現代物流發展報告精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現代物流發展報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：現代物流發展報告范文
關鍵詞：鐵路貨運 現代物流 轉型
隨著全球經濟一體化步伐的加快，被譽為“第三方利潤源”的現代物流業已成為國民經濟發展的重中之重。面對現代物流業發展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機，如何依托鐵路貨運現有資源，加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發展客觀需要，也是提升物流行業競爭力，培育新的經濟增長點的戰略選擇，更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。
一、鐵路運輸與現代物流的融合
1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
二、鐵路貨運向現代物流轉型的論證
1.發展現代物流的必要性
有利于物流行業行業長遠發展。隨著改革開放的深入發展，社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后，將給鐵路貨運業帶來全新的經營理念，促進鐵路運輸行業提升服務質量與管理水平，也有利于我國物流業的長遠健康發展。現代物流競爭的內在要求。物流從傳統向現代的轉變，對運輸提出了新的要求，促進了運輸經營方式的轉變。
2.發展現代物流的可行性
國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月，國務院公布了十大產業振興規劃，物流業位列為其中。而根據《中長期鐵路網規劃》調整方案，2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元，2010年基本建設投資7000億元，兩年鐵路建設共計投入1.3萬億元，鐵路建設項目遍及31個省市自治區，到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發展提供了契機，從而必將推動整個物流產業的升級。
三、鐵路貨運向現代物流轉型的策略
1.發展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的，為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理，處于物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務，而是采取虛擬經營的方式，銷售專業的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控，代表了物流需求最本質的思想。
（1）整合貨運資源，減少內部無序競爭。針對目前國內鐵路運輸公司過多、貨場過密，存在內部惡性競爭的情況，撤消部分車站（貨場）、停辦部分車站的貨運業務、調整了部分貨場的業務種類，擴大中心貨站的規模，進行電子信息化改造，和信息管理系統的應用，使鐵路貨運適應現代物流發展的需要。
（2）成立鐵路物流營銷公司。增設立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續；同時利用原有鐵路場地優勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業務。依托鐵路貨運優勢，積極拓展貨運營銷業務，與地方企業建立緊密的貨運業務。
（3）開展公路短途貨運業務。利用鐵路長期經營長途貨運的優勢，發展短途運輸公司，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現門到門的貨物運輸。在客戶裝車前，將客戶的物資通過汽車運送到指定地點，在客戶的物資抵達車站后，及時加強聯系，為客戶提供物資送貨上門服務，發展汽鐵（汽車一火車，輪船―汽車―火車）聯運。
2.發展現代物流的增值服務
（1）承運人型增值服務。鐵路物流為了實現增值服務，就需要深入了解客戶的現實需求和潛在需求，以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務；電話預約當天收貨；對時間敏感的產品提供快速可靠的服務（含相關記錄報告）；對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸（含相關記錄報告）；配合產品制造或裝配的零部件、在制品及時交付；被客戶退回的商品回收運輸服務；運輸設備的清潔或消毒等衛生服務等。
（2）加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設施的倉儲企業配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產企業不具有貨物倉庫，可將企業的生產原材料到達物流中心以后，存放在物流中心的倉庫中，物流中心按照企業的生產計劃要求，準時的把原材料送到企業的生產線上。對于己經被訂購的產品，物流中心按照企業的要求和運輸距離的遠近，采用最為合理的運輸方式，把產品運到目的地，并送到需求者手中，完成貨物產品從企業到買主的空間位移過程。
（3）物流系統設計咨詢。專業化的物流中心可以充當客戶企業的物流專家。根據客戶要求，從整體上深入了解顧客的生產或商業全過程，并對其中的每一個環節進行認真分析和設計，為客戶提供物流系統設計，選擇和評價運輸商、倉儲商，還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如商、供應商、批發商或物流服務提供商等進行分析和比較，為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業務咨詢和決策支持服務，有利于提升現代物流企業的核心競爭力。
參考文獻：
第2篇：現代物流發展報告范文
[關鍵詞]現代物流業；發揮肇州優勢；強化措施
現代物流業作為國民經濟中一種新型的服務業態，可以最大限度地降低經濟活動中的流通費用和成本，加速區域內商品流動，提高服務質量和經濟效益，進而從整體上提升一個地區的經濟運行水平。從肇州發展看，2010年，全縣地區生產總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發展排名中位于第18位。這樣的發展速度與經濟總量需要完善的現代物流業作支撐，助力產業發展，加快縣域經濟發展步伐。
一、肇州物流業發展的現狀分析
肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。
二、肇州發展現代物流業的比較優勢
(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。
(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。
(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。
(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。
三、肇州發展現代物流業的對策措施
(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。
(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。
(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。
(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。
(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。
[參考文獻]
[1]《現代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。
第3篇：現代物流發展報告范文
關鍵詞：低碳經濟；碳排放；低碳物流；策略
一、 前言
目前，人類生存和發展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴峻挑戰，這不僅是全社會關注的焦點，也是人類文明的共同危機。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式的低碳經濟應運而生。
低碳經濟不僅成為一系列國際會議、國際組織研究報告的主題，而且成為國際熱點議題和社會焦點。2003年的英國政府報告《能源白皮書》最早指出低碳經濟是溫室氣體排放量盡可能低的經濟可持續發展模式。2009年召開的哥本哈根聯合國氣候變化會議上，我國政府不僅莊重承諾到2020年實現單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發展低碳經濟做為我國的一項重要經濟可持續發展規劃來貫徹執行。
目前，我國發展低碳經濟任務十分緊迫，各個行業節能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現代物流行業，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業在低碳經濟中占有特殊的地位，據統計，物流業的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的三分之一，因而成為我國重點節能減排產業。
二、 現代低碳物流的重要地位和意義
1. 現代物流在低碳經濟中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現代物流在低碳經濟中有著重要的特殊地位，尤其是現代物流的運輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據國家發改委、國家統計局和中國現代物流采購與聯合會的統計數據顯示，2011年全國社會現代物流總費用為8.4萬億元，運輸費用為4.4萬億元，占社會現代物流總費用的比重為52.8%。國家統計局數據顯示，2010年我國交通運輸業CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產業和家畜生產業，高居各行業第三位。這些都決定了物流行業是我國節能減排的重要行業。
過去十年來，全球CO2排放總量增加了14%，交通運輸業的碳排放增長率卻高達25%之多。歐盟大部分工業領域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長了22%。鑒于物流運輸的高排放，據推測，如果實行碳減排可至少減少10%能源消費空間，表明我國現代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現代物流在低碳經濟中的特殊比重，如果在物流行業大力開展碳減排，將會大大促進我國低碳經濟戰略的順利實施。
2. 發展現代低碳物流的重要意義。
（1）發展現代低碳物流是可持續發展的必然要求。隨著社會與科技的不斷進步，人類改造自然的能力越來越強的同時加大了對地球環境的污染程度。而現代物流運輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環境的重要污染源。只有大力發展現代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當前環境。現代物流在我國起步較晚，發展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導，同時，由于我國經濟高速增長是以高昂的現代物流成本以及環境的污染為代價的。隨著現代物流需求的加速增長，節能減排任務不斷加重，大力發展節能環保的低碳物流，已經成為我國現代企業實現可持續發展的必然趨勢。
（2）低碳物流成為企業競爭的重要核心能力指標。發展低碳經濟是我國經濟的重要發展戰略，在這樣的大環境下，衡量企業可持續發展能力乃至綜合競爭能力的重要核心指標不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環保為代表的低碳物流，也就是說，低碳物流逐漸成為企業間相互競爭的重要核心能力指標。
從競爭最傳統的成本角度講，大力發展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業要樹立低碳經濟發展的理念，從戰略層面上重視低碳經濟，制定出企業的低碳物流發展路徑，大力應用現代低碳物流技術和節能減排技術，樹立良好的企業社會形象，最終形成企業重要競爭力。
（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國都將低碳經濟作為戰略發展目標。在全球一體化的形勢下，各國及國際組織對現代物流領域的環保要求非常苛刻。一方面在傳統關稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進口不具備低碳環保的產品，或對高碳產品克以極高的重稅。另一方面，企業必須具有低碳環保資質，通過ISO 14000環保體系認證，才能獲得進入國際市場的通行證。因此，中國企業要跨出國門，走向世界，進行國際化運作，就必須從企業各個方面嚴格按照國際化的綠色低碳標準來進行。
三、 低碳經濟視角下的現代物流發展策略
1. 樹立現代低碳物流科學意識。隨著全球環境污染日益嚴重，迫切需要全社會樹立科學的環保意識。當連接生產和消費的橋梁的現代物流運輸采用了低碳經濟模式時，就會對生產和消費領域產生積極影響。當公眾樹立了低碳環保生活意識后，就會主動地改變浪費能源增加污染的傳統消費生活模式為節約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會宣傳環保和低碳經濟的現實性、重要性和緊迫性，樹立企業、社會組織和公眾的科學環保意識，使民眾自發購買具有低碳標識的產品和服務，最終為發展現代低碳物流營造良好的社會氛圍。
就企業層面而言，企業組織的高層不僅自身要深刻地意識到現代低碳物流的重要性，還要使企業所有員工深刻地意識到現代低碳物流對于企業生存和發展的影響。企業要不斷地學習相關低碳經濟理念，時刻樹立敏銳的低碳物流意識，主動地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業新的經濟增長點。
2. 完善現代低碳物流法律法規。目前專門針對現代物流方面的法律法規較少，政府應制定和完善相關的物流政策法律法規，在宏觀上物流活動的各個層次和各個方面進行規范和約束。
（1）需要建立相關的物流環保法規，在發展現代低碳物流中起到主導、引領、助推的作用。比如，控制和監督現代物流活動的污染源頭；嚴格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調控交通源。
（2）利用政策法規來鼓勵企業采用先進物流低碳技術和設備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運輸設備以及引進重大型節能環保設備或者改造現有物流設備的企業以政策支持；對采用甚至研發現代低碳物流技術的企業，政府進行稅收減免。
（3）政府可通過產業規劃與財稅金融政策的對低碳物流產業進行扶持，比如，通過財稅政策加大對現代物流產業優化升級和低碳特征強的企業的支持力度；出臺政策鼓勵銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項目。
3. 重視現代低碳物流人才培養。和國外物流業相比，我國現代物流業起步較晚，運營體系較傳統，這與低碳經濟理念相悖，這和人員素質較低、缺乏低碳物流專業人才有關。為促進現代物流發揮重要的減碳作用，要大力培養低碳物流專業人才。
（1）將現代物流管理與環境科學結合起來，加強政府、企業、高等院校以及科研機構之間的低碳物流項目的研究與合作，形成“產學研”相結合的模式，培養低碳物流高端人才。
（2）企業可通過各種途徑來培養自己的低碳物流人才。如企業和高校合作，培養自己需要的低碳物流專業理論人才；或者對現有員工進行職業培訓，使其成為不但具有現代物流操作技能，而且有強烈低碳意識的復合型人才。
（3）積極利用高校平臺培養現代低碳物流人才，鼓勵開設現代低碳物流專業，將低碳經濟思想和現代低碳物流理念導入到高等院校現代物流專業課程設置中，開展各種層次的物流學歷教育，推行相應職業資格考試，建立各種渠道以適應培養專業人才的需要。
4. 物流合理化是低碳物流關鍵。所謂物流合理化就是通過對物流設備進行科學合理配置，以及對一切物流活動進行優化管理，使整個物流體系運行趨于合理的過程，以實現低成本、高效益的經營目的。通過促進物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實現低碳物流的關鍵。
現代物流作業合理化是實現低碳化的重要途徑。在生產環節，要科學需求預測，推行JIT生產方式，努力實現零浪費、零庫存。在倉儲環節，設備和設施要合理化布局，倉儲操作要統籌規劃，以提高倉儲設施利用率，節約倉內運輸成本，減少倉儲成本。在運輸環節，要提高運輸載體的實載率、減少空駛率、避免對流運輸、無效運輸和重復運輸以實現運輸合理化；選擇最優運輸路徑和運輸方式如多式聯運、共同配送及先進的運輸方式等；大力發展鐵路運輸減少公路運輸等。在包裝和流通加工環節，大力使用節能環保材料如無碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業的各個環節上，加強現代物流信息化的建設，使用RFID、數據庫等信息化技術和手段進行統一規劃和調控，以使整個物流系統優化，達到減少浪費，促進物流作業的高效率和低碳化。
5. 加強現代企業內部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業親自踐行的，因而物流企業在低碳經濟中扮演著重要的執行角色。企業不僅要具有低碳意識，更要將環保、低碳作為其重要的社會責任來履行。真正要實現物流低碳化，必須從企業內部的物流管理抓起，利用先進物流技術，整合現代物流資源，通過科學高效地規劃，優化企業內部的各種物流活動，包括優化生產環節的物料流動配置和優化運輸、倉儲、裝卸、包裝和流動加工等環節物流活動，大大減少碳排放和物料的浪費，以降低企業運營成本。同時要挖掘節能減排的創新潛力，時刻從每一個物流細節上減少能源和資源的浪費。
企業要將節約資源、減少廢棄物、避免環境污染等作為企業可持續發展重要戰略目標。要緊密跟蹤和學習國際企業應對氣候變化的手段和措施，制定出本企業物流低碳標準，超前做出本企業的低碳物流戰略部署，以實現跨越式發展的戰略目標。
6. 加強低碳物流基礎設施建設。物流基礎設施是企業物流得以順利進行的重要硬件保障，加強對低碳物流基礎設施的建設能大大提高物流運作效率，減少碳排放。
（1）可利用與改造現有物流基礎設施，根據現代物流的功能優化，對物流設施的規模和布局進行科學合理地調整，提高現有設施的高效利用率，充分發揮現有設施的整合效能。（2）擴大交通運輸業的基礎設施投資規模和建設力度，如對公路、鐵路、航空和航海運輸等設施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設施；（3）大力發展現代物流中心及低碳物流工業園區的建設。在園區的設計時，將低碳物流的概念融入園區的各項功能規劃中，比如在園區運輸管理、倉儲管理、綠化設計、水循環、光伏照明、產品包裝設計等環節使用低碳標準來規劃設計。
目前我國相對落后的低碳物流基礎設施急需升級和改造。在建設的過程中一定要注意防止重復建設的現象出現，避免重大浪費，同時要拓寬各種融資渠道，鼓勵資金雄厚的企業進行投資。
7. 廣泛應用低碳新技術新手段。新技術新手段往往先進生產力的代表，直接會給企業帶來高效率和高效益。低碳經濟及節能減排新技術新手段的主要應用領域是現代物流行業，低碳技術也是發展現代低碳物流的關鍵途徑。廣泛應用低碳物流新技術新手段能大大提高效能減少碳排放。如運用新能源機械裝卸搬運、電子掃描、RFID技術、立體倉庫以及自動化包裝作業等現代物流技術；運用GPS和GIS技術對在途物流車輛進行全程定位跟蹤管理；運用數據庫技術和遠程信息交換技術進行供應鏈各企業節點之間的信息共享；運用智能運輸系統（ITS），對運輸線路優化設計，能減少物流車輛行駛距離與縮短運輸時間，減少空駛、重復運輸等不合理運輸，大大減少了碳排放。
目前，我國的交通運輸設備和設施的綜合利用能力比國際先進水平低20%左右，因此，需要引進世界先進的低碳技術，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發的基礎上加以創新。或者進行自主研發低碳物流技術，逐步開發和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節能低碳技術體系。
8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導現代低碳物流不僅要考慮正向物流環節的低碳化，還要考慮供應鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會帶來更大的資源浪費和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業就必然要重新生產新的零部件，這一整個過程包括采購、運輸和生產等環節都會增加碳排放量。如果對企業運營中出現的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進行回收再資源化，達到節能減排的目的。
對于報廢的汽車、重工機械等大型工業產品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進行再使用，零部件進行再制造。對于終端客戶和零售商的退貨，批發零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對于消費者群體產生的生活垃圾和廢舊物，可進行分類回收，甚至將生活垃圾進行發電產能。對一些家用電器、計算機、手機、高壓鍋等消費品可通過以舊換新的綠色營銷模式來實現回收再利用。最后，將少量實在無法利用的廢棄物進行降解、焚燒和填埋處理。
9. 構筑低碳物流信息共享平臺。信息化是現代物流的主要特征之一，是提高現代物流效率的前提，可以說，沒有信息技術，企業物流就不能稱作現代物流。只有建立相應的低碳物流信息共享平臺，才能更好地應用物流信息技術，使物流作業流程的信息化、網絡化和自動化，實現高效率、低碳化物流的目的。構建低碳物流信息共享平臺，有利于電子商務模式下的現代物流運作模式。通過互聯網上的信息共享，與交易有關的信息流、商流、資金流能夠迅速實現。對現代物流企業可以構建現代物流信息、查詢以及電子交易網絡信息化共享平臺，建立銷售渠道，推廣物流業務，應用現代物流信息管理系統處理物流業務。構建低碳物流信息共享平臺有利用各物流企業間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺，現代物流企業就會各自為政，不能相互協作，造成運輸工具實載率低，多次中轉、搬運導致貨物受損等情況發生。同時，由于信息不共享，導致倉庫空置率上升，利用率不高。總之，信息共享平臺的建立，可以讓企業實時掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無謂消耗、碳排放量和企業成本。
四、 結束語
隨著人類社會和科技的不斷進步，資源能源的浪費與環境污染的程度日益加劇，環境保護問題成為全人類需要解決的嚴峻問題。面對這一危機，大力發展低碳經濟是世界各國的共識，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現代物流在低碳經濟中有著很高的比重，低碳經濟的順利實現需要大力發展現代低碳物流，同時，低碳物流也是我國低碳經濟發展的重要支撐和推動力。對企業而言，大力發展現代低碳物流，不僅有利于降低企業運營成本，而且有利于企業不斷增強國際競爭力，實現新的、跨越式的發展。對于社會而言，環境是人類賴以生存和發展的基礎，大力發展現代低碳物流，也是建設低碳導向型、資源節約型和環境友好型社會的重要保障。
參考文獻：
1. 周宏春.國外發展低碳經濟的經驗及啟示.中國經濟報告，2010，（1）.
2. 徐旭.低碳物流的內涵、特征及發展模式.商業研究，2011，（4）.
3. 戴定一.物流與低碳經濟.中國物流與采購，2008，（11）.
4. 姜燕寧，郝書池.基于低碳經濟的物流服務創新研究.湖北社會科學，2012，（1）.
5. 袁瓊.低碳交通運輸與經濟可持續發展.綠色科技，2012，（3）.
6. 李麗，刑俊蘭.低碳經濟趨勢下我國低碳物流發展研究.商業時代，2011，（31）.
基金項目：上海市哲學社會科學規劃課題（項目號：2011BGL011）；上海財經大學研究生科研創新基金項目（項目號：CXJJ-2010-317）。
第4篇：現代物流發展報告范文
關鍵詞：現代物流；供應鏈；綜合物流
Abstract: highway transportation in the whole transportation is in the foundation position and play an important role, so its to modern logistics enterprise development have practical necessity, this development process in general to through three stages: functional logistics service enterprise-diversified logistics service enterprise-comprehensive integrated logistics service enterprise. Highway transportation how to adapt to the requirements of the development of modern logistics, and actively to modern logistics enterprise transformation, is a problem to be solved.
Keywords: modern logistics; Supply chain; Comprehensive logistics
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
運輸是物流系統中的主要內容，運輸費用在物流總成本中占有很大比重，而公路運輸業在整個運輸業中處于基礎地位并發揮著極其重要的作用。但長期以來，公路運輸企業仍單純局限在原有的經營領域內進行改造，使得服務內容單一，運輸效率不高，經濟效益普遍較差。因此，公路運輸業如何適應現代物流發展的要求，積極向現代物流企業轉型，是一項亟待解決的問題。
一、公路運輸企業發展現代物流的必要性
我國發展現代物流尚處于起步階段，公路運輸企業對發展現代物流還缺乏足夠的認識，在許多公路運輸企業，特別是占主導地位的國有公路運輸企業中，還存在著維持落后的生產和經營方式的思想因此，有必要對公路運輸企業發展現代物流的必要性進行充分的認識，概括起來，發展現代物流的必要性主要有以下幾點：
（一）適應物流需求環境的變化
整個物流需求市場環境已發生了較大的變化，其中最為重要的變化是客戶的物流需求不斷向高度化方向發展。這表現為物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大和物流管理的日益專業化、標準化和信息化。
（二）適應物流供給環境的變化
物流經營行業之間的競爭日益激化，一方面，參與物流競爭的行業越來越多，由于發展現代物流業的重要性將逐漸成為大多數工商企業和物流服務企業的共識，因此，不僅交通運輸業內的不同運輸方式之間如鐵路運輸、空運、水運等與公路運輸之間在物流服務領域內將展開激烈的競爭，其它物流服務行業如倉儲業、貨代業、郵政業等也同樣會介入物流服務市場的競爭，同時，在工商企業內，原來那種商流和物流完全分離的做法逐漸被摒棄，取而代之的是供應商、制造商、批發商、零售商等不同階段的企業，以及同一階段不同類型的企業都在積極開拓物流業務，建立自身獨特的物流系統，從而使得物流競爭的范圍越來越廣；另一方面，隨著物流技術與手段的發展，物流競爭的程度也越來越深。這種競爭程度上的變化既反映在物流服務的多樣化，即外延上，又反映在物流服務的高技術、高效率，即內涵型的發展上。
（三）改善地區投資環境
外資企業在確定投資場所時已不再單純考慮投資所在區域的勞動力價格的高低及投資政策是否優越，而是更加注重該區域的物流服務能力，物流服務能力已是衡量一個地區對外資吸引力的重要因素之一。因此，通過公路運輸業向現代物流業轉型，有利于增強為外資企業提供高質量的物流服務的能力，改善我國的投資軟環境，從而吸引更多的外商在我國投資。
二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：
（一）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。
對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。
現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。
（二）促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。
第三方物流服務業——TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60％，在歐洲使用TPL服務的比例為76％，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。
三、結束語
運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用。面對物流的發展，公路運輸業如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的問題。總之，面對物流的新課題，公路運輸業的發展面臨機遇和挑戰。“改革是一場革命，發展才是硬道理”，一方面，運輸企業要抓住機遇努力向現代物流融合，另一方面，也要從實際出發，循序漸進，充分利用現有設備，包括利用客戶和其他行業現有的設施和設備，注重在調整、重組中發展物流。這樣我國公路運輸業的現代化進程，在向物流的發展和融合中躍上一個新臺階。
[參考文獻]
[1]中國倉儲協會·中國物流市場第三次調查報告[J]·物流技術與應用,2001,7(19):27-34·
[2]宋華,胡左浩·現代物流與供應鏈管理[M]·北京:經濟管理出版社,2000·
第5篇：現代物流發展報告范文
關鍵詞：物流企業 物流業 財務管理 體系
研究背景
（一）物流業在國民經濟中的基礎性地位
作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，物流業在國民經濟發展中具有重要的地位，被稱作國民經濟中的“第三利潤泉”。國際上已經把物流發展水平作為衡量一個國家社會經濟發展水平和綜合國力的重要指標。
現代物流企業是一種現代化經濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業是專業化地進行與商品流通有關的各種經濟活動，從中賺取利潤，自主經營，自負盈虧；另一類企業并不是專門從事商品流通的經濟活動，而是為了適應現代化大物流的發展趨勢和要求，從而在企業內開發自身物流供應鏈，以及一系列物流作業系統。物流產業作為一個新興的服務部門，近些年來，發展也比較迅速，其行業規模和數量正在全球范圍內快速地擴張。在國際上，已將現代物流業喻為促進經濟發展的“加速器”。
（二）財務管理是現代物流企業管理的核心
現代物流企業的財務管理活動主要包括三個方面：事前的財務管理、事中的財務控制和事后的財務反饋。其中事前的財務管理包括財務預測和決策、預算管理、以及財務制度的制定等活動；事中的財務控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務反饋包括編制報表、財務分析等活動。財務管理是現代物流企業管理的核心，主要表現在：財務管理貫穿于整個物流企業管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業的經營成功與否在很大程度上取決于企業財務管理的水平。一個物流企業若具備高水平的財務管理能力和完善的財務管理系統，就能較為準確地分析企業的財務狀況，全面客觀地評價企業財務業績，有效控制財務活動，正確預測財務狀況的發展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業的經濟效益。
國內外相關研究概述
國內外在財務管理領域的研究是比較豐富的，國外學者James C. Van Horne在《財務管理基礎》中，從投資、融資和資產管理這三個角度給出了財務管理的詳盡定義，并介紹了資本預算的方法和財務分析的工具。
國內學者劉韜在《財務管理原理》中，以財務活動過程的規律為主線，對財務預算管理、財務控制和財務分析的基本問題和方法做出詳細的介紹。湯谷良在《高級財務管理》中，提出了財務戰略管理的思想，由此，財務管理上升到企業戰略管理的高度。
國內有關現代企業物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現代物流管理》中，選取資源管理、質量管理、服務管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在《現代物流企業經營管理》中，按企業發展的不同階段中對應的需求，分層次介紹了相應的現代物流企業經營管理的要求和方法，以滿足物流企業發展的要求。
我國物流企業財務管理存在的問題
（一）我國物流企業發展現狀
1.第三方物流發展迅速。在我國物流業二十多年的發展歷程中，逐步創造了第三方物流發展的良好條件：一是創造了現代物流業發展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優秀學者和企業家。尤其是近年來，在我國的許多地區出現了大量的現代物流企業，可以說我國已經迎來了第三方物流發展的大好時期。
2.信息化和規模化的現代物流模式尚未形成。我國現代物流企業的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業還沒有形成信息化和規模化的現代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現在：一是企業的管理水平較低，沒有完善的現代企業制度作為保證；二是許多物流企業對倉儲設施的利用率較低，結構也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業的規模小，綜合化程度和現代技術化程度較低，未能形成一定規模的物流配送體系。
（二）我國物流企業財務管理存在問題分析
1.外部籌資融資困難。為了應對國內外同行的激勵競爭，我國物流企業必須進行轉型。具體表現在：由傳統物流向現代物流轉變，由小規模化和本地化向大型化和國際化轉變。這樣的轉型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業的經濟效益普遍偏低，資產信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業創造一個良好的融資環境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導國外的資金投入、加強國內不同地區的物流企業之間的合作等，從而為物流企業注入比較充足的資金，以支持其轉型。
2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導致一系列的問題出現，如資金體外循環、投資隨意、使用效率低等。主要表現在以下幾個方面：集團企業的下屬企業中可能會出現賬面資金多余的情況，而有的下屬企業卻會出現資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準確及時地了解子公司的財務信息和資金用途的。以上問題導致不能統籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風險，從而對企業的效益產生負面影響。
第6篇：現代物流發展報告范文
關鍵詞 物流建設物流園區
一、哈爾濱對俄加工貿易概況
哈爾濱重點對俄出口加工基地主要分布在香坊區、松北區、賓縣和哈爾濱開發區。香坊區的哈爾濱對俄出口加工區建于2005年2月，賓西對俄出口加工基地成立于2005年2月，松北區東北亞經貿合作區始建于1998年，開發區對俄產業園成立于2005年1月。四個加工基地現有規劃面積為15.29平方公里，基礎建設的面積為9.07平方公里，投資總額31.1億元，目前有57家企業入駐加工區。
二、哈爾濱物流園區的發展
（一）龍運物流園區。龍運物流園區是黑龍江省公路貨物與南方省市物流的必經之地，也是中國貨物進入東北亞經濟區的重要物流通道樞紐之一。龍運物流園主要以哈爾濱公路主樞紐主場站為主，哈爾濱公路主樞紐主場站作為國家公路主樞紐建設的物流商務中心、中俄國際物流采購交易中心、全省貨運配載中心、全省物流公共信息平臺、海關監管區。功能定位：全省公路物流樞紐中心。
（二）新香坊物流園區。哈爾濱新香坊物流園區是以哈爾濱鐵路內陸港為基礎規劃建設的，哈爾濱鐵路貨運集裝箱中轉站為全國18個鐵路集裝箱樞紐站之一。哈爾濱新香坊物流園區主要有國際集裝箱貨場、鐵路專用線、內陸港業務管理樓、貨運配載區、物流加工區。功能定位：鐵路國際物流運作基地。
（三）哈東物流園區是依托東北亞物流園區建設的物流發展集中區，主要服務于現有的市場群和傳統工業區，對物流設施的需求總量較高，主要以倉儲功能為主。該區域交易市場群主要是石材、陶瓷、鋼材等大件產品的交易市場。目前主要物流基礎設施有：神通物流園區公路貨物運輸品種為主，依托哈同公路，為交易市場群提供物流基礎服務；恒通農產品物流基地位于太平區哈東路，現有場地15萬平發米，三條鐵路專用線，停車場，綜合信息樓；還有東海物流中心和華通物流中心。
（四）江北物流園區。江北物流園區位于松浦鎮，占地面積50萬平方米。主要服務于滿足城市向北發展的需求，隨著城市重心向北轉移，江北物流園將是北部重要的配送、集散中心；滿足松北地區生產、生活物資的儲運；土地價格較低，發展空間較大；廣闊的發展空間，可以減緩老城區交通壓力，促進城市北岸發展。重點建設黑龍江北海物流中心、黑龍江省郵政易通物流中心。
三、哈爾濱物流建設發展的對策
（一）培育物流市場和物流主體。積極引導多種所有制經濟以多種形式進人現代物流服務領域，創辦一批現代物流企業。挾持有條仵的交遮運輸、倉儲配送、貨運等企業通過兼并、聯合等形式，重組一批具有一定規模和實力的物流企業。支持工商企業分離原材料采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務，發展第三方物流。鼓勵農副產品及食品、電子信息、醫藥、石化、紡織服裝、煙草等行業深化流通改革，增加物流配送的服務需求。支持連鎖經營、電子商務等現代商業模式的發展，拓展物流服務新的需求。
（二）強化現代物流基礎設施建設。加強現代物流規劃引導，結合省市土地利用總體規劃、城市總體規劃和交通總體規劃，做好全市鐵路貨運集疏運網絡、干線公路集疏運網絡、城市配送網絡布局。高起點、跨越式地建沒好綜合物流園區、專業物流屮心、配送屮心，通過新建、改建、整合的方法，培育發展一批現代物流企業聚集的區域性、國際性物流節點。
（三）物流信息化建設。運用現代信息技術，努力構筑全市區域性的物流公共信息平臺。企業運用現代信息技術、現代物流管理理念和方法，開發應用企業內部的網絡信息系統，實現企業內部、企業之間信息資源的傳輸、交互與共享。企業廣泛應用電子數據交換（EDI）條碼（C0DE）與射頻識別（RFID）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等先進物流信息技術。企業采用自動化、智能化的物流設施設備，全面捉升哈爾濱物流信息化水平。
（四）推廣物流技術和設備標準。應使用國家和國際性的物流術語標準、物品編碼標準、表格與單證標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉鍺、裝卸、包裝機具設施和信息交換等技術，遵守國際通用條碼標準體系。開發先進適用的運輸、倉儲、裝卸等標準化物流專業設各，大力發展集裝箱運輸和甩掛運輸，廣泛采用箱式貨車、專業車輛和物流專業設各，不斷提高全市物流技術和設施設備的標準化水平。
（五）積極拓寬融資渠道。金融部門應按照商業化原則，合理增加對現代物流項目的資金投人。各金融機構對具備較高信用等級資質的物流企業和物流基礎設施建設項目應給予重點支持。融資擔保機構要為物流企業提供信貸擔保。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金。支持認定的重點物流企業發行債券或上市融資。鼓勵上市公司以資產重組的方式進入物流業。支持民間資本參與物流項目建設。大力開展招商引資工作，引進資金、現代物流機制、技術和人才，廣泛利用國際知名物流企業的國際采購配送網絡，加快哈爾濱物流企業國際化進程。
（六）大力實施人才開發戰略。建設哈爾濱現代物流人才基地，建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。人才基地、行業協會和企業相結合，大力發展職業培訓。加強物流領域的國際合作，鼓勵人才交流，為物流人才創造良好的發展環境。
（七）加強財政扶持
市財政應在財政預算內設立現代物流業發展資金，主要用于重點物流企業發展和重點物流項目、物流公共信息系統、物流人才培訓、物流標準化、物流統汁體系建沒等。區縣（市）應設立相應的財政專項資金扶持現代物流業發展。市級有關部門每年要安排一定數量的科研資金，用于現代物流理論和技術開發研究。對企業采用物流管理信息系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，列入市政府現代物流發展基金扶持項目計劃。同時積極爭取國家和省的投資。
參考文獻：
［1］李潤明.牡丹江發展對俄經貿對策思考［M］.哈爾濱：黑龍江人民出版社，2009.
第7篇：現代物流發展報告范文
1對于現代物流的基本認識
1.1現代物流的內涵
“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統物流是指商品在空間與時間上的位移，而現代物流是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統物流的職能。因此，現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為7Rights，即將適當數量（rightquantity）的適當產品（rightprod-uct），在適當的時間（righttime）和適當的地點（rightplace），以適當的條件（rightcondition）適當的質量（rightquality）和適當的成本（rightcost）交付給客戶[2]。現在我們談到現代物流，通稱為Logistics，包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化等很多方面。現代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標志。
1.2現代物流的特點
隨著科學技術的迅速發展以及互聯網時代的來臨，人們對現代物流的認識不斷深入，現代物流的特點可以歸納為專業化、系統化、信息化、標準化和綠色化。
（1）專業化。隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，物流部門從企業中游離出去成為社會化、專業化的物流企業。專業化的物流服務更加側重于提升物流服務水平，優化配置社會資源。
（2）系統化。現代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。現代物流涵蓋的領域非常廣，每個物流活動都相互聯系，要實現整體物流系統最優化，就要系統考慮各個活動的相互關系。
（3）信息化。在互聯網時代，信息化是現代物流發展的必要要求。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
（4）標準化。現代物流的標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及能和國際接軌的標準化體系，并在行業內推廣實施[3]。現代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。
2大連沿海經濟帶發展現狀
遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略后，大連東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心建設如火如荼。當人們仍沉浸在大連港集團吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進的態勢推進國際航運、物流中心建設，當之無愧地成為遼寧沿海經濟帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調整改造振興東北老工業基地的決定，為大連經濟發展提供良好機遇。大連市調整后的總體規劃中明確到大連市將建設成為文體和現代產業協調發展的國際名城，在功能上逐步建設成為東北亞國際航運中心、商貿中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經濟發展方向已經將航運業定位為大連的基礎產業。充分發揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運輸大動脈，把大連建設成為我國內外貿易的主要樞紐，歐亞大陸橋運輸的東橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環境優越、航運生產要素聚集、航運市場規范有序、國際航運中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運中心。
3現代物流對大連沿海經濟帶的促進作用
從世界范圍看，物流對經濟發展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統、集約作用，又展現了它降低環境污染、促進可持續發展的重要價值，受到了社會的廣泛關注[4]。
3.1現代物流對大連海運經濟的影響
目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發展中向規模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即現代物流對促進大連乃至國家經濟的發展具有非常重要的意義。“全球國際航運中心競爭力指數”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進入指數排名前50強。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經體現出巨大的發展潛力與提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務上的弱項，向國際航運業的制高點發起沖擊。這充分證明了大連海運經濟在現代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經濟迅速健康發展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產實現快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎設施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運生產也在持續高位攀升，2005年在大連注冊的航運企業完成水路貨運量895萬噸，增長48%；貨運周轉量140億噸公里，增長25%，完成客運量340萬人次，客運周轉量3.4億人公里。同時，作為大連海運經濟發展的杰出代表，大連港不僅是連接東北、華北、華東等地區的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經東北鐵路網和公路網，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現代物流及其自身的區位優勢，大連港通過建立和完善海上航運網絡，已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運往來關系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點建設工程，作為1000萬立方米原油商業儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業，設計年接卸能力為1900萬噸。
3.2現代物流對大連空運物流量的影響
空港要打造東北亞門戶樞紐機場，加密空中航線，強化中轉功能，輻射整個東北亞。而大連機場是環渤海地區重要的門戶樞紐機場。隨著國家振興東北老工業基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機場也迎來了快速發展的春天。尤其去年遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略，國務院曾明確指出大連要擔當核心地位、發揮龍頭作用，大連機場更迎來了重大發展機遇。目前，大連機場已開通國內航線150條，國際和地區航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區通航；周航班量最高時達2200余架次，高峰小時航班容量可達24架次；有27家國內外航空公司投入運營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機場分別設立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內前列。機場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區域經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。為搶抓機遇，大連機場重新修訂并大力實施《大連東北亞門戶樞紐機場戰略規劃》。他們以“實施樞紐運作、發揮樞紐功能”為目標，組建了“戰略聯盟”，啟動了“中轉戰略”，擴大了航線網絡，完善了基礎設施，樞紐建設深入推進。數據顯示：從2005年到2009年，大連機場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統計，大連機場今年旅客吞吐量已穩超1000萬人次，其中國際及地區進出港旅客吞吐量穩居全國第4位。在東北12個機場中，大連機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標連續13年名列第一。在實現快速發展的同時，大連機場更保持了37年安全運行的驕人業績。為加快推進大連東北亞門戶樞紐機場戰略，大連機場已經描繪出一幅嶄新的藍圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到25萬噸，東北亞門戶樞紐機場初見成效；2020年，旅客吞吐量達到3200萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，東北亞門戶樞紐機場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達到6500萬人次，貨郵吞吐量達到100萬噸，東北亞門戶樞紐機場戰略基本實現。
第8篇：現代物流發展報告范文
［關鍵詞］ 現代物流；道路運輸；長春地區
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020
［中圖分類號］ F259.27 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03
1 長春地區發展現代物流的基礎條件及優勢
1．1 長春地區發展物流的基礎條件
長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯接歐亞大陸橋的重要節點。經過多年的積累與發展，長春市國民經濟持續快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業顯示出強大發展勢頭，帶動物流業同步發展。主要特征表現在以下幾點：
（1）物流總量得到了快速增長。 2005年長春市物流服務業物業增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長春市整個服務業的比重從12．2％上升到15．7％。
（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個百分點。
（3）培育形成了一批物流骨干企業。隨著長春市物流市場的不斷發展，長春市傳統的道路運輸企業也逐步向新型的物流企業發展，初步形成以吉林省金盾運輸有限公司、長春市交通儲運運輸有限公司、長春市大件貨物運輸總公司等為代表的運輸型物流企業；以長春市北方物流有限責任公司、長春市聯運物流有限責任公司為代表的綜合服務性物流企業；以長春陸捷有限責任公司、吉林省華航實業集團有限公司、長春吉遞物流有限責任公司等為代表的第三方物流公司。
（4）以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強了企業的競爭能力，在全市的物流現代化起到了一定的示范帶頭作用。
（5）市區內物流網絡基本構建完成。全市目前有6個商業中心、5個綜合性商品集散地、275個社區商業中心，正在逐步形成9條特色商業步行街、6個環繞全市的物流集散場站。
（6）物流基礎設施和物流園區建設得到不斷完善。鐵路里程達383公里；公路通車里程達7 056．1公里，其中高級、次高級公路1340．4公里；航空貨運航線已達51條。
（7）物流產業開始向區域聚集。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大和南部新城的開發建設，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。
1．2 長春地區物流運輸的類別和需求
近些年來，長春地區運輸業各類別的貨運量發展穩中有升。2003-2009年，貨運量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統計結果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運輸量的53．5％。
貨物周轉量，是指各種運輸工具在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數，它綜合反映了運輸工具在一定時期內（這里以一年為一個周期）實際完成運輸的貨物的總量，這個指標不僅包括運輸對象的數量，還考慮到運輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運輸生產成果，是考核運輸業運輸能力的綜合性指標。 從圖2中可以看出，2003-2009年長春地區的平均貨運量和貨物周轉量都有穩步的增長，這對于物流的發展有積極的促進作用；但是，也可以看出從2006年開始長春地區的貨運量明顯增加，其增幅大于貨運周轉量增幅。這說明了貨運量和貨運周轉量的發展已經存在了不匹配的狀況。可能的原因是貨運站的功能發揮還不夠，多數只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業的要求還有很大差距。
2 長春地區發展現代物流的制約因素與不足
經過近幾年的發展，長春市的現代物流業有了比較好的開局。但總體來說長春市的現代物流業仍處于起步階段，大多運輸企業還采用傳統的物流經營模式，尚未有向現代物流業轉型的意識。
（1）現有的道路運輸企業還沒有完全向現代物流業轉型，形成規模的企業少，大多數實力較弱，主要從事單一運輸業務，在服務質量和效率上都不能滿足現代物流的需要。據不完全統計，目前我市有物流服務企業743戶，物流配送企業195戶，第三方物流企業只有21戶。
（2）物流基礎設施建設同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業運輸方式的首選，但我市進關貨物受山海關運量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規劃建設的物流園區中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區發展規劃，其他物流園區主體均不明晰，缺少基地建設的詳細規劃，建設步伐明顯滯后于需求增長。
（3）部門間、行業間缺乏溝通和聯系，統一有效的溝通機制尚未建立，物流資源閑置現象比較突出。據不完全統計，目前我市企業倉儲面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業線121條，閑置率近60％；企業運輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發揮；長途運輸空駛率達40％以上，倉庫、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業的發展，增強綜合競爭力。
（4）我市的物流觀念相對陳舊，對現代物流缺乏認識。社會上對物流的認識普遍還停留在傳統物流的概念上，大多數企業對現代物流的認知程度較低。相當多的企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織模式。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市物流業的發展。
（5）物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現代物流產業的發展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現。一方面物流人才需求增大。現代物流產業需求的人才不僅僅是傳統的儲運管理人員，主要是需要懂得企業管理、現代物流知識、財務管理和計算機技術的現代管理人才。另一方面對物流人才的培養不足。我市目前只有吉林大學、長春大學及長春物業管理學校3所大專院校開設了物流專業，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現有從事物流職業的人員培訓力度不夠，沒有系統的培訓計劃。
3 結 語
道路運輸系統是現代物流業的發展的基礎和前提條件，而現代物流業的發展必將為長春市的經濟發展提供有力支撐，成為長春市經濟發展新的增長點。本文對長春市道路運輸系統和現代物流業的現狀進行了比較詳細的研究和分析，結合現代物流管理理論，找出長春市發展現代物流業優勢及制約因素并提出解決對策。
主要參考文獻
［1］汪云華．交通運輸在現代物流中的地位和作用［J］遼寧經濟，2004（6）.
［2］孫明貴，等．物流管理學［M］．北京：北京大學出版社，2002.
［3］林國．運用現代物流理念發展道路貨運［J］．黑龍江交通科技，2004（11）.
［4］郭志艷，任淑艷．試論中國發展現代物流的問題及對策［J］．經濟師．2004（6）.
第9篇：現代物流發展報告范文
關鍵詞：太原鐵路局；鐵路；現代物流；物流服務；信息化物
流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，是國民經濟優先發展的產業之一。《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》《“互聯網+”高效物流實施意見》《關于開展多式聯運示范工程的通知》等文件的，為物流業的發展提供了政策支持。在經濟全球化和信息化的雙重推動下，物流業正迅速從傳統物流向現代物流轉型，各種新的物流業態不斷涌現[1-2]。鐵路發展現代物流起步相對較晚，在管理方式、信息化程度及開展物流業務等方面同現代物流業發展和社會需求仍有一定差距[3]。發揮鐵路傳統優勢，創新鐵路現代物流發展模式，促進鐵路向現代物流轉型發展，是當前鐵路迫切需要解決的問題。
1現代物流發展趨勢
隨著先進信息技術深入物流行業，高效、低價、整合成為物流業新的發展方向，其產業格局正在重新構建，業務形態正在不斷豐富和延伸[4]。（1）物流布局向網絡化、集約化發展。當前，國內各地區積極規劃布局物流網絡節點，新建各類物流園區、區域物流集散地、等級配送中心、城鄉物流網點，利用鐵路、公路、航空、水運等既有運輸方式連接各個節點，實現更大范圍內的互聯互通。目前，以大型綜合物流園為代表的集約化整合發展趨勢明顯，依托物流核心業務，整合商貿業、制造業、服務業，形成集聚效應，輻射和帶動相關產業同步發展，實現資源共享、產業集聚、協同發展。在移動互聯網使用越來越普遍、物聯網應用越來越廣泛的趨勢下，高端現代物流園發展前景廣闊，物流園整合能力增強，可持續發展的項目增多，發展潛力加大。（2）物流技術向信息化、智能化發展。隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網技術的日漸成熟和廣泛應用，依靠強大的云計算處理能力、標準的作業流程、靈活的業務再造、精準的環節控制、智能的決策支持及深入廣泛的信息共享，物流技術逐步向信息化、智能化發展[5]，物流信息平臺的作用越來越顯著，物流裝備的智能化應用越來越廣泛。物流電商平臺在線完成交易、洽談、合同簽訂、資金支付、派單等功能，實現線上交易、線下配送；大量車貨匹配信息平臺使車貨直接對接，提升車貨匹配效率，降低貨車空載率，實現物暢其流；應用云倉儲技術使企業在“云倉”里實現線上線下一體化配送服務；應用大數據技術制訂鐵路、公路、航空、海運等最優運輸組合策略，可以為在途運輸車輛提供實時路徑選擇[6]；應用自動立體倉庫及貨物自動分揀、存儲、堆垛、配載配送等提升了貨物存儲、揀取、配送效率；應用條碼、語音、射頻識別電子標簽、自動導向車及貨物自動跟蹤系統提升了物流作業能力、降低了差錯率，使得物流運營管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服務向個性化、多元化發展。通過個性化的定制服務提升客戶粘度，通過多元化服務擴大客戶服務范圍，實現客戶數量和質量的雙提升。一方面，綜合考慮客戶時間、成本等因素，物流企業競相推出個性化的物流服務，滿足客戶個性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以綜合性物流園為依托，在物流基礎服務上，積極拓展服務種類和范圍，整合酒店、餐飲、汽修、廣告、保險、金融、報關等配套服務，實現綜合性、多元化經營，滿足客戶多元化需求。例如，開發和應用各種金融產品，如存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險等，組織和調劑物流領域中貨幣資金的流動，推動物流產業資本化運作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流產業向全產業鏈、一體化發展。物流業正通過不斷向上下游延伸，發揮上下游企業橋梁紐帶作用，打通全產業鏈各個環節，實現企業之間相互聯動，一體化運作[8]。在生產領域，物流企業利用自身存儲、配送規模優勢，采購原材料，分別向同行業不同企業配送，降低原材料采購成本，實現采購、倉儲、配送一體化。在銷售領域，物流企業既可以成為產品區域配送中心，實現快速配送，又可以實現一對多配送，還可以銷售，實現倉儲、銷售、配送一體化。B2B商業模式下，物流企業可以從上游企業直接向下游企業配送產品，扮演集銷售、采購和配送于一身的角色，從而減少上下游企業物流成本，實現產銷供一體化。
2鐵路發展現代物流對策分析
以鐵路改革為契機，中國鐵路總公司推出發展現代物流的戰略舉措，即以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，開展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經營、實行全過程管理，將運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息服務等業務融合發展，不斷強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環保的優勢，努力建成國內領先、世界一流的現代物流企業[5]。太原鐵路局結合現代物流發展趨勢，根據鐵路發展現代物流的整體規劃和實際情況，圍繞不同業務功能及相互關系，合理規劃現代物流網絡布局，完善鐵路物流基礎服務，創新物流增值服務，改進信息平臺服務，逐步形成了現代物流發展的基本架構。
2.1打造網絡化的現代物流布局
以鐵路網為基礎，依托四通八達、成熟便利的公路、航空、水運等交通運輸通道，建設“1+3+13+300+N”物流園區，變碎片供給為集群發展，打造“通道+園區”綜合物流網絡。①通道。包括鐵路網，以及融合鐵路、公路、航空及水運等各種交通方式的多式聯運網。②園區。規劃建設“1+3+13+300+N”的太原鐵路局物流園區布局。其中，“1”是指中鼎物流園；“3”是指大同、運城、曹妃甸3個物流園；“13”是指將13個既有鐵路貨場升級改造的地區性物流中心；“300+N”即物流網點或社會物流園，運用分享經濟模式，與其他物流企業一起，形成點線相連，打造四通八達、覆蓋全局、輻射全省、聯通全國的現代物流網絡體系。
2.2夯實集約化、多樣化的物流基礎服務
物流基礎業務是物流業的核心業務，可以通過拓展物流基礎業務的種類和對象，開發多樣化的物流服務項目，構建集約化、多樣化的物流基礎服務體系，滿足社會不同層次的物流需求。（1）建立以產業集聚為目標的現代物流園。充分發揮現代物流園區的規模集聚效應，建立包含鐵路港、公路港、多式聯運港、城市配送港、綜合集散港、信息服務港、國際保稅港等多種港區于一體的綜合性物流園，在原有鐵路運輸、倉儲、加工、配送、流通搬運、包裝加工等物流服務基礎上，不斷拓展物流基礎服務的種類和服務領域，積極開發物流新產品，滿足市場的多元化需求。（2）加強以鐵路運輸為骨干的多式聯運業務。發揮鐵路綠色、環保、全天候和中長距運輸、干線運輸優勢，積極與其他運輸方式整合，協同運作。以鐵路局綜合性物流園區為依托，開展公鐵聯運、水鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運，實現各種運輸方式優勢互補，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地滿足客戶需求。（3）開展以滿足不同客戶需求為特色的倉儲、配送一體化服務。通過將眾多客戶貨源匯聚到鐵路局內大型倉庫進行集中管理，統一進行儲存、分揀、加工、配送等相關服務，提高物流協同工作效率，降低社會物流總成本。利用鐵路局自有車輛、社會加盟車隊，依托實體物流園區，與大型廠商、家具城、家電百貨超市、以及電商企業等合作，實行定制化倉儲管理、貨物監管、流通加工、城市配送和區域集散分撥一體化服務，構建6h、24h送達或即買即送等配送體系。
2.3拓展多元化、個性化的物流增值服務
在完善物流基礎業務的基礎上，根據客戶需求，提供多元化、個性化的延伸服務，拓展物流服務的項目和種類，構建多元化、個性化的物流增值服務體系，優化物流體系結構，增加物流服務創收點。（1）開展物流金融業務。物流金融包括質押融資、供應鏈金融、倉單質押、實貨質押、保稅、互聯網金融及代收代付、結算、保險等多種形式，太原鐵路局應結合實際情況，著重從2個方面開展金融業務，一是針對物流行業本身的附加服務業務，如代收代付業務、貨物保險業務等；二是在物流產業鏈中衍生出的金融業務，如小企業投融資服務，各類銀行的貸款、抵押業務等。（2）配套物流相關業務。通過開展綜合性的物流配套服務，為園區業務的發展提供更大空間，其中包括以客戶為服務對象的汽車服務、物流裝備出租、出售服務等，滿足入園企業員工、客戶日常需求的餐飲、住宿、醫療衛生、日用商品零售服務等，增強企業宣傳效果的廣告服務、商品展銷服務等。（3）發展以第四方、第五方物流為方向的技術咨詢業務。鐵路局分工精細、人才資源強大，以此組建技術團隊，通過長期積累的經驗，為自身及社會物流企業提供專業化的物流解決方案和一體化的技術服務。開展物流業務培訓，為自身和社會培養專業技術人才。積極參與物流管理相關標準、規范的制定，物流行業相關指數，在提升自身在同行業內品質的同時，引領整個物流行業發展。
2.4構建智能化的物流信息服務平臺
建立物流信息平臺，充分運用“互聯網+”、物聯網、大數據、云計算等技術，打造鐵路、公路、航空、水運多位一體的“智慧物流云平臺”，構建線上線下協同互動的平臺化、智能化物流信息服務體系，提升物流信息化、智能化水平。（1）開展物流電商業務。通過“智慧物流云平臺”貨源信息、車輛信息等物流供需信息，為各種交易提供基礎平臺服務，并通過平臺向會員提供基礎管理、信息推送及個性化的物流解決方案等服務。（2）加強物流智慧調度管理。通過“智慧物流云平臺”推動車貨智能化匹配，結合客戶業務量、訂貨頻率、路程遠近等因素，自動優化配送計劃和車輛配載，實現車、貨智能匹配。利用地理信息系統，通過大數據實時分析、計算，提供公路、鐵路、航空、海運及多式聯運的系統智能化派單。（3）提升倉庫智能化管理水平。通過“智慧物流云平臺”綜合分析企業基本信息、運力信息、相關交易信息等海量數據，對線上、線下各類倉庫進行整合管理，實施統一調度、智能分倉、智能調撥，實現庫存數量預測預警等。（4）開展市場智能化分析業務。通過“智慧物流云平臺”的大數據分析功能，統計企業和貨車的誠信度，自動生成業務類、財務類、經營分析類報表、物流指數、產品供需數據等，精準分析市場，為企業自身及其他企業提供信息咨詢服務。
3結束語
“互聯網+”拓寬了現代物流發展視野，豐富了物流業態，為鐵路發展現代物流提供了難得的機遇。鐵路應充分發揮自身優勢，順應現代物流發展趨勢，注重整體性的網絡布局建設，加強物流基礎業務服務，拓展物流增值業務，開辟新的信息平臺業務，推進物流向現代化發展，形成全產業鏈、全品類、全流程物流業態體系，增強客戶體驗，打造“以平臺聚集產業、以產業整合資源、以資源催生服務、以服務助力發展”的物流發展新業態，進一步助推經濟發展。
參考文獻：
[1]王江.我國現代物流產業結構與發展趨勢研究[D].大連：大連海事大學，2012.
[2]吳清烈，孫志宏.物流企業管理[M].蘇州：蘇州大學出版社，2005.
[3]鄒明輝.鐵路貨運向現代物流轉型的SWOT分析[J].鐵道貨運，2014，32(7)：19-21，33.ZOUMing-hui.SWOTAnalysisonRailwayFreightTranspor-tationTransferringintoModernLogistics[J].RailwayFreightTransport，2014，32(7)：19-21，33.
[4]中國物流與采購聯合會，中國物流學會.物流行業管理現代化創新案例報告[M].北京：中國財富出版社，2016.
[5]吳理門，李方峻.我國物流業態演進及創新路線圖研究[J].物流工程與管理，2014，36(9)：14-18.WULi-men，LIFang-jun.ResearchonChinaLogisticsFormatEvolutionandInnovationofRouteDiagram[J].LogisticsEngineeringandManagement，2014，36(9)：14-18.
[6]馬葉江.基于信息技術的鐵路物流業務流程再造[J].物流技術，2008，27(4)：208-210.MAYe-jiang.RailwayLogisticsBusinessProcessReengineeringbasedonInformationTechnology[J].LogisticsTechnology，2008，27(4)：208-210.
[7]崔向東.鐵路既有貨運站向鐵路現代物流中心站轉型策略研究[D].成都：西南交通大學，2014.
