物流運輸改善方案精選(九篇)

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第1篇：物流運輸改善方案范文

與發達國家地區比較，中國企業通過縮減物流支出、增加利潤的空間更為廣闊。據統計，2001年美國物流成本占GDP的9.5%（美國Cass信息服務公司和Prologis公司共同的《2001年度美國國家物流報告》）,而這個數字在中國是16.7%（世界銀行估算）。由此可見，中國的企業僅通過優化物流就能夠獲得實現大量縮減成本、增加利潤的機會。

如何發現改善物流的機會？如何設計優化方案？如何充分借用中國正在興起的物流企業能力，提升企業核心競爭力，改善物流服務等等。為了解答這些疑問，提高優化物流的成功率，企業需要一套系統性的分析現狀、發現機會等診斷方法，這套方法論主要包括了三個階段的工作：階段一，運輸管理能力評估；階段

二、業務網絡分析和建議；階段三,評估外包的優勢。

運輸管理能力評估:本階段主要工作是診斷、評估傳統的運輸功能部門的主要活動和流程，分析評估的范圍包括廠內和廠外物料運輸、作業安排、運輸路線、回程管理及運輸設備保養維護等各個方面活動。

對企業運輸現狀評估的目的是希望通過全面的分析、診斷，發現能夠通過流程重組、信息技術更新等方法，進而優化企業物流的機會。通常企業能夠在以下活動中，發現優化物流、縮減成本的機會：

*廠內物料的跟蹤和管理

*作業安排和路線安排的方法和系統

*產品分配和交付

*運輸模式選擇

*跟蹤和客戶服務

*維護保養

在企業中，許多業務因素對物流也有著決定性的影響作用，因此在診斷評估階段除了針對運輸功能部門進行診斷之外，企業還需要對這些影響因素進行分析，它們通常包括：

*運輸設備采購決策、現有運輸能力、當前的運作情況

*了解、評估現有使用的系統和技術

*評估運輸服務供應商的成本和能力

*分析自有車隊情況（如果企業配備）

*與世界先進的服務水平和客戶需求進行差距比較、分析

*發展未來運輸模型和高層次的實施計劃

網絡分析和建議:在該階段主要從供應鏈的宏觀角度全面分析企業的物流現狀，評估分析范圍包括了從原材料到成品的整個流程、供應商的所在地和供應數量、分銷設施情況、客戶所在地等。

通常，當企業意識到現有供應鏈表現不盡人意，網絡分析的價值尤為突出。因為進行網絡分析的目標是能夠在企業內實現：

*統一物流和分銷發展戰略

*發現縮減成本或是提高服務水平機會，成功筑建企業競爭力

*發現現有網絡中產生過多成本的原因

*當訂單履行率降低、庫存周轉率下降時，發展其他的戰略

*發現通過并購、整合設備，提高工作效率的機會

分析工作在本階段并不是全部，分析的最終目的是提出解決方案。可能產生的建議方案包括：

*建議分銷機構的個數和地點

*分銷機構的工作目標

*服務水平和訂單周期時間

*預期的網絡總成本*存貨配置和儲存需求

*運輸成本

另外，成本與服務水平需求也是必須考慮的問題之一，如何在平衡成本和服務水平基礎上，提供優化的供應商和分銷網絡配置的方案？為了更好地發現獲得成功的關鍵要素，該階段還需要針對敏感性因素進行假設性的情景分析，協助進行網絡設置的決策。

實際上，網絡分析研究在企業發展物流戰略過程中也十分關鍵，這些工作能夠協助企業制定合適的戰略：

*確保在正確的時間、正確的地點有正確的產品

*具有充分的靈活性，能夠適應組織內部和外部市場的變化

*實現在合理成本下，能夠提供具有競爭優勢的交付服務

*能夠迅速得以成功實施

需要指出的是，網絡分析是一個需要進行大量復雜分析的工作，為了真正、最大程度發揮它的價值，通常還需要借助一些先進的線性計劃優化軟件，對現有數據進行可以量化和客觀性的網絡布置情景分析，這也是現代化網絡分析較之傳統方式的重要優勢之一。

評估外包的優勢：在市場變化多端、客戶需求不斷提升的競爭環境下，企業需要肩負縮減成本、提升核心力的雙重壓力，而外包是一個能夠幫助企業將傳統上必須自己負責卻增值不多的工作交給外部專業的服務供應商，一方面能夠令企業更加專注于核心競爭力，而外包公司的專業服務則能很好的滿足客戶對服務不斷增加的要求。

現代的第三方物流（3PL）正是在這種雙贏方案驅動下的產物，而為了更好滿足現代企業的外包要求，第三方物流服務商不斷延伸服務內容、發展縮減物流成本的解決方案，令企業外包物流得以有更多的選擇。

因此在進行物流優化方案設計時，評估、選擇外包機會是必不可少的工作之一。如何選擇優秀的外包商并匹配企業內部的需求成為分析外包機會的核心任務，通常需要進行以下工作：

*發現、確認整條供應鏈之中的外包機會，因而改善供應鏈效率，提高成本效益；

*制作、、評估外包項目建議書；

*客觀、中立的評估供應商的成本和能力；

*審核建議合同條款、比較現行市場標準和實踐；

*根據企業和選擇的供應商能力，制定可操作、符合實際的轉變過渡方案；

*確定主要的成本、服務驅動因素、標準、以及平衡因素，以此促使外包商不斷改善服務

須注意的是外包尤其適合那些成本競爭激勵行業中的企業，而外包的工作通常是那些企業沒有戰略性優勢、但需要大量人力資本、技術要求高、專業性較強的工作。

第2篇：物流運輸改善方案范文

關鍵詞：Quest；車間物流；物流規劃；仿真

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A

隨著制造業自動化、智能化水平的不斷提高，企業通過在加工階段提高效率來降低成本的潛力越來越小，目前企業競爭的關鍵在于能否充分運用與制造業密切相關的物流技術，幫助企業縮短占產品生產周期90%～95%的物流時間，提高效率降低成本。同時有資料表明，已運行的復雜制造系統約有80%沒有完全達到設計要求，其存在的問題中60%可以歸結為初期規劃不合理或失誤，其中尤其需要解決生產能力不匹配和現場物流規劃以及布局不合理等問題[1-2]。

隨著計算機仿真技術的不斷發展與成熟，在產品越來越復雜、生產設備和制造系統日趨復雜和昂貴的今天，引入數字化工廠技術，并通過定量的手段來分析和優化各環節，進行工廠建設的成本分析和生產過程變更分析，能保證在可制造的前提下，實現快速、低成本和高質量的制造[3]。尤其在生產線物流的規劃過程中，利用計算機虛擬仿真技術對未來生產現場進行模擬，建立三維物流仿真模型，物流規劃工程師可以直觀地進行物流線路的分析，分析物流的瓶頸點，并提供柱狀圖或餅狀圖的分析工具以便捷地進行物流線路的調整以及物流負荷的調整。因此，它被廣泛地應用于產業園以及廠房的規劃設計中[4-6]。

本文將以某重型機械上市集團公司新規劃的管道生產車間為例進行基于Quest的車間物流規劃與仿真優化問題研究，從車間物流運作模式、運輸工具數量、各類暫存區規劃，以及通道擁塞程度分析等角度進行車間物流規劃與仿真驗證優化，最終得到一個可行并較優的物流方案。

1 車間物流規劃

車間物流規劃即是將車間內的所有生產設備、運輸工具、附屬設施（休息室、衛生間等）和各種作業流程（轉運、倉儲等），依照生產流程，作適當的安排與布置，使工廠的生產活動能夠順利和流暢[6]。

本文以某重型機械上市集團公司新規劃的管道生產車間為例，對其車間物流進行研究。首先利用過程分析與數學計算相結合的方法對物流配送模式、運輸工具數量、暫存區面積進行初步規劃，然后通過Quest仿真軟件進行物流方案的仿真驗證，得到一系列參考指標并進行分析優化，找到較優的物流方案。實現的過程如圖1.1所示。

1.1 車間生產流程

該車間主要包括單層淬火管（六代管）、雙層淬火管（五代管）、拖泵管、法蘭、和彎管等產品生產線。由卷管線生產出的各管件經過各自的生產線加工成型再依次經過熱處理、涂裝以及產出成品運至立體倉庫。車間物流簡圖如圖1.2所示。

卷管線的原材料由門S2經過通道由貨車運輸到卷管線線前端，吊裝上線，然后依次經過縱剪分條，開卷對校平焊，活套等工序，產生管件原材料。該生產線共生產5種類型的管件，分別為單層淬火管、雙層淬火管（由于是復合管，需要兩種類型的管件原料）、拖泵管、彎管生產線的管件原材料，前4種經地下運輸線（圖1.2中藍色線路）分類暫存于法蘭生產線右端的焊管緩存區，彎管原材料則直接由卷管線左端配送至彎管線邊（傳送帶）。

單層和雙層淬火管的原材料由焊管緩存區通過積放鏈（圖1.2紅色線路所示）運至線邊緩存區，部分由行車直接吊裝進行切割下料并除銹焊接，焊接所需的法蘭由法蘭輸送系統自動配送到達，焊接完成的產品由地下運輸線輸送至U形熱處理線，熱處理線采用單件懸掛方式流動生產，然后再經懸掛鏈送至涂裝線緩存區，管件在緩存區進行分類裝框，再經拋丸，涂裝形成成品，最后在涂裝區的左側區域進行貼標、打包、小貨車運送入庫。與單層和雙層淬火管不同的是，拖泵管焊接線的成品直接通過軌道電動車運送至涂裝線進行加工而不進行熱處理，但其后的加工過程與上述類似。

彎管原材料由焊管線通過傳送帶運至線邊緩存，此線類似復合管，每一個成型的彎管毛坯需要同廠外配送的內管一對一進行組合，加工地點與法蘭組裝地點相鄰，成型的彎管再經過涂裝拋丸成品打包運至車間內的立體倉庫。

眼切產品則是原材料由廠外運至加工地點，完成之后由小貨車運至立體倉庫入庫。

根據車間設計規劃的需求，本文主要對物流運作模式、各緩存區以及線邊庫存量、運輸設備數量進行設計規劃，然后進行Quest仿真建模，對運輸工具的利用率以及門徑吞吐進行驗證，由此反應出該車間的物流狀況。

1.2 物流配送模式規劃

拉式物流配送是按JIT準時化生產的思想，“在需要的時候，按需要的量配送所需的產品”，通過生產的計劃控制及庫存的管理，追求所謂的“零庫存”或庫存的最小化。其優點為按需配送，避免線邊物料堆積；應變能力強，后方系統支持線邊物料需求的變動；對物料需求的回饋及時性好，配送組盤過程能夠在物料需求指令發出后，全力滿足此指令的需求。缺點為系統分析較復雜，應變的情況較多，隨機性大；存在配送到貨延時的風險。

推式（非JIT）物流配送中物流控制的基本原理是根據最終需求結構計算出各階段的物料需求量，考慮各階段的提前期之后，向各階段物料分揀或配送指令。此種配送方式的特點是流程控制集中依賴于發貨順序表，可對之進行獨立的優化，人員和設備利用率高，但機動性不夠強，每個節點的物料配送主要根據主生產計劃進行安排，按照一定時間間隔配送，線邊庫存水平相對較高，同時也不利于生產過程中各個環節的緊密聯系。

本文所涉管道成型車間的配送流程主要包括：直縫焊接線板材、內管（彎管）、眼切原材料、法蘭的配送。特點為：品種少、批量大、配送頻次低。對此，我們選擇采用一種改進的批量拉式配送模式，其流程如圖1.3所示。

各個需求點的物料低于最低庫存時，便向暫存區發送要料請求，物料暫存區接受指令并向配送人員傳達發貨指令進行組盤和配送。

此種配送方案繼承了拉式配送的優點：按需配送，避免線邊物料堆積；應變能力強，支持線邊物料需求的變動；對物料需求的回饋及時性好，配送過程能夠在物料需求指令發出后，全力滿足此指令的需求，同時由于該車間配送品種少批量大的特點，也避免了JIT模式下系統復雜、反應能力要求過高的缺點。

1.3 配送工具數量規劃

根據物流配送路徑、配送方式以及工藝部門提供的流程規劃和配送工具信息對各個通道內部的車輛數目進行初步分析，具體過程如下。

獲取各種運輸工具的基礎數據：其中叉車的空載速度為1.5m/s，負載速度為1m/s；并獲取各個配送流程的裝載時間和卸載時間等。

1.4 暫存區規劃

該車間暫存區規劃主要為滿足延續性生產的各加工單元線邊最低庫存的規劃。加工單元線邊為滿足生產連續性而設置的臨時庫存，一般直接擺放在加工機器附件的區域以便及時滿足加工需求。線邊最低庫存不僅與生產有著直接聯系，更是JIT生產（或者看板生產等拉式生產模式）的源頭，該管道車間的拉式生產模式如圖1.3所示，最低庫存作為原動力拉動整個配送體系正常運轉。

2 基于Quest的仿真與優化

Quest是達索（Dassault）公司旗下產品Delmia的一部分，是用于對生產工藝流程的準確性與生產效率進行仿真與分析的全三維數字化工廠環境。它提供強有力的交互式仿真建模功能，是用于實現系統過程可視化和確認生產流程決策是否滿足產品生產要求的強大的仿真開發和分析工具。

2.1 Quest建模

利用Quest進行生產線仿真首先要在設計廠房的CAD布局圖以及工藝流程的基礎上建立幾何模型，然后確定幾何模型之間的關聯關系和其對應的仿真參數仿真以及使用SCL仿真語言對仿真模型內在的邏輯進行設定。

該管道車間的部分系統參數與運輸工具參數如表2.1和表2.2所示。

根據廠房規劃的CAD圖紙用Quest建立幾何模型，根據車間工藝流程、規劃的物流配送模式（1.2小節）以及初步評估出的運輸工具數量（1.3小節）等進行邏輯建模，最終模型如圖2.1所示。

然后通過SCL語言控制仿真結果的輸出，包括計數器數值輸出、利用率報表的輸出等。具體過程為：Quest通過編寫的SCL語言將仿真結果輸出到DAT文件中，Excel再通過VBA讀取DAT文件中的數值，最終在Excel中將數據轉化為表達更加直觀的圖表。該實驗中，我們用SCL語言編寫了對各個運輸工具的利用情況和主要門徑（N1、S1、S2）的吞吐狀況的統計分析程序語句，隨著仿真的進行，目標事件觸發程序計數器，將結果輸出到指定路徑的DAT文件中，最后在預先用VBA語句編制好的EXCEL文檔中讀出DAT文件并轉化成直方圖和表格數據。

2.2 仿真結果分析及優化

每天的加工時間為20h，由于該車間的換線周期為3天，即可將此實驗的仿真時鐘設為60h，進行仿真實驗，得到各運輸工具的利用情況如圖2.2所示。

由此可見，該物流方案下，所有配送點均滿足配送及時性，但成品運送（圖中的成品小貨車1和2）的平均利用率偏高，達到了82%。根據經驗值，利用率超過75%，視為不安全，即超過安全閾值（實際生產中總會有類似設備故障等各種異常事件發生，仿真分析中配送工具的利用率如果超過75%，則在實際生產過程中極可能遇到因異常事件發生而無法滿足正常配送的風險），需改善。

將成品入庫的配送車輛數目增加一輛，其他物理模型以及邏輯模型不變，再次進行仿真試驗和數據統計分析，得到的運輸工具利用情況如圖2.3所示。

此時成品小貨車利用率降為了58.2%，所有的配送工具利用率都在安全閾值范圍內，判定方案合理。

在車間物流的研究中，除了運輸工具的工作負荷和利用率至關重要以外，門徑吞吐量也直接反應了相關通道的擁塞程度，從而可以一定程度上衡量該車間的物流狀況是否良好。為了驗證該物流方案是否較優，對改進后的方案再次進行仿真試驗，得到門徑吞吐統計輸出結果如圖2.4所示。

橫坐標統計時間間隔為30min，縱坐標為每30min經過該門徑的車輛數目。圖中顯示，在3個周期的生產中，門徑吞吐最高峰出現在S2門，此時每30min通過測試點的車輛數目最多為12，即最高峰時期，每兩輛車之間經過測試點的平均時間間隔為2.5min，負載速度（實則為車間里最慢的行駛速度）為1m/s，則物流最高峰時兩輛車之間的距離最近為150m，叉車間的安全行駛距離為90m，這個距離遠遠超出安全閾值，即通道暢通，物流狀況良好。

由此，對于該車間從物流運作模式、暫存區的規劃到運輸工具的規劃這一整體的物流方案，可作為工廠產線規劃和持續改善過程中的有效參考。

3 結 論

本文以某管道車間為案例，對其各項物流要素進行規劃，并利用Quest數字工廠平臺進行仿真優化，最終得到一個可行并較優的物流方案。研究表明，利用仿真軟件對生產運作進行仿真，可彌補傳統設計規劃方法所考慮不到的因素，并且快捷方便，效果明顯。此種研究方法可提高企業規劃的準確性，有效地降低規劃成本，不失為工廠物流設計的一個有效方法。

參考文獻：

[1] 高舉紅，陳思宇，劉曉宇. 基于精益設計的生產能力分析與現場物流改善[J]. 工業工程，2010，13（1）：90-96.

[2] 馮定忠，吳能，范佳靜，等. 基于SLP和SHA的車間設施布局與仿真分析[J]. 工業工程與管理，2012（4）：12-25.

第3篇：物流運輸改善方案范文

圍繞生產活動，制造企業的物流主要包括原輔材料、在制品、產成品、檢驗品、廢料的流入流出等。現場物流改善直接關系到企業的生產成本與生產效率，因此越來越多的制造企業將其作為物流系統建設項目中的一個重要內容和目標。特別是在新建工廠時，許多制造企業通過制定詳細的實施步驟，反復討論、合理規劃物流路線與布局，以實現最佳的現場物流效果。

物流改善的目標

企業的物流成本通常由倉儲成本、運輸成本、信息成本、管理成本等幾部分構成。為了縮減這些成本，物流改善可從以下方面人手：

(一)物流短程化，縮短轉運周期

在生產過程中，如何能夠便捷地加快對生產的服務是物流改善的目標。運輸路線太長產生的周折失誤很容易為企業帶來生產停滯、拖延交貨、產品質量變異等不良影響。從成本角度來看，一艘情況下，企業最大的周轉費用來自運輸成本，包括外單位運輸成本、本單位車輛使用各項成本(保險費、年間年審費、油費、路橋費、折舊費、維修費、人工費等)。一條合理的路線，能夠縮短轉運周期，降低周轉費用。因此，實現最優化的物流路線無疑是降低成本的最佳途徑。

(二)物流自動化，減少用工數量

隨著勞動力成本的不斷上升，更多的企業愿意投資購置一些設備，并開始加大物流自動化設備的使用，以減少企業用人數量，降低管理成本。

(三)物流信息化，為決策提供依據

這一點主要體現在倉儲成本和信息成本上。比如采用自動化立體倉庫，能夠大幅縮減倉儲成本。采用ERP系統、倉儲管理系統(WMS)等軟件，實現物流信息化，決策者可以實時掌握生產與庫存信息，為企業實現物料采購、管理、備貨等操作的最優化目標提供決策支持。

總之，降低成本不能單一而論，以上幾個方面息息相關，要統籌考慮。

物流改善的實現

在進行一個物流項目的建設或者物流系統改善時，應堅持經濟性、開放性、實用性、適用性、可操作性等原則，從合理規劃布局和利用空間人手，并選擇適用的物流技術與裝備來實現。

(一)合理布局

對于一個新型的現代化制造企業，在項目立項的前期需要做大量的市場調研工作。什么樣的布局才是合理的往往成為一個企業成功與否的關鍵因素。因此在物流布局上，反復考察調研是必不可少的。

圖1是其食品廠的生產現場布局圖，共分三個區域，生產線A和生產線B生產的兩種產品進入庫房存放。因為A區域生產的產品所占比重較大，最初設計時考慮的是如何把產品直接送入庫房，所以庫房如果主要考慮到滿足生產線A區域的需要，在原先的設計方案中庫房區域還要上移。顯然與圖2中原先的設計方案相比，現在的方案更科學合理。這是從經濟性、適用性方面來考慮的。

此外，在布局的考慮上，方向也是極為重要的一個方面。生產線B原先是橫向的，現在改為豎向。

經過反復討論，最后設計的結果又變為圖3的形式。不斷變化工廠布局，起因必定是物流費用降低的需求。而這次調整則主要從開放性進行考慮。

從周轉路徑上考慮，則距離越短越好。本案例中，如圖4設置，在每一個生產車間的后面，也就是需要輔料的最短距離內設置了兩個輔料車間，這樣就可以直接將需要的輔料用人工或者輸送線送到指定地點。

(二)善用空間

合理利用空間，顯然能解決平面交叉問題。在許多情況下，平面輸送由于受到地理位置等因素的限制無法實現，這就需要尋求空間解決途徑。

圖5為蒙牛六期紙箱及吸管搬運系統，采用了空中懸掛系統將遠在馬路對面外包材庫房里的包裝材料傳送到生產線旁。顯然，這一空間上的變化使得外包材的直接輸送成為現實，物流更為順暢。

(三)選擇適用的物流技術與裝備

近年來，隨著技術不斷進步，滿足不同工況使用的物流設備大量涌現。可以說，沒有任何一家企業能匯集所有的物流設備。如何選擇適用的物流技術與設備成為眾多制造企業在考慮進一步優化現場物流管理與運作時面臨的一大難題。對于欠缺專業能力的制造企業來說，關注物流設備的發展趨勢還是必要的，但要花費大量的時間去調研顯然精力有限，這時借助專業的物流規劃咨詢公司或者物流系統集成商，不失為一個明智的選擇。

基于制造企業現場物流系統建設和改善的實際需求，單一的自動化立體倉庫已經不能滿足企業的實際需求。太原剛玉雖然是以自動化立體倉庫起家的，但近年來為很多生產企業打造了的物流項目已超出了單純的立體庫范疇，如何改善現場物流管理與運作成為必須考慮的內容。

以太原剛玉參與的皇明太陽能集團物流中心項目為例，其立體庫由貨架、巷道堆垛機、自動輸送系統、貨物特征檢測及條碼識別系統、托盤、電氣控制系統、計算機管理系統及配套機械設施等組成，用于1000kg以下成品貨物的管理。通過對物流信息的實時采集、處理、傳送、存儲和分析，優化物流作業流程，對材料及配件的流向進行質量跟蹤，并采用在線式自診斷系統對設備進行檢測和故障處理。其中，一樓用于出庫，二樓用于接收從生產線過來的產品，由機械手碼垛入庫(參見圖6)。

而在濟南變壓器集團股份有限公司的硅鋼片卷料物流系統項目中，基于客戶卷料硅鋼片自動存取和倉儲信息管理自動化的目標，太原剛玉為其設計了全新的物流作業流程，將從硅鋼片縱剪線縱剪完的卷料(或橫剪線剩余料)吊至運輸小車(防倒)運至翻轉臺，經翻轉臺翻轉后，堆垛機運輸至指定的貨位存放。通過一個簡單的翻轉動作減少人工翻轉、人工輸送、出入庫等作業，大幅度提高了存儲效率，減少了物流費用，參見圖7。

第4篇：物流運輸改善方案范文

關鍵詞：物流企業；市場推廣；客戶關系；現代營銷意識；客戶服務理念

我國物流業發展現狀

我國物流業發展環境逐年改善，行業規模穩定增長。物流作為商品流通運輸、保管、配送的核心關鍵環節，直接關系經濟發展的質量和消費者的消費體驗。伴隨著國民經濟的發展，我國物流網絡不斷完善，物流企業發展環境日益改善，人們消費方式也向著個性化、定制化方向發展。物流企業積極適應這種趨勢，不斷創新市場營銷模式，深化客戶服務管理，推動傳統物流方式向現代物流方式轉變。2013年以來我國社會物流總額年均增長接近10%，2020年盡管受到肺炎疫情影響增幅較小，但仍然實現逆勢增長。物流企業市場推廣和客戶服務模式逐步改進，呈現信息化、數字化的發展趨勢。近年來，我國物流基礎設施建設不斷加強，倉儲、配送、運輸等物流設施網點布局更加優化，現代化、一體化、全球化的物流網絡體系初步形成。特別是隨著電商物流的迅速發展，物流、資金流、信息流、商品流加快融合，帶動物流企業整體服務品質和能力實現躍升，物流市場營銷和服務的新模式、新業態加快發展。傳統物流企業緊跟電商發展步伐，積極轉變經營思路，創新經營模式，加大市場營銷力度，網絡營銷、品牌營銷、體驗營銷、線上營銷等市場推廣模式不斷涌現，第三方物流、智慧物流、共享物流等專業化、集約化物流模式不斷發展，物流企業為客戶提供個性化、多樣化、系統化服務方案的能力穩步增強。我國物流總收入持續上升，2019年達到10.3萬億元，2020年達到10.5萬億元，同比增長2.2%，業務量穩居世界前列，正在由物流大國向物流強國邁進，同時我國物流企業轉型升級步伐明顯加快，競爭實力也在不斷提升。

物流企業市場推廣與客戶服務的內涵

物流企業市場推廣與客戶服務是指物流企業利用多種營銷策略和宣傳手段，加強市場調查分析，深化客戶關系管理，突出企業的特點，宣傳推廣企業的物流產品和服務，提高企業的信譽度和美譽度，提升企業的市場競爭力，從而不斷擴大企業的市場空間和服務領域。隨著物流市場的發展和演進，以及科技革命和產業變革的不斷深入，信息化技術在物流企業逐步得到廣泛應用，自動化、大數據、人工智能等先進技術在物流企業的應用日益普及，企業生產經營各環節、各流程的信息化水平得到顯著提升，物流市場的競爭日趨激烈，越來越多的物流企業開始意識到自身在市場推廣和客戶服務方面存在的不足，并全力加以改進和完善。

物流企業市場推廣和客戶服務存在的主要問題

物流企業缺乏現代市場營銷意識和客戶服務理念。很多物流企業管理模式和管理理念相對落后，部分企業管理層對物流企業的認識還停留在倉儲、運輸等最基本環節，缺乏現代化的經營理念，沒有從物流企業經營管理的全過程、全流程來統籌考慮市場推廣、市場營銷和客戶服務工作。一些企業不重視市場推廣和客戶關系管理，業務拓展還停留在關系營銷層面，往往依靠老關系、老客戶來維系市場份額。部分管理層缺乏客戶服務導向思維，缺乏為客戶創造價值的意識，僅僅考慮自己企業的成本、營利問題，缺乏標準化的物流服務流程。傳統營銷理念仍然根深蒂固，對物流產業信息化現代化變革不敏感，缺乏現代管理理念、全球視野和戰略思維，對客戶需求全過程的關注不夠，市場反應速度慢，企業的生產經營、市場營銷、售后服務等環節缺乏協同聯動和一體化運作，企業集約化、規模化、專業化的優勢得不到有效發揮，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企業對營銷戰略不夠重視，很多企業沒有清晰的市場營銷戰略。企業發展戰略是企業各類資源配置的指引，一些物流企業對市場營銷戰略重視不夠，有的企業甚至沒有獨立的營銷戰略，導致市場推廣和營銷的定位目標不清晰，各類營銷資源配置不均衡、不協調，對市場營銷和客戶服務的要素支撐不足，企業資源效應得不到有效釋放。一些企業對物流市場的調研分析不夠，對市場競爭環境、競爭對手以及客戶的物流需求缺乏透徹了解，忽視客戶關系管理，難以及時掌握客戶的需求動態，不能及時提供周到細致的產品和服務。由于營銷戰略定位不清晰，一些物流企業市場推廣的力度、路徑、機制都不夠完善，企業內部營銷和客戶服務組織機構不健全，人員選拔、配置、考核的標準和層級不統一，人員的綜合素質不高，缺乏高層次營銷人才，加之內部控制制度體系有缺項，組織運行效率不高，為客戶提供優質產品和服務的能力不足，產品和服務的營銷策略、價格策略、品牌策略等方案都難以有效落地實施。物流企業在市場推廣和客戶服務方面運用信息化能力不強。信息化是現代物流企業的基本特征，一些物流企業特別是中小物流企業信息化投入不足，大數據、云計算、區塊鏈等先進技術推廣應用不夠，企業管理數字化、運營數字化能力不強，市場推廣和客戶服務信息化程度不高，與企業其他各類信息的共享不夠，影響整體物流效率和企業效益。宣傳力度不夠，市場推廣信息化手段不足，線上營銷、網絡營銷、視頻營銷、自媒體宣傳等方法和途徑應用還不廣泛。一些物流企業與電商平臺融合不夠，理念創新、產品創新、服務創新步伐與電商快速發展的要求不適應，物流服務方案和效率難以滿足電商服務平臺的要求。客戶關系管理能力不足，很多企業沒有建立客戶關系信息化管理平臺或者客戶數據庫，與客戶經常性的溝通機制不健全，互動交流滯后，難以及時全面掌握客戶的服務需求和有關意見建議，產品和服務質量的改善、營銷資源的優化配置、客戶關系的維護都受到一定影響。物流企業提供個性化系統化解決方案的能力存在短板。目前，物流企業為提升核心競爭力，更加聚焦主責主業，因此對物流服務的個性化、多元化的要求越來越高。部分物流企業對這種趨勢分析不夠，沒有充分關注物流服務全過程，沒有及時關注客戶現實的和潛在的物流需求，難以提供最優的服務方案。一些物流企業自身能力存在短板，專業化能力不足，技術創新能力較弱，不具備從本企業各個環節和物流供應鏈上下游出發設計最優物流服務方案的能力，難以為客戶提供全方位的解決方案。有些物流企業對客戶遇到的難點、痛點問題缺乏足夠了解，對客戶的產品特點、業務特征、個性需求等研究不深，物流的質量保障能力不足，難以提供針對性的服務方案。有些物流企業不善于從客戶思維出發考慮問題，缺乏供應鏈思維和系統思維，缺乏利益共同體和命運共同體理念，對如何為客戶提供增值服務、努力為客戶創造價值缺乏系統的策劃和統籌，服務的精準化、個性化能力有欠缺。

物流企業市場推廣與客戶服務主要策略

物流企業要積極轉變市場推廣和營銷思維，牢固樹立現代物流營銷理念。物流營銷理念是物流企業發展的價值取向和思想基礎。隨著經濟全球化的不斷發展和國內對外開放程度的持續擴大，物流市場競爭越來越激烈，傳統的市場推廣和營銷思維已經成為物流企業發展的桎梏。物流企業要積極順應物流產業信息化、集約化、規模化、專業化的發展趨勢，主動融入科技革命、電子商務發展潮流，牢固樹立現代物流營銷理念，堅持以客戶為中心，致力為客戶創造價值。要從客戶需求出發，完善企業內部控制體系，規范服務標準流程，努力為客戶提供安全、便捷、及時、準確的物流服務。要按照市場營銷需要，面向物流企業服務客戶全過程、全流程的策劃和實施，強化過程控制，努力提供高質量的倉儲、運輸、配送和相關信息服務等，實現信息流、資金流、貨物流的高效協同，努力為客戶降低運營成本。要運用現代物流營銷理念，積極推動生產、營銷、物流一體化運作，實現涵蓋企業經營管理、市場營銷、戰略規劃、財務管理等全過程的協同聯動，實現高質量、高標準、高效率的物流服務，不斷提高客戶滿意度。物流企業要立足我國新發展階段的時代背景，認真貫徹新發展理念，從戰略思維和全球視野高度，拓寬市場營銷思路，創新市場推廣模式，深化客戶服務管理，主動融入國際國內雙循環發展新格局，實現企業的高質量發展。堅持戰略引領，制定實施物流企業市場營銷戰略，明確市場推廣與客戶的服務目標和路徑。物流企業市場營銷戰略決定企業各類營銷資源的配置方向，對其他資源的配置也起著非常重要作用。物流行業競爭激烈，物流企業必須把營銷戰略放在優先地位，精心編制企業市場營銷戰略，明確企業服務客戶的理念目標，明確企業市場推廣的路徑和方法。要結合企業業務定位和自身條件，深入分析研究市場營銷環境、市場結構、客戶需求和競爭對手等情況，分析研判評估市場風險、市場機會和市場趨勢，制定符合企業發展目標要求的市場營銷戰略。在市場營銷戰略引領下，物流企業要根據自身的優勢，選擇恰當的目標市場和目標客戶，充分運用企業各類營銷資源，優化設計客戶服務方案，實施產品營銷策略、價格策略、品牌策略等，為客戶提供優質的物流服務，不斷滿足客戶現實的和潛在的物流需求。要強化營銷戰略管控，所有相關的物流營銷資源的配置必須圍繞營銷戰略展開，加強營銷戰略與經營計劃、財務預算、投資管理等環節的有效銜接。要強化市場營銷戰略的執行和落實，配置資源，建立機制，防范風險，形成有效的閉環管理。要建設高效率高標準的營銷組織機構，選好配強市場營銷人員，并健全完善內部控制制度，建立一整套包括員工選拔、培訓、考核、評價、晉升一系列措施的內控體系，確保營銷組織運行高效有序。充分利用信息化現代化營銷方式，加大市場推廣和營銷力度。物流企業要主動適應信息化變革趨勢，充分運用現代技術手段，充分運用大數據、云計算、區塊鏈等新一代信息技術，采用線上營銷、網絡營銷、視頻營銷等多種方式，加大市場推廣力度，突出物流專業服務特色，努力提升企業知名度。要大力推動線上營銷，綜合運用公眾號、自媒體等方式，加大宣傳推廣力度，增加服務體驗功能，能夠面向不同的客戶群體，提供不同的物流服務組合，增強客戶的體驗感和現場感。加強企業網站建設，及時更新完善企業相關信息，方便客戶了解企業產品服務信息。積極推動企業與電商平臺有機融合，以電商經營理念促進物流企業市場營銷理念創新，持續優化物流資源配置，優化生產經營、市場營銷等各類要素資源組合，不斷提高物流效率和企業效益，促進傳統物流企業加快向現代物流企業轉型升級。要充分運用大數據技術，與客戶建立經常性深度溝通交流機制，一方面加強市場推廣，另一方面及時了解客戶對服務質量、水平、時效等方面的意見建議，維護好客戶關系，防止客戶流失。物流企業要加強市場營銷和客戶服務部門的信息化建設，以營銷信息化帶動企業其他業務流程的信息化，共同提升企業信息化水平，從產、供、銷、運等全流程入手，持續改善產品和服務質量，不斷提升企業的運行效率和效益。構建物流客戶關系數據信息平臺，深化客戶關系管理。客戶關系管理是物流企業加強市場推廣、提升服務品質、增強客戶滿意度的重要基礎。物流企業必須把客戶關系管理放在非常重要的位置，致力構建物流客戶關系數據信息平臺，建立客戶數據庫，通過市場調查、市場推廣等信息渠道，及時匯集、存儲、更新與本企業業務相關的客戶信息資料，及時收集反饋客戶對物流服務的相關意見，及時改進服務方式，不斷鞏固和深化客戶關系，全面掌握客戶的服務需求，努力開辟市場空間。加強對客戶信息資源的分析、研究和利用，采取電話、電子郵件等方式，與客戶建立經常性的溝通聯系，穩定客戶關系，深入了解客戶的物流需求，分析研究客戶的需求偏好信息，以便更好地提供高效優質的服務。加強對客戶的分類管理，及時跟蹤研究客戶的營銷業務信息，對客戶的購買行為、成本、價格、滿意度等各類信息進行分析歸納整理，加強數據統計分析，為物流企業市場推廣和營銷決策提供參考。通過客戶關系信息平臺，物流企業能夠及時根據客戶需求，制定相應的客戶服務策略，協調企業內部資源，集中銷售、服務等優勢，鞏固和維系老客戶，不斷開發新客戶，提升企業經濟效益。同時，物流企業可以根據累積的客戶關系和業務信息，及時調整完善物流業務結構和方向，加強市場推廣營銷，努力為客戶提供更加便利化、精準化的產品和服務。瞄準客戶服務需求，努力提供個性化的物流系統解決方案。物流企業要充分發揮自身的資源優勢，向專業、精準、特色方向發展。要立足客戶服務需求，努力為客戶提供系統化、全方位的解決方案。關注物流全過程，從運輸、倉儲、配送、信息等各個環節出發，設計最優的物流運輸線路、倉儲方案，提供最佳的服務方案，以便客戶能夠聚焦主業，專注核心業務，提高核心競爭能力。要積極創造物流需求，努力從客戶的痛點、難點和重點中尋找商機，提供解決問題的物流方案，解決用戶的個性化問題，從而不斷拓展市場。要立足為客戶創造價值，充分考慮和研究客戶的業務特點、產品特征、市場等情況，運用先進的現代技術手段，制定不同的物流解決方案，為客戶提供增值服務，推動實現物流服務質量的精細化、品質化和品牌化，提升客戶滿意度和忠誠度。關注客戶供應鏈物流服務需求，設計供應鏈物流方案，努力降低客戶物流成本，同時提升客戶的供應鏈產業鏈掌控能力。樹立創新思維，深化產品創新和服務創新，不斷完善物流企業服務保障體系，根據市場需要，持續提升服務保障水平和質量保證能力，滿足客戶日益增長的不同物流服務需求。樹立合作共贏的理念，努力增強客戶對物流服務的信任和依賴，逐步養成對相應物流服務的習慣，形成利益共同體，實現互利共贏共同發展。

參考文獻：

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4.商務部流通發展司，中國物流信息中心.2016年度中國商貿物流發展運行報告[R].2017

第5篇：物流運輸改善方案范文

【關鍵詞】成品油；銷售；物流；管理；高效

物流以物的動態流轉過程為主要對象，實現了物流的時間效益與空間效益。物流也貫穿了成品油生產和流通的全過程，成品油物流的改善可以給企業帶來十分可觀的效益，被稱為是“企業腳下的金礦”。伴隨物流專業化管理，為更好的適應市場變化、服務一線站點、滿足客戶需求，各銷售企業都成立了物流調控中心，按照“資源統一配置、配送統一組織、車輛統一調度、運費統一結算”的四統一工作原則，建成了公司統一、優化、專業的物流管理體系。

1.提升配送到位率

物流調控中心積極做好加油站主動配送工作，加快庫存周轉，努力勤進快出，確保各直屬企業增銷增效的需求，使各配送片區日配送計劃目標達到95%，月公路配送計劃兌現率目標達到98%以上。

一是優化二次配送，保障平穩供應。不斷加強加油站主動配送的銜接，利用二配系統密切關注所有加油站每天的需求、庫存變化情況，準確預測市場需求，提高配送計劃準確率；通過收集油庫罐存、加油站庫存、直銷客戶訂單、緊急配送訂單和第三方承運商的車輛等信息，及時掌握產運銷存信息進行統籌安排；通過二配系統及時掌握油品從油庫到油站的所有環節，對配送訂單的制定、下發，油庫的裝車，車輛的在途、運輸，加油站油品接卸進行全過程監控；通過系統將合理的配送計劃下達油庫和承運商執行，遠程對執行情況進行監督檢查，及時掌握配送計劃的完成情況，且嚴格按照崗位考核辦法考核日調撥計劃完成率的偏差情況和月度調撥計劃完成率，有效提升配送執行率。

二是加強信息溝通，提高反應能力。暢通橫向和縱向兩條溝通渠道，建立起“多方聯動、功能全面、反應迅速”的物流調控中心。橫向暢通與營銷處、“數質量”管理部門和承運商的信息溝通渠道，縱向暢通倉儲公司及所屬油庫、各直屬企業營銷部門及加油站的信息溝通渠道，形成一個橫向到邊、縱向到底的物流信息網，建立起實時、快速的信息流反饋機制，及時掌握站前大單銷售，重點機構客戶保供情況，準確研判調價后資源和市場情況，提前做好應對方案，協調運力組織配送，避免因搶購造成脫銷。發生油品質量問題等特殊情況時及時啟動應急預案，提高快速反應能力。

三是科學分類加油站，保障市場供應。根據各片區加油站銷售特性、地理位置、環境影響等信息，分析加油站各時段銷售活躍期建立“加油站ABC類保供方案”，制定全月最優加油站配送方案，以此來指導每天、每筆配送計劃的制定與執行；結合運力、資源、油庫分布情況，建立“梯次配送保供方案”，打破常規“陣地配送”模式組織開展跨區調撥保證市場供應，使用資源更加精細、科學，使庫存調節能力充分釋放。1-5月，加油站配送計劃兌現率達到99.2%，同比提高4.8個百分點，銷售保障能力提升。

2.提升配送效率

一是推進地罐交接，提高接卸效率。通過系統的智能管控功能，液位儀自動讀取數據，實行地罐交接的站點減少2次過磅過程，3次手工測量、1次手工計算，接卸時間減少約90分鐘，勞動強度降低約30%；油庫減少2次過磅出庫的計量環節，1次手工計算的噸升轉換工作，平均每輛車節約20分鐘，還減輕了月度庫存盤點工作負擔，車輛運行效率得以提高。

二是強化合署辦公、改善工作細節。積極銜接倉儲公司和承運商改善工作細節，打通物流環節，實現了與承運商的兩級合署辦公，雙方信息完全共享，將承運商總調度室和生產運行科的主要職責移交物流調控中心，上收車輛的調度、考核權；梳理物流調控中心職責，打破人員身份限制，業務合并、崗位融合，實現了真正意義上的合署辦公和車輛統一調配，運輸車輛全程GPS監控，通過跟蹤每日公路配送運行情況和月度考核，對承運商監督考核制度更加完善。

三是優化發油流程，提高運行效率。優化油庫發貨程序，縮短業務作業流轉和處理時間，取消烏石化、獨石化地付裝車后回庫換票、打鉛封程序，單車裝油耗時降低1.5小時。試點油庫鉛封由承運商打、我方監督的鉛封管理新辦法，減輕了油庫作業負擔，以便于將更多人力投入付油環節。通過GPS系統跟蹤、督促重車加快運轉、及時接卸，將日均公路在途量由1.25萬噸降至0.96萬噸。克服系統限制，編制了一車分卸多個加油站和客戶的作業流程，既避免了系統考核扣分，又提高了車輛使用效率。1-5月份，車輛標準日均配送次數達到0.65次，同比提高0.09次，車輛運行效率提升。

3.降低配送費用

一是優化資源流向，縮短配送運距，降低銷售損耗。月初根據全月資源運行方案科學制定全月資源流向，壓縮庫間公路中轉、提高一次到站比例，減少跨區配送，縮短配送運距，通過優化配送路線和組合配送，通過系統的科學的管理降低運輸費用，對外采的高密度柴油盡量減少進展比率，從而降低加油站銷售損耗。

第6篇：物流運輸改善方案范文

一、降低物流成本是降本增效的重要源泉，也是轉型升級的有效途徑

《方案》把降低物流成本作為降低企業成本的重要內容，抓住了降成本的重點。降低物流成本既具有微觀經濟實體降本增效的現實意義，更具有推動社會經濟實現轉型升級的戰略意義。真正體現了《方案》提出的“堅持全面系統推進和抓住關鍵環節相結合，堅持解決當前問題與著眼長遠發展相結合”的原則。

首先，降低物流成本是降本增效的重要源泉。當前，我國經濟已經進入以轉型升級為主線的發展階段，經濟發展正在由規模速度型向質量效益型轉變，企業和社會經濟的效益源泉只有通過提高效率來形成新的利潤空間，而通過物流模式創新是提高經濟運行效率的根本動力，特別是在勞動力成本、能源資源成本剛性上漲的背景下，降低物流成本是降低實體經濟成本的重要源泉。

統計數據顯示，一方面，我國物流效率總體偏低，物流成本水平仍然偏高；另一方面更要認識到現階段降低物流成本具有巨大的潛力和巨大的空間。不僅如此，通過物流效率提高，最根本的是能夠最大限度地降低企業和社會經濟整體運行成本。

其次，以降低物流成本為契機，創新現代物流模式是企業和社會經濟實現轉型升級的有效途徑。物流涉及到企業生產經營的各個環節，涉及到各個產業和社會經濟各個領域。在經濟新常態下，物流成本降低不可能通過粗放式規模擴張均攤消化掉，必須通過創新來實現。降低物流成本，必將推動物流技術、管理方法、組織方式、運營模式等一系列創新發展，在整合資源，優化流程的基礎上，使企業生產經營的各個環節更加協同，產業和行業之間發展更加協同，各地區之間發展更加協同，推動供給側結構性改革不斷深入，實現企業轉型升級，轉變經濟發展方式。體現了《方案》提出的“堅持降低企業成本與提高供給質量相結合”的原則。

二、降低物流成本需內外結合，雙管齊下

《方案》提出降低實體經濟企業成本“五個結合”的原則中，明確指出要“堅持降低外部成本與企業內部挖潛相結合”，要遵循內外結合、雙管齊下，切實降低企業物流成本，切實提高供給質量。

《方案》強調改善物流發展環境，降低物流成本的意見非常具有針對性，具有可操作性，也能夠落地實施。一是強調創新發展。大力發展運輸新業態。重點是創新兩個體系和三種模式。其中兩個體系是：創新與健全物流標準體系，其創新點在于提高標準體系流程化水平，推動物流與制造，生產與流通的融合發展。創新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優化流程、提高效率。三種模式創新分別是多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式。這在發達國家已經是比較成熟的物流模式。關鍵是要加快基礎設施互聯互通，完善標準規范，提高互聯網技術應用水平，做好政策協調，深化改革創新，更大范圍內推廣實施。二是要規范執法，減輕企業負擔。包括合理確定公路運輸收費標準，規范公路收費管理和監督執法，規范機場鐵路港口收費項目，清理不合理服務收費。重點是要完善法律法規，清理不合理收費項目，杜絕亂罰款，以罰代管的現象，關鍵是要加強監督管理。三是簡政放權，降低制度性的物流成本。《方案》明確提出“著力降低制度易成本”。這一條也同樣適用于降低物流中的制度性成本。從物流費用構成看，我國物流中的管理費用明顯偏高，其中相當一部分在于制度性成本造成的。所以，簡政放權，降低制度性物流成本是降低物流成本的重點之一。

《方案》也明確提出，企業要挖掘內部潛力降低成本。企業從物流的角度降低成本，最根本的途徑就在于創新物流模式，加快向供應鏈管理模式轉型升級。在供應鏈平臺基礎上做好三件事情：一是在更大范圍內充分整合資源，在資源整合的基礎上，實現資源共享；二是提高供應鏈全流程的優化水平，提升物流效率；三是加強供應鏈各個環節、各企業的協同能力，提升物流便利化水平。

三、降低物流成本的目標科學合理現實可行

《方案》明確提出經過1―2年的努力，降低實體經濟企業成本工作取得初步成效，3年左右使實體經濟企業綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強，其中物流成本較大幅度降低。社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右，工商業企業物流費用率由8.3%降低1個百分點左右。這個目標是科學合理的，也是經過努力能夠實現的。

一是從社會經濟發展規律看，物流成本具有內在的變化規律，與經濟發展階段密切相關。隨著經濟發展由短缺經濟進入到過剩經濟階段，在經濟結構沒有發生實質性轉變的背景下，物流成本在較高水平上存在一個高位平臺期。經濟轉型期，物流成本處于回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”的問題水落石出，在這樣的背景下，推進經濟結構調整、化解產能過剩，降低物流成本成為必然選擇，在這一過程中，物流成本不斷下降。經濟轉型完成后，物流成本處于平穩期。物流成本不是一味降得越低越好。當經濟轉型完成以后，經濟結構得到優化，社會經濟穩定協同，也要求物流成本穩定在一個合理適度的水平，以保證在協同發展基礎上的互利共贏。現階段，我國經濟社會正在從過剩期向轉型期發展，隨著物流模式創新發展，物流成本明顯處在快速下降期。

第7篇：物流運輸改善方案范文

Abstract： To analyze the layout of woven bag production workshop， SLP （Systematic Layout Planning） method and eM-plant simulation platform are adopted to improve logistics circuit and equipment utilization. For all operation units in workshop， the relationship between logistics and non-logistics is analyzed. After the determination of comprehensive relationship， a position correlation diagram is drawn to depict the close degree of operation units. Then， two sets of facilities planning are designed according to working area and actual constrains. The two sets of facilities planning are analyzed by importing them into eM-plant simulation platform. Considering the balance of all processes， the feasibility of the planning is evaluated by qualitative and quantitative method. Associated with the simulation results， the productivity and equipment utilization are improved.

關鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設計；SLP；仿真

Key words： plastic weaving factory；logistics；workshop layout design；SLP；simulation

關鍵詞：塑編廠；物流；車間布置設計；SLP；仿真；

中圖分類號：TS19；F273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0245-05

0 引言

在國內經濟增速放緩的新態勢下，塑編行業穩定發展，國內對各種塑編產品的需求不斷攀升。很多塑編企業都在進行擴建或規劃新的生產基地，針對塑編產品需求的激增，合理的車間設施規劃對企業的長期發展有積極的影響和效益[1]。據測算，車間布局不合理會浪費約20%～50%的生產成本，而有效的物流運輸至少可以降低30%左右的生產成本 [2-3]。因此，合理的車間設施規劃對生產系統極為重要。

目前某塑編車間布局主要參考人工經驗或借鑒同類型的企業進行布置，由于受個人的經驗和偏好影響因素較大，缺乏科學的方法和系統的分析，導致生產出現嚴重的物流運輸問題。因此，本課題針對該編織袋制造車間進行設施規劃，對同類型企業改善車間具有較高的應用價值。同時也對塑編行業的發展奠定基礎。

1 系統布置（SLP）方法概述

系統布置方法（SLP）由美國理查德提出，是一套條理性強、系統化的車間布局方法。它不僅適用于各種機械制造車間的設計，而且還被應用于醫院、銀行等服務業。SLP方法是將P-產品、Q-數量、R-路線、S-輔助部門、T-時間作為切入點，分析各作業單位間物流關系，并結合各作業區占地面積及實際約束條件設計方案，然后根據改善目標及評價標準，選擇合適的設計方案。其設計流程[4]如圖1所示。

2 SLP方法的應用

2.1 產品工藝過程圖

某塑編廠主要生產農用塑編袋、食品塑編袋和物流編織袋等。其編織袋工藝流程主要包括原材料拉絲、圓織、彩印膜印刷以及編織袋后續加工，如復膜、柔版、套膜和平車。企業根據產品的制造工以及銷售廠家的要求，設計具體產品的相關工藝路線。該公司產品品種較多，下面以兩種產品為例說明其基本加工流程，其中：A表示某豬飼料編織袋；B表示某魚飼料編織袋。兩種塑編產品的加工物流路線，如圖2所示。圖2工藝流程圖中數字對應的作業區分別為：1-原材料庫、2-吹膜區、3-彩印車間、4-干法復合區、5-柔版印刷區、6-復膜區、7-普印區、8-折邊區、9-彩裁區、10-切縫一體區、11-電車區、12-熱熔加工區、13-自動套膜區、14-人工套膜區、15-平車區、16-質檢區、17-打包區、18-儲存區和19-辦公區。圖中倒三角表示儲存工序；圓圈表示加工工序；正方形表示檢驗工序[5]。

2.2 車間物流管理存在的問題

對塑編企業而言，由于產品品種繁多，頻繁更換物流線路，導致生產現場雜亂，既不利于生產制造，也易造成安全隱患。故改善車間布局既能提高生產效率，也對企業未來穩定發展打下良好的基礎。根據多次現場勘察并記錄車間生產狀況，發現該塑編廠物流管理存在如下問題：①車間生產柔性較低，不同類型的編織袋在同一設備上加工；②車間生產缺乏合理計劃，導致相關設備未得到充分利用，如干法復合機與自動套膜機，有效工作時間較短；③前后工序生產能力不均衡，導致車間現場堆放大量半成品；④現有廠房內的物料擺放缺乏統一規劃；⑤廠區作業環境不良，不僅影響生產效率，也對員工的生產積極性和改善生產工藝積極性產生不利影響。

因此，車間設施規劃方案設計時，要重點關注物流線路通暢與前后工序平衡等問題，同時也要考慮物流搬運系統等影響因素。

2.3 作業單元間物流與非物流分析

根據產品的工藝路線和統計的生產數據，確定作業單元間的物流強度。各等級的物流強度承擔的物流比例分別為：A（超高物流強度）-40%；E（特高物流強度）-30%；I（較大物流強度）-20%；O（一般物流強度）-10%；U（可忽略物流強度）-0%。按上述物流量統計比例，對各作業單元的物流強度進行劃分，如表1所示。根據表1中各作業單位的物流強度，將其物流相關性在物流相關圖中一一對應，如圖3所示。其中A、E級別的作業區，應在布置方案時重點考慮其在車間的位置。

在分析各作業單元間的非物流關系時，根據塑編袋的工藝特點，評定其密切程度的理由如生產服務、人員聯系和安全等[7]。通過上述影響因素，結合塑編廠的具體情況進行統計，得到非物流因素相互圖，如圖4所示。

2.4 作業單位綜合關系分析

根據塑編袋的生產工藝特點，其物流因素較非物流影響較大，擬定該車間物流因素與非物流因素對最終方案的影響權重m：n為2：1[6]。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0[6]，綜合量化作業單元間的關系，并匯總各作業單位的綜合得分，如表2所示。

2.5 作業單位位置相關圖

按照各作業單元的綜合得分，并結合作業單元承擔的物流量的比例，A-40%，E-30%，I-20%，O-10%；U-0%[6]，繪制相互關系圖，如圖5所示。其中作業單元間的線段數越多，表示其相互位置應該越接近，反之亦然[12]。

2.6 方案設計與評價

通過與相關設計人員的溝通，根據設備面積、人員活動范圍和寬放率等因素，確定其主要作業區的占地面積，如表3所示。根據上述分析與求解，結合車間實際限制因素，綜合考慮各作業區的相對位置。鑒于該廠區的入口與各車間的出口的相對位置及塑編廠的設計原則，設計該廠區的物流流動，以U型為主，直線型為輔，如圖6和圖7所示。

評價車間設施規劃存在多種標準，一般分為定性與定量兩種[11]。本文先以作業單位間的物流強度作為物流定量評價目標，分析車間物流搬成本的變化；然后將設計方案導入eM-plant仿真軟件中，分析方案中前后工序的平衡性。其中評價新方案的物流強度，以產品物流量與各作業區間的距離，用EXCEL實現矩陣乘法，得到新舊方案的物流強度對比表，如表4所示。其物流強度核算公式為[7]：

由表4計算結果可知，原方案的搬運距離矩陣和為1684m，方案1、2分別比原來的搬運距離矩陣和縮短了21.3%和35.0%。物流強度也大大減小，既提高了車間內物流搬運效率，又節約了物流成本。但是，根據原車間布局的搬遷難易程度，方案2比方案1的搬遷成本高，實施的可行性較差。另外，方案1、2與原方案相比，都將原廠區內10m寬的閑置車間過道搭上防雨板，即為人工套膜區所在位置，可以最大化利用空間資源。

3 eM-Plant驗證分析

eM-plant由Tecnomatix公司開發的一款應用于生產、物流和工程的仿真軟件，內嵌SimTalk語言，能夠快速，簡便地創建仿真模型，廣泛用于汽車裝配線，供應鏈管理和化工領域等[9]。該仿真平臺可以有效地反應模塊間的物流信息，對企業節約成本提高競爭力具有重要的意義。

將設計方案1、2分別導入eM-plant仿真軟件，對其進行分析，其仿真模型圖如圖8所示。由于產品工藝路線繁雜，故采用程序控制產品的流向，下面以A產品為例說明，如何控制多產品在某設備的調度情況。設計方案的覆膜機組的仿真模擬圖如圖9所示，其中E61、E62表示兩臺覆膜機，E61表示一臺虛擬機，E6既能保證兩臺覆膜機統一調度，也可以從后臺觀察實時加工的情況。其SimTalk 程序如下：

is

do

if @.name ="A"and E61.empty and E62.empty then

E6.cont.move （E61）；

elseif E61.occupied and E62.empty then

E6.cont. move （E62）；

end；

end；

布置方案的修正與評價：

由于單個編織袋加工時間較短，仿真模擬以千條為單位進行仿真分析。分析仿真結果發現，設備的使用率達到66.61%左右，不存在堵塞狀況，如圖10所示。故規劃方案合理可行。但是，車間布局仍有不足，如作業區4、5的設備使用率相差較大，極不平衡，自動套膜機的最高等待率達到50%。仿真結果表明，評價方案的好壞不能僅僅依賴物流成本。針對平衡性較差的作業區4、5，解決方法為：將兩個作業區合并為一個。而自動套膜機的等待率較高，主要原因為生產計劃安排不當，設備頻繁切換，調機時間較長。擬解決措施為，合理安排生產計劃，降低設備故障率。修正方案后，再進行一次模擬分析，整個車間的生產率提高，如圖11所示。如圖中綠色曲線表示主要設備工作率，達到80%左右，相關設備間的平衡性較好。

上述方法均為定量評價方案的可行性，而定性評價方法則以方案的適用性，物料搬運效率，安全管理等因素，制成調查問卷的形式，讓該企業員工打分。綜合評定，方案1更利于實際生產。

4 結論

本文通過SLP方法和eM-Plant仿真平臺為某塑編車間布局進行規劃研究。分析了作業單位間的物流與非物流關系以及作業單位間的綜合相互關系，設計了兩套車間布局方案，采用物流成本與加權因素法評價方案，綜合考量設計方案，優化了車間的設施布局。將其原車間月產能450萬條提升700萬條，實現車間物流更通暢，縮短了企業制造產品的生產周期。

參考文獻：

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[2]卓雪艷，諸葛琰，陶順育.制造業物流包裝與設施布局優化研究[J].機械設計與制造，2016（1）：265-268.

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[4]石鑫.基于 SLP 的生產設施規劃[J].機械設計與研究，2014 （01）：68-71.

[5]周爾民，王貴用，朱進.基于SLP法和Em-plant仿真的臺鉆廠設施布置規劃[J].現代制造工程，2016（04）：89-97.

[6]史毅飛.基于改進SLP法的物流中心規劃與設計研究[J].物流技術，2014，33（4）：189-191.

[7]楊育，曾強，金淑芳.設施規劃[M].北京：科學出版社，2010：298.

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[10]朱華炳，王龍，涂學明，等.基于ECRS原則與工序重組的電機裝配線產線平衡改善[J].機械設計與制造，2013（1）：224-226.

第8篇：物流運輸改善方案范文

關鍵詞：運輸作業；教學改革；現代學徒制；模塊化教學

C8-4；G712

一、該課程教學目前存在的問題

1.注重理論教學，實踐教學有待加強

改革之前，主要圍繞各種運輸方式展開，重點不夠突出，針對性不強，學生對于重點的內容掌握不透徹。而實訓環節，大多數是利用多媒體課件和教學案例完成，真正進入對口企業實習則很少。由于缺乏完善的實訓條件，對于學生掌握解決實際問題的能力，沒有實質性的幫助。

2.教材設置不夠合理

隨著物聯網等高新技術的發展，物流運輸管理水平也在迅速提高。但是大部分物流運輸管理方面教材的很多編寫人員，都沒有在物流運輸企業工作學習的經歷，更沒能掌握技術前沿，知識的更新速度遠遠落后于運輸部門實際發展情況。在教材編寫的方式上，多是幾人分章節編著，教材系統性不強，大多知識都停留在紙上談兵的階段，與物流產業的實際需求并不相符。

3.實訓環節薄弱

實訓環節應該要求鞏固所學的基本理論，掌握崗位技能，了解企業的基本流程以及各崗位的主要職責等。要求學生通過課堂理論學習，校內外實訓基地一體化教學與技能訓練，以及頂崗實習，掌握應具備的物流運輸管理知識和技能。由于各種原因，這門課程的實訓環節比較薄弱。從歷屆畢業生求職及工作情況來看，企業普遍抱怨實習學生技能較差，理論與實踐脫節嚴重，不能適應企業的實際操作。

4.缺乏現代和科學的評價體系

在對學生進行考核的時候，仍然以期末考試為主，比較單一，無法真實的檢驗出學生的學習成果，還會造成學生考前突擊學習的狀況。忽視了實踐能力的培養與強化，他們一旦步入社會，就會感到實踐能力方面的缺乏。

二、本教學改革的目標

物流管理專業在進行課程設置時，充分考慮了物流職業的活動范圍、工作內容、技能要求和知識水平，并將相關要求融入課程，將《運輸管理》、《運輸信息系統》、《快遞業務》等課程進行整合，形成了符合運輸管理認知邏輯的、以各種運輸方式為主線的、以“業務流程――貨運單證――運輸成本”為關鍵要素的運輸管理教學內容。以構建適合物流管理專業學生學習的教學模式、提升該專業學生的崗位適應能力，培養從事物流運輸企業相關流程及其相應崗位工作的高端技能型專門人才。

三、本項目改革的主要特色

1.課程內容整合后再分割，進行模塊化重組

本課程設計時，把《運輸管理》、《運輸信息系統》、《快遞業務》等課程進行整合，然后根據具體工作內容，將教學任務進行重組，根據行業特色、市場細分方向等，將課程分為運輸認知、運輸方式、運輸管理三個大的項目；再將運輸管理細分為運輸單據、運輸費用、運輸線路規劃及快遞業務三個子項目，把課程內容進行項目化細分，既增強學習內容的適用性，又避免了上課內容的重復。

2.引入案例背景，設置工作任務，采用情景教學

根據運輸型物流企業的實際情況，采用企業真實案例設置工作任務，理論教學過程中采用任務驅動的方式，通過下發工作任務，營造工作情景，引領學生有針對性地主動學習，探尋解決問題的方法，建構自己的知識、增強自己的技能。同時也讓學生時刻用職業人身份嚴格要求自己，不斷進步。

3.以過程化考核主導考核方式，強調教學過程的有效性。

本課程根據教學內容劃分為三個項目，共六次考核。考核由作業、方案、報告、實操等不同方式組成，切合教學內容實際情況，強調教學過程的有效性，提高學生學習的參與度，確保學生更好地掌握所學知識與技能。

四、本改革的主要工作思路

1.合理安排理論教學內容

關于運輸管理的理論知識點較多，但結合具體工作崗位來看，較多理論性的知識點其實用性并不強，因此，我們需要根據運輸型物流企業崗位設置的具體要求，結合其工作內容，有增有刪，合理安排本專業學生運輸部分的學習內容，與企業崗位要求相對接，培養更適用的運輸型物流人才。

2.構建實踐體系、改善實訓條件

與倉儲“點”工作所不同，運輸有很多“線”上作業。而普通學校的實訓條件是很難設置“線”上作業的實訓場景的。正因如此，其他院校及我們以往的運輸管理教學，普遍重理論輕實踐，顯得過于枯燥，缺乏實用性。所以此次改革，我們應根據崗位需求，結合自身實際，設計課內實踐內容，聯系校企合作企業提供實訓場地或案例支持，改善實訓條件。

3.編訂校本教材

如前述，市場上的教材五花八門，涵蓋面廣、內容多且冗雜，而實用性和針對性并不強。因此，我校物流管理專業教學團隊決定根據我們教學改革的需要，編訂更具實用性和針對性的校本教材，以滿足物流管理專業《運輸作業模塊》教學的需要。

4.改革考核方式

本門課程教學內容被分為三個獨立的項目，其中項目三又細分為四個子項目，每個項目的獨立性較強，授課方式差別也較大。因此，我們將為每個項目設計一個科學合理的考核方式，變期末考試為過程性考核，以切合本課程教學實際，滿足教學需要。

五、課程改革主要任務與內容

1.精準定位對應崗位

物流行業從業門檻低、就業面廣，造就市場上出現一大批“偽物流”公司。我們應該對物流行業的崗位設置作調研分析，找出真正與物流管理專業對口的崗位，再根據崗位設置人才培養目標及篩選教學內容。

2. 選擇教學內容

選定運輸型物流企業的特定崗位，分析其崗位需求，然后根據崗位需求合理篩選和編排教學內容，力爭做到課、崗對接。同時根據中級物流師考試要求，合理增刪教學內容，與職業資格證書的考取相銜接。

3.編訂校本教材

根據對應崗位需求篩選教學內容后，我們團隊應將內容進行整合和編排，結合學生實際情況和培養目標，編訂適合我校物流管理專業學生學習使用的校本教材。

4.完善案例庫

以本次課程改革為契機，在之前課程案例庫的基礎上進一步完善案例庫建設，豐富教學資源庫。

五、總結與改進

評估課程改革前后學生的學習效果，對比分析項目改革的成效，總結實施項目改革過程中存在的問題，不斷完善項目改革方案。

參考文獻：

第9篇：物流運輸改善方案范文

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業形象，增強競爭能力，提高企業經營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。

物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規模化、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。

四、物流的目標

物流的目標主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務的產出和投入

顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務:如安裝、調試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。

五、物流目標

物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。

六、物流系統的選擇

一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。

2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：

(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。

一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。