交通運輸類行業分析精選(九篇)

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第1篇：交通運輸類行業分析范文

工作方式，從而提高交通運輸統計服務能力。

關鍵詞：交通運輸 統計 服務

服務型政府，就是政府要以為人民服務為指導，以公民利益為本位，以公共需求為尺度，把公共服務職能作為主要或核心職能，盡最大可能地、公正、有效地為公民提供滿意的、高質量的公共產和公共服務。

交通運輸是國民經濟基礎性、先導性和服務性行業，交通運輸統計是支撐行業發展、管理決策、服務社會的一項重要基礎工作，因此在當前形勢快速發展、對統計工作要求越來越高的背景下，研究探討交通運輸統計改革，改進交通運輸統計工作，提高交通運輸統計服務能力具有重要的現實意義。

交通運輸部統計服務現狀

目前，交通運輸部行業統計的歸口管理由綜合規劃司負責，具體統計職責包括：歸口管理公路、水路行業統計工作，擬定有關工作制度和管理辦法；承擔與民航、郵政及其他部門的統計協調工作；組織開展公路、水路行業普查及專項調查，參與國家有關統計調查；組織開展交通運輸經濟運行監測、分析工作；擬定綜合統計調查方案和報表制度并組織實施；負責公路、水路行業統計資料的管理、匯編、出版等工作，審核、統計信息；指導公路、水路行業統計隊伍建設和統計信息化工作等。

1、統計能力建設不斷加強

統計調查體系日趨完善。近年來，我部先后組織開展了一系列大型交通基本情況調查。2006年全國農村公路通達情況專項調查，全面、真實地反映了我國農村公路基礎設施狀況，摸清了建設規模和資金需求。組織開展了全國農村公路基礎數據庫及電子地圖年度更新和補充調查工作，增加了國有農場、林場道路等方面內容，為全面評估“十一五”農村公路建設成效和編制“十二五”農村公路建設規劃提供了支撐。2008年，組織開展了全國公路水路運輸量專項調查和第三次全國港口普查，摸清了運輸量基數，獲取了省際間客貨流量流向數據，更為準確地反映了公路水路交通在綜合運輸體系中的作用；全面掌握了在港口體制改革逐步深入、港口業快速發展條件下，港口總量、能力、結構發生的深刻變化。通過開展大型交通基本情況調查，逐步形成了日常統計和周期性普查相結合，全面調查、經常性抽樣調查、重點調查和定期數據更新有機結合的統計調查體系。

制度建設和管理逐步規范。2009年制定并印發了《交通運輸經濟運行分析工作制度》，明確了分析工作的制度安排、框架內容和任務分工，提高了分析工作的制度化、規范化水平。編制并實施了國家高速公路網交通量調查觀測站點布局規劃，進一步提升了交調數據采集能力、路網運行監測能力和應急處置能力。加強了對各類交通統計調查制度、主要交通經濟運行數據的統一、歸口管理，維護統計數據的權威性和公信力。

技術手段不斷創新。GPS定位、地理信息系統等先進信息技術在交通運輸統計調查中得到廣泛應用。2009年，交通統計信息系統（一期）工程投入運行，實現了建國以來交通統計信息的綜合查詢、處理交換和更新維護等服務。2010年，啟動了國家干線公路交通情況調查數據采集與服務系統試點工程，推進重要公路通道及區域路網的智能化交調數據采集與服務平臺建設。

2、統計服務水平進一步提升

按照政務信息公開的要求，建立健全了交通運輸統計信息制度，定期、定時各類統計信息。統計產品和成果載體不斷豐富，形成了內部匯編和對外資料、詳細數據和指標摘要、國外交通運輸統計信息等不同類型的統計產品，開通了中國交通統計信息網，充分利用網絡等新媒體和報紙、刊物等平面媒體開展統計公共服務。

按照國家經濟監測預警工作及部黨組要求，開展了季度和月度分析工作，建立健全部內各單位及省廳、科研機構、交通運輸企業共同參與的會商分析工作機制。面對復雜多變的國內外經濟環境，加強了對運輸服務、建設規模與投資形勢、航運市場、安全生產等方面數據和宏觀經濟形勢的跟蹤，拓展分析深度和廣度，為部黨組提出“調結構、控規模、保重點、促穩定”的工作思路和相關政策措施提供了依據。圍繞國家重大活動及突發事件的運輸保障組織開展專題分析，為增強工作的主動性、預見性提供了支撐。

當前形勢發展對于提高統計服務能力的新要求

“十二五”是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。這一時期的階段特征主要是：保增長、保穩定仍然是基礎，轉方式、調結構是主線，擴內需、惠民生是新的發展主題。“十二五”期交通運輸行業的總體發展要求是：以科學發展為主題，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以結構調整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進綜合運輸體系建設，加快發展現代交通運輸業。行業發展面臨的新形勢、新特點對改進交通運輸統計工作、提高統計服務能力提出了迫切要求。

交通運輸發展理念的轉變對提高統計服務能力和水平提出了新要求。交通運輸發展“三個服務”的理念要求交通運輸統計不僅能反映交通運輸行業自身的運行情況，而且要充分體現交通運輸與國民經濟間的互動關系，要求通過統計數據分析為部領導提供決策支持，面向社會公眾及時行業信息，不斷豐富統計信息服務內容，拓展統計信息服務渠道。

交通運輸發展方式的轉變對拓展統計內容的全面性與及時性提出了新要求。交通運輸發展方式的“三個轉變”要求交通運輸統計部門在傳統的公路、水路基礎設施存量和生產“實物量”統計的基礎上，拓展運輸服務、運輸經濟、綜合運輸、土地及岸線資源利用、節能減排等相關統計內容，以滿通運輸相關規劃、建設、運營和管理向廣度、深度發展的需要，以有效支撐對交通運輸發展方式轉變程度的跟蹤、評價和決策的需求。

第2篇：交通運輸類行業分析范文

關鍵詞：公路運輸；統計；問題；建議

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

一．引言

公路貨物運輸的現狀

交通運輸關系國民經濟的命脈，是國民物質生產生活以及商品流通的重要產業，同時也是國民經濟現代化的必要條件和不可或缺的內容。當前我國的高速公路總長度位居世界第二，2010年1-10月份,全國公路貨運量再創高峰,我國投入的公路建設資金高達4869.9億元,由此可見公路貨物運輸在我國經濟發展中起到了至關重要的作用。

二．統計學概述

1.屬地道路貨物運輸統計體系

2.重點調查指標

2.屬地道路貨物運輸統計是一門獨立的社會科學，是社會主義現代化建設過程中的一個重要的組成部分。對于交通運輸統計來講，作為統計科學的一個重要的分支，是利用各種科學的方式，進行搜集和整理各種公路數據，同時分析研究和處理各種經濟活動中統計資料的工作，也是有效地加強公路運輸管理的一個重要手段。

隨著公路的發展，越是現代化，就越是需要依靠數據的統計，在交通運輸統計工作中，其重要作用主要表現在以下三個方面：

首先，交通運輸統計是進行歷史經驗的總結，揭示和認識公路在發展的過程中的客觀規律。在公路的養護過程中以及公路的新建改建的工程施工和具體的使用領域中間，存在很多的我們都還沒有認識到的事物和他們往往沒有被認識的必然的聯系，這都是需要我們去認識和探索的。比如對于公路的發展以及整個的社會經濟發展的關系，對于公路的發展方向以及與公路相關的每部分的各種的比例和其社會效果等部分。

其次，交通運輸統計能夠有力地加強公路的科學管理，編制好公路發展的短期計劃和中長期計劃，并且在這個過程中有效的檢查這些計劃完成的具體情況，交通運輸統計是一個重要的手段。通過對交通運輸的統計工作，能夠有效的加強交通運輸部門的內部經濟核算機制，從而能夠更好的推進經濟責任制，充分的調動起各個部門和職工的工作積極性。

最后，交通運輸統計工作能夠有效地反映出公路的養護情況和建設的實際過程以及結果。同時，交通運輸統計也是能夠反映出考核各個交通部門的各個單位的管理好壞以及管理的成果的重要的尺度。對于國家以及人民的利益來講是一種更好的責任心的體現。所以，交通運輸統計能夠有效的保證交通運輸部門的行為正確性，有效地做出應有的監督工作。

2.當前我國交通運輸統計工作中要完成的基本任務

我國統計法規定：統計的基本任務是要對國民經濟的發展情況進行統計和調查，對得到的數據進行分析，編制統計資料和統計咨詢意見材料，對國民經濟的總體情況進行監督。交通業作為國民經濟的主要組成部分，在經濟發展中發揮著不可替代的作用，因此交通運輸的統計需要符合國家統計法對統計基本任務的要求。目前交通運輸統計的基本任務是通過科學的方法和適合的手段進行統計，對交通行業中可以提供現代化服務的活動進行調查、統計、收集、分析，從而為國家充分的了解交通喊個對國民經濟和運輸業發展的重大影響，制定出適合交通行業發展和規劃的資料，為國家宏觀調控措施提供依據；為交通行業的不同部門企業之間的交流提供參考。

3.在現場測試與交通中,兩個變量之間多數不是線性關系,而是某種曲線關系,在這類問題的回歸分析中,包括一元線性回歸分析和可以化為一元線性回歸分析的曲線回歸分析兩種情況。

對可化為一元線性回歸的曲線回歸問題,可按下述步驟進行:

3.1 選擇能代表兩變量與之間內在關系的函數類型主要是從散點圖的分布特征、變化特點——是否具有收斂性等特點,進行選擇。在交通統計中不能單純依靠理論上的推導,還要借鑒以往的經驗,才能選出滿意的函數類型。

3.2 求出兩變量與相關函數中的未知參數欲求非線性函數關系中的未知參數,首先是通過把非線性的函數關系變換成線性函數關系,然后再按線性函數求未知參數的方法求出未知參數,再由參數變換式求得選定的曲線函數的未知參數,從而得到曲線函數回歸方程。

3.3 經過剩余標準差分析,感到精度不夠理想時,則可另選一種曲線函數按照上述步驟再進行重分析。

若令被測物理量(如位移)為y,觀測時間為x,我們設法找出一直線函數式來表示兩個變量y與x的關系,即

y=a+bx' (1)

統計數據可以通過公式進行計算。

三．當前我國的交通運輸行業在統計調查過程中存在的問題

最近幾年，我國的統計數據都具有很大的差異性，這種差別使得公眾對于統計的數據產生了疑問，因此這種統計的結果沒有很強的公信力。隨著經濟的發展，交通運輸行業的發展對我國的統計工作提出了更高的要求，從交通行業整體發展來看，管理中有很多的漏洞，如果不能及時的進行完善，那么必將會嚴重影響到我國對交通行業的把控和分析。當前我國使用中的統計指標已經嚴重滯后交通行業發展，不能真實的對近幾年交通行業的發展進行反映，那么對交通行業的現實意義也就不能實現。

產生以上問題的具體原因主要是對統計調查項目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導致交通運輸統計沒有一套完整和準確的運輸工具數據庫以及科學的統計調查方案，所以嚴重影響了抽樣調查產生數據的準確性，而且我國在交通運輸統計方面的管理水平，統計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運輸行業的總數據一直沒有得到及時的更新，而且各地的運輸經營模式不同，導致運輸統計的執行標準也不盡相同，嚴重制約了我國交通行業統計調查的發展。

交通運輸統計工作仍然需要不斷的完善提高。

1、完善統計網絡，細化統計職責

按照統一領導，分級管理的原則，建立交通統計網絡體系，根據交通運輸管理的工作職責，按照交通統計工作的要求及交通統計網絡有效運行的需要，明確統計網絡、各部門的統計工作職責。

2、強化落實工作責任

交通統計工作是交通運輸經濟工作重要組成部分，各部門（單位）應正確處理好微觀和宏觀的關系，強化交通統計工作責任意識，落實交通統計工作責任。各單位應將統計工作經費列入年度經費預算，以確保各項統計工作的順利開展。

3、嚴格執行報告制度

統計報告是反映統計工作成果的重要途徑和載體，是統計人員勞動成果的體現，更是上級部門和領導決策的重要依據。嚴格執行統計報告制度是交通統計工作的基本保證。統計報告制度既包括了“條”上的統計報告制度，同時也包括了“塊”上的統計報告制度。

4、強化統計管理，優化統計手段

隨著經濟發展和現代化管理要求的不斷提高，交通統計工作面臨巨大挑戰，傳統的全面統計手段已無法適應統計工作發展的新要求，必須不斷強化統計管理，優化統計手段。

在統計的過程中要改變單一的報表制度，通過抽樣的方式結合統計報表的方式來進行統計；還要建立完善的名車庫，并完成科學的工程。:

針對遇到的問題，要求統計工作者對于老化的設備負責。

( 1) 在統計范圍內的所有從事運輸工作的各種車輛，都應該使用。在統計中，要對下去的事情以及各種車輛的情況進行說明。在貨運車輛中的火車，各種私營企業者提供運輸車輛含貨車、各企事業單位的自用車、鄉鎮開展貨運經營的農用車。

( 2) 在道路運輸的眾多業務中，例如站場經營、機動車維修經營、機動車駕駛員培訓、物流、信息服務和新興的 4S 店的經營業戶。

( 3) 統計交通運輸行業中各種等級公路的經營和收費。

由于當前的機動車管理權屬于公安交警、車管、農機、運管等多個部門管理管理，這就導致交通事業發展那中迫切需要建立完整的機動車名錄，這個名錄是道路運輸的依據，而且準確性較高。

四．當前對道路統計中問題的對策

針對當前道路統計中存在的大量問題，結合各地區的不同實際情況進行實踐，對市場變化影響交通道路設施建設進行研究。

( 一) 在進行統計的過程中，統計超過了統計部門職權，始終堅持道路運輸統計的行業化方向。

當前，很多交通主管部門都根據自身的情況，對公路、航運等職能部門都進行了指導。由于統計工作在交通運輸行業中的管理范圍在不同的部門之間存在著重疊和交叉的現象。職能部門收到部門職權的限制，加劇交通行業各個部門的重復現象嚴重。對于此類情況，我們應該樹立“行業化”統計的思想。在道路運輸統計中將道路的統計范圍擴大到整個行業范圍之內而不僅僅限制在部門的職權范圍之內。要實行“行業化”統計，這樣的方法不僅可以解決統計部門內部的很多工作疊加問題，還可以為國家解決大量的人力、物力、財力等，還能夠促進政府統計的“綜合化”、“社會化”。

五．結束語

隨著我國國民經濟的不斷發展，交通運輸行業占有越來越重要的經濟地位，如何能夠整體把握好其發展前景呢？對此來說，交通運輸的統計調查就顯得極為重要，那么對于交通運輸行業統計的調查方法的研究就有著非常大的現實意義。

參考文獻：

[1] 李振江.加強運輸指標統計分析,完善、優化運輸組織——淺談公路專業貨物運輸統計工作[J]. 科技信息. 2007(06)

[2] 梁超強,靳文舟.屬地道路貨物運輸統計調查抽樣方案設計[J]. 交通與計算機. 2007(03) [3] 左慶樂,林旭霞.完善我國交通運輸統計工作的思考[J]. 交通企業管理. 2007(06)

[4] 梁超強.屬地道路貨物運輸統計調查數據處理軟件分析與設計[J]. 廣東交通職業技術學院學報. 2007(04)

第3篇：交通運輸類行業分析范文

［關鍵詞］物流業；交通運輸經濟；機制分析

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0132-02

在“十二五”規劃中明確將物流產業作為重點發展對象,足以說明物流業對于國民經濟發展的推動作用。根據資本循環公式G―W―G｀可知：在國民資本稀缺狀況下,通過物流業來提升資本循環的速度,實則放大了稀缺資本的使用價值。伴隨著近10年的發展,我國物流業在取得了長足進步的同時,仍存在著諸多缺陷。最主要的還在于,與交通運輸經濟聯動發展的態勢還未形成。

考察“交通運輸經濟”可以理解為：我國流通類型的市場經濟主體,所構成的產業結構以及對國民財富創造的支撐。由此可見,物流企業作為流通類型市場經濟主體之一,卻在各自的市場范圍內分散發展。這種分割的發展態勢,不僅無法構建起產業集群所形成的規模經濟效應,還將與交通運輸經濟的整體發展要求相違背。這樣一來,在缺少外部能量交換的背景下,物流業將維持著低水平的發展路徑。綜上所述,針對我國物流業目前的發展狀況,本文將就二者聯動發展機制展開分析,并給出結論。

1 目前物流業發展面臨的問題

1.1 過度無序競爭

根據SCP模型可得：當物流市場缺少必要的退出機制時,其必然形成過度與無序競爭的市場結構；在此結構類型下,物流企業將通過價格策略或其他方式提升市場勢力；最終,在低利潤的情形下展開低水平營運。由此可見,這一邏輯遞進關系,不僅抑制了物流業本身的創利能力，還因業界整體頹勢影響到交通運輸經濟的可持續發展。

1.2 運作功能分離

不難理解,物流支撐著商流的流通,而商流的流通方向又受到目標市場的牽引。從而,物流業在建構供應鏈環節時,須在成本約束下滿足綜合物流功能的實現。綜合物流功能包括：綜合運輸模式、倉儲、流通加工等。目前,諸多中小物流企業在資本與戰略目標的約束下,難以滿足綜合功能的實施。并且,在市場分散環境下,各互補型物流企業也難以形成戰略聯盟。

由此可見,上述問題在困擾著“十二五”時期物流業發展的同時,也不斷對交通運輸經濟的健康發展敲響警鐘。

2 以上問題對于交通運輸經濟的影響

2.1 影響交通運輸經濟發展的質量提升

對以市場需求為導向的交通運輸而言,消費者的需求偏好是業內各行業的發展方向。考察目前消費者對物流需求的偏好可知：消費者逐漸對于物流企業服務質量提出了更高的要求。除傳統的速度、貨損率要求外,更加關注物流服務的靈活性和品質。然而,受到物流企業所面臨的市場結構推動,其經營行為必然存在粗放型特征。在此基礎上,必然影響了交通運輸經濟發展的質量提升。

2.2 影響交通運輸關聯行業的經濟發展

從中觀層面來考察交通運輸經濟的發展,其仍然須追求“范圍經濟”效應。即通過行業間的互補來實現運營成本的降低,以及經濟效益的提升。受到我國交通運輸主管部門的職能分工,以及物流市場狀況影響,物流企業在經營過程中與關聯企業的交叉彈性仍然很低(0.6左右)。這就意味著,在該弱彈性狀況下難以帶動關聯企業的發展,或者理解為難以促使交通運輸業獲得范圍經濟效應。

2.3 影響交通運輸經濟發展的資源節約

低碳經濟的提出,不僅要求交通運輸企業實現環境保護目標,還要求企業能滿足資源節約型經營的目標。然而,上文指出的諸多問題,都抑制了后一目標的實現。

3 二者聯動發展的機制分析

3.1 物流業的正常發展是交通運輸經濟發展的保障

不難知曉,物流業隸屬于交通運輸產業，并且物流業是交通運輸產業的主體。在此關系下,物流業的正常發展便是交通運輸經濟發展的保障。因此,政府應通過產業政策引導,進一步規范物流行業市場。在引入嚴格的入市標準,以及建立低成本的退市機制,不斷增進在位物流企業的服務意識與質量。同時,建立卡特爾式的企業聯盟,不斷滿足消費者日益多樣化的物流需求。唯有這樣,才能推進我國交通運輸經濟的可持續發展。

3.2 交通運輸經濟發展為物流業的發展提供平臺

考察“交通運輸經濟發展”，不難發現,其實則是從價值層面來理解交通運輸業的運作狀態。盡管物流業隸屬于交通運輸產業。但是,沒有該產業的經濟發展,物流業也難以實現自身的經濟目標。由此可見,各級地方政府應配合國家的流通經濟產業政策。努力消除地區性貿易壁壘,來為物流業的健康發展掃清障礙。

綜上所述,二者聯動機制的形成,將在互動共生狀態下實現大、小流通系統的發展。

4 結 論

物流企業作為流通類型市場經濟主體之一,卻在各自的市場范圍內分散發展。這種分割的發展態勢,不僅無法構建起產業集群所形成的規模經濟效應,還將與交通運輸經濟的整體發展要求相違背。具體表現在：影響交通運輸經濟發展的質量提升；影響交通運輸關聯行業的經濟發展；影響交通運輸經濟發展的資源節約。因此,物流業的正常發展是交通運輸經濟發展的保障；交通運輸經濟發展則為物流業的發展提供平臺。唯有形成二者的聯動機制,才能在互動共生狀態下實現大、小流通系統的發展。

不可否認,理論探討總需建立在實踐之前,而實踐過程中又將面臨新挑戰、新問題。但是,只要將“二者聯動”作為出發點,將能有效增進我國交通運輸經濟的整體發展。

參考文獻：

［1］趙奕凌.我國物流業集群式建構的動力機制分析與路徑探討［J］.物流工程與管理,2011(1).

［2］金懋.運輸經濟理論研究評述［J］.生產力研究,2010(9).

第4篇：交通運輸類行業分析范文

目前為止，對于交通運輸和經濟發展之間的相互聯系，存在著三種看法，其一，交通運輸的能夠發展的原因是由于當時的經濟發展所帶動起來，其交通運輸就是為了能夠滿足當時的經濟需求；其二，交通運輸的發展影響著經濟，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點的結合，即兩者的關系是相互影響，相輔相成的，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用，并且經濟發展也促進了交通運輸業的發展。

2.交通運輸與經濟發展的內在聯系

怎樣能夠對于交通以及經濟的關系有著正確的認識，尤其是使用經濟學理論來闡述國內的交通發展以及經濟發展之間的相互作用，單單使用運輸經濟學來經行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經濟學、經濟增長學等學科所闡述的理論知識，并且還要結合著國內經濟以及政治發展的國情來考慮，探究交通運輸和經濟發展之間的作用的關系和相互作用的規律[2]。探究運輸業在不同經濟情況下的情況，使用其宏觀經濟學以及經濟增長學的有關理論知識，將其運輸作為基礎經行研究，將運輸時期和經濟不同時期對應起來細化供給，并且制定出定量分析交通運輸的模型，需要從宏觀經行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進行研究算出各種運輸形式在模型當中所占據的比重，從而確定其每一種運輸形式的所占據經濟的具體數。

3.交通運輸參與經濟發展的具體表現

3.1經濟發展促進交通運輸業的發展

交通運輸行業的發展離不開經濟的發展，在每一個時間段、每一個地點、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進行分析，我們能夠得出這樣一個結論，一個區域交通情況是否發達，與這個區域的經濟實力有著不可分割的聯系。在兩者的相互關系當中，最重要的一點就是交通運輸業發展是由經濟的發展所帶動起來的，并且經濟水平越高其交通運輸就會越便利。交通運輸對于一個國家來講是關系到民族生存的一個重要的關節，每一個國家的掌權人員都會對交通運輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發展好運輸業，給人們提供舒適的生活條件，但是其運輸環境是受到經濟的發展，從開始的規劃交通、實施工程、設備引入、交通的管理以及運營和最后的維護等環節都需要這巨大的資金，換句話說需要經濟的支持。

3.2交通運輸業的發展帶動經濟發展

交通運輸業也在促進著經濟的發展，大量事實已經論證了這一觀點，下面從如下幾個角度來進行闡述：第一點，交通運輸行業的進步給有關的產業的發展帶來了巨大的利益，例如汽車行業、建筑業等。交通運輸的建立需要有大量資金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關行業企業的收入增加，這是交通運輸發展帶動了經濟發展最直觀的表現。第二點，交通運輸的發展能夠促進其有關物品的交易以及流通，能夠給商品的運輸提供便利，促進其經濟的繁榮，同時也給企業提供了更大的發展空間，不僅僅局限于某一個區域，這也是有著不可忽視的作用。第三點，交通運輸的發展能夠給一些未就業的人換一個地區，提供就業的機會，這是給經濟市場帶來巨大的影響，能夠合理的運用人力資源，實現了促進國家經濟發展的重要步驟。

3.3交通運輸與經濟的協同發展

交通運輸與社會經濟共同發展共同進步，其影響到區域經濟發展以及經濟產業結構變化兩個方面。本文從這兩個角度經行分析與探究。

3.3.1交通運輸建設影響區域經濟發展

交通運輸建設影響區域經濟發展具體體現在三個方面：其一，城市的交通運輸可以帶動起經濟的發展，由于產業鏈的原因，城市交通能夠增加其經濟需求，能夠引起鏈狀的反應，讓其在產業鏈上的每一個行業的經濟都可以得以發展；其二，城市的交通運輸能夠促進其地域的經濟結構的合理性：有關項目的確立，能夠增加其運輸的速度，可以更好的形成市場，并且根據市場特有的優勝劣汰的機制，推動了同一類行業的進步，從而推動了這個區域一體化經濟，優化了這個區域的經濟結構；其三，能夠促進投資的增加，其城市交通的運輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經濟發展提供了很好的環境。同時也為企業的招商提供了便利，這樣就能促進了經濟的進步。

3.3.2交通運輸發展影響經濟產業結構變化

城市交通運輸能夠誘導其經濟模式發生相應的改變，將其優點放大，缺點忽略。這樣就能夠增加其區域的規模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業的發展。便利的交通環境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當地的房地產行業以及政府有關部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環境能夠為區域給出更加寬闊的發展空間，讓城市的經濟變得更加具有特色。

4.總結

第5篇：交通運輸類行業分析范文

關鍵詞：交通運輸；培養模式；課程體系；教學實踐

中國分類號：G642？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03

社會的需求是衡量高等學校本科專業設置合理與否的標準，也是該專業生存的最終目的，而人才培養目標和專業定位是培養模式的出發點。基于全國行業分析、天津市的戰略地位和產業發展狀況研究，天津職業技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業人才培養模式提供借鑒。

一、教學改革背景

在逐步實現我國經濟社會可持續發展的過程中，交通事業的內涵及外延都發生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業事關國家命脈，是國家重點支持的行業，交通運輸的高速化、智能化和環保化研究已成為研究的主題，實現交通運輸跨越式發展越來越需要綜合素質高、專業能力強的復合型人才加盟。

1.交通運輸專業的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業目錄，新專業目錄對原來過細過窄的專業進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業相關的本科專業涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業，其中交通運輸類就占有8個專業。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業外，更多的高校是面向道路交通運輸行業。其中有62所高校開設的交通運輸專業是從原汽車運用工程專業演變而來的，其培養目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業為主體進行專業口徑拓寬而形成的，并各具特色。

2.我校交通運輸專業情況。我校交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養全方位的職教師資和企業急需的應用型高級專門人才，畢業生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業建設點。

3.汽車產業對人才的需求。隨著汽車工業及汽車技術的發展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業的重要特征，同時也對汽車運用專業人才培養提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區的工業中心，有著雄厚的汽車工業基礎。2011年，天津規模以上汽車工業企業達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發、銷售的完整汽車產業集群。特別是天津經濟技術開發區，是國家新型工業化汽車產業示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。

4.城市軌道交通行業快速發展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規模高速發展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續發展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。

二、人才培養模式探索

本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。

在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。

1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。

2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。

3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業課程―畢業實習―畢業設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確保基礎課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。

三、人才培養模式實踐

2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。

1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。

2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。

3.課程及教材建設。以核心專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。

4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。

5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。

四、人才培養特色

以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。

1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。

2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。

3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。

4.探索校企合作培養模式。

參考文獻：

[1]教育部高教司.普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（1998年頒布）[Z].北京：高等教育出版社，1998.

[2]肖國平，等.交通運輸類專業人才培養模式的研究與實踐[J].交通高教研究，2003，（3）.

[3]夏新海，羅振林.交通運輸類專業綜合交叉與人才培養[J].航海教育研究，2007，（1）：18-20.

[4]蘇杰.天津一汽豐田產能從每年3萬輛躍升至50萬輛――第300萬輛汽車今下線[N].渤海早報，2013-03-28（第20版）.

[5]劉玉海.大眾80億變速器工廠入駐泰達構建新型工業化汽車產業基地[N].21世紀網數字報，2012-09-04.

[6]劉利芝，等.城市軌道交通概論[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009.

[7]王玉瓏，劉艷新，等.長沙理工大學輕化工程省級特色專業的建設與思考[J].化工高等教育，2011，（02）.

第6篇：交通運輸類行業分析范文

關鍵詞：城市交通水平；現狀；統計分析

一、黑龍江省公路交通運輸業現狀

公路客貨運輸量繼續保持平穩增長。由于燃油價格的不斷攀升，公路運輸成本增大，利潤空間下降，煤、糧、油及農產品、化肥等物資的公路貨物平均運價上漲近一倍。同時，由于個人購車的增加，社會客運量出現了放緩趨勢。但交通系統牢牢把握在國家綜合運輸體系中的定位，不做狹隘的行業，合理有效配置資源，最大限度地發揮綜合交通的整體效益，做到銜接順暢、優勢互補，鼓勵不同運輸方式之間進行聯營、協作和“補位”競爭，使公路運輸協調發展。

二、交通運輸業發展的聚類分析

要想全面反映區域交通運輸業狀況，以利于各個區域間或同一區域不同時期之間的比較，有必要利用科學的方法，把分項指標有效的結合起來，為政府以及行業的發展提供相關依據。因此本文采用SPSS聚類分析的方法，對交通運輸業發展趨勢以及交通運輸業的地區發展狀況進行科學有效的分析，為制定合理的交通運輸業評價制度提供依據。

1.交通運輸業發展趨勢的聚類分析

為了全面反映影響我省交通運輸業發展的情況，本文選取了五個指標進行分析。它們分別是：規模工業增加值，城鎮居民交通與通信人均消費支出增長率，主要燃料動力價格購進指數，全省居民交通與通信消費價格指數和全省進出口總值累計增長率。見表1：

2.實證分析

利用SPSS12.0對標準化數據進行因子分析，按特征根大于1來決定因子的數量。經過軟件分析，得出表2.1.2――因子載荷、特征值及貢獻率。

由于提取兩個因子即可以描述原變量總方差的87.112％，大于80％，因此可以認為這兩個因子基本反應了原變量的絕大部分信息。

從表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累計貢獻率達到了87.122％，說明了這兩個主因子一起解釋了變量的標準化方差的87.122％，通過對這兩個主要因子的分析，我們可以獲取全部指標帶來的信息。在F1上載荷較大的指標有規模工業增加值，全省進出口總值累計增長率和規模工業增加值。這些指標反映的是直接影響交通運輸業的因素；在F2上載荷較大的指標有主要燃料動力價格購進指數，這個指標反映的是影響交通運輸業發展的潛在因素。

三、對策

1.調整交通運輸業結構

首先要創新工作思路。一是要充分認識到交通運輸服務這種特殊商品的性質，積極借鑒我國經濟發達省份交通資產運營經驗，重視發揮市場機制的作用，盤活現有交通運輸資產。二是對關系到交通運輸建設的重大項目，要制定相應的對策。三是要把交通運輸建設同加快我省旅游發展有機結合起來，充分利用我省旅游特色和區位優勢。四是對交通運輸設施建設和改善要廣開渠道籌措資金，積極引導民間資本及外部資本來參與，千方百計爭取國家財政支持。依靠加快發展和加強技術改造，調整交通基礎設施結構；依靠政策引導和市場導向，調整運力結構和經營結構。

2.交通運輸建設重點應向農村和經濟欠發達地區轉移

地區發展的差距形成雖然與天然因素有關，但在很大程度上也與政策的傾向性有關。因此對于交通運輸業來說，為了緩解行業發展的不均衡，其建設重點應向農村和經濟欠發達地區轉移。

首先，依靠科技進步，加大交通建設的投資力度，以打通對外聯系的大通道和區內主要城市交通快捷聯系建設為重點，形成以公路為基礎，以鐵路為骨干，公路、鐵路、航空、水運相互配合，四通八達的綜合性立體交通體系。其次，以公路等級提升為中心，改造現有骨干公路。加快高速公路和高等級公路建設，合理布局交通大橋，消除交通“瓶頸”，構筑溝通區內外(特別是主要城市)雙重輻射的公路快車道體系。最后，加速支線機場建設，提高交通現代化層次。

參考文獻：

第7篇：交通運輸類行業分析范文

關鍵詞：營改增；交通運輸業；稅負

中圖分類號：F810.42 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

一、交通運輸業概述

一個城市乃至國家，成敗、興衰都與交通環境密不可分。交通運輸業是推進國家經濟發展的重要動力，同時也是生產體系中的堅強后盾，它還擔負著經濟、教育和軍事的樞紐工作。隨著我國社會經濟的不斷發展，城市之間的物質交換和推廣都使得交通運輸行業的地位越來越受到重視。

自1994年我國稅制體制改革以來，交通運輸業便被歸屬到服務性行業中，其實交通運輸業應當歸屬于制造業，它是生產環節中的重要組成部分。此外，營業稅以取得的營業額為計稅依據，在征稅過程中無法避免出現重復課稅的現象，而增值稅卻能做到避免這一情況的發生。所以，完善我國經濟生產體系運行，促進交通運輸業的良性發展，推進國民經濟的快速發展，將交通運輸業中的營業稅改為增值稅就勢在必行。從2013年8月1日起，我國全范圍內的交通運輸業真正的進入到了“營改增”的運行推廣之中，更好地擴大了現代服務業的范圍。

二、交通運輸業實施營改增后的稅負影響

1.對小規模納稅人造成的影響。實施營改增政策后，交通運輸業小規模納稅人所承擔的稅負呈明顯下降趨勢，這樣的情況對于小規模納稅人來講，更有利于小規模納稅人企業發展，其明顯影響有：

（1）計稅基礎降低。營改增實施后，小規模納稅人所承擔的稅率雖然都是3%，但由于營業稅與增值稅計稅基礎不同，原來企業所繳納的營業稅為營業額收入乘以3%，而如今企業所繳納的增值稅為含稅收入/（1+3%）*3%，稅負有明顯下降。

（2）延續性優惠政策。根據相關規定，交通運輸業在實施營改增后，企業納稅人如果符合相關條件規定的，進行免征增值稅的辦法尚可以延續。與此同時，企業納稅人如果符合相關條件規定的，增值稅可以采取即征即退辦法。這些相關優惠政策都為交通運輸業小規模納稅人在減稅方面起到了一定的作用，使其在營改增過程中得到了收益。

2.對一般納稅人造成的影響。交通運輸業一般納稅人在實施營改增后，其增值稅進項稅額可以憑著完稅憑證從銷項稅額中進行抵扣，利用所取得的正規完稅憑證增加進項稅額的方式來實現企業降低納稅的目的。實際上，交通運輸業一般納稅人所承擔的稅負呈上升趨勢，其明顯表現為：

（1）稅率的上升。在實施營改增后，其行業一般納稅人所適用的稅率定為11%，與以往的3%營業稅來講，單從稅率上就提高了8%，即使可以采取進項稅額抵扣的方法，也很難超過8%這一抵扣比例。企業應稅銷項稅額減去企業進項稅額就為企業的應納稅額，如果企業的可抵扣進項稅額控制不好，那么將直接導致企業的應納稅額出現偏高現象發生，進而導致應納稅額增加，這樣，交通運輸業的稅負也勢必會增加。

（2）進項稅額存在未抵扣現象。因為交通運輸業實施營改增不久，一些一般納稅人企業還沒有完全適應這次變革，對于可以抵扣的進項稅額還不夠了解和掌握，許多企業還不能及時的取得有效進項稅額完稅憑證并進行有效的抵扣。因此，交通運輸業一般納稅人企業就會有可抵扣的進項稅額未抵扣現象發生，使得企業的稅負增加。

（3）可抵扣項目內容偏少。交通運輸業由于行業性質的特殊，其所涉及到的項目只有運輸工具、燃油以及車輛修理費等，能夠實現進項稅抵扣。然而，交通運輸業中成本費用所占比重最大，比如過橋、過路費、車輛保險費、人工成本等，但這些費用卻都不能夠作為抵扣對象來進行稅額抵扣。

三、交通運輸業應對營改增帶來影響的必要措施

1.提高對營改增的認知及重視。隨著營改增政策的實施，交通運輸業工作人員應加強對其相關內容的認知，提高營改增在企業中的重要地位，充分發揮其作用。企業組織安排相關工作人員進行營改增業務知識培訓，輔助他們了解新的納稅環境和工作流程，提高對營改增的重視程度，并主要加強對會計工作人員的系統培訓學習，使其能夠正確、靈活地運用增值稅進項稅額抵扣，降低企業應納稅額。與此同時，還應當學習相關營改增方面的法律法規，充分利用營改增的納稅政策，適當運用相關優惠政策，減少企業稅負，讓企業進入到平衡的轉換期，為以后的企業發展打下良好的基礎。

2.充分利用相關政策進行調整。在交通運輸業營改增過程中，我國出臺了一些相關的補貼政策，輔助交通運輸業中的相關企業進行平衡過渡。企業就當根據相關補貼政策進行分析，充分利用好自身企業與補貼政策之間的關聯，積極爭取讓企業能夠享受到該稅收優惠政策的補貼，并讓該政策充分發揮出其最巨大的作用。

3.完善固定資產進項稅額的抵扣。由于交通運輸業屬于資產數量大、種類多、規格雜、周期長的行業，所以在實施營改增政策后，企業應當適時的對固定資產購置進行財務預算。加強交通運輸業在存量資產進項稅額方面的抵扣工作，控制存量資產的大流動性，適時的進行清理工作。與此同時，在營改增過程中，交通運輸企業，如果發生大量的增值稅銷項稅額，應對當期進項稅額進行全額抵扣，減少應納稅額。

4.實施勞務外包和流程作業的方法。交通運輸企業可針對自身的經營情況，考慮在能夠確保企業平穩發展的情況下，把企業業務采取勞務服務外包的形式，服務外包獲取的稅額便可以進行相關抵扣，這樣可以解決一些相關的進項稅方面問題。與此同時，還可以考慮把交通運輸企業的記賬、報稅及勞資工作進行外包，由第三方勞務公司承擔開具增值稅發票。這樣不但可以節省企業成本，還可以實現進項稅額的抵扣。實施企業工作流程化管理，提高企業的工作效率，促進企業的高效發展，減輕企業的稅負負擔。

四、總論

目前，我國的交通運輸業營改增政策實施尚處于初級階段，很多企業在稅負變動方面或多或少的存在一些問題。實行營改增，幫助交通運輸企業控制重復征稅的現象發生，減輕了企業的納稅負擔，更好地促進了交通運輸企業的快速發展，完善我國稅收體系建設。

參考文獻：

第8篇：交通運輸類行業分析范文

關鍵詞：交通運輸經濟；發展現狀；對策

前言

交通運輸是我國各項生產工作順利開展的保障，也是我國經濟發展當中的一個基礎環節，一定程度上影響到了我國經濟實力的增強。如果一個國家交通運輸體系不完善，也會造成運輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經濟發展與人民生活水平的提高。由此，交通運輸建設與規劃是重點，必須明確交通運輸現狀，提出合理的發展對策。

1交通運輸經濟發展環境

1.1生產領域的運輸環境

全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機會越來越多，引進了更加先進的生產方式與理念，也產品生產效率大大提高，大批量集中生產使產品數量不斷增加，也為交通運輸帶來了嚴峻挑戰。要想使產品運輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運輸環境。此外，很多產品在功能與技術上存在滯后性，也使交通服務量大大減少，為交通運輸增加了不確定性。

1.2消費領域的交通運輸環境

消費拉動內需，而要想將交通業內需拉大，就要從消費內需上人手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費者，通過這種方式讓更多的消費者了解交通運輸方面的產品內容。相關統計顯示，網購、旅游以及假日出行已經成為了交通經濟發展的一個契機。

2交通運輸經濟發展現狀分析

2.1交通運輸滯后于經濟發展

隨著我國社會經濟的不斷發展，我國交通運輸行業也得到了較大的發展，但是總的來說，交通運輸經濟發展速度還是低于經濟發展的速度。而造成這一現象的原因，主要就是因為以下幾點：（1）交通運輸管理水平較低。我國交通運輸相比較于過去而言雖然已經有了@著的提升，但是相比較于一些發達國家而言，還是存在著較大的差距，我國在交通運輸管理過程中，缺乏相應的技術管理人員，并且管理制度也不夠完善，從而使得我國交通管理水平較為低下。（2）交通運輸設備落后。我國在交通運輸過程中，運輸設備方面還是較為落后的，我國作為一個人口大國，交通密度本身就比較大，在這種背景下，交通運輸過程就會不夠流暢，在一定程度上制約了我國交通運輸的流暢性。就交通設備而言，我國部分地區交通設備使用時間明顯高于發達國家，存在著一定的隱患，這也在一定程度上影響了我國交通運輸經濟的發展。由此可見，我國交通運輸管理水平以及交通運輸設備落后等問題，在一定程度上使得我國交通運輸滯后于經濟發展。

2.2運網規模的增長趨勢比不上交通運輸工具的增長

隨著我國社會經濟的不斷發展，群眾生活水平也在不斷的上升，在這種情況下人們對于交通運輸工具的要求也就在不斷的上升。但是，就我國目前發展來看，由于我國運網規模增長速度較慢，在這種情況下，如果交通工具還在不斷的增加，就很容易出現道路擁擠等問題，嚴重的話還有可能會造成交通運輸與經濟發展速度銜接不上的現象，從而就會對我國社會經濟的發展造成不利的影響。

2.3城市運網結構不夠合理

隨著社會經濟的不斷發展，群眾生活以及生產都離不開交通運輸行業，但是，我國大中小城市在發展過程中，其普遍存在的問題就是城市運網結構不夠合理、運輸設備落后、交通管理技術落后等現象，而這些問題的產生都在一定程度上制約了交通運輸行業的發展。其中城市運網結構不合理這一問題，就極有可能會造成城市道路擁擠現象嚴重等情況，從而就會對物流業的運輸效率造成較為嚴重的影響，因此，交通運輸產業如果發展較為緩慢的話，其會在一定程度上制約我國經濟的發展。

2.4交通運輸行業對于我國市場經濟體制還不夠適應

就目前而言，我國交通運輸行業在發展過程中，對于我國市場經濟體制還不夠適應，這在一定程度上使得交通運輸行業整體素質不夠理想。因此，交通運輸行業在發展過程中，一定要對其經濟體制進行改革，這樣才能更好地適應我國市場經濟體制，從而才能更好地促進我國社會經濟的發展。

3交通運輸經濟發展策略思考

3.1對交通運輸經濟發展目標進行明確

交通運輸行業在發展過程中，要想更好地促進交通運輸經濟的發展，首先就需要對交通運輸經濟發展目標進行明確，然后才能按照相關目標進行相應的工作。因此，我國交通運輸經濟發展過程中，一定要根據我國實際情況進行科學的統籌規劃，確定相應的發展目標，并且制定相應的政策指導，加強并且完善相應的管理制度，最大程度優化交通運輸經濟發展，從而才能切實使得我國交通運輸經濟得到更好地發展。

3.2增加交通運輸投資資金

資金投入不夠也會制約交通運輸的發展，從而就會對經濟發展造成影響，這也是主要的因素。因此，要想更好地促進我國交通運輸經濟發展，還需要增加交通運輸投資資金，這樣才能真正促進交通運輸經濟發展。為此，在發展過程中，相關政府部門一定要加強對交通運輸的管理，增加相應的資金投入，通過各種手段和措施吸收社會資金，以此來擴大交通運輸投資資金，最大程度保證其資金的足夠性。

3.3創新發展交通運輸經濟管理系統

隨著社會的不斷發展，我國科學技術這一領域也得到了較大的發展，在信息技術高速發展的時代下，有很多的新技術以及新工藝涌現出來，這在一定程度上促進了我國交通運輸經濟的發展。在這種背景下，我國要積極利用這些新技術，以此來改善我國交通運輸工具，使其成為節能型交通運輸工具，同時還能降低對生態環境的污染，實現可持續發展。因此，我國交通運輸行業在發展過程中，一定要積極引進先進技術，開發新型能源，以此來促進我國交通運輸行業的發展。除此之外，對于交通運輸經濟管理系統方面，我們可以積極利用網絡信息技術，以此來對交通運輸進行實時有效地控制，實現智能化交通運輸，從而就能更加準確的作出相應的管理決策，避免出現交通擁擠等現象，進而就能保證交通的順暢。

3.4控制行業成本

交通運輸經濟在發展過程中，其主要的問題就是資金的限制，要想真正實現交通運輸經濟可持續發展，就必須要對其成本進行有效地控制，而要想做好這一點，首先就需要對交通運輸行業成本控制能力進行適當的強化提升，然后就需要有關行業投入到成本控制當中，才能做好相應的成本控制工作。因此，要想更好地促進交通運輸經濟的發展，就要建立起以成本控制為目標的財務管理以及相應的聯動機制，其中，財務管理主要的任務就是對成本進行控制，從而就能更好地促進交通運輸經濟的發展。

3.5開展個性化服務

交通運輸經濟也屬于消費領域，所以交通運輸經濟發展也離不開消費者，對于消費者而言，其一定也想體會了相應的服務。因此，交通運輸經濟發展過程中，還可以適當的開展個性化服務，以此來更好的滿足消費者，為其提供更好的服務。但是，在開展的過程中，相關人員還需要把握好度，畢竟我國交通運輸經濟就目前而言還是處在發展階段，并沒有過多資金去開展大規模的個性化服務。

4、結語

交通運輸經濟對于推動人類文明的進步以及社會的發展具有至關重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業的發展。我國交通運輸業肩負著我國物資和人員的轉移的重擔，對于實現我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學合理的交通運輸經濟的發展戰略，進而促進我國交通運輸業的發展。

參考文獻：

第9篇：交通運輸類行業分析范文

關鍵詞：信息科學技術；交通運輸；行業影響

信息科學技術的廣泛應用無疑是對人類生活的一次顛覆，各類涉及到信息科學的新技術開始滲透到人類經濟、政治、軍事、文化等各方面活動中去，而交通運輸作為人類基礎建設中的重要組成部分自然也會受到信息科學技術的影響。而信息科學技術在交通運輸行業中的應用不僅提升了交通運輸行業技術水平，也對交通運輸管理提出了新要求。

1信息科學技術對交通運輸管理行業的影響

交通運輸行業在我國當前的發展中地位非常重要，其龐大的運輸網絡成為我國促進產業進步的必要條件，而面對社會發展和進步越來快捷的步伐，市場和社會對于交通運輸的需求日益加大，傳統的交通運輸管理模式已經顯然不再適應時展的硬性需求，而信息科學技術的出現及其實力的迅速壯大讓交通運輸管理邁入了科學化、信息化、智能化的新時代。

1.1信息科學技術推動了“智慧交通”的發展

“智慧交通”是繼“智慧城市”之后的又一新名詞，其主要意義在于利用前沿的科學技術（目前應用較為廣泛的有自動識別系統和智能交通系統等）的應用，徹底改善交通運輸繁雜麻煩的傳統管理模式，提高管理效率。“智慧交通”旨在將靜態的交通運輸設施設備、道路以及動態的人的行為進行有機結合并管控，從而形成一個能夠實時反映各項數據、道路情況等的管理系統，利用信息網絡加快數字化信息的傳遞速度，有效避免道路擁堵，減少交通事故的發生。讓交通運輸管理真正實現數字化、社會化和智能化。

1.2信息科學技術緩解了交通運輸壓力

經濟規模的不斷擴大、經濟發展速度的不同提高等因素讓人口都大量涌入大中型城市，北京、上海、廣州、武漢等城市的交通擁擠現象已經不是新聞。雖然各地政府已經投入大量精力和資金進行改善交通硬件設施條件，但問題并沒有得到根本性地解決，原因就在于沒有將信息技術合理化地運用到交通運輸管理中。而正是由于信息科學技術的深入運用，讓整個交通運輸樞紐的各項數據反饋速度明顯提高，從而實現了運輸能力的顯著提升，極大地緩解了運輸壓力。并通過分析和調動多層次資源運用情況，對交通運輸系統中的各項資源進行了平衡，避免了資源過剩和資源短缺，在一定程度上打破了阻礙交通運輸行業發展的壁壘。

除以上兩點顯著優勢以外，信息科學技術對交通運輸管理行業也有不利因素，主要體現在管理理念的轉變以及管理網絡建設兩個方面，一是傳統的管理理念根深蒂固，想要在短時間內適應信息科學技術管理模式無法實現，二是建立信息化管理網絡需要投入大量資金，且無論是前期建設還是后期運行維修都對人員的技術要求較高。

2信息科學技術在交通運輸管理行業中應用的問題

任何新技術開發之后都需要用實踐去檢驗其有效性，而在應用過程中或多或少都會出現問題，根據這些問題才能找出新技術的短板以及解決方法。信息科學技術在交通運輸管理行業中的應用目前也存在著一些問題亟待解決。

2.1信息化意識的薄弱

受傳統管理辦法和思想的影響，目前大多數交通運輸企業或機構仍然將工作重心放在建設道路橋梁上，造成管理“量”的不斷攀升，而沒有實現管理“質”的升級，從長遠發展的角度來看，對交通運輸的管理并不是在道路橋梁建設完畢之后進行管理，一些管理設施設備，尤其是建立在信息科學技術基礎上的管理設施設備必須與道路橋梁一同進行鋪設，但大多數企業和機構并沒有意識到它的重要性。再者，在后期的管理人員中，對于選拔和培訓環節不夠重視，導致這些人員的素質水平達不到新技術的要求，造成了資源浪費或不必要的失誤操作形成損失。

2.2信息化建設資金不足

信息化建設資金不足的問題實際上依然是由于信息意識薄弱，對交通運輸管理信息化進程認識不足所造成的。相關企業和機構在進行調撥資金時，道路橋梁等基礎建設占大頭，而信息化管理系統的建設資金則非常有限，導致一些設備和技術沒有辦法設計或購置安裝，其管理系統的關鍵和附加功能也就無法實現。此外，資金的來源渠道較為單一以及企業中所存在的資金濫用等現象也成為了信息科學技術在交通運輸管理中應用困難的重要因素。

2.3人員良莠不齊，缺乏信息技術考核制度

一些交通運輸行業的企業或機構雖然實現了信息技術的安裝與應用，卻沒有對負責和運用這些技術的管理人員進行考核。一方面專業的技術型人才較為稀缺，大部分企業會選擇在原有員工中選取一部分進行調崗和培訓，而技術型員工也有可能沒有及時進行技術更新；另一方面基于行業壁壘，企業人事對信息技術了解甚少，沒有建立起與信息管理技術和系統應用相關的考核機制，導致企業技術型人才良莠不齊，缺乏過硬技術的同時，也沒有一套完善的考核機制對其進行要求和監督。

3加強信息科學技術在交通運輸管理行業應用的措施

雖然在部分交通運輸的企業和機構中已經逐漸將信息科學技術應用到實踐中，但其應用的效果和質量難以得到有效保障，人們對交通運輸管理的要求逐步提升以意味著交通運輸管理信息化、網絡化、科學化的進程必須要加快步伐，為了更好地解決信息技術在交通運輸管理中的應用問題和困難，我們應當主要從以下幾個方面進行改進。

3.1轉變管理理念，強化“信息化”意識

所有措施和手段實施的前提是及時轉變傳統的管理理念，正所謂“理論是行動的先導”，如果沒有正確的觀念作為引導，后期的行動決策也將走向錯誤的方向。而交通運輸的管理也是同理，只有樹立起正確的管理理念，強化“信息化”的管理意識，由上至下灌輸加強信息科學技術在交通運輸管理中的必要性，才能帶動全員實現“辭舊迎新”。

3.2拓寬融資渠道，加大資金投入力度

技術功能的實現是以設施設備完善為背景的，交通運輸管理要順利實現信息科學技術的合理應用就必須完善基礎信息設備的建設，也就是要加大資金投入。企業和相關機構僅依靠政府投資這一條融資渠道來完成基礎設施的建設是遠遠不夠的，更要發動民間資本的力量，積極拓寬融資渠道，政府扶持、企業自投、民間投資、社會支持等多個方面成為加強交通運輸管理信息化的有利途徑。

3.3引進前沿先進技術提升核心管理水平

在觀念和資金條件允許的前提下，利用當下前沿的信息科學技術，如AR、Vtk等建立全方位的交通運輸行業各項信息的集成與反饋，實現人機雙向實時交流與反饋而并非只是單純地獲取實地和后臺信息之后再對該信息資料進行后期處理。同時，也要注意引進學習國外先進的管理理念與管理技術，根據現有實際情況進行改進以適應我國行業現狀與特點。

3.4建立素質優良的管理隊伍

從長遠發展的角度考慮，交通運輸管理相關企業和機構僅從現有的人才市場選取技術人才是不足以支撐交通運輸管理未來發展的速率的，更要選拔高技術能力、高人文素養的人才進行培養，使其真正成為企業的一份子，用對企業的忠誠去建立一個更為完善的信息管理系統。此外，還要實現用“管理”去“管理”，除將焦點放在技術投入上外，也要建立一個優質的管理團隊，層層把控，嚴格把關，提升管理質量。