新媒體運營管理辦法精選(九篇)
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第1篇：新媒體運營管理辦法范文
關鍵詞：地鐵；運營管理；安全保障對策
一、廣州地鐵運營安全管理的基本情況
廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運營里程達236公里組成的線網。每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運營為中心，狠抓運營質量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網絡，在員工中進一步強調了“安全乃企業立身之本”的觀念，在運營安全管理上強化各項措施：
1.制度保安全。在進度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠把安全放在首位。保衛綜治、績效考核、運輸管理、應急預案、安全管理等近88個安全規章為地鐵安全生產保駕護航，“三鐵”作風抓安全生產，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產持續穩定。
2.設備保安全。廣州地鐵通過引進國際上較為先進和成熟的技術，擁有一套較完善的運營設施設備安全保障系統，確保安全、正常運營。運營設備設施維修質量的好壞，直接關系到地鐵運營安全與否。為保證設備設施的質量狀態，廣州地鐵采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，以精益求精的精神不斷提高維修質量。
3.人員保安全。從新員工進入廣州地鐵的第一堂培訓課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連。《安全管理獎懲辦法》、《特種設備及特種作業安全管理辦法》等21個規章制度是地鐵保證安全運營的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強烈安全意識則讓廣州地鐵已安全運營了4000多天。
4.措施保安全。亞運期間，廣州地鐵針對客流量大幅增長情況制訂了相應的應急預案。亞運免費日5天，地鐵145個車站、412個出入口，就啟動三級客流控制高達200余次。
每停靠一個車站，每開一次車門，地鐵司機都會仔細瞭望，反復確認，確保絕對安全才能動車，一個班次下來，開關門累計超過4000次，用廣播提示近800次。
二、廣州地鐵運營安全管理的方向
目前，廣州地鐵正處速發展的黃金階段，而安全是地鐵運營的生命線，運營安全成為擴大運營規模的前提。所以，廣州地鐵運營安全管理必須在現有基礎上做好以下三個方面：
1.將安全管理融合到生產管理之中
“安全為了生產，生產必須安全”是處置生產關系的原則之一，要保證運營生產全過程的安全，就必須將安全管理置于運營組織、維修組織運行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產的全過程中開展安全管理工作，通過實際參與來實現過程控制；另一方面要求生產人員在開展工作中考慮安全因素，實現安全控制與生產管理的完整結合。
2.有針對性的進行風險評估
廣州地鐵將針對現行的運行體系，結合運營中發現的問題，通過風險評估對現有運營系統加以完善；針對新設備的投入應用，對設備功能及運用要求進行評估，超前進行風險控制；針對運營組織體系結構進行改進，有針對性的開展風險評估，發現運營的薄弱環節，將風險控制在萌芽狀態，杜絕在爆發之前。 轉貼于 3.將安全關口前移
隨著運營管理經驗的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關口前移，將安全工作放到運營組織、維修組織的前面，在運營組織準備工作中充分考慮安全因素；在維修規程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會同維修人員從安全角度充分預想，將安全關口前移到運營組織、維修組織中。
三、對地鐵運營安全管理的思考
運營安全是地鐵公司生存與發展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運營安全管理，在實踐中不斷總結安全工作的得失，同時在地鐵運營安全管理上有以下問題需要思考。
1.建立運營安全評估體系是全面和客觀評價運營安全狀況的重要手段
各個系統與設備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性是保證地鐵安全運營最重要的三個因素。那么如何客觀科學地評價運營安全狀況，并據此提出安全性和可靠性的改進措施，這就需要建立地鐵運營安全評估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯手，對軌道交通系統的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統的安全性與可靠性模型，從而開發相應的評估軟件。通過對運營安全評估體系的研究和探索，對正確評價地鐵運營安全狀況，糾正管理偏差，提升運營安全管理具有十分重要的意義。
2.提前介入工程建設是實現運營安全保障前移的重要環節
地鐵運營方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設過程中運營方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時發現問題，從而與建設單位共同研究解決措施，完善工程建設，并從整體上提高軌道交通建設、運營水平；另一方面也有利于運營方全面深入掌握交通設施情況，做好投用后的使用管理和日常維護。因此，廣州地鐵可在這方面進行積極探索，提出在軌道交通新線項目建議書編制階段，運營主體確定后，應組織運營方相關人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內容，從而實現運營安全保障前移。
第2篇：新媒體運營管理辦法范文
近年來，隨著經濟社會的不斷發展，我省城鎮化水平不斷提高。但由于經濟基礎薄弱、歷史欠賬較多等原因，全省城鎮污水生活垃圾處理（以下簡稱污水垃圾處理）設施不配套，處理能力不足，處理水平偏低，項目投資來源渠道單一，管理制度不健全等問題依然突出。為深入貫徹落實科學發展觀，加快我省城鎮污水垃圾處理設施建設，加強運營管理，改善城鎮環境質量，推進生態文明建設，促進人與自然和諧發展，特提出如下意見：
一、充分認識加快城鎮污水垃圾處理設施建設的重要意義
（一）是深入踐行科學發展觀的內在要求
當前，我省已進入工業化、城鎮化加快發展時期，伴隨著生產要素和大量人口向城鎮聚集，資源環境問題日益突出。加快城鎮污水垃圾處理設施建設，進一步加大污染防治和環境保護力度，有效解決人口集中和產業聚集過程中有害物、廢棄物不斷增加等問題，對于貫徹落實好科學發展觀，完成國家節能減排的約束性目標，建設環境友好型城鎮，促進經濟社會與人口資源環境的協調發展，增強可持續發展能力，具有極其重要而深遠的意義。
（二）是實施七彩****保護行動的重要內容
實施七彩****保護行動，著力解決影響我省經濟社會發展和人民群眾生產生活的環境問題，不斷提高生態環境質量，是省委、省政府采取的一項重大舉措。目前，全省還有95個縣（市、區）級以上城鎮未建污水處理設施，99個縣（市、區）級以上城鎮未建生活垃圾處理設施，城鎮污水直接排入自然水體，垃圾簡單堆放、填埋，嚴重影響著城鎮生態環境。加快污水垃圾處理設施建設，切實加大城鎮環境治理力度，改善城鎮周邊河流水質，提高垃圾無害化處理率，是全面實施七彩****保護行動計劃的重要內容和具體行動。
（三）是改善人居環境的有效手段
良好的生態環境是現代化城鎮發展的必然要求，是提高人民群眾生活質量的重要基礎。加快污水垃圾處理設施建設，提高城鎮環境保護能力，強化環境污染治理，實現污水垃圾的資源化、減量化、無害化處理，有效減少污水垃圾對城鎮生態環境的破壞，有利于營造健康、舒適、優美、潔凈的人居環境，提高人民群眾的生活質量和健康水平，建設和諧宜居城鎮。
（四）是提升城鎮發展水平的重要途徑
污水垃圾處理設施是城鎮重要的市政基礎設施，是城鎮公共環境衛生體系的重要組成部分和城鎮文明程度的重要標志。加快城鎮污水垃圾處理設施建設，有利于進一步完善市政公用設施，提升城鎮環境承載力，創造優良生態環境，改善城鎮人居環境和投資環境，增強綜合競爭能力，促進城鎮經濟社會又好又快發展。
二、進一步明確城鎮污水垃圾處理設施建設的思路和目標
（五）指導思想
以科學發展觀為指導，以加快城鎮污水垃圾處理設施建設和建立長效管理機制為重點，以改革創新為動力，堅持政府引導和市場推進并重，統籌規劃、合理布局、突出重點、分步實施，健全管理體系，完善保障制度，全面提高我省城鎮污水垃圾處理無害化、投資主體多元化、運營主體企業化、運行管理市場化和行業發展產業化水平，力爭通過5年的努力，使全省所有縣（市、區）均建成較為完善的污水垃圾處理設施體系，切實改善城鎮環境質量，提高環境承載能力和可持續發展能力，實現經濟社會與自然環境和諧發展。
（六）基本原則
——科學規劃，合理布局。強化規劃的指導作用，堅持污水垃圾處理設施建設與城鎮建設統籌規劃、相互配套、協調發展。緊緊圍繞建設目標，長遠規劃，一次設計，分步實施。按照可持續發展要求，因地制宜，合理布局污水垃圾處理設施，科學確定建設規模和處理工藝。
——全面推進，重點突破。在深入貫徹落實國家關于節能減排各項政策措施、全面推進城鎮污水垃圾處理設施建設的同時，總體規劃、重點推進，優先抓好9大高原湖泊區、重點流域環境敏感地區、重點污染控制區城鎮污水垃圾處理設施建設，力爭盡快取得實效。
——深化改革，創新機制。改革投融資體制及運營管理模式，建立多元化投入機制和處理設施市場化運營機制。積極建立和完善污水垃圾處理收費制度和財政補償機制，開放建設經營市場，鼓勵和引導國內外社會資本進入污水垃圾處理行業，形成開放、競爭、有序的建設運營格局，推進污水垃圾處理產業化發展。
——配套完善，加強監管。在加快污水垃圾處理設施建設的同時，配套建設節水設施和垃圾轉運設施，積極推行雨污分流和生活垃圾分類收集，提高污水收集率、再生水利用率和垃圾減量化、資源化、無害化處理水平。完善管理措施，嚴格建設標準，加強運營監管，確保各類設施持續穩定運營。
（七）建設目標
到2010年，結合國家確定的我省化學需氧量（COD）排放總量在20****年基礎上削減4.9%的約束性指標要求，完成109個污水處理和83個生活垃圾處理項目建設，使全省80％以上的縣（市、區）建有污水垃圾處理設施。全省污水收集率達到80%以上，污水處理率達到70%以上，生活垃圾無害化處理率達到70%以上，新增化學需氧量（COD）削減量達到8.39萬噸/年以上。
到2012年，全省129個縣（市、區）全部建成污水處理設施及雨污分流的配套管網、無害化垃圾處理設施及清運系統，全省污水收集率達到85%以上，污水處理率達到80%以上，生活垃圾無害化處理率達到100%，新增化學需氧量（COD）削減量達到11.12萬噸/年以上，再生水利用水平逐步提高，全省城鎮生態環境承載力進一步提高，人居環境和投資環境明顯改善，城鎮可持續發展能力進一步增強。
三、加快城鎮污水垃圾處理設施建設步伐
（八）編制實施建設規劃
根據《****省城鎮污水處理及再生利用設施建設規劃（20****年—2012年）》和《****省城鎮生活垃圾處理設施建設規劃（20****年—2012年）》（云發改投資〔20****〕1320號）要求（以下簡稱《規劃》），結合地方經濟社會發展實際，正確處理近期與遠期、經濟發展與環境保護的關系，抓緊編制好州（市）、縣（市、區）城鎮污水垃圾處理設施建設（專業）規劃，明確建設的目標、內容、規模和技術標準、投資估算以及保障措施，并將其作為城鎮總體規劃的組成部分，納入城鎮經濟和社會發展總體規劃。以規劃指導和規范建設，確保污水垃圾處理設施及配套管網建設穩步推進，按期完成各項目標任務。
（九）抓緊開展前期工作
嚴格執行基礎設施建設程序，多渠道、多途徑籌措前期工作經費，通過委托、招標等形式，深入開展規劃布局、可行性研究、初步設計、施工圖審查、資金籌措、土地征用等項目前期工作，提高項目成熟度，促使項目盡早盡快開工建設。規劃于20****年開工建設的污水垃圾處理設施建設項目，相關州（市）、縣（市、區）建設行業主管部門要督促項目業主在20****年10月底前完成項目前期工作。規劃于2009年—2012年開工建設的項目，要在項目開工年度前1年完成前期工作。各有關部門要建立項目審批“綠色通道”，提高效率，限時辦結，確保項目按期開工建設。省級財政將對按期完成前期工作的項目給予適當前期經費補助。
（十）切實加強分類指導
根據各地的基礎條件、資源環境狀況和環境承載力等因素，強化對不同區域、不同類型城鎮污水垃圾處理設施建設工作的分類指導。要在滿足國家建設標準、加強生態環境保護的前提下，合理選擇符合當地實際，經濟、適用、安全的處理方式和技術，嚴格控制工程造價，降低運行費用。城鎮污水處理設施建設應做到廠網同步或管網優先，新建排水管網必須實施雨污分流，老城區排水管網應通過改造逐步達到雨污分流。廣泛推廣使用“脫氮除磷”等污水處理工藝，條件適宜地區應積極推廣人工濕地等自然生態污水處理技術。大力推進污水再生和雨水利用設施建設，提高再生水、雨水在園林綠化、市政環衛、城市雜用、工業冷卻等方面的利用水平。全面推進城市生活垃圾分類體系建設，充分回收廢舊資源，提高垃圾的資源化利用水平。對衛生填埋、垃圾焚燒和垃圾堆肥等常規工藝要充分論證、科學比選，合理確定符合當地實際的生活垃圾處理方式。全面做好垃圾滲濾液處理工作，防止垃圾滲濾液污染地表水和地下水。積極探索城鎮污水垃圾處理的集中與分散治理模式，鼓勵鄉、鎮、村在縣（市、區）人民政府的統一指導下自主開展污水生活垃圾處理工作。
（十一）嚴格項目建設管理
嚴格按照規劃確定的規模和標準進行建設，確需變更的項目必須報經原審批部門批準。嚴格按照國家有關規定進行項目招投標，嚴禁任何單位和個人以任何名義、任何形式干預正常的招投標活動。項目建設必須實行工程監理制度，由具備相應資質條件的監理單位對工程建設進行監理。項目建設必須實行合同管理制度，工程建設的各個環節都要依法訂立合同，明確質量要求、履約擔保和違約處罰條款。嚴格控制建設工期，當年新開工建設項目必須在次年建成并投入運營，2012年新開工項目必須在當年建成并投入運營。完善項目動態管理體系，進一步加強對工程進度的跟蹤檢查和質量監督管理，認真落實質量目標責任制和質量終身責任制，提高項目建設的質量和水平。
四、確保城鎮污水垃圾處理設施正常運營
（十二）強化設施運營監管
加強對污水處理企業勞動定員、安全生產、成本核算、水質化驗、污泥處理以及關鍵崗位操作等環節的監督管理。各污水處理廠均需安裝在線監測監控設施，提高監測監控技術水平。實施城鎮排水許可管理，對排入城鎮污水管網的水質、水量實施檢測監督，確保污水處理設施安全運行。依據生活垃圾無害化處理標準，規范垃圾處理場的運行，建立城鎮生活垃圾無害化處理動態考核機制，對垃圾處理數量、質量和環境影響等進行嚴格監測，防止出現二次污染。抓好關鍵崗位人員的業務培訓和持證上崗工作，不斷提高各工種人員的專業技術水平。
（十三）建立健全價格機制
依法加大對污水垃圾處理費的征繳力度，落實征收責任，提高征繳率。各地城鎮污水垃圾處理收費標準，由有關部門在成本監審的基礎上，經聽證會程序后報州（市）人民政府批準后執行。要科學核算項目運行成本，合理確定投資回報水平，建立公開、透明、合理的投資回報機制。要根據當地經濟發展總體水平、污水垃圾處理設施建設投入以及收費對象的承受能力等實際情況，采取一次聽證、分步實施的辦法，科學合理確定污水垃圾處理收費標準。20****年年底前，將全省城鎮污水處理費調整到平均0.8元/噸以上、城鎮居民生活垃圾處理費調整到平均15元/戶·月左右，基本達到補償運行成本的水平；到2012年，將城鎮污水垃圾處理費征收標準提高到補償運行成本、合理盈利的水平。要進一步完善收費管理辦法，實行城鎮污水處理費與供水費合并收取制度，積極推廣城鎮污水處理費、垃圾處理費與城鎮供水費合并收取方式，降低征收成本。強化對城鎮排水管網覆蓋區域內自備水用戶污水處理費征繳工作，具體執行時間和收費標準由州（市）人民政府確定。對虧損嚴重的企業，經當地人民政府批準后可以減交或緩交。對城鎮低保戶，由當地人民政府決定給予適當補貼。
（十四）深化管理體制改革
按照積極穩妥、分類指導、先易后難、分步實施的原則，加快污水垃圾處理經營單位內部管理體制改革，實現政事分開、政企分開、事企分開。條件成熟的事業性經營單位要加快事轉企改制步伐；仍承擔部分行政管理職能，尚不具備改制條件的，要將日常養護作業等業務剝離出來，組建企業并按市場化方式運作。鼓勵社會組織和個人組建作業公司，按市場化運作方式通過公開競爭承接污水垃圾處理業務。加快推進國有污水垃圾處理企業人事、用工、收入分配制度改革，加強內部管理，降低運行成本，規范經營行為，提高運營績效。
（十五）創新管理運營模式
引入市場機制，鼓勵國內外技術先進、實力較強和管理經驗豐富的投資者采取獨資、合資、合作和建設—運營—移交（BOT）、建設—租賃—移交（BLT）等多種形式參與污水垃圾處理設施建設和經營。建立和推行特許經營制度，鼓勵符合準入條件的市場主體通過公開競標等方式獲取污水垃圾處理的特許經營權，并通過收取污水垃圾處理費、租賃費獲得合理的投資回報。進一步整合資源，創新機制，對污水垃圾處理項目和城鎮供水項目進行捆綁，實施統一建設經營或招商建設經營，通過規模效益、行業互補和區域互補效應實現市場化運作，增強招商引資吸引力。轉變管理方式，建立健全公平競爭、高效有序的市場運作機制和市場準入、退出管理制度。
五、加大城鎮污水垃圾處理設施建設的資金和政策支持
（十六）拓寬資金來源渠道
在積極爭取國家資金支持的同時，進一步加大地方財政資金扶持力度。省級財政從20****年起至2012年，每年安排5億元污水垃圾處理設施建設項目資金，通過以獎代補、資本金投入等方式，專項用于城鎮污水垃圾處理設施項目前期工作和項目建設。專項資金按規劃年度統籌安排，具體由省建設廳、省財政廳、省發展改革委、省環保局等部門研究提出管理使用辦法報省人民政府審定后實施。各州（市）、縣（市、區）要將城市維護建設稅、城市基礎設施配套費等全部用于城鎮維護和建設，城鎮國有土地出讓純收益主要用于城鎮基礎設施建設，同時逐步加大財政投入，統籌使用，確保地方配套資金及時足額到位。以州（市）為單元，組建全州（市）包括各縣（市、區）的投融資主體，或開展招商引資，選定投融資主體，多方籌集建設資金，全面負責全州（市）的污水垃圾處理設施建設和運營管理。條件較好的縣（市、區）也可單獨建立運營主體。鼓勵省級專業投資公司參與各州（市）的自來水和污水垃圾處理項目的投資運營。采取污水垃圾處理費收費權質押貸款等方式，積極爭取金融部門的資金支持。
（十七）加強建設資金管理
城鎮污水垃圾處理項目建設資金要設立專項賬戶，實行專項核算，做到手續完備、專賬管理、專款專用、專人負責、專戶存儲、賬目清楚，任何單位或個人不得截留、擠占和挪用。各責任主體單位必須依法辦事，加強管理，自覺接受監察、審計等部門的監督檢查，確保建設資金高效安全使用，努力把污水垃圾處理設施建設工程辦成民心工程、優質工程和廉潔工程。要加強國債資金、省補資金的監管，對建設進度慢、工作效率低的項目進行重點督查，嚴厲查處截留、擠占、挪用專項資金等的違法違規行為。
（十八）完善優惠扶持政策
采取有效措施，建立完善政府支持污水垃圾處理設施建設的優惠政策措施，完善污水垃圾處理費財政補償機制，降低企業生產經營成本，增強企業活力，減輕公眾負擔。對用于城鎮污水垃圾處理的設施設備，可采取加速折舊方式計提折舊。對經營企業收取的污水垃圾處理費收入，免征增值稅。對城鎮污水垃圾處理生產用電，享受優惠用電價格。對新建的污水垃圾處理設施，項目用地以行政劃撥方式提供。
六、營造有利于城鎮污水垃圾處理設施建設的良好環境
（十九）提高思想認識
污水垃圾處理設施建設涉及面廣，工作繁重，責任重大。各地、各有關部門要按照中央和省委、省政府的部署和要求，站在戰略和全局的高度，進一步統一思想，提高認識，切實增強工作的緊迫感和責任感，把污水垃圾處理設施建設擺到更加突出的位置，納入重點工作計劃，采取切實有效措施，推動污水垃圾處理設施建設又好又快發展。
（二十）加強組織協調
省、州（市）、縣（市、區）層層簽訂目標責任書，確保工作任務落到實處。省人民政府成立由分管領導任組長，省政府辦公廳和建設、發展改革、財政、國土、監察、審計、環保等部門領導為成員的領導小組，全面負責我省城鎮污水垃圾處理設施建設和運營管理的組織領導工作。領導小組辦公室設在省建設廳，具體負責日常工作。各州（市）、縣(市、區)人民政府也要成立相應的領導機構，具體負責當地污水垃圾處理設施建設和運營管理的組織領導工作。州（市）長作為當地污水垃圾處理項目建設的第一責任人，要按照目標責任書要求，全面抓好貫徹落實。縣(市、區)長作為直接責任人，具體負責指導和督促目標責任書確定項目按期開工建設和投產運營。
省級各部門要認真履行職責，完善工作制度，加強協調配合，確保全省城鎮污水垃圾處理設施建設順利推進。
省建設廳要充分發揮省領導小組辦公室的組織協調和監督檢查職能，會同相關部門做好規劃制定、項目審批和資金安排、項目建設等的統籌協調工作，加強項目建設、運營的動態管理，確保工程質量和設施運營安全。
省發展改革委負責做好項目可行性研究審批等相關工作，做好我省規劃與國家規劃的銜接工作，積極爭取國家資金支持，牽頭抓好城鎮污水垃圾處理收費政策的貫徹落實，研究制定切實可行的價格管理措施，完善價格機制。
省財政廳要做好我省規劃與國家規劃的銜接工作，積極爭取國家資金支持。根據規劃要求和有關管理規定，研究制定省級污水垃圾處理設施建設項目資金管理辦法，編制資金年度預算，做好資金籌措、安排和監管工作，確保資金及時到位和專款專用。
省環保局負責項目環境影響評價審批和建成后的環保驗收及監督檢查工作，積極爭取國家環保資金支持。
省國土資源廳要按照國家和省的土地管理政策，加強指導協調，做好項目建設用地征收、審批工作，及時提供項目建設用地。
省監察廳、省審計廳負責對專項資金使用管理的檢查和定期審計，防止和杜絕資金被擠占、挪用和貪污。
（二十一）注重宣傳引導
各地、各有關部門要制定宣傳方案，開展形式多樣的宣傳活動，提高全社會對加快污水垃圾處理設施建設和加強運營管理重要性的認識，不斷增強全民的環保意識，營造全社會理解、關心、支持污水垃圾處理設施建設和運營的良好氛圍。新聞媒體要加強輿論引導，通過多種宣傳方式，在全社會大力倡導綠色消費和促進環保、愛護生態的生產生活方式；及時宣傳建設運營中出現的先進典型和先進經驗，發揮好新聞媒體的監督作用。
第3篇：新媒體運營管理辦法范文
關鍵詞：企業年金；檔案；管理
中圖分類號：F046.4 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01
隨著2004年國家和社會保障部《企業年金試行辦法》和《企業年金基金管理辦法》等相關政策法規的相繼出臺，我國企業年金制度規范化發展獲得了更為有利的政策支持，眾多企業開始意識到企業年金在吸引人才、提升工作主動性以及構建企業文化方面的重要作用，進而參與構建了年金制度。
一、當前企業年金檔案管理存在的問題
（一）缺乏統一的企業年金檔案管理的標準和模式
現階段，我國在企業年金管理工作中對于相應制度規范的細化性依然存在一定的不足，《企業年金基金管理辦法》中的指導依據也相對概括，尤其針對檔案管理僅提出了“自合同終止之日起至少保存15年”的年限要求，缺乏對于信息歸檔、存放管理、查閱調用管理等方面的詳細要求。實際上，企業年金制度執行過程中形成的檔案信息包括了職工個人賬戶資料、各項資金往來等眾多內容，缺乏行之有效的管理標準將導致一系列的管理混亂問題。部分企業在年金檔案形式、分類歸檔辦法、管理組織設置等方面依然隨意性較大，導致了部分年金檔案的缺失。
（二）檔案管理基礎設施缺失
受客觀條件的影響，部分企業在年金檔案管理中的資金與人員年投入較少，不能針對年金檔案管理設置專職部門進行管理，同時也無法提供專門的檔案室，年金檔案管理人員與場所同其他管理環節存在一定的影響與干擾，歸類不明確，歸口不統一的現象較為普遍。這種基礎設施的缺失使得部分企業在年金檔案管理工作中難以采取系統性的信息化管理，在年金檔案管理中的人為影響因素較大，不能通過有效的技術手段實現全面的信息檔案收集管理，出現人員調動與或業務調整的情況下，將導致年金檔案流失的問題，進而給企業與個人造成收益損失。
（三）檔案管理人員專業水平偏低
人員專業性與業務能力不足同樣是限制當前年金檔案管理工作有序開展的重要因素，制度的執行與相應管理技術方法的應用離開了人員素質的支持只能是空中樓閣。當前較為突出的是年金檔案管理人員兼職工作，各分部管理內容之間無法協同作用，檔案一體化管理程度不高，不能實現集中化管理，極易導致年金檔案管理工作各自為政與檔案流失。同時，在傳統檔案管理方法與理念的影響，企業對于年金檔案管理人員的信息化素質要求不高，通常將年金檔案管理視作較為清閑的崗位，缺乏對于管理人員的信息化管理能力的培訓，導致檔案管理人員你的水平始終得不到提升。
綜上，年金檔案管理工作業已成為當前企業年金管理中的薄弱環節，而隨著且與生產經營規模的不斷擴大，此環節的影響將更為顯著，傳統的管理模式與方法將難以改變大量檔案信息管理不力的問題。因此，企業應結合自身發展情況，深入研究分析企業年金檔案管理工作中存在的不足，尋求更為規范與有效的管理辦法，提升年金檔案管理水平。
二、加強企業年金檔案管理的建議
（一）引起各級關注，爭取更大的支持
首先，企業應全面提升年金檔案管理的重視程度，充分認識對于年金檔案管理要求與方法，明確檔案管理工作的正確方向。其次，應強調企業年金與社會保障體制發展之間的進一步融合，通過有效的改革創新提升年金檔案管理水平，將年金檔案納入保障體系之內，從而正確更大的支持。第三，應加強宣傳，擴大企業年金檔案管理工作的影響，提高公民對企業年金的認知度，對企業年金檔案管理的重視程度，充分發揮當前互聯網技術飛速發展的技術優勢，提升年金檔案管理宣傳的傳播效果，借助新媒體平臺實現精準高效的宣傳，爭取各級領導及相關主管單位的重視與支持。最后，應強調規范化制度體系的制定，針對當前企業年金檔案管理工作的實際需求，建立配套的企業年金檔案管理辦法，使企業年金檔案管理工作盡快規范有序的進行。
（二）建立健全機構，形成規范管理
1.應該在各層次、各類企業年金管理機構內部成立專門的企業年金檔案工作領導組織，明確責任，各負其職。
2.要配備專職企業年金檔案管理人員，至少應指定專門的兼職人員負責收集整理企業年金檔案，將企業年金檔案管理工作納入日常工作目標考核中，應與主要經辦工作同要求、同布置、同監督、同落實。同時還要加強對專兼職企業年金檔案管理人員的日常培訓，提高檔案管理人員的業務素質。
3.應配置與企業年金檔案管理工作相關的配套基礎設備和軟硬件設施。應該安排專門存放企業年金檔案的房間，按照其他檔案管理的基本“十防”要求配備設備，以符合人社部對企業年金檔案“自合同終止之日起至少保存15年”的要求。
4.應該對企業年金檔案管理的范圍進行統一劃定，按照各類企業年金管理機構所轄的業務不同，設定不同的檔案管理細則，按照年度和種類分門別類，定期整理、裝訂成冊，以便于查找和審閱。同時建立企業年金檔案室的準入制度，對查閱企業年金檔案的權限進行設定。
（三）創新管理模式，提供人性化服務
企業年金制度的建立其根本目的在于通過企業與個人聯合繳費的形式提升員工收益，從而保證離退休職工在退休后能夠獲得更為理想的回報。因此，在年金檔案管理工作中，相應管理模式的應用應立足于以人文本的理念，注重人性化服務，為退休人員準確、順利、便捷的的領取年金創造條件。創新企業年金檔案管理模式，應首先實現全面性的年金檔案細化，將退休人員可領取年金的信息進行詳細的統計錄入，如企業年金組成、個人與企業繳費比例、投資收益等進行全面的樹立歸檔，確保職工的調閱查用。同時，應進一步重視信息化技術手段的應用，借助相應的財務管理軟件或平臺系統實現更為高效的年金檔案管理，為員工建立相應的電子檔案，通過互聯網實現高效的信息公開與分享，幫助員工隨時與經辦人員進行溝通，借助相應的數據管理與分析功能及時發現企業年金管理工作中存在的問題與不足，從人性化服務的角度加以改善與優化。
參考文獻：
[1]陳宗杰.關于企業設備檔案管理的思考[J].辦公室業務，2016（8）.
第4篇：新媒體運營管理辦法范文
“幸福南網”微平臺建設背景
南方電網公司現有的“6+1”系統實現了業務流程的信息化，但在利用信息化手段，特別是利用新媒體開展員工宣傳思想工作方面，還有很大的提升空間。一方面，報紙、電視等傳統媒體影響力不斷下降，存在信息不及時、不到位、不精準、單向灌輸缺乏交互性和趣味性等問題。而以微信為代表的新媒體具有宣傳的及時性和交互性、信息的海量性與共享性、表現方式的多樣化和個性化等特點。隨著手機成為第一上網終端，以其更為先進和強大的功能成為搶占宣傳思想工作高地、建設員工掌上精神家園的最佳載體。
隨著微信的流行，南方電網公司所屬各個單位紛紛開設微信公眾號，如：“南網50 Hz”“領導力與南網發展”等訂閱號，以及“廣東電網”“廣州供電局”等服務號。但前者側重于信息傳播和企業品牌傳播，交互性不夠，服務功能有限；后者側重于供電業務辦理，以電力客戶為主要受眾。眾多微信號，較少面向員工，缺乏頂層設計和統一規劃，各個單位獨立管理、分散投資，難以發揮規模優勢和品牌效應。
“幸福南網”微平臺建設實踐
為系統解決這些問題，在對微信等新媒體平臺和云計算等新興信息化技術進行調研分析后，南方電網公司以“幸福南網”為主題，按照“頂層設計，統一建設，靈活擴展，分級運營”的思路，創造性地構建了一個集企業內宣、活動組織、社交互動、員工關懷等于一體的旗艦型宣傳服務平臺。
首先，南方電網公司搭建了一個科學的平臺架構。103個分散的微信號接入到統一的云平臺，實現各微信號之間的互聯互通和數據共享，建立統一管控、權限清晰、規范有序的“網―省―地市”三級微信矩陣，形成覆蓋全網、上通下達的立體網絡。微平臺采用“一個平臺，兩個入口”的架構。一個平臺就是自主建設統一的云平臺，作為各級微信號管理、數據存儲、用戶認證、信息、活動組織的統一平臺。兩個入口就是支持微信和手機APP雙入口模式，專門定制開發的手機端APP可以支持更豐富的活動形式和交互需求。這樣既能發揮微信的優勢，同時又能規避微信的局限性，保證平臺運作的安全性、自主性，保持平臺的可持續發展。該平臺采用SSL（安全鏈接）、OpenID鍵值對等高標準的數據安全設計，符合CSA云計算關鍵領域安全指南要求，確保從數據層到應用層、接入層等系統各層面的安全性，充分保護系統安全和企業隱私。
其次，積極開發豐富的插件應用。就像建設了高端先進的大劇院，必須要有優秀的節目才能吸引觀眾一樣，南方電網公司搭建了先進的平臺，還積極開發豐富的插件應用，滿足所屬各個單位和廣大員工多樣化、差異化的需求。微平臺采用了被新浪、騰訊、阿里等國內互聯網巨頭廣泛使用的OPENAPI技術，基于OAuther2.0協議構建了一整套開放接口。接口覆蓋了用戶鑒權、數據同步、核心業務交互等場景。通過開放接口，平臺通過開放接口，平臺對內可以快速接入各種業務插件，對外可以快速接入各種第三方廠商的產品，以較低的成本整合各種資源，為員工提供更加豐富的選擇，構建員工服務生態圈。整個服務圈，既有統一開發的32個全網通用性插件，主要分為新聞宣傳、學習教育、工作實用、業余生活、商業應用幾大類，成為員工工作生活的一站式服務平臺，也有各個單位發揮首創精神，自主研發的個性化插件，如：廣州供電局、超高壓公司的特色插件，經過評估可升級為通用性插件，實現互利共享，減少重復開發。另外，利用平臺的開放性特點，與各種第三方專業廠商合作，接入一些員工喜聞樂見的知名互聯網應用插件，引入一些專業度較高的服務，如：咕咚運動、咪咕音樂、EAP等應用。
現在是“酒香也怕巷子深”的時代，有了好的平臺和豐富的插件，如果沒有用戶，或者沒有用戶黏性，也是不成功的。為擴大用戶群、提高用戶黏性、豐富服務功能，進而最大化體現平臺價值，南方電網公司建立了一套高效的運營管理體系：一是在平臺上線之初就制定了平臺運營管理辦法，建立了規范高效的管理員團隊，按照“網―省―地市”三級單位架構組建了1 220名的管理員團隊，管理員根據權限、職責不同，分為系統管理員、域管理員、通訊錄管理員和內容管理員；二是建立強大靈活的積分體系，為每個用戶建立了獨立的“積分銀行”，并提供了積分的生產、分配、使用接口，配套設置積分兌獎方案，激勵用戶；三是行政驅動與自發吸引雙管齊下，通過行政手段快速集聚用戶，同時提供緊跟時代主題和社會熱點、貼近員工所需、具有創意和趣味性的內容和活動，保持用戶黏性。如：漢字大賽、致敬抗日英雄、好習慣、中秋寄相思攝影大賽、點亮萬家燈火新春文化活動、紀念建黨95周年、唱響我們的價值觀歌唱大賽等系列活動，獲得了廣大員工的熱烈追捧。例如2015年5月開展的漢字大賽，在游戲中重溫傳統文化，又通過排名激勵，體現了個人的存在感，吸引了2.19萬名員工自發參與，往往是員工、同事、家人聚集在一起參加比賽，相互交流討論，在融洽的氛圍中感受中華文字之美。
“幸福南網”微平臺建設成效
2015年2月1日平臺正式上線，全年平臺已有22.5萬員工實名綁定（96%綁定率），組織活動1 130次，點擊量超過1 231萬次。“幸福南網”微平臺成為企業內部覆蓋面最廣、使用最活躍的新媒體平臺，產生了顯著的工作成效和社會、經濟效益。
一是促進了宣傳服務有機結合，成為主旋律與正能量的有效傳播載體。一方面直接發揮宣傳本身的作用，及時推送主旋律內容，直達全網員工，引領思想、引導輿論，幫助員工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀；另一方面，以員工喜聞樂見的方式組織各類活動，通過各種插件增強用戶粘性，進而擴大宣傳輻射度和影響力，在服務員工的同時將主旋律和正能量以潛移默化的方式融入員工的日常工作生活中。例如最近舉辦的“唱響我們的價值觀”歌唱大賽，采用“大家唱 大家評”的方式，得到員工的積極響應。活動開展才兩周，參賽的歌手達到4 971名，參與活動的員工達到91 058人，點擊量超過200萬次，五省區的員工通過平臺聚集在一起，展現真我，尋找友誼，發現快樂，品味幸福，成為微平臺的重要價值所在。
二是創新了工作方式，成為管理者的好幫手。說：“新媒體思想輿論工作的正道，在于化解負效應，激發正能量，成為治國理政、凝聚共識的助手。”“幸福南網”微平臺正成為管理者的好幫手。微平臺充分發揮了新媒體優勢，構建了新型宣傳生態，改進了工作方法，提高了工作效率。如：平臺更具精準性，能夠控制信息傳播到點、到人，區別對象、定向推送、直達用戶，解決宣傳自上而下層層衰減的問題，改變了傳統單向灌輸和說教模式，后臺能夠實時掌握信息傳播到位情況以及員工點贊、評論和意見反饋情況，做到動態管控。相對于線下活動，平臺線上活動具有參與率高、普及性廣、組織方便、內容豐富等特點，在線開展調查問卷、學習、測試，相比傳統方式更加省時、省力、環保、高效。
三是打造了一站式服務圈，成為員工的掌上精神家園。員工從早上起床到晚上睡覺，都能通過微平臺找到學習、工作和生活上的各種貼心應用，個人存在感、幸福感油然而生。
早上07：00起床：打開“好習慣”，為自己按時起床打鉤，把線上習慣變成線下好習慣。
早上08：00上班前：打開“南網播報”“本地播報”自動推送的“全網―省―地市”三級新聞，快速瀏覽圖文消息、微視頻新聞，了解企業動態。
上午08：30上班：打開“移動課堂”，組織在線學習，參加“學習測試”。本部與一線員工全員參與，不用紙質試卷，即時公布成績，統計結果。
中午12：30休息：打開“興趣小組”，查看小組動態，發表意見，與小組成員討論。打開“每月評選”，上傳作品，展示自己的才華，查看作品排名，進行點贊。打開“漢字大賽”，一邊玩游戲，一邊學習傳統文化。打開“唱響我們的價值觀”與同事一起聽歌、評論，為心儀的歌手獻花。
下午14：00上班：打開“會議簽到”，掃碼簽到。不用紙質簽名，自動統計到會人數。會上表彰先進。打開“南網星辰”，榜樣就在身邊，收獲滿滿正能量。
下午16：00開會：點擊“兩學一做”，打開專欄，進行政治學習。
下午17：30下班：打開“球賽競猜”，為參加比賽的同事加油，和同事一起競猜比賽結果，期待第二天賽果。
晚上19：30休息：打開“幸福商城”“團樂購”，選購商品，服務生活。
晚上20：30休息：打開“唱響我們的價值觀”，高歌一首上傳到活動頁面，接受全網員工的評論和鮮花。
晚上22：30休息：打開“我的主頁”，查看積分情況，看看兌換獎品，看看訪客記錄，豐富一下個人空間，滿足一下個人存在感。
四是產生了較大的經濟效益，為企業管理降本增效。統一開發，集中投資，降低了開發成本，縮短了建設周期，僅平臺搭建方面就節省了大量重復建設的投資，在后續日常維護、插件開發等方面，通過集中化運作和全網資源共享，也極大節約成本。微平臺建設實現了矩陣式的統一規范管理，實現了一體化和經營性管控。間接經濟效益巨大，如：信息傳遞的時間成本和媒介消耗大為降低，整合資源有效減少管理成本，而且通過日常運營以及專項活動形成的大數據，對于深度了解員工、掌握員工思想動態等具有重要戰略價值等。
第5篇：新媒體運營管理辦法范文
關鍵詞：企業管理 信息化 研究 發展 現狀 分析 系統
1 概述
企業管理信息化是國民經濟信息化的基礎，是當前我國推進國民經濟信息化的重中之重。伴隨著全球信息化的浪潮，我國企業管理信息化進程正在不斷向深度和廣度雙向推進，在宏觀與微觀兩個層面深化。但應當指出，我國關于企業管理信息化的研究仍處于起步階段。在政府的大力推動和企業的積極努力下，我國企業的信息化進程正逐步加快，也取得了較大成效，但與國際水平相比仍存在較大差距。隨著企業信息化在中國企業管理中的廣泛應用，ERP，即企業資源計劃，作為企業信息化的標志，早已引起政府、企業和媒體的普遍重視和廣泛關注，但總體而言實施應用的企業還是較少，而且企業中成功實施的案例也不多。
2 企業管理信息化系統建設
隨著我國社會和信息化技術的發展，將管理信息化作為企業戰略，實現轉型升級的重要支撐，在充分掌握內部管理信息化需求的基礎上，通過開展重點信息系統建設項目，推動管理信息化水平再上新臺階。
企業通過強化頂層設計和指導力度，推進重點信息系統建設和應用，建立信息化標準規范體系，強化安全保障等舉措，管理信息化水平顯著提升。一是從強化頂層設計、完善組織架構、規范制度體系三個方面強化管理信息化工作指導力度。一方面根據國資委信息化工作要點的要求，優化管理信息化頂層設計，編制了信息化登高計劃。另一方面在集團總部成立了信息化管理部，統籌推進集團整體信息化工作。同時制定了《信息化工作管理辦法》、《信息化推進專項經費管理辦法》、《信息化工作考核辦法》等一系列管理制度。二是強力推進重點信息系統建設。在綜合管理類應用系統方面，先后組織建設了生產指揮調度管理系統、財務核算與報表系統、資金管理系統、移動辦公系統、視頻會議系統等運營管理方面的應用系統，有效降低了企業運營成本，提升了集團管控能力。在專業應用類系統方面，著力打造了施工項目管理系統、產品工藝項目管理系統、總承包綜合項目管理系統、房地產營銷管理等核心業務系統，全面覆蓋基建、設計、經貿、制造、房地產、投資等主要業務領域，支撐跨區域、多領域、全業務流程的正常運轉。三是構建信息化標準規范體系。由集團總部統一制訂信息化標準體系，包括基礎設施標準、技術支撐標準、業務應用標準、安全保障標準、管理服務標準，實現了總部與所屬單位按照統一標準開展項目建設，并通過項目建設完善標準。四是穩步加強安全保障機制。通過搭建安全計算機環境和通訊網絡、進行安全區域邊界隔離等手段保障技術層面安全；通過規范管理體系中的相關操作流程，保障制度層面安全；通過建立日常安全保障機制、應急響應機制，保障運維服務安全。
3 企業物流管理信息化優化方案
企業信息化作為支撐戰略轉型的重大舉措之一，對標世界一流企業，深入推進管理信息系統優化，著力打造運營信息系統平臺，全面推進集中、統一的信息系統建設。一是在人力資源薪酬管理平臺建設的基礎上，進一步加強薪酬管理、崗位編制、員工自助三方面的信息化管理能力。二是啟動風險管理及內部控制系統建設，按照風險管理分類、分層和集中的管理要求，實施風險管理及內部控制的全面融合，實現了全面風險管理日常化管理，提高了整體風險防范水平。三是物流中心電子商務平臺建設取得積極進展。采用自主研發設計，通過敏捷開發方式，系統的可擴展性得到較大提升。目前物流中心電商平臺的資訊業務已在內部模擬上線。四是積極籌備物流中心分銷和京外所屬企業財務業務一體化項目，以采購、庫存、銷售、財務為重點，搭建統一的財務業務一體化管理平臺，推動重點業務的集中規范、高效運作和協同共享。五是積極籌備所屬魯中礦業ERP系統建設項目，推進業務操作層面物流、資金流、信息流和工作流的全面集成，從而落實精益管理，降低管理成本。六是積極推動所屬ERP系統建設項目，以“成本管控、資金集中、采購集中”為目標，逐步推進由企業信息化向信息化企業的運營轉型。
4 企業人力資源的信息化優化
人力資源信息系統企業在多個主營業務間建立統一的績效、培訓、人才管理信息平臺，建設內容包括績效考核、培訓管理、能力管理和關鍵人才管理等4個模塊，通過梳理相關制度和流程，推動管理的規范化和標準化。建設不僅著眼于將現有的管理流程和操作轉移到線上，更高層次的目標在于通過集團總部和所屬企業共同梳理、完善績效、培訓和人才管理等方面的相關制度，進一步統一流程框架和管理要求，通過信息系統建設促進人力資源管理效率的提升。企業對項目實施和人力資源業務提出了兩點要求：一是試點單位要認真學習項目成果和實施要求，調整工作習慣，先行先試。在實施過程中，不僅要發現信息系統的問題，還要發現自身管理存在的問題，并在此基礎上進行完善改進。二是要以項目為契機，做好人力資源業務與現代企業管理要求的對接。堅定地按照現代企業管理的思維方式和業務模式開展績效考核、干部測評等人力資源工作，充分利用咨詢項目成果，進一步提升人力資源管理水平。
5 企業財務信息化
企業財務管理信息化已經成為大勢所趨。實現企業財務信息化管理可以帶來許多好處，如，可以大大減少原來手工做賬和核算的繁重勞動，提高財會信息的準確率和工作效率；有利于企業成本、費用控制和資金控制；有利于企業全球化經營和多樣化經營；有利于企業規范經營管理，減少各種人為因素干擾，加強內部控制；有利于企業信息共享，提高管理水平；有利于企業真正形成以財務管理為中心的經營管理模式。
如何提高企業的財務管理信息化水平是當前企業亟需解決的現實問題。企業需要知道自己需要什么樣的財務管理信息化，而不是簡單照搬，不是買一些計算機，安裝一些財務軟件就財務管理信息化了。財務管理的信息化不是僅僅對財務會計方面進行計算機信息處理，加工出財務會計報表，而是全面深入到企業生產經營活動的方方面面，將財務管理與生產經營管理緊密、高效鏈接起來。只有這樣，才能夠更好地提高企業財務管理信息化水平，提高經濟效益。
要想真正實現企業財務管理的信息化，就需要開發出真正屬于企業所需的財務管理軟件，讓真正能夠高效利用的財務管理信息化人才使用，才能發揮財務管理信息化的最大效益。企業財務管理信息化在我國發展的時間并不是很長，這方面的人才相對比較缺乏，提高財務管理信息化水平還需要花大力氣，還有很長的路要走。現在許多企業的財務管理信息化軟件都是通用軟件，雖然成本較低，但實用性存在一定問題，并不能滿足企業的實際需要，還需要對其進行再次開發，這樣就造成了浪費。因此在財務管理信息化軟件的開發利用上要仔細斟酌，不能圖省事、怕花錢，同時也需要減少不必要的信息化投入，有些軟件功能太多，許多企業根本用不上，造成功能、人力資源和資金浪費。當然企業財務管理信息化好處很多，但也存在許多風險，如財務數據安全風險、道德風險等，需要企業加以防范。
6 結束語
企業是我國經濟發展的重要基礎，企業信息化推進工程是一條具有開拓性、創新性強、切合我國實際的企業信息化發展道路。我國企業只有繼續完善信息化服務，促進我國企業健康可持續性發展。才能在未來的競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
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第6篇：新媒體運營管理辦法范文
“老賴樓盤”大多出現在二三線城市，涉及房企多為中小開發商。業內人士分析，在此前樓市熱潮中，一些房企非理性發展戰略是“老賴樓盤”形成的主要原因，而手續不全、違規開發等也使得一些樓盤中途“夭折”。
違法成本低也是造成“老賴樓盤”的重要原因。根據城市商品房預售管理辦法，違規預售罰款不超過3萬元。
有的城市延期交房一年以上樓盤超10個
“從1月推到7月，從7月又推到12月。”2016年以來，福建省福州市溫泉城樓盤的部分業主為開發商一再拖延交房而煩惱不已。而在內蒙古呼和浩特市，四季花辰小區開工長達6年仍未完工。
近兩年來，類似長期拖延交房的“老賴樓盤”在不少二三線城市頻頻出現。有的基本完工但遲遲不能交房，有的長期停工已經“爛尾”。有媒體走訪了解到，南寧延期交房一年以上的樓盤近十個，在呼和浩特等地則更多。
據了解，一些開發商在樓盤出現問題后采取各種方式規避責任，甚至產生“破罐子破摔”“死豬不怕開水燙”的心理，耍起“老賴”做派。
――“奇葩”借口拖延交房。“樓盤遲遲不能完工，開發商給出的答復每次都不一樣。”四季花辰小區業主渠先生說，前些年說是由于主管部門不予辦理商品房銷售相關手續，最近又說資金鏈斷裂、得先把商鋪賣出去回籠資金。在廈門、北海等地，都出現過開發商以“下雨”“高考”“停水停電”“臺風”等“奇葩”借口一再延遲交房且拒付違約金的現象。
――人去樓空“玩失蹤”。2015年以來，廣西古鼎香投資集團在寧明縣、天等縣、靖西縣等地的多個樓盤停工，售樓部人去樓空。媒體近日在古鼎香集團位于南寧市金湖路文德大廈的辦公地點看到，公司大門緊鎖。撥打古鼎香集團一王姓負責人的電話，在媒體表明身份后，這名負責人直接掛掉電話。
――將壓力轉嫁給業主。福州溫泉城樓盤目前已延期交房十個月，按購房合同規定須交違約金，但開發商卻在未和業主商量的情況下，單方面決定以物業費抵充違約金。業主們計算發現，每戶違約金從1萬到2萬元不等，若抵充物業費，足夠支付近十年。在呼和浩特市，停工兩年的蔚藍家園樓盤開發商對于業主的回復就是兩個字――“缺錢”，后來竟提出讓業主集資幫助公司解決資金問題，無奈的業主湊出300萬元之后，卻又發現整個樓盤建設還需要3億多元。
樓盤陷入僵局遲遲無法交付，給業主帶來巨大生活和心理壓力。福州“大儒世家?天瀾江語城”小區一位業主說，因新房遲遲未交付，他每月在外租房需2000多元，按揭又需7000多元，還不知道什么時候能拿到房子。
多為資金鏈斷裂和違規開發
媒體調查發現，“老賴樓盤”大多出現在二三線城市，涉及房企多為中小開發商。業內人士分析，在此前樓市熱潮中，一些房企非理性發展戰略是“老賴樓盤”形成的主要原因，而手續不全、違規開發等也使得一些樓盤中途“夭折”。
內蒙古大學房地產研究中心主任梁榮表示，前幾年，房地產市場井噴式發展，吸引眾多資本涌入其中，一些房企盲目擴張、高價拿地埋下隱患，隨著二三線城市房地產市場降溫，不少中小房企陷入困境、資金鏈斷裂。
廣西紅日東升投資有限公司曾在廣西布局“八盤齊發”戰略，并以當時創紀錄的價格奪得南寧地王，激進策略及其他業務經營不善等最終導致其資金鏈斷裂。2015年初，公司開發的紅日山湖樓盤在延遲交房兩個月后宣布停工，至今尚未全部交房。
而在土地價格攀升、信貸緊縮的形勢下，一些實力弱小的中小開發商融資、開發成本也快速上升。內蒙古一位不愿透露姓名的房企負責人說，2016年，1―5年銀行貸款基準利率為4.75%，銀行放貸時上浮30%達6.175%，而民間借貸利率均高達10%以上，企業財務成本壓力非常大。
另一些“老賴樓盤”則是建房初期存在“五證不全”問題，開發商通過虛假宣傳、“低價內購”等吸引購房者，簽合同時又變購房為長租、“合作建房”等，后期因受到監管部門處罰、開發建設受限、資金不足“跑路”等陷入僵局。
違法成本低是痼疾
據了解，“老賴樓盤”普遍存在各類違規問題，與此同時，其違法成本很低。
比如，一些“老賴樓盤”為規避監管部門、躲避消費者上門維權，不在項目所在地設置銷售中心，而是由銷售人員通過散發小廣告、網上信息、召開“內部申購會”等招攬客戶。
違規房企遭受處罰的力度有限。根據城市商品房預售管理辦法，違規預售罰款不超過3萬元。“針對延期交房乃至項目停工等行為，除了督促房企按合同賠償、引導業主向法院外，沒有其他有效手段。”福州房管局市場監督管理處負責人劉力說。
同時，業主走司法途徑非常艱難。2016年以來，廣西寧明縣古鼎香樓盤的一些業主陸續向法院提訟，但勝訴后仍然無法拿到退款和賠償。“公司陷入債務糾紛，名下資產早已被法院凍結。”業主羅女士說。
第7篇：新媒體運營管理辦法范文
編者按：
6月6日，北京現代常任副總經理劉智豐在2016（第七屆）全球汽車論壇上發表演講，認為4P仍是新時代下汽車營銷基礎，并從4P分享了他對汽車行業發展新趨勢的看法。
大家知道，中國宏觀經濟處于L型的變化，同時，互聯網在沖擊，城鎮化速度在加快等等。我想，回歸到營銷的本源，還是4P。
第一個P是產品。
產品的變化趨勢包括智能化、新能源化、共享化、SUV化、內飾高檔化五大特點。
我沒有強調電動化，因為通過最近一段時間的摸索和探討，我想將來插電式混合也可能成為合資企業特別關注的焦點，而不僅僅是電動化，所以我把名字改成新能源化，可能包容性更強―點。
另外生產平臺化、輕量化這兩個趨勢都是業界討論的共性話題，除此之外還發生了一些新的變化，就是SUV化、內飾高檔化。
SUV在中國的發展應該說歷經了幾個階段：SUV占比乘用車市場達到25%，這是靠正常SUV的需求來拉動的，這與西方SUV占的比重是吻合的。但是過去兩年SUV占比達到35%，主要是靠自主品牌SUV的蓬勃發起。
未來很多專家們預測，SUV將與轎車一起在乘用車市場平分秋色，我想掀起第三輪整個提升的過程可能來自于合資品牌對SUV重新的又一輪重視。在未來，所有合資品牌都會把SUV做成全系列化。
第五個變化，以前大家更多是關注汽車的外觀和動力總成，最近可能看到對內飾關注前所未有，對內飾差異化、高檔化和精細化等方面的關注度越來越高。
在近兩年的車展尤其是今年的北京車展上我們可以看到，各車企對內飾的高檔化，特別是自主品牌車企對內飾的高檔化，都高度關注。
未來隨著互聯網汽車加入，我想內飾高檔化、便利化、人性化將是一個主趨勢，這是產品未來新的一些變化。
第二個P就是價格。
近兩年，轎車市場成為市場競爭的紅海戰場，整個轎車市場的負增長不可避免面臨競爭的低劣化，可以看到終端成交價格不斷下降。
除了年初部分自主品牌宣布降價，今年應該說合資企業相對比較理性，整個官方指導價基本上保持不動，大家看懂了，你降我也降結果到最后市場并沒有激增，所以廠房官方指導價相對穩定。
價格呈現差異化的趨勢。原來全國一個價格，后來出現可能像北京和廣州這樣不同的區域市場價格不一樣。目前最新的變化是，在橫向價格差異的同時又出現了縱向差異，比如在山東同一個地區，濟南跟聊城賣的價格也存在差別。
隨著互聯網時代的到來，大家可以看到網上的報價和競價排名，基本上產品價格很透明，節約了消費者的大量時間，不需要到4S店反復砍價。
另外，還有彈性化，很多車企針對消費者購車習慣甚至推出周末特殊價格，周末價、團購價成為價格彈性化很重要的標志。
第三個P就是渠道。
目前的渠道有以下幾個特點：
第一是規范化。應該說今年兩大指導文件的頒布，使渠道管理更加規范化。一個是大家所知道的品牌管理辦法（1月6日，商務部網站了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》），一個是汽車行業反壟斷指南辦法，指導著整個汽車行業在縱向壟斷、橫向壟斷包括廠家、支配者地位等都有規范化描述。
第二是多元化。隨著汽車品牌管理化的深入，在4S店的基礎上，衍生出衛星店、銷售站、維修站、快修店等多元模式。
第三是電商化，從過去單一引流方式可能更多地指向現在電商與原來廠家一些二級網絡有機結合，變成一種新的銷售模式，這種模式也會對未來的4S店銷售形成一定補充。
第四是城鎮化。我們發現自主品牌做得最好的地方是市場定位跟產品定位有機吻合，現在我們看到三到六線城市穩步增長，所以未來所有合資品牌渠道都會逐漸下沉，下沉到鄉鎮這一級，這是未來的主趨勢。
第五是共贏化。過去是廠家指導為主要模式，未來體現互利互惠。廠家對經銷商要進行更多的幫扶，同時幫助經銷商拓展盈利模式、營銷模式。未來汽車后服務市場大概在5萬億元產值，拉動金融、保險、貿易等等一些新的價值鏈。
今年3月份，國務院頒布了二手車指導意見，咱們講的八條。盡管目前狀況還沒有實質性的大的動作，但我想對規范二手車運營管理將會帶來很好指導性。
為了保證汽車市場繁榮發展，二手車平等的交易，把二手車進行商品交易是大勢所趨，因為我們中國的應該準確講二手車的銷量只是新車的40%左右，而國外這個比例正好調過來，所以要保證汽車市場繁榮發展，二手車還需要很廣闊的發展空間。
最后一個P是促銷。
促銷這塊新的變化大家都知道，互聯網化，并且逐漸向移動端轉變，移動端逐漸向精準化大數據營銷轉變，大數據營銷又同時向互動化，消費者與廠家或者經銷商進行雙向多向交流來進行轉化。
第8篇：新媒體運營管理辦法范文
關鍵詞：大集中環境；財產保險公司；管理創新
傳統的財產保險公司管理基本上以總公司制定目標及考核辦法，各省級分公司比照后。層層分解下發，各機構具有相當大的人、財、物、核保、核賠權。最終以營利指標對各機構進行考核。隨著信息技術在財產保險公司的廣泛運用。各種數據逐漸集中到總部，以及保監會對財產保險公司的合規經營要求，財產保險公司的運營管理具備了對傳統模式進行改革創新的條件及動力。本文從構成財產保險公司盈利要素及合規內涵的內部運營、市場營銷、保單核保、理賠管理等4個方面進行管理創新方面的新探討。
一、傳統管理中出現的主要問題
各財產保險公司目前基本采取綜合成本率來對其經營盈利能力進行考核，其具體含義是指每百元保費收入中全部支出的占比。以2008年經營數據為例。除個別政策性保險公司盈利外。全行業綜合成本率皆超過100％。少的在110％以內。多的甚至達300％以上。以大部分公司為例，綜合賠付率在70％左右。綜合費用率在40％-50％之間。
在此，綜合費用率主要包括日常運營成本和市場營銷成本。日常運營成本過高的因素在于。一方面，各機構麻雀雖小但五臟俱全，為體制性內耗；另一方面，為各機構經營水平不高或濫用權力或人為腐敗所造成。市場營銷成本主要是手續費支出。各公司為了搶占市場，不惜支付高額手續費，對公司的盈利形成了巨大壓力。雖然各地保險行業協會都相繼出臺了手續費支付管理辦法，但下有對策的現象仍然存在。
綜合賠付率主要是指各項賠款支出占保費的比率。居高不下的原因，部分是由于出險率高，部分原因在于虛假賠案。部分原因在于內部管理不當造成的損耗。
二、數據大集中環境下的主要對策
目前，信息技術在產險行業已經得到了大規模應用。從辦公自動化、人力資源管理、財務管理，到核保、核賠，各公司的信息技術水平已經逐漸與國際接軌，初步具備了全險種、大集中、共平臺、寬網絡、同標準的基本體系架構。這些有利條件，為規范、創新財產保險公司的管理。提供了堅實、可行、可靠的后援保障。
管理創新的總體思想是基于總部與各級機構之間的實時網絡及強大的總部數據集巾、處理、評價功能，實行以總部為核心，各下級機構在總部劃定的范圍內，逐件落實執行的模式。即實行大總部、強力總部、實權總部的模式。類似于中央集權下的市場經濟模式。目的在于減少各中間環節，總部可以直接管理到縣一級機構。總部的決策，通過信息系統可以在第一時間進行宣導。下級的工作落實可以在第一時間在信息系統內得到量化反映。風險點放置在總部，由堅強有力的總部進行事前規劃、事中監督、事后考評。從而達到有效配置資源，減少中間損耗。避免府才誤事，降低運營成本、營銷成本、賠付成本。實現合規經營、公司盈利的目的。
(一)人力、財務等諸后援系列的管理對策
人員招聘由總部年度定崗、定薪、定編后。按進度在各媒體廣告。各下級機構負責安排應聘人員的信息核查、總部視頻面試。下級機構有建議權。總部對各崗位有最終決定權，杜絕人情崗，引進有真才實學的人才。月度實行20％優秀、70％合格、10％需改進的考核，由各關鍵崗位組成的執行委員會是考核的負責單位：年度考評由總部下派工作組到各基層(以地市為單位)。以考核表格及面談形式進行。對10％需改進部分予以辭退，對20％優秀部分進行加薪、提干。
財務實行全面預算管理，經營中的主要指標。如保費達成率、綜合成本率、綜合費用率、綜合賠付率等，均納入全面預算管理體系。各級機構每月根據總部下達的保費計劃及成本支出因子和支出原則。編制月度全面預算。且需制定相應的工作計劃。各級機構月度全面預算編制完成后，由機構負責人向上級負責人進行視頻陳述。
財務核算系統實行各級保費帳戶自動逐日上劃，這可以最大限度地提高資金利用率。賠款帳戶由分公司匯總巾請當日支付金額，總部批準后，當日下撥，理賠款項直接支付到受益人個人帳戶：報銷金額直接打入收款人帳戶，不發生現金支出。手續費支出由總部根據業務、財務系統數據。按系統內設定的手續費比例，每周結算，直接支付到人個人帳戶。
為保證財務人員的獨立性，財務人員考核統一由總部考評，機構占有20％權重：財務負責人實行各機構異地任職。為減少固定資產管理中的腐敗現象，對固定資產采購與管理，實行總部統一采購下撥。采購時實行公開招標，開標時使用部門、財務部門、監察部門同時到場，全程錄像。全部車輛均安裝GPS，每月公布行駛記錄，對非公用車給予嚴罰。
(二)核保對策
系統實行集中核保。設定系統自動核保條件。自核部分占比應不小于80％。其余部分實行分級核保授權。由總公司風控委員會、總公司分管領導、總公司首席核保、高級核保人、巾級核保人、初級核保人等形成由高到低的核保專業授權系列，以及作為備份的總公司總經理、副總經理、核保巾心負責人、各地核保部經理、核保部副經理、出單負責人等核保行政授權系列。各地行業自律公約內容錄入系統。嚴格以公約作為核保上限。將營銷員個體、分公司整體。按險種及車型分別制定核保細則。通過上述原則，在合規經營的前提下，將垃圾業務拒之門外，結合有效的營銷策略。將適合公司的業務保進來，以獲取一定的承保利潤。
(三)市場營銷對策
在傳統的管理模式中，手續費結算是由各機構自行支付，實際招攬業務的人最終得到的手續費往往比財務賬面的手續費低5％以上。有的甚至超過10％以上。為了減少中間環節，總部應根據業務、財務系統的數據，每周直接將手續費打人營銷員個人賬戶。通過持證上崗、營銷員個人形象及賬戶等資料錄相上傳、公司電話回訪營銷員家庭、全國統一手續費政策視頻宣導、對虛假人定期清除、對違規截留人銀行賬戶現象予以重罰等方式，保證手續費直接支付到一線直接拓展業務的人手巾。
鑒于高額手續費已經成為財產保險公司虧損的主要原因之一，監管部門、行業自律組織也已經認識到它的危害性。各地根據自己的情況，以行業自律的形式，出臺了手續費支付管理辦法，避免了惡性競爭，為行業的有序、良性發展創造了有利條件。針對不同的市場，在手續費符合當地行業自律的基礎上，由總部根據個人保費規模及綜合賠付率進行排名。分類進行獎勵。作為日常營銷的主要手段。這既節省了成本，又起到了示范作用。
對營銷員隊伍的建設，以團隊為基礎，對團隊長給予一定比例的管理津貼，以保證團隊的日常運營及健康發展。總部應定期在高速公路、市中心繁華地段、電視、電臺、報紙、公交線路、知名網站等投放廣告，通過價格優惠，利用電銷、網銷，吸引客戶主動投保，進一步降低營銷成本。
(四)理賠對策
在理賠的第一道環節查勘定損，實行全國統一招聘大中專院校應屆生，培訓合格后異地派駐，半年輪崗，實行專業技術考核晉升制，按查勘現場到達率、資料上傳率、派工受阻量、查勘工作件數、查勘完成率、客戶投訴率等進行專項考核。這既切斷了查勘人員與當地修理廠的利益鏈。又通過考核引導優秀人才脫穎而出。
一線的查勘資料上傳系統后，核價、核損、核賠、支付環節統一由總部負責。核價系統自動更新全國各地最新配件及工時價格；核損、核賠按照不同金額，分別授權。這可以有效避免當地機構的人情案、通融案。對減損金額，按一定比例，獎勵實際減損人；對虛假賠案，一方面，公布舉報聯絡方式，及時獲取有關信息，成立總部直屬的稽核專案組，常年在機構進行案件稽核。并會同當地公安部門。堅決打擊相關人員；另一方面。增強各崗位人員的專業技能，實行重大案件會商制度。成立專門的重案工作組，直接對可疑案件進行復核。必要時，由專門的理賠法務人員，通過法律途徑予以解決。
第9篇：新媒體運營管理辦法范文
【關鍵詞】地鐵安全、公眾參與、施工
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
一、前言
隨著地鐵在各大城市的流行，地鐵已經成為大部分人的代步工具，尤其是上班一族對地鐵可謂是情有獨鐘，但是有一些地鐵安全問題也著實暴露出來了，這就需要相關部門，和大部分的群眾參與進去去改善這種問題。
二、安全管理理念
1、全力打造平安地鐵
地鐵為人們提供的最為主要的服務便是運營，因此無論什么樣的故障都可能使得人們高度警覺并對地鐵失去原有的信任，而且也可能會同時引發媒體的關注和輿論的抨擊，從而對地鐵的運營工作帶來一定的壓力，也有可能會嚴重影響到地鐵的整體形象。因此，相關部門一定要高度重視并極力保證運營的安全，真正落實運營安全措施，全力打造屬于廣大人民群眾的平安地鐵。
2、安全管理，人人有責
全體員工都有責任有義務來促進地鐵運營的安全，他們是安全管理的主體和中堅力量，員工的工作態度和水平就可以很好地體現出運營服務的品質。企業的強大和運營工作的穩定有序是分不開的，而運營安全主要就是要依靠員工，而且，只有企業強大了，員工才能獲得更多的利益，發揮更大的作用，可見員工與企業是一個共同體，表現出一榮俱榮的關系。因此，員工應全面提高安全管理意識和相關的工作技能，努力做好安全運營管理工作，促進企業的發展。
3、時刻注意安全管理工作
地鐵運營的安全管理工作應該是長期的，沒有終點的，只有這樣才能時時刻刻保障乘客的安全，最大限度地降低安全隱患。而且，各級領導一定要保持高度的責任感，起到帶頭模范作用，并督促員工做好安全工作，全方面保障地鐵運營的安全。
4、強化管理
據相關調查結果表明，由于人為因素而產生的事故約占98%左右。由此可見，安全隱患時刻以消除的，事故是可以有效防止的，只要相關單位能夠主動將事故鏈以及風險源有效控制住。因此，運營單位應最大限度地降低安全事故發生的概率，最大限度地減少安全風險的損失，最大限度地消除由安全產生的干擾。
三、地鐵施工中的安全問題
在地鐵工程的施工離不開機械設備，隨著新技術、新產品、新品種的不斷涌現，機械設備的功能不斷完善，工作性能不斷提高，技術水平達到了相當高的程度。地鐵施工中用到的機械設備主要有：鑿巖臺車、懸臂掘進機、軌道車輛、盾構機、挖掘機、裝載機、旋挖鉆、水平定向鉆、全路面起重機、履帶吊、拖泵、泵車、攪拌站、攪拌車、砂漿車、平頭塔吊、布料機、壓路機、攤鋪機、銑刨機、正面吊、電控系統、拆除設備、散裝物料輸送系統、地下連續墻液壓抓斗、垃圾渣土成套處理設備等。施工中，由于不同的隧道類型，使用的機械設備也不同，相互間存在一定的差異。在地鐵施工實際工作中，往往存在很多設備問題，其中施工設備計劃不合理便是其中影響較大的一項。地鐵施工企業為適應我國鐵路建設的不斷深入形勢，需要購置自動化水平高、較為先進的地鐵施工設備，提高企業的總體裝備水平。
然而，購置新設備需要統籌全局、立足企業自身實際和項目技術特點要求，但有些企業并未結合企業自身發展需要制定科學的設備更新和購置計劃，未對設備的更新速度和市場使用前景做好綜合判斷，導致新購置設備不能很快轉化為施工效率，有的甚至無法正常工作。施工設備安全管理混亂，施工設備的安全管理在地鐵施工中也具有重要的影響，施工設備安全管理作為工程安全管理的一部分，必須做到足夠的重視。然而，施工現場的安全工作主要集中在工程質量安全上，對于設備安全的重視程度遠遠不夠。
四、加強安全風險管理
地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩定、地下管線安全，避免出現地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。 地鐵現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發安全事故。如:地下管線位置未調查清楚、管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當、施工場地狹小以及施工作業區邊界不清、臨邊和洞口防護措施不到位、未實行封閉式管理、未設立保安值班制度等，榮易造成車輛、非施工人員進入現場，增加安全隱患，影響施工安全。施工企業安全規章制度執行不到位，施工企業一般都能建立各種安全生產規章制度、安全生產管理辦法、安全責任追究辦法等，但在落實上大打折扣，在各項安全檢查中未能嚴格執行，對存在的安全隱患不能及時排除，導致隱患越積越多、問題越來越嚴重，直至安全事故發生。
事故發生后，又不能嚴格“四不”放過原則，認真吸取事故教訓、追究責任人責任、制定預防措施、組織安全培訓等，安全生產責任制未能認真落實，制度、辦法如同虛設，沒有發揮指導和懲戒作用，致使安全生產事故時有發生。隨著廣州地鐵線網的逐步完善，越來越多的市民選擇地鐵作為出行交通工具，六號線開通后，廣州地鐵的日均客運量已超過600萬人次，且保持穩步提升的趨勢。六號線開通后，帶動了沿線的大批居民乘坐地鐵。在大客流的壓力下，地鐵的客運安全就更顯得尤為 重要。然而，六號線本身存在著一定的特點，車站站廳站臺普遍空間不充足、列車四節編組運能有限、客流壓力較集中于某些區段、與既有線路換乘站多等。因此，對客運安全風險點做出預判，采取相應的控制措施，在六號線的日常運營中，安全、有效、快速的輸送乘客，樹立客運安全風險觀念，強化客運安全管理力度。
五、客運安全風險點的預測
預想客運安全風險點，提前制定防范措施；重點關注客運安全風險點，提高客運安全工作成效；實現客流有序、安全、快速的輸送，提高滿意度；積累經驗，防患未然，為未來線網大發展奠定客運安全基礎，六號線客運安全風險點的預測及分析，客運安全風險點是客運組織工作中存在的危險、有害因素。六號線的客運安全風險點，也是日常客運工作中的重點和難點。本文結合某城市地鐵六號線自身的特點，就以下幾個客運安全風險點進行分析研究。列車滿載率：列車滿載率是線路某區段單向最大客流斷面的列車載客能力利用情況，既反映了列車在最大斷面的滿載程度，也反映了乘車的舒適度。六號線首通段列車為四節編組，較與其換乘的一號線、二號線、三號線及五號線的六節編組列車的運能小，因此，本身進站客流加上換乘客流對六號線車站和列車的壓力都，車站客流控制。客流控制是指車站大客流或區段滿載率已達到一定程度時，采取控制站內及控制區域內乘客數量、確保本站客流組織有序的措施。
六、結束語
地鐵的安全只靠地鐵工作人員的努力是肯定不夠的，這需要每一個公民的注意，正所謂，力量的匯聚都是強大的，所以我們可以通過上面的文獻，了解一下地鐵的相關信息，共同保證地鐵的安全。
參考文獻：
