現代物流發展歷程精選(九篇)
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第1篇：現代物流發展歷程范文
制造業自身發展和現代物流的發展共同決定了制造業中物流系統的發展，隨著我國市場經濟體制改革的深化和產業結構的逐步升級，制造業與現代物流的聯系越來越緊密，制造企業物流水平也在逐步提高，但是物流行業發展仍存在很多問題。
1物流管理方式落后
我國制造業技術水平已位于世界前列，但是我國的物流業現代化水平低，創新少，缺乏現代物流理念，多沿用傳統粗放、分散的管理方式。相關物流活動被分散在各個部門，沒有形成完整的物流信息系統。例如我國機械制造業中，產品從原材料的運輸、倉儲到再加工等各個物流環節分屬不同的職能部門，各個部門會為了業績而對自身所承擔的物流環節進行優化，但是這種局部優化難以保證整個物流系統運行的最優化，難以實現系統化的物流管理。另外我國制造企業物流管理基礎工作普遍薄弱，物流管理及專業功能不完善，不善于歸納整理和積累采購信息、供貨質量信息、供貨人信息和庫存中各種物資的流動等物流的基礎數據和信息，導致企業物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節。
2物流外包比例小
我國物流業的成本要高出國外兩三倍，我國物流外包比例只有16%，而世界500強企業中有90%左右的外資企業選擇了物流外包。有一個形象的比喻說：“沃爾瑪的貨物永遠在路上，國內企業的貨物總是在倉庫里。”通過制造業物流外包調研發現，制造企業的管理部門雖然了解物流外包的好處，但制造企業中自營物流仍是主流。這是因為對于一些傳統老牌企業而言，它們在發展歷程中已經建立了具有一定規模并且相對完善的物流體系，不可能因為外包而關停已頗具規模的物流部門，其次，物流外包政策會使大批員工失業，也會受到企業內部相關領導的抵制，物流外包還會使企業的管理機構發生大的變動。
二制造業內部物流的優化策略
針對內部物流存在的問題，從以下兩方面提出制造業內部物流的優化措施。
1基于“精益物流”的優化
物流活動中常見的浪費現象有：無需求造成的貨物積壓、多余的庫存、重復的物料移動、實際不需要的流通加工程序、提供顧客不需要的服務等，為了消除這些不必要的浪費，日本豐田汽車公司最早提出了精益物流的概念。精益物流的核心理念就是追求消滅包括庫存在內的一切浪費。在提供顧客滿意的物流服務的同時，將浪費和延遲降低至最低程度，提高增值效益。因此，應對企業內部物流產品設計、生產、銷售等環節進行分析，找出不能產生增值的環節，及時消除，并按照物流過程不出現間斷、遷回、重復、等待的原則制訂物流方案。
2物流外包傳統
第2篇：現代物流發展歷程范文
關鍵詞 物流產業 發展 現狀
現代物流業作為復合型服務業，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產業，與社會經濟的發展息息相關，成為支撐國民經濟發展的重要產業。現代物流業的發展儼然成為國家現代化建設和綜合實力的衡量標準之一。尤其隨著全球經濟一體化的不斷發展和互聯網信息技術的廣泛應用，全球物流業的地位日益提升，社會各界對其的關注日漸明顯。
一、全球物流產業及中國投資發展
根據Armstrong&Associate Inc的相關數據顯示，2009年全球物流業規模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經濟的復蘇與回暖，預計未來幾年全球物流業的市場規模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產業規模超過1.59萬億美元，超過美國物流業市場規模近17%，中國已經成為全球物流業中規模最大的市場。并且，隨著我國物流產業的開放，外資將現代物流領域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業直接投資中的實際利用金額穩步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復合增長率達20%。與此同時，快速發展的跨境電商帶動了中國物流企業走出去的步伐。目前，中國物流企業的海外拓展正處于穩步上升的階段。
盡管亞太市場是全球物流業中發展最快、占比最大的，但是考慮到不同區域和國家經濟發展水平與產業結構的不同，所以發展中國家與發達國家物流產業發展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業整體的管理效率比美國差很多。
二、中國物流產業發展及現狀
（一）配套設施不斷完善，物流業飛速發展
產業規模平穩增長。近年來，中國物流業保持穩中漸升。據國家統計局數據統計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達19.75%，2014年全國物流總值達213.5萬億元，增加值達3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業的快速發展，得益于我國經濟快速增長、第三產業的迅速發展以及城鎮化進程的不斷推進。
基礎設施日益完善，技術裝備條件明顯改善。物流業想要快速發展，離不開物流基礎設施的不斷完善和進步。根據國家統計局相關統計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內河航道通航里程達12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎200多個。物聯網、云計算等現代信息技術應用于物流企業，豐富了我國物流行業的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業服務能力和管理技術得到了極大地提升。
物流業總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達13%，遠高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術手段、管理水平的不斷提升，我國物流業總費用增速將逐步降低。
（二）我國物流業發展的局限性
信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業的管理信息水平在不斷提升，物聯網、云技術等也應用于物流業，但就整體而言，我國物流業智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。
社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發達國家，甚至高于其他發展中國家。相比于發達國家，我國物流業在運輸和管理上的效率都不高。
市場格局過于分散，物流企業盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業定位于中低端市場，企業規模小，現代技術推廣困難，行業標準統一阻力大，產品和服務的同質化現象嚴重，在大型客戶和高端物流業方面缺乏話語權。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應的提升。
（三）我國現代物流業發展的推動因素
國家政策助力現代物流業發展。從2009年開始，物流業逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環境和日益提升的產業地位使得現代物流業的發展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區和國家的經濟貿易與物流發展。城鎮化改革的深入推進也縮小了欠發達地區的物流水平，有利于物流行業統一標準的推出。
科學技術發展為現代物流業帶來發展新機遇。互聯網與4G網絡的完善和普及，提高了物流企業的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應地，國家層為推動物聯網產業的發展制定了戰略規劃，明確提出重點發展智能物流，這有助于現代物流業的規模化發展。
制造業物流外包成趨勢。物流對于制造企業并非核心業務，因此，制造企業為了能夠集中資源發展產品研發、生產等核心業務，正逐漸將其物流業務剝離出來，外包給更為專業的物流企業，這也擴大了物流業的服務范圍和發展空間。
實體零售業加速轉型，電商蓬勃發展推動物流業發展。近十年來，電子商務交易額實現了飛躍式發展。2014年，我國電子商務市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務發展過程中，最關鍵的環節就是物流，實體零售的網絡化轉型以及電子商務的爆發式增長，推動著物流全產業鏈的發展需求。電子商務的蓬勃發展必然帶來物流業的高速發展。
三、展望
隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎設施的不斷完善，應用技術、管理水平等不斷提升，以及發展新機遇的出現，現代物流業的發展前景一片光明。但是，由于目前物流業市場集中度低、標準難以統一、整體利潤水平不高，所以行業整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業標準面臨統一。
與此同時，物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區缺乏統一規劃和管理，專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題阻擾著多數物流園區的發展。因此，物流園區的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區在冷鏈物流服務、信息管理、流程優化、一站式服務等方面的功能。
參考文獻
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第3篇：現代物流發展歷程范文
摘要：隨著經濟全球化，社會分工趨于鮮明，企業發展機遇與挑戰并存。企業面臨激烈的競爭環境，相繼尋求節約原材料的“第一利潤源”，提高勞動生產率的“第二利潤源”和建立高效物流系統的“第三利潤源”。物流業務分散了企業對其主營業務的精力，越來越多的企業將運輸、倉儲等物流業務的部分或全部以合同外包給專門的物流公司運作經營，并且通過信息系統對整個物流系統監督控制，由此第三方物流應運而生并迅速發展壯大。第三方物流發展不僅對于我國物流行業朝系統化專業化發展有積極作用，而且對整個國民經濟的發展起到舉足輕重的作用。本文主要通過對我國第三方物流發展現狀的研究，找出存在的問題和不足，并提出建議和對策，進一步促進我國物流業的發展推動國民經濟的發展。
關鍵詞：第三方物流發展；現狀研究；建議對策
一、我國第三方物流的發展現狀
第三方物流又稱為“物流”、“合同物流”或“外協物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。是指生產經營企業集中精力搞好自己的主營業務，將運輸、倉儲等物流業務的部分或全部，以合同的形式外包給專門的物流企業運作經營。同時通過現代信息系統與物流企業保持密切的聯系，以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。第三方物流是通過契約的形式，由發貨人和收貨人以外的第三方進行的物流。既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。
第三方物流作為第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規模偏小、發展潛力巨大。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，傳統的企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面在短時期難以明顯改觀。在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。從2012中國物流發展報告會上獲悉，2011年，在經濟持續較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業發展取得新進展，物流專業化、社會化進程在結構調整中明顯加快。1月至11月，全國重點物流企業主營業務收入同比增長26.3%。2011年度50強物流企業主營業務收入共達5927億元，同比增長31.5%。預計全年社會物流總額可達160萬億元，物流業增加值約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。預計社會物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。
第二，需求的不平衡性較強。一方面中國成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。外資企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流的問題分析
物流需求不足，觀念落后。一方面第三方物流在我國起步較晚，發展歷程較西方發達國家相對較短，不少企業還是保持著多而全的經營組織方式，從而使得我國第三方物流市場找有率不高。第二方面不少企業領導和員工習慣于傳統的物資營銷方式，能力創新不足，專業化較低。
改制改組為到位，企業機制不適應。改革開放后 ，政企分開權責明確。但是從整體上來看，仍然存在稍許企業約束機制乏力，財務、、資金管理上薄弱、經濟效益低等問題。
物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業還處于起步階段，高等教育不能滿足對專業物流人才的需求，導致現階段我國專業的物流人才卻缺乏，物流從業人員素質普遍不高，難以達到第三方物流對人才創新性專業性的要求。
三、我國第三方物流發展的對策及建議
轉變傳統觀念，樹立物流理念。物流企業首先要轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識。物流企業解放思想與市場經濟接軌，同時企業在管理理念上，壓在思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，是現代物流觀念深入人心。
深化企業改革，實現制度創新，同時在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。
重視物流人才培養，實施人才戰略。我國物流業與發達國家的差距不僅是技術、資金的差距，更重要的是人才和觀念知識的差距。只有物流從業人員不斷提升自身素質，不斷解放思想，創新思辨，同時不斷學習與應用先進的技術和方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。同時還需要政府和各行業協會發揮推動和調控作用，盡快建立健全與物流相關的法律法規，規范行業標準，實施行業自律，規范市場經濟行為，為第三方物流業的發展創造良好的外部環境，促進第三方物流健康有序發展。
參考文獻：
第4篇：現代物流發展歷程范文
關鍵詞：核心競爭能力；物流企業；資源整合；轉型；
中圖分類號：C29文獻標識碼： A
一、我國物流發展現狀
1、我國物流發展的回顧，我國物流的發展，除了和我國的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關外，還和我國的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟發展歷程，建國以來我國物流的發展六致可以分為GPRS DTU幾個階段：
①計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實行計劃經濟體制的時期，國家的整個經濟運行處于計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品，實行指令性計劃生產、分配和供應，商品流通企業的主要職責是保證指令性分配計劃的實現、為了節省流通領域的費用。政府雖然也在綜合發展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸萬式及發展聯運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計劃生產、儲存和運輸，實現計劃分配與供應。
②有計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經濟向市場經濟逐步過渡，即從計劃經濟向計劃經濟為主、市場經濟為輔，計劃經濟和市場經濟相結合的體制轉變。市場在經濟運行中的作用逐步加強，我國的經濟運作從產品經濟逐步脈沖電子圍欄向商品經濟過渡，國內商品流通和國際貿易也不斷擴大，物流業開始受到重視和發展。
由于經濟活動已向商品導向轉變，物流業開始注重經濟效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始正重系統運作，長興物流公司即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內的物流系統整體效益、按系統化思想，推出了倉庫一次性作業、集裝單元化技術、自動化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯合運輸等系統應用形式，用系統思想對物流全過程進行優化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經濟效益和社會效益有所提高。
2、我國物流發展的狀況，我國物流雖然有了一定的發展，尤其是在1999年11月，國家經貿委會同世界銀行召開了杭州物流現代物流國際研討會后，我國的現代物流有了迅速發展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發展仍處于起步階段，主要表現在：部分省市開始重視現代物流的發展。近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使杭州物流公司地區經濟持續高速發展，"三市一省"都從戰略高度出發把發展現人物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。
二、傳統物資儲運企業向現代物流企業轉型的現狀分析
1、傳統儲運業正向現代物流業轉化積極推進
由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，不斷向現代物流企業轉化。 我國的物流企業正面臨著飛速發展時期，分析我國的物流企業的來源，大多數是從傳統的儲運企業發展而來，如運輸業、倉儲業、貨代業、托運人、財務和信息咨詢公司、港口碼頭鐵路、電子分銷商等七種。這些從傳統的儲運業務轉型為現代物流企業的過程中，往往重視形式而缺乏核心的改造或者改造不徹底，留于形式。例如，有資料指出用物流理念改造傳統貨運，創辦快遞服務，開展直銷配送，建立專業物流公司，創建規范物流園區，加大投入，謀劃未來。也有的學者指出，變革體制，適時轉型的觀點，提出加大信息化，改造流程，改變觀念等手段來促進轉型。也有學者指出，完善物流配送功能，以傳統儲運為基礎，建立多種形式的物流、配送中心，加強橫向聯合，開發各自物流資源等手段以促進轉型。
2、物流企業核心競爭能力
2.1企業核心競爭能力研究現狀分析
隨著企業理論、資源觀理論的不斷發展及其與企業戰略理論的不斷結合，20世紀九十年代初，理論界提出了基于核心競爭能力的競爭優勢理論。企業中長期發展和競爭優勢依賴于企業自身構建、培育和擁有特殊的資源和能力，這已經是當今各國戰略管理專家、學者的共識。西方戰略學家普拉哈拉德（C.K.Prahald）和哈麥爾（Gary hamal）于1990年在《哈佛商業評論》首次正式論述了企業核心能力及其在工商管理實踐中的應用之后，世界各國對核心競爭能力的定義特征和范圍等作了諸多的研究，取得了豐碩的成果。哈麥爾（GARY HAMEL）和普拉哈拉德（C.K. RAHALAD）于1994年又在《哈佛商業評論》發表了《未來的競爭》，提出未來的企業競爭必須形成核心競爭能力，提出了企業競爭戰略杠杠作用和延展策略。
2.2物流企業核心競爭能力
近些年來，越來越多的人開始運用核心競爭能力來評價一個物流企業的運作水平，保障能力。物流企業的核心競爭能力具有企業核心競爭能力的基本特征，但對實際的企業而言，確實很難評價一個物流企業與別的企業相比有更優的核心競爭能力。在物流企業核心競爭能力的研究中，還沒有完全形成一個比較統一的標準來界定物流企業的核心競爭能力。
三、轉型的發展策略
我國要發展現代物流業，必須打破物流管理的條塊分割。我國在過去的幾十年中，物流的功能是由分屬各個部委的企業來完成的，因此在目標上有很大的不同。這種功能的分散導致了人們在決策時只考慮了價格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價格導致運輸緩慢，因為快運價格高，同時也造成了供應鏈中的大量庫存。其結果是消費者不得不苦苦等待貨物運到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時及時供貨。要改變這種狀況，就要大力發展綜合物流。 物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個環節，這些環節間具有互相制約、互相影響的內在聯系。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，破壞了這些環節間的內在聯系，嚴重影響了物流的發展。我國的物流管理還存在條塊分割和內外脫節的管理體制，這嚴重制約著從市場經濟的需要出發在全社會范圍內經濟合理地進行物流的整體統籌和規劃，妨礙著物流產業的社會化進程。應當指出，我國各種運輸方式和物流載體之間的聯系越來越緊密，物流的組織和管理出現了綜合性發展的趨勢，因此，必須打破傳統計劃經濟時期的部門分割、地方封鎖的體制，統籌協調全社會的物流管理，順應物流體系的內在聯系，加強物流體系各部分之間的橫向聯系。同時消除對內物流和對外物流的分離。 發達國家在經濟現代化的進程中建立了發達的物流產業，在當今和未來社會，物流業必將成為支撐和推動知識經濟發展的重要基礎。發達國家物流業快速發展的原因之一是國家制定的政策發揮了重要的導向作用。我國也應制定物流政策，盡快出臺相應的法律、法規，協調和規劃21世紀物流產業的發展，合理劃分和明確物流行業管理職責，并在政策上予以支持，如鼓勵運輸企業間的兼并重組等，加速物流產業的健康發展，促進國民經濟進程。 傳統運輸企業向物流企業方向發展有優良條件，本文試圖通過介紹傳統運輸企業向物流企業方向發展的現狀，分析其優劣勢，探討其發展前景，并針對其不足提出建議和設想。
結束語
第5篇：現代物流發展歷程范文
國外港口物流發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設上,也走在了世界港口物流業發展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發展模式
鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經營管理自和土地使用權,由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固,信譽好的物流經營方加盟,逐步吸納工商企業加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發展模式主要有這些特點:一是由政府統一規劃、建設和管理,租賃給企業自主經營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規模大,專業化程度高;四是港口工業發展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛普港港口物流發展模式
安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作,更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛普港口物流的發展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網絡;四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發展模式
新加坡港物流發展模式具有供應鏈型物流中心和聯合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心,這種模式是在優勢互補的基礎上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心是由港口與保稅區,或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優惠;二是物流分工明確,集約經營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業聯合發展;四是物流服務形式多樣,提供多種增值服務。
圖1
2我國港口物流發展現狀及港口物流存在的問題
隨著人們對現代物流理論的研究不斷深人與成熟,發展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當前,國內港口拓展物流服務的主要方式是在碼頭建設物流園區或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設港口物流園區。但從目前港口物流發展整體現狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統物流狀態,與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。主要表現在:
(1)港口物流基礎設施薄弱,特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。
(2)物流規模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業聯系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關系。
(3)我國港口企業的信息化投入不多,系統利用率不高,難以滿足客戶需求。
(4)物流管理專業人才缺乏。決策層、管理層對現代物流的認知程度有待進一步提高。
(5)大多數港口在物流建設上缺乏科學、長遠的發展戰略與遠景規劃,有的港口發展戰略與規劃脫離了自身實際,可操作性差。
(6)港口布局網絡尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現代物流中心的地位還沒有真正形成。
3國外港口物流發展對我國港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響
港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關系港口的發展。而港口的發展又是港口物流發展之源,沒有港口的發展,港口物流的發展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發展的影響間接影響港口物流的發展。縱觀世界港口的發展歷程,政府或國有企業共同管理港口的模式普遍存在,目前出現的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負擔。該模式把政府參與管理、發揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經營發揮其市場化經營的高效性相結合,有利于港口的公益性、經濟性同時發揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業聯合發展
臨港工業是當今世界港口城市發展的首選產業,是現代城市經濟的重要組成部分。從國內外臨港工業發展情況看,沿海國家和地區首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術等生產要素和相關產業向沿海港口集中,形成貿易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區域產業發展,從而推動經濟中心沿海化,促進港口城市和區域間的產業結構調整,實現經濟持續發展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序
一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統一協調下,加大力度對港口物流所涉及到的產業進行整,積極引導傳統運輸企業向物流企業轉型,對各種不同的運輸方式的經營者,通過建立行業協會或合資、合作經營等方式,加強彼此間的溝通與協調,建立利益共同體,規范競爭秩序,充分發揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規模的不斷擴大。
3.4積極促進港口物流系統化、標準化、信息化建設
建設公用物流信息平臺,建設覆蓋港區生活流通和倉儲運輸企業的網絡平臺,實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯,形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承擔商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統、管理信息系統和其他信息系統,建立港口完善的電子數據交換系統。在內部的業務流程之間以及與業務伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術語、物流安全管理技術系統、集裝技術系統、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度。
3.5加強人才隊伍建設,提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵,要立足現有人才資源的基礎上,提高專業人才待遇,努力營造寬松的創業環境。全面實施人才培訓計劃,加快各類急需人才的培養。同時,大力構建引進人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進和培養一批港口物流等專業的海洋經濟發展人才,突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創業創新。大力推廣全國物流師職業資格認證培訓,注重培養與港口物流實踐相結合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規律和具有開拓創新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產業管理水平和市場競爭力。
3.6要有正確的目標定位,制定實施高起點、科學化的物流發展戰略與規劃
目前的現代物流逐步在向全方位和一體化的方向發展。全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞主業提供多種形式的增值服務,包括提供各種金融、保險服務和最佳物流解決方案等服務。一體化則主要體現在兩個方面:一方面是物流企業內部的一體化。另一方面是物流企業與港口其他產業及至腹地發展的一體化。現代港口物流的發展除了需要對傳統裝卸業務進行改造和深化外,還要求建立相應的配送園區,貨物深加工區等,并有效整合各個環節,使之和諧運作;同時,還要求走港區聯動之路,把港口經濟與自由貿易區域或保稅區的功能加以配套,實現共同發展。
參考文獻
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第6篇：現代物流發展歷程范文
一、前言
近些年來，隨著互聯網的快速發展，網絡技術的廣泛應用，教育教學也越來越網絡化。課程教學是高等教育教學的主體，基于線上線下的混合教學模式能使學生不受時間和地點的限制去學習，受到廣泛的關注[1]。從形式上看，混合式教學模式是傳統課堂教學和網絡教學的融合，而從本質上看，混合式教學模式是以教師為主導和以學生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學為中心的教學模式的融合，是建構主義、行為主義以及認知主義學習理論的融合，是各種教學方式與信息化技術的融合，也是線上和線下學習環境的融合。因此，混合式教學模式在教育教學中有著非常廣闊的應用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術學科，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在交通設計和規劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學生的學習主動性，提高課堂效果，從而使學生在有限的學習時間內更好地掌握所學知識，真正具備行業要求的專業技能、應變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業課中的現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，探討混合式教學模式在課程教學中的應用方法，進而為提升教學效果，提高學生的學習能力、知識運用能力、創新能力等提供參考。
二、混合式教學模式
在信息時代，學校處在傳統學習環境與信息學習環境混合并存的時代，互聯網和信息技術的快速發展極大地改變了傳統的教學方式，混合式教學模式的產生綜合了面對面教學和網絡學習的優勢，并將兩種學習模式融合，以充分發揮教師在課程教學中的主導作用，注重課程的精心設計，關注提升學生在課程中的自主學習能力，使教師在教學過程中起到引導、啟發和監控的作用，與此同時，激發學生學習的積極性、主動性和創造力[4]。因而，混合式教學模式是一個跨越虛擬，可以實現在線與實時交流，同時又涉及多種要素協同的混合式課堂結構[5]。混合式教學模式可以實現在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現在學生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學習資源。（2）活動形式的多元化。活動形式可以是熱點題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學生對知識的吸收和內化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學習數據進行收集、分析，從而給出合理的評價結果。混合式教學模式充分發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養學生學習的自主性、團隊協作能力、創新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內化等方面均起到了重要的作用。
三、現代物流管理課程分析
1.現代物流管理課程特點。現代物流管理是交通運輸工程專業開設的一門專業課程，是培養學生掌握現代物流管理理論、方法和技術，成為具備物流管理、規劃、設計等實務運作能力，能夠勝任物流管理領域全過程策劃、管理工作的現代物流工作人才。現代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強。現代物流管理課程涉及管理學、經濟學、信息技術等方面的知識，該課程的教學內容豐富、涉及面較廣，與其他學科的融合性較強。（2）理論與實際結合緊密。現代物流管理課程在講授基礎理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學內容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內容更新較為頻繁。因此，易于調動學生學習的興趣和積極性。（3）注重應用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發揮學生的主動性、參與性，鼓勵學生關注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導學生對問題的發現、解決和綜合分析，以提高學生的知識運用能力。2.現代物流管理課程教學目標。通過本課程的學習，使學生了解現代物流的基本知識；熟悉現代物流的基本概念、發展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規劃、現代物流技術、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學生能夠獨立運用所學知識對物流領域的問題進行分析和解釋；使學生對現代物流及其發展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學習，教學力求突顯基礎性、實踐性和發展性的統一，強調創新能力的培養，重在闡明實踐應用價值，拓寬基礎知識面，注重與相關領域知識的融合，強化能力提升。
四、混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用
現代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學需要結合實際案例進行。將混合式教學模式引入現代物流管理課程，能夠拓展教學的時空范圍，有效提升學生課堂學習的積極性和參與度，發揮學生在學習中的主體地位。1.學情分析。現代物流管理課程是針對交通運輸工程專業本科三年級實驗班學生開設的，這些學生具備扎實的交通專業基礎知識，學習能力較強，但也有部分學生自主學習能力較薄弱、對專業知識的應用能力較差。2.教學策略。依據課程的教學目標和學情分析，混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用，是借助現代互聯網和信息技術，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學生課前、課中、課后三個環節精心設計，最大程度釋放教與學的能量，提高教學效果。課前，通過智慧終端和教學軟件推送學習資料，讓學生隨時隨地學習，提高學生的學習興趣和學習能力。課中，通過創設情境、題目引導、討論分享、教師引導等教學方式，掌握學習內容，活躍課堂氣氛，提高學生參與度。課后，課后測試和復習資料，讓學生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯網和智慧終端的教學軟件，向學生資料，包括每次課的基礎知識點、難點，以及最新案例和動態前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網絡鏈接等，使學生對課堂教學內容的重點、難點及最新發展有全面的認識和學習，教學資源的多樣性也可使學生保持足夠的學習興趣。學生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學習，并將學習中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學生的學習情況進行監督和評價，實時調整課上教學過程。（2）課中。在課中，通過構建智慧的授課和學習環境，通過預習反饋情況等導入新課，基于智慧的教與學，結合各種形式的師生、生生互動活動，精講預習中存在的問題，學生重點提取預習中的疑惑或難點，提高學習效率，使學生實現個性化的智慧發展。教師在講課過程中，可以通過創設情境、題目引導、討論交流等形式，提高學生對教學過程的參與度，具體教學形式如下：①創設情境。通過創設形式多樣的情境，如基于問題的學習、基于案例的學習等，引起學生的學習興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導向，培養學生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現代物流的視頻，比如京東智慧物流，創設三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現代物流技術？b.這些物流技術的應用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導。針對學生的基礎及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網絡資源獲取相關資料，并結合實地物流調查，發現問題，共同制訂物流解決方案，培養學生之間的協作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學表達能力，給出評價結果。（3）課后。在課后，可通過教學軟件自動推送“課后小結”，也可以借助“思維導圖”歸納知識點，理清關聯，提出拓展性問題，讓學生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節課的課堂上課人數、學習過程反饋等數據，通過數據統計分析，進一步掌握學生學習情況，進而可以通過智慧教學手段對學生進行個性化輔導。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學的質量和效率。
五、結論
混合式教學模式是互聯網和信息技術快速發展的產物，它將面對面教學和網絡學習兩種學習模式的優勢融合，發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在教育教學中有著非常廣闊的應用前景。本研究以現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，通過運用智慧的新型教學模式———混合式教學模式，以智能終端設備和智慧教學軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內的教學流程。混合式教學模式在教學過程中實現了師生的緊密聯系、交流互動和及時反饋，極大增強了學生的教學參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學生的自主學習能力、發現問題、分析問題和解決問題的能力、創新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學效果。
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第7篇：現代物流發展歷程范文
【關鍵詞】 中國電子商務物流 發展存在問題 解決方法
一、物流基礎設施現狀
2013年11月27日中國政府網公告稱，商務部26日召開“商貿物流”專題新聞會，將加強物流標準化建設，鼓勵發展依托電子商務平臺、將線上線下相結合的電子商務物流，加大對城市物流配送中心和終端網點建設的支持力度，解決“最后一公里”配送難題。
近年來，中國物流成本居高不下頻頻引發爭議。商務部流通發展司副巡視員王選慶介紹稱，社會物流總費用偏高，與GDP的比率比較高，2012年我國物流總費用是9.4萬億元，與GDP的比率是18%，比當年的世界平均水平要高出6.8個百分點。相比之下，美國是8.5%，日本是8.7%，印度是13%，巴西是11.6%。
二、物流企業管理能力和服務水平現狀
我國的物流企業數量雖然具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少，規模也較小，服務意識和質量也不盡如人意。物流企業的物流專業人才缺乏，是造成物流企業服務水平不高的原因。物流企業管理能力較低。
三、自身存在問題
1.物流觀念較陳舊，缺乏現代物流理念。2.電子商務物流企業信息化水平低。3.物流管理體制和機制存在障礙。4.物流法律環境不健全。5.物流人才稀缺。
四、外部存在挑戰
1.顧客需求不斷升級。第三方物流企業必須根據客戶需求重新設計物流與配送系統，只有最大限度的縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統的反應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。
2.經營風險不斷增加。物流企業必須做到快速，以小時或分鐘來計算整個物流作業的過程，這樣就要求減少物流環節，健全物流網絡，增加物流系統的透明度，才能降低經營風險。
3.市場競爭日趨加劇。加入WTO后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也日趨激烈。不僅快遞、零售領域一下子出現了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統的碼頭和航運領域，馬士基、新加坡港務等國際重量級企業也加入其中。
4.營銷方式不斷更新。高水平的第三方物流的出現，已成為電子商務進一步發展的迫切需要。此外，像直銷、郵購等類的營銷方式也需要高效專業化的物流服務。
5.企業自身資源不足。企業要長期發展，必須考慮將物流外包給第三方物流企業，或者將這部分資產分離出去而收回投資，后者實際上相當于將物流外包給第三方。
6.全球經濟不斷融合。經濟的融合必然帶來物流體系的調整和優化。
五、方法對策
1.加快完善物流法律法規，開放物流業市場
調整區域性和部門性的法規，制定全國性的物流法，讓物流企業擁有一個有序經營、平等競爭、規范管理的法律環境。其次，開放物流市場，學習國外物流企業技術和管理經驗，加快和國際物流市場的融合步伐。
2.加強電子商務物流人才的培養
電子商務物流人才要求在懂電子商務的同時熟悉物流；在熟悉技術的同時學會管理。培養物流人才，需要政府、院校、企業三方的共同努力。政府可以指定相關政策，鼓勵支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，大專院校根據自身實際情況開設物流專業。另外，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門，組織對具有相關專業知識的人員進行培訓，以滿足我國某階段對物流人才的需求。
3.國家企業共同參與，共建電子化物流系統
政府要大力扶持諸如高速公路、鐵路、航空、信息網絡這些方面，以促進交通信息的完善和暢通無阻。國家除了加快這些方面的建設，加強物流中心的建設和科學有效的布局還需要國家的統一指導。物流企業需要依托現代物流技術，憑借信息網絡和物流網絡，為客戶提供高效高質的服務，提高企業水平。鼓勵更多的實體企業運用互聯網，通過網絡提高企業的知名度和盈利率，使電子商務得到進一步的發展，從而也促進了電子商務物流的發展。
4.提高物流企業的管理水平，降低物流成本
提高管理水平，降低成本應從三個方面入手：一是國家有關部門加快制定完善的物流行業標準。二是提高物流企業的管理水平，聘請較高層次的物流專業管理人才。物流企業應經常培訓管理人員，以便他們學習新的管理經驗，更新理論知識，為企業創造更大的收益。物流企業也可以與國外先進物流經驗的企業加強合作與交流，揚長避短。三是物流企業應加快發展步伐，采取并購、重組、合作等方式擴大物流企業的規模和網絡布局。
5.鼓勵第三方物流服務商發展
2014 年的雙 11，天貓交出了 571 億元銷售額的成績單，在這背后，則是 2.78億個物流訂單。面對巨大的物流壓力，大多數電商經理人都會做出這樣的選擇：增加臨時工，全天 24 小時不間斷運轉，用人海戰術解決訂單數量的井噴。由此，第三方物流服務商應運而生。目前，在前期近 3 億的投入下，中聯網倉在江蘇丹陽擁有五層共 5 萬平方米的倉庫，從奧地利進口了價值 1 億元的箱式輸送機和滑塊分揀機。有數據顯示，從2014年 3 月 29 日開倉運營至今，中聯網倉的日平均單量超過3 萬單，接近利潤平衡點，雙 11 當天則發出了超過 200 萬單，這是中聯網倉目前能承載的單日峰值，相當于一分鐘發貨 1500 單。
六、未來展望
未來電子商務物流發展前景良好，主要呈現以下趨勢：企業規模化，管理信息化，系統網絡化，經營全球化，服務一體化。
參考文獻：
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第8篇：現代物流發展歷程范文
關鍵詞：港口 港口物流 理論研究 運輸網絡
1.引言
物流被認為是現代社會生產經濟活動中在降低原材料消耗、提高勞動生產率之后的第三個利潤源泉。而港口作為國際化運輸的銜接點，其功能也在不斷拓寬，并朝著全方位增值的物流方向發展，于是港口物流作為一個獨立的概念被提出：即以港口運輸和中轉為主要功能，實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等商品供應鏈服務。傳統的港口物流主要是提供裝卸、倉儲、轉運服務，然而隨著現代物流業的發展，港口物流的內涵和外延都發生了深刻的變化，向現代港口物流方向發展，即以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、、包裝加工、配送、信息處理等物流環節有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能一體化的綜合物流服務。
2.國內現代港口物流理論研究
港口物流活動是隨著港口經濟的發展，依托貿易的發展和技術的進步逐步形成的。20世紀50年代以前，貨物運輸的特點是小批量、大運量，對于其他相關服務的要求較低，因而整個物流活動的集成尚未形成；從50年代到70年代，生產的全球化使成品及半成品的全球運輸需求增加，集裝箱運輸出現，傳統運輸活動的服務質量和效率大大提高，運輸與裝卸、存儲、搬運以及信息流通活動的集成也逐步形成；20世紀80年代以來，港口的功能從單一貨運生產到綜合物流匯集，運輸方式也從車船換裝到聯合運輸、聯合經營，從傳統裝卸工藝到以國際集裝箱多式聯運為主要特征的現代運輸方式的轉變，港口物流活動真正成熟的發展起來；進入21世紀之后，現代港口物流，根據客戶要求，負責港口物流鏈上下游各個環節協作配合和各種運輸方式有機銜接，將貨物由供應地向需求地快捷、準時、經濟的空間位移，實現貨物的“門到門”運輸，將裝卸、倉儲、運輸、配送、加工、信息處理等方面有機結合，達到提高運輸效率和降低物流成本的目的，港口物流活動開始真正由傳統的港口物流向現代港口物流現代港口發展。
我國的傳統港口物流具有許多內部和外部的壓力。一是GDP中的物流費用要求發展現代港口物流。美國物流成本占國內生產總值的9.9%，我國的物流成本占國內生產總值的18.8%，比美國高出近一倍。二是生產成本要求發展現代港口物流。在整個生產過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸等環節，物流費用平均占到生產成本的40%以上。三是港口裝卸運輸成本要求發展現代港口物流。目前港口特別是裝卸設備技術含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業管理精益化，優化生產流程，減少裝卸運輸環節，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸的物流費用。四是港口競爭要求發展現代港口物流。目前港口之間的競爭已演變為港口所參與的物流鏈之間的競爭，港口由“獨奏”變為“大合唱”，發展“一條龍”運輸大協作，提高整個物流鏈運輸效率，達到物流鏈各節點的共贏。
傳統港口物流向現代港口物流發展的主要特征：一是現代港口物流鏈長；二是現代港口物流多功能；三是現代港口物流效率高；四是現代港口物流費用低；五是現代港口物流信息技術先進；六是現代港口物流吸引臨港產業集群。
我國港口的布局分布日益合理化，產業結構不斷被升級而得到優化。港口供應鏈各環節功能完善，港口物流規模不斷被擴大。同時，我國港口功能在不斷擴展的同時已經呈現出專業化的趨勢。相應的不足之處是指以下三點。第一，我國雖然在港口物流建設已經取得了很大的成就，但是我國港口物流基礎性設施的完善還有待進一步加強，物流企業及物流市場的規模還需要進一步擴大；第二，我國港口物流信息化程度不高；第三，人才匱乏。物流能力是衡量物流企業核心競爭力的標準之一，同時港通業的物流水平也反映了一個國家的綜合國力，在這個大前提下，充分認識和了解集成理論與港口物流基礎理論之間的關系，掌握集成理論的特點和規律，將其有機的融入港口物流理論當中，可以幫助我們進一步推動港口物流理論系統的完善和發展，為整個港口供應鏈提供完善的物流服務和衍生的增值服務，以期對地區的經濟繁榮起到更大的推動作用。目前我國發展著的現代港口物流是港口發展的趨勢，是港口發展戰略的重要選擇，也是衡量一個港口企業綜合競爭能力和綜合服務水平的重要標志。
3.國外現代港口物流理論研究
鹿特丹、新加坡、洛杉磯等國外先進港口利用港口自身的區位和資源優勢，大力推進以高科技手段、現代化管理為特點的港口物流，取得巨大成功，其發展模式已成為世界港口業的新趨勢。在港口物流的發展過程中，這些港口始終強調物流綜合的理念，重視發展社會化、專業化的港口物流，發揮港口作為物流服務提供商的主體或平臺作用。從這些典型港口的發展軌跡與特點不難發現，依托良好的區位、岸線資源、集疏運、腹地經濟、金融、信息和政策等優勢條件，提高港口物流發展的層次和水平，開展高效且具有特色的增值服務，是港口物流發展的有效途徑。
3.1鹿特丹港
荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，有“歐洲門戶”之稱。港口起重設備齊備，作業船只500余艘，根本上解決了貨船等泊位和等貨物的問題。港口年吞吐量超過5億噸，居世界第一大港的地位。鹿特丹港經濟腹地包括荷蘭、法國、德國、比利時等工業發達的國家，是歐洲最重要的石油化工、集裝箱、鐵礦石、煤炭、食品和金屬運輸港口。物流中心規模大，專業化程度高，調度指揮由計算機軟件優化輔助，完全由計算機控制，依靠先進的自動化設備完成裝卸。
國外學者分析鹿特丹的現代港口物流發展理念，得出了其現代港口物流發展的幾個特點。①鹿特丹港是一個海、河綜合港，經濟腹地寬廣，貨物品種多；②港口規模大，機械設備先進，腹地范圍廣，物流供應鏈完備，它的物流運輸網絡由各個深水貨運碼頭，上幾百家物流服務公司和便利的腹地連接網絡組成；③鹿特丹港務管理局不斷進行功能調整，包括擴大港口區域、允許設立船公司集裝箱碼頭、促進發展腹地交通、促進物流專業人才的教育和培訓、推銷配送園區概念等。
3.2 新加坡港
新加坡是一個因港而興的國家，建國后僅經過40多年的苦心經營，就發展成為亞太地區重要的國際貿易、國際金融和國際航運中心。伴隨著港口的發展，現代物流業已經成為新加坡的支柱產業之一，新加坡的港口物流業的發展有很多值得我們學習的地方，綜合關于新加坡港口物流的研究來看，新加坡港口物流業發展的主要特點有以下這幾方面的內容。①港口運作效率高；②科技應用水平高；③專業性強，服務周全；④物流服務積聚程度高；⑤物流企業實力雄厚。新加坡港口物流業的成功發展有很多值得借鑒的經驗，總結來說，主要有：①實行域外經營管理；②實施跨國公司積聚戰略；③統籌港口物流與制造業協調發展；④政府大力支持物流業發展；⑤注重人才培養。
3.3洛杉磯港
洛杉磯港位于美國西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅灣的頂端。瀕臨太平洋的東側，是美國第二大集裝箱港。
洛杉磯港現代港口物流的發展離不開其能夠將先進的信息化技術利用到港口物流中。洛杉磯港南加州碼頭引人革新的無線射頻技術（RFID）。應用先進的物流信息技術和手段，使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現全程的可視化、自動化、無紙化、智能化和最優化，是國外一流港口的重要特征。
洛杉磯港口現代物流快速發展的主要優勢在于以下兩點：①洛杉磯是美國的一座綜合性大港。擁有一批綜合素質高、專業技術精湛的管理、船員隊伍，裝備能力不僅能夠滿足洛杉磯港轄區的拖輪作業需求，同時也完全有能力為其它碼頭提供安全優質、高效便捷的服務。②港內物流運輸快捷高效，信息監控及時，通過港口物流信息“高速公路”，大大提高了港口貨物的通過率。
4.現代港口物流
建立現代港口物流具有很重要的意義，建立現代港口物流可以提高港口的國際競爭力，可以推動集裝箱干線樞紐的建設和發展，能夠加強港口與腹地的聯系，可以為國際物流經營者的投資創造良好條件，可以完善港口及港口城市的信息服務功能。我國建立現代港口物流基礎比較薄弱，起步較晚，但加快發展現代港口物流的重要性已引起人們的關注，依據我國的國情提出的基本發展策略、建議和目前建設中總結的經驗，我們應該抓住機遇，充分發揮自身優勢，揚長避短，快速高效地建立我們的現代港口物流。
現代物流業的發展、船舶大型化對港口物流的要求以及港口向現代物流活動的樞紐轉變都決定了現代港口物流形成的必然性。所以，我們對現代港口物流的發展進行理論研究，必須注重對現代港口物流在當前社會下發展最為需要關注影響最大的方面，人才培養機制和港口物流信息化這兩方面的因素對我國現代港口物流的發展和未來有著有重要的作用。21世紀是信息時代，隨著21世紀經濟全球化、一體化，信息網絡技術的迅猛發展，全球性貿易及物流鏈正在逐步形成，每一個沿海港口幾乎都成了國際物流網絡中的組成部分。港口作為全球綜合運輸網絡的樞紐及物流鏈中的重要節點，要在競爭日益激烈的市場中立足，必須提高其服務效率，延伸拓寬服務功能，為客戶提供更全面的增值服務，也正逐漸向提供現代物流服務方向發展。依托港口，發展現代物流，已經成為港口爭強競爭力，尋求長遠發展的重要戰略舉措。研究現代港口物流，首先就是要對港口物流信息化進行研究，現代港口物流業已經形成信息化和網絡化的趨勢，信息技術和互聯網技術在港口的裝卸、儲存和運輸等環節中已廣泛運用，形成了縱橫交錯、四通八達的港口物流信息網，港口信息化的發展促進了運輸規模化、物流系統化，極大地提高了港口物流效率，降低了物流成本。現代港口物流理論是近幾年提出的一種新型理論，其中所謂現代就是指之前所沒有的，那就是說我們要研究的港口物流信息化，如何通過信息化服務讓港口物流服務更加完善，如何利用高科技的東西將整個港口物流的工作效率提高。同時，隨著新興技術、信息化設備以及管理理念在港口物流中的不斷應用，對于人才的培養也提出了越來越高的要求，高科技人才在現代港口物流中的作用也越來越大，如何能夠將“現代信息化系統”和高科技人才有效地應用也是需要認真研究的一個問題。
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第9篇：現代物流發展歷程范文
【關鍵詞】第三方物流；物流現狀；問題分析；對策建議
一、我國第三方物流的發展現狀
（一）我國第三方物流起步晚，經驗少
20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單
一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單
一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。
（二）第三方物流企業的形成結構也不夠完善
第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。
（三）國際態勢對第三方物流的影響
現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業。據UPS環球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務用戶都有使用第三方物流服務的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據《服務貿易總協定》的規定，各國在“商業存在”方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務業方面，我國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動；在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網絡服務。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。
（二）改制改組未到位，企業機制不適應
一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策，出現不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業領導、揮霍浪費，對企業業務骨干管理乏力，“體外循環”現象時有發生，使企業雪上加霜。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低
我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
三、我國第三方物流發展的對策及建議
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：
（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。
（二）深化企業改革，實現制度創新
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由于企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。
（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略
企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
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