交通物流發(fā)展規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

在2010年7月，河北省政府出臺(tái)了《河北省環(huán)京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010--2015年）》，提出全省要依據(jù)京津冀都市圈功能分區(qū)和戰(zhàn)略定位，構(gòu)筑環(huán)京津地區(qū)“兩極、四帶、多點(diǎn)”空間發(fā)展格局，其中環(huán)首都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶，重點(diǎn)建設(shè)廊坊電子信息產(chǎn)品制造及服務(wù)業(yè)基地等。作為服務(wù)業(yè)的重要項(xiàng)目，現(xiàn)代物流業(yè)已成為廊坊市今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)新亮點(diǎn)。

應(yīng)該說(shuō)廊坊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

首先，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。廊坊具有環(huán)京津、臨渤海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，位于京津兩大都市之間、京津冀都市圈的核心地帶，這一地帶經(jīng)濟(jì)十分活躍，正在成為中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，物流市場(chǎng)需求潛力巨大。

其次，物流基礎(chǔ)資源豐富。廊坊交通網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，目前境內(nèi)共有5條已建高速公路（京滬、京哈、津保、廊涿、大廣），4條在建高速公路（廊滄、102、京臺(tái)、密涿），以及102、103、104、106、112國(guó)道，廊泊、廊霸、唐通、平香公路等多條重要干線公路，此外，過境干線鐵路達(dá)到5條（京山、京滬、京九、大秦、津霸），公路通車?yán)锍?987公里，路網(wǎng)密度居全省第一，接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。同時(shí)，緊鄰的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)及天津新港等交通基礎(chǔ)設(shè)施使廊坊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具備其他地區(qū)不可比擬的重大優(yōu)勢(shì)。

再次，廊坊物流發(fā)展已具備了一定的基礎(chǔ)。不少實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)逐步向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，在一定程度上擁有了現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，廊坊在建大型物流項(xiàng)目12個(gè)，計(jì)劃總投資79.14億元，已累計(jì)完成投資32.67億元。在建項(xiàng)目中，1個(gè)項(xiàng)目已建成，11個(gè)項(xiàng)目正在建設(shè)。其中6個(gè)項(xiàng)目（總投資39.64億元）被列為“河北省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施意見省重點(diǎn)項(xiàng)目”，分別是：廊坊市鼎冷凍食品物流中心項(xiàng)目，廊坊市廣宇物流中心項(xiàng)目，廊坊出口加工區(qū)國(guó)際保稅物流綜合服務(wù)中心項(xiàng)目，弗瑪物流中心項(xiàng)目，永清縣鐵路貨場(chǎng)三期項(xiàng)目，河北京通（霸州勝芳）國(guó)際物流中心項(xiàng)目。新增項(xiàng)目5個(gè)，總投資61億元,已累計(jì)完成投資9.35億元。其中上海綠地集團(tuán)新建華北國(guó)際食品博覽中心項(xiàng)目總投資19.05億元,占地面積638畝。香河中商公司新建國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品交易中心項(xiàng)目，總投資31.28億元,占地面積1500畝?？梢哉f(shuō)，這些項(xiàng)目的建設(shè)將對(duì)我市優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益產(chǎn)生非常重要的基礎(chǔ)性作用。

二、對(duì)我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議

(一)制定和實(shí)施物流發(fā)展戰(zhàn)略性規(guī)劃

大物流必須有大交通，大交通必須連接大市場(chǎng)。從現(xiàn)實(shí)和未來(lái)發(fā)展看，廊坊理應(yīng)成為環(huán)渤海區(qū)域物流發(fā)展中心，為此要超前謀劃，未雨綢繆。一是要組織各職能部門，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家，按照我市經(jīng)濟(jì)和城市長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，特別是京津中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，周邊城市群及空、海港口等，研究制定面向整個(gè)京津冀的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃要長(zhǎng)短期結(jié)合，整體規(guī)劃，分步實(shí)施；二是要確立廊坊現(xiàn)有重點(diǎn)物流企業(yè)和區(qū)域，力求每年有一個(gè)較大突破，使之成為廊坊新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；三是要按照市區(qū)大三點(diǎn)布局，首先從交通入手，在城區(qū)連接同時(shí)，規(guī)劃、預(yù)留、吸納華北地區(qū)面對(duì)空港、海港的物流場(chǎng)所和空間。

(二)加大對(duì)物流業(yè)的扶植力度

首先，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投資大、回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，需要盡快研究制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面的扶持政策措施。在最大限度滿足物流發(fā)展土地供應(yīng)的基礎(chǔ)上，可設(shè)置專項(xiàng)的物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)，并給予稅費(fèi)等方面的支持。其次，應(yīng)形成政府牽頭，多部門聯(lián)合協(xié)作的工作機(jī)制。成立現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制和聯(lián)席會(huì)議制度。

(三)是強(qiáng)化物流區(qū)域一體化

為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，在現(xiàn)有的以各行政區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施的基礎(chǔ)上，可成立專門的物流區(qū)域化協(xié)調(diào)組織，一定程度上打破因行政區(qū)域劃分，造成的物流規(guī)劃難以統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的狀況。在進(jìn)行物流總體規(guī)劃時(shí)，按照區(qū)域物流狀況及發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。此外，為保證規(guī)劃實(shí)施的可行性，區(qū)域化協(xié)調(diào)組織應(yīng)負(fù)責(zé)相關(guān)項(xiàng)目資金的管，建設(shè)區(qū)域化協(xié)調(diào)組織，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。

(四)交通物流和城鎮(zhèn)發(fā)展同步規(guī)劃、同步實(shí)施

從美國(guó)成熟的物流發(fā)展和管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公路路網(wǎng)發(fā)展和交通物流業(yè)的發(fā)展必將成為引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展的一個(gè)重要因素，因此要通過優(yōu)化和合理配置資源，建設(shè)滿足不同需求的高速公路綜合服務(wù)區(qū)，并引導(dǎo)新興社區(qū)和商務(wù)中心圍繞高速公路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)交通物流與城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(五)發(fā)展第三方物流，加強(qiáng)實(shí)體建設(shè)

加快引進(jìn)和培育一批與我市構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系相配套的國(guó)內(nèi)外專業(yè)化第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)整合后，拓展增值服務(wù)和高端服務(wù)，提高組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化程度和服務(wù)質(zhì)量，積極開拓市境內(nèi)外物流市場(chǎng)，形成物流服務(wù)的知名品牌。

（六)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高整體素質(zhì)

針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求，應(yīng)從宏觀管理人才、物流企業(yè)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才三方面加強(qiáng)人才培養(yǎng)。培養(yǎng)方式上，廣泛開展崗位培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，提高現(xiàn)有從業(yè)人員職業(yè)技能和工作水平，通過短期、中期培訓(xùn)，跟班作業(yè)鍛煉等方式盡快使他們掌握物流基本知識(shí)和運(yùn)作技術(shù)，成為物流管理專業(yè)人才。

(七)拓展對(duì)外交流與合作

第2篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

    在國(guó)際上，物流業(yè)已是一個(gè)全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程中，除生產(chǎn)過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

    對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中如何定位，我認(rèn)為：

    宏觀定位：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。?

    中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。?

    微觀定位：是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。?

    二、中國(guó)的物流業(yè)要不要有一個(gè)總體規(guī)劃?

    我認(rèn)為很有必要，理由如下：?

    1.鑒于物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。2.如何讓物流業(yè)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，需要有目標(biāo)、有措施、有分階段實(shí)施步驟。要作為一個(gè)重大戰(zhàn)役來(lái)打。?

    3.物流業(yè)既是一個(gè)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)資本密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟(jì)有其特色，要按物流的需求來(lái)發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。?

    4.根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。?

    三、政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任

    我認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動(dòng)，企業(yè)的主要作用在于運(yùn)作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。?

    政府干什么?我認(rèn)為主要是以下五個(gè)方面：?

    1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中。?

    2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、稅收、技改貸款、項(xiàng)目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵(lì)中小物流企業(yè)發(fā)展等等。?

    3.加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。?

    4.強(qiáng)化與協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。?

    5.推動(dòng)物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。?

    四、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路?

    (一)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想?

    1.總體上是一個(gè)指導(dǎo)性意見，但在項(xiàng)目建設(shè)上又是一個(gè)指令性意見。?

    2.市場(chǎng)化運(yùn)作，向國(guó)內(nèi)全部開放，向外國(guó)按加入WTO的承諾執(zhí)行。?

    3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。?

    4.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。?

    5.在注重工業(yè)品物流的同時(shí)，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。?

    6.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開始就要提倡綠色物流，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。?

    7.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，從各個(gè)城市，各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點(diǎn)，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。?

    (二)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架?

    中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：?

    1.五種運(yùn)輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時(shí)加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計(jì)。?

    2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進(jìn)出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點(diǎn)集散物流，城市社會(huì)物流等，形成點(diǎn)、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。?

    3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進(jìn)、物流技術(shù)開發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)等等。?

    4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)需高級(jí)物流管理與技術(shù)人才3-4萬(wàn)人。需要教育部、人事部、勞動(dòng)部的配合。?

    5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，扶持國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動(dòng)分離出來(lái)。?

    (三)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運(yùn)作?

    1.要有一個(gè)運(yùn)作的組織，建議成立“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國(guó)家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計(jì)局等部門參加。

    吳邦國(guó)副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)，甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。”按邦國(guó)副總理意見，中國(guó)物流業(yè)由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實(shí)。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。?

    2.要出臺(tái)一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。?

    3.要提出一個(gè)總的投資來(lái)源計(jì)劃，包括國(guó)內(nèi)資本與國(guó)外資本。?

    4.要充分發(fā)揮中介組織的作用。國(guó)家內(nèi)貿(mào)局撤銷后，經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、民政部同意，并報(bào)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批準(zhǔn)，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)已更名為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)后，是帶中國(guó)字頭的唯一一家全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織。目前正在許多領(lǐng)域?yàn)橥七M(jìn)物流業(yè)的發(fā)展服務(wù)。在物流領(lǐng)域還有中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)貨貸協(xié)會(huì)、中國(guó)船貸協(xié)會(huì)等等，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分發(fā)揮這些中介組織的作用。目前由7家協(xié)會(huì)(學(xué)會(huì))已成立“共同推進(jìn)物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議”，希望政府充分重視這一力量。??

   

   

第3篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

信息化是提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、加快貨物周轉(zhuǎn)，減少貨損、貨差、鮮活安全，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設(shè)包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)建設(shè)、各類物流信息專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)和物流企業(yè)信息化建設(shè)等。作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)將在發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流資源良好整合，解決物流企業(yè)間錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展等方面起到至關(guān)重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能否提高運(yùn)輸生產(chǎn)的可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性和安全性已成為衡量物流信息化建設(shè)成效的標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸行業(yè)將在充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施作用、整合各種資源的基礎(chǔ)上，加快交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。需要我們?cè)谌缦聨讉€(gè)方面著力開展工作。

1要加強(qiáng)交通運(yùn)輸電子政務(wù)，提升物流公共信息服務(wù)能力按照“整合資源，強(qiáng)化服務(wù)”的方針，加快交通電子政務(wù)建設(shè)，構(gòu)建交通行業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心，推廣應(yīng)用電子證件、電子運(yùn)單，提高基礎(chǔ)信息資源數(shù)字化程度，推動(dòng)資源整合，促進(jìn)道路和港航運(yùn)輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動(dòng)建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)和信用查詢系統(tǒng)等物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)，積極為運(yùn)輸企業(yè)、營(yíng)運(yùn)車輛和船舶以及社會(huì)公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)物流基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)的搭建和社會(huì)信用體系的建設(shè)。

2要加快推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)示范和應(yīng)用，通過信息化重大工程建設(shè)引領(lǐng)物流信息化發(fā)展物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是物流信息化的重要組成部分，其建設(shè)水平也是衡量物流信息化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。加快推進(jìn)省際共建物流信息平臺(tái)的建設(shè)，積極推動(dòng)各省物流公共信息平臺(tái)之間的信息交換和共享。同時(shí)繼續(xù)加快推進(jìn)航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，推動(dòng)道路運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸企業(yè)的信息交換和共享，提升信息化水平和現(xiàn)代物流水平；加快啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)示范工程，以海鐵、公水以及江海直達(dá)運(yùn)輸為切入點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)；加快啟動(dòng)甩掛運(yùn)輸管理與服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)，支撐甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)試點(diǎn)、示范工程建設(shè)過程中，推進(jìn)政府在交通行業(yè)物流公共信息平臺(tái)發(fā)展過程中的作用，尤其在投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責(zé)和任務(wù)，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發(fā)揮政府道路運(yùn)輸管理部門在行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)發(fā)展中的推動(dòng)作用。

3要加強(qiáng)物流信息化關(guān)鍵技術(shù)的科技研發(fā)，高度重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前國(guó)家科技發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，各方高度關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入和應(yīng)用為智能交通和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來(lái)了重要的契機(jī)。為此，我們應(yīng)遵循“試點(diǎn)引入，謹(jǐn)慎前行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有序推進(jìn)”的方針，切實(shí)梳理好行業(yè)業(yè)務(wù)需求，明確信息應(yīng)用需求，以務(wù)實(shí)的精神推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域良好應(yīng)用。在基礎(chǔ)設(shè)施(也就是路、港、橋、隧、航道)感知及監(jiān)管、重點(diǎn)工程建設(shè)質(zhì)量安全智能監(jiān)管、內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)、智能化城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)、集裝箱和甩掛運(yùn)輸智能可視化管理、?；芳疤厥馕锲?、旅游客運(yùn)運(yùn)輸跟蹤監(jiān)管、智能海事等重點(diǎn)應(yīng)用方向開展關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用示范。

第4篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：物流地產(chǎn)；物流政策；項(xiàng)目定位；融資規(guī)劃

“物流地產(chǎn)”概念目前沒有統(tǒng)一界定，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為物流地產(chǎn)是物流業(yè)務(wù)的不動(dòng)產(chǎn)載體，不僅包括為單個(gè)企業(yè)量身定做的物流中心、配送中心、分撥中心和物流倉(cāng)庫(kù)，也包括按照城市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)；物流地產(chǎn)是根據(jù)客戶需求，建好物流設(shè)施后，返租給客戶，并提供物業(yè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的資產(chǎn)回報(bào)；物流地產(chǎn)開發(fā)主體為房地產(chǎn)開發(fā)商、物流運(yùn)營(yíng)商、專業(yè)投資基金；物流地產(chǎn)的客戶群主要包括制造商、零售商、物流公司。隨著中國(guó)-東盟博覽會(huì)定期在南寧召開、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)成和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)啟動(dòng)建設(shè)等推動(dòng)下，南寧市物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、生產(chǎn)總值快速增長(zhǎng)，物流總量規(guī)模不斷增大，物流地產(chǎn)成為南寧市投資熱點(diǎn)。本文通過深入探討南寧市物流地產(chǎn)發(fā)展環(huán)境和發(fā)展態(tài)勢(shì)，并對(duì)促進(jìn)南寧市物流地產(chǎn)健康發(fā)展的提出建議和對(duì)策。

一、南寧市物流地產(chǎn)發(fā)展環(huán)境分析

（一）政策環(huán)境：物流發(fā)展政策是促進(jìn)南寧物流地產(chǎn)發(fā)展條件

廣西壯族自治區(qū)政府《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》提出，將充分發(fā)揮南寧作為自治區(qū)首府城市和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市的輻射帶動(dòng)作用和強(qiáng)大的集散功能，集聚東盟和華南、西南、華中的物流資源，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外著名物流運(yùn)營(yíng)商，構(gòu)建區(qū)域性物流信息網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際化物流服務(wù)平臺(tái)，大力發(fā)展國(guó)際物流、保稅物流、商貿(mào)物流，把南寧全力打造成為國(guó)際區(qū)域通運(yùn)輸樞紐和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。提出加緊建立南寧保稅物流中心等保稅物流系統(tǒng)運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制，探索海、陸、空保稅物流領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展途徑。提出加快建設(shè)和整合支撐國(guó)際物流與保稅物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成集運(yùn)輸通道、物流園區(qū)、配送中心、通關(guān)口岸、信息服務(wù)為一體的低成本、高效率的國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)。隨著《南寧港總體規(guī)劃》、《南寧市區(qū)域通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃》、《南寧公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》、《南寧市公路水路和城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《南寧市道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃》、《南寧港六景港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《南寧市公路網(wǎng)規(guī)劃（2010-2020）》、《南寧商貿(mào)物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái)，南寧市物流地產(chǎn)將呈現(xiàn)政策拉動(dòng)需求的快速發(fā)展模式。

（二）產(chǎn)業(yè)環(huán)境：物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展是南寧物流地產(chǎn)發(fā)展基礎(chǔ)

2010年，南寧市道路運(yùn)輸方面，營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸累計(jì)完成客運(yùn)量8855萬(wàn)人，較上年同期增1054萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)13.51%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量167.34億人公里，較上年同期增20.6億人公里，同比增長(zhǎng)14.04%；貨運(yùn)量完成1.66億噸，較上年同期增0.33億噸，同比增長(zhǎng)25.01%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成245.33億噸公里，較上年同期增47.77億噸公里，同比增長(zhǎng)24.18%。水路運(yùn)輸方面，累計(jì)完成貨運(yùn)量1986.08萬(wàn)噸，較上年同期增403.58萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.5%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成53.89億噸公里，較上年同期增10.33億噸公里，同比增長(zhǎng)23.7%。港口方面，南寧市全港港口貨運(yùn)吞吐量共完成485.4萬(wàn)噸，較上年同期增長(zhǎng)11.9%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，南寧市物流交通運(yùn)輸業(yè)保持快速發(fā)展趨勢(shì)，將對(duì)物流地產(chǎn)產(chǎn)生直接需求的拉動(dòng)作用。

二、南寧市物流地產(chǎn)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

2010年，南寧市交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資實(shí)際完成投資99.45億元，其中：道路運(yùn)輸業(yè)完成585257萬(wàn)元；水上運(yùn)輸業(yè)完成71762萬(wàn)元；航空運(yùn)輸業(yè)完成15656萬(wàn)元；管道運(yùn)輸業(yè)完成25883萬(wàn)元；裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)完成23044萬(wàn)元；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)完成224945萬(wàn)元，；郵政業(yè)完成13536萬(wàn)元。到2011年初，南寧市基本完成四大物流園區(qū)的建設(shè)，為南寧市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南寧市加快各個(gè)專項(xiàng)物流項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，部分物流項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，部分正進(jìn)行后續(xù)的建設(shè)工作，物流地產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，如下表：

三、南寧市物流地產(chǎn)發(fā)展存在問題

（一）南寧市物流地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展定位問題

雖然南寧市政府出臺(tái)了《南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)南寧市的物流基礎(chǔ)設(shè)施（大部分屬于物流地產(chǎn)范疇）進(jìn)行了科學(xué)合理的規(guī)劃，但是相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行物流地產(chǎn)項(xiàng)目投資建設(shè)時(shí)，并沒有按照政府的發(fā)展規(guī)劃來(lái)進(jìn)行物流地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展定位論證，而是根據(jù)自己的資源條件和利益驅(qū)動(dòng)進(jìn)行決策，忽視市場(chǎng)導(dǎo)向，忽略政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市功能布局規(guī)劃，導(dǎo)致物流地產(chǎn)項(xiàng)目規(guī)劃不充分、征地困難、配套設(shè)施不全、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，空置率較高、占地面積大和運(yùn)營(yíng)效率低，后期發(fā)展困難重重，在一定程度上脫離市場(chǎng)的需要。

（二）南寧市物流地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展資金問題

物流地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)存在投資量大，回收期長(zhǎng)（一般情況，上規(guī)模的物流地產(chǎn)建設(shè)周期為3年，市場(chǎng)培育期2年，第5年才有穩(wěn)定的營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流）、盈利渠道有限的特點(diǎn)，特別是南寧市物流產(chǎn)業(yè)沒有成熟的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈支撐，物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模小，物流業(yè)務(wù)盈利低，導(dǎo)致物流地產(chǎn)建設(shè)過程中普遍存在資金回收慢，資金短缺嚴(yán)重的問題。因此在政府支持物流地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目政策既定的前提下，在進(jìn)行物流地產(chǎn)投資前，要做好項(xiàng)目融資規(guī)劃問題。

（三）南寧市物流地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)管理機(jī)制問題

為了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，南寧市出臺(tái)了相關(guān)的物流投資優(yōu)惠政策，特別是優(yōu)先考慮審批物流地產(chǎn)項(xiàng)目土地使用權(quán)等。受到廉價(jià)土地的吸引，各類企業(yè)紛紛進(jìn)入物流地產(chǎn)業(yè)進(jìn)行圈地。由于缺乏充分的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和自身能力評(píng)估造成盲目投資開發(fā)，缺乏前期的策劃和論證，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足，在沒有行業(yè)了解和能力儲(chǔ)備的情況下盲目跟進(jìn)，導(dǎo)致了物流地產(chǎn)發(fā)展定位不準(zhǔn)確，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、規(guī)劃不充分，造成了物流地產(chǎn)使用率和運(yùn)營(yíng)效率低下，物流地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不完善，沒有形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重影響南寧市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、南寧市物流地產(chǎn)發(fā)展建議對(duì)策

（一）嚴(yán)格按照有關(guān)政策規(guī)劃投資物流地產(chǎn)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的政策規(guī)劃如廣西壯族自治區(qū)政府《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》、南寧市政府《南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》，《南寧商貿(mào)物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策以及即將實(shí)行的《南寧港總體規(guī)劃》、《南寧市區(qū)域通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃》、《南寧公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》、《南寧市公路水路和城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《南寧市道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃》、《南寧港六景港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《南寧市公路網(wǎng)規(guī)劃（2010-2020）》等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合本身的資源優(yōu)勢(shì)，選擇南寧市物流產(chǎn)業(yè)急需的和配套的物流地產(chǎn)進(jìn)行投資建設(shè)，在政府的政策框架內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化選擇，以便得到相關(guān)支持和優(yōu)惠，減少政策風(fēng)險(xiǎn)。

（二）做好物流地產(chǎn)建設(shè)發(fā)展定位分析論證

物流地產(chǎn)是為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的，做好物流地產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)研、分析和細(xì)分，建立特色鮮明的專業(yè)物流地產(chǎn)是非常必要的。根據(jù)《南寧市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，南寧市第十二個(gè)五年規(guī)劃期間，“著重發(fā)展鋁加工、機(jī)械與裝備制造成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，努力提升現(xiàn)代化工、輕紡、新型建材、特色造紙及紙品深加工、電子信息、農(nóng)產(chǎn)品加工等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，大力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，加快形成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)”，這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的物流地產(chǎn)需求是進(jìn)行物流地產(chǎn)建設(shè)定位的重要方向。根據(jù)南寧市第十二個(gè)五年規(guī)劃的物流規(guī)劃，南寧將這重發(fā)展建設(shè)南寧保稅物流中心、中國(guó)-東盟國(guó)際物流基地及其物流配套設(shè)施、江南物流園、金橋物流園、安吉物流園、南寧內(nèi)河港口物流中心、南寧空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、南寧空港綜合保稅區(qū)、南寧地區(qū)縣域物流分中心以及專業(yè)物流中心等。以這些物流重大項(xiàng)目作為南寧市物流地產(chǎn)規(guī)劃、論證、發(fā)展和建設(shè)的重點(diǎn)，才能構(gòu)建合理的物流地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)南寧市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）做好物流地產(chǎn)建設(shè)發(fā)展融資規(guī)劃設(shè)計(jì)

一般情況下，大型物流地產(chǎn)建設(shè)期為3年左右，還需要2年左右的市場(chǎng)培育期，投資回收期為10年左右，合理資金供應(yīng)和使用對(duì)物流地產(chǎn)項(xiàng)目是非常重要的。除了技術(shù)資本和管理經(jīng)驗(yàn)外，籌措資金的能力成為進(jìn)入物流地產(chǎn)市場(chǎng)的門檻。物流地產(chǎn)的投資風(fēng)險(xiǎn)與商業(yè)房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)比較類似，大部分資金來(lái)源于銀行貸款，遇到國(guó)家金融政策調(diào)整導(dǎo)致融資方式和條件變化，勢(shì)必會(huì)增加物流地產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營(yíng)的資金成本，甚至造成資金鏈斷裂,使得資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)難以繼續(xù)進(jìn)行。因此，做好物流地產(chǎn)建設(shè)發(fā)展融資規(guī)劃是非常重要的。全球最大物流地產(chǎn)企業(yè)普洛斯，通過物流地產(chǎn)基金模式進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張。由于政策環(huán)境的不同，不能盲目采用普洛斯物流地產(chǎn)基金模式，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，借鑒采用商業(yè)地產(chǎn)融資策略，解決資金短缺問題?？刹捎玫娜谫Y方式有：銀行貸款融資策略（注意資信體系的建設(shè)和企業(yè)信譽(yù)度提高，銀行貸款可成為融資的主要來(lái)源）；合作開發(fā)融資策略（尋找一家或幾家有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行合作開發(fā)，緩解自身資金壓力、轉(zhuǎn)嫁金融風(fēng)險(xiǎn)）；利用外資融資策略（利用外資的方式可分為兩種，即利用國(guó)外直接投資和國(guó)外間接投資）；信托融資策略（借助權(quán)威信托責(zé)任公司專業(yè)理財(cái)?shù)膬?yōu)勢(shì)和運(yùn)用資金的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過實(shí)施信托計(jì)劃，獲取資金收益）。

參考資料：

[1] 敬春菊,《山西物流地產(chǎn)發(fā)展態(tài)勢(shì)及對(duì)策研究》，物流工程與管理，2009年第5期。

[2] 陳建校，《我國(guó)物流地產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對(duì)策》，物流技術(shù)，2009年第28卷第4期。

第5篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

一、物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

（一）寧夏國(guó)際空港物流中心。功能定位為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)。項(xiàng)目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實(shí)現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國(guó)際物流快遞公司入園并完成了1.6萬(wàn)平米監(jiān)管倉(cāng)、保稅倉(cāng)、國(guó)際快遞中心等建設(shè)，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)公司、馬來(lái)西亞物流公司、陜西國(guó)際貨運(yùn)公司、寧夏艾伊莎（鑫中成）公司已與園區(qū)達(dá)成投資合作意向。

（二）銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場(chǎng)以及其它附屬設(shè)施，改造了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫貨物暫扣庫(kù)和中轉(zhuǎn)庫(kù)等，設(shè)立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)公司達(dá)成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運(yùn)陸港物流有限公司；相繼引進(jìn)了寧夏儲(chǔ)備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團(tuán)公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設(shè)園區(qū)內(nèi)物資儲(chǔ)備庫(kù)、保稅物流中心、集裝箱場(chǎng)站等項(xiàng)目。

（三）寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎(chǔ)建設(shè)，初步完成了市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設(shè)計(jì)及園區(qū)內(nèi)的場(chǎng)地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營(yíng)銷企業(yè)及鐵路貨運(yùn)企業(yè)的入園有關(guān)問題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。

（四）石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。該項(xiàng)目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關(guān)運(yùn)營(yíng)，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險(xiǎn)、船代、貨代等相關(guān)單位已落實(shí)。中海集團(tuán)等船運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區(qū)與天津港集團(tuán)合資成立了寧津國(guó)際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進(jìn)駐并開展業(yè)務(wù)。

（五）中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責(zé)任公司已投資2700萬(wàn)元，完成了聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和可研報(bào)告編制、鐵路專用線規(guī)劃設(shè)計(jì)和項(xiàng)目報(bào)批以及其它申報(bào)審批工作，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化工作現(xiàn)已全面展開。

（六）海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運(yùn)服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和民族商貿(mào)城三個(gè)部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬(wàn)元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫(kù)房、營(yíng)業(yè)房、營(yíng)銷中心、交易大廳等工程。

（七）寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設(shè)。一期規(guī)劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬(wàn)平方米。寧夏交通物流集團(tuán)有限公司已完成企業(yè)注冊(cè)，全面開展物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作，正在辦理園區(qū)一期XX年 1000畝用地審批手續(xù)，計(jì)劃XX年開始建設(shè)，XX年投入運(yùn)營(yíng)。

（八）永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計(jì)劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國(guó)際家私城、寧夏北方國(guó)際建材商貿(mào)物流園、中國(guó)萬(wàn)商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場(chǎng)、寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園等項(xiàng)目正在建設(shè)之中。

二、存在的主要問題

（一）物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應(yīng)的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場(chǎng)定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運(yùn)營(yíng)，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。

（二）物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月實(shí)施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進(jìn)展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實(shí)，園區(qū)軟環(huán)境建設(shè)滯后，對(duì)入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

（三）物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設(shè)不規(guī)范、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，為全社會(huì)提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺(tái)還沒有建立起來(lái)。

（四）專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營(yíng)管理水平不高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱。物流需求和供給不足同時(shí)存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動(dòng)，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

三、對(duì)策建議

我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)己經(jīng)進(jìn)入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對(duì)于加快我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設(shè)中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設(shè)的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在了解貨源、客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實(shí)際情況，對(duì)物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能定位和目標(biāo)服務(wù)客戶鎖定，做到有的放矢，反對(duì)落后的和過分超前的規(guī)劃。

（二）出臺(tái)加快物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策。盡快制定《落實(shí)寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設(shè)，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，為加快物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。

（三）加大財(cái)政和銀行信貸資金支持力度。設(shè)立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金”，用三時(shí)間，每年安排五、六千萬(wàn)專項(xiàng)資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導(dǎo)銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設(shè)。

第6篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：珠三角物流 重要性 優(yōu)勢(shì)條件 措施

一、珠三角物流的重要性

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%，比2005年增長(zhǎng)2.2倍。單位與居民物品物流總額保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)30.4%。2013年全國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，占GDP的比重為 6.8%，其中郵政物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)33.8%。

物流業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的意義重大，引起政府部門的高度重視。物流業(yè)克服區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展障礙，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)帶來(lái)大量就業(yè)崗位，更能增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。"物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)"，因此也成為2009年國(guó)務(wù)院十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一一個(gè)服務(wù)業(yè)。2012年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委牽頭組織編制《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，從行政審批、投資體制、稅收制度等多方面入手，進(jìn)一步改革推進(jìn)物流長(zhǎng)期發(fā)展。2014年《政府工作報(bào)告》更是指出，要深化流通體制改革，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均GDP在達(dá)到7000～8000美元區(qū)間時(shí)，當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨罂焖籴尫?，物流市?chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，持續(xù)時(shí)間大約為10年左右，然后步入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。2012年珠三角地區(qū)人均GDP達(dá)84563元，折合13454美元，說(shuō)明珠三角物流業(yè)正處在快速發(fā)展階段，物流對(duì)于區(qū)域發(fā)展有著重大作用。

二、珠三角發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)

（一）制造業(yè)發(fā)達(dá)，物流需求龐大。

由于毗鄰港澳和沿海交通便利，珠三角已經(jīng)成為中國(guó)制造業(yè)的核心區(qū)域。2005年，以珠三角為主體的廣東省電子信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值就在全國(guó)率先超過萬(wàn)億元大關(guān)。在國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)先水平的制造業(yè)造就了珠三角巨大的生產(chǎn)總值。2013年珠三角地區(qū)生產(chǎn)總值為53060.47億元，平均增長(zhǎng)率為10.8%。隨著珠三角土地和人力成本的上升以及內(nèi)陸省份給予制造企業(yè)更有力的政策扶持，珠三角改革開放以來(lái)的政策優(yōu)勢(shì)正逐步減弱，珠三角面臨著必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的局面。產(chǎn)業(yè)高級(jí)化依賴的是創(chuàng)新和高科技產(chǎn)品，而此類產(chǎn)品對(duì)即時(shí)物流和高效供應(yīng)鏈的需求更是旺盛。

（二）出口貿(mào)易興盛。

沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使得珠三角一直是全球最大的出口地區(qū)之一，2010年珠三角地區(qū)港口年吞吐量約占全國(guó)總量的50%，運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模龐大。2011年集裝箱五大港口中珠三角占據(jù)了兩席，深圳吞吐量占到全國(guó)的13%，廣州比例則為8%。珠三角海關(guān)出口總額為5066.43億美元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額為15119.12億元。2014年5月珠三角外貿(mào)貨物累計(jì)吞吐量為12690萬(wàn)噸，貨物吞吐量累計(jì)為30066萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量累計(jì)為1638萬(wàn)TEU。近幾年來(lái)，全國(guó)30%以上的進(jìn)出口貨物通過珠三角集散。出口貿(mào)易興盛使得市場(chǎng)對(duì)于珠三角當(dāng)?shù)匚锪鞯呐涮滓蠛托枨蟾?，同時(shí)也推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展完善。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施完善。

珠三角區(qū)域高速公路的通車?yán)锍掏黄?310公里，核心區(qū)域高速公路密度高達(dá)9.09公里/百平方公里。珠三角已成為全國(guó)高速公路覆蓋最為密集的地區(qū)，核心區(qū)域高速公路密度也已躍居世界前列，目前基本形成以珠三角核心區(qū)為中心向外輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)。"斷頭路"、"瓶頸路"的改造也使得珠三角高速公路的內(nèi)通外聯(lián)有效提升。

珠三角地區(qū)共開通72條跨市公交班車，機(jī)場(chǎng)客運(yùn)專線基本覆蓋珠三角并輻射粵東西北地區(qū)。城市軌道交通的建設(shè)也使得珠三角"一小時(shí)生活圈"初步形成，目前已經(jīng)可以在一小時(shí)內(nèi)互通廣州、深圳、珠海、佛山、中山、江門和東莞六個(gè)城市。物流企業(yè)主要是通過公路進(jìn)行運(yùn)輸，珠三角高速公路和城軌的不斷完善使得從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。珠三角公路、鐵路、航空和水運(yùn)等設(shè)施的完善很大程度上消除了珠三角各城市間的地理障礙，便利產(chǎn)品流通和民眾出行，提高物流運(yùn)輸效率。

（四）政策鼓勵(lì)重視

廣東省政府的《珠江三角洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化規(guī)劃（2009-2020年）》提出建設(shè)交通、能源、水利、信息化四類重大工程共150個(gè)項(xiàng)目。交通工程方面就安排了80個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，占到項(xiàng)目總數(shù)的53%。珠三角各大城市的行政機(jī)關(guān)也分別針對(duì)城市特點(diǎn)制定物流政策。廣州市制定《現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》明確物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)與任務(wù)，并先后制定《廣州市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃》等一系列專項(xiàng)細(xì)分規(guī)劃指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。深圳市財(cái)政局、貿(mào)易工業(yè)局、交通局等部門還共同制定了《深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金》扶持當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃》更是在全國(guó)率先提出發(fā)展"高端物流"。廣州、深圳、佛山和東莞等珠三角城市均在用地、用電及財(cái)稅方面對(duì)物流企業(yè)給予支持，并設(shè)立專項(xiàng)資金支持大型物流企業(yè)發(fā)展。政策的頒布和實(shí)行有效減少企業(yè)的管理成本，有力促進(jìn)物流業(yè)改革創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、珠三角物流業(yè)發(fā)展的措施

（一）政府要加強(qiáng)相互溝通，促進(jìn)一體化進(jìn)程。

國(guó)家發(fā)改委在《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008～2020年）》中明確提出，珠江三角洲地區(qū)9市要打破行政體制障礙，遵循政府推動(dòng)、市場(chǎng)主導(dǎo)、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展、互利共贏的原則，創(chuàng)新合作機(jī)制，優(yōu)化資源配置。珠三角城市和區(qū)域在制定物流發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施的過程中，要盡量加強(qiáng)城市間、城市和地區(qū)間的溝通力度與水平，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。改善物流園區(qū)和配送中心的布局，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)一體化發(fā)展。

（二）企業(yè)要努力提高技術(shù)水平和管理能力，降低物流成本。

2013年社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅比上年減少2.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。近年來(lái)物流費(fèi)用占GDP比重一直在18%左右徘徊，高于發(fā)達(dá)國(guó)家近9個(gè)百分點(diǎn)，也高于全球平均水平。這一比重居高不下也使得物價(jià)難以有效下降。如何降低物流費(fèi)用成為地區(qū)和城市發(fā)展的重點(diǎn)。探索提升物流效率的技術(shù)方法，更新物流管理理念和發(fā)展思路。在適應(yīng)日新月異的消費(fèi)者需求的同時(shí)，降低運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)盈利能力，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。

（三）高校教育要加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)的人才。

近幾年珠三角物流專業(yè)人才缺口達(dá)到60萬(wàn)人以上，但是市場(chǎng)需求和學(xué)校培養(yǎng)方法、學(xué)生就業(yè)理念不甚協(xié)調(diào)，造成了勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性短缺。作為一個(gè)新興學(xué)科，專門研究物流理論和了解物流業(yè)實(shí)際操作需求的高水平高資質(zhì)人才都較為缺乏。校企結(jié)合力度不強(qiáng)，學(xué)校教育課程與社會(huì)真實(shí)需求吻合程度不夠。為了增強(qiáng)校企協(xié)調(diào)性，各大高校應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作力度和強(qiáng)度，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化，充分發(fā)掘物流的潛在利潤(rùn)空間。

政府、企業(yè)和高校等各司其職之外，物流協(xié)會(huì)也要從行業(yè)層面發(fā)揮帶頭作用，引領(lǐng)企業(yè)自律自強(qiáng)。通過約束機(jī)制和行業(yè)規(guī)范的不斷完善，避免市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)行業(yè)合作互助。加強(qiáng)與其他行業(yè)其他地區(qū)聯(lián)系，整合協(xié)調(diào)提升珠三角行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)珠三角物流業(yè)更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國(guó)旗，劉思婧.珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)物流一體化動(dòng)因、戰(zhàn)略框架與合作模式研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì).2012，5

第7篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：西安國(guó)際港務(wù)區(qū) 國(guó)際內(nèi)陸港 實(shí)踐價(jià)值 現(xiàn)實(shí)意義

中圖分類號(hào):F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914（2012）09-184-02

擁有國(guó)際港口，對(duì)于不沿海、不沿江、不沿邊的廣大內(nèi)陸地區(qū)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想！西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想進(jìn)行了積極探索和大膽嘗試，在國(guó)家深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和推動(dòng)內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)開發(fā)開放的宏大背景下，開啟了內(nèi)陸地區(qū)優(yōu)化物流環(huán)境、推進(jìn)開發(fā)開放的創(chuàng)新之路，具有重要的實(shí)踐價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，已由一個(gè)地方發(fā)展題材上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。

一、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)創(chuàng)新性地構(gòu)建國(guó)際內(nèi)陸港功能平臺(tái)

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)位于西安主城區(qū)東北部，區(qū)位良好，交通便利，新亞歐大陸橋穿區(qū)而過，窯村機(jī)場(chǎng)位于區(qū)內(nèi)，與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等“米”字型全國(guó)高速公路網(wǎng)緊密相連，距西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)28公里。園區(qū)定位是“打造中國(guó)最大的國(guó)際內(nèi)陸港、建設(shè)世界一流的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)示范園區(qū)、構(gòu)筑內(nèi)陸型開發(fā)開放的戰(zhàn)略高地”，規(guī)劃建設(shè)面積44.6平方公里，形成六大功能主軸和功能分區(qū)，肩負(fù)著打造“以大物流帶動(dòng)大服務(wù)，以大服務(wù)升級(jí)大產(chǎn)業(yè)，以大產(chǎn)業(yè)推動(dòng)大城市，為大城市開創(chuàng)大未來(lái)”的光榮使命。

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)自2008年6月建設(shè)以來(lái)，得到了中央政府的大力支持。2009年9月國(guó)家發(fā)改委的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要加快西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)，并在區(qū)內(nèi)研究設(shè)立陸港型綜合保稅區(qū)；2010年4月20日，西安綜合保稅區(qū)項(xiàng)目一期保稅物流中心正式通過海關(guān)總署等國(guó)家四部委驗(yàn)收封關(guān)運(yùn)營(yíng)；同年7月1日，西安鐵路集裝箱中心站竣工開通；同年11月4日，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2011年2月14日，西安綜合保稅區(qū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

依托正在建設(shè)的西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站和西安公路港三大核心支撐項(xiàng)目，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)創(chuàng)新性地在內(nèi)陸地區(qū)構(gòu)建起具有強(qiáng)大功能的國(guó)際陸港口岸綜合服務(wù)功能平臺(tái)。西安綜合保稅區(qū)是全國(guó)面積最大、開放層次最高、政策最為優(yōu)惠的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)；西安鐵路集裝箱中心站是全國(guó)最大、西部地區(qū)功能最先進(jìn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)化程度最高的鐵路集裝箱中心站，被國(guó)家視為全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站的“樣板工程”，憑借西安在全國(guó)內(nèi)陸交通樞紐的重要地位，將發(fā)展成為全國(guó)鐵路集裝箱中心站的中心；西安公路港是國(guó)家大型公路交通運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目和現(xiàn)代綜合物流園區(qū)項(xiàng)目，被交通運(yùn)輸部列為 “十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站及西安公路港三大核心支撐平臺(tái)，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段將其功能疊加，成為西安國(guó)際內(nèi)陸港模式的核心。

經(jīng)過3年不懈努力，西安國(guó)際內(nèi)陸港運(yùn)營(yíng)模式和口岸服務(wù)功能初步成型并高位運(yùn)行，內(nèi)陸地區(qū)夢(mèng)寐以求的“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫對(duì)接”的夢(mèng)想在西安變成現(xiàn)實(shí)，為西安打造一個(gè)在全國(guó)有較大影響的對(duì)內(nèi)對(duì)外開發(fā)開放的“國(guó)際內(nèi)陸港”新名片，凸顯西安內(nèi)陸型開發(fā)開放戰(zhàn)略高地地位。

二、西安國(guó)際內(nèi)陸港將極大降低內(nèi)陸地區(qū)物流成本

對(duì)于廣大內(nèi)陸地區(qū)來(lái)說(shuō)，由于遠(yuǎn)離國(guó)際海運(yùn)航線，經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)和其配套設(shè)施相對(duì)滯后，導(dǎo)致物流成本高的天然劣勢(shì)，直接制約了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。西安國(guó)際內(nèi)陸港的建設(shè)將極大降低內(nèi)陸地區(qū)的物流成本。

首先，西安國(guó)際內(nèi)陸港憑借西安全國(guó)地理幾何中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)和承東啟西、聯(lián)接南北的良好交通條件，以現(xiàn)有鐵路、公路、空港等運(yùn)輸手段為依托，以與沿海國(guó)際港口合作為基礎(chǔ)，通過西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港和西安咸陽(yáng)空港的有效銜接，為內(nèi)陸地區(qū)物流環(huán)節(jié)持續(xù)沉降成本探索出“鐵、公、水、空”多式聯(lián)運(yùn)新模式，成功解決了公路運(yùn)輸與海港、鐵路運(yùn)輸與海港、公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)鹊奈锢磉B接問題，以及西安咸陽(yáng)空港和園區(qū)內(nèi)窯村機(jī)場(chǎng)的深度利用問題，從而在遠(yuǎn)離海港的內(nèi)陸搭建起陸、海、空各種運(yùn)輸方式無(wú)縫連接的物理平臺(tái)，推動(dòng)內(nèi)陸貨物運(yùn)輸由散貨和零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸過渡，減少貨物運(yùn)輸中的重復(fù)裝卸周轉(zhuǎn)，解決鐵路、公路、港口和機(jī)場(chǎng)等交通銜接不緊帶來(lái)的迂回運(yùn)輸問題，以有效降低貨物運(yùn)輸損耗、縮短貨物運(yùn)輸距離、減少物流環(huán)節(jié)和時(shí)間，進(jìn)而降低物流成本，提高物流效力。

其次，西安綜合保稅區(qū)借助其保稅物流和口岸功能，通過與沿海港口、沿邊口岸之間大通關(guān)模式協(xié)作，建立起具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流基礎(chǔ)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)沿海國(guó)際港口多種港務(wù)功能和服務(wù)在西安的延伸，解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)過程中內(nèi)地企業(yè)必須到沿?？诎渡陥?bào)的問題，在通關(guān)便利化的基礎(chǔ)上有效降低內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的費(fèi)用和時(shí)間。

第三，西安國(guó)際內(nèi)陸港按照供應(yīng)鏈管理的思想，針對(duì)物流系統(tǒng)管理和信息共享的缺乏，優(yōu)化園區(qū)功能布局，集合多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備、多家物流組織機(jī)構(gòu)和規(guī)?；倪\(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等，積極推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效整合區(qū)域物流企業(yè)、交通管理、物流分撥和信息，形成兼有物流中心、綜合交通樞紐和信息匯聚點(diǎn)等三種功能，通過硬軟件設(shè)施的提高和現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)的外溢和示范，提升物流業(yè)現(xiàn)代化水平，較好地解決內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸外部性問題，減少諸多不必要的物流環(huán)節(jié)，以此降低物流和通關(guān)成本。

第8篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 南寧 現(xiàn)代物流 問題 對(duì)策

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市現(xiàn)代化程度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。隨著中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)、中國(guó)―東盟博覽會(huì)落戶南寧、《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國(guó)家批準(zhǔn)，作為多區(qū)域合作交匯城市、中國(guó)―東盟合作前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、南寧現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.缺乏物流管理機(jī)構(gòu)

政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，物流的行業(yè)地位在相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理部門還不明確。目前,尚未有專門機(jī)構(gòu)對(duì)物流進(jìn)行管理、組織、協(xié)調(diào)。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責(zé)和關(guān)系,相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。

2.物流發(fā)展政策不完善

發(fā)展物流業(yè)政策不明。2005年南寧市出臺(tái)了《南寧市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策規(guī)定》，提到“2005―2007年三年間，市財(cái)政每年安排1000萬(wàn)元發(fā)展物流業(yè)引導(dǎo)資金”，但政策未落實(shí)，資金也不到位。同時(shí)與物流發(fā)展相配套的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。

3.地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱

與全國(guó)物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱。發(fā)達(dá)城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動(dòng)，營(yíng)造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷售中心。

4.企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力弱

南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，規(guī)模小，服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理方式落后，信息化水平低，營(yíng)運(yùn)場(chǎng)地面積不足,營(yíng)運(yùn)地點(diǎn)分布不合理，設(shè)備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低,嚴(yán)重地阻礙物流社會(huì)化的發(fā)展進(jìn)程。

5.物流人才匱乏

發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務(wù)、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗(yàn)型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級(jí)管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)和成熟的實(shí)際運(yùn)作模式，無(wú)法滿足物流市場(chǎng)中、高端客戶的需求，難以達(dá)到高效益、低成本的運(yùn)作。

二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

1.建立健全組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)物流發(fā)展宏觀指導(dǎo)

設(shè)立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應(yīng)人員編制，明確職責(zé)、分工，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、管理。認(rèn)真落實(shí)各部門支持現(xiàn)代物流業(yè)的工作責(zé)任和具體措施，用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項(xiàng)優(yōu)惠政策，同時(shí)對(duì)物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤研究,及時(shí)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關(guān)鍵性問題,推動(dòng)南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.科學(xué)規(guī)劃布局，統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)代物流

一要根據(jù)新的要求做好物流規(guī)劃工作。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展目標(biāo)、功能定位等要求，盡快修改完善總體發(fā)展規(guī)劃，使規(guī)劃與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相適應(yīng)，并加快進(jìn)行下一步的研究，編制控制性詳細(xì)規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施方案。二要整合和發(fā)展現(xiàn)有物流園區(qū)。要在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)下，打破區(qū)劃利益分割和物流園區(qū)無(wú)序發(fā)展的狀態(tài)。三要打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌發(fā)展。積極推動(dòng)與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯(lián)合區(qū)和聯(lián)合體。

3.加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求

我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業(yè)發(fā)展。推動(dòng)區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動(dòng)延伸至中間商務(wù)環(huán)節(jié)，促進(jìn)南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)供給總量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強(qiáng)物流服務(wù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的價(jià)值。通過交通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進(jìn)，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。

4.培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)

培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場(chǎng)信譽(yù)度高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、技術(shù)裝備和管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5.加快物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)

加快南寧物流發(fā)展，必須引進(jìn)一批具有國(guó)際化物流服務(wù)理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時(shí)，還必須采取鼓勵(lì)措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。鼓勵(lì)通過短期培訓(xùn)、考察、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流管理和技術(shù)人才；鼓勵(lì)高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程。

6.優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境

一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務(wù)作為招商引資的前置服務(wù),在項(xiàng)目進(jìn)駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)按照《南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》對(duì)南寧市物流企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行稅收的優(yōu)惠。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。

參考文獻(xiàn):

第9篇：交通物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：綜合交通 現(xiàn)代物流 發(fā)展 研究

近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策，明確了物流業(yè)的地位和發(fā)展方向，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為目前我國(guó)發(fā)展最快的行業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)作為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，是衡量區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要體現(xiàn)。地處黑龍港地區(qū)核心區(qū)域的衡水，如何借勢(shì)現(xiàn)代物流業(yè)和集裝箱運(yùn)輸，擺脫瓶頸制約，已成為彌補(bǔ)發(fā)展“短板”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，現(xiàn)代物流業(yè)將為衡水帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及機(jī)遇

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏戰(zhàn)略支撐項(xiàng)目

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展和完善，衡水市形成了比較完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極大地提升了交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具備了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先決條件。目前衡水市已形成了絲網(wǎng)、玻璃鋼、橡塑制品、食品加工、通訊器材、汽車配件、工藝美術(shù)、皮毛皮革、采暖鑄造、金屬櫥柜十大特色產(chǎn)業(yè)集群。

隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，物流業(yè)有了一定發(fā)展，盡管相對(duì)自身有了一定突破，但與其他地市相比，發(fā)展相對(duì)滯后。究其原因，衡水市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，一產(chǎn)比重大，二、三產(chǎn)比重偏小，缺乏戰(zhàn)略支撐項(xiàng)目和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滯后于市場(chǎng)需求，缺乏市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）機(jī)會(huì)向好，迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不爭(zhēng)事實(shí)。在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈、經(jīng)濟(jì)一體化的局勢(shì)下，衡水市面臨被“邊緣化”的形勢(shì)，已成為制約河北省經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的“心腹之痛”。如何借助交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，實(shí)施戰(zhàn)略突圍，實(shí)現(xiàn)超常發(fā)展，是必須認(rèn)真面對(duì)的戰(zhàn)略性、全局性問題。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，河北省沿海地區(qū)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，河北省集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃到2015年突破500萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)，發(fā)展?jié)摿?qiáng)勁。作為處于黃驊港臨港經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的衡水，建設(shè)衡水內(nèi)陸港及加快港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迎來(lái)寶貴的發(fā)展機(jī)遇。

二、依托綜合交通優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究

（一）構(gòu)建內(nèi)陸港，實(shí)現(xiàn)“短板”突破

衡水交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，境內(nèi)公路鐵路縱貫?zāi)媳?，既是沿海開放區(qū)的腹地，又是內(nèi)陸對(duì)外開放的前沿。特殊的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)理應(yīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“硬條件”，但縱觀這些“硬件”條件還尚不充分，發(fā)達(dá)的交通條件只能為各類商品和物資提供 “過”和“走”的問題，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就必須借助“軟條件”即構(gòu)建內(nèi)陸港，達(dá)到現(xiàn)代物流“留”、“聚”、“儲(chǔ)”、“分”、“轉(zhuǎn)”、“供”的功能。

依托南下北上大廣高速、京九鐵路、德商高速、京滬高速等通道；東出西聯(lián)的石黃高速、衡-德-濱-煙高速、太-石-衡-濱-煙鐵路和邯黃鐵路等出海通道，打造衡水市“一主、兩副、七中心”的物流總體布局，開辟功能齊全，管理手段先進(jìn)，專業(yè)化程度較高的倉(cāng)儲(chǔ)基地，打造生產(chǎn)要素“攔水壩”、“聚集地”。面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩大市場(chǎng)，完善海關(guān)、檢疫等部門的管理職能，建設(shè)容保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集散等多功能于一體的內(nèi)陸港，通過建設(shè)內(nèi)陸港，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“短板”突破。

（二）發(fā)展鄰邊經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大區(qū)域合作

隨著河北沿海發(fā)展規(guī)劃上升為國(guó)家戰(zhàn)略，滄州已經(jīng)成為河北沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新高地，未來(lái)幾年我省重點(diǎn)打造環(huán)渤海海經(jīng)濟(jì)隆起帶。曹妃甸、黃驊港將成為各類市場(chǎng)要素的洼地，具有很強(qiáng)的聚集效應(yīng)。同時(shí)山東德州城市功能和定位也明確為冀魯兩省交界地區(qū)的門戶，魯西北和冀東南的物資集散中心。

衡水市必須抓住機(jī)遇，自覺服務(wù)和參與在其中，結(jié)合我市實(shí)際，發(fā)揮我市優(yōu)勢(shì)，借助滄州、德州出海通道優(yōu)勢(shì)，自覺參與和承接環(huán)渤海圈和山東臨港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，搶先發(fā)展鄰邊經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大區(qū)域合作，搞好與滄州、德州等市的全方位對(duì)接，主動(dòng)承接環(huán)渤海和山東的經(jīng)濟(jì)輻射，調(diào)整和優(yōu)化我市的產(chǎn)業(yè)布局，探索我市的新興工業(yè)化道路。

全面加強(qiáng)同環(huán)渤海、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的接軌，必須盡快打通相關(guān)通道。加快推進(jìn)邯黃鐵路、太青高鐵、邯黃高速公路衡水段建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路、高速公路直達(dá)港區(qū)。啟動(dòng)故城王瞳機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目前期，融入京、津、唐空港聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。

（三）轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。根據(jù)衡水產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)力爭(zhēng)形成“一大三化”?！耙淮蟆奔词冀K把引進(jìn)聚集力、拉動(dòng)力強(qiáng)的重大龍頭項(xiàng)目作為關(guān)鍵，集中力量、傾斜政策引入大型、特大型戰(zhàn)略投資項(xiàng)目，帶動(dòng)三次產(chǎn)業(yè)的升級(jí)質(zhì)變?！叭本褪橇⒆惝a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，將我市豐富的農(nóng)林畜產(chǎn)品資源就地引入高增值工業(yè)鏈，最大限度引領(lǐng)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化；通過引入集成度高、關(guān)聯(lián)度廣的裝備制造和高端產(chǎn)品裝配項(xiàng)目，主導(dǎo)工業(yè)的現(xiàn)代化；通過對(duì)我市文化遺跡和衡水湖水系進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、一體開發(fā)的旅游開發(fā)大項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)人文、自然資源的系統(tǒng)化。

通過產(chǎn)業(yè)集群的“一大三化”，既可帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可更新和蔓延配套集群，根本上壯大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總量和水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展將為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）加強(qiáng)市場(chǎng)引導(dǎo)，提高管理水平

加強(qiáng)對(duì)集裝箱經(jīng)營(yíng)關(guān)聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)和政策宣傳，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式，提高管理水平。對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛優(yōu)惠交通行政收費(fèi)及免征市轄路橋的通行費(fèi)。對(duì)符合條件的合法港口集裝箱及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼。吸引有實(shí)力的國(guó)內(nèi)外大型船貨代公司或物流公司來(lái)衡水市“落戶”，從工商管理、規(guī)劃和土地管理、財(cái)政稅收、融資、通關(guān)環(huán)境和行業(yè)管理上，采取優(yōu)惠價(jià)、優(yōu)先審批、減免所得稅等措施。

三、結(jié)束語(yǔ)

依托綜合交通，主動(dòng)融入環(huán)渤海、環(huán)京津經(jīng)濟(jì)圈，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建近海內(nèi)陸港，將為自然資源相對(duì)缺乏的衡水提供一個(gè)更廣闊的平臺(tái)，對(duì)推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育新興產(chǎn)業(yè)聚集，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要作用。

參考文獻(xiàn)：