低碳節能的措施精選(九篇)
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第1篇：低碳節能的措施范文
一、改造前的基本情況
我公司使用的是振動香蕉篩（型號：FLZ-1-3661X-2xFE44），香蕉篩有2個安裝在圓鋼圈彈簧上的側板，兩側板之間有起吊梁、承重梁、驅動梁、入料箱和篩板托架等，篩板由篩板托架固定。驅動梁上有兩個用螺栓固定的激振器，激振器由電機通過萬向聯軸節驅動，為篩體產生振動力。
物料由入料端加入。篩子的垂直運動和篩板上的篩縫使小于篩縫的物料落下。大于篩縫的物料由篩面上通過，最終在出料端排出。
（一）存在的問題。（1）由于入料方式為直接給料，因為高度差的原因，使物料流速過快，導致入料直接進入弧形篩中段，而上段起不到應有的作用。同時，這種給料方式，在中段易形成擁堵，溢出，造成香蕉篩擋板損壞。（2）稀介段的噴水不佳，出水口易發生堵塞，不能將精煤、中煤及矸石上的介質沖洗干凈，既造成介質消耗，又易導致產品質量不穩定。（3）日常生產管理存在漏洞，存在管路堵塞，設備的跑、冒、滴、漏嚴重，設備檢修不及時、介質消耗的日常檢查不到位和計量不準等問題，導致了介質的損失與浪費。
（二）改造前介耗情況
從上表中可以看出，240萬噸/年選煤裝置自投產以來，由于入料口設計的弊端和脫介篩噴水脫介效果不佳，產品帶介嚴重，導致介質單耗高（2015年選煤介質單耗平均為2.58kg/t），而公司要求將介耗控制在2.0 kg/t以內，顯然這增加了生產成本，嚴重影響公司的生產效益。
二、整改方案
（1）對脫介篩入料口進行改造，在入料口處加裝入料箱，讓物料經過入料箱緩沖后進入脫介篩，以減少對擋板的沖擊。由于物料進入脫介篩的速度減緩，煤與循環液的接觸更加充分，達到更好的脫介效果。
（2）噴水的作用是將介質顆粒從產品中分離出來，并且對介質顆粒透篩有很大幫助。相關研究結果表明，產品的介質與噴水的壓力、噴水量和噴水安裝角度有著密切的關系。結合我廠的實際情況，我們對脫介篩的噴水進行了改造，將脫介篩噴水管改為兩段噴水管，兩段噴水管道距篩面高度控制在25cm，兩段噴水管道各加一個閥門；每段噴水管道分別交叉安裝12個長度為15cm和12個長度為5cm的小噴嘴對產品進行交叉脫介，噴水管道安裝噴嘴后，噴嘴與篩面控制在15cm高度，噴水管道兩段加裝能拆卸的堵板。并且在篩面增加擋水板，使物料在抵達每段噴水范圍之前先經過擋水板，這樣不僅能保證水壓可以透過煤層，而且煤層的翻滾可以使每個側面都能被沖洗到，提高了脫介的效果。
（3）制定獎懲措施對介耗進行獎懲，每班核對介質消耗量，對于超標的情況一定要查明原因，采取補救措施。通過獎懲，激勵員工學習專業知識，增強員工的崗位操作技能，培養員工節約意識，降低生產成本。
三、經濟效益分析
通過對脫介篩加裝入料箱和噴水管道的改造，2016年1-4月份選煤介耗單耗分別為2.13 kg/t、1.47 kg/t、1.86 kg/t和1.76
kg/t，平均為1.80 kg/t，比改造前的2.58kg/t降低了0.78kg/t。按照年入洗原煤340萬噸，每噸介質570元計算，一年可降低151.64萬元（3400000×0.78÷1000×570=1511640）的生產成本。
四、其他建議
在選煤生產中要使產品質量保持穩定，首先必須要保證分選過程懸浮液密度的基本穩定。本系統主要是通過安裝在混料泵出料管道上的密度測定儀、混料桶中的液位計、合格介質分流箱和合格介質桶上的補水調節閥等來實現懸浮液密度自動控制。
控制措施是：當儀器檢測到系統懸浮液密度偏低時，將信號輸入到合格介質分流箱，使分流箱加大分流量去磁選機回收，精礦返回合格介質桶，減少了合格桶的水量提高了密度；當密度計檢測到系統懸浮液密度偏高時，將信號輸入合格介質桶上的補水調節閥進行調節，使補水閥門開大些，增加補水量，使密度及時降下來；當合格介質桶中的液位計顯示桶內液位過低時，提醒操作者需要及時加介加水，以便維持正常生產所需要的液位。
第2篇：低碳節能的措施范文
關鍵詞：智能化建筑 電氣保護方式 接地措施 分析
中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（a）-0122-01
對于建筑供配電系統設計而言，供電系統當中電氣保護與接地可以說會對整個供電系統穩定運行性能的發揮起到決定性的作用。從這一角度上來說，合理的電氣保護方式與接地措施能夠最大限度的確保整個建筑工程項目運行的安全性與可靠性。對于電氣接地而言，按照電氣接地功能分區的不同，一般可分為保護性接地、功能性接地以及保護功能性接地這三種方式。其中，保護性接地的最關鍵目的在于確保整個建筑項目電網系統在突發性故障情況下，電網設備及人身的安全性，現階段最為常見的保護性接地方式有過電壓接地以及防靜電接地等；而對于功能性接地而言，其最根本的目的在于確保整個建筑項目運行過程中電網系統的安全性與電氣裝置的運行可靠性，電源中性點接地即為當前技術條件支持下最為常見的功能性接地方式之一。相關工作人員需要清醒的認識到一個方面的問題：在現代建筑技術，特別是智能建筑迅猛發展的背景作用之下，建筑電氣保護及接地面臨著怎樣的困難？究竟何種接地方式才最適用于智能化建筑？以上也正是現階段智能化建筑相關設計工作人員最亟待解決的問題之一。筆者現結合實踐工作經驗，就這一問題談談自己的看法與體會。
1 現階段幾種常見接地方式分析
1.1 TN-S系統
圖1為TN-S接地系統的平面示意圖。此種接地系統從本質上來說就是一個由PE線以及三相①四線所共同構成的組合型接地系統。由圖我們可知：在整個TN-S接地系統當中，中心線N與保護接地線PE僅在變壓器裝置中心點位置存在共用式接地。除此種情況以外在整個系統當中不再以任何形式進行電氣連接。特別值得注意的一點在于：受到三相負荷不均衡因素的影響，中心線N存在一定的帶電可能性。但與之相對應的是零帶電來源的保護接地線PE。這就是說PE線在于外部設備及金屬構建相連接的過程當中不會以帶電形式存在，從而確保整個接地系統運行的安全性與高效性。
1.2 TN-C系統
圖2為TN-C接地系統的平面示意圖。此種接地系統區別于TN-S接地系統最大的特點在于整個系統在以三相四線為構成的基礎之上，對中性線N以及保護線PE做集中處理（即我們所俗稱的PEN線）。對于智能化建筑應用實踐而言，這種接地系統作用之下占據比重較大的單相負荷會導致PEN線上存在不平衡電流，進而導致整個運行線路出現電位波動以及電流不穩定的故障情況，從而無法為精密電子儀器設備的可靠運行提供線路保障，因而此種接地方式并不適用于在智能化建筑中廣泛應用。
1.3 TN-C-S系統
圖3為TN-C-S接地系統的平面示意圖。在此種接地方式下，部分保護線與中心線統一，部分相分離。對于整個供電系統來說，在進戶之前以TN-C方式做接地處理，進戶位置實施重復性接地，以此將整個接地系統轉變為TN-S方式。此種接地系統在智能化建筑中的應用價值較高。
2 智能化建筑適用接地措施分析
2.1 智能化建筑交流工作接地分析
對于TN系統而言，交流工作接地應當側重對中性線作接地處理，選用接地線對接地體進行有效連接。一般來說，在熱穩定性能表現不變的情況之下優選智能化建筑物自身基礎鋼筋作為接地體。特別值得注意的一點在于：交流工作接地后應當對電阻值進行測定，以策安全。
2.2 智能化建筑防雷接地分析
我們知道，智能化建筑物內部存在大量的電子儀表設備及布線系統。以上儀表設備及布線系統的穩定運行需要建筑物有著較強的抗雷擊性，從接地角度上來說，設計及現場施工人員應當將建筑物內部金屬構件與接閃器裝置網格相連接，同時與建筑物地段作為引下線的構建筑鋼筋之間建立相應的電氣連接關系，在此基礎之上形成健全的防雷系統。特別需要注意的一點在于：在對智能化建筑防雷接地裝置工頻接地電阻參數進行確定的過程當中，接地電阻應當符合接地體的最小限度參數要求，一般來說以1Ω為限。
2.3 智能化建筑屏蔽接地及防靜電接地分析
大量實踐研究結果向我們證實了一點：屏蔽及其接地方式的正確性是防止智能化建筑遭受電磁干擾的最直接也是最有效方式。一般來說依照設備工作頻率，選用一點接地或是多點接地的方式對設備線纜屏蔽層進行連接，完成屏蔽接地。與此同時，在規定做防靜電處理以及可能出現靜電問題的潛在區域施作防靜電地板，以此完成防靜電接地處理。
3 結語
在建筑專業技術迅猛發展的背景作用之下，智能化、現代化、集成化已成為新時期建筑項目的發展方向與必然趨勢。任何形式建筑項目，特別是智能化建筑項目的正常運行與建筑供配電系統運行安全性與穩定性是密不可分的。從這一角度上來說，接地系統在整個智能化建筑供配電系統建設中的重要意義可見一斑。本文針對智能化建筑的電氣保護方式和接地措施這一中心問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。
參考文獻
第3篇：低碳節能的措施范文
關鍵詞：低碳發展 轉型計劃 家庭與社區
從經濟和環境協調發展的整體角度來探討人類發展過程中面臨的難題,已成為當今社會進步和發展的根本途徑。英國政府的《英國低碳轉型計劃》，是國家的戰略性文件，也是目前西方發達國家中應對氣候變化最為系統的政府白皮書。研究該計劃中家庭及社區的低碳化措施，對于中國家庭及社區的低碳化改造無疑具有重要的意義和啟示。
一、《英國低碳轉型計劃》及其現實意義
作為低碳化發展的行動路線圖，英國政府在《英國低碳轉型計劃》中首次規定了國家的“碳預算”，提出在1990年基礎上，以2020年為時間節點，將碳排放量減少34％的總目標。具體分為電力及重工業、交通、辦公區域、家庭及社區和農業五個領域(如圖1所示)，其中，家庭及社區的減排任務僅占減排總目標的13%，但是家庭及社區的碳減排幅度卻是五大領域中最大的。英國政府計劃從2016年起，新家庭住房與社區實現零碳排放，即實現該領域100%的碳減排幅度。這意味著需要從經濟、政策以及管理等各個層面制定一系列具體且優質的計劃來實現家庭及社區的低碳化改造，個中不乏經過實踐驗證，兼具靈活性及創新性的政策措施，值得我們學習與研究。
二、《英國低碳轉型計劃》中家庭及社區低碳化措施的特點
英國政府意識到，家庭及社區的碳減排不應停留在替換局部基礎設施或是限制住戶用能等“點”上，而是應該更多地從家庭整體能源供需、能源政策、節能措施之間的相互影響、有效作用等“面”上，進行整體評估，系統優化。
(一)“整個房子”的節能方法
《英國低碳轉型計劃》提出的“整個房子”節能方法，是指將一個家庭的能源需求和二氧化碳排放作為整體考慮，并相應地建立一整套全面的措施來解決這兩個方面的問題。由此，根據整個房屋的特點，對房屋的基礎設施進行系統優化及技術改造，將所有能夠為居民節省能源的措施進行整合排序，形成相互關聯的一系列措施，包括適用于房屋的可再生能源措施。
“整個房子”節能方法的優勢在于，它保證了將住房作為一個整體進行評估，有利于所有減排措施按照有效次序排列，從而將能量損耗減至最低。
(二)“智能儀表”的改造方案
“智能儀表”是英國能源公司為用戶提供最大限度節能技術的關鍵。安裝智能儀表，一方面，讓居民知道他們使用了多少能源，他們在這方面的開支是多少，從而鼓勵他們采取行動，提高能源效率；另一方面，也能幫助政府和能源公司及時得到信息反饋，進而為客戶提供一系列以減少碳排放量為目標的措施。英國政府已承諾授權智能儀表的安裝，并制定了一項時間進度表，使所有家庭到2020年都能配備智能儀表。
(三)社區間的協作
《英國低碳轉型計劃》指出，幫助社區采取行動向低碳轉型是政府戰略中必不可少的部分。社區間的相互協作通常比單獨行動能獲得更大的收益，關鍵在于整合各個社區資源，創建一個活躍的社區創新與思考的環境，讓居民齊心協力為社區制定計劃，學習如何在實踐中進行合作，同時讓人們在知情的情況下進行選擇，從而使綠色生活變得更容易，并且成為一種標準。
《英國低碳轉型計劃》對政府工作的重要意義：首先，目前氣候變化已成為重要的世界政治話題和道德旗幟，實施《英國低碳轉型計劃》有助于英國政府進一步鞏固英國在全球應對氣候變化行動中的地位。其次，該低碳轉型帶來的經濟刺激將有助英國走出當前的經濟危機，并提供大量新的就業機會。據英國政府預計，到2020年，將有超過120萬人從事“綠色經濟”工作。
三、中國家庭及社區低碳化的現狀及問題
隨著經濟和城市化的持續發展，中國的建筑耗能已成為工業耗能、交通耗能之后的第三大“耗能大戶”。不少建筑存在設計、規劃不合理，建筑墻體不保溫，節能效果差，很少利用太陽能、風能等清潔能源等問題。家庭及社區的碳排放更是伴隨著建筑總量的不斷攀升和居民對住房舒適度需求的提高，呈急劇上揚趨勢。盡管目前家庭能源消耗在我國能源消費總量中的比重不是很高，但卻是我國能源消耗增量中的重要部分，而且在未來我國能源消耗中的比重將越來越高。中國家庭及社區低碳化政策的推行存在著以下問題。
（一）政府政策占主導，激勵政策及手段的運用相對有限
綜觀國內家庭及社區低碳化的政策，幾乎都是政府行為貫穿始終，居民往往處于被動接受的狀態，公眾參與低碳化改造的方式和渠道都比較少，尤其是通過激勵政策及手段推進低碳化改造就更為有限。一個明顯的例子，有市民在家中安裝了一套太陽能發電系統，結果遭遇無法入網的尷尬，所發的電能非但沒有經濟回報，還因帶動電表而倒貼電費。
（二）低碳化政策的實施效果欠佳
雖然我國先后了《節約能源管理暫行條例》、《中國節能技術政策大綱》、《節約能源法》、《中國的能源狀況與政策白皮書》等法律法規，有關部門也曾提出支持能夠有效節能的能源管理公司，但這類公司卻因籌資困難、業務難以展開等原因而得不到發展。有關部門又拿不出比較具體的方案和切實可行的措施，所以，低碳化政策實施效果欠佳。
（三）居住舒適度與低碳化間的矛盾長期存在
隨著經濟的增長與生活水平的提高，人們對住宅的舒適度要求越來越高。一方面，中國需要爭取碳排放空間滿足人們日益增長的需求；另一方面，又要為實現未來低碳化的發展目標大幅度地削減碳排放量。如何解決這一矛盾，這就要求有關部門有選擇地借鑒《英國低碳轉型計劃》，建立和健全一整套的法律法規體系。我國已在哥本哈根會議上向世界承諾，2020年碳排放比2005年減少40%。這給每個單位、每個社區、每個家庭傳遞了節能的信號和挑戰的壓力。
種種跡象表明，中國家庭及社區低碳化改造是否合理，已成為中國低碳化發展的一個重要決定因素。如何借鑒英國碳減排計劃中的創新亮點，根據我國的實際情況，因地制宜，提出解決問題的方法，制定切實可行的政策，縮小我國低碳化政策與發達國家的差距。
四、《英國低碳轉型計劃》對中國家庭及社區的啟示
（一）完善相關法規與多種政策激勵
從英國的經驗看，建立完善的法律法規體系是促進碳減排的根本保障。英國制定的《氣候變化法案》是世界上第一部同類法案；英國也是第一個用法規形式引入“碳預算”，為二氧化碳總量排放封頂的國家。結合我國的實際情況，應盡快建立健全以節能減排為主要內容的法律法規體系，可以考慮成立類似于英國“氣候變化委員會”的獨立監督機構，專門負責節能減排的監管工作，嚴格節能減排執法，監督檢查各類違法違規行為。此外，對居民用戶的減排激勵，不是單一政策就能完成的，需要經濟、行政、信息手段共同的作用。
就中國而言，在目前的溫室氣體排放中，化石燃料約占80%。到2020年，要將溫室氣體的排放較目前減少20%，能源資源（包括能源效率）的碳生產率必須較目前提高65%。生產、轉換并分配熱量的兩大主要部門是電力和石油天然氣行業。為了滿足減排目標，這兩大行業需要進行重大的轉型。電力部門需要在2030年前每年削減6Gt的CO2e排放量，就必須改變其能源結構，在太陽能、風能或者其他可再生能源技術上實行突破。
為了系統實施低碳政策，電力部門應該動用所有可能的手段，發展并部署碳的捕獲與封存技術，實施低成本和標準化的減排規劃，并將可再生能源網絡技術引入家庭及社區，謀求中國家庭及社區低碳改造的有效途徑。
（二）系統優化創建美好家園
從英國的低碳轉型計劃看，家庭及社區的低碳化轉型不是權宜之計，而是對能源政策、能源價格、環境影響、供需平衡等多方面進行系統化選擇后的發展趨勢。目前，歐盟、美國、日本都已將綠色建筑列入低碳經濟、綠色經濟、促進節能低碳的重點領域。盡管使用節能技術會使建造成本提高10%-15%左右，但節能效果的產生將逐步收回這些付出。因此，為了達到減排的預期目標，應該因地制宜地制定不同的建造方案，并從節能的角度對老建筑進行改建。
從中國的“十二五”規劃看，對于家庭及社區的低碳化改造也不再停留在口頭宣傳上，而是為創建資源節約型和環境友好型社會，改變發展模式，制定了行動路線圖。根據規劃，電力方面要重點轉變發展方式，并圍繞電源結構、電網建設、電力、電價改革等方面展開，清潔能源的比重將從2009年的24%上升到2015年的30.9%、2020年的34.9%。煤碳方面要著重煤企并購重組，大型煤碳基地建設，煤碳工業節約化、低碳化將成為主要抓手。要求各級政府通過合理配置公共資源，有效運用行政力量，把低碳消費的理念，向家庭和社區推廣、試點，讓每一個居民都積極行動起來，從我做起，從家庭做起，提倡綠色的生活方式，樹立節能減排意識。通過社區間的合作，通過家庭和居民的實踐，總結出符合我國國情的低碳發展方式。
（三）以人為本保障最弱勢群體利益
英國政府在推行低碳計劃時，從三個方面考慮了弱勢群體的利益，即家庭能源使用效率、家庭收入和能源價格，并給予一定的照顧。作為發展中國家的中國，處于弱勢群體的比例顯然比英國更高。這些處于城市弱勢地位的人群，面臨著生存困境、機會困境、權利困境等多重困境，這就決定了他們對需要預先支付成本的低碳化改造政策，會具有相對比較復雜的看法、情感和思想。因此，借鑒《英國低碳轉型計劃》中保障最弱勢群體利益的做法，矯正部分最弱勢群體對低碳轉型及改造的認識誤區，拓寬他們參加低碳轉型的渠道，減少心理落差，增強其對家庭低碳轉型前景的信心是很有必要的。
中國家庭及社區在低碳轉型過程中，仍有很大一部分消費者不能確定在日常生活中應該采取什么行動為氣候變化做出努力，這就需要政府采取激勵措施。首要的行動應該是建立基于市場的刺激手段與方式，倡導消費思維的創新和行為的變化，對消費者的消費行為進行教育，并提高消費者的意識，提倡綠色家園，努力減少碳的排放，鼓勵家庭和社區利用可再生能源、太陽能、風能。在設備的轉換和安裝過程中，或多或少會給消費者增加成本和支出，這就需要政府提供新的資金和不同形式的財政支持，進行體制創新，實施新能源價格補貼，或給予一定的稅費優惠和現金補貼，從新的更為全面的角度來考慮節能減排，從而更有效地探索節能減排的可持續發展。
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第4篇：低碳節能的措施范文
【關鍵詞】低碳經濟，安徽，建議，對策
氣候變暖的問題已經不是一個新鮮的話題，這種自然現象使整個大自然的生態系統失衡，并且嚴重危害到了人類的生存問題。而造成氣候變暖的主要原因就是由于人們的生產開發和焚燒（煤礦資源、石油資源等），或者大量的砍伐、植被和森林并將其點燃焚燒，這些都會導致二氧化碳大量的增加，從而導致溫室效應和全球氣候變暖等一系列問題的出現，因此發展低碳的生活和經濟是當代主要的任務，這樣才能促進人與自然的和諧和持續發展。
一、安徽的經濟發展與生態平衡的現狀
作為長江三角洲的城市群的構成之一，安徽省已經進入了世界級的城市群隊伍當中，這也就意味著安徽省的經濟發展已經達到了一定的水平。安徽省的經濟產業非常的豐富，包含了機械、汽車、電子、農產品、化工等各項產業和各個領域，在這些產業發展的同時，安徽省在環境污染和資源開發利用的這個問題上出現了嚴重的矛盾激化，實現發展低碳經濟是安徽經濟可持續發展的必要途徑。
二、安徽的低碳經濟發展過程中所面臨的問題
（一）低碳經濟發展意識薄弱，低碳產業不健全。低碳經濟的發展應該是每個政府和社會都要關注的重要問題，很多城市的執法行政單位都意識不到發展低碳經濟的重要性，缺乏對低碳經濟的概念，這樣就會導致這個城市針對低碳經濟發展整體意識的缺乏，缺少對“高碳”產業的控制，各個領域的生產和使用中都進行高開發、高利用，沒有引進和利用低碳能源的意識，導致整個城市空氣中的二氧化碳含量與日俱增。
（二）市場經濟需求過大，導致低碳經濟發展緩慢。安徽省的產業結構非常廣泛，針對于低碳的經濟發展問題來說，控制難度非常大，節能減排和高污染的比重嚴重失調，影響了低碳經濟的發展和實現。安徽省經濟在不斷壯大和發展，城市人口也在不斷增加，這也就促進了市場經濟的需求，比如房地產的開發越來越多，在建筑的過程中，幾乎都是高耗能的，而對于汽車領域來說，實現低能低碳就變得更加艱難，人們對于汽車的需求日益增強，汽車的尾氣排放難以控制，雖然政府能夠認識節能減排的重要，但是相關的措施和力度不夠，難以具體實施，這就導致在經濟需求過大的安徽省，發展低碳經濟的步伐非常緩慢。
（三）環保能源的使用量小。對于目前的安徽經濟發展現狀來看，由于很多人的節能減排意識還很薄弱，對于使用環保能源還沒有充分的認識，僅僅是在人們生活中，有少量使用太陽能的家用電器，但是在產業開發中還沒有大力的投入環保節能資源的開發和利用，對于產業豐富的安徽省來說，引進和開發環保能源的設備是值得研究的。
三、安徽省實現低碳經濟的建議和對策
（一）增強低碳環保的意識，大力宣傳發展低碳經濟的重要性。相關的政府和單位應該將低能減排的低碳環保意識充分的重視起來，并應該大力的進行低碳意識的宣傳，可以在城市中各個地方的廣告牌上張貼相關的低碳標語，將低碳的理念傳達給每個人，讓每個人都能意識到低碳生活的重要性，只有人人都能意識到低碳環保的重要性，才能初步實現發展低碳經濟并為以后的工作打下良好的基礎。
（二）制定符合安徽發展低碳經濟的目標。在發展低碳經濟前，相關部門單位應該制定實現低碳經濟的發展目標，確定好符合安徽經濟現狀的戰略措施，針對不同的領域不同的問題，制定出不同的解決辦法和措施，將國家制定的相關節能的法律法規為依據，加強管理，根據制定的目標和戰略措施進行合理的規范，為發展低碳經濟做好準備。
（三）發展使用環保、低碳能源。相關政府和執政單位應該大力支持低碳和環保能源的開發和建設，鼓勵相關的技術單位開發出新能源，特別是有關生產設備的新能源的開發，研究出節能、節水、節油等高效節能的工程設備，并鼓勵城市中人們使用節能環保的電器（比如太陽能的熱水器）等，讓環保、節能、低碳從每個人的生活做起，這樣才能有效的減少二氧化碳的產出量，為我們的生活提供了高質量的環境，并且新技術新能源的開發還能促進經濟技術的進一步發展，從而實現經濟和生態的平衡發展。
（四）優化產業發展的結構，為發展低碳經濟提供保障。對于產業豐富的安徽省來說，影響著低碳經濟發展的進程有很多，這就需要相關單位進行宏觀調控，優化各個產業的結構，實現節能。比如針對熱力單位燃煤問題，就應該開發出過濾和凈化設備，降低二氧化碳的排放量；針對以焚燒發電的企業，鼓勵開發和使用節能設備或措施，比如利用風能、沼氣等進行開發和利用；針對汽車尾氣排放的問題，可以鼓勵廣大人民換坐公交、地鐵、自行車等，大力投入氫能或者其他節能汽車的開發和使用，對于那些高耗能和污染嚴重的汽車進行取替，盡量減少汽車的廢氣排放量；針對不斷開發和興起的建筑業，鼓勵相關建筑單位投入節能的資源（使用材料或者技術），給與應用節能資源的單位表彰或其他獎勵，提高節能環保資源能源的使用和投入量。
結束語：發展低碳經濟不但是安徽省的重要工作目標，也是我們全國甚至是全球應該共同努力的目標，只有在不斷完善相關法律法規下，加強對環保和低碳的認識，將低碳環保、節能的相關信息和知識大力宣傳給社會各個階層和領域當中，讓更多的人關注低碳經濟的發展問題，開發出節能的設備器材，并投入到生產和使用中，徹底實現城市中的低碳經濟發展。
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第5篇：低碳節能的措施范文
一、我國低碳交通運輸發展現狀
我國政府歷來就非常注重交通運輸領域的節能減排問題，為了能夠促進中國交通運輸業的節能減排，先后有針對、有計劃地制定了一些相對成體系的法規、法律和標準。從20世紀80年代起，交通運輸部根據“開發與節約并重，把節約放在優先地位”的能源戰略方針，制定并實施了《交通行業節能管理實施條理》、《交通行業實施節約能源法細則》等規章制度。“十五”時期，交通運輸行業節能減排工作更加科學化和規范化。2004年國家發改委我國的《節能中長期專項規劃》，對交通運輸業節能減排提出了具體明確的要求；2005年國家標準委了《乘用車燃料消耗量限值》，規定了以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力的車輛的燃料消耗量限值。到了“十一五”期間，交通運輸行業節能減排又上了一個臺階。交通運輸部提出了具體的節能減排目標，并成立專門的工作小組，交通運輸節能減排工作也得到了國務院、國家發改委、科技部以及標準委等部門的大力支持。進入“十二五”時期后，交通運輸部陸續出臺了更加系統的低碳交通運輸政策。比如，《建設低碳交通運輸體系指導意見》及其試點工作方案和《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，同時還完善了相關的財政政策、管理機制政策（如《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》、《關于進一步做好道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理工作的通知》等）。總體來看，我國交通運輸領域節約能源和低碳發展取得了很大成效，但交通運輸可持續發展能力有待進一步提升，低碳交通運輸發展政策仍需進一步完善。
二、國外低碳交通運輸政策
世界上許多國家（如美國、歐盟各國、日本）在應對交通運輸低碳發展問題時采取了諸多舉措，其中一些舉措取得了顯著的成效。1.美國美國制定了一系列節能法律法規和財稅激勵政策來支持低碳交通運輸發展。在節能法律法規方面，1975年美國國會通過了《能源政策與節約法》，該法規制定了嚴格的“燃油經濟性”標準（簡稱CAFE），并實行了一系列支持措施來保證CAFE標準的實施。美國聯邦政府還頒布了《清潔空氣修正法案》、《乙醇發展計劃》、《新一代汽車伙伴關系計劃》等來大力發展天然氣汽車、電動汽車和燃料電池汽車等清潔能源汽車。2003年美國出臺的《能源部能源戰略計劃》更是把“提高能源利用率”上升到“能源安全戰略”的高度。美國聯邦運輸部在制定5年期戰略規劃中也始終把環境管理作為核心目標之一，并通過大力發展多式聯運和綜合運輸體系建設來進一步提高交通運輸能耗效率，減少環境污染。此外，美國還采取現金補貼、稅收減免和低息貸款等激勵性財稅政策來積極發展清潔低碳運輸。2.歐盟歐盟及其成員國主要從節能法律法規、碳減排標準、碳稅政策和ASI政策措施體系等方面入手來構建低碳交通運輸體系。在節能法律法規方面，歐盟首先通過環境行動計劃對交通領域的節能減排做出全方位的安排。2006年《能源效率行動規劃》明確提出交通運輸業的節能目標。2007—2008年歐盟委員會提出一攬子能源計劃，對生物燃料在交通能源消耗中所占比例提出要求，并一系列指令。2011年《面向2010年新能源計劃》、《2010—2020年歐盟交通政策白皮書》來明確交通運輸低碳發展的任務和要求。在碳減排標準方面，歐盟先后推出歐I一直到歐V等一系列尾氣排放標準來嚴格控制汽車尾氣排放。在低碳稅收政策方面，歐盟以市場為主導，通過碳稅等經濟手段來帶動社會公民減少溫室氣體排放的積極性。此外，歐盟還構建了ASI政策措施體系。該體系是由“避免”（A）、“轉換”（S）、“改進”（I）3種不同實施路徑和規劃（P）、制度（R）、經濟（E）、信息（I）、技術（T）5種舉措組合形成的包含15種核心政策措施在內的政策矩陣，從而制定出詳細的低碳交通發展政策措施。3.日本日本的低碳交通建設處于全球領先地位，通過制定建設綜合運輸體系、發展綠色和智能交通、制定機動車燃油經濟性標準、進行財稅激勵等政策來構建低碳環境友好型交通運輸體系。在節能法律法規方面，日本早在1979年就頒布實施《節能節約法》來不斷提高節能標準，改善能耗設備的用能效率，對未達標者還規定相應的懲罰措施。日本采用“領跑者”方法確定燃料經濟性標準，首先根據重量對汽車進行分級分類，然后在每個等級中確定“最優”的燃油經濟性汽車，以此作為相應等級汽車的燃油經濟性標準，對未達標的機動車采取處罰措施。這項舉措顯著提高了日本機動車的燃油經濟性。此外，日本還推行綠色稅收計劃，對新能源和環保車輛實行稅收減免政策，并對電動車用鋰離子電池、太陽能電池等低碳型產業進行補助。
三、國際低碳交通運輸經驗借鑒
1.進一步細化相關政策措施我國政府目前雖然陸續出臺了一系列的低碳發展指導意見和辦法，但缺乏詳細可行的政策措施和統計考核辦法。交通運輸節能減排工作涉及到生產、運營和消費等多個環節，因此，在制定低碳交通運輸發展政策時，應會同各個環節相關部門，共同制定詳細的節能減排和行動方案，以達到真正落實全行業節能減排目標的目的。2.制定更加嚴格的燃油消耗標準縱觀國內外的低碳交通發展政策可以發現，制定嚴格的經濟性燃油標準是一項行之有效的節能減排辦法。盡管發展新能源汽車有很大的節能減排前景，但是根據工業和信息化部報告，在2020年以前，新能源汽車的市場比例只能達到10%～15%，未來低碳交通運輸的重點領域仍然在碳排放量較大的道路運輸行業。因此，未來應制定更加嚴格的燃油消耗標準，嚴格控制車輛市場準入，完善機動車能效標志制度。3.大力推動節能和新能源汽車發展從美國、日本、歐盟的低碳交通發展政策來看，這些國家都非常重視節能和清潔能源汽車的發展，并取得了較好的節能減排效果。我國近年來也在大力推廣新能源汽車，但面臨著產業規模較小、消費者持觀望態度等發展阻力。為此，在未來的發展中，我國政府應持續對新能源汽車項目的支持力度，提出明確的發展目標及路線，給廣大消費者以明確的預期。同時，還需加大對新能源汽車的激勵政策，如對新能源汽車研發生產企業予以稅收減免、財政補貼政策，對消費者購買新能源汽車實行稅收補貼。
四、結語
第6篇：低碳節能的措施范文
關鍵詞：低碳施工；阻礙因素；控制措施
隨著全球變暖趨勢的日漸凸現低碳經濟（Low-carbon Economic）作為一種可持續發展的選擇逐漸被廣泛認同，低碳經濟是指溫室氣體排放量盡可能低的經濟發展方式，近20多年來，國際上對低碳經濟的綜合評價研究主要針對CO2 減排技術開發出大量的減排評價模型，用來研究在全球、區域、國家范圍內對經濟領域或者部門的影響。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出節能減排的約束性指標，發展循環經濟、保護生態環境、建設資源節約和環境友好型社會已成為當前的社會熱點。發改委提出在“十二五”期間將力推低碳技術，用低碳技術改造傳統產業，要在工業節能、建筑節能、交通節能等各個領域進一步實施節能減排重點工程。作為低碳建筑的重要組成部分，低碳施工亦是建筑物全壽命周期內能耗的重要載體之一，研究低碳施工對發展低碳建筑具有理論價值與現實意義。
一、低碳施工影響因素及控制措施分析
為實現施工過程的低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益目標，必須加強施工階段碳排和碳匯的控制。下圖一中所示，施工碳排不僅指施工現場的碳排放，還包括與施工相關的其他作業的碳排放，按不同碳源可分為運輸碳排、 施工現場碳排及廢棄物碳排。施工碳匯主要指施工現場的綠化和水系。
1、運輸碳排
建筑物建造過程中需要消耗大量的材料，運輸工具將建材從生產地運至施工現場的過程中，會向大氣中排放大量的二氧化碳 影響運輸碳排的因素主要包括運輸方式選擇、運輸距離、運輸總量、單位建材單位距離運輸效率等。
輸方式選擇。Adalberh對不同運輸方式下的運輸能耗進行了研究和比較，指出遠距離運輸應優先考慮海運或鐵路運輸，近距離運輸則以車輛運輸為主.
運輸總量。根據總體規劃，優化施工工藝和施工方案減少建材的使用量。研究表明，進行工廠化生產，采用裝配式施工，可節約5%的建材使用量。在運輸過程中采取必要的措施以保護建材，可減少運輸損耗，提高材料使用效率，降低碳排放量。
運輸距離。縮短運輸距離可大幅度減少運輸過程中的二氧化碳排放，以普通載重運輸車輛為例，其耗油量約為13升/百公里，柴油的二氧化碳排放系數為76060g/GJ，每減少百公里運輸可實現40.586的碳減排量。
車輛選擇。經調查，汽油貨車每百噸公里油耗為8L，柴油貨車每百噸公里油耗為6L。而相同或相近車型的燃油效率相比，我國每百公里平均油耗比發達國家高20%以上，載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上，拖掛車輛比單車運輸平均降低油耗30%左右。
運輸效率。首先，根據車輛的單位距離耗油量、設計荷載等技術參數選擇最適合的運輸車輛，并定期對其進行檢修和維護。研究表明，車輛載重每增加一噸，其能耗可降低6%。其次，加強對車輛駕駛人員的培訓，提高節能、低碳運輸的環保意識，培養低碳、節能的駕駛習慣；不同操作平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7%-25%。
2、施工現場碳排
施工現場的二氧化碳排放是施工碳排的最主要來源，且組成要素最為復雜 Chen等認為施工現場的碳排包括材料、能源、設備和人力的消耗以及對施工土地的破壞等方面。施工現場碳排按區域分為施工區碳排、生活區碳排和辦公區碳排，主要影響因素包括施工機具選擇、照明、食堂用能及能源選擇等方面。如圖二所示。
施工機具。施工機械設備和電焊設備的耗能通常占施工用電總量的90%以上，高效、節能的電動機工作效率比普通標準電動機高3%-6%，平均功率因數高9%，總損耗比普通標準電動機減少20%-30%，具有較好的節能效果。通過能耗比較，選用節能的機械設備，如利勃海爾吊機、變頻節能升降機等，具有一定的碳減排效用；同時，應制定和執行保持設備低耗高效工況的按時保養、維修和檢驗制度，確保其正常運行。此外，需加強對施工機具操作人員和維修人員的培訓，提高其操作技能，杜絕因操作不當而造成的能耗損失。
施工、生活及辦公照明。在相同功率情況下，燈的能耗僅為白熾燈的1/8，為日光燈的1/3；為節能施工現場應嚴禁使用白熾燈，全面推廣LED照明燈。此外，施工現場應合理配置節能燈數量，嚴格控制照明強度和照明時間。照明在設計時可按需求分為局部照明、一般照明和應急照明，分級配置節能燈具。施工現場的照明可優先考慮使用太陽能等清潔能源。經照明方案優化，預計現場照明能耗的碳減排可達60%以上。
臨時用房。施工現場應增加臨時用房維護結構的隔熱保溫性能，積極使用保溫隔熱新材料。工程結束后，盡可能回收臨時用房材料，避免或減少材料浪費，提高材料的使用效率，減少臨時用房產生的碳排放量。
3、廢棄物碳排
施工廢棄物的處置也是施工碳排的重要組成部分，廢棄物碳排包括運輸碳排和處置碳排，如圖三所示。首先，廢棄物在運輸過程中會排放二氧化碳。一方面，廢棄物的處置因消耗電能、化石燃料等而產生二氧化碳，增加碳排放；另一方面，廢棄物經回收加工后可制成建筑材料再次使用，減少了原材料開發，降低碳排放。
廢棄物處理。處理廢棄物時優先選擇節能、低碳的工藝和設備，充分加工并循環利用建筑廢棄物，避免和減少建筑垃圾的焚燒和填埋。
廢棄物運輸。堅持貫徹“3R”原則（減少廢棄物、再利用和循環），制定固體廢棄物的減量計劃（每萬平方米的建筑垃圾不宜超過400噸），固體廢棄物的再利用和回收率應達到30%以上。如模板工程可采用定型鋼模，并采取高效的技術和管理措施提高模板周轉次數，減少廢棄物的產生。建材可采用工廠化生產，再運送至現場組裝，約可減少30%的廢棄物，減少10%的空氣污染。
4、施工碳匯
施工現場環境較為復雜，車輛運輸、施工機械作業渣土堆放等施工活動會產生大量的揚塵、噪音，并排放大量的二氧化碳。增加施工現場的綠化可在固定土壤、減少揚塵污染、維護環境的同時，吸收二氧化碳，提高施工碳匯總量。
三、低碳施工發展對策措施
1、建立科學的低碳施工管理體系，提高施工管理水平。系統科學的低碳施工管理體系的建立，有助于提高施工現場的管理能力，減少因管理混亂而造成的碳排增加結合施工現場實際情況，選擇合理的施工工藝、施工工序，并對多種施工方案進行綜合評審，選擇最優的施工組織方案。同時，施工企業、監理、業主等各參與方應以最大限度減少碳排量為己任，組建低碳施工委員會，實時監控和調整施工現場的低碳施工執行情況。
2、推廣低碳施工新技術。優化用能結構，積極推動太陽能、風能、地熱能等清潔能源在施工過程中的應用，減少煤炭、火力等傳統發電的能源比例。同時，優先用國家和行業推薦的節能降耗的用能產品，如施工現場全面使用LED 照明燈，選用高效的利勃海爾輪式裝載機等。
3、提高現場人員的低碳意識。發展低碳施工應加強低碳環保教育，充分調動現場管理人員 施工人員的積極性，培養其低碳意識 現場人員是低碳施工的最終執行者，離開現場人員的主觀能動性，即便再完美的低碳施工方案也難以真正得到落實。
4、建立健全相應的政策與機制。發展低碳施工應充分發揮三套機制和三套政策的作用。即政府、企業、社會公眾三大主體間通過建立合作伙伴關系，形成政府-行政體制、企業-市場機制、社會公眾-社會機制，通過政府行政機制自上而下的努力、市場機制發揮營利性組織橫向的努力和社會機制促進非政府組織自 下而上的努力。促進低碳施工的推廣應用；與三套機制相對應，應盡快制定發展低碳施工的相關政策，包括規制性政策、市場性政策及參與性政策。尤其對于我國節能環保業的投融資困境，應實施積極的財政政策、建立風險補償金等政策予以扶持，形成以政府為主導，營利性企業以及公益性組織、社會公眾等構成的社會多元主體共同參與，政府、市場和社會三種機制有機結合的格局，充分發揮三大主體的積極作用。
四、結束語
綜上所述，低碳施工是順應全球低碳經濟的趨勢而發展起來的，隨著建筑業的發展，推行低碳施工技術是利國利民的一項重要舉措。政府應鼓勵研發和大力推廣應用低碳施工，對應用低碳施工存在的問題，不斷地進行研究并盡快予以解決。
參考文獻：
[1] 周笑綠.循環經濟與中國建筑垃圾管理[J].建筑經濟,2010.
[2] 李啟明、歐曉星.低碳建筑概念及其發展啟示[J].建筑經濟，2009.
第7篇：低碳節能的措施范文
關鍵詞：建筑節能；低碳化；途徑
基金項目：楊凌職業技術學院科學基金項目（編號：A2011004）
中圖分類號：F32 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年4月24日
一、推廣低碳建筑勢在必行
當今，因人類活動而導致氣候變化的觀點已得到普遍認同。據聯合國環境規劃署2009年的《建筑與氣候變化》報告，建筑行業每年的能耗占全球總能耗的40%，由此產生的溫室氣體占全球溫室氣體排放總量的30%。研究表明，在建筑物全生命周期的能耗中，由建筑材料生產運輸、建筑物建設、維護和拆除所發生的能耗一般占10%～20%，主要能耗發生在建筑物投入使用期間。
我國第六次人口普查顯示，全國住宅建筑總面積393億平方米，其中城市住宅建筑總面積106.6億平方米、鎮住宅建筑總面積80.4億平方米、鄉村住宅建筑總面積206億平方米。據清華大學調查顯示，2006～2008年間我國北方地區農村平均建筑能耗為27.4Kgce/（m2.a），南方地區為12.1Kgce/（m2.a）。由于北方地區農村能源消耗中供暖能耗偏高，所以北方地區農村每年每平方米建筑能耗為南方地區的2倍以上。
陜西省低碳試點工作實施方案中明確指出，到2015年，陜西省實現單位生產總值能耗比2010年降低16%，單位生產總值二氧化碳排放比2010年降低17%；非化石能源占一次能源消費比重達到10%左右。建成若干低碳示范區，建立較完善的低碳發展政策支撐體系、技術創新體系和激勵約束機制，初步完成低碳試點任務。到2020年，實現單位生產總值能耗比2015年降低13%，單位生產總值二氧化碳排放比2015年降低15%，努力實現全省單位生產總值二氧化碳排放在2005年基礎上降低45%左右，非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右。經濟發展方式明顯轉變，基本形成以低碳排放為特征的產業體系，低碳生活方式和消費模式基本普及，低碳社會初具雛形。
因此，占全國住宅比例高達72.87%的村鎮住宅，要實現從高能耗發展方式向低碳發展方式的轉變，就必須抓住低碳建筑的開發、建設和推廣等環節。從可持續發展來看，低碳建筑具有較好的經濟效益、社會效益和環境效益，將逐步獲得市場的認可。低碳建筑蘊藏著許多節約能源、節約資金、創造工作機會等經濟效益，低碳建筑也必將成為中國房地產業健康發展的必由之路。
二、關中農村建筑節能低碳化現狀
低碳建筑強調的是節能減排，最大限度地節省資源和能源，最大程度地減少碳源，同時增加碳匯，減少總的碳排放量，從而營造健康舒適的人居環境。課題組于2012年10月至2013年5月，先后對陜西省大荔、渭南、澄城、西安、楊凌、寶雞、岐山等地的12個自然村約300個自然家庭，分別就建筑的平面布局、朝向、結構形式、層數、層高、外墻、門窗、屋面、照明燈具、通風空調、采暖方式、生活燃料（煤、柴薪、電、液化氣、沼氣等）、垃圾處理（生活垃圾、生活污水、建筑垃圾）、建筑節能等方面進行了實地調查。
通過調查，發現關中地區農村建筑的平面布局及朝向基本合理，符合當地生活習慣；結構以磚混結構居多，樓板多為現澆板；大多一層，二層及以上者所占比例不大，層高多在3.6米以上；外墻材料以普通燒結磚為主，厚度多為240mm，無任何保溫措施；門以單層木門為主，氣密性較差；窗以單層窗為主，采用雙層玻璃窗的很少；屋面大多是剛性平屋面或瓦坡屋面，基本沒有保溫措施；照明仍然以普通白熾燈為主，節能燈管的比例較小；夏季室內降溫以開窗通風方式為主，輔以電風扇，空調安裝較少；采暖燃料仍以煤為主，冬季大部分房間的溫度較多維持在12°C左右，戶均年煤耗量達1.0噸以上；家庭炊事仍有相當數量的家庭與采暖結合在一起，或利用作物秸稈、薪柴等；家禽隨便散養、生活污水未能集中處理等情況還很突出；太陽能熱水器、沼氣等清潔能源使用率較低。
三、關中農村建筑節能低碳化存在的問題
目前，陜西省關中農村建筑在建筑節能低碳化方面存在的主要問題有：缺乏相關技術規范保障，村鎮住宅大都為自設自建，缺乏統一規劃、設計、施工、節能等技術規范的指導；建造技術落后，仍未脫離傳統的建筑施工技術，能源消耗長期偏高；缺少節能意識，多數農民仍沒有意識到我國的能源危機，從而忽視了農村建筑中的節能問題；節能技術推廣應用不到位，節能墻體材料、節能門窗材料、節能照明設施等推廣很不理想；新型清潔能源采利用率較低，仍以燃煤、植物秸稈、薪柴等為主，熱利用率較低。
四、關中農村建筑節能低碳化發展途徑
傳統建筑向綠色低碳建筑轉型，實現建筑業對環境的低碳排放、低污染、低影響，是國際建筑行業的主流趨勢，也是我國建筑業可持續發展的必由之路。
（一）加大政策扶持力度，積極促進建筑低碳化產業發展。應積極出臺相關政策，建立政策支持體系和激勵約束機制，提供技術創新，讓建筑可持續發展、生態化、低碳化等先進的理念深入人心。依據關中地區不同縣域自然環境特點、經濟能力，在建筑規劃方面，就建筑朝向、建筑平面布局、建筑體型、內部空間布局、維護結構節能減排、新型能源利用等方面設計出幾套能體現低碳節能理念的建筑方案以供選用。
（二）加大建筑節能技術的推廣。我國在建筑節能及低碳化方面已經取得了一定的成效，具備了一定可以推廣的建筑節能技術。例如：合理平面布局以利于自然通風和采光、種植屋面、保溫墻體、節能燈具、節水型部件、太陽能熱水器、光伏新能源、節能門窗、沼氣等，都將極大地改善農村居住環境，提升住宅品位，降低農村建筑的碳排放量。
（三）改善生活習慣，降低二氧化碳排放。人類不良的生活習慣和現代化的生活方式，已經造成了大氣中二氧化碳含量增多。據聯合國環境規劃署曾對個人“低碳生活方式”的建議，如將在電動跑步機上鍛煉改為到公園慢跑；把用洗衣機甩干衣服改為自然晾干；休息時和下班后關閉電腦及顯示器；夏季適當提高空調房間的溫度；把用電風扇及空調降溫改為運用自然通風降溫；生活垃圾及污水集中處理等，不但能起到節約電能作用，更能降低二氧化碳的排放。
五、結語
建筑低碳化的發展是建筑可持續發展的必由之路，是一個極其復雜的系統工程，除了要建立較完善的低碳發展政策支撐體系、技術創新體系和激勵約束機制外，更應做好建筑節能技術的推廣普及工作，只有這樣，陜西省2020年低碳試點工作實施方案中確定的目標才能實現，也才能為廣大農村居民提供一個健康、舒適、安全的居住空間。
主要參考文獻：
[1]中國低碳建筑案例分析.政策簡報，2011.3.2.
[2]陜西省人民政府辦公廳.關于印發省低碳試點工作實施方案的通知.2012.4.28.
第8篇：低碳節能的措施范文
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【正文】
為切實做好2021年公共機構節能宣傳周活動安排和部署，根據上級文件要求，我局緊緊圍繞“節能降碳，綠色發展。低碳生活，綠建未來”的思想，開展一系列公共機構節能宣傳活動，取得一定成效，現總結如下：
一、加強領導，迅速部署
為加強節能宣傳周暨“低碳日”活動的組織領導，確保活動開展有序、有力，取得預期成效。審計局成立了活動領導小組，審計局局長任領導小組組長，班子成員任副組長，相關股室負責人為成員;并將上級文件轉發了各個股室，就節能宣傳周暨“低碳日”相關活動作出了具體安排部署。
二、廣泛宣傳，營造氛圍
為營造節能宣傳濃厚氛圍，廣泛開展宣傳“節能宣傳月”活動，在醒目位置張貼了“節能降碳，綠色發展”2種宣傳畫，在水龍頭位置、照明開關處張貼“節約用水”、“節約用電”等提示語。進一步促進干部職工強化節能意識，將節能行動變成干部職工的自覺行為。
三、采取措施，務求實效
為倡導簡約適度、綠色低碳的工作和生活方式，我局組織全體職工積極參與省管局和市發改委組織開展的節能宣傳周活動、組建公共機構垃圾分類志愿者隊伍、開展能源緊缺體驗活動。
張貼節能宣傳周海報，組織機關干部參與節能宣傳周知識有獎競答，觀看節能周啟動儀式、云直播等相關視頻。
第9篇：低碳節能的措施范文
關鍵詞：低碳旅游，低碳消費，低碳經營。
“低碳旅游”概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告。低碳旅游是以低能耗、低物耗、低污染為基礎的綠色生態旅游。低碳旅游是一種全新的旅游觀念，是一種旅游生產方式的變革，它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染,以行動來落實和諧社會、節約型社會以及生態文明的建設。
2009年12月，國家頒布了《國務院關于加快發展旅游業的意見》，該意見把推進節能環保作為旅游業的主要任務之一，并明確提出了“倡導低碳旅游方式”。 2010年6月，國家旅游局出臺了《關于進一步推進旅游行業節能減排工作的指導意見》，明確了旅游行業節能減排工作目標，爭取五年內將星級飯店、A級景區用水用電量降低20 % ,超過能耗限額的企業不能被評定為星級飯店和A級景區。2011年年初，全國旅游工作會議指出：“年內將開展低碳旅游示范城市試點和綠色環保旅游企業創建活動”。
一、實施低碳認證制度。
面對低碳旅游這一全新的概念，我國無論是在理論上，還是在實踐中尚處于探討、摸索階段，各旅游管理部門應加強對低碳旅游的理論研究，依據《中國應對氣候變化國家方案》、《可再生能源法》、《節約能源法》、《清潔生產促進法》等國家法律法規，制定并出臺《低碳旅游行業標準》，實施低碳認證制度，建立健全旅游環境影響評價制度，推行旅游碳匯機制，實行嚴格的節能減排標準，對旅游運輸、旅游景區、住宿餐飲、休閑娛樂、旅游商品等制定低碳旅游評定標準，進行評定分級。
二、鼓勵企業低碳旅游經營。
政府及相關部門要大力推進低碳旅游政策的制定，從資金、政策、土地等方面加大對旅游景區低碳項目建設的扶持力度，提高旅游企業的低碳意識，鼓勵旅游企業進行低碳認證，激勵旅游景區及涉旅企業加快推進低碳旅游經營方式。通過財政補貼、獎勵、融資、稅收優惠、分級收取水電氣費等政策來扶持引導旅游景區、景點、賓館飯店、旅游運輸等利用新能源、新材料、節能減排技術，減少溫室氣體排放，降低能源消耗，促進環保節能工作的開展。
三、引導公民低碳旅游消費。
低碳旅游是一種新興的旅游發展方式，公民對此知之甚少。旅游管理部門要以媒體宣傳、公益廣告、標語宣傳、專題講座等形式,加強公民低碳旅游消費方式的宣傳和教育,鼓勵和引導游客低碳旅游消費。營造低碳旅游環境氛圍，吸引游客體驗低碳旅游，培養游客低碳消費理念，強化游客的低碳意識，促使旅客自我規范旅游行為。
四、推進低碳旅游企業發展。
1．旅行社是旅游者低碳旅游體驗的直接宣傳者和引領者，其應優先考慮環保標準，以資源節約、環境友好型的旅游景區景點為重點，加大推出低碳旅游產品、設計低碳旅游項目和線路的力度。在旅游行程中，導游要積極宣傳旅游景區景點發展綠色循環經濟、推行低碳旅游的做法，在講解美景的同時融入低碳的知識,查詢低碳交通工具租借點、提供低碳飲食資訊，講解低碳消費方式、節能減排常識，提供低碳旅游的各種咨詢,增強游客的低碳意識，引導游客熱愛、保護旅游景區景點的自然和人文環境。旅行社應淘汰污染排放嚴重的旅游交通工具，使用清潔能源旅游交通工具，同時規劃好旅游交通，盡量組織專列、編排直達線路，減少中轉，讓游客真正能夠體驗到低能耗、無污染、低排放的低碳旅游形式，提高游客的體驗價值及對旅游景區景點的滿意度。
2.綠色飯店是以可持續發展為理念，堅持清潔生產、倡導綠色消費，保護生態環境和合理使用資源的飯店。現階段各旅游飯店資源和能源浪費現象較為嚴重，因此，應該在食、住、行等方面倡導綠色消費，采取各種有效措施進行節能減排，推行低碳經營方式，將節能減排措施貫徹到飯店管理的每一個環節。制定《旅游飯店低碳化行業標準》，宣傳銷售旅游目的地本地當時出產的食物作為食材，在建筑、供熱、空調、照明、電器使用和水資源利用等方面采用低碳新技術、新材料與智能控制系統，飯店不提供一次性用品，提倡游客自帶必備日常生活用品、物品，減少換床單、被單的次數，節約水資源，減少污染排放。提倡健康素食，使用節能廚具，選擇自備餐具,就餐時避免使用一次性餐具。
