城市道路路線設計精選(九篇)
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第1篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞:線形;設計;協調;組合
前言
交通工程是道路建設的重要組成部分，是一項系統工程。交通工程的先決條件是設計。交通工程設計應以提高道路使用功能及其安全性為目標。交通工程的線路設置以沿線地形、地物為基礎，綜合考慮線路位置的設置。通過選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來確定橋涵等構造物的位置、安全設施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設計是道路的安全性的基礎。道路線形的好壞，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設計，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛人員的心理舒適期望。
一、道路設計中線形設計的組成因素
1.線形設計時除考慮規劃紅線外,應綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術標準的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設計工程量降至最低。
2.道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物排水和地質條件等各項因素的制約。因此,在布線時應強調使所選路線地形地勢相協調。既使它融于自然,又要設法利用自然,同時還要盡量解決自然中的不利因素。
3.線形設計時還應考慮道路路線內部平面及縱、橫斷面間的協調。它們之間的合理組合是保證道路符合技術標準的重要方面,使之能達到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。
二、道路線形與交通安全的關系
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度,是由他對三維立體線形的判斷而做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外,還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求,反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性,它直接影響道路交通的安全。通過對多起交通事故的分析,我們發現公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合,均可能導致交通事故的發生。
1.直線。過長的直線段,易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞,注意力不集中,反應遲緩,一旦有突況出現,就會因措手不及而肇事。另外,駕駛員在長直路段愛開快車,致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導致傾覆或其它類型的交通事故發生。
2.曲線。據美國公路部門統計,在彎道上發生的事故約占全部事故的10%以上,特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時,發生在彎道上的事故要比直線上多。
3.平曲線。平曲線即彎道,平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上,由于橫向力的存在,對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續曲線當半徑協調時事故率比不協調時低。調查表明曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率在10以上時,事故率急劇增大。原因是曲率越大,汽車在運行中的轉彎半徑越小,視線盲區增大。
4.豎曲線。由于道路的凸形豎曲線半徑過小時,會影響到駕駛員的視距,使其視野變小,此時駕駛員不易發現前方情況,容易發生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短,則交通事故也越頻繁。
5.縱坡度。調查表明,在平原地區、丘陵地區和山區道路上,發生于坡道部分的交通事故分別占17%,18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因,主要是下坡時,駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法,一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施。此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長坡時,由于重力作用,行駛速度過高,制動非安全區過長,頻繁使用制動致使制動產生熱衰減,遇有緊急情況不能及時停車。此種原因引起的事故占坡道事故的40%。車輛上坡行駛時,由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%。由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。
6.線形組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系。
三、道路線形設計因素之間的科學性
1.道路路線是立體線形設計。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構成的。而直線長短,曲線的大小及形成是為了滿足車輛的動力特性和設計車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上要達到不堵塞、車流暢通的使用目的。因此,提供一條安全線路是至關重要的。傳統的道路設計先是在合理的縱坡基礎上布置平面線路,俗稱選好線,然后依據城市防洪排澇最低標高、沿街建筑物地坪標高、排水坡度等。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當考慮。同時也不宜為了減少投資采用低限技術指標的作法。隨著車輛的發展,道路等級的不斷提高和對道路景觀的更高要求,設計者們已采用計算機顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設計,強調視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協調,從而演變為目前各國普遍采用的立體線形的設計方法。把人、車、路、環境融為一體,在一條優秀的道路上行駛時體驗到視覺上有自由流暢,人、景和諧的感覺,其結果更能使人融人大自然城市景觀中去。
2.平面線形設計。道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。直線是道路設計中運用最廣泛的線形，直線在設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優點，但直線單調。駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力。駕駛人員在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。設計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進行檢驗。
3.曲線的運用。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協調、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產生疲勞感，容易誘發交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設置提供理論依據，以確保行車安全。
回旋線的使用主要使用在三級及三級以上道路線形設計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全?；匦€參數的靈活設置增加了線形設計的自由度，使得線形與地形更容易相適應，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續，行駛條件更舒適、安全。對于設計車速較高的道路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜增加回旋線的長度，但應滿
足超高漸變率和排水設計要求。曲線轉角對道路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在道路設計中合理確定路線轉角十分重要。
4.超高及加寬的運用。對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設計中頗有爭論。我們從實踐中認識到,在城市道路設計時,千萬不要用設置小半徑加超高段手法來滿足設計行車速度的要求,特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此,在需要設置圓曲線時,如條件允許應盡量選用不設超高的曲線半徑,不得已時,其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設計橫坡。對城市道路的加寬問題,加寬值應按車道數加在道路機動車道的內側,當內側加寬有困難時,可在車道的內外側同時加寬;其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。
5.縱面線形設計?？v面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設計，在駕駛人員看來，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛人員的視覺中斷，可能造成安全事故。道路設計原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度受車輛和行駛性能韻影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。
第2篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞:現代城市；市政道路給排水；系統設計；問題分析；設計方法
現代城市市政道路給排水工程的主要作用是處理城市生活污水、雨水，保持城市清潔，同時起到抗洪澇的作用。當前，城市市政道路給排水工程的設計還存在一些問題，比如管道布設、用地規劃等等，這些問題的存在將降低了工程的給排水性能。在本文當中，筆者將對現代城市市政道路給排水工程設計進行分析，了解其中存在的問題，并提出設計內容和設計方法，進一步推進現代化城市的發展，減少水環境污染，保持城市的健康發展。
1城市市政道路給排水工程設計中出現的問題
1．1規劃問題
當前，市政道路給排水工程設計中，存在嚴重的規劃問題，主要表現為給排水工程用地規劃和城市建設用地規劃之間的矛盾。目前，大多數的城市建設用地規劃采取了豎向規劃的方式，這將嚴重影響給排水工程的用地，降低給排水工程的高程，所以，一些城市所建設的道路給排水工程是達不到防洪要求的，一旦暴雨侵襲，就很容易發生洪澇災害。
1．2埋管深度設計不合理
這里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影響，一部分城市所進行的污水管埋管深度設計是不合理的，加之道路坡度的影響，降低了污水管的輸水和儲存性能。一些采用暗渠形式安裝污水管的設計，埋管深度較深，但是管材質量并不能承受該深度設計的壓力，降低了管材的使用壽命，使得管道在施工過程中或使用過程中出現破損。由于原污水泵站的存儲位置不合理，不僅導致污水管埋深太大，也促成了污水管網規劃中垂直高度的不合理，設計時應該使得污水泵站規劃不影響周邊居民區的位置，盡量減少污染，在排水工程設計中通過管道材料、基礎設計、施工方法的合理使用減少市政排水管網的投資，合理的排水管道高程設計應根據排水規劃進行。不合理的垂直高程污水管網規劃，以及原污水泵站位置的錯誤主要由于缺乏先進技術而造成的。
1．3道路給排水工程設計存在滯后性
現代城市的發展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎建設工程發了改變，這些工程和基礎設施的建設將對道路給排水工程設計造成影響。道路給排水工程的設計應當依據其它工程建設、城市功能的變化、社會需求的改變、技術的提升等因素進行適當的調整的，但是當前仍舊有一部分城市采取了傳統的設計方法，沒有對工程設計新的影響因素進行合理的考量，使得道路給排水工程設計出現了滯后性，比如在環境保護方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區的給排水工程，都無法達到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴重的污染性。
2現代城市市政道路給排水設計內容和原則
2．1主要設計內容
精確計算各項目用水和排水指標;預算城市的總用水和排水量;了解評估城市水資源的開發利用力;城市給排水平衡評估;水源的合理規劃設計;確定取水和排水方式;確定給水和排水系統構造;供水能力的設計;給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規劃水資源保護計劃。
2．2設計原則
現代城市的市政道路給排水工程設計的總原則應是必須維護城市的可持續發展。所以，在工程設計過程中，必須做到以下幾點:強化給排水系統的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設計有效的污水處理工藝，提升工程的環保性能。在工程設計過程中，除了考慮必要的經濟效益之外，還應當著重考慮工程的社會效益，應城市未來的發展需求，設設計具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進行改造和規劃。
3現代城市市政道路給排水工程設計方法分析
3．1工程給排水管道設計方法分析
工程給排水管道設計方法分析:(1)精準計算給排水量。通過確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設計的關鍵，在確定城市市政道路排水量時應采用科學合理的方法進行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產用水。這種計劃外的水通常是用每天用水量來計算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關。例如，雨水流量和降雨強度等參數的增加會加大工程的排水壓力，排水量也會因此提升，這些環境因素也是城市給排水工程設計時應考慮的問題。因為只有了解當地的氣候類型和溫度變化，才能更好的計算道路給排水系統的排水量，使之能夠適應該城市的生產生活排水需求和環境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設計中的重要內容。首先，各個材料的選擇應當符合相應的質量要求，采購性價比較高的材料，根據我國有關條例規定，城市給排水系統材料應能夠達到70年的使用壽命;其次，應當對材料的規格進行合理的設計和選擇，尤其管材和相關連接構件的選擇，必須滿足對應的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應加設管道防護裝置，避免管道被擠壓變形。
3．2道路路基系統的給排水設計方法
道路路基系統的給排水設計方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個過程中，要注意排水系統中排水管道的不同作用，確保每個排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統設計中咨詢具有多年設計經驗的人員，正確理解給水排設計中道路養護的意義和價值。考慮給水排工程是否與其他工程施工環節存在關聯，了解相關的交互工程能否對供水和排水性能的展現產生影響，需要特別注意的是協調給排水系統中供水和排水與灌溉水利之間的關系。保證灌溉水利的發展不會受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設計前，設計人員應熟悉當地降雨情況，通過認真調研，了解相關雨量信息，熟悉當地道路建設的各個環節;(4)在城市市政道路的設計中，給排水工程設計人員應詳細閱讀設計圖紙，明確給水排系統的規劃和水管分布情況。
3．3給水工程的設計方法
變頻供水設備的使用逐漸給城市供水管網造成了壓力，大量用水高峰期的出現使得供水廠的供水規模必須進一步擴寬。在這種情況下，城市道路供水系統也必須做出對應的設計，同時提高供水的安全級別。另外，對于道路供水系統規劃，應著手于當前需求和未來需求，貼近城市未來發展中供水需求的變化，例如:設計時，要做一個合理的供水管道儲備設計，第二，對供水管道直徑進行合理設計。盡量避免重復投資現象，使給排水工程利潤最大化。
4結束語
城市市政道路給排水工程在城市給排水系統中的重要性是不言而喻的，現代城市更加要求道路給排水系統具有較高的給水和排水性能。因此，應當采取發展性的眼光對待工程設計，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質量。
參考文獻
［1］王繼剛．現代市政道路給排水管道工程的設計與施工［J］．現代營銷(學苑版)，2012(1):126－127．
［2］高淑紅，楊樂，劉微．市政道路給排水工程設計存在的問題及原因和對策分析［J］．科技與企業，2012(22):245－246．
第3篇：城市道路路線設計范文
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
1園林工程道路路面的種類
按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點進行論述。
2園林工程道路的選線
應充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進行選線：
平原區地形的基本線形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉向處，應在較遠處開始偏離，使偏角小而線形平順。
山嶺地區山高谷深，地形較復雜，同時地質、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設。但山嶺區大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設，必要時橫越山嶺。沿河布設時，應選擇支溝較小、較少，地質、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經驗不充足時，優先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側易于展線的低埡口。
丘陵地區山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區的特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術指標的活動范圍較大。選線時要注意協調好平、縱斷面的關系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發生與水爭路的現象。
3路基與路面基層的施工
合理選線后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質量的關鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業半徑內土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。
南方多雨地區天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機進行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機碾痕不應大于5mm。
路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應重點注意層與層的處理。當路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁?；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進行檢查性碾壓。基層上層應進行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。
4常見路面的施工要點
4.1級配礫石路面 級配礫石路面一般按照下列工序進行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。
鋪料時應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離。混合料的最佳含水量約為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行。必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。 轉貼于 233網校論文中心
4.2天然塊料路面
天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進行說明。
(1)攤鋪整平層：在基層上按規定厚度及壓實度系數，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。
(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據道路中線，邊線及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。
排砌工作在路面全寬上進行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。
(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實，直至穩定無顯著變形為止。
4.3瀝青路面
瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。
攤鋪時施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進行穩壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。
第4篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞：園林工程；道路選線；設計施工；施工技術
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
引言：
在城市的建設中，園林工程是至關重要的組成部分；園林工程建設的質量，會影響到城市建設的質量。在園林工程建設中，道路的選線設計是至關重要的組成部分；道路的選線設計的質量，會影響到園林工程的質量。在園林道路的設計中，需要吸取前人的經驗，同時也要與實際情況相聯系。
1.園林工程道路的分類
目前，園林工程道路有多種分類方法，例如根據道路路面的外觀可以分為透水路面、排水路面、彩色路面、塊石路面、自然色路面、卵石路面等；根據道路路面建設材料的差異，園林道路又可以分成水泥混凝土路面、瀝青路面、天然砂石路面、木質路面、花磚路面、合成樹脂路面等。對于道路類型的選擇，應當尊重道路施工的實際和選線設計的原則進行合理的分析，實現道路與園林工程的和諧統一。
2園林工程道路的選線設計
園林工程道路的種類相對較多，其中包括了天然砂石型路面、水泥混凝土路面、合成樹脂型路面、瀝青路面、木質路面、花磚路面等。園林工程道路的選線設計必須遵循兩個原則，其一，結合實際原則，結合實際的原則主要表現為:(1)園林工程在丘陵地段時，進行道路的選線設計時，應該考慮地形的因素，丘陵地段的山丘相對較多，交錯復雜，丘陵的坡度會給道路工程的施工帶來很大的難度，在道路的選線上，應該避開流量多變的地區，避免水災發生時對道路工程造成破壞;盡量避開水系或者水路，避免發生水災時對園林工程造成損害;(2)園林工程在山嶺地段時，影響道路工程建設的因素有許多，例如復雜的水文條件、地質災害、氣象災害、復雜的地形、陡峭的體等，這些都增加了圓領工程道路選線設計的難度，在選線設計時，應該盡可能設計最高位，選擇支溝較少或者較小的地方，盡量選擇地質條件以及水文條件相對較好的地方;(3)園林工程在平原地段時，道路選線設計應該盡可能選擇短的道路，盡可能選擇直線保證道路的流暢，如果必須轉向時，應該從比較遠的地方開始設計，設計半徑比較大的曲線，讓道路的設計更加順暢、平滑;其二，設計的原則，設計的原則主要包括以下幾個方面:(1)道路的長度;(2)道路的走向;(3)道路工程量;(4)道路路基的狀況;(5)道路周圍的施工環境;(6)道路的排水狀況等，通過全面的考慮各種設計因素，盡可能的控制施工的各個環節，在保證道路工程施工質量的基礎上，顯著的加快道路工程施工的進度。
3.園林工程道路的施工技術
3.1園林工程道路路基和路面基層施工技術
當園林工程道路的選線設計完成后，應該進行路基與路面基層的設計和施工，路基與路面基層是道路工程的基礎，其質量直接影響道路工程的質量和使用壽命。園林工程道路工程的路基通常為土基，進行路基設計時，應該充分的考慮到道路兩側的排水裝置以及路面的橫坡排水設置，道路基層采用半填半挖的方式，盡可能實現挖掘機作業白凈內土石方平衡，路拱橫坡度設置為3.5%±0.5%、超高值設置為8.5%±1.0%、平曲線加寬值為2.5m±1.0m、路基的壓實度應該超過94%、壓路機的碾痕不能超過8mm。路面基層是連接路面材料和路基的紐帶，在進行路面基層施工之前，應該保證路基壓實度達到相應的設計要求，然后運入基層材料進行分層填筑，每一層碾壓的厚度要求表現為:上層為145mm以下、下層185mm以下，基層的上層應該進行多次碾壓，基層的下層應該進行檢查性的碾壓，保證碾壓到設計的標高。上下層碾壓施工的過程中不可避免的會出現接縫，應該將上次施工完成的末端部分翻起，與下次施工一起進行碾壓，保證各層的壓實度。
3.2各種路面的施工技術
3.2.1混凝土路面的施工技術
通常狀況下，混凝土路面會選用耐磨性高、防寒效果好、收縮性能好、強度相對較高的普通型硅酸鹽水泥作為施工材料，混凝土的標號應該超過P32.5，粗砂與細砂應該具有相應的級配關系，通常細度模數應該超過2.5，當符合相應的級配后，礫石應該選用質地堅硬，最大粒徑小于35mm的礫石。在攪拌施工的過程中，應該嚴格的把握好幾輛，根據拌合物的拌合特性以及攪拌器械的性能決定攪拌的時間，但是攪拌的實踐不同超過三倍最短的攪拌時間。在進行攤鋪施工時，應該嚴格的檢查模板的間距、高低，路面的平整度、穩定性、濕度，鋼筋的位置等，嚴格的控制混凝土的振動時長，盡可能的避免出現過度振搗或者漏振的狀況。
3.2.2瀝青路面的施工技術
瀝青路面的施工流程表現為:制備瀝青混合料、運輸瀝青混合料、攤鋪施工、碾壓施工以及接縫處理等。首先，應該確定瀝青混合料的配比，然后嚴格的按照相應的配比用攪拌機進行攪拌，嚴格的控制攪拌的時間，然后詳細的記錄攪拌的全過程;其次，在運輸的過程中，應該根據天氣的狀況，對瀝青混合料表面進行覆蓋處理，防止瀝青混合料水分的蒸發;再者，當瀝青混合料運輸到施工現場后進行攤鋪施工，攤鋪施工時應該使用攤鋪機進行整幅的攤鋪，對于加寬的路段應該采用攤鋪機進行梯隊攤鋪施工，縱向道路的接縫，必須在道路攤鋪好的混合料部分預留15cm－20cm的位置，以后面攤鋪過程的水準零點，實施暫時性的不碾壓作業，然后預設好6cm－9cm的距離進行重疊攤鋪施工，利用熱接縫的方式做跨接縫碾壓式的消除。
3.2.3天然塊料路面的施工技術
天然塊料為小方石、條石、拳石，施工過程表現為攤鋪整平層施工、排砌塊石施工、嵌縫壓實施工，文章以拳石路面施工為例:(1)攤鋪整平層施工，按照壓實度系數以及規定的厚度，在基層上均與的攤鋪濕度適宜的煤渣，然后用輕型壓路機進行滾壓，攤鋪施工時應該和排砌施工配合，盡可能保持在石塊排砌工作前9m－12m;(2)排砌塊石施工，排砌塊石應該根據道路中線、路拱以及邊線的形狀，設置橫向和縱向分別為1―2.5與1―1.5的方格塊石砌帶，較大的塊石應該鋪在道路邊緣，然后用尺寸較小的塊石進行中間路段的排砌，排砌的塊石應該大頭朝上，邊部縱向排砌進度應該超過中間部分約6m－9m，塊石與塊石之間必須嵌緊，垂直嵌入整平層一定深度，保證石料長邊和車輛的方向垂直，然后保證路面的平整度;(3)嵌縫壓實施工，當塊石鋪砌施工完成后，應該用廢石渣或者土進行加固處理，然后進行夯打，鋪撒厚度為10mm－15mm的石屑嵌縫，用壓路機進行壓實。
3.2.4級配礫石路面的施工技術
級配礫石路面的施工流程表現為:(1)開挖路槽;(2)將施工材料運輸到施工現場;(3)進行鋪料施工;(4)將材料拌合后進行整型施工;(5)碾壓施工;(6)鋪封層施工。如果在道路工程施工的過程中采用拌和機的集中拌制，應該將(3)和(4)改變為拌合施工與攤鋪施工，根據相關的施工工序進行施工，并保證施工的質量。
結束語：
總而言之，隨著社會和經濟的快速發展，我國的城市化建設發展十分迅速，對園林工程的發展也提出了更高的要求。園林工程道路的選線設計以及施工技術是園林工程的重要組成部分，其質量直接影響著園林工程的整體質量。因此，在進行道路的選線設計和施工的過程中，應該根據園林工程的實際狀況，嚴格的按照相關的設計原則，然后根據相關的施工流程進行施工，促使園林工程道路的選線設計和施工合理化。
參考文獻：
[1]彭振賓.工程建設中的道路選線方法綜述[J].交通標準化，2010，17(10):216-217.
第5篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞：舊路改造；管線綜合設計；現狀管線；豎向設計；
Abstract: This paper taking the present municipal roads, especially take the old road reconstruction present situation as a starting point, analysis from the design and construction of the effect of contact several aspects, summed up some feasible design method, the planning and design of the importance, as well as in the planning and design should give attention to the key points of the design of, and then ensure the municipal road engineering practicability, but also ensure its quality. Summed up in old road rebuilding project pipeline comprehensive design problems need to pay attention to and the main points of earlier stage works.
Key words: the old road transformation pipeline comprehensive design; present situation; pipeline; vertical design
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言
市政管線設計一直都是市政管線建設工程中最重要的環節，市政管線設計的合理性與否，是否全面，都直接影響后期管線的施工；其中老舊市政管線的改造工程相比新建工程更為復雜和困難，因為改造工程經常受很多已存在的確無法讓步的因素的限制，如房屋無法拆遷、現狀保留管線的影響、缺乏現狀管線資料等，因此市政管線改造工程要求設計更為全面細致。
本文淺略的提出市政管線改造工程設計的主要內容和對常見問題的解決方法。
1、我國的市政工程總體現狀及存在的問題
城市各類管線是城市基礎設施中的重要組成部分，是城市賴以生存和發展的物質基礎保障。其運行好壞與否關系到城市經濟的持續、穩定、健康發展，城市的各類管線被形象的稱為城市的“血管”和“神經”。這些管線的規模還隨著社會和城市的高速發展而壯大，并且還擔負著城市的能源輸送、傳輸信息的重任。是城市中物質流與信息流的綜合。另一方面，城市管線的種類也在不斷增多，很多城市架空管線也在向地下轉移。管網體系的建設也向大而復雜的方向發展，程度也正在逐年增加；地下管線越來越復雜，相應的產生的矛盾也越來越多。由于歷史的種種原因，各專業管線的敷設存在很多不可調和的矛盾，造成道路反復開挖，“拉鏈式馬路”現象極為普遍和嚴重，妨礙市民出行，影響市民的正常生活，嚴重者還造成了擾民、坑民，市民對此意見很大。而且在工程施工過程中經常發生損壞地下管線，造成停水、停電、中斷通信的事故，部分城市還因此而造成嚴重的經濟損失和不良的社會影響。如何設計和治理好地下管線，保證地下管線按規劃實施建設．確保地下管線的科學合理有效的發展和建設。已經成為各級政府部門和各類管線主管單位所面臨的一個重要課題。
對于市政管線系統規劃布置的重要性就不言而喻了，從筆者近幾年的實際經驗來看，影響市政管線系統規劃布置的限制性因索很多，如管線的形狀、尺寸、管徑、管材、管道流量等設計必須考慮的條件。設計過程中應該結合城市各種工程管線定線與規劃布置的原則，對影響市政管線系統綜合規劃的基本約束因素給與考慮。從發達國家的經驗來看，可以對相關管網的數據建立數學模型。并通過數據組織和數據轉換，對管線、管點文件的數據結構進行設計，以及對空間數據的矢量化；并利用有效的軟件實現系統的數字化管理。這樣可以大大提高管理的細致程度，減少管理盲區。并且可以將管理的數據整合成為后期管理的理論數據依據，做到今后管理的有的放矢。
2、市政管線改造工程的設計思想及影響因素
2.1市政管線改造工程的設計目的及思想
市政管線改造工程綜合設計的目在于結合規劃地區的用地情況與工程專項規劃、相關道路工程設計以及現有管線的排布情況的詳細資料，科學合理布置各類設計工程管線與現有保留管線在道路橫斷面的分布及平面上的排列；從管線縱斷面確定管線的埋設深度以及管線交叉時上下層管道的控制高程，減少在施工時各類管線發生豎向沖突的幾率。在管線綜合設計時，必須保證工程管線的最小覆土厚度及管線間的水平與垂直凈距滿足規范要求。
2.2影響市政管線改造工程設計的幾個關鍵環節
2.2.1用地情況與工程專項規劃
在進行管線設計初期，要盡量收集本片區最新用地與工程專項規劃，了解本次設計涉及的管線分布情況和涉及區域范圍內管線的使用情況和現有管線存在情況，如水源線路、電源線路、氣源、排水線路、污水外排情況、雨水外排情況等，還要明確各類設計管線的管徑、尺寸或孔數等。
2.2.2現有管線分布情況
設計前要盡量完整的收集本次設計范圍內的現狀管線資料，如果缺少此類資料，可以要求建設單位對現狀管線進行勘測。如果對現狀管線情況沒有完全掌握， 將會直接影響管線設計的合理性，甚至導致管線位置重合、管線標高不滿足使用要求等問題，給后期管線施工帶來很多困難。
2.2.3與相關管線主管部門的溝通和協調
由于市政管線數量多種類復雜，主管部門也有多個，例如給水管線由水務部門或自來水公司復雜管理，污水管線與雨水管線由水務部門或城建排水管理部門管理，電力管線由供電主管部門管理，通信管線由各通信運營商及相關管理部門管理，路燈管線由城建部門管理，等等。因此在管線設計過程中，必須事先征求各管線主管部門對管線設計的意見與要求，對各單位合理的意見和要求應給予重視并對發生矛盾的設計進行修改，以滿足日后管線的管理和使用。
3、市政管線設計的主要內容及問題處理
3.1設計的主要內容
設計前期，通過對現場的踏勘認識，初步了解新舊管線的現狀，需考慮的管線有：給水管線、排水管線（合流制）、電纜溝、通信管線和路燈管線等，再根據現狀管線物探資料重新對管線的真實情況進行復核，包括具置、斷面尺寸、管材情況等，為下一步對現狀管線進行分析提供真實的情況依據，進而判斷其是否滿足規劃要求、是否滿足修改后的使用要求等。其次，根據相關用地規劃和工程專項規劃，結合掌握的管線資料和相關的道路改造工程設計，確定所設計的給水管線管徑、排水管線管徑以及電纜溝尺寸等并確定其是否滿足規劃要求；最后， 按照道路設計單位提供的道路橫斷面、平面及縱斷面設計對進行各類工程管線展開設計，設計內容務必包括橫斷面、平面布置設計和縱斷面設計。
3.2常見問題處理
3.2.1各管線間距與規范不符
管線改造工程在實際操作中會受到各種因素限制，例如管線平面凈距不足、垂直凈距過小，管線與相鄰的樹木、建、構筑物之間的凈距過小等不滿足規范要求的情況，但是為保證各類管線的使用效果及使用安全，應采取一定的保護措施。較為實用的保護方式有設置套管、混凝土包封和設置管溝。燃氣管線在穿越路口時，必須采取必要的保護措施。
3.2.2各類管線豎向標高不滿足施工凈高
一般在給水、電力、通信和燃氣管道這四種主要管線在與其他管線豎向標高沖突時，可通過設置彎頭、加設管線井的方式進行避讓，雨水、污水管線一般是采用重力排水，管道應避免彎曲，如果由于某些原因在豎向標高上產生沖突時， 只能采用倒虹吸或加設交匯井，進而完成避讓的目的。如果出現污水管相比雨水管管徑較小時，可在發生矛盾處設置交匯井，并將污水管改用生鐵管直接穿過交匯井，這樣就可將雨水管線在井中斷開。從使用角度而言，給水管一般應從排水管上方經過，如果無法避免，必須從排水下方穿越，給水管管材應采用防腐效果好的鋼管或增設鋼套管，盡量保證水質的質量。
4、結語
市政管線改造工程的綜合設計最主要的目的就是為了保證各種工程管線在各自的標高及不同的平面內順利的布線，完成各自的施工內容。因此設計的優劣直接影響到整個工程合理與否。優選的管線綜合設計還可以限制各類管線的科學埋設埋深，充分利用地下空間，使工程造價科學有利，合理地布置好城市道路下復雜密布的各種管線，并力爭使新建的地下管線的施工科學有效的進行。
參考文獻：
[1] 張建春。結合實例淺談市政管線改造工程的綜合設計[J]；
第6篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞：城市道路 交通標志 交通標線 設計
Abstract: road traffic signs and markings are used to control and guide the traffic safety facilities, in the road traffic technology widely vast road user contact, is the direction and guide the driver drive, is the most important part of the road sign. City road traffic signs and markings are design principles in common: standardization principle, legibility principles of good, clear guiding principle, principle of good readability, principle of good versatility, environmental protection principle. The design of city road traffic signs should be scientific and reasonable, efficient organization of traffic flow, to improve traffic capacity, reduce traffic accidents, prevention of traffic congestion, save energy, reduce pollution, beautify the road traffic environment and enhancing the city grade.
Keywords: City Road, traffic signs, traffic line markings, design
中圖分類號： S731.8文獻標識碼：文章編號：
道路交通標志是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關道路交通系統信息，用以管制和引導交通的安全設施，在道路交通技術中廣泛地被廣大道路使用者所接觸，是駕駛員行車的方向和向導。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。輔助標志附設在主標志下，起輔助說明作用，就區域習慣而言，某些地方較少使用輔助標志。
道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通，可以與標志配合使用，也可單獨使用。
一交通標志標線設計的基本原則
1、道路交通標志設計基本原則
道路交通標志以確保交通暢通和行車安全為目的。結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據實地情況進行設置。交通標志的設置應進行總體布局，充分考慮道路使用者的行動特性，設置在車輛行進正面方向最容易看見的地方。應考慮設計項目所處地區，經現場調查踏勘，設計路線平縱斷面線形變化程度，交通標志依據主要道路等級、設計行車速度及其在區域路網中發揮的作用，選擇標志尺寸及設置位置。
2、道路交通標線設計基本原則
二級及以上等級的公路應設置交通標線，其他公路宜視需要設置交通標線。交通標線的設計應能正確引導交通、確保車輛分道行駛、合理利用路面有效面積；所用材料應具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經濟性，在白天和晚上均應具有良好的可視性。道路交通標線按其功能可分為以下三類：指示標線、禁止標線和警告標線。
道路交通標志和標線是道路標識的最重要組成部分，兩者是相互結合的有機整體。道路交通標志和標線的設計和設置必須保持一致，以確保交通的正常運行。城市道路交通標志標線都有共同的設計原則：第一，規范化原則；第二，良好的視認性原則；第三，明確的引導性原則；第四，良好的易讀性原則；第五，良好的通用性原則；第六，環保性原則。
二城市道路交通標志標線的設計分析
城市道路交通標志的設計應科學合理，有效地組織交通流，提高通行能力，減少交通事故，預防交通擁堵，節約能源，降低公害，美化道路交通環境并提高城市品位。
1、標志設計
對于道路交通標識系統來說，圖形、符號、色彩、文字和版式等平面設計元素是交通標志設計的重要組成部分。
(1)圖形設計
圖形標志相對于文字標志，駕駛員對圖形、符號標志更容易理解。在低視覺條件下，圖形符號無論在辨認速度還是在辨認距離上均比文字信息更有優勢。用圖形符號來表示信息也不受語言文字的限制，只要設計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛人員均可理解、認讀。圖形設計要具有簡練、直觀性。標志圖形要求與代表的客體的主要特征、結構相似，把自然的物體抽象化和幾何化，表現物體的主要特征，讓形更加簡潔、直觀，不僅極其清楚地為人們提供必要的資料，而且又以和諧的構圖給人的視覺帶來一種愉快的感覺。標志圖形所傳達的意義應該準確，有吸引性。一切藝術的形式本質，都在于其能傳達的某種意義。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準確傳達信息，不造成道路使用者對圖形信息產生歧義或模糊的理解。
(2)色彩設計
色彩是眼睛對不同波長的光所產生的視覺效應，這種生理作用進一步沖擊到人們的心理，從而產生了色彩心理效應。由于色彩在色相、明度和純度上的不同屬性，能帶給人不同的心理效應。充分認識色彩的生理與心理特性，能夠使其在交通標志的色彩設計中發揮重要的作用。
通過顏色的刺激，使人很容易從復雜的駕駛環境中辨認出交通標志。例如紅色和黃色等暖色是前進色，給人以緊迫感，視認性好。再者，通過顏色的象征性和聯想性作用，使人能迅速地解讀交通標志的內容。例如，紅色對人的視覺和心理有一種危險感的強烈刺激，中國將其作為危險性最大、法制性最高的禁令類標志的用色； 黃色具有明亮和警戒的感覺， 用在注意危險的警告類標志上； 藍色和綠色使人產生寧靜和平與舒適的感覺，用于指示和指路類的交通標志。另外，為了提高標志內容的可讀性，可以使內容與背景形成鮮明的色彩對比。如文字與背景色的搭配，易辨認的順序是：黃底黑字，黑底白字，藍底白字，白底黑字等。此外，可以用色彩強化信息的區分。例如：不同的文字或指示符號，可以利用不同的色彩來強化信息的不同，讓人更加容易識別。還有，色彩還能展示地方特色。例如杭州的一些非 “禁令” 的交通指示牌的顏色就選用了符合杭州城市氣質的墨綠色。
(3)文字設計
在道路交通標志中，文字是傳達信息最直接的工具。文字形式大概有漢字、數字、英文，少數民族地區還宜有少數民族文字。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設計得合理規范。版面上的字體要統一，字號大小要根據信息主次關系而定，字距要適中，排列要協調，體現易讀性高和美觀相結合的特點。字體設計中，不應簡單調用電腦字庫中的字體，應考慮多種因素，進行有效實驗后而進行設計。
(4)版式設計
交通標志的版面設計是道路交通信息的具體反映。排版要體現實用性和美觀性。標志牌上的圖形、符號、文字等要素編排要美觀、合理，符合人的視覺流程和認知心理。并且使道路語言體現得更生動，信息傳遞更準確有效。再者，要控制版面信息量，防止信息過載。信息量要根據路況和人的視覺生理特點來合理安排。另外，要合理設計版面的比例和尺寸。版面大小要根據標志信息量的多少，具體道路線形特征和道路使用者行動特點合理設計，美的比例和適合的尺寸， 可以使其在外觀上為城市風貌增加美感享受，并且還有利于節約材料。
2、標線設計
城市道路標線的設計，必須要做到：第一，信息規范，必須符合國家標準的規定，符合人的生理和心理特點，滿足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明確、簡潔。第二，指示明確。第三，安全引導，標線設置的根本目的是為了提高車輛通行的安全性。第四，尺寸、位置合理。
值得注意的是，城市道路標線設計與交通標志不同，并不能隨意地按照設計者的意愿融入城市特點，必須結合實際的道路類型和狀況，嚴格按照國家標準來實施。否則會造成駕駛員對交通標線的誤讀，輕者造成違章，重者還有可能引發嚴重的交通事故。
第7篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞：現代城市 園林道路規劃設計
Abstract: Landscape planning and design of roads, directly affects the function of garden green space division is reasonable, the traffic flow is smooth, landscape organization of properly, the green garden overall planning play a decisive role.
Keywords: Modern City Garden Road Planning Design
中圖分類號：S757文獻標識碼： A 文章編號：
園林道路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。本文對園林道路的特點、設計原則等作一初步探討，旨在為同行們在造園實踐或設計中提供一些參考，以創造出更加豐富的園林景觀。
1．園路的類型
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：①主要園路：聯系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。③游息小路：主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m,單人行走0.6-lm，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。④變態路：根據游賞功能的要求，還有很多變態的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。
2．園路功能的特點。
(1)劃分園林空間。中國傳統園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內忌直求曲，以曲為妙?！岸氛凵咝小?、“一步一換形”、“一曲一改觀”，追求一種雋永含蓄、深邃空遠的意境，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現在游人面前。園路規劃決定了全園的整體布局。各景區、景點看似零散，實以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。
(2)引導游覽。我國古典園林無論規模大小，都劃分幾個景區、設置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯結起來，構成一座布局嚴謹，景象鮮明，富有節奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經過精心設計，合理安排的。使得便布全園的道路網按設計意圖、路線和角度把游人引導輸送到各景區景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導、暗示，促使人們不斷去發現和欣賞令人贊嘆的園林景觀。
(3)豐富園林景觀。園林中的道路是園林風景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結合，形成“因景設路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內的景物。
(4)功能分區。在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區，同時又通過道路把各個景區聯系成一個整體，能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創作，而且是由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。
(5)構成園景。園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。
3．園路規劃原則
(1)園路在園林中的尺度與密度。園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜淼摹保瑥牧硪粋€方面說明，人多的地方（如游樂場、入口大門等）尺度和密度應該大一些；休閑散步區域相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。此外，園林綠地中還應增加相應的活動場地。另外園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領悟中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現代人的方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，還要理解相當數量的活動場地。園路廣場的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占l0%-15%，其它專賣公園可占l0%-15%。
(2)園路的布局。①平面成形布局：風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統，它具有自己的布置形式和布局特點。園林綠地常見的園路系統布局形成多為套環式、帶帶式和樹枝式三種。在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當然采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式，在現代園林綠地中也比較常見。②立面成形布局：園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。另外在許多園中，設置坐登、椅子。園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結合等等。這樣曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運動相結合，各得其所。
(3)園路路口規劃。園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般應盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60%銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。①園路與建筑：在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情況下都應這樣處理，但一些有過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。②園路與水體：園林常常以水平為中心，則主干道環繞水面，聯系各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。③園路與山石：在園林中，經常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，而能疏導交通，又有起到美觀的作用。
結束語；
第8篇：城市道路路線設計范文
【關鍵詞】市政工程；路網；道路改造；設計；分析
1.當前路網存在的主要問題
現如今路網存在的主要表現有以下幾個方面。
（1）公路技術等級低，高級、次高級路面所占里程比重較小。
（2）道路建設與社會經濟發展不相適應。經濟的高速發展使道路交通需求大幅度增長，但同期道路基礎設施建設的增長速度遠遠低于交通運輸需求的增長，導致市區交通緊張，道路超負荷運行。
（3）盡管該城市骨架路網初步形成，但規劃路網中的環線特別是繞城路尚未建設，高速、大容量、高服務水平的道路所占比例很低，使得整個路網的服務水平較低。另外，放射線道路主要連接對外交通出口，過境交通大部分因此而引入市內，造成過境交通與城市交通相互干擾，增大了城市道路的壓力。
（4）部分道路街道化現象嚴重，沿街商販搶占人行道和非機動車道，自行車搶占機動車道，行人、自行車與機動車搶行，降低了道路的通行能力。
2.市政道路改造路線設計方案
2.1 平面設計原則
（1）道路平面位置應按城市規劃道路網布設。
（2）道路平面線性應與地形、地質、水文等條件結合，并符合各級道路的技術標準。
（3）應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。
（4）根據道路等級，合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。
2.2 縱斷面設計
2.2.1 縱斷面設計原則
（1）參照城市規劃控制標高，適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。
（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。
（3）為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制。
（4）該工程所處區域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求。
（5）設計時，應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水等要求綜合考慮。
（6）線性組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環境、景觀協調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。
2.2.2縱斷面設計
繞城路所經地區為沖擊平原，地形較為平坦，地勢總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3% ～0.5%，因此，道路一般路段設計縱坡較為平緩。
道路縱斷面設計標高主要根據現有道路標高、兩側建成區地坪標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高、相交道路及鐵路標高、立交等控制性標高來確定。
綜合考慮以上控制因素，同時考慮路面排水的需要，道路縱斷面設計考慮盡可能采用自然縱坡，最小坡度0.3%；特殊困難地段≮0.1%；在滿足道路最小坡長的前提下，道路最大縱坡控制為3.0 %。為減小橋梁長度，同時考慮景觀效果，在路基良好地段，路橋分界線控制在3. 0～3.5m，一般地段控制在2.5～3.0m。
2.3橫斷面設計
2.3.1 橫斷面設計原則
（1）根據不同道路所處的區域，布置不同的橫斷面形式，使其滿通服務功能，并與該區域的路網相協調。
（2）充分考慮道路景觀和城市生態環境建設，盡可能多地設置綠化用地。
（3）在穿越城市已建成區的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求。
（4）在建筑密集區合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。
（5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發展留有適當的余地。
2.3.2 橫斷面設計
橫斷面設計以規劃為依據，經過該市規劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路實際確定了橫斷面設計方案。道路規劃紅線寬40 m。橫斷面機動車道橫坡為2.0%，非機動車道、人行道橫坡為1.5%。
3.交叉口設計方案
該工程設計范圍道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強交通管制；支路與次干路交叉可不設信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。
4.路基設計方案
4.1 一般路基設計
該工程所經大部分區域地質條件良好，地下水埋藏較深，因而對路基填土高度等沒有特別要求，按常規進行設計。
局部地段為沼澤地，該路段路基設計時適當增加路基填土高度，并對土基進行摻生石灰處理，以利于路基壓實。
路段穿越魚塘，則應抽干積水、清除淤泥，用礫石砂回填50 cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標高。
4.2 路基邊坡及防護
（1）路基邊坡。路基邊坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下至水位以上50 cm邊坡采用1：1.5，水位以上50 cm至塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。
（2）邊坡防護。一般路堤邊坡采用植草防護，高度>2m的路堤邊坡采用預制植草磚防護。
4.3 路基壓實及填料要求
路槽底面土基設計回彈模量值≥20 MPa。路基填料采用普通土為填筑材料，局部潮濕路段對土基進行摻生石灰處理。為了使填料能達到規定要求，應嚴格控制最大粒徑，槽底面以下0～80cm范圍內，Dmax=12cm；槽底面80cm以下，Dmax=20cm。
路基壓實按CJJ37-905城市道路設計規范6進行，采用重型擊實標準要求。
5.路面設計方案
高等級路面通常采用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面的優點是耐久性好，使用壽命較長，初期養護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。而且對軟土地基工后不均勻沉降產生的垂直沉降變形的適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外，水泥混凝土路面板縫多，行車舒適性較差。
瀝青混凝土路面攤鋪速度快、施工方便，行車舒適、行車噪聲低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線的二次埋設。但瀝青混凝土路面也存在著突出問題，一是耐久性差；二是路面的早期破壞嚴重，出現坑糟、開裂、車轍、抗滑性能不足等病害。瀝青混凝土路面的早期破壞，除了設計和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增長過快，重載、超載嚴重，使道路長期處于超負荷運行狀態；內因主要是材料（瀝青、骨料等）性能差，導致路面抵抗拉應力、剪應力、滲水和粘結老化等的能力相對不足。
為減少噪聲污染，保持良好的城市生態環境，創造優越的工作、生活條件，提高行車舒適性以及延長路面使用壽命，設計推薦采用瀝青混凝土面層（3層），上面兩層為改性瀝青混凝土，底層采用9 cm厚ATB-25密級配瀝青穩定碎石混合料（簡稱ATB-25瀝青碎石混合料）。
6.路面排水
（1）在路面機動車道、非機動車道外側設雨水口，雨水由雨水口進入雨水管道，通過雨水系統排入河道。
（2）為迅速排除路面雨水，路面須設橫坡。該工程中某南路機動車道、非機動車道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。其余道路機動車道采用雙向橫坡，非機動車道及人行道采用單向橫坡，坡向雨水口。機動車道、非機動車道坡度為1.5%，人行道坡度為2%。
參考文獻：
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[2].朱桂平，徐智龍.試析道路設計與城市發展的協調[J].城鄉建設. 2011（02）
第9篇：城市道路路線設計范文
關鍵詞：市政道路;道路改造;鐵路施工建設;
中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01
一、道路改造中質量控制的技術難點
道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質量更難以控制，任何一個細小環節出錯，都將影響到施工中質量，為以后道路功能的正常發揮埋下隱患。市政道路施工的質量好壞，直接關系著人們的生命和財產安全，所以控制好市政道路改造施工中的質量是具有非常重要意義的。
（一）路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強度和穩定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點，一般情況下采用彎沉測定方法來進行測量，主要針對橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進行重點監測。在施工中路基的強度和穩定性的影響因素較多，如干濕狀態、含水量的高低、路面的高低度、排水系統等都會影響到路基的質量，直接影響到路基的硬度和穩定性。
（二）道路改造工程中排水設施的設計與工程質量有著十分密切的關系，城市道路原有的排水設施在城市快速發展過程中已承擔著巨大的壓力，所以在道路改造過程中，對重視排水設施的排水能力設計，使道路排水系統不僅要保護道路快速排水的需要，還要適應城市建設中周邊建筑的不斷建設需求，道路的排水設計要用長遠的眼光，根據城市的中小期規劃來進行設計。
（三）市政道路施工中面對本來就緊張的城市交通情況，施工很難在全封閉的情況下進行，這樣施工環境就更難以控制，質量的控制難度也較大。同時，道路施工要進行挖掘工作，城市地下管線密集、復雜，相互交叉，如果在施工前要對地下情況了解不清楚，施工中導致地下的管線受到破壞，不僅嚴重影響到周圍居民的正常生活，同時也為影響到了工程的順利進行，企業的損失較大。
（四）市政道路改造工程由于在原有道路上進行施工，施工地點一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時也對市民正常的生產和生活造成嚴重的影響，所以對于市政道路改造的工期要求較為嚴格，在過分強調工期的情況下，施工企業為了趕工期，就很難保證質量控制的周密性，對于施工中的突發問題很難進行控制，從而造成質量控制的難度加大。
二、市政道路建設與城市發展的密切關系
（一）現代城市發展對市政道路建設的需求。在我國現代市場經濟發展中，市政道路是保障經濟發展所需運輸的基礎條件，是滿足現代汽車保有量不斷增加背景下市民出行的基礎，是提高資源利用效率的關鍵。根據現代城市各功能區域規劃的不斷完善與發展，城市市政道路建設擔負著各功能區域間的運輸任務，擔負著各功能區生產運行及市民生活的出行職能。科學的市政道路建設能夠提高城市交通通行能力，改善城市環境、提升城市形象，為促進城市發展及和諧社會的構建奠定基礎。利用市政道路交通運輸職能，提高地域經濟發展中物資運輸能力，促進地域經濟的發展。加快城市市政道路建設是新時期城市規劃及發展戰略制定的重要內容，關系到城市的建設與經濟發展。因此，市政道路建設與城市發展有著密切的關系，是城市發展基礎建設的重點。
（二）以城市規劃為基礎，強化市政道路基礎建設。在現代城市建設腳步不斷加快的今天，市政道路建設與城市發展的關系日益密切。為了滿足城市建設發展的需求，市政道路規劃與建設應以城市規劃發展為中心，以連接城市各功能區域的建設為重點，結合城市發展戰略的實際要求、結合城市經濟發展水平確定市政道路基礎建設標準，確定市政道路規劃與建設的方向。以短期、中期、長期發展戰略為指導，科學安排市政道路建設資金的使用及人員配備，以滿足城市發展需求為核心，實現市政道路建設目標。
（三）城市規模化建設為中心的市政道路建設與發展。根據我國城市規?；ㄔO的需求，市政道路建設與發展中應注重規?；ㄔO對市政道路的影響。結合不同區域內市政交通通行需求，確定市政道路設計與建設標準，并科學規劃道路走向，以此滿足城市市政道路建設的需求。以城市工業園區市政道路建設為例，這一地區的市政道路擔負著工業運輸的重任，其對市政道路的承載力有著較高的要求。因此，此類路段的規劃設計中應提高承載力標準，并針對大型運輸車輛通行的需求、拓寬道路，滿足工業園區中各類生產企業的運輸需求，促進城市地域經濟的發展。而在住宅小區功能區域的市政道路建設中，應針對居民對停車的需求、車輛行駛便捷性需求，對市政道路進行規劃與設計，滿足市民出行需求。
（四）新時期市政道路綠化建設對城市發展的影響。隨著城市規模的擴大、城市用地緊張問題的出現，城市綠化面積日益縮小。雖然在城市環保理念及城市規劃建設生態化理念指導下，這一問題有所改善，但是城市整體綠化面積不足仍是制約我國城市生態環境保護、制約城市宜居水平提高、制約城市經濟發展的關鍵因素?？茖W利用市政道路綠化建設，能夠有效提高城市綠化面積，以綠色植物吸收交通塵埃及行車噪音，改善城市生態環境、提高城市宜居水平，為促進城市的發展奠定基礎。
綜上所述，現代城市發展是指導市政道路建設的根本，市政道路的建設是促進城市發展、促進城市經濟發展的關鍵。針對兩者的相互作用關系、針對兩者的相互影響相互促進關系，新時期城市規劃建設中應更多的采納市政道路規劃設計單位的意見。以城市地質條件為基礎，以城市規劃發展戰略為核心，通過市政道路規劃設計與建設，滿足城市形象建設需求、滿足城市交通運輸需求、滿足城市發展與市政基礎建設和諧需求。
參考文獻：
[1]孫建龍.市政道路規劃建設對城市發展的促進作用[J].市政建設資訊，2013.2.
