求的農產品冷鏈物流管理系統。同時，借鑒國外成熟物流企業管理系統的發展經驗，結合我國冷鏈物流的發展特點，對我國農產品冷鏈物流管理系統進行改進。

4.3加大技術研發投入，加強人才隊伍建設

人才與技術是我國農產品冷鏈物流發展的基礎，無論對于政府還是企業而言，加大農產品冷鏈物流技術的研發和人才隊伍建設都應該成為推進我國農產品冷鏈物流發展的重中之重。（1）政府應加大對農產品冷鏈物流相關專業的教育投入，培養具有專業技術的農產品冷流物流人才，提升我國農產品冷鏈物流發展的專業化程度。（2）企業應加強與高校的合作，結合自身需求，開發與農產品冷鏈物流對口的專業物流技術，如物流環節優化、物流管理系統等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業的合作，從國外物流企業的成功經驗中吸收營養，結合我國農產品冷鏈物流現狀，建立適應我國農產品冷鏈物流發展的物流模式。

4.4大力發展第三方冷鏈物流企業

對于農產品生產者和經營者而言，由于冷鏈物流設備昂貴，因此，只有少數大型農產品企業擁有自己的物流配送體系，大多數農產品仍依靠第三方物流企業進行配送。因此，我國應從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業的發展提供支持，提高其專業化程度和服務水平。同時也應給予農產品生產者、小型農產品經營企業、電商企業一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農業大學

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[8]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發展[J].中外企業家,2014,(30).

第5篇：冷鏈物流發展規劃范文

但由于諸多原因，我國冷鏈物流的發展—直跟不上國際步伐。雖然我國各類農產品產量—直居于世界領先地位，但我國目前果蔬、肉類、水產品流通損腐率分別達到25%、12%、15%，而歐美國家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動力。近年來，國家對于冷鏈物流的重視程度日益加強，不僅大力推進農產品冷鏈物流體系的建設，還加大投資力度，鼓勵企業改造、購進冷鏈加工設備，不斷完善冷鏈物流領域的各個環節。由此，也催生了冷鏈物流市場的風生水起。

市場預測

在過去10年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩健。2012年，中國城市人均易腐食品消費支出超過5000元，同比增長為17.9%，為冷鏈裝備行業帶來廣闊的發展空間。據預計，冷鏈市場需求將拉動約2000億資金投入國內冷鏈物流系統的建設。在農產品加工和食品制造行業，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預計到2015年將達到3500億元，市場發展前景廣闊。

我國冷藏運輸也蘊藏商機。我國果蔬產量及貯藏量均居世界首位，但是我國鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國、加拿大、日本等發達國家果蔬冷鏈流通率達95%以上，而我國僅5%。

國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至“596以下。實際上，我國冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車僅占貨運汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機有待挖掘。

此外，行業巨頭也不約而同看好冷鏈產業商機，紛紛涉足冷鏈產業鏈。2012年，京東商城、1號店、沱沱工社、電果網等電商企業相繼試水冷鏈宅配業務。此外，像多利農莊等供應鏈上游企業也開始通過“網上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場。

大市場下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場。緊隨其后，美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施正式奠基，國際巨頭也悄然攻城略地，搶占國內冷鏈物流市場。據了解，浙江盾安、祐康、華東醫藥等已經涉足冷鏈產業鏈，雖然暫時“不賺錢”，但有巨大市場的支撐，行業前景仍被看好。

行業競爭激烈

目前在中國冷鏈物流市場中，約70%～80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領，同時外資冷鏈企業也紛紛進入中國市場，試圖分得一杯羹。這些外資企業的進入對尚未成熟的中國冷鏈市場造成了_定影響，例如有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。

不過，相較于國內冷鏈企業之間的價格競爭、客戶競爭，外資冷鏈企業更多的是技術層面的競爭、裝備的競爭以及服務方面的競爭。可以看到，國外冷鏈企業無論是冷鏈裝備的技術含量，或是冷鏈運輸方案的全面性，的確要高出一個層次。外資冷鏈企業的涌入將帶來先進的裝備，領先的技術和更完善的服務方案，這些都將促進國內冷鏈行業整體發展水平的提高。

在國企、外資搶食市場的同時，民營冷鏈企業雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經介入到冷鏈行業中的民資企業，也大多只停留在冷鏈物流配送環節，以市內和短途配送為主。而捆住民資企業手腳的一個重要原因是資金短缺，這也是我國民營企業進入冷鏈物流市場的主要障礙。

問題重重

我國冷鏈物流市場的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業躍躍欲試，但我國冷鏈物流領域也存在諸多問題。

冷鏈經營主體存在問題，主要表現在：食品冷鏈復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，所掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大：沒有建立生鮮經營管理體系，致使商品結構和銷售策略定位不清晰，導致損耗難于控制：沒有整合生鮮食品的產業鏈，導致企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同質化和產品更新問題。

冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP危害分析和關鍵點控制沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國的產業化程度和產銷一體化水平不高，雖然產銷量巨大，但主要集中在初級產品和易腐食品供應鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。再者，產業配套設施建設也存在誤區。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設：重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進冷鏈物流市場的發展。

加強冷鏈物流的冷藏設施建設。要加大科技開發和投入，推進冷藏設備的完善和提高，加快技術的引進和革新。在硬件設備上，要配備使用先進的冷藏運輸設備，大規模改造和更新現有的設備，充分地利用設施，降低成本。目前，我國廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，促進了冷藏運輸的發展。針對當前國際國內冷鏈物流發展趨勢，配送企業應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要。同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。

規范冷鏈物流市場。為了盡快推動冷鏈物流業的快速發展，有效遏制冷鏈物流市場的混亂局面，政府要根據《國家冷鏈物流地方標準》，盡快建立冷鏈食品標準，納入食品市場準入制度中。要建立完整、獨立的冷鏈物流體系，使建設的初始就有一個規范的市場，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場良性競爭、發展。在對冷鏈行業發展現狀進行深入調研分析和對未來發展進行科學預測的基礎上，科學制定冷鏈發展規劃，引導企業在冷鏈行業進行良性的發展，從而避免惡性競爭導致冷鏈市場混亂以及各地引發新的“冷鏈熱”而盲目投資重復建設局面的出現，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。

第6篇：冷鏈物流發展規劃范文

冷鏈物流指的是易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。一般認為必須采用冷鏈物流的商品有生鮮農產品、加工食品、藥品等三大類。目前，我國的冷鏈物流發展迅猛，2000~2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%的速度增長，2008年已經達到1.35萬億元，2010年國家發展改革委員會正式了《農產品冷鏈物流發展規劃》，標志著我國冷鏈產業和冷鏈物流作為一個新興的專業領域和一個國家新興的戰略性產業的地位得到了承認。為了促進冷鏈物流的高速健康發展，國家加快了相關的立法與規劃制定工作，相關行業也對冷鏈物流的建設進行了多種嘗試。但是，在總體發展勢頭良好的情況下，我國冷鏈物流的現狀仍不容樂觀，主要還存在以下幾個方面的問題：

1.1冷鏈物流覆蓋面仍較小目前我國仍存在著大部分應采用冷鏈物流的商品沒有在冷鏈狀態下進行運營的情況，這不僅帶來了社會經濟效益整體上的損失，還存在著嚴重的安全事故隱患。

1.2冷鏈物流成本仍過高與普通物流相比，冷鏈物流設施設備的添置與維護成本明顯要高得多，其運行能耗也要大得多，這造成冷鏈物流的會計成本壓力較大。

1.3冷鏈物流基礎設施不足，技術裝備滯后我國當前保有的冷鏈物流硬件設施設備相對滯后，缺乏規范式保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，難以成體系地提供冷鏈保障。

1.4冷鏈物流體系尚未成形現有冷鏈物流體系多存在著冷鏈斷點，少有形成完整的體系。

1.5第三方冷鏈物流服務發展緩慢目前提供冷鏈服務的第三方物流企業多以倉儲、配送、運輸等單業務環節為主，能夠提供全程化、集成化、綜合化的專業冷鏈物流服務的企業較少。

2當前冷鏈物流推進難點在于企業內在動力不足

作為人口大國，我國亦是一個食品、藥品的生產和消費大國，消費者的消費結構不斷升級，對產品質量與安全的關注度也在不斷提高，特別是在發生三聚氰胺、鉻超標膠囊等多次社會關注性事件后，食品、藥品的衛生和安全成為了社會廣泛關注的焦點。構成保障食品、藥品從開始生產到最終消費全過程質量狀態的完整體系，應對我國居民生鮮制品消費的快速增長，冷鏈物流是必不可少的一個重要構成要件。因此，如何克服我國發展冷鏈物流中存在的諸多問題，推動其健康、穩定、快速、高標準地發展是目前我國冷鏈物流行業迫切需要解決的問題。推動冷鏈物流發展的可行途徑很多，如國家的整體規劃與政策扶持；冷鏈技術的研究與推廣；引進國外先進技術裝備與管理理念；培養冷鏈物流專門人才；開發新的服務項目與組合等等。但是這些途徑實質上有一個繞不開的結點，就是驅動力。一旦缺少了內在的驅動力，國家的規劃將會落空，行業標準將得不到執行，新技術新裝備也不會被采納和應用，更談不上形成完整供應鏈體系。特別是從企業層面來看，企業在經營中更多是從財務角度來考量發展冷鏈物流是否能給企業自身帶來實質性的收益。在企業財務績效得不到保障的情況下，企業對投入大量資金推進冷鏈物流的發展一般會持消極態度。以酸奶產品為例，武漢地區的一家外資品牌超市對酸奶的收貨管理較為嚴格，收貨時會對酸奶當前的溫度進行測試，如超出指定溫度范圍就會拒收。負責其酸奶物流的企業如要達到相應的溫控要求，必須更新冷庫，投入巨大，而該超市的訂單并不足以讓物流企業有足夠的動力增加這一投入。于是物流企業采取了消極應對的措施，為了避免拒收，在送貨前對貨物臨時進行降溫再發貨。超市如對物流過程進行溫控監測，同樣也會提升超市的成本，而該超市并不能以比其他超市高的價格來銷售酸奶，于是超市對此也就采取了消極態度。這實質上構成了冷鏈中上下游企業的零和博弈，造成了實質上的冷鏈斷點。當然，強有力的管制或巨大的社會壓力可能迫使企業從承擔社會責任的角度來考慮提高冷鏈物流水平，增加投入。但這種外部驅動力在目前社會監管得不到保障的情況下難以持續，而且容易形成逆向淘汰。例如兩家藥品企業，一家的產品沒有經過冷鏈物流的運作，另一家的產品經過冷鏈物流的運作，但普通消費者極度缺乏相應的專業知識，難以對兩家產品之間的差異進行有效的識別，往往只能通過企業自身的宣傳、產品的介紹、專家的推薦和市場價格等來區分兩家企業的同種藥品。這就會造成“搭便車”現象，前者不承擔相應的成本，卻享受冷鏈物流帶來的一部分收益；后者承擔了全部成本，卻不能獲取全部的收益。這種情況如長期存在，按“格雷欣法則”，后者反會因其成本過高而被市場逆淘汰。面對這種情況，企業會對管制和社會壓力產生抗拒，削弱外部驅動的效果。因此，只有讓企業產生內在動力，才能促使企業自發地增加投入，實現冷鏈物流的健康發展。

3以內在經濟驅動力推動冷鏈物流發展

第7篇：冷鏈物流發展規劃范文

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；農超對接

一、“農超對接”與農產品冷鏈物流的重大意義與內涵

近年來，諸如“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等新名詞流傳于網絡。顯然，農產品價格的劇烈波動已經成為各方關注的焦點，這其中有成本上漲、產量減少的原因，也有人為炒作的因素。此外還有一些不容忽視的原因，就是我國很多蔬菜、水果等農產品，因為冷凍保鮮能力不足，收獲后腐爛變質，還有銷售渠道太長，使得流通環節中的物流成本過高，這些都極易造成價格的季節性波動。

1．“農超對接”──發展農業經濟的新模式。2008年12月11日，為了貫徹落實2008年中央1號文件和十七屆三中全會精神，積極發展農產品現代流通方式，引導大型連鎖超市直接與鮮活農產品產地的農民專業合作社產銷對接，中華人民共和國商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，對“農超對接”試點工作進行部署，控制農產品價格的不合理上漲。農超對接，指的是農戶和商家簽訂意向性協議書，由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通方式，主要是為優質農產品進入超市搭建平臺。通過這種模式，可減少流通環節，降低流通成本，通過直接采購可以降低流通成本20％～30％，給消費者帶來實惠。農超對接是國外普遍采用的一種農產品生產銷售模式。目前，亞太地區農產品經超市銷售的比重達70％以上，美國達80％，而我國只有15％左右。

2．農產品冷鏈物流──控制農產品銷售價格的物流保障方式。2009年國務院《物流業調整與振興規劃》，其中高度重視農業物流和農產品冷鏈物流，明確提出“進一步加強農產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品的物流配送中心”，“重點發展農村物流設施建設，加快發展糧食、鮮活農產品以及農資和農村消費品現代物流，建立農村物流體系”，同時還明確了農產品冷鏈物流要制定“專項規劃”。2010年7月28日，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了2015年農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施。這份專項規劃的出臺，將使農產品冷鏈物流業迎來發展新契機。通過規劃實施，我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。

所謂農產品冷鏈物流，是指使肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下，最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈不足的問題，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率較高，因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

二、“農超對接”給農產品冷鏈物流帶來的機遇

1．“農超對接”前景較明朗。2007年，在商務部和農業部的支持下，沃爾瑪、麥德龍等9家大型連鎖超市開始采用“農超對接”模式。2009年，商務部、財政部、農業部安排4億元資金，在全國選擇了15個條件相對成熟的省份開展“農超對接”試點。2006年以來，商務部、財政部累計安排3億元資金，共支持164家農產品流通企業建設與改造農產品冷鏈和配送中心項目277個。2009年，則重點支持農產品生產基地所在縣域內當年建設完工的鮮活農產品冷鏈系統、快速檢測系統、配送中心等基礎設施項目，建設覆蓋農產品流通全程的冷鏈和物流配送系統，進一步提升農產品生產基地的基礎設施水平。

2．“農超對接”需要冷鏈物流。農產品進入超市，一般要經過菜農、采購商、批發商、供應商、超市等多個環節，許多農產品在儲運過程中受外界溫度、濕度等環境影響而腐爛變質。為保證農產品的品質，在運輸途中避免腐爛變質和耗損，提高運輸過程的安全性，實現最佳物流，農產品需要在較低溫度條件下冷鏈運輸。

據有關數據統計，目前我國果蔬、水產品冷鏈流通率分別為5％、23％，冷藏運輸率分別為15％、40％，產品腐損率較高，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等環節的損失就達25％。每年約有近1.3億噸蔬菜和1200萬噸果品在運輸途中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的需求。不恰當的運輸方式造成生鮮農產品損失，如能在農產品運輸過程中引入冷鏈物流，可最大限度減少果蔬運輸過程中的損耗。

三、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

（一）我國農產品冷鏈物流業取得的成績

我國農產品冷鏈物流起步較晚，從20世紀70年展至今，經過近年來的快速發展，我國冷鏈物流取得了不少成績：

第8篇：冷鏈物流發展規劃范文

現代物流業是現代服務業的重要組成部分。實現物流運作一體化、信息化、高效化是經濟現代化的重要標志之一。發展現代物流業對河南省調整產業結構、轉變經濟增長方式、擴大就業和改善民生、提升經濟社會化水平具有重要意義。

【關鍵詞】

現代物流業；對策；物流規劃

物流是經濟運行的“血脈”。通過整體規劃、分步實施、政府引導、市場運作，整合社會物流資源和構筑物流基礎設施、物流信息網絡和物流組織平臺，優化流通網絡，科學布局物流園區，加快發展第三方物流，催生具有先進物流經營理念、掌握現代物流技術的現代物流龍頭企業。

1 科學制定發展規劃，因地制宜的采取措施

應根據經濟發展實際需要，科學編制出適合物流業發展規劃，引導企業合理布局，進一步明確產業定位。在促進物流業發展上，要采取積極有效的措施。

1.1 創新體制機制，構建物流資源平臺

引導工商企業把物流業務從核心業務中分離出來，逐步實現制造業物流、商貿物流活動的社會化，為物流企業提供穩定的貨源。通過企業兼并、聯營、掛靠、參股、控股等，實現現有的運輸工具、設備、倉庫等資源共享；鼓勵物流企業參與整個生產、供應鏈的運營，拓展專業物流服務內容，促進第三方物流發展。

1.2 加大交通網絡配置，構建物流基礎設施平臺

在完善基礎設施供給方面，應規劃好倉儲、配送等現代物流設施節點布局，形成以高速公路、快速通道為主、以國道、省道、干線為輔的重要節點網絡。整合地方鐵路、企業鐵路專用線資源，利用現有鐵路專線、地方鐵路區域優勢，配合物流園區和大型物流企業建設，以提高貨物運輸和配載效率。

1.3 加強統籌協調，構建物流組織平臺建設

由省政府牽頭，有關部門參加，定期召開現代物流業發展聯席會議，制定落實發展政策措施。加強行業管理部門與企業的溝通聯系，適時召開物流業與重點企業參加的協調會議，對生產運行中存在的問題，進行分析解決，促進物流、商務流通企業健康發展。

2 優化流通網絡布局，促進物流市場成熟

采取積極有效的措施，鼓勵一些已經具備一定物流服務專長、有組織基礎和管理水平的企業集團與商品集散地、貨物配送中心、超市和批發市場的聯系合作，加強對有附加值、地域名優特產品和市場緊銷產品的開發，實現真正意義上的專業化、規模化生產，盡快形成競爭優勢，重點是開發建設好四大物流工程。

2.1 農產品物流工程

農產品流通需要一個完善的網絡，政府可以引導我省的農產品龍頭企業、大的農產品批發市場等，在農產品主產區進行集中采購、統一配送，以提高整個流通過程的效率。政府可以出臺政策，鼓勵支持各地市連鎖超市、農產品流通企業直接到田間地頭去收購綠色農產品，與農戶簽訂協議，構建直采基地。在農產品主產區的農村，建立完善的配送系統，達到規模以降低采購成本，增強配送中心的商品采購、儲存、加工、編配、調運、信息等功能，增加統一配送的比例和品種，擴大經營品種和服務范圍。

2.2 冷鏈物流工程

在河南省有需要的地區建設更多的先進冷庫，在豫東、豫北等農產品的主產區針對重點農產品，建立相應的冷鏈物流系統、購置更多的冷藏運輸車，以滿足這方面的需求。除了硬件設施要跟上，相應的人才培養也是必須的，在高校中，可以有針對性的開設這方面的課程，并對其進行專業研究，培養更多這方面的人才。在河南省及周邊地市，合理布局冷鏈物流網絡，使其覆蓋所需區域，形成“無斷鏈”的冷鏈物流體系，依托各類生鮮農產品優勢產區和重要集散區域，在此基礎上建立公共信息平臺，使資源共享，以供更多的企業與農戶進行交流，逐步建立起一個完善的冷鏈物流監控和追溯系統。

2.3 物流配送工程

一是按照不同物資需求源、供應源和物流流向，合理布局城市配送節點，建立完善城市配送物流體系。二是在城市中建設更多的基礎設施，如配送中心、中轉分撥場站等，充分發揮我省在交通運輸方面的優勢，提高運作效率。三是盡快完善小件快遞物流配送體系，加快提升城市物流配送功能。

2.4 物流聯動工程

現代物流業是提升制造企業核心競爭力的重要手段，而將物流業與其他產業聯動發展，將給整個經濟注入新的活力。這就要求建立許多聯動示范企業，針對區域內不同經濟發展的特點，建立起與之相匹配的聯動保障體系。特別是作為物流業發展基礎的制造業，其與物流業的聯動發展，有利于調整優化產業結構，對經濟發展具有重要意義。推動物流與制造業和商貿流通聯動發展勢在必行。

3 科學布局物流園區，實現要素配置集約化

充分利用全省的交通優勢、地處中西部結合部的區位優勢及豐富的資源優勢，結合工業產業布局和農產品分布，合理規劃、科學布局，加快物流園區和重要物流節點建設，積極推進生產業發展，重點推進糧食、食品冷鏈、煤炭、鋁制品、建材、醫藥、汽貿等特色物流園區和綜合園區發展。

4 積極培育龍頭企業，加快現代物流企業發展

培育一批具有較強競爭力的物流經濟主體，促進物流企業發展壯大。一是加快培育全省現代物流龍頭企業。針對重點龍頭物流企業建立聯系制度，確定聯絡員，定期采集企業發展報告，在政策方面提供引導和幫助。促進龍頭企業形成核心競爭力，推動物流行業轉型升級；二是加大招商引資力度。積極推進全省物流企業與國內大型現代物流企業的戰略合作，支持其以資產為紐帶重組物流企業；三是鼓勵國內大型物流企業到河南省設立采購中心、區域分撥中心和配送中心。

5 培養物流人才，加強流通專業隊伍建設

一是通過多種形式和途徑，組織對物流從業人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業人員的素質，提高物流企業整體管理水平。二是根據產業的需要，選送有發展潛力的優秀人才進行深造，提高人才管理能力和水平。三是通過臨時聘用、技術合作、技術外包等形式聘用各種人才，建立一支高素質的物流人才隊伍，適應物流業發展的需要。

【參考文獻】

第9篇：冷鏈物流發展規劃范文

關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議

中圖分類號:f32文獻標識碼:a

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。

2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。

3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。

4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3s、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。

5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以haccp為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。

五、加快農產品冷鏈物流發展的意義

加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。

整理

主要參考文獻:

[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[j].產業觀察,2008.12.