快遞市場前景精選(九篇)

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第1篇：快遞市場前景范文

垃圾處理漸成投資新寵

據中國環境保護產業協會城市生活垃圾處理委員會資料顯示,目前中國城市垃圾處理中填埋法處理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引進先進技術,借鑒歐洲發達國家經驗,建立更加有效的垃圾處理途徑已成為行業發展的一大趨勢。

數據顯示,2007-2009年環保行業創投與私募股權投資市場共發生投資案例19起,其中投向垃圾處理業的有12起,所占比例達到63.0%。其中2009年有關垃圾處理的企業頻頻獲得投資,案例數量較前兩年有大幅增長。

細數案例,我們發現嘉博文在3年之內兩度融資,獲得多家風投青睞。繼2007年1月獲高盛、康地及上海光明的首輪2117.00萬美元投資之后,又于2009年11月,獲得青云創投(旗下中國環境基金III)1170.00萬美元注資。

嘉博文是一家高科技環保及生態農業公司,利用微生物技術處理有機廢棄物,并將產出的微生物再生產品應用于清潔畜牧業及有機種植業,實現資源的循環再利用。經過幾年積累,嘉博文在業內取得領先地位,并成為2008年北京奧運會指定的唯一奧運村垃圾處理服務商。

另外,中德垃圾技術公司也非常值得關注。2007年6月,Och-ziff和深圳創新投投資中德垃圾技術。同年7月6日,它成功登陸法蘭克福主板市場。注冊成立于漢堡的中德垃圾技術股份公司,以其子公司豐泉環保為運營主體,是目前中國最大的中小型垃圾焚燒技術開發商和設備制造商。通過在德國設立控股公司,實現中國企業在德國證券市場融資零的突破,同時吸引國際先進的環保科技,推動了我國環保技術的進步。

資料顯示,德國約四分之一的垃圾以焚化的方式被處理,而在中國這一比例不足5.0%,差距顯而易見。這里說的垃圾焚化不同于傳統焚燒,利用先進技術及設備,可以有效控制二惡英等污染物的排放。通過焚燒垃圾產生的熱量可用于發電及供暖,產生的蒸汽可以供工業企業使用(像制鞋業、印染業),熱水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。雖然先期投資較大,但市場前景十分可觀,據一項調查顯示,目前全國每年因為垃圾造成的損失高達300億元,而將這些垃圾綜合利用可以創造2500億元的直接經濟效益。因此,垃圾發電受到了政府及社會資本的廣泛關注。2010年3月11日,蘭州市政府與“中德垃圾技術”簽訂了合作協議,計劃在蘭州市秦王川建設生活垃圾焚燒發電廠及環保裝備產業園項目,項目總投資約50億元。可見,在大力推進低碳環保的今天,垃圾發電得到了國家的重點扶持,政策稅收優惠、政策電價優惠和垃圾處理補償費等一系列優惠政策將會促進這一行業更快發展。

快遞業的并購之道

2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉,讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。

中國快遞業發展現狀

通常快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小,在時間上比物流業要求更高,是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。

國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國,中國第一家快遞企業成立于1979年。1980年,中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS),隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托等方式進入中國市場。隨著市場經濟進一步發展,郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求,民營快遞企業因此迅速崛起。1993年,順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月,《快遞服務》郵政行業標準為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月,《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日,《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施,首次在法律上明確了快遞企業的地位,并提出了快遞業的準入門檻。

我國快遞業經過30多年發展,已經形成了一個規模龐大的產業。2008年,我國登記備案的快遞企業達到5,000余家,全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件,同比增長22.8%;業務收入累計完成479億元,同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。(見圖)

按照快遞企業性質及規模,可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業,包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等,外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業,包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等,國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業,包括順豐速運、宅急送、申通快遞等,大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后,已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業,這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂,其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

快遞業并購動因

新《郵政法》出臺之前,我國快遞業在法律上處于真空狀態,1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施,快遞業并購整合條件逐漸成熟。

第2篇：快遞市場前景范文

我從來沒有認為堂弟是失敗的，他自己也不認為。他說30出頭的年紀，在創業過程中遭遇這么點小挫折，其實算不了什么。今年10月，他又花了幾十萬元買斷了一個縣級城市的快遞公司的經營權，我非常驚訝，既然在江蘇做快遞鎩羽而歸，為何又重新進入這一行？

堂弟說，現在已是一個電子商務時代，大家都在改變購物習慣，不要說衣服、鞋子，連大件商品像電視機、電腦也在網上購買了。快遞這一行，肯定是一個朝陽產業，只能越做越好。

我就問堂弟，那你在江蘇為什么經營不好呢？堂弟說，現在快遞公司至少有十多家，其中發貨量較大的有申通、圓通、韻達、中通等，還有品牌快遞順豐、宅急送什么的，前面那些快遞公司大都采取層級加盟模式，一級一級承包，在一個縣級市里承包一個片區，每年的利潤大致有二三十萬元，但這些快遞公司的片區大都被承包完了，別人無法涉足，如果想經營，只能從別人手中轉手過來，有的轉手費是一個天文數字，不是一般打工者所能承受的。

他曾在江蘇經營的快遞公司屬于二線快遞公司，也只有這樣的二線快遞公司，才有可能不需轉手費就取得經營權。但這家快遞公司的網絡不行，許多件收上來，根本寄不到，這是他當初沒有進行考察的結果。他說，快遞公司的收入主要分兩塊，一塊是派件費，每單大致是1元左右，高的也不過1.5元，一天派100個件，也只有150元錢，算上油費、人工，幾乎是虧本的。另一塊是收件費，像杭州寄到江浙滬的快件，1公斤成本大致在4元左右，但對外報價卻可以達到10元，外人看這簡直是暴利。但事實上，這塊蛋糕有十多家快遞公司在爭搶，價格越壓越低，到江浙滬的快件現在大致報5元一件，利潤還不到1元錢。

聽了堂弟的介紹，我非常納悶，既然快遞這一行這么難做，為何他還偏向虎山行呢？堂弟說，國內快遞公司雖然有十多家，競爭非常激烈，但每家快遞公司的業務各有優勢，如果選擇的快遞公司與其他公司具有比較優勢，那就可以去嘗試了。堂弟現在經營的這家快遞公司，屬于老牌快遞企業，東北、華北、西南的網絡非常好，這是其他快遞公司無法比擬的，這就是比較優勢，只要側重于承攬這些地區的快件，就可以保證有錢可賺。另外，這家快遞公司還有貨到付款業務，這也是一種競爭優勢，一些淘寶店就會把貨到付款的單子交給他來做。

快遞是一個靠服務來打拼的行業，一個快件從客戶手中送出，到另一個客戶手中，需要轉手幾次，任何一個環節出現問題，就會影響投遞質量。堂弟說，正因為如此，一定要選擇品牌好、服務規范的公司，即便它規模小點也沒有關系，只要沉得住氣，服務好客戶，慢慢積累社會關系，快遞這一行肯定會越來越好，越做越大。

第3篇：快遞市場前景范文

網上銷售處方藥的政策尚未落地，但一批瞄上醫藥電商物流的快遞企業已按捺不住。日前，阿里旗下菜鳥網絡開始殺入醫藥物流配送領域。更早之前，德邦、新邦等快運公司也在涉足藥品配送。菜鳥等快遞企業的到來，讓原本“寧靜”的醫藥物流配送市場迎來“新老勢力”的角逐：一邊是國藥、上藥以及九州通等傳統的醫藥物流分銷企業，另一邊則是菜鳥網絡等開始介入該領域的快遞新銳，如此看來，醫藥物流配送市場的商戰勢必更趨激烈。

搶了誰的飯碗？

業界最期待的醫藥電商政策利好《互聯網食品藥品經營監督管理辦法》（下稱《辦法》）目前已經制定完畢。在國家力推“互聯網+”戰略東風的吹拂下，該政策有望加速落地。《辦法》中關于處方藥解禁、配送條件放寬等具體細則一旦正式實施，醫藥電商黃金時代或將隨之而至，預計將有超過價值3000億元的處方藥登陸線上銷售。

今年4月24日，由全國物流標準化技術委員會主持，中物聯醫藥物流分會、冷鏈委、北京科園信海醫藥經營有限公司等單位共同起草的《醫藥冷鏈物流設施設備性能確認規范》國家標準啟動會在北京召開，這標志著《醫藥冷鏈物流設施設備性能確認規范》國家標準制定工作的全面啟動。

菜鳥醫藥目前劃歸到菜鳥冷運板塊當中，由于藥品所需要的冷運條件比食品更嚴格，菜鳥為此已經投入了近百輛冷藏車以及500多個醫療溫控箱，在配送過程可實時進行溫度監控，同時，還專門研發了一系列一次性泡沫包裝以及可回收的中轉箱，在保障快件運輸安全的同時實現了溫度控制，而且正在嘗試構建“干線―倉儲―配送”一整套醫藥物流的體系。滿足了國家對第三方醫藥物流企業的信息技術、物流設備、營銷管理等軟硬件的要求，菜鳥萬事俱備，只欠“東風”。

據不完全統計，截至目前，我國的藥品批發企業有1.65萬家，零售企業有14萬家。然而，95%以上的相關企業都是中小型規模的。在高昂的成本之下，醫藥物流領域少數龍頭企業的現狀也不容樂觀。

據悉，目前國內醫藥物流分銷領軍企業為國藥、上藥以及九州通，然而這三家企業所占份額也僅為市場銷售總額的3%―5%左右。九州通等本身就屬醫藥流通企業，在上游藥企資源、配送資質、經營經驗等方面都具備先天的優勢，但其缺乏的則是“互聯網基因”。九州通等企業的醫藥物流是B2B模式，即向醫療機構、藥店供貨。而電商物流是B2C模式，即把藥品直接送到消費者手中，這一領域恰恰是B2B模式的短板。因此，傳統醫藥流通企業的轉型都面臨著如何把自身資源與新技術、新模式結合，線上與線下結合的困惑。

從國外來看，美國的醫藥流通費用率為3%，銷售利潤率為2.4%，而中國醫藥商業企業平均流通費用率為12.56%，銷售利潤率為0.6%。據預測，依照目前的藥品流通體制，藥品從廠家到患者，往往需要經過多個流通環節，以最簡單的“兩票制”流通方式為例，即允許流通過程中經手兩次，若非基本藥物每次15%加成，即意味著30%的加價。而一旦實現互聯網“直銷”，即意味著這些中間的加價環節有望大幅被壓縮。

由于我國傳統醫藥商業發展仍不成熟，行業內一直缺乏專業的物流服務，不少醫藥商業公司不得不投入大量的精力、財力在醫藥物流層面。在這場顛覆性的新醫藥物流革命中，快遞企業和醫藥企業之爭雙方都各有優劣，唯獨醫藥商等中間環節面臨被市場淘汰的風險。

菜鳥向綜合物流平臺邁進

阿里巴巴目前的布局主要圍繞三個方面展開：電商平臺、支付平臺和以菜鳥為核心的物流平臺。阿里近來借助菜鳥網絡的物流優勢在醫療健康領域落子頗多，目前除了阿里健康外，菜鳥網絡、阿里云、螞蟻金服也均有醫療相關業務。與此同時，5月11日，阿里巴巴集團與全球十大藥企之一的默沙東宣布達成多方面戰略合作。雙方將攜手探討在廣泛的醫療領域的合作，包括專業醫療倉儲、慢病管理云端數據存儲及健康數據分析等云計算業務的合作。而醫療倉儲物流正是阿里巴巴旗下菜鳥網絡的全國物流體系的重要組成部分，這一合作成為菜鳥搭建醫藥物流體系的關鍵一步。

目前，已有深圳海王星辰大藥房、上海復美大藥房、北京金象大藥房、杭州九州醫藥公司等超過80家醫藥流通企業進駐天貓醫藥館，2014年3月―2015年3月，天貓醫藥館總商品交易額達到47.4億元。中國醫藥電商研究中心的數據顯示，天貓醫藥館已經成為國內最大的醫藥電商渠道，2014年的交易規模占總體醫藥B2C市場的比例為46.9%。

不過，隨著醫藥電商領域的不斷發展，騰訊、百度，以及眾多傳統醫藥流通企業均在此領域展開布局，這勢必會影響到阿里的市場地位。對此，阿里開始加速醫藥電商布局，縮短快遞送達時間，將進一步增加用戶黏度，以繼續保持其在醫藥電商領域的領先地位。

阿里巴巴不但在前景廣闊的醫藥電商上鉚足了勁，而且在醫藥物流上也是“咄咄逼人”。而菜鳥早在去年初就正式成立了專門事業部，專注于醫藥物流領域，為醫療行業提供定制的物流服務。一年多來，菜鳥醫藥已經實現“倉干配”一體化，并開通廣州―廈門―上海的醫藥冷運干線，服務范圍覆蓋佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、廣州、杭州、天津5個城市的消費者已經可以在天貓上享受這一服務，預計年內成都、武漢、深圳、南京等14個城市也將陸續開通，部分城市和區域極速達服務會向1小時內提速。

值得注意的是，目前菜鳥網絡的該項服務主要服務于天貓醫藥館，第一階段已經打通了1500家線下藥房，形成網上購物、就近發貨、搶單攬派的全新物流派送模式。據菜鳥網絡介紹，消費者在天貓、淘寶、聚劃算購買有“極速達”標識的產品，訂單會通過高德地圖自動分配到離消費者地址最近的門店，門店接單后，系統自動會給附近的小件員發通知，小件員搶單成功后可立即上門攬收派送，實現3小時內送貨上門。目前，包括上海復美大藥房在內的共計500多家門店，以及萬象物流等醫藥零售企業和物流企業，均已對這一服務提供支持。

作為阿里旗下企業，菜鳥網絡推出高效的物流服務，無疑將提升淘寶、天貓等阿里電子商務平臺的競爭力，但更重要的是，這一服務也將加快阿里在醫藥物流領域的布局，進一步幫助其推進醫藥電商和移動醫療等業務的發展。

“最后一公里”待破局

當然，醫藥物流體系的建立，絕非朝夕之功。從藥品物流的角度來說，醫藥商業巨頭有多年的經驗，在供應鏈管理上最有優勢，有能力把成本壓到最低。而B2C電商，優勢只是流量，物流體系上比這些巨頭差了十萬八千里。因此，對于B2C說，最具實際意義的在于要做好“最后一公里”。

第4篇：快遞市場前景范文

?S著網絡技術的進步，全球化一體化的加快，行業內部市場競爭日趨白熱化。資源的有限性和客戶的種類、需求的多樣性又對快遞企業的生存提出了更高的要求。過去的成本管理模式已經不能滿足如今發展要求。通過價值鏈分析，快遞企業能圍繞其經營目標、具體業務，對資源優化配置或組合。

一、價值鏈管理的現狀分析

隨著網購浪潮興起、全球經濟一體化，市場空間被釋放。其中“順豐”是中國速運行業中投遞速度最快的企業，其盈利水平的高低取決于生產環節的效率及其組合。

（一）順豐的橫向價值鏈

分析競爭對手的價值鏈，并將其與自己的價值鏈比較，能夠了解優、劣勢，進而采取相應措施。順豐的SWOT分析具體如下：

1.優勢：員工積極肯干，有先進的設備，速度快。

2.劣勢：內部管理制度上有漏洞；對快遞人員甄選還缺乏道德品質、責任感的評估；價格高。

3.機會：華東地區市場前景誘人。

4.威脅：被投訴率增多，降低了行業形象，消費者產生不信任感；市場競爭白熱化，既有的市場利潤不斷被壓縮。

（二）順豐的縱向價值鏈

1.價值鏈的上游延伸

（1）組建順豐航空公司，降低航空運輸成本

順豐針對強調速度、對價格敏感度較弱的中高端顧客，運輸借助航空，是國內首家租用飛機運送快件的民營快遞公司。基礎業務增長，順豐航空有限公司應運而生。隨業務量增加，有利于產業鏈上占據主動，隨需求改變來調整結構。航班安排在凌晨，讓業務流程分配更高效：白天收件，夜晚分撥，凌晨運送，次日便送達目的地。在快遞行業，只有“次達”、“即達”的產品才能實現高利潤，“高效”、“靈活”的特點，既提高了品牌的核心競爭力，又發揮了規模經濟效應，降低單位成本，為公司創造更大的利潤空間。

（2）涉足電商領域，實現資源整合與成本優化

電商和快遞的整合能得到資源共享和優勢互補。物流一直是電商服務核心競爭力的關鍵指標。2012 年，“順豐優選”正式上線。它盤活了原有資源優勢，將價值鏈向上游擴展，開發出供應鏈與物流鏈結合的模式，借助物流體系實現“24 小時從枝頭到舌頭”的高效率配送。隨著線上商品的銷售，順豐的主營業務量大幅增加，兩者共享資源，最大限度地降低成本率。通過擴充、完善經營領域，利用規模經濟效應，降低了總營運成本，提高利潤水平。

2.價值鏈的下游延伸

（1）便利店解決成本問題

行業流量從主干道到次級道，再到無法進行批量運輸時，需人力發件，末端成本占總成本30% 以上。順豐發展了一種新穎的派送途徑―開設“嘿客”便利店。

順豐曾與7-11等便利店合作，但它們有未普及的區域，順豐便開始著手運營自營便利店。核心目標為：降低人力成本和提高服務水平。選址位于快遞收發頻繁的社區、寫字樓，顧客可依據時間等需要收、發件。若快遞員工資為5 000 元/月，一家便利店區域內節省的人工成本十分可觀，且便利店的租金、水電費相對固定，部分收發、倉儲成本可由便利店一起承擔。

（2）成功搭建支付金融平臺

“順銀金融”已得到央行發放的正式牌照，它成功涉足了整體金融交易業務，第三方支付平臺“順銀支付”處于良好運營中。該平臺的搭建，使得價值鏈上多步驟的無縫連接。它的作用為：一，提升服務水平；二，節省中間費用，減少交易風險。

（3）移動終端應用降低流轉成本

順豐開發了App ，憑借移動終端資源拓寬業務，與線下用戶在收取件查詢服務、網點查詢等領域有機結合，提升了服務效率。

它的核心作用為： 一是減少流轉成本；二是把旗下門店、合作站點和終端顧客更密切聯系在一起，將成為服務延伸向顧客的窗口，提升改進了使用體驗，提高了客戶忠誠度、依賴性。“搖一搖下單”等功能精確地定位顧客位置，從而挑選最近的工作人員上門取件（派件）或向顧客宣傳最優位置的寄件點，以減少途中不必要的流轉步驟，在提高工作效率的同時還降低了流轉成本。借助該應用，企業可以匯總分析顧客的信息資料，研究客戶的需要，改善服務，從而增加市場競爭力。

二、啟示

（一）多元化戰略降低成本

順豐不但推行多元化戰略拓寬經營范圍，還牢記培養核心競爭力，緊抓自己的市場命脈，多元化的同時重視高效使用內部資源。

對其他物流企業來說，值得借鑒之處為：先確定合適的經營范圍，明確核心競爭力，集中力量發展該經營項目，同時推行多元化經營戰略，從側面拓寬企業的市場份額，增加業務數量，利用規模經濟效應減少企業的單位成本。

（二）大數據時代，提高信息效率

如今，管理信息的效率基本決定了公司的發展速度。順豐創建的移動終端快速高效地收集顧客信息，并做出大數據判斷。

對其他企業，IT技術、移動互聯網能提高信息的速度、準確性，有效地節省時間、不必要的開支，有利于企業成本控制。企業應當開發并適當利用移動終端。

（三）開源節流（縱向價值鏈）

第5篇：快遞市場前景范文

自我國加入世貿以來，現代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領域的手段和新的投資熱點。如何應對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業盈利點，成為中國物流快遞業共同關注的話題。通過研究近幾年國際及國內物流快遞行業分析報告，專家論著及結合企業經營管理實踐，發現物流快遞行業的關鍵成功要素和盈利模式，即是將優勢資源集中在服務和管理上，加強信息系統，電子商務等投入，細分各產品的邊際利潤，有取舍的實現產品多元化經營。具體分析詳見下文：

行業背景分析

1、世界物流快遞業狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動增加，世界經濟一體化進程加快，國際貨運行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運人隊伍不斷壯大，并已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運公司。

但是，世界各國國際貨運的發展并不平衡。總的來講，發達國家的幾個國際貨運公司發展水平較高，控制了世界國際貨運服務市場，如德國DHL敦豪國際、美國FedEx聯邦快遞公司、美國UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規模大，網絡健全，人員素質高，業務發達；而發展中國家的國際貨運發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，以本國業務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業狀況

我國國際貨運行業起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵，發展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運企業占了近70%，外商投資國際貨運企業占了近30%但由于我國國際貨運行業歷史較短，絕大多數國際貨運企業成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規和規章允許的所有服務。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運企業數量較少，中小國際貨運企業占70%以上，多數國際貨運企業缺乏精通有關業務的專業人才。

3、中國快遞物流市場的機遇與挑戰

截至目前，我國加入世貿組織對物流業的積極效應已經顯現出來。首先，我國物流業的發展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區中心城市做出了物流發展規劃，全國性的物流發展規劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業發展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業正在加速進入我國物流市場。據統計，目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速云集業內無數高手，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯邦快遞公司、UPS聯合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續進入中國市場，并迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網絡。DHL不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國EMS發起進攻；Fedex及UPS在《中美航空協定》簽署后，立即增發航班搶攤中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經營，主力攻占汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰，中國EMS和數千家的中小國際貨運企業又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯合會理事研究員蔣堅博士所介紹的“要想成為行業排名領先的企業，就必須成為行業中最有價值的企業”，作為中國快遞市場的領跑著，DHL－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，DHL可達全球120,000個目的地，擁有160,000多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36個轉運中心,254個口岸作業中心,5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的經營業績和發展勢頭？他的價值究竟在哪里？讓我們在一陣龍躍虎嘯后仔細思考一下。

快遞產品類型及特點

物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是“集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如DHL業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。

快遞行業盈利的關鍵要素

瑞士達沃斯論壇提出21世紀具有國際競爭力的企業的3個標準是：企業內部組織外部化；全球知名品牌；協同電子商務。DHL當之無愧的成為國際知名公司，他的業務運作和產品創新引領快遞市場的發展，其成功的關鍵主要有以下幾點：

1、遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。

作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在國內建立了最大的速遞服務網絡，在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。

DHL在上海建成的聯合快遞中心里，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統。由于貨機停機坪設在作業中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。DHL認為選擇商用航班，能在最快時限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個班次及時發送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達，后天上午就可以到達洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務質量，DHL將IT技術廣泛應用于快件服務領域之中，并利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，在DHL中文網站儲存著每張編碼運單上記錄的數據，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。

2、重新整合業務流程，實現資源最優化配置，提供優質及個性化服務。

隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。所謂供應鏈，簡單地說就是把買賣的交易過程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯起來。在商業社會，無論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡單的買賣，在運作上不會費太大的事情；復雜的買賣，運作就不那么簡單了。在接到下游買主的訂貨時，就要拿到材料來加工、生產、包裝，然后送貨、收款；萬一材料不足，就要向上游購買，同樣的要進行下訂單、收貨、清點、付款等程序。如果同時要加工、生產或包裝很多種產品，就要向很多上游廠商采購原材料，同時也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復雜了，多半會產生時效性的問題。如果在做生意過程中，各種運作過程在時間上拿捏不準的話，就會出現不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉向他人，或者是自己的生產設備不敷使用或閑置無事可做。供應鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進行整條管理，讓每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大。”這就告訴人們，物流時間的縮短，可以把物流過程中節約的資金再投入生產領域，使資金發揮更大的效益。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，這正是DHL的關鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時特派”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務的序幕－國內包裹快遞，因為《郵政法》中規定信函業務由郵政專營，但對包裹沒有限定，所以DHL聰明的打了一個“球”，而這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

3、搭建了快遞服務的平臺和完善的服務內容后，DHL的運營管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國公司管理經驗的德國DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國市場的大戰中，DHL充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，這樣保證了DHL統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。

第6篇：快遞市場前景范文

關鍵詞：重力感應；垂直起降；高速飛行

1 作品簡介

本作品為四發可傾斜旋翼飛機，機翼頂端和掠翼頂端共有四臺電動機可獨立繞軸轉動，集固定翼飛機和多軸飛行器的優點于一身，兼具垂直起降能力和高速飛行能力。通過控制旋翼的傾斜角度可實現飛機的空中倒車，使其在空中更加靈活。

控制系統通過Arduino單片機組成的熱切換系統可以單獨切換兩種飛行模式，即垂直起降模式和固定翼飛行模式。在垂直起降模式下垂直起飛到一定高度后，可以轉換成固定翼飛行模式，四臺電動機分成兩組繞軸轉動，提供動力輸出，機翼展開，提供飛行所需的升力。飛機到達目的地時，再次轉換為垂直起降模式，垂直下降到達地面。通過手機App藍牙連接手機和飛控切換板，實現重力感應控制。

由于可傾斜旋翼飛機具有飛行時間長，全區域垂直起降等特點，與長時間續航等優點，勢必在以后的抗震救災，城市管理，空中巡查中發揮更大的作用。重力感應傾斜旋翼飛機實物如圖1所示。

2 工作原理

本作品為可傾斜旋翼飛機，機翼頂端和掠翼頂端共有四臺電動機，通過前板和后板的舵機控制可以獨立繞軸轉動，使用舵機控制電機固定軸轉動實現矢量控制，通過控制旋翼的傾斜角度可實現飛機的空中倒車。

兩套控制系統共用遙控信號輸入端口，GPS端口，I2C串口，通過遙控器來切換相應的飛行模式。在遙控器AUX4處輸出PWM值，1 500+時為S4的鎖定模式，防止意外操作導致飛機起飛。在PWM為1 2001 500之間時是S4的穩定模式，此時S4通過計算MPU6050的傾斜量來獲得相應的飛機姿態，通過CH1CH4輸出相應的控制量給電子調速器（ESC）來控制飛機的姿態。當輸出為1 0001 200時是S4的定高模式，保持高度和位置恒定，此時配合Arduino切換板來切換固定翼和多軸模式，即可實現多軸和固定翼的轉換。

固定翼飛行控制是由基于Arduino的WMC飛控實現的，MWC是由Arduino拓展來的飛行控制模塊，其中集成了Arduino pro，MPU6050加速度計，LPS331AP氣壓計和LSM303DLH三軸磁場模塊。

四軸下的飛行姿態控制是由S4 V1控制模塊實現的，它是由STM32 F103ZET6拓展來的飛行控制模塊，集成了MPU6000、LSM303DLH等模塊，主要用來監測飛行器的A斜狀態和航向狀態。S4控制模塊還可以加裝LEA 的GPS（包括6Q.6M.6H.7M.7N.M8N.8L等）。

在垂直起降模式下垂直起飛到一定高度后，可以轉換成固定翼飛行模式，四臺電動機分成兩組繞軸同向轉動84°，54°，提供動力輸出，機翼展開，提供飛行所需要的升力，到達目的地時，飛機再次轉換成垂直起降模式，垂直下降到地面。通過手機App連接WiFi模塊和飛控切換板，在手機上點擊相應的按鈕就可控制飛機飛行，此時WiFi模塊的數據在飛控熱切換板和S4中有優先執行權，遙控器失去作用。在手機App上還可以通過傾斜手機借助手機重力感應控制飛機飛行。通過WiFi可以實時獲取飛機的位置坐標和GPS數據，實現對飛機飛行狀態的實時監控。測試實景如圖2所示。

3 創新點

本作品包含如下優點：（1）使用傾斜旋翼技術，矢量旋翼控制具有垂直起降能力和高速飛行能力。縮短飛機姿態調整時間。（2）獨創的以Arduino小板為核心的飛控熱切換系統，在飛行過程中可實時切換控制主控，實現固定翼模式與多軸模式的轉換。

4 市場前景

由于可傾斜旋翼飛機具有飛行時間長，可幾乎無視地形的全區域垂直起飛降落，較直升機而言具有負載大，震動和噪音小等特點，因此成為眾多航模愛好者所鐘愛的未來飛行器之一。

4.1 快遞業務

在現代社會快速發展的前提下，快遞業務開展的如火如荼，但怎樣才能更快，更便捷的把快遞投送到相應地點呢？在這種要求下，無人機快遞業務應運而生。

以傾斜旋翼飛機作為平臺，攜帶Ubnt高清圖傳，可以更加清晰地看到飛行器經過的路線，辨別收取快遞的人，多個Ubnt可以組成相應的局域網絡，一個城市內可建立多個基站，作為發射節點，飛行器上攜帶的ubnt也可以作為通訊的中繼模塊，組成一個較大的網絡，以提供更加便捷的通訊。

第7篇：快遞市場前景范文

今年3月，中國人民大學知行四樓和知行五樓之間多了兩排快遞自取箱，類似于超市存儲箱，在一天中的任意時間，有快遞的學生只需在儲存箱的顯示屏上輸入通過短信發來的儲存箱密碼，箱門自動彈開，即可自行取走快遞。

“自助取快遞”服務讓同學們口口稱贊，這項服務是2010屆北京大學工商管理碩士楊先鋒創立的校園100公司推出的。談起創業經歷，楊先鋒略顯羞澀地撓撓后腦勺說：“校園100是我做的第十四個項目了。之前大部分都失敗了。”

做了多少準備？

楊先鋒留意到校園快遞項目前，他并沒有從事過與快遞行業相關的工作，也沒有任何相關知識。“做一個項目都是從不了解到了解的，這期間必須下很大功夫。”在真正動手籌備校園100公司前，楊先鋒做了大量的功課。

他調查了北大、人大等北京十幾所高校的快遞收發狀況、快遞公司的盈利狀況，還去江蘇、浙江等地的高校考察，以此來估計這一項目的市場前景。“以人大為例，全校每天接收的快件數量在3000件左右，各快遞公司在人大校園內的快遞員總數超過30人，用于配送的電動三輪車、面包車近20輛。各快遞公司在校內派送快件的總成本將達10000元/天。而將這些物件運到學校以后，交給校園100公司來派送，成本就會減少很多，節省下來的快遞員和車輛可以調配到其他地區工作。”在蘇南地區考察的時候，他發現那里的電子商務比北京更為發達，平均每個大學生每天都會發生一次網購行為。而江浙地區的高校似乎也沒有較好的快遞送達方式。

同時，他積極收納原來從事快遞行業的人員進入自己的團隊，研究相關的法律政策和行業規范，了解快遞行業的基本情況。但“有些狀況無法預料，比如學校的行政效率低下，快遞公司的片區分割等等。”一開始，楊先鋒并不了解快遞公司之間是有協議的。“在人大片區里，各公司可以自由派送快遞，但不能隨意攬件。快遞公司通過攬件賺得的利潤是派件的2～3倍，因而快遞公司在攬件上的競爭比較激烈。在人大片區，各快遞公司達成協議，攬件的生意多由韻達快遞來做，在其他片區，韻達便相應放棄一部分攬件的生意。”因而，當校園100進駐人大，同時以更低廉的寄件價格吸引同學的時候，韻達便聯合其他快遞公司一起抵制校園100。楊先鋒表示，直到現在，他們也還沒有和韻達快遞談妥合作事宜。

在哪兒做？跟誰合作？

一開始，他試圖在母校北大設立“校園100”的第一個收發站。但是，由于北京大學沒有專門管理快遞的部門，如果要設立一個快遞收發站，需要同時和五個部門協商，效率非常低。“拒絕快遞進門的是安保部沒有場地。有場地的基建部不管快遞。”楊先鋒轉而開始和人大后勤部門商量。從上學期開始，后勤部門也正著手想要解決快遞“擺地攤”的問題，因而與楊先鋒一拍即合，在一周之內就談妥了各項事宜，簽訂了合作協議。剛開學，校園100的箱子就在人大的宿舍樓群間安家落戶了。據悉，知行樓區正在建立校園100的營業廳，建成之后，所有的密碼箱都將被移放到營業廳內。“本來營業廳應該在清明前就動工了，還是由于行政上的一些原因，現在都沒有開始建設。”楊先鋒還是表現出了略微的無奈。

說起與快遞公司的合作，楊先鋒說，里面故事也很多。一開始，他先和中通快遞的片區負責人楊某商談，結果碰了一鼻子灰――片區負責人根本不愿意和楊先鋒見面。他轉而和匯通、圓通等快遞公司商談，希望能夠建立合作關系。這兩家在校園內發件數量相對少的快遞公司很快便與校園100簽訂合作協議。接下來楊先鋒依次“攻克”順豐快遞、天天快遞等。至于EMS，楊先鋒說他們事實上已經達成共識了，但是協議一直簽不下來。“我們提出的合作方式，EMS是比較喜歡的，他們也正在向總部申報。這樣的行政工作總是要花費很多時間。”不過，就算是總部也愿意和校園100合作，出于制度原因，他們的付款方式也還需要再商討。漸漸的，校內只有韻達、中通和申通三家快遞公司不愿意和他合作。最近，楊先鋒說，中通的片區負責人開始主動和他聯系，商討合作的事宜。

那么，楊先鋒是如何說服快遞公司與他合作的呢？“主要還是成本上的優勢，而且我們這么做能給客戶提供更好的服務，也讓快遞公司有更好的口碑。”楊先鋒介紹道。普通快遞公司在人大一般會有3～4名快遞員，每天派件的數量在300件左右，攬件的數量不超過20件。人員工資加上運輸費用的成本應該在每天1000元左右，扣除在攬件上賺到的利潤，還是需要支出800元。但是如果按照每件1～3元的價格交給校園100來代為派送，雖然攬件的生意減少了，但賬面上總的支出還是會減少很多。

密碼箱哪里來？

據楊先鋒介紹，校園100收發站的形式，并不是原創的。之前已經有公司做過類似的業務，不過，密碼箱是校園100公司自主研發的。借鑒超市儲物箱的原理，楊先鋒和他的合伙人從軟件設計的本行出發，改良了超市儲物箱的軟件，設計出了第一款使用條形碼的箱子。設計完成以后便在幾所高校實驗了一段時間，“但紙質條形碼的使用并不方便。如何將條形碼送到同學們手中的問題一直都沒有解決。”因而，楊先鋒開始了這款更為便利的密碼箱研發。密碼箱不需要紙質憑證，只要取件人在屏幕中輸入通過手機短信收到的密碼，就能打開箱子，取走物件。

密碼箱的研發過程還算順利，但當安裝完畢開始試用以后卻出現了一些問題。“為了調試這些箱子，我五天五夜沒有睡覺。”楊先鋒說。三月中旬，剛剛完成箱子的安裝時，箱子內置的軟件出現了運行不穩定的問題。他們頂著北京三月的低溫和大風，經過五天的修整，問題終于被解決了。試運行中，密碼箱可能還是偶爾會出現錯誤。一邊調試改進軟件，一邊運營著校園100收發站，再加上已經開始的第二批能夠安放大體積快件的密碼箱的研發，楊先鋒將所有的時間都花費在這一項目上。

利潤在哪里？

有的快遞員認為，校園100的方式并不能盈利，而且在利潤已經非常薄的快遞行業，還想分一杯羹的想法不切實際。但實際情況是，校園100公司不但已經在人大安下家來，還打算在全國各個高校推廣。

第8篇：快遞市場前景范文

為應對國際金融危機的影響，2009年國務院通過的《物流業調整和振興規劃》使物流業成為我國十大振興產業之一，“加快物流人才培養”成為物流業振興與發展的九大保證措施之一。規劃指出,，要加強物流人才需求預測和調查，制定科學的培養目標和規劃，強化職業技能教育。物流作為生產行業，涉及一產、二產、三產的多個領域。在市場經濟條件下，商品流通愈發達要求物流相應地愈發達，現代物流被廣泛認為是企業降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。根據中國物流與采購聯合會和全國物流標準化技術委員會初步調查統計預測，物流人才是全國12種緊缺人才之一。近年來，隨著高等學校紛紛設置物流專業，已有媒體稱，目前，物流人才已供過于求。如何充分發揮高職人才培養優勢，提高物流人才的培養質量，真正滿足物流產業發展需求，已成為高職院校物流專業辦學面臨的一項亟待待解決的問題。唐山職業技術學院2006年設立物流管理專業。經過5年的辦學實踐，緊密依托區域經濟與行業背景，按照統籌教學資源、以學生思想意愿與具體實力為依據，以學生就業需求為導向，校企合作為基本辦學保證的專業群辦學理念，辦學質量不斷提升，逐漸形成自己的辦學特色。

二、專業建設與辦學特色

通過深入的調研，結合環渤海經濟圈，特別是京津冀經濟發展對物流人才需求現狀，將物流管理專業準確定位，劃分為生產與消費物流、快遞物流、國際物流三大辦學方向；借助專業群建設平臺，以人才需求、學生就業為導向,以能力培養為本位，以服務地方經濟為宗旨，形成了“一統三分兩結合，校企共贏，訂單培養，多證一體”的物流人才培養模式；組織籌建專兼結合的專業教學團隊，開展基于工作過程的課程體系建設與行動導向為主體的教學方法改革；通過校企合作辦學，訂單式培養縮短教學與就業的距離，實現人才培養目標與市場需求的無縫對接；完善的校內外實習、實訓體系、技能比賽及管理措施，保證學生良好實踐技能的訓練，提升學生就業質量。

(一)依托地域特點與行業發展優勢，明確辦學目標、需求

1.生產與經營企業的發展對物流人才的需求。唐山是鋼鐵、煤炭、石油、陶瓷等各大類工業產品的重要產地，消費市場迅速擴大，帶動了物流產業的迅猛發展，物流已成為唐山市七大主導產業鏈之一。例如，以開灤煤炭、唐山鋼鐵等為首的大型工業企業越來越重視現代物流技術的應用，以降低成本，減少資金占用；以八方、華盛為首的連鎖零售企業，也在加快改造提升物流配送中心的規模和能力，大力發展統一配送和電子商務；在大型商品批發貿易市場的毗鄰地正陸續建設著一批設施完備、管理先進的真正具備現代物流特征的企業。生產與消費物流行業的發展對采購、倉儲、配送、運輸等物流專業人才產生強勁的需求。

2.沿海港口物流產業發展對物流人才的需求。唐山獨特的區位優勢為唐山港口及國際物流的發展提供了得天獨厚的條件。曹妃甸工業區以四大主導產業（大碼頭、大電力、大鋼鐵、大石化）為主完成布局，2008年，唐山市“四點一帶”區域規劃正式啟動實施，重點發展現代物流、鋼鐵、石化、裝備制造和海洋化工產業。樂亭新區將建成精品鋼材生產基地、煤化工產業基地、臨港裝備制造產業基地、濱海旅游勝地和市區產業轉移承載區，重點發展港口物流、精品鋼鐵、煤化工、裝備制造、生態旅游等產業。豐南沿海工業區將建成裝備制造業基地、新型建材基地、市區產業轉移的承載區、曹妃甸新區與天津濱海新區的產業對接與配套基地，重點發展裝備制造產業、新型建材產業。蘆漢經濟技術開發區將建成唐津兩市區域合作的“橋頭堡”，曹妃甸新區和天津濱海新區輻射的承接區，重點發展高新技術與信息服務外包產業、自行車配件與五金制品產業。港口經濟的發展將對港口及國際物流人才產生強勁的需求。

3.快遞行業的發展對物流人才的需求。快遞業是世界經濟中增長最快的產業之一。快遞業作為我國新興的朝陽產業市場前景廣闊、行業附加值高、就業效應大。我國快運快遞業正在逐步從郵政專營中分離出來，民營快遞企業還處在起步階段，從業人員素質不高，人才缺乏。據中國國際貨代協會估算，到2012年我國快遞企業從業人員將達到或超過80萬人之多，如何提高現有快遞人才的素質、增加快遞專業人才的供給已經是一項當務之急的工作。

4.崗位人才需求決定培養目標定位。物流作為一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，隨著物流業的發展，需要大量具有一定理論基礎、寬視野、多技能的物流管理人才。我院物流管理專業以服務地方區域經濟為宗旨，面向唐山生產、消費物流、港口物流、快遞物流等領域，培養具有良好職業道德和可持續發展能力的高技能物流管理人才，為區域經濟發展作貢獻。首次就業崗位:國際貨運人員、報關員、報檢員、單證員；倉儲保管員、采購員、理貨員、倉儲調度員；運輸調度員,客服專員、配送策劃員；快遞員、輸單員、快遞物流理貨員、國際快遞貨運等。目標崗位：物流經理、理貨班長,倉儲主管,采購主管、運輸主管,配送主管,客服主管；貨運基層經理、快遞基層管理人員等.

(二“)一統三分兩結合，校企共贏，訂單培養，多證一體”專業群辦學理念下的物流人才培養模式內涵

以物流管理專業群理念統一招生，基本招生規模為每年至少三個班150人，依據市場需求與訂單班情況適當增加招生人數與班級容量，一年級統一學習物流專業基礎的“平臺課程”；二年級依據學生意愿、行業需求、個人資質劃分專業方向，按照專業需求定位的消費物流、國際物流、快遞物流三個方向和實際學生人數劃分為多個班，班容量在40人以下，學習基于工作過程和典型工作任務的“多模塊”專業課程；三年級廣泛結合專業企業簽訂訂單培養協議，開展在師資互通、課程建設、證書配合、崗位對接多領域深度合作的訂單培養課程，探索并逐步完善校企合作的有效運行體制。

(三)專兼結合、結構合理的專業教學團隊建設

結合三大專業建設方向，培養專業帶頭人及骨干教師，所有40歲以下青年教師全部完成碩士學位攻讀，并力求在專業分布上合理化。帶動年輕教師開展專業建設，提高教學水平，大力鼓勵教學改革，在專業建設與改革中鍛煉教學團隊，增強師資隊伍力量。組織專業教師特別是專業帶頭人與骨干教師到行業企業一線實地調查研究，深入實踐鍛煉；引進企業行業專家作為兼職教師，探索校企共同課程開發，組建專兼結合的教學團隊。提高雙師素質教師隊伍的實踐能力，建立與企業一線的密切聯系，了解行業一線崗位需求，開展校企共建、科研合作、課程開發等深層次的合作。以專業方向為單位建立穩定教師培養基地、科學研究基地。從企業引入專職行業專家充實兼職教師隊伍，完善雙師型教學團隊力量。

(四)校企合作，開展“寬平臺、多模塊”課程體系及基于工作過程的核心課程建設

圍繞專業三大方向進行“寬平臺、多模塊”課程體系及核心課程建設，結合訂單培養，校企合作開發，完成物流基礎、倉儲管理、運輸管理、配送管理、快遞實務、國際貨代、物流企業管理等基于工作過程的課程改革任務；建設物流倉儲、企業模擬操作及物流軟件操作實訓室，建設連鎖經營、快遞物流校中廠實訓基地，完成倉儲配送實訓、物流企業調研、快遞綜合實訓、國際貨代等綜合項目開發，培養學生的實踐技能，借助物流技能大賽形式，提升辦學水準與社會影響力；通過校企合作定單培養，進行頂崗實習綜合實習項目的開發工作。在課程開發的基礎上，廣泛積累與搜集各種教學資源，學習兄弟院校先進的經驗，在校企合作、訂單培養的過程完善專業教學資源庫建設。

三、專業建設實踐探討

(一)依托區域行業特色廣泛開展專業調研

1.明確調研目的。通過調研具有代表性的物流企業，一是為制定物流管理專業人才培養方案、建立物流管理專業就業實習基地奠定基礎；二是對物流管理專業畢業生進行回訪，了解其工作狀態及發展空間，獲得物流管理專業人才培養質量方面的反饋；三是為物流專業指導委員會會議物色物流企業參會候選人。

2.確定調研內容。了解物流企業發展現狀及對物流人才數量、層次、能力、素質等方面的需求；明確適合高職院校物流管理專業學生的物流崗位及相關崗位職責；了解物流企業相關人員對專業課程設置、技能證書的意見和看法；了解畢業生在物流企業的適應程度及發展前景等；了解物流企業校企業合作的意向。

3.制定調研方法。調研采用問卷、座談、參觀相結合的方法，通過走訪典型物流企業的相關人員及在物流企業工作的畢業生，獲得直觀的第一手資料。

(二)按專業群建設理念，科學進行專業分流

按照“一統三分兩結合”人才培養模式改革方案，大學二年級可以選報企業物流、國際物流、速遞物流三個專業方向。專業分流工作在“自由申報、雙向選擇、擇優錄取、適當調整”指導思想下，依據三個分流指標：一是學生填報的志愿，二是學生獨立撰寫的物流調研報告，三是學生第一學期的學習成績（國際物流方向要求外語成績必須達標）。遵循堅持公開、公平、公正，增強專業分流工作透明度的原則；堅持自主選擇與分流指導相結合的原則；堅持個人志愿與宏觀調配相結合的原則；堅持社會需求與學校優質教學資源相結合的原則。專業分流既考慮到學生的學習興趣和專業方向的就業狀態，又結合各專業方向的培養條件與能力，同時避免畢業去向的過分集中。專業方向分流工作于一年級第一學期末開始起動，在一年級第二學期的5月份之前完成，以保證第二學年教學工作安排的順利進行。分流工作劃分為準備階段、動員階段、填報志愿階段、錄取與調劑階段、分流結果公布階段。每個階段的具體工作內容要求必須按時保質完成。

(三)校企互融，訂單培養，探求校企合作長效運行機制

校企互融，其根本目的在于通過學校和企業的合作，實現資源共享、優勢互補，共同發展。訂單培養，意于縮短專業辦學與就業市場的距離，滿足企業對急需人才的直接需求，調動企業參與合作的積極性。

1.通過深入廣泛的企業調研，針對三個辦學方向，選定參與企業的范圍，尋求具有良好合作意愿的企業。大型連鎖經營零售企業，如蘇寧、國美電器連鎖、龐大汽貿、國大連鎖、醫藥連鎖店等企業，此類企業業務正在積極擴張，人才匱乏，尤其缺乏基礎經營層次管理人員，員工就業發展空間較大，管理規范，是學生就業的不錯選擇；EMS快遞、順豐快遞、宅急送等快遞企業因急需提升一線員工的基本素質，需要大批引進基層管理人才及基層員工，與院校和積極性較高；天津港口、唐山港口、京津地區電子商務企業、物流行業、外貿急需的國際物流人才等。

2.院校針對企業需求與自身情況，尋求資源共享、互利互惠的合作支點。院校需求：借助企業物資資源接受學生參觀、生產實習、頂崗實習等實踐教學環節；接受教師參觀、調研、雙師型教師的培養；集合企業一線專家，合作暢談，共同參與人才的培養；共建實訓室和生產型教學基地；解決學生的就業。企業需求：提前將企業文化進行滲透，提高企業社會影響力，解決未來員工招聘困難，降低未來企業員工的入職培訓費用與時間；力所能及承接合作基地的生產任務；優先滿足合作基地的用人需求；企業員工的培訓與繼續教育。

第9篇：快遞市場前景范文

如果你曾經這樣幻想過，那么該是夢想成真的時刻了。上海財通電子商務有限公司（以下簡稱“財通電子”）的最新產品——WPOS就可以滿足你這樣的需求，無論是辦公室白領、還是小企業主，無論你想何時何地查詢賬款、轉賬、支付，都能夠輕松實現。

在電子商務機會與競爭并存的時代，財通電子是如何考慮研發這款產品，又有著怎樣的市場反饋與展望呢？為此，我們特別采訪了上海財通電子商務有限公司總裁盧成彬先生，從他的介紹中，你看到的不僅僅是一個創新的產品，更是一個全新的電子商務時代，值得期待。

見證中國電子支付成長

采訪從盧成彬的工作經歷開始了。“可以說，我見證了中國電子支付的成長。”短短的一句開場白揭示了他豐富的工作經歷。

盧成彬告訴我們，20世紀90年代末，在電子商務還未崛起，在很多人還剛剛接觸網絡的時候，他就對互聯網十分感興趣，甚至自己電氣工程及其自動化本科的畢業論文就是制作網站。2000年畢業時，他憑借MCSE（微軟認證系統工程師）、MCDBA（微軟認證數據庫工程師）這兩張比爾·蓋茨親筆簽名的證書只身闖蕩北京，并順利地在首都信息股份發展有限公司獲得了第一份工作。初出茅廬的他負責網絡技術支持、國家公務員電子政務網站建設培訓及北京政府網站技術支持等多項工作，也由此建立起了第一批人脈關系。

工作1年多后，盧成彬轉投中企動力科技集團公司麾下，同樣從培訓做起。這一次，幸運女神又眷顧了他。一次很偶然的機會，他被總公司領導“相中”，在經過數個月的輪崗后，直接進入總部負責銷售管理及外聯。這讓他在精通互聯網技術之余，又對銷售管理、企業間合作有了了解。

2004年對盧成彬來說頗為特殊，這一年他加入了快錢，身為創始人之一的他主要負責銷售部、售后服務部、技術支持部、培訓部的運營與管理。“那時候淘寶網還不算成熟，電子商務還剛剛起步，而我們所期待的是一個非常廣闊的市場。”盧成彬說，當時他所帶領的是一個非常執著的快錢營銷團隊，為了“拿下”客戶，他和業務員常常一整天都不吃飯。就這樣從零做起的他們不靠打廣告，發展了2000多家客戶，為提升快錢品牌、占領市場起到重要作用。

再后來，盧成彬有長達5年的時間在中國國際電子商務中心旗下各子公司任職，其中就包括建立國付寶品牌。

如今，想要尋求新挑戰的盧成彬加入了財通電子商務公司，“盡管市場上做移動支付的公司很多，但我們的產品無論從功能上還是安全性上都相當領先，在產品設計上有著更多創新。”盧成彬認為，中國目前有9億手機用戶，手機上網、移動支付必定是未來趨勢，而國外在這一方面的發展已相當領先。因此，他對公司推出的WPOS系列產品很有信心。

那么，WPOS究竟是一款怎樣的移動支付工具，它能幫助用戶解決哪些問題，安全性又是如何保障的呢？我們有幸看到了全程演示。

創意移動支付工具帶來全新體驗

從外觀來看，WPOS的正面與當下流行的手機款式沒什么不同，而其奧妙之處在于，背后有一個刷卡槽。正因為這個附加的配件使得WPOS在具備所有手機功能的同時，又具備了ATM機的多項功能。

“我手上的WPOS是我們公司的二代機，也是最新研發的產品，你可以看到已經安裝了安卓系統，這就使它具備了完整的手機功能。你可以打電話發短信、上QQ、用微信，也可以收發郵件、上網團購等等。”盧成彬介紹說，這款機器自帶的攝像頭有800萬像素，同樣可以與一般手機媲美。

在大屏幕操作界面上，用戶可以看到一個‘WPOS收賬寶’，點擊一下就能進入這部機器的‘移動ATM’功能主菜單。如果你想要查詢銀行卡余額，只需點擊“銀行卡余額查詢”，并在機器背面的刷卡槽中刷一下所要查詢的卡片，輸入卡片密碼就可以了。只需1秒鐘，你的這張銀行卡余額就會顯示在屏幕上。

在盧成彬的演示中我們看到，當刷過卡片后，屏幕上所顯示的是已經加密后的卡片號碼，這是第一層的安全防護。而輸入密碼的電子鍵盤并不是有序排列的，而是每次隨機產生且加密，這其實就是第二層安全防護。再由持卡人輸入密碼，就有了第三層安全防護了。“實際上，在機器的設計上還有一個硬件加密，當持卡人輸入卡片密碼后會自動生成加密符號，銀行收到這串符號后需要解密，再發回所需信息。當這些信息顯示過后會完全清除，所以他人是根本無法盜取的。”盧成彬說。

除了余額查詢外，WPOS還具有轉賬匯款功能，其最大的優勢在于異地、他行轉賬實時到賬。“這是因為資金走的是人民銀行小額清算通道，打包發送，所以效率更高。”盧成彬告訴我們，WPOS還支持一百多家銀行的信用卡還款，從操作完成到款項到賬，通常不到3秒。

此外，賬單支付、手機話費充值、游戲點卡充值、公共事業繳費等功能也正陸續開通。

多渠道拓展，前景無限