電商物流市場(chǎng)前景精選(九篇)

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第1篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

［關(guān)鍵詞］ 汽車物流；整車物流；挑戰(zhàn)；前景

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019

［中圖分類號(hào)］ F252.24 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02

1 引 言

我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展空間還非常大，面對(duì)著如此龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，整車物流業(yè)發(fā)展充滿著機(jī)遇，因?yàn)檎囄锪髯鳛槠囦N售的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展速度一定要跟得上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐。汽車產(chǎn)量的飛速增長(zhǎng)對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力、成本、質(zhì)量、服務(wù)等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長(zhǎng)。因此，研究國(guó)內(nèi)外整車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化國(guó)內(nèi)整車物流運(yùn)作體系，確定整車物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2 汽車物流的分類

社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，許多領(lǐng)域的物流活動(dòng)都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對(duì)象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)的劃分方法（如圖1所示）。

其中企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流有4個(gè)子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)及廢棄物物流系統(tǒng)（如圖2所示）。

參照上述物流及企業(yè)物流的分類方法，本文從整車生產(chǎn)廠商的進(jìn)廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉(zhuǎn)包給專業(yè)的第三方物流公司（如圖3所示）。

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

3 整車物流及其特點(diǎn)

整車物流是汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車從生產(chǎn)流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運(yùn)輸工具將整車運(yùn)往銷售總庫(kù)、各地分銷庫(kù)，最終到達(dá)消費(fèi)者手中的一系列物流儲(chǔ)運(yùn)過程［1］。

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在由制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。在零部件物流中，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產(chǎn)計(jì)劃的情況下，能精確計(jì)算出所需的零部件庫(kù)存，能控制配套零部件到達(dá)整車制造商的時(shí)間及數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)零部件零庫(kù)存管理；而整車物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以是不容易控制的，對(duì)于整車物流而言，經(jīng)銷商的整車訂單數(shù)量及目的地都不穩(wěn)定，整車物流其實(shí)處于一種隨機(jī)應(yīng)變的態(tài)勢(shì)，整車制造商無法得出具體的物流目標(biāo)，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。

4 國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

整車生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展，不僅為國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來了前所未有的新挑戰(zhàn)。

4.1 高效率的挑戰(zhàn)

汽車工業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要整車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。我國(guó)的整車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)，其核心目標(biāo)應(yīng)該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 社會(huì)化的挑戰(zhàn)

整車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì)，需要社會(huì)化的第三方整車物流企業(yè)，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務(wù)要求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)?？蛻粼谶x擇第三方整車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其整車物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換能力等。盡管第三方物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營(yíng)物流不合算，而且也制約了整車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。因此，發(fā)展國(guó)內(nèi)第三方整車物流服務(wù)還有較長(zhǎng)的路要走。吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（1）自營(yíng)物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（2）對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；（3）對(duì)現(xiàn)在的第三方整車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國(guó)第三方整車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方整車物流企業(yè)能為其提供超值物流服務(wù)。

4.3 專業(yè)化的挑戰(zhàn)

整車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個(gè)性化的整車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于整車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的整車物流服務(wù)也是客戶對(duì)第三方整車物流企業(yè)的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運(yùn)輸、控制和分配等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。我國(guó)的整車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立自己的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

4.4 國(guó)際化的挑戰(zhàn)

中外整車物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，為中外整車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際整車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)整車物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種整車物流資源，中外整車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，從而加快了我國(guó)整車物流企業(yè)積極參與全球整車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐。

4.5 信譽(yù)與品牌的挑戰(zhàn)

通過信譽(yù)與品牌效應(yīng)，我國(guó)整車物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國(guó)整車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)整車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。

總之，國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)在加入WTO后3～5年保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)，并在中外合資、合作、合營(yíng)中努力學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的整車物流經(jīng)驗(yàn)，全面提升整車物流的全球服務(wù)水平。

5 國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)前景分析

國(guó)內(nèi)汽車零配件和整車關(guān)稅的下調(diào)，跨國(guó)汽車制造巨頭的進(jìn)入使國(guó)內(nèi)汽車制造水平不斷提高，使國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)總量不斷擴(kuò)大。隨著社會(huì)專業(yè)分工的細(xì)化，汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)在把生產(chǎn)前的零配件運(yùn)輸、生產(chǎn)后的整車運(yùn)輸委托給專業(yè)的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f，國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)前景廣闊。

5.1 機(jī)遇：潛力巨大的市場(chǎng)

首先，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國(guó)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間；其次，我國(guó)潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌入大量進(jìn)口整車，這些肯定會(huì)極大地增加我國(guó)整車物流市場(chǎng)的新需求（特別是進(jìn)出口汽車集裝箱運(yùn)輸需求）；第三，國(guó)外整車物流企業(yè)會(huì)隨著中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)入中國(guó)整車物流市場(chǎng)的步伐，帶來先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，給我國(guó)整車物流企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力和合作機(jī)會(huì)，并將對(duì)我國(guó)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

5.2 動(dòng)力：制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成

目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)是跨國(guó)公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國(guó)公司為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)外包或轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家。汽車跨國(guó)公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高市場(chǎng)反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。汽車跨國(guó)公司這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，推動(dòng)了國(guó)際整車物流的發(fā)展和整車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進(jìn)了現(xiàn)代整車物流業(yè)的發(fā)展。

5.3 空間：汽車工業(yè)的快速發(fā)展

我國(guó)加入WTO后，汽車投資環(huán)境進(jìn)一步趨好，潛力巨大的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)又日漸凸現(xiàn)，致使各汽車跨國(guó)公司都將我國(guó)汽車市場(chǎng)視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在我國(guó)布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引進(jìn)最新車型等，以謀求在我國(guó)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)持續(xù)、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示了我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性；我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；我國(guó)人力資源也具有國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，從而加快我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國(guó)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，其物流需求層次高，可開發(fā)的物流市場(chǎng)空間巨大。

5.4 要求：建立良好的物流服務(wù)體系

加入WTO后，我國(guó)汽車市場(chǎng)已日漸融入全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代整車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代整車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。

5.5 趨勢(shì)：即將迎來合作競(jìng)爭(zhēng)新局面

整車物流的全球化，需要在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)展開大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。近年來不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流市場(chǎng)，一些外商通過興辦中外合資企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。比如，荷蘭天地快遞公司（TNT）與上汽集團(tuán)上汽銷售總公司合資組建安吉天地整車物流有限公司，標(biāo)志著我國(guó)整車物流正式融入全球化市場(chǎng)。

第2篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

發(fā)展的必然結(jié)果

順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果。快遞業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要利器。順豐是民營(yíng)快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場(chǎng)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也主要在一線機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。目前順豐國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購(gòu) 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購(gòu)了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性。縱觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：一是地理位置居國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯(lián)運(yùn)；三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭(zhēng)搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場(chǎng)，開展運(yùn)營(yíng)，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。綜合來看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱“九省通衢”之地，它距離中國(guó)眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱“中國(guó)四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動(dòng)工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)展意義，主要是由于：一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；二是經(jīng)過十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場(chǎng)與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營(yíng)企業(yè)，在相對(duì)較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動(dòng)作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過有一些新進(jìn)入者的動(dòng)作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動(dòng)作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場(chǎng)約200公里的湖南岳陽三荷機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)，形成“1+8+N”覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系。在岳陽龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F（貨）、捷飛EV55飛機(jī)（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購(gòu)合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會(huì)等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)“次日達(dá)”“縣縣通”。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開先河，切入的細(xì)分市場(chǎng)少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營(yíng)較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢(shì)。

除此以外，近一年多來，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國(guó)際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50―100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級(jí)，物流運(yùn)輸方式也會(huì)升級(jí)，航空管制正逐步放開，參照美國(guó)，確實(shí)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對(duì)的，不過從中短期來看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對(duì)此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來展望

因電商拉動(dòng)，“十二五”期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)21%，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)只有3%，反差懸殊。展望未來電商的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場(chǎng)的O2O電商發(fā)展會(huì)比C2C電商快，C2C所占比重將越來越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國(guó)各地建區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測(cè)補(bǔ)庫(kù)存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會(huì)很多。

從效益質(zhì)量來看。國(guó)內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國(guó)內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國(guó)內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來看都不理想，更不用說使用貨機(jī)。未來兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會(huì)就興建了大型的物流中心。不過電商企業(yè)對(duì)貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識(shí)。從中國(guó)電商市場(chǎng)的分布來看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。

第3篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

現(xiàn)在擁有施華洛世奇、迪尼斯、雙立人、LOCKLOCK、格蘭士、海爾、東芝等1000家著名企業(yè)供貨商，15000余款產(chǎn)品種類的禮品配送平臺(tái)禮吉送提供給你一個(gè)輕松創(chuàng)富、一勞永逸的機(jī)會(huì)。無需開店、無需庫(kù)存、無需經(jīng)驗(yàn)，你只需3.98萬在上海擁有一對(duì)一專員服務(wù)的禮品訂制中心，你只需談好客戶，禮品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、配送由禮吉送公司完成。銷售價(jià)格由你定，輕松實(shí)現(xiàn)年入百萬。

中國(guó)人講究禮尚往來，誰都想自己送出去的禮品能夠與眾不同。67%的經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為禮品業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)前景廣闊. 企事業(yè)單位今后的禮品采購(gòu)需求還會(huì)加大。市場(chǎng)的變化決定著行業(yè)的未來。但市場(chǎng)上禮品同質(zhì)化嚴(yán)重，質(zhì)量參差不齊，隨著禮品行業(yè)的壯大，禮品更關(guān)注客戶的需求。毫無懸念！好的禮品代表著客戶的互動(dòng)，而個(gè)性訂制禮品將是未來需求的趨勢(shì)。

公司位于上海松江高新開發(fā)區(qū)，占地43畝， 23000平方辦公大樓，3000平方米展示廳，2500平方米客服中心，10000平方米智能倉(cāng)庫(kù)，是一家推動(dòng)中國(guó)禮品行業(yè)發(fā)展的大型電子商務(wù)公司。

產(chǎn)品特色：1、省錢：資金逐月結(jié)算，延長(zhǎng)了資金的周轉(zhuǎn)周期。2、省力：提供量身定制的禮品方案，解決您購(gòu)買禮品花費(fèi)的大量人力、物力的問題。3、省空間：解決您的禮品庫(kù)存，占用空間的問題。4、更滿意：更多的禮品選擇專業(yè)的配送團(tuán)隊(duì)和售后服務(wù)，解決禮品積壓難題，更是大大提供客戶的滿意度，增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度。

項(xiàng)目介紹：禮吉送擁有專業(yè)3D禮品電子商務(wù)網(wǎng)站、自建網(wǎng)絡(luò)機(jī)房強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫(kù)、ERP系統(tǒng)物流平臺(tái)、百余座席的呼叫中心、訂單處理中心，以強(qiáng)大的電子商務(wù)平臺(tái)和禮品的深度定制模式，實(shí)現(xiàn)用精心篩選并再設(shè)計(jì)的精美禮品為快節(jié)奏生活的都市人群提供一站式送禮的解決方案。

加盟支持：1、形象支持：統(tǒng)一的企業(yè)文化包裝營(yíng)銷工具，讓你形象鮮明。2、網(wǎng)站支持：共享大型3D電子商務(wù)網(wǎng)站，讓你人無我有。3、系統(tǒng)支持：專業(yè)CRM、ERP管理系統(tǒng)，讓你一目了然。4、策劃支持：專業(yè)策劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，讓你后顧無憂。5、采購(gòu)支持：整合全國(guó)禮品供應(yīng)商，精心為你推薦。6、服務(wù)支持：專人全程一對(duì)一服務(wù)，讓你坐享其成。7、培訓(xùn)支持：系統(tǒng)化的營(yíng)銷培訓(xùn)及工具，讓你兵強(qiáng)馬壯。8、禮品價(jià)格：批量進(jìn)貨禮品、最低價(jià)格，如發(fā)現(xiàn)高于市場(chǎng)禮品價(jià)格，差額部分返還。

利潤(rùn)分析：1、免租金、免裝修、免經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用，無需開辦公司。2、共享大型3D電子商務(wù)網(wǎng)站。3、上萬種禮品供經(jīng)銷商選擇銷售。4、企業(yè)負(fù)責(zé)為客戶送貨，為加盟商節(jié)省物流成本。5、專業(yè)創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)，幫助加盟商為客戶策劃設(shè)計(jì)定制禮品。

公司名稱：上海禮吉送禮品有限公司

公司網(wǎng)址：http：//

第4篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

在剛剛結(jié)束的2011上海國(guó)際車展上，奔馳重卡在占地逾800平方米的展位上近乎完美地詮釋了追求卓越品質(zhì)的理念，其推出六款載重車的超強(qiáng)陣容，不但是本次車展的一大亮點(diǎn)，更為其未來爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)下足了砝碼。

中國(guó)成全球重卡主戰(zhàn)場(chǎng)

回顧2010年的商用車市場(chǎng)，“重卡”無疑是年度最熱的關(guān)鍵詞，從年初開始一路火爆的重卡市場(chǎng)，使各家重卡企業(yè)翹首以待，對(duì)2011年充滿了希望。

據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，國(guó)際方面，2010年全年，歐盟重型卡車銷量為179185輛，北美市場(chǎng)重型卡車的銷量為142096輛；巴西的重卡銷量達(dá)109760輛，南美洲的依然保持很好的上升趨勢(shì)；在亞洲，2010年印度的重卡市場(chǎng)達(dá)到了211543輛，日本的重卡銷量達(dá)到了24453輛，均比2009年有了大幅度增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)方面， 2010全年，國(guó)內(nèi)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛；銷售102萬輛。2010年我國(guó)重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān)。

梅賽德斯-奔馳卡車（中國(guó)）副總裁羅伯特在車展上接受《物流》雜志記者專訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)極具發(fā)展前景，未來將是全球最大的重卡銷售市場(chǎng)，奔馳對(duì)此很看重。據(jù)他介紹，在2010年，奔馳卡車在中國(guó)總共銷售了3018臺(tái)，占整個(gè)歐洲進(jìn)口卡車市場(chǎng)的65%，2011年一季度，奔馳重卡交付了1500臺(tái)，銷售勢(shì)頭非常好，2011全年銷售份額預(yù)計(jì)會(huì)大幅超過去年，一系列的數(shù)字表明未來重卡市場(chǎng)的主力戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，并且預(yù)示著良好的市場(chǎng)前景。奔馳重卡在此次車展如此高調(diào)的表現(xiàn)，和2010年全球重卡市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇,尤其是中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)不無關(guān)系，他坦言：“作為長(zhǎng)期活躍并服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)的全球載重車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，奔馳載重車產(chǎn)品系列在包括建筑工程機(jī)械、消防、災(zāi)害救援、鐵路、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用，成為中國(guó)市場(chǎng)高端客戶所熟知和推崇，并贏得業(yè)界廣泛贊譽(yù)。我們將繼續(xù)致力于開展與客戶的精誠(chéng)合作，以我們的產(chǎn)品和服務(wù)助力客戶在各個(gè)行業(yè)的進(jìn)步與成功。”

主打載重車

2010年全球商用車市場(chǎng)交易的火爆，為此次上海國(guó)際車展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，本次車展上，奔馳重卡、曼、沃爾沃、納威司達(dá)（NAVISTAR）等眾多重卡品牌，強(qiáng)勢(shì)出擊，針對(duì)中國(guó)顧客需求，推出了更加迎合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。車展期間，梅賽德斯-奔馳載重車還開展了相關(guān)活動(dòng)加強(qiáng)與客戶、業(yè)界的廣泛接觸和溝通，凸現(xiàn)梅賽德斯-奔馳載重車與中國(guó)客戶的良好合作關(guān)系，不斷拓展客戶間雙贏合作的深度與廣度。

梅賽德斯-奔馳卡車（中國(guó)）銷售、市場(chǎng)及業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁王寧先生表示：“梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)期致力于開展與廣大客戶在技術(shù)觀摩交流、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)拓展、服務(wù)支持等諸多領(lǐng)域的溝通與協(xié)作，這些努力將有益于我們更加貼近本地客戶并滿足其不斷增長(zhǎng)的對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的需求。奔馳載重車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)及新興行業(yè)得到日益廣泛的應(yīng)用使我們感到由衷的榮幸和驕傲，我們深信，唯有最好的奔馳理念將持續(xù)激勵(lì)并伴隨著我們履行我們對(duì)廣大客戶的長(zhǎng)期承諾，助力他們?cè)诟鱾€(gè)行業(yè)的不斷成功與壯大?！崩砟钆c行動(dòng)完美的結(jié)合，是奔馳重卡一貫的風(fēng)格，此次車展更是推出了六款載重車產(chǎn)品，可謂強(qiáng)勢(shì)出擊。

突出的信賴感和經(jīng)濟(jì)性，讓人印象深刻的駕駛感和舒適感以及典型的安全感――這就是Actros系列產(chǎn)品在國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸中所建立起的標(biāo)準(zhǔn)，也是其核心品質(zhì)。奔馳這次展車亮出6款車，包括一輛Actros 4141泵車底盤、一輛600馬力的大件運(yùn)輸車Actros 4060 SLT和一輛DG88登高平臺(tái)消防車，還有去年在德國(guó)漢諾威商用車展上亮相的限量版黑金剛牽引車(Actros Black Liner)，烏尼莫克路軌兩用車也是展臺(tái)上的明星車型。專用車底盤是奔馳重點(diǎn)展示的產(chǎn)品。據(jù)了解，奔馳展出的卡車動(dòng)力充足、駕乘舒適，可滿足國(guó)內(nèi)高端用戶的需求。

黑白色彩的強(qiáng)烈反差，車身中央的2條灰色豎條裝飾，擁有“時(shí)尚之星”美譽(yù)的奔馳Actros Blackliner在本次車展上顯得格外與眾不同。通過完美的外部裝飾以及完美的內(nèi)部裝備，新款梅賽德斯―奔馳Actros Blackliner彰顯其品牌魅力。Actros Edition自然具備安全性和成本效益。在Actros的大量標(biāo)準(zhǔn)配置基礎(chǔ)上，Actros Edition Black Liner添加了許多裝備，例如能夠識(shí)別靜止障礙物的主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)2 (也稱緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng))、車道輔助系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及駕駛員安全氣囊。緩速器和車距控制系統(tǒng)作為選裝配備。延伸到駕駛室側(cè)面的導(dǎo)流板以及駕駛室側(cè)面的空氣動(dòng)力學(xué)裝飾板進(jìn)一步降低了油耗。Actros Edition也提供了FleetBoard遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的預(yù)安裝。Actros Blackliner成為了將“時(shí)尚”與“卡車”融合的經(jīng)典。

安全可靠、穩(wěn)如磐石的Actros 4060 SLT重型牽引車融匯了最先進(jìn)的科技、最精湛的工藝和最卓越的品質(zhì)，能夠?yàn)榇蠹\(yùn)輸工程提供安全、可靠的運(yùn)輸保證。該款車采用梅賽德斯―奔馳OM502 LA型V8智能電控柴油機(jī)，渦輪增壓中冷技術(shù)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)完全符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。采用全輪6×6或8×8驅(qū)動(dòng)，配大速比雙級(jí)減速高承載驅(qū)動(dòng)橋，特殊重載輪胎，確保了車輛最大的牽引能力。載重車橋與懸架系統(tǒng)可以使車橋承受變化的載荷，承載萬鈞而堅(jiān)固耐用。同時(shí)Actros-SLT為液力變扭器和變速器配有獨(dú)立的散熱器，滿足了慢速重載運(yùn)輸時(shí)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于冷卻的極高要求；在拖運(yùn)貨物中，該車提供強(qiáng)勁扭矩，通過發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出并以較小的損耗傳至車輪，提供超強(qiáng)配置；制動(dòng)盤消耗減少方面，除了盤式制動(dòng)器、ABS 和ASR外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)上標(biāo)配了排氣制動(dòng)、第5閥制動(dòng)方式，并可選裝液力緩速器，來減少制動(dòng)盤消耗。

全新的Actros 2644發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的較低油耗及環(huán)境高度兼容性，能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，配置梅賽德斯-奔馳PowerShift 12速自動(dòng)變速箱可輕松滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中駕駛員和操作者的需求，多種工作模式的選擇、詳盡的功能使駕駛更加舒適、安全，使用更加經(jīng)濟(jì)。該車型以降低運(yùn)營(yíng)成本作為技術(shù)設(shè)計(jì)目標(biāo)，標(biāo)配的梅賽德斯-奔馳PowerShift自動(dòng)變速箱與耐用經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率。

在安全系統(tǒng)方面，新Actros 2644擁有先進(jìn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升安全駕駛系數(shù)。駕駛室采用“碰撞單元概念（CEC）”設(shè)計(jì)，保證在強(qiáng)烈撞擊時(shí)不發(fā)生撕裂或脫離車架，大量采用無尖角設(shè)計(jì)和抗破碎，抗折斷及阻燃材料有效降低和避免了事故對(duì)駕駛者的傷害。

六款載重車均可謂重量級(jí)，領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用、貼近用戶需求的設(shè)計(jì)、先進(jìn)服務(wù)理念的展現(xiàn)是奔馳重卡領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的的法寶。此外，其車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用同樣不容小覷。

車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)引領(lǐng)未來

此次車展上，奔馳卡車在其展臺(tái)展出FleetBoard――車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，F(xiàn)leetBoard管理系統(tǒng)使配銷經(jīng)理能夠靈活地計(jì)劃工作，其開發(fā)工程師特別重視提供最先進(jìn)并且符合人體工程學(xué)原理的用戶界面?？梢詾橄嚓P(guān)運(yùn)輸任務(wù)單獨(dú)配置的狀態(tài)工作流程有助于駕駛員記錄與工作、行程和包裝相關(guān)的信息；FleetBoard的繪圖裝置能夠詳細(xì)地追蹤行程，包括跨境和市區(qū)運(yùn)行。衛(wèi)星圖像確保車輛位置和路線的真正可視化。新型車輛定位選裝配備每30秒記錄一次車輛位置，為這種精確性提供了基礎(chǔ)。這一開創(chuàng)性的管理系統(tǒng)旨在最大程度地提高車隊(duì)生產(chǎn)率及載重車、輕型商用車的經(jīng)濟(jì)效率。

據(jù)了解，奔馳卡車提供的FleetBoard管理系統(tǒng)近期與Tesco達(dá)成合作意向，獲得了一項(xiàng)高達(dá)220萬英鎊的業(yè)務(wù)，這是商用車遠(yuǎn)程信息處理提供商在英國(guó)獲得的最重大的業(yè)務(wù)之一。

Tesco運(yùn)輸總監(jiān)Alex Laffey證實(shí)：“Tesco致力于在所有業(yè)務(wù)地區(qū)減小碳足跡，正因?yàn)槿绱耍覀冏罱鳛橛?guó)最環(huán)保的超市連鎖，獲得了令人艷羨的‘碳信托標(biāo)準(zhǔn)’獎(jiǎng)項(xiàng)。我們現(xiàn)在期望通過FleetBoard服務(wù)進(jìn)一步降低油耗FleetBoard車輛管理將平均油耗降低了7.2%，這將對(duì)這個(gè)目標(biāo)做出重大貢獻(xiàn)。FleetBoard系統(tǒng)受到了利奇菲爾德配送中心駕駛員的高度認(rèn)可，他們非常熱情地利用FleetBoard系統(tǒng)，我有信心將這個(gè)經(jīng)驗(yàn)推廣到全國(guó)各地?！?/p>

除此之外，奔馳重卡在駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)方面也投入了大量人力物力，王寧先生表示，“智能緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助控制系統(tǒng)、切入轉(zhuǎn)向操縱的行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、識(shí)別行人的立體攝像系統(tǒng)和轉(zhuǎn)彎預(yù)告輔助系統(tǒng)等系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，為奔馳重卡贏得了眾多市場(chǎng)，這充分證明了梅賽德斯-奔馳卡車的品質(zhì)、可靠性、靈活性和安全性”。

立足市場(chǎng)，確保行業(yè)地位

王寧先生表示，奔馳重卡擁有強(qiáng)大的銷售團(tuán)隊(duì)，能為客戶提供全面的技術(shù)解決方案，更重要的是能提供更完善的網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)，特別是在高端載重車方面，奔馳重卡提供全方位的技術(shù)方案，在銷售、營(yíng)銷等方面，奔馳重卡均具有領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。綜合起來，奔馳重卡有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有很長(zhǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)線，從底盤、拖頭，甚至到前驅(qū)的越野車，在中國(guó)均有相關(guān)產(chǎn)品，并且通過國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，通過我們管理團(tuán)隊(duì)和車隊(duì)總部的共同努力，更好的服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)也看到市場(chǎng)前景，投入很大，不管是通過自主研發(fā)還是合資引進(jìn)，近一兩年快速成長(zhǎng)發(fā)展，這對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的完善起到了很好的促進(jìn)作用，但在物流領(lǐng)域，隨著技術(shù)的進(jìn)步，例如歐4認(rèn)證，會(huì)讓國(guó)內(nèi)整體卡車企業(yè)投入很大成本來達(dá)到歐4的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)由于高端客戶越來越多，對(duì)車的效率要求越來越高，實(shí)際上國(guó)內(nèi)卡車的成本在提高，而且國(guó)內(nèi)油價(jià)漲幅較快，原材料也長(zhǎng)得很快。王寧認(rèn)為，在過去幾年只是求數(shù)量的發(fā)展模式會(huì)逐漸被市場(chǎng)冷落，由于環(huán)保的要求、客戶的要求，國(guó)產(chǎn)重型卡車的成本非常大，售價(jià)將上提，從目前的二十五六萬上升到三十萬，甚至更高，因?yàn)榧夹g(shù)的提高，意味著成本的提高，而對(duì)于奔馳來講，其技術(shù)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)，并且不斷創(chuàng)新，來滿足國(guó)內(nèi)客戶需求，奔馳重卡在技術(shù)成本這一塊是低于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的，隨著國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)技術(shù)升級(jí)、原材料成本上升，未來國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)將提高，總的分析來看，奔馳重卡的市場(chǎng)范圍將更加開闊。

本次車展，奔馳重卡的表演無疑是精彩的，奔馳重卡通過自身技術(shù)不斷創(chuàng)新，在中國(guó)市場(chǎng)投入新產(chǎn)品及合資企業(yè)的建立，一方面為搶奪中國(guó)市場(chǎng)增加了砝碼；另一方面在重卡技術(shù)研發(fā)方面也確實(shí)拉近了中國(guó)與世界的距離。放眼國(guó)際，奔馳重卡也在積極應(yīng)對(duì)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，未來專業(yè)化的服務(wù)將是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)道路建設(shè)的完善，高端產(chǎn)品客戶需求不斷提升，奔馳重卡在保證技術(shù)創(chuàng)新之余，更加關(guān)注顧客需求，大力度提升服務(wù)水平。我們有理由相信，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，奔馳重卡將不斷成長(zhǎng)、壯大，更好的為用戶服務(wù)。

奔馳卡車向廣東邦家租賃服務(wù)有限公司交付首批Actros重型牽引車

在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上，梅賽德斯-奔馳卡車（中國(guó)）與中外合資企業(yè)――廣東邦家租賃服務(wù)有限公司共同舉行了向該公司交付21臺(tái)梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車的交車儀式。

邦家租賃，作為專業(yè)提供高價(jià)值租賃服務(wù)業(yè)務(wù)的提供商，長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)為各界客戶提供種類繁多的包括諸如高級(jí)轎車、豪華游艇、名貴家具、高檔奢侈品等在內(nèi)的各種高價(jià)值貨品的運(yùn)輸、展會(huì)物流業(yè)務(wù)，基于租賃客戶對(duì)于這些極高價(jià)值商品對(duì)于輸送交付的嚴(yán)格要求，需要與之配套的能夠滿足運(yùn)輸物流及時(shí)性、安全性和可靠性的車輛以滿足客戶需求，邦家租賃決定選擇訂購(gòu)首批21臺(tái)梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車，將有助于邦家租賃不斷地為其客戶提供日臻完善的上乘服務(wù)。

據(jù)了解，今年，廣東邦家將全面深化并開拓國(guó)內(nèi)租賃行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展，此次大手筆購(gòu)入奔馳卡車產(chǎn)品，壯大輸送隊(duì)伍規(guī)模，體現(xiàn)了公司作為中國(guó)租賃行業(yè)龍頭企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，也凸顯了邦家對(duì)于市場(chǎng)前景的信心和決心。在本次21臺(tái)奔馳卡車交付并投入使用之后，邦家將會(huì)開展后續(xù)的采購(gòu)，預(yù)計(jì)在年內(nèi)公司將共計(jì)采購(gòu)逾80臺(tái)奔馳卡車產(chǎn)品。（王輝）

戴姆勒東北亞零部件：支撐夢(mèng)想

在業(yè)內(nèi)普遍流傳這樣的說法，第一輛車是銷售人員賣出去的，之后的車輛是服務(wù)人員賣出去的。對(duì)于梅賽德斯-奔馳進(jìn)口卡車而言，零部件的庫(kù)存種類和數(shù)量以及供貨及時(shí)性不僅決定著用戶對(duì)品牌的評(píng)價(jià)，而且決定用戶是否會(huì)對(duì)品牌的評(píng)價(jià)，而且決定用戶是否會(huì)持續(xù)購(gòu)買梅賽德斯-奔馳卡車。常言道，“軍馬未動(dòng)，糧草先行”，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的程度和用戶的需求，將配件和服務(wù)前置，是贏得市場(chǎng)的重要支撐。

為了滿足國(guó)內(nèi)梅賽德斯-奔馳用戶對(duì)零部件的需求，戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務(wù)有限公司（DPTS）于2008年4月正式成立。該公司是戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，旨在為梅賽德斯-奔馳、邁巴赫以及smart品牌下的全線汽車產(chǎn)品提供整合的售后零部件物流服務(wù)。

戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務(wù)有限公司的行政管理職能設(shè)在位于北京的總部，零部件物流中心分別設(shè)置在北京、上海和廣州。目前，北京、上海提供卡車零部件的物流服務(wù)。截止2010年10月，3個(gè)物流中心的服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)200多個(gè)配送目的地。

為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的零部件業(yè)務(wù)發(fā)展需要，戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務(wù)有限公司北京物流中心于2010年搬遷到順義區(qū)金馬工業(yè)園22號(hào)的新址，以便提供更為有效穩(wěn)定的售后零部件物流服務(wù)。

北京物流中心目前庫(kù)房總面積“11000m2 ，辦公區(qū)域面積、發(fā)貨區(qū)域面積；貨架位數(shù)量39000個(gè)，庫(kù)存零件品種25000種，其中卡車零件品種近6000種；庫(kù)存金額5500萬元；2010年出貨量41萬件次，2010年?duì)I業(yè)額達(dá)到6.2億元。

第5篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的20年，可以說是野蠻生長(zhǎng)的20年：阿里系(阿里巴巴集團(tuán))借助行業(yè)先機(jī)，快速向B2B、B2C、C2C、團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)全面擴(kuò)張，穩(wěn)居業(yè)內(nèi)老大2004年成立的京東商城，憑借低價(jià)策略贏得了連續(xù)六年超過200％的急速生長(zhǎng)；騰訊、蘇寧電器、國(guó)美電器等企業(yè)也紛紛涉足電子商務(wù)。

如果說，過去20年是中國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的洪荒時(shí)代，那么，未來中國(guó)電子商務(wù)能否進(jìn)入文明時(shí)代?未來，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢?

趨勢(shì)一：市場(chǎng)前景看好，企業(yè)盈利仍有困難

電子商務(wù)作為一種新興的業(yè)態(tài)，借助互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以其時(shí)間和空間上的無限制和極大的便捷性吸引著越來越多的企業(yè)和從業(yè)人員，未來發(fā)展前景仍被看好。中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年6月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額達(dá)3.5萬億元，同比增長(zhǎng)18.6％。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)達(dá)38780家，同比增長(zhǎng)8％。電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)直接從業(yè)人員超過190萬人。目前由電子商務(wù)間接帶動(dòng)的就業(yè)人數(shù)，已超過1400萬人。

電子商務(wù)的快速發(fā)展也得到國(guó)家的認(rèn)可和支持，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》中明確提出，要積極發(fā)展電子商務(wù)，完善面向中小企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)。到2015年，交易額達(dá)12萬億，占GDP比重達(dá)20％?？偫碓?012年的政府工作報(bào)告中也提出要積極發(fā)展電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期。

經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育，中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)用戶也迅速增加。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)人數(shù)從2009年的1.3億，激增到2011年的2億，截至今年6月，已經(jīng)達(dá)到2.14億，同比增長(zhǎng)23.7％，預(yù)計(jì)2012年底將達(dá)到2.73億人。而中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)滲透率只有40％左右，遠(yuǎn)低于2010年美國(guó)的64.3％和韓國(guó)的66.0％的水平，未來上升空間大，電子商務(wù)前景可觀。

但需要認(rèn)清的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：中國(guó)的電子商務(wù)還處于粗放發(fā)展階段，價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)仍將是電商企業(yè)快速擴(kuò)張的主要手段，拼規(guī)模、拼價(jià)格仍是目前電商行業(yè)的主要特征，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)讓電商企業(yè)一直處于資金緊張的狀態(tài)。

同時(shí)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展較晚，作為電商運(yùn)營(yíng)重要環(huán)節(jié)的物流體系并不完善，這使得電商企業(yè)不得不加大對(duì)物流體系的投入，加上中國(guó)并不完善的物流體系，電商企業(yè)需要投巨資構(gòu)建物流體系，普遍面臨著盈利困境。

“叫好不叫座，賠錢賺吆喝”仍會(huì)存在。即使是迅速擴(kuò)張的B2C大佬京東商城也一直處于虧損狀態(tài)，目前尚未盈利，商業(yè)模式也受到越來越多的質(zhì)疑。上市企業(yè)代表麥考林、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也都沒有逃脫虧損的噩運(yùn)。

趨勢(shì)二：電商運(yùn)營(yíng)日趨規(guī)范化

電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了電商立法進(jìn)程的加快。經(jīng)過多年市場(chǎng)的培育和中國(guó)電子商務(wù)監(jiān)管的不斷完善，電商企業(yè)和消費(fèi)者也日趨成熟，未來中國(guó)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)將日趨規(guī)范化。

2012年兩會(huì)期間，電子商務(wù)立法成為人大代表們熱議的話題。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，2012年將逐步出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)交易系列規(guī)章來規(guī)范電子商務(wù)市場(chǎng)，包括《網(wǎng)絡(luò)零售管理?xiàng)l例》和《關(guān)于保護(hù)網(wǎng)上商業(yè)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)辦法》、《網(wǎng)上交易小額爭(zhēng)端解決辦法》等，將從市場(chǎng)準(zhǔn)入、信用體系建設(shè)、消費(fèi)維權(quán)、案件管轄、網(wǎng)上知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、新興業(yè)態(tài)、跨境交易、網(wǎng)絡(luò)不正當(dāng)行為、秒殺等網(wǎng)絡(luò)新興行為九大方面對(duì)電子商務(wù)進(jìn)行監(jiān)管。

這意味著我國(guó)首部電子商務(wù)監(jiān)管立法已進(jìn)入制定階段。由京東商城挑起的8·15電商價(jià)格戰(zhàn)也引起了商務(wù)部、發(fā)改委等多部門的密切關(guān)注，最后針對(duì)三家電商在價(jià)格戰(zhàn)中的不規(guī)范行為，發(fā)改委也勒令其自查、整改。可以預(yù)見，隨著國(guó)家監(jiān)管體系的日益健全，未來電子商務(wù)將迎來更好的發(fā)展環(huán)境。

網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者的理性回歸也推動(dòng)著電子商務(wù)企業(yè)日益規(guī)范化。電商價(jià)格戰(zhàn)中出現(xiàn)的降價(jià)商品有限、電商先提價(jià)再降價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)商產(chǎn)品重合度不高、售后服務(wù)差等問題使消費(fèi)者呈現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)疲勞，日益回歸購(gòu)物理性。

新浪網(wǎng)發(fā)起的一項(xiàng)投票調(diào)查顯示，截至2012年8月18日18點(diǎn)，認(rèn)為電商8·15價(jià)格戰(zhàn)是宣傳噱頭的有37000多票，比例超過53％，而認(rèn)為是貨真價(jià)實(shí)的僅有8.6％。

回歸理性的消費(fèi)者也日益關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、電商網(wǎng)站的品牌、物流配送等服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)艾瑞咨詢研究表明，48.4％的用戶選擇網(wǎng)購(gòu)的主要原因是價(jià)格便宜，相比2010年下降3.4％。而有45.4％的用戶選擇購(gòu)物網(wǎng)站時(shí)最看重產(chǎn)品本身，比2010年增長(zhǎng)5.7％。

今后電商企業(yè)將多從物流建設(shè)、規(guī)范內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理、提升售后服務(wù)等方面進(jìn)行改善。目前，阿里巴巴正在籌劃“云物流”體系。京東商城已陸續(xù)在全國(guó)購(gòu)買1200畝土地用于打造物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，已建成北京、上海、廣州、成都、武漢等一級(jí)物流中心和濟(jì)南、沈陽、西安、南京等二級(jí)物流中心，并自建物流配送體系，推出了“211限時(shí)達(dá)”極速配送服務(wù)，即當(dāng)日上午11：00前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天14；00前送達(dá)。蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等也加大物流體系的構(gòu)建力度。

趨勢(shì)三：未來有望形成兩大電商企業(yè)集團(tuán)

受益于起步早的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前，電商領(lǐng)域仍是阿里系一家獨(dú)大，不論是B2B，還是B2C、C2C、團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域，阿里系的阿里巴巴、天貓商城、淘寶網(wǎng)、聚劃算等都各居行業(yè)領(lǐng)先地位。

而作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的另一巨頭騰訊網(wǎng)也加大了電商領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。騰訊網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)QQ網(wǎng)購(gòu)自2011年12月12日零時(shí)起正式開業(yè)，現(xiàn)已經(jīng)在全國(guó)進(jìn)行了推廣。騰訊旗下已經(jīng)有QQ商城、QQ網(wǎng)購(gòu)、拍拍網(wǎng)、QQ團(tuán)購(gòu)等，其布局與阿里系一致。

2012年5月18日，騰訊宣布成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的騰訊電商控股公司ECC，并投入10億美元重塑電商業(yè)務(wù)。騰訊此次投資主要用于電商平臺(tái)用戶體驗(yàn)升級(jí)、物流倉(cāng)儲(chǔ)等電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新領(lǐng)域的投資并購(gòu)等。

作為目前中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)提供商之一，騰訊相對(duì)較足的資金實(shí)力，隨著電子商務(wù)的社交化，擁有互聯(lián)網(wǎng)最大用戶基數(shù)規(guī)模的騰訊網(wǎng)具有將用戶轉(zhuǎn)化成流量的潛在優(yōu)勢(shì)，有望成為繼阿里系之后的第二大電商集團(tuán)，形成阿里系電商集團(tuán)與騰訊系電商集團(tuán)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面。

趨勢(shì)四：電商將迎來更多的跨界合作

電子商務(wù)依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，日益發(fā)展成為一種新的商業(yè)形態(tài)，受到了來自不同行業(yè)的企業(yè)的歡迎。

一方面，不少傳統(tǒng)企業(yè)紛紛觸網(wǎng)，或是自主獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，或是與電商企業(yè)合作，或是交由電商公司經(jīng)營(yíng)，傳統(tǒng)企業(yè)紛紛開設(shè)電子商務(wù)渠道，如今，電子商務(wù)涉及的行業(yè)已經(jīng)包括3C、百貨、化妝品、服裝、母嬰用品等多個(gè)行業(yè)。

另一方面，來自不同行業(yè)的企業(yè)也日益尋求電商化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式新的創(chuàng)新。2012年8月，平安集團(tuán)董事長(zhǎng)馬明哲、阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云、騰訊董事會(huì)主席馬化騰謀劃聯(lián)手在上海成立合資公司，試水互聯(lián)網(wǎng)金融。在傳統(tǒng)意義上的“拓寬銷售渠道”外，還開拓針對(duì)“虛擬財(cái)產(chǎn)”的新險(xiǎn)種，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，如果三方合作賣保險(xiǎn)成為現(xiàn)實(shí)，將拉開金融產(chǎn)品電商化的大幕。

趨勢(shì)五：移動(dòng)電子商務(wù)未來看好

隨著3G網(wǎng)絡(luò)的普及，智能手機(jī)等移動(dòng)智能終端的發(fā)展，未來移動(dòng)電子商務(wù)將迎來快速發(fā)展。

到2012年7月，中國(guó)的3G用戶達(dá)到1.84億，占移動(dòng)用戶的比例達(dá)到了17.3％。3G發(fā)展進(jìn)入加速增長(zhǎng)階段將促進(jìn)移動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)交易規(guī)模為114.6億，相比2010年增幅達(dá)到416.2％，2012年上半年中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到了183.1億，其中第二季度單季交易額就超過了2011年全年交易額，預(yù)計(jì)2012年全年中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模能突破482.7億元，相比2011年增長(zhǎng)率為321.2％。到2015年，中國(guó)移動(dòng)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模有望超過2500億。

據(jù)CNNIC預(yù)計(jì)，2011年12月中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模是3.56億，2012年6月，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了3.88億，占整體網(wǎng)民的比例達(dá)到了72.2％。到2012年底手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模有望達(dá)到4.33億人，占網(wǎng)民整體用戶規(guī)模的比例將達(dá)到77.4％。淘寶、京東、騰訊網(wǎng)、凡客誠(chéng)品等已經(jīng)通過淘寶無線、手機(jī)京東、手機(jī)騰訊和手機(jī)凡客等客戶端布局移動(dòng)電子商務(wù)，而以買賣寶為代表的獨(dú)立手機(jī)電商也在快速增長(zhǎng)。

第6篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

名詞注解

外貿(mào)B2C指商家（含個(gè)體經(jīng)營(yíng)者）通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或自建B2C獨(dú)立網(wǎng)站，借助廉價(jià)國(guó)際航空小包或國(guó)際快遞將產(chǎn)品直接銷售給國(guó)外終端消費(fèi)者（含個(gè)人或零售企業(yè)）的一種交易模式。其是去年才被國(guó)內(nèi)各個(gè)媒體簡(jiǎn)單報(bào)道，尚未被大多數(shù)投資者所熟知。

產(chǎn)業(yè)鏈縮短成為賺錢的保證

人們所熟知的外貿(mào)電子商務(wù)模式是B2B，即生產(chǎn)商――國(guó)內(nèi)批發(fā)商/貿(mào)易公司――出口商――海外進(jìn)口商――批發(fā)商――終端客戶，這個(gè)冗長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)生意人都要賺錢，而終端客戶只會(huì)購(gòu)買價(jià)格便宜的商品，所以在大環(huán)境不佳情況下，外貿(mào)生意越來越難做。

而外貿(mào)B2C模式則將產(chǎn)業(yè)鏈縮短為，生產(chǎn)商――國(guó)內(nèi)批發(fā)商/貿(mào)易公司――跨境物流/倉(cāng)儲(chǔ)公司――終端客戶。這實(shí)際上和時(shí)下國(guó)內(nèi)流行的網(wǎng)店銷售模式極為相似，只不過外貿(mào)B2C的終端客戶在海外，不僅包括個(gè)人，還包括批發(fā)商以及中小企業(yè)。由于中間環(huán)節(jié)減少，對(duì)于投資者（國(guó)內(nèi)批發(fā)商/貿(mào)易公司）而言有更多的利潤(rùn)可以賺，即使是在大環(huán)境不理想情況下，他們靠低價(jià)銷售依然能賺取不低于50%的利潤(rùn)，像一部智能手機(jī)，銷售利潤(rùn)可達(dá)六七百元，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是難以想象的。

市場(chǎng)前景不錯(cuò)

商務(wù)部2012年初的《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告》中指出，總體規(guī)模尚在50億美元上下徘徊的外貿(mào)B2C與傳統(tǒng)的外貿(mào)B2B的3.5萬億美元的市場(chǎng)規(guī)模相比，只能稱為“非主流”。但是其未來發(fā)展前景可觀。首先，因采購(gòu)價(jià)格便宜，使外國(guó)貿(mào)易商獲利空間增大，越來越多的外國(guó)貿(mào)易商認(rèn)可這一模式；其次，外貿(mào)B2C銷售的是一般貿(mào)易商品，如玩具、服裝，而從《報(bào)告》中顯示，2011年國(guó)內(nèi)一般貿(mào)易商品首次超過了加工貿(mào)易商品的比重，而且這一趨勢(shì)有望持續(xù)3―5年；第三，市場(chǎng)缺口較大，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)從業(yè)者相加不過幾十萬人，連英語市場(chǎng)上最大的第三方交易平臺(tái)eB ay需求都無法滿足，缺口大約50%，更不要說那些以西班牙語、阿拉伯語等為主的第三方交易平臺(tái)需求。

選擇國(guó)際快遞公司有門道

因外貿(mào)B2C運(yùn)營(yíng)模式局限性（大部分賣家自愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)），選擇一家合適的國(guó)際快遞公司就顯得十分重要?，F(xiàn)在一般經(jīng)營(yíng)者都選擇UPS、DHL這樣的國(guó)際快遞公司。雖然這種快遞公司運(yùn)作規(guī)范，丟包率低于3%，但是其價(jià)格高，上述國(guó)際快遞公司面向企業(yè)客戶的折扣價(jià)約為70―100元人民幣/公斤，而個(gè)人客戶收費(fèi)更高，對(duì)于經(jīng)營(yíng)者是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

目前業(yè)內(nèi)“神秘一哥”DX負(fù)責(zé)人陳先生透露，自己之所以能快速積累第一桶金和合理選擇國(guó)際快遞公司有密切關(guān)系，自己選擇的是海外郵政小包方式快遞，以香港郵政小包郵遞方式為例，雖然有約5%的丟包率和2公斤以下的重量限制，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，30―50元人民幣/公斤，可以大大降低成本支出。另外，5%的丟包率屬于國(guó)際快遞的可控范圍內(nèi)，投資者可以接受。建議初入行的投資者不妨考慮一下國(guó)際郵政小包方式。

風(fēng)險(xiǎn)提示

國(guó)內(nèi)外貿(mào)B2C行業(yè)處于剛起步階段，很多環(huán)節(jié)都不完善，依然存在很多“灰色”地帶，如“山寨”商品橫行。因很多投資者不知道銷售的商品是“山寨”，從而陷入國(guó)際官司中。這要求生意人要對(duì)銷售產(chǎn)品的領(lǐng)域十分熟悉，特別是業(yè)內(nèi)知名品牌的相關(guān)產(chǎn)品信息。

第7篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

記者：請(qǐng)您介紹一下近年來法勒在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展情況。

李翔：法勒公司成立于1912年，總部位于德國(guó)卡門，

目前已在全球52個(gè)國(guó)家開設(shè)了分公司與辦事處。法勒長(zhǎng)期致力于提供移動(dòng)供電和數(shù)據(jù)通訊產(chǎn)品與專業(yè)化解決方案、產(chǎn)品線包括滑觸線類、電纜卷筒類、數(shù)據(jù)通訊類、非接觸供電系統(tǒng)以及最新研發(fā)的APOS定位產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于起重機(jī)械、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)化生產(chǎn)線、港，等領(lǐng)域。2004年，法勒在上海成立中國(guó)獨(dú)資子公司――法勒移動(dòng)供電貿(mào)易(上海)有限公司，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售及客戶支持工作。

進(jìn)入中國(guó)之初，法勒的客戶仍以歐美企業(yè)為主。這些企業(yè)都使用過法勒的產(chǎn)品，在中國(guó)設(shè)廠時(shí)也通常會(huì)首選法勒的產(chǎn)品。而法勒中國(guó)分部的成立能更好地為他們提供本地售后服務(wù)，完全解除了客戶的后顧之憂。近年來，隨著中國(guó)各行業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高，移動(dòng)供電設(shè)備需求旺盛，法勒也得到了越來越多國(guó)內(nèi)本土客戶的認(rèn)可，銷售額年均增長(zhǎng)率達(dá)到50％以上。特別值得一提的是，法勒的產(chǎn)品不僅應(yīng)用于上海磁懸浮示范線上，更有幸在北京運(yùn)會(huì)開幕式點(diǎn)火儀式中發(fā)揮了作用。

記者：現(xiàn)階段，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)移動(dòng)供電設(shè)備的需求呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)?對(duì)此，法勒在具體產(chǎn)品、應(yīng)用行業(yè)等方面有哪些側(cè)重?

李翔：近年來，我們深切地感受到國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于專業(yè)化移動(dòng)供電產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)迅速。以汽車行業(yè)為例，我們剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，客戶以外資及合資品牌為主。隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，本土汽車廠對(duì)生產(chǎn)裝備與工藝提出了更高的要求，紛紛改建、擴(kuò)建了現(xiàn)有的生產(chǎn)線。截至2010年，法勒在中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)擁有超過100個(gè)應(yīng)用案例，其中大部分為國(guó)內(nèi)品牌。

目前法勒的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)流水線、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、特種設(shè)備等。這些應(yīng)用無一例外的都要求系統(tǒng)整體連續(xù)、穩(wěn)定、可靠、安全的運(yùn)轉(zhuǎn)，往往只有大修時(shí)，設(shè)備才可以檢查維護(hù)。供電產(chǎn)品的微小故障，都可能給客戶造成無法估量的巨大損失。因此，產(chǎn)品及技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性是客戶關(guān)注的重點(diǎn)。

除了數(shù)量上的幾何式增長(zhǎng)，我們注意到，國(guó)內(nèi)新上項(xiàng)目的自動(dòng)化程度越來越高，對(duì)于產(chǎn)品的數(shù)據(jù)通訊功能提出了更高的要求。對(duì)此，法勒開發(fā)、改進(jìn)了一系列產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)要求，如Powercom Twin數(shù)據(jù)傳輸模塊、APOS數(shù)據(jù)定位系統(tǒng)等。

記者：法勒如何看待移動(dòng)供電技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景?

李翔：相比歐美等國(guó)家，目前中國(guó)的工業(yè)自動(dòng)化程度相對(duì)較低，移動(dòng)供電技術(shù)未來的市場(chǎng)前景巨大。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得法勒2009年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)有所放緩，但法勒在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)比在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)受到的影響相對(duì)較小，特別是2010年的銷售業(yè)績(jī)更是取得了喜人的增長(zhǎng)。

從法勒集團(tuán)的角度來看，中國(guó)還是個(gè)新興市場(chǎng)，銷售額占全球比重相對(duì)較小。原因之一是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與者眾多，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商以低廉的價(jià)格占據(jù)了一部分市場(chǎng)分額。對(duì)于這一點(diǎn)，我們清楚地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)很大，允許眾多品牌的共存與發(fā)展，但與歐洲品牌相比，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)差距還很大。以滑觸線產(chǎn)品為例，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品基本以仿制為主，而仿制產(chǎn)品與進(jìn)，產(chǎn)品雖然外形、尺寸可能都

樣，但是在產(chǎn)品材料上存在巨大差異，不僅會(huì)降低產(chǎn)品的使用壽命，而且可能影響整個(gè)自動(dòng)化設(shè)備與系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。

一個(gè)品牌不是短期可以建立起來的。法勒集團(tuán)每年都投入大量資金用于研發(fā)，新產(chǎn)品推出前，需經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試：在項(xiàng)目銷售前，產(chǎn)品選型、技術(shù)方案都要經(jīng)德國(guó)總部的技術(shù)審核確認(rèn)，項(xiàng)目銷售后，以覆蓋全球的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客廣提供全方位的保障。

記者為了進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)，法勒將采取怎樣的戰(zhàn)略?

李翔：為了給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，法勒自2009年開始，先后在北京、大連開設(shè)了分支機(jī)構(gòu)。2011年，公司計(jì)劃將加快國(guó)內(nèi)分支機(jī)構(gòu)的建設(shè)，全面提升公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第8篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);農(nóng)村;支付

一、電子商務(wù)發(fā)展概況

(一)永興縣農(nóng)村電商發(fā)展情況

截至2016年底，永興縣人口約69.6萬，農(nóng)村人口28.3萬，農(nóng)村人口占比40.66%;永興縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額約77.6億元，其中農(nóng)村地區(qū)的社會(huì)消費(fèi)總額大概占比39.72%;永興縣農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及度達(dá)到39.43%。由此可以看出，永興縣農(nóng)村地區(qū)電商市場(chǎng)具有十分巨大的潛力。電商企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅速，市場(chǎng)前景看好。一是地方電商企業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)調(diào)查，2016年永興縣電子商務(wù)公司規(guī)模達(dá)到了8.68億元，比上年增長(zhǎng)了106.7%;從業(yè)人員達(dá)2500人，比上年增長(zhǎng)150%。目前，永興縣規(guī)模較大的電商企業(yè)主要以果聯(lián)金服、聯(lián)合國(guó)銀為代表。以果聯(lián)金服網(wǎng)絡(luò)有限公司為例，該企業(yè)目前規(guī)模1865.4萬元，銷售商品以冰糖橙等農(nóng)副產(chǎn)品為主，截至2016年底，該企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)286.5萬元，同比增長(zhǎng)33.01%;客戶數(shù)量13.57萬人，同比增長(zhǎng)56.8%;交易額1865.4萬元，同比增長(zhǎng)48.48%。二是電商企業(yè)產(chǎn)品地方特色顯著。截至2016年底，永興冰糖橙網(wǎng)店有230余家，銀制品網(wǎng)店有108余家。在永興縣的電商企業(yè)銷售產(chǎn)品中，冰糖橙、銀制品、大布江拼布繡等地方特色產(chǎn)品銷售量占永興縣網(wǎng)絡(luò)銷售總額的71.9%。三是地方電商企業(yè)前景看好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年永興縣電商交易額達(dá)到12億元，比上年增長(zhǎng)20%。其中，永興冰糖橙線上銷售比重由2015年的10%提高到20%以上，營(yíng)業(yè)額提高了17%，果農(nóng)直接增收35%以上。銀制品線上銷售比重占13%，同比增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn);網(wǎng)上交易額4.6億元，同比增長(zhǎng)53%，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。

(二)永興縣金融支持電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村發(fā)展情況

農(nóng)村電商作為一種較新的經(jīng)濟(jì)模式，在發(fā)展初期離不開穩(wěn)定的資金支持。為此，永興縣金融行業(yè)不斷加大信貸支持，力求推進(jìn)農(nóng)村電商行業(yè)持續(xù)發(fā)展。一是創(chuàng)新信貸產(chǎn)品。永興縣金融機(jī)構(gòu)針對(duì)農(nóng)村電商的特性，積極創(chuàng)新信貸產(chǎn)品，為農(nóng)村電商企業(yè)發(fā)展助力。由于現(xiàn)有電商企業(yè)多為小微企業(yè)，在永興縣政府的支持下，永興各金融機(jī)構(gòu)分別推出了“掌柜貸”“助保貸”“融e購(gòu)”“銀保貸”“網(wǎng)貸通”等業(yè)務(wù)，為小微企業(yè)發(fā)展提供資金支持。截至2016年末，永興縣各涉農(nóng)金融機(jī)構(gòu)支持電商領(lǐng)域貸款余額16220萬元，同比增長(zhǎng)20.26%。二是完善農(nóng)村支付體系建設(shè)。目前，永興縣各金融機(jī)構(gòu)共在農(nóng)村地區(qū)設(shè)置ATM機(jī)69臺(tái)，POS機(jī)2289臺(tái)，設(shè)立助農(nóng)取款點(diǎn)451個(gè)，農(nóng)村金融服務(wù)點(diǎn)487個(gè)。近年來，通過安裝ATM機(jī)、便民自助終端、POS機(jī)、電腦、LED顯示屏、配置產(chǎn)品演示設(shè)備、業(yè)務(wù)流程示意圖等綜合設(shè)施，配備專業(yè)電商人員，為村民提供網(wǎng)絡(luò)代購(gòu)代銷、小額存取、便民繳費(fèi)、快遞收發(fā)等電商配套服務(wù)，解決了農(nóng)村金融服務(wù)硬件支撐等問題，為實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)，服務(wù)到村提供了支持。

二、金融支持電商進(jìn)農(nóng)村過程中存在的問題

(一)缺乏系統(tǒng)的農(nóng)村電商支付體系

一是支付終端設(shè)備覆蓋率偏低。雖然在永興縣政府、人民銀行及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的大力推進(jìn)下，永興縣農(nóng)村地區(qū)支付設(shè)備總體的覆蓋率仍然偏低，尤其偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，很多尚未鋪設(shè)支付設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，由于缺乏便捷的支付渠道，偏遠(yuǎn)地區(qū)推廣農(nóng)村電商難度較大。二是偏遠(yuǎn)地區(qū)支付網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本較高。金融機(jī)構(gòu)由于其盈利性，在鋪設(shè)支付網(wǎng)絡(luò)設(shè)備時(shí)會(huì)對(duì)該地區(qū)的鋪設(shè)成本進(jìn)行考量，偏遠(yuǎn)地區(qū)多存在道路不暢，山地崎嶇，人口稀少等情況，設(shè)備鋪設(shè)難度大，鋪設(shè)成本較高，降低了金融機(jī)構(gòu)提高偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)支付設(shè)備覆蓋率的意愿。

(二)信貸支持電商企業(yè)乏力

一是缺乏適合電商發(fā)展的信貸政策和產(chǎn)品。據(jù)調(diào)查，截止2016年底，永興縣轄內(nèi)金融機(jī)構(gòu)仍缺乏專門為電商企業(yè)量身定做的信貸產(chǎn)品，電商獲取信貸支持這一塊仍然存在很大空白區(qū)，大多數(shù)電商企業(yè)獲取信貸支持只能通過以個(gè)人借貸名義或者走小微企業(yè)信貸模式，缺乏專業(yè)性和針對(duì)性。二是農(nóng)村電商企業(yè)缺乏信貸抵押物。目前永興縣農(nóng)村電商行業(yè)剛起步不久，具有規(guī)模小、數(shù)量多的特點(diǎn)，除去已初具規(guī)模的幾家電商企業(yè)以外，仍以網(wǎng)上開虛擬店鋪，沒有實(shí)體店的店主居多，由于缺乏實(shí)體店鋪，又不足以形成自有品牌，沒有專利權(quán)等無形資產(chǎn)，在獲取信貸支持時(shí)缺乏抵押物，為融資增加了阻礙。

(三)農(nóng)村電商市場(chǎng)推廣難度大

一是農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。盡管永興縣委、縣政府高度重視農(nóng)業(yè)信息化與電商發(fā)展，但由于受經(jīng)濟(jì)因素及地域因素影響，目前總體涉農(nóng)基礎(chǔ)設(shè)施仍然不夠健全，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不夠健全，網(wǎng)絡(luò)普及度偏低，難以登陸電商貿(mào)易平臺(tái)，這些困難為打通農(nóng)村和城市的供需關(guān)系增添了阻力。二是物流配送發(fā)展滯后。物流配送是電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，由于農(nóng)村人口密度偏小，物流公司在農(nóng)村地區(qū)覆蓋率比較低，購(gòu)買的商品無法送達(dá)上門，豐富的農(nóng)產(chǎn)品難以運(yùn)送出去。同時(shí)，部分村莊因經(jīng)濟(jì)因素，沒有實(shí)現(xiàn)全村通路，這也一定程度增加了運(yùn)輸成本，致使物流公司迫于成本壓力難以在該地區(qū)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。三是消費(fèi)群體接納度有限。由于農(nóng)村地區(qū)整體文化程度較城鎮(zhèn)偏低，對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的運(yùn)用仍然不熟悉。農(nóng)村年輕人大多外出打工，留守的多為對(duì)電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)了解不足的老人或?qū)π屡d事物接納能力較弱的群體，他們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)銷售模式感到非常陌生，不夠信任互聯(lián)網(wǎng)交易模式，這些因素為推廣電商市場(chǎng)增添了阻礙。

三、相關(guān)建議

(一)積極推進(jìn)

“三站融合”工作。永興縣作為湖南省農(nóng)村電商發(fā)展的試點(diǎn)縣，正在努力創(chuàng)建全國(guó)電商金農(nóng)村綜合示范縣。借此契機(jī)，積極推動(dòng)金融扶貧服務(wù)站、助農(nóng)取款服務(wù)點(diǎn)和農(nóng)村電商服務(wù)站合作共建，打造“一站多能、一網(wǎng)多用”綜合服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村金融服務(wù)與電商發(fā)展的深度融合。一是引導(dǎo)服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行物理整合。已分別建成金融扶貧服務(wù)站、助農(nóng)取款服務(wù)點(diǎn)、村級(jí)電商服務(wù)站的行政村，要引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)、電商企業(yè)對(duì)現(xiàn)有服務(wù)站點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化。二是規(guī)范服務(wù)站點(diǎn)聯(lián)合管理標(biāo)準(zhǔn)。已實(shí)現(xiàn)電商服務(wù)站與金融扶貧服務(wù)站或助農(nóng)取款服務(wù)點(diǎn)融合共建的站點(diǎn)，由金融機(jī)構(gòu)、電商企業(yè)協(xié)商共同管理，降低服務(wù)站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。三是完善支付基礎(chǔ)服務(wù)。協(xié)商金融機(jī)構(gòu)對(duì)服務(wù)站商戶免押金安裝POS機(jī)具和自助支付終端，對(duì)現(xiàn)有POS機(jī)具進(jìn)行升級(jí)改造，實(shí)行業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)優(yōu)惠。

(二)創(chuàng)新農(nóng)村電商信貸機(jī)制和金融產(chǎn)品

一是完善信貸管理機(jī)制。積極推進(jìn)信貸管理機(jī)制的創(chuàng)新工作，根據(jù)農(nóng)村電商規(guī)模小、資金薄弱、起步晚等特點(diǎn)，靈活制定適應(yīng)農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的信貸機(jī)制。并積極建立適應(yīng)農(nóng)村電商企業(yè)的信用評(píng)級(jí)、信貸流程和風(fēng)險(xiǎn)控制等規(guī)章制度，將金融機(jī)構(gòu)信貸業(yè)務(wù)融入到縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)電子商務(wù)公共服務(wù)站點(diǎn)業(yè)務(wù)中去，方便電商企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者融資創(chuàng)業(yè)。二是創(chuàng)新信貸產(chǎn)品。針對(duì)農(nóng)村電商業(yè)主有效抵押不足，融資困難等問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)圍繞農(nóng)村電商需求，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，利用支付數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源開展金融創(chuàng)新，探索以農(nóng)村電商線上線下支付交易流水?dāng)?shù)據(jù)和資金結(jié)算為授信依據(jù)的“POS貸”、“流水貸”等電商融資產(chǎn)品。針對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)作為主辦行，圍繞特色農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品深加工等農(nóng)業(yè)新興業(yè)態(tài)，通過建立家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)等四類新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的精準(zhǔn)信貸投入，有效促進(jìn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，支持貧困地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)貧困農(nóng)民穩(wěn)定脫貧。三是加強(qiáng)信貸政策推進(jìn)。人民銀行積極配合當(dāng)?shù)卣鋵?shí)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村的信貸政策，協(xié)助商業(yè)銀行加大對(duì)電子商務(wù)信貸投放力度，努力推進(jìn)金融服務(wù)等領(lǐng)域的電子商務(wù)應(yīng)用，進(jìn)一步拓展電子商務(wù)企業(yè)融資渠道，將電子商務(wù)作為信貸扶持的重點(diǎn)，降低信貸門檻，有效推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。對(duì)于開展貧困村金融扶貧服務(wù)站、助農(nóng)取款服務(wù)點(diǎn)與電商服務(wù)站融合共建工作較為突出的地區(qū)，人民銀行在扶貧再貸款示范點(diǎn)、金融精準(zhǔn)扶貧示范區(qū)創(chuàng)建方面給予政策傾斜。

(三)優(yōu)化電商支付環(huán)境

第9篇：電商物流市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 電子物流 問題與對(duì)策

電子商務(wù)（EB，electrenic business）是在網(wǎng)絡(luò)（Internet）開放環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。它改變了傳統(tǒng)商務(wù)賴以生存的基礎(chǔ)，形成了對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷策略和市場(chǎng)理念的沖擊和挑戰(zhàn)。然而交易的最終實(shí)現(xiàn)還有賴于后發(fā)的物流管理，只有正確選擇現(xiàn)代物流管理模式，才能真正推動(dòng)電子商務(wù)向前發(fā)展。

電子物流是電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)力

電子商務(wù)的理想選擇

一個(gè)完整的電子商務(wù)活動(dòng)必然涉及信息流、商流、資金流和物流。其中：物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。長(zhǎng)期以來，電子商務(wù)的最大障礙就是物流與信息流、商流、資金流嚴(yán)重脫節(jié)的問題。電子商務(wù)靠網(wǎng)絡(luò)訂貨，靠物流體系送貨，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流），才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低、整合社會(huì)物流資源的能力是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。而把物流業(yè)務(wù)委托給電子物流企業(yè)來做，是電子商務(wù)企業(yè)的理想選擇。

電子物流的內(nèi)涵

電子物流是物流服務(wù)商務(wù)活動(dòng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。是信息流、資金流和物流服務(wù)三者的統(tǒng)一。它包含了物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中的組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化。通過對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu)，通過規(guī)范、有序的電子化物流程序，使物流進(jìn)入一個(gè)充分利用現(xiàn)有資源，降低物流成本，提高物流運(yùn)行效率的良性軌道。

電子物流是支持電子商務(wù)的物流和物流的電子化。從物流電子化演變到電子物流增加了新的內(nèi)涵。就是支持電子商務(wù)的物流。由于近年來電子商務(wù)的迅速興起，作為有形商品商務(wù)活動(dòng)基礎(chǔ)的物流，不僅已成為電子商務(wù)的障礙，而且也是電子商務(wù)能夠順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來保證電子商務(wù)的順暢發(fā)展，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。所以把物流的電子化與電子商務(wù)的物流服務(wù)相融合已成為必然。這就是當(dāng)前電子物流新增內(nèi)涵的核心內(nèi)容。

電子物流的特點(diǎn)和作用

電子物流的主要特點(diǎn)是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。電子物流前端服務(wù)包括：咨詢服務(wù)（確認(rèn)客戶需求）、網(wǎng)站設(shè)計(jì)/管理、客戶集成方案實(shí)施等。電子物流的后端服務(wù)包括六類主要業(yè)務(wù)：訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)與分撥、運(yùn)輸與交付、退貨管理、客戶服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理與分析。

電子物流業(yè)務(wù)使得客戶可以運(yùn)用外部服務(wù)力量來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的增長(zhǎng)，即客戶能夠得到量身定做的個(gè)性化服務(wù)，而整個(gè)過程則由第三方物流服務(wù)提供商來進(jìn)行管理。而電子物流的外包服務(wù)則在BtoB業(yè)務(wù)中的制造商與電子物流服務(wù)供應(yīng)商之間，以及BtoC業(yè)務(wù)中的制造商及其業(yè)務(wù)伙伴之間提供了建設(shè)性的橋梁作用。

電子物流的經(jīng)營(yíng)模式 電子物流信息市場(chǎng)系統(tǒng)。電子物流信息市場(chǎng)以因特網(wǎng)為媒體建立信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司將可調(diào)動(dòng)的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。該系統(tǒng)功能有三個(gè)，即：信息查詢、、競(jìng)標(biāo)。附屬功能有：行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)、物流跟蹤、路況信息、GPS等。

為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用電子手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。

從目前的電子物流服務(wù)市場(chǎng)來看，主要有四類市場(chǎng)參與者，他們分別是傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商、軟件供應(yīng)商、集成商以及物流服務(wù)方案供應(yīng)商。從表面看來這些市場(chǎng)參與者分別從事特定的服務(wù)，但是在電子物流服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，大多數(shù)市場(chǎng)參與者向客戶提供的是一種綜合性的服務(wù)。目前還沒有任何一個(gè)電子物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供全部的電子物流服務(wù)，大部分廠商是通過利用自身的力量和尋找業(yè)務(wù)合作伙伴來向客戶提供點(diǎn)到點(diǎn)（END TO END）的電子物流解決方案。

電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)力

在電子物流的兩種經(jīng)營(yíng)模式中，電子物流信息市場(chǎng)系統(tǒng)所采用的交易方式不能體現(xiàn)電子商務(wù)所追求的方便、快捷、低成本優(yōu)勢(shì)，而為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)卻為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。可以想象，每小時(shí)處理數(shù)萬件來自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立的電子化的溝通手段。

電子物流為提供物流電子化信息服務(wù)而推出的電子化物流信息平臺(tái)，通過安全有效的信息交換，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈全過程，包括：制造商、分銷商、第三方物流提供商、零售商和電子零售店在內(nèi)的各環(huán)節(jié)參與者之間的無縫隙的物流業(yè)務(wù)流程的整合。同時(shí)推出以物流信息平臺(tái)為核心，針對(duì)產(chǎn)品銷售渠道的動(dòng)態(tài)變化，電子商務(wù)的發(fā)展和供應(yīng)鏈的優(yōu)化提供了完整的解決方案。該方案支持電子商務(wù)的業(yè)務(wù)模式和交易方式，同時(shí)也支持傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。

正是因?yàn)殡娮游锪骶邆渖鲜龅奶攸c(diǎn)，所以各種類型的電子商務(wù)都對(duì)其有需求，首先是BtoB，它是三種電子商務(wù)模式中市場(chǎng)前景最廣闊的一種，它可以分為兩種類型，企業(yè)對(duì)非零售商和企業(yè)對(duì)零售商。前者業(yè)務(wù)特點(diǎn)是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對(duì)單一，可以采用電子物流滿足需要，也可自營(yíng)。后者相對(duì)來說是品種多，批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問題是產(chǎn)品的及時(shí)配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強(qiáng)的情況下必須借助于電子物流。其次是BtoC，最主要的問題是及時(shí)配送，對(duì)于區(qū)域性的BtoC來說，問題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。而對(duì)于跨區(qū)域的BtoC來說，依靠單一的企業(yè)是無法辦到的，即使辦到了，成本也無法估量，最后的成本只能添加在消費(fèi)者身上，這是不可能被消費(fèi)者接受的。所以，只能利用電子物流來實(shí)現(xiàn)。最后是CtoC，由于企業(yè)只提供交易場(chǎng)所，不提供物流服務(wù)，消費(fèi)者只有求助于電子物流。所以電子物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。

制約電子商務(wù)發(fā)展的電子物流問題

物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后

信息的整合貫穿于電子物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平以及不斷的發(fā)展完善直接影響到企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平。目前我國(guó)電子物流企業(yè)的物流信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。從調(diào)查結(jié)果來看，我國(guó)只有37%的物流企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)。這導(dǎo)致了物流企業(yè)的運(yùn)作效率低下和客戶服務(wù)的低水平。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持，對(duì)現(xiàn)有物流資源造成了極大的浪費(fèi)，導(dǎo)致了運(yùn)作成本高、作業(yè)速度慢、物流信息不可獲得等問題，縱然電子商務(wù)企業(yè)擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)可以加快訂單的處理，但物流企業(yè)造成的高成本與低服務(wù)水平，很難讓電子商務(wù)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

缺乏物流一體化的能力

物流一體化的能力是指電子物流企業(yè)能夠?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)設(shè)計(jì)完備的物流解決方案的能力，這樣，電子商務(wù)企業(yè)才能發(fā)揮自己的核心專長(zhǎng)，專注于信息流與商流的處理。但大多數(shù)電子物流企業(yè)功能單一，能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档钠髽I(yè)很少，所以，電子商務(wù)企業(yè)不得不分別找多個(gè)功能不同的電子物流企業(yè)，這樣就必須把一部分精力放在協(xié)調(diào)物流上面，引起企業(yè)物流成本的上升。

專業(yè)人才匱乏

從國(guó)外電子物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，物流從業(yè)人員都具備一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，物流從業(yè)人員無論是年齡、文化水平、專業(yè)知識(shí)都與物流企業(yè)的要求相差甚遠(yuǎn)。

與電子商務(wù)公司缺少戰(zhàn)略合作

在國(guó)外，電子物流與電子商務(wù)企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴，已經(jīng)相當(dāng)普遍。通過建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，可使雙方各展所長(zhǎng)。而我國(guó)在電子商務(wù)領(lǐng)域的這種聯(lián)盟卻不多見。

電子物流企業(yè)的發(fā)展策略

建立不斷完善的物流信息系統(tǒng)

信息技術(shù)的發(fā)展使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了訂單處理、采購(gòu)、訂貨、裝卸運(yùn)輸、配送與發(fā)運(yùn)以及倉(cāng)庫(kù)的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，快速響應(yīng)客戶需求及時(shí)抵達(dá)，實(shí)時(shí)跟蹤反饋，并將安全庫(kù)存降到最低。此外，物流企業(yè)可以更方便的與電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間協(xié)調(diào)與合作可以在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。電子物流信息系統(tǒng)的建設(shè)包括：條形碼技術(shù)（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、射頻技術(shù)（FR）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等多方面。各物流企業(yè)要把信息化的發(fā)展建設(shè)列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在條件具備的情況下積極地建設(shè)。

增強(qiáng)電子物流企業(yè)一體化的能力

首先發(fā)展電子物流間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。其次，建立綜合物流機(jī)構(gòu)。通過綜合物流機(jī)構(gòu)的建立，協(xié)調(diào)多個(gè)功能性物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享，這樣，電子商務(wù)公司可以授權(quán)給綜合物流機(jī)構(gòu)為其設(shè)計(jì)物流問題解決方案，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平。

重視物流管理人才的培養(yǎng)

鼓勵(lì)和允許有條件的院校開辦和設(shè)置相關(guān)專業(yè)和課程，借鑒和引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的物流教育方案，制定我國(guó)物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織開展物流人才培訓(xùn)和教育工作，要注意對(duì)即懂信息技術(shù)又懂物流管理的綜合型人才的培養(yǎng)。

建立商務(wù)企業(yè)與電子物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

通過建立長(zhǎng)期的伙伴合作關(guān)系即可降低電子商務(wù)企業(yè)的物流成本，又可促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

電子商務(wù)在快速的發(fā)展過程中，在理念、經(jīng)營(yíng)、管理與服務(wù)方面尚存在著諸多問題，特別是目前電子商務(wù)企業(yè)與物流服務(wù)行業(yè)不協(xié)調(diào)狀況，將會(huì)嚴(yán)重影響電子商務(wù)的發(fā)展。但是電子物流服務(wù)的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)業(yè)績(jī)并且對(duì)電子商務(wù)起到了很好的作用。但是這個(gè)新興的服務(wù)領(lǐng)域還有許多不盡成熟的地方，對(duì)于供需雙方仍存在著一些市場(chǎng)運(yùn)作盲點(diǎn)，因此要解決電子商務(wù)配送環(huán)節(jié)的問題不僅僅是物流企業(yè)要面臨的巨大挑戰(zhàn)，還需要電子商務(wù)公司的積極參與和協(xié)助，并由此推動(dòng)電子商務(wù)的健康發(fā)展。 參考資料：

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