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關鍵詞 逆向物流 電子商務 退貨處理
1 逆向物流的含義
最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會(Council of Logistics Management)的一份研究報告,報告指出,逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息,高效和成本經濟地從消費點到起點的過程,從而達到回收價值和適當處置的目的。
逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面:①消費者退貨行為。退貨的原因很多,如商品質量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務,直接將商品退回制造商;也有可能是無缺陷退貨,如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應商產品召回行為。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業,目前許多歐盟成員國實施了專門的法律,要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權益的增加,產品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。③國際和法律的環境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律,強調企業有責任管理它們的包裝廢品,包括收集、分類、循環使用包裝物。④產品生命周期縮短。電子商務的出現預示著產品推向市場的渠道更多速度更快,雖然消費者選擇增多,但也不可避免地導致了消費者可能使用即將淘汰的產品或者不需要的產品,并且隨之產生了更多的退貨和更多的浪費問題。
總之,為了維護企業的核心競爭力,提高企業聲譽,企業需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失,提高再生循環利用意識。于是在經濟效益、社會效益、法制規范的三重壓力下,逆向物流問題愈發提到議事日程之上。
2 B2C電子商務市場的逆向物流
B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程,但虛擬性的電子商務市場不穩定性也大大提升了。主要原因是:其一,信息技術帶來的低成本優勢讓產品入門障礙低,大量信息涌入,給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。其二,電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離,這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三,無形產品(信息商品)的比例大增,使用之前并不知該產品的質量如何,一旦消費者購買了一次次品,他更有可能馬上轉向替代品市場。此外,無形產品容易被復制。市場上常常存在大量的"贗品",盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品,由于價格原因,這些產品往往比正品有更強的競爭力,占有更多的市場份額,制造商們為此承受巨大的經濟損失,嚴重影響商品的生命周期。
那么,商家如何在這一潛力巨大的市場中,獲得更多的客戶信任和忠誠呢?波士頓公司發現"缺乏良好的退貨機制"是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。伴隨著電子商務市場的吸引力加大,幾乎涉足于零售業的各大公司無不涉足B2C電子商務領域,逆向物流的經濟價值在這一領域內也慢慢得以顯現,把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段,也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務市場中,處理好逆向物流問題呢?
2.1 提高售后服務水平,妥善處理退貨問題
首先,無論是虛擬組織還是水泥加鼠標的B2C組織,一個零售企業要想擁有穩定的顧客群和較低的運營成本,必須擁有一個高效的退貨系統。但是,退貨絕非無原則的退貨,首要的是制定合理的退貨政策,包括:①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發價進行全額退款和按批發價打掉一定的折扣兩種方式,調整退貨價格,可以使供應商和零售商的總體利益達到最優;②設計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略,不接受來零售商的任何退貨,而在發貨時給予折扣。實際上,廠商及零售商可以協商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產生的成本和收益,提高企業的競爭優勢;③明確退貨責任。在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權屬,只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現,才能避免出現糾紛。
其次,是要設計好電子商務環境下退貨逆向物流網絡。通常B2C的購物網站都應該考慮以下幾個方面:①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物,所以無論購物網站設計的多么富有吸引力,如果不能處理退貨問題,消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況,這樣在"購買"鍵旁邊創建一個"取消"鍵,讓顧客有改變其主意的可能,并且設置服務熱線或Email,讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利;②明確退貨規則。網絡零售商應當把有關退貨規定張貼在網站里顯眼的位置,同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重,售出不退;產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后,包裝盒中應再次明確具體的退貨規定;③選擇合適的渠道,保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應商應提供在線訂單追蹤;售出后還應通過電子郵件,傳真等方式積極地征詢顧客意見;④用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種,前者當電子零售商在設計購物網站時,就建立一個在線退貨管理系統,電子零售商憑借系統進行處理。后者通過第三方來實現的,比如設立退貨服務代辦點。
2.2 利用電子商務平臺,準確快速的獲得信息,保證逆向物流順利進行
目前,逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏,因此應該建立為逆向物流服務的IT信息系統,提供準確、充足的附加信息。
(1)信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外,還主要包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環境下可以采用通過Email、或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。
(2)信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面,目前物流(正向物流)常常采用Electronic Date Interchange(電子數據交換)系統,企業與企業(B2B)、企業與消費者(B2C)之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據,很有必要與正向物流加強聯系,從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況(包括產品的銷售地方、銷售數量)、顧客使用情況等信息。 (3)網絡深度參與。可以在網站上專門設置二手交易內容,更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
2.3 關注產品生命周期,對返回產品再處理
虛擬公司或網絡加實體公司收到返回的物資和產品之后,可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收(將產品拆散再進行銷售)。
(1)重新整修和再次制造。無論是在傳統市場還是電子商務市場,缺乏最新功能,但是仍然可以使用的產品,可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設備功能再生的生產制造成本低于制造新品的成本,所以在不少制造商都使用這種方法。
(2)維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的,所以對企業來說,真正的問題在于保修期物品的回收。
企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法,但調換的部件也并非是全新的,而是來自集中整修后的。
(3)再利用。零部件通常采用再利用的方法,到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態良好,它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。
(4)再銷售。有些返還產品狀態良好,可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品,不合適的退給商家,商家經過處理可以再次銷售。
2.4 不同廠商結合自身特點,在電子商務市場中合理選擇逆向物流模式
在發展逆向物流以及處理退貨等問題時,通常可以自身發展逆向物流或尋求第三方逆向物流等選擇。
(1)對于B2C市場中的大型零售企業,他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統,可以考慮自身發展逆向物流。倘若企業自身已經擁有正向物流系統,則可以考慮將兩者結合起來,使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內部建立專門的部門,單獨處理。但如果令顧客滿意,僅僅要求顧客將商品寄回某某地址,恐怕是遠遠不夠的,所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點,比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司和Caltex公司合作使用居民區內的便利店接受回收物品。
一、我國農產品流通市場電子商務的發展概況分析
遙望農產品專業流通市場的發展歷程,我們大致可以初步了解和認識電子商務在該市場的相關發展。它涉及的基本領域應是現代農產品行業的流通市場,處在目前農產品專業流通市場發展的第三個階段,主要以電子商務作為過渡平臺,進而促進農產品交易的順利施行。而農產品專業流通市場具體指的是專門從事于關于農產品貨物教育的場所,例如水產品市場、水果市場、牲畜市場和花木市場等。現代網絡技術憑借自身的靈活性、便捷性、多樣桂,在農業領域中也占據著非常重要的地位,進一步使得電子商務技術飛速發展。我國正是看到了電子商務的優越性,開發了大量關于農業的網站,并且加大了服務版塊的比例和力度,并且其基礎建設工作也在加快與完善,同時不斷拓展了農業服務范圍。而我國政府部門在當前國內農產品流通市場電子商務發展過程中起到了指導的作用,相關部門結合電子商務實踐與農產品發展特征,對網絡農產品的營銷途徑進行優化與改善,大大增加了農產品銷售的效率,進而推動了農產品電子商務的順利開展與成功運營。與此同時,相關部門通過產品宣傳、銷售推廣等有效手段進一步地提升了電子商務的服務水平與運營質量,推進了國內的農產品市場流通與發展。我國相關部門將免費為廣大農民群眾提供農產品流通的相關信息。諸多農業領域的企業也發現了市場中的不同商機,紛紛地加入到農產品銷售領域內,促進了電子商務在農業市場的穩步發展。
二、當前農產品專業流通市場的功能分析
1. 流通層面的功能分析
以產品流通視角對電子商務進行綜合闡述,當前農產品流通市場的功能可大致分成五個方面:第一,以調節功能為導向的電子商務農產品需求,目前的流通市場是平衡農產品需求的中堅力量,也是產品供求達到平衡狀態的重要保障,體現出了較高的平衡性與穩定性。第二,農產品的分布比較廣泛,不是集中在某一地區。當前我國的各個省市都不同程度地分布著來自不同地區的農產品,種類齊全,途徑安全,且能夠在較短的時間內完成交易活動,這為農產品的分布零散提供了可能。
2. 國民層面的功能
農業市場競爭活力強盛,市場開放,農產品經銷商通過農產品交易獲得較髙的利潤,因此農產品專業流通市場在一定程度上關系到農民的生活水平,對提高農民年收益和提升農民生活質量有著重要意義。同時,在專業的市場調控下,農民可以及時的了解相關的農場品市場信息,市場反饋的信息會使新一輪的農業生產結構得到很大程度地優化。農產品專業流通市場的建立能夠讓農民意識到流通組織創新的重要性,當流通組織能夠更好地符合專業流通市場的發展規律時,這樣就可以盡可能地實現農民利益的最大化。農產品專業流通市場的發展狀況會影響著流通體制和流通組織的改變,當農產品專業流通市場處于良好的發展態勢時,會在一定程度上加速流通體制和流通組織的改革與創新,兩者相互依存,共同發展才能創建更好的農產品專業流通市場。
三、農產品專業流通市場電子商務的發展模式分析
1.市場要通過第三方來建立電子商務網站平臺
在當前農業領域內,在第三方建立的電子商務網站不僅能夠彌補市場自身所缺少的專業技術人員和相應基礎設施的缺陷,同時由于第三方的技術支持可以更好地輔助電子商務經營的發展。第三方機構的發展也需要與實體市場進行一定的合作,兩者的發展是緊密相連,密不可分的,每一方的發展都需要另一方強有力的支撐,所以市場的進一步發展必須要求第三方的加入。
2.市場要自行建立起電子商務的網站
為了市場能夠朝著更好的方向發展,市場的主辦方就應順應大的經濟發展潮流,適時地建立自己的電子商務網站,使客戶與企業的合作能夠將所建立的電子商務網站作為資源共享的平臺來進行實時的交易。并且在目前建立起電子商務網站能夠使客戶與企業及時的獲取相關的產品信息,同時將各企業和客戶的各種信息放在網站上,會增加更多人對它們的了解,在一定程度上提高了它們的知名度,對其發展有著重要的意義。
四、電子商務在農產品專業流通市場發展過程中的重要性
當今社會經濟的發展不再是以往的只關系到某一地區,某一國家,而現今的經濟發展是在全球范圍內進行,市場流通范圍的擴大,地域的拓展,需要我們能夠及時地獲取有效的、真實的市場信息,從而使農產品的流通能夠做到低成本,用時短,高收益,也能為經濟的發展效率的提高起到一定的助推作用。
網絡信息技術發展迅速,網絡營銷快速在市場上普及。營銷商品是關系到市場各種需求、產品包裝和營銷調查的綜合性活動。在進行商品電子營銷時,可以根據市場的需求將現代市場劃分種類,從而減少銷售成本^我國現今農業市場供大于求,市場供求失衡。這是因為我國農產品流通市場信息交流道路堵塞,農產品經銷商不能形成有效的營銷策略。而電子商務在農業市場的出現,打破了地域對農貿經濟的限制。不同地區和國家的農產品流通得以實現,我國農產品的銷售范圍和出口范圍被大大拓寬。
五、結語
關鍵詞:生鮮電商;眾包物流;風險評價
Abstract: In recent years, crowd sourcing logistics become an important distribution mode of fresh electricity business platform and reduce the logistics cost effectively. But at the same time, the fresh electricity crowd sourcing logistics mode is still in its infancy which faces risk of the market, distribution, cold chain logistics and platform. For assessing the risk of the fresh electricity crowd sourcing logistics model, this paper establishes a risk evaluation index system based on Delphi method and combines with analytic hierarchy process and entropy weight method to determine the weights of various indicators. Finally, the process of risk assessment for fresh electricity platform for crowd sourcing logistics mode is put forward to promote the fresh electricity platform to carry out the crowd sourcing logistics and provide theoretical support for risk aversion.
Key words: fresh electricity; crowd sourcing logistics; risk assessment
引 言
伴S生活水平的不斷上升以及互聯網技術的不斷推進,電商平臺逐漸成為人們購買商品的主要渠道。與此同時,配送網絡的不斷完善,也為電商的發展奠定了堅實基礎,而電商平臺的銷售產品也逐漸由傳統的衣服、鞋帽等生活用品擴大到蔬菜、瓜果以及肉類等生鮮產品,生鮮電商平臺由于其購買便捷性的特點獲得廣大消費者的青睞。生鮮電商主要是指利用互聯網技術以及信息平臺,通過自營物流或者外包物流等方式將生鮮產品配送到消費者的經濟行為[1]。在我國,生鮮電商早在2005年就嶄露頭角,經過數年的發展,我國的生鮮電商已經實現質的飛躍,2015年我國生鮮電商交易規模高達320億元,比2014年上漲62.5%,由此不難看出,生鮮電商近年來的市場需求量呈現出迅猛的增長態勢,逐漸形成穩定的生鮮電商市場格局,見表1。雖然我國生鮮電商市場規模突破百億大關,市場容量也逐年上升,但生鮮電商在整體的電商市場并未形成強勁的市場競爭力,即使電商巨頭如天貓、京東等也并未在生鮮電商平臺做出突出成績。截止2015年底,我國的生鮮電商平臺高達4 000多家,但是其中大部分生鮮電商平臺呈現出虧損。產生上述現象的原因主要在于,生鮮產品區別于一般產品具有保鮮性、易腐性等特征,因此在配送過程中對配送條件以及配送時間等要求較為嚴格,進而導致配送成本居高不下。為降低配送成本,提高生鮮電商的市場競爭力,尋求適合生鮮電商特征的配送模式是十分必要的。
目前,大多數生鮮電商平臺主要通過自營或者外包的模式進行冷鏈配送,盡管我國冷鏈物流近幾年發展較好,但是由于冷鏈物流的要求較高,導致無論是自營或者外包模式其配送成本難以降低。因此,“眾包物流”作為一種基于互聯網信息平臺的新型配送模式,成為解決生鮮食品配送瓶頸的重要手段之一。“眾包”最早是由Jeff Howe[2]提出的,它是指一個公司或機構把過去由員工應當執行的工作任務,以自由自愿的形式,外包給不特定的大眾網絡的做法。雖然眾包物流實現了社會碎片資源的有效整合,但是將眾包物流應用于生鮮電商的配送環節中仍然存在風險。眾包與傳統的自營以及外包不同,對于物流配送過程難以實現有效監管,且行業并未設立明確的門檻條件。因此,從一定意義上講,我國生鮮電商的眾包物流模式仍待考究,對其進行風險的評價與評估是十分必要的。
1 生鮮電商眾包物流模式風險評價現狀
為探討眾包物流模式是否與生鮮電商的配送模式相匹配,國內外許多學者進行了相關研究。Brabham[3]通過研究眾包模式發現,眾包是一種大眾解決策略,能從根本上分擔成本與風險,在解決問題的質量與數量上都比傳統的商業模式優越。Chanal[4]指出通過匯集外界各種離散資源的眾包模式,可以提升企業效率。我國學者紀漢霖[5]以生鮮電商的物流模式為研究對象,通過將自營、外包以及眾包相對比發現,眾包物流模式是較為適合生鮮電商配送模式的,但是由于眾包物流并不十分完善,因此仍存在監管困難等風險,需要企業、市場以及國家層面共同進行控制。路永華[6]通過對農村生鮮電子商務眾包物流進行SWOT分析,揭示眾包雖然是緩解生鮮電商配送瓶頸的重要手段,但是目前在我國發展的并不規范。為深入剖析眾包物流的利弊,趙巍[7]通過對我國眾包物流市場的現狀進行研究,闡述眾包存在知識產權沖突、違法違規以及監管不力等負面效應,但也同時提出眾包物流若能實現全面正規的管理,也將是整合社會資源的理想途徑。
綜上,在生鮮電商配送成本居高不下的今天,眾包物流無疑成為降低其成本,整合社會資源的重要方式。但與此同時,眾包物流在我國起步較晚,且行業并不規范,因此將為生鮮電商的配送帶來較多風險。為研究眾包物流在生鮮電商配送領域的應用風險,本文以生鮮電商的配送環節為主要研究對象,通過德爾斐法、層次分析法以及熵權法相結合,構建生鮮電商眾包物流模式風險評價指標體系并確定相應的指標權重,為生鮮電商企業進行眾包物流風險評價提供借鑒。
2 生鮮電商眾包物流模式風險評價指標體系構建
毋庸置疑,眾包物流在生鮮電商配送環節的應用是存在一定風險的,對其進行風險測評也是十分必要的,構建明確的評價指標體系是進行風險評價的基礎。
2.1 風險評價指標體系
眾包物流在我國起步較晚,因此專門針對眾包物流風險評價的指標體系較少,但是在進行生鮮電商眾包物流風險評價時,可以借鑒生鮮電商其他物流模式的風險評價指標體系,并將其與生鮮電商眾包相融合,構建全面科學的評價指標體系。結合關于生鮮電商物流模式風險評價研究以及德爾斐專家調查,本文得出如下評價指標體系,如圖1所示。
通過指標體系可知,整體上眾包物流在生鮮電商配送的應用過程中將面臨市場風險、聘用風險、冷鏈物流風險以及平臺風險。上述風險由眾包物流模式以及生鮮電商產品的特性決定。
(1)市場風險。雖然眾包在我國已經發展了一段時間,但是在市場監管體系以及準入制度等方面并不完善。我國眾包進駐最早的“網約車”形式也于2016年11月才剛踏入正規化,而生鮮電商行業的眾包物流還處于萌芽階段,并未引起關注,缺乏市場的統一監管。基于眾包在其他領域的廣泛應用,學者和專家均認為市場風險是眾包物流在生鮮電商推廣與發展的主要風險之一。缺乏明確的市場監管體系以及行業法規將導致影響生鮮電商市場的規范性,為其經營帶來風險。
(2)聘用風險。由于眾包物流本身的特性是通過利用社會的零散資源承擔物流任務,從而獲得相應報酬。因此,配送員的聘用與管理將為生鮮電商平臺帶來相應風險。首先,由于平臺與配送員之間并非傳統的聘用關系,較多都是通過網絡注冊成為配送員。因此,對于配送員的培訓以及職業素養的鑒定較為困難。此外,配送員并非生鮮電商的自有員工,難以確保配送員的信譽度以及對其進行合理的管理。
(3)冷鏈物流風險。生鮮電商與一般電商產品不同,其對配送的要求較高。大多數的生鮮電商經營的瓶頸在于“最后一公里”的配送問題。因此,眾包物流在生鮮電商的應用過程中應考慮冷鏈物流風險,對于配送設備、配送時間、配送質量以及產品質量等實現合理評估,規避由于配送產生的一系列風險,影響市場競爭力。
(4)平臺風險。眾包物流與傳統物流的最大區別在于,眾包物流業務基本是通過網絡信息平臺進行開展。配送員通過信息平臺注冊,搶單以及配送等環節獲得報酬。因此,信息平臺的穩定程度以及平臺的監管力度是確保生鮮電商配送質量的前提之一。
2.2 評價指標權重的確定
科學的評價指標體系是進行風險評價的基礎,但是鑒于不同的指標對于生鮮電商眾包物流的影響程度不同,因此應確定各級風險評價指標的權重,從而實現客觀全面的風險評價,為生鮮電商平臺進行風險規避提出合理措施。本文為綜合測定各指標對于風險評價的影響程度,將權重分為主觀權重以及客觀權重兩部分,并且利用層次分析法以及熵權法分別確定上述兩種權重值,最終確定各級指標的綜合權重值,為進行風險評價提供支撐[8]。
層次分析法是廣泛應用于評價領域的方法,主要通過專家打分法對比各級指標的重要程度實現權重的確定,所以從一定程度上講層次分析法比較傾向于主觀權重的確定。熵權法是一種通過各評價指標對應的實際值所提供信息量的大小來客觀確定指標權重的方法。其原理是根據各個指標的變異程度,客觀地計算出各個指標的熵值。因此,本文在確定主觀與客觀權重的過程中采用上述兩種方法是合理可行的。最后,基于主觀與客觀權重采用加和法集成原理,將主客觀權重進行組合集成,可計算得到指標最終的綜合權重向量W,如表2所示,即:
式中:i取1-n,a為主觀權重W對綜合權重的影響程度;b為客觀權重W對綜合權重的影響程度;P為已求向量W升序排列后的第i個分量。
從表2可知,在一級指標中,冷鏈物流風險最大,主要由于生鮮電商平臺銷售產品的特性,使其對配送的要求較為苛刻,側重于產品配送的時間以及質量要求等。其次,市場風險對生鮮電商眾包物流風險的影響程度居于第二,主要原因在于眾包物流在我國剛剛起步,因此市場監管力度以及行業規范性較差,難以確保眾包物流的開展。聘用風險主要產生于配送員的信譽度以及管理。最后,由于信息技術以及互聯網技術的不斷發展與應用,使得平臺風險對眾包物流的整體風險影響較弱,主要表現在信息平臺的監管層面。
3 生鮮電商眾包物流模式風險評價流程設計
科學的評價指標體系是生鮮電商眾包物流風險評價的重要基礎,而合理指標權重是開展風險評價的重要前提。基于上文的評價指標體系以及各級指標權重,生鮮電商平臺可針對自身的眾包物流進行風險評價的實施。
在評價實施過程中,生鮮電商平臺可根據自身企業特性進行評價方法的選擇,較為常見的評價方法有BP神經網絡、模糊綜合評價以及云模型等。但由于生鮮電商眾包物流風險評價具有一定的邊界性,因此云模型較為適合。通過劃分風險等級界限云模型,將生鮮電商眾包物流風險分為:風險較高、風險高、風險一般、風險低、風險極低五個等級,用以標識安全水平。最終,通過各指標的等級值與風險評價等級界限值相對比確定評價指標的風險等級以及生鮮電商眾包物流模式的綜合風險等級。綜上所述,本文對于生鮮電商眾包物流風險評價流程如圖2所示。
4 結 論
眾包物流模式突破了傳統自營物流以及外包物流的局限,通過整合社會資源實現降低成本,提升市場競爭力。但是眾包物流由于具有資源零散化,行業門檻低以及監管力度弱等缺陷,為生鮮電商平臺開展眾包物流帶來運營風險,因此對其開展合理的風險評價是十分必要的。通過風險評價不單單可以發現眾包物流在生鮮電商應用過程中的缺陷與不足,同時為眾包物流不斷完善,為生鮮電商平臺提出風險規避措施提供方向。
參考文獻:
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關鍵詞 冷鏈物流企業 轉型 生鮮電商
電商市場是我國乃至世界的龐大市場,而生鮮電商是電商行業一個新興的重要市場,能夠為居民提供大量高品質、新鮮、有營養的生鮮食品,提高居民的生活質量。然而,本應迅猛發展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約,面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統沖突等問題。面對這些問題,冷鏈物流公司既具備先進的技術,又擁有龐大的基礎設施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎的冷鏈物流企業來做生鮮電商呢?冷鏈物流企業能不能憑借自身的冷鏈優勢來做好生鮮電商?生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業提高自身的冷鏈物流能力,進一步提高冷鏈物流企業在生鮮電商市場上的核心競爭力?
一、行業現狀
(一)冷鏈物流的現狀
自1950年出現冷鏈物流的概念后,我國的冷鏈物流行業便得到了飛速發展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿出口,而到了近些年,已經擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車,先后投資建設了10多座總面積為800萬平方米的氣調冷藏庫,且已初步形成全國配送網絡。
然而,與設備快速發展相對應的卻是我國目前冷鏈發展的嚴重滯后。隨著我國經濟建設的加快以及人民生活水平的提高,消費者對于生鮮產品的質量要求越來越高,冷鏈物流成為必不可少的一大環節,給冷鏈物流帶來了機遇,同時也帶來了不少困難。目前,我國的冷鏈行業發展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現象在大型城市中尤為突出。
(二)生鮮電商的現狀
目前,我國的生鮮電商行業發展十分火爆,被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據中國電子商務研究中心監測數據顯示,2014年全國生鮮電商交易規模達到260億,相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機,紛紛采取行動,如京東7000萬美元領投了“天天果園”,阿里巴巴投資了“易果網”,這已成為一個流行趨勢。
盡管生鮮電商的市場前景一片大好,然而在生鮮電商的火熱發展中,由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業的發展。
二、冷鏈物流企業轉型生鮮電商分析
(一)生鮮電商中冷鏈物流的現狀調研
通過查閱生鮮電商的行業現狀以及行業中的冷鏈物流現狀的資料,我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸的期望值、目前生鮮電商在冷鏈運輸等方面存在的問題設計了兩份問卷:生鮮電商的行業現狀和生鮮電商中的冷鏈現狀,采用線上通過問卷星等線上調查平臺發放和線下選擇了上海三個不同區域發放的方法進行問卷隨機發放。
調查結果顯示:大多數人對于生鮮電商的物流配送并不滿意;送貨周期太長,售后質量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題;70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進;絕大多數受訪者都有網購生鮮類產品的經歷;目前的生鮮電商物流以常溫配送為主,專業的冷鏈運輸僅有少量;因為運輸問題而導致生鮮產品變質的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在;目前的配送速度與客戶的期望值差距較大;商品到達客戶手里時的品質和配送人員的工作態度最受客戶的關注。
基于我們的調查結果,我們認R到:生鮮電商市場方興未艾,是一個充滿潛力的待發掘市場;生鮮電商行業具有極大的市場潛力和豐富的利潤源,而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉型成功,不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網絡問題,生鮮電商會有驚人的經濟效益產出,而且冷鏈物流企業具備生鮮電商平臺渴望的物流優勢,如果能夠充分利用強大的物流優勢,就可以在生鮮電商行業具備強大的競爭力。
(二)冷鏈物流企業轉型的SWOT分析
為了進一步探究冷鏈物流企業是否有轉型生鮮電商的潛力與機會,我們選取了榮慶物流、領鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業,對他們就轉型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的可行性。
根據對多家公司的對比分析,可以得出多家公司轉型中存在的問題:目前生鮮冷鏈處于起步階段,在管理、技術等方面存在極大的提升空間,需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發展;在生鮮冷鏈這一新興的領域存在眾多的競爭對手,但并沒有出現異軍突起的狀況,企業更有機會打開市場,擴大知名度;需要有雄厚的資本條件來應對初始發展期的生鮮冷鏈,在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進;新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發展具有一定的支持和推動作用,企業可借此契機加快加大發展冷鏈物流,但自身應具備一定的人力、物力、財力等。
由表1對鄭明公司的轉型分析可得到:生鮮電子商務由于物流成本等不可抗力因素,價格相較于其他物流較高;生鮮電子商務競爭對手較多,想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優勢;需要進一步利用冷鏈物流的技術來降低成本一類的價格因素;要有足夠的成本支付能力來應對起步階段的電商平臺。
三、轉型風險與收益問題
每一個公司都有自己的固有領域,轉型進入另一個行業,會有許多的未知風險和不確定性,也必然是因為利益所驅動。企業的一切行為都是以收益為基礎,那么企業從冷鏈物流企業轉型成為生鮮電商能帶來哪些收益?而多方面的風險預測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的過程中究竟有哪些困難?對這些風險與收益進行比較,才能從根本上看出現代冷鏈物流企業向生鮮電商的轉型是否可行。
(一)轉型收益
在冷鏈物流轉型到生鮮電商的過程中,對于冷鏈物流企業有以下好處:目前生鮮電商行業沒有絕對的領頭者與巨無霸企業,雖然競爭對手眾多,但競爭壓力小;冷鏈物流所具有的傳統企業的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業高毛利、高現金流進行改善;依靠電商來聚攏資金發展自身的物流,而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力,形成良好的循環;目前的冷鏈物流企業大多陷入了一個發展瓶頸期,急需一個渠道來突破自身發展瓶頸,可通過轉型生鮮電商在快速發展中掌握更多的行業話語權。
(二)轉型風險
第一,產品風險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利,但其仍然存在很多問題。一是購買的產品質量缺乏保證;二是部分商品的配送周期太長;三是配送范圍較小,這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例,向人們證明了想要做好生鮮電商保證產品質量是關鍵。但是,生鮮產品不可控因素有很多,它們都是生鮮電商存在的隱患,2013年初的死豬黃浦江漂流事件,即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養豬”,也仍舊不能為生鮮電商的風險畫上句號。對生鮮電商而言,任何的質量監管上的不足,都可能導致極其嚴重的后果。
第二,競爭對手風險。據中國電子商務研究中心監測數據顯示,2014年全國生鮮電商交易規模達到260億,相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機,紛紛采取行動:京東7000萬美元領投“天天果園”;阿里巴巴投資“易果網”;有意思的是,亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館,包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手,由冷鏈物流企業轉型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍,這是一個巨大的風險。冷鏈企業如果利用好獨特的冷鏈技術優勢,競爭對手的風險會分散、轉移到產品風險以及其他風險中,更容易取得轉型的成功。
第三,法律風險。由于電子商務活動范圍不受地域限制,一旦發生糾紛,如何確定司法管轄權以及所適用的法律成為難題,也使電子商務企業可能面臨管轄權和適用法律超出其期的風險。應對這種類型的風險,公司可預先通過合同約定發生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據力,但由于電子證據容易被毀壞,公司可以在交易前預先約定符合可靠性、完整性等要求的技術標準,并可以通過專業人員對電子證據進行保存、提取,采取公證的方式對電子證據進行保全。與此同時,公司也應盡量利用商法自治性規范、通過合同的約定,規避由于技術發展所帶來的種種法律風險
四、轉型建議
冷鏈物流行業的轉型需要在充分考慮轉型的風險與收益中不斷加強自身的基礎設施建設,重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設早日實現轉型后的供應鏈運轉的高效率與完整性。同時,高成本是阻礙生鮮電商發展速度的最大問題,卻是冷鏈物流行I轉型的最大優勢。冷鏈物流行業在進入新行業的成本問題上應結合冷鏈物流的技術選擇合適的運輸包裝來降低各個環節的成本,降低產品風險,從而達到利潤最大化。同時,冷鏈物流企業要充分利用好資金優勢,搶占市場份額,提高固定資產的利用率,做好速動資產變化的對策,盤活企業資產。
五、結語
冷鏈物流企業轉型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業擁有絕佳的競爭優勢,更小的競爭壓力,并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力,更優地追求企業自身利潤最大化,追求更多的利益。面對行業發展滯后、利少投資大的發展瓶頸,冷鏈物流行業想要發展,想要突破自身瓶頸,要想在經濟社會高速發展中不落伍,只有正確認識轉型中的生鮮產品風險、競爭對手風險和法律政策風險,做好轉型細節處理工作,開展轉型到生鮮電商的行動,就可以更好地為企業帶來經濟利益,追求企業效益最大化,使冷鏈物流行業實現可持續發展。
(作者單位為上海電力學院)
參考文獻
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優質物流設施供應
依然緊張
2013年第三季度,全國優質物流設施市場繼續保持活躍態勢。除成都、武漢等個別二線城市外,本季度全國優質物流設施供應依然緊張。廣州市場雖無新增供應,但個別租戶因業務調整出現零星退租加之亞馬遜遷入定制倉庫后即將騰出的可租賃面積立即引來市場積極反響。強勁的需求令各大市場平均空置率維持極低水平,北京、上海西部及部分二線城市標準倉庫幾近滿租。租賃需求方面,電商及第三方物流公司仍是物流倉儲物業的主要需求來源。
在供不應求的市場狀況下,業主方不斷提高其租金預期,各城市優質物流設施平均租金水平環比均保持平穩或呈上升態勢,其中上海、杭州、天津、廣州的租金環比升幅都接近2.0%。良好的市場表現及積極的前景預期令物流市場繼續成為國內外投資者關注的焦點,本季度某外資機構收購上海宇培集團旗下物流倉庫的部分股權即是一例。外資開發商如普洛斯等亦積極在武漢、重慶、杭州、南京及天津等二線城市繼續擴張。
未來隨著更多標準物流倉儲物業和電商自建倉庫的完工,預計供不應求的市場狀況將得到一定程度的緩解。但鑒于電子商務業蓬勃的發展態勢,加之制造業持續向內陸地區轉移,世邦魏理仕預計優質物流倉庫的市場需求仍將保持強勁。政策方面,預計上海自由貿易試驗區的建立將有力推動區域內貿易、物流、航運等產業的進一步發展,由此催生大量的工業物流地產需求。
未來6個月預測
2013年第三季度,華北地區倉儲及物流設施租金呈現整體增長態勢。其中,天津市場擺脫了上季度的低迷,實現租金環比上漲2.0%。其他幾座城市也都保持了0.3%至1.4%的穩定環比增速。強勁的市場需求配合稀缺的新增供應不斷推高華北地區倉儲及物流設施租金水平,使得倉儲及物流設施成為本區域增長勢頭最為強勁的物業類型。季內,因地塊位置以及用途不同,各城市工業用地價格價格環比變動處于-6.0%至+2.8%區間,相差懸殊。
北京。2013年第三季度工業用地市場相對穩定。受倉儲及物流設施用地需求帶動,本季度工業用地價格環比上漲2.6%至每平方米1,919元。
季末,大多數北京高端倉儲及物流設施已基本滿租。在可租面積十分有限的情況下,業主普遍在提高租金與提升整體租戶質量二者中明顯偏好后者。因而,本季租金環比僅上漲0.3%至每月每平方米38.4元。在經歷了近4年的快速增長之后,本季度商務園租金基本與上季度持平(剔除樣本變動影響后實際增長0.1%至每月每平方米150.5元)。
季內,蘇寧及上品折扣各租賃了華潤物流北京馬駒橋倉庫約1.1萬平方米空置面積。至季末,北京高端倉儲及物流設施上季度因電商搬離北京所釋放的可租賃面積已基本被完全吸納。華潤物流及宇培物流新倉庫將于未來6個月內交付,為市場帶來5.1萬平方米新增供應,這將一定程度緩解目前供不應求的局面。
天津。2013年第三季度,天津工業市場恢復增長勢頭。受零售商需求增加推動,物流倉儲平均租金環比上漲2.0%至每月每平方米29.8元。另一方面,由于本季度工業用地成交多來自次級地理位置,本期工業用地價格環比下降1.5%至每平方米454.6元。在未來供應方面,預計在2014年二季度普洛斯物流園交付使用前,短期內將無新增供應。
大連。近幾年,包括金州新區和普灣新區在內的新興工業區在大連蓬勃發展。由于本季度大部分土地成交來自新興工業區,平均工業用地價格下降6.0%至每平方米487.1元。物流設施租賃租金回歸上漲勢頭。平均租金環比上升1.4%至每月每平方米24.8元。
沈陽。本季度沈陽物流倉庫租金環比增長0.4%至每月每平方米22.5元。同時,工業用地價格錄得2012年第三季度以來最大漲幅,環比增長2.8%至每平方米391.2元。在住宅市場限制政策以及零售物業供過于求的市場環境下,沈陽正逐步將房地產發展重心向工業地產轉移,并已頒布了多條優惠政策。憑借扶持政策及沈陽雄厚的工業基礎,沈陽的工業地產市場在未來將會繼續保持增長。
青島。2013年第三季度,沒有新項目進入青島工業物業市場。受國際貿易業溫和復蘇的帶動,倉儲物流設施租金環比微增0.3%,至每月每平方米13.8元。同時,工業用地價格環比上漲1.3%至每平方米335.3元。未來6個月預計國際創新園一期將投入使用,為市場帶來約17萬平方米的研發辦公面積。
華東地區
在持續的國內消費需求和復蘇的制造業需求的帶動下,本季華東區域高標準物流設施租金繼續上漲。上海、杭州和南京的物流設施平均租金分別上漲2.1%、2.3%和0.6%,而寧波的物流租金與上季持平。杭州錄得區域內的最大漲幅,其主要動力在于杭州市場的可租面積稀缺。
上海自貿區于9月29日正式啟動,再次確認了上海作為中國改革開放最前沿城市和崛起中的全球門戶城市的地位。自貿區的落地無疑將促進外商投資、金融、貿易、物流、航運以及其他經濟領域的發展,并隨之催生各種類型的物業需求。
上海。本季度上海高標準倉庫平均租金上漲2.0%至每月每平方米36.8元,市場需求仍然穩定。高端制造企業表現較為活躍,GLP將在GLP臨港物流園為華晨寶馬定制75,000平方米的分撥中心;固安捷Grainger在普洛斯松江物流園租得15,000萬平方米倉庫設施。本季度在奉賢有新倉庫入市,新增供應約50,000平方米,使市場總體空置率上升0.4個百分點至13.3%。物流倉儲市場穩定的租金增長和活躍的需求吸引了投資機構的密切關注和購買意愿。如近期凱雷投資集團和The Townsend Group宣布投資約2億美元用于收購上海宇培集團名下的5個物流倉庫的部分股權,并在未來2年內投資新建12個物流倉庫。上海宇培集團也將投資約2億美元,使該戰略合作的股權投資總額達到4億美元。
預計四季度仍有18.8萬平方米的高標準倉庫上市。新增面積大多位于嘉定與松江區域,將有助于緩解上海西區優質倉庫供應緊張的局面。租金則預計在穩定需求的支撐下繼續小幅上漲。隨著相關細則的出臺,上海自貿區的建設對上海工業物業市場可能產生的影響也將在四季度逐漸明晰。
南京。2013年第三季度,南京物流倉儲市場需求保持穩定。以普洛斯為代表的高標準物流倉庫都幾近滿租,優質倉庫供不應求。受此影響,業主租金預期不斷提高,市場情緒保持樂觀。截至本季度末,南京物流倉庫平均租金為每月每平方米19.9元,環比微漲0.6%。截至2014年底,我們預計包括普洛斯、維龍、太古冷鏈物流等高標準物流倉儲項目將在南京經濟技術開發區建成投入使用,屆時市場可租賃物業面積也將大幅攀升,暫時緩解高標準倉庫供應短缺的狀況。
杭州。2013年第三季度,杭州市工業用地較上季度微漲0.6%至每平方米432.3元。優質物流倉儲設施租金在本季漲幅為2.3%,報每月每平方米22.6元。杭州高端物流設施一直處于供不應求的狀態,普洛斯杭州物流園、臨江物流園目前都接近滿租。臨江物流園二期將于明年一季度交付,會提供約22,000平方米的新增面積。位于錢江經濟技術開發區的普洛斯錢江物流園目前仍處于規劃階段,預計今年年底開工。
寧波。2013年8月,寧波進出口總額超過190億美元,累計進出口同比增速下半年以來出現連續回升。受此影響,三季度寧波工業地產市場表現平穩,主要園區工業用地價格環比上漲1.5%至每平方米403.4元,同期物流設施平均租金穩定在每月每平方米21.3元。香港創穎發展有限公司在寧波出口加工區物流中心租賃900平方米的倉庫。但整體而言,由于目前寧波市場本地企業仍然是工業物業需求的主力軍,而其中大部分的實現方式以購買土地自建物業為主,以外資企業為典型代表的租賃型客戶則較少,因此工業物業租賃市場活躍度仍然不高。
由于持續缺乏優質物流倉儲供應而需求活躍,本季度廣深兩地的物流租金繼續上揚。盡管沒有新增供應,廣州倉儲市場因業務調整的零星退租及亞馬遜遷入定制倉庫后即將空出的60000平方米面積為市場帶來較大可租面積,吸引到眾多有整合租賃需求的電商的關注。深圳本季的主要需求亦來自電商,本地零售商及IT外包服務商在本季度也錄得租賃成交。預計兩地在未來6個月均沒有新增優質物流倉儲供應,料穩定的租賃需求將繼續推高租金水平。但基于廣州市場本季度已出現因承租能力有限而計劃退租的個案,預計未來廣州物流市場租金將不會大幅攀升。
廣州。廣州物流市場已逾一年未錄得新增供應入市。但個別租戶因業務調整出現零星退租加之亞馬遜遷入定制倉庫后將騰出的近60000平方米這一較大的可租面積立即引來市場積極反響,尤其是眾多有倉儲整合需求的電商及電子設備供應商。受市場持續的供應短缺及市場對于此番釋出面積的積極響應,業主信心攀升提升報價,推動本季度全市平均租金上漲1.7%,報每月每平方米29.5元。
預計未來6個月內可能出現的因租戶調整遷出的空置面積將帶動市場繼續活躍。但鑒于廣州市場本季度已出現因承租能力有限而計劃退租的個案,預計未來廣州物流市場租金將不會大幅攀升。
深圳。自2013年一季度新增20萬平方米供應以來,深圳已連續兩個季度無新增物流供應入市。本季物流市場需求主要來自本地零售商及電商:某本地文具配送商在西部物流園續租4,000平方米,另外某本地IT外包服務商在鹽田港保稅區租賃1萬平方米做數據中心。由于需求平穩但供應始終有限,鹽田港兩大物流園及平湖物流園租金本季度上調租金,推動全市物流倉庫平均租金整體上漲1.7%至每月每平方米30.4元。預計未來6個月內將沒有新增物流設施供應,在需求繼續穩定的情況下料全市物流倉庫平均租金水平將繼續呈現上升態勢。
華中及華西區物流設施市場于2013年第三季度展現穩步上升的趨勢,三個城市租金受到不同因素的推動而皆有上漲。傳統零售商在零售銷售額表現良好的推動下對于武漢的物流設施需求增加,進一步推動武漢物流設施租金上漲1.3%;而華西區的主要物流設施需求依然來自于制造業。隨著國際物流設施供貨商在華中及華西區的持續擴張,物流設施市場將保持成長態勢。
成都。2013年第三季度成都工業市場新增龍泉物流園長虹項目的76000平方米。本季租賃需求以三方物流及電子制造業為主,同時,汽車零配件制造業需求也不斷增加,我們觀察到部分電商行業在成本控制的因素之下,對于倉儲物流搬遷降級需求及自建廠房需求增加。預計未來幾個季度仍將有項目入市,市場租金保持平穩,第三方物流及電子、汽車制造業的需求仍將表現強勁。
重慶。2013年第三季度倉儲物流市場沒有新增供應,受到市場需求增加的影響,優質物流設施平均租金環比上漲1.3%至每月每平方米17.7元。本季南岸區出臺電子商務生態產業園區的規劃,以一系列優惠政策吸引電商入駐,預計物流倉儲供應商將會隨著電商的腳步入駐南岸區興建優質物流倉儲設施以滿足日益增長的需求。另一方面,本季普洛斯拿下兩江新區超過20萬平方米的倉儲物流用地、民生物流拿下兩江新區物流倉儲用地5萬平方米。重慶物流倉儲市場依然表現活躍,因此我們預計物流設施平均租金將在可預見的未來保持增長。
(1)物流體系智能化發展程度低。電商智能物流體系的構建主要是指在互聯網信息技術的影響下,將不同物流公司在網上的物流信息進行整理和結合,通過互聯網讓廣大群眾找到自己想要了解的物流情況,電商智能物流體系的構建,能夠助力貿易公司通過互聯網找尋適合公司未來發展的物流種類,其應用的主要目的是為了結合互聯網應用技術,讓客戶的根本需求與實際物流公司發展進行緊密相接,構建一個良好的交易平臺,在互聯網的基礎上成立物流公司,現在已經有很多群眾享受到了智能物流體系所帶來的便利,但在當前我國互聯網信息技術發展的影響下,電商智能物流水平有待提升。很多物流企業在進行配送路線的選擇過程中,一般是按照人工進行判斷,物流公司的貨運司機會結合自己以往的經驗制定出行車路線,司機的派送流程沒有經過互聯網公司的全程監督,這一發展形勢為物流企業帶了一定的經濟損失,當前貨物物流的更新速度較慢,經常會出現物流公司早早發貨,但客戶查詢不到物流信息的情況,不利于客戶滿意度的提升,很多物流企業都是在日常事務管理的過程中采用計算機技術,而物流派送使得眾多決策并沒有得到有效地管理和監督。例如:配售中心所選擇的運送地址和貨物的組配方案尚不完善,沒有選擇最佳的運輸路線,整體工作流程仍然處于半人工化的角色狀態。(2)智能物流管理機制不健全。結合當前我國物流公司和企業的運行情況看,想要不斷的完善電商智能物流管理體系,就需要做好物流管理機制的建立,為物流行業未來的發展奠定一個良好的基礎,系統化的管理機制能夠保證物流企業發展決策制定的穩定性,當前我國物流公司在日常工作開展的過程中,僅僅依靠管理人員所具有的主觀意識進行發展策略的判斷,這種派送形式雖然節約了派送時間,簡化了派送審核的程序,但是讓整個物流企業成為一盤散沙。嚴重缺乏具有結構性的管理制度,長此以往會出現,物流管理體系漏洞,工作人員也因為缺少相關的管理機制而肆意妄為,不僅降低了工作熱情,減弱行動力,還缺失工作目標,很容易造成網絡物流工作內容的混亂,同時在我國很多物流企業,各個部門之間嚴重缺乏溝通和交流,在出現問題時互相推諉,沒有落實明確的責任義務,為企業帶來較高的經濟損失。因此,建立完善的電商智能物流管理體系勢在必行,當前我國交通運輸設施建設和物流配送需求之間存在著差異性,現有的交通運輸能力很難滿足用戶的運輸需求,物流行業所采用的技術裝備較為落后,智能化發展程度較低,運輸汽車主要是以中小型汽油車為主,具有較高的能耗,工作效率極低,貨物的裝卸和搬運,沒有采用機械化發展技術。
2“互聯網+”背景下的電商智能物流體系
(1)可視化發展。可視化發展的目的是為了保證在任何時間段都能夠及時的掌握物流中產生的數據信息,通過及時地追蹤了解物流的整體運行情況,這種可視化發展形式在傳統的經濟市場上很難實現,但是隨著互聯網技術的不斷應用,已經逐漸做到全程可視化發展。例如:廈門的誠智達企業就專門針對于市場運輸做物流融資,電商經常在發展過程中出現零售商押賬的問題,一般情況下,押賬的期限為半年左右,但是聘請的司機大多數都是農民工,需要現錢交易,因此,誠智達電商針對當前貨車行業的發展現狀進行了調整,提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運輸公司需要在智能車管理系統中,安裝GPS和智能車機,保證工作人員能夠實時的監控到車輛的運行速度以及耗油量,通過數據分析掌握司機的開車習慣,建立互聯網分析模型,篩選出最適合作為購油和購車融資的運輸公司,智能物流全程可視化發展,不僅是數據內容的可視化,還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進行智能物流建立的過程中,需要不斷收集合作伙伴所具有的價值資源,實現數據之間的有機組合,在互聯網發展的條件下,做到隨時隨地的數據整理,借用模塊化方式保證智能物流集成,讓電商能夠更好地適應激烈的市場經濟競爭。與此同時,智能物流還能夠實現服務功能的快速定制,在傳統的工業鏈發展條件下,電商需要制造一個較為廣泛的生態系統,讓所有的數據資源都能夠在同一平臺上進行處理,互聯網的出現讓這一發展條件變為現實。例如:深圳一家叫創捷物流的電商,得到了全國的廣泛關注,創捷作為一款物流發展平臺,能夠將所有的手機生產廠家、供應商、原料組裝廠全部集合到統一數據平臺上,幫助電商打造出智能物流柔性組織,電商物流發展計劃和最后的執行過程需要保證實時性、互動性和互聯性。如:阿里巴巴旗下的綜合服務平臺,就是為中國的中小型電商做出口貿易服務的,介入到電商物流、報關、退稅等各個數據環節中,同時還創建了信用數據統計平臺,通過互聯網了解所有平臺用戶的信用情況,助力電商未來發展計劃的制定,認真的執行聯動任務。(3)物流績效實時化。互聯網分析在智能物流產生過程中具有重要作用,主要體現在能夠保證整個物流的成本和績效數據分析實時化處理,在物流發展的過程中會產生大量的成本消耗,同時也會帶來一定的經濟效益,因此電商管理者需要掌握不同發展環節的成本投入情況,通過成本控制保證物流總成本的最優化發展。很多電商都認為已經實現了互聯網化發展,但其實離數據化經營模式還相距甚遠,電商想要切實做到互聯網發展,就需要保證電商物流的智能化發展,因此需要借助互聯網分析技術保證物流各個環節的有機整合,這是成本控制、風險控制的基礎。想要實現物流成本績效實時性發展,就需要做到信息治理形式的優化,智能物流建立的基礎就是信息治理,電商在進行數據收集過程中,不需要單一性的信息內容,而是將各部門所產生的全面數據統計到一起,只有做到信息匯集,才能夠制定出正確的發展方案。當前我國很多電商開始將消費者數據據為己有,但仍然有一些成功電商在進行數據分享,讓數據能夠在不同的電商之間實現分享和轉換,全面提高數據內容的透明度,保證電商之間進行通力合作,互聯網技術的應用,不僅改變了傳統的市場游戲規則,還推動了智能物流的建立。(4)智能物流系統化框架的建立。互聯網分析在智能物流管理中的有效應用,需要建立系統化框架為基礎,結合市場的發展特點,合理的劃分物流區域,實現電商與物流發展各個環節之間的有效互動和聯合,保證數據分析的有效性,全面提高電商的市場競爭力,同時要建立市場認同的策略性績效指標,對區域發展特點有一個明確的評估。通過互聯網分析技術的應用能夠保證物流分區的準確性,并且制定出分區優先發展的工作內容,同時要利用互聯網分析技術整合電商的業務職能,保障電商的市場競爭力,明確物流各分區中的競爭。想要借助集中數據的發展優勢,制定明確的發展目標,電商還需要建立市場聯合策略模型,了解市場根本績效和產品的發展需求,在物流各個分區內建立電商監控反饋機制,方便智能物流建設過程中數據管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯網分析技術在電商物流管理過程中發揮出應用價值,就需要落實組織機構,完善人才培養體系,成立互聯網應用中心,將傳統的電商信息部門改為數據分析部門,為互聯網分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障,在智能物流業務管理工作開展時,需要充分的體現出互聯網的搜索優勢、分析優勢和應用優勢。形成立體化互聯網收集管理模式,直接面向客戶進行數據搜集,搭建前端信息系統,為用戶提供前端交易數據,滿足市場發展的根本需求。智能物流的建立需要保證,一端連接需求者,一端連接供給者,數據的分析也需要在會員數據管理平臺進行,實現數據內容的良性循環,對生態圈數據進行充分地挖掘,借助數據平臺的應用優勢,利用互聯網分析技術,打破數據信息的孤立狀態。提供智能化物流生態圈,讓物流的發展過程變得更加智能、簡化,智能物流的管理人員需要建立相應的數據收集渠道,實現物流上下游之間的無縫對接。
3結語
綜上所述,電商在發展過程中,還需要從其他的市場資源中整合出數據,獲取更多有價值的數據,這些數據可能源自于零售商,除了銷售數據以外,還需要收集庫存數據、促銷數據、商品投入市場數據等數據類型,對商品銷售過程中所采用的折扣和價格變化規律進行了解,通過特定的產量規劃了解倉庫的儲存量,以及商店每月的銷售額。這些數據的形成都有利于智能物流的建立,電商還可以通過協同化管理,對物流進行合理規劃,減少牛鞭效應的發生,保證智能物流發展過程中不同環節之間的相互協作。
參考文獻
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[2]殷曉丹.“互聯網+”背景下的電商智能物流體系[J].中國商論,2018(34).
中醫把“口干唇燥、骨蒸顴紅、目赤心悸”視為虛火上升之癥。目前,電商的“氣勢如虹”就是一種典型的虛火上炎之癥,其背后是一個氣血兩虛的體征。流動資金的“血虛”和物流服務的“氣虛”,已經成為電商的命門,而這個隱患在電商體內潛伏已久,現在正被經濟的嚴冬氣候引發。
制造業和消費市場的雙衰退“后續效應”沖擊波,已經抵達電商。流動資金的“血虛癥”使市場正在醞釀一次更大規模的電商洗牌。從2008年到2011年年底,電商市場交易規模一直在高速擴大。據艾瑞咨詢的相關數據,2011年電商整體交易規模達到7萬億元,同比增長46.4%,四季度環比增速超過10%,是一個跑贏GDP 的產業。我們回顧一下2011年的中國GDP增長率數據,一季度為9.7%,二季度為9.5%,三季度為9.1%,四季度為8.9%(破“9”)。而2012年中國GDP的增速,一季度為8.1%,二季度為7.6%(破“8”)。由此可以看出,中國GDP處在一個加速下行的通道中。電子商務是一個網上交易平臺,但不是虛擬經濟,不管是B2B、B2C、C2B、C2C,還是時下的新概念O2O,都是實體經濟的一種表現形式,它與消費市場和以制造商為代表的實體經濟緊密相關,如果后者感冒了,前者不一定馬上咳嗽,但是很快就會被傳染。2012年二季度電商同比增長25%,環比增長僅7.3%,增速明顯趨緩,這一趨勢在3C領域更為明顯。在這個過程中,電商陶醉于高速增長時,制造商更加敏銳地感受到市場冬天肅殺氣氛的撲面而來,而電商銷售規模的高增長、相對低的商務成本成為制造商的避風港。從某種角度看,制造商和電商共同推高了庫存,同時寄希望于一個增長的消費市場和增長的新業態能夠快速將庫存流轉起來,產生商業利益。但是,很遺憾,電商盲目樂觀擴大的庫存,正變成消費市場下滑和經濟降速時現金流的一場噩夢。對于電商這個對現金流量需求很高的產業,除了掀起一場規模空前的價格戰,似乎別無選擇。
“華山論劍”是華山之上各派武功精髓的演繹,但是七大電商大戰卻只有一種武功—崆峒派的七傷拳,七傷拳很“空洞”,現在的名字就叫做“價格戰”,傷人先自傷,大家一起受傷。熟悉電商運營的人都知道,現金流對于電商的重要意義,經營性現金流的增長和凈利潤的增長緊密相關,如果盈利大幅度下降,而同時現金流大量流出,那么我們不得不關注“3年零利潤”的豪言壯語背后,究竟是“先革自己的命,再革別人的命”,還是為了“不能比其他企業先死”?
蘇寧易購和國美網上商城等和制造業關系緊密的家電、3C零售商以線上線下“同價”的方式,將實體店一并跳入價格戰的水深火熱之中。一些實體店零售商無節制地發起圈地運動,為了爭奪市場,輸出資本,確立相對競爭優勢,早已不管市場規劃的科學性,在一些一級市場半徑5公里的范圍內可以聚集七八個不同品牌、經營商品完全一樣的零售門店,哪還管什么人口覆蓋率?過度擴張在消費市場疲軟、經濟增速下降之時,正迅速將資本變成成本,低效、重復的投資、服務質量參差不齊的門店、越來越沉重的成本壓力,正在快速蠶食企業賴以生存發展的利潤,此時兼具電商和實體店零售商身份的蘇寧、國美采取的一系列行動看似是對電商價格戰火上澆油,又何嘗不是一次戰術大進攻掩護下的戰略大撤退呢?
在電商一系列動作的背后,制造商的角色耐人尋味。很多年以來,制造商一直扮演著給電商和實體店零售商輸血的角色,各種交易合同的結算期一再延長,結算方式從現金變成越來越多的承兌匯票,工業資本支撐了商業資本快速發展。一方面制造商需要電商帶來的銷售增長,在嚴峻的經濟形勢下,把電商視為新的市場增長點,另一方面卻為越來越低、越來越亂的價格而深感煩惱。制造商的法務部門尷尬地發現,對于電商這樣一個公開的交易平臺,無法對價格進行有效的法律約束,而銷售部門卻總是希望賣多一點是一點。同時,制造商在中國市場龐大的銷售系統聚集了很多商,這些小微企業一方面受到實體店更多的資金占用,為日益高漲的商務成本所累,一方面好不容易建立的渠道分銷體系和市場價格體系正受到電商價格戰的破壞,整個商業環境正在經受前所未有的考驗。制造商的態度仍然十分曖昧,不知道到底是應該隔岸觀火,還是應該搖旗吶喊,但有一點卻是非常清晰的,就是警惕地關注著貨款的安全性,管住資金風險,其他只好交給市場經濟。問題是,當通貨緊縮倒逼制造業的時候,制造商還有多少能力給電商的野蠻增長輸血補氣呢?
在近乎瘋狂的價格戰背后,電商自己都很清楚,物流“氣虛癥”是其主要的發展瓶頸。馬云可能是最早意識到物流對于電商未來發展重要性并付諸實踐的人,2010年他明確提出自建物流戰略。張近東顯然也敏銳地感覺到了蘇寧實體店擁有的物流系統是線上線下可以整合的重要優勢資源,從而加大了物流基地建設的力度。但是相關的數據表明,為了不斷刺激消費,電商在廣告投入上可謂激進,大幅度推高了門戶網站和網站導航的廣告價格,但是很少看到對于現代物流的建設投入,投入的也只是傳統物流較為低端的倉儲和運輸,在形式上更多的是與傳統物流的業務整合。關于以物流信息傳遞標準化、物流信息數據庫化、代碼化,以及貨物自動跟蹤系統、有效的客戶信息反饋等為內容的網絡化、智能化物流建設,至今還沒有看到一個清晰有力的路線圖。本身以服務為核心競爭力的電商,在戰略資源的規劃上,對于未來真正的核心競爭能力關注被快速圈錢、野蠻增長所取代。只依賴消費市場增長,而不關注自身未來發展的建設,電商離可持續發展的模式越來越遠。城鎮化是十二五期間的重要經濟發展引擎,渠道市場將是下一個快速崛起的商業增長點,要求電商具備現代化的物流服務和管理體系。電商模式本身具有整合現代信息、物流管理資源的先天性優勢,而電商產業的快速發展,從理論上講應該催生有別于傳統物流業的新的物流產業。但是,現在的情況卻有些像游戲中的進化中止,電商變得越來越不像電商,越來越像傳統的實體店,以至于出現了O2O這樣的奇怪模式,而物流商仍然是傳統老派的物流商。服務是電商規模化增長的基礎,物流是服務的核心,氣虛的,拼命跑可以跑得贏現在,但是未必跑得贏未來。
當然,市場經濟充滿悖論,“平定天下”之后再搞經濟建設似乎也被歷史所證明。電商寄希望于通過競爭消滅競爭,讓更多的競爭者出局就是不斷凈化市場、抬高市場進入的門檻,一邊將新的競爭者擋在門外,一邊搶奪更多的顧客資源。電商與實體店的一個不同之處,就在于一旦形成穩定的顧客群,就有了長期的穩定性。但是,眼前這場戰爭會有戰死出局的,卻不會有真正的勝利者。有人說,不管怎么說消費者受益了。其實,網上的價格神話原本就是由電商編撰的,消費者更多關心的是便捷、服務和體驗,需要更多的個性化服務方案,當消費者更多的需求沒有得到滿足時,哪里的價格低就去哪里,電商還有未來嗎?
也許因為選擇了簡單快速的增長模式,大部分電商在前一輪的發展中獲益,卻會為下一輪增長付出更大的代價。資本的力量是不會在一次價格戰的狂潮中被凈化的,一個不可持續發展的模式即使傲立在華山之巔,依然是千瘡百孔,給后來者太多的市場縫隙,有市場縫隙、有資本就會有更有實力的競爭者。眼前電商價格之戰是為了發展,還是為了搶奪懸崖上最后一根可以抓住的樹干,只有電商才知道。
然而,制造商卻對此非常擔憂,他們劃出一條紅線和一個圓圈,紅線里面是制造商的利潤,你打你的,我不會向你輸血;圓圈里是核心產品的價格體系,你可以打別的,但是核心產品的價格體系你不能碰。制造商對電商說:支持你可以,但是得錢貨兩清。對于風險的規避和對不確定的市場進行觀望,使得制造商心情復雜地關注這場本該讓人興奮的銷售運動,同時小心翼翼地扎好保護自己實體店商的籬笆,因為他們知道,不管是美國、歐洲還是韓國、中國,網絡購物交易額在社會消費品零售總額中所占的比重依然很小,不能撿了芝麻丟了西瓜。
跨境進口電商發展趨勢
結合近幾年跨境進口電商的發展形勢來看,未來將呈現以下幾大發展趨勢。
(1)試點城市將全面放開
隨著近幾年“海淘”的飛速發展,大量的海外商品以行郵包裹的方式來到國內消費者手中。這種方式一方面存在因大量灰色清關造成的關稅損失;另一方面,給海關、國檢等部門增加了管理難度和工作量。國家希望通過設立跨境進口電商綜合試驗區的方式把這種進口業務陽光化。由于該業務一方面是全新的業務形態,另外存在多批次、小批量的特征,操作難度很大,因此國家采用試點的方式來探索該業務模式。目前國家對試點城市的數量有所控制,一方面可取得試點城市的地方政府重視和支持,另外一方面可以把發展初期不多的參與者集中在有限的區域內,有利于營造資源緊張的氛圍和廣闊的市場前景。不過,隨著市場容量的擴大以及試點城市成功經驗的推廣,跨境電商試點城市在全國范圍內放開只是時間早晚的問題。
(2)全面發展尚需時日
7個最早獲得海關總署批復的跨境進口試點城市中,2015年真正發展得好的不過3個城市。造成這種局面的內外因素兼而有之。外因在于,跨境電商業務是全新的業務,信息平臺的建設以及業務流程都是從無到有、不斷優化的一個過程;內因則在于驅動該業務發展的部門規避風險的能力欠缺,缺乏創新動力的天性。可以料想的是,即使將來國家全面放開跨境電商政策,能做好這個業務的城市還是只有極少數。除了當地政府以及主管部門領導的意識和重視之外,還需要主管部門操作人員的專業化和責任心。因此,就目前情形看,實際能做大做強的城市初期不會太多,全國發展起來還尚需時日。
(3)銷售渠道碎片化
縱觀目前跨境進口電商市場的發展情況,市場份額大部分集中在大的銷售平臺上,其原因則在于市場發展初期,大的銷售平臺有著強大的資金實力和大量的客戶資源,加上行郵稅減免政策的刺激,短期內業務會出現爆發式增長。但是,隨著市場發展不斷成熟,參與者數量逐步增加,各種垂直平臺和細分市場會稀釋掉現在大平臺占有的市場份額。銷售渠道碎片化的趨勢將進一步清晰。
(4)銷售品類大范圍擴展
未來,跨境進口電商的經營銷售品類將延伸到生活的方方面面。市場發展初期,母嬰和美妝等品類具有量大、集中等特點,國外知名品牌在國內消費者中的影響力很高,在低價策略下,市場會快速膨脹。隨著市場發展,一些細分類目、個性化產品需要前期的品牌宣傳、完善的客戶服務。這些精細化的運營,是大平臺做不了的,只能是專業團隊來做。
(5)備貨和直郵模式將并存
對比目前跨境進口電商的兩種主流模式――備貨模式與直郵模式,前者資金占用大、物流時間短;直郵模式資金占用少、物流時間長。因此,快消品以及物流成本與利潤比例占比高的產品,適合于備貨模式;周轉率低、物流成本與利潤占比低的產品,則適合于直郵模式。而將來不管跨境電商如何發展,這兩種模式都是互補的,將長期并存。
物流企業的機遇與挑戰并存
在跨境進口電商的爆發式發展下,對于物流企業來說無疑充滿機遇,但挑戰也隨之而來。具體有如下表現。
(1)體量大VS門檻高。即跨境進口電商市場發展迅速、體量巨大,但是參與者少,進入門檻高。短短一年時間,2015年“雙11”,杭州跨境進口單量為300萬單,其中200萬單出自于同一個倉庫。跨境進口電商重在物流,物流重在保稅倉。能在試驗區拿到保稅倉經營資質的企業,不僅僅需要依靠技術,還需要當地政府的支持,因此進入門檻很高。
(2)利潤高VS操作難度大。即雖然跨境進口電商利潤較高,但是運營管理操作難度大。由于跨境進口電商行郵稅比一般貿易的關稅、增值稅、消費稅所組成的綜合稅低了很多,所以商家對于跨境進口的物流價格承受能力較高,保稅倉企業利潤自然就高。跨境進口電商除了要處理跟國內電商一樣復雜的倉內作業之外,還需要對接電子口岸,需要適應海關和國檢的工作流程。所以,很多技術和服務能力弱的保稅倉運營企業就算能拿到倉庫,業務也很難順暢地開展。
(3)資源緊缺VS招商難。由于目前跨境電商試點城市數量較少,倉庫資源稀缺,可謂一庫難求,然而卻面臨招商難的局面,客戶大都處于觀望狀態。跨境進口電商試點城市到目前為止只有12個,保稅區的倉庫是稀缺資源,很多物流企業爭取不到倉庫。而即使拿到倉庫的企業如果沒有背靠大的銷售平臺,也很難有客戶入駐。因為大的銷售平臺,比如天貓國際、京東全球購等都有指定的合作保稅倉,因此不會推送訂單給非合作保稅倉。失去這些入駐大平臺的商家,招商就會成為很大的問題。
物流企業如何抓住機會
在巨大的市場機遇下。物流企業如何戰勝挑戰抓住機會實現發展呢?以下幾個方面的準備應該說是不可或缺的。
(1)提前布局。基于上述分析,將來跨境進口電商會在全國鋪開,物流企業可以提前在全國布局。主要需要考慮的因素:1)具有區位優勢的口岸城市,比如寧波、深圳這一類既有國際航空貨運港口又有國際海運港口的城市;2)具有優質進口貨源的對口口岸城市,比如對口日韓的青島、大連、天津等城市,以及對口中亞五國、俄羅斯的霍爾果斯口岸;3)地方政府重視,有主管部門積極推進的城市。
(2)系統準備。開展跨境保稅倉業務除了需要一套系統管理倉內操作,還需要對接電子口岸和各大銷售平臺及眾多中小銷售平臺。并且,各地的電子口岸系統都各有特色,業務流程也有很大的差異,所以對接起來相當麻煩。沒有強大的系統開發能力,很難適應業務需求。
APEC電子商務工商聯盟專家、對外經貿大學教授王健表示:“中國的跨境電商模式經過從產品到交易服務再到多元化服務的多路徑創新,正在向r值鏈協同整合平臺方向發展。”
而德國的電商行業也在繼續迅速增長,絲毫沒有停滯的跡象。據德國電商研究所IFH Cologne預測,到2020年,德國的電商零售行業價值將達到733億歐元,電商將占總零售額的近15%。
在近日舉辦的中德跨境電子商務研討會上,來自中國和德國的跨境電商專家們針對兩國電商發展的經驗暢所欲言。與會者普遍認為,中德兩國電商合作的前景非常廣闊。
跨境電商資源待挖掘
近年來,歐洲跨境電商市場正越來越受到中國賣家的重視,該地區8.2億居民中就有5.3億互聯網用戶,其中在線購物用戶達2.59億。資料顯示,歐洲B2C電商市場2016年營收預計首次突破5000億歐元,并且主要國家電商市場營收都呈現兩位數增長。
8年前,林德集團――這家中國的民營物流企業收購了德國帕西姆機場的消息引發轟動,一家傳統物流企業,轉身就做起跨境電商。據該公司總裁龐玉良介紹,“林德在德國擁有一個機場,我們自己開了機場免稅店、還有機場品牌店,也因此拿到商品的授權。”他說,由機場業務發展獲得的穩定采購渠道,也保證了其跨境商品的質量和低價優勢。
據了解,林德集團已經在與旅行社接洽,依托帕希姆機場便利的物流通關和地理優勢開展赴德以及歐洲各地的“旅游+購物”項目。
事實上,林德集團的經驗只是目前中德電商合作的一個縮影,業內人士普遍認為,中德兩國的跨境電商資源可以進一步挖掘。
如今,德國電商市場較為成熟,德國消費者精于網購,電商解決方案提供商B2CEurope的研究顯示,70%的德國消費者每個月至少在網上買過一件實體產品,成為歐洲最頻繁的網購者,網購花費也比鄰國消費者高10%。
此外,德國的購物車廢置率最低,超過1/3的網購者表示從未廢棄過購物車。研究表明德國消費者在購物時,更會研究產品的價格、信息以及零售商的退貨政策,同時研究也顯示,零售商能滿足德國消費者的需求,如有清晰而且又詳細的產品頁面,提供詳細的產品價格、信息和退貨政策。
德國電商研究所IFH的研究表明,目前電商滲透率很高的是消費電子產品和時尚產品,但其他行業也正在迎頭趕上。“例如,幾年前,人們會認為在網上銷售沙發和家具很困難。但是現在事實正好相反:電商銷售現在占了家居裝飾行業10%的市場份額。”IFH的項目經理薩賓?布施曼(Sabine Buschmann)表示,現在只有食品這塊仍然處于落后,“但即使在這方面,也存在著強勁的推動力。”
強大的物流作支撐
電商快速發展的同時,也引發跨境物流市場的巨大需求。在歐洲,特別是德國和英國,儼然成為最忙碌的物流中轉國。
物流是德國最具專業性的核心領域之一,在德國幾乎任何地方每年365天、每天24小時都有物流活動發生。德國物流行業就業人數為285萬人,年營業額超過2300億歐元,按照市場交易量計算,物流業是德國繼汽車制造業與貿易業之后的第三大行業。工業和貿易業的物流部門占該行業總成交量的一半以上,物流服務提供商占據了另外的50%。
據德國郵政敦豪集團大中華和東北亞區公共政策副總裁托尼?陳介紹,德國位于歐洲大陸的中心,因此與國際貿易融合度很高,且在國際貿易貨物運輸中發揮著過境國的作用,這就意味著供應鏈管理和物流在德國經濟中具有特殊意義。如今,電子商務業務已經成為敦豪集團最為核心的主營業務之一。2015年,敦豪依托“一帶一路”倡議的三條洲際運輸線路,分別為日本―德國、成都―伊斯坦布爾、越南―中國―歐洲,可在 14天至22天內完成付運。
當然,包括德國在內的歐洲跨境電商還有很長一段路要走。德國亞太企業管理咨詢有限公司北京分公司經理魏葉特(Jelte Ansgar Wingender)介紹了歐盟委員在2016年3月針對歐盟電商的地域限制發表了一份報告。該報告稱,地域限制包括賣家拒絕包裹發往國外,拒絕國外支付,限制訪問網站等。這些地域限制不反是零售商做出的單方面商業決定,同時也是零售商和供應商之間的協議所導致的結果。超過1/10的零售商反映,供應商的合同限制了他們向海外出售商品。各歐盟國的跨境消費者訪問量,受到人口因素的影響。
“私人定制”或成未來方向
事實上,德國的傳統零售業已經受到電商一定程度上的沖擊。德國第二大百貨連鎖商店卡爾城,自2014年以來關閉漢堡等城市的數十家分店;一大百貨連鎖商店考夫霍夫也連年出現虧損。據了解,在此背景下,德國有1/3的實體店開了網店。與此同時,德國電商也紛紛開實體店。科隆經濟研究所的一份市場分析指出,1000個最大的電商中,目前一半已有實體店。該研究所專家預測,“今后幾年里,90%的純電商將從德國市場上消失。”
德國的情況也應和著王健的判斷――在他看來,從貨源、倉儲、物流、通關到消費者,跨境電商供應鏈本身就長,隨著用戶對產品和物流要求的提高,某一家企業獨自撐起整個供應鏈已經不太可能。
而個性化營銷、基于消費者個人需求的針對性手段將會越來越重要。網絡零售商將更多地利用消費者信息大數據來為不同的目標客戶群建立數字身份。
在商務部研究院電子商務研究所副所長張莉看來,C2B這種“私人定制”模式將是未來跨境電商的發展方向。“要培育外貿的競爭新優勢,就是要通過服務來為外貿增值,提高產品質量,在服務上多做創新。跨境電商給我們提供了一個最好的途徑。”
張莉解釋說,中國跨境電商的發展經過了幾個階段:早期主要是網上展示、線下交易的外貿信息服務模式,如阿里等企業把黃頁放在網上;2.0時代的跨境電商,不僅是信息展示,而是將線下交易、支付、物流等流程實現電子化,逐步實現在線交易平臺。