交通運(yùn)輸業(yè)的地位精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

一、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)通過大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸能力的矛盾，但發(fā)展過程中還存在著很多問題，如區(qū)域間交通發(fā)展不平衡，運(yùn)輸安全問題突出等問題。這些問題在一定程度上制約了全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，只有通過加強(qiáng)管理，采取合理措施，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸需求，才能緩解交通運(yùn)輸問題。

二、科技對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響分析

隨著科技的飛速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不斷延長(zhǎng)，運(yùn)輸規(guī)模日益擴(kuò)大，同時(shí)新工藝、新材料的出現(xiàn)及運(yùn)輸方式的多元化，都將大大促進(jìn)交通運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率的提高。科技對(duì)提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量及推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)度有著舉足輕重的作用。在條件惡劣的地區(qū)，任何一個(gè)技術(shù)難題都將會(huì)阻礙交通運(yùn)輸建設(shè)的快速發(fā)展，為了克服一個(gè)個(gè)長(zhǎng)期困擾交通建設(shè)的技術(shù)難題，唯有依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新才能夠得以實(shí)現(xiàn)。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

1.運(yùn)輸安全問題突出。影響交通運(yùn)輸發(fā)展的最主要問題就是交通安全，交通一旦出現(xiàn)問題，會(huì)給人們的生命以及財(cái)產(chǎn)造成難以挽回的損失。交通局統(tǒng)計(jì)，近三年里，交通事故案件數(shù)量持續(xù)增加，而且一些重大的交通事故中，人員傷亡慘重，因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要將安全放在首位。

2.區(qū)域發(fā)展下面臨著嚴(yán)峨的挑戰(zhàn)。我國(guó)的交通運(yùn)輸一般都是以區(qū)域?yàn)橹鳎菂^(qū)域內(nèi)的服務(wù)功能混亂，沒有為交通運(yùn)輸提供高效的服務(wù)，而且區(qū)域的規(guī)模比較小。盡管區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸范圍小，但是發(fā)展交通運(yùn)輸花費(fèi)的資金多，過多的資金給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來壓力。最重要的是，在區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸沒有一個(gè)正規(guī)的制度，而且發(fā)展運(yùn)輸依舊采用陳舊的手段，技術(shù)落后，思想保守。

四、促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展的措施研究

1.進(jìn)一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念。我國(guó)的交通中一個(gè)重要的主體就是個(gè)體運(yùn)輸。而影響個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的根本因素是人們的生活水平。我國(guó)的交通運(yùn)輸主要分為三個(gè)部分，國(guó)有、集體以及個(gè)體。國(guó)有運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)位置，集體發(fā)揮從屬作用，而個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度快，三者在我國(guó)的交通中的都有著特殊的作用，只有處理好三者的關(guān)系，使其能在一個(gè)和諧的狀態(tài)下發(fā)展，才能使我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)整體提高。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)中，要轉(zhuǎn)變集中發(fā)展國(guó)有運(yùn)輸?shù)挠^念，國(guó)有運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.shiyuli.com/haowen/284012.html" target="_blank">地位的確不容動(dòng)搖，但是也要提升個(gè)體運(yùn)輸?shù)牡匚弧?/p>

2.加強(qiáng)監(jiān)督，搞好個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)。個(gè)體運(yùn)輸帶來的利潤(rùn)逐漸加大，其地位也在緩步上升。個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來的不僅僅效益，也是城市發(fā)展的象征，因此，為了保證個(gè)體運(yùn)輸?shù)男蜗螅訌?qiáng)運(yùn)輸隊(duì)伍的文化建設(shè)，使其隊(duì)伍的文明水平保持一個(gè)較高的高度，從而提升城市的形象。對(duì)個(gè)體運(yùn)輸隊(duì)伍文明的建設(shè)可以采用兩種方案，第一種是隊(duì)伍自身的管理；第二種是依靠當(dāng)?shù)卣墓芾怼ｊ?duì)伍自身的管理就要在個(gè)體運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部建立管理組織，組織中要有一個(gè)完善的管理制度，從而解決隊(duì)伍中的矛盾。而政府的管理主要是依靠法律法規(guī)，使個(gè)體業(yè)主的守法意識(shí)提高。政府也可以利用行政以及手段，控制運(yùn)輸市場(chǎng)，嚴(yán)厲打擊偷稅漏稅現(xiàn)象。

3.制定支持偏遠(yuǎn)地區(qū)的特殊政策。我國(guó)的整體交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好，但是各別地區(qū)的發(fā)展滯后，例如西藏、青海等地，處于我國(guó)的西部地區(qū)，位置遠(yuǎn)，水平落后，貧困地區(qū)多，而且人們的生活條件以及生存環(huán)境較低。因此，對(duì)于這類的地區(qū)，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要制定特殊的政策，支持當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。例如：在藏族地區(qū)開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客車，為客運(yùn)成立基金，支持藏族的客運(yùn)發(fā)展。一些地區(qū)在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，資金少，而中央就要對(duì)貧困的地區(qū)的道路建設(shè)，給予適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)助，或者是全額補(bǔ)助。還有一些地區(qū)在運(yùn)輸貨物的時(shí)候，不是通過道路運(yùn)輸而是水路，因此國(guó)家要改造渡口渡船，保證貨物正常運(yùn)輸，在改造中也要給予補(bǔ)助。

4.加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸管理。管理我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)可以通過合同制度，我國(guó)為交通運(yùn)輸?shù)暮霞s制定了相應(yīng)的法規(guī)，管理交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，可以運(yùn)用相關(guān)的法律，保證交通市場(chǎng)的穩(wěn)定，使貨物能夠在一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境下運(yùn)輸。我國(guó)某地區(qū)在管理交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，參照合同法管理，運(yùn)輸糾紛減少。同時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也要進(jìn)行內(nèi)部管理，企業(yè)員工的上崗標(biāo)準(zhǔn)明確，企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理范圍也要在法律的規(guī)定下。

5.加強(qiáng)區(qū)域合作，確保農(nóng)村道路均衡發(fā)展。制約我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展關(guān)鍵因素就是道路問題，尤其的農(nóng)村的道路。在開展農(nóng)村道路建設(shè)的時(shí)候，一些貪圖利益的人，用高價(jià)錢購買低質(zhì)量的材料，造成農(nóng)村的道路路面質(zhì)量差。一些運(yùn)輸重物的車輛在路面上經(jīng)過，使路面的狀況更差。而且道路質(zhì)量管理部門，在農(nóng)村的道路建設(shè)上，管理的力度不夠，使農(nóng)村道路的質(zhì)量與城鎮(zhèn)的質(zhì)量存在著較大的差異。因此針對(duì)以上現(xiàn)象，在農(nóng)村開展道路建設(shè)的時(shí)候，中央要與地方政府合作，對(duì)農(nóng)村的道路的實(shí)際狀況要充分的了解，合理的部署建設(shè)規(guī)模以及質(zhì)量。確保農(nóng)村的道路能夠符合國(guó)家道路的標(biāo)準(zhǔn)，減少城鄉(xiāng)道路質(zhì)量的差距。在建設(shè)道路中，要保證城鄉(xiāng)道路的平衡，使我國(guó)的道路都在一個(gè)水平線上，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)語

第2篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流資源整合

一、交通運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的核心作用

1.物品運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一,也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。可以說,一切物體的移動(dòng),都離不開運(yùn)輸環(huán)節(jié),運(yùn)輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

2.運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占較大的比重。在進(jìn)行物流活動(dòng)中,直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所需支付的直接費(fèi)用主要有:運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。而其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大,是影響物流費(fèi)用的主要因素之一。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流具有自身的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也存在相應(yīng)的劣勢(shì),如何趨長(zhǎng)避短,將是擺在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流之前的一個(gè)重要問題。

交通運(yùn)輸業(yè)自身擁有先天優(yōu)勢(shì)。在物流活動(dòng)中,運(yùn)輸始終處于核心地位。因此,一向從事運(yùn)輸工作的交運(yùn)企業(yè),在物流之關(guān)鍵環(huán)節(jié)――運(yùn)輸上,自是享有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)。并且在物流的其他環(huán)節(jié),運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)占據(jù)著得天獨(dú)厚的先發(fā)強(qiáng)勢(shì)。但同時(shí),交通運(yùn)輸業(yè)持久的經(jīng)營(yíng)不善成為橫亙?cè)诎l(fā)展物流之途上的難題。

因此,認(rèn)清交通運(yùn)輸業(yè)固有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),是進(jìn)行資源整合的重要基點(diǎn),對(duì)細(xì)致規(guī)劃現(xiàn)代交通物流信息系統(tǒng)也顯得至為重要。

三、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)物流的影響

1.效率與水平不斷提高,運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì),是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此,在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下,物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快,物流(運(yùn)輸)的組織效率與水平會(huì)不斷提高,運(yùn)輸與物流成本會(huì)不斷降低,運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。

2.鐵路發(fā)展會(huì)改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)。鐵路新線建成后將極大提高我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力,提升整個(gè)鐵路的能力、效率和質(zhì)量,全面緩解運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì),并將由此帶來交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變,從而降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸與物流成本。

3.公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率。現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最佳的價(jià)值效能,就要使物流運(yùn)作過程更加通暢迅速。對(duì)于公路而言,就是要完善網(wǎng)絡(luò),減少斷頭路,為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線,減少運(yùn)輸成本和時(shí)間,使物流運(yùn)輸過程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。

4.港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展。港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè),不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)發(fā)展,而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,成為企業(yè)和社會(huì)服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。

5.技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。未來以技術(shù)進(jìn)步為核心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸與物流的發(fā)展,總體上符合國(guó)家發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策,因此,無論是貨物運(yùn)輸還是現(xiàn)代物流,其發(fā)展進(jìn)程都將加快,質(zhì)量也將不斷提高。

四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流的資源整合

目前,交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀,如何拓寬業(yè)務(wù)范圍,改革企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,積極轉(zhuǎn)向發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是交通運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。而對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的狀況,主要有如下幾種資源整合方式:

1.合作生產(chǎn)、共同運(yùn)輸配送。在我國(guó),現(xiàn)在的物流運(yùn)輸企業(yè)更多的是中小型企業(yè),而對(duì)于中小物流運(yùn)輸企業(yè),要在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的環(huán)境中求得生存,進(jìn)行企業(yè)間的聯(lián)合,發(fā)展共同運(yùn)輸服務(wù),是一個(gè)有效的措施。

2.組建運(yùn)輸業(yè)的股份合作制。相關(guān)企業(yè)和部門按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,采取聯(lián)合投資和共同參股的辦法,組建相應(yīng)的運(yùn)輸股份合作制公司或者股份制有限責(zé)任公司,實(shí)行資產(chǎn)的聯(lián)合,可以在資產(chǎn)、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行組合,發(fā)揮群體經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),共同組織社會(huì)化運(yùn)輸。

3.兼并運(yùn)輸物流企業(yè)。兼并作為有效的資源重組方式在運(yùn)輸物流企業(yè)的有效發(fā)展中也有著重要的運(yùn)用。

五、發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)物流信息系統(tǒng)

近年來,信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,使我們的物流技術(shù)產(chǎn)生了革命性的突破。運(yùn)輸與配送信息系統(tǒng)的建立與管理是一項(xiàng)巨大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它的建立必須借助眾多的信息支持技術(shù),強(qiáng)大的通訊系統(tǒng)及社會(huì)的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)。再加上適合企業(yè)實(shí)施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用,只有這樣才能構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸與配送信息系統(tǒng),并在這個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,對(duì)信息進(jìn)行收集、整理、分類,以供決策使用。

六、結(jié)束語

交通運(yùn)輸在物流中的重要作用在不同的時(shí)期表現(xiàn)為不同的形式。在運(yùn)輸業(yè)沒有得到充分發(fā)展,位移能力不足構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要制約因素的時(shí)候,運(yùn)輸?shù)牡匚槐容^突出,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也更多地依賴于社會(huì)運(yùn)輸能力的增加;而隨著現(xiàn)代運(yùn)輸體系逐漸成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ),物流管理的地位就會(huì)開始上升,如何對(duì)包含運(yùn)輸在內(nèi)的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

參考文獻(xiàn):

[1]黃福華編著:現(xiàn)代物流運(yùn)作管理精要[M].廣州:廣東旅游出版社,2002:64～66

第3篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

【關(guān)鍵詞】綜合交通運(yùn)輸體系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；協(xié)調(diào)性

綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)是相互促進(jìn)、相互制約、相互影響的兩個(gè)系統(tǒng)，二者之間只有形成一種動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系，才能相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

1.湖南綜合交通運(yùn)輸增加值占GDP比重

地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）是反映一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合性指標(biāo)，地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系可以表現(xiàn)為交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。通過分析GDP與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，可以清楚的知道綜合交通運(yùn)輸體系在湖南經(jīng)濟(jì)中的地位和所起的作用。近幾年，隨著湖南省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，湖南GDP呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)（表1），2007年的增長(zhǎng)速度達(dá)到了15%，由于2008年開始的金融危機(jī)，湖南GDP增速放緩。2011年，湖南省完成生產(chǎn)總值19669.56億元，增長(zhǎng)12.8%，快于全國(guó)平均速度。

表1 湖南省地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展關(guān)系

年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

GDP 總值（億元） 5641.94 6596.10 7688.67 9439.60 11555.00 13059.69 16037.96 19669.56

發(fā)展速度（%） 12.1 12.2 12.8 15.0 13.9 13.7 14.6 12.8

交通運(yùn)輸業(yè) 總值（億元） 415.00 386.96 440.96 517.67 624.68 704.83 832.28 948.82

發(fā)展速度（%） 14.0 13.1 11.3 16.2 16.4 6.8 13.3 12.6

貢獻(xiàn)率（%） 7.4 5.9 5.7 5.5 5.4 5.4 5.2 4.8

數(shù)據(jù)來源：湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒

從表1可以看出，交通運(yùn)輸業(yè)呈快速發(fā)展，由于2007年湖南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使2007年、2008年的發(fā)展速度超過了16%，2008年的金融危機(jī)，經(jīng)濟(jì)放緩，2009年的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度下降為6.8%。雖然交通運(yùn)輸業(yè)每年都快速增長(zhǎng)，但是交通運(yùn)輸業(yè)在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占比例（貢獻(xiàn)率）呈逐年下降趨勢(shì)。

2.綜合交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資占總固定資產(chǎn)投資比重

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要靠固定資產(chǎn)投資，固定資產(chǎn)的投資情況可以反映出綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建情況，同時(shí)也反映了湖南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況。湖南的固定資產(chǎn)投資額是逐年上升的，到2011年已經(jīng)突破了萬億大關(guān)，為11431.48億元，比2010年凈增加1610.42億元。其中三次產(chǎn)業(yè)分別投資320.3億元、4891.74億元和6219.44億元，呈現(xiàn)三、二、一產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)；三次產(chǎn)業(yè)分別增長(zhǎng)15.2%、33.1%和25.7%。投資產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸趨于合理。其中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)完成投資1191.83億元，增長(zhǎng)15.2%，貢獻(xiàn)率為6.2%（表2）。近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額在湖南固定資產(chǎn)總投資額總所占比重超過10%。湖南省對(duì)綜合交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)力度越來越大。

表2 湖南省固定資產(chǎn)總投資額與交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資

年份 2005 2009 2010 2011

總投資額（億元） 2203.95 7695.27 9821.06 11431.48

交通業(yè)投資額（億元） 181.14 1027.13 1151.35 1191.83

所占比重（%） 8.2 13.3 11.7 10.4

數(shù)據(jù)來源：湖南統(tǒng)計(jì)年鑒

3.運(yùn)輸彈性系數(shù)分析

運(yùn)輸彈性系數(shù)是指運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度之比，用以研究不同時(shí)期運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化特征、比例關(guān)系及其規(guī)律。用公式可以表示為：

運(yùn)輸彈性系數(shù)e=運(yùn)輸增長(zhǎng)速度∕經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度

其中運(yùn)輸增長(zhǎng)速度采用貨運(yùn)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等增長(zhǎng)速度指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度采用地區(qū)生產(chǎn)總值指標(biāo)。e1為高彈性，表明交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度要快于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸有較大影響，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)變動(dòng)敏感；∣e∣

運(yùn)用2006-2011年湖南綜合交通運(yùn)輸增長(zhǎng)速度的各指標(biāo)值與地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度的指標(biāo)值計(jì)算出來的運(yùn)輸彈性系數(shù)如表3所示：

表3 湖南省2006-2011年交通運(yùn)輸彈性系數(shù)表

運(yùn)輸方式 2006 2007 2008 2009 2010 “十一五” 2011

貨運(yùn)量∕萬噸 總量 0.64 0.75 0.73 0.84 0.70 0.66 0.56

鐵路 0.49 0.15 -0.21 -0.22 0.26 0.07 0.18

公路 0.49 0.79 0.70 0.98 0.64 0.63 0.57

水運(yùn) 2.98 0.85 1.77 0.23 1.47 1.69 0.60

航空 1.49 0.04 0.04 1.66 1.40 0.72 0.01

客運(yùn)量∕萬人 總量 0.11 0.19 0.28 0.56 0.49 0.24 0.42

鐵路 0.14 0.27 0.26 0.21 0.48 0.22 0.50

公路 0.13 0.18 0.29 0.56 0.49 0.25 0.41

水運(yùn) -1.11 -0.37 -0.14 3.59 1.01 0.22 1.96

航空 1.17 0.81 -0.11 2.36 0.46 0.69 0.42

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量∕億噸公里 總量 0.43 0.49 0.81 0.54 0.70 0.52 0.67

鐵路 0.14 0.40 -0.29 0.15 0.14 0.07 0.10

公路 0.60 0.67 2.63 1.24 0.97 1.30 0.97

水運(yùn) 1.47 0.43 0.39 -0.76 1.50 0.56 1.01

航空 0.64 0.31 0.30 1.76 1.34 0.72 0.00

旅客周轉(zhuǎn)量∕億人公里 總量 0.40 0.43 0.13 0.18 0.60 0.28 0.52

鐵路 0.35 0.50 0.14 -0.24 0.57 0.23 0.42

公路 0.40 0.31 0.14 0.48 0.60 0.30 0.61

水運(yùn) -1.62 -0.71 -1.39 1.78 2.95 -0.09 2.74

航空 1.26 1.18 -0.13 2.36 0.71 0.88 0.48

從表3可以看出，“十一五”期間，就總量看，貨運(yùn)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸彈性指數(shù)分別為0.66、0.49、0.70、0.60，彈性系數(shù)均小于1，說明湖南省綜合交通運(yùn)輸增長(zhǎng)的速度落后于湖南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，交通運(yùn)輸發(fā)展相較經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，呈現(xiàn)滯后狀態(tài)，總體上還不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其中客運(yùn)量的彈性系數(shù)最小，遠(yuǎn)沒有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從交通方式來看，水運(yùn)的貨運(yùn)量與公路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的彈性系數(shù)均大于1，說明水運(yùn)、公路貨運(yùn)發(fā)展較快；但是水運(yùn)的旅客周轉(zhuǎn)量彈性平均系數(shù)為負(fù)值，說明水運(yùn)客運(yùn)發(fā)展滯后；同時(shí)，鐵路的貨運(yùn)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，公路的客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，水運(yùn)的客運(yùn)量均低于0.4，說明鐵路客、貨運(yùn)，公路、水路客運(yùn)都需要進(jìn)一步發(fā)展，還不能適應(yīng)湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。航空運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)均大于0.6，說明航空發(fā)展較快，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

4.結(jié)論

目前，湖南綜合交通運(yùn)輸體系雖然得到了很大的發(fā)展，但總體上還不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。在各種交通運(yùn)輸方式中，航空已經(jīng)基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。湖南綜合交通運(yùn)輸體系需要適度超前發(fā)展，才能更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。

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第4篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 關(guān)系

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來做保障，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。本文就對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了探討。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性

（一）我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈之一，屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進(jìn)入全流通時(shí)代，交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益顯著。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，促使交通運(yùn)輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也促使了人們生活水平的提高，為社會(huì)各方面的發(fā)展奠定了有利條件。

（二）交通運(yùn)輸?shù)奶匦?/p>

1、交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)特性

眾所周知，交通運(yùn)輸是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)發(fā)展的命脈。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸不僅是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的物質(zhì)前提，更是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會(huì)發(fā)展相匹配的交通運(yùn)輸，就無法形成一個(gè)合理的、穩(wěn)健的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來分析，交通運(yùn)輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運(yùn)輸成本不斷降低，加大了相互之間的經(jīng)濟(jì)交流。

2、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中交通運(yùn)輸始終發(fā)揮著先導(dǎo)性作用

一般而言，交通運(yùn)輸是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找嫱晟疲餐苿?dòng)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第一，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運(yùn)輸體系是保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與整個(gè)社會(huì)快速發(fā)展、共同進(jìn)步的保障，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有利支撐，同時(shí)也是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹母拘枨蟆?/p>

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

一般而言，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究?jī)烧咧g的內(nèi)在聯(lián)系，分析交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題，然后對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)作出規(guī)劃，合理調(diào)整交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平與這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有密切的關(guān)系。具體來講，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，極大程度上推動(dòng)了城市化進(jìn)程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運(yùn)輸做支撐，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就不會(huì)長(zhǎng)久。所以，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)直接關(guān)系到人才的流動(dòng)、資源的配置、信息的傳播，這樣就會(huì)降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)在得到快速發(fā)展后，受國(guó)內(nèi)外需求擴(kuò)大的影響，運(yùn)輸需求也不斷擴(kuò)大，促使運(yùn)輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

近幾十年以來，我國(guó)一直都非常重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運(yùn)輸與我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合，這也是交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響的關(guān)系。也就是說一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個(gè)高效、安全、完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障。這主要是因?yàn)楦咝А踩彝晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補(bǔ)這個(gè)地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，倘若交通運(yùn)輸不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，那么不但不會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而還會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸發(fā)展的狀況與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有密切的關(guān)系。高效、安全且完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，縮短了不同經(jīng)濟(jì)圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時(shí)，便捷的交通對(duì)人才的交流、知識(shí)的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，從而促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

綜上所述，我們得知交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，如何更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：

（一）重視交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)力量，是推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展以及工業(yè)化進(jìn)程的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。縱觀工業(yè)化國(guó)家發(fā)展的規(guī)律來分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級(jí)階段以及中級(jí)階段，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度是應(yīng)該高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度既有高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，也有低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，在實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運(yùn)輸?shù)乃俣壬晕⒌陀诮?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。如今，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的初級(jí)階段，就應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將此作為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)每年投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為3000億元，約占全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的百分之二十以上。

（二）切實(shí)提高交通運(yùn)輸?shù)男剩龠M(jìn)交通運(yùn)輸體系的不斷創(chuàng)新

眾所周知，交通運(yùn)輸行業(yè)包含很多種運(yùn)輸方式，而且不同的管理體制和不同運(yùn)輸方式的改革所具備的內(nèi)外部環(huán)境都不相同。加快交通運(yùn)輸管理體制改革的發(fā)展，嚴(yán)格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡(jiǎn)高效的原則，堅(jiān)持改革的市場(chǎng)取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理體制。

（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整

隨著國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，在一定程度上改變了交通運(yùn)輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。據(jù)中國(guó)物流信息統(tǒng)計(jì)表明，在2012年上半年我國(guó)物流達(dá)到了83.6億元，同比增長(zhǎng)10%，可以支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)7%到8%的增長(zhǎng)水平，社會(huì)物流總費(fèi)用為4.1萬億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，存在較大的市場(chǎng)潛力。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產(chǎn)成品，從出發(fā)點(diǎn)到最終點(diǎn)所包含的一系列相關(guān)信息的有效流動(dòng)的整個(gè)過程，有機(jī)的將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、整理、配送和信息等方面結(jié)合在一起，融入了當(dāng)前最先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)，最大限度地降低了物品生產(chǎn)和流通之間的時(shí)間，盡可能地降低物料成本，切實(shí)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對(duì)促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速增長(zhǎng)期，交通運(yùn)輸要想與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，首先就應(yīng)該為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽視了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，逐步降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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[3]王慶云.優(yōu)化結(jié)構(gòu)把握交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性[J].綜合運(yùn)輸，2009（05）

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第5篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)危機(jī) 交通運(yùn)輸業(yè) 影響

交通運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。從其服務(wù)性質(zhì)來說，是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，它必須為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)，為消費(fèi)者服務(wù)；同時(shí)它又是一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會(huì)的先決條件。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。而目前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，特別是不能滿足市場(chǎng)下所要求的個(gè)性化、快速化、精細(xì)化服務(wù)需要。因此，把握當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動(dòng)作用，是一種“交替推拉關(guān)系”。任何片面強(qiáng)調(diào)其順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面，而忽視其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中主動(dòng)的一面;或只將其當(dāng)做經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)力產(chǎn)業(yè)”，強(qiáng)調(diào)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的刺激作用，而回避其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于順應(yīng)地位的一面都是錯(cuò)誤的。

交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)。同時(shí)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量人力、物力、財(cái)力，從而可以拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展，將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。同時(shí)，將帶動(dòng)和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)、住房、電子商務(wù)等的發(fā)展，并提高制造業(yè)、加工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);從微觀上講，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)，盈利就會(huì)上升。

2008年9月以來，美國(guó)金融市場(chǎng)風(fēng)云再起，雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團(tuán)、AIG集團(tuán)陷入危機(jī)，強(qiáng)烈震撼了美國(guó)金融市場(chǎng)，并在國(guó)際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國(guó)次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世界性金融危機(jī)。由于這場(chǎng)金融危機(jī)仍處于持續(xù)發(fā)展中，金融市場(chǎng)瞬息萬變，經(jīng)濟(jì)危機(jī)必將對(duì)依賴出口的中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響。

正是基于對(duì)金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)危機(jī)過渡的擔(dān)憂，各國(guó)政府相繼采取了一系列的措施來加強(qiáng)對(duì)金融機(jī)構(gòu)和金融市場(chǎng)的支持。除直接對(duì)金融機(jī)構(gòu)的接管以及通過貨幣政策大量注入流動(dòng)資金以外，還涉及一些制度調(diào)整方面的內(nèi)容，將可能給全球未來的金融發(fā)展造成一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。目前，金融危機(jī)已對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，前景更加不確定。預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將下降0.3%，其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長(zhǎng)0.7%，歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)將分別負(fù)增長(zhǎng)0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美國(guó)科技進(jìn)步、生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定階段是以價(jià)格不斷上漲來支撐它整體總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面。正是因?yàn)檫@一點(diǎn)細(xì)微差別，導(dǎo)致一旦某個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)問題，就會(huì)使整個(gè)價(jià)格體系崩盤。另外，本次金融危機(jī)的根源還在于美國(guó)的金融機(jī)制，即信用衍生產(chǎn)品，普通的債券本金和利益都是可以預(yù)期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風(fēng)險(xiǎn)更加擴(kuò)大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數(shù)字就成了天文數(shù)字，這使整個(gè)經(jīng)濟(jì)分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經(jīng)濟(jì)體系就無法平衡。

這次由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融海嘯無疑也給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了很大沖擊，其主要負(fù)面影響表現(xiàn)在中國(guó)的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域方面，由于經(jīng)濟(jì)增速下降，需求下降，進(jìn)而出口受阻，對(duì)主要依靠出口的行業(yè)，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業(yè)影響很大。但從另一個(gè)角度，無論是宏觀經(jīng)濟(jì)面還是中小企業(yè)發(fā)展，此次危機(jī)又可能是一次巨大的機(jī)遇――逼迫中國(guó)出口結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，這就需要宏觀決策層給中國(guó)中小企業(yè)還有大型出口商提供緩沖的時(shí)機(jī)。

在中國(guó)目前自主動(dòng)力并不充分的環(huán)境下，生存環(huán)境愈加惡劣，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和行業(yè)結(jié)合的過程中才能誕生出更強(qiáng)有力的企業(yè)。另一個(gè)層面，剛性的內(nèi)需支持行業(yè)是非常值得關(guān)注的，中國(guó)現(xiàn)在內(nèi)需增長(zhǎng)并不快，但是這種增長(zhǎng)基本是剛性的，不會(huì)突然變成負(fù)增長(zhǎng)，比如農(nóng)業(yè)、快速消費(fèi)品，這些都有很好的投資機(jī)會(huì)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)潮波及到了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)。突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)、民航業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水港業(yè)等方面。

1.出租車行業(yè)。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業(yè)。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發(fā)展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運(yùn)力已供大于求。而此次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致人們的消費(fèi)水平降低，消費(fèi)行為也趨于謹(jǐn)慎。與金融危機(jī)來襲前后的出租車營(yíng)運(yùn)情況對(duì)比，乘客減少，出租車司機(jī)的收入隨之縮水。

2.水港業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響不斷加深，中國(guó)水港業(yè)出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的現(xiàn)象。全球化讓各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，牽一發(fā)而動(dòng)全身。航運(yùn)業(yè)的全球化，使經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)作也帶來了嚴(yán)重影響。此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經(jīng)放緩。

受國(guó)外經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，一些出口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無法正常出口。由于中國(guó)諸多港口具有特殊的航運(yùn)樞紐地位，中國(guó)的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進(jìn)而使中國(guó)的制造業(yè)、其他運(yùn)輸業(yè)和相關(guān)行業(yè)受到損害。

3.航空業(yè)。就目前全球整體的經(jīng)濟(jì)形式，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式選擇已成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。高技術(shù)、高投入、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)這些苛刻條件本身制約著航空業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。然而國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的微妙變化使得航空業(yè)出現(xiàn)了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于航空業(yè)的負(fù)面影響正在逐步顯現(xiàn)。

國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，商務(wù)旅行驟減。而商務(wù)旅客是長(zhǎng)航線和網(wǎng)絡(luò)型航空公司利潤(rùn)的主要來源，客運(yùn)量的下降將直接影響到航空公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

4.鐵路運(yùn)輸業(yè)。從宏觀環(huán)境來看，目前正值中國(guó)鐵路行業(yè)大變革、大發(fā)展的時(shí)代，在當(dāng)前金融危機(jī)的局勢(shì)下認(rèn)識(shí)局勢(shì)掌控方向，了解當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)鐵路行業(yè)的影響是十分重要的。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)人在選擇遠(yuǎn)距離出行的時(shí)候減少了對(duì)民用航空、出租車的依賴，而轉(zhuǎn)向投入基礎(chǔ)的交通工具――鐵路運(yùn)輸，鐵路部門的客運(yùn)量正不斷攀升。

針對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)各交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，國(guó)務(wù)院在部署進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的措施中，提出了加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路，完善高速公路網(wǎng)，開展中西部干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快城市電網(wǎng)改造等項(xiàng)目……

為此，鐵道部“十一五”期間鐵路投資追加7 500億，總額達(dá)到2萬億元。交通運(yùn)輸部計(jì)劃未來三至五年內(nèi)投資5萬億元，用來加快包括在建項(xiàng)目、已經(jīng)規(guī)劃的項(xiàng)目和追加投資的項(xiàng)目，涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)，加上航空干線、支線和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必然會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我相信，加大投資和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅能保證按期完成規(guī)劃任務(wù)，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)內(nèi)需的目的，而且對(duì)城市化、現(xiàn)代化及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速實(shí)現(xiàn)“全面建設(shè)小康社會(huì)”的目標(biāo)都起到積極作用。

中國(guó)應(yīng)對(duì)全球金融海嘯，提出了“擴(kuò)大內(nèi)需”，諸如實(shí)行積極的財(cái)政政策、適度寬松的貨幣政策等，如加快民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提高城鄉(xiāng)居民特別是低收入群體的收入水平。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化及世界交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的新趨勢(shì)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，中國(guó)的交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式必然要從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從提高交通運(yùn)輸資源配置效率和資源利用效率入手，充分發(fā)揮市場(chǎng)和政府兩方面的作用。

第6篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

中圖分類號(hào)：F275.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2007）08-0107-03

0 前言

從1991年我國(guó)第一家交通運(yùn)輸業(yè)上市公司北大高科（000004）上市以來，截至2005年底，已有55家交通運(yùn)輸業(yè)公司上市。上市公司共有11個(gè)大類，各大類上市公司的發(fā)展很不均衡，交通運(yùn)輸輔助業(yè)類上市公司最多，占了總數(shù)的47％；而沿海運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路管理及養(yǎng)護(hù)業(yè)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)、其他交通運(yùn)輸業(yè)都只有1家公司上市。特別是管道運(yùn)輸業(yè)，1996年石油龍昌（600772）上市以后，由于公司財(cái)務(wù)狀況不理想，已于2005年退市。還有些上市公司遭遇特別處理，面臨退市的威脅。

退市制度給我國(guó)的上市公司，尤其是交通運(yùn)輸業(yè)類公司的管理當(dāng)局帶來了巨大的壓力，同時(shí)也給廣大的投資者（尤其是中小投資者）和債權(quán)人等帶來了很大的損失。如何建立一個(gè)行之有效的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公司財(cái)務(wù)狀況的惡化及其惡化的原因，從而采取相應(yīng)的措施保證公司正常的財(cái)務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，避免各種損失的發(fā)生，是公司各利益關(guān)系方面必須面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)重問題。

1 財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為了全面的反映公司的財(cái)務(wù)狀況，經(jīng)過篩選最終確定以表中十四個(gè)指標(biāo)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中1級(jí)指標(biāo)8個(gè)，2級(jí)指標(biāo)14個(gè)。

2 財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)模型的建立

我們應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS14.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

2.1 因子分析法的適合度檢驗(yàn)

①相關(guān)系數(shù)矩陣檢驗(yàn)。

如果相關(guān)系數(shù)矩陣在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)中，大部分相關(guān)系數(shù)都小于0.3并且未通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，那么這些變量就不適合于進(jìn)行因子分析，反之大部分相關(guān)系數(shù)都大于0.3且通過顯著性檢驗(yàn)(P值

②KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)的結(jié)果見表2所示：

表2所示，經(jīng)Bartlett檢驗(yàn)表明Bartlett 值=777.617， P

2.2 主因子的選擇及經(jīng)濟(jì)解釋

公共因子的貢獻(xiàn)率表示該公共因子反映原指標(biāo)的信息量,累計(jì)貢獻(xiàn)率表示相應(yīng)幾個(gè)公共因子累計(jì)反映原指標(biāo)的信息量。由因子分析的累積貢獻(xiàn)率看到前5個(gè)公共因子可以反映原指標(biāo)78.203%的信息量。因此,綜合成主因子Y1、Y2、Y3、Y4和Y5，并可得到因子載荷矩陣。

第一個(gè)主因子中，營(yíng)運(yùn)資金對(duì)資產(chǎn)總額比率（X5）、資產(chǎn)負(fù)債率（X17）、權(quán)益對(duì)負(fù)債比率（X24）、現(xiàn)金流量對(duì)流動(dòng)負(fù)債比率（X53）有較高的載荷,這些變量反映了企業(yè)償債能力,因此我們稱為償債能力因子，用Y1表示。

類似的, 第二個(gè)主因子中，資本保值增值率（X68）和固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率（X70）有較高的載荷,這兩個(gè)變量反映了企業(yè)的發(fā)展能力，因此，我們稱為發(fā)展因子，用Y2表示。

第三個(gè)主因子中，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（X13）、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（X15）和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入比（X65）有較高載荷,這兩個(gè)變量反映了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力，我們稱為營(yíng)運(yùn)因子，用Y3表示。

第四個(gè)主因子中，固定資產(chǎn)凈利潤(rùn)率（X34）、股東權(quán)益凈利潤(rùn)率（X36）和每股凈資產(chǎn)（X43）具有較高的載荷，這些變量標(biāo)志著企業(yè)的營(yíng)利能力,因此我們稱為營(yíng)利因子，用Y4表示。

第五個(gè)主因子中，綜合杠桿（X40）和市盈率（X48）有較高的載荷，這兩個(gè)變量反映了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)水平，我們稱為風(fēng)險(xiǎn)因子，用Y5表示。

3 交通運(yùn)輸業(yè)類上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)

3.1 公司財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的綜合得分

根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣和指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，可以計(jì)算各公司的各公共因子得分Yij：

Yi1＝0.258 X5＋0.030 X13＋0.025 X150.222 X17＋0.433 X240.041 X340.099 X36＋0.061 X400.173 X430.131 X48＋0.353 X53＋0.078 X650.016 X680.016 X70

…………………………….

其中：Yij表示第i家公司第j個(gè)公共因子的得分，該值由SPSS14.0直接計(jì)算出來；Xij表示第i家公司第j個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的值。

由于每個(gè)主因子只反映了上市公司某個(gè)方面的能力，為此，以主因子特征值的貢獻(xiàn)率為權(quán)重即可得各公司財(cái)務(wù)績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)模型：

Y＝27.482Yi1+20.557Yi2+12.803Yi3+9.745Yi4+7.616Yi5

根據(jù)以上模型就可以計(jì)算出各公司財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的綜合得分，見表3所示。

3.2 交通運(yùn)輸業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績(jī)效的分析

在表3的財(cái)務(wù)績(jī)效得分中，有許多公司的得分是負(fù)數(shù)，但這并不表明該公司的財(cái)務(wù)績(jī)效就為負(fù)。這里的正負(fù)僅表示該公司與平均水平的位置關(guān)系，公司財(cái)務(wù)績(jī)效的平均水平算作零點(diǎn)，這是我們?cè)谡麄€(gè)過程中將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的結(jié)果。

從因子得分表可以看出：外運(yùn)發(fā)展的財(cái)務(wù)績(jī)效綜合得分最高,在各方面能力都為正值，在Y2、Y3上得分均排在第一位，在Y1、Y4上得分較高，可以說，外運(yùn)發(fā)展排名第一主要是由于其營(yíng)運(yùn)能力和發(fā)展能力較強(qiáng)。而廈門機(jī)場(chǎng)雖然在排名上處于第二位，但同時(shí)也暴露出了較嚴(yán)重的問題，后四個(gè)因子均處于同行業(yè)的下游水平，且有三項(xiàng)為負(fù)值，說明該企業(yè)在發(fā)展能力、營(yíng)利能力、營(yíng)運(yùn)能力和風(fēng)險(xiǎn)能力方面急待加強(qiáng)，否則是很難長(zhǎng)期維持良好的財(cái)務(wù)績(jī)效的；而在第一個(gè)因子風(fēng)險(xiǎn)因子上的得分最高，該企業(yè)綜合得分排名第二是由于其償債能力很強(qiáng)而使償債因子得分最高的結(jié)果。

當(dāng)然，排名比較靠前的公司也不是其財(cái)務(wù)績(jī)效就非常好，因?yàn)檫@種綜合排序只能說明其財(cái)務(wù)的整體績(jī)效，單就某一方面而言，其財(cái)務(wù)績(jī)效并不一定很高。如外運(yùn)發(fā)展，雖然名次排在第一，但償債能力因子排在第8，特別是風(fēng)險(xiǎn)水平因子排在第19。因此，我們不能認(rèn)為只要綜合因子得分高就一好百好,而忽視企業(yè)各個(gè)因子得分的情況,這是十分錯(cuò)誤的短期行為。各企業(yè)都可根據(jù)五個(gè)主因子的實(shí)際得分,找出企業(yè)現(xiàn)有問題,提高企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效。

總之,通過分析我們認(rèn)為，因子分析法不僅可以對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行綜合分析、評(píng)價(jià),而且可以了解各上市公司在行業(yè)中的地位及薄弱環(huán)節(jié),為上市公司決策提供重要依據(jù)。通過對(duì)44家上市公司的數(shù)據(jù)分析可以看出,這種分析客觀真實(shí),結(jié)論基本符合實(shí)際。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸　區(qū)域性經(jīng)濟(jì)　影響　對(duì)策

中圖分類號(hào)：F512　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2011)005-135-03

我國(guó)地域遼闊，區(qū)域地形地貌差異極大，相應(yīng)的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也各不相同。隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)步伐的向前推進(jìn)，國(guó)家對(duì)交通的支持力度一增再增，水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益健全和繁榮，加速了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)際接軌的速度。交通運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。在交通運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)下，處于不同地理位置的區(qū)域經(jīng)濟(jì)如雨后春筍一般爭(zhēng)相發(fā)展。但是，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同樣存在一些問題。這些問題是兩者不能協(xié)調(diào)發(fā)展的障礙，必需盡快解決。

1.　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的良性影響

交通運(yùn)輸業(yè)的空前繁榮促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，雖然我國(guó)各個(gè)區(qū)域的地理位置部分的制約了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但交通運(yùn)輸業(yè)卻對(duì)我國(guó)南北區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不同程度的推進(jìn)作用。

1.1　促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)向第三產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)逐漸擺脫了困境，此時(shí)的交通運(yùn)輸業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的再一步發(fā)展擴(kuò)大起到了傳輸紐帶作用。交通運(yùn)輸是區(qū)域性生產(chǎn)要素的聚集和綜合服務(wù)的擴(kuò)散的主要途徑和媒介，這種媒介大大改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀。發(fā)達(dá)區(qū)域通過四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步開創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)鏈；欠發(fā)達(dá)區(qū)域通過交通運(yùn)輸?shù)膸?dòng)作用，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)本區(qū)域的舉足輕重的作用，加大物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，加大本區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，逐步將區(qū)域性經(jīng)濟(jì)推向第三產(chǎn)業(yè)。四川攀枝花市位于云、貴、川三省鄰接地區(qū)，是我國(guó)川西南、滇西北區(qū)域性中心城市。在國(guó)家高速公路網(wǎng)中作為首都放射線北京至昆明這條高速主干線上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，使攀枝花成為連接四川與華南及東南亞沿邊、沿海口岸的重要通道，豐富的礦藏資源使得攀枝花成為全國(guó)最大的釩鈦原料基地、釩鈦鋼生產(chǎn)基地，和世界第二大的釩產(chǎn)品生產(chǎn)基地，成為攀西-六盤水能源礦產(chǎn)資源富集區(qū)最重要的中心城市。隨著中央“西部大開發(fā)”政策的深入，西部的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于攀枝花而言，加大運(yùn)輸能力，不但可以加快第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，同時(shí)攀枝花城市以旅游、旅游服務(wù)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)也將獲得極大發(fā)展契機(jī)。

1.2　交通運(yùn)輸促進(jìn)沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸不僅使得不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)獲得新鮮的血液交換，而且一并帶動(dòng)了交通沿線的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，形成了一條“經(jīng)濟(jì)走廊”或“通道經(jīng)濟(jì)帶”。位于京津塘高速公路出口的河北省廊坊市，20世紀(jì)80年代處于經(jīng)濟(jì)落后的局面，由于京津塘高速公路建成通車后，使得當(dāng)?shù)氐奈锪鳌⒖瓦\(yùn)迅猛發(fā)展，1992年在京津塘高速公路沿線成立經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，1996年底載發(fā)區(qū)引進(jìn)項(xiàng)目411個(gè)，超億元項(xiàng)目24個(gè)。可見，交通運(yùn)輸對(duì)交通沿線的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用之強(qiáng)。

1.3　交通運(yùn)輸拉動(dòng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行手段。要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中處于優(yōu)越地位，首先考慮的應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)的資本。交通運(yùn)輸能力是區(qū)域物質(zhì)交換的唯一選擇。為了加快經(jīng)濟(jì)的，發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。而這種網(wǎng)絡(luò)化的交通又以高效快捷的運(yùn)輸效率，提升了區(qū)域發(fā)展所需的物質(zhì)流動(dòng)，為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)占得先機(jī)。

另外，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的良性影響還有很多方面，諸如帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)服務(wù)質(zhì)量、開創(chuàng)區(qū)域內(nèi)企業(yè)品牌、增加區(qū)域勞動(dòng)就業(yè)等等，這里不再贅述。

2.　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的反面影響

2.1　交通運(yùn)輸不可避免地對(duì)區(qū)域性環(huán)境產(chǎn)生噪音污染

區(qū)域環(huán)境是區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提保障，有好的環(huán)境，才能有良性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。交通運(yùn)輸不可避免會(huì)產(chǎn)生噪聲。交通運(yùn)輸噪聲是現(xiàn)代城市環(huán)境中噪聲的主要來源。噪聲在交通路線沿線和區(qū)域端表現(xiàn)尤為突出。噪聲對(duì)生活環(huán)境的污染已經(jīng)引起人們的足夠重視，因此，區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在考慮噪聲污染方面在一定程度上限制了交通運(yùn)輸能力的進(jìn)一步擴(kuò)大。而交通運(yùn)輸業(yè)為了更為快捷的提升運(yùn)輸效率，忽略了噪聲污染，這使得交通運(yùn)輸與區(qū)域性經(jīng)濟(jì)之間發(fā)生了沖突。

2.2　交通運(yùn)輸?shù)母吣芎牟环蠀^(qū)域性經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是以資源破壞和較嚴(yán)重的環(huán)境污染為代價(jià)的。這種以犧牲作為發(fā)展階梯的交通運(yùn)輸，嚴(yán)重危害著城市居民以及交通道路沿線人們的生產(chǎn)生活環(huán)境。過去車輛的設(shè)計(jì)方面不夠合理，在動(dòng)力能源消耗的上考慮不周，致使車輛在運(yùn)行時(shí)動(dòng)力資源消耗嚴(yán)重，而且尾氣排放中顆粒物和二氧化硫含量過高，對(duì)空氣造成了一定程度的污染。汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個(gè)重要來源。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及交通運(yùn)輸與區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的關(guān)系加強(qiáng)，若想使交通運(yùn)輸為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的全面快速可持續(xù)發(fā)展提供更為有效的紐帶作用，在今后的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸必須改變以往的運(yùn)行機(jī)制，否則勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。

2.3　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展跟不上區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，制約了區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步邁進(jìn)

我國(guó)區(qū)域遼闊，不同地理位置的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平各不相同，甚至相鄰的區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平也有較大的差異。不同的經(jīng)濟(jì)決定著不同的交通運(yùn)輸能力，不同的交通運(yùn)輸能力來源于不同的交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展水平。進(jìn)入新世紀(jì)的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)正逐漸邁進(jìn)全面小康水平的戰(zhàn)略時(shí)期，有的地區(qū)已經(jīng)開始進(jìn)入高速發(fā)展階段，而有的區(qū)域則還處于經(jīng)濟(jì)起步階段，迫使交通運(yùn)輸能力不能有效的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這種交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題成為經(jīng)濟(jì)全球化背景和全面建設(shè)小康社會(huì)所必須解決的一個(gè)戰(zhàn)略性問題。例如西部地區(qū)高速公路快速發(fā)展，但初始交通流量偏小；而東部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)仍滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新的瓶頸制約又有所呈現(xiàn)，如滬寧高速正處于大規(guī)模的擴(kuò)容之中；中西部地區(qū)的等外公路占據(jù)了將近80％的比重，說明中西部地區(qū)的路網(wǎng)條件相對(duì)較差，且很多偏遠(yuǎn)地區(qū)不通公路，在一定程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域間的交流增加，而連接區(qū)域的大通道容量不足。

2.4　交通運(yùn)輸從業(yè)人員的素質(zhì)水平影響著區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通安全問題是交通運(yùn)輸業(yè)不可回避的問題。交通安全一直是國(guó)家和人民關(guān)注的熱點(diǎn)問題。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得從業(yè)人員的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，從業(yè)人員的工作能力和從業(yè)素質(zhì)參差不齊，為交通安全帶來很大的隱患，甚至發(fā)生無法挽回的惡通事故，更為可氣的是發(fā)生交通事故后，由于司機(jī)的從業(yè)道德低劣，肇事后逃逸現(xiàn)象屢禁不止，嚴(yán)重危脅人們的生命安全并造成重大經(jīng)濟(jì)損失，給人們的安全出行帶來不可抹去的陰影。這種陰影不斷擴(kuò)散，在全區(qū)域乃至全社會(huì)引起

軒然大波，制約了交通運(yùn)輸業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展，這種人為的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響了區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響的對(duì)策

3.1　尋找交通運(yùn)輸?shù)脑胍魜碓矗行Ы档徒煌ㄔ胍簦瑓f(xié)調(diào)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)脑肼晛碓从谲囕v與路面的摩擦，車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)、車輛鳴笛等，這些聲音的疊加如果在原來的聲音環(huán)境的基礎(chǔ)上顯著地增加，若超過現(xiàn)有水平10db～15db，則不論原來噪聲水平如何，都認(rèn)為該項(xiàng)目對(duì)環(huán)境有影響。交通噪聲在很大程度上是取決于車速的，為了保證區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有必要在公路設(shè)計(jì)、車輛保養(yǎng)、車輛行駛速度及鳴笛管理等入手，加強(qiáng)司機(jī)個(gè)人的駕駛技術(shù)與職業(yè)道德修養(yǎng)，并進(jìn)行限制載貨汽車通行，指定專用車道，建立緩沖區(qū)，指定區(qū)域不準(zhǔn)鳴笛等有針對(duì)性的措施，這些措施均可以有效的降低交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲污染。因此，正確分析交通運(yùn)輸?shù)脑肼晛碓矗瑢ふ倚兄行У慕鉀Q方法才能既保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，又能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的運(yùn)行環(huán)境。

3.2　改變交通運(yùn)行機(jī)制，引入高新科技，加速區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)清本行業(yè)在區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，改變以往的運(yùn)行機(jī)制，徹底改變自身的負(fù)面形象。交通運(yùn)輸企業(yè)要借加入WTO的有利時(shí)機(jī)，加快企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，盡快建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)。明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系，建立健全對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的選拔、激勵(lì)、約束機(jī)制，進(jìn)成使職工對(duì)自己的工作有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在崗位上能上能下，管理者也能高能低的優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，交通車輛在設(shè)計(jì)上，為了迎合節(jié)能和環(huán)境污染方面的要求，就要引進(jìn)高新設(shè)計(jì)技術(shù)，應(yīng)用新材料、新工藝、新裝備來加強(qiáng)車輛的生產(chǎn)質(zhì)量，減少交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。在全面推廣應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大智能運(yùn)輸系統(tǒng)等先進(jìn)信息管理技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)交通運(yùn)營(yíng)管理的智能化，開發(fā)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)。逐步建立快速、暢通、安全、便捷、高效的新型交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路、民航、公路與城市公共交通相互銜接的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。采用先進(jìn)的運(yùn)輸裝備，重點(diǎn)開發(fā)客車及專用車成套技術(shù)，提高大型客車的生產(chǎn)制造水平和技術(shù)含量，并采用先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，限制低排氣量汽車發(fā)展等。交通運(yùn)輸業(yè)從本身進(jìn)行改變，在很大程度上為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展掃除了障礙。

3.3　合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加速交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)。促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的向前邁進(jìn)

各種交通運(yùn)輸工具的合理優(yōu)化能夠進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)。因此，要根據(jù)居民出行量、出行目的、現(xiàn)有交通設(shè)施和未來發(fā)展建設(shè)情況，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。協(xié)調(diào)好鐵路、民航和公路交通運(yùn)輸關(guān)系，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。另外，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，如公路、鐵路、航空、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)在經(jīng)濟(jì)經(jīng)較落后的地區(qū)已經(jīng)嚴(yán)重制約了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不能很好的起到帶動(dòng)作用，因此，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，交通運(yùn)輸在提高自身服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要爭(zhēng)取更多的資金支持，盡快完善基礎(chǔ)設(shè)施，更好的拉動(dòng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是未來中國(guó)交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)降低經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交易費(fèi)用，促進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)大和勞動(dòng)分工并增進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通建設(shè)是迅速擴(kuò)能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

3.4　深化交通安全教育，提高從業(yè)人員的技術(shù)和素質(zhì)，加強(qiáng)法律約束，為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供安全快速的保障

交通運(yùn)輸企業(yè)和員工要加強(qiáng)對(duì)交通安全的重要性認(rèn)識(shí)，交通事故給人們和國(guó)家?guī)淼纳Ｃ{和重大經(jīng)濟(jì)損失，使得家庭遭破壞，經(jīng)濟(jì)遭損失，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，必須在交通安全管理上加大力度，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行定期技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)車輛進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)維修，加強(qiáng)交通安全宣傳，提高從業(yè)人員的從業(yè)道德觀，使交通運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員從思想源頭上提高警惕。另外，法律的約束力在一定程度上降低了交通運(yùn)輸中事故的惡劣態(tài)勢(shì)。在交通事故中，對(duì)不同行為結(jié)果有著不同法律約束，例如：肇事者當(dāng)場(chǎng)致被害人死亡而逃逸的，肇事者將被害人撞成重傷，難免一死而逃逸的均為交通肇事現(xiàn)場(chǎng)逃逸罪；肇事者致被害人撞傷不至死而不及時(shí)救護(hù)負(fù)傷者逃逸的，應(yīng)按不救助罪處罰；被害人因行為人的肇事而負(fù)傷，從被害人負(fù)傷的程度看，不致于死亡，但因?yàn)楸缓θ颂幱谌僳E很少的山路或者是在深夜，行人極少，等待較長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)有人救助；或把被害人棄之于夜間車流頻繁的道路上，或在寒冷的季節(jié)因流血過多而有凍死的危險(xiǎn)，或行為人為毀滅證據(jù)，而將被害人撞傷后挪離現(xiàn)場(chǎng)棄置于不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，使其得不到他人的及時(shí)救助等而最終死亡的，對(duì)于行為人應(yīng)按故意殺人罪論處等等。這些法律法規(guī)使得肇事者更進(jìn)一步明確自己的責(zé)任和義務(wù)，能夠?qū)κ鹿首鞒龇e極的反應(yīng)，減少事故的死亡率，降低事故兩方的經(jīng)濟(jì)損失，使得整個(gè)區(qū)域的交通運(yùn)輸進(jìn)入良性循環(huán)，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

總之，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步提升的紐帶，對(duì)拓展區(qū)域性經(jīng)濟(jì)起著帶動(dòng)作用。只有加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒煌ò踩恼J(rèn)識(shí)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能使得交通運(yùn)輸更好地為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

注釋：

①茍頂才，唐升宏，張宇，交通運(yùn)輸如何支撐區(qū)域性中心城市建設(shè)－攀枝花現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[J]，交通世界(運(yùn)輸、車輛)，2009，Z1.

②呂蘭明，高速公路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J]，中外公路，2003，(01).

③王文勇，淺談交通運(yùn)輸噪聲對(duì)環(huán)境的影響及控制[J]，公路運(yùn)輸文摘，2004，04.

第8篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸業(yè) 體制 改革 建議

中圖分類號(hào)：F512.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1運(yùn)輸體制弊端

1.1政出多門，管理混亂

管理部門各自均有相應(yīng)的管理政策和手段，對(duì)管理相對(duì)人進(jìn)行約束。部門之間的政策有的相互抵觸，有的差異很大，致使運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者無所適從。政策不統(tǒng)一，手段不一致，經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為很難規(guī)范。

1.2多重管理，關(guān)系不順

由于管理部門繁多，有的部門為保護(hù)自己的部門利益，各自為政，互不配合。出現(xiàn)了“好事爭(zhēng)著辦，壞事無人辦，正事推著辦”的相互推諉、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象。

1.3浪費(fèi)資源，效能低下

多部門管理造成了重復(fù)投人。同一運(yùn)輸線路上投放了多部門管理運(yùn)輸工具，運(yùn)輸生產(chǎn)難以組織，運(yùn)力資源得不到優(yōu)化配置。由于體制的原因?qū)⑵淙藶榈貕K分割和部門分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能降低，違背經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。

1.4政府開支大，企業(yè)負(fù)擔(dān)重

管理上的重復(fù)使得行政管理人員過多，辦公費(fèi)用加大，增加了政府開支。有些管理部門屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者需向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，增加了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

1.5服務(wù)質(zhì)量差，影響行業(yè)形象

交通運(yùn)輸業(yè)屬服務(wù)性行業(yè)。政府不能為企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者提供高質(zhì)量的公共服務(wù)，企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者也很難為社會(huì)提供良好的公共產(chǎn)品，影響行業(yè)整體形象。多重管理，相互扯皮，不作為等現(xiàn)象也影響著政府形象。

2交通運(yùn)輸行業(yè)的問題

2.1市場(chǎng)不規(guī)范

同一城市的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)者，由于不屬同一部門管理，因此享有的權(quán)利和政策，應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，承受的管理費(fèi)用均不相同；一些城區(qū)的城鄉(xiāng)結(jié)合部、客貨運(yùn)站、港口碼頭周邊及風(fēng)景區(qū)等“三不管”地帶運(yùn)輸秩序混亂，對(duì)違法經(jīng)營(yíng)打擊不力，合法經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的利益得不到保護(hù)。公平、有序、高效的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境難以形成。

2.2安全隱患大

多重管理的責(zé)權(quán)不分，疏于監(jiān)控，導(dǎo)致交通安全隱患增加。比如一些管理體制不順的地方，長(zhǎng)期從事兩個(gè)城市間定線營(yíng)運(yùn)的客車出租車，超員超速，強(qiáng)行攬客、野蠻待客，使旅客的人身安全受到威脅，安全得不到保證。

2.3旅客出行不便

由于體制的原因，有些城市的道路客運(yùn)分由城建和交通部門管理，致使城區(qū)不能設(shè)立長(zhǎng)途客車停靠站點(diǎn)，旅客不能就近上下車，必須“舍近就遠(yuǎn)”，給旅客出行帶來很大不便。

2.4競(jìng)爭(zhēng)能力差

由于管理分散和政策不統(tǒng)一，規(guī)模化、集約化、專業(yè)化，技術(shù)含量高的交通運(yùn)輸企業(yè)難以形成。許多地區(qū)由于管理體制的原因，至今尚未能培育出具有國(guó)家一級(jí)資質(zhì)甚至二級(jí)資質(zhì)的交通運(yùn)輸企業(yè)，無市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

3國(guó)外運(yùn)輸管理體制的啟迪

3.1平衡發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，綜合、系統(tǒng)地考慮各種運(yùn)輸方式的全面協(xié)調(diào)發(fā)展是解決交通發(fā)展問題的最有效途徑。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，對(duì)于合理配置交通戰(zhàn)略要素、發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能有效促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。

德國(guó)執(zhí)行綜合化交通運(yùn)輸政策10多年，鐵路改革也有10多年時(shí)間，但效果并不好，沒有適當(dāng)限制公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額繼續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，鐵路的競(jìng)爭(zhēng)地位沒有明顯的加強(qiáng)，其主要原因之一是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸依賴關(guān)系太深，政府宏觀調(diào)控的阻力非常大。

近年來，我國(guó)公路，特別是高速公路發(fā)展非常快，轎車正在進(jìn)入到普通百姓家庭，應(yīng)全面評(píng)估這種發(fā)展在今后一個(gè)時(shí)期可能對(duì)我國(guó)社會(huì)和環(huán)境帶來的負(fù)面影響，吸取德國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸過程中的教訓(xùn)。

3.2以人為本及可持續(xù)發(fā)展

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)和發(fā)展方向。發(fā)達(dá)國(guó)家從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)三視角出發(fā)，優(yōu)化整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，制定可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸政策。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全，交通運(yùn)輸與社會(huì)及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路，應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想。

3.3道路運(yùn)輸體制改革思考與建議

一方面要統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃、政策等；另一方面要針對(duì)不同運(yùn)輸方式各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，對(duì)其安全、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等實(shí)施專業(yè)化管理。

二是處理好監(jiān)管和行業(yè)管理的關(guān)系。監(jiān)管要保持一定的獨(dú)立性，但不能過于獨(dú)立，要與行業(yè)管理有機(jī)結(jié)合。加強(qiáng)監(jiān)管非常重要，比如美國(guó)在運(yùn)輸體制改革過程中，放松的也只是價(jià)格、準(zhǔn)入、并購等經(jīng)濟(jì)性管制，而對(duì)安全等社會(huì)性監(jiān)管，不僅沒有放松，而且得到加強(qiáng)。最后還要注意處理好中央和地方的關(guān)系。隨著改革不斷深化，地方在鐵路、民航等交通領(lǐng)域的作用越來越大。過去這些領(lǐng)域都實(shí)行高度集中的垂直管理模式，如今下放給地方一部分事權(quán)之后，如何合理劃分中央與地方的職責(zé)，建立兩者高度協(xié)同的管理協(xié)調(diào)機(jī)制，就顯得非常重要。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)交通年鑒2011[M].中國(guó)交通出版社，2011.

第9篇：交通運(yùn)輸業(yè)的地位范文

（1）運(yùn)營(yíng)成本管理與控制落后一是，當(dāng)前多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于成本管理與控制的認(rèn)識(shí)還存在著明顯的誤區(qū)，如基層管理人員認(rèn)為成本控制只是財(cái)務(wù)部門的職責(zé)，成本管理與控制的職責(zé)不清。二是，受交通運(yùn)輸行業(yè)自身性質(zhì)的影響，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者都習(xí)慣于將企業(yè)的成本管理簡(jiǎn)單地局限于物耗成本方面，對(duì)于直接影響和關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益的人工成本關(guān)注甚少，人工成本管理意識(shí)淡薄，對(duì)于如何有效控制人工成本還缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)和自覺性，導(dǎo)致無形成本的增加[2]。另一方面，從整體發(fā)展趨勢(shì)來看，交通運(yùn)輸企業(yè)的人本成本在總成本中所占的比例呈不斷上升趨勢(shì)，如果不能有效地把握好人本成本的管理，勢(shì)必對(duì)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將造成大大的影響。三是，交通運(yùn)輸企業(yè)在成本控制方面的關(guān)鍵點(diǎn)也明顯不同于其他類型的企業(yè)，交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的管理與控制在于油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的確定。但不難看出，油耗標(biāo)準(zhǔn)的確定受多種因素，如駕駛員操作、路面等級(jí)等的影響，難以實(shí)現(xiàn)定量化，油料控制難。另外，交通運(yùn)輸工具的維護(hù)費(fèi)用在企業(yè)總成本中占據(jù)較大的比例，多數(shù)企業(yè)技術(shù)監(jiān)督部門對(duì)于運(yùn)輸交通工具維修情況監(jiān)督的不到位，難以做到時(shí)時(shí)監(jiān)督，難以確定維修費(fèi)用，也加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

（2）人力資源管理滯后從整體來講，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)普遍存在著人員不穩(wěn)定、人力資源主觀能動(dòng)性難以得到充分發(fā)揮的問題。原因在于交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于人力資源管理缺乏應(yīng)有的重視，人力資源管理水平低下，造成企業(yè)人力資源管理的被動(dòng)和低效。對(duì)于人力資源管理的認(rèn)識(shí)不到位，將人力資源管理工作等同于人員的招聘，員工的培訓(xùn)與開發(fā)、考核與激勵(lì)及員工長(zhǎng)期發(fā)展等，成為企業(yè)人力資源管理中的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)員工積極性的發(fā)展。同時(shí)，對(duì)人力資源管理真正內(nèi)涵的曲解也直接體現(xiàn)在2008年的金融海嘯中，有很大一部分交通運(yùn)輸企業(yè)為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)都采取了降薪、減員的措施。一方面，從企業(yè)財(cái)務(wù)賬面上，企業(yè)確實(shí)能夠在較短時(shí)間內(nèi)降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，但另一方面，這種作法顯然不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，尤其是體現(xiàn)在對(duì)于員工積極性的打擊和影響，甚至影響到現(xiàn)有員工對(duì)于企業(yè)的忠誠(chéng)度與信任度，導(dǎo)致勞資關(guān)系的緊張和勞動(dòng)效率的低下，給交通運(yùn)輸企業(yè)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)隱患[3]。另外，缺乏科學(xué)合理有效的人力資源管理系統(tǒng)，企業(yè)人力資源管理工作隨意性較大。

二、促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策分析

（一）發(fā)揮政府在促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的積極作用

首先，各級(jí)政府要認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中的重要地位和作用，加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度，發(fā)揮政府在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主導(dǎo)性作用，為交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。二是，積極借鑒國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展情況和需要的各項(xiàng)措施，加大對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的指導(dǎo)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理和市場(chǎng)管理，避免交通運(yùn)輸行業(yè)間的過度競(jìng)爭(zhēng)，積極引導(dǎo)各類交通運(yùn)輸企業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，為本地交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展努力營(yíng)造一個(gè)良好外部環(huán)境[4]。三是，可通過財(cái)政、稅收、信貸等各方面的優(yōu)惠扶持政策，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)主體主觀能動(dòng)性和積極性。四是，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)管理體制方面存在的問題，要進(jìn)一步明確政府的職能定位，建立健全部門實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一集中管理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理的高效化。五是，政府部門要積極為企業(yè)間的交流與溝通構(gòu)建一個(gè)開放的平臺(tái)，在思想交流和觀念的碰撞中，激發(fā)交通運(yùn)輸企業(yè)管理者的創(chuàng)新精神和動(dòng)力，讓交通運(yùn)輸企業(yè)收獲更大的發(fā)展信心和力量。

（二）全面把握交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃

當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式、推進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)的重要轉(zhuǎn)型時(shí)期。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展的紐帶和聯(lián)系，交通運(yùn)輸業(yè)的先導(dǎo)性特點(diǎn)必將使得交通運(yùn)輸企業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新一輪的平穩(wěn)較快發(fā)展中迎來更好的發(fā)展新時(shí)期，為我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的外部環(huán)境。不難看出，未來我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將更加明顯地呈現(xiàn)出加速發(fā)展的局面，如城際高鐵客運(yùn)的飛躍式發(fā)展、城市公共軌道客運(yùn)的迅速崛起等。2011年作為我國(guó)十二五規(guī)劃的第一年，“十二五”規(guī)劃的制定及出臺(tái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在未來五年中的發(fā)展提供了綱領(lǐng)性的指導(dǎo)。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃也明確提出了交通運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)及重點(diǎn)。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)除了不斷強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力外，更需全面積極主動(dòng)地把握交通運(yùn)輸行業(yè)的十二五規(guī)劃的精神實(shí)質(zhì)及精髓，探尋整個(gè)行業(yè)未來的整體發(fā)展趨勢(shì)，把握和抓住有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的各種機(jī)會(huì)，尤其是要真正地融入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展之中，既有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)造了更好的外部環(huán)境。

（三）強(qiáng)化企業(yè)自身管理

發(fā)展是企業(yè)永恒的主題。在風(fēng)險(xiǎn)性和不確定劇增的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在企業(yè)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化的形勢(shì)下，為更好實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的良好發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)必須根據(jù)市場(chǎng)需要和自身實(shí)際情況，不斷優(yōu)化和整合自身的資源、通過集約化經(jīng)營(yíng)管理模式，培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。這既是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，也是推進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要措施和途徑。

1.對(duì)于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)升級(jí)的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，不斷地延伸產(chǎn)業(yè)鏈，致力向提供綜合物流服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步整合和優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率，為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.鑒于成本管理與控制對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的特殊性及重要性，要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)的成本管理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析及控制，提高資金的使用效益。其中包括加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全服務(wù)質(zhì)量管理，最大限度地降低各類安全事故等引起的賠償費(fèi)用；加強(qiáng)設(shè)備的維修管理工作，減少設(shè)備維修費(fèi)。人工成本在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本中占有較大比例，進(jìn)一步加強(qiáng)人工的成本管理具有重要的戰(zhàn)略意義，具體來講，通過強(qiáng)化預(yù)算管理加強(qiáng)人工成本管理力度，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)人力資源的事前控制；優(yōu)化人工成本的使用和支出結(jié)構(gòu)，增加培訓(xùn)投入，提高人力資源的開發(fā)能力。

3.交通運(yùn)輸業(yè)作為特殊性極強(qiáng)的服務(wù)性行業(yè)，人力資源是實(shí)現(xiàn)企業(yè)正常運(yùn)作的前提和關(guān)鍵。交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才是企業(yè)的根本。為進(jìn)一步發(fā)揮人才在交通運(yùn)輸企業(yè)中的核心作用，要提高對(duì)于人力資源管理工作的重視程度，加大企業(yè)人力資源管理工作力度。應(yīng)適當(dāng)?shù)匾M(jìn)各類高素質(zhì)優(yōu)秀人才，優(yōu)化企業(yè)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)；對(duì)現(xiàn)有在職人員根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排，有計(jì)劃地開展業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德等方面的強(qiáng)化培訓(xùn)，滿足對(duì)于人才的需求，也可以挑選部分人員到相關(guān)院校進(jìn)行深造學(xué)習(xí)，為企業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)后備人員支持；優(yōu)化企業(yè)績(jī)效考核與薪酬管理等[6]。

4.21世紀(jì)企業(yè)信息化水平的高低在很大程度上決定了交通運(yùn)輸企業(yè)管理水平和質(zhì)量，是影響運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。交通運(yùn)輸企業(yè)在推進(jìn)企業(yè)管理改進(jìn)的工作過程中，要將企業(yè)的信息化建設(shè)作為改善企業(yè)管理、實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性工作來抓，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理思想和理念。