交通物流市場分析精選(九篇)

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第1篇：交通物流市場分析范文

【關鍵詞】物流園區 可行性分析 評價

隨著國家《物流業調整和振興規劃》出臺，我國物流業大發展的時代正在來臨。物流園區是物流產業集聚的必然結果，它具有多式聯運，多狀態集約作業，多方面系統協調，多體系服務手段，滿足多樣化城市需求等特點。物流園區項目要服務于區域工商業發展，因此物流項目建設所涉及的因素比一般的工業園區更多，投資建設過程更為復雜。為了避免投資決策失敗，必須對項目可行性進行分析和論證，從而更好地發揮物流園區功能，促進區域經濟發展。

一、物流園區投資項目的內涵

物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

二、物流園區投資項目可行性分析過程

（一）組織管理準備

物流園區投資之前，首先必須成立專門的領導班子，統籌安排項目運作，如制定投資計劃、資金籌措、風險評估等。由于物流園區項目建設更為復雜，因此應當成立園區建設專家組，將物流、財務、金融、工程等領域的專家吸收到項目論證小組中來，也可以直接建立物流園區建設專家指導委員會，提供智力支撐和保證，從而為項目可行性分析的科學性奠定基礎。

（二）資料收集及市場調查

物流園區必須發揮金融、倉儲、運輸、配送、監管、加工、商品博覽、信息、交易、綜合服務等功能。必須能夠為區域工業企業提供全方位的需求服務，促進制造業與服務業聯動發展。因此，物流園區的選址和定位顯得尤為重要，而選址和定位的關鍵就在于周密的市場調查。

（三）準確地進行物流園區定位

在市場調查之后，接下去就必須在根據調查結果，進行物流園區定位策劃，主要是回答物流園區的功能、目標、服務對象、如何運作等問題。準確的物流園區定位將關系到物流園區經營成功與否，物流園區定位包括業務定位、功能定位、客戶定位、市場定位、形象定位，每一方面的定位，都應當設定不同的方案，綜合考慮物流園區的服務對象、輻射范圍、地域特征、特色功能、文化內涵等要素，組織專家對這些方案進行廣泛而熱烈討論，剖析每種定位的優點和缺點，最后確定最為合適的物流園區定位。

（四）詳細可行性研究階段

在進行科學定位后，將選擇出最合適的方案，但是該方案可能只是理想化的方案，并不一定適合現實運作，此時就必須對物流園區項目進行詳盡的分析，包括市場分析、技術分析、投資估算、融資方案、財務評價、國民經濟評價和不確定性分析等一系列研究，這些分析過程構成了物流園區項目可行性分析的主體。

1.市場分析。目前，我國物流園區空置率居高不下的主要原因就是缺乏有效的需求分析，需求分析是為了保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡，是決定物流園區項目成功與否的關鍵環節。在市場定位結束后，應針對確定下來的定位進一步進行市場調研和競爭情報分析，深刻把握客戶的需求，物流園區市場分析的內容主要包括規模分析，需求類型分析、需求層次分析，應對區域物流需求量數據，如運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等進行系統分析。

2.技術分析。物流園區項目可行性分析還應對項目的建設條件、基礎設施，所選用的技術、工藝、設備及其規模大小、產品結構種類方面進行具體的技術分析。物流園區選址是至關重要的，合理的物流園區選址能夠減少貨物運輸成本，降低園區經營成本，對所在地區的經濟與環境起到積極的帶動作用，因此有必要進行審慎論證。物流園區選址應綜合考慮當地經濟發展的特點、物流需求特征、當地交通基礎設施等因素，同時考察物流園區建設和運營所需要的電力、供排水、通訊、網絡、能源、排污、綠化等基礎設施，考慮物流園區建設過程中工藝流程，技術獲取、技術標準等要素，只有全面進行技術分析方可進一步對項目進行財務分析、國民經濟分析和不確定性分析。

3.投資估算與融資方案。物流園區項目建設投資額高，不僅應當對總投資進行估算，還應對各項分項工程投資進行估算，同時對流動資金、利息等進行估算。在進行投資估算后，應進行資金籌措方案設計，可以通過政府信息平臺，尋找對物流產業有投資意向的各方投資者，進行推介和談判；同時對于物流園區建設可以引進新的物流金融模式，用倉庫等作為抵押物進行抵押貸款，引入多元化投資主體，從而獲取足夠的建設資金。在融資方案確定后，還應編制資金的使用計劃，防止資金濫用。

4.財務分析。物流園區項目占地面積大，建設內容多，投資額高、資金回收期長，因此對物流園區項目的財務評價顯得尤其重要。物流園區的財務評價主要是進行投資與效益比較，應按照《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》、《投資項目可行性分析指南》等文件要求分析物流園區項目的盈利能力、償債能力和財務生存能力，明確項目對財務主體及投資者的貢獻價值，為項目決策提供依據。

5.國民經濟評價。國民經濟評價是分析項目投資對整個國民經濟的貢獻，對于一般的工業項目可以不進行。而對于物流園區項目，則是必需的過程。物流園區項目不僅要考察項目給投資者帶來的收益，同時還應考察項目對所輻射區域的貢獻。尤其是，目前不少物流園區項目屬于政府投資項目，很難進行財務評價，進行國民經濟評價更為合理。通過國民經濟評價，剖析物流園區對社會成本節約、交通壓力緩解、社會價值增值、城市環境改善等的影響。同時，要加強環境評價，對物流園區建設及運營階段所產生的噪音、大氣污染、交通擁擠、存儲泄露、加工過程中產生的三廢、包裝污染等進行全面評價，并實現設計好解決方案。

6.不確定性及風險分析。在進行投資項目決策時，分析所使用的數據絕大多數都來自估計和預測，但是很多社會經濟因素具有較高的不確定性，對項目估計和預測準確性帶來了影響。物流園區項目也一樣，必須進行不確定性分析和風險分析。物流園區建成后，將面臨著市場風險、業務風險、貨損貨差安全風險、配送延時責任風險、錯法錯運的單證風險、詐騙風險、投融資風險、物價上漲風險、政府政策風險等等，這些都對物流園區項目的成功與否產生重要影響，因此必須進行盈虧平衡分析和敏感性分析。

物流園區項目具有不同于一般工業項目的獨特特征，其可行性研究工作不僅應當遵循一般可行性研究的思路和步驟，同時也應當考慮其特殊性和差異性。為了提高物流園區項目的科學決策水平，決策者應當通過嚴謹深入的物流園區可行性論證，指導物流園區建設發展，為物流產業發展營造良好環境和實施載體。

參考文獻

[1]王玉輝.基于形成機制的物流園區內涵特征及相關問題[J].綜合運輸，2008（6）.

[2]唐俊.工業園區項目可行性分析過程研究.桂林電子科技大學學報，2010（6）.

第2篇：交通物流市場分析范文

關鍵詞：現代物流供應鏈管理；發展演變；趨勢

中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經濟活動，可以滿足不同地區人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產帶來巨大的便利。目前我國物流行業的發展保持著快速增長的趨勢，據中國物流市場前景調查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業的迅速發展離不開管理水平的提高，隨著時代的發展，物流供應鏈管理更加符合現代管理特征，在市場中占據有利地位，進一步促進物流行業的發展。

一、物流的起源與發展

早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當時尚未形成“物流”一說。根據Farris的分析與研究，物流的發展與運輸學術研究最早出現在十九世紀五十年代左右，當時著名的經濟學家Henry Adams在耶魯大學擔任校長期間曾經開設了交通運輸類經濟學科課程。講述了關于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關于交通運輸領域的研究不斷發展，直到一戰至二戰期間的交通運輸研究一度出現了停滯不前的狀況。二戰后人們發現，由于軍事生產的需要，交通運輸行業逐漸開始向物流行業過渡，教材中關于交通運輸經濟學的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發展。現代物流已經成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經濟活動，可以滿足不同地區人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準確來說，實體分銷管理的概念是現代管理學之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉移過程中需要通過的個人或者生產者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設計與管理。實體分銷管理學中指出，分銷渠道的設計必須要根據商品的特點、市場行情、國家相關法律規定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產者的生產效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統；第三，產品的實體分配。產品的實體分配指對茶農儲存、管理、運輸等過程，盡量降低產品運輸的成本，提高經濟收益；第四，零售與批發。這一時期的物流管理已經形成了相對系統化的管理模式，對物流企業的發展有著重要的意義，主要表現在：一、物流管理模式更加系統化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎上，充分調動物流發展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協調性，降低物流運輸和生產的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業和運輸的影響，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學的認識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發展的物流管理

中期發展的物流管理以企業集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業內部物流的總成本，具有更強的整合效應。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產品的收購和生產或者服務，將這三部分功能形成整體，進行科學管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業內部出發，整合程度更高，使物流活動的效率進一步得到提高。

四、現代化物流供應鏈管理及發展趨勢

隨著社會經濟和時代的發展，物流消費者的需求日趨向個性化發展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業發展的難題。供應鏈管理以物流企業為核心，管理內容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區別是，供應鏈管理模式更加系統化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應鏈管理以信息技術為中介，物流信息和管理都實現了高度的集成化，能夠更好的促進物流行業的發展。

未來的物流供應鏈管理發展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術應用能力，構建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業向集團化、國際化發展，擴大企業的規模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環境、資源等問題，未來物流管理的發展應該更加注重對環境和資源的保護，實現綠色物流管理。

五、結語

綜上所述，現代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環保的方向發展，實現物流管理網絡信息化、全球化和綠色化。

參考文獻：

[1]何榮宣.傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略[J].企業經濟，2011，09：41-43.

[2]李遠景，李卓彥.基于現代物流供應鏈的電網物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.

第3篇：交通物流市場分析范文

3月17日，商務部新聞發言人沈丹陽在新聞會上

>> 商務部等 商務部:2010年外貿呈現恢復性增長等10則 商務部:外貿增幅或縮水15%,明年仍可能回落等10則 商務部：力推自貿區等三項改革促引資升級 供給側改革中應該如何降低企業成本 商務部：深化內貿流通供給側改革 加快現代市場體系建設 商務部駁斥外資過剩說等 商務部公布餐飲企業規范等 施耐德與德力西合資獲商務部批文等 商務部修訂外資并購規定等19則 商務部力推全國城市配送發展等 商務部力促電子商務與物流快遞協同發展 降低內貿流通成本 商務部圈定外貿重點30國名單 外資外貿開門紅 商務部看好2014 財政部和商務部出臺2011會展專項資金扶持政策等 商務部等13部門共推農產品市場體系建設 供給側改革引領外貿升級 供給側改革呼喚實業精神回歸等 供給側改革發力政府和市場并用降低企業用能成本 今年工作重點：降低物流成本，推進供給側改革 常見問題解答 當前所在位置：中國 > 政治 > 商務部開出供給側改革清單 直指降低外貿成本 等 商務部開出供給側改革清單 直指降低外貿成本 等 雜志之家、寫作服務和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 本刊編輯部")

申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 商務部開出供給側改革清單 直指降低外貿成本

3月17日，商務部新聞發言人沈丹陽在新聞會上列出了今年改革的清單，直指降低外貿成本、提高外貿運營效率、降低流通成本。沈丹陽介紹，今年深化改革開放的重點工作包括八個方面：構建商務發展新體制，提升流通信息化、標準化、集約化水平，促進外貿創新發展，提高利用外資水平，務實推進“一帶一路”建設，擴大國際產能合作，拓展全方位經濟外交以及促進開放與安全協調發展等。沈丹陽表示，每個方面的工作都有具體深入的推進措施，特別是要從體制機制方面動腦筋。沈丹陽還介紹了具體需要從體制機制上解決的領域。

據專家分析，這八方面重點工作，以體制機制改革創新為抓手，既涉及貨物貿易也涉及服務貿易，既涉及出口也涉及進口，既涉及穩定傳統產品貿易也涉及培育新的外貿增長點。這些方面的具體措施將對降低外貿成本、提高外貿運營效率、降低流通成本都會起到積極作用。沈丹陽表示，“商務部接下來將推動放寬投資準入、深化外資管理體制改革、優化外資區域布局、提高自貿試驗區建設水平、創新國家級經濟技術開發區體制機制，按照國際高標準改善投資環境。”通過六措并舉切實做好今年的利用外資工作。 全球經濟風險致美聯儲暫緩加息

3月16日，美國聯邦儲備委員會在貨幣政策例會結束后，宣布維持聯邦基金利率在0.25%至0.5%水平不變。美聯儲在的聲明中兩次提到全球經濟與金融市場進展，顯示美聯儲制定貨幣政策時盡管依然關注國內經濟，但重心已經轉向外部環境。對于未來加息節奏，美聯儲也顯示出謹慎態度。當天公布的美聯儲官員最新季度經濟預測顯示，到2016年底，聯邦基金利率預計將升至0.9%，這意味著今年會有兩次加息，而去年年底美聯儲官員預計今年將有四次加息。這一預測已與市場預測接近。美聯儲主席耶倫解釋稱，考慮到全球經濟增速放緩，稍微緩慢的加息路徑對于幫助實現充分就業和物價穩定這兩大目標是合適的。

美聯儲還下調了對今明兩年美國經濟增長的預期。金融市場對美聯儲聲明反應積極，聲明后美國股市瞬間止跌上漲。市場分析人士認為，美聯儲此次議息結果比市場預期要“鴿派”。在日本和歐洲采取負利率的情況下，美聯儲繼續維持低利率并放緩加息步伐，將緩解市場的擔憂情緒，利好新興市場的股市和匯市。 通縮隱憂加劇 歐央行超預期“放水”

歐洲央行在3月10日的例會后宣布，下調主要再融資利率5個基點至0%，下調隔夜存款利率10個基點至-0.4%，下調隔夜貸款利率5個基點至0.25%。歐洲央行同時宣布將月度購量化寬松（QE）購買額從600億歐元擴大至800億歐元。新措施在3月16日生效。此次歐央行放水規模超出此前市場預期。該消息公布后，歐元匯率走軟，歐股走強。

歐洲央行行長德拉吉在新聞會上表示，歐央行的貨幣刺激措施是綜合性的，其將鞏固和強化當前的經濟復蘇勢頭，歐央行的QE至少會持續到2017年3月底，將提高債券購買占QE的份額比重至50%。

市場分析師表示，歐元區最新公布的制造業PMI等數據令市場失望，加之2月通脹率下滑情況超乎市場預期，并跌入負值區域，令歐洲央行面臨更大的雙重壓力，不得不超預期“放水”。歐盟統計局近日的數據顯示，歐元區當前的GDP增速不足以使歐洲央行達到其通脹目標。歐盟統計局數據還顯示，歐元區2月消費者物價指數（CPI）同比下滑0.2%，為去年9月以來首次出現負值，不及預期。 英國金融超級監管引恐慌

英國一項旨在加強對金融業高管監管和問責的規章于3月7日正式生效。根據新規，金融監管機構如果發現違規行為，懲戒措施將不止于涉事金融企業，而是能夠追責到這一企業的高管。一些業內人士透露，面對金融“嚴打”，一些金融企業的高管開始“不愿意當高級經理人”，或者盡可能讓自己的職位“顯得不重要”，避免出現問題時成為追責目標。

2008年全球金融危機期間，英國銀行業陷入困境，迫使英國政府斥巨資救援。然而，英國金融界很少有高管因違規行為而受到個人懲罰，大多數情況下只是金融機構遭到巨額罰款，招致英國民眾對于金融監管過于寬松的不滿。英國議會此后著手推動金融監管改革，改變違規事件發生后“罰不到人”的狀況。

作為金融監管改革的一部分，這項名為“高級經理人制度”的新規對英國境內金融機構提出明確要求，有一定影響力和權限的高級經理人上崗前必須根據其所履行的金融職責簽署一份責任書。一旦違規，這些個人也會承擔相應的法律責任。一些業內人士稱，在追責金融高管方面，英國這一新規的監管力度已經超過美國和其他歐洲國家，后者尚沒有“罰到人”的監管措施。 中車拿下13億美元美國地鐵訂單

第4篇：交通物流市場分析范文

一、引言

物流這個行業是20世紀初隨著阿里興起，改變人們消費模式的同時，改變自身生存狀態。傳統物流形式是以馬匹和人力為主，驛站、鏢局是傳統物流的主要產物。隨著經濟交通的大力發展，物流形式發生改變，主要形式還是依靠交通運輸達到物質和客戶對接，但端口物流對接和分配方式已發生巨大改變，提高物流效率。高職教育中物流專業教育隨市場的改變要對教學大綱教學目的教學方式教學評估做出相應的調整和必要性改變以順應時代要求和人才要求。下面我們將通過從當代物流狀態分析入手對高職物流專業教育模式進行討論。指出教育改革的必要性和總體方向。

二、當代物流市場分析

近年來我國經濟發展迅速，社會需求擴大，物流人才供不應求不能滿足我國物流市場需求。由于我國經濟實力和國際地位顯著提高，與周邊國家交流日益密切，我國進出口行業發展勢頭良好。外銷和內銷呈現景氣增長，物流活動活躍，物流需求穩定。國內各大高校擴大物流專業招生，比較看好物流行業發展。根據相關權威數據調查顯示，物流經濟值占我國GDP增長的較大比重，接近7%。

我國物流形式主要是有公路汽運物流，主要通過公路路徑汽車運輸解決物流運輸問題。這和傳統的物流運輸具有較大的相似性，但我國公路交通建設系統完善發展快速，運輸成本相對來說較低，交通便利，這是我國物流運輸最為普遍和受物流公司最為歡迎的一種運輸形式。但還是存在一些問題，最為普遍又特殊的問題就是交通繁忙和人力耗費問題，我國公路交通物流通常要花費3到5天的時間，對運輸的產品有要求，鮮花、海鮮、活物就不適合此類運輸方式，有較大的局限性。對貨物量也有要求，此類運輸由于運輸工具容量問題，運輸的貨物量相對而言不大，需要進行多車運輸。比較浪費時間和消耗人力。但其明顯的優勢是方便靈活成本較低，隨著E郵的發展，此類物流適合城區角落和鄉村，豐富了鄉村人民生活的物質種類和對生活需求便捷，從另一種意義上來看拉近鄉村和城市甚至是世界的距離。

第二種主要的運輸方式是鐵路運輸，如果按其運輸渠道看來是和公路運輸一樣的交通運輸。我們都知道現在我們的出行方式大多選擇鐵路出行，相對飛機來說經濟實惠，相對汽來說舒適方便快速，鐵路運輸交通對人們出行而言比較受大眾喜愛，但對于物流來講是相對封閉的狀態。原因有以下幾個：鐵路設施布局不大合理，我們都知道為了不影響大家的生活或是減小火車造成的噪音對人們生活的污染，鐵路選址大多在郊區偏僻處，鐵路火車停靠點交通不是很方便，特別對于大貨車停靠、卸貨、裝載而言沒有大的場地進行，出行道路多有標高限制。這對火車貨物運輸發展造成極大的不便物流過程出現中斷的狀況。物流信息得不到及時回饋，鐵路依托鐵路網，信息龐雜，并未為物流專項建設物流信息處理設備，阻礙信息通暢。對于火車物流價格市場體系建立和監督管理不完善，相關的價格市場動態更新不及時。鐵路基本信息一般只被用來內部人員工作。物流網絡操作性低，不能把網絡信息和鐵路較好配合。區域化嚴重不能很好地輻射周圍地區，特別很多地區還沒有火車鐵路干線的建設，形成僵化，失去網絡運營的優勢。我國物流人才的缺乏是為最本質的原因。

第三種物流是航運，用得比較多的是對外貿易，具有極大地優勢。航運對貨物運輸量有保證，噸位較大，運輸協議簽署明了簡潔，相關單方面人才比較多，我國航運發展較快較好。主要的問題是出現在風險控制上面，沿途有海上天氣風險帶來的水面安全風險和貨物變質風險，還有可能遇到海盜貨物劫持和相關運輸人員生命安全的威脅。成本適中，但涉及航運利潤較大，成本相對而言就較低了，運輸的限制性還是在于地域海域港灣的要求。

最后一種運輸方式是空運，空運在運輸方式里面最快，但運輸成本極高，會選擇這種運輸方式的一般是因為時間太過緊急，時間效益要求較高；再就是因為貨物生命脆弱或周期較短，例如鮮花，我國最大的鮮花市場是在云南，國家各地的鮮花大多是從云南開始運輸出發，利用飛機運輸保證鮮花的新鮮和完好程度，這樣我們才能享受鮮花給我們帶來的視覺沖擊和視覺享受。這種運輸方式最大的缺陷就是成本高昂，運輸量較小，不能成批運輸。以上就是對我國現有的運輸機制進行簡要介紹和分析。

三、高職物流教育目標

高職學校也加入了物流專業教學大軍，期望通過物流教育培養高端物流人才。在眾多學校中怎樣才能培養出符合社會需要的

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物流人才，首先我們要確立的是高職物流教育目標。我們要培養什么樣的物流人才，有什么標準，又怎么衡量，這些都是我們進行物流教育要思考的問題，確定相應的教學大綱。

那么我們可以知道現在的物流人才分成兩類：一類是管理型人才，這類人才通過培養會明白并且能較好地操作物流流程指導物流有序健康地進行。另一類是物流研發，我們都知道現在處于智能物流時代，但在任何物流方式下，都要進行產品分揀，我們對產品分揀從最初的人工肉眼一個個查找信息再分類到現在二維碼掃描進行分類，但還是人工時代沒有達到真正的智能時代。現在的掃描儀利用紅外線呈直線形式，還需人工拿起產品找到二維碼或條形碼區進行掃描再進行人工分類。根據一些物聯網智能設想，期望通過物流設計連形成紅外形網絡式掃描再自行進行分類，此時人工的作用大概就是開啟掃描儀了，這大大提升工作效率降低工作強度。我們物流人才可往這方面發展。

以上是對物流人才類型進行了簡要分析，接下來我們將對高職教育要培養的人才類型進行簡單討論。

創新型人才；創新是一個時代的靈魂，是民族發展的不竭動力，是中華民族偉大復興的依托之一。創新在各行各業都是不可缺少的要義，物流專業教育應引導學生創新，跟上時代的步伐，才不會被拋棄，方可穩健前行。培養學生對物流系統的創新設計能力和羅輯思維，思辨能力。

動手實踐能力；現在國家教育所要求的是全面發展，紙上談兵的時代隨歷史的硝煙褪去而不再。物流更多是實踐操作，而不是理論教育，理論教育只能作為物流認知的入門，而不能作為教育主體。

以就業為主要目標，迎合市場需求。保證學生知識掌握扎實，引導學生獨立思考能力。培養解決問題能力。學生最終要走入市場走入社會，為社會所選擇，特別是對于我國高職院校來說，很多學生因為高考分數不夠，希望進入高職院校學習為以后工作鋪好道路，學生及學生家長大都以就業為高職學習目的。所以高職教育要在新課標的背景下培養能好好就業的社會型人才。

自學能力培養；現在時代變化太快，學校學習十分有限，不足以應對時代只是需要，這就要求我們的自學能力，通過自我學習補上知識和能力的短板。

上述是對人才能力的培養，接下來我們談談人才情感培養。物流人才在時代要求下向高素質發展，我們要培養的物流人才就是不僅要高能力還要有高素質---具有良好的職業素養和積極的生活態度、團隊合作意識。在學校教育中要加以熏陶培養。

四、高職物流專業教育模式

第5篇：交通物流市場分析范文

關鍵詞：電子商務；成本；整合

隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的自由化，物流業的發展十分迅速，該產業已經成為國民經濟中的一個重要的新興產業部門。前瞻產業研究院的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業被國家視為基礎性、戰略性的一個行業，被國家列為十大振興產業之一。物流業被譽為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：

物流過快發展造成了物流企業規模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，總理提出了“大眾創業、萬眾創新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業提供更好的融資環境和創業機會，很多人開始所謂的“創業”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現象層出不窮。以濟南市為例，在濟南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規模的物流企業不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運輸，而不能進行專業化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經營運作效率低，提供不了良好的社會服務，帶不來社會效益。

物流發展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標準化服務和專業化服務遠遠達不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據，這些物流巨頭相互聯合、彼此協同占據了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務公司因為數量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實力與國際上的巨頭進行抗衡。太多太多的小企業為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協同，無法進軍高端物流市場，這樣的發展就和我國的低端物流形成一種惡性循環。

物流發展過快使逆向物流和綠色物流結合不起來。我國經濟的發展尤其是電子商務的發展在很大程度上促進了物流的發展，當前，我國經濟面臨下行壓力，各個行業都面臨著產能過剩，經濟疲軟缺乏消費熱點。然而電商的發展使網購成為一個新的消費增長點，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達到912億元，一天產生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運輸、產生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴重損害了貨物質量、污染了空氣環保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進行有效的回收而是當做垃圾進行處理，進行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時，電子商務的過快發展也使商業失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費，不僅僅是一個鼠標點擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗的過程，我們傳統的購物，不是電子商務那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質需要的同時，注重對社會聯系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經濟不斷發展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務的過快發展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環境中，點擊鼠標完成了一單商業交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業社會功能的一種倒退。

改變這一現狀，我們應該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務。現在的物流企業大多為了追求發展速度，盲目擴張，大多都是處于“臟、亂、差、規模小”的狀態，設施設備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務，市場競爭力不強。整合物流市場各種小型公司，形成戰略聯盟，大力發展信息化、專業化的平臺搭建，努力實現為顧客提供供應鏈一體化、專業化、個性化綜合性的服務。充分大數據、云計算等先進技術，進行市場分析，提供增值服務。

統一標準化體系的建設。放下發展速度，慢下來發展標準化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標準化，還有流程的標準化。我們了解現在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統一的標準，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯運的有效應用，很多標準化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標準化也是十分重要的，運輸、倉儲、裝卸、搬運各個環節之間要有一個高效、標準的流程能大幅度提高工作效率。

樹立品牌戰略，創新思維。在企業運營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠，樹立自己的品牌戰略，分析市場環境，重點營銷，提供質量過硬的產品和服務，同時，改變自己傳統的經營理念，開拓思維，創新經營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強和其它供應鏈企業的協同，增強自己的核心競爭力，才能達到“雙贏”。（作者單位：濟南大學）

參考文獻：

[1] 董永剛：我國大宗商品交易市場的發展趨勢[J]期貨日報，2014-07-22

第6篇：交通物流市場分析范文

關鍵詞:團風縣;物流園;建設

1研究背景

團風縣是中國中部最大的鋼構生產基地，在對當地產業發展和物流園建設現狀進行深入系統調研的基礎上，筆者提出了團風縣物流園規劃和建設的可行性論證。當前，團風縣鋼構相關產業發展迅速，但相應配套的物流基礎設施相對落后，制約產業發展，因此物流園區的規劃和建設顯得尤為重要。國家已將長江中游城市群、大別山革命老區振興發展規劃納入國家戰略。因此，團風縣應抓住時機，統籌規劃，對接武漢陽邏港、武船重工裝備基地、中交二航局生產基地、羅霍洲深水港和大別山現代綜合物流園區，延伸產業鏈條，面向全國開展貨物運輸，在物流節點之間進行快速、直達運輸，開展多式聯運的干線運輸，提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務。

2團風縣發展物流產業的外部環境與市場分析

2.1政策機遇與市場現狀

2009年3月，國務院的《物流業調整和振興規劃》［1］指出，中國國民經濟水平受到物流業整體水平落后的嚴重制約。要解決這一問題，必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。同年5月，《武漢新港總體規劃》獲交通運輸部和湖北省人民政府聯合批復，并將武漢、咸寧、鄂州、黃岡等地沿江岸線、港區、臨港新城、產業園區和集疏運體系等納入總體規劃，實現基礎設施互聯互通。2012年5月團風鋼構產業被中國鋼結構協會授予“中國鋼結構產業基地”，并被湖北省人民政府確定為成長型產業集群，被列入“湖北省千億元工程”項目。2015年4月，國務院批復同意《長江中游城市群發展規劃》，其中將包括交通物流運輸網絡等基礎設施的互聯互通列為六大任務之一。2015年6月，國務院批復同意《大別山革命老區振興發展規劃》，其中也將推進基礎設施建設列入重點工作，積極推進區域內重大基礎設施建設，加快形成現代化基礎設施體系。這一系列政策的出臺，為團風物流產業的發展提供了強力的支撐和深厚的基礎。

2.2物流需求量與物流服務供應能力

物流需求量呈上升趨勢。2012年度，團風縣的物流需求量創歷史新高，鋼構企業進出在200多萬噸，油廠4萬多噸，化工、機械、食品加工等在20萬噸左右，農副產品在200萬噸，石材、礦產資源1000萬噸左右，以及周邊較多的其他產業集群。

2.3有利因素與不利條件

2.3.1有利因素

團風縣交通便捷，區域交通優勢明顯。距羅霍洲深水碼頭6km、武漢60km、陽邏港30km、黃石54km、黃州開發區18km、黃岡化工園19km、鄂州26km、武漢石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。創建物流園區，對團風縣域經濟發展具有良好的支持和促進作用。第一，有利于地方經濟的發展。為當地提供一定就業崗位，為地方創造更多的稅收收入，促進縣域經濟的健康發展。第二，有利于土地資源的集約化使用。組建物流園區，可以改變目前物流企業分散、集中度不高、各自為政的局面，統一提供倉庫、貨場、停車場、裝卸設備等設施供入駐的企業使用，使土地使用效率大為提高，緩解該縣緊張的土地供給問題。第三，有利于提高規模效益，實現資源共享和物流功能的綜合集成。組建物流園區，可以形成規模效應，物流企業可以共享園區內的基礎設施、配套服務實施、優惠政策和綜合服務，發揮園區的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化、互補性、社會資源的優化配置和降低運營成本。第四，有利于物流市場的規范管理。通過資源的整合和集中，有利于相關職能部門的監管，以實現物流市場的規范管理。第五，有利于實現物流公共信息平臺服務。通過資源的整合和集中，可以建立統一的信息管理平臺，將不同規模、不同服務項目、不同專長的物流服務企業，以及區域內外的眾多工商企業的物流需求信息和物流企業的服務信息匯集在一起，提供物流信息增值服務。

2.3.2不利條件

隨著團風鋼構產業、建筑產業、農產品加工以及港口經濟蓬勃發展，引入了物流企業100余家，但普遍規模偏小，產業集中度不高，物流基礎設施落后，物流配送體系不健全，物流信息化水平程度較低。第一，物流企業眾多但大多數為中小企業，沒有形成規模，企業資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營，缺乏競爭力。第二，道路運輸能力不足，不能很好地滿足物流運輸與配送的需求。第三，物流市場管理混亂，無序競爭。第四，沒有形成統一的物流信息管理平臺，缺乏物流信息交換、資源共享等增值服務。

3團風縣物流發展規劃

3.1目標

物流園區基礎設施的建設應防止重復規劃，以降低基礎設施的配套成本。根據團風產業發展近期現狀及長遠發展的需求，物流園定位如下:第一，近期建設目標以團風鋼構產業為依托，建設具倉儲、運輸、配送、信息等相關配套服務的企業物流園區。第二，中遠期建設目標以羅霍洲深水碼頭、江北鐵路為依托，以服務鋼構產業為主、兼顧其他社會物流資源為輔，形成立足大別山、對接大武漢、輻射長江中游地區、面向全國的綜合性大型型流園區。

3.2項目選址、布局和建設規模

3.2.1項目選址

團風物流園的選址要充分結合團風產業布局和城市建設規劃，結合羅霍洲深水碼頭及江北鐵路團風貨場、大廣高速過境以及團風外環線建設的實際情況，建議物流園選址在團風經濟開發區閩臺產業園團方公路東側。這里緊臨團風城市外環(過境貨車通道)，距大廣高速團風出入口和京九鐵路1km，距羅霍洲長江深水碼頭5km，東距黃岡市區20km，西距武漢陽邏國際集裝箱港30km，交通非常便利，且適合大型貨車出入，同時與團風產業規劃布局相吻合。

3.2.2項目布局

建設的物流園區區域分為作業區域和輔助作業區域。作業區域一般包括裝卸月臺、進出貨暫存區、理貨區、加工區、停車場、揀貨區、分類區和集貨區等。輔助作業區域包括供電區、維修區、工具存放區、辦公區等。

3.2.3建設規模

考慮到當前團風經濟發展規模以及適度的經濟發展增量預期，按照“一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置”的原則，近期物流園區規模宜控制在投資總量5000萬左右，園區用地100畝，預留發展用地100畝。

4盈利模式與投資風險分析

物流園區建設屬社會投資，是企業行為。作為企業投資必然要考慮投資盈利模式、投資風險以及回報率等，只有充分考慮這些因素，化不利因素為有利因素，合理規避風險，才能確保園區正常運轉和可持續發展。

4.1盈利模式

物流園區的營業收入主要來源于:初期主要為倉儲或貨場租金、配套設施的租金或管理費、各種增值收費、辦公樓租金、物業管理費以及政府撥款、稅收優惠、所屬物流企業的稅后利潤、其他收入。后期主要以園區作業收費以及各種增值服務收費為主［2］。

4.2投資風險

投資風險主要是由外界條件的不確定性、市場的不確定性和管理體制機制原因等三方面構成。第一，外界條件的不確定性。物流園區建設項目相關責任主體和利益主體，各參與方的任何一方都存在很多不確定性，包括政府部門、投資股東、經營業主、設計方、承建方、監理方等，同時還存在諸如土地供給、政策法規變更、城市規劃調整等的不確定性給項目帶來不利的影響［3］。第二，市場的不確定性。物流園區市場的這種不確定性主要表現為供求關系不確定、市場價格不確定、市場創新能力不確定等。第三，管理體制機制原因。物流園投資風險還有一個重要方面來自園區管理體制和機制。一方面是因為園區投資主體的多元化，既有政府身影，也有企業和自然人參與，但園區作為一個相對獨立的市場主體，應嚴格按現代企業規范運作，政府在其中的角色應該是“有所為，有所不為”。另一方面園區作為一個現代物流企業，涉及的范圍和領域廣泛，屬于跨區域、跨行業、跨所有制等的復合經濟體，應通過相關部門、區域的協調配合來提高物流的管理，任何一個環節上的不到位或缺失，都可能給項目實現產生不良影響。綜上所述，團風縣物流園建設具有得天獨厚的區位優勢，而且隨著縣域經濟的發展，物流已成了制約經濟發展的短板，物流園建設已到了迫在眉睫的地步。但是在物流園的建設過程中，要充分利用國家政策，合理規劃，在園區選址、用地規模、融資模式、招商政策、運營和管理模式等方面進行科學論證和決策，充分認識和化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設朝著良性和可持續方向發展。

作者:吳全宏 單位:黃岡職業技術學院

參考文獻:

［1］國務院辦公廳．國務院關于印發物流產業調整和振興規劃的通知(國發〔2009〕8號)［Z］．2009．

第7篇：交通物流市場分析范文

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

物流公司，英文也表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱物流公司為“合同契約物流(contract Logistics)”。

物流公司新趨向：貨運物流現在已經成為我國一大產業，已經形成了一個龐大的產業鏈，是時代的一個標志，物流行業每年的發展都會創一個新高，趨向也越來越明顯。

【目錄】

第一部分 物流公司項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、物流公司項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔單位

(四)項目可行性研究依據

本項目可行性研究報告編制依據如下：

1.《中華人民共和國公司法》;

2.《中華人民共和國行政許可法》;

3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(20xx)20號 ;

4.《產業結構調整目錄20xx版》;

5.《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》;

6.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx

年審核批準施行;

7.《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會20xx年

8. 企業投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺的相關投資法律法規等。

(五)項目建設內容、規模、目標

(六)項目建設地點

二、物流公司項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(八)項目風險控制問題

(九)項目財務效益結論

(十)項目社會效益結論

(十一)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

表1 技術經濟指標匯總表

四、存在的問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

1.項目總投資來源及投入問題

項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。

項目發起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項目原料供應及使用問題

項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。

3.項目技術先進性問題

項目生產本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。

第二部分 物流公司項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、物流公司項目建設背景

(一)物流公司項目市場迅速發展

物流公司項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……

(二)國家產業規劃或地方產業規劃

我國非常中國物流公司領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：

(1)穩定國內外市場;

(2)提高自主創新能力;

(3)加快實施技術改造;

(4)淘汰落后產能;

(5)優化區域布局;

(6)完善服務體系;

(7)加快自主品牌建設;

(8)提升企業競爭實力。

(三)項目發起人以及發起緣由

……

二、物流公司項目建設必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、物流公司項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的物流公司工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標準進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。

(四)模式可行性

物流公司項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 物流公司項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、物流公司項目產品市場調查

(一)物流公司項目產品國際市場調查

(二)物流公司項目產品國內市場調查

(三)物流公司項目產品價格調查

(四)物流公司項目產品上游原料市場調查

(五)物流公司項目產品下游消費市場調查

(六)物流公司項目產品市場競爭調查

二、物流公司項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。

(一)物流公司項目產品國際市場預測

(二)物流公司項目產品國內市場預測

(三)物流公司項目產品價格預測

(四)物流公司項目產品上游原料市場預測

(五)物流公司項目產品下游消費市場預測

(六)物流公司項目發展前景綜述

第四部分 物流公司項目產品規劃方案

一、物流公司項目產品產能規劃方案

二、物流公司項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、物流公司項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 物流公司項目建設地與土建總規

一、物流公司項目建設地

(一)物流公司項目建設地地理位置

(二)物流公司項目建設地自然情況

(三)物流公司項目建設地資源情況

(四)物流公司項目建設地經濟情況

近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁;新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展;一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……

(五)物流公司項目建設地人口情況

(六)物流公司項目建設地交通運輸

項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利于項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。

二、物流公司項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1.廠址

2.廠房建設內容

3.廠房建設造價

(二)土建規劃總平面布置圖

(三)場內外運輸

1.場外運輸量及運輸方式

2.場內運輸量及運輸方式

3.場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1.項目占地

2.項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 物流公司項目物流公司、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、物流公司項目環境保護方案

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、物流公司項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、物流公司項目節能方案

按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、物流公司項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

五、物流公司項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 物流公司項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、物流公司項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、物流公司項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓

本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標準化培訓后，公司根據各人表現確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。

第八部分 物流公司項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、物流公司項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、物流公司項目實施進度表

三、物流公司項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 物流公司項目財務評價分析

圖-4 財務評價基本思路

一、物流公司項目總投資估算

二、物流公司項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

三、物流公司項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，20xx年1月1日起實施。

2.《企業會計準則》，[財政部令第5號]，20xx年1月1日起實施。

3.《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，20xx年1月1日起實施。

4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，20xx年1月1日起實施。

5.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx年審核批準施行。

6.項目必須遵守的國內外其他工商稅務法律文件。

(二)項目測算基本設定

五、物流公司項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

(一)項目投資現金流估算

(二)項目資本金現金流估算

第十部分 物流公司項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 物流公司項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(1)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENPV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENPV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 物流公司項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 物流公司項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1.對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2.對主要的對比方案進行說明

3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4.對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6.可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1.項目建議書(初步可行性報告)

2.項目立項批文

3.廠址選擇報告書

4.資源勘探報告

5.貸款意向書

6.環境影響報告

7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8.需要的市場預測報告

9.引進技術項目的考察報告

10.引進外資的名類協議文件

11.其他主要對比方案說明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設有等高線)

2.總平面布置方案圖(設有標高)

3.工藝流程圖

第8篇：交通物流市場分析范文

論文摘要：本文通過對GIS在物流運輸管理系統中的應用分析，提出加大GIS在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。

0 引言

作為一個基于數據庫分析和管理空間對象的工具，GIS能夠很好地彌補物流系統空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強大的空間數據處理能力，統一資源管理平臺，管理和維護好多源信息；利用GIS提供的可視結果，提高了物流業的決策效率。

GIS能在運輸路線的優化和車輛調度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環境。因此，加大GIS在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。

1 GIS在物流運輸管理信息系統中的應用

1.1 實時監控

經過GSM網絡的數字通道，將信號輸送到車輛監控中心，監控中心通過差分技術換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業可以隨時了解車輛的運行狀況、任務執行和安排情況，使得不同地方的流動運輸設備變得透明而且可控。另外還可能通過遠程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進行實時限速監管、偏移路線預警、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產安全。

1.2 指揮調度

客戶經常會因突發性的變故而在車隊出發后要求改變原定計劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調車。在上述情況下，監控中心借助于GIS就可以根據車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發出實時調度指令，用系統的觀念運作企業業務，達到充分調度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運作效率。如為某條供應鏈服務，則能夠發揮第三方物流的作用，把整個供應鏈上的業務操作變得透明，為企業供應鏈管理打下基礎。

1.3 規劃車輛路徑

目前主流的GIS應用開發平臺大多集成了路徑分析模塊，運輸企業可以根據送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設定計算條件，利用該模塊的功能，結合真實環境中所采集到的空間數據，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運輸線路進行優化處理，可以便利地實現以費用最小或路徑最短等目標為出發點的運輸路徑規劃。

1.4 定位跟蹤

結合GPS技術實現實時快速的定位，這對于現代物流的高效率管理來說是非常核心的關鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進行實時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結合的產物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補充。

1.5 信息查詢

貨物發出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網絡實時查詢車輛運輸途中的運行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達。接貨方只需要通過發貨方提供的相關資料和權限，就可通過網絡實時查看車輛和貨物的相關信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環節，使貨物的銷售鏈可提前完成。

1.6 輔助決策分析

在物流管理中，GIS會提供歷史的、現在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，可構建高度自動化、實時化和智能化的物流管理信息系統，這種系統不僅能夠分析和運用數據，而且能為各種應用提供科學的決策依據，使物流變得實時并且成本最優。

2 GIS對物流管理信息系統支持的技術關鍵

基于GIS的物流運輸管理信息系統能夠以可視化技術提高物流管理的效率和決策的正確性，它實際上是以GIS技術為基礎，輔以定位、通信、Web等技術，涵蓋普通物流信息功能的集成系統。GIS與物流管理技術集成，構建物流運輸管理平臺需要進行數據庫建設、分布式信息系統的實現、信息提取和表現以及分析應用等幾個階段，其技術關鍵就在于數據集成和功能集成。

基于GIS的物流管理信息系統建設的關鍵問題之一是對異構數據的處理。數據集成需要將異構數據規劃為同構數據，如基于元數據的系統集成、基于關系數據庫管理系統的集成等。或者將異構數據規劃為同構的過渡數據，如基于結構化查詢語言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數據庫中采用同構的方式同時存儲空間數據、非空間數據、影像數據等，采用標準SQL語言可以實現數據庫與數據庫管理系統的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。

功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規劃和重構，可采用的技術方法有：GIS系統與物流管理信息系統相對獨立的模式、基于OLE技術的操作模式、基于COM技術的操作模式、基于Corba技術的操作模式和基于Agent技術的操作模式等。

3 GIS技術應用有待提升

我國目前物流運輸管理軟件的開發模式有兩種：

一是利用國外成熟的商業GIS平臺進行系統的二次開發；

二是直接針對具體應用中的空間問題開發與之相對應的綜合管理信息系統。但由于后者研發成本高，軟件制作周期長，并且在具體應用環境中還存在系統可靠性等因素，故實際應用較少，主流應用仍為第一種方式。

目前基于GIS的物流運輸管理軟件本身的質量和市場的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現在GIS技術的應用上，成本高昂也是GIS技術沒能迅速在我國物流管理信息系統中取得廣泛應用的主要原因。由于各個部門、機構間缺乏數據共享機制，造成大量重復建設，成本居高不下。GIS基礎空間地理數據，無論從覆蓋面、詳細程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。

隨著國家三大庫建設計劃的逐步實施，GIS技術的逐步成熟，以及運輸行業的快速發展，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，不僅提高企業運作效率，而且提升企業形象，爭取更多的客戶。

參考文獻：

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[2]劉官文.論GIS在物流配送中的應用[J].改革與開放，2009（5）：93-95.

[3]劉貴明.地理信息系統原理及應用.北京：科學出版社，2008.

第9篇：交通物流市場分析范文

[關鍵詞]“漢新歐”；絲綢之路；國際貨運

[中圖分類號]D822.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-3115（2014）22-0076-02

一、“漢新歐”運行現狀概述

（一）重啟背景

受貨源缺乏、通關繁瑣以及運費高昂等多重因素影響，2013年10月漢新歐專列首發之后便陷入停運狀態。在湖北省委省政府的領導下，武漢市交委協同湖北省商務廳、湖北海關等部門，共同出謀劃策，在開通鐵路口岸、縮短運營時間、降低物流成本、簡化報關程序以及組織貨源等方面，采取了一系列有效措施，使漢新歐于2014年4月23日恢復常態化運營。

（二）開通“漢新歐”的意義

第一，開通“漢新歐”是鄂博兩地參與絲綢之路經濟帶建設的實質性舉措。繼渝新歐、鄭歐國際、蓉歐、粵新歐開通之后，“漢新歐”的開通，在我國開往歐洲的“中歐”班列又增加了一位重要成員，進一步加深了中國與中亞、歐洲等絲綢之路經濟帶沿線國家的經貿往來，是湖北省以及博州和五師落實黨的十八屆三中全會提出的“加快絲綢之路經濟帶建設和推進海上絲綢之路，形成全方面對外開放格局”的實質性舉措。

第二，“漢新歐”的開通進一步提升了湖北在絲綢之路經濟帶上的地位。“萬里茶道始于漢口”，歷史上，武漢是古絲綢之路集聚中東部貨物必經的一個重要節點，過去銷往國外的絲綢、茶葉、瓷器等貨物均是先走長江水路運至武漢，再到西安集結走陸路絲綢之路到達國外各地。如今，“漢新歐”開通，與從陽邏港到上海洋山港江海直達的水上通道和武漢直飛巴黎的空中通道一起，在武漢形成“陸海空”齊全赴歐大通道，更有利于長江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企業便捷地參與絲綢之路經濟帶建設。借助“漢新歐”等多式聯運大通道，武漢將會以更加積極、更加開放的姿態融入絲綢之路經濟帶建設。

第三，“漢新歐”的開通，有利于增強內陸外貿企業競爭力，擴大內陸對外開放力度和規模。“漢新歐”的常態化運營為內陸外貿企業走出去提供了快捷便利的物流大通道，增強了內陸外貿企業競爭優勢，拓展了對外貿易空間，擴大了對外貿易規模。同時，有利于國際物流巨頭、大企業向湖北聚攏，進一步提升物流業競爭能力，加快武漢現代物流業的發展。

第四，“漢新歐”的開通，有利于進一步推進產業援疆，促進博州、五師跨越式發展和長治久安。博州、五師是湖北省對口支援地，推進產業援疆是新一輪對口支援新疆的重點任務。當前，鄂博兩地正在按照互動共贏思路加大產業園區合作。湖北省八個國家級工業園（區）與博州湖北工業園、五師荊楚工業園合作日益密切，已經有一大批湖北企業在博州、五師投資興業；武漢東湖綜合保稅區與阿拉山口綜合保稅區的合作正在抓緊進行。“漢新歐”專列直通博州、五師，為博州、五師產品向西走出去提供了極大方便，為當地物流業的發展帶來難得契機，有利于加快受援地開放型經濟的發展。

（三）“漢新歐”運行情況

“漢新歐”國際貨運大通道從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達波蘭，全程運行15天。目前，漢新歐運營由漢歐國際物流公司（以下簡稱“漢歐國際”）負責，該公司由湖北汽車運輸有限公司和華中航運集團有限公司共同組建，負責組織運輸。按計劃，2014年上半年，每月開行1～2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運班列；下半年，每月開行2～3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列。2015年以后，班次將增至每周開行1～2個班列，逐步形成從武漢直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列。

為了有效組織貨源、降低運行成本、縮短運輸時間，湖北省采取了多項舉措。在組織貨源方面，漢歐國際積極引進合作伙伴，共同組織貨源。首先，漢歐國際拿出20%的股份，邀請中鐵國際多式聯運公司（以下簡稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負責在國外組織貨源；其次，漢歐國際準備與哈薩克斯坦的一家物流公司合作，在新疆阿拉山口設立辦事處，為漢新歐提供返程貨源。第三，加強與沿途各國鐵路公司合作，并在東歐和中亞各設立一個辦事處，組織返程貨源。第四，武漢市正積極申報“整車進口口岸”和加入“安智貿”，若申報成功，將對組織貨源提供更多便利。目前，東風公司、冠捷、武鋼已相繼向漢歐國際物流有限公司提出合作，甚至吸引湖南、江蘇等省外貨源。在降低運輸成本方面，武漢市按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低于重慶、鄭州、西安等地。補貼辦法五年內保持不變，具體補貼金額根據水運市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現市場化運作。在政府的大力支持下，“漢新歐”的運輸成本僅高出水運成本的10%，極大地增強了吸引力。在提高運輸時效方面，湖北省通過開通武漢鐵路口岸，以及加強與沿線海關合作，實現了“屬地申報、口岸驗放”的便捷式服務，將運輸時間由去年的17天縮減為15天，比海運時間節省30天左右。

二、 “漢新歐”存在的主要問題

目前，制約“漢新歐”發展的主要是貨源問題，特別是返程貨源，依靠政府補貼降低物流運輸成本，從而吸引貨源的方式，不符合市場規律，從長遠來看，難以為繼。

三、解決返程貨源“瓶頸”的建議

（一）積極爭取優惠政策，加強市場前期培育

要搶抓國家絲綢之路經濟帶建設機遇，積極向國家提出申請，在武漢建立內陸自貿區試點。同時，積極向國家申請一些重要的高檔貨的進口口岸，如整車進口口岸、紅酒進口口岸等。有了這些口岸的特許權，歐洲貨物運輸過來，報關地方在武漢，自然會促進回程貨物運量的增加。同時，還要積極申請加入“安智貿”。

（二）加強與沿線國家合作，共同開發市場

積極邀請中鐵國際多式聯運公司（以下簡稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負責在國外組織貨源，近期爭取在歐洲重要的港口城市設立辦事處，組織返程貨源。同時，加強與沿途各國鐵路公司合作，通過資源共享、利益共分的模式，吸引國外鐵路公司入股共同經營“漢新歐”。還要充分發揮對口援疆平臺作用，借助阿拉山口口岸特殊地理位置與作用，組織返程貨源。

（三）加強市場分析，制訂營銷計劃

通過具體分析歐洲運往中國的貨物信息，包括產品結構、運輸路徑等，積極尋找可放棄海運選擇陸運的潛在產品。針對這些潛在市場需求，深入研究，采取有效措施，制訂合理的營銷計劃。

（四）拓展雙邊投資貿易領域

積極吸引中亞、歐洲國家來湖北投資，同時鼓勵湖北企業到中亞、歐洲國家發展。

（五）加強與沿線國家的經濟交流

積極開展湖北與絲綢之路沿線國家及地區的經濟文化交流，聯合開發旅游資源，共同開辟旅游航線，增開“漢新歐”旅游班列。

[參考文獻]

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[4]中國物流與采購聯合會.我國物流成本呈現較快增長態勢[EB/OL].http：//.cn/g/20111213/001110979507.shtml，2011-12-13.

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