企業物流戰略管理精選(九篇)
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第1篇：企業物流戰略管理范文
仔細分析這背后的原因，其中有一點我們認為是國內企業普遍容易犯的錯誤—在實施戰略規劃的過程中，常常單純依靠個人能力。比如很多企業通常會簡單地把某一項戰略舉措落實給某位老總或某個部門經理，由他依靠自身的能力和賦予的權力去組織相關的部門或人員開展實施工作。事實上，首先，實施一項戰略舉措，可能使很多員工的切身利益發生改變，因此，員工中可能存在不小的思想阻力，依靠個人力量很難消除這些阻力；其次，對于涉及多個業務部門和分支機構的大中型企業的變革，部門、單位間協調機制的建設非常重要，而這絕非個人力量所能輕易完成的；再次，領導個人的精力、才智有限，一旦負責的領導對戰略規劃本身的理解產生偏差或自己就心存抱怨，那整個戰略的實施都會受到嚴重的影響。
總之，在依靠個人推動的戰略實施中，一旦負責人由于個人能力有限而推行不力，企業就因此延誤了時機，無法實現預定的目標。
因此，企業不應該僅僅局限于關注發展戰略的制定，更應在明確戰略目標的同時，重新設計與戰略目標相關的業務流程，使企業每個員工在日常工作的每個環節都能體現企業戰略目標、使命和價值觀導向，使戰略目標化為行動，再以行動來實現企業戰略目標。
有的企業說，“我們有業務流程啊，采購流程、研發流程、銷售流程，甚至連送報紙、發文件也有流程……我們也有內部管理制度體系，為什么還是沒有達成目標呢？”，重要的原因是，你的這些流程是否有效率？是否科學？
高效、科學的業務流程是指企業業務運行的過程可以做到沒有或少有人為不確定性因素造成的運行障礙和不必要的阻礙、時滯、拖延等，從而提高業務運行的效率。同時企業還必須建立起與業務運行過程的效率相匹配的組織結構、崗位職責、領導權限及業務單位間的協調機制，并以此保證流程運行的順暢。只有這樣的業務流程體系才能真正推動企業按照流程所固化的業務運行模式高效、迅速地發展，從而推動戰略目標的實現。
我們以某企業的研發和人力資源為例來看一下業務流程對企業戰略實現的影響。
案例一
A公司是一家大型的股份制企業，主營電子類產品，電子產品市場發展迅速，產品更新換代快，而公司在鼓勵內部創新、加強新產品研發等方面明顯不能滿足市場需要。面對激烈的市場競爭，公司提出幾大發展戰略，其中包括加快新產品市場投入、增強員工素質和團隊合作。
先來看一下A公司現有研發流程的問題。
在分析其運作現狀時，我們發現其現有的研發流程在以下方面（圖一）和公司戰略目標脫節：總的來看，該公司未明確規定配合研發的其他部門的職責，缺乏對協調工作的保障，具體來看表現在三個方面：1）市場部門對于產品設計階段的創意、功能定義等工作缺乏參與，造成產品功能與市場功能脫節；2）當樣機完成以后，仍未指定特定的產業化部門，研發與生產交接不暢；3）市場銷售部門對產品設計確認和市場的印證介入較少，造成市場的銷售策略與產品功能、生產制造情況缺乏密切配合。這一系列問題的結果是：產品功能不符合市場需要，新產品上市的最佳時機往往由于各環節銜接不暢而耽誤，造成了新產品市場投入速度緩慢，公司戰略目標無法實現。
對A公司來說，要實現上述戰略，研發管理必須從封閉的新產品開發管理轉型為以市場為導向，組建跨部門的聯合團隊，加快新產品開發和研究。其別需要注重客戶需求。具體做法是：
1、重新定義業務流程的參與者。明確由產品管理委員會任命項目經理，由項目經理負責組建跨部門的新產品開發團隊，包括市場、研發、生產、采購、財務和人力資源。這樣，在加強團隊合作、信息溝通的同時，使公司內各方面的人才能夠互相學習，提高團隊整體素質；
2、重新明晰新產品研發過程中每個環節的工作時點、頻率、參與人員、工作內容，確保工作環節的輸入和輸出都與戰略目標一致，如：
a.明確新產品開發團隊在新產品可行性研究過程中召開溝通會議的時間、頻率、參與人員、討論內容、預期目標以及需準備的資料，通過清晰的流程，建立充分、有效的市場信息反饋機制，使得新產品能夠在溝通過程中不斷改善、優勝劣汰，避免原來由于缺乏溝通而造成在新產品投產上市時才發現功能缺陷、市場表現不佳等問題；
b.為了改善原有流程中產品產業化過程緩慢的癥結，企業在研發過程中就開始考慮產業化問題，要求新產品開發團隊在產品設計初期就將產業化的責任和具體工作進行落實，改善業務流程中研發和制造的銜接，防止樣機試制后不能很快投入大批量生產，延誤產品上市的最佳時機；
c.在業務流程中，落實新產品開發團隊在產品設計階段、上市準備階段的溝通時點、內容以及應對策略，使得市場、銷售部門及時獲得產品的性能信息，以積極的營銷策略配合和推進新產品的上市；
d.新的研發流程采用了跨部門優勢互補合作團隊，并明確具體工作時間和內容，從而確保新產品開發所須具備的天時、地利、人和。通過部門間的合作和信息溝通，加快產品上市，提高了研發項目的投資回報，解決了原來由于流程與戰略目標脫節所造成的種種難題，保障企業加快新產品市場投入、增強員工素質和團隊合作的研發戰略目標的實現。
3、除了對研發流程進行改進之外，對新產品研發的考核也從單純的考核研發部門新產品研發成功率，轉變為考核整個新產品開發團隊的研發周期、新產品上市一年內的銷售收入。這樣，使績效考核這個助動力從另一個側面推動戰略目標的實現。
通過這樣的改進，一方面使產品開發更有針對性，避免了產品功能與市場需求的脫節；另一方面，由于實現跨部門優勢互補的研發團隊，并且以研發周期、銷售收入等指標考量研發業績，因而使研發周期大大縮短，研發、生產、銷售之間的銜接也更為順暢，企業的新產品開發業務，逐步走上了良性發展的軌道。
再來看看A公司現有人力資源部門的職能和業務流程與實現企業戰略目標的差距。
為了滿足企業鼓勵內部創新，支持企業長遠發展的戰略需要，A公司為人力資源業務確定了“增強員工素質和團隊合作”的人力資源戰略目標。A公司的人力資源部門以往一直在公司中擔當著人員管理的角色，控制著各個部門的人員數量和工資總額等。人力資源業務只是對業務部門需求的被動響應，被動地服務于企業。
例如，各個業務部門除了每年在預算中提出對人員的招聘、退休、培訓計劃和預算外，還需要在具體的人員需求時點向人力資源部提出招聘申請，屆時由人力資源部審核預算后，再安排相應的招聘或提升。
這與增強素質促進團隊合作的戰略目標定位是不符合的，因此，必須根據人力資源戰略對人力資源部的角色進行再定位，相應的調整業務流程，并落實為日常工作。
為此，人力資源部分析原有業務流程，發現平常坐等業務部門提出招聘需求再開展招聘工作，無法及時滿足業務部門的人員需求。不僅如此，業務部門每年的人員需求預算也形同虛設，無法發揮其應有的作用。
所以，要改變自己的角色，真正成為一個以服務為導向的人力資源部門還應該從流程入手，由“被動地等待”變為“主動地出擊”。
人力資源招聘流程轉型后，人力資源部根據公司的戰略規劃和業務部門的年度人力資源預算（含業務計劃和財務預算）中具體人員需要的時間、要求，開始安排人員培訓和招聘工作，并交由各個業務部門確認。這樣，人力資源部無需業務部門再一次提出招聘需求，就能夠提前開展工作，通過內部培育或外部招聘的方式儲備合適的人力資源，確保業務部門在人員需求的當口，及時獲得所需的人力資源。
在流程實施的同時，績效考評辦法也進行了相應的改變。以往人力資源部的考核指標通常無法真正評價人力資源部的工作業績。比如，該公司原有的人力資源部考核指標大部分都是不可衡量的，根據轉型后的需要，人力資源部的考核指標也發生了根本的變化，使得指標簡單、切實、可量，成了業務流程實施的推動力。
人力資源部的績效指標包括：人力資源預算（業務計劃和財務預算）完成100%（業務及財務數據）；員工滿意度（調查數據）；部門內部合作滿意度（調查數據）；內部管理制度執行（根據實際抽查評分）。
人力資源部在按新業務流程開展工作之后，轉變了業務部門對人力資源部的認識，人力資源部不再是一個管卡部門，更多的是體現對業務部門的管理支持。考核指標的改變，也避免人力資源部的工作脫離業務部門，使之更透明化，與業務部門密切聯系，人力資源部才真正實現了管理和服務并重的戰略轉型。
轉型以后，其他業務部門也避免了以往人員預算形同虛設，而在用人當口又找不到可用之才的尷尬局面。提高員工素質、鼓勵團隊合作也不再是一句空響的口號。
小結
可見，無論大到公司的戰略轉型，小到部門甚至個人的戰略轉型，都包括了兩方面的內容：思想轉型和行為轉型。形成企業的戰略、使命和價值觀，是對企業思想的一種洗禮，是一種思想轉型；而行為轉型的實現，還要最終依靠業務流程的轉變來實現。思想和行為雙方是互動的關系，戰略思想決定了企業的業務流程實施的導向性，而有戰略導向的業務流程又最終促成了戰略思想的實現。
第2篇：企業物流戰略管理范文
論文關鍵詞：中小企業，物流管理，發展戰略
隨著社會經濟的發展，我國物流管理越來越受到企業的重視。“十二五”期間需要制定合理的中小企業物流管理發展戰略，保證中小企業在物流管理方面取得一系列發展。我國中小企業在近年取得一些列發展成果，但是“十二五”期間應該從提高物流增值服務和降低物流成本方面出發，提升中小企業的物流經濟效益。我國中小企業近年已經找到第一利潤物資資源和第二利潤人力資源管理效率，當前需要挖掘第三利潤，所以“十二五”期間我國中小物流企業需要從成本角度制定發展戰略，從根本上降低中小企業的物流運營成體，幫助中小企業在物流經營過程中獲取更多的經濟效益。隨著全球經濟的發展，企業與企業之間的競爭模式發生了很大的變化物流論文，企業之間競爭涉及到市場運營和生產成本的方方面面。企業不僅要從人才和技術角度展開工作，同時還需要在供應鏈和物流方面制定發展策略。隨著信息技術的發展、市場競爭激烈程度的增強，企業對發展物流越來越重視。“十二五”期間搞好中小企業第三利潤關系到企業全面實現自我價值的關鍵，第三利潤的根本是降低企業運營成本，保證企業獲取更多的資源。中小企業在發展過程中面臨的物流問題并不是孤立的，需要從治理結構、體制、內部管理、經營規模、市場監管等方面開展工作，保證中小企業物流管理在“十二五”期間獲取更大的發展空間核心期刊。
一、中小企業物流管理發展問題分析
物流從概念角度看，具有廣泛性特點。從經濟學角度分析主要解決空間和時間問題，從管理學角度研究主要解決供應鏈問題。“十二五”期間需要按照現代物流管理的策略解決問題，必須從傳統物流管理中擺脫出來，運用高科技手段提升物流管理水平。通過網絡獲取企業物流有價值的信息，提高物流管理的科學水平，最終達到物流管理多樣化，從根本上提高物流管理效率、減少庫存、提高準確度。傳統物流管理效率低下，現代物流管理需要對傳統物流管理策略進行完善，需要從供應鏈管理角度出發，與物流企業建立長期合作模式，需要提供優質服務的內容包括信息咨詢、質量保證、時間安排、庫存量、年度結算等。現代物流與傳統物流模式基本相似，但是服務內容發生很大變化。對消費者服務需要突出多樣化、個性化特點，通過多批次、小批量的模式以更好的適應物流市場發展需要。
物流行業發展已經從傳統的貨運方式轉變成第三方物流模式。隨著社會經濟的發展物流論文，第三方物流得到很好的發展。但是現代科技手段在物流管理中運用較少，這與時展存在不對稱性。隨著改革開放的深入，一些外企進入中國市場，對物流行業提出了更高的要求，國內物流企業在內外環境影響下面臨激烈的競爭。因此“十二五”物流管理需要更加科學有效的方法，按照現代物流管理理論要求，積極開展多層次工作，保證現代物流得到快速發展。當前我國物流管理企業供應鏈服務意識不強，導致物流管理效率很難提高，物流成本很難得到有效控制。中小企業物流管理過程中缺乏物流管理理論的指導，當前很多中小企業對物流管理理論重視不夠，第三方物流管理公司與供應鏈管理部門對接不夠順暢，導致采購、營運、配送等環節不協調。我國中小企業傳統物流管理思想與現代物流管理技術手段存在不協調性，導致管理技術、管理模式、管理理念有很大的差異，因此產生的矛盾相對較多。我國中小企業物流管理信息化水平低是影響物流現代化的一個重要問題，建立完善的物流信息化管理系統可以提高物流管理效率減少物流庫存率，提高物流管理現代化水平。
二、“十二五”中小企業物流管理理念轉變和系統化戰略
“十二五”期間中小企業需要改變物流管理理念，中小企業需要導入現代物流管理的思想，保證中小企業在發展過程中擁有先進的物流管理方法。“十二五”期間我國中小企業必須制定合理有效的長期物流發展戰略和實施規劃，需要從組織機構、業務流程、企業資源管理等方面開展工作核心期刊。“十二五”期間我國中小企業物流管理需要實現供應鏈管理縱向一體化戰略物流論文，中小企業物流管理只有從供應鏈管理出發，需要降低庫存、運輸、生產等方面的成本，保證中小企業物流管理成本最小化，達到提高經濟效益的目的。“十二五”期間中小企業融入先進物流管理理念，需要把各種驅動方法綜合起來，保證擁有足夠的驅動力，讓中小企業更好的把現代物流管理思想運用到具體工作中去。主要從市場運作、資金運作、物流運作等方面面實施戰略。“十二五”期間我國中小企業物流運作需要從速度上下功夫，保證物流各個環節提高運轉速度，從而保證整個物流效率的提高。最終實現從原材料采購到運輸加工形成產品所需要的時間最低，只有這樣客戶擁有產品的時間才能達到最小。“十二五”期間提高物流運轉速度的方法主要包括完善物流銷售、采購流程；通過合理的預測，保證準確有效的預測，減少庫存堆積實現零庫存目標。物流環節運轉速度的加快，可以解決很多方面的問題。通過改善物流運行模式，可以提高資金利用率降低成本，最終實現減少成本增加收益的目標。中小企業物流管理過程中資金運轉速度加快，運營成本會大大降低，企業產品的競爭力會大大增強。通過合理有效的市場運作，產品的市場占有率會得到很大的提高，企業會獲取很好的收益。
“十二五”期間我國中小企業物流管理需要堅持系統化方針，物流系統化管理主要從企業物流系統化目標出發物流論文，不斷提高用戶和消費者供應商品效率。需要從物流系統的組織、計劃、監督、指揮、調節等當面開展工作。物流管理系統化目標主要從物流綜合管理出發，實現物流管理合理化，商品從供應地到消費地運動過程中達到成本最低化要求。“十二五”對物流系統總體設計過程中，需要綜合考慮物流管理過程中各種問題，實現科學有效的管理。物流系統投資建設過程中，需要考慮綜合規模，從周圍環境、地理位置、服務對象等方面分析策略，對物流量多少需要綜合考慮，從貨物的流量、品名、數量等方面進行預測和調查。通過綜合性分析得出物流系統化的規模。如果物流系統建設過程中沒有考慮規模流量因素，建造的過大而物流量太少，必然會造成部分物流系統和技術閑置起來，造成資源的嚴重浪費。反之，如果物流系統建造的過小，導致系統不夠適應，無法滿足物流量的需要，導致客戶的需求無法得到滿足核心期刊。
運送及時性問題是“十二五”期間我國中小企業物流管理需要迫切解決的問題，物流系統主要功能就是及時性。物流管理過程中必須按照貨主的要求，把物品及時送往客戶手中。貨物發送過程中必須按照時間和地點要求，及時處理才能保證物流管理的科學性、實效性。把貨物及時有效的送往客戶手中是衡量物流管理服務質量的重要標準。物流系統管理過程中需要重點考慮配送和運輸功能，比如運輸路線的選擇、運輸環節的安排、運輸工具的配備等。保持合理的庫存是“十二五”期間中小企業物流管理過程中需要考慮的一個問題物流論文，庫存問題對企業物流管理的成本影響很大，主要控制好庫存才能把企業的物流成本控制在一個適當的水平。從生產物流的角度看，如果不庫存一定量的原材料，生產過程中原材料供應很難滿足生產需要。如果原材料在庫存中積壓過大，會造成原材料庫存浪費，增加企業的物流成本，影響企業經濟效益的實現。從銷售物流角度看，物流中心和批發企業必須保持一定的庫存量，如果倉庫商品積壓過多，會造成倉庫資源緊張，資金造成浪費。如果倉庫商品庫存不夠，會產生脫銷現象，對物流企業來說會產生嚴重問題，因此只有在此類問題中找到一個合適的平衡點，保證各項工作合理開展提高企業經濟效益。“十二五”我國中小企業物流管理必須注重費用合理化，隨著市場經濟的發展，物流技術不斷發展，物流行業的競爭不斷增強，物流系統設計過程中只有從整體出發，制定科學合理的管理策略物流論文，保證物流管理更加科學、及時、有效，為企業獲取更多的經濟效益。
三、“十二五”我國中小企業物流管理信息化和第三方管理戰略
“十二五”期間我國中小企業物流管理只有提高戰略發展水平，才能提升企業綜合競爭力，為企業發展創造良好的平臺。從當前我國中小企業物流管理的現狀分析，很多企業還沒有真正意識到物流管理戰略的重要程度，沒有把物流成本控制放在戰略發展的位置。企業的發展單靠領導個人的問題分析和判斷是不夠的，必須制定科學合理的發展戰略，企業才能獲取長足的發展。科學有效的發展戰略對中小企業來說意義重大，企業需要制定短、中、長期發展戰略和計劃，明確發展的戰略目標，為獲取更好的經濟效益創造條件。
物流信息化戰略是“十二五”期間中小企業物流管理發展戰略的重要組成部分，企業通過信息化戰略可以實現物流信息資源共享，保持物流信息傳遞的高效性、可靠性、完整性。物流管理只有達到信息化水平，物流系統的經濟效益才能更好的體現。現代中小企業物流管理需要在信息系統的支持下，通過運輸、儲運等系統的共同參與，最終形成一個縱橫交叉的綜合管理系統核心期刊。物流系統在發展過程需要四通八達的網絡環境，物流系統隨著社會經濟的發展覆蓋面需要不斷的擴大，物流管理只有實現規模化模式，整體經濟效益才能達到最大化，達到物流管理的成本降低的目標。
“十二五”期間中小企業物流管理需要走第三方物流管理的道路。相對我國中小物流管理企業資金少、規模小的特點物流論文，外部競爭對中小企業的影響很大。中小企業需要針對當前的發展戰略制定科學的方針，需要走聯合發展之路，形成穩定的發展動力，保持企業穩定發展。中小企業在發展過程中需要根據自身情況進行轉型，根據自身核心競爭力的狀況，向第三方物流管理企業轉變。中小企業在發展過程中需要找準自身的競爭力比較強的方面去承擔大企業的非核心業務，一方面可以把自身優勢充分發揮出來，另一方面為大企業發展創造了更廣闊的空間。因此中小企業在承擔第三方物流任務的同時，自身的收益得到很大的提高。中小企業通過第三方業務實現了資源信息的共享，達到與大企業共贏的目標。中小企業在市場發展過程中只有找準自己的位置，按照市場規律要求出發，制定適合自身發展的戰略目標，最終實現全面發展。“十二五”期間是我國中小物流企業發展的關鍵，中小物流企業需要轉變經營思維方式，充分運用現代物流管理策略和管理方法，把競爭力轉化為發展的動力，最終實現我國中小物流企業的跨越式發展。
參考文獻：
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第3篇：企業物流戰略管理范文
關鍵詞：深化；物流管理；低成本；競爭；戰略
一、物流管理在企業中的位置和作用
首先，什么是物流管理？物流管理是指社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。而在企業的生產過程中，又沒有哪一個企業可以避免物流的發生，甚至說物流在企業整個生產過程中所占的比例還相當大。那么，什么又是物流呢？物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向結接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。所以，一個企業要盈利，要達到利益最大化，就必須最大可能的降低生產成本。而降低生產成本最重要的部分就是降低物流成本，降低物流成本的基本保障就是要有好的物流管理。所以，物流管理在企業中的位置不可替代，而他的作用也是顯而易見的。
二、物流成本的重要性
據報道，國際社會以物流成本占gdp的比重這一指標來衡量一個國家的物流發展水平。我國目前的這一比重是18%左右，比2005年的18.3%略有下降。而發達國家的這一比重只有10左右，而美國，在2002年甚至只有8.7%。可見，我們國家的物流成本跟發達國家比差不多翻了一番。在中國國內商品中，物流成本占了物價的20%—40%。假設可以降低物流成本，那么企業在經營過程中就會多出很多的利潤來。以2010年為例，國有企業一共實現了近20000億元的利潤，而如果物流成本降低到國際標準的10%來算，中國的國有企業要節約31000億元的成本，即2010年全年國有企業的利潤不過占了多付出31000億元成本中的三分之二。可見，物流成本的居高不下，對中國企業的利益最大化影響是多么的深遠。
三、控制物流成本的措施
首先，加強供應鏈管理，降低物流成本。原來的供應鏈，主要是通過供貨商之間的競爭，使商品進價降低，從而降低企業的成本。現可改為與供貨商之間的合作伙伴關系，直接降低成本。在進貨上，采取少批量多頻率進貨，零庫存管理，使倉儲費用，資金占用成本都大大降低。在整個運作過程中，加快周轉，減少庫存，縮小庫房空間，調整庫房結構，降低倉儲管理費用。其次，優化顧客服務，降低物流成本。在物流配送過程中，優化顧客信息，分揀、配貨、統一發送，大大提高物流效率，減輕服務強度，降低物流成本。第三，開發物質信息管理系統，降低物流成本。利用信息系統，通過對閑置資源進行清理，對最新的信息資源進行運用，降低倉儲費用，節省倉儲空間，合理配置，降低物流成本。
四、推進低成本競爭戰略
首先，推進物流一提化。企業在生產過程中，對物流服務業務進行整合和歸并。對自己企業的各個信息進行綜合，找到兩個或則兩個以上信息的結合點，從而讓兩個或則多個信息融會貫通，形成一整條流通的鏈條。從服務上達到一體化服務，打造具有核心競爭力的物流服務體系。第二，運用科學的管理方法。物流管理，包括企業外部的物流和企業內部的物流管理。很多企業往往只注意到了企業外部購進物質的費用，想方設法降低購進物質過程中的物流費用。而事實上，企業內部的物流管理同樣相當重要，甚至企業內部的物流管理還更為重要。因為企業內部的物流管理包括了倉儲管理，閑置資源管理等等。運用科學的管理方法，依靠物流信息化和標準化，對物流技術、作業規范、物流服務等方面加強物流的管理。第三，加強現代供應鏈管理。供應鏈，包括了從原材料供應到最終用戶的整個環節。在這一整個過程中，運用現代化信息技術，與供貨商充分合作，實現準時采購以及達到零庫存。在物流過程中，合理配置資源，科學的選擇最佳配送路線。提高物流效率，減少采購風險。第四，重視市場運銷與物流管理的融合。在企業的整個生產銷售過程中，要充分運用市場營銷策略。注重對市場的分析，設計產品的包裝，優化運輸服務等促進降低物流成本。結合科學的技術統計分析，精確把握市場行情，在保證企業正常生產的前提下，以盡量低的價格買進，最大可能地降低采購成本。最大限度的選擇經濟運送方式線路，降低物流成本。
總之，企業是以盈利為目的的，追求的都是利潤的最大化。降低成本無疑是提高企業利潤的最科學、最重要的手段和方法。企業的成本又多來自于物流的成本，所以深化物流管理對于一個企業來說是至關重要的，甚至對整個國家發展都是影響深遠的。深化物流管理，企業實行低成本競爭戰略，是一個科學系統的管理學問，要求企業加強學習，不斷改革創新，摸索出一條通往利潤最大化的陽光大道。
作者單位：貴州大學管理學院
參考文獻：
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第4篇：企業物流戰略管理范文
1、電子商務與物流的瓜葛
電子商務流動1般包含信息流、商流、資金流以及物流,缺乏任何1個部份都沒法完成商務流動。商流是指商品在購銷進程中所有權轉移的1系列流動。物流是指為了知足客戶的需要,以最低的本錢,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品及相干信息由商品的產地到商品的消費地所進行的規劃、施行以及管理的全進程。物流1般是由對于商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工和相干的物流信息等環節形成,并對于各個環節進行綜合以及復合化后所構成的最優系統。資金流、物流、商流、信息流的構成是商品流通不斷發展的必然結果。它們在商品價值形態的轉化進程中有機地統1起來,共同完成商品的出產、分配、交流、消費,再到出產的循環。由信息流提供及時準確的信息,由資金流依照需求有規劃地完成商品價值形態的轉移,由商流完成商品所有權轉移,由物流依照資金流的請求完成商品使用價值即商品實體的轉移進程,從而使患上“4流”形成了商務流動中不可分割的總體。因而說,電子商務與物流是緊密相連、互相增進、共同發展的。電子商務是物流之源,物流是電子商務之果。沒有電子商務就不會引起物流的產生,沒有物流的實現就不會實現電子商務的真正價值。
電子商務物流是指服務于現代電子商務的物流,從本色上屬于現代物流,是物流的電子信息化,即應用信息技術以及現代物流技術對于傳統物流進行改造,使傳統物流成為信息化的物流,是信息流以及物流的充沛整合。在目前的電子商務技術以及相干支撐系統前提下,針對于信息流、商流以及資金流的電子虛擬化較易實現,而物流的虛擬化實現卻難度較大,良多人就片面地認為物流是電子商務的天然瓶頸。其實,物流以及電子商務并無固定的位置瓜葛,二者在這個發展進程中應當是分別領跑的。在不同的時代以及不同的國家以及地區,物流以及電子商務的束縛瓜葛也是有所區分的。如在美國因為其物流技術有八0多年的歷史,通過應用各種機械、自動化工具及計算機以及網絡技術,物流水平相對于較高。當時訂單處理、資金支付等商流流動相對于后進。因而,呈現了以EDI為標準的電子商務來簡化煩瑣、費事的訂單等處理進程,解決信息流、商流以及資金流處理上的煩瑣對于現代物流進程的延誤,從而調和商務中4流的統1。所以就有后來美國的IT廠商將電子商務僅定位于“無紙貿易”,電子化的對于象主要針對于信息流、商流以及資金流,,而并無提到物流。當時的電子商務只需以及發達的物流進行集成便可,實際應當是商流以及信息流處理水平后進于物流的產物。
然而跟著網絡以及信息技術的不斷進步,目前,電子商務中的信息流、資金流、商流的處理均可以通過計算機以及網絡通信裝備實現,通過貨泉電子化以及商務信息化,可以很容易實現虛擬商務,促成所有權的轉移以及價值的實現,但是物流卻依然要遭到商品的消費特色以及流通特色的制約,不完整能通過電子虛擬進行商品的時空挪動,實現其使用價值。音樂、電影、游戲、教學節目、心理咨詢等是小部份可以通過網絡傳輸的商品,能夠實現4流的完整虛擬以及統1。然而其他大部份商品的物流依然還需要1系列機械化、自動化工具利用。可以說沒有現代化的物流,任何輕松的商務流動都會變患上毫無心義,電子商務的發展也無從談起。現在應當是物流相對于電子商務的商流、信息流處于劣勢。這是電子商務發展的1個阻礙,同時也是電子商務物流發展的1個誘因。
2、我國物流業發展的現狀
物流在現代商品的流通中施展著極為首要的作用,作為國民經濟的1個首要領域,與社會以及人們的糊口親密相干。物流作為1個現代概念,其本色體現的是1種新的思惟模式以及管理方式。準確地輿解物流概念,對于于正確掌控物流的本色,深刻了解物流的內容擁有首要意義。物流是指物品從供應地向接受地的實體活動進程。依據實際需要,將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能施行有機結合。從企業經營的角度看,物流管理是以企業的物流流動為對于象,為了以最低的本錢向用戶提供滿意的物流服務,對于物流流動進行的規劃、組織、調和以及節制。依據企業物流流動的特色,企業物流管理可以從3個層面上開展。
(一)物流戰略管理
企業物流戰略管理就是站在企業長遠發展的立場上,就企業物流的發展目標,物流企業在企業經營中的戰略定位和物流服務水準以及物流服務內容等問題作出總體計劃。
(二)物流系統設計與營運管理
企業物流戰略肯定之后,為了施行戰略必需要有1個患上力的施行手腕或者工具,即物流運作系統。作為物流戰略制訂后的下1個施行階段,物流管理的任務是設計物流系統以及物流網絡,計劃物流設施,肯定物流運作方式以及程序等,構成必定的物流能力,并對于系統運營進行監控,及時依據需要調劑系統。
(三)物流功課管理
依據業務需求,制定物流功課規劃,依照規劃請求對于物流功課流動進行現場監督以及指點,對于物流功課的質量進行監控。物流系統的目的已經不只是局限在物流費用的最小化上,而是通過提供最為適宜的物流服務,實現的最大化,物流已經經成為企業
市場營銷的要素之1。進入二一世紀之后,企業的物流管理進入了戰略管理階段,即從長遠的以及戰略的觀點去思考物流在企業經營中的定位,將物流作為提高企業競爭能力的戰略資源,物流管理成為供應鏈管理的首要內容,將企業的物流職能以對于外拜托的情勢交給第3方物流企業去完成的新型物流運作方式在1些先進企業中呈現,并且逐漸擴展。雖然發達國家的物流管理已經經進入戰略管理階段,但對于于絕大多數企業來講,降低物流本錢依然是其物流管理的基本任務。為此需要樹立起物流管理組織,對于企業的物流流動施行系統化管理,運用物流公道化原則優化企業物流系統。 3、我國電子商務物流發展中存在的問題
自上個世紀九0年代以來,我國電子商務在基礎環境建設、企業介入和商務實踐等方面都獲得了顯著的進展。二00四年,中國電子商務的交易總額到達四四00億元人民幣, 二00五年激增至六二00億元人民幣。然而進入新經濟以及全世界1體化的今天,消費個性化以及不肯定性不斷提高,更請求商務流動中的4流的緊密結合來知足人們不斷變化的需求,其實不斷降低本錢,到達客戶滿意最大化。但是因為我國物流行業的發展滯后,沒法與現代電子商務集成,“高速公路”與“羊腸小道”的連接限制了整個商務流動的效力,嚴重影響了電子商務的進1步發展。僅從B二C電子商務模式來看,因為中國的經濟基礎、消費環境、配送水同等因素的影響,使網上零售商的產品有效組織以及商品配送本錢居高不下,消費者網上購物的時間本錢以及商品價格相對于傳統消費無任何優勢可言,網上購物的效力大打折扣。總的來看,我國電子商務物流在發展中目前主要存在下列問題:一、物流基礎設施不全,管理職能分割嚴重。二、物流企業信息化以及自動化功課程度低,物流運行效力低,本錢居高不下。三、物流配送的社會化以及專業化程度低,形不成范圍以及專業化優勢。
第5篇：企業物流戰略管理范文
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
由此我們不難看出，沒有信息、網絡和通訊技術的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術，c／s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業物流戰略的重要組成部分。所以企業必須建立應用這些技術的操作平臺。①為實現企業的內部信息交換，建立企業的Internet；②建立一個Web服務器，通過Internet，一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現企業的電子商務貿易；③Internet在現代企業管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基于Intranet／Internet技術和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實現商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。
第6篇：企業物流戰略管理范文
有關物流成本的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中;企業在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務。但是,如果細心觀察一下便會發現,我們對于物流成本的認識還是比較粗淺和不全面的,用以指導物流成本管理的理論和方法還十分缺乏,對于物流成本的某些認識存在偏差。鑒于此,本文擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個基本問題進行初步的探討,希望能夠對物流成本的研究起到推動作用。
一、物流成本的涵義
物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用,是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,其由三部分構成:①伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用②物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用③對上述活動進行綜合管理的費用。
物流成本的內涵是比較明確的,關鍵是在實踐中,如何正確劃分物流成本的范圍,如何將物流成本準確的計算出來,在這方面,我們還缺乏有效的方法和操作經驗。
由于缺乏對物流成本的準確把握,給企業的物流管理帶來許多障礙,不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動,也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此,把握物流成本概念,不能只停留在概念本身的理解上,還必須對物流成本的統計范圍,計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
二、物流成本管理的意義
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經濟的黑暗大陸”,“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”,是指通過物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動力資源和物質資源(另一種觀點是:降低制造成本和擴大銷售)消耗之后企業獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問題才引起企業經營管理者的重視,企業物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。
物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于,通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高企業和社會經濟效益的目的。
三、降低物流成本與企業和社會經濟效益的關系
(一)從企業微觀的角度看
從企業微觀的角度看,降低物流成本的經濟效益主要體現在以下兩點:
1、由于降低了企業的生產經營總成本,從而擴大了企業的利潤空間,提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下,企業的利潤因此會得到增加。
由經濟學的基本原理可以知道,企業產品的市場價格是由市場的供求關系決定的,但價格背后體現的還是產品的價值量,即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間,而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率,物流費用低于所屬行業平均的物流費用水平的時候,該企業就有可能因此獲得超額利潤,物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”;反之,企業的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在,而且具有較大的空間,導致企業積極關注物流領域的成本管理,致力于降低物流成本的努力。
2、降低物流成本后,企業具備了產品在價格方面的優勢,可以利用相對低的價格銷售自己的產品,從而提高產品在市場上的競爭力。
(二)從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度觀察,降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面:
1、如果全行業的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業在國際上的競爭力將會得到增強。
2、全行業物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩定,提高國民的購買力水平。
3、物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約,資源得到節省。
四、物流成本水平的衡量指標
1、企業物流費用占銷售收入的比重
物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標,不同的行業,物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來,制造業的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業,運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位,其次是保管費用。
企業微觀物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為,采購物流費、工廠內物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。
按照商業習慣,采購商品(制造企業的原材料、零部件,商業企業的采購商品)一般由供應商支付運輸費用,并不計算在采購物流費用中。但是,這部分費用最終也會在產品的價格中反映出來,從而影響到物流費用的水平,對于這部分物流費用應加以特別關注。[next]
要準確反應企業物流費用占銷售額的比重,并且使不同企業之間該項指標具有可比性,首先必須明確企業物流成本的核算范圍,制定出統一的計算標準;其次,要有一套行之有效的物流成本計算方法。
2、社會物流成本占國內生產總值(GDP)的比重
社會物流成本占國內生產總值(GDP)的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統計范圍包括三大部分,一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。
運輸費用包括企業使用專業運輸服務,支付給各種專業運輸業者(包括物流子公司)的運輸費用和企業使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。
庫存持有費用包括用于存貨的保管費用(人工費、設施折舊、材料費、水電費等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業的費用和企業自己從事貨物保管所發生的費用;后者參考金融機構貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例,乘以存貨金額。
管理費用包括用于物流管理,物流信息系統及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據歷史經驗確定一個固定比例,乘以運輸費用和庫存持有費用的總和;或確定一個固定比例,乘以制造業和流通業的GDP貢獻值。
由于各個國家的經濟結構,產業發展水平和物流活動效率等方面存在著差距,因此,反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統計,離不開企業物流成本的統計,只有在企業物流成本的統計趨于科學合理,并且有了一套完整的統計體系的情況下,才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。
現行的社會物流成本的統計方法,是站在貨主企業,也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重,從國際范圍來看,呈現下降的趨勢。這種現象首先說明,隨著企業物流活動的合理化和效率化水平的提高,在創造同等規模社會財富的情況下,在物流活動領域耗費的資源得到降低,資源配置的合理化程度得到提高。導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面:
(1)企業物流管理水平的提高
正如前面所講的那樣,企業物流管理的一個重要內容是物流成本管理,降低物流成本是物流管理要實現的重要目標。盡管從物流管理發展的角度來看,已經進入了物流戰略管理的階段,但是,對于物流成本管理的任務并沒有完結。從某種意義上講,物流成本管理是物流管理的永恒課題,只是在不同的時期,對于不同的企業,物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段,物流成本管理局限在銷售物流領域,進入Logistics階段,物流成本管理擴展到供應物流、生產物流領域,物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement),對物流成本最小化的追求,已經超過個別企業的邊界,追求的是整個供應鏈,整個流通過程的物流成本最小化。因此,可以說,物流管理到了高級階段,同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構成企業競爭力的重要因素,物流成本就仍然是企業物流管理不可忽視的一個因素。
正是企業物流管理不斷向縱深發展,管理水平不斷提高,降低物流成本的潛力被陸續發掘出來,企業物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。
(2)現代物流業的發展
物流業作為專門從事物流服務經營的新興產業,它的出現是社會分工進一步細化的結果,是企業物流合理化的要求。現代物流業憑借其專業化的運作方式,在整合物流資源,實現物流活動規模化方面表現出強大的優勢。現代物流業的發展,為企業采用外包方式推動物流合理化和效率化,繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了條件。
第7篇：企業物流戰略管理范文
一、物流成本的涵義
物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，其由三部分構成：①伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用②物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用③對上述活動進行綜合管理的費用。
物流成本的內涵是比較明確的，關鍵是在實踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確的計算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。
由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業的物流管理帶來許多障礙，不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
二、物流成本管理的意義
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質資源（另一種觀點是：降低制造成本和擴大銷售）消耗之后企業獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業經營管理者的重視，企業物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。
物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。
三、降低物流成本與企業和社會經濟效益的關系
（一）從企業微觀的角度看
從企業微觀的角度看，降低物流成本的經濟效益主要體現在以下兩點：
1、由于降低了企業的生產經營總成本，從而擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業的利潤因此會得到增加。
由經濟學的基本原理可以知道，企業產品的市場價格是由市場的供求關系決定的，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均的物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”；反之，企業的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。
2、降低物流成本后，企業具備了產品在價格方面的優勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。
（二）從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面：
1、如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業在國際上的競爭力將會得到增強。
2、全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，提高國民的購買力水平。
3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約，資源得到節省。
四、物流成本水平的衡量指標
1、企業物流費用占銷售收入的比重
物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，不同的行業，物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。
企業微觀物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。
按照商業習慣，采購商品（制造企業的原材料、零部件，商業企業的采購商品）一般由供應商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應加以特別關注。
要準確反應企業物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業物流成本的核算范圍，制定出統一的計算標準；其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。
2、社會物流成本占國內生產總值（GDP）的比重
社會物流成本占國內生產總值（GDP）的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。
運輸費用包括企業使用專業運輸服務，支付給各種專業運輸業者（包括物流子公司）的運輸費用和企業使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。
庫存持有費用包括用于存貨的保管費用（人工費、設施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業的費用和企業自己從事貨物保管所發生的費用；后者參考金融機構貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。
管理費用包括用于物流管理，物流信息系統及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據歷史經驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和；或確定一個固定比例，乘以制造業和流通業的GDP貢獻值。
由于各個國家的經濟結構，產業發展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統計，離不開企業物流成本的統計，只有在企業物流成本的統計趨于科學合理，并且有了一套完整的統計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。
現行的社會物流成本的統計方法，是站在貨主企業，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現下降的趨勢。這種現象首先說明，隨著企業物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創造同等規模社會財富的情況下，在物流活動領域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：
（1）企業物流管理水平的提高
正如前面所講的那樣，企業物流管理的一個重要內容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現的重要目標。盡管從物流管理發展的角度來看，已經進入了物流戰略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務并沒有完結。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應物流、生產物流領域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段（SupplyChainLogisticsManagement），對物流成本最小化的追求，已經超過個別企業的邊界，追求的是整個供應鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構成企業競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業物流管理不可忽視的一個因素。
正是企業物流管理不斷向縱深發展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續發掘出來，企業物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。
（2）現代物流業的發展
物流業作為專門從事物流服務經營的新興產業，它的出現是社會分工進一步細化的結果，是企業物流合理化的要求。現代物流業憑借其專業化的運作方式，在整合物流資源，實現物流活動規模化方面表現出強大的優勢。現代物流業的發展，為企業采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了條件。
（3）產業結構的高度化
不同的產業、不同的產品對于物流服務的需求內容和需求數量是不一樣的。隨著經濟的發展，一個國家的產業結構也在發生著變化。特別是經濟水平發展較高的國家，總體的趨勢是，第一產業的比重明顯降低，以服務業為主要標志的第三產業的比重明顯提高。同一產業內部的結構同樣也在發生變化，歐、美、日等發達國家第二產業中，電子產業、生物產業等高新技術產業的比重加大。這種變化，導致物流量與GDP之間的關系，由過去的那種同步、同力度增長，轉向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產業結構的高度化，社會經濟增長對物流量的拉動作用在減小。
體現在物流成本方面，同樣會出現類似的現象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產業結構的高度化，呈現出下降的趨勢。
因此，我們在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產業結構變化對其產生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結論。
除了以上因素導至社會物流成本水平下降之外，物流服務本身的質量也會影響到社會物流成本水平的高低。
物流服務水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務水準之下的物流費用支出。物流服務水準越高，支出的物流費用自然也就越高。物流成本管理的任務是在保證所規定的對客戶的物流服務標準的前提下，使物流成本最小化。
高度化的物流需求，需要高水準的物流服務做基礎才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業生產運作方式的變化，對于物流服務的質量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業頻率上升，物流成本也會隨之加大。此外，消費者對于物流服務本身的需求量也在增多，這也會導致物流成本的上升。
根據資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現出下降趨勢。其主要原因，是企業庫存規模下降帶來存貨持有費用的節約。
我國由于在物流成本計算和統計方面缺乏科學的方法和完整的體系，因此，目前很難準確說出社會物流成本的規模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當務之急，是規范物流成本的計算方法，健全物流成本統計指標體系。
五、企業降低物流成本的途徑
（1）樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制
企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
（2）樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識
現代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業構筑和優化物流系統，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發現，不少企業把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
（3）加強物流成本的核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。
同時，為了保證企業物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統一標準（例如，日本原運輸省在1977年制定了《物流成本計算統一標準》），用以統一企業物流成本計算的口徑。
傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統計，并沒有與物流服務水準聯系起來，也沒有按顧客類別和銷售業務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。
傳統的物流成本計算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強化物流管理意識方面起到重要作用。但是，這些成本數據在物流管理上所發揮的作用有限。盡管不少企業已經把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應用這些數據卻遇到了難題。這說明，按照傳統的計算方法得到的成本數據在解決物流管理中出現的問題上，在促進物流管理水平提高方面表現出很大的局限性。例如，在推進物流管理方面十分有效的數據，按不同的服務水平區分的物流成本，按照原先的成本計算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個數據。通過不同作業環節的作業成本的計算獲得的成本數據，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責任部門。
例如，導致企業物流成本上升的一個很重要的原因是物流服務水準的上升，而物流服務水準提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會在物流服務上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導致物流成本上升。物流部門擔負著降低物流成本的使命，但是，對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個大問題。在物流部門更多的時候只是物流服務的執行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務水準下的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任，而最終的決策由銷售部門作出。
按照物流理論，物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋找二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責任導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業成本負責，而數量責任則應歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數據來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數據。銷售部門根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略的角度考慮維持現在服務水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務水準。
（4）優化企業物流系統，尋找降低成本的切入點
對企業的物流系統進行優化，就是要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統優化是關系到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。同時，要協調各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合。
第8篇：企業物流戰略管理范文
關鍵詞 物流管理專業群 教材體系 學科基礎 發展建議
中圖分類號：G717 文獻標識碼：A
隨著《物流信息化發展規劃（2010-2015）》（2010年2月完成）、《農產品冷鏈物流發展規劃》（2010年6月公布）和《商貿物流發展專項規劃》（2011年3月公布）等物流政策相續出臺，物流作為新的專業領域和國家新興戰略性產業，日益成為地方政府和有關企業關注的熱點，因而物流管理專業成為各個高職院校重點建設專業。物流管理是建立在系統論、信息論和控制論基礎上的應用學科。物流管理的學科性質和業務領域決定了物流管理專業應當培養知識技能復合型物流人才，才能為物流行業和地方經濟發展提供智力支持和人力資源保障。物流管理專業群及其教材體系是實現培養知識技能復合型物流人才的載體和途徑。因此，物流管理專業群及其教材體系建設成為高職院校物流管理專業人才培養的重點課題。
1 物流管理專業群內涵界定
1.1 專業群內涵界定
所謂專業群，就是由一個或多個辦學實力強、就業率高的重點專業作為核心專業，由若干個工程對象相同、技術領域相近或專業學科基礎相近的相關專業組成的一個專業集合。專業群的特征是：一是專業群內的專業往往是圍繞某一行業設置形成的一類專業，各專業具有相同的工程對象和相近的技術領域，在教學上各專業可以利用同一實驗或實訓設施、設備完成各自實訓任務。二是專業群內的專業是學校長期辦學過程中，依托某一學科基礎較強的專業逐步發展形成的一類專業，各專業具有相同的學科基礎和良好的師資隊伍環境。專業群各專業可以是同一專業大類中的專業，也可以是不同專業大類中的專業，能否歸為一個專業群主要以是否擁有共同的專業技術基礎課程和基本技術能力(技能)要求來劃分，并且專業群中的各專業或專業方向、面向企業中的崗位群，均能在同一個實訓體系中完成其基本的實踐性教學。我國2004年《全國高職高專指導性專業目錄》的分類就是堅持“以職業崗位群或行業為主，兼顧學科分類的原則”進行劃分的，專業大類中的二級類專業體系可稱為專業群。但高職院校專業群如何規劃和建設是由學院的行業背景、地方經濟社會發展程度、學院自身的辦學條件和專業發展過程確定的，各院校專業群內的專業數量和分布并不一定與專業目錄中的專業劃分一一對應。
1.2 物流管理專業群內涵界定
所謂物流管理專業群，就是由辦學實力強、就業率高的物流管理重點建設專業作為核心專業，由技術領域相近或專業學科基礎相近的“相關專業”組成的集合。按照“以職業崗位群或行業為主，兼顧學科分類的原則”，高職物流管理專業群的“相關專業”可由2004年《全國高職高專指導性專業目錄》工商管理類（6205）、水上運輸類（5204）、港口運輸類（5206）、經濟貿易類（6203）、市場營銷類（6204）、計算機類（5901）和電子信息類（5902）的下級子類有關專業進行組合形成。“橫向”組合的物流管理專業群可由物流管理、國際物流、冷鏈物流、港口物流、生產物流和報關與國際貨運等專業（有些是專業目錄外新建專業）組合形成；“縱向”組合的物流管理專業群可由物流管理、國際商務、經濟管理、市場營銷、電子商務和連鎖經營管理等專業組合形成。究竟采取“縱向”組合還是采取“橫向”組合進行物流管理專業群建設，應由高職院校物流管理專業的專業發展定位、專業培養目標、人才培養模式、專業核心能力、專業核心課程、師資隊伍結構、主要實踐環節、專業方向、就業面向和物流服務水平等內容來綜合決定。
2 物流管理專業群、教材建設學科基礎
物流管理專業群的教材體系是物流管理專業群內涵建設主要載體和表現方式， 所以進行物流管理專業群及其專業教材體系建設，需要我們對物流管理的理論基礎和業務過程有深刻的認識和掌握。現代物流學是自然科學、社會科學和技術科學相互滲透形成的應用性新興學科，是一門匯集了經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學、工程技術科學等多門學科精華的交叉學科，是在現代計算機技術、信息技術、通訊技術和自動識別技術等高新技術的支持下，研究物質實體流動的理論、規律和方法。物流管理（logistics management）是為以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的物流過程及相關信息進行的計劃、組織、協調與控制。物流管理主要包括物流作業管理、物流成本管理、物流服務管理、物流組織與人力資源管理、供應鏈管理和物流戰略管理等內容。由于組成物流學科的知識技能要素很多，雖然國內外專家和學者進行了深入研究，但是還沒有形成完善合理物流學科體系，其原因主要有以下幾點：一是目前的物流學科研究缺少對物流學科發展的理論構成、發展條件、應用領域、技術手段、系統集成、平臺建設等方面的系統全面研究；二是物流學科的建設與發展是為區域經濟的產業發展提供智力支持和人力資源保障，物流管理是建立在系統論、信息論和控制論基礎上的應用學科，不是基礎學科，具有明顯的行業特點和區域特色；三是物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流（logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流系統方法就是利用現代管理方法和現代物流技術，使物流各個功能環節共享總體物流信息，把所有物流功能環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總物流成本條件下，提供有競爭優勢的物流客戶服務。以上這些原因導致在全社會范圍內或全行業范圍內形成統一的學科體系具有一定困難，造成各個高校依據各自的資源條件構建自成體系的物流學科，其優點和不足一樣明顯，因此物流管理專業群及其教材建設具有一定難度。
3 物流管理專業群、教材建設理論研究
3.1 國內現有研究內容
目前國內有關物流管理群、專業教材建設的研究不多，具有代表性的研究如下：韋克儉等在《優化知識與技能結構，大力培養物流類實用性復合型人才》（廣西職業技術學院學報，2011年6月）一文中，在物流類“實用性復合型人才”的提出、內涵和外延以及物流管理專業群復合型人才培養的現狀等分析的基礎上，對物流管理專業群復合型人才培養模式研究和實踐進一步探索，圍繞專業優化知識與技能結構，提出大力培養物流類實用性復合型人才，并對物流管理專業群復合型人才培養模式研究和實踐進行總結。張欽在《我國物流管理教材建設的問題及其對策》（教育教學論壇，2012.2）一文分析了我國物流管理教材建設的問題及其根源，提出了要加強行業自律、加強對教師的培養、以需求為導向，以及注重對內容的研究等對策和建議。周艷軍在《物流管理專業教材建設探析》（科學咨詢，2006.11）一文中認為確定物流管理專業培養目標是進行物流專業教材建設的前提；確定物流管理專業課程體系是物流專業教材建設的基礎；加強教材建設的規劃和管理，建立一支教材編撰的精品隊伍，是物流專業教材建設的基本保證；構建立體化教材體系是現代物流教育的新時代需求；引進、借鑒國外物流教材的成果和經驗，推進物流教育的國際化。楊嘉偉在《高職類企業物流管理模塊化教材編寫初探》（和田師范專科學校學報，2008年第28卷第三期）一文中認為企業物流管理教材的編寫應重點從社會需求出發，結合學校規模教學、學生接受知識的規律和特點進行編寫。應依據高職教育培養定位來合理設置編寫內容，既要避免過分強調理論分析與研究，又要防止與社會上短期操作培訓相雷同。
3.2 國內現有研究空白
以上有關物流管理群及其專業教材建設的代表性研究具有較高的學術價值，值得我們進一步學習和探討，但是有關物流管理群、專業教材建設研究還有很多方面需要我們繼續探索和充實。一是高職物流管理專業群的教學內容設置和課程體系建設規劃導向實施問題。從總體上看，我國在物流管理專業群的培養體系尚未形成以崗位技能要求和業務流程為主線的高職物流教育目標體系，以致教學內容設置不實用，課程體系規劃不合理，人才規格與企業需求存在較大差距。二是物流管理專業群現有教材內容沒有得到及時更新，前沿或熱點的物流知識技能沒有較好融入現有教學體系。如許多高職院校和本科院校開設有物流管理專業，主要側重點在港口物流管理、交通物流管理、生產物流管理、倉儲與配送物流、連鎖物流管理（有些是專業目錄外新建專業），而沒有開設冷鏈物流專業和國際物流管理專業，所以相應的教材建設也就沒有能夠把這些前沿或熱點的物流知識技能教育給學生。三是沒有圍繞物流管理專業群的崗位群進行教材建設。從事物流服務的企業，不僅需要物流專業人才，還需要物流信息技術、國際商務、電子商務、營銷與策劃和經濟信息管理等專業人才；所需要的物流人才不僅需要掌握物流專業知識技能，也需要掌握其他專業知識技能，如冷鏈物流知識技能、國際物流知識技能、物流信息技術知識技能、國際商務知識技能、電子商務知識技能等，所以物流管理專業群的專業教材體系建設內容尤為重要。為了實現物流管理專業群的人才培養目標差異化和特色化，必須整合資源優勢，打造品牌專業，而這些目標也需要以物流管理專業群的教材體系建設為載體來實現。四是物流管理群的發展定位有待進一步調整。高等院校的物流人才培養都是為物流行業領域或某區域物流發展提供專業物流人才，因而物流人才培養具有明顯的行業特點和區域特色，因此高等院校要根據本院校物流管理群的發展定位構建相應的教材體系，才能實現物流人才培養的行業特點和區域特色，提高知識技能培養的針對性。
4 物流管理專業群、教材建設框架體系
4.1 物流管理專業群建設框架體系
物流管理專業群的建設一般由區域產業的發展狀況和發展趨勢決定。區域產業（鏈）的發展狀況和發展趨勢，決定了該區域產業（鏈）所需人才結構的層次與內容，也決定了高職院校畢業學生的就業方向。在以就業為導向的高職教育體系下，區域經濟產業（鏈）的發展狀況和發展趨勢也就決定了區域內高職院校重點專業的規劃與發展定位，使專業群的戰略規劃建設與區域產業集群、產業鏈的戰略要求相一致，實現高職教育對經濟發展的智力支持和人力資源保障。物流產業（鏈）是為區域經濟產業提供相應物流服務的，因此區域經濟產業的發展規模、結構層次、發展水平、物資流向、貨物特性、貨運通道和流通方式等內容決定了所需物流服務的崗位群結構和相應知識技能。由物流產業（鏈）職業崗位群的知識技能結構和現有的人才培養體系條件，可制定相應的物流專業群建設與發展規劃。因此，由我國區域產業的發展狀況和發展趨勢看，目前物流管理專業群建設應采用“縱向”組合方式，滿足我國現行物流行業粗放型發展的需要。物流管理專業群建設和發展到一定階段后，采用“橫向”組合方式重新建設，以適應物流行業服務專業化和精細化發展的需要。本文提出物流管理專業群建設框架（某高職院校為例）如表1所示。
性專業目錄（試行）》；（2）2011年核定招生的《普通高等學校高職高專教育指導性專業目錄（試行）》外專業名單。
4.2 物流管理專業群的教材框架體系
（1）物流管理專業群的專業教材建設思路：首先引入物流行業標準，以物流工作過程為導向，以實際項目為載體，以典型物流任務為驅動，以物流崗位技能培養為目標，構建 “教、學、做”一體化課程。然后召開實踐專家訪談論證會，把物流管理專業群畢業生從走上工作崗位到成為一名成熟的經營管理者的職業成長過程進行實證研究，把經過業務員崗位、業務主管崗位、業務經理崗位等3個階段完成的系列典型工作任務所具備的知識技能進行分析，轉換為相應的學習領域。最后對學習領域進行歸類和提煉，校企合作編寫相應的專業課程教材，培養知識復合型的適用性人才，為經濟發展的智力支持和人力資源保障。
（2）物流管理專業群的專業教材建設系列：物流管理專業群的專業教材建設內容是由專業群的組合方式決定的，不同的組合方式決定了不同的專業課程體系，不同的專業課程體系也決定了不同的教材體系。如果采用“橫向”組合方式，相應的課程內容主要表現為物流行業內的知識技能的優化與提煉，形成“橫向”知識技能復合構建的教材體系。如果采用“縱向”組合方式，相應的課程內容主要表現為物流行業與其他行業的知識技能優化與提煉，形成“縱向”知識技能復合構建的教材體系。不管是“橫向”知識技能復合構建的教材體系，還是“縱向”知識技能復合構建的教材體系，按照專業群和物流管理專業群的基本內涵界定，物流管理專業群的課程體系都可劃分為三大類，即專業技術基礎課程、基本技術能力(技能)課程和專業技能拓展課程，構成相應的專業技術基礎課程教材系列、基本技術能力(技能)課程教材系列和專業技能拓展課程教材系列。三大系列的具體教材內容構架，不同的高職院校應由專業發展定位、專業培養目標、人才培養模式、專業核心能力、專業核心課程、師資隊伍結構、主要實踐環節、專業方向和就業面向等多種因素綜合確定。
5 物流管理專業群、教材體系建設的建議
綜上所述，完成了物流管理專業群及其教材體系內涵界定、學科基礎和建設框架的研究探討，但是在物流管理專業群及其教材體系建設過程中，需要及時融入物流前沿熱點知識和先進物流技術，引入系列物流標準，規范物流知識技能體系，并善于改革創新，拓展建設全新專業學科領域，才能使得物流管理專業群及其教材體系建設進一步得到優化發展，建議具體內容如下：
5.1 及時融入物流前沿熱點知識和先進物流技術
目前我國物流前沿熱點和先進物流技術往往通過國家政策形式明文頒布、推動實施和推廣應用。2009年3月國務院頒布《物流業調整和振興規劃》，該文明確提到熱點知識有冷鏈物流、國際物流、保稅物流、物流信息化、物流公共信息平臺、物流標準化體系、集裝技術、單元化裝載技術、物品編碼體系、條形碼、智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、托盤共用系統、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、道路交通信息通信系統（VICS）、不停車自動交費系統（ETC）和智能交通系統（ITS）等。2010年2月工業和信息化部編制完成《物流信息化發展規劃（2010-2015）》，該文明確提到熱點知識有主制造商供應鏈信息化、電子商務與物流服務集成、集裝箱多式聯運信息化、物流信息分類編碼標準、物流信息基礎標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準、物流基地綜合管理系統、智能集裝箱管理系統、物流信息管理系統、海關特殊監管區域信息化管理系統等。2010年6月國家發展和改革委員會公布《農產品冷鏈物流發展規劃》，該文明確提到熱點知識有農產品冷鏈物流、儲藏保鮮技術、HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）管理技術、冷鏈物流配送中心、冷鏈物流服務體系、冷鏈物流監控追溯系統、移動物流信息技術等。2011年3月公布《商貿物流發展專項規劃》，該文明確提到熱點知識有商貿物流、供應鏈金融創新、城市配送、城際配送、綠色物流、物流模式創新、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化技術、庫存控制技術、包裝技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等。其他熱點知識技術還有物聯網技術應用和智慧物流運營等。以上這些熱點物流知識技術的綜合應用將是物流管理專業群建設發展的方向，因此我們應該及時把這些物流知識技術納入高職院校物流管理專業群的知識體系，相應教材體系也需要及時更新和補充，物流管理專業群的教學體系才能滿足物流行業發展的需要。
5.2 引入系列物流標準，規范物流知識技能體系
隨著物流技術的進步和市場競爭的需要，現代物流越來越強調對物流過程的系統化管理，以通過物流系統的優化降低物流成本。物流標準化是實現現代物流系統化管理的重要手段之一。物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。2011年9月中國物流與采購聯合會編制完成的《物流標準目錄手冊》，共收集了我國已頒布的現行物流國家標準、行業標準和地方標準，共計601項。按其內容分為基礎類標準（包括術語/導則/圖形符號與標志）、公用類標準（包括通用類標準/物流設施設備標準/物流技術、作業與管理標準/物流信息標準）、專業類標準（包括冷鏈物流標準/汽車物流標準/醫藥物流標準/家電物流標準/煤炭物流標準/糧食物流標準/郵政物流標準/出版物物流標準/木材物流標準）和標準化指導性文件四大部分，在每部分中又按基礎性標準、物流裝備、物流技術、物流服務及管理、物流信息進行分類。隨著系列物流標準相續頒布實施，目前現存的物流管理專業知識技能內容需要根據最新物流標準的具體內容和要求進行梳理、調整和修改，物流管理專業群的教材體系也需要相應改動。只有使用融入系列物流標準的教材體系開展教學，畢業生的知識技能才能適應物流行業標準化發展的需要。
5.3 善于改革創新，拓展建設全新專業學科領域
物流管理專業群及其教材體系建設是動態過程，需要不斷進行改革與創新。在1992年之前，教育部公布的專業目錄中還沒有出現“物流管理專業”。1992年北京工商大學（原北京商學院）向教育部提議將“倉儲運輸管理”專業改為“物流管理”專業，經專家論證，教育部同意，1993年北京工商大學成為全國第一家招收“物流管理”本科生的大學，從那時起開始了我國高等院校物流管理專業專科、本科、碩士和博士生的培養。隨著我國物流行業不斷發展壯大，現代計算機技術、信息技術、通訊技術和自動識別技術等高新技術不斷應用到物流業務過程中，導致物流服務向專業化和精細化發展，涌現出很多全新的物流服務領域和全新的物流專業技術。原先“物流管理”的專業內涵和發展定位越來越顯得模糊，而全新的港口物流管理、生產物流管理、國際物流管理、冷鏈物流管理、物流工程管理和物流信息技術等已經申報獲準開設或準備申報新建招生的相關物流領域專業學科，其專業發展定位、專業培養目標、人才培養模式、專業核心能力、專業核心課程、專業方向和就業面向等方面比較清晰明確，具有較強的行業針對性和較強的就業競爭力，其發展前景比較看好。因此，物流管理專業群及其教材體系建設過程中，要善于總結歸納和改革創新，拓展建設全新專業學科領域，為物流行業和地方經濟建設培養實用和適用的復合型物流人才，提高我國物流行業運行效率和經營效益。
L芑鶼钅浚罕疚氖槍鬮鶻逃蒲А笆晃濉憊婊翁狻侗輩客寰們咧霸盒L厴放譜ㄒ到ㄉ柩芯俊罰ü鸞炭蒲А?010〕8號，2010C203）課題和廣西職業技術學院《物流管理專業群教材建設與教學方法改革的研究》課題（桂職院[2009]20號，項目編號為092203）交叉研究的階段性成果。
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