工業物流規劃精選(九篇)

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第1篇：工業物流規劃范文

市政府辦公室會同市服務業辦公室、市局著手研究車輛外掛整治工作，自10月份起。期間就我市的貨運量、運力、貨源分布及稅票開具、抵扣等情況做了大量的調研，此基礎上召開了全市服務業大會，重點對車輛外掛治理工作做出了具體部署，并出臺了優惠政策。截止目前，全市新增和吸引外掛車輛回流近380余輛。隨著調研的逐步深入，越來越強烈地意識到必須從“大物流、大流通”角度，搞好現代物流業的規劃，引導我市運輸產業不斷向前發展；必須有效整合市內的運力和貨源，強化監管和服務，形成開放有序的市場環境。現就我市發展現代物流產業的必要性、優勢、存在問題及保障措施，提出初步的探討意見，供參閱。

一、發展現代物流業必要而重要

發展現代物流業是經濟社會發展和經濟結構調整的必然結果。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，首先。整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物理環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。其次，物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業，正在全球范圍內迅速發展。國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一個國家和地區現代化程度和綜合實力的重要標志之一。再次，發展現代物流業是現階段保持我市經濟持續快速增長的必然選擇。經過近幾年來年的發展，臨清經濟實現了較大跨越，工業立市、商貿興市、科教強市、農業支撐、城市帶動”方針的指導下，已經步入加速發展的階段。加速全市工業化進程的同時，加快產業結構調整，積極承接國際國內產業轉移，大力發展以現代物流業、文化產業等新興服務業為主的第三產業，就成為全市經濟保持持續快速健康發展的當務之急。

二、市發展現代物流業的優勢

（一）區位優勢。市位于兩省交界處。東接沿海開放前沿，北連京津都市圈，南望中原腹地，重要門戶。今年聊城市經濟工作會議上，宋遠方書記提出聊城要立足區位優勢，成為產品和服務業西進占領中西部市場、中西部能源向東進入橋頭堡，這種優勢在臨清有較為集中的體現，加之邢臨高高速、德商高速、京九鐵路電氣化改造、315省道拓寬、南水北調東線工程等項目的實施，市的區位優勢必將進一步凸顯。同時，市可借力中原經濟區大物流業發展格局，實現自我發展。中部地區崛起要“開拓中部地區大市場，發展大流通”而“大市場、大流通”不僅要依托具有優勢地位的糧食、煤炭、鋼鐵等重要原材料和商品，更重要的建設一個多層次、多形態、多品種、全方位、開放統一的市場和流通體系。只要我市融入這個流通體系，就能有更廣闊的發展空間和市場前景。

（二）產業優勢。工業經濟的迅速發展。近年來。大力實施“工業強市”戰略，工業經濟發展迅猛，形成了造紙及紙制品、銅加工、棉紡織、軸承、汽車及工程機械、特鋼及鋼鐵加工、農機制造、食品及醫藥等特色產業，規模以上企業發展到388家。中冶銀河、三和紡織、奧博特、德能生物、彩虹電力等多家骨干企業年貨物的吞吐量達800多萬噸，運力需求呈逐年遞增趨勢。商貿流通業不斷繁榮。按照“大商貿、大流通”格局要求，狠抓專業批發市場建設，形成了煙店軸承市場等一批在周邊有較大影響力的專業批發市場。煙店商貿物流園區被評為省首批重點服務業園區。煙店軸承市場經營業戶3200多家，年貿易額在40億元以上。同時，積極發展連鎖經營、大型超市等現代流通業態，上海華聯、濟南銀座、聊城百大等企業紛紛在臨清開設分店。市場的大發展帶動了商品的大流通，對加快現代物流業發展的需求越來越旺盛。

三、市發展現代物流業的現狀和存在問題

市物流業發展速度不斷加快，總體看來。具體表現在

（一）骨干企業迅速發展。近年來。通過加大投入、膨脹規模，實現了較快發展，經成為我市物流行業的龍頭企業。如千千佳物流公司現擁有各類營運貨車160部，從業人員640余人，噸位2300噸，大型停車場面積達14000多平方米，多功能倉儲面積1079平方米，配備了貨物分揀、車輛快修等設備。臨清通達物流公司，著力改造提升裝備水平，現有120余部大型貨物運輸車輛，全部裝備了gp衛星定位系統，公司多項業務均實現了信息化管理，初步具備了集約化物流經營的專業水準。

（二）貨運量不斷加大。完成貨運量384萬噸。比上年分別增長15%和16%

（三）輻射范圍不斷擴大。目前。東至等地市，專線運輸能夠覆蓋等發達省市和中心城市。

但同時市物流業發展還存在一些問題：

物流企業發展多存在自發性，一是物流體系和物流園區的規劃建設滯后。全市物流產業發展缺少統一有效的科學規劃。難以承擔大型物流運輸業務，也不能實現運力資源的有效整合；既沒有建立健全起完善的物流體系，也缺乏物流園區這一發展平臺。

由于車輛“外掛”現象嚴重，二是結構不盡合理。一方面。市大型貨運

市營業性載貨汽車為7536輛，車輛極少。目前。而小型三輪汽車和輪式拖拉機達到6318輛，占總量的83.8%總體運力也不大，僅為7871噸。過多的小型貨車多也增加了道路的不安全因素。另一方面，經營結構不合理。市內除千千佳、通達物流等骨干企業外，其余運輸企業大都存在整體經營方式、管理水平和技術裝備落后，服務方式和內容有限，現代物流管理人才匱乏等問題，物流企業規模普遍偏小，抗風險能力比較脆弱，傳統物流業仍占較大比重等問題。

市有貨運戰場及各類配貨站共計200余家，三是道路貨運站場還須進一步整頓。據調查。無證經營或超許可范圍經營現象嚴重，規范的運輸企業往往競爭不過價高、質劣的黑物流，嚴重擾亂了正常的運營市場秩序。

并能從戰略高度將物流企業做大做強的企業家；缺少行之有效的物流人才培養、引進機制。物流信息技術尚未廣泛地應用到行業中，四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技術、會管理、善經營。信息傳遞方式和手段落后且未形成網絡。

四、下一步我市物流業發展重點

（一）立足優勢。市區北部靠近邢臨高高速、京九鐵路兩側，建設輕工、紡織專業物流及倉儲園區；市區部及京九鐵路東側，建設綜合物流園區；市區南部南外環路北側，建設農貿、農資產品配送物流園區。另一方面，緊緊抓住我市煙店軸承專業市場被評為省級服務園區的重大機遇，加快推進煙店軸承物流園區建設步伐。圍繞軸承市場，加大基礎設施投入，逐步建成人力資源培訓中心、產品研發中心、軸承產品會展中心和交易大廳，不斷更新市場經營理念，優化市場經營環境，規范交易行為，增強市場的吸引帶動能力。

（二）強化整合。應積極整合市內規模以上企業的運輸業務，由本地優質的運輸企業優先承擔；另一方面，整合運力資源，鼓勵市內運輸企業之間開展有序競爭，優化運力結構和資源配備。同時積極引導物流企業與生產企業結合，使物流企業進入生產企業的一體化供應鏈，形成利益共同體。引導、發展一批有發展潛力的物流業骨干企業，并以骨干企業為載體，著力培育24個集倉儲、運輸、裝卸、保管于一體的綜合性物流園區，著力提高物流企業的集約化、規模化經營水平、信息化水平和組織化程度。

第2篇：工業物流規劃范文

關鍵詞：物流園區； 信息平臺； 規劃； 德令哈市

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現代科技和全球經濟一體化的發展，現代物流業已成為黃金產業。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，它通過低成本、高效率、多功能、一體化的綜合對加速經濟循環、降低成本和提高企業競爭力具有十分重要的作用。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是物流作業集中的地區，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所。同時，物流園區對市場化要求高，投入資金大，占用土地面積大，要作好這樣一個具有引擎作用的、規模宏大的系統工程，就要求從全局的角度統籌規劃、合理安排，為做好后續工作奠定良好的基礎和前提條件。

本文以德令哈物流園區總體規劃為例，從物流園區信息平臺規劃出發解決物流園區的規劃布局。城市物流園區規劃設計方案的提出，將對城市物流園區的規劃與建設具有理論上的指導意義和現實的經濟意義。

1園區概況

德令哈市物流園區位于青海省德令哈市區東南，德令哈工業園區東北側，規劃范圍西起德尕路，北至青藏鐵路線，南到315國道，東至青藏鐵路南側山體，規劃用地面積430.7 hm2。物流園區所處區域整體用地性質較為簡單，地勢相對比較平坦，目前規劃范圍內已建設用地較少，現狀土地利用性質主要為牧草地。當前園區內公共設施、市政基礎設施建設極為薄弱，無法滿足園區發展需要，區域生態景觀要求較高，園區要處理好與生態發展的關系。

2 物流園區功能分析及市場定位

2.1 物流園區功能分析

德令哈市物流園區基本功能包括：運輸、配送、轉運、存儲、包裝、裝卸、加工等，滿足生產商與銷售商、供應商與生產企業的配送、生產商銷售商與超市門店的配送、電子商務環境下的物流配送服務。確立“城內大市場、城外大物流”的現代化商貿發展模式，在物流園區建設家居建材、農副產品批發中心和工業原材料、零配件、生活消費品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商貿基地。

德令哈市物流園區物流延伸功能包括：設立商品展示廳，吸引生產企業或商貿企業來此參加貿易與會展，開展批發、零售等貿易服務；打造對內提高員工素質，對外宣傳、業務交流、產學研相結合的物流人才培訓基地，同時為入駐企業提供辦公、談判和對外招商設施環境。

良好的服務系統是生產運輸組織正常運轉的重要保證，德令哈市物流園應充分利用其區位優勢，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商務、金融、設備檢修等服務設施以及為貨車、客戶提供生活休息、娛樂等生活服務設施。

2.2 物流園區市場分析

據德令哈市有關統計數據，全市一、二、三產業的比重由2009年的4.7:51.7:43.6調整為2010年的5.42:52.24:42.34，第二產業增長明顯加快，必將促使物流產業快速發展。另外，德令哈市工業園區的建設也急需物流產業為其配套，德令哈工業園區已入駐青海堿業、青海昆侖堿業、青海瑞金礦業、海西化建、青海金峰實業等大中型企業。同時，正在規劃建設一批煤化、鹽化、天然氣化工等重點項目。隨著工業園區的企業產能不斷提升，原材料，產成品的物流量不斷加大，缺乏高效的物流服務，將嚴重制約園區企業的發展。因此德令哈物流園區將重點考慮全市及周邊資源狀況、德令哈市工業園區需求進行行業選擇，主要包括：農產品及食品行業；鹽堿化工行業；建筑建材行業；煤化工行業；金屬冶煉行業；商貿流通業；倉儲和貨運業。

物流園區的主要服務范圍為德令哈市、德令哈市周邊以及柴達木地區。

3 物流園區信息平臺規劃

3.1 物流信息平臺的需求分析

在現代物流系統中，有工業企業、運輸企業、商貿企業和物流企業的廣泛參與，企業對物流信息的需求主要包括與物流運作相關的各類信息，包括政策法規信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、交通運輸網絡信息和環境信息等；還包括企業自身管理的信息需求，包括數據統計匯總、成本管理、財務管理以及物流運作過程中的若干關鍵績效指標考核等。因此，在整個物流過程中，無論是第三方物流還是貨主、運輸企業或者倉儲企業、分銷商都需要一定的信息交換，需要一個建設一個信息平臺解決各種交流中的繁瑣問題。

3.2 功能需求分析

在戰略目標的指導下，系統的功能需求分析及系統總體體系結構的設計應以滿足總體功能要求為依據。根據物流信息系統的戰略目標，物流信息系統的總體功能應有如下內容:

1、基本功能

數據交換功能。這是信息平臺的核心功能，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、客戶與商家的業務往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。

信息服務功能。該功能以Web站點的形式實現，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告、政務指南、貨源和運力、航班船期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、聯盟會員、職業培訓、政策法規等。

會員服務功能。為注冊會員提供的個性化服務。主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等。

在線交易功能。交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，雙方可和查詢供需信息，對自己感興趣的信息可與者進一步洽談，交易系統可以為雙方進行交易撮合。

2、擴展功能

智能配送功能。利用物流中心的運輸資源、商家的供貨信息和消費者的購物信息進行最優化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時間內將貨物送達。

貨物跟蹤功能。采用GPS/GIS系統跟蹤貨物的狀態和位置。狀態和位置數據存放在數據庫中，用戶可通過 CallCenier或Web站點獲得跟蹤信息。

庫存管理功能。利用物流信息平臺對整個供應鏈進行整合，使庫存量能在滿足客戶服務的條件下達到最低庫存。

決策分析功能。建立物流業務的數學模型，通過對已有數據的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。

金融服務功能。在相應制度及技術進一步完善后，通過物流信息平臺網絡實現金融服務，如保險、銀行、稅務、外匯等。

3.3 物流信息平臺的構建

1、網絡拓撲結構

網絡拓撲結構采用由星型結構和總線型結構的網絡結合在一起的混和型網絡結構，這樣的拓撲結構兼顧了星型網絡與總線型網絡的優點，解決了星型網絡在傳輸距離上的局限，而同時又解決了總線型網絡在連接用戶數量的限制。

2、物流信息平臺體系結構

物流信息平臺體系結構共分為四層，即基礎設施層、數據交換層、應用支持層、應用服務層。其中應用支持層提供呼叫中心、CA認證中心、GPS、GIS等功能，為其上的應用層提供必要的支持；應用服務層包含電子商務、電子政務、電子金融以及各類物流信息的等功能，通過提取各個系統的信息為不同的物流實體提供相應的本地物流、區域物流乃至國際物流服務的支持，直接面向用戶提供各種物流服務；信息安全體系對公共物流信息平臺中采用的安全技術包括SSL協議、網絡防火墻、安全數據庫登錄、用戶跟蹤記錄、傳輸數據加密等保證物流過程安全。

3、功能結構設計

根據信息屬性和技術可實現的方法，德令哈市物流園區信息平臺由管理中心、信息子平臺、注冊企業物流業務子平臺、電子政務信息子平臺、公共信息子平臺和基礎設施子平臺構成。

管理中心信息平臺主要提供給物流信息平臺的營運管理組織使用，基本功能包括辦公、會員管理、物業管理、財務管理和公共信息管理；企業物流業務平臺提供基礎的物流業務服務，其功能模塊可根據企業自身的業務需要和戰略目標而定制選擇。企業信息平臺可由企業租用或參與承建；電子政務平臺是一個廣域的、開放的信息平臺，通過電子政務平臺，建立網上行政協同辦公系統，減少企業辦公環節，提高辦事效率；公共信息平臺是面向所有用戶的，為社會各類用戶提供WEB瀏覽、信息查詢、信息等基本功能；基礎設施平臺由網絡軟硬件、操作系統、數據庫、中間件、通訊傳輸設備組成，是支撐平臺。

4 物流園區空間布局規劃

4.1 規劃思路

物流園區應與上位規劃及相關政策相結合，在區域范圍內依據物流產業導向、交通融合及市場需求，確定物流平臺的建設以及職能定位與土地布局結合的科學性，同時要注重配套設施的規劃建設以及效益評估，從而形成“五位一體、層層鏈接、軟硬配套”的基本思路。

五位一體。把握“物流導向”、“職能定位”、“平臺規劃”、“空間布局”、“配套服務”五個規劃的關鍵節點，并通過物流產業導向及循環經濟體系有機貫穿起來。

層層鏈接。按照“物流導向—職能定位—平臺規劃—空間布局—配套服務”的順序層層遞推、有機鏈接，并在有機統一的基礎上進行功能的分散設置，更加突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。

軟硬配套。形成以物流發展需求為核心的軟硬件配套規劃建設，軟件方面包括管理服務、信息平臺、金融體系及物流網絡建設等，硬件方面包括管理機構、商業服務中心及基礎設施等方面的建設。

在具體規劃過程中應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流園區功能分區之外，還應考慮作業層次、作業管理層次、策支援層次、經營管理層次等。

4.2 規劃手法

1、根據物流產品種類和功能要求進行規劃設計

本次規劃主要包括兩種類型：一為針對市區及周邊的商貿型物流；二是為德令哈工業園區服務的生產性物流。要從整個園區貨物構成內容、流通特點、場所需要等大量特征性的信息進行規劃，確定園區的功能構成、用地布局以及物流交通流線，增加后續規劃的針對性與現實操作性。

2、緊密結合用地條件進行針對性的用地規劃布局

結合園區物流定位，確定以動能復合、用地緊湊、資源集約為主要的規劃原則。同時根據物流產業鏈的關聯和延伸，布置適應現代化綜合發展物流的物流設施，如信息管理平臺、會展設施、大型倉儲式交易市場以及提供展銷貿易、貨代、保險、中介等關聯業務的商務辦公設施等，以提升功能、適應區域型物流園區的發展。

3、采取控制與引導相結合的彈性指標體系

合理集約利用土地，通過現代化工程技術手段，適當提高土地開發強度。具體而言，適當提高容積率控制上限，一般倉儲用地控制在0.6左右，對于倉儲式配送交易市場控制在1.5左右，鼓勵多層立體化倉庫的建造。

4、通過雙向對接方法實現用地平衡

預測各項用地的比例，落實物流用地；落實延伸產業的用地布局要求，進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。

4.3 總體布局特點

1、整合現有物流節點資源，提高現有資源的利用效率

規劃對園區與德令哈市區及德令哈工業園區、火車站、周邊道路等相關因素進行了通盤考慮，既有利于貨物實現直接、快速裝機，減少倉儲和管理費用，也有利于整合裝運，包裝等不同功能，實現通過一次中轉即可完成物流流程，降低管理成本和運輸成本。

2、考慮規劃節點既要滿足現代物流需求又能引導未來物流需求

為發揮物流業作為生產業和生活業的服務功能，布置服務于成片，建設生產及生活型物流節點，通過物流節點的操作平臺功能推動物流向供應鏈轉型，推動第三方物流企業的發展，降低物流企業的庫存成本，管理成本。

3、與德令哈城區以及工業園區規劃相協調

與德令哈城區現狀及德令哈工業園區規劃相協調，滿足優化物流通道、降低物流成本的要求。通過靠近對外交通布置物流節點，有利于加快倉庫周轉率，提高運輸車輛的通行效率，提高物流節點及其占用土地的使用效率，內部分區明確，主要對外作用的配送、交易等功能靠近對外交通布置，避免了交通流線交叉，有利于提高運輸效率，降低運輸成本，同時保證園區人員安全

4.4 功能布局

德令哈市物流園區根據服務對象整體形成兩大片區，即生活型物流區和生產型物流區，依據規劃區地形地貌、周邊環境以及功能要求形成“一心、一環、兩軸、四區”的功能結構：

一心：在園區西部靠近尕海路規劃建設管理服務中心，主要提供行政辦公、信息管理、商業金融等服務，同時圍繞管理中心配備建設建設商檢、工商、擔保、稅務等服務。

一環：依托園區規劃主干道形成的環形綠化帶。

兩軸：沿園區內部縱向及橫向規劃主干路形成的兩條發展軸線。

四區：流通加工區、分撥配送區、交易展示區、專業倉儲區。其中：流通加工區在園區西北側，依托G315與尕海路的交通優勢建設公路及鐵路站場，形成公鐵聯運體系，主要承擔貨物的流通、中轉、包裝、原材料加工以及汽配維修等服務；分撥配送區在管理服務區南側靠近尕海路，為園區提供分撥調度、臨時倉儲、包裝加工、中轉配送等功能；交易展示區主要是對外服務，建設集商品展示、商務會展、期貨交易、地區性大型商務活動為一體的大型交易市場，在進行產品交易的同時能起到宣傳作用；專業倉儲區根據服務對象建設相應的倉儲區域，同時與信息管理中心緊密結合，主要承接各種專業產品的物流服務，與德令哈工業園區產品相結合。

4.5 物流園區用地布局

用地布局采用雙向對接的思路，首先根據物流園區的特點，預測各項用地的比例，落實物流用地。其次落實延伸產業的用地布局要求，再進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。

參考文獻：

周文專. 物流園區信息平臺規劃及評價研究[碩士論文].長沙:中南大學,2007.

孫承芳.特產園區信息平臺研究[碩士論文].西安:長安大學,2006.

潘安文．物流園區規劃與設計．北京：中國物資出版社，2006．

第3篇：工業物流規劃范文

關鍵詞：茶園新區；東港；物流規劃；物流平臺

中圖分類號：F424.1 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2015）005-000-01

重慶是西南地區綜合交通樞紐―根據相關規劃，重慶將建成全國第五大鐵路樞紐、西部地區最大的綜合交通樞紐。重慶擁有國家批準的重慶兩路寸灘保稅區，可以水路和陸路與長三角相連，以西南出海通道與珠三角相連，以新歐亞大陸橋、印度洋出海大通道與東亞、南亞、東南亞乃至非洲、歐洲相連，可以進一步成為連接中國經濟發達地區與印度洋沿岸諸國以及歐洲諸國的重要樞紐。

重慶東港工業園是重慶市重點規劃建設的主城物流樞紐“三基地四港區”的重要組成部分，是國家級物流樞紐平臺，承載著全國物流規劃布局網絡中重要的中轉樞紐節點和多式聯運中心的作用，是承接西部對外貿易的前沿和西部地區物流資源整合核心平臺，是帶動、輻射西部地區物流業發展的“制高點”，是長江以南唯一輻射西部的物流樞紐和南岸區未來國際物流發展的“主戰場”。

東港位于南岸東北角，西、北臨長江，沿廣陽島―明月沱長江岸線；東靠明月山西麓盤家溝一帶；東南至壘子口水庫；南接長江工業園；西南至塘坎村河口場。規劃區范圍總用地面積約16平方公里，其中城市建設用地總面積12.03平方公里。

東港工業園區是主城區環城高速公路上的重要節點，繞城高速廣陽立交與重慶內環、外環高速公路、成渝、滬渝、蘭渝、渝湛、渝遂（寧）、渝湘等多條高速公路干線聯接；二環路高速和輕軌8號線由北向南縱貫本園區，渝黔高速公路、渝涪公路掠過南境。東港工業園擁有10公里黃金水道和江岸線，規劃建設中擁有四個泊位的長江東港（魯家沱）港口。園區距新規劃的東南環線鐵路起點站僅3公里，園區距西南吞吐量最大的重慶江北國際機場僅16公里。

通過東港得天獨厚的交通優勢，對于茶園新區內的各產業的發展都能起到很好的帶動作用，尤其是工業和商業。東港不僅處于環城高速的重要節點上，同時也實現了與鐵、水、空的無縫銜接，使得茶園新區內的進出貨物都能夠暢通無阻。

（1）階段目標：

近期：建成基礎設施，滿足南岸區、主城區物資流動需要，完成以港口為主的物流產業集群；憑借自身的技術優勢、資源優勢和協調能力，發展成為南岸區現代物流產業的骨干企業。

中期：以南岸、主城區為中心拓展渝南經濟區、川黔進出河海物流；完善現代港務、倉儲物流產業集群，達到設計能力；致力于成為中國主要物流網絡與重慶連接的重要門戶、國內企業在重慶的重要的業務伙伴。

遠期：致力于成為世界主要物流網絡與中國重慶連接的重要門戶、國際及國內企業在中國重要的業務伙伴；以全新的現代綜合物流供應鏈管理模式，確立在全球物流領域中的戰略領先地位。

（2）戰略發展思路：

a.產業發展，物流產業集群。引進知名物流企業，形成物流倉儲規模，涵蓋倉儲、運輸、配送等多種物流服務功能，成為全市重要的物流基地。東港（魯家沱）作業區水上物流為核心發展壯大水路運輸物流產業；以東港（魯家沱）作業區倉儲為基礎發展倉儲物流、服務、包裝產業。

第4篇：工業物流規劃范文

關鍵詞：交通規劃　現代物流　融合

引　言

城市道路網絡作為城市的骨架、大動脈和主要的基礎設施之一，對保證城市的發展、城市社會經濟機制的正常運轉、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成城市客、貨運輸任務的先決條件。眾所周知的現代物流，作為繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉”，其對經濟社會產生的作用是別的產業所無法替代的。構建反應快速、內部運行良好的物流中心，是發展城市物流和城市經濟必不可少的關鍵內容。合理地構建物流中心是現代物流系統的一個核心內容，它不僅直接影響到物流系統能否良好運行，而且對交通運輸系統、環境系統等有重大影響。發展現代物流，交通主管部門應起主導作用。物流各環節中的運輸、儲存、搬運、配送等都與交通部門有關，同時，交通基礎設施又是物流業的基礎，因此，交通規劃在物流業發展中的地位舉足輕重。就發展中的廣饒縣而言，做好廣饒地方貨運交通規劃尤為重要。

1、物流中心的地位與規劃原則

物流中心的規劃設計決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對物流中心的運營效益和效率等都將帶來先天性、長遠性的影響，因此.物流中心的規劃設計必須通過科學性、先進性、嚴密性地分析和設計，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發揮，使其能更好地為社會經濟建設服務。

物流中心的功能和服務特性決定了物流中心大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉運中心等物流企業在此集聚，物流中心在空間布局時還需考慮物流市場需求、地價、交通設施、勞動力成本、環境等經濟、社會、自然條件因素。

1.1　相關性原則

以現狀調查為基礎。認真分析規劃地區國民經濟與社會經濟發展水平、產業結構和生產力布局特點，經濟對外輻射的范圍和方向，剖析現有物流基礎設施的適應性和存在問題，對未來社會經濟與交通運輸的發展進行系統的相關性分析，科學合理地確定物流中心建設規模與發展重點。

1.2　經濟合理性

物流中心的建設為物流企業發展提供了有利的空間，能否吸引物流企業進駐是決定物流中心規劃成敗的關鍵，在物流中心選址和確定用地規模時，必須以物流現狀分析和預測為依據，按服務空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規模。

1.3　交通環境優化

緩解城市交通壓力，減輕物流對環境的不利影響是物流中心規劃的主要目的，也是“以人為本”規劃思想的直接體現。

1.4　符合城市結構規劃布局

物流中心的規劃應該從城市總體發展的角度來統籌考慮，并結合規劃選址的用地條件、交通路網規劃來確定物流中心的具置。

1.5　布局規模控制范圍

物流中心的規劃與其它規劃一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費，因此必須結合地區實際情況，在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢基礎上。合理規劃物流中心。

2、廣饒縣貨物源流調查現狀分析

貨物運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現“門到門”運輸而在現代物流中起著重要作用。但現階段廣饒縣的貨運交通線路不能滿足物流中心的需要，鑒于貨運交通在物流中心的安排中的重要作用，研究貨運交通規劃勢在必行。

貨運交通是城市交通的二大基本組成部分之一。與國外大量客運車輛占據優勢的特點不同，我國貨運車輛的擁有量則占全部機動車保有量的比例較大。因此必須認真作好貨運交通的規劃、組織與管理。

城市貨運交通通常可以分為過境貨運交通、出入境貨運交通和市內貨運交通三個部分。出入境公路貨運的主要調查對象可分為市內和市外貨車兩部分，其中市內貨車包含專業運輸部門和非專業運輸部門，廣饒縣的運力主要依靠非專業運輸部門，其中個體運力是主體。

主要存在問題分析如下：

2.1　運輸結構不合理，貨車營運效率低下，空駛率偏高，貨車平均空駛率在51％左右。

通過對出人口路段交通量OD調查資料與城市貨物源流調查.還可以獲得車輛運輸效率統計指標(見下表)，從表中可以看出該地區車輛的運行效率有如下特點：貨車的實際載貨數較低，小貨車平均載貨僅為0.41噸，中貨僅3.94噸；大貨車僅7.43噸。這說明該地區貨車的運行效率低下，需要切實加大交通運輸基礎設施的建設和管理力度。

2.2　專業化程度低

目前，在公路(或城市道路)貨物運輸系統中，出入境貨運主要由企業自備運力或私人貨車承擔，而專業運輸部門運力所承擔的出入境貨運量較小。

2.3　基礎設施不配套

城市范圍內。運貨路線受工業企業、倉庫及車站等布局的制約，在城市土地使用規劃中如能合理布置或調整其收發貨點，就能消除貨物的迂回和重復運輸，從而縮短運距，減少不必要的貨運周轉量。而貨運專用場站或貨物流通中心是現代經濟發展的必然產物。它能起到縮減企業的倉庫用地規模和管理費用，減少車輛空駛里程，防止貨物迂回，對于改善城市交通狀況起著積極的作用。

2.4　管理水平落后

隨著經濟的發展，在道路運輸生產經營中，實行多家辦運輸，多層次、多渠道、多種經濟成分、多種經營方式并存的運輸格局已經形成。但是，城市貨運遠未形成完整體系，從而不能充分發揮汽車貨物運輸機動靈活，周轉速度快的特點。

3、中心城貨運交通建議措施及規劃方案

3.1　貨運交通建議措施

綜合考慮廣饒縣有一定的工業基礎，未來主要發展農副產品加工業、紡織服裝業、玻璃加工業等三大主導產業，因此保證生產原料和產品的進出是該縣道路交通的重要任務。規劃工業用地分布在城北和城南產業園區。居民生活區和政府機構多位于縣東、中部區域以及位于濱河路以西，銀河路以北的西城區，在進行貨運交通規劃時有必要減少貨車交通對該區域的干擾。

同時，貨運交通中除少量生活品和生產資料需要進入城區外。大多數貨物的運輸方向是從產業區內向外運出或者從縣城外進入產業基地。在進行貨車交通組織時應考慮如何使貨運車輛方便、快捷地從企業內部通過貨車行駛路線到達廣饒縣中心城以外的道路網。

廣饒縣城市貨物運輸交通規劃的目的是：在發展現狀的基礎上，充分考慮區內各地塊用地性質、交通運輸方式條件，為其發展創造一個良好的軟、硬環境，從而提高全區流通領域的效率，增強廣饒縣的競爭優勢。

貨運線路規劃應能滿足城市貨運交通要求，以及特殊運輸、救災和環境保護要求，并易滿足貨運需求。

3.2　貨運交通規劃方案

本次貨運線路規劃結合規劃區域特點，將貨運線路分為分時段禁止通行線路、設置貨運專用車道線路和正常通行線路三類。

3.2.1　禁止通行線路

設置貨運禁止通行線路的目的是盡可能地避免貨車(尤其是大貨車)穿越中心城區和主要生活區，降低貨車對商業區、主要生活區的環境和行車安全的影響程度。對于因建筑施工、商業和生活等必要物資運輸，可采取通行證分時段貨車通行的管理措施，即采取白天貨車禁止通行或居民出行高峰時段貨車禁止通行，提倡夜間貨運，避開城市客運高峰時段，減少客貨運輸之間的相互干擾。

貨運禁行區一般設置在主要居住生活區、商業區和行政辦公區。

3.2.2　設置貨運過境線路和城市貨運線路

設置貨運線路主要與城市道路上的貨車流量有關，其次與貨車出入境、過境通道有關，這些道路應根據地區道路網絡布局和沿線用地性質，實行客貨分流，將部分道路劃出作貨運專用車道，滿足大貨車通行的要求。

確定一條道路為貨運道路，一般還應考慮如下因素：

1.道路本身的條件、功能和性質；

2.道路所溝通的片區和道路；

3.可能涉及到的其它交通聯系。

綜合考慮道路、交通及沿線條件，規劃廣饒縣貨車過境線路：南北向為西環路、工業路、濱河路、東環路，東西向為新興路、北環路、新湖路西段、富民路中段，并在貨運過境線路設貨運專用車道。

3.2.3　正常通行線路

主要指工業區道路和城市對外聯系道路，對貨車運行的時間不實行限制。本次規劃貨運正常通行線路為廣饒縣南城北產業區。通過本次貨運規劃，貨車運行主要集中于設置貨運專用車道線路和正常通行線路，盡可能地避免穿越生活區，降低貨車對生活區的環境和行車安全的影響程度。

3.2.4　工業企業地塊出入口布局

企業出入口位置不當會影響到相應區域的交通組織情況，由于貨運車輛進出企業使得交叉口通行能力降低。因此。規劃工業企業地塊出入口布局將有利于貨運交通組織和整個交通系統的運行。

企業地塊出人口關系到縣城的內部交通組織和企業對外交通狀況，從基地路網的交通影響方面來看，交通規劃除考慮縣城的遠景規劃和交通組織外，其對外部道路(尤其是主干路)的交通影響更應多加考慮。

(1)出人口應盡量避免開在交叉口或中心城內部交通量較大的干道上；

(2)出人口應盡可能布置在次干路或中心城內支路上；

(3)同一企業地塊的一個邊應盡量避免同時開設兩處及兩處以上的出入口：

(4)同一條道路兩側分屬不同企業的出入口應盡量錯開布置；

(5)開在干道上的出入口應與干道交叉口保持適當距離(50米以上)：

(6)如企業出入口已經設置在交通量很大的干道上，建議在高峰時間應設置信號控制或禁止出入車輛左轉；

(7)企業出入口的寬度以滿足人員和車輛的出入需要為宜，有經常性的集裝箱貨運車輛出入的企業，出人口寬度可取10-15米；其余企業的出入口寬度可取8－12米。

第5篇：工業物流規劃范文

關鍵詞：工業地產；園區化；發展

中圖分類號：F40 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

一、工業地產園區相關概述

（一）工業地產概念

工業地產指工業類土地使用性質的所有土地（包括毛地和熟地），以及該類土地上的所有建筑物以及其他附屬物。工業地產不屬于商業、綜合類用地，是獨立于住宅、商業和綜合類用地外的第四種性質用地。工業類土地上的可建建筑物用途的范圍與其他三種類型用地相比較大，包括工業研發樓宇、工業制造廠房以及物流倉庫等。我國的工業房地產土地批租年限為50年。

（二）工業地產開發模式

目前我國工業地產開發中其運作主體一般是該工業園區或開發區管委會下設的開發公司，這也是地方政府開發工業地產最常使用的方式。這種開發模式也存在一定弊端，如果開發公司不了解工業地產的運作方法，在園區化過程中整體運作不夠專業，在項目前期定位與策劃缺乏科學合理的分析，會致使工業園區出現大面積閑置與擱荒的現象。

（三）工業園區概念

工業園區是指一個國家或區域的政府為了促進某一地區的經濟發展，響應其內在需求，行使行政等手段規劃出特定區域，在特定區域范圍內將各種生產要數聚集并整合，以達到突出地區產業特色，優化功能布局，進一步強化地區工業化的集約強度，使其成為適應新環境下市場競爭的產業機構優化升級的現代化產業分工協作生產區。目前我國的工業園區類型包括各種類型的開發區，例如：物流園區、高新技術產業開發區、省級各類工業園區、保稅區以及出口加工區等。

二、工業地產的發展趨勢

（一）影響工業地產發展的因素

1.政府政策

在眾多影響因素中，無疑政府政策的影響作用是最大的。例如，若政府對工業地產的監管調控力度薄弱，則不能保障工業地產市場在規范的市場環境下健康發展，甚至會影響到該地區吸引外資的能力和可持續發展策略的實施；在不良的競爭環境下達不到產業優化的目的，可能使一些優秀的有實力企業被淘汰。若是政府監控得力保證經濟持續強勁發展態勢，市場環境良好需求量大，則非常有利于吸引外商投資。

2.投資回報

目前工業地產的開發程度越來越高，土地的利用率不斷升高，在不久之后將不得不面對可開發的土地越來越少，土地的價值一路走高的現實，國家對土地開發的調控力度無疑會加大管理也會更為嚴格。從我國工業發展的長遠角度看，工業地產的需求量會越來越大，且與其他投資相比較其投資回報相對穩定，因此在規范、透明程度化較高的市場中競爭會越演越烈，在短期內投資商的投資利潤會有所下降。與其他地產相比工業地產的銷售方式有所不同，由于土地升值前景較好且競爭激烈，因此大部分產權持有者一般不會出售而是以租賃為主，以保其產權的升值持有。在工業地產資源有限的前提下需求量增加，地產租金也會不斷上漲，促進工業地產的發展。

3.發展模式

工業地產的發展模式的改變一直以來都是以人性化發展為目標和原則。工業的發展對周邊居民和生態環境的影響很大，為了實現可持續發展必須不斷優化其發展模式，將其調整為節約型發展模式以降低其對環境即人們的不良影響，在有限的土地資源中合理配置各種資源獲得最大效益。

（二）工業地產園區化未來發展趨勢

工業發達程度高固然對經濟起到了促進作用，但是工業生產的同時產生的工業垃圾、工業廢氣等對環境的污染極為嚴重。當前工業的規模化生產與發展，大量消耗各種資源且對環境造成巨大破壞，使原本有限的各項資源變得越來越稀缺，世界各國開始提出生態經濟的概念。生態經濟與我國提倡的可持續發展有異曲同工的作用，要求在經濟發展的同時將生態因素以及社會因素作為一項發展目標，在發展經濟的同時帶動生態與社會向積極的方向發展。早在1990年英國工程師協會的報告會中，Frosch就對工業生態系統提出了新的見解，“工業生態系統的概念與生物生態系統概念之間的類比不一定完美無缺，但如果工業體系模仿生物界的運行規則，人類將受益無窮”。在對現代工業對環境的質疑中逐漸形成了工業園區的形式，在工業園區中生產過程中提高資源利用率，同時減少廢物的產量。現代工業園區及各類產業園區的規劃設計更加注重整體的環境景觀及企業形象展示，這既是企業走向國際化的需求，也是城市發展對工業園區的必然要求。在上述因素和保護生態環境的需求共同作用下工業地產逐步向著園區化發展。

三、工業地產園區化開發發展

工業地產園區化是對工業生產必要的生產要素進行整合，其他配套設施相對集中的建設，建設與開發成具有經濟促進作用的工業發展區域。由于各生產要素集中化可以降低生產成本、提高生產效率和改善企業的原材料采購、生產加工以及貯存流通各環節效率也可以說工業園區是具有產業發展性質的經濟提升區。作為地區性的工業功能區，工業園區包括交通、供水供電、商業服務中心、技術服務中心、園區綠化中心、環境保護等基礎設施。

目前我國的工業地產實際上已發展十年有余，目前工業地產的開發使用通常分成物流、廠房和研發辦公三種類型。在過去的5-7年時間中，物流類工業地產有規模化發展，而且發展速度很快，已趨于成熟。據有關統計顯示物流園區的空置率在三種開發類型中相對較低，僅在4%到5%左右；而制造業廠房類的空置率則為7%左右；研發辦公類工業地產空置率則高達10%左右，由此可見目前物流類工業地產需求量最大，物流園區化更具開發前景。

一個健全的物流園區除了需要完善的基礎公共設施外還需要管理中心、物流中心、配送中心、運輸中心、運輸樞紐設施和物流信息管理中心等能夠適應城市物流運作與管理以及市場需求的物流設施。在開發物流園區時應從市場、需求、交通、政府政策等綜合因素出發。物流園區在發展模式上可分為：優勢企業主導開發模式、工業地產商開發模式和經濟開發區開發模式。

（一）優勢企業主導開發模式

通過產業資源和物流資源的合理配置，以在物流行業中經營和供應鏈具有較強優勢的企業為代表率先在物流園區內發展，在政府相關政策的幫助下完成園區物流產業的整合。

企業主導的開發模式可以避免園區在功能上的不健全發展，如功能重復和功能單一不完整，還能有效避免在某一功能上的過度競爭。由企業為主導地位進行園區開發也存在一些問題，例如企業在園區功能定位能力、整體規劃能力等較弱且缺乏經驗。而且園區從規劃開發、建設、經營都有某一企業完成，若是企業為了獲得更大利益，憑借自身的主導地位對后進入的物流企業進行多方面限制，或是通過自身優勢將排擠弱勢企業，開發物流園區的目的完全沒有達到，政府的優惠政策也成為為某一企業的專屬服務，因此在采取強勢企業主導的開發模式必須有一個健全有效的監管機構，在各種制度的引導下避免不良競爭的出現，幫助園區開發。

（二）工業地產商開發模式

工業地產開發模式即是由從事工業地產開發的地產商為主體，對園區的基礎設施以及配套設施進行建設，以轉讓、租賃等方式經營和管理物流園區相關設施。在我國這種開發模式應用較少，但在發達國家這種方式應用的較多，而且也較成功。這種方式需要政府的大力支持，例如開發者需要政府提供土地，以及稅收優惠政策，工業地產商在得到政府的許可和支持后才能夠進行開發。與優勢企業為主導的開發模式相比，工業地產開發商比企業具有更豐富的地產開發經驗，對園區整體規劃能力也較強，且能避免企業出于利益驅使以便宜自身經營為原則對園區進行建設，可以合理地使用悠閑地土地資源并完善園區的各項功能。

（三）經濟開發區開發模式

經濟開發區模式適用于特定的地區發展策略、開發政策、開發規劃，在專門的開發部門的規劃下進行的經濟開發項目。經濟開發區模式具有獨特的優勢，這種開發模式在規劃時就將整個園區定位在滿足市場競爭需求的現代化物流園區上，在制定開發方案上也是圍繞現代化物流思維的專業方向，引進物流企業團體，打造以物流為主要經濟發展立足點的服務園區。所以開發出的物流園區具有整體性強、專業性強的特點。

四、總結

目前我國工業地產發展的時日尚短，在一定程度上缺乏經驗。在工業地產園區化的過程中可以發現，物流園區的需求量較大而且開發也較為成熟，因此可以在工業用地物流園區化的過程中總結經驗，在日后為園區化平衡發展做準備。

參考文獻：

[1]蘇華清，陳滿運，趙祖明，李立輝，黃初藝.緊抓工業園區大發展 實現工業經濟新跨越[N]. 南寧日報，2011-01-10.

第6篇：工業物流規劃范文

[關鍵詞] 物流園區 評價指標 定量化 模型

一、引言

目前物流園區方案比選很大程度上依賴于專家的主觀定斷,客觀性相關研究指標尚不全面系統。因此，有必要系統構建評價指標體系并量化從而為方案的優選與決策提供定量的科學依據。

二、比選模型的建立

物流園區規劃方案受多種因素影響，本文從園區的節點特性、技術特性以及經濟、社會等方面影響出發，最終選取9項指標構建模型（見下圖）。

圖 物流園區評價指標體系模型

三、評價指標量化

1.規模適應性

反映物流園區規劃能力對營運年實際需求的滿足程度。物流需求與園區設計能力之比即能力飽和度予以衡量，其計算公式：

(1)

式中，為飽和度，為物流需求水平，為園區設計能力。一般認為需求與供給能力之比處于0.75～0.85較為適宜。

2.土地可獲性

反映園區獲得土地并向周圍擴展的可能度。可以用園區規劃面積與周圍可擴展用地面積來進行量化： (2)

S為土地可獲面積，為園區規劃用地面積，為園區周圍各種用地性質面積，分別為權重，可用各類土地面積的價格比確定。

3.物流集散點覆蓋度

反映物流園區對各集散點的覆蓋程度。可用物流園區與各集散點之間的加權徑路距離予以表示：

(3)

式中，為物流園區至第個物流中心徑路距離，其值可用至各配送點的加權徑路距離來表示;權重系數，由物流量來確定。

4.交通可達性

反映物流園區與多種交通方式終端銜接的快速可達性。可依據各終端抵達園區時間的多少，采用貨物換裝量加權計算：

（4）

表示各交通方式終端到達物流園區的平均耗用時間。為換裝貨物量來表示的權重系數。

5.物流量分擔率

反映物流園區分擔區域物流量能力大小：

(5)

式中分布表示物流園區日平均物流量和日總平均物流量。

6.與市內配送網絡協調性

反映配送網絡對園區的支撐程度。可用園區到達物流量與市內配送網絡疏散物流量之比表示：

(6)

分別為日均到達和配送物流量。

7.與城市總體規劃協調性

反映物流園區對于城市總體規劃的遵照度。可用規劃面積與城市總規中預留面積之重合度表示：

(7)

式中指規劃園區用地面積；指實際布局區域面積。

8.物流園區投資

反映建設投資難易程度。考慮可整合現狀既有資源，各費用的計算需充分考慮其時間價值：

(8)

式中為既有資源可利用比重，為既有資源的整合價值；為園區新建估算投資額。

9.工業特征適應性

反映物流園區與周邊工業、區域經濟協同發展適應性。可用各行業工業總產值及其產品規模來衡量： (9)

式中表示園區適應量，為行業的年工業總產值；為行業年產品處理量，為換算系數，可用行業單位產品占用物流設施資源建立。

四、結束語

本文在對物流園區特性把握的基礎上，系統構建評價指標體系，由于定量指標的計量單位各不相同，在確定指標實際值后須進行無量綱化處理。彌補評價中過度依賴專家主觀決策的缺陷，增強了評價的科學性與客觀性。

參考文獻：

第7篇：工業物流規劃范文

[關鍵詞] 南昌；物流園區；理性發展

[中圖分類號] F252.22

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1006-5024(2007)05-0129-03

[基金項目]江西省社科規劃項目“江西物流調查報告”(批準號：05JY208)的階段性成果

[作者簡介] 林 瑛，江西科技師范學院副教授，研究方向為市場營銷與物流；

羅鳳蘭，江西科技師范學院副教授，研究方向為電子商務與物流。(江西 南昌 330028)

南昌是江西省最大的工業城市，南昌已形成汽車、醫藥和食品、電子信息和家電、新材料、紡織服裝等五大支柱產業，南昌十大產品制造基地的集聚效應進一步增強。南昌經濟社會正在發生深層次質的變化：一是工業主導型的經濟結構開始形成；二是經濟發展正由內向型向開放型轉變；三是經濟運行由行政主導型向市場主導型轉變；四是城市化進程步伐明顯加快。這些深層次質的變化給物流業的發展提供了深廣的基礎，為物流的發展創造了有利條件、提供了廣闊的前景。

一、南昌市物流園區發展現狀

南昌最早的物流業出現在上個世紀90年代初，近幾年來，物流業得到了長足的發展。現已初步形成4大物流園區。

以興發物流為代表的城南物流園區已初具規模，正在逐步提高電子商務及現代物流管理運用水平，城南物流園主要依托京九鐵路、高速路、國道和城市迎賓大道便利的交通條件，形成鐵路――公路貨運樞紐物流園區，主要為各工業園區內企業及周邊商品市場提供服務。興發物流園區，興發物流園區集倉儲、包裝，配送、停車、貨運、信息交換、住宿、餐飲、汽車維修等后勤保障為一體，是南昌市物流業重點招商引資項目，為迎合南昌生米大橋的開通和西外環線全線通車，配合南昌市貨運市場的整體規劃，興發物流園區二期日前已開工建設。

城北物流園區則包含口岸物流，充分發揮南昌市在長江三角洲、閩南三角洲、珠江三角洲進入內陸的重要中轉地、“京九”鐵路中段最大中心城市和“水、鐵、公、空”綜合通樞紐的重要作用，主要依托昌北機場、南昌港、昌九高速公路、鐵路專用線、國道，鏈接國內國際兩個大市場，可為全省進出口貿易、轉口貿易服務及南昌經濟技術開發區內企業提供服務。2006年8月14日，南昌保稅物流中心(B型)建設工程在該市白水湖工業園區正式啟動。該中心的建設，對江西省現代物流業發展和成熟具有里程碑的意義。據了解，該中心由江西交遠物流有限公司和南昌市經濟技術開發區管委會共同投資3億元建設。

2005年5月12日，南昌港國際集裝箱碼頭順利竣工。南昌港國際集裝箱碼頭，是江西水運港口基礎設施的重要項目，也是我省目前規模最大的現代化集裝箱專用碼頭工程。該工程的建成投產，將為保稅物流中心提供快捷通暢的保稅物流中心各項功能的運輸支持。對于進一步完善我省綜合交通運輸，加快水路交通和集裝箱運輸發展；對于進一步完善省會南昌“一江兩岸”城市規劃，加快現代文明花園城市建設；對于實施大開放主戰略，加快“對接長珠閩，融入全球化”進程，在新的起點上實現全省經濟社會更快更好發展，具有十分重要的作用。

以昌大瑞豐科技工業園為代表的城東物流園區則是公路和國道相通，現有統一集團、清華泰豪等多家大型合資企業，可依托該地區的新興產業，形成以高科技產品為主導的公路樞紐型、高科技信息服務型物流園區，主要為高新技術開發區、京東開發區、民影科技園內企業提供服務。

2005年7月昌大瑞豐物流項目建設正式啟動。昌大瑞豐物流是南昌高新區唯一一家現代物流企業。以充分依托高速公路、鐵路、水運和空運，逐步建立散貨、集裝箱、冷凍、進出口、家電等五大現代物流體系，切實將南昌打造成區域性的現代物流中心為發展戰略。

城西物流園區正在進行規劃，該區域位于紅谷灘新建城區以西，有高速公路、國道和即將建設的昌西客站新鐵路專線，待規劃中的占地為40平方公里的大型城西工業園區建成后，再規劃建設一個工業品及其原材料的鐵路――公路貨運樞紐型物流園區。

我市物流園區發展仍存在一些問題，由于進駐物流園區成本過高，短期利潤不明顯，企業進入物流園的熱情不高，物流園空置率低下，大量土地被閑置；物流園規劃由某個部門或行業牽頭完成，缺乏戰略研究和發展的總體規劃，造成物流基礎設施的規模和數量失控；條塊分割的管理體制造成物流資源浪費嚴重；有利于物流園區發展的政策法規環境尚未形成；物流專業人才匱乏，園區電子商務化和信息化程度還很不夠。

根據南昌經濟發展特點，兼顧各區域經濟發展、社會生活的需要和大型生產企業、商貿流通企業及專業市場對物流服務的需求，針對我市物流園區發展存在的問題，南昌物流園區的建設與發展應理性和加強統籌規劃性。

二、發展南昌市物流園區的對策

1.南昌市物流園區發展思路

物流園區是第三方物流企業運作物流產業的重要基地或載體，是形成物流產業的重要部分和戰略支撐點，也是我國在發展物流產業有的優勢。物流產業形成的重要標志是第三方物流企業的出現，并成為專業化物流服務提供商。物流園區要更好地促進產業發展，園區的發展要遵循統一規劃的原則。

第一，根據南昌市國民經濟和社會發展第十一個五年物流規劃原則：“現代物流業充分利用我市的區位優勢，以降低全社會物流成本，提升企業價值增值鏈為目標，以不斷增長的社會需求為導向，突出與口岸、專業市場、產業園區相配套的物流設施建設，規范各類物流園區、配載基地布局，初步形成以城市配送物流、中轉物流為特色的高效物流設施網絡體系，現代物流樞紐初具規模”。

第二，2005年區域經濟發展問題已經上升到國家經濟發展的戰略層次。黨的十六屆五中全會明確提出了在未來的五年中，我國將以促進區域協調發展為核心戰略，逐步形成合理的區域發展格局、健全區域協調互動機制和促進城鎮化健康發展。中部物流的發展特點是以經濟中心城市為依托，較為關注專業化基礎設施的建設，以及與流通業配套的配送物流系統的建設。一是區域性物流基礎設施資源的整合步伐將加快，依托運輸通道和樞紐，便于構建全國物流骨干網絡的資源；二是物流園區、物流中心、配送中心的建設、運營將進網為目標的發展階段，區域物流效率有望在這種背景下得到提升；三是以中心城市為依托的區域物流組織系統和城市配送系統將得到更快發展；四是具有區域服務功能的生產資料、農產品、制造業基地、商品流通基地等的專業化物流組織服務將得到進一步發展，并推進新的區域物流組織與服務系統的形成與發展。

物流園區在形態和存在理由上的特點，決定了其“孤立”發展很難發揮整體功能和產生規模效益。不同經濟中心城市、不同經濟區域的物流園區在支持網絡化干線運輸、在中心城市的配送合作、在形成依托中心城市的區域乃至國家骨干物流運作系統和網絡、在物流信息化等方面的合作，將成為未來發展的基本方向和做大做強物流園區，提升物流發展水平與質量的重要途徑。

因此，南昌物流園區的發展應更理性，建議應以市場輻射區域或經濟地理區域為基礎對物流結點進行發展規劃，充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力與江西物流發展，中部物流發展相一致，避免片面“求全”“求新”。

筆者建議重點打造南昌市進出口城北物流園區和綜合服務性城南物流園區兩個物流園區的建設；城東物流園區和城西物流園區應以發展專業物流企業、物流配送中心、倉庫區等為主，不一定要走物流園區之路。如城東昌大瑞豐家電物流就為專業物流企業，根據規劃，昌大瑞豐物流將建設現代物流倉庫6萬米2、1.3萬米2的停車場和現代物流信息系統，目前一期工程建設的3萬米2倉庫已有1.2萬米2交付使用。海爾物流已于今年2月進駐該中心，并且TCL、格力集團也將緊隨其后入駐。

2.南昌市物流園區發展對策

(1)南昌市政府應加強對物流園區發展的總體指導和支持。國外主要國家無不為物流發展制定了發展戰略規劃。日本分別在1997和2001年制定了《綜合物流施策大綱》，對物流發展方向和發展對策提出了具體要求。在宏觀規劃中，日本按經濟特性把全國分為物流區域，規劃了86個物流園區，并通過干線運輸形成跨地區的物流系統，最后形成全國范圍的物流體系。德國物流園區第一個總體規劃包括了28個物流園區，第二個規劃包括了39個。德國對物流園區的規劃結構也有相應的要求，如：交通分析，選點的分析，總規劃，當地物流企業分析，效益分析等。

第一，體制保障。如何做好政府部門以及條塊之間的協調，運用良好的市場調節機制，達到整合各種物流資源的目的，對于建立一個現代化的、科學的物流園區經營管理體制顯得十分重要。需要有政府綜合經濟、交通運輸、城市規劃、工商、貿易等主管部門相互配合。

第二，設施完善。物流園區的建設一定要具備相關的基本條件，如，具備較發達的外向型區域經濟，具備相關規模的內需、外銷及中專物流量，具備較強的物流載體條件和信息載體條件、區城內外的現代交通條件等。基本條件具備后，就考慮如何科學規劃發展。

(2)科學規劃物流園區

第一，物流園區的建設一定要考慮當地物流市場的需求。我國正處于市場經濟發展的初級階段，發展現代物流要同經濟發展相適應，園區建設不是越大越好、越多越好。一個地方物流發展規劃的制定、物流基礎設施的建設與改造、物流服務模式的選擇、物流發展目標的確定，都離不開經濟發展的水平。因此，物流園區的發展要與區域發展戰略相一致。一是要以南昌市經濟發展為依托，以物流需求為基礎。二是要堅持統籌規劃，促進協調發展。三是要從南昌市物流資源出發，抓好物流資源的社會化整合和現代化改造。現代物流的本質在于各種功能環節的集成和整合，要充分利用現有資源。用最少的物流資源，完成盡可能多的物流量，這同科學發展觀的要求是一致的。

第二，政府在規劃前必須明確所需要的物流園區的功能，是集貨中心、分貨中心還是配送中心或者轉運中心，并注意與區域經濟發展相協調。

第三，要做好園區的選址工作，國內外物流園區發展的實踐證明，充足的貨源市場和便利的交通設施是物流園區贏利的根本因素。因此，一般應將物流園區建在交通樞紐地區或產品生產與銷售的集散地區。此外，在規劃時要設法利用原有物流資源。

(3)加快物流園區為依托的物流信息化建設。在2006年以前，物流園區信息化建設沒有統一方向，缺乏合理規劃。目前國內物流園區地建設著重在倉儲、運輸上比規模，而忽視了需求、供應、信息和管理地有序整合。尤其表現在供需雙向信息流地建設。

所以，各種不同類型的物流企業通過物流園區在空間上集中布局，有利于實現規模化、專業化，發揮整體優勢和互補優勢；設計需求鏈，調整供應鏈，再造產業鏈，這將成為物流園區發展的最理想的模式。

許多國內外現代物流園區都建立了先進的信息系統，通過對商品信息的標準化操作，建立有關ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數體系，實現了對于商品配送的自動化控制，節約了大量人力成本，提高了服務效率。網絡化能夠使物流中心通過電子訂貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)與供應商或制造商及下游顧客之間保持實時聯系，從而大大增強了物流園區服務的靈活性。

(4)提升物流園區綜合服務功能整合能力。物流園區最能體現現代物流特點的就是服務功能的整合，可以充分發揮其對各種物流活動進行組織、協調、銜接的功能，將原本可能在幾個物流節點完成的服務在一個物流園區空間范圍內有機地整合起來，通過物流業務功能的空間集聚，為客戶提供多功能的綜合一體化服務。

物流園區綜合服務功能整合能力的提升：一是通過物流企業間的橫向整合來實現物流的網絡化和規模化，達到服務能力的提升；二是通過物流功能的縱向整合來增強物流服務一體化的能力。縱向整合是把物流的各種功能，如儲存、搬運、流通加工、配送、運輸等整合成完整的物流系統。

此外物流園區依托已有的物流運作平臺，拓展電子商務、構筑交易平臺，有利于將分散交易雙方復雜的交易程序和操作過程，轉化為集中化、規模化和程序化的運作，可以使貨物流通更加快捷和順暢，有利于形成覆蓋全國的網上分銷網絡系統，并最終形成一定規模和統一服務標準的社會化物流大系統。

思路就是出路，定位決定地位，布局引導結局。按照“十一五”目標，合理確立發展南昌物流開發總體格局，促進南昌半小時經濟圈更加有效地對接長珠閩，加快形成南昌大市域經濟發展格局。

參考文獻：

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[2]南昌市發展和改革委員會.南昌國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要[EB/OL].http：//fgw.nc.省略，2006-06-28.

[3]南昌市統計局.2006年南昌市實現規模以上工業增加值304.65億元[EB/OL].南昌市統計信息網，http：// nctj.省略，2007-01-17.

第8篇：工業物流規劃范文

1.1在觀念、制度和法律層面，尚有不少制約物流產業進一步發展的因素目前，不少經營者和管理者還存在著“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的錯誤觀念。他們重視傳統的生產制造，而對第三產業尤其是物流產業認識不足，沒有意識到物流產業發展事關經濟發展的全局，往往成為制約經濟發展的“瓶頸”。另外，蕪湖物流產業的發展還受到政府規劃、政策、制度和法律相關的影響。物流規劃水平低，物流運作統籌規劃不足，物流管理存在條塊分割，部門分割的現象。政府對物流產業的政策和管理制度也很缺乏，亟需完善的產業政策和規范的行業管理制度。

1.2在物流主體上,物流企業素質參差不齊，整體偏弱據統計，蕪湖從事物流服務的企業近80%的是規模較小的個體經營者，雖然也有實力雄厚的大企業，但是數量較少，在市場所占比重不高。物流主體的規模和經營水平直接決定行業的技術水平和發展狀況，由于小企業較多，普遍技術水平較低，服務單一，運作效率較低，企業自動化和信息化程度較低。不少企業是幾部車、一個倉庫就成立物流公司，這樣的公司只能提供簡單的倉儲和運輸服務，業務模式單一，服務水平差，很難滿足市場需求。

1.3需求容量和企業規模受限，物流企業很難達到規模效應盡管蕪湖是安徽第二大經濟體，但相對產業發展來說，經濟總量和提供的需求容量相對較小，同時蕪湖又存在眾多的小型物流公司，這使得物流企業的發展很難找到規模效應。規模效應是經濟理論中解釋企業會隨著規模的增加不斷降低邊際成本的理論。在未達到規模效應前，企業應擴大經營規模，不斷降低成本，以達到收益最大化的狀態。但是蕪湖的物流企業由于市場需求和經營實力的原因，絕大部分企業都很難實現規模效應。這就增加了企業的經營成本，客觀上降低了企業的競爭力。

2蕪湖市物流產業發展的定位目標

綜合考慮各主要交通樞紐，以及城市工業、商業、農業的發展現狀和未來規劃，重點建設由港口物流項目、工業企業物流項目、商業配送物流項目、農業物流項目等幾大部分組成的蕪湖市物流項目體系。

2.1功能定位力爭通過五至十五年時間，建設成為安徽省的綜合物流中心、長江陸域最具有產業特色的第三方物流中心以及長江三角洲的大物流體系中的中心之一。

2.2發展目標以國家實施中部崛起戰略為契機，按照促進物流資源優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在和市場經濟規律，堅持“政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作”的發展原則，發揮蕪湖便捷的交通區位、開發區工業快速發展和傳統商貿城市的優勢，多功能、多層次、多類型地發展蕪湖現代物流業，使蕪湖物流業在區域經濟中發揮更強的輻射和帶動作用，把現代物流業培育成新興的服務業支柱產業。

3加快蕪湖市物流產業發展的對策建議

3.1加強政府規劃和協調蕪湖市物流發展缺乏統一的規劃，特別是市政府層面的規劃明顯不足，大部分物流產業相關的規劃是部門層面和縣級層面做出的，規劃目標、功能和層次各異，這就必然導致在執行和實施中出現沖突和矛盾。因此，各項規劃和發展措施應該進行整合，最好以市政府名義出臺一個系統的、統一的規劃，以統籌各方發展。此外，政府應加大相關支持，積極深化財稅和體制改革，清除物流產業發展過程中的政策和體制障礙[2]。要完善物流產業發展中的政策和制度，規范行業行為，建立公開、透明和公正的競爭平臺，引導企業規范管理和規范經營。

3.2充分發揮大型物流企業的典型示范作用，大力發展若干具有較高知名度的物流品牌和第三方物流企業要打造一批以大型物流企業為龍頭的企業集群，充分發揮典型物流企業的示范帶頭作用，提升整個物流產業的競爭力。具體來講，要以安得物流為樣板，充分發揮其示范作用和帶頭作用。

3.3創新物流業發展方式，加快促進制造業與物流業融合發展[3]推進制造業與物流業聯動發展工程，目前楚江物流、海螺物流等企業從工業企業中成功分離，安得物流、長久物流被評為全國雙業聯動示范企業（安徽僅五家）。繼續抓好一批聯動發展的試點工程和重點項目，帶動和促進工業企業改造物流流程，剝離和外包物流業務。鼓勵和促進現有倉儲業和運輸業企業聯合重組，向現代第三方物流企業轉變；鼓勵有經營能力的運輸團隊和后勤部門從原屬企業主體分離，以第三方主體是省份開拓物流業務市場。

第9篇：工業物流規劃范文

20**年發展現代物流的主要目標是：力爭物流企業達到30家以上，規模貨運企業15家以上，營銷收入過5000萬元企業3家，實現利稅過千萬元企業2家，物流產業實現的稅收占財政總收入的比重達到15%。

20**年主要任務是：1、圍繞一個核心即緊緊圍繞無水港建設這個核心，與Xx港集團加強合作，認真落實500畝用地，與銅拆解加工園建設同步，依托拆解加工園區，由Xx港和Xx市共同投資搭建好融集裝箱、查驗場地、國際貨代、鐵路專用線等功能齊全的現代物流平臺。

2、做好兩篇文章，即銅現貨市場與物流園建設。與中國城通、Xx集團合作建設銅現貨市場，爭取上交所在*設立銅現貨市場交易點；按照物流園區的功能要求，加快物流綜合園規劃與布局，落實選址、投資項目、政策措施等；

3、扣住三項重點，即編制發展現代物流規劃，加快汽車貨運業發展，加大物流招商引資，力爭年內出臺可操作性的發展現代物流規劃、汽車貨運業企業新增30家，規模以上貨運企業達到15家以上，引進一批國際知名物流企業來*建設物流基地。

4、構建物流四大體系

一是金融服務體系。即面向市場加強信貸政策和金融知識宣傳；引導金融機構對前景好的物流企業加大信貸投入力度，有效解決物流企業資金難；優化金融服務、創新金融商品；加強金融信用企業評定工作，加大物流企業授信力度，定期召開銀企座談會、金融產品推介會、物流企業經營項目推介會等活動，為物流企業融資提供服務。

二是信息網絡體系。加強宣傳、示范、培訓工作，提高物流信息化意識；根據物流市場需求，探索集信息、網上交易、電子結算、物流配送為一體的電子商務模式。

三是技術標準體系。加強對《標準化法》、《質量法》、《計量法》等相關法律、法規的宣傳，引導物流企業誠信守法經營，營造和諧的發展現代物流的環境。

四是口岸服務體系。通過采取發放宣傳資料、開展政策咨詢等形式，在省進出口營銷企業的每年舉行1—2次口岸政策和通關知識宣傳活動，年內舉辦1—2期報關、報檢、外貸及船代物流業務培訓班，積極扶持物流中介組織，幫助進出口業務的企業報關、報檢、出口退稅等進出口業務，幫助企業降低經營成本。

5、建設五大工程

汽車交易市場：在市工業園區附近選址建設集交易、展示和辦證、檢測、稽征等業務以及信貸、保險配套相關服務等體系的中心城區汽車交易市場；

汽配服務市場：在**大道延伸附近，擇地建設集配送、倉儲、停車、零擔發運、信息服務等功能為一體的中心城區汽車貨運配載中心；

城市生活物資配送中心：在南站整合現有倉儲資源，重新規劃建設以倉儲和配送為載體的中心城區生活用品配送中心，逐步成為地區內多專業市場的集中資源地，更好地凸顯各專業市場的批發、交易、展示功能；

物流信息中心：依托現有Xx物流網站設施，規劃并建設能與企業客戶相對接的中心城區物流信息中心，先行對汽車貨運配載中心進行平臺建設，在此基礎上對整個物流系統的信息平臺進行規劃建設并運行；

家裝建材市場：在南站興建家具、服裝、建材市場。

根據以上目標任務與工作思路，具體在以下幾個方面認真抓落實：

（一）以無水港項目建設為龍頭，完善物流基礎設施

1、全面啟動物流發展規劃編制，加大對外招商力度。

無水港，作為我市與Xx港集團合作建設的重點項目，將對我市的外向型經濟發展起著重要的支撐作用，堅持以無水港為依托建設現代物流園區，其主要功能是使港口物流在完成傳統作業的基礎上，將港口功能延伸到內陸，進一步開展貨物分揀、加工、包裝、報檢、報關、集疏港等業務，發展進出口增值服務，形成一個開放型、互通型的國際物流綜合服務平臺。

為了提升現有市場的發展水平，需要以現代物流園區的標準來提升，整合現有市場的各種資源。目前，首先應啟動的工作是要構建液體化工物流信息系統，將儲運、交易、配送等信息實現網上交換，共享信息資源。

2、規劃建設城市物流中心，力爭在2011年底前產生形象性效果，形成進駐企業規模。

城市物流中心通過一期項目開發，努力形成以涉運部門聯合服務對接，配套倉儲設施、電子商務網絡為依托，建立與商流、信息流、物流相配套的電子商務網絡體系，增強配送服務即時性、時效性、準確性，提高物流服務水平；以現代倉儲為基地，按現代物流的要求，統盤規劃建設綜合性、專業性物流倉儲，形成倉儲基地；以標準服務為品牌，對進駐的物流企業積極實施ISO9000系列質量認證，塑造Xx現代物流企業的新形象。

3、完成南站物流配送中心的前期工作，力爭明年內啟動建設。

南站物流配送中心是以320國道與**大道延伸為主選址，在家電五金、汽摩配件、汽車貿易交易、建材市場、農副產品市場進行多式聯運，并以生產資料時效性區域運送和市域配送為主的物流中心。目前項目前期工作正在積極進行之中，明年要繼續深入抓好項目前期工作，力爭20**年內啟動建設。

5、加快集裝箱堆場建設，以適應無水港集裝箱吞吐量迅速發展的需要。

根據集裝箱堆場流量的調查，我市集裝箱堆場企業除鐵路南站和Xx物流外，幾乎是個空白，且鐵路南站的設施所存在的問題主要集中地表現在平均規模偏小、布局不合理、發展水平低等。就集裝箱堆場面積而言，若不加快建設，2年之內難以滿足我市第七類固廢銅原料集裝箱吞吐發展的要求。但要實現在2012年集裝箱吞吐量達到7萬至9萬標箱的要求，集裝箱堆場設施建設時不我待。因此，計劃在銅循環基地擇址規劃建設500以上的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。

（二）抓好物流發展規劃。通過多種途徑，采取向上爭取一點、地方財政安排一點、物物企業資助一點的辦法籌集資金，啟動編制物流發展規劃，力爭20**年一季度邀請國家發改委、北京郵電大學、國家物流與采購聯合會的來*幫助我們制定“十一五”物流發展規劃，爭取20**年5月完成編制工作。

（三）完善物流支撐體系，進一步優化物流發展環境。

物流支撐體系，包括交通基礎設施、物流信息平臺和人才等其它一些支撐條件。交通基礎設施的建設任務，市里已經明確，今后五年要積極實施第三輪大交通建設。除此之外，今年主要是要加快建設物流公共信息平臺、積極實施現代物流人才工程和適時組建物流行業協會。

1、加快建設物流公共信息平臺。

在物流公共信息平臺建設方面，根據我市打造區域性物流中心的功能定位和現代物流總體發展思路，物流公共信息平臺的服務功能，應以提供國際物流信息為重點，涵蓋公路、鐵路、水運等物流基本實現環節的貨物運輸供求信息和為廣大中小物流需求和供給企業服務的信息即時交換等。今年，一是要按照第三次領導小組會議原則通過的組建方案和審議意見，組建和啟用口岸物流公共信息平臺，即能為“大通關”一站式服務提供軟件平臺，又能為Xx成為華東物流樞紐提供基礎平臺；二是依托無水港，建設貨運交通信息平臺，并與省貨運交通信息平臺以及Xx、Xx、**、**、**等大中城市貨運信息網相連，減少車輛的空載率；三是要拓展物流信息平臺的增值服務功能，鼓勵物流信息服務企業對物流信息進行加工處理，提供增值服務，為廣大中小物流需求和供給企業服務，鼓勵外貿企業依托口岸物流公共信息平臺，將進口業務與單證處理結合起來。

2、著眼未來推行現代物流人才工程。

高素質人才是現代物流業發展的關鍵。針對我市物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，從明年起，在全市開展《崗位資格證書》認證制度，將分期分批對物流從業人員進行培訓、考核，力爭通過3—5年努力，培養造就10名左右具有國際視野、精通物流理論與業務，具有跨學科綜合能力的現代物流高級專門人才；培養造就50名左右熟悉國際慣例，熟悉現代物流理論和業務，懂經營、善管理的現代物流中級人才，培養造就100名左右熟悉物流業操作流程、動手能力強的現代物流初級人才。

3、充分發揮物流行業協會作用。

根據國內外現代物流的發展經驗，物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。由于物流企業類型眾多，今年我市已成立了物流與采購聯合會組織，為了進一步增強對現代物流的推進和組織力度，完善管理機制，要充分利用物流行業協會這個組織作用，進一步明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我市現代物流業的有序發展。

（四）推進物流企業主體的培育工作。

一是按照“引進一批”的要求，利用省洽會和**十三市物流經濟合作協作會為契機，加大物流項目的招商引資力度，積極引進國內外著名的物流公司來*設立分支機構。同時，也要從政策和管理創新的角度，積極探索適應園區發展需要的招商引資方式。一方面，以大型具有國際、國內網絡化物流服務能力的專業化物流企業為主要招商引資對象，在Xx作為我國優先開放物流服務市場為背景，為園區招商引資提供強有力的手段；另一方面，對現有大型物流企業（如運輸、倉儲等），在土地置換等政策的配合下，為其進入園區鋪平道路，使園區成為傳統企業轉型的平臺。

二是按照現代物流的理念，推進傳統物流企業的“轉型一批”。結合交通運輸物流專項規劃和商貿物流專項規劃，選擇Xx物流、郵政物流、戰備材料廠、市工業園區等進行試點工作，培育物流示范企業。重點是推進**區綜合物流基地和市糧食物流加工園南站周邊貨運市場的改造提升項目的建設。目前，傳統的運輸、倉儲企業紛紛調整企業發展戰略，向現代物流服務轉型。政府各有關部門應引導企業利用熟悉運輸組織和規模經營的優勢，積極引入物流管理技術和服務理念，鼓勵運輸企業提供具有物流運作特色的運輸服務。如，鼓勵網絡化運輸企業的發展、鼓勵快件和快遞運輸企業的發展，鼓勵和支持集裝箱運輸企業的發展等。