現代物流規劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現代物流規劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現代物流規劃范文

[關鍵詞]現代物流業 物流量預測 物流節點布局

中圖分類號：TU984.113 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0315-01

1 引言

目前，許多城市現狀物流企業遍地開花，物流招商工作缺乏依據指導。為了更好地引導物流項目合理布局，重點項目盡快落地，迫切需要編制現代物流專項規劃，對城市現狀物流產業的發展方向進行研究，分析布局影響因素，從而確定若干個物流產業集聚節點，引導物流企業往節點里布局，從而產生聚集效益，節約集約用地。

2 現代物流業概念解析

2.1 現代物流業概念

現代物流業是運用現代信息技術和供應鏈管理方法，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等基本功能進行系統整合和一體化運作的復合型產業，是國民經濟發展的動脈和基礎產業[1]。

2.2 現代物流業發展趨勢

（1）大力發展第三方物流是現代物流業發展的重要方向。

第三方物流可以降低用戶企業成本，提供用戶企業如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務。國外有一種觀點認為，第三方物流至少占到社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。

（2）物流信息化成為降低物流成本和提高管理水平的核心。

運用信息網絡技術可以對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。近年來，電子商務產業迅速發展，物流信息化為企業在線追蹤發出的貨物、在線規劃投遞路線、在線進行物流調度、在線進行貨運檢查提供了巨大的幫助。

3 合肥市現代物流專項規劃編制方法研究

3.1 現代物流專項規劃重點解決問題

現代物流專項規劃需要重點解決三大問題。第一，需要研究該城市物流的發展特點及所面臨的問題，從而確定城市物流發展目標。第二，運用多種數學方法科學合理預測物流量，并測算出達到該物流量需要的物流用地規模。第三，結合城市總體規劃和物流用地規模，對物流節點進行合理布局[2]。

3.2 合肥市現代物流業發展現狀

（1）物流供需結構不平衡，社會化、專業化程度較低。一方面，受傳統觀念的制約和信任機制的缺失影響，大多數企業的物流活動習慣于依靠企業內部組織的自我服務來完成。少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流業務外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流的快速發展。另一方面，合肥市物流企業數量雖然較多，但規模小、專業化程度不高、服務能力較弱，缺乏主導市場發展的大型運輸企業和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方物流企業。

（2）物流企業信息化水平有待進一步提升。物流企業存在信息化程度偏低、管理水平和技術裝備水平不高等現象，物流企業核心競爭力明顯不足。企業在利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化，物流信息傳遞的標準化和實時化等信息技術支撐等存在一定問題。

3.3 合肥市現代物流業發展目標

堅持以產業為引導，突出發展重點，優化資源配置，依托區域產業布局和交通基礎設施優勢，合理布局物流項目，引導物流企業集聚發展，節約集約用地，為招商引資指明方向。

鼓勵制造業將物流業務分離外包，形成制造業和物流業聯動發展的格局，建立配套完善、服務高效的現代物流體系，加快與合肥經濟圈及長三角物流接軌，為合肥市建設長三角世界級城市群副中心提供支撐。

2020年合肥市全面建成東中部地區物流中心城市及國家級物流樞紐城市。物流成本與GDP的比值下降到14%以下，低于全國平均水平。應用現代物流信息技術的企業比重達到50%以上。

3.4 合肥市物流量預測

運用灰色預測模型、平均增長法、回歸分析法三種方法對合肥市物流量進行預測，然后加權求和，權重分別為0.5、0.2、0.3，測算出合肥市貨運總量[3]。其中灰色預測模型根據合肥市歷年貨運量及增長率等相關數據進行矩陣預算，求得2020年的貨運總量；平均增長率法假設未來若干年貨運量的增長速度保持不變，預測2020年的貨運總量；回歸分析法利用 GDP和貨運量的相關性求出模擬函數，再利用 2020年GDP 預測值預測2020年的貨運總量。

2020年合肥市貨運總量為8.47億噸，其中航空4.33萬噸，水運0.49億噸，鐵路0.29億噸，公路7.68億噸。

3.5 合肥市物流節點布局

（1）物流節點布局

影響物流節點布局的因素主要為交通和產業。交通方面，物流節點主要位于內外交通樞紐中心地帶，如高速公路出入口、鐵路貨站、水運碼頭，機場周邊等。產業方面，物流節點主要位于城市物流的主要發生源節點附近，如重要的開發區、批發市場園區附近。

通過對交通因素和產業因素的疊加，可以得出合肥市主城區12個交通便利、產業集聚的地區適宜發展物流產業。依靠專家豐富的經驗、知識及其綜合分析能力，對選址影響因素進行打分，得出各項因素的權重；依據各因素對12個物流節點進行打分，得出平均得分；通過指標權重，得出綜合得分。綜合得分排名靠前的為物流園區，靠后的為物流中心。

規劃將在合肥市主城區內形成“4+8”的物流節點空間結構，構筑四大物流園區和物流中心。其中物流園區包括空港、派河、北站、東城四座；物流中心包括長安、南崗、新型工業園、三十頭、合肥港、崗集、循環經濟園、店埠八座。

（2）物流節點規模預測

物流節點的規?？梢酝ㄟ^預測城市物流需求的規模進行換算，其計算公式為：

S=L×I1×I2×α/365

S為物流節點用地面積（單位：萬平方米）；L為預測規劃期末的全社會貨運總量（單位：萬噸）；I1為規劃期末第三方物流市場占全社會物流市場的比例，通過現狀抽樣調查和參考其他國家的比例，I1取32.5%；I2為規劃期末第三方物流通過物流節點發生的作業量占第三方物流全部作業量的比例，考慮到合肥的市場化程度和物流市場需求，I2取65%；α為單位生產能力用地參數，表示日處理一噸貨物需要物流基礎設施的面積（單位：平方米/噸），考慮到合肥的經濟總量和對周邊地區影響輻射力，α取25m2/t。

通過測算，2020年合肥市主城區物流節點規劃用地總規模為1228公頃。其中物流園區的占地面積為100公頃以上，物流中心的占地面積為50-100公頃。

4 結語

現代物流專項規劃的編制目前在國內仍處于探索階段。作為總體規劃的一項專項規劃，需要重點明確“物流需求”與“空間規劃”的關系，突出規劃對于物流企業的引導性。

為了保證現代物流專項規劃的可實施性，規劃過程和規劃成果應注重“多規協同”。政府部門應引導正在進行洽談的物流項目往規劃的物流園區和中心進行布局，并給予入園企業一定的優惠政策。另外對于入園企業的用地性質、建設強度和投資強度要予以明確，保證節約集約用地。

參考文獻

[1] 宋耀華，候漢平.現代物流與傳統物流的基礎理論研究[J].中國流通經濟，2006（4）：9～12.

第2篇：現代物流規劃范文

關鍵詞：城市交通;物流;交通生成量;影響分析;發展對策

中圖分類號：F572文獻標識碼： A

1 引言

伴隨著城市的發展，其負面效應總是存在的。為滿足商業銷售、企業生產、家庭消費，主城區內分布著各種貨運業務受理點，貨運車輛需要高頻率地進出主城區，保障物資供應和廢物清理，并因此導致諸多的城市問題：主城區交通負擔日益加重、城市生態環境不斷惡化、貨物裝卸對人行道甚至交通主干道的占用、空氣污染嚴重、交通出行困難、城區居民日益增加的不滿……城市交通問題已成了城市發展的頭號問題，如果不能很好加以解決，城市交通將陷入癱瘓，阻礙城市發展。這種現象會日趨嚴峻，據預測，2030年將達到頂峰。

2、城市交通與物流影響關系

2.1 物流發展對城市交通的影響

⑴ 物流加劇城市交通問題

對既定的城市交通系統，城市物流服務站的交通生成量主要是絕對交通量；城市物流園區的交通生成量與內部條件和外部環境有關，可分為兩部分：一是絕對交通量；二是誘增交通量 。

絕對交通量：①城市物流服務站絕對交通量主要是承擔多品種、小批量的物流配送功能的車輛所產生的交通量；②城市物流園區絕對交通量是城市物流園區內部條件所生成的交通量，與物流園區項目自身的屬性密切相關，在區位條件一定的前提下，不同類型和規模的物流園區，絕對交通量不同。城市物流園區產生的絕對交通量主要是內部進駐的各物流服務企業和工商企業的運輸車輛。

誘增交通量：這部分交通量是指由于園區的建成而產生的交通量，是物流園區項目外部條件所生成的交通量，通常物流園區的可達性越好，其產生的交通吸引就越多；聚集經濟程度越高，其額外吸引產生的交通量越多 。

⑵ 物流為城市交通問題的解決提供了新思路

城市交通問題的解決單純依靠道路建設、擴大道路容量的方法，永遠不能滿通需求持續增長的需要，也無法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問題?，F代物流以電子信息技術為基礎，注重服務、人員、技術、信息與管理的綜合集成，是現代生產方式、現代經營管理方式、現代信息技術相結合在物流領域的體現。因此，現代物流發展為城市交通問題的解決提供了新的思路。

城市物流的任務是為處在城市里的零售商、工商企業和家庭，以城市可以承受的方式，通過科學合理地布置物流結點，達到經濟高效地進行物資供應，減輕城市的交通。

2.2 城市交通對物流的影響

據統計，運輸費用占商品銷售收入的2.88％(Davis~HDyumm，1996)，它是物流運費中所占費用比例最大的部分，約占整個物流費用的40％。因此運輸合理化在很大程度上決定了物流的合理化，而交通基礎設施的合理建設又是運輸合理化的前提條件和重要保障。

交通系統的不斷完善，以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用，可加速社會物資循環，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的城市區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

3.城市交通與物流發展對策

3.1 利用城市軌道交通，使之與物流發展相互促進

物流是“物”的物理性流動。這種運動既改變了物的時間狀態，又改變了物的空間狀態，而運輸則是改變空間狀態的主要手段。因此，運輸也是物流的主要功能之一。

城市軌道交通建設已經成為經濟發達城市的標志之一，其沿線地段多為商業中心，配送中心，交通樞紐，城市主干道交匯，市區與市郊分界處，這里客流、物流相對集中，同時就物流而言，城市物流園區、配送中心、物流中心往往設在鐵路干線附近和公路交會處，以便于生產資料和生活資料的集散。如果在城市軌道線網規劃時，同步考慮城市物流發展規劃，對于城市交通與物流系統雙方都將有巨大的促進作用 。

3.2 進行物流項目的交通影響分析

當前，我國對物流園區的研究以宏觀的規劃研究為主。更深層次的運作模式、內部設施規劃及融資模式等研究很少，而且更多關注于物流園區帶來的正面影響，尤其對物流園區實現物流的規模效益、緩解城市交通壓、優化城市布局、對區域經濟的極化效應等過分關注。當物流同區規模及業務量達到一定程度時就會對周邊路網產生影響。降低路網的服務水平。因此在物流發展中，分析其對城市交通局部路網的影響程度，對促進城市交通和物流的發展將有積極的意義。

3.3加強城市交通規劃與物流系統規劃的協調

在城市規劃過程中，要把物流結點包括在內，充分考慮交通設施與物流節點的合理結合。利用交通樞紐的優勢，依托立體綜合運輸方式及其站點和現有倉儲設施，根據所處地區的地理條件和經濟條件，相應地建立不同特點、不同服務對象的物流中心；物流規劃要在城市規劃的前提下進行，必須與城市的總體規劃保持一致，避免盲目的重復建設。

第3篇：現代物流規劃范文

【關鍵詞】物流園區；規劃；供應鏈集成

物流園區是國民經濟發展到一定水平，經濟對物流業產生需求，催生物流業產出的一種功能聚集型服務業態。自1998年以來，發展現代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業、商業及物流企業運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現出良好勢頭，物流園區（或物流基地）正是在此種背景下出現并開始大力發展的。

一、目前我國物流園區的現況

據不完全統計，目前我國已經建成并投入使用的物流園區數量有150個，占全部規劃、在建和使用的物流園區總量的45%。從投入使用的物流園區的經營狀況來看，20%左右的物流園區經營情況較好，50%多的園區只獲得微利，還有近30%的園區不但虧損，其中，一些物流園區已經轉行開始做房地產。

通過研究發現，一些效益不好的物流園區存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進行科學的園區規劃。具體表現在當初規劃提出的園區發展目標與國民經濟、區域經濟、產業經濟的發展沒有太多聯系，設定的服務對象企業多為虛擬，實際貨量預測不準，園區規模設計和功能布局不合理，導致問題出現。

二、現代新型物流園區發展模式

現代新型物流園區不同于傳統物流園區，由于服務對象的不同決定了在招商目標、管理模式、集聚效應、對產業升級影響、對地方經濟的作用方面都存在實質區別。這就決定了對物流園區規劃提出了更科學、更務實的要求。

新型物流園區主要表現為科技型、生態型、供應鏈集成服務型。所謂科技型是指應用物聯網、云計算、信息平臺技術；生態型是指園區內企業形成一個服務鏈與產業鏈、和諧共生，實現“生態平衡”；供應鏈集成服務型是指為特定行業（產業）、細分產品提供一體化的供應鏈管理運營服務。

三、現代新型物流園區規劃設計原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區的的邊緣地區，在城市道路網的外環線附近；（2）選擇位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運輸方式連接；（3）選擇位于土地開發資源較好的地區，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節點附近，原有物流資源基礎較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用的地帶。

2.統一規劃

建設綜合物流園區一定把握社會經濟發展的要求和現代物流發展的規律，在全國運輸大通道的格局下，遵循區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點由政府統一規劃。其中要要打破地區、行業的界限，轉換思想，按照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循性的原則進行規劃。防止規劃各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免重建、誤時、費財的現象發生。

3.合理控制規

物流園區的功能和空間布局決定了物流園區的規模，此外，物流園區的功能和服務對象、區域的物流服務需求的不同，使得物流園區在規模存在差異。物流園區規劃和建設要合理控制建設規模，避免占地用途上的模糊性和投資規模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國現代新型物流園區規劃探索

首先，我們必須明確，物流園區的規劃性質屬于物流企業或企業物流發展戰略規劃，這就要求在規劃中必須講清楚園區的發展目標。其次，物流園區建成以后將處在國際、國內經濟環境中，因此規劃提出發展措施必須要與經濟、政策環境變化相適應。第三，物流園區是企業投資建設項目，必須要考慮盈利，因此規劃必須說透園區建成以后的盈利模式。金融危機以后，《物流業調整和振興規劃》告訴我們，物流園區規劃必須系統地回答物流園區的發展目標、發展動力、外部條件、比較優勢、根本任務、服務定位、盈利模式、實現路徑、戰略步驟以及保障措施等一系列關鍵性問題，才能成為一個具有實效的規劃。

1.基礎數據源綜述

對該地區獲得的國家政策支持情況、產業規劃與布局情況、產業集群生產經營現狀、重點制造企業的物流特點、專業化市場的種類及規模、人口數量及購買力、主要工業產成品的輸出貨量、主要消費品的輸入貨量、在建工業項目未來產出量、購買能力提高導致的未來需求量、現有本地區采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內容通過數據收集整理，全面把握發展現狀。

2.競爭與贏點分析

由于分析的內容較多，在此只舉兩個方面分析內容。一是對該地區在建和建成投入使用的物流基地、物流園區、物流中心、配送中心、企業自有倉庫的規模、功能、服務和存在的問題進行分析，找出擬建物流園區的建設理由。二是對該地區正在運營的鐵路、公路運輸公司、倉儲、貨代企業和第三方物流的服務進行客觀的評價，找出擬建物流園區建成以后，運營模式的獲利前景。

3.發展目標及定位

闡述在國家政策背景下，在國際、國內經濟環境變動中，擬建物流園區服務現有產業、滿足未來需求的戰略指導思想和業務實現路徑，闡明物流園區在服務過程中獲得的資產規模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤、安排就業的量化指標，說明帶動和促進本地區相關產業發展的情況，在此基礎上定位擬建物流園區的服務對象產業、特定企業群體及所需的物流設施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區規劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點產業集群、龍頭企業作為服務對象產業和潛在客戶企業的貨物必經本物流園區落地、加工、轉運和貿易的理由和由此產生的銷售收入、凈資產收益率，為公司運營做好了準備。

4.積極借鑒國外成熟的物流園區經驗

目前，國外已經形成了完整的物流園區規劃經驗，但從國內應用情況來看，一是與經濟發展結合的不緊密，二是規劃單位只采集幾個數據就進行功能布局。因此，吸收借鑒國外經驗，建設有中國特色的園區規劃方法勢在必行。

總之，建設具有中國特色的物流園區規劃體系，制定物流園區規劃指南是目前我國物流園區規劃中一項重要的基礎性工作，具有重要意義。

參考文獻：

第4篇：現代物流規劃范文

[關鍵詞]現代物流業；發揮肇州優勢；強化措施

現代物流業作為國民經濟中一種新型的服務業態，可以最大限度地降低經濟活動中的流通費用和成本，加速區域內商品流動，提高服務質量和經濟效益，進而從整體上提升一個地區的經濟運行水平。從肇州發展看，2010年，全縣地區生產總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發展排名中位于第18位。這樣的發展速度與經濟總量需要完善的現代物流業作支撐，助力產業發展，加快縣域經濟發展步伐。

一、肇州物流業發展的現狀分析

肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。

二、肇州發展現代物流業的比較優勢

(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。

(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。

(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。

(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。

三、肇州發展現代物流業的對策措施

(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。

(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。

(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。

(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。

(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。

[參考文獻]

[1]《現代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。

第5篇：現代物流規劃范文

一、工作目標

?

全面了解陽邏現代物流業的發展現狀，客觀分析陽邏現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制陽邏現代物流業發展規劃，研究制定陽邏現代物流業發展戰略方案，加快陽邏現代物流業發展。?

二、指導原則?

（一）以科學發展觀為指導，推進陽邏港口物流業可持續發展；?

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；?

（三）以《陽邏新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為陽邏現代物流業發展創造條件。?

三、組織機構?

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。?

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、陽邏開發辦副主任桂新民、陽邏開發辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，陽邏開發區財政分局、國土分局，陽邏開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。?

（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長易曉飛，市經濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。?

四、工作內容

?

（一）開展專題調研。?

1. 陽邏交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；?

2. 陽邏港、陽邏物流企業發展的現狀和問題；?

3. 陽邏發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；?

4. 陽邏產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。?

（二）編寫發展規劃。?

聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。?

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。?

（四）外出考察學習。?

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。?

（五）組織起草方案。?

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。?

五、工作要求?

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。

?

（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。?

（三）陽邏開發區財政分局負責做好后勤保障工作，確保所需經費到位。??

第6篇：現代物流規劃范文

關鍵詞:中小城市 現代物流業 發展思路

一、中小城市物流業發展現狀

近年來，隨著經濟實力的迅速增長，以及受國內外物流發展大環境的影響，物流業發展已引起各方面的高度關注。各個城市在工商部門注冊的物流企業為數不少，主要集中在運輸，倉儲領域。具備現代物流業發展的基礎條件。

“十二五”期間，隨著國家振興工業戰略的實施，各中小城市國民經濟保持快速發展勢頭，經濟實力增長顯著。目前正處在經濟發展的高峰期。在政策環境方面，首先基于國家對于加快現代物流業發展非常重視，其次各市政府對城市發展現代物流業非常重視，力求為物流業的發展創造良好的政策條件。

二、加快中小城市現代物流業發展的必要性

（一）有利于推進中小城市經濟結構的戰略性調整?，F代物流業的本質是第三產業，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。中小城市現代服務業發展相對滯后，發展現代物流業，能有力地促進現代服務業的協調發展，提升為工農業生產和人民生活服務水平。

（二）加快發展現代物流業是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力。

（三）加快發展現代物流業，是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段。同任何新興產業的誕生和發展一樣，現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。

（四）有利于促進各中小城市的對外開放。現代物流產業是一個地方經濟發展環境的綜合反映，物流可以帶動人流、信息流和資金流，將有效地提高各市的對外開放水平。

三、中小城市發展現代物流業面臨的問題

（一） 現代物流企業發展不快。目前各中小市很少有完全意義上的第三方物流企業,有實力的物流企業也不多，能夠提供綜合物流服務功能的或者說真正意義上的現代物流企業基本沒有。物流企業增值服務少，大部分物流企業仍以運輸、倉儲等傳統服務為主，管理水平較低。

（二） 人才短缺。目前物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，現代物流專業人才不足，缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才。有的城市物流教育還不發達,物流培訓機構很少。

（三） 物流信息化、標準化程度不高?，F代信息技術在物流領域的應用程度較低，沒有形成系統，更沒有形成網絡，沒有區域性的物流信息樞紐企業；物流技術和物流服務規范統一標準尚未建立；物流多功能、一體化運作尚未成形。

（四） 物流市場還未完全形成。按照國外的經驗，當第三方物流占到整個物流行業的50％以上時，才認為形成了物流產業。然而各中小城市企業由第三方物流企業承擔的比例仍很低，社會化物流需求不足，難以形成規?；谌轿锪?。

（五）市場競爭激烈，發展壯大難度較大。國家將現代物流業列入“十大產業調整和振興規劃”，各地紛紛將物流產業列入本地區重點產業加以規劃和支持，競爭日趨激烈。從各周邊城市來看，各大城市憑借完善的基礎條件、強大的政策支撐等，物流業迅速發展，對中小城市構成強力擠壓態勢。

四、加快發展中小城市現代物流業的建議

（一）準確定位，立足本市，打造特色。根據各市的區位優勢和經濟發展水平，引導物流企業實現從傳統物流向現代物流的轉變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流業。

（二）大力發展第三方物流，支持有條件的企業和第三方物流企業合作，支持專業化的物流企業做強做大，培育一批能夠提供綜合性一體化服務的物流龍頭企業。

（三）大力發展農村現代物流，完善城鄉一體化物流網絡。將農資銷售與物流服務緊密結合起來，開展配送、加工、采購、農機具租賃等多樣化服務。支持農產品物流配送中心建設，提高農村商業網點配送率，促進農產品物流健康發展。

（四）建立物流行業協會，加強人才培訓。加強行業協會建設，提升組織化水平。進行行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。提供咨詢服務，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動。

（五）推進物流園區規劃和建設步伐。結合全市物流發展基本格局、產業結構、城市功能及其變化趨勢，進一步制定和完善全市物流園區的布局規劃。將物流園區規劃納入城區整體規劃，大力推進物流基地和產業鏈建設。根據物流網絡、信息流向、產業布局的特點，因地制宜，整合利用現有物流資源。

參考文獻：

[1]徐華.中國現代物流管理與發達國家差距分析，2007

第7篇：現代物流規劃范文

為加快我省現代物流業發展，促進我省新型工業化、農業產業化，推動全省經濟社會又好又快發展，省經委根據國家發展改革委等九部委印發的《關于促進我國現代物流業發展的意見》，商省發展改革委、科技廳、公安廳、財政廳、國土資源廳、交通廳、商務廳、地稅局、工商局、質監局、信息產業辦和省國稅局、****出入境檢驗檢疫局、昆明海關、昆明鐵路局、****物流產業集團公司、****機場集團有限公司、東方航空****分公司制定了《關于加快****省現代物流業發展的意見》。經省人民政府同意，現印發給你們，請結合實際認真貫徹執行。

關于加快****省現代物流業發展的意見

加快發展現代物流業，對促進我省新型工業化、農業產業化，推動經濟結構調整，轉變經濟增長方式，增強企業競爭力，加快與東盟合作步伐，具有重要戰略意義。為深入貫徹落實科學發展觀，加快培育新的經濟增長點，根據國家發展改革委等九部委印發的《關于促進我國現代物流業發展的意見》精神，現就加快我省現代物流業發展提出如下意見。

一、明確思路和目標，加快發展步伐

（一）指導思想

充分發揮****連接中國通往東南亞、南亞的區位優勢和以國際大通道為依托的綜合運輸網絡優勢，把****建成中國面向東南亞和南亞的物流基地。以市場為導向、以企業為主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，以提高物流效率、降低物流成本為核心，加大物流技術創新和組織創新，積極推進物流資源整合，合理進行物流網絡布局，培育物流市場；通過加快現代物流業發展，促進流通產業現代化，更有效地拓展資源配置空間，增強支柱產業和特色經濟競爭力，加快****經濟社會發展。

（二）發展目標

到2010年，全省基本建成與區域經濟發展和面向東南亞、南亞開放相適應的現代物流網絡，初步形成區域物流、物流樞紐城市、綜合物流園區、專業物流中心四個層次的網絡系統架構，建立起功能完善、高效便捷、運作順暢、與國際接軌的現代物流公共信息平臺，物流業社會化和專業化水平不斷提高，第三方物流業在物流業務中的比重不斷提高。全省建立10戶專業物流企業聯系點，20-30戶物流示范點企業，力爭5-10家物流企業進入國家4A、5A級行列，全省貨運總量超過8億噸，物流業增加值突破300億元，物流成本占GDP的比重由20****年25%降低到20%左右。使現代物流業成為****省的新興產業，對經濟增長的帶動作用明顯增強。

二、大力培育和規范現代物流市場

（三）努力形成規范有序的現代物流市場體系。統一市場準入標準，打破地區封鎖、行業壟斷、市場分割，允許不同區域、不同所有制企業開展物流服務業務。規范物流企業的經營行為，形成公平競爭的市場機制。加大監管和執法力度，維護物流市場信用，為物流市場的發展創造良好的環境。

（四）規范物流企業注冊審批。工商行政管理部門在辦理物流企業登記注冊時，要按照行政許可法要求，簡化程序，完善服務。除國家法律、行政法規和國務院決定規定外，其他各種企業登記前置性審批一律取消。改革貨運行政性管理，取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，加強對貨運經營資質和經營行為的監督檢查。取消國際貨運企業經營資格審批，加強后續監督和管理。

（五）整頓規范收費管理。全面清理向貨運車輛收取的各種行政事業性收費、政府性集資、政府性基金和罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。嚴禁對物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。

（六）努力擴大現代物流市場需求。積極鼓勵工商企業分離原材料采購、運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務，交由專業物流企業承擔。鼓勵有色、冶金、化工、建材、農副產品及食品、電子信息、醫藥、煙草等行業深化流通改革，增加物流配送的服務需求。支持專業市場交易方式與功能創新，擴大專業市場的物流需求。支持連鎖經營、電子商務等現代商業模式的發展，拓展物流服務新的需求。引導廣大消費者轉變消費觀念，利用現代流通方式，挖掘消費者物流需求，提高生活質量。

三、積極推進對外開放，發展和壯大現代物流企業

（七）擴大現代物流業對外開放。鼓勵國外物流企業根據我國法律、法規的有關規定到省內設立物流企業。鼓勵利用國外資金、設備、技術，參與省內物流項目的建設或經營。以滇港物流合作備忘錄的簽訂為契機，加強與香港物流業界的合作，大力支持省內物流企業拓展東南亞、南亞國際市場，提高我省現代物流業的國際化水平。

（八）著力建設現代物流中心。加強對現代物流業的規劃引導，結合各地物流業發展規劃、土地利用總體規劃、城市總體規劃和道路及運輸總體規劃，構建以昆明為核心的滇中城市群物流圈、以大理為中心的滇西北物流區、滇西口岸帶轉口(過境)與加工貿易物流區、滇西南瀾滄江－湄公河國際物流合作區、昆河經濟帶蒙自綜合物流區、滇東北長江上游水陸聯運物流區的“1圈5區”樞紐物流網絡，重點建設昆明、玉溪、曲靖、楚雄、大理、西雙版納、昭通、蒙自、德宏、麗江、保山等主要物流園區，發展專業物流中心。通過新建、改建、擴建、整合的方式，培育發展一批現代物流企業聚集的物流園區和區域性國際物流中心。

（九）積極鼓勵物流企業發展。培育現代物流企業，是加快發展現代物流業的基礎。按照專業化、信息化、智能化要求，加快培育和發展具有國際競爭力的現代物流企業。積極引導多種所有制經濟以多種形式進入現代物流服務領域，創辦一批現代物流企業。積極鼓勵有條件的交通運輸、倉儲配送、貨運等企業通過兼并、聯合等形式，重組一批具有一定規模和實力的物流企業。大力支持重點物流企業進行資源整合，組建現代物流企業集團。

（十）促進第三方物流企業發展。鼓勵和支持工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，讓專業物流企業承擔，努力為第三方物流企業發展創造必要的市場發展空間。引導現有物流企業強化第三方物流功能，提供社會化物流服務，促進理貨、采購、倉儲、分撥、配送等第三方現代物流企業發展。到2010年，力爭培育起3-5家具有區域核心競爭力的第三方物流企業。

四、加強基礎性工作，促進現代物流業可持續發展

（十一）加強對現代物流工作的領導和輿論宣傳。現代物流業是一個新興的復合型產業，涉及運輸、倉儲、貨代、聯運、制造、貿易、信息等行業，政策關聯許多部門。各級政府要把加快推進現代物流業發展作為調整經濟結構、轉變增長方式的實際工作，擺上重要議事日程，切實加強領導。省現代物流工作領導小組辦公室要加強與各成員單位的溝通與交流，進一步發揮綜合組織協調作用，研究解決現代物流業發展過程中出現的實際問題。物流行業協會要發揮橋梁紐帶作用，加強行業自律。新聞機構要加強對現代物流發展的宣傳，營造良好的輿論氛圍，共同推進全省現代物流業發展。

（十二）積極培育現代物流市場中介。支持專業人才領辦或創辦從事物流信息傳播、網絡信息系統應用、物流技術服務、專業人才引進、從業人員培訓、企業信用鑒證、行業資質論證、市場行情分析、國際物流交流、法律規章咨詢等方面的中介物流服務組織。引導現有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現代物流業發展。

（十三）努力提高物流信息化水平。運用現代信息技術，努力構筑全省性、區域性、行業性的物流公共信息平臺。支持企業廣泛運用現代信息技術、現代物流管理理念和方法，開發應用于企業內部的網絡信息系統，實現企業內部、企業之間信息資源的傳輸、交換與共享。支持企業廣泛應用電子數據交換（EDI）、條碼（CODE）與射頻識別（RFID）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等先進物流信息技術。建立以電子身份認證、公共密匙安全體系、電子支付和電子數據交換為基礎的物流信息系統。支持企業采用自動化、智能化的物流設施設備，全面提升我省物流信息化水平。

（十四）積極推廣物流技術和標準化。鼓勵物流領域應用國家和國際物流術語標準、物品編碼標準、表格與單證標準、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準。建立現代物流標準體系。推進物流領域廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和信息交換等技術，遵守國際通用條碼標準體系。鼓勵科研院所、企業積極研究開發先進適用的運輸、倉儲、裝卸等標準化物流專用設備，大力發展集裝箱運輸和甩掛運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，不斷提高我省物流技術和設施設備的標準化水平。

（十五）加快現代物流人才培養。積極鼓勵省內高等院校開設物流專業，開展多層次的學歷教育，培養現代物流業高級管理人才和專業技術人才。充分利用國內外教育資源和現代教育手段，開展現代物流教育和短期培訓，不斷提高物流從業人員的整體素質。制定并推行物流職業資格證制度，規范對物流職業資格認證主體的管理。大力引進國內外優秀物流專業人才，對引進的物流中高級技術人員與高級管理人員，符合我省有關引進人才政策規定的，給予相關待遇。

五、加強政策扶持，為企業發展創造寬松環境

（十六）提供必要的建設用地。各地要根據城鎮總體規劃、土地利用總體規劃，結合我省物流業發展，科學規劃物流用地。對物流規劃確定的物流園區建設用地，包括物資儲備、分揀、倉儲、運輸裝卸等設施用地，應積極給予支持。土地出讓征用、土地出讓金的繳納按《財政部國土資源部中國人民銀行關于印發〈國有土地使用權出讓收支管理辦法〉的通知》（財綜〔20****〕68號）規定辦理。嚴格管理物流用地，若物流業主退出，需經過招投標確定新的物流建設或物流經營企業，對規劃的物流用地要從嚴控制，未經批準，不得改變物流用地性質。

（十七）提供稅收優惠。凡在我省新設立的物流企業及物流企業技改項目，企業所得稅按企業所得稅法和國家規定的稅收優惠政策執行。對具備現行有關政策規定條件，并按有關程序報經批準，納入全國試點物流企業名單的物流企業，可享受按差額計征營業稅的稅收政策。物流企業在本省范圍內設立的跨區域分支機構，凡在總部領導下統一經營、統一核算、不設銀行結算賬戶、不編制財務報表和賬簿，并與總部微機聯網、實行統一規范管理的企業，經省級主管稅務機關審核確認，其企業所得稅由總部統一繳納。對于符合國家減免稅政策的物流企業，在投資總額內進口的自用設備，除《外商投資項目不予免稅的進口商品目錄》和《國內投資項目不予免稅的進口商品目錄》所列商品外，按規定審批后，給予免征進口設備關稅和進口環節增值稅。物流企業技改項目符合國家產業政策的，經審批同意后可享受國產設備投資抵免企業所得稅的政策。

（十八）加強財政扶持。省財政在現有的各項專項資金中，對符合相關資金管理辦法支持條件的重點物流企業項目，由企業按規定程序申報，可給予優先支持。各地要根據本地經濟社會發展需要和財力狀況扶持現代物流業發展。對開展現代物流理論、技術研究并進行示范應用以及對我省現代物流業發展有較大推動作用的項目，省級有關部門每年要按照立項要求安排一定數量的資金，積極給予支持。

（十九）積極拓寬融資渠道。金融部門要按照商業化原則，合理增加對現代物流項目的資金投入。各金融機構對具備較高信用等級資質的物流企業應給予重點支持。融資擔保機構要為物流企業提供信貸擔保。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金。支持省認定的重點物流企業發行債券或上市融資。鼓勵上市公司以資產重組的方式進入物流業。支持民間資本參與物流項目建設。

第8篇：現代物流規劃范文

關鍵字：戰略規劃；物流園區；政府協調

中圖分類號：C931.6文獻標識碼：B

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經濟區域屬于法國經濟學家布德維爾提出的“極化區域”。

一、城市物流戰略規劃及其目的

從目前已經制定的城市物流規劃中可以看出，由于在國家宏觀層面上的物流發展政策、戰略與規劃尚未成型，規劃者對于現代物流的發展理念與運作模式，尤其是系統整合以及物流市場開拓等物流核心理念尚缺乏統一的認識，對于物流服務所包含的內容和相關影響因素在考慮上也有所不同，因此，城市物流規劃中還存在著一些不規范，不明確的地方；物流規劃的可操作性比較差，與城市經濟發展的客觀需求還存在一定的差距。

制定物流規劃的目的可以歸納為以下幾點：一是通過發展現代物流業，為工商企業生產經營活動提供良好的物流環境，以提高工商企業的物流質量和市場競爭力；二是增強本地區企業在商品流通領域的競爭優勢，加大商品的輻射范圍，提高商品流通效率，降低流通費用；三是將物流業作為城市經濟發展的重要支柱產業，帶動社會經濟的持續發展；四是利用本地區優越的區位優勢和交通條件，建設成為區域性的物流樞紐。

二、城市物流戰略規劃的重要性

第一，物流的起步及面非常廣泛，需要有共同遵循的規劃。僅以社會物流的共同基礎設施而言，我國相關的管理部門，就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等六大領域分兵把口，這些領域和行業在各自的發展規劃中、都包含有局部的物流規劃。這些規劃，由于缺乏溝通和協調，更多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統的有效性，必然給今后的物流發展留下諸多的后遺癥。

第二，物流過程本身存在“背反”現象，需要有規劃的協調。物流過程往往是很長的過程，一個過程經常由諸多環節組成，物流系統的一個重要特性，就是這些環節之間往往存在“效益背反”現象，如果沒有共同的規劃可以遵循制約，各個環節各自獨立去發展，就可能使“背反”現象強化。

第三，物流領域容易出現更嚴重的低水平的重復建設現象，需要有規劃的制約。物流領域進入的門檻比較低，而發展的門檻比較高，這就使物流領域容易出現在低水平層次的重復建設現象。這種低水平重復建設的問題，在配送中心、一般物流中心和小型物流結點方面可能有突出的表現。

第四，物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導。物流領域大規模建設項目的規劃尤其應當引起我們的重視。就我國而言，這種項目的數量相當多，由于投資規模巨大，如果沒有有效的規劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。

三、城市物流戰略規劃的著重點

毫無疑問，物流園區的建設會對所在的城市產生巨大的社會效益和經濟效益，但是在建設物流園區時一定要有冷靜的思考和理性的分析，在正確的需求預測的基礎上，確定園區的數量、功能和規模，切忌不顧本地區的實際情況一哄而上，把發展現代物流簡單看成是物流園區建設。

其次，構筑現代物流信息平臺。信息是現代物流的靈魂，物流信息平臺是開展現代物流的基礎。物流信息平臺是通過對公用數據的采集，為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息，滿足企業信息系統對公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享信息支撐政府部門之間行業管理和市場規范化管理方面的協同工作。信息平臺可以有效整合物流信息資源和社會資源，提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調整、調配社會物流資源，優化社會經濟的重要作用，不但會產生很好的經濟效益，而且會產生很好的社會效益。

再次，發揮政府統籌、協調和指導作用?，F代物流業作為一個新興產業，已經難以用舊有的行業劃分標準對其進行歸類，它是一個涉及到多種運輸方式、多種行業的復合體，其業務滲透到從工業生產、商業流通到運輸、倉儲、配送、物流信息服務等各個企業的經營領域。面對這樣一個復合型產業，如何進行管理，促進其健康發展，就成為政府應該著手解決的問題。

物流業所涉及的管理部門包括了交通運輸、經貿、工商、稅務、交通管理、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，政府部門應該站在統一指揮，相互協調的高度上，制定城市的物流發展規劃，為各部門創造一個相互之間進行政策協調的平臺，共同推進現代物流業的發展。建議成立現代物流發展聯席會議制度，其主要職能是：組織協調政府各相關管理部門共同擬訂物流產業的發展規劃；擬訂物流中心、物流網絡的規劃；擬訂物流產業政策；擬訂專門的物流法規；指導物流業的民間或行業組織。

總之，城市的物流規劃要在政府部門宏觀指導下有計劃、有步驟的進行。 城市物流規劃在我國開展的時間還不長，尚處于起步階段，規劃的方法、思想還不成熟，需要在實踐中不斷摸索完善。因此，城市政府部門和規劃的制定者都要加強物流規劃方法論的基礎研究，明確目標，找準方向，使城市物流規劃真正成為促進現代物流發展，從而帶動城市經濟發展的重要手段。

作者單位：石家莊信息工程職業學院管理系

參考文獻：

[1]漆莉莉.物流業與城市規劃[J].如何持續發展;國研網.

[2]陳柳欽.建設以城市為中心的現代物流中心[J].物流科技,2002,2:29-31.

[3]翁心剛,亓濤.對城市物流規劃中幾個基本問題的認識[J].

[4]王之泰.把物流規劃放在物流發展的優先位置.現代物流學[M].北京：中國物資出版社，1998.156-160.

The City Logistics Strategic Plan of View

Ji Wen Li Heng

(Management Department，Shijiazhuang Information Engineering Vocational College)

第9篇：現代物流規劃范文

1. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

鐵路自身發展的需要

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2.要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。1.要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障；2.加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

3.鐵路貨運向現代物流發展的內在需求

1.鐵路貨運向現代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經營方式單一、創新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業2/3運輸任務由鐵路承擔，物流業務將成為鐵路運輸業的新的經濟增長點。鐵路運輸業盡早融入現代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發展，而且關系到中國物流業的發展。

2.鐵路貨運向現代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發展，各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對提高服務質量的要求不斷提高，對服務內容的需求日益多樣化，社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路運輸業及其車站認識到了這一點，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運營銷工作。

3.鐵路貨運向現代物流拓展的戰略目標及創新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網絡優勢、具有較強的設施設備基礎和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯系和業務基礎、擁有有一定素質的營銷及管理人才隊伍，因此鐵路貨運向現代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現代物流拓展的戰略目標和指導原則

1 鐵路向現代物流拓展的戰略目標

以市場需求為導向，積極采用先進的現代物流管理技術和技術裝備，加快建立符合市場經濟要求、與國際通行規則接軌及能為工商企業提供全方位優質綜合物流服務的專業化、信息化、網絡化的第三方物流服務網絡體系。

2 鐵路向現代物流拓展的指導原則

以加快發展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創新為先導、以整合企業運輸物流資源為基礎，以信息技術系統為支撐，進行體制創新、管理創新和技術創新，拓展現代物流服務業務，優化運輸物流組織，不斷提高現代物流供給能力和服務水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求，提高企業創新能力和經營效益，實現鐵路運輸企業的可持續發展。

(二)鐵路向現代物流拓展的理念創新

現代物流是以現代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統整合的新興產業，鐵路要向第三方物流企業拓展轉型，必須進行一系列的創新，而首要的是理念創新。

1 樹立“企業設計創新”理念

在新的經濟環境中，企業在新的環境下要進入新的產業領域，一定要樹立企業設計創新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業務范圍定位與戰略控制等四方面的戰略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經營理念

以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心，只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業設計來滿足這種需求的企業才能在市場上獲得成功”。傳統的價值鏈開始于企業的資源和核心能力，經過采購、生產、銷售等途徑將資源與能力轉化為產品與服務，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發，研究和發現可能滿足客戶需求的最好方案，據此確定企業所需的關鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現代物流拓展的實施對策措施建議

實現鐵路貨運向現代物流拓展轉型的戰略目標，要根據市場環境和企業實際，在起步發展、開拓發展及高級發展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案?，F階段，鐵路運輸企業應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現代物流拓展的對策措施。

1.擬定企業拓展現代物流總體規劃，爭取納入國家及各地方政府現代物流布局發展規劃，以取得相應的規劃主動地位。

2.引入現代物流理念，大力普及推廣現代物流知識，促進企業員工的觀念更新。

3.擬定并實施企業現有運輸物流資源及業務整合方案。

4. 結合路網、場站及設施改造建設規劃實施，加強現代物流服務供給能力和服務功能的拓展。

5 .根據企業所在地區市場狀況，因地制宜地選擇確定企業拓展現代物流的市場切入點。

6.重點改造、建設、發展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點工作。

8.發揮整體網絡優勢，促進鐵路運輸企業間貨運和物流服務多種形式的網絡化經營合作。

9.適應加入WTO及拓展現代物流的要求，加強有關政策、規章制度的清理和建設。