現代物流發展階段精選(九篇)

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第1篇：現代物流發展階段范文

【關鍵詞】物流發展；物流管理；措施；規劃

引言：自從我國2001年加入世界貿易組織（簡稱WTO）后，對我國經濟的發展做了一個有力的推進，同時對商品所帶來的必然趨勢將會是普遍降價，這將在某種程度上促進我國物流行業的進一步發展 。

一、當下我國物流行業的發展現狀

在經歷了長時間的沉淀后，我國物流行業目前也是處在穩定發展的狀態。而歷觀古今，物流行業的發展階段主要是經歷了開始創造階段，初期發展階段，停滯階段，改革開放階段以及市場經濟發展階段這五個階段。其發展歷程主要表現為以下方面：

二、我國物流管理中存在的問題

（一）我國物流行業服務及管理意識體系有待提高

盡管隨著經濟的發展，我國物流業也有了更進一步的完善，但仍有很多方面做的不盡如人意。首先在服務方面，目前很多物流企業的服務意識和服務質量總是讓消費者無法滿意。而在物流技術方面，由于受物流基礎設備的影響，大多數企業當前物流設備都很簡易、甚至落后，影響了我國物流行業適應現代物流的發展，無法滿足其發展需要。其次在物流管理方面，我國到目前為止，適應物流業務活動的技術標準和工作標準體系都還未建立起。這在很大程度上制約了物流活動的效率及質量。

（二）物流社會專業化程度不高

長期以來由于傳統物流經營管理模式已深入企業經營當中，想要形成一個大規模的現代物流模式更是難上加難，我國各地物流企業普遍運用的都是低效率、低技術的運營方式，這在很大程度上是物流作用不能充分發揮。

三、對物流管理問題的策略研究

（一）創新物流管理模式

物流創新模式的創新應先從企業管理理念開始，這就需要企業能夠樹立一種顧客至上的理念，表現在應要徹底清晰的了解顧客的需求和標準。對于企業本身而言，加強建立統一、規范的物流管理體系，也是迫在眉睫的。一個有效的管理機制，在市場競爭中強有力的優勢是很明顯的，尤其應完善物流技術及裝備等薄弱的區域。

（二）積極教育和發掘現代物流管理人才

物流企業在市場中的競爭就是物流人才之間的競爭，因此，加強培養適應社會物流發展潮流的人才也至關重要。首先應讓相關教育部門增強培養人才的意識，能夠重視發展物流管理和技術人才，能夠有一批敢于打破傳統思想的束縛，用于建立現代的物流思想觀念。其次就是針對與一些企業的在職機構職工。應培養他們的業務熟練能力及進行選拔，找出真正具備能力的人才。

結束語：

物流行業也是我國生產發展過程中必不可少的一項工程，因此加快我國物流行業的發展也是極為重要。在這個過程中，政府及相關部門應做到未雨綢繆，能夠充分的為這一行業的發展做好準備，提前預想可能會出現的問題。對于物流企業，應全方面對本行業做到了解，實現物流經營管理模式的創新以及人才的充分挖掘。相信我國的物流業將在未來飛速發展，對中國經濟水平的提升做出不可輕視的作用。

參考文獻：

[1]王斌義.現代物流實務[Z].北京：對外經濟貿易大學出版社，2002.

第2篇：現代物流發展階段范文

    論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿易活動之中。在經濟全球化和信息技術革命的推動下，現代物流作為“第三利潤源泉”，對整個國民經濟的影響是巨大的。高效、迅捷是現代物流業最顯著的特點。本文闡述了我國物流業的發展現狀與問題，提出了具體發展現代物流的對策。 

 

 

一、物流與現代物流 

 

物流是國民經濟的基礎和動脈，是連接國民經濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經濟都是由眾多的產業、部門和企業組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質產品，使生產者不斷獲得生產所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產過程中原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部有序流動，又不斷將產品運送給不同的需求者，使其生產、生活得以正常進行。國民經濟也因此得以成為一個有機的整體。 

現代物流業是現代經濟和科學技術發展到一定階段的產物，是一個適應市場競爭及市場協作要求并正在加快發展的新的專業化分工和產業部門。在經濟快速發展的今天已經成為繼由挖掘節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業，對應的必定是落后的經濟；發達的物流業，必定帶來經濟的快速發展。現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現代物流管理水平，促進物流持續、健康、快速發展，將對國民經濟和社會發展產生巨大影響。 

 

二、我國物流業的發展現狀及存在問題 

 

物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，我國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。 

我國物流業發展現狀及發展進程中存在的問題突出表現在： 

1、物流專業化程度低，影響物流效益。 

當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢。受到傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的企業仍然保留著“大二全”、“小而全”的經濟組織形式，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程中的效率低下、成本過高，很難為企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流和企業物流一體化。 

2、物流基礎設施現代化程度低。 

現代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已經有較大的發展和改善，但與我國經濟及物流產業的發展要求相比，在基礎設施建設上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工業為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。 

3、物流信息系統現代化發展落后。信息在當代已經成為最重要的生產要素之一。我國傳統物流企業自動化信息程度低，不能優化調度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，難以做到在預定時間內送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業的整體發展。 

4、物流管理制度不健全，整體物流規劃弱。 

我國物流企業規模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。

5、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。 

 

三、推進現代物流的建議及對策 

 

要推動我國物流產業的發展，必須將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，既要遵循物流發展進程的一般規律，又要結合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在我國有關政策和規劃的指導下，積極發展現代物流。 

第一：制定物流發展規劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業、地區分割，權利交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與國家經濟建設相協調，而且增強各區域內部環節的協調。同時，要針對我國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合我國未來經濟發展的總體要求，以市場為導向，以企業為主題，以物流服務需求為依托，制定我國物流產業發展總體目標。 

第二：加強物流基礎設施建設和物流自動化網絡化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設施的綜合配套。在物流基礎設施建設上，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合，機械化、自動化技術尤其是信息技術是現代物流的重要推動力量。 

第三：通過大力發展第三方物流，不斷提高物流發展水平。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提高企業核心競爭力。大力發展第三方物流，不但可以豐富物流服務方式，而且還可以提高物流服務質量，促進我國物流產業盡快與國際接軌。 

第四：推進物流的國際化。隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統一標準，從而促進全球貿易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現代化。 

第五：構筑綠色物流系統。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經濟可持續發展的重要方面，它代表了現代物流發展與環境的協調，與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。 

第六：注重物流領域的研究和人才的培養。要結合我國物流發展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎上，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，著力培養物流應用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質。 

總之，現代物流的發展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發展制約現代物流的發展。現代物流的發展要運用先進技術，要與現代經濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現代物流在我國還處于起步發展階段，但蘊含著快速發展的趨勢和潛力，相信物流產業的發展將大大改善國民經濟運行效率，促進國民經濟各產業部門的健康發展，成為新的效益增長點。 

 

參考文獻： 

［1］蔣長兵，王珊珊.國際物流學教程［m］.北京：中國物資出版社.2008. 

［2］彭志忠，周新平.現代物流與供應鏈管理理論［m］.山東：山東大學出版社.2004. 

［3］彭志忠.物流管理學［m］.山東：山東大學出版社.2005. 

［4］宋楊.第三方物流模式與運作［m］.北京：中國物資出版社.2006. 

［5］高四維，吳剛.現代物流管理導論［m］.北京：科學出版社.2008. 

第3篇：現代物流發展階段范文

關鍵詞：供銷社；倉儲物流配送

本文為中華全國供銷合作總社2010年度立項課題“供銷合作社現代倉儲物流配送系統建設研究”的階段性成果

中圖分類號：F717.2　文獻標識碼：A

供銷社作為農村商品流通的重要渠道，自成立以來先后經歷了建國初期的快速發展階段、計劃經濟條件下的絕對主渠道階段、上世紀八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進入了一個新的發展時期。基于這樣的背景，發展現代倉儲物流配送，通過建設現代物流配送系統，整合既有網絡資源，依靠科學的物流管理降低流通成本、提高經營效率，成為供銷合作社發展的重要課題。

一、河北省供銷社倉儲物流配送系統發展現狀

據河北省供銷社統計，截至2009年底，全系統共建立農資、農副產品、日用消費品、再生資源回收利用四大流通網絡體系龍頭企業544家，擁有連鎖配送和購銷網點52，078個，年經營額238億元。全省有136個縣(市、區)建立起一個以上經營網絡體系，其中44個縣(市、區)供銷社建立起四大網絡體系；62個縣(市、區)供銷社建立起兩個以上網絡體系。2009年全省供銷社系統圍繞“新網工程”落實投資在100萬元以上的跨年度續建項目50個，立項、新建項目56個，謀劃、論證項目122個，總投資46億元。幾年來，改造新建標準農家店10，599個，占全系統標準農家店總數的42％。以“一網多用、雙向流通、便民利民”為特征的農村現代流通網絡體系初步形成。

1、農資連鎖配送網絡穩步發展，省衣資公司龍頭地位進一步提高。省農資公司目前已在河北省及周邊地區發展分銷配送中心120家，以“河北農資”、“豐澤苑”為品牌的鄉村農資加盟店4，108家，營銷網絡體系基本覆蓋了全省市場。

2、農產品購銷體系呈多元化態勢。供銷社致力于發展多種農產品經營服務形式，龍頭企業、購銷網點、農產品協會和各類合作經濟組織有機統一、相互作用構成了供銷社農產品購銷服務體系。

3、再生資源經營日益受到重視，回收利用網絡建設勢頭良好。全系統有114家再生資源經營企業，207個交易市場，整個回收利用網絡年經營額16億元，其中供銷社企業自營9億元，占57％。全省供銷社在政策引導和“新網工程”的推動下，謀劃籌建再生資源項目，組織再生資源經營市縣網絡對接的積極性很高，供銷社再生資源經營進入快速發展階段。

4、日用品連鎖配送網絡呈多元化、區域化發展趨勢。龍頭企業的產權形式多元化，在126家日用品連鎖企業中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網絡向區域化發展，很多市級公司經營網絡已經覆蓋了全市范圍，縣級企業的連鎖網絡也逐步擴大到市級。可以說，供銷社日用品流通網絡建設已經打破了行政區劃，按市場規律整合資源，向區域化、多元化方向推進。

從以上供銷社參與農村商品流通的情況來看，一個突出的特點就是連鎖經營形式的快速發展。連鎖能否帶來流通的高效率和高收益，取決于是否能實現現代化的物流配送。而現代化的物流配送必須是在現代物流理念指導下建立的，以信息技術為支撐，以物流各項功能的綜合協調為特征的物流系統。如果以此為標準，河北省供銷社系統只能說初步建立起了連鎖經營網絡，卻遠未建立起現代化倉儲物流配送系統。

從對全省25家供銷社全資和控股連鎖經營企業物流配送中心情況的調查中得出：25家企業的36個配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉庫數較少(66個)，冷庫幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業實現了信息化管理，還有11個配送中心并沒有實現信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發展連鎖經營的形式重新確立其在農村商品流通中的主渠道地位，建立現代倉儲物流配送系統是當務之急。同時，我們也要看到，物流系統建設不可能一蹴而就，必須充分認識其發展中的一些關鍵問題。

二、建立供銷社現代倉儲物流配送系統的關鍵問題

1、資源整合問題。與其他農村商品流通主體相比，供銷社一個最大的特點就是擁有一個龐大的經營網絡，并且具有與之相配套的場地和設施等物質資產。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構建現代倉儲物流配送系統的比較優勢。然而，在供銷社一波三折的發展過程中，其經營網絡在一些地方破裂了，一些網點資源已經異質化，如何繼續為供銷社所用就被打上了問號。當然，在新一輪的發展中，也有供銷社領辦建立的一些新的網點，如何將這些新舊資源整合起來，既發揮原有的網絡優勢，又突破其簡單分散的分布狀態成為構建現代倉儲物流配送系統的首要問題。就現有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個難點：

一是如何利用既有資源。供銷社經過多年的發展，在廣大農村留有許多倉庫、運輸車輛等物流資源以及購銷網點資源。大家都認為這些資源是不可多得的財富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現代化的流通體系當中去卻是一個非常實際的問題。目前，供銷社所屬的倉庫等物流資源可用性不平衡，或者設施陳舊，或者與當地農村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態，要將這些資源充分利用起來必須首先進行科學地再評估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設整個現代倉儲物流配送系統過程中，必然要新建一些現代化的冷凍、保鮮倉庫和區域性倉儲配送中心。對舊有資源的整合、改造和升級要符合這些倉儲配送中心的需要。如何將新建網點和倉庫與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補的、適合農村商品流通所需要的綜合系統，這是一個難題。

三是新建倉庫、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現代化特征的倉儲物流配送系統，先要評估原有倉庫的性質和功能，在此基礎上再科學定位新建倉庫的功能，以期有效承擔雙向物流的任務。所以，在新建倉庫、配送中心選址時，如何利用科學準則進行選址，在什么區域建立、建設多少、擬輻射多大范圍必將成為建設現代倉儲物流配送系統的難點。

2、信息互聯問題。網絡信息技術的飛速進步是現代物流得以快速發展的重要原因。供銷社建設現代倉儲物流配送系統必然要依托充分的信息互聯，從綜合供求信息的匯總到對具體物流活動下達指令都要依托信息技術。目前，河北省供銷社的倉儲物流系統尚不能實現信息的互聯，

因此各個網點、各類資源還不能說已經形成一個綜合系統。具體表現為：農村流通中的主體包括農戶、中間商、供應商和消費者沒有被納入到一個統一的網絡體系中來，一些主體在這個信息系統中，一些主體不在這個信息系統中，從而大部分時間，主體間的活動是在信息不暢的前提下發生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導致整個倉儲物流配送系統的低效率。在解決信息互聯問題上，主要存在以下難點：

一是體現在硬件方面。在建設供銷社現代倉儲物流配送系統中，需要建立新型倉庫和配送中心，還需要改造、利用既有倉庫等資源，這些都要通過信息技術及其支撐設施來裝備；同時，要把農戶納入到整個現代信息系統中來，也必須有相應的信息終端設備。這是一項巨大的投入，那么誰來投資，怎么進行投資就成為了一個難點。現實的情況是，供銷社長期得不到涉農政策的支持，銀行和信用社對供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設倉儲物流配送系統所需資金的負擔。

二是體現在軟件方面。建設供銷社現代倉儲物流配送系統，需要一個高效的信息管理系統，這個系統涉及到整個農村市場，面對的用戶素質相差較大，如何設計才能讓這個系統既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡便快捷的接口是一個難點。特別是由于農戶具有分散性特點，如何實現這一系統對千家萬戶的管理，真正將農戶信息接入到信息系統中是一個難題。

3、物流標準化問題。從整個物流行業來說，物流標準化可以使整個物流系統統一協調地發揮運行機制，是實現物流管理現代化的重要手段和必要條件。物流標準化還可以提高物流服務的質量，降低物流成本，提高效益。對于農產品而言，由于農產品物流的非標準化，每年都會遭到很大的損失。解決標準化問題對建設現代倉儲物流配送系統具有重要的意義。但是，在推進物流標準化的實踐中存在以下難點：

一是體現在整個行業的標準化問題上。目前，我國整個物流行業的標準化還不高，尤其是河北省的物流標準化水平還比較低。現有的物流標準推廣不足，現有的物流標準化管理體制落后，物流信息的標準化工作滯后，貨物在運送過程中基本設備缺乏統一規范。這些是整個物流行業標準化建設中存在的問題，而且我國物流企業眾多，規模不一，實現標準化是一個難點。

二是農產品的標準化很難。農村農副產品的單戶生產規模小，分散化嚴重，而且產品特性不一樣。這樣，運輸農產品時，對溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設供銷社現代倉儲物流配送系統中，對配送中心的建設和倉庫的改造升級，都要聯系所收購的農產品的產品特性。所以說，農產品的標準化是一個復雜的工程，而沒有農產品的標準化，農產品物流活動就難以實現最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題。現代倉儲物流配送系統具有技術密集、知識密集的特征，這一點不同于傳統物流系統。供銷社經過多年的發展，有一大批了解農村流通特征，懂管理、會營銷的人才，但這些人才資源不能完全適應信息化的要求，特別是了解現代物流原理，掌握現代倉儲配送技術的人才嚴重不足，這必定會影響整個倉儲物流配送系統建立和運作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護人員的培養，河北在信息技術和高科技設施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現代物流發展過程中，具有新型倉儲管理技術的人員普遍缺乏，而熟悉農村商品流通所具有的雙向性、復雜性，并能把握倉儲配送技術層次的人才更加缺乏；二是涉農領域對人才的吸引力小，提高了解決人才資源問題的難度。

三、結論

第4篇：現代物流發展階段范文

【關鍵詞】吉林省；現代物流業；物流；發展路徑

引言：中國加入世界貿易組織后，對我國經濟的發展有很大程度的推進作用，而物流業也順勢快速發展，成為國家綜合國力的評定標準之一。而吉林省由于深處東北內陸，在物流行業發展中不能與市場發展有效接軌，因此其物流行業目前所運用的模式仍以傳統物流為主。但傳統物流存在有物流產業發展結構過于單一，服務標準不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強投入運用現代物流的意識，結果就導致了吉林省現代物流業的緩慢發展，這更加突顯加緊吉林省在物流業方面向現代物流轉變的重要性。

一、吉林省現代物流業的發展現狀

進入21世紀后，在我國經濟快速發展的社會背景下，吉林省的物流行業也被逐漸帶動發展起來，當前吉林省的物流行業在很多方面有了很大的優化，但同時也存在著很多不足。

在物流發展總額上，其整體的發展趨勢是呈平穩的增長走勢，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進物流業的發展。另外，運輸業是物流行業發展的基礎，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎運輸設施都在不斷發展，每一時期相較于前一階段的基礎設施都有所完善。在吉林省的物流發展環境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵當地物流企業的發展，擴大物流企業的規模，為其創造良好的發展環境，但其經營的方式還是主要以傳統物流為主，不能做到順應物流市場的發展潮流，投入對現代物流的運用發展。

二、吉林省現代物流業在發展過程中存在的問題

2.1 物流業總體發展水平偏低

由于我國物流行業發展起步較晚，對現代物流運用的理念也還不夠完善，導致吉林省等地區的物流經營方式主要還是以傳統物流為主，這在很大程度上制約了其物流業的發展。因此，盡管吉林省的物流業已有了明顯的發展，但其本質上的發展水平還處于初級階段，發展速度較緩慢，總體發展水平較低。

2.2物流行業的人才的缺乏

當前吉林省的物流行業所存在的問題還集中表現為物流管理方面的技術人才較缺乏，而導致這一現象的原因主要是吉林省的大部分高校或相關培訓機構在物流行業相關的開設課程上內容較單一或是教學方式主要以理論灌輸為主，不注重對實踐的應用，導致了很多技術人才的流失。

2.3相關物流企業服務結構單一，信息技術水平低

吉林省的傳統物流在向現代物流發展的過程中，也會出現發展理念不完善，服務結構較單一，以及服務意識較低等問題。現代物流要求能夠投入對網絡信息技術的運用，使整個物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現系統化的狀態，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業還未完全達到這一要求。在服務標準方面，西方發達國家的現代物流已達到在滿足消費者的需求的基礎上，主動探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務，而吉林省的物流發展在這一方面也還有所欠缺。

2.4物流業與其他產業的聯合發展水平低

吉林省由于其得天獨厚的地理條件，在醫藥及農業等領域的發展可以說是我國的領頭羊，對其本身而言也是本省的經濟支柱，而這些產業的發展都離不開物流業的支持。因此，物流業的發展與其他的行業也是息息相關的，但是由于吉林省當前物流業的發展水平與其他發展較快的行業不在同一層次，從而就無法很好的實現之間的聯合發展。

三、吉林省現代物流業發展路徑展望

3.1進行信息化建設，提高信息化水平

現代物流中投入對信息網絡運用的特點足以說明其跟上了信息化時展的步伐，與現代社會是相適應的。因此，吉林省政府應加大對物流信息的建設力度，為物流企業間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環境，提高物流工作進行的效率。

3.2建立健全物流企業的服務標準

在對消費者的服務上，服務者的服務意識是尤其重要的。因此，應先提高吉林省物流企業的服務意識，要明白顧客服務的重要性，深入了解顧客的需求，在現有的服務標準上加以完善。其次，吉林省政府也應積極借鑒國外相關方面的經驗，做好對本身物流企業的引導規范工作，更快的向現代物流轉變。

3.3加快物流產業和其他支柱產業的融合發展

要做好物流產業與其他支柱產業的融合發展，吉林省政府起著很關鍵的一個紐帶作用，政府需要對物流企業進行大力扶持，采取一系列相關的政策措施，提高物流企業的發展積極性，使其加快前進步伐從而能夠與其他行業并肩發展。

3.4進行高素質人才培養

我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業的人才素質，就應從各個高校開始抓起。吉林省政府應適當的開設一些實用性較強的物流課程，注重對復合型人才的選拔。除此之外，各物流企業也應加強對內部工作人員的技術素質培訓，國家也應制定政策以保證國內的物流人才不流失，同時在國外引進相應的專業人才。

總結： 現代物流相較于傳統物流，在很多方面都做了改進，對物流業的發展有更強的促進作用。因此要想縮短吉林省物流行業與西方發達之間的差距，就要認清自身在發展過程中的不足之處，并積極發展現代物流業，加強建設信息技術，以及完善物流基礎設施條件，為我國物流行業的發展做出貢獻。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

[1] 邵揚，梁亮等.物流業對吉林省經濟增長的影響研究[J].長春理工大

學學報（自然科學版），2009，（3）：173-175.

[2] 鐘偉，丁永波，沙穎.吉林省現代物流業發展態勢分析[J].現代管理科學.2013（01）：82-84.

第5篇：現代物流發展階段范文

關鍵詞：電子商務 物流配送 問題 策略

一、電子商務環境下物流配送中存在的問題和不足

（一）觀念和服務模式

雖然電子商務的興起和發展已經有一段時間了，但在我國而言，電子商務還處于初級發展階段。其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。由于缺乏普遍認識，也導致了電子商務發展與物流業發展的脫節，物流配送難以跟上電子商務的發展速度，從而導致物流配送效率低下，經常出現拖延交貨期的現象，進而也就影響了消費者的消費體驗。

（二）人才稀缺

人才是第一資源，不管對各行各業都是適用的。電子商務和現代物流的發展是離不開專業人才的支持的。但現階段由于種種原因，如企業不重視、缺乏與之配套的教育系統等，使的我國具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗的專業人才十分稀缺，從而嚴重制約了我國電子商務和現代物流業的發展。

（三）基礎設施落后

電子商務的發展需要一個相對均衡的運行環境，這就要現代物流企業有足夠的基礎設施和技術可以支持電子商務的發展。但目前我國基礎設施落后，難以滿足電子商務的發展需要。基礎設施落后主要體現在：一是網絡基礎設施落后。網絡基礎設施落后導致網速慢、出口帶寬不足、資費高等一系列問題；二是現代物流配送基礎設施和配送管理手段也比較落后，如道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代等，這些都制約了電子商務和現代物流業的協調和快速發展。

二、對策與策略

上面我們探討和分析了電子商務環境下物流配送存在的種種問題和不足，這些問題和不足都嚴重制約了我國電子商務和現代物流業的協調、快速以及健康發展。面對問題，我們不能有視無睹，而是要積極思考，不斷變革，做好解決問題和辦法。

（一）提升社會和企業對電子商務物流的認識

提升社會和企業對電子商務物流的認識，主要要做好以下兩個方面：一是國家要加強對電子商務物流的宣傳，讓社會公眾了解電子商務物流對社會經濟發展的重要性；二是企業也必須提升自身對電子商務物流的認識。電子商務的發展離不開物流業的支持，只有使電子商務和現代物流協調發展，才能不斷提升企業的服務質量和水平。

（二）大力培養專業的物流人才

隨著知識經濟的到來，企業之間的競爭歸根到底是人才的競爭。要想解決好電子商務環境下物流配送中存在的種種問題是離不開專業物流人才的支持和幫助的。物流專業人才是一個復雜的系統工程，需要各方的大力支持和協助。現階段，培養物流專業人才的途徑主要有：一是大力發展物流專業教育。高等教育仍然是培養我國專業物流人才的主要途徑，國家可以鼓勵各個高校結合自身實際情況探索物流專業人才培養模式，從而推動我國物流專業人才教育的持續、快速發展；二是企業加強對員工的培訓。物流專業人才的培養除了依靠國家和高校以外，企業還必須充分發揮自身的作用。在企業中，企業具有眾多的物流人才，雖然這些人才由于一些原因，難以滿足現代企業的發展需要，但其具有良好的操作經驗和物流知識，只有企業加強對其進行相關的培訓，一定可以提升這些員工的素質，使其可以適應電子商務環境下的企業需要。

（三）實現物流配送體系現代化

現代化的物流配送體系，可有效減少流通環節和流通時間，降低流通成本，從而促進電子商務的發展。因此，要想解決當前電子商務環境下物流配送中存在的問題和不足，就必須實現物流配送體系的現代化，最大限度的發揮物流配送的優勢。實現物流配送體系現代化主要要做好以下三個方面：一是實現配送手段機械化、自動化和現代化。隨著信息時代的到來，計算機技術、網絡技術以及其他技術迅猛發展，這為配送體系現代化的實現奠定了技術基礎。在配送體系中大量運用計算機技術和網絡技術等先進技術，不僅可以提高配送的效率，更可以降低配送的成本，提升企業的效益；二是物流管理規范化、制度化。物流管理規范化、制度化可以規范配送行為，使物流配送的各個環節都可以得到優化，從而減少配送出錯的可能；三是物流管理信息化。實現物流配送信息化，不僅可以及時掌握物流配送的動向，更可以提升配送的效率，如采用條碼技術就可以極大的縮短配配送中檢查的時間，提高配送的效率。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能實現電子商務和現代物流的健康、協調以及快速發展。總之，實現物流配送體系現代化不管是對物理企業的發展還是物流行業的發展都是極為有益的。

參考文獻：

[1]黎鷹.電子商務環境下物流配送問題與策略[J].中國管理信息化，2009（11）

第6篇：現代物流發展階段范文

21世紀，中國正處在一個前所未有的發展階段。在這個階段要保持國民經濟持續、快速、健康發展，必須些有一個強大、高效的物流系統支持。由十運輸是擔負起物流產業的載體。所以在新的經濟發展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業發展現狀反國際化物流發展的趨勢。鐵路貨運業要適應這一階段經濟發展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業。

1鐵路貨運向物流業發展的必要性

現代物流的產生與發展。源于生產企業提出原料和產品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業產品的研制和生產中、而把原料和產品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業的公司辦理。近年來。國內一些合資、獨資和國有生產企業已開始采取招標的方式，將其全部產品的倉儲、運輸和配送委托專業的運輸企業辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內外許多運輸企業已進軍物流服務業并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網，但是企業的條塊管理和經營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產企業物流快速發展的需要、而且隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略、向綜合物流業發展，必將會作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業向物流業發展已迫在眉睫。

2發展目標

2．1現代物流發展趨勢

現代物流的發展趨勢表現在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業、直到消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業化的一種形式。第三方物流的發展程度反映和體現著—個國家物流業發展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經使它成為一個新興的行業。使用第三方物流服務的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產業化的發展形式。它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。

第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業向物流業發展提供了理論基礎。

2．2綜合物流模式適合中國國情、路情

物流企業按業務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業、也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業、倉儲業、流能加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業—般規模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業就屬于功能性物流企業。

按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作來區分、還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是一般的物流企業。物流企業可以分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業包括運輸業、倉儲業和流通加工業。

鐵路貨運業是傳統的功能性物流企業(自理物流企業)，但卻具有向綜合物流服務發展的優勢。

(1)規模優勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業，幾十年自理物流運作積累了豐富的經驗，有遍及全國的線路網絡和結點(點)及高效的通信系統。

(2)資產雄厚。鐵路運輸業的固定資產是全國運輸業中最雄厚的，并且擁有專業性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎性專業物流企業，在獲得世行第三世界發展貸款和國家政策性資助方面有較大優勢。

(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統購統銷時鐵路與各運輸企業、工業、商業和物資企業協作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。

(4)中國現階段雖然物流企業數量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發展契機。

(5)國內大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業大力推廣和發展物流業正逢其時。

(6）從事綜合物流業務，不需要進行大的固定資產投資。采取低成本經營和入市原則、通過戰略聯盟或控股、參股或特許制的形式把協作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業向現代物流業漸進性轉變的戰略。

所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展，實現第二發展目標，達到新的升華。

3發展戰略

發展物流業，從國外來看有2種實施戰略：一是進行大規模的投資，興建一定數量的現代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優勢和強大的功能優勢去吸引客戶、占領市場，從而實現物流的規模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發展戰略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現代化的物流中心及其網絡體系，這可稱之為“漸進式”的發展戰略。

根據我國的實際情況和鐵路貨運業日前狀況，鐵路貨運業向物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略，主要原因如下。

(1)雖然經過了50年的建設及20年改革開放的飛速發展，我國的經濟實力明顯增強，但經濟發展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大。現有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的。

(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業人才奇缺，即使發展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

(3)計劃經濟體制下形成企業“大而全，小而全”的生產模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業化物流服務的需求并不是很迫切；企業領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發展的過程。

4發展對策

向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。

4．1優化營運模式

首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流起作的制度基礎。

4．2找準切入點

從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系、以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯接的立體式“大交通”格局。

4．3加快物流基礎實施建設

基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。

4．4積極開展對外合作

鐵路貨運業向物流業轉化。目前最現實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。

4．5建立與完善法律、政策支持系統

第7篇：現代物流發展階段范文

關鍵詞：物流；現代物流；物流產業；物流服務

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A

一、 中國物流產業的發展現狀及主要特征.

相對于發達國家的物流產業而言，我國的物流產業起步晚，尚處于初期階段，其主要特征表現為：

1、專業化物流服務需求廣泛。

國際跨國公司在中國境內從事生產經營、銷售分撥和物資采購活動過程中，對高率、專業化物流服務的巨大需求，是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。另一方面，國內一大批有競爭實力的優勢企業如海爾、寶鋼等，在市場擴張過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，也開始嘗試和利用專業化物流服務。

2、專業化物流企業和多樣化物流服務得到發展。

國內外物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有一定程度的發展，圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化服務儲運、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務迅速發展，系統化、智能化的全程物流綜合服務開始起步。

3、物流基礎設施和裝備發展初具規模。

在交通運輸方面，我國已建成由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系。在信息方面，我國已建成以光纜為主體、以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡。在包裝和搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術得到廣泛的應用，大大改善了我國物流活動中的貨物運輸方式。

4、物流產業發展也引起了各級政府的高度重視。

目前，深圳、北京、上海、天津、廣州、武漢等地政府已經連續制定和出臺了本地區物流發展規劃和有關促進政策。中央政府和有關部門也從不同角度關注我國物流產業的發展，并積極著手研究促進發展的有關政策。

二、 中國物流產業發展進程中存在的問題

由于我國物流產業起步晚，在發展進程中存在許多問題，在一定程度上影響和制約了我國物流產業健康、有序發展，突出表現在：

（1）專業化物流服務水平低。受到傳統計劃經濟體制影響，我國相當多的企業仍然保留著“大而全”“小而全”的經濟組織形式，從原料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了企業對高效率的、專業化、社會化物流需求的產生和發展，這也是制約中國物流產業發展的瓶頸。同時，專業物流企業服務水平和效率還比較低，服務方式和手段還比較單一，經營管理水平和物流服務質量有待提高。

（2）物流基礎設施和裝備條件比較落后，雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響和制約物流效率的提高。交通運輸基礎設施總體規模小，而且，設施結構不合理，區域布局不均衡；物流設施和裝備的標準化程度低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準之間缺乏有效的銜接等等。

（3）物流信息系統發展落后。物流信息化的發展是基于對物流信息化的需求和物流的發展的。由于我國物流信息化尚處在起步階段，中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、物流軟件開發商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢以及缺乏物流信息化發展戰略仍是制約物流信息化發展的瓶頸。

（4）物流管理制度不健全。政企不分、條塊分割、多頭管理造成物流資源的浪費。在物流資源管理上，以運輸管理制度為例，由于實行按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，使得部門之間、地區之間的權利和責任交叉和重復，難以有效合作，導致大量的重復建設和盲目競爭。同時物流產業缺乏明確有效的政策措施，價格政策、稅收政策、投資政策不到位、不配套，影響和制約了物流產業的協調發展。

（5）物流專業人才嚴重短缺。物流企業普遍存在人員多而文化素質和專業素質偏低的現象，尤其缺乏高素質的人員。以中石化為例，在近兩萬人的物資供應隊伍中，具有大專以上學歷的僅占36% ，具有高級技術職稱的僅占2%，而只有初級技術職稱和無技術職稱的高達82%。

三、 促進我國物流產業發展的建議及對策

要推動我國物流產業發展，必須將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在我國有關政策和規劃的指導下，積極發展現代物流。

1、進一步改善物流基礎設施和裝備條件。

中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設施的綜合配套。在物流基礎設施建設上，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合，防止盲目建設和重復投資。鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與物流基地的建設，形成物流基礎設施建設投資主體多元化，加快物流設施建設步伐，適應快速發揮的現代物流需要。

2、制定物流發展規劃，健全物流管理制度。

目前，物流管理上存在的行業、地區分割，權利交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與國家經濟建設相協調，而且增強各區域內部環節相協調。同時，要針對我國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合我國未來經濟發展的總體要求，以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依托，制定我國物流產業發展總體目標。

3、通過大力發展第三方物流，不斷提高物流發展水平。

第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提升企業核心競爭力。根據美國田納西州大學的一份研究報告，大多數企業在使用第三方物流的服務后可以獲得的好處包括：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%,雇員可減少50%。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。大力發展第三方物流，不但可以豐富物流服務方式，而且還可以提高物流服務質量，促進我國物流產業盡快與國際接軌。為了更好的發展第三方物流，首先，要全面確立社會化物流服務的意識和觀念，提高現代物流服務提供者的全面服務意識，使潛在的物流服務需求轉變成實在的物流服務需求，從而全面提高我國物流服務規模，只有物流服務的提供者和使用者攜手建立真正的物流戰略聯盟，第三方物流才能順利發展。其次，國家應采取必要的傾斜政策鼓勵第三方物流發展。國家應從配置和扶持專業化物流的角度出發，在制定政策限制生產企業自辦物流、自建物流服務體系的基礎上，通過傾斜投資、稅收減免等優惠政策和措施，降低第三方物流企業的“進入”和“退出”成本，推動第三方物流企業的快速發展。同時，努力提高第三方物流企業的自身素質，讓物流服務的使用者不斷降低自身成本，提高經濟效益。

4、不斷優化供應商關系。

要使供應商伙伴廿愿為協同企業運作做出貢獻，企業首先要敢于向他們開放內部運作系統，敢于向他們授權，與其建立長期深層次的業務合作。供應環節的效率和價值增值，是企業與供應商伙伴基于親密關系協同產生的，要保這種長期的、戰略性的親密關系，就要注意對伙伴關系的不斷優化。它通過對協同供應計劃的管理實現純粹意義上供應商關系的優化，通過定期對供應商階段性績效評估來達成關系結構的優化。

5、注重物流領域的研究和人才培養。

要結合我國物流發展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎上，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，著力培養物流應用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質。這一方面我們中國石化總公司早已開展，定期開辦物資供應處長培訓班，請專家教授講解當今先進的理論和專業知識，并繼續舉辦物流工程碩士班，選派業務骨干出國考察培訓，學習國外物資供應先進的管理理念和實踐經驗。

物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段，雖然在我國還處于起步發展階段，但蘊涵著快速發展的趨勢和潛力，相信未來10-20年，物流產業的發展將大大改善國民經濟運行效率，促進國民經濟各產業部門的健康發展，成為新的效益增長點。

作者單位：中國石化集團江漢油田分公司供應處

參考文獻：

[1]劉華，程海峰．促進我國物流產業發展的對策[J]．中國物資流通，2002（1）：35.

[2]李鋒，薄濤．大膽創新：發展現代物流產業[J]．中國物資流通，2001，（8），23-27.

第8篇：現代物流發展階段范文

關鍵詞：物流；電子商務；經營管理；成本

針對目前我國實際物流企業的運行狀況和遠景發展方向，繪制了淮礦物流企業模型這張系統流程圖，結合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。

1　物流行業的發展趨勢

計算機工業的發展推動了21世紀電子商務的發展，而目前的電子商務主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網絡直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統領域靠對傳統企業進行大規模采購時創造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯網的相應技術和相應模式，包括但不僅限于互聯網式制造和互聯網式營銷，從而降低產品成本后創造的。簡而言之，是制造商從產品的設計制造的源頭開始，就是以完全互聯網直銷為銷售手段，專門用于互聯網的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯網直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務的主流模式。

而這種電子商務所依托的配套產業就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規模大、管理復雜，它將在各個地區建立起更大的倉儲系統和物流系統，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據不同的服務標準，向制造商收取固定的服務費用。

所以未來的倉儲物流是電子商務的必經環節，而且是在整個電子商務產業鏈中起到關鍵作用，必不可少的核心環節，不僅重要，商業價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經這個產業之手的話，那么這個產業的市場前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業模型的三個階段

2.1　初級階段

初級階段也是我國目前多數物流企業所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環境中，物流企業的定價權主要由市場決定，因此各企業的經營利潤率微乎其微。如果再加上規模不經濟、操作成本過高的話，那么企業最終將被排擠出物流行業之外。

2.2　中級階段

中級階段是物流企業發展的第二個階段，是基礎性物流向延伸個性化服務的轉變，其中包括向供應商所提供的市場調查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算；以及結合供應商和客戶的需求所進行的加工服務和相應的售后服務等。而這些個性化服務的提供都基于現代物流企業信息化、自動化、網絡化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務。通過中級階段的創立和發展，企業的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。

2.3　高級階段

高級階段是對前兩個發展階段的歸納、總結、修正與提高，以專業物流系統服務的姿態參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：

一是由于自身采購和物流規模的擴大，國內外市場的經濟波動對現代物流企業所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內的大規模物流企業也應該意識到在進口產品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應該意識到如何規避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產性材料上漲所帶來的成本上升壓力。

二是由于在前兩個階段的發展中，總結了許多經驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務對象可以不僅是供應商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業提供服務，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統設計與規劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業服務，高級階段的物流企業就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業當前所處的階段和主要的發展措施

淮礦物流目前還處在現代物流企業模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。

3.1　加快基礎信息化建設

處在初級階段的物流企業之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業信息化建設，通過信息化的建設不僅促進管理向扁平化方向發展，而且加快企業管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環管理當中能及時根據現場情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動化水平

自動化水平是衡量初級階段物流企業的關鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業能參與到市場競爭當中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓

人才是企業發展的靈魂，沒有優秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設備保養知識的操作人員，也需要專業的物流管理人才，更需要具備國際產業鏈及經濟市場分析的高級專業人才。只有人才質量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發展階段，為后續更大利潤空間的發展做鋪墊。

3.4　優化倉儲布局

倉儲布局的合理性是關系到物流成本關鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規模擴張的目的。 轉貼于

3.5　充分發揮優勢

目前淮礦物流公司最大的優勢就是擁有集團公司強大的內需市場，緊緊抓住這個優勢，打好這張牌，充分發揮與供應商的合作往來，拓寬與供應商的合作渠道，先從供應鏈上下游企業的物流服務做起，進而以自己優質的服務贏得市場的肯定，為供應商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。

3.6　加強與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內地一個剛起步的物流企業，需要向大的物流企業學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優化自己初級階段的各個環節，以便能在市場中更能表現競爭力。

4　物流成本與企業規模之間的關系

企業管理重在企業規模收益和成本之間的聯動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業規模，必將帶來企業經營成本的上升和經營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規模擴張，那也會對企業造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業經營沒有大的波動，但企業缺乏了活力與競爭力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統籌把握，準確認識到企業發展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業內部各種經營上的工藝流程，統籌規劃，更應該要對當前所處的國內外宏觀經濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業內相應的財務分析和市場調研來達到企業經濟型規模擴張的目的。

而這個經濟型規模擴張的原則也就是經濟學里面所講的，一個企業要想獲得最大利潤必須要做到企業的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應該以這個原則為根本出發點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現規模不經濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業資源沒有得到充分利用。

因此作為一個初級階段的物流企業更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關系。既反對盲目擴張。也反對保守經營。

第9篇：現代物流發展階段范文

1.1 國際物流的概念及發展

國際物流特指在兩個或兩個以上國家（或地區）的物流往來。國際物流是基于經濟全球化而出現的一種針對時間和空間方面

的困難的物流服務。在該物流的進行中，需要調動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協調而選擇最佳方案進行資源配置。

國際物流的發展始于二十世紀中期，在成長期的物流業的系統逐漸完善，配置漸多，雖然已經出現了跨國服務但是人們并沒有將其放在重點發展的地位上。隨著社會生產力的發展，對于國

際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發展的第二階段，

即20世紀末期的十年間，這個階段中國際物流的發展出現了階段性，發達國家的相關業務進展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。

現階段最后一個發展階段就是20世紀末期至今，經濟全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發展國際物流業，以期更多的經濟利益，這也是現代國際物流的開端。也正是因為此，現代國際物流在國際貿易中的影響也越來越突出。

1.2 國際貿易的概念

國際貿易又稱進出口貿易，是指國家之間的經濟活動。在WTO的作用下，國際貿易的重要性已經被世界各國所承認，國家之間通過這種貿易來調整供求關系，增加財政收入。

2 現代國際物流業對國際貿易的影響

2.1 對內降低產品成本

對于現代的國際貿易來說，業務范圍不僅僅局限于將產品從一個國家運到另一個國家進行售賣，而是將整個的生產加工過程分散到各個國家來進行，這就需要國際物流的配合。現代國際物流業對國際貿易的影響首先就表現在降低產品的生產成品上。

眾所周知，產品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據，產品的運輸費用也是其中一部分。在現代國際物流業的發展下，因為交通的迅速發展，降低了產品的運輸費用，縮短了產品的運輸時間，減少了產品的保存及管理費用，這些都是現代國際物流業對內降低生產成本的表現。

2.2 對外促進貿易發展

由于國際貿易的運輸需要多國家或者地區進行配合，無形之間就增加了雙方的聯系和貿易往來。現代物流業的運輸方式多樣，經常會出現一種產品需要調動多種運輸工具來完成調配，或者會出現一種產品需要多個國家或地區生產的不同零件來組裝的現象。為了解決這些問題，就會使用現代國際物流的力量來進行。換句話說，現代國際物流是貿易發展的一個巨大的推力。

2.3 提高資源利用效率

現代物流業最突出的一個優勢就是提高產品的生產及銷售的速度，一方面可以創造巨大的經濟利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。

在國際貿易中，能產生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質量。現代國際物流業將產品的運輸速度提高，減短了產品的保存時間，節省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿易的迅速發展。

3 現代國際物流在國際貿易中的發展對策

3.1 建立健全物流管理體制

俗話說，沒有規矩不成方圓。現代國際物流在國際貿易的發展下，最基礎也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現代國際物流業的發展不僅僅是依靠相關管理人員來進行，還要對

其員工進行規范和約束。建立有限的監督機制和獎懲制度可以提高現代國際物流業的工作效率。除此之外，建立健全的管理機制

還要依托于人才的引進，對于專業型人才要加大培養和引進的力度。

3.2 加強基礎設施建設

加強基礎設施建設包括對交通運輸工具以及儲存部分的投入以及加強對發達國家的先進技術的引進和學習。基礎設施建設應該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術方面軟實力的增強。只有這樣才能提高現代國際物流的發展速度，增強其服務項目。

3.3 緊密國際合作，創建有效機制

現代國際物流業本身就是依靠多個國家和地區方面的配合來完成的一種物流活動，所以對于發展現代國際物流業來說，也要注意增加國際間的合作，創建有關于物流業的機制或者機構，形成制度化規范化的模式。