煤炭物流規劃精選(九篇)

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第1篇：煤炭物流規劃范文

[關鍵詞] 內蒙古； 資源產業； 現狀綜述； 節約型社會

內蒙古是我國煤炭資源最為豐富的地區之一，區域內煤層面積大，分布范圍廣，煤炭品質優良，易于開采，為我國煤炭工業發展做出了重要貢獻?！吨袊禾抗I發展十二五規劃》實施以來，內蒙古按照煤炭工業“十二五”規劃的總體安排和部署，全面深化改革，著力創新機制，積極推動轉型，促進了煤炭資源產業科學、健康、可持續發展。

一 煤炭資源查明儲量全國居首

作為我國原煤生產第一大省份，內蒙古已經成為全國主要的能源保障基地。目前共勘查含煤盆地103個，全區含煤面積12萬平方公里，煤炭資源遠景含量13000億噸，累計探明煤炭儲量8080.65 億噸。在探明儲量中，億噸級以上的整裝煤田36處，查明煤炭資源量居全國第一位。2012年，煤炭產量10.8 億噸，比 2011 年增長10%，其中電煤占總產量的95%以上。

內蒙古煤炭資源品種齊全，主要有煙煤、褐煤、焦煤、無煙煤，分別占煤炭資源總量的57%、32%、9%、2%。煙煤主要分布在中西部的鄂爾多斯、包頭、巴彥淖爾等地區，查明及預測資源量4161億噸；褐煤主要分布在東部的呼倫貝爾、通遼、錫林郭勒、赤峰地區，查明及預測資源量2336億噸；焦煤主要分布在中西部烏海、包頭、阿拉善地區，查明及預測資源量657億噸；無煙煤主要分布在西部的阿拉善地區，查明及預測資源量146億噸。

根據煤炭資源勘探程度，目前具備規劃開發利用條件的資源儲量為2570億噸，主要分布在鄂爾多斯、錫林郭勒、呼倫貝爾等地。其中鄂爾多斯市規劃利用儲量1482億噸，占全區規劃利用總量的57.67%；錫林郭勒盟規劃利用含量494億噸，占全區規劃利用總量的19.22%；呼倫貝爾規劃利用含量294億噸，占全區規劃利用總量的11.44%；烏海市規劃利用儲量43.24億噸，占全區規劃利用總面積的1.68%。

二 煤炭資源整合取得顯著成效

《中國煤炭工業發展十二五規劃》明確指出：山西、內蒙古、河南、陜西等重點產煤省份，要以大型煤炭企業為主體，進一步提升產業集中度，促進煤炭資源連片開發；對已設置礦業權的礦區，鼓勵優勢企業整合分散的礦業權，提高勘查開發規模化和集約化；要繼續培育大型煤炭集團，鼓勵兼并重組；目標是到2015年形成10個億噸級、10個5000萬噸級特大型煤炭企業，煤炭產量占全國60%以上。

為深入貫徹落實國家煤炭工業“十二五”規劃，人民政府下發了《關于印發自治區煤炭企業兼并重組工作方案的通知》，對內蒙古開展新一輪煤炭資源整合、企業兼并重組工作進行了全面部署，不僅明確了煤炭資源整合、企業兼并重組的基本原則、發展目標以及企業兼并重組的范圍、主體和形式而且提出了較為全面的政策措施。

堅持發展先進生產力和淘汰落后產能相結合，加快煤炭產業優化升級。通過關閉、淘汰、整合等措施，推進煤炭企業兼并重組，促進煤礦與煤礦之間的聯合整合。截止到2012年，全區煤礦數量由2005年的1378處減少到目前的598處，淘汰落后產能250萬噸，年產30萬噸以下的煤礦已于2010年底全部退出了市場。到2013年底，全區地方煤炭生產企業數量將由2012年353戶調到80-100戶，在地方企業中形成1-2戶億噸級、5-6戶5000萬噸級、15-16戶千萬噸級的煤炭生產企業。在進行資源整合的同時，積極推進煤炭機械化改造，目前內蒙古煤礦機械化程度已經由原來的不足40%提高到80%以上，2013年底將全部實現機械化開采。

三 煤炭工業產業轉型步伐加快

盡管內蒙煤炭項目的工藝、技術水平一直處于國內領先地位，初步形成了“煤電-化工-建材”、“煤-電-冶金”、“煤-電-粉煤灰-氧化鋁”等產業鏈，但卻始終處于“賣碳翁”的被動局面。為了扭轉這一局面，內蒙古提出不再無限制擴大煤炭生產，今后要把生產規?？刂圃?0億噸以內，把主要精力轉到提高資源利用水平上來。

2011年以來，內蒙古以推進煤炭資源產業轉型為重點，積極開展新型煤化工項目示范基地建設，爭取到煤制油、煤制烯烴、煤制二甲醚、煤制甲烷氣、煤制乙二醇5大國家級示范工程。在推動煤炭資源產業升級過程中，內蒙古堅持以“延鏈、擴鏈、補鏈”的方式發展煤基產業，大力推動技術集成和技術儲備，初步占領了新型煤化工的技術高地，已經建成2個國家級工程中心，引進和培育一大批大型企業，圍繞煤炭加工利用形成了100多項專利技術，“煤炭―電力―冶金”、“煤炭―電力―多晶硅―光伏制造”、“煤炭―電力―稀土新材料”、“煤炭―電力―煤化工”等7條產業鏈同步發展，預計這些產業鏈到2015年可實現工業增加值9000億元，占內蒙古“十二五”末期GDP的40%以上，帶動就業30萬人左右。

四 煤炭物流園區建設穩步推進

2012 年，內蒙古煤炭外運量從2001年不足2000萬噸猛增至2012年的6.6億噸，而鐵路運力卻遲遲沒有跟上煤炭產量增長步伐，鐵路煤炭運能不足的問題非常突出，公路運量雖然持續快速增長，但很難滿足旺盛的煤炭運輸需求，導致“京藏高速”等內蒙古境內主要公路大堵車現象頻繁上演。在煤炭銷售旺季，特別是雨雪天氣后，公路擁堵與事故頻發，一定程度上影響了自治區國民經濟的良好運行。

為解決內蒙古煤炭資源運力不足問題，內蒙古進一步加大了煤炭物流園區建設工作力度，并煤炭工業與發展物流倉儲業、調整優化產業結構、激活民間資本緊密結合起來，促進了煤炭工業可持續發展。2012 年初，出臺了《“十二五”物流業發展規劃》，圍繞國家煤炭基地建設，通過聯合兼并組建一批大型專業化煤炭物流企業，有計劃地新建煤炭物流園區。

目前，在煤炭的主產地鄂爾多斯市建成以及在建的具有煤炭物流功能的物流園區三個，分別為阿康物流園區（空港物流園區）、札薩克煤炭物流園區和大路煤炭物流園區。其中，阿康物流園區為自治區級綜合物流園區，是一個集物流、交易、會展、保稅、信息等功能于一體的生態型區域性物流園區；札薩克煤炭物流園區包括鑫聚源札薩克鎮煤炭物流配送中心和鄂爾多斯市新街煤炭物流配送中心；大路煤炭物流園區項目屬于鄂爾多斯市及蒙西煤炭外運前端工程，是一個可以提供綜合性煤炭物流服務的物流園區。在自治區主要工業城市包頭，建有土右旗大城西煤炭產業園區、東河現代物流園區、面向蒙古國的滿都拉口岸物流園區和籌建中的華電蒙能公司大型現代化物流園區。首府呼和浩特建有和林縣大紅城煤炭物流園區、土左旗晉豐元煤化物流園區和托克托縣嘉和煤炭物流園區。在煤炭出區的主要窗口烏蘭察布市，建有興和廟梁煤炭物流園區 （隸屬于自治區重點園區烏蘭察布綜合物流產業園區）、集寧現代物流園區%察右后旗賁紅煤炭物流園區以及商都弘達煤炭物流園區。

五 生態環境治理機制不斷完善

內蒙古堅持煤炭資源開發與礦區生態環境治理穩步實施，建立健全礦山開發利益補償和分配機制，全面實施礦山開發保護抵押保證金制度和綠化專項資金制度，堅持“誰開發、誰治理、誰投資”的原則，對煤田火區實行分類治理，截止2012年全區累計投入治理資金209億元，完成復墾綠化4135萬立方米，已發現的238處火區2013年底可基本達到熄滅程度。

六 煤炭安全生產取得重大成效

內蒙古始終把安全生產作為煤炭資源產業發展的重中之重，事故總量和死亡總人數大幅度下降，從2002年166人，減少到2012年的33人；較大以上事故起數明顯下降，從2002年的8起、16人減少到2012年3起、16人，且連續兩年沒有發生重特大事故；煤礦百萬噸死亡率明顯下降，從2002年的1.45下降到2012年的0.031，已接近發達國家水平。

2012年以來，內蒙古強化監察、嚴格執法，有力地促進了全區煤礦安全生產形勢明顯好轉，創自治區歷史最好水平，繼續保持了全國領先水平。2012年內蒙古煤炭產量在同比增長近10%的情況下，發生事故20起、死亡33人，百萬噸死亡率0.031，同比分別下降33%、34%和40%；事故起數連續10年下降，死亡人數連續7年控制在百人以內，百萬噸死亡率連續8年下降。這一成績的取得，主要得益于認真履行國家監察職責，全年全局共監察生產經營單位1560礦次，礦井監察覆蓋率100%。

總結

《中國煤炭工業發展十二五規劃》實施以來，內蒙古按照煤炭工業“十二五”規劃的總體安排和部署，全面深化改革，著力創新機制，積極推動轉型，促進了煤炭資源產業科學、健康、可持續發展。本文從六個方面對內蒙古資源產業發展現狀進行了綜述。

具體而言，作為我國原煤生產第一大省份，內蒙古已經成為全國主要的能源保障基地；堅持發展先進生產力和淘汰落后產能相結合，加快煤炭產業優化升級；內蒙古提出不再無限制擴大煤炭生產，今后要把生產規模控制在10億噸以內，把主要精力轉到提高資源利用水平上來；內蒙古進一步加大了煤炭物流園區建設工作力度，并煤炭工業與發展物流倉儲業、調整優化產業結構、激活民間資本緊密結合起來，促進了煤炭工業可持續發展；內蒙古堅持煤炭資源開發與礦區生態環境治理穩步實施。在現有成績的基礎上，還應在建立資源節約型社會上下工夫。

[參考文獻]

[1]蘇雅 .內蒙古煤炭產業經濟效益研究[J].北方經濟，2013（5）.

[2]孫立強.內蒙古煤炭資源開發利用現狀及措施[J].內蒙古煤炭經濟，2013（5）.

第2篇：煤炭物流規劃范文

關鍵詞：國家煤炭應急儲備；物流脆弱性；物流信息平臺

中圖分類號： F252 文獻標識碼：A

20世紀90年代以來，中國經濟快速增長，但是中國能源生產的增長幅度小于能源消費的增長幅度，使得能源生產與能源消費總量的缺口逐漸拉大，能源供應不足成為制約中國經濟發展的瓶頸。我國正處于重化工業主導型經濟發展階段，同時具有“富煤貧油少氣”的能源特征，這也就意味著煤炭將在未來一段時間內保持持續高消費量的態勢。中國的煤炭資源在地理分布上呈現“西多東少”、“北富南貧”的狀態，煤炭資源分布很不均勻，導致我國煤炭生產和消費在空間上逆向分布，形成了“北煤南調、西煤東送”的基本運輸格局。煤炭運輸環節較多，一旦發生重大自然災害或突發事件，導致長距離的運輸中斷，煤炭不能及時從產地運至各需求單位，能源供應中斷，將會給國民經濟造成巨大的損失，人們的生活也會受到嚴重的威脅。

1 建立完整的物流信息平臺

煤炭物流是煤炭從生產、收購、存儲、運輸、加工到銷售的一系列動態流轉過程，具有量大、點多、面廣、時間性強等特點，從煤炭生產企業到煤炭運輸企業再到煤炭消費企業，煤炭物流節點多，路線長，受自然條件、體制障礙和政府政策的影響較大，使得煤炭的成本大大增加，降低了煤炭產品的競爭力，這些都構成了煤炭物流脆弱性的影響因素，因此建立統一的物流信息平臺，加強煤炭產業鏈上的成員之間的溝通與協作，實現信息共享是形勢與發展的需要。

2 建立供應鏈環境下的第三方管理型煤炭物流業務

煤炭供應鏈從生產企業到最后消費者之間存在著較長的價值鏈，流通節點多，抗風險能力弱。我國煤炭物流行業目前主要以運輸物流為主，陸地運輸、鐵路運輸、海洋運輸等物流運輸業務較為單一，全國能夠實現物流運輸管理一體化服務的公司并不多見。具有整合供應鏈各環節信息與服務的第三方管理型物流企業在未來將具有巨大的競爭優勢，也能夠大大增強煤炭物流系統的脆弱性。

近年來，國內已有部分領先企業對管理型物流進行了探索和實踐。神華集團依靠自身優勢形成了路港航一體化物流運作模式；開灤國際物流公司構建了煤炭供應鏈管理、煤炭戰略儲備、煤炭交易市場的物流運作新模式。在未來，建立行業一體化的管理型物流運輸模式將是克服煤炭物流脆弱性，增強抗風險能力的新趨勢。

3 充分實現煤炭逆向物流的效益

煤炭的逆向物流，就是把逆向物流的原理應用到煤炭產業鏈上，實現煤炭資源在運輸企業、各儲備點和應急應用企業間充分流動，以降低煤炭應急儲備的脆弱性。

3.1 單個企業的逆向物流

煤炭的逆向物流可能來自眾多渠道，煤炭企業不能確定在某個時間段逆回流多少單位數量的煤炭，因此煤炭企業的逆向物流具有很大的不確定性，當企業在面對來自各方的回流物品時往往有些措手不及，并且可能使回流的時間延長，加之企業不能及時有效的對回流物品進行分類管理，很可能使物品出現停滯擱淺的狀態，既浪費了時間和空間，又增加了成本，而共用物流渠道可能會弱化逆向物流，節約了煤炭物流的資源，也能緩解正向物流的運力不足的壓力，有利于降低國家應急煤炭儲備物流的脆弱性。

3.2 企業聯盟逆向物流柔性

同行業間的企業在可以在煤炭回收時相互利用現有資源，降低煤炭逆物流的風險性和不確定性，如果

形成了產業聯盟，能更加有效的實現逆向物流所要達到的節約成本綜合利用各種資源的目的。

4 提升新型加工技術應用，重視煤炭綠色物流

我國煤炭物流行業缺乏現代物流管理理念，在煤炭流通過程中存在污染和損耗的問題不容忽視，這也是煤炭下游成本居高不下的一部分原因。有效應用新型煤炭加工技術的能降低煤炭物流成本，同時減少煤炭物流對環境的影響，例如，我們可以通過煤炭矸石處理技術可提高煤炭質量并保證煤炭純度，降低運力，節約運輸成本；又如，我們可以通過注漿防滅火和阻化劑防滅火的方式防止煤的自燃，進而減少運輸中煤炭的損失。又如，水煤漿是我國較為常用的煤基燃料，同時也是一種低污染，高效能、可管道輸送的代油基流體燃料，具有燃燒效率較高、污染物排放量低的優勢，是我國最環保、最經濟的清潔能源之一，充分利用水煤漿技術可降低煤炭污染物的排放，既節約了經濟成本，同時也可大大降低煤炭物流的流通成本。

煤炭綠色物流在我國處于起步階段，且目前并未得到國家和地方政府的充分重視。大力發展煤炭綠色物流可降低各個流通環節的經濟成本（生產、加工、運輸、裝卸等），同時可以大大降低能量消耗、減少污染物的排放。煤炭綠色物流概念符合國家節能減排、低碳環保的發展趨勢，相信在未來的一段時間內綠色物流一定能夠得到國家和政府的大力扶持和幫助。

5 各方協作進行煤炭行業規劃建設

煤炭行業的上游包括中央一級、地方國有企業、也包括大量的民營企業，所以目前的煤炭工業的規劃和建設涉及到中國能源行業的正常發展，而且涉及各種利益分配格局。行業規劃不可避免地也會涉及體制改革，盡管深化體制改革不是一蹴而就，會面臨各種壓力與困難，但是這已是中國發展的方向。

影響國家煤炭應急儲備物流脆弱性的因素很多，而且各種因素之間交互影響，要充分考慮，權衡各種對策的實施條件，選取優化的解決對策。

參考文獻

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[4]吳云.煤炭物流配送企業存在的問題及對策建議[J].市場研究，2012：23-24.

第3篇：煤炭物流規劃范文

關鍵詞：供應鏈；物流管理；煤炭企業

中圖分類號：F27文獻標識碼：A

一、前言

煤炭企業的生產已不局限于某區域或是某一國家，而很可能基于原料的獲取、人力資源質量、勞動力價格、地方政策等因素選取分散布局。物流管理已成為煤炭企業供應鏈管理中核心環節。雖然21世紀以來，一些煤炭企業開始使用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包，但目前和美國、日本、德國等發達國家相比，我國物流運行效率還有很大差距，還有進一步提升的空間。

二、煤炭企業物流管理現狀

1、運輸條件不平衡，物資倉儲及配送形式多樣化。中國煤炭資源分布、生產和消費格局的錯位，決定了我國煤炭運輸的總體布局是“西煤東運”、“北煤南運”，已形成以“三西”（山西、陜西、內蒙古西）煤炭基地為核心，向周邊地區呈放射狀的扇形布局結構。我國的煤炭運輸主要依靠鐵路，鐵路煤炭運量占全國煤炭總運量的70%以上，占鐵路總貨運量的40%以上。2007年全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，同比增長11.9%。其中，國家鐵路運輸煤炭12.21億噸，同比增長9.0%；神華集團運輸煤炭2.17億噸，地方鐵路運輸煤炭1.06億噸。2000～2007年鐵路煤炭運輸量年均增長12.3%，煤炭運輸占貨運總量的比重由41.4%上升至49.3%。公路省際調運2.4億噸，其中山西1.2億噸。內河港口煤炭吞吐量2.44億噸，北方7港煤炭下水量為4.39億噸。煤炭的運輸還是以鐵路為主，水運、公路多種方式為輔的運輸格局。

2、物流量增加，企業物資周轉速度下降。近年來，物流總額擴大而倉儲資源相對不足，據中國物資儲運協會統計，2008年67家企業庫房使用率為97%，空倉率僅為3%。大量企業開始依賴第三方倉儲企業解決貨物流動問題，帶動了倉儲業的成長，據中國物流與采購聯合會調查，2009年全國建成、在建、規劃的物流園有475家，比兩年前增加了268個。

煤炭巨頭神華集團2005年存貨為35.72億元，2009年該值增長為77.27億元，翻了一番。比較神華與國外幾家資源巨頭的流動比例和總資產周轉率可知，在幾大巨頭中，神華滯留在企業內的流動資產是相對較多的，物資的周轉速度較慢。物資若不能比競爭對手在企業內更快速地流動，企業的盈利能力將被拖累。

3、倉儲與配送技術獲得較快發展。我國物流技術與產品從無到有，發展迅速，新興起的貨架系統、自動分揀系統、工業控制系統、圖像識別系統、條碼技術和RFID技術、計算機信息系統等已經逐漸開始在物流管理中運用。2009年Xstrata利用Ausenco Sandwell公司的先進運輸技術改進了Surat Basin煤炭供應鏈，取得了良好的效果。

三、煤炭企業物流管理問題分析

1、倉儲及配送管理整體水平較低。由于我國煤炭企業長期以來“重生產、輕物流”，企業管理層對供應鏈的認知程度有差距，忽視了倉儲與配送在物流中的重要性，未能從整體上進行統籌規劃。原因有兩個方面：一是對物流價值的認識晚于發達國家，物資管理整體規劃的研究與實施都處于起步階段；二是倉儲配送管理還仍被定位于傳統的生產輔助功能和成本消耗環節，未能看到倉儲配送的整合優化帶來的好處。

2、倉庫和配送中心布局不夠合理。由于未能從整體上規劃，導致企業在各地的倉庫數量多，布局很不合理。大型企業的各地分子公司未能實現統一規劃，紛紛從各自角度出發建立倉庫和配送系統，導致倉庫數量激增。倉庫和配送中心的位置經常是簡單地選擇交通便利、經濟發展較好的地方，導致從整個企業看布局很不合理，結果是某些區域倉儲過剩和某些區域倉儲不足同時存在。

3、配送程序復雜，效率較低。許多企業倉儲配送工作缺少統一的管控體系，企業內部相關職能重復，組織職能的專業優勢未能有效發揮。各分子公司對要貨的時間、品種及數量不能較為準確地計算，存在盲目性。另外，運輸與配送的時間較長，不能自動準確地及時補貨。

配送程序復雜，通常對庫存需要估算后，要貨需聯系多個部門獲得單據，貨物入庫需要向多個部門報數，容易出現差錯。管理部門整理、核對數據花費的時間多，數據質量不高。工作程序繁瑣，有些企業直接省去出庫入庫的登記報送工作。

4、物流成本較高。首先，庫存成本高。倉庫布局不合理，分級和功能定位沒有統一規劃，容易導致庫容過剩，增加了管理成本和庫存資金成本。不同倉庫間標準化體系不統一，也增加了倉庫間物質流動的管理成本。另外，運輸成本高。各企業分子公司各自安排運輸資源，無法集中調度，配送路徑不優化。很多分子公司對運輸成本關注不夠，缺少科學的統計分析，忽視了成本的優化空間。

四、提升物流管理能力的建議

1、制定現代物流管理總體戰略。煤炭企業物流存在于煤炭產品開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是一個由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構成的物流系統，其中供應物流起主導作用。企業需要盡可能降低庫內物資積壓，盤活資產。具體地講，可以將所有物資分為三大類，短線重點物資、中線產銷平衡物資和市場長線物資，分別對應必要的庫存、少量庫存和不儲備三類對策。多種倉儲方式、配送方式并存，統一調度下靈活應對，從而加快資金周轉。

2、合理建設物流基礎設施。物流的倉儲設施不是越多越好，不合理布局容易引起倉儲過?；騻}儲不足。倉庫設備設置需依實際情況而定，購置之后要利用好設備資源，且企業不應完全依賴先進倉儲設備來提升管理水平。要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各企業的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡。

3、建立統一的物流信息平臺。與其他系統信息相比，煤炭物流是一個大范圍的活動，信息源點多、信息量大，因此煤炭物流系統必須借助現代科學技術，特別是計算機技術、信息技術以及網絡技術等實現對信息的收集、加工和應用，實現物流、資金流、數據流和信息流的統一。國外追求卓越的企業已經用業績證明了信息化的價值，而我國的物流信息化還沒走多遠。信息化應該注意與企業實際情況相結合，依據企業規模、戰略和組織結構，合理建設信息系統，借助先進的數據庫技術和物流優化軟件，提升供應鏈管理決策質量。

4、規劃配送方案，制定外包策略。將物流基礎設施合理布局，各企業以及其分子公司可借助管理系統合理預期需求，確定運輸量，企業內運輸資源統一調度。利用運輸的規模效應，降低運輸成本。引入物流合作伙伴，包括物流鏈咨詢、配送外包等。

5、培養物流管理多元化人才。煤炭企業發展現代物流，必須具備即熟悉煤炭生產、經營和銷售等工作，又熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務，熟悉市場營銷和計算機以及物流信息開發維護等多方面的復合型人才，而這些人才在目前的煤炭行業比較缺乏。企業可以與高校合作，定向培養，提高培養對象的實踐能力，盡早與企業未來發展相契合。在企業內部，也應該完善考核機制，注重激勵和培訓，提升工作人員的專業能力。

（作者單位：北京交通大學經濟管理學院）

主要參考文獻：

[1]戴定.倉儲管理與WMS[J].物流技術，2005.2.

[2]姜超峰.倉儲業：回顧與展望[J].中國儲運，2009.3.

[3]紀壽文，，繆立新.一種集成化倉儲管理系統研究[J].計算機應用研究，2003.12.

第4篇：煤炭物流規劃范文

關鍵詞：煤炭物流；現狀；改革

一、我國煤炭物流發展現狀

我國煤炭企業所屬物流公司大多屬于在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利點仍然是煤炭貿易，服務水平較低的運營模式 。

隨著近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環節利潤空間增大，大量煤炭流通企業迅速出現，但資質良莠不齊。一方面，有少數第三方物流企業通過創新供應鏈模式，運用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，對上下游企業進行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環保的煤炭供應鏈管理服務。另一方面，數量眾多的小企業業務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤；業務經營和管理粗放，技術簡單落后，造成整個流通環節信息滯后、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，并給環境帶來嚴重污染。

（一）缺乏現代物流管理理念

我國大多數煤炭企業將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統一運作與管理的框架內，因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。

（二）物流管理方式粗放，物流費用居高不下

目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發展階段。煤炭企業物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。

（三）煤炭物流技術手段落后

煤炭物流企業技術水平普遍較低，很多企業雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統建設滯后或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

（四）污染和損耗問題比較嚴重

我國大多數煤炭企業目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉和送配過程中產生嚴重的環境污染、資源浪費和煤質下降等問題，不僅影響著生產、運輸及消費環節企業的經濟效益，而且對社會資源和自然環境也產生嚴重的影響。

二、促進我國煤炭物流發展的對策建議

（一）引入現代物流理念 

作為企業的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質量、增強企業及產品競爭力的需要，而且是企業降低成本、提高效益、取得競爭優勢的重要渠道。煤炭企業應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為企業經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。

現代物流管理理論指出，物流服務是企業產品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業必須把握客戶需求的內容和特征，將物流服務融入到企業的物流系統當中去，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以客戶滿意為目標。

（二）加快煤炭物流體制改革和產業整合

1.推進煤炭產運銷體制改革。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區分割以及物流市場的不統一，減少市場進入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物流系統效率 。

2.加快煤炭企業橫向重組。鼓勵以現有大型煤炭企業為核心，打破地域、行業和所有制界限，以資源、資產為紐帶，通過強強聯合和兼并、重組中小型煤礦，發展大型煤炭企業集團。以在更大范圍內實現生產要素的優化、重組和資源的合理配置，并實現規模經濟。除了整合礦產資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發展。

（三）強化煤炭供應鏈管理

1.推進煤炭企業內部物流一體化。

2.加快煤炭供應鏈聯盟建設。

3.以供應鏈管理為基礎，在全球范圍整合資源。

4.提升流通加工服務能力。

5.建立和完善物流成本考核體系。

 （四）推廣現代信息技術和先進物流技術的應用

1.加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化。依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶訂單信息流帶動配送物流的實現。

2.開發應用煤炭物流專用設備，改善物流基礎設施。針對不同煤炭加工產品，開發應用煤炭物流專用車輛以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流技術。加強煤炭物流基礎設施的建設和改造，包括倉庫建筑、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等。

（五）發展煤炭“綠色”物流

1.政府和社會輿論引導。各級政府應把推進構建“綠色”煤炭供應鏈納入發展規劃中，以可持續發展理論為指導，引導、鼓勵并支持相關企業加入到打造“綠色”煤炭供應鏈建設中來，如通過給予金融支持、稅收優惠等扶持政策，降低企業打造“綠色”煤炭供應鏈的成本。同時盡快制定針對煤炭行業的清潔生產標準，建立煤炭供應鏈資源損耗和環境污染等指標的監督、考核、評價體系以及相應的經濟獎懲措施。

第5篇：煤炭物流規劃范文

【關鍵詞】因素評分法;煤炭物流園區;綠色度;評價

【中圖分類號】F251 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4993(2015)11－0055－03

1引言

傳統的煤炭物流因為其環境污染、資源浪費嚴重而被稱為“黑色物流”，如何采用先進的技術手段和管理手段，加強對煤炭物流系統的管控，實現煤炭黑色物流向綠色物流轉變，促進煤炭工業可持續發展，對于保證我國能源安全和國民經濟的穩定、健康發展具有舉足輕重的作用［1］。煤炭物流園區是煤炭物流的關鍵節點，是管理煤炭物流的重要載體，其綠色程度如何會直接關系到能否實現煤炭物流的綠色化。

2我國煤炭物流園區的積極作用以及存在的非綠色因素分析

國家標準《物流術語》中的對物流園區的定義是:物流園區(logisticspark)也稱物流基地，是多種物流設施和不同類型物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的特定區域。煤炭物流園區是指具有煤炭集散、加工處理、儲備、綜合裝運等多功能的場所，它可以把不同種類的煤運進來，并對其進行篩分、洗選、儲存、混配、裝運等加工處理，運出的是標準化或個性化的成品煤，提升了煤炭的品質，提高了煤炭的附加值［2］。我國的煤炭物流園區正在不斷建設中，按照其所在位置及其所起的作用不同可以分為煤炭產地物流園區、煤炭中轉地物流園區、煤炭消費地物流園區三類，理想的煤炭物流網絡結構應該如圖1所示。通過煤炭物流園區的運作，改變了以前直接由煤炭企業用戶的傳統運輸方式，使煤炭企業將物流業務交給物流園區來承擔，將主要精力集中到煤炭生產上來，可以提高生產質量，降低生產成本，提高核心競爭力。三種物流園區的作用不盡相同，煤炭產地物流園區主要收集附近煤礦的煤炭，進行洗選產生標準煤配送給中轉地物流園區，中轉地物流園區主要進行煤炭儲備，以標準煤為主并生產適量的成品煤，來滿足煤炭消費地物流園區的需求，消費地物流園區主要是根據客戶的個性化的需求，進行配煤加工，將客戶需要類型的成品煤配送給客戶。通過三種物流園區的合理分工、協調配合，最終一方面實現了煤炭用戶需求的有效響應，提高了煤炭物流的可靠性，避免缺貨，同時通過集約化運作，降低了成本，提高了效率。煤炭物流園區雖然有上述積極作用，但也給環境帶來了嚴重的負面影響，主要包括污染和資源浪費兩大問題，具體包括噪音污染、大氣污染、水污染、固體污染、資源浪費五個方面，如表1所示。［3］

3煤炭物流園區綠色度評價的必要性

物流園區的綠色度是指物流園區的環境友好程度，具體來說包括物流園區對于環境的污染程度以及對于資源的消耗程度。如果一個物流園區平均到單位工作量上的對資源的消耗越小、對環境的污染越少我們就認為其綠色度越高。煤炭物流園區綠色度具有客觀性和時效性的特點?？陀^性是指通過評價可以對煤炭物流園區的綠色度進行客觀的評估，衡量其在環保方面的客觀效果。時效性是指從發展的角度來看，隨著科技的進步、管理水平的提高，煤炭物流園區的綠色度是一個不斷變化升級的過程，今天的綠色度高的物流園區如果不持續改進，有可能到將來綠色度會被評價為低［4］。引入煤炭煤炭物流園區綠色度評價對實現煤炭物流的綠色化轉變、推進煤炭物流企業的轉型升級具有重要的現實意義，具體講包括兩個方面:一是給政府管理部門，在考核評價監督管理煤炭物流園區的時候，提供一套客觀可行的評價方法，找出標桿企業，樹立榜樣，進行經驗推廣，引導煤炭物流的綠色發展方向。二是通過評價給煤炭物流園區的綠色轉變起指導作用，通過對自身的評估以及與同行標桿企業的對比，找出差距，作為今后綠色工作的重點。

4構建煤炭物流園區綠色度評價指標體系及其考核內容

對煤炭物流園區的綠色度的評價可以從不同的維度展開，本文借鑒相關文獻中對于企業綠色度評價的內容，結合ISO14000國際環境管理體系的管理思路，將煤炭物流園區綠色度評價的指標從制度及文化建設、組織架構與人力資源、硬件投入、過程管理、綠色績效五個維度展開，共包括23項二級指標，如表2所示。指標的設置充分考慮了重在預防、全員參與、要素管理、過程管理、目標管理、重在實效等原則，具有全面性、客觀性、科學性等特點。

4．1制度及文化建設

制度及文化建設包括園區綠色文化、綠色戰略規劃、環境管理制度三個方面。綠色的企業文化是園區綠色管理的前提，是可持續發展的保障。園區文化主要考核內容包括:綠色的價值觀，綠色制度建設，綠色信息公開，綠色企業形象識別系統。綠色戰略規劃主要考核園區在綠色經營觀指導下，對園區進行綠色開發、實施綠色生產、開展綠色營銷和培育綠色園區文化等是否進行了總體規劃。環境管理制度方面主要考核內容包括:環境管理組織機構、環境監測制度、各部門的環境管理辦法、宣傳教育培訓制度、監督檢查制度、獎懲制度等等。

4．2組織架構與人力資源

組織架構與人力資源包括組織架構、人員配置、員工素質三個方面。組織架構是指一個組織整體的結構，是在企業管理要求、管控定位、管理模式及業務特征等多因素影響下，在企業內部組織資源、搭建流程、開展業務、落實管理的基本要素。主要考核園區環境管理組織架構是否合理，每一個組織部門、每一個員工是否都有合理的環境管理職責分配。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員的素質要求較高，因此園區是否擁有足夠數量的熟悉綠色理論和實務的物流人才，并將其科學合理的配置到相應的組織機構當中都是考核的重點內容。其中重大環境影響的崗位人員是重點，考核是否經過了相應的教育、培訓，是否具備相應的技能和經驗。

4．3硬件投入

煤炭物流園區的綠色硬件投入是實現綠色化的基礎保障，包括污染物監測設備投入、減少污染的設備投入、資源回收與節約的設備投入。污染物監測設備主要包括監測噪聲、污水、廢氣、固體廢棄物的污染的設備。減少污染的設備包括污水處理、廢氣處理、減少噪聲、減少揚塵、減少運輸過程中煤炭灑落等工作所投入的設備。資源回收與節約的設備主要包括廢棄物、灑落的煤炭的收集加工再利用的設施設備。

4．4過程管理

過程管理是指對煤炭物流園區的每個節點進行監管控制，對每個過程細節進行控制管理，從而達到最終的綠色物流目標。對園區的過程管理主要考核指標包括作業標準、應急預案、教育培訓、監督檢查、作業改善五個方面。作業標準主要考核各工作崗位是否有完善的作業標準，有重要環境影響的環節是否有控制程序，例如固體廢棄物管理程序、可回收利用廢物處置辦法、危險廢物處置辦法、化學品控制程序、能源管理辦法、環保信息交流管理程序、污水排放控制程序、零星廢水排放管理辦法、大氣排放控制程序、噪聲控制程序等等。應急預案主要考核園區是否制定了可能造成環境影響的突發事件的應急管理、指揮、救援計劃等以預防或減少環境影響。教育培訓方面主要考核是否定期進行綠色意識、崗位職責、工作標準的培訓，以及有可能的情況下是否進行了應急預案定期演習。監督檢查主要考核園區的監督檢查部門是否定期的開展檢查工作，并對發現問題及時進行整改。作業改善主要考核針對監督檢查以及日常發現的問題，能否發動全體人員，集思廣益，制定出作業改善措施。

4．5綠色績效

園區綠色聲譽是園區內部員工和外部顧客等對園區綠色管理方面的認可程度，可以通過調查以及新聞報道的次數來確定。物流園區綠化率就是用園區綠化區的面積除以總面積來確定。廢液污染、廢氣污染、噪聲污染、固體污染主要考核其有沒有達到國家有關規定的要求。運輸損耗用運輸中損耗的煤炭數量除以煤炭運輸總量來確定。物料回收再利用主要考核物料回收的數量及其經濟效益。資源消耗就是考核單位煤炭吞吐量所對應的資源消耗數量。

5因素評分法在煤炭物流園區綠色度評價中的應用實例

運用因素評分法進行綠色度評價的計算過程如下:首先對需要進行評價的對象(煤炭物流園區)設定評價指標體系并對這些評價指標按其重要程度分配權重，然后按各指標的考核內容及其評分標準給各指標打分，將各項指標所得分數與權重相乘并匯總，便得出各評價對象的評價總分，獲總分越高的評價對象綠色度越高。其中權重的分配可以采用1到9標度法，請專家兩兩比較各指標，構造出判斷矩陣，采用和法或積法計算得出各指標權重。權重的分配也可以采用德爾菲法，請多個專家根據每個指標對物流園區綠色化的影響程度賦權，經多次反復交流信息，最終確定各指標的權重。下面以對A、B、C三個煤炭物流園區的綠色度評價為例來說明該方法的應用。如表2所示，共包括五個方面的23項指標，所有指標權重按百分比來計算，所有權重相加為100%，各指標的得分，按10分制計算，最終根據加權求和法得出各煤炭物流園區的綠色度評價總分。通過表2的總分可以看出，B園區綠色度最優，C園區次之，A園區最差。通過橫向比較也可以得到一些啟示，比如，A園區的硬件投入是最高的，但因為其其他的方面做的差，最終的評分還是最低，說明僅僅依靠設備是實現不了綠色化的，管理等軟實力也很重要。B園區雖然得分最高，但其設備投入等方面還有改進空間。C園區各個方面比較均衡，仍需向B園區學習，提高綠色化程度。

6結束語

本文在綠色物流理念的指導下，融合了ISO14000環境管理體系的管理思想，構建了煤炭物流園區綠色度評價指標體系，給出了各指標的考核內容，采用因素評分法進行了煤炭物流園區的綠色度評價。該方法用于評價煤炭物流園區綠色度水平的高低，具有實用性強、計算簡便、評價準確等優點，對煤炭物流園區綠色度的評價具有一定的實際意義。但在各指標權重的確定、考核內容及評分標準的細化等方面，還不夠完善，可以作為未來研究的重點。

［參考文獻］

［1］黃志建，史春芬．我國煤炭物流研究綜述［J］．物流工程與管理，2011，(1):12－14．

［2］錢平凡，溫琳．煤炭智能物流園區建設及政策建議［N］．中國經濟時報，2013，37(7)．

［3］楊海洪，胡小建．煤炭產業園區綠色物流運營模式研究［J］．物流技術，2014，(11):1－4．

第6篇：煤炭物流規劃范文

我國的環境污染相當突出，生產過程的整個環節都可能造成環境污染，所占比例各有不同，如圖1所示。因而，治理環境污染一直是我國致力而為的工作，在循環經濟、低碳經濟的背景下，治理力度更是空前。但是我國的煤炭企業對環境的污染一直高而不下，造成巨大的社會和環境效益損失。煤炭企業在物流運輸過程中對環境的污染主要體現在一是運輸交通工具排放的氣態污染物以及顆粒污染物高，成為溫室氣體和大氣污染的重要來源之一，同時交通工具也是社會和城市噪音的最大污染源之一；二是在物流運輸過程中煤炭裝卸、煤炭露天堆放、煤炭揚塵、煤粉掉落等對環境造成的污染。據統計，我國煤炭企業物流運輸過程中所產生的環境污染占主要環境污染因素的2%以上，所造成的社會效益損失約占1%以上。

低碳經濟下煤炭企業綠色物流的機遇

1政府扶持政策指導更加明確

近幾年，我國在對煤炭企業實施一系列扶持政策，不僅扶持力度加大，而且政策指導方向更加明確。隨著國家《關于加快發展循環經濟的若干意見》、《煤炭產業政策》、《煤炭工業發展“十二五”規劃》等重要政策措施的出臺，使得煤炭企業獲得了巨大的發展活力和空間。特別是《循環經濟促進法》提到“利用煤層氣以及煤矸石、煤泥、垃圾等低熱值燃料的并網發電”，以及《煤炭工業節能減排工作意見》明確提出“灰分大于25%的商品煤，應就近使用，盡量減少長途運輸”。“煤炭集散地要有防止揚塵措施，煤炭運輸要逐步實現封閉運輸”等都為煤炭企業構建綠色物流系統指明了方向，提供了機遇。

2物流基礎設施逐步完善

在物流基礎設施方面，物流園區規劃不斷提高科學性、合理性和實用性，附屬設施日益成熟和完善。鐵路、水路、公路、航空等狀況得到空前發展，不斷為企業物流運輸提供了便利。物流信息系統日益發展，在運輸、儲存保管、裝卸搬運、流通加工、物流信息等方面逐漸形成標準化、電子化及自動化，促成信息流轉加速，特別是跨地域聯接、跨企業聯接信息的實時傳送和處理的實現，使得物流信息使用效率劇增。全球定位系統（GNSS）、道路交通信息通信系統（VICS）、智能標簽等物流新技術的不斷產生和應用，不僅提高了物流效益，也降低了物流環節的能耗和環境污染。一系列清潔能源和新能源運輸工具的廣泛應用，也為物流環節的減排做出了巨大貢獻。如圖2所示。據相關資料和數據顯示。2009年初伊始，我國投資了4萬億，較大比例投入鐵路、高速公路、港口等物流基礎設施建設方面。2009年，我國鐵路基本建設投資完成6000億元，比上一年增加2650億元，增長79%。全國新增公路通車里程9.8萬km，其中高速公路4719km。

3綠色物流意識日益提升

隨著人類環境意識的增強，綠色生產、綠色消費等觀念不斷增強和走向成熟，在物流運輸過程中，人們對物流造成的環境污染以及物流自身環境的認識和改善凈化意識也逐步清晰，綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務、綠色物流等觀念日益確立。而對那些不利于循環經濟、低碳經濟發展的企業經營活動往往呈現抵觸意愿，甚至拒絕消費和使用，特別是針對煤炭等能耗高、污染重的企業產品，消費者的綠色環保意識、綠色物流要求更是強烈。具體到煤炭企業的綠色物流，就是要從煤炭企業的產品出發進行綠色運輸，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線以提高運載效率和降低運輸路程。使用新能源等綠色運輸工具，降低廢氣排放以減少環境污染。實行封閉式運輸、儲存等以避免煤炭揚塵。利用物流機械化、自動化、信息化及網絡化等先進物流技術以提高物流活動效率。

煤炭企業綠色物流系統構建對策

1增強綠色運營意識

在綠色物流系統構建方面，煤炭企業要積極增強綠色運營意識，一方面要清醒地認識到綠色物流建設不是企業單純的投入和成本增加，而是有利于節約資源，有利于改善人類賴以生存的環境，為人類社會發展帶來巨大的財富；另一方面是實現綠色物流，不僅有利于社會經濟，而且還能為企業的可持續發展創造廣闊的空間。煤炭企業通過構建綠色物流系統，合理設計物流體系，使用低耗能、低排放物流工具，更加科學合理地設計運輸、倉儲、裝卸等工序流程，進而降低物流成本。不僅如此，煤炭企業通過滿足社會公眾的綠色化物流要求而提供差異化服務，能夠樹立良好的企業形象、贏得消費者的信任、提高企業聲譽等，進而提高市場占有率，提升企業競爭力。

2加強正向物流環節的綠色管理

2.1運輸路線的綠色化

在構建綠色物流系統中，運輸路線的綠色設計占據重要位置，要本著精細化設計，消除不必要運輸路線原則。具體地說就是不盲目地選擇最優路線和最短路線，既要考慮最短路徑，最短運輸時間，又要充分考慮運輸過程的不確定性，堅持從客戶的分布位置及密度等方面出發，優先選擇近產近銷。對于較遠路程運輸，必須精細化路線分析和選擇，盡量安排和選擇直達路線，避免中轉運輸和運輸方式的改變，減少裝卸和搬運等中間環節。

2.2運輸工具去碳化

煤炭企業在物流運輸過程中，運輸工具的碳排放對環境將造成嚴重污染，選擇低碳化的運輸工具將大大降低污染物的排放。煤炭企業可以從降低運輸工具的能耗、減少污染物排放角度出發，選擇新能源作為動力燃料的運輸工具，以降低有毒氣體的排放。同時，選擇安裝天然氣燃氣發動機或歐Ⅲ標準發動機等新型發動機的運輸工具，提高動力燃料燃燒率，發揮動力源的最大效用，從而節約資源。

2.3提高倉儲和裝卸環節的防塵防污效率

在煤炭倉儲和裝卸環節，要積極采取措施，提高防塵防污效率。合理選擇和規劃倉儲倉庫位置及空間布局、減少露天堆放、增加封閉倉儲。煤炭堆放時，充分使用空間，杜絕煤垛過高、煤層虛空、坡度過大，要保持垛頂平坦，采取有效的通風散熱措施以防止氧化和自燃。在裝卸環節，應在指定區域操作，盡量降低裝卸頻次，采取自動化、集中化操作，并且做好收尾檢查和整理工作，積極妥善做好煤堆排洪溝清理和整頓，保證煤堆安全。

2.4物流信息戰略化

物流信息系統的構建和應用，常常是煤炭企業實現高效低污物流活動的關鍵環節，煤炭企業必須本著戰略化、長遠化原則收集和整理有關信息，對包括鉆探、開采、運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸、包裝等環節構建相互銜接和集成化的信息數據庫建設，應用先進物流技術和信息技術實現物流信息的集成化、網絡化、共享化，充分利用現有的企業內部網絡系統，構建全國性乃至國際性的物聯網系統，實現信息高效資源共享。

3加強逆向物流環節綠色管理

煤炭企業的逆向物流主要是針對在生產、運輸和使用煤炭產品之后所產生的矸石、廢水、廢氣、粉煤灰、煤焦油等廢料和副產品的回收再利用過程。在逆向物流流程中，做好廢棄物信息跟蹤工作，將這些廢舊物資進行分類，對于可回收利用物資做好產業鏈或供應鏈系統循環使用，以提高煤炭資源效率；對于不可再利用的廢品做好最終處理工作，或深埋或運送至廢品集中處理區，或尋找更經濟的其他處理方式，而不能隨意拋放而造成環境或大氣污染。

結束語

第7篇：煤炭物流規劃范文

【關鍵詞】煤炭銷售物流　轉型

一、煤炭銷售物流概念和特點

煤炭物流指煤炭從生產、加工、儲存、銷售到運輸的整個過程中的實體運動以及流通中的一切增值活動。煤炭物流由煤炭生產物流、煤炭供應物流和煤炭銷售物流、煤炭回收物流和煤炭廢棄物流組成。本文主要討論煤炭銷售物流，煤炭銷售物流包括從訂單管理、發運管理、發運執行等一系列與銷售相關的實體運動以及流通中的價值增值活動。

煤炭銷售物流系統不僅具有工業企業銷售物流系統的一般特點，還具有其獨有的特點：

（1）節點多：物流節點是物流網絡中連接物流線路的結節點，在煤炭銷售中，物流節點的數量和類型多樣，造成了管理難度。

（2）線路長：煤炭資源分布不均，以及我國煤炭資源與國民經濟發展水平呈逆向分布，因此煤炭銷售大多涉及大批量長距離運輸。

（3）體制及政策影響：煤炭行業的壟斷性較強，且大多為國有企業，市場機制未能充分發揮作用；政府部門在煤炭生產、運輸、銷售、儲存、定價等環節都發揮著宏觀管理和調控作用。

（4）受自然條件影響：煤炭產品的種類、品種等具有很強的地域依賴性，很大程度上取決于當地的自然條件；煤炭產品供應的穩定性易受氣候條件、自然災害影響。

二、煤炭銷售物流現狀

目前煤炭銷售物流主要存在以下問題：

（1）客戶管理觀念落后：煤炭銷售近十年長期處于供不應求狀態，且煤炭銷售企業大多是國有企業，導致其員工的服務水平低，服務意識不強，不重視客戶管理。

（2）信息化程度低：我國煤炭企業多是經歷重組或改制的老牌企業，大多采用粗放的人工管理方式，銷售信息化程度較低，銷售物流系統整體效應欠佳。

（3）組織結構不合理：由于體制原因導致煤炭銷售企業組織結構龐大、分工不明確且有重疊，科室分散、職能重疊、協調能力差。

（4）管理手段粗放：缺少統一的系統平臺造成煤炭企業內部物資采購與煤炭銷售分離，導致企業內部資源浪費；也未能利用企業本身物流能夠帶來的規模效應。

（5）物流人才短缺：缺乏具備物流綜合知識的專業人才，嚴重制約煤炭銷售企業物流成功轉型。

三、煤炭銷售物流轉型策略研究

煤炭銷售物流轉型需要煤炭企業領導給予高度重視和大力支持，具體可以從以下幾方面考慮：

（1）提升管理能力。對煤炭銷售物流進行集中管理，加強合同管理、發運管理等，合理規劃利用現有資源，形成規模優勢，實現整個企業的煤炭銷售利潤最大化。

業務流程重組（BPR）：對現有煤炭銷售業務流程進行梳理，在此基礎上進行再思考和再設計，去除現有流程中不增值的部分，對增值部分進行合理優化，使其更具符合企業需求。

重視供應鏈管理，把煤炭銷售物流建成一個以滿足消費者需求為目標的供應鏈。

（2）積極發展雙向配送。利用信息系統及時、準確地了解煤炭企業內部物資采購和煤炭銷售業務，并將煤炭銷售優勢和物資采購優勢結合，既保證生產所需的原材料供應，又提供煤炭產品的運輸渠道，充分利用并合理配置企業內部資源，避免浪費和閑置。

（3）提高信息化水平。電子商務交易平臺：電子商務交易平臺是連接煤炭銷售企業與煤炭用戶企業的樞紐，實現信息共享與透明、高效交易，簡化了客戶與企業間的聯絡，節省營銷成本。

企業資源計劃（ERP）：利用ERP系統對煤炭銷售各環節進行全局管控，實現各業務環節信息共享，最大限度實現企業煤炭銷售利潤最大化?，F有較成熟的ERP系統有SAP、ORCLE等。

煤炭銷售現場執行管理系統（MES）：根據ERP系統下達的發運信息對煤炭發運環節進行管控并將結果反饋到ERP系統，更有效地協助ERP系統實現煤炭銷售全局管控?，F有較成熟的現場執行系統實施商有浪潮、矩陣等。

（4）構建管理型第三方物流。管理型第三方物流是指企業本身擁有較少的固定資產，但憑借其優異的管理、信息、人才資源和項目運作能力，依靠信息技術整合并滿足客戶物流服務所需的運輸或倉儲等物流資源的物流提供商。

煤炭銷售中的管理型第三方物流服務商通過應用網絡信息技術，高素質的人才和管理力量，利用社會設施、裝備等勞動手段，整合煤炭價值鏈上中下游網絡，引入現代供應鏈管理思想等先進思想和工具，不斷創新和優化煤炭銷售供應鏈流程，準確高效地管理煤炭銷售供應鏈各節點間的戰略合作關系，真正為煤炭消費者提供可靠、及時、標準和高性價比的可選擇的煤炭銷售解決方案。

（5）發展以客戶為導向的煤炭企業零時銷售物流戰略。客戶導向的煤炭企業零時銷售物流總體戰略是：消除客戶與公司間的價值差異，通過快速預測、決策，整合、優化銷售物流流程，及時、準確地將煤炭產品配送給客戶，達到能無任何阻力地為客戶提供全過程服務。

零時客戶管理策略：煤炭銷售企業在垂直時間即時預測客戶需求，關注客戶占有率；在負時間深入了解客戶，進行客戶關系管理；在零時間使客戶能即時獲得其所需的煤炭產品和服務，實現零價值間隙。

零時管理策略：煤炭銷售企業在垂直時間營造信任文化，在負時間建立學習型組織，在零時間即時管理。

零時流程策略：煤炭銷售企業在垂直時間推動信息化，在負時間進行流程重組，在零時間立即執行。

參考文獻：

第8篇：煤炭物流規劃范文

在全國煤炭供應緊張的同時，鄂爾多斯煤炭工業迎來了發展的春天，煤炭價格出現了恢復性上漲，煤炭市場異?；鸨?。在這種市場條件下，我市煤炭企業大面積盈利，經濟也有了較快的增長。

然而，在此煤炭產業發展的黃金時期，我們必須看到，當前我市以煤為主的工業結構有著極大的風險。這種煤炭產業一業獨大的工業結構決定了在不改變工業結構的情況下，我市經濟將隨著煤炭工業的興衰而興衰。居安要思危，面對當前全國煤炭工業一片繁榮的景象，我們要保持清醒的頭腦，要認識到必須從依托自然資源優勢向構筑社會資源優勢轉變。

考慮到煤炭工業是我市經濟的主要支撐，要實現我市經濟由依托自然資源優勢向構筑社會資源優勢的轉變，就必須首先實現煤炭工業由依托煤炭資源優勢向構筑社會資源優勢的轉變。就目前煤炭工業現狀而言，這一轉變就意味著煤炭工業要從現有煤炭工業體系向新型煤炭工業體系轉變，將煤炭工業做強做大，大力發展煤炭物流業，突出組織、政策、管理、技術、人才、分工協作等多種社會資源對于煤炭工業的帶動作用，使我市煤炭工業能夠持續地具有競爭力，成為經濟的堅實支柱。

一、按照培養新型煤炭工業體系的要求，做強煤炭工業

當前我市煤炭工業存在產業集中度低，企業平均規模小、生產技術落后、管理水平低等一系列問題。針對這些問題，我們要按照《國務院關于促進煤炭工業健康發展的若干意見》和《煤炭工業“十一五”發展規劃》的總體要求，并結合我市實際情況有重點地、逐步地推進新型煤炭工業體系建設。

首先，加大對中小型煤礦的整合改造，淘汰資源回收率低、安全隱患大的小煤礦，加快組建大型煤炭企業集團，優化煤炭產業組織結構，提高煤炭企業的平均規模，提高整個煤炭產業的集中度，最終通過調整煤炭產業的組織結構來帶動煤炭工業的快速發展，實現“組織”這種社會資源的優化配置。

其次，要依靠科學技術，通過加快科技進步提升煤炭產業整體科技水平，提升煤炭產品的科技含量，對煤炭產品進行深度加工，延伸煤炭產業鏈條，促進煤炭產業升級，實現“技術”這種社會資源的合理利用。

再次，創新機制、加強管理，轉變發展觀念，以科學發展觀為指導，努力推進煤炭資源的循環利用，加大對于煤炭的綜合開發利用，建設綜合利用電廠和建材廠，發展筑路回填，利用和消化煤矸石，大力開發和利用煤層氣，實現煤炭資源的高效、科學、綜合利用，通過機制和觀念創新促進經濟快速增長。

二、建設跨區域、跨行業、跨所有制的大型煤炭企業集團，做大煤炭工業

盡管煤炭作為基礎能源在我國具有不可替代的地位，從長遠來看煤炭價格也必將趨于上漲，煤炭工業也必然有著良好的發展前景。但是我們畢竟實行的是市場經濟體制，市場經濟規律決定任何一個市場都必將出現波動，我市這種煤炭產業一業獨大的工業結構不可避免地會給全市經濟帶來一定的風險。為此，我們必須將煤炭工業做大。

2005年出臺的《國務院關于促進煤炭工業健康發展的若干意見》和《煤炭工業“十一五”發展規劃》都指出要建立大型煤炭重化工基地。鄂爾多斯作為全國第一產煤大市，建設大型煤炭重化工基地具有得天獨厚的優勢。我市要緊緊抓住當前國家大力發展煤炭工業的歷史機遇。打破區域、行業和所有制界限，發展跨區域的、煤、電、化、路為一體的，各類資本參與的大型煤炭企業集團。兼并市內中小型煤礦，加快發展坑口電廠，大力發展煤炭深加工和綜合利用產業。依托神東煤炭基地內外部優勢條件，以109、210國道、神東鐵路和擬建、在建的輸煤鐵路為紐帶，加強與鐵路沿線電廠聯營，參與鐵路的建設和股份制改造，將鄂爾多斯市煤炭工業做大，構建以循環經濟理念為指導，以煤炭、電力、化工、物流、建材等產業為主體的新型的鄂爾多斯產業體系，實現由“協調發展機制和循環經濟理念”來帶動我市經濟的增長，從一定程度上減輕對煤炭資源的過度依賴，實現由依托煤炭資源優勢向構筑社會資源優勢的轉變。

三、通過資源整合。促進鄂爾多斯煤炭業和物流業的互動發展

第9篇：煤炭物流規劃范文

引言

隨著世界經濟的不斷進步與發展，物流領域越來越受到大家的廣泛重視，物流被稱為是“第三利潤源”，是除了降低原材料消耗、提高勞動生產率以外的新的利潤創造點。同時，日益嚴重的環境問題，也迫使人們對自己的行為進行反思，綠色物流的理念也就應運而生，被廣泛的用于各行業的物流改革中。煤炭物流作為影響國民經濟發展的重要物流部門之一，也是環境污染的重要源頭之一，對其的綠色化改造更加的意義重大，刻不容緩。

所研究問題有利于降低煤炭企業的物流成本，提高煤炭供應鏈的運營能力，有利于提高煤炭企業的核心競爭力和煤炭物流的服務能力，也有利于煤炭企業的可持續發展和增強煤炭的供應保障能力。

一、大同煤炭物流的環境影響分析

1.大同煤炭物流對自然環境的影響

從自然環境方面講，煤炭物流造成的影響主要表現在以下兩個方面：一是煤炭本身的影響，如拋灑污染、揚塵污染等，煤炭在儲存運輸一般都不封閉，這就導致了煤炭拋灑現象嚴重，沿路煤塵飛揚。二是運輸工具造成的污染，如大氣污染，噪聲污染。這類污染突出表現在公路汽車運輸中，汽車排放的大量二氧化碳、一氧化碳、氧化氮等各種污染氣體，加之公路運輸中擁堵嚴重，污染物的排放量更加巨大。

2.大同煤炭物流對社會環境的影響

從社會環境方面講，煤炭物流造成的影響和主要表現在以下兩方面：一是對經濟結構的制約，大同的交通運力基本以煤炭為主，而短時間內，運力提升又相對有限，這樣一方面煤炭運輸能力不足，另一方面煤炭對其他貨物的運力進行擠壓，制約了其他貨物的運輸。二是增加社會支出，造成社會資源浪費。不合理的運輸以及超載嚴重，使得公路設施維護費用不斷上升，企業的直接成本間接成本增大。大量煤炭運輸都是單向運輸，即回程時大多都是空載返程，這樣是對運輸資源的極大浪費。

二、大同煤炭物流綠色化存在的問題

物流系統的建立和運行，需要大量的軟件和硬件要素支撐。我國物流行業起步較晚，尤其是綠色物流起步更晚，因此，構成物流系統的各個要素之間不平衡、不協調的問題還比較突出，這是造成煤炭物流特別是綠色物流發展緩慢的重要根源。大同煤炭物流綠色化道路遇到的問題主要有以下幾方面：

（一）技術設施落后

技術和設施是物流的勞務工具，是物流系統的物質技術基礎，是實現物流功能的手段和技術保證。就拿大同煤炭物流運輸通道的建設來講，其建設與經濟發展相比，嚴重滯后。對于大同煤炭的外運，主要是通過鐵路，但主要的出運鐵路大秦線，道路能力早已飽和，長期處于緊張狀態，能力利用率高達120%。鐵路運力的緊張，將大量的煤炭運量擠入公路運輸。

（二）物流人才匱乏

人，是每個行業的重要參與主體，是物流系統的核心要素。我國物流行業起步較晚，專業人才數量不夠充沛，而煤炭行業工作環境較之其他行業更為艱苦，所以從事煤炭物流方面的專業物流人才比較匱乏。而且，政府和相關企業對物流人才缺乏培養意識，沒有為專業煤炭物流人才的成長提供很好的外部環境，使得專業人才的供給與后續補給出現斷層。

（三）資金投入不足

資金是物流系統中不可缺少的要素，是支持物流系統發展的基石，物流基礎設施的建設、物流設備的購置、物流系統的運作等物流過程都需要資金的投入。但是，目前大同地區對物流的資金投入不足，各種物流基礎設施及設備落后，尤其是在路網建設上，不能使之與經濟發展速度相協調，這些都極大的限制了煤炭物流的發展，發展煤炭綠色物流更是艱難。

（四）產品結構單一

產品是物流系統中的基礎要素，是物流的勞務對象。大同的煤炭資源雖然優良，但是現在市場上的需求多為洗選過的精煤，對煤種選配要求也逐步提高，而大同外運的煤炭中主要是未經洗選的原煤，這使得大同煤炭產品質量下降，影響煤炭的銷售與消費，對于煤炭資源和物流資源的浪費也很嚴重。而且，在原煤的運輸和消費過程中，對環境的污染也很嚴重。

三、大同煤炭綠色物流的發展建議

（一）政府方面

1.吸收先進理念

在煤炭綠色物流的實施過程中，大同政府必須轉變落后觀念，積極了解煤炭綠色物流的相關情況，向煤炭行業宣傳綠色物流的先進理念，鼓勵支持煤炭物流企業的發展。政府的觀念引導，可以讓整個煤炭行業走向綠色物流的正確方向。

2.充分發揮其職能作用

在現代市場經濟條件下，政府的主要職能是監督、引導、協調、服務和管理。大同煤炭綠色物流的實施過程中，需要政府充分發揮其職能作用，加強對煤炭物流的投資與建設，為煤炭綠色物流的發展提供強有力的支持與幫助。

（二）生產企業方面

生產企業是煤炭物流的重要參與者，是發展煤炭綠色物流的重要行業主體和主要執行者。塔山經濟循環園區成功的綠色案例，是大同地區其他煤礦的學習典范，各個生產單位應該借鑒塔山的先進技術經驗，同時結合自身特點，開創一條自己的綠色物流之路。對于大同煤炭綠色物流的發展，有以下幾方面建議：

1.提高產品質量，完善產品結構

目前大同地區煤炭行業的產品品種單一，主要出產動力煤，有時直接原煤出售，原煤是指從剛開采出來的煤中選出規定粒度的矸石（包括黃鐵礦等雜物）以后的煤，雜質較多燃燒質量不高。這樣使得優質的大同煤炭，并不能賣出更好的價錢，而且嚴重的浪費運力，所售產品未經合理配置與加工，其運輸儲存與消費的過程中也會對環境產生嚴重污染。所以，要想使煤炭物流綠色化，首先要對煤炭物流對象――煤炭產品進行優化，采用先進的清潔煤技術。這是在直接燒煤的情況下，需要采用相應的技術措施，例如燃燒前的凈化加工技術，主要是洗選、型煤加工和水煤漿技術。

2.建設環境友好型運輸體系

煤炭運輸是煤炭物流的重要組成部分，在煤炭物流中，對環境的影響也最明顯。建設環境友好型運輸體系，可以最大化的降低煤炭運輸對環境造成的危害。煤炭運輸對環境的影響主要表現在兩方面：

一是運輸工具對環境的影響。大同煤炭主要的運輸方式為鐵路運輸和公路運輸，其中公路運輸的主要載體汽車，會排放大量污染大氣環境的汽車尾氣，加之煤運道路擁堵嚴重，更加劇了污染的程度。煤炭生產企業應盡量選擇鐵路運輸，在使用公路運輸時，也要推廣使用清潔燃料汽車。同時，要合理安排運輸計劃和運輸路線，對流量實行合理控制，盡量節省運力，積極探索多元化的外運方式。

二是煤炭產品運輸途中對環境的影響。煤炭運輸中對環境主要的污染是煤粉的揚塵拋灑，要解決這一問題，就要找到最優的防塵技術。噴淋抑塵劑的方法是目前最好的防止煤炭運輸拋灑的解決辦法。抑塵劑的使用正在逐步推廣中，同煤集團也開始在部分煤礦建設抑塵劑噴灑裝置。據大秦線監測統計，使用抑塵劑噴灑技術后，鐵路沿線揚塵削減率在95.1%――99.6%之間，隧道內揚塵削減率在93.8%――97.1%之間，抑塵效果很好。

總結