高鐵調研報告精選(九篇)
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第1篇：高鐵調研報告范文
一、從外部方面來看，主要有五個方面問題：
一是縣級財政配套補貼資金有限。縣內條件較好的鄉鎮不多，地區相比相差甚遠，致使我縣農民所購農業機械得到的購機總補貼資金相對較少。而有些農民購買不在省定產品補貼目錄中的農機產品又得不到補貼，一定程度地降低了農民購機的積極性。因此縣級財政應從我縣農機發展實際需要出發，在盡可能的前提下，逐年適當增加農機購置配套補貼資金，并給予解決一定的業務工作經費。
二是上級實行補貼的農機產品難以適應我縣山區實際，且實行時間過遲。近幾年來，省級補貼產品主要是一些大中型機械，且價格高昂，機械類型較少。我縣山高坡陡，田土整體面積小，坡地多，農民從省市補目錄中難以選擇到適合自己使用的輕便靈活的小型農業機械。補貼產品中雖有一定靈活性，但也是大同小異，對相對平坦的鄉鎮來說較為適應。省市農機產品補貼目錄多在每年四月下達，而農民購耕整機多在二、三月份。補貼目錄執行時間與農民購機時間的矛盾使農民在購機上顯得難以判斷。因此，補貼農機產品也應結合各地的實際來制定，或者是補貼產品范圍進一步擴大，使農民有更多地選擇余地，特別是省級補貼，應根據各市縣產業化發展實際確定補貼產品。對通江縣而言，除了適應該縣耕作、收割、農副產品加工、運輸等大宗農業機械外，還應把茶葉、食用菌加工機械，抽水灌溉機械等列入補貼范圍。省市農機產品補錄應提前在每年的二、三月份下達執行，以便農民及早對照目錄選擇適合自己使用的農機產品，更好地滿足春耕生產需要。
三是市縣范圍內的定點經銷有一定局限性。對在定點經銷商購買的農機進行補貼，可以規范操作和補貼程序，方便工作，但也有一定的局限性，市縣雖確定了一至幾家定點經銷商，特別是我縣，由于農機供應量小、農機品種少，在一定程度上限制了我縣農民購機的選機范圍，無法滿足農民對農機的需求，使得不少農民不得不跑到*去購買，既費心又多花錢，得不償失。省市應適當放寬條件限制，理順補貼關系，加大服務力度。由于市內有省確定的定點經銷商，因此，凡是項目縣農民只要到其他項目縣確定的定點經銷商所購買符合產品補貼目錄的農機產品，均應辦理好補貼的各種手續，建立起符合全省的農機購置補貼網絡服務體系，省內應給予承認并實行補貼。還可根據我縣實際設立定點經銷商。
四是燃油價格走高，信貸扶持難以到位，影響了購機補貼惠農政策的實施。20*年下半年農業機械燃油價格比上年同期上漲接近一倍，而且還在繼續攀升。農民購買農業機械的目的就是為了降低勞動強度，減少生產成本，增加農民收入。農業機械燃油價格上漲，導致農機作業利潤低，效益不穩定，成本回收期相對較長。且由于我縣農民收入還處于較低水平，而購置農機產品一次性投入資金較多，農機購置補貼只是引導性的政策扶持資金，而農村金融信貸資金又難以扶持到位，大量的資金仍需農民自籌。這些無疑在很大程度上挫傷了農民購買、使用農機的積極性。因此，國家應加大對農機燃油價格的補貼力度，特別是對貧困地區應重點傾斜。農村金融部門也應根據農村經濟發展的需要，實施購置農機產品信貸扶持政策，扶持農民發展農業機械化。
五是補貼標準一刀切，不分山區、平原和丘陵地區，不分經濟發達地區和經濟欠發達的貧困地區，其補貼標準均為30%，在很大程度上影響了貧困山區農民的實際購買力。發達地區和經濟欠發達地區農民的經濟承受力是不一致的，因此，不同地區購機補貼標準應有所不同，使農民能買得起，真正得到購機的實惠。
二、從農機部門內部來看，主要有三個方面問題亟待改進和加強：
一是農機購置補貼政策宣傳要虛實結合。過去購機補貼宣傳主要停留在上門給咨詢農民講解，給各鄉鎮下發宣傳資料和電視臺廣告宣傳等方面，雖起到了一定的宣傳作用，但對我縣文化、科學知識尚不進步的農民來說，對購機補貼政策的實質性東西還難以理解，特別是對先進農業機械的理性認識和實踐認知水平還無法到位。因此，不但要在搞好文字方面宣傳的基礎上，還應根據各鄉鎮實際，進一步加大實地現場操作示范宣傳力度，擴大宣傳影響，使農民看得見，摸得著，感受實實在在的效果，真心實意買農機。財政部門應在農機推廣示范上給予一定的資金安排。
第2篇：高鐵調研報告范文
一、鐵路站場的作用
一方面，發揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務是安全、迅速、經濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經濟的發展和人民生活水平的提高服務，在完成上述任務時，鐵路站場起著十分重要的作用。另一方面，充分發揮輻射作用。在工業產品、農副產品運輸、勞務輸送和旅游產業中展示作為，充分發揮鐵路運輸的輻射優勢。貨運方面，主動與現代物流接軌，自覺將自己納入現代物流體系，加強與公路、水運的聯手，在現代物流中尋求“多贏”效果。客運方面，充分發揮低價、準時、快速、安全的特性，大量開行朝發夕至、夕發朝至列車，為旅客出行提供越來越便利的條件。
二、實現“三通”是確保鐵路站場經濟效益充分發揮的保障
1、高速公路與鐵路站場互通
當今社會，高速公路已經逐漸成為主要公路運輸方式之一，實施高速公路與鐵路站場互通，對擴大鐵路站場經濟輻射范圍，提高鐵路站場使用效率都有不可估量的作用。
2、國道、省道與鐵路站場互通
國道、省道是公路運輸的根本，是連接城市間的紐帶，更是大多數人民群眾的首選運輸方式，為充分發揮鐵路站場的作用，更廣泛的服務于廣大人民群眾，實現鐵路使用價值，實施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。
3、沿海港口與鐵路站場互通
市作為省第四大港口城市，如何開發一港六區，提升港口開發建設速度，實施沿海港口與鐵路站場互通，對充分實現水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場使用價值具有十分重要的作用，對充分發揮鐵路站場集散功能有促進作用，也是貫徹落實市委、市政府建設“海上”的有效舉措。
三、當前我縣連接鐵路站場的兩個方案及四條線路
從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度出發，結合我縣的現有交通網絡及地理位置，按照就近連接的原則，通過調研，我們提出兩個連接方案及四條連接線路。
方案一、連接旁站
第一條連接線路：取道上三高速——高速————74省道過境附線（預計2010年完工）——旁站
各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過境附線段約7公里。
預計總里程：約42公里
新建里程：約7公里
通車時間：2010年
第二條連接線路：取道60省道（改擴建為一級公路）——高枧——34省道————74省道過境附線（預計2010年完工）——旁站
各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過境附線段約7公里。
預計總里程：約44.5公里
新建里程：約7公里
通車時間：2010年
方案二、連接邵家渡站
各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約16公里，大道段約4公里，鐵路站場段約3.6公里。至大道連接線
預計總里程：約49.6公里
新建里程：約3.6公里
通車時間：2009年9月
第四條連接線路：取道104國道——市——大道——鐵路站場至（即將完工）——邵家渡站大道連接線
各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場至段約3.6公里。大道連接線
預計總里程：約61.6公里
新建里程：約3.6公里
通車時間：2009年9月
綜合以上兩個連接方案及四條連接線路，通過調研比較，方案一線路2010年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時通車，考慮到各連接線的建設進度，我們認為，鐵路建成通車后，當前的最佳連接站場為連接邵家渡站，最佳連接線路為第三條連接線路（取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場至——邵家渡站，通車里程為約50公里，理論用時約35分鐘），該連接線路的優點為：能與鐵路同時通車、路線較短、公路等級高；缺點為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線
從長遠角度出發，若方案一連接旁站全線貫通，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑制品行業、汽車用品行業影響較大，該方案的優點為：線路更短、收費更省、成本更低；缺點為：公路等級低（60省道部分路段為三級、34省道段也為三級）、通車時間晚。
四、鄰近的鐵路三門站、站對我縣經濟的影響
通過調研，我們認為鄰近的鐵路三門站和站對我縣的經濟社會發展影響較大。
從經濟效益方面分析，我縣2007年的年客運量為985萬人，貨運量為613萬噸，一直以來僅依賴公路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動生產率低等缺點，嚴重制約了我縣經濟的快速發展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進入。隨著鐵路的開通，我縣到鐵路三門站僅需半小時，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸成本，也為引進大項目提供了更加便利的條件。
從社會效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的安全、快速、經濟、準時到達，為維護社會穩定提供了保障；其次，為我縣的工業企業、服務業輸送外來務工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動力輸出及旅客進出提供更加廉價、便捷的交通工具；同時，對我縣的物流業將產生巨大的影響，打破以公路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的橡塑制品行業、汽車用品行業、產業用布行業等領域的貨物進出提供運速更快、運能更大、更安全、更經濟、更準時的運輸條件。
從我縣的旅游業方面分析，2008年我縣的旅游景點共接待旅游人次538萬，同時根據旅游統計數據的星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅游人數228萬左右，根據客源地統計，約30萬人次左右的游客會選擇火車為交通工具。我們認為，隨著鐵路的開通，將會有更多的游客選擇來我縣游玩，外來旅客將會更多，對我縣的三產發展將會產生更加積極的影響。
五、建議與要求
1、建議加快實施74省道過境附線
從長遠角度來看，74省道過境附線若不及時通車，旁站僅為三門一縣所用，以當前三門縣42萬的人口及其客貨運量來看，站場效益將受到限制，三門港作用及發展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著境內的60、62省道的相繼擴建，屆時磐安方向的客貨也會有部分流入。可見，加快實施74省道過境附線對三門、乃至經濟影響之大。
2、加快實施60省道改擴建工程，拓寬34省道三門高枧至嶺口段。
近年來，隨著鐵路的建設進展，我縣一直在籌劃如何連接三門站場，改建60省道至三門高枧段的工作有序開展，其中60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經開工建設，60省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和60省道過境段道路改建工程前期工作也已開展，屆時隨著60省道接軌旁站的線路貫通，交通流量將不斷遞增，34省道三門高枧至嶺口段將成為該線的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬34省道三門高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設計劃。
第3篇：高鐵調研報告范文
我們分局在認真收聽了全路學習貫徹總理重要講話精神的電視電話會議后，立即召開專題會議研究，在深刻領會溫總理重要講話精神的基礎上，結合本分局位于山區、全部是電氣化鐵路且全單線運行的實際，決定在貫徹落實溫總理講話精神中，緊密圍繞跨越式發展戰略，堅持科學發展觀，樹立“安全責任重于泰山”觀念，發揮四大優勢，全力以赴確保山區鐵路安全暢通。
首先，發揮輿論優勢，提供思想組織保證。截至8月3日，我們分局實現安全生產4217天，安全形勢相對穩定。但通過學習溫總理的重要講話，我們深感差距不小，責任重大，必須站在國民經濟大局的高度和人民利益的立場上，深刻認識搞好運輸安全是落實科學發展觀、實現鐵路跨越式發展的必然要求和前提條件。為牢牢把握安全穩定的主動權，我們強化輿論引導，組織開展了“安全巡講千里行、萬人責任大簽名”活動，在管內各片區進行事故教訓巡回演講，引導廣大職工牢固樹立“安全第一、預防為主”的觀念。同時，我們聚全分局之力，集全分局之智，以深化運輸一線黨支部“安全屏障”工程為龍頭，充分調動黨政工團各級組織的力量，為安全生產提供組織保證。
其次，發揮管理優勢，處理好四個辯證關系。我們結合實際，重新明確了以“六基”為主要內容的安全工作指導思想。即基本途徑為貫徹落實《安全生產法》，堅持依法管理；基本方法為強化基層、基礎、基本功，落實“四個負責制”；基本原則為“嚴格要求、精細管理”；基本觀念為“細節決定成敗”；基本措施為“關口前移、超前防范”；基本策略是“團結協作、群策群力”。在實踐中，我們著重處理好法治安全與誠信安全、宏觀安全與微觀安全、日常安全與季節安全、主動安全與被動安全的辯證關系，并于近期相繼出臺了《安全生產責任制實施辦法》、《運輸站段黨政正職安全生產百分制考核辦法》、《路外傷亡事故考核辦法》三項制度，通過層層落實責任、績效激勵與責任追究并舉，使安全管理更加科學規范。
第4篇：高鐵調研報告范文
各年齡段技師所占比例
現有市場，貼膜技師按年資不同。培訓的方式也不同，大體可以分為以下3種情況：
1.10年資歷以上技師，此類技師經驗充足的，大多數人是隨汽車防爆窗膜行業進入中國市場，而投身于窗膜行業。作為第一批的投入行業的技師，他們都經過貼膜廠商的專業培訓，接觸的貼膜技術最早，工作資歷最深，是現今市場的支柱力量。此類技師也有部分是師從臺灣的資深技師。
2.5-9年資歷的技師,此類技師技術學習主要分為兩種情況，一種情況是，在第一代技師手下做學徒，隨著經驗的不斷積累而學習到技術，從學徒做起逐漸成長并能獨擋一面;另一種情況是部分窗膜供應商會對經銷商提供一定的技術支持，店家將技師送入廠家進行培訓,學成以后在店里擔任貼膜工作。
此類技師是現今市場上的中堅力量，不斷的傳承和發展貼膜技術。
第5篇：高鐵調研報告范文
關鍵詞：應答器報文；2FSK；自適應濾波器；調制；解調
中圖分類號： U284文獻標識碼：A文章編號：
Research on the Method of Modulation and Demodulation about Balise Message in High Speed Railway
Xu Jin-jiang, Liu Guodong
(Tianjin Signal Depot of Beijing Railway Bureau, Tianjin 300000, China)
Abstract: Modulation and demodulation about balise message is the core of the balise system work link, select the appropriate modulation and demodulation method is the key to guarantee the balise message fast and reliable transmission.The balise system and conduct the thorough research to the balise, modulation and demodulation of a message, in the field of communication commonly used several kinds of 2FSK signal modulation and demodulation method carries on the analysis comparison, choose the direct frequency modulation method and adaptive demodulation method. This paper uses the MATLAB simulation software for balise message, adding noise, modulation demodulation simulation, the results show that the method of frequency shift keying modulation on the balise packet method and adaptive demodulation method can well realize the good accurate and reliable transmission of a message.
Key words:balise message, 2FSK, adaptive wave filter, modulation, demodulation
1 引言
高速鐵路中，應答器是在特定地點校準列車位置，實現車-地間的數據交換的重要的點式信息傳輸設備。隨著世界鐵路的發展，僅僅依靠軌道電路為列車提供地面信息的傳統方式已遠遠不能滿足列車提速的需要。應答器系統的引進，解決了高速鐵路連續控車信息不足的問題。在CTCS-2系統中，應答器向列車提供線路允許速度、坡度、臨時限速等線路信息[1]，在CTCS-3系統中，應答器用于向列控系統車載設備提供精確列車定位信息、等級轉換信息、建立無線通信連接等信息。應答器系統是世界高速鐵路不可或缺的一部分。
應答器系統主要由地面應答器、應答器傳輸模塊(BTM)和車載應答器天線組成。在地面應答器中，應答器數據經過編碼、調制成適合由地面向車載無線傳輸的電磁波形式的2FSK信號，當列車經過地面應答器有效區域時以電磁耦合方式被應答器天線接收，接收到的2FSK信號經應答器傳輸模塊的解調、譯碼后傳給列控車載設備ATP，作為重要的控車信息。可見應答器報文的調制、解調對應答器信息的可靠傳輸起著至關重要的作用。圖1為應答器報文傳輸圖。
圖1應答器報文傳輸圖
2 應答器系統組成及工作原理
應答器系統包括地面應答器、軌旁電子單元(LEU)、應答器天線、應答器傳輸模塊BTM等。
地面應答器分為有源應答器和無源應答器(又稱可變信息應答器和固定信息應答器)。有源應答器與軌旁電子單元(LEU)相連，當列車經過時，LEU根據來自信號機的實時信息將預先存儲的一條報文傳送給有源應答器。無源應答器發送的數據是固定不變的，它固定存儲一條數據報文，包括線路坡度、最大允許運行速度、軌道電路參數、列車等級切換等信息。
地面應答器以電磁耦合的方式與車載應答器天線進行信息交換。應答器天線是一個雙工的收發天線，不但要向地面連續發送27.095MHz的高頻電磁能量信號，來激活地面應答器，而且要接收地面應答器發送來的數據報文，除此以外應答器天線還具有自檢和斷線檢查功能[2]。應答器傳輸模塊的作用主要是將接收到的應答器報文進行解調、譯碼并傳輸給列控車載設備ATP/ATO。
3應答器報文的2FSK調制方法研究
數字頻率調制又稱頻移鍵控(FSK―Frequency Shift Keying)，二進制頻移鍵控記作2FSK。數字頻移鍵控是用載波的頻率來傳送數字消息，即用所傳送的數字消息控制載波的頻率[3]。2FSK信號便是符號“1”對應于載頻，而符號“0”對應于載頻（與不同的另一載頻）的已調波形，而且與之間的改變是瞬間完成的。，數字調頻可用直接調頻法來實現，也可用鍵控法來實現。鍵控法是利用受矩形脈沖序列控制的開關電路對兩個不同的獨立頻率源進行選通的方法，易于實現，但相位調制出來的2FSK信號的相位不連續。直接調頻法一般使用數字頻率合成器對應答器報文的數字基帶信號進行調制。圖2所示為數字頻率合成器的組成原理圖。
圖2數字頻率合成器的基本結構圖
數字基帶信號經過相位累加器ACC、ROM查找表、數模轉換器DAC、低通濾波器LPF，最終變成平滑的2FSK形式的可傳輸信號。
4 應答器報文的2FSK自適應解調算法研究
當BTM接收到2FSK形式的應答器報文信號后后，如何濾除混入的高頻噪聲，準確地解調信號是BTM的關鍵，因為解調的誤碼率及速度直接影響著列車的安全運行。
常用的2FSK解調方法主要是相干解調法和非相干解調法兩種。相干解調法抗干擾性能較好，但需要設置相干載波，實現起來過于復雜而很少采用。非相干解調方法簡單易于實現，但抗干擾性能較差，當外部干擾比較強時會因誤碼率過高造成數據無效。
自適應解調方法是利用自適應濾波器的抗干擾性能和對有用信號的跟蹤能力，對數字載波傳輸的信號進行解調的方法[4]。自適應濾波器能夠有效地跟蹤信號的幅度和相位，提取基帶信號的方法更加簡捷，能取得比常用相干解調更理想的性能。自適應解調2FSK信號的原理圖如圖3所示。
圖3自適應解調2FSK信號原理圖
本文選用最小均方誤差(LMS)自適應算法對應答器報文進行解調。上圖中SFT1,SFT2是兩個自動加權、單頻的自適應濾波器。原始輸入d(n)中包含了需要跟蹤的某一頻率ω0的信號，參考輸入為本地頻率為ω0的信號。設參考輸入x1(n)與x2(n)間存在90o相移，即
x1(n)=c?cos(ω0n+φ)(1)
x2(n)=c?sin(ω0n+φ)
它們通過相關抵消回路以最小均方誤差算法控制濾波器的權值ω1(n)和ω2(n),濾波器輸出y(n)即為跟蹤某一頻率后的單頻輸出。LMS算法迭代加權公式為
ω1(n+1)=ω1(n)+2?μ?е(n)?x1(n)(2)
ω2(n+1)=ω2(n)+2?μ?е(n) ?x2(n)
其中μ是控制穩定性和收斂速率的收斂因子，定義誤差函數為：
е(n)=d(n)-y(n) (3)
由式(1)~(3)就組成了自適應最小均方誤差算法[5]。對式(3)進行求導，并使其為零，得到最佳權系數。如圖4所示就是自適應單頻跟蹤器SFT的原理圖。
圖4自適應單頻跟蹤器SFT
5應答器報文解調、解調的Matlab仿真實現
在Matlab環境下，根據圖2所示的方法，用編程實現一組應答器報文1 0 1 0 1 1 0 0 1 0的頻鍵控法調制，取得2FSK調制信號，調制結果如圖5所示。
圖5應答器報文2FSK調制的MATLAB仿真圖
在調制好的2FSK信號中加入高斯白噪聲，模擬應答器報文在實際傳輸中所受的27.095MHz高頻信號干擾[6]。根據自適應解調算法原理，對圖3、圖4所示的方法進行MATLAB仿真后，取得如圖6所示的仿真結果，從而實現了對應答器報文的自適應解調。從圖6可以看出，經過比較判決后的二進制序列為1 0 1 0 1 1 0 0 1 0，與調制、加噪前的二進制序列一致，可見應答器報文的自適應解調方法取得了預期的結果。
圖6應答器報文2FSK解調的MATLAB仿真圖
顯然，應答器報文的自適應解調方法較相干解調法更加簡潔易于實現。自適應解調算法對有用信號的跟蹤能力解決了傳統的非相干解調法難以解決的相位延遲問題，其優秀的抗干擾能力使應答器報文解調的誤碼率較非相干解調法降低不少。
圖7是自適應解調法與傳統的非相干解調法、相干解調法的誤碼率比較的Matlab仿真實現，結果可見，自適應解調法較傳統方法明顯降低了報文解調的誤碼率。
圖7自適應解調與傳統解調方法的誤碼率比較圖
6 結論
應答器報文的調制、解調是應答器系統的核心，選擇合適的調制、解調方法對實現應答器報文快速、準確的傳輸是很有必要的。本文采用頻率鍵控法進行應答器報文的2FSK調制，方法簡單易于實現。通過與傳統相干解調、非相干解調方法的比較，本文引進了當前無線通信領域新興的自適應解調方法對實現應答器報文的解調，在應對電氣化鐵路復雜的噪聲環境時能取得比相干解調、非相干解調法更加理想的性能。
參考文獻：
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第6篇：高鐵調研報告范文
【關鍵詞】專業建設；提高；教學質量
1. 項目建設預期目標
將路橋專業建成集教學、科研、服務為一體的人才培養、技術孵化和服務基地，并帶動相關專業群的建設。使路橋專業在泛珠三角和長三角地區乃至全國公路行業起到更好的引導、帶動和示范作用。通過高等職業教育新理念的學習，對專業建設的具體目標進行調整，進一步提升路橋專業服務產業的能力。
（1）專業人才培養模式。校企深度合作，形成突出職業崗位核心能力和職業素質的工學結合的專業人才培養模式。
（2）專業人才培養方案。構建以公路工程養護與管理工作任務為導向的課程體系。
（3）專業師資隊伍。通過外引內培，下企業鍛煉，技術服務，打造一支技術服務能力強的“雙師型”師資隊伍。
（4）專業教學條件。新建5個、擴建2個具有生產資質和真實工作場景的實驗實訓工區（中心）。
（5）教學改革與科研。主持省級以上教育教學研究和應用技術研究課題4項以上；20篇以上；新增主、參編教材12本以上。
（6）教學管理制度。建立健全規范、完整的教學管理監控體系，建立多方參與的質量評價體系。
（7）專業特色與示范。提高社會服務能力，拓寬國際交流渠道，加強對口支援和輻射帶動作用。
2. 項目建設主要過程
2.1校企深度合作，形成長效運行機制
與企業合作，形成“培養方案校企共定、訂單學生校企共選、教育資源校企共享，教學過程校企共管，教學質量校企共監”五個校企合作長效機制。
2.2創新和實踐“項目導向、角色互動”人才培養模式
本專業依托校中企和合作企業，承接、參與武廣高鐵、長株潭城際鐵路等國家重點工程的設計、監理、檢測項目，借助企業真實項目，實現學生、教師與企業員工角色互動，創新“項目導向、角色互動”人才培養模式。
2.3制定“工學結合、實境育人”的人才培養方案。
（1）人才培養目標和規格定位有依據。
通過每年定期調研制度、信息搜集分析制度、專業建設論證調整評審制度，形成《人才需求分析報告》和《人才培養方案調研報告》，確定本專業人才培養目標和規格為，通過“調研論證調整實施評估反饋再調整”的路徑進行專業動態調整。在專業指導委員會的指導下，依據《專業設置與調整若干規定》和人才市場需求狀況及專業崗位變化，及時調整人才培養方向、專業設置、課程體系及課程標準。
（2）構建“基于工作任務導向的課程體系”，初步探索系統培養，從專業能力、方法能力、社會能力三方面進行分析，重構“基于工作務導向的課程體系”，從專業培養目標、課程體系、課程內容、管理制度、教學資源等方面，初步制定路橋工程技術專業中高職銜接的系統培養方案。
（3）建立模擬和真實有機結合的教學模式。
開發所有課程標準，核心課程建立“以項目為載體、任務驅動、分組實施”的模擬教學模式，實踐課程建立教學做合一的“工區”真實教學模式。融企業文化于教學過程，側重培養遵守行業規范規程、嚴謹務實的工作作風。
（4）建立“分階段、多渠道”教學組織模式。
按照能力遞進的形式組織教學，教學組織由2.5+0.5深化為 “3+2+1”模式，即在1～3學期專業基礎能力培養階段，開設《工程識圖及CAD》《工程材料》《工程測量》等“理實一體化”課程與實驗工取證、測量工取證、CAD取證相結合；第4～5學期，以校企合作項目為載體，開展橋梁施工檢測、公路維修、工程預算編制等實訓，跨學期建立“分段式、多渠道” 集中分散相結合的教學組織模式；第6學期，校外實訓基地，按照對口就業崗位的原則安排學生頂崗實習，實現崗位零距離對接。
（5）創新靈活多樣的考核方式。
采用項目任務過程考核、以真實作品或完成任務過程為依據校企共同考核、以證代考三種考核方式頂崗實習等實踐課程利用校企共建的實訓基地實行校企共同考核。
2.4打造一支師資結構合理、雙師素質優良、技術服務能力強的專業教學團隊。
通過“內培外引”等措施，提高青年教師學歷，組織教師國外考察，拓寬技術服務面，組織教師參加高鐵新技術新工藝培訓、基于工作任務的課程體系開發等培訓學習。
2.5校企合作共建專業教學資源。
（1）共建功能完備、設備先進、產教一體的重點實訓基地。
（2）校企互通，打造共享資源庫平臺，整合優質精品資源，滿足企業人員、學生、教師終身學習的需要。建行業企業信息庫、專業建設素材庫、網絡課程資源庫、培訓資源庫。收集整理高鐵行業發展動態、職業崗位需求、高鐵新技術應用、高鐵施工養護規范等行業企業信息；專業調研報告、人才培養方案等專業建設素材個；網絡課程資源。
2.6加強教學改革與科學研究，實現校企互惠共贏。
教學方法手段靈活多樣，以 “校中企”和合作企業的生產服務項目（案例）為載體實訓基地、檢測實訓室等校內實訓基地創建真實的崗位訓練，校外實訓基地形成 “流動教室”，開展項目教學法、任務驅動法、案例教學法等以學生為主體的教學方法。頂崗實習等綜合實訓實現崗位零距離對接。
2.7校企共商教學管理評價制度。
（1）依據ISO9001質量管理體系實施規范化管理。
健全激勵與制約相結合教學監控體系。教學管理實行院系二級管理，成立督導機構；完善《教師工作規范》《日常教學檢查管理規定》《教師教學質量考核實施辦法》等制度，按照ISO9001質量管理體系，從日常管理和階段管理兩方面進行考核評價。創新 “分段式、多渠道”彈性教學管理運行機制。依據《構建開放式教學管理體系原則意見》等制度文件，實行選課制、小學期制、彈性學期制，實踐教學動態安排。構建校企共同管理與考核、責任與風險共擔的學生頂崗實習管理機制。依托“學院互動空間”建立頂崗實習管理平臺，采取定期巡視、不定期溝通等形式，實行校內指導教師和企業師傅“雙指導”、“雙監控”。
（2）多方參與教學質量評價。
創新企業、學生、教師三方參與的教學質量評價體系。制定合作企業定期回訪制度，建立畢業生“831”回訪制，即學生畢業第1、3、5年，校企一體分別完成80%、30%、10%的回訪，利用調研、技術服務、頂崗實習（企業評價占60%，學校評價占40%）等途徑對專業學生質量做出總體評價并為人才培養方案和課程調整提供依據。建立ISO9001的教學質量評估體系。重點考核畢業生就業率、就業質量、企業滿意度、創業成效，作為衡量人才培養質量的重要指標。
2.8專業優勢顯著，引領示范作用突出。
（1）畢業生綜合素質高，就業競爭力強。
專業技能強，綜合素質高。2009年，2名同學分別榮獲全國數學建模比賽一等獎、三等獎；2010、2011年15名同學先后斬獲湖南省大學生“挑戰杯”競賽銅獎和銀獎；2010年，1名同學捧回全國測量技能大賽獎杯；2011年5名學生赴美實習獲得EACH FUTURE國際文化交流中心頒發的職業證書；2012年“大學生公路養護服務公司”項目入圍挑戰杯決賽。
就業形勢好，競爭力強。本專業現在校生1450人，訂單率87.3%，就業率99.3%，對口就業率94.06%，取證率100%，社會用人單位滿意度達97.8%。就業待遇優勢明顯，本專業畢業生上崗起薪點平均為2582元/人·月。
（2）校企共營，服務效益顯著。
每年為工程局、廣鐵集團等開展高級技師、技師取證等各類培訓和技能鑒定近300人次，為公路、鐵路、地鐵提供新知識、新技術等培訓9000人天左右。
承接、參與武廣高鐵、京滬高鐵、長株潭城際鐵路等國家重點工程的設計、監理、檢測項目41項，對外技術服務創造經濟效益1472.2萬元。
（3）拓寬渠道，開拓國際視野。
拓寬國際教育合作交流渠道，連續為香港地鐵公司舉辦培訓班8期，2011年受越南國家工商局邀請準備對越南交通運輸大學、越南國家鐵路局、河內大學進行調研，2011年5名學生赴美實習載譽歸來，2012年8名學生獲準赴美實習。
3. 今后專業建設的思考
（1）完善“先科學院”董事會管理模式，完善校企合作長效機制。
（2）利用鐵道職業教育教學指導委員會、全國地方鐵路協會、中介機構和用人單位等實施第三方評價。
（3）從專業培養目標、課程結構、課程內容、管理制度、教學資源等方面，完善路橋專業中高職系統培養方案。
（4）提升專兼結合教師團隊應用技術研發水平和引領產業發展的能力。
（5）拓展教師國際視野，提高“雙語”教學能力，加強境外合作辦學能力。
（6）依托世界大學城網絡空間互動平臺、職教新干線，發揮資源庫“三個中心，兩個平臺”的作用，實現專業教學成果和優質資源全社會共享的目標。
參考文獻
[1]徐忠陽.路橋專業公路勘測實踐教學的研究與探索.實驗室研究與探索.
[2]陳曉翔.路橋行業研究報告.
第7篇：高鐵調研報告范文
我國自1876年修建淞滬鐵路以來，鐵路貨運經歷了近150年的發展，截至2014年底，我國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里。但是在經濟增速放緩的大環境下，貨運量發展勢頭逐漸趨緩，據國家發改委最新公布的數據，2014年中國鐵路累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%。
如何將電子商務這一發展迅猛但物流制約的“新事物”與鐵路貨運這一能力超強但增長乏力的“老古董”無縫對接、實現雙盈，是一個需要在理論和實踐層面持續深入研究的課題。筆者認為從電子商務對物流的要求出發，有的放矢開展鐵路貨運營銷和運輸組織，才能夠實現兩者的互利共贏、共同發展。
一、電子商務對物流的要求
電子商務環境下對物流配送提出如下要求：一是物流配送信息化。表現為物流配送信息的商品化、信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。二是物流配送網絡化。指物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商、制造商、下游顧客之間的聯系要通過計算機網絡。三是物流配送智能化。指物流配送作業過程大量的運籌和決策，如運輸搬運路徑的選擇、貨物分揀、貨物裝卸等都需要借助于大量的智能運算來解決。四是物流配送柔性化，要按照客戶需求”多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業。
二、鐵路貨運適應電子商務的具體措施
（一）建立客戶信息網絡
一是進一步完善鐵路貨運傳統大客戶管理信息系統，除對煤炭、水泥等傳統大客戶的年運量、月計劃、日裝車、運費結算、運輸服務實施信息化管理外，加強對大客戶短期、長期擬運貨物的種類、數量、路徑等信息的實時通訊和預測管理功能。二是與阿里巴巴、京東、蘇寧易購等規模大、貨品多的電商建立計算機互聯網絡，實時收集、互通電商擬運輸貨物的種類、數量、尺寸、重量、路徑、時限、報裝要求、實時狀況等信息。三是建立貨運信息同步傳輸系統，形成涵蓋每一訂單貨物種類、數量、發站、到站、收貨人等詳細信息的數據包，并實現數據包早于或者同步貨物運輸在路然蚵吠獯輸。四是建立電子商務貨物運輸信息查詢系統。鐵路貨運部門要向電商提供貨物發站、到站、時限、當前狀態等信息的實時查詢功能，以便于電商向最終消費者提供貨物實時跟蹤查詢服務。
（二）實施貨物匯集拼裝
據中國IT研究中心（CNIT-Research）《2014年Q1中國移動網購市場調研報告》預測，2015年我國網購用戶數量有望超過5.2億。網絡購物市場中涉及的商品種類繁多，其中“服裝、鞋帽、箱包類”占比居首，“3C 及家電類排名第二，化妝品和圖書音像位列第三和第四位。由此可以看出，電子商務物流對象物具有訂單海量化、貨源零散化，貨物多樣化的特點。這就要求鐵路部門必須突破站點固定、整車整列運輸的限制，采取“前店后廠”模式，一方面借助客戶信息網絡收集的信息，在“前店”簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，盡量將客戶和貨源匯集吸引到路齲渙硪環矯媯在“后廠”加強統籌、分類調貨，按照貨物的特性和運輸路徑拼裝整車或整列。
（三）創新貨物運輸產品
電商物流為零散貨主發送給零散收貨人的零散貨物，這一特點就決定了鐵路部門必須轉變傳統的運輸方式，優化貨運產品結構，開發“拼裝”運輸服務。首先要拼貨主，將不同的貨主通過信息網絡匯集在一起，實時了解貨主的運輸需求，從而開發符合需求的運輸產品。其次要拼貨物，將不同品類特性、運輸要求、發到站點的貨物統籌安排，按照合規、安全、便捷、高效的原則進行合理調配、組合，使其更符合鐵路運輸的要求。最后要拼裝車，將調配組合好的貨物以集裝箱或者整件的方式拼裝成整車，再根據運輸組織的要求和貨物到發站的實際情況，通過開行集貨拼裝快運班列、整零列車、沿零列車、高鐵快遞等貨運列車予以解決。
（四）加強貨運時限管理
電商物流對貨運時效要求非常高，滯后的物流一直是電商快速發展的瓶頸所在。鐵路運輸就要充分發揮貨運時刻規律、運輸速度快的優勢，確保電商貨物安全快速到達。要提高鐵路運輸的時效性，就要始終堅持以技術創新為核心，進一步簡化程序，提高資源的優化配置和有效利用。一是加強裝車組織，加快空車返程配貨速度，降低貨運車輛“閑置率”和“空載率”。二是加強卸車組織，對主要裝卸車點的效率要及時掌握，加強組織指揮，防止壓車，防治遲卸、漏卸。三是加強運輸組織，保證貨運列車按時整點到達。四是提高鐵路通過能力，加強分界口協作，搞好機列銜接，按階段組織均衡交接，保證鐵路干線暢通。
參考文獻
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[3] 張洪斌.中國快遞業務市場準入與行業管理[J].經濟研究參考，2006（34）.
第8篇：高鐵調研報告范文
本文以幾個典型的實踐教學環節進行說明。大一暑期境內社會實踐環節其目的是進行企業管理和企業文化的調研和學習，培養學生具有科學的世界觀和正確的人生觀，具有良好的職業道德和敬業精神，具有信息收集、溝通和表達能力，具有較強的人際交往能力。實習前，指導教師會與對口企業主管人員反復商討實習計劃以及達到的實習成效，學生按照3-5人分小組進行，便于管理和在不同部門實習。社會實踐采用講座、采訪及跟班體驗多元化方式。學生提交的成果包括個人調研報告和小組PPT匯報，有助于學生分享到其他學生的成果，以彌補不能同時在所有企業的各個部分體驗的遺憾。大二暑期境外工程體驗其目的是了解境外的土木工程行業的運作情況，學習境外先進的管理經驗，對境外企業管理和企業文化進行調研和學習。實習形式是參觀工地和示范項目以及企業跟班體驗，參觀和體驗的項目包括一些知名的大型在建和已建工程，同時深入國際著名設計事務所體驗設計工作。大三暑期生產實習共5周時間，采用統一安排，統一管理的模式。首先由學校聯系一些在建的大型、重要的建筑工地，將學生按照3-6人分組，派往不同工地，安排住宿等。實行學校導師和企業導師的“雙導師”制，即在工地現場工作由企業導師負責，學校導師部署總體任務及教學安排，并且每周下工地檢查一次，向企業導師了解情況，進行溝通。在整個實習過程中，學生是以一個基層技術或管理人員助手的身份參加工作。實習期間要求每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等，實習結束提交實習報告和專題作業。成績評定包括5個部分：實習紀律占10%，實習日記和報告占50%，小專題（或社會調查）占10%，企業導師評語占20%，最后答辯成績占10%。可見從各個方面考核可以控制生產實習質量，完善實踐環節考核制度。大四畢業設計（論文）環節共15周，實行學校導師和企業導師的“雙導師”制。原計劃在相關設計院或其他企業完成畢業設計（論文）工作，但考慮到實踐單位接收所有畢業生有一定困難，另一方面把學生完全放置實踐單位，校內導師介入的時間少，未必能取得良好的效果。經過反復討論，并與企業溝通，采取了一個折中辦法：聘用一批校外畢業設計指導教師，分別來自境內境外的設計單位、施工單位和管理單位。每位學生都有校內和校外指導教師，校外指導教師每周提供一次與學生面對面的答疑時間，這樣學生既能夠在校內導師的指導下，嚴格按照學校畢業設計的規定完成畢業設計，理論上達到一定深度，又能直接接受具有豐富工程經驗的高級技術管理人員的指導。當然做好畢業設計指導工作，還需要校內校外指導教師的不斷溝通以達到一致的目標。
二、實踐教學環節實施初步成效
1.境內社會實踐的實施
目前已經有三屆學生在大一暑期分赴省內簽訂的幾家校企聯合培養的卓越工程師培養企業進行為期一周的社會實踐。每天接觸不同的人，不同的部門，通過講座、采訪和親身體驗等形式，學生收獲很大。由于學生在學校里學的都是書本上的知識，對課外的實際運用情況所知甚微，通過實踐，可以了解學校外面的建筑行業的現狀。學生反映最大的體會是懂得社會需要什么樣的優秀人才，明白了儲備豐富技能的必要性，知道接下來三年的大學生活該怎樣去規劃了。同時也體會到作為職業工程師應該具有的責任感和使命感，學會了與人溝通的技巧等。
2.境外工程體驗的實施
目前已經有兩屆學生在大二暑期赴香港參加為期1周的境外工程體驗。著名的國際顧問有限公司和建筑集團有限公司是境外實習的校外實踐單位，為此校企雙方經過多次討論后擬定了實習的詳細計劃和實施辦法，目前已經形成了一套標準模式。實習內容涉及土木工程各個領域的設計、施工、管理工程項目。與現場工程師的交流，不僅在專業領域擴寬了學生的視野，同時也對學生的職業生涯發展提出了很好的建議；在建設項目工地調研時，學生先后參觀了海港凈化工程、昂船洲污水處理廠、港珠澳大橋、西九龍高鐵站等建設項目工地，在與工程師和工人的交流中，學生接觸到很多從來沒有接觸過的知識。此外，學生還參觀了由香港政府引導的推廣節能、環保等理念的“零碳天地”。學生大開眼界，見識了香港先進的施工設備和高效的施工方法、成熟的管理措施、先進的設計理念、超前的環保意識和可持續發展觀，為今后學習和工作建立了更明確的目標。這些實習的經驗將會為今后境外實習打下基礎。
3.生產實習的實施
生產實習安排在大三暑假，剛好上完土木工程施工課程，為期5周。學生以一個基層技術或管理人員助手的身份參加實習工作，與現場施工技術人員同吃同住。只要工地選擇合適，實習期間基本能經歷測量放線、綁扎鋼筋、模板工程、混凝土工程及部分砌筑工程施工的實踐過程，學習各工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對施工事故的處理方法，學習閱讀施工圖紙和文件，還學習一些工程概預算的相關知識。通過施工實習，學生理解了如何將書本中的理論知識與實際工程結合起來，工程實際中不能死套書本知識，而是要舉一反三，根據實際情況采取解決措施。實際施工現場遠比書本上來得復雜，要做一個合格的施工管理人員，只有在現場慢慢積累經驗、虛心求教、耐心聆聽、靈活變通、和工地上的各方協調好關系才能保證工程的順利進行。通過施工實習，也磨練了學生的意志，鍛煉了學生在艱苦環境下的生存能力和工作能力。
三、結語
第9篇：高鐵調研報告范文
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公司調研報告(一)
為貫徹落實全市“項目攻堅年”和“產業提升年”任務要求，助推企業升級增效，實現全區經濟科學超常和諧發展，開發區扎實開展蹲點調研活動，按照兩委安排部署，***鐵塔有限公司作為我的蹲點企業。本次蹲點調研活動中，我深入企業一線、實地走訪，問計于企，重點圍繞生產經營、項目建設、產品營銷、資金技術、人力資源等方面開展了深入的調查研究，現將蹲點調研情況報告如下：
一、企業基本情況
***鐵塔制造有限公司是生產500KV電壓等級的輸電線路鐵塔、輸電線路鋼管桿、變電站構架、廣播電視塔、微波通訊塔及避雷裝飾塔的專業公司，屬制造、加工型企業。**鐵塔占地面積5萬余平方米，建筑面積1萬平方米，企業總資產****萬元，其中固定資產****萬元，流動資產****萬元，企業固定職工***人，其中高級工程師**名，工程師**名，助理工程師**名，具有較強的技術骨干力量。企業擁有鐵塔專業加工設備，其中包括三條角鋼自動流水線、三條半自動角鋼自動線，年生產能力達***萬噸，公司于****年**月份通過了質量管理體系認證，并全面貫徹實施ISO9001-2015標準，公司產品各項技術指標完全達到或有優于國家標準。****年，**塔銷售收入達**億，利稅***萬元。
二、企業存在的問題
一是人力資源緊缺。目前，企業雖已有固定職工***余人，但人力資源短缺問題依然存在，尤其是區域銷售人才及一線電焊、鐵塔放樣等專業技術人員緊缺，缺乏。
二是市場競爭力弱。目前全國已經獲得鐵塔類產品生產許可證得工廠約***家，主要產品多為各類輸電塔和通訊塔。其中只有**多家企業生產技術成熟，市場競爭力強，控制著全國**%左右的鐵塔市場份額。與國內一些強勢企業相比，**鐵塔的生產規模比較小，市場份額比較小，市場競爭力還比較弱。
三是產品結構單一。隨著以特高壓網絡為主網架、超高壓網絡為主網架、超高壓網絡分區的運行，四柱管塔和鋼結構的應用越來越廣泛。而目前企業以輸電線路鐵塔、電力塔生產為主，對四柱管塔等一些新型生產項目有待進一步擴展，以便更適應市場發展趨勢，獲#from 本文來自高考資源網gkstk.com end#得更大發展空間。
三、企業未來發展前景分析
一豎家持續加大電網投資的發展機遇。根據《*******》，****年全國新增500KV、220KV和110KV輸電線路長度分別為**萬公里、**萬公里和**萬公里，預測新增各類輸電塔***萬噸;到****年，我國將建成“四橫六縱多受端”的特高壓輸電網絡，國家對特高壓電網的投入將達到****億元，國家持續加大電網投資的政策背景，給鐵塔企業發展帶來了良好的市場空間和發展機遇。
二是城鄉農網改造升級換代的發展機遇。在****年的投資規劃中，國家電網計劃固定資產投資將完成****億元，其中電網投資完成****億元，主要投向特高壓輸變電線路等重點工程建設、新一輪農網改造等城鄉配電網建設，以及智能電網試點建設等;南方電網計劃固定資產投資****億元，其中電網建設投資***億元，主要著力城網改造和農網改造升級，全面加快各級電網發展。國家電網智能電網戰略研究報告明確提出：“****年—****年是全面建設階段，將加快特高壓電網和城鄉配電網建設，初步形成智能電網運行控制和互動服務體系”，輸變電設備的升級換代、大容量輸電線路建設及改造、城網改造和農網完善等都將給鐵塔制造行業帶來巨大的增長空間。
三豎際鐵塔市場需求較大的發展機遇。全世界無論是發達國家和地區還是發展中國家和地區，都面臨著電力資源的短缺問題，全世界用電量將持續增長，在電力能源建設中扮演“高速公路”角色的高壓、超高壓輸電線路的建設必然成為重點發展的基礎設施項目。而電力塔是輸電線路上最大投資部分，預計未來10到30年，國際輸電塔市場必將呈現出旺盛的需求趨勢。預計從****年到****年，國際輸電塔市場年均需求將從目前的****萬噸逐漸增加到****萬噸左右。目前國際鐵塔市場的主要供應國是中國、印度和土耳其，由于中國目前是世界第一大鋼鐵生產國，各種鐵塔生產成本相對較低，國內一些大型鐵塔生產企業已經擁有與發達國家同行業相近的技術和裝備水平，因此鐵塔企業在國際市場上具有較強的市場競爭力，向中國采購鐵塔產品的海外公司呈不斷增長態勢，這對公司今后的經營發展將產生積極有利的影響。
四、推進企業科學超常發展的意見建議
(一)以管理為基，夯實企業科學超常發展基礎。
一是加強質量管理，打造質量控制優勢。在質量管理方面，企業要始終堅持“質量第一”的經營理念，嚴格執行國家和行業標準，建立嚴格的產品質量控制體系，從產品設計、生產、服務等各個方面加強管理，不斷提高公司產品的質量水平。同時，公司要嚴格按照行業、國家標準形成一套完善的質量控制體系，并貫穿原材料采購、產品加工以及售后服務全過程，確保公司產品質量處于同行業領先水平，為產品銷售量的增長提供有力保證。
二是加強環節管理，打造成本控制優勢。**鐵塔屬加工型行業，一般采用型材進行加工，在原材料采購進程中，可通過向鋼廠直接采購，減少中間環節，節省采購成本;在生產方面，加強下料、放樣等各環節工序管理，避免放樣和沖孔加工出現錯誤而造成原材料的浪費，從而提高原材料的利用率，使公司在同類產品中更具有競爭優勢。
三是加強團隊管理，打造團隊競爭優勢。建立學習型技術團隊，實現企業可持續發展，是企業可持續發展的必經之路。在企業內部，企業要始終堅持“以人為本”的管理理念，注重人才引進機制的創新，引進和聘請學歷高、經驗豐富、資歷深的專業技術人員和區域管理人才，培育一支穩定的管理團隊，同時，要積極倡導新知識、新技術、新業務、新技能的學習，致力于新技術、新工藝、新產品的開發和利用，及時研究國內外市場需求和動向，努力與國際市場接軌，打造一支具有競爭力、凝聚力的團隊，通過科學高效的體制機制來保證管理目標的實現。
(二)以科技為先，助推企業科學超常發展動力。
科學技術是第一生產力。先進的科學技術是提高鐵塔企業核心競爭力的重要基礎。隨著近幾年電力行業的崛起，鐵塔企業不斷增加，各企業在競爭的壓力面前，生存和發展的前提是充分運用現代最先進的科學技術，不斷提高企業技術核心競爭力。對廣廈鐵塔這樣一個加工型企業來講，企業技術的核心就是”放樣技術”，因此，我們必須廣泛應用使用鐵塔三維實體智能化放樣軟件，提高企業在市場的競爭力。加大科技創新投入，加強與科學研究院所進行技術合作開發，改善焊接工藝方法，提高焊接工藝水平，提高公司的工藝技術含量，推進企業科學可持續發展。
(三)以創新為魂，提供企業科學超常發展引擎。
一是在產品技術方面創新。由于鐵塔產品的生產一般是按圖紙進行加工制造的，工藝加工技術的優劣對企業的成本控制有較大影響，因此鐵塔企業的競爭主要集中在工藝加工技術上，公司要積極采取三維實體放樣軟件和專業的放樣技術，在保證放樣精度的同時，提高生產效率，提高產品質量。另一方面，在加工方面要提高弧形下料和火曲折彎的技術水平，降低產品生產成本，通過產品技術的創新，提高公司產品在同類產品中的競爭優勢。
二是在產品品種方面創新。在未來經營中，公司要抓住世界制造產業向中國轉移的契機，以及電力行業和通信行業“發展規劃”為鐵塔行業帶來的機遇，在產品系列、配套能力、生產規模等方面實現創新，實現公司鐵塔產品的多樣規模化生產，不僅能夠生產加工符合省網、國家電網和南方電網設計標準的鐵塔產品，而且還要設計生產加工符合歐標等海外市場的鐵塔產品，擴大產能，持續滿足鐵塔市場的發展需要，為公司進一步發展提供良好的基礎。
三是在營銷市場方面創新。目前，企業產品涉及湖北、山東、河北、天津、江西等十幾個省網、國家電網、移動通信等領域，創新市場營銷，打造市場競爭優勢，加大與國家電網、南方電網、跨區電網、省級電網和大型通訊企業的業務合作，以電力鐵塔為主營市場銷售產品，積極穩妥的開拓國內市場，進一步穩固國內市場份額，提升國內市場占有率，提升市場綜合能力。
公司調研報告(二)
軟件是計算機的靈魂，沒有軟件的計算機就如同沒有磁帶的錄音機和沒有錄像帶的錄像機一樣，與廢鐵沒什么差別。使用不同的計算機軟件，計算機可以完成許許多多不同的工作。它使計算機具有非凡的靈活性和通用性。也正是這一原因，決定了計算機的任何動作都離不開由人安排的指令。人們針對某一需要而為計算機編制的指令序列稱為程序。程序連同有關的說明資料稱為軟件。配上軟件的計算機才成為完整的計算機系統。
計算機軟件一般分為兩大類：應用軟件和系統軟件。
應用軟件是專門為某一應用目的而編制的軟件，較常見的如：
1、文字處理軟件
用于輸入、存貯、修改、編輯、打印文字材料等，例如WORD、WPS等。
2、信息管理軟件
用于輸入、存貯、修改、檢索各種信息，例如工資管理軟件、人事管理軟件、倉庫管理軟件、計劃管理軟件等。這種軟件發展到一定水平后，各個單項的軟件相互連系起來，計算機和管理人員組成一個和諧的整體，各種信息在其中合理地流動，形成一個完整、高效的管理信息系統，簡稱MIS。
3、輔助設計軟件
用于高效地繪制、修改工程圖紙，進行設計中的常規計算，幫助人尋求好設計方案。
4、實時控制軟件
用于隨時搜集生產裝置、飛行器等的運行狀態信息，以此為依據按預定的方案實施自動或半自動控制，安全、準確地完成任務。
軟件的崗位
隨著IT行業的迅猛發展，各種各樣的IT崗位也越來越火爆，目前的應用軟件崗位主要有：軟件開發工程師、網絡軟件工程師、系統工程師、售前支持顧問、技術支持工程師、軟件銷售工程師、軟件測試工程師、質量經理、產品市場經理、項目實施工程師、渠道經理、系統架構師、IT系統及網絡專家及售前咨詢顧問……..
軟件公司是一個綜合的運作體，需要完善的內部組織結構，同時，軟件由于使用面的不同，組織結構也會相應的有很多變化，例如，軟件外包的公司，其組織當中的成分就會相對少些，更多的是以“技術密集型”管理結構。
軟件工程師很多人都認為就是編程的，非常枯燥，其實，軟件工程師更多的、更重要的工作是需求分析和架構設計，這是一個極具創意的工作，常常要接觸很多不同企業或業務單位，了解各種不同的運作及管理流程。
軟件人才
軟件企業能夠在如此迅猛發展的IT行業保持競爭優勢，關鍵是擁有大批新型IT應用技術及創新思維的人才。任何事物都是具有兩面性的，當今社會對IT軟件應用型人才需求的同時也對軟件人才有要求，如果你想從事軟件工作，必須具備：良好的職業素質、溝通能力、表達能力、人際關系處理能力、協同工作能力、獨立工作能力、豐富的實踐經驗、項目經驗、行業經驗……..
不論是在哪里，計算機與我們越來越緊密相連，且先不談你是否要成為一名IT需求人才，只要有用電腦的時候，就需要對計算機應用軟件的掌握。人的能力是在不斷積累中得到提高的，只要你相信自己就一定能夠成功的邁向IT王國!
公司調研報告(三)
得悉某家企業即將上市，我與它家公司的老總閑聊了幾句，出于職業的興趣，很自然地談起了那家公司的人事組織結構。經過一番推心置腹地談話，讓我對這家公司有了大致了解，而后不由得為這家公司捏了一把汗。也許該公司爭取在股市上圈最后一把錢后，將面臨著逐漸解體的命運。這是家傳統氣氛仍然濃厚的國有企業，為了爭取上市，公司的整體管理都必須規范化，頗有點趕鴨子上架的感覺。初現雛形的人力資源管理仍存在不少問題：
1.裙帶關系經營痕跡明顯，職業管理者缺位
企業內裙帶關系嚴重，對決策層的決議執行十分不利，勢均力敵的各方若遇到意見不統一的時候，很多事情就難以定下來，最后置之高閣。該公司的最初幾個創業者，如今皆成了公司高管，他們都是專業領域的專家，獨檔一面，很有魄力，各方都安排了自己的親戚朋友進入公司，互相監督，互相牽制，這給薪酬管理與績效考核帶來了很大困難，使人力資源工作難以開展。
2.人才規劃缺乏戰略眼光，中堅骨干人才，尤其受理人才匱乏
該公司重技術人才而輕管理人才，在管理方式上太多的隨意性，顯得有些混亂無序，沒有長遠的規劃，沒有真正的戰略，行為短期化是它重大的弱點。中堅骨干人才年事已高，新生力量極為薄弱，存在技術資源不共享的情況，可見該技術含量不高，所謂獨擋一面唯恐技術外泄，影響自己在公司里的收益與地位。雖然公司整體效益好，但這種好光景只能持續幾年，不利于公司的長遠發展;行政管理人員太多，約占公司總人數的30%，分布于綜合辦公室、行政部、企管部，這些人員大多詩司骨干的親戚朋友，非企業管理人才，普遍素質不高，極少數學校招聘進來的，也如一張白紙似的毫無工作經驗，對于公司管理深層面問題談不出所以然來。人力資源管理工作也被劃歸兩部門分管：薪酬管理與績效考核由企管部負責，其他事務性工作由行政部管，綜合辦公室管全公司的行政后勤工作。每個人都有背景，每個人都脾氣大，用老總的話來說不好管呀!
3.企業管理與制度建設過于注重形式而忽視有效性，人力資源工作亦同
為了爭取早日上市企業急于拿出一套完美、規范的規章、方案，但卻都不能真正落到實處，組織架構往往停留在書面文字上。人力資源工作只停留在事務性的工作上，人力資源六大模塊都只是泛泛而已：招聘與錄用渠道很窄，主要是學校畢業生自薦，這大概跟行業有關;薪酬管理，我估計象大鍋飯似的平均分配，分四檔：公司高管、中堅骨干、裙帶人員、學校招聘人員。績效考核，形同虛設，更不可能與薪酬、年終獎掛鉤;員工關系，裙帶關系嚴重，滋生了組織內的“小團體主義”，政治勢力此消彼長，斗爭長期存在，既不利于工作，也影響公司業務開展;培訓與開發，學校所學的專業知識足以應對現場調試，關鍵是現場經驗，總結技術經驗就可以形成一項新的技術專利，可以理解為“修行”在個人，那么不必進行技術培訓。不重視管理培訓，人力資源、質量體系、安全生產等企業管理模塊一片空白，作為一個即將上市公司，它在企業管理方面是欠成熟的;人力資源規劃，一個不重視人力資源管理的老總，相信更談不上人力資源戰略性的思考吧。
那么，針對上述狀況，該公司的人力資源工作如何取得突破呢?我僅提出以下幾點建議：
1.企業老總必須從根本戰略上重視人力資源管理，從長遠發展著眼支持管理體制的變革和人力資源工作的推行。只有領導者真正意識到“以人為本”，尊重人才、信任人才，人力資源管理才可能迅速走上正軌。
2.在過渡階段應探討裙帶關系化與職業化的融合途徑，逐步淡化裙帶關系色彩，著力培養能承擔主要經營責任的職業管理者隊伍，使企業由私有化經營向專業化、規范化經營轉變。
3.重視企業文化建設，尊重和信任員工，增強企業的凝聚力，將創業熱情轉變為長期的核心價值觀，并有系統地傳遞給企業員工，使之成為共同的行為規范，逐漸培養起價值認同感。
4.搭建基本的人力資源管理框架。一開始就從大處著眼，建立科學、理性的制度系統，再逐步根據企業具體環境加以變通和靈活應用，為企業創造價值。
5.建立規范的績效考核評價和薪醉管理體系，設計合理的薪資結構、報酬體系，明確員工發展路徑，以提高企業對關鍵人才的吸引力。
6.開放思維，借助“外援”。缺乏專業能力使空泛的理念轉變為實際的管理，這時不妨請教專業的咨詢機構，借助外力建立人力資源管理系統
公司調研報告(四)
一、企業簡介
公司成立于2002年10月18日，原名為Beijing Hyundai Motor Company(簡稱北京現代)。企業性質為中外合資經營企業。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計2010年底竣工。技術中心的組織機構和研發團隊建設也將隨研發設施的建設而分步進行。在創建初期，技術中心暫設造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國現代汽車派駐專家在內，達到100人的規模。隨著研發任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現代汽車技術中心將是包括市場研究、創意造型、工程開發、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車研發機構，為北京現代汽車年產60萬輛的產能不斷推出針對中國市場的各類新車型。 北京現代二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產設備及技術在國內汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于2008年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這里，我們了解沖壓、車身、涂裝、總裝四大現代化汽車生產工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。
總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。北京現代的總裝車間是機械行業現代化大規模流水線生產的典型代表，通過模塊化裝配、即時生產、零庫存管理等精益生產方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質量保證體系，保證了每一輛商品車堅如磐石的品質。每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。
二、企業生產管理(6S管理)
實行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。“6S管理”是現代工廠行之有效的現場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質是一種執行力的企業文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6S工作落實，能為其他管理活動提供優質的管理平臺。
整理(SEIRI)——將工作場所的任何物品區分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。
整頓(SEITON)——把留下來的必要用的物品依規定位置擺放，并放置整齊加以標示。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環境，消除過多的積壓物品。
清掃(SEISO)——將工作場所內看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環境。目的：穩定品質，減少工業傷害。
清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。
素養(SHITSUKE)——每位成員養成良好的習慣，并遵守規則做事，培養積極主動的精神(也稱習慣性)。目的：培養有好習慣，遵守規則的員工，營造團員精神。
安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產的環境，所有的工作應建立在安全的前提下。
6S管理實施原則：
(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;
(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;
(3)美觀：作產品——作文化——征服客戶群。管理理念適應現場場景，展示讓人舒服、感動。
6S管理精髓：
(1)全員參與：董事長——一線員工，所有部門：生產、技術、行管、財務、后勤;
(2)全過程：全產品研發——廢止的生命周期
人人保持——改善——保持——管理活動
(3)全效率：綜合效率，挑戰工作極限。
只有起點沒有終點。
執行6S的好處
(1)提升企業形象——整齊清潔的工作環境，吸引客戶，增強信心;
(2)減少浪費：人員 門口的展品區、時間 取分子篩、場地 雜物亂放，其他東西無處放。
(3)提高效率：良好環境，心情，擺放有序，省時省力，減少搬運作業。
(4)質量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質可靠。
(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。
(6)提高設備壽命：清掃、點檢、保養、維護;
(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來回搬運;
(8)交期準：一目了然，異常現象明顯化，及時調整作業。
三、企業的文化、理念、宗旨和精神
北京現代的企業文化
北京現代所創造的具有自身特點的物質文化和精神交流的總和，“學習型企業、跨國型文化、信息化工程、團隊式工作、系統性構建、持續性發展”等所構成的豐富已經成為北京現代企業文化構建的基本特征。北京現代的企業文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業持續健康發展的堅實平臺。
北京現代的理念、宗旨和精神
北京現代的理念：三個最好達到三個滿意;①靠完美的汽車開辟最好的生活讓顧客滿意;②用精細的管理創造最好的回報讓股東滿意;③以舒適的現場提供最好的環境讓員工們滿意。
北京現代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創造一片美好的藍天
北京現代的精神：追求卓越品質、共創幸福生活
四、企業對中職畢業生能力素質的基本要求。
根據對該企業歷屆畢業生調研表明，企業注重對中職畢業生能力素質應達到以下要求：通用能力應達到1、良好的道德素養和協作能力，隨著產品不斷升級，要求分工越來越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業生要有很強的團結協作能力。2、自我管理能力，我們去的企業豎際化大公司，員工來自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來完成，這也是很多國內企業員工所缺少的一種素質，中職學校應灌輸這種企業文化，培養他們自我管理能力。3、科學嚴謹的工作態度，沒有科學嚴謹的工作態度，生產出的產品就沒有市場競爭力。在該企業你會看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時間沒有嘮閑嗑和做與工作無關的事情，整個職場環境安靜、有序，中職畢業生應加強這方面的教育培養。4、吃苦耐勞和不籪學習的品質，只有養成吃苦耐勞的品質才有工作，不斷學習才能立足于企業從事好的工作。5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領導搞好關系，利于自己的工作。
專業能力應達到1、了解整車的裝配過程;2、熟悉汽車裝配工藝;3、會熟練掌握裝配工具：4、要具備較強的識圖能力;5、具有駕駛技能和駕駛;6、掌握汽車出廠前檢測方法和注意事項。
五、經過企業調研，對如何推進中職專業教學改革和做一名名符其實的專業骨干教師有什么體會和建議。
通過企業調研，我認為中職專業教學改革應做好以下幾點：
1、堅持德育為先，加強學生職業道德培養，培養學生吃苦精神。
2、大力提高學生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協作能力。
3、加大學生技能訓練力度，讓學生熟練掌握常用工具的使用方法。
4、改革課程體系，適當開設機械制造、鉗工和電工課程。
5、加大機械制圖課時數，提高學生的識圖能力。
6、重視職業指導，增設企業文化課程。
7、讓學生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。
專業課程采取理實一體化教學模式，密切校企合作，加強專業教師團隊建設，作為一名骨干教師應做到：
1、要時刻關注本專業新技術、新工藝、新裝備。
2、了解現代企業對人才需求及要求，及時調整教學計劃和教學內容。
3、要具備市場洞察力，對本專業人才培養規格與培養方向做到心中有數。
公司調研報告(五)
一、調查的原因及目的
百年大計，以人為本。企業的發展說到底是人的發展。企業競爭歸根到底也是人才的競爭。當代社會，面對日新月異的發展和進步，學習速度和培訓速度也是提升人才速度的重要參數。培訓則常常是提供信息、知識及相關技能的重要途徑，有時甚至是唯一途徑。在當今市場上，立于不敗之地的企業必定是那些能夠使其員工充分發揮自己全部潛能的企業。這意味著，企業員工必須接受培訓作為繼續學習的一種手段，員工培訓在幫助公司迎接競爭性挑戰的過程中扮演著重要的角色。員工培訓可以有效地幫助公司創造價值或贏得競爭優勢，重視員工培訓工作的公司會比他們的競爭對手表現出更好的經營業績，更有信心迎接競爭性挑戰。培訓不僅通過員工自覺性、積極性、創造性的提高而增加企業產出的效率和價值使企業受益，而且增強員工本人的素質和能力，使員工受益。故有人說，培訓是企業送給員工的最佳禮物。培訓受理的前提、培訓受理的手段。培訓不僅為管理創造了條件，其本身就是一種管理的手段，即培訓通過滿足員工高層次的精神文化需求來激發員工的干勁和熱情。企業同時應把培訓作為管理的機會和途徑，以及完成任務的方法和手段，圍繞企業的任務和目標來實施培訓，并通過培訓溝通上下級的聯系，掌握工作進展狀況，達成相互理解與支持，共同不斷提高工作績效。
為了充分了解公司員工思想現狀，了解公司對員工培訓要求和規劃，建了解統化、結構化的公司內部培訓體系。本人在**制藥有限公司范圍內采取問卷的方式進行了一次培訓需求調研，共發出問卷36份，回收問卷35份，其中有效問卷34份，中層管理人員問卷4份，主管級及員工級30份，現簡要對問卷結果加以統計與分析。
二、調查時間、地點、方法
1.調查時間：XX.08.
2、調查地點：**制藥有限公司
3、調查方法：采取問卷式調查
三、調查內容及分析
**制藥有限公司是一家以生產抗腫瘤藥物為主的制劑生產廠家，藥品的生產質量和管理直接關系到人民用藥的安全問題，對于加強職工的質量意識的顯得尤為重要，因此加強員工的培訓工作十分必要。
(一)公司發展理念與文化
1、企業發展方向較為明晰。根據調查資料顯示，約有95%左右的員工認為，自己對本公司的發展戰略表示了解或十分了解，這主要是與公司目前的業務重點和工作目標有關，但剩余的5%左右員工表示了困惑，2、現行職能職責、業務流程與實際工作銜接較好。依據調查結果，80%員工認為目前的崗位職能配置、工作業務流程有效，而認為其在實際中有指導性、參考性作用的僅占35%左右。
(三) 人才管理與技能
1、在人才使用上，中高層管理者獲得了較高的支持率。部門負責人作為**制藥有限公司的中堅力量，肩負著不斷創新、發展企業的重任，從統計數字發現，在工作任務分安排方面，80%左右的員工認為，中高層管理人員做到了用人所長，但仍有20%人員認為存在不公平現象。
2、部門內部溝通基本順暢，但部門間急需加強。多數員工普遍反映，在實際工作中，上級對其的工作支持力度較強，并就工作內容進行溝通，但從后續問題的調查顯示，部門內溝通并沒有達到預期要求;也有一部分員工反映，部門間的工作銜接并不十分理想，很多時候只是員工自己溝通和聯系，而部門負責人溝通比例也僅占55%。對于部門內部的員工間溝通，調查者則在三個方面表現較為均衡：自己協調、詢問同事、求助領導。
3、中級管理人員急需提升的方面。根據調查數據顯示，多數員工認為，在以后的工作中，中級管理人員需在以下幾個方面提升個人素質，依次為：責任心、上下級溝通、領導藝術、團隊文化、公平性、業務能力、思想意識、員工激勵、成就動機。而據中級管理人員的調查顯示，則依次為：責任心、上下級溝通、團隊文化、領導藝術、公平性、業務能力，思想意識、員工激勵、成就動機。
(四) 團隊精神狀況和素質
1、除少數員工外，團隊士氣良好。在實際調研中，28%的員工認為我們團隊的精神非常高昂，60%認為我們團隊是一個充滿關愛、團結一致的集體，但12%的員工認為團隊現處在低迷的時期。針對團隊的特定成員進行調查時發現，約有35%員工反映某些員工沒有與整個團隊融合起來，表現出例外或特例的行為。
2、個人利益與個人績效沒有緊密結合。團隊是由個人構成的，個人業績是團隊業績的基礎，只有實現個人利益與個人績效息息相關，才能調動員工的積極性和責任感，而據相關數據顯示，**制藥有限公司仍需要在此方面繼續努力。
3、團隊的素質能滿足工作要求，但總體提升緩慢。據統計資料顯示，60%員工認為公司團隊的素質與優秀企業相比，總體水平不差上下，25%認為略差，15%認為較差。在員工與團隊合作的信心方面，30%員工認為團隊正向有利方向發展，35%認為沒有變化，20%保持觀望狀態。在團隊素質的提升方面，40%員工非常認同我們的團隊正在進步，35%基本認同這一事實，20%表示沉默，5%表示不認同。
(五) 員工個人專業知識與技能的發揮
員工專業技能的自我評價。員工普遍認為，在實際工作中自身的專業技能比較滿意，這一比例高達80%，僅有15%左右的員工認為自己的技能相當完備，與此同時，5%員工對自身知識與技能表示了不滿，希望在以后的工作中逐步提升。但在專業技能轉化方面，這一比例有所下降，75%員工認為自身的技能基本發揮，25%員工認為沒有完全發揮，可見專業素質在向業績轉化上并不十分理想，員工的潛能和能力有待于進一步開發。
四、今后的對策與建議
根據目前公司的培訓現狀，為了讓公司的培訓更有效，應從以下幾個方面來完善培訓體系：1、強化員工責任心的培養。針對本公司的工作情況和工作特性，對員工加強質量意識的培養，使員工充分意識到缺乏責任心所造成的嚴重后果及給公司發展帶來的不良影響。從而保證生產有序地進行。
2、加強員工之間相互溝通。不定期的和公司員工進行交流，使員工的意見能夠及時反饋，發現的問題能夠及時解決。便于部門之間以及領導和員工之間的的相互了解和協調。
3、調整人員配置、促進員工技能發揮。針對每個員工的特點對其崗位進行調整和安排，使其能夠充分發揮個人特長，避免人才浪費。
4、加強團隊融合提高團隊素質。多進行一些團對活動和考核，以便加強團隊合作，從整體上提高整體素質。
