物流市場分析精選(九篇)
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第1篇：物流市場分析范文
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業、港口、碼頭、礦山、大中型工業企業等領域。
全球市場概況
世界物流發展促進組織統計數據顯示，2000年至2007年全球物流業總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業的重要組成，物流裝載安防器械行業的發展速度與物流產業同比增長。《世界物流捆綁吊裝產業分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。
行業競爭格局
近年來，隨著物流產業的發展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。
從銷售區域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區3.038億美元。調查數據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業競爭和貿易日趨向發展中國家轉移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監測中心網的專項調研報告統計數據以及尚陽管理咨詢公司對數據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業標準及法律法規，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業發展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元?？紤]到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。
新興市場
第2篇：物流市場分析范文
關鍵詞 逆向物流 電子商務 退貨處理
1 逆向物流的含義
最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（Council of Logistics Management）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。
逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面：①消費者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務，直接將商品退回制造商；也有可能是無缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應商產品召回行為。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業，目前許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權益的增加，產品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。③國際和法律的環境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律，強調企業有責任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環使用包裝物。④產品生命周期縮短。電子商務的出現預示著產品推向市場的渠道更多速度更快，雖然消費者選擇增多，但也不可避免地導致了消費者可能使用即將淘汰的產品或者不需要的產品，并且隨之產生了更多的退貨和更多的浪費問題。
總之，為了維護企業的核心競爭力，提高企業聲譽，企業需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環利用意識。于是在經濟效益、社會效益、法制規范的三重壓力下，逆向物流問題愈發提到議事日程之上。
2 B2C電子商務市場的逆向物流
B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但虛擬性的電子商務市場不穩定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術帶來的低成本優勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。其二，電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三，無形產品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產品的質量如何，一旦消費者購買了一次次品，他更有可能馬上轉向替代品市場。此外，無形產品容易被復制。市場上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品，由于價格原因，這些產品往往比正品有更強的競爭力，占有更多的市場份額，制造商們為此承受巨大的經濟損失，嚴重影響商品的生命周期。
那么，商家如何在這一潛力巨大的市場中，獲得更多的客戶信任和忠誠呢？波士頓公司發現"缺乏良好的退貨機制"是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。伴隨著電子商務市場的吸引力加大，幾乎涉足于零售業的各大公司無不涉足B2C電子商務領域，逆向物流的經濟價值在這一領域內也慢慢得以顯現，把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務市場中，處理好逆向物流問題呢？
2.1 提高售后服務水平，妥善處理退貨問題
首先，無論是虛擬組織還是水泥加鼠標的B2C組織，一個零售企業要想擁有穩定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發價進行全額退款和按批發價打掉一定的折扣兩種方式，調整退貨價格，可以使供應商和零售商的總體利益達到最優；②設計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來零售商的任何退貨，而在發貨時給予折扣。實際上，廠商及零售商可以協商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產生的成本和收益，提高企業的競爭優勢；③明確退貨責任。在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權屬，只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現，才能避免出現糾紛。
其次，是要設計好電子商務環境下退貨逆向物流網絡。通常B2C的購物網站都應該考慮以下幾個方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況，這樣在"購買"鍵旁邊創建一個"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設置服務熱線或Email，讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利；②明確退貨規則。網絡零售商應當把有關退貨規定張貼在網站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重，售出不退；產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后，包裝盒中應再次明確具體的退貨規定；③選擇合適的渠道，保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應商應提供在線訂單追蹤；售出后還應通過電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見；④用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設計購物網站時，就建立一個在線退貨管理系統，電子零售商憑借系統進行處理。后者通過第三方來實現的，比如設立退貨服務代辦點。 轉貼于
2.2 利用電子商務平臺，準確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進行
目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏，因此應該建立為逆向物流服務的IT信息系統，提供準確、充足的附加信息。
（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環境下可以采用通過Email、或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。
（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數據交換）系統，企業與企業（B2B）、企業與消費者（B2C）之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據，很有必要與正向物流加強聯系，從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數量）、顧客使用情況等信息。 （3）網絡深度參與?？梢栽诰W站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
2.3 關注產品生命周期，對返回產品再處理
虛擬公司或網絡加實體公司收到返回的物資和產品之后，可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產品拆散再進行銷售）。
（1）重新整修和再次制造。無論是在傳統市場還是電子商務市場，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產品，可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設備功能再生的生產制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。
（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業來說，真正的問題在于保修期物品的回收。
企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。
（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。
（4）再銷售。有些返還產品狀態良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。
2.4 不同廠商結合自身特點，在電子商務市場中合理選擇逆向物流模式
在發展逆向物流以及處理退貨等問題時，通?？梢宰陨戆l展逆向物流或尋求第三方逆向物流等選擇。
（1）對于B2C市場中的大型零售企業，他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統，可以考慮自身發展逆向物流。倘若企業自身已經擁有正向物流系統，則可以考慮將兩者結合起來，使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內部建立專門的部門，單獨處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠遠不夠的，所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點，比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司和Caltex公司合作使用居民區內的便利店接受回收物品。
（2）對小型企業來說，考慮到自身的經濟實力、發展核心競爭力等各方面的因素，自身發展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動。同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經營銷售管理等方面上提高企業的經濟效益。實際上，由于電子商務的分散性特點，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔逆向物流管理業務。由此有些公司也逐步發展成為以逆向物流管理為主的專業化公司。如美國Genco公司就是逐步發展起來的一個專業化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務。
最后，從宏觀角度來講無論是B2C電子商務市場，還是現代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在WTO的大環境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發展，同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規范，最終建立一個適應現代逆向物流業發展的法律法規，同時適當的時候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環節的信息溝通。
參考文獻
第3篇：物流市場分析范文
[關鍵詞]物流；化工；綠色物流；華南
[中圖分類號]F407.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0051-02
1華南地區化工物流市場現狀
華南地區是我國石油化工產品生產、消費中心，是較大的合成樹脂消費地區。據統計，2005年該地區的聚乙烯和聚丙烯的表觀消費量分別達347萬噸和319萬噸，但國內供應量分別僅為50萬噸和105萬噸，自給率分別為14.4%和32.9%，大量依賴進口，隨著南海殼牌80萬噸/年乙烯工程的建成投產，茂名石化和廣州石化100萬噸/年乙烯改擴建工程及福煉80萬噸/年乙烯工程的相繼建成和投產，該區域自給率將大幅提高，但仍有一定缺口。該地區有幾個主要市場：樂從市場位于廣東中南部，珠三角核心腹地周邊積聚了眾多的塑料加工企業群體，構成了較為完整的塑料產業鏈，每年消耗塑料原料130萬噸左右，國產和進口各占50%；泉州市場地處福建東南部，是福建最大的塑料加工和需求地，占福建每年塑料原料消耗量的40%，約42萬噸，加工企業主要有三大類：注塑類工廠主要用PE注塑料；包裝膜工廠主要用LLDPE、LDPE和HDPE吹膜；玩具類工廠主要用PP注塑料。從市場情況看，廣州石化雖離樂從、東莞較近，但其合成樹脂39萬噸/年的產能遠滿足不了當地需求；福建煉化只能提供PP產品，且只有12萬噸/年的產能，同樣滿足不了當地需求。
華南地區有機化工產品主要以苯乙烯、甲苯、二甲苯為主。PX和PTA的進口和消費主要集中在福建和廣東。PX凈進口約155萬噸，進口依存度42.5%，進口主要集中在福建、浙江、廣東和江蘇等地，分別約占35%、28%、22%、14%，四地進口合計占99%。2005年，PTA國內資源總量約1215萬噸，其中國產約565萬噸，生產主要集中在江蘇、福建、浙江、廣東等地，分別約占30%、20%、15%、10%，四地產量合計超過75%。
華南地區的芳烴類產品罐存能力約50萬立方米。其近幾年罐容的情況如下：2005年361萬立方米，2006年424萬立方米，2007年632萬立方米。華南地區罐容比較小，占國內的20%。隨著孚寶和粵海立沙島等項目的投建，將使華南地區的罐容達到一個新水平。
2華南地區化工物流企業存在的問題
筆者在調研中發現化工企業物流存在以下一些問題：
2.1觀念落后，企業自辦物流現象突出
由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多化工企業既害怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，于是自建物流系統，不愿向外尋求專業物流服務。
2.2設施陳舊，利用率不高
從運輸方面看，許多企業擁有一些單一的運輸手段，運輸網絡不完善，重復、對流運輸比率較高。另外，倉庫空間浪費大。我國化工倉庫平均利用率只有50%。
2.3物流企業條塊分割嚴重，規模偏小
我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮化工物流業的規模效應和協同效應。
2.4物流信息化程度低，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率低
多數化工企業還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、條碼技術、GPS等更無從談起。企業無法即時監控物流服務，也無法實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。
2.5缺乏高素質的專業物流人才
化工品的特殊性要求企業的物流管理人員不但要具有化工專業知識，熟悉化工工藝流程，而且要掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等物流綜合知識。而我國這方面人才嚴重缺乏，亟須補充。
3化工物流發展的措施
針對以上存在的問題，筆者對華南地區化工物流的發展提出一點自己的想法和建議：
3.1大力發展化工第三方物流
專業第三方化工物流企業匱乏，具備專業危險品運輸資格的企業更是少之又少。隨著中石化的改制，其原先自有的一些運力也將投入市場，廣石化運輸公司就是中石化改制下的一家專業的有危險品運輸資格的3PL。
3.2建立高質量化工物流人才隊伍
企業應加大人才投資力度，采用先進物流理念，結合化工品危險性高的特點，對員工進行專業的化工供應鏈操作管理和處理化工危險品方面的完善培訓，提供高效率、高質量安全的物流服務。
3.3加強信息化和網絡技術建設，實現化工企業對市場的快速反應
企業的資源、生產、銷售分布在全球市場，市場的瞬息萬變要求企業必須提高快速反應能力，因此，信息化、網絡化為化工企業實現物流管理必不可少的條件。物流管理信息系統包括ERP、MRP、WMS、BCP和RF等。
3.4采用先進的自動化偵察、保護系統及運輸、儲存設備
企業需要有一套完善的自動化偵察、保護系統，用以檢查化工品存儲、運輸過程的安全性以及提供一旦發生意外的應急保護措施。此外，采用先進的運輸器械設備有利于提高物流運作效率，節省時間、降低成本等，比如今后采用分掛式的化學品運輸車輛。
第4篇：物流市場分析范文
物流市場競爭特點及策略研究分析
一、引言。
物流市場是現代新興起來的服務業市場之一，在保證生產和流通過程順利進行的前提下，為商品在流動和暫時停留提供一系列服務；同時，它也是在包裝、裝卸和搬運等方面起輔作用的市場。在現階段，中國物流業市場也大力發展起來，物流業的發展在“十五”、“十一五”和“十二五”
規劃中均得到充分重視?！笆濉币巹澲赋鲆e極引進新型生態和技術，推進物流配送、多式聯運，改造并提升傳統的流通業、運輸業和郵政服務業。規劃特別指出要健全綜合運輸體系，同分發揮鐵路、公路、內河與海洋、航空等運輸方式的優勢，發展和完善城市旅客快速運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸等。 二、我國物流市場的現狀及競爭特點。
隨著我國物流業的高速發展，物流市場的逐步開拓，物流市場的競爭也日趨激烈。2001年中國加入WTO后，在碼頭和航運領域，像馬士基、和記黃埔等國際企業紛紛在中國物流市場建起自己的地盤；在快遞、零售領域也蹦現了像沃爾瑪之類的國際知名物流企業。例如，馬士基在中國物流市場已經建立了11家分公司，基本覆蓋了中國所有的貨物流通領域。我國物流業市場起步較晚，物流業發展尚不成熟，物流服務提供商水平也參差不齊。我國物流市場存在如下問題：
第一，物流市場缺乏統一的政策領導和規范指引。在發達國家，物流市場具有健全的法律基礎，且政府對物流網絡合理規劃并統一布局，形成跨地區、跨行業、公平競爭、有秩序的成熟的物流市場，促進了物流業運行效率的顯著提高。而在我國，物流行業沒有健全的法律基礎作支撐，導致物流市場的混亂無序，進退壁壘的高低也陰晴不定。若進入壁壘太高，則外部資源的進入便成了大問題，直接影響資源的優化配置；若進入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。
第二，物流企業規模普遍比較小，星點般分布在我國各省市，市場占有份額較低。我國物流企業迄今仍有多、亂、散、小四大特點。據估計，中國物流與采購聯合的相關企業有70余萬家，如魚鱗般遍布全國，種類五花八門，而且服務水平也是參差不齊。相對而言，國外物流市場的規模就不可小覷了。就2000年，美國物流產業規模就達到9000億美元，占美國GNP的10%以上。
第三，物流管理不統一。由于我國物流業發展剛剛起步，物流市場的管理及操作尚沒有理順，加之各地區經濟發展的極度不平衡，地區間協調性較差，物流資源浪費比較嚴重。而發達國家的物流管理體系就很完備，物流業呈現集中化的趨勢，跨國公司散布在各國的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業呈現規模經濟，提高了經濟效益。
第四，物流服務中介組織欠缺。物流服務組織比較特殊，它具有雙重身份：對供給主體而言，它是物流需求者；反之，對需求主體而言，它又是物流供給者。在中國市場經濟體制下，它在物流市場中的地位是不可替代的。與發達國家相比，我國物流服務中介組織嚴重缺乏，遠不符合社會主義市場經濟的要求。
除了以上四點問題，我國物流市場的問題或不足還有很多，這里不再贅述。總之，我國物流市場還很不成熟。盡管我國物流市場存在很多缺陷，且與發達國家相比還有很大差距，但物流業發展的前景是比較可觀的。概括來說，當今我國物流市場及其競爭有下面幾個特點：
第一，社會物流需求穩步增加，物流業增加值持續上升，社會物流總費用占GDP的比率穩步下降。2007年我國社會物流總費用為4.54萬億元，2009年增加到6.
第二，中西部地區物流業發展迅速。
中西部地區近幾年經濟快速發展，投資規模大幅增加，既擴大了地區的物流需求，也大大改善了物流基礎設施，提高了經濟效益。由于經濟發展態勢及商業化往中西部地區的滲入，中西部地區貨運量不斷增長，又有大規模交通及物流基礎設施的興起，物流市場在需求和供給方面都得到了明顯的改善。
第三，物流市場受傳統物流競爭方式的束縛減小，競爭范圍慢慢擴大。隨著經濟的全球化，物流市場競爭主體日趨多元化，社會分工不斷深入，物流行業從工商企業中分離出來，形成了多方物流與工商企業共同競爭的多元化格局。在全球化格局下，物流行業由原先簡單的地區間流通演變為現在的全球化物流，打破了區域的限制。行業的競爭也已從傳統的運輸、包裝等的單獨競爭發展到多功能綜合競爭場面，包括物流服務的水平、手段及物流業技術、人才的競爭。
第四，競爭模式發生轉變。從競爭目的、競爭重點、競爭方式和競爭關系四點入手，競爭模式的轉變包括四個方面。其中，競爭目的從追求物流市場份額轉變為追求客戶信譽；競爭重點從只注重功能的簡單化競爭轉變為注重全過程的綜合性競爭：
物流全球化使物流過程變得越來越復雜，各個環節之間的聯系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協調這些環節之間的流動；競爭方式從價格競爭轉變為非價格競爭，服務質量、服務效率等非價格因素越來越引起社會的關注；競爭關系從只顧自己利益的競爭轉變為既合作又競爭的雙向關系。
第五，競爭手段不斷創新。隨著信息技術的飛速發展，物流業競爭由傳統的功能、環節和設施、工具等的競爭逐漸轉變為利用信息技術協調物流各環節，提高物流運行效率的競爭。可以說，誰掌握更多的信息技術并合理運用與物流業，誰就在物流競爭中持有更多的勝券。國際化物流市場競爭日趨激烈，單一的競爭手段無法在物流市場立足，無法滿足市場復雜化之下的物流服務需求，難以爭得競爭優勢，逐漸為物流市場所淘汰。只有將價格、促銷和服務等多種手段并用形成復合式競爭手段，才可能在物流市場競爭中立于不敗之地。 三、物流市場競爭策略的SWOT分析。
在經濟全球化的背景下，國外巨頭大肆進軍中國物流市場，同時，許多新興產業也騰飛發展，對中國物流市場帶來許多機遇和挑戰。下面通過SWOT分析對我國物流市場進行分析，總結并提出相對策略。
（一）優勢（Strengths）。
物流市場存在品牌效應。我國現代物流業發展初期，諸如FEDEX、UPS等國外品牌一直是實力派的代表，在我國物流市場占有絕對優勢，是高端和品位的象征。
3、從上述對我國物流市場競爭特點的分析可知，技術創新在物流業經營中的地位已越來越高。而我國科學技術正處于快速發展期，國家重視高素質人才的培養，可為物流市場提供技術資源，而且借助網絡這一強有力的媒介，為技術之間的交流提供了便利?？茖W技術是第一生產力，技術必定會帶來創新，技術創新是物流企業長久發展強有力的保證。
4、時間、價格優勢。許多物流業在時間和價格上占有一定的優勢，這是物流業吸引顧客的一個重要方面?？爝f是一個很好的例子，他可以在短時間內將顧客所需物品送到手里，而且快遞價格也不昂貴，這種物流業已成為我國物品運送服務業的主流。再如，在中短程運輸（800公里以內）方面，乘坐高鐵和飛機所需時間幾乎相同，但乘高鐵所需價格就比飛機低很多，而且高鐵的運載量相當大，充分提高了效率。
5、隨著物流需求市場的不斷發展，真正靠近客戶需求已成為物流企業發展的內在驅動力[1]。而我國現代物流業功能不斷增多，物流服務不斷細化，為不同客戶不同需求提供差異化服務，拉近與客戶之間的距離。
（二）劣勢（Weakness）。
客戶可能對某些物流業的滿意度比較低。在淘寶網里，許多客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對中通快遞的差評也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運丟，賠償費也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。
3、某些物流業成本太高。典型的例子就是高鐵，鐵路造價非常高，金屬材料耗費量大，短途的運輸成本也很高，造成了資源浪費，需政府給予補貼才能維持高鐵運輸的良好運行。
（三）機遇（Opportunity）。
國外物流市場比中國物流市場完善，從一定程度上國外物流市場在經營上有良好的經驗可以為我國物流業發展所借鑒。先進的經營管理技術和方案對促進我國物流市場從粗放型向集約型轉變起著重要的作用。
3、廣告業是新發展起來的作為重要傳播媒介的第三產業。我國現在廣告業發展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛視等傳統媒體，積極打造“中國藍”平臺。物流公司可以通過這個良好的媒介進行宣傳，使物流市場更貼近人群，間接為物流市場的壯大提供了發展的空間。
4、“十二五”規劃對發展我國物流市場提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國對物流市場的重視。物流市場可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級部門提出的建議，又維持自身的市場化自由發展。
（四）挑戰（Threats）。
中國入世后，國外物流市場登陸中國市場，一定程度上給國內物流企業的發展帶來了挑戰。我國物流業須積極技術創新，不斷提高物流經營素質，是本土物流企業立于不敗之地。
3、中國的通貨膨脹越來越嚴重，物價不斷上漲，這必然會使物流成本增加，隨之物流價格也會增加，根據消費需求曲線，物流價格的增加會導致物流需求的減少。 四、結論。
本文通過對中國物流市場的競爭特點及SWOT分析，認為中國物流市場應發揮自身優勢，同時充分利用機遇，從容面對自身的劣勢及挑戰，具體可以提出以下策略：
第5篇：物流市場分析范文
[關鍵詞]物流企業 市場營銷 服務
中圖分類號：F4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0178-01
一、概念分析
1、物流的概念
物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統，指的是從供應者向需求者的物質實體的物理運動，它由一系列的時間和空間價值創造的經濟價值活動構成，其中包括基本的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、統一配送及信息處理管理等一系列活動。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運輸、倉儲、配送等，實現原材料、成品半成品及相關信息從原產地到商品消費地的轉化交流。
2、市場營銷的概念
市場營銷是個人和企業等組織通過創造產品和價值，并自由地同別人交換產品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場環境中，以滿足消費者的需求為目的，實現企業業務流程的目標，包括市場調查研究、目標市場甄選、產品研發等一系列與市場產品推廣有關的企業經營活動。
二、物流企業市場營銷中出現的若干問題
我國現代物流企業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的。中國加入WTO后，信息化進程的加快，促使物流企業也得到了較快的發展。但是現代物流企業大都是以前的貨運商和運輸公司，大多數中小規模的本土物流企業仍然處于低水準運作的狀態，傳統物流企業服務營銷意識薄弱。長期以來，企業受計劃經濟體制的影響，尤其是國有物流企業它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的人員浪費，倉庫的閑置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現代化、專門化、準時化、高效率服務的專業性物流企業則寥若晨星。我國現代物流企業形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統的營銷方式，物流企業營銷意識不強，缺乏有效的營銷理念?？偟膩碚f，現代物流企業存在的問題主要體現于以下幾個方面：
（一）管理方面
1、缺乏品牌意識，影響整體競爭力
中國企業已經進入品牌競爭時代，缺乏品牌意識的企業形象是模糊的，是很難給客戶以穩定的概念。有很多物流企業不重視品牌建設，缺乏知名度，從而影響到物流企業的整體競爭力。在品牌建設與維護上的不足，導致絕大多數物流企業只能在低端市場“搶飯吃”。此外，企業規模普遍偏小，創牌意識相對淡薄，培養專業人員以及市場推廣等方面的投入不足，致使品牌意識差已成為了我國物流企業一個普遍現象。物流企業要想在激烈的競爭中獲得長足快速的發展，就要實施正確的市場營銷策略，要認真對企業進行認證和評估，將各種營銷因素優化組合成一個系統化的整體策略，以實現企業的戰略目標，從而建立起正確的品牌理念，提高企業競爭力。
2、營銷觀念淡薄，缺乏成長活力
在營銷策略上，我國物流企業大部分員工的服務觀念、營銷觀念相對淡薄，當今一些物流企業還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段，企業自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。物流企業經營思想沒有真正以市場為導向，市場營銷意識淡薄，市場營銷知識欠缺，市場觀念落后于市場規律的變化，沒有深入分析市場需求，市場了解不夠，市場的開拓力度不夠。除此之外，企業沒有認真研究客戶的消費要求和消費心理，沒有推出適應客戶的多樣化需求的服務項目，營銷人員沒有樹立起現代營銷理念，從而造成物流企業規模偏小，業務范圍狹窄，缺乏成長的活力，不利于企業發展。
（二）服務方面
1、服務功能較為單一，增值服務十分薄弱
我國現代物流企業經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較??；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，無法發揮出現有物流設施的效率；由于對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現代綜合物流的現實需，主動接受現代綜合物流服務的規模較小。當前大多數物流企業缺少包裝、加工、配貨等增值服務，完整的物流供應鏈尚未形成，所以導致我國整體物流企業水平低已成為不爭的事實。
2、物流企業經營管理水平偏低
多數物流企業都缺乏內部管理規程及服務規范，采取的是粗放型管理，結果就會缺少規范化的物流服務，也降低了服務質量。？
（三）人才方面
物流行業發展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國外相比，我國的物流培訓起步較晚，急缺物流人才。物流企業經營管理人員大多數都學歷水平不高，從而也造成了企業管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業的物流管理人才的加入。
三、物流企業市場營銷策略的實施
1、產品策略
任何企業的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務，這將是關系到企業成敗的關鍵。物流企業要看到市場上物流需求的差異程度，滿足物流市場的激烈競爭。針對未被滿足的市場，應結合著企業資源狀況，從中形成并確立適宜自身發展和壯大的目標市場，并以此為出發點設計相應的營銷組合策略，就可以奪取競爭優勢，在市場占有較大的份額，為企業的下一步發展打下良好的基礎。從產品角度看，產品的規模不斷擴大，但是企業的利潤逐步下降。鑒于營銷模式，企業就要向市場推出新的產品，或加寬、加深原有產品的系列，以抵消該種產品銷量下降而引起的利潤減少，成功的企業莫不如此。物流企業的產品策略選擇，可以相互配合，不斷調整，突出產品特色，而不應固守一種不變的模式。
2、服務營銷策略
首先，將“客戶”要領引入企業內部。在營銷服務中，企業領導不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內部客戶（即其他員工）的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創建“服務至上”的物流企業文化。現在有很多物流公司都重視起客戶服務，也將其引入到物流公司的經營活動中去，并制定出一系列市場營銷的規章制度，迫使員工去執行，結果卻適得其反。問題的關鍵就在于制定的制度要得到員工的認可才行，使員工能主動的去為客戶服務。
3、品牌策略
由于我國物流企業正處于起步發展階段，所以對自身品牌形象并不重視。但是高速發展的國內物流行業，吸引著國外物流品牌積極拓展中國市場。他們先進的物流管理經驗和成熟的品牌戰略都極具優勢。企業發展理念、企業文化、社會信任度、服務品質和附加值等都集中體現在品牌上，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。品牌是企業的無形資產，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業帶來更多的經濟效益。同時，品牌也影響著客戶對企業的忠誠度，只有樹立起品牌意識，才能給物流服務的消費者提供了更多的選擇余地。
參考文獻
第6篇：物流市場分析范文
文獻述評及分析
首先，大多數研究歸屬于規范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業績效發展與行業結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規制、企業與市場以及產業間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關物流行業市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業的市場績效，對認識中國物流業市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業決策提供一定的參考依據。
理論模型與假設分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發展政策、投資政策、與物流業市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業發展能力。
本文數據出自《中國統計年鑒》、《各省市統計年鑒》、《中國交通運輸行業分析報告》、《中國物流行業分析報告》等，基于數據的可獲得性及我國物流產業發展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數據進行檢驗，考察經濟增長與物流業貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩的，經過四階差分后的時間序列是平穩的，因而對GDP和貨運周轉量進行協整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協整檢驗的最優滯后階數，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優滯后階數為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協整關系，有較明顯上升發展態勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統計結果如表3。
避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下：
（1）
K為內生變量滯后階選取，wROA為行業季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業內公司總數目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業績效，物流業績效滯后1期顯著充分表明行業的績效具有慣性發展態勢。經濟增長為因變量時物流業行業績效不顯著，表明物流業發展收益于經濟發展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。
綜上，構建如下模型：
第7篇：物流市場分析范文
關鍵詞：農產品物流 長春市 農業發展
0 引言
農產品物流是物流業的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流概念的發源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了影響農產品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農業大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農產品物流發展條件。長春市位于東北交通的網絡中心，地處城市通衢的十字路口，區位優勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎設施不斷完善，一系列物流中心和園區相繼建立，農產品批發市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設施、裝卸和倉儲設備等條件均有顯著的改善。但同時農產品物流體系還不是很健全，只有不斷的發展和健全高效的農產品物流體系以盡可能低的成本輸送質優價廉的產品，才能提高農產品現代物流的質量與效益，在經濟發展中占據重要作用。
1 長春市農產品流通主體
農產品物流主要是指在整個農產品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產業鏈條中承上啟下的關鍵環節。不同功能的物流組織高低搭配，互相結合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經濟組織機構、有加工企業還有批發市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發市場，農貿市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規模有限競爭力不足。
1.1 農產品單戶經營者 單戶的農產品經營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區和靠近城市的農村地區，將自己生產的產品運輸到城市中來買賣，多在城市邊緣的簡易農貿市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農民增收。不利的是農產品質量得不到保證，對周邊環境衛生造成影響。
1.2 農村專業合作經濟組織 近些年，農村專業合作經濟組織在農產品物流中發揮重要的作用。因為是為了解決單個農戶的重要手段，也是為了農業產業化發展的重要模式。農民專業合作組織經營范圍涉及農林牧副漁等多個領域以及農副產品的生產、儲運、加工、購銷等諸多環節。但是在目前市場發育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規模的農產品生產者匯聚起來，效能還比較低。
1.3 農產品批發市場 農產品批發市場是我國改革開放以后形成的商業業態，是以農產品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結算、價格形成等服務功能的主要場所。而目前長春市主要的農貿市場是長春農產品綜合批發市場，東天光路農貿市場等綜合農貿批發市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產批發市場等。
1.4 農貿市場 農貿市場與農產品批發市場不同的是農貿市場的設施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農產品的地方，多分布在居民小區附近，長春市內數量很多，便于消費者采購。
1.5 連鎖的超市和農業物流公司 農產品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉運農產品到批發市場或者是農貿市場和超市，承擔城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發展在農產品物流系統中也占據非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。
2 長春市農產品物流所存在的主要問題
2.1 農產品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農產品主要經過生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者等物流環節。這樣多的環節顯然已經不適應現代物流的發展，現有的技術條件、時間以及市場因素導致大量的鮮活農產品不能夠及時快速的銷售出去，導致產品的積壓和浪費，流通渠道的不足導致農產品物流成本的提高。長春地區物流成本一般占農產品總成本的30%-40%，世界發達國家物流成本一般控制在10%左右。
2.2 農產品物流技術落后，物流基礎設施和設備不
足 農產品物流技術水平落后導致農產品物流過程損耗嚴重，物流環節浪費嚴重，長春物流基礎設施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現代物流發展的需求，以至于大量的商貿儲運資源處于閑置的狀態。長春地區除少數物流園區外，大多數農產品批發市場服務功能明顯不足，只有少數批發市場有先進的冷庫等設施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區和鄉村道路，但是由于原來基礎薄弱，后續資金和管理不足，村村通和城市聯通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導致運輸不便，運力不足。
2.3 農產品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經系統，產品的每一個環節都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發問題作出正確的反應，但由于歷史原因以及地方經濟發展水平，農業生產結構，流通的方式和技術上的限制，使長春地區還比較缺乏科學核算和系統聯動的信息網絡。農產品生產者了解產品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產者不能按照市場需求生產，物流人員不能及時將農產品輸送到最需要的地方。
3 長春市農產品物流發展的對策和建議
3.1 加快農產品物流基礎設施建設 大力的改善長春的基礎設施，要完善一些相關的配送設施等建立和農貿市場的基礎設施和設備使用。還應在農產品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術上加大投入，降低農產品物流過高的損耗率，擴大農產品銷售半徑，增加農產品最終價值。加快規劃長春市的道路網絡，及時修繕已有道路，提高市內交通通暢度，提升鄉村和鄉村間，鄉村和城市間的聯系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。
3.2 加大信息建設和人才培養 現代農產品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現代信息技術成果，來完善農產品物流信息化體系的建設，為農產品的整體物流實現跳躍式發展提供發展平臺。目前就長春市的吉林大學和長春大學所開設的物流管理專業出現的問題，我們建議更多的高校在開設時要更加專業化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創造施展才能的空間。
3.3 鼓勵對農產品物流的投資 政府在建立有效的農產品投資機制時，需要根據實際情況進行處理，就要制定優惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業，來帶動更多的小物流企業發展，致使不同所有制的企業擁有一個公平的平臺，調動行業參與者的積極性和創造性，在市場競爭下更好更快的發展。
3.4 拓寬流通渠道，構筑物流體系 對現有的物流主體進行系統的整合，減少缺乏抗風險能力的和有重疊功能的規模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統，改變單一的流通渠道，大力發展城市郊區市縣的物流中心，并以此為中心構建農產品物流運作的新模式，創新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發展第三方物流，培育完善發達的中介組織，支持農戶與市場中介組織的聯系。將農產品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協調機構，使物流體系有章可循進行統一管理，以此來提升現代物流系統在長春市產品市場的統一度。
參考文獻：
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第8篇：物流市場分析范文
內容摘要:河南作為農業大省大力發展農村物流對其率先實現中部崛起有著很重要的現實意義,其中研究河南農村物流市場培育機制和路徑就顯得更加重要。本文在分析農村物流內涵的基礎上,論證了河南培育農村物流市場的重要性,從系統的角度闡述了河南農村物流市場的特征,建立了包含五個緯度、因素的河南農村物流市場培育模型,并對發展河南農村物流路徑做出初步探索。
關鍵詞:農村物流市場 培育機制 模型 路徑
我國為應對國際金融危機,提出了保增長、擴內需、調結構的戰略方針,并將物流業列入了十大調整和振興規劃產業中,作為其中惟一的服務性產業,物流業的振興發展對于我國國民經濟復蘇具有重要作用。河南省作為全國重要的農業大省、經濟大省、新興工業大省,從某種程度上可以說是我國的縮影,研究河南的農村物流市場培育機制和路徑問題可以為研究我國農村物流市場發展提供很好的借鑒作用。
農村物流及其內涵
農村物流是相對于城市物流(Urban Logistics)而提出的一個物流概念,由于各國對農村界定的差異,目前理論界對農村物流的概念仍處在摸索和逐漸認識階段,很多專家和學者從不同的角度進行了描述,雖未形成統一的定義,但基本集中認為其是各類物資資料在農村內部、農村區域間、農村與周邊城市間由供應者或生產者所在地向需求者或消費者所在地的實體移動過程。本文結合我國目前農村實際情況,將農村物流定義為:“在農村范圍內一切與農業生產、銷售及農村居民生活和其他經濟活動所提供的運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關的一切物流活動的總和”。具體理解為:
農村物流是隨著農村經濟的快速發展而形成和產生的;反過來,農村物流發展是反映農村經濟發展的指示標,直接制約著農村經濟的發展。
農村物流屬于區域物流的范疇,其對象是農業生產所需的各類生產資料、各類農產品和農村日用消費品,表現為一方面讓農產品“走出去”,想方設法增加農民收入;另一方面是“引進來”,各種生產所需的生產資料和日常消費用品能保質保量快速地到位,解決生產生活所需。
農村物流對所服務對象提供的運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關的一切物流活動,本質仍是獲取“第三利潤源泉”,創造農產品的空間和時間價值,從而促進農村居民的再消費。
培育河南農村物流市場的重要性
河南省進一步加強發展農村物流市場是順應歷史發展潮流的,對于河南經濟的發展是很有必要的。
第一,當前我國農業正處在由傳統農業向現代農業轉變時期,給農村物流發展提供了契機。培育河南農村物流市場,有利于快速增加河南農民收入,拓寬就業渠道,促進河南社會主義和諧新農村建設。
第二,現代農業的核心是科學化,特征是商品化,發展方向是集約化,目標是產業化,這對農村物流也提出了更高的要求,也描繪了宏偉的發展藍圖。大力發展河南農村物流,有利于降低河南農產品成本,培育優勢產品,增強其在全國乃至在全世界的農產品競爭力,加快河南農業現代化的進程。
第三,農村經濟的快速發展也帶動了農村居民的良性消費,培育河南農村物流市場,有利于改善河南農民生活條件,滿足農民生活需求多樣性要求。
第四,培育河南農村物流市場,有利于加強城鄉間交流,對河南大力推廣的城鄉一體化進程有很好的促進作用。
現階段河南農村物流市場特征
2008年河南省人均GDP居全國第16位,經濟總量躍居全國第5位,這些優異成績的取得與農村經濟的快速發展是分不開的,衡量農村物流發展水平指標的農村消費品零售總額從1990年的97.25億元增加到2000年的555.88億元再到2007年的1161.40億元,河南農村物流市場發展呈現出蓬勃的發展勢頭。但是,河南農村物流市場的發展不是一成不變的,也不是一蹴而就的,本文從系統工程學的角度出發,從系統包含的輸入、輸出、處理、制約和反饋等環節來描繪其特征。
輸入:主要包括生產、生活所需要的各種生產資料或產品、商品;農成品需求或訂單;各種資金、勞動力、信息等,其主要特征主要表現在:第一,季節性,由于農業生產的季節性導致生產資料的需求也呈季節性,而且農村居民的消費觀念導致其主力消費也呈周期性。第二,非均衡性,河南農村氣候、地質的差異導致農村物流方式的多樣性,涉及到的農、林、牧、副、漁等對物流服務需求的非均衡性。
輸出:河南農村物流市場的輸出主要是指種農產品的運輸、存儲、銷售過程,主要特征主要表現在:第一,多樣性,輸入的非均衡性必定導致輸出的多樣性,各地也必須培育自身的核心競爭力產品;第二,輸出載體的特殊性,農村物流產品在輸出過程中由于多樣性對運輸、存儲、流通加工等提出了更多的特殊要求,這也是我國現在農產品損耗大的主要原因。
處理:即各種輸入在河南農村物流市場這個大系統中到最后輸出的轉化過程,這個過程涉及的要素眾多,也是降低農村物流成本的關鍵,主要特征歸納起來有以下幾點:物流基礎設施建設落后;標準化程度低;物流先進技術應用少,管理思想落后;農村物流基本素質低等。
制約:主要是外部環境對河南農村物流市場發展的約束,主要反映在:效率低下,國家優惠政策落實情況差;自身適應能力不強,不能積極應對環境的改變。
反饋:主要是指系統運作過程中各種信息的反饋,如國家關于農村物流政策的調整、農產品市場需求信息的變動、生活所需商品國家優惠政策的實施等。具體來講一般有以下特征:一是宏觀度高,農村問題是政府工作的重中之重,關于農村問題一般都是從宏觀上給予戰略指導,各地根據自身實際情況實施;二是柔性大,農產品參與國際國內市場競爭所遵循的市場規律決定了柔性變動較大,也就出現了農產品價錢“大小年”情況的出現;三是國家政策靈活性,比如當前的家電產品下鄉活動既促進了消費,也滿足了農村居民高層次享受。
河南農村物流市場的培育模型
河南農村物流市場作為系統,如何充分利用其有利條件、協調好各環節間的“效益背反”對培育河南農村物流市場至關重要,如何正確處理“走出去”和“引進來”是研究河南農村物流市場培育機制需要重點考慮的。為更好地解決上述問題,建立河南農村物流市場培育模型(見圖1)很有必要。
河南農村物流市場培育模型從框架上分為五個緯度和兩類要素,具體來說包括宏觀經濟環境、政府政策、農產品結構、市場運作和法律法規五個緯度;兩類主要是指要處理的“走出去”和“引進來”。其中“引進來”又包含基礎設施建設、信息服務、第三方物流選擇和市場融資四要素;“走出去”又包含農產品品牌建設、第三方物流選擇、供應鏈管理和銷售渠道四要素。
由圖1也可以看到,河南農村物流市場培育過程是在五大緯度的支撐下逐漸成熟的,發展中離不開發展、交流和創新三種渠道,這里的發展指的是根據自身特點摸索提升之路,是根本;交流是在自身發展到一定程度上與外部交換發展經驗,是動力;創新即通過創新摸索成熟之路,積極為農村物流市場培育機制開辟新的思維空間,是支撐。
發展河南農村物流市場的路徑探索
(一)繼續加快河南農村物流基礎設施建設并降低農村物流成本
農村物流由于其地域的特殊性,在國家宏觀層面加強物流基礎設施建設上處于弱勢地位,落后的農村物流基礎設施已經成為制約我國農村物流發展的“瓶頸”,河南的問題尤為嚴重。農村物流基礎設施如交通運輸條件的改善,物流信息平臺的建設,農產品倉庫(包括冷凍倉庫)、配送中心的建設需要大量資金和維護人才,基于此,結合河南實際,本文建議嘗試由政府牽頭,組織有條件的企業、農民和科研單位共同出資的方式,不斷加強物流基礎設施建設,如構建“縣市區物流中心、鄉鎮貨運站場、農村貨運網點”的三級物流網絡,加快“萬村千鄉市場工程”建設,從而有效降低農村物流成本。
(二)統籌兼顧并科學規劃
就河南農村區域層面而言,必須做到統籌兼顧,科學規劃。具體來說應該農村區域物流科學規劃,合理調整農業產業結構,統籌發展,狠抓產品核心競爭力培育。如許昌的鄢陵應注重花卉配送,整合其物流市場,實施產品多元化,化分散經營為規?；?、集約化經營,引入第三方物流,促進農村物流領域的競爭,完善物流服務。
(三)引導農民積極轉變消費和經營觀念
20世紀90年代初統計數據表明,農產品產后值與采收時的自然產值的比率,物流發達國家如美國是3.8,日本是2.2,而我國僅為0.38,也就是說在我們國家農產品的流通過程是一個質量減損、價值降低的過程,究其原因,主要是經營觀念出現了問題。比如說作為生產的始點,物流活動的起點包裝環節,必須擯棄落后的觀念,探索適合產品包裝的新材料新技術,這樣既可以保護農產品在運輸中不被污染,減少變質腐爛,還可以在銷售中美化宣傳產品,進一步提高產品的附加值。同時在消費觀點上也應該解放思想,在追求物美價廉的同時注重產品的內涵及環境保護。
(四)加強河南農村信息化建設并探索新型農村連鎖經營體系
信息化作為衡量物流發展的軟實力,愈發凸顯出重要性。加強農村信息化建設,從而改變農產品銷售不暢,產品信息資源匱乏的局面,提高物流效率,減少物流成本,為農村物流發展提供軟性支撐。可以借鑒山東壽光的經驗,如大力推廣農村連鎖經營、電子商務等現代流通方式,推進網絡建設。積極引導農產品批發市場與農產品生產基地間的長期產銷聯盟,配送中心、批發市場與各連鎖店形成網絡,探索新型農村連鎖經營體系。
(五)大力推廣物流標準化技術
物流標準化是實現物流合理化的工具與手段,由于農村物流系統環節眾多,相互之間既有聯系又相互制約,對物流成本和效益有重要影響,必須要有統一的技術標準和工作標準,才能協調配合,減少內耗,提高產品競爭力。具體來說應該在農村物流基礎設施建設和物流裝備的采購及物流信息平臺建設和產品包裝等若干環節都盡量大力推廣物流標準化。
(六)全民普及物流知識且培養農村物流人才
一方面是科技下鄉,將現代物流知識、先進物流技術等送到農村,向廣大農民,特別是一線農民、農村干部和農村技術人員傳授物流知識,再通過傳、幫、帶,達到全民普及;另一方面是通過河南省地方院校多的優勢,在學校開辦農村物流人才短期培訓班,并形成長效機制,提高農村物流相關人才的綜合素質,學以致用。
參考文獻:
1.李仁良,張和平.中國農村物流市場及其特征[J].物流經濟,2008(6)
第9篇：物流市場分析范文
【關鍵字】力場分析；阻力；物流規劃方案
國際跨國物流企業面對風險和機遇時會主動變革，提高企業競爭力，如在戰略調整、人力開發、發展核心業務、重視企業文化等，尤其是注重企業本身的組織變革。實現物流企業組織變革的有效方式是物流規劃。然而，通過物流規劃的方式實現物流組織變革通常會面對阻力，影響方案的有效實施。管理者應把重點放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開創變革局面。
1力場分析理論
力場分析是美國學者盧文創造的一種企業管理分析方法。借助物理學的概念， 建立組織變革的力場結構模型（如圖1.1）。在力場中，組織是一個具有穩定狀態或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動力”；另一方面， 組織還存在著來源于組織結構不同層次的“阻力”。由于“動力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態， 稱之為“當前的平衡狀態”（ 如圖中的A線）。
組織采取變革行動是為了使組織更好的適應環境，獲得更好的競爭能力或競爭優勢，從而實現組織的目標，稱之為組織“渴望達到的平衡狀態”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當前的平衡狀態”（A線）達到“渴望達到的平衡狀態”（B線） 。
圖1.1 力場分析模型
2基于力場分析的物流規劃方案實施的阻力因素
力場分析背后的邏輯是想要實現變革，組織必須打破當前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經過調整達到新的平衡點即實現期望目標。企業的物流規劃本質上就是企業變革，而物流規劃方案的實施就是變革的執行。根據相關的力場分析理論和企業變革文獻，推斷出物流規劃方案實施的阻力因素，如圖1.2。
①個體因素包括：個體慣性；心理抵御；利益損失；個體的安全感；領導阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。
②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。
③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對專業知識的威脅。
④其他因素：成本阻力；資源和技術的限制。
圖1.2 物流規劃方案實施阻力因素
3總結
按照力場分析的觀點，物流規劃方案實施的成功與否很大程度上取決于方案實施的動力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規劃方案的順利進行，應通過客觀分析方案實施的阻力，精心設計方案，最大限度地縮小反對方案實施的力量，使方案實施的阻力降到最低。
參考文獻
[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.
[2] 張文仲. 企業管理中的力場分析[J]. 外國經濟與管理， 1989， 6.
