公司交通安全制度精選(九篇)

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第1篇：公司交通安全制度范文

一、員工要認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《陜西省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》文件和《公司交通安全管理制度》、《生產區域車輛進出管理規定》、《出入生產區須知》，進一步增強員工安全駕駛乘坐機動車輛和增強佩戴頭盔、系安全帶的安全意識，確保安全出行。

二、凡是公司所有的機動車輛，未經公司領導同意一律不得私自搭乘無關人員，否則，給予每人200元/次經濟處罰，造成后果的責任由駕駛員承擔。私家車、摩托車違反規定造成后果的責任由機動車主承擔。

三、駕駛員和乘車人員要正確系好安全帶，否則，駕駛員有權拒絕開動車輛，駕駛員有提醒義務。摩托車騎乘人員要正確佩戴頭盔等防護裝備。

四、凡是在公司分配有宿舍的員工，在非正常休假期間，未辦理正常手續，在上下班時間偏離工作崗位與宿舍往返區間、駕乘機動車輛離開公司，造成交通事故或意外的，責任由員工自負。

五、駕駛車輛過程中嚴格按照有關法律規定行駛，嚴禁超載、超員、超速駕駛機動車輛。造成后果的責任自負。

六、堅決抑制一切道路交通違法行為，自覺維護道路交通安全，在公司內行駛的機動車輛、員工私家車、摩托車、未按規定正確系好安全帶、佩戴安全頭盔和安全防護裝備的人員，對于超速、超載、亂停亂放的機動車，公司保衛處有權對駕乘人員進行批評教育和處罰，對通報的違規駕乘人員，每次50—200元罰款。

七、員工個人不得購買來源不明的機動車輛、盜搶贓車和非法車輛，不駕駛無牌、假牌、套牌、非法改裝、拼裝車輛和已達到報廢期限的車輛及未取得機動車安全檢驗合格證的車輛上路行駛。

八、員工要自覺購買車輛保險、及時檢查維修、審驗機動車輛。

九、嚴格按照駕駛證準駕車型駕駛，嚴禁酒后駕駛車輛、疲勞駕駛車輛、違章停放車輛和將車輛借給無相應駕駛資格的人員駕駛。

十、員工嚴禁乘坐非客運車輛、客貨混裝車輛、超載超員車輛、無證無牌車輛。嚴禁員工借用他人機動車輛。否則，造成后果責任自負。

十一、違反道路交通安全責任書條款及道路交通法律法規的，員工本人自愿承擔相應的法律責任，并依法接受處理。

十二、凡在我公司工作期間的全體在職員工，都必須與公司簽訂《員工交通安全責任書》并長期有效。

十三、本責任書一式兩份，公司和員工各執一份。

十四、本責任書由公司統一存檔，解釋權歸公司。

第2篇：公司交通安全制度范文

    一、上半年工作回顧

    1、交通安全局面穩定。今年以來，車管所以“安全第一、預防為主”和交通安全“可控、在控”為目標，堅持抓超前防范工作，通過形式多樣的駕駛員安全教育培訓和定期機動車輛安全性評價活動，使公司的交通安全水平得到了很大提高。獲得山東省“雙創”活動先進單位，成為繼去年獲得山東省“百日交通安全競賽”先進單位后××市唯一獲此殊榮的單位。截至到6月25日，車管所累計安全行車451天，1-6月份累計安全行車150萬公里無責任考核事故。在車輛的管理上，為提高車輛利用率，最大限度提高經濟效益，在公司領導的指導和相關單位的配合下，成功進行舊機動車輛拍賣，確保國有資產的保值增值。在車輛運行方面，充分利用公司網絡的優勢，及時調整、合理調度，提高了車輛的綜合利用率。加強了對外關系的協調,集中組織進行了駕駛員、車輛年審，辦理了車輛營運證、市區通行證等各類運行證件，確保了公司的生產、經營用車。上半年，根據公司春檢工作的精神，對車輛技術狀況、人員狀態進行安全性評價，對潛在的不安全因素進行深入查找，定期對車輛機械狀況進行檢測，發現問題及時維修、保養，堅決糾正了車輛帶“病”上路現象。特別是車輛改革以來，進一步加強企業管理和制度建設，加大交通安全管理工作力度，大力查禁違章違紀行為，為“百日安全競賽”活動的開展打下了堅實的基礎，確保了公司良好的交通安全局面。

    2、積極提供優質高效的服務，車管所立足本職，積極開展“優質服務月”活動，特別是在春檢等用車高峰，不講困難，不講條件，及時、高效的提供用車服務，對車輛在緊急情況下的技術狀況進行預演，確保車輛的安全運行，春檢期間，與維修班，汽修廠等建立聯動機制，得到用車單位的一致好評。

    3、開展了一系列的交通安全教育活動。立足于工作實際，強化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識，鞏固和發展穩定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對今年5月1日新頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進行宣傳學習，做到新法到手，教育到人，并對駕駛員進行安全法規考試。對新聘用駕駛員實行上崗前的培訓學習和安全教育，進行駕駛技能和培訓考試合格后競爭上崗，嚴把招聘第一關。

    4、精神文明建設成效顯著，為職工注入活力與動力。認真貫徹學習公司年初兩會精神，落實 “四項責任制”和“黨風廉政建設責任制考核實施細則”，深入開展“創新示范崗、創新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動。全體黨員干部發揮了先鋒模范作用，進一步增強了企業的凝聚力、向心力和戰斗力。

    二、存在的問題和不足

    上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩定局面，基本實現了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領導、黨委的正確領導和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質有待于提高，特別是道路交通安全法實施后，個別駕駛員交通安全和遵紀守法意識淡薄，在行車過程中存在習慣性違章行為；二是公用車變為專用車的現象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費現象嚴重，有的部門無論公私事，要求有求必應，不講經濟效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費；三要加強對優質服務工作的認識，要立足本職，轉變觀念，改進工作。四是在發揮車輛職能管理、加強工作調研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

    三、下半年的工作思路和重點措施

    1、做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進一步強化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓力度勢在必行，特別是《道路交通安全法》實施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓工作：一是加強道路交通安全法的學習培訓，不斷提高交通安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學習提高駕駛技術，增強交通安全的自我保護能力。三是加大駕駛員服務意識的培訓。要用“違章就是事故”、“安全責任重于泰山，優質服務始于安全”來統一認識，不斷提高駕駛員交通安全意識。形成以管理為抓手、以宣傳為導向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環境。

    2、進一步完善車輛管理系統。認真總結今年車輛管理經驗，查找不足，健全相應的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調度和運行。健全車輛、駕駛員檔案和各項技術資料，實現費用統計、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運行成本。按照加強管理、控制費用的原則，進一步合理調度車輛，加大油材料考核力度，降低費用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊伍的整體素質和優質服務水平。

    3、進一步完善公務用車制度和駕駛員責任制暫行規定，大力查禁公車私用現象。大力開展查禁違紀違章行為。突出整治超速行駛、爭道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強對車輛、駕駛員進行突擊檢查力度，一旦發現問題，嚴格按照“三不放過”的原則，嚴肅追究當事人的責任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認真重點抓好三個方面工作。一是加強超前防范。貫徹“安全第一，預防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規培訓，加強超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進一步完善交通安全考核制度，規范駕駛員行為，做好防范措施，加強考核、嚴格落實。二是強化措施，建立健全各種規章制度，嚴肅查處各類違章違紀行為；加強教育培訓，提高駕駛員交通安全意識。三是持續深入地開展“交通安全百日競賽”和“雙爭競賽”活動，加大獎懲力度，做到交通安全獎懲兌現到人，交通安全知識普及到人，交通安全責任落實到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

    4、完善車友俱樂部的市場功能，打造汽車服務品牌。俱樂部將逐步完善職能，加強自身建設，提高優質服務水平，以一流的管理、一流的服務來適應新形勢。要做好山東××保險公司針對電力職工私家車開展的保險服務工作，積極發展會員。對公司多產企業的駕駛員和車輛服務按照市場化運作，簽訂會員條約，代辦各項業務。建立車友俱樂部網站，充分利用各種媒介大力宣傳，提高俱樂部的社會知名度，把俱樂部做大、做強。真正做到讓會員放心，讓車友滿意，以一流的服務打造一流的服務品牌。

    5、加強精神文明建設。積極組織開展好 “創新示范崗、創新能手” 、“讀一本好書”、“第三屆職工運動會”和“黨風廉政建設”等活動。大力弘揚“追求卓越、服務真誠”的企業精神，用先進的企業文化凝聚隊伍，鼓舞士氣，樹立良好的企業形象。充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，增強推進企業發展的自覺性和堅定性。加強黨風廉政建設，確保實現生產安全、政治安全、經濟安全和形象安全。

第3篇：公司交通安全制度范文

1、根據xxx風電場及《水電x局機電安裝分局車輛交通安全管理規定》，加強xxx風電場項目部車輛交通安全管理，落實交通安全管理職責，預防和減少交通事故，保障項目部的生產經營正常穩定和生命財產的安全，結合xxx風電場工程實際情況，制定本制度。

2、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到各司其職，各負其責，綜合治理車輛交通安全。認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律法規，履行車輛交通安全職責，經常進行車輛交通安全教育，提高駕駛人員的交通安全意識，強化內部車輛交通安全管理。

3、項目部要將車輛交通安全管理納入安全生產總體工作，同時部署、同時檢查、同時考核，組織落實車輛交通安全責任制；組織開展對項目部員工和的交通安全教育。

4、項目部安全生產第一責任人，全面負責車輛交通安全責任制的實施，主管安全生產的副職主管車輛交通安全的具體工作，項目部安全管理部門負責車輛交通安全監督管理工作。

5、項目部車輛交通安全管理工作，同時受水電x局安全管理部的領導和管理，對項目部車輛交通安全管理工作進行監督管理。負責車輛的統一保險、交通事故處理；負責監督項目部落實車輛交通安全管理責任和工作措施，牽頭組織開展車輛交通安全專項檢查和對本區域內事故多發部位、多發點段的整治。

6、項目部車輛實物形態的管理受項目部設備物資部的領導和管理，負責對機動車輛實物形態的管理。建立健全機動車輛管理體系和編制施工車輛安全操作規程；負責組織編制機動車輛的大、中修計劃，并督促落實；監督、指導機動車輛使用，搞好機動車輛日常保養、維修，定期組織技術檢驗和性能試驗，保證技術性能滿足安全運行指標；負責對從事機動車輛操作、維修人員和管理人員持證上崗進行監督管理，并配合有關部門對相關人員的安全技術教育、培訓、考核及取證工作；嚴格執行機動車輛改造、更新、報廢制度；參加車輛交通安全專項安全檢查和監督整改落實；參加車輛交通事故的調查、分析和處理。

7、項目部駕駛員上崗資格的認定，由人力資源管理部門負責，并負責審查、建檔和監督管理；負責對擬錄用的車輛駕駛人員進行崗位能力資格審查，并定期對機動車駕駛員和相關工作人員的資質配置情況進行檢查，定期組織身體健康檢查和技術培訓、考核，不適宜人員應及時調崗。

8、項目部安全部門負責機動車輛和駕駛員管理職責，負責制定車輛交通安全管理規章制度，落實車輛交通安全管理責任制。教育職工自覺遵守交通管理法律法規，遵章守紀和認真履行崗位職責；組織開展安全檢查，及時發現和消除事故隱患；保證項目部的車輛交通安全管理工作順利進行，落實車輛維修、保養和檢測制度；對車輛和駕駛人員應定人、定員、定崗，非生產需要和領導安排，任何人不得擅自動用車輛；合理安排駕駛員出車頻率，防止疲勞駕駛。

9、專職駕駛員必須經分局人力資源部和項目部的人力資源管理部門審查批準后，方可駕車。駕駛人員必須認真學習、執行道路交通法律法規和規章制度；堅持車輛保養制度，愛護車輛，保持良好車況；嚴格遵守交通規則和安全操作規程，樹立良好的駕駛作風，文明駕駛，安全行車，做到行車“三勤三檢”；嚴禁私自開車，嚴禁違法酒后駕車，嚴禁駕駛與準駕不符的車輛，嚴禁無證開車，嚴禁將車輛交于無關人員駕駛。

10、在場內臨時修建的施工道路上，應設置明顯危險標志及必要的安全設施，以保障車輛行駛的安全性可靠性。

11、項目部安全管理部門，應當對車輛的完好狀態進行管理，建立車輛狀態管理臺帳，做到專人負責。車輛使用單位應當加強對車輛運行過程中的狀態進行檢查，做到專項檢查與定期檢查結合，及時消除隱患，及時解決和修理車輛存在的問題，確保車輛始終保持在完好技術狀態，嚴禁車輛帶故障、帶缺陷運行，建立檢查、維修、保養制度，并做好檢查、維修、保養記錄。

12、嚴格執行《道路交通安全法》，按照車輛性能規定，合理安排正確使用車輛。

13、項目部的施工人員上下班的交通車輛，應使用客車，并保證車輛完好狀態，做到每班檢查，定期專項檢查，在一時無法解決客車的情況下，采用平板貨車臨時替代客車，要采取嚴格的安全措施，并經報安全技術管理部門批準后方可使用，嚴禁超載、超速運行，嚴禁在無專項安全措施的情況下運行，確保車輛運行安全。

14、租用車輛的安全管理：項目部在需要租用車輛時，應打報告到分局設備物資部審批，同意后方可租用車輛。租用、出租雙方必須簽訂租車合同，合同中要明確雙方的安全職責，合同報分局設備物資部一份存檔，報分局工程質量安全管理部備案。

15、項目部所使用或聘用的駕駛員，必須是經分局人力資源部確認為駕駛員崗位，經分局工程質安管理部考評合格備案的駕駛員。項目部不得聘用已退休駕駛員，如項目部需要使用駕駛員，應與分局人力資源部聯系，并經分局工程質安管理部進行安全考核批準備案后方可聘用；未經分局人力資源部確認、未經工程質安管理部進行安全考核批準備案的，私自聘用駕駛員造成交通事故的，項目部領導承擔責任。

16、項目部所使用或聘用的駕駛員，調配上發生變化時，應及時向分局工程質安管理部上報名單備案，以便加強對駕駛員的動態管理。

17、項目部安全管理部門，應嚴格對駕駛人員進行安全管理，嚴格執行《道路交通安全法》、xxx風電場，水電x局安裝分局和項目部的安全生產管理規定，教育駕駛人員認真執行安全操作規程，遵章守紀，認真履行崗位職責，牢固樹立“謹慎駕駛、安全第一”的思想。

18、項目部安全管理部門，應定期對駕駛人員進行安全知識和安全技能的考核，并形成考核檔案，對不適宜安全駕駛的人員應及時進行調整。

19、車輛駕駛員應按所持證照規定的駕駛車輛范圍進行駕車，從事客車駕駛和臨時性使用平板車替代客車的駕駛人員，必須具備大客車駕駛執照，并滿足安全駕駛的能力要求和相關規定的要求。

20、嚴格執行車輛安全管理制度，安排出車時，應對駕駛人員精神狀況進行了解，合理安排，嚴禁疲勞駕駛和帶病駕駛，嚴禁駕駛帶故障車輛。

21、未經項目部領導和安全管理部門的同意，在崗駕駛員不得將車交于他人員駕駛，否則發生交通事故將承擔事故直接經濟損失。

22、發生交通事故后，立即搶救傷員并打電話向交警和保險公司報案，保護好事故現場，嚴禁逃逸事故現場。立即上報水電x局安裝分局安全管理部。等待分局安全管理部派人進行事故處理或委托項目部安全管理部門進行事故處理。

23、交通事故發生后，造成車輛損壞的，必須經過保險公司定損后，方可對車輛進行修復，同時，對車輛損壞的部位進行拍照，以便事后進行理賠。

24、交通事故中如果造成人員受傷，在事故處理時傷者必須提供治療終結的出院證明、發票、用藥處方等手續。

25、交通事故責任劃分：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任。交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。

26、如分局安全管理部委托項目部安全管理部門進行事故處理后，須向分局安全管理部提供：事故責任認定書、調解書、車輛定損書、保險公司現場勘察書、車輛損壞部位的照片；如果有人員受傷，必須提供治療終結出院證明、發票、用藥處方等手續，如受傷較重的，還需進行傷殘等級鑒定。具備以上資料，由分局向保險公司進行理賠。

27、對交通肇事駕駛員的處罰：

（1）一年內發生兩起交通事故（每起事故直接經濟損失在3萬元以下），都負主要責任或以上責任的駕駛員，除進行經濟處罰外，并進行轉換工種。

（2）由于酒后駕駛或嚴重違章而發生的交通事故（含逃逸現場），除進行經濟處罰外，并進行轉換工種；同時負有刑事責任的，移交司法機關進行處理。

（3）在交通事故中駕駛員負全部責任、主要責任、同等責任、次要責任的依次按照直接經濟損失（扣除保險公司賠償部分）的60%、40%、30%、20%進行處罰，罰款金額在收到文件15日內由事故單位墊付一次性上繳到分局財務部。

（4）交通事故直接經濟損失超過10萬元，且駕駛員負主要責任或以上責任的，一年內不得駕駛小車（含皮卡）。

28、項目部安全管理部門，在車輛交通安全管理工作中，對車輛交通存在的安全隱患和車輛交通安全管理中存在的突出問題，及時做出整改或修理安排。整改的情況應當做出記錄，作為檢查車輛交通安全管理責任制落實情況和發生車輛道路交通事故調查處理的依據。

29、發生車輛交通事故的調查處理。在正常公路上發生的交通事故，由公安交警進行處理結案，項目部安全管理部門配合。在施工區域內的施工道路上發生的車輛交通事故，在公安交警不予以處理的情況下，由分局進行調查處理、結案，根據事故性質大小進行分級管理。

第4篇：公司交通安全制度范文

在我國保險市場中，車險保費收入約占全部財產險保費收入的六成，“三者險”保費收入又占車險保費收入的近三分之一，“三者險”在我國財產保險市場中地位重要。不僅如此，“三者險”還直接關系到道路交通事故受害人的切身利益，關系到社會的穩定及和諧社會的構建。可見，“三者險”之結一日不解，保險公司就一日不能穩定發展，相關利害關系人權利就一日不能有效保護，建設和諧社會的努力將受到消極影響。因此，有必要就“三者險”之結的現象、成因進行深入研究，并提出切實可行的解決之道。

“三者險”：一個擰不開的結

在當前“三者險”理賠中，一個極易產生理賠糾紛的爭論焦點是：當前“三者險”的性質是強制保險還是商業保險?

從理賠實踐看，保險事故發生時，保險公司傾向于認為“三者險”性質為商業保險，被保險人及道路交通事故受害人傾向于主張“三者險”性質為強制保險。從司法實踐看，最高人民法院對此未作任何司法解釋和審判指導，各地法院判決五花八門，有的判決認為“三者險”性質為強制保險，有的判決認為“三者險”性質屬商業保險。從保險監管機構立場看，態度也不是很明確，有的文件認為是強制保險，有的則認為屬商業保險。

對當前“三者險”是強制保險還是商業保險這一問題的回答不同，將直接影響“三者險”的賠付，有時甚至是保險公司賠與不賠的分水嶺。具體來說，如果認為“三者險”的性質為強制保險，則其法律后果是：(1)只要交通事故造成的人身傷亡和財產損失金額在保險合同約定的責任限額內，保險公司均應承擔賠償責任，既不得根據保險合同約定的責任免除條款主張免賠，也不得根據保險合同關于免賠額、免賠率的約定主張減輕賠償責任。(2)受害人有權越過被保險人直接要求保險公司賠償自己在交通事故中所受到的損害，保險公司不得拒絕。如果認為當前“三者險”的性質為商業保險，則其法律后果是：(1)保險公司完全根據合同約定進行賠償，既可依據責任免除條款主張免賠，也可依據保險合同關于免賠額、免賠率的約定主張減輕賠償責任。(2)保險公司只向被保險人進行賠償，受害人無權直接向保險公司求償。可見，無論從賠償范圍，還是從理賠程序看，對當前“三者險”性質認識不同，其法律后果差異甚大，對相關當事人利益影響至巨。

“三者險”之結的產生直接緣于對“三者險”性質的認識差異。按理說，保險合同當事人對“三者險”性質理解不同，并不表明“三者險”性質必然存在疑問，因為他們有利益在里面，難免“屁股決定腦袋”。但法院等糾紛處理機關、理論界等中立機構對當前“三者險”性質也爭議極大，這就表明當前“三者險”性質確實難以界定、確實存在問題。這就促使我們必須追問：為何會產生這種分歧?即“三者險”之結的成因為何?

仔細研究強制保險論者與商業保險論者所持理由，我們不難發現，造成今日“三者險”之結的原因主要為：

《道路交通安全法》存在的立法缺陷

《道路交通安全法》規定國家建立機動車第三者責任強制保險制度，并授權國務院規定具體辦法。同時，按照機動車第三者責任強制保險制度能夠在《道路交通安全法》生效時建立起來這一設想，規定了機動車第三者責任強制保險的賠付。這既未規定國務院必須在何時對機動車第三者責任強制保險制度做出規定、我國的機動車第三者責任強制保險制度須在何時建立，也未規定前述規定未按時出臺、機動車第三者責任強制保險制度未按時建立時的法律后果及處理辦法。

這樣，在機動車第三者責任強制保險制度建立時間遲于《道路交通安全法》及其關于機動車第三者責任強制保險賠付規定的生效時間的情形下，將會產生包括如何進行保險賠付在內的一系列問題。這表明，《道路交通安全法》的立法缺陷為“三者險”性質之爭埋下了伏筆。

機動車第三者責任強制保險制度建立的滯后

雖然《道路交通安全法》存在前述立法缺陷，但是，如果在《道路交通安全法》及其關于機動車第三者責任保險賠付的規定生效時，國務院關于機動車第三者責任強制保險的規定能夠按時頒布、我國機動車第三者責任強制保險制度能夠同時立，則也不會產生“三者險”，陛質之爭。

但問題是，國務院關于機動：車第三者責任強制保險制度的規定遲遲未出臺，我國機動車第三者責任保險制度也未在2004年5月1日如期建立。因此，正是機動車第三者責任強制保險制度建立的滯后，才使《道路交通安全法》立法缺陷在實踐中得以凸顯。

某些地方規章的越權及地方做法的不規范

《保險法》第十一條規定，“除法律、行政法規規定必須保險的以外，保險公司和其他單位不得強制他人訂立保險合同。”依此規定，只有法律、行政法規才有權規定強制保險。但是，我國有不少地方性法規和規章規定，機動車必須投保“三者險”，否則不能通過年檢，不能上路行駛。這明顯違反了《立法法》，屬越權立法，應予改變或撤銷。但因種種原因，這些地方性規章仍然在實踐中得到了執行。這就給大家一種當前“三者險”已經是“強制”了的感覺。這也是為什么發生保險事故后被保險人、道路交通安全受害人甚至法院等糾紛處理機構認為當前“三者險”性質為強制保險的一個重要原因。

保險監管機構態度不明確

中國保監會屬國務院直屬事業單位，根據國務院授權履行行政管理職能，依照法律、法規統一監督管理我國保險市場。它雖無權就當前“三者險”的性質進行認定，但是，作為保險業的監督管理機構，其對當前“三者險”性質的態度仍具有重要影響。

然而，在這一問題上，中國保監會的態度似乎并不明確。例如，在《關于機動車第三者責任強制保險有關問題的通知》(保監發[2004]39號)中，中國保監會指出，各保險公司應自2004年5月1日起，“采用公司現有三者險條款來履行道路交通安全法中強制三者險的有關規定和要求”，似乎認為2004年5月1日起，“三者險”的性質即為強制保險。但《關于保險公司墊付肇事逃逸車輛對第三者經濟損害賠償責任有關問題的復函》(保監廳函[2004]208號)規定，“在國務院正式出臺強制三者險制度之前，目前保險公司經營的第三者責任險，所遵循的風險管理原則及費率厘定方式都屬商業三者險范圍，不承擔《道路交通安全法》中規定的強制三者險的職責。”依此通知，當前“三者險”在性質上應屬商業保險。監管機構立場的前是而后非，無疑使當前“三者險”性

質這一問題更令人困惑。

司法解釋的缺位

《道路交通安全法》實施以來，全國法院受理了大量的“三者險”理賠糾紛。由于法律規定的不明確及理解不同，各地法院對此類案件判決五花八門。按理，對這種審判實踐中大量發生、法律規定不明確，同時又系關人民群眾切身利益的案件，應由最高人民法院及時作出司法解釋，以利公正處理此類案件。

然而，截止目前，最高人民法院并未對當前“三者險”性質作出司法解釋。相關司法解釋的缺位，一方面不利于統一適用法律，另一方面也促使當事人因法律預期不明確而在僥幸心理影響下產生將糾紛提交審判機關裁決的沖動，這又導致更多此類糾紛的產生及對當前“三者險”性質之爭的日趨激烈。

“三者險”：解決之道

修訂《道路交通安全法》相關規定，消除立法缺陷

產生當前“三者險”之結的直接原因雖然是機動車第三者責任強制保險制度未及時建立，但根子卻在《道路交通安全法》存在的立法缺陷。因此，如果對《道路交通安全法》相關規定進行修改，明確過渡時期的交通事故損害賠償責任及“三者險”性質及賠付辦法，則當前的“三者險”之結立時可解。

盡快建立機動車第三者責任強制保險制度，避免問題的積累

修改《道路交通安全法》雖能從根本上解決問題，但這種方式程序復雜、困難較大，而且所費時日也將較長，因此通過修改《道路交通安全法》方式來解“三者險”之結的成本較大，可能性也較小。

如前所述，正是由于機動車第三者責任強制保險制度未及時建立，才使《道路交通安全法》立法缺陷在實踐中得以凸顯，并形成當前的“三者險”之結。如果機動車第三者責任強制保險制度仍不建立，則“三者險”理賠糾紛將越來越多，問題將越積越多。因此，有必要盡快出臺《機動車第三者責任強制保險條例》，及早建立機動車第三者責任強制保險制度，避免新的與“三者險”之結有關的理賠糾紛產生。

第5篇：公司交通安全制度范文

為了加強企業車輛管理，使企業車輛得以安全、正常運行，特簽訂此駕駛員安全責任書，其具體內容如下:

1、機動車駕駛員對安全行車負有直接責任，因此必須要牢固樹立安全第一的思想觀念，確保人民生命財產的安全。

2、認真學習及嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》保證在車輛運輸途中，正常安全駕駛。

3、出車前必須帶齊有關證件，檢查車輛情況，發現故障，及時報告辦公室，及時修理，嚴禁帶病車上路。認真執行出車前、行車中、收車后安全檢查。完成任務后及時檢查車輛，并向領導匯報安全情況，及時維護保養車輛，保持車輛技術狀況良好。

4、遵守企業規章制度，嚴格服從辦公室調派，不得借故推委，不得私自用車，不得把車轉借他人。

5、嚴禁酒后駕車，做到文明禮貌，按路線行駛，做到禮讓“三先”。情況不明，不盲目強行通過。

6、嚴格遵守單位車輛及駕駛員的有關規定，車輛停放在指定的車位，做到不亂停放。

7、保證每周應保持不低于3個小時的學習時間(含業余時間)。學習方式以自學為主，必要時由公司總辦統一安排。

8、及時審驗駕駛證，做守法文明的駕駛員。

本責任書一式二份，經雙方簽字生效，由雙方各自保存一份。

單位名稱： 駕駛員：

(公章)

年 月 日 年 月 日

范文二：

1. 前言

為搞好交通安全工作，增強駕駛員的交通安全意識，特制訂本機動車駕駛員交通安全責任書，并與全體駕駛員簽定。

2. 內容

牢固樹立“安全第一”的思想，認真執行交通法規。堅持安全學習，積極參加各項安全活動，把安全意識落實到日常工作中。

堅決做到不酒后駕車、不超速行駛、不開斗氣車、不開機件失靈的車，做到不違章，安全行車無事故。

工作認真，服從公司車輛調配，認真做好服務工作。

做到不公車私用，認真填寫車輛行駛記錄、汽車購油、加油里程記錄。

發現問題及時報修。做到車輛機件完好、內外清潔，維護公司形象。

發生道路傷亡和重大交通事故中負有全部或主要責任的駕駛員，除聽從交通執法機關處罰外，保險公司經濟賠償索賠不足部分，由駕駛員本人自行承擔。

因違章造成不能正常出車，耽誤工作的，將扣除個人當月工資的10%。

定期保養車輛，對因個人不愛護車輛、不按時保養造成車輛非正常修理發生的修理費，駕駛員本人承擔全部修理費的10%。

因違章造成的交通罰款，由駕駛員本人全部承擔。

對于遵守公司各項管理制度，遵守交通安全法規，愛護車輛，出色完成工作任務的駕駛員，將根據公司考評制度在薪酬待遇方面予以獎勵。

交通安全責任書一式二份，每年簽訂一次。綜合管理部、駕駛員本人各執一份。

駕駛員簽字： 項目經理簽字：

第6篇：公司交通安全制度范文

學校安全關系到千家萬戶的幸福，事關社會和諧穩定。我縣始終堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，以高度的政治責任感和使命感，切實加強監管，強化措施，落實責任，完善機制，積極開展學校安全教育宣傳,狠抓各項防范措施的落實，扎實開展學校交通安全隱患排查整治工作，學校安全工作穩步推進。

我縣始終高度重視校車安全管理工作，縣委、縣政府主要領導多次聽取分管領導和縣教體局、縣公安交警大隊的專題匯報，并就推進校車安全管理工作多次作出重要指示。3月19日泰和發生重大交通事故，我縣即于3月20日召開了全縣學校安全工作會議，專題研究布署加強校車安全管理、校舍安全、消防安全、校園治安、教學安全、飲食衛生等工作。縣教體局、縣公安交警大隊等相關部門和各鄉鎮場按照職責分工，加強協調溝通，充分發揮各自職能作用，全力推動校車安全管理工作的開展。同時，各學校成立相應工作機構，制訂了工作方案，確保工作有序有效開展。

各學校始終把安全管理工作擺在首位，建立了學校交通安全教育管理制度，配合縣交警大隊在學生上學、放學的關鍵路段值班，切實做好學生護送工作。落實校車安全防范責任，切實將責任層層分解，細化到崗位、落實到人。縣教育局和各學校簽訂交通安全責任書，學校和校車管理人員、駕駛人、隨車教師簽訂校車安全責任書，明確各自的工作職責和責任，進一步建立校車安全管理工作體系，形成“橫向到邊，縱向到底”的校車管理責任網絡。同時，強化責任追究，以嚴格的責任追究制確保校車安全管理工作的落實。對有超速行駛、闖紅燈等違章行為的駕駛員，堅決予以辭退或解聘。縣交警大隊嚴格做好接送學生車輛的資格審查工作，加強對接送學生車輛的安全監管，加強了路檢路查、上路執法、對接送學生的車輛實行逢車必查，不放過一輛違規違法車輛，堅持做到“四見”和“三不漏”，對查獲的違規違法行為一律走上限處罰。縣交通局嚴格道路經營許可，嚴把道路運輸準入關，嚴厲查處各類從事非法營運的接送學生的車輛，同時加強對接送學生車輛交通安全政策法規的宣傳教育。縣安監局切實加強安全監管，把接送學生車輛交通安全作為安全生產的重要內容。

突出中小學生、客運車輛駕駛人、交通違法者和農村群眾四個重點對象，扎實開展交通安全宣傳工作，不斷提高交通參與者的交通安全意識和自我防范能力。不斷創新宣傳模式，通過宣傳車、宣傳展板、宣傳教材、宣傳單（畫）、橫幅、標語、宣傳課、手機短信等多種形式，到客（貨）運企業、學校、農村、家庭等地開展宣傳活動，在開展專項整治行動時還邀請媒體記者隨警作戰，及時報道行動情況，曝光交通違法行為，增強宣傳效果。通過針對我縣轄區道路交通實際情況，交警部門還制作了交通安全宣傳片在電視臺播放。加強對學生的交通安全法律法規及安全常識教育，教育學生養成自覺遵守交通規則、愛護交通設施的良好習慣，切實增強師生交通法規意識，嚴防各種校車交通事故發生。

各學校根據自身特點，建立和完善應急預案、校車接送安全管理等規章制度，同時堅持以制度管人、按制度辦事，促進校車管理工作規范化。各學校建立健全車輛維護保養記錄、出車前檢查、跟車值日老師記錄等一系列臺賬，為校車精細化管理打下基礎。

一是加強領導。成立由縣教育局、縣公安交警大隊、

縣安監局、交通局等部門組成的領導小組，對全縣校車安全管理工作進行專項督導檢查，集中整治。二是明確重點。督查的主要內容，包括校車數量、車況、噴涂標識情況、參保情況以及各學校校車、駕駛人檔案建立、安全管理、安全教育和安全會議記錄等方面情況。三是加強配合。各成員單位加強信息溝通，緊密協作，每次專項督查，均制訂具體行動方案，突出整治重點內容、重點環節，采取積極有效措施，參與整治行動的人員在整治過程中各司其職，各盡其責，嚴格落實接送車輛“五不出車制度”，校車安全管理工作取得了明顯成效。杜絕了超員超載、駕駛員無駕駛證或準駕車型不符、使用農用三輪車或報廢客車載客及帶病運營等情況。 1、加強組織領導，完善工作機制，落實目標責任。高度重視道路交通事故預防工作，抓好落實，明確預防交通事故工作目標，強化交通安全源頭管理，強化交通安全宣傳教育，強化路面執法工作，全力維護良好的道路交通秩序，有效遏制重、特大道路交通事故的發生，確保我縣學校交通安全形勢平穩。

2、全力預防交通事故，夯實學校交通安全防護堤。分析剖析事故原因，查找薄弱環節，針對事故盲點，對癥下藥，制定相應的整改措施。完善交通基礎設施，治理道路安全隱患。加強惡劣天氣期間道路管控力度，預防交通事故發生。

3、加強交通安全宣傳，提升交通參與者安全意識。突出中小學生、客運車輛駕駛人、交通違法者和農村群眾四個重點對象，創新宣傳模式，扎實開展交通安全宣傳工作，不斷提高交通參與者的交通安全意識和自我防范能力。

4、開展各種專項整治行動，嚴點交通違法行為。為切實加大道路交通秩序管理力度, 提高道路交通事故預防工作的針對性、有效性，堅決遏制重特大交通事故，縣交警大隊將在全縣繼續開展交通安全隱患排查整治工作，進一步加大酒后駕駛、闖紅燈、不系安全戴、摩托車超員等重點違法行為的打擊力度，開展故意遮擋、污損、非法使用機動車號牌交通違法行為專項整治行動和全縣開展公路客運交通安全教育整治行動，著力構建公路客運交通安全教育的長效機制。

第7篇：公司交通安全制度范文

   公司員工個人安全承諾書

   自愿接受xx金源典石裝飾工程有限公司的各項管理，現承諾如下：

   一. 遵守，執行公司各項規章制度和施工現場發包方的有關規定，一切言行以公司利益為主，極力維護公司形象。

   二. 服從公司項目管理人員的管理，積極參加開工動員會，接受公司崗位培訓，并按要求提供真實有效的個人資料。

   三. 保證工人持證，掛牌上崗，不遲到，早退，不隨意離崗，因故離崗提前報管理人員批準后，方能離崗。

   四. 做好現場工作人員的現場管理工作，保證施工人員遵守公司的各項規章管理制度。

   五. 進場施工時，負責材料進場驗收，并負責好領用的材料，設備，并按指定材料存放區域整齊存放。若丟失損害，愿承擔發生的費用。對不合格的材料不入庫使用。

   六. 機具設備定期檢查，保養，維護，并填寫維修保養記錄叫工程部。

   七. 根據施工項目的施工質量及技術要求，合理安排技術熟練的施工人員，并不隨意撤換現場的施工人員。

   八.對工作盡職盡責，加強與現場管理人員的溝通，保證質量完成任務，保證在施工作業區完工場清，多余材料和建筑垃圾清理到規定區域存放。

   九.成品保護措施，對易損害部位的成品，半成品采取必要的保護手段，確保成品完好，如有損壞有責任方自行修復。

   十. 協助管理人員做好施工現場環境保護監督檢查工作，指定出防止大氣污染和防止噪聲污染的具體措施，保證最大限度降低各類污染。

   如不按上述承諾履行，本人愿意接受公司200—20xx的經濟處罰。

   承諾人（簽字蓋章）：

   20xx年月日

   公司員工個人安全承諾書

   為了保障自己和他人的人身、財產安全，本人自愿承諾并遵守、認真履行下列條款內容：

   一、認真學習并自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及相關《實施細則》，嚴格執行當地交通安全管理部門和公司的車輛安全管理規章制度，堅持“安全第一、文明行車”、“寧停三分、不搶一秒”的職業行為準則，駕駛員交通安全承諾書。

   二、積極參加公司組織的交通安全教育學習和培訓，接受公司定期安全知識、駕駛技能和機械常識的考核，承諾書《駕駛員交通安全承諾書》。

   三、精心維護所駕車輛，嚴格落實車輛《三檢》制度，保持車輛技術狀況完好，嚴格按規程操作車輛，杜絕車輛機械事故的發生。

   四、因下列原因發生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部門和公司的相關處罰：

   1、酒后、疲勞駕駛車輛，闖禁令標志、超速行車、野蠻駕駛;

   2、違章搶行，不按規定禮讓，未按規定倒車、調頭;

   3、行經路口不減速、不避讓優先放行的機動車、非機動車和行人;

   4、持無效《駕駛證》駕車或駕駛與《駕駛證》準駕車型不相符的車輛，《駕駛證》被暫扣期間駕駛機動車，駕駛無效《機動車行駛證》的車輛，無《從業資格證》者駕駛營運車輛;

   5、造成交通事故后擅離事故現場或逃逸;

   6、造成交通事故后不按規定報告給公司領導、安全管理部門和保險公司;

   7、將車交給非司機駕駛或交給未經公司考核批準的其他司機駕駛;

   8、其它嚴重違法行為。

   公司簽章：承諾駕駛員：

   簽定日期： 年 月 日

   備注：

   1、本《承諾書》一式二份，駕駛員、車隊各留一份，駕駛員必須熟記《承諾書》內容，每半年簽定一次，車輛管理部門經常檢查、考核;

   2、新司機入司前必須認真學習并認可《承諾書》內容，入司后必須簽定《承諾書》。

   3、事故經濟賠償按國家規定、公司相關制度和《關于車輛事故善后處理及個人賠付的相關規定》執行。

   公司員工個人安全承諾書

   一、認真執行安全第一、預防為主、全員動手、綜合治理的安全生產方針，遵守各項安全生產制度和規定，做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

   二、忠于職守，嚴格履行本崗位的安全生產責任，落實一崗一制度。

   三、不違章指揮，不違章作業，不違反勞動紀律，抵制違章指揮，糾正違章行為。

   四、嚴格執行作業許可證管理規定，進行用火、進設備、臨時用電、高出作業、破土作業時，按規定、按照程序辦理作業許可證，不能無證作業。

   五、按照規定著裝上崗，穿戴好勞動防護用品，不帶火種進入生產區，不在禁煙場所吸煙，嚴格遵守防火防爆、車輛安全等禁令。

   六、主動接受安全教育培訓和考核，做到持證上崗，會報警，會自救、互救，會熟練使用防毒面具、呼吸器、滅火器等消防、氣防設施。

   七、自覺接受公司、部門、隊班組的安全、技術作業要求，自覺執行安全、技術、要求的各種安全措施，不抱僥幸心理。

第8篇：公司交通安全制度范文

（一）排查整改時間。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范圍

1．未納入統一管理的接送學生車輛情況。

2．校車駕駛員、隨車照管員配備情況。

3．校車安全管理制度落實情況。

（三）排查整改內容

1．查校車車況。非專用校車是否符合《機動車運行安全技術條件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改裝合格，取得機動車檢驗合格證明；是否配備滅火器、逃生錘、醫藥箱、gps監控系統；是否每半年進行一次機動車安全技術檢驗并合格；是否有標明本校車號牌號碼、車輛所有人、駕駛人、行駛線路、開行時間、停靠站點、標牌核發單位、有效期等事項的校車標牌。

2．查校車保險。校車是否按要求購買了交強險、承運險、座位險等險種；保險是否過期。

3．查校車駕駛員資質。校車駕駛員是否取得相應準駕車型駕駛資格；是否具有3年以上準駕車型駕駛經歷；年齡是否在25周歲以上60周歲以下。

4．查校車照管員配備。是否配備照管人員全程照管學生；是否有學生（幼兒）乘車臺賬；是否與家長辦理了學生交接手續。

5．查處校車違法違規行為。嚴肅查處校車未按規定粘貼校車統一標識、超速、超載、酒后駕駛、無證駕駛、不按規定線路行駛等違法違規行為。

6．取締黑校車。集中清理整治在學校周邊非法營運的車輛，查處取締“三無”車（無牌、無證、無保險）、假牌假證車、報廢車、違規加座改裝車、機動三輪車等類型的接送學生車輛。

（一）排查整改時間。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范圍。中小學幼兒園校車運營線路，含縣道、鎮（鄉）村道路。

（三）排查整改內容

1．查校車運營道路狀況。校車運營線路中是否存在急彎、陡坡、臨水、臨崖、窄路、窄橋等危險路段；道路狀況是否達到校車通行條件；是否合理設置了限速標志、標線等。

2．查防護設施建設。校車運營線路中是否規范設置了隔離護欄和車輛減速設施，是否存在破損、缺漏；在危險路段是否設置安全防護設施、限速標志、警告標牌等。

3．查校園周邊道路交通設施設置情況。校園周邊道路交通安全設施設置是否規范，學校門前道路兩側警示標志、人行橫道標志標線、校車停靠標志標線、交通信號燈、隔離護欄和車輛減速設施等是否設置規范、完善；是否在學校周邊合理規劃停車泊位，科學實施停車管理；對路段復雜、擁堵的學校校門口及周邊路口，在學生上、下學高峰時段，是否安排交警或交通協管員執勤，指揮疏導交通。

（一）培訓對象。校車駕駛員、隨車照管員、校車公司安全管理員。

（二）培訓時間。____年8月12日以前。

（三）培訓地點。縣校車服務公司（湖南石門通達聯運有限責任公司）

（四）培訓內容

1．國務院《校車安全管理條例》;

2．《中華人民共和國道路交通安全法》相關內容；

3．《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關內容；

4．《常德市校車標牌核發和校車駕駛人管理實施辦法（試行）》相關內容；

5．《常德市校車安全運營管理辦法（試行）》相關內容；

6．隨車照管人員職責；

7．其他相關交通安全業務知識。

1．高度重視，密切配合。鎮政府高度重視此次專項治理工作，成立以副書記彭帥同志為組長，楊志剛、徐進清、王偉、伍玉強、胡光文為副組長的領導小組，領導小組下設辦公室，由中心學校分管安全的副校長向李雙同志為辦公室主任。安監站、交警中隊、交管站、中心學校要高度重視，分工協作，密切配合，形成工作合力。

校車安全隱患排查整治行動由交警中隊牽頭，交管站、中心學校、各村居委員會（農林場）配合。交警中隊負責排查校車車況、保險、駕駛員資質；交警中隊、交管站聯合查處校車違法違規行為、取締黑校車；中心學校負責提供校車管理臺賬明細，排查中小學幼兒園校車安全管理制度落實情況、校車照管員配備履職情況。

校車駕駛員、隨車照管員、校車公司安全管理員培訓工作由交警中隊牽頭，鎮中心學校、鎮交管站配合。鎮校車

服務公司通知所有接送學生車輛駕駛員、隨車照管員和校車公司安全管理員參加培訓，做到“不漏一名校車駕駛員、不漏一名隨車照管員、不漏一名校車公司安全管理員”。要嚴肅培訓紀律，嚴格實行登記點名考勤制度，組織好培訓考試。參訓人員要按時認真參加培訓，做好聽課筆記。校車運營道路交通安全隱患排查整治行動由鎮交管站牽頭，交警中隊、中心學校、各村居委員會（農林場）配合。交管站、中心學校負責排查原有校車運營線路審批情況；線路設置是否合理；中心學校負責提供校車運營線路臺賬明細；交管站、交警中隊負責排查校車運營道路狀況、校車站點建設、防護設施建設、校園周邊道路交通設施設置情況。

第9篇：公司交通安全制度范文

1、認真學習道路交通法規、規定和安全常識，提高交通法制觀念和安全意識。

2、積極參加各級安全組織和交通安全活動，廣泛宣傳法規，為首都交通安全與通暢做貢獻。

3、積極參加有關部門組織的駕駛員學習和車輛檢測活動。

4、自覺遵守交通安全法規，維護首都交通秩序，服從交通民警指揮，支持交通民警執法，發生違章要依法接受處理。

5、加強自我修養，提高自身素質，堅持安全禮讓，中速行駛：不開快車，不強行超車，不酒后駕車，不開超載車，不疲勞駕駛，不開未年檢車，不帶病駕車。遇有首長和禮賓車隊主動避讓。

6、人、車、證相對固定。做到運輸車輛、駕駛員、押運員、通行證相對固定，無特殊情況，不能變更。

7、認真核對使用通行證車輛的資料，保證不出現通行證丟失、涂改、轉借、倒賣等違反要求的現象。

8、證不離人。使用通行證的單位(或個人)，做到通行證隨身攜帶，在工作時間內，人、證不能分離。

9、使用通行證的車輛符合要求。按照規定通過車輛年檢審核，符合我市環保部門的上路要求，做好車輛的維修保養，杜絕帶病車輛上路行駛。

10、加強自我防護意識，經常檢查車輛，發現問題及時到修理公司進行修理，車輛保險快到期前告之行政部門，未上保險車輛及車主本人駕駛證到期未辦理年檢均不可上路，車輛必須放在公司由行政部門保管。

此保證書一式兩份。