現代物流建設精選(九篇)
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第1篇：現代物流建設范文
Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.
關鍵詞:卷煙;物流;供應鏈;系統;物聯網
Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things
中圖分類號:F274文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0056-02
0引言
隨著管理科學和信息技術的發展,物流在卷煙工業企業中的位置越來越重要,當前,煙草物流已確立為行業的核心業務,如何建設好現代物流,充分發揮物流降低企業運營成本,提高工業企業快速響應市場和服務客戶的能力,已顯得較為迫切,本文從供應鏈、系統工程和信息技術等角度闡述現代物流的理論體系,并結合物流理論在工業企業的應用,對工業企業現代物流建設進行探討。
1現代物流的相關理論
物流活動起源于物品交換,在二戰期間,因軍事后勤物資運輸開始引起了人們對物流的認識和關注,彼得?德魯克(Peter Drucker)認為物流是“降低成本的最后邊界”[1];二十世紀七、八十年代以來,隨著能源價格上漲、信息技術爆發和對客戶服務的日益重視,物流開始成為提高企業利潤、增強市場競爭的戰略武器,在供應鏈管理、系統工程和信息技術發展的基礎上,現代物流體系逐步建立,如圖1所示。
1.1 供應鏈供應鏈是指產品在生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、制造商、批發商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡,它不僅是一條物流鏈和資金鏈,更是一條增值鏈。供應鏈跨越了組織邊界,既考慮了組織內部的收益,又充分權衡了組織之間的關系。
1.2 系統工程系統是由一些相互聯系、相互制約的若干組成部分結合而成的、具有特定功能的一個有機整體。系統在物流中是一個很重要的概念,物流本身是一個系統,也包括了許多子系統,只有從系統的角度進行優化,才有可能建立科學的物流體系。
1.3 信息技術物流信息化是指采用計算機、網絡、信息處理和電子等現代信息技術解決運輸、保管、包裝、流通、加工等環節的信息交換與管理。信息技術改變了物流的經營方式和經營理念,是提高物流競爭力的重要因素,為現代物流的發展提供了有力的工具。
綜上所述,我們定義卷煙工業企業現代物流是“原料、物資、成品卷煙從采購至商業企業相關信息有效流動的全過程,它將運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、信息等物流活動等方面有機結合,形成新型的集成式管理,為自身和客戶提供多功能、一體化的綜合”。
2卷煙工業企業的現代物流建設分析
2.1 卷煙工業企業的物流鏈分析在卷煙工業企業中,物料和成品主要包括煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙。煙葉原料業務流程主要包括煙葉計劃、銜接、加工、運輸、入庫、倉儲、養護和出庫等環節,卷煙輔材業務流程主要包括計劃編制、采購銜接、運輸、入庫、倉儲、出庫、退換貨、結算及新品開發、老品改造輔材變更等環節,煙機配件業務流程包括配件采購計劃、采購確認、運輸、入庫、倉儲、出庫等環節,這三種物料是供應商供應到卷煙工業企業,其中運輸、入庫、倉儲、養護和出庫等環節屬于物流管理的范疇,重點在于出入庫和倉儲環節;成品卷煙業務流程主要包括卷煙入庫、倉儲、出庫、運輸、到貨確認等環節,是卷煙工業企業供應到商業企業,其中的各環節都屬于物流管理范疇。
在煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙的業務流程中,參與運輸業務的有原料供應、物資管理和運輸部門;參與出入庫和倉儲業務的有原料供應、物資管理和生產制造部門;在卷煙運輸中,市場營銷部門還參與了運輸目標和過程管理等業務,即物流業務中的運輸、出入庫和倉儲等環節被分散在五個部門,其流程見圖2。
從一體化和規范化的角度,現代物流在卷煙工業企業中的定位應是形成與市場接軌,掌握原材料采購與卷煙訂單信息,包含倉儲、運輸、流通、配送和庫存控制等完整的一體化部門,通過對作業流程、作業動作的標準化與程式化,降低物流的總成本,從而不斷提高物流管理的能力與水平。
2.2 卷煙工業企業物流的系統性分析在卷煙工業企業中,現代物流的作用是在滿足客戶需求的基礎上提高物流效率和經濟效益,要發揮這個作用就要實現整體、功能和業務流程三方面的物流系統優化。
2.2.1 整體優化現代煙草物流在運作中要從系統的角度統籌規劃卷煙工業企業整體的各種物流活動,充分認識到各物流活動之間存在內在的聯系和相互影響,要處理好采購與運輸之間、運輸與倉儲之間、運輸與配送之間、配送與計劃之間的關系,保持物流鏈的整體性和一致性,不求單個活動的最優化,要保證物流體系的整體最優化。
2.2.2 功能優化卷煙工業企業現代物流整合原料、物資、卷煙等業務中的物流活動,發揮專業化物流的功能效應,實現企業的市場效益和經濟效益。功能優化著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成,對包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環節與制造環節的集成等,真正發揮現代物流對現代煙草工業的基礎性作用。
2.2.3 流程優化卷煙工業企業現代物流包括運輸、倉儲、配送、搬運裝卸等業務,一般被分散在不同部門,在流程優化時需將類似功能的物流環節進行整合,根據各物流環節在流程的關系進行上下銜接,將供應物流與銷售物流進行流程重組再造,形成卷煙工業企業內部物流一體化, 實現物流活動的有機結合和無縫銜接,在企業內部統一配置物流資源,真正發揮專業化物流的作用。
2.3 卷煙工業企業物流的信息化建設卷煙工業企業信息化應用主要體現在物流信息采集、物流地理分析與動態跟蹤、物流信息交換、物流信息系統和電子商務等方面[3]。
條形碼和射頻識別(RFID)是物流信息采集的主要技術,在煙葉收購質量追蹤、煙葉運輸、件煙生產、托盤出入庫等方面都有廣泛使用,其中射頻識別(RFID)技術在行業卷煙托盤運輸配送中將會得到重點應用。
融合理信息系統(GIS)、全球定位系統(GPS)和無線通信的地理動態跟蹤技術與信息系統相結合,通過設計卷煙運輸車輛線路模型、網絡物流模型、分配及定位模型等,建立強大的卷煙物流綜合應用平臺,為卷煙工業物流一體化服務,同時行業已建立的卷煙、煙葉和物資網上交易電子商務,是網絡經濟和現代煙草物流一體化的產物,將企業的物流綜合平臺與電子商務對接,使得卷煙工業的供應物流、生產物流和銷售物流協調一致、信息共享、統一管理、提高效率,為卷煙現代物流提供重要保障。
3卷煙工業企業建設現代物流的作用
3.1 更加適應科學管理要求卷煙工業企業現代物流在傳統物流的基礎上向前后延伸并加入新的內涵,使企業物流與行業物流有機的結合在一起,從煙葉、物資供應物流開始,經過卷煙生產物流,再到卷煙銷售物流,一直到達商業企業倉庫,包含了煙草整個物理性流通的全過程。
從流程優化角度看,卷煙物流是由多個環節組成,傳統物流業務被分散在不同部門,各部門會嚴格按照規范程序,保證本部門業務正常開展,但由于缺乏整體觀念,在流程銜接處往往是力所不及之處,容易產生問題,而現代物流通過流程整合,使得流程銜接處在管控范圍之內,保證物流管理更加科學高效。
另外,卷煙工業現代物流以客戶需求為導向,主動為客戶提供服務,管理上實行標準化作業,建立網絡型結構,在為商業企業提供增值服務的同時,大大降低企業物流成本,發揮“第三利潤源”的重要作用。
3.2 更加符合精益化物流方向卷煙工業企業物流涉及的煙葉、物資和卷煙等物品從需求的價值矩陣[2]看屬于功能性產品,需求較為穩定,物流頻率較高,因此可以制定均衡性物流計劃,實施精益化物流。
首先,著眼于客戶的需求,明確物流定位,形成集成化的物流鏈,大大提高卷煙物流的效率;其次,在一體化的運作模式下,優化資源配置,以最小的成本提供所需的服務,做到成本領先;再次,通過消除對于整體物流和服務不具有增值效應的所有活動,包括時間上的浪費,縮短卷煙交貨周期;最后,通過搜集需求信息,采用市場分析和前向的計劃安排,均衡和穩定物流計劃和組織,形成簡明和流線型的物流鏈,充分滿足較為穩定的市場需求。
3.3 更加鞏固現代物流作為行業核心業務的作用,為打造煙草物聯網發揮積極作用
“卷煙上水平”已成為行業改革發展新階段的重要任務,高水平的物流既是卷煙上水平的重要內容,又是卷煙上水平的重要支撐,在卷煙工業企業大力建設現代物流,將更加鞏固現代物流作為行業核心業務的作用,為打造煙草物聯網發揮積極作用。
卷煙工業企業通過現代物流建設,以工商卷煙物流在途信息系統、生產物流監控和RFID托盤為標志的工業物聯網雛形已經逐步發揮作用,工業企業通過“物聯網”進行物流綜合調度,全面掌握煙葉、物資運輸,儲存和出庫,服務于內部生產;借助卷煙打碼、成品輸送、倉儲出入庫等視頻圖像,與在途信息系統進行對接,形成完整卷煙物流流程;通過在途跟蹤信息平臺,實時跟蹤監控車輛在途狀況,處理應急事務,與商業企業共享實時信息;通過RFID托盤實現卷煙裝卸對接、信息對接,大大方便商業企業,為行業建設完整統一、先進實用的煙草物聯網發揮重要作用。
另外,從行業建設現代物流的目的看,現代物流建設不僅是服務于當前,更是著眼于未來在卷煙渠道控制與服務方面的重要作用,因此工業企業建設現代物流也是確保行業未來發展壯大的必要舉措。
“工欲善其事,必先利其器”,卷煙工業企業在加強資源整合和流程優化基礎上,逐步形成科學的物流體系,全面整體角度考慮企業的物流運營效率,在滿足客戶需求的前提下,進一步提升快速響應市場和服務客戶的能力,為企業增加新的利潤源,從而大大增強了企業核心競爭力,也必將為卷煙工業企業推動“卷煙上水平”發揮重要的基礎性作用!
參考文獻:
[1](美)蘭波特(Lambert,D.)等著,張文杰等譯.物流管理[M].北京:電子工業出版社,2008.10.
[2]孫元欣主編.供應鏈管理原理[M].上海:上海財經大學出版社,2003.12.
第2篇：現代物流建設范文
關鍵詞：物流園區；規劃建設；市場規模
1物流園區的定義
物流園區建設始于日本，隨后在歐洲一些國家得到迅速發展，我國的物流園區建設始于20世紀90年代。在《物流術語》(GB/T18354)中對其解釋為：為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區域，集中建設的物流設施群于眾多物流業者在地域上的物流集結地。
物流園區是一個涵蓋了運輸中心、倉儲中心、配送中心等物流結點的大規模集成型物流結點，是各種物流設施和大型物流企業聚集的場所。通過在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近辟出專業用地來吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優惠政策，實現物流產業發展的規模效益，降低物流成本，對于推動本地經濟發展、保持產業凝聚力、提升城市的綜合競爭能力，減輕產業對環境壓力等方面有著顯著的作用。
2河北省建設現代物流園區的重要戰略意義
(1)發揮產業集聚功能，整合優化省內產業結構。
產業集群是指經營同一種產業的企業群體在地理上的集中，它既包括同一類企業集聚，也包括其上下游產業鏈和相關支持行業的集聚。產業集群這一系統不僅存在著資源和產品的“大進大出”，還需要系統內部不同企業物流的協調一致。物流系統的服務效率和成本在很大程度上決定了集群的市場規模和競爭力。特別是針對產業集群特點的增值物流服務的支持。可使產業集群的發展進一步優化本產業結構，促進區域經濟的整體發展。
物流園區是有多家物流企業和相關單位在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、強集散、廣輻射等特點，物流園區作為一種極具特色的企業空間組織形態，以交通運輸樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業為核心，通過運輸、倉儲、包裝、加工配送、信息服務等相關企業在空間上的集聚現象。充分發揮其整合資源的優勢，將產業發展鏈條中的采購、供應、會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，不僅可以使單獨的企業的綜合競爭力得以提升，最終使各個產業鏈條在產業集聚過程當中得以整合和優化。
目前河北省以傳統優勢產業和特色產業為基礎，以中小企業為主體的產業集群有了較快發展，產業集群已經成為全省經濟發展的重要增長點。據統計，2004年底，河北省初步形成年營業收入5億元以上的各類產業集群139個，其中，年營業收入10億元以上的產業集群90個，50億元以上產業集群25個，100億元以上的產業集群7個。2004年，全省5億元以上產業集群實現營業收入5977.2億元，占全省民營經濟營業收入總量的40.3%；完成增加值1588億元，占全省民營經濟增加值的39.9%；完成出口產品交貨值244億元，實現利潤414億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營經濟出口產品交貨值、實現利潤、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發展現代物流園區，未來將會在更大程度上推動我省經濟的快速發展。
(2)整合區域物流資源，推動區域經濟一體化發展。
眾所周知，京津冀環渤海地區是我國繼“珠三角”、“長三角”之后重要的經濟增長極，是我國重要的政治、經濟、貿易、金融、科技和航運中心。但是，長期以來，京津冀地區缺乏統一規劃，各城市間經濟聯系淡薄，無序競爭問題突出，在一定程度上降低了區域整體競爭力。并且北京的發展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環境壓力不斷加大；天津雄厚的工業基礎卻難以更好地發揮作用；河北作為京津的腹地，在全國范圍內看，算不上經濟強省，經濟尤需大力發展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經濟互補，各方面聯系密切。因此，加強兩市一省的物流交流與合作，實行區域物流的一體化，構建我國最具國際競爭力的現代物流網絡，發揮京津冀物流樞紐優勢，必將大大提高京津冀區域整體競爭能力。
通過物流園區的建設和新型物流服務的開發，可以將分散的物流資源整合在園區內，采用統一發展的模式，有效整合現有的物流資源，同時喚起中小工業、加工企業潛在的物流需求，有利于促進現代物流業的形成。現代物流業的快速充分發展，能夠充分發揮河北省在環京津、環渤海區域的集散和輻射功能，順利實現和北京、天津經濟的對接，最終形成京津冀區域經濟協調一體化發展的良好局面。
3河北現代物流園區的規劃和建設問題
3.1園區的規劃與建設
日本是最早建立物流園區的國家，從日本物流園區建設的經驗來看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來確定市政規劃；給予優惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設施配套及投資環境，為物流園區的發展打下良好的政策和市場環境基礎。我省的物流園區建設也應由政府牽頭，制定政策法規，為園區建設營造大的政策扶持環境，具體在基礎設施、金融、信息平臺建設、相關產業的發展等方面，給予較大范圍的政策稅收優惠。另外，在實際建設當中，政府還應充分發揮其監督監管職能，避免在物流園區建成后，由于對園區招商、運營管理經驗缺乏，導致建成后的物流園區硬件設施優越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區效益的發揮，也不利于物流需求的滿足。
另外，物流園區的規劃建設是一項系統工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規劃的成敗關鍵在于體制。我國偏重于鐵路網或是公路網等物流線路的建設，而往往忽視物流園區這樣的節點工程，導致在干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環節。所以，我省物流物流園區設計建設中要協同各方，才能有效提高物流園區的效益和效能發揮。
3.2選址問題
(1)關于物流園區的功能定位。
由于物流園區的主體及在各自的區域范圍進行建設和發展不同，服務對象和所在區域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。主要分為區域物流組織型園區、商貿型物流園區、運輸樞紐型物流園區、綜合型物流園區四種類型。明確功能之后，才能定出相應的物流設施規劃方案和輔助設施規劃方案兩部分。并依據主要設備、設施選型、運作流程和停車場規劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數量、容量等特征。同時，也是依托相關物流服務設施來降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動。最終實現物流園區對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域和具有產業發展性質的經濟功能區。可見，物流園區的功能定位對園區的成功規劃建設至關重要。
(2)選址條件。
物流園區的功能能否有效地發揮首先取決于其選址的科學性。迄今為止我們對物流園區的選址并沒有相
關規定。綜合考察物流園區建設比較成功的日德國家的選址經驗。我省物流園區建設的選址也應重點考慮以下幾方面：
一是依托樞紐港口機場、鐵路貨站城、公路運輸主樞紐進行布局。物流園區通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優勢減少裝卸和搬運作業環節、降低費用、提高物流作業效率。
二是依托制造業基地進行布局在經濟開發區、工業開發區、產業園區、保稅區等產業集中地的內部或其附近進行布局以便為其內部企業及時提供原材料采購、產品生產、產成品銷售等環節的物流服務。
三是依托商貿市場或專業市場進行布局。物流園區可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿相關方提供配送、倉儲等物流服務。此類物流園區大多數是先有商貿市場或專業市場后進行有序規劃如深圳筍崗一清水源物流園區，但也有個別的物流園區是與商貿市場專業市場同步規劃，后者的政府導向性痕跡明顯。
3.3運營管理
在運營管理方面，日本政府采用“官民協力”的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開，物流團地用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類團地，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。目前我國已有的物流園區運營現狀不容樂觀，由于沒有真正掌握實權的職能部門把關，園區的用地審批，在地方政府出于拉動政績的考慮下，現在許多地方搞所謂的物流園區其實是借物流之名圈地。不可避免地出現了許多不干物流的物流園區。在我省的物流園區的運營管理上，借鑒日本經驗的基礎上。首先應在管理體制上下功夫，可以成立物流園區管理公司，該公司必須是物流園區企業認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業部門與企業、私人之間起到了協調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區的總體管理，負責物流園區從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區的經營管理；三是負責物流園區的營銷、推廣工作；四是為遷入園區的企業提供所需要的各種服務。其次，采取市場化運作，保證入園企業之間的公平競爭。物流園區是一個交易平臺，是管理服務的場所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。
4結語
另外，人才也是制約我省物流園區發展的因素之一。我國現階段物流人才短缺尤其是物流園區的管理人才。應加大物流人才培養的教育投入和外來先進物流園區管理人才的積極引進。隨著各類物流園區的興建，信息化的作用越來越得以體現。通過信息化連接物流企業、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發揮資源整合效應。因此，無論是規劃建設的物流園區還是實際運營的物流園區，都應該高度關注信息化的實際運作，真正發揮信息化的整合協同作用。
參考文獻
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第3篇：現代物流建設范文
論文摘要：在明確現代物流業信息化建設主要內容的基礎上，借鑒發達國家和地區物流信息化建設經驗，分析了南京現代物流業信息化建設的現狀和存在的問題。結合南京現代物流業發展特點和趨勢，提出了通過構建具有不同功能和不同應用對象的各類物流信息平臺來加快現代物流信息化建設，從而促進南京企業內部物流與第三方物流的協調發展。
物流外包策略的實施需要企業內部以及工商企業和第三方物流企業之間的有效協調。在對南京一些工商企業、第三方物流企業和政府相關部門進行調研時中發現．物流產業的這種協調發展面臨很多障礙。工商企業有外包物流業務的需求，但對承接物流外包業務的第三方物流企業有許多顧慮：第三方物流企業抱怨工商企業不肯釋放物流業務；政府相關部門在推進地方物流產業發展過程中有意協調工商企業和第三方物流企業，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業環境的變化，信息流已成為物流系統的關鍵因素，信息化成為提供跨企業、跨區域高質量物流服務的有效手段。因此，加快南京現代物流業信息化建設是促進工商企業和第三方物流企業協調發展的重要途徑．也是政府相關部門推動物流產業發展的重要切人點
1現代物流業信息化建設的內涵及主要內容
物流信息化指通過廣泛應用現代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理．實現物資的供應方、需求方、配送方、儲存方等的有效協調和無縫銜接，從而構造出高效、高速、低成本的供應鏈體系[。物流信息化建設主要包括以下內容：基礎環境建設、物流公共信息平臺的建設、企業(或機構)的內部信息系統建設。
信息化是現代物流發展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發展，使現代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發展表明．電子商務交易額中80％是企業對企業(b2b)交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化發展。
2發達國家和地區物流信息化發展狀況
在美國、歐洲、日本等國家和地區，利用無線射頻識別(rfid)技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數據交換(edi)技術進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化，實現企業間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規格各異．為便于機械化裝卸及各種方式聯運，日本制定了一系列標準，統一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統軟硬件)技術有機結合起來，全面支持所有行業的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實現供應商和客戶的信息共享，運用準時制(jit)、供應商管理庫存(vmi)、協同規劃、預測和補給(cpfr)等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務．降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用internet技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網絡。美國capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務，將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構筑電子物流信息市場，將商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應用倉庫管理系統(wms)和運輸管理系統(tms)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發射了專用衛星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯絡，公司運輸卡車全部裝備了衛定位系統(gps)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發揮運輸潛力。許多歐洲供應商在配送系統中使用企業資源計劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應鏈中的信息流。在德國，有一定規模的同際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環節都有相應的計算機信息系統，德圍口岸部門也建設了相應的進口報關系統。
3南京現代物流業信息化建設現狀及存在的問題
3．1信息技術應用和基礎環境建設方面
于南京缺乏大型的第_二方物流企業，多數中小型物流企業是傳統儲運企業的翻版，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力：根據調研，在閏外物流企業得到廣泛應用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現代信息技術往南京物流企業中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車輛系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環境建設方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經形成了廣泛覆蓋、高速互聯、具備多種服務能力的信息基礎設施，電信、廣電、計算機3個網絡也都有了較快的發展。
3_2物流公共信息平臺建設方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監管點，是南京第一個以先進的計箅機網絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運營一段時問后，由于規模較4,lf9物流貨運商存在進人壁壘，導致最后該信息平臺被棄用同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉移．王家灣海關監管點也已_并入龍潭港保稅物流中心。
目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監管信息系統及某些特殊商品監管信息系統，分別已在各有關職能部門主持下開始運作但南京現代物流業的進一步發展，需要一個具備企業內部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業和部門的信息系統的綜合集成，具有可視化的特性。
3．3企業內部信息系統建設方面
工業企業方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產業的企業廣泛使用管理信息系統或erp系統．已構建了較好的企業內部信息系統，但這些企業內部信息系統更多的用于生產物料管理、財務管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿企業方面，經過多年的發展，南京已經涌現出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發行集團圖=仔物流中心等一大批內部信息化較好的企業。高效的物流配送是商貿企業增加利潤的根本保障，因此，商貿企業一般都以配送中心為基礎，構建了較為完善的企業內部信息系統中小型—『=商企業對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足或者企業經營環境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業方面．南京目前的物流企業規模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本較高。中小型物流企業由于經濟實力、業務范圍和業務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用。總體上講，南京的第方物流企業的信息化程度還較低。
4加快南京現代物流業信息化建設的對策
4．1不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實現不同的功能，例如物流業務協同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。
物流業務協同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協同，在實現企業內部協同的基礎上，采用需求為驅動的方法來實現不同區域不同企業之間的協同．實現資源的優化利用。物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以pda、數據庫技術、網絡技術、無線通訊技術為基礎．對物流業務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統計、分析、圖形顯示和輸，實時、準確、動態地管理物流業務過程。
物流信息共享平臺：通過對相關信息的采集和處理，為服務企業的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統支持．有效地解決企業內部和企業之間缺乏協作和溝通的問題。
物流公共服務平臺：實現物流信息的分類，幫助用戶實現對車源、貨源以及物流企業等信息的查詢；根據用戶輸入的業務請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應鏈管理平臺：第三方物流企業利用其在信息收集和獲取方面的優勢為供應鏈上所有企業建立的電子商務平臺．一方面實現供應鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產生的歷史數據進行分析挖掘，創造更高的信息附加價值。
4．2不同應用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業層面、行業層面、區域層面等，不同對象的物流信息平臺應既服務于各自的對象又有相互聯系。企業層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現代服務業重點項目，十大重點項目中現代物流集聚區項目有龍潭物流基地、王家灣(丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發改委“企業信息化專項”——南京丁家莊現代物流信息化項目，龍潭港具有進口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業根據各自的特點。構建功能完善的物流信息平臺的良好契機。
行業層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產業，這些產業在國內也具有明顯的優勢。例如在南京地區就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業．在2006年就成立了中國石化南京地區區域聯合采購協會，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應商簽署了南京區域聯合采購框架協議。建立這些行業的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構建“it供應鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。
第4篇：現代物流建設范文
[關鍵詞]現代物流 信息技術 平臺 建設和應用 綜述
一、信息技術平臺建設是生存和發展的需要
隨著國際經濟大流通的不斷拓展，以信息技術為基礎的物流企業得到了長足的發展，物流信息技術平臺成了現代物流的核心，其范圍呈現不斷擴大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領域。沒有信息化做技術保障的物流企業，不但無法擴大規模，占領市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術應用上，怎么強調也不過份。所以說，沒有信息網絡的支持，傳統物流就無法創新和升級，完成向現代物流企業的轉化。物流信息技術平臺的建設，具有完善物流功能的現實意義和實現飛躍發展的歷史意義。
二、信息技術系統建設的原則及實施
信息技術平臺設計的最終目標，是搭建生產和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達的網絡。這就要求這個平臺必須能夠處理企業生產經銷過程中，各個物流環節需要所產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確的傳遞到現代物流供應鏈上相關的企業、物流公司及消費者。
三、物流信息技術平臺建設的結構和模塊
物流信息技術平臺的結構主要由三個模塊組成，即：數據交換和信息、在線交易智能服務以及內部管理、信息服務、商務信息等。
（1）數據交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認證、財稅以及企業間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸的數據都可以傳遞到信息技術平臺，然后由信息技術平臺準確及時的轉發到相關單位，由企業內部系統處理。
（2）在線交易智能服務模塊是這個平臺的關鍵部位，擔負著為客戶服務的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進行溝通、談判、商討、合作等事宜，達成交易。進而，數據處理和交換及資金匯總一次性在網上辦結。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關系到平臺優劣。
智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統相結合，就能初步實現物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯方式查詢和告知，達到雙方在整個運輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業的成本和費用，吸引更多的企業和客戶。
四、物流信息技術平臺的應用
物流信息技術平臺的應用大致分為三級：第一級是基礎，中級是應用公共服務平臺，終端是行業、企業及專業物流間的信息處理。
（1）物流技術信息平臺的基礎應用
主要是應用電信公用通信網、Internet網和城域網，為物流信息系統提供通信支撐平臺 。
（2）物流信息技術平臺的終端應用
信息平臺的終端應用是解決問題的關鍵。應用這一平臺建立和完善行業、企業、物流專業、物流園區的物流信息處理系統與物流信息網站、網站群，獲取信息資訊，溝通和消費主體的鏈接。
1.信息平臺的應用著眼點，在于各行業信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業所需的，相關的行業和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環節暢通無阻，達到信息共享的目的。可應用先進的動畫模擬、動態模型、場景效果等手段解決關鍵問題。
2.應用企業物流信息處理系統模塊的效果在于執行。根據物流企業自身的環境、方位設施、人員等客觀情況來設計有針對性，切實解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規范，嚴格執行。企業內部信息管理和為用戶服務的精神密不可分，必須強化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發零售業物流配送信息系統應用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務。
【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態，庫存系統滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業化程度不夠導致物品損壞和流失，對企業的發展造成負面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術在實踐中的應用，智慧的解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統高效、流暢、穩定的運轉起來，這也是物流業發展的原則和目標。在嚴峻的經濟形勢下，物流企業壓力很大，同時也面臨著重大的發展契機，物流或將成為下一個快速增長的行業。
參考文獻：
[1]施先亮，周建勤，建設物流信息平臺促進現代物流發展[J]中國物流與采購，2002
[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現代物流信息化發展思路探討[J]物流技術，2003
第5篇：現代物流建設范文
[關鍵詞]物流專業；影響因素；優化教學模式；發展對策
[中圖分類號]G420 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0112-03
1 物流專業建設背景
11 物流專業介紹
物流是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。詳見《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T 18354-2001）。物流專業是為了保證物流產業發展所需要的各類技術和管理物流人才而開設的一門專業。
12 物流行業現狀
經濟的全球化和科學技術水平的不斷發展，使企業的生產工藝日趨成熟，產品規模不斷增大，企業的第一利潤源泉（物質資源的節約）和第二利潤源泉（勞動消耗的降低）日趨枯竭，于是企業將競爭的焦點放在“第三利潤源泉”的物流領域上，物流成為決定企業競爭力強弱和提高企業經濟效益的關鍵因素[1]。物流地位的提高直接帶動了物流人才的大量需求，然而由于物流專業的發展缺乏標準化和專業化，以至于畢業生的實際動手操作能力有限，很難滿足用人單位需求，導致物流行業人才缺口。
13 國家政策要求
由中國物流與采購聯合會、教育部主持組織編制了《中等職業學校物流專業緊缺人才培養培訓指導方案》對中等職業院校物流教學制定了詳細的管理規定，確定了國際物流﹑倉儲與配送、運輸物流和企業物流四個方向；由勞動和社會保障部頒發的《技工學校物流專業教學計劃與教學大綱》（2006）確定了指導思想和培養目標，以及教學計劃課程安排。可以看出物流專業的發展無論是市場需求層面還是國家政策層面都是迫在眉睫的。
14 北京市技工學校物流專業教育現狀
首先，隨著2007年考證體系改革，技能證書取得的難度不斷加大，（物流師體系）通過率非常低，全北京市大中專院校全部考生的通過率不足30%，中等職業院校學生的通過率幾乎為零，以至于大多數學校頂不住壓力取消了物流專業的招生計劃。據統計，目前中專院校25所，開設物流專業的只有3所；技工學校27所，開設物流專業僅有2所，僅有的幾所學校為達到“雙證”畢業的要求，轉而致力于取得物流相關專業的技能證書，例如會計師上崗證、駕駛證等；其次，目前正在開辦物流專業的技工學校，大都只有簡單的實訓器材，造價預算不能過高，加之場地有限，沒有更多的空間供學生實訓；最后，技工學校普遍存在招生困難，是時下最重的難題，如何解決取證難、實訓難、招生難三大困境，就要對本校的優勢劣勢進行逐一分析，找出最優對策，使問題一一得以解決。
2 影響物流專業發展的因素分析
物流專業是工貿技師學院通州校區的老牌專業，之所以建校7年來發展遲緩，是由于很多因素共同影響的，因此選用了SWOT模型對其進行分析，S代表strength（優勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅），即根據專業自身的既定內在條件進行分析，找出的優勢、劣勢及核心競爭力之所在，應對外在環境的機會和挑戰提出相應對策（其中，S、W是內部因素，O、T是外部因素）。
21 內部因素
211 優勢
早在7年之前就用發展的眼光投入物流專業的建設，超前的理念一直指導著專業的發展；7年的專業建設，通州校區總結了豐富的專業教學經驗，在不斷的教學實踐中選擇了最實用有效的教材及課程設置；課堂管理工作認真細致，學生的學習氛圍良好。
212 劣勢
目前物流專業的招生能力在一個班左右，僅有的物流專業教師可以完成理論課程教學，然而2011年招收新生后，兩個年級五門專業課，加上大量的物流實訓課程，教師在時間分配上必然力不從心；又由于原有教學與計算機合并，教材及課程安排欠缺系統化專業化。
22 外部因素
221 機會
自上而下，學校各級領導都十分重視并且大力支持校區物流專業的發展，不僅如此，國家政策及相關部門對校區的專業化建設也提供了諸多支持；加之物流行業在市場經濟的大潮中蓬勃發展，就業崗位的不斷增多導致物流人才的緊缺。
222 挑戰
市場經濟競爭異常激烈，物流行業現代化水平不斷增高，對物流人才提出更高的要求；北京市各大院校都在重視并加大物流專業發展投入力度；中職院校生源日趨緊張，對招生部門提出了更高的要求。
根據以上分析，可以建立物流專業發展的內外部影響因素分析模型。
結論：機會與挑戰并存，優勢與不足參半的現狀給通州校區提出了想發展就必須進步的課題，因此，應以科學發展觀為理論基礎，分析職業前景，找到物流專業的發展思路和有效對策及途徑。
3 物流專業發展對策
31 結合物流專家意見，明確培養目標
美國的大學教育體系已經充分證明，物流專業的培養目標必須細分，要以培養學生擅長某一、兩項專業技能為目的，而不是樣樣通樣樣松，具備某一方面物流技能的專業化人才更有競爭力[2]。此外，目前用人單位欣賞的是上崗就能勝任的學生（即“零距離”上崗），因此結合本校多年教學經驗及已有倉儲設備，可大力培養倉儲配送方向的學生，包括商品保養、倉庫管理、堆垛、碼貨、庫存管理、分揀、配送、包裝等專業知識和技術以及相關計算機、機械知識，建立其牢固的“倉儲”專業知識體系。根據這個理念走訪了物流專業教育培養專家，得出以下結論。
（1）肖艷玲（東北石油大學物流教研室主任、上海大學物流專業博士研究生），認為大學物流專業主要是培養程序設計人員，而技工學校的物流專業應該立足于技能操作，一方面可以作為組長進行設備及系統的維護以及產品升級，另一方面可以進行高精密產品等特殊物流的人才培養。
（2）武曉釗（北京財貿職業學院信息物流系主任、高級職稱）認為，技工學校物流專業應以為企業的物流部門輸送技能工人為培養目標，加強實訓操作，掌握叉車、堆垛、理貨、檢驗等操作，在條件允許的情況下增加難度，提高到電腦操作信息系統層面。
（3）劉俐（北京物資學院物流學院物流管理系副主任、副教授）認為，技工學校教育學生的職業素養比傳授技能更加重要，讓學生在規范自我中學習操作技能，提高學習知識的能力，應該以大量的實訓課程為支撐；可以在盤點庫管、填單制單、倉庫選址規劃、包裝速遞等方向上培養學生做事嚴謹認真、注意細節程序。
（4）耿主任（京城工業物流有限公司配送中心主任）認為，目前物流公司中的各個崗位分工定位比較明確，技工學校教育培養的學生主要從事車間及廠房內的物料搬運及倉儲管理工作，主要以電腦操作與手工操作相結合完成，并且目前高級技師與高級工程師的比例為1∶6，企業急需有專業技能、經驗豐富的高技能操作人員，因此技工學生在倉儲配送領域的工作具有相當可觀的可持續發展前景。
綜合專家的建議，本專業的培養目標應該定位在大型零售超市、物流集散中心以及企業物流中的運輸業務、倉儲業務、配送業務、客戶服務、信息管理等崗位擔任初、中級物流作業及基層管理人員[3]，包括保管員、盤點員、分揀員、跟單員、內勤員、駐站員、速遞員、調度員、票務員、超市收銀員、行政管理人員、電子商務自由職業者等。
32 加強教學團隊建設，優化培養模式
物流專業的建設也不是一朝一夕的事情，技工學校作為適用型人才的培養基地，務必要根據自身實力，嚴格控制招生規模，努力做到招生規模與教學設施、設備的投入、師資力量相匹配，保證教學質量，努力辦出技工教育的特色，中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發先生在前段時期也提到過類似的問題，認為在物流專業人才培養上一定要處理好“質”與“量”的關系。根據多年辦學經驗及目前招生形勢，擬定每學年招收1個班，每班40人。專業定位為倉儲配送方向，擬定配備6名專業教師，完成在校80名學生理論及實訓課程。
對物流專業教師需要投入大量力度進行培訓，通過以下幾方面進行。邀請專家教授前來講解最新最前沿的理論知識，通過鮮活的視頻實例，循循善誘的講解；加強實踐操作能力，提高職業道德水準和綜合素質，參觀物流企業學習工作經驗，與同行和各學校的教育骨干交流；多讀書撰寫文章，提升自我業務水平。
33 調整課程設置，改善教學實踐環境
331 理論課
共分為三類，第一類為基礎專業課程，是任何一個物流專業學生都應學習的課程，如《現代物流概論》、《物流信息技術》；第二類是核心課程，是突出專業特色的課程，體現專業細分的課程。如物流管理專業倉儲方向的《倉儲管理》、《包裝學》、《配送學》、《運輸實務》、《供應鏈管理》；第三類是相關課程，是與這個細分專業相關的但不是很密切的課程，如《市場營銷學》、《企業管理學》、《禮儀素養》等。對于第一、第二類課程可以詳細講述并注重實踐教學，對于第三類課程只需介紹性教學。
為使教學課程更加優化，避免概念講得多，實際方法講得少；理論講的多，動手操作少，第一年安排基礎課程學習，并且進行計算機基礎訓練（Word＼Excel＼PowerPoint）；第二年安排專業課程學習，并結合理論進行相應的計算機仿真操作練習，并在第四學期開始物流實訓室教學。全部理論教學和實操技能訓練學時數比例基本掌握在1∶1；第三年安排實習課程，由學校和企業共同完成教學工作。在理論教學上講究廣而淺，專業技能教學上要求熟而精，學生畢業后具備“一廣三強”的特點，即知識面廣，動手能力強，適應能力強和應變能力強[4]。
332 實訓課
為完成實訓課程教學實踐活動，擬建設4個專門的物流實訓室，具體需要購置設備信息如下。
（1）全自動演示實訓室（中心實訓室）：包括立體倉庫自動堆垛、輸送帶自動分揀、自動出庫入庫等功能。
（2）半自動操作實訓室（連鎖、運輸、配送實訓室）：包括手工分揀作業、電子標簽分揀作業、超市/商場配送、接收、調度、干線運輸監控等功能。
（3）模擬操作實訓室（信息技術實訓室）：包括國際貨代報關填單制單、電子商務管理、供應鏈管理等功能。
（4）手動操作實訓室（口岸、機械、裝卸實訓區）：包括叉車、貨架、集裝箱的使用，完成全手動裝卸貨物出庫入庫等功能。
參考文獻：
[1]張明會，唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J].中國市場，2007（45）.
第6篇：現代物流建設范文
關鍵詞：卷煙工業；物流建設；資源優化0 引言
現代物流建設是卷煙工業現代流通的重要基礎和具體體現。卷煙工業物流建設已初具規模，并取得了階段性成果，但物流資源沒有得到有效配置影響了物流效率的提高和功能的發揮。應該借鑒跨國煙草公司物流建設的有效做法和經驗，運用供應鏈理論，以資源優化配置為主線，堅持和完善煙草專賣制度，發揮體制優勢，進一步推進卷煙流通體制改革，實現更大范圍更寬領域更高層次的物流資源整合；同時，從面向市場整合資源（客戶資源、品牌資源、企業資源、工商資源）、集成信息資源、系統優化流程、注重物流隊伍建設、精細化管理等方面入手，著力于科學有效配置資源，建設經濟高效的行業現代物流，為客戶提供增值服務，發揮物流的基礎和支撐作用，推動傳統商業向現代流通轉變。
1 卷煙工業物流發展現狀與問題
1.1 卷煙工業物流建設的現狀
工業企業不僅擁有先進的生產裝備，而且擁有一流的倉庫體系，通過對企業內部供應物流、生產物流、銷售物流進行梳理整合，應用高架庫、電子標簽等先進技術，形成了工業企業內部比較完整的物流體系。以企業為單位實現了物流資源、物流業務的整合和統一管理，實現了單個企業的高效化運作和專業化管理，提高了業務運作和管理的效率，提升了企業物流服務水平。隨著貫徹落實國務院有關文件精神的逐步深入，省級中煙工業公司聯合重組的完成，“四大中心”的建立，以省級中煙工業公司為主體建設物流中心工作正如火如荼地進行，由按塊分散配置資源變為公司統一配置資源。
工商物流一體化建設得到重視，行業整體的供應鏈框架已具雛形，初步實現了信息資源、技術資源、硬件資源共享，部分單位在同城倉儲資源的共用方面進行了有益嘗試，積極探索工商流程對接，工商協同邁開了新的步伐。隨著從“訂單供貨”向“訂單生產”延伸，行業物流建設加快了進度，提高了水平。
1.2 煙草行業物流建設存在的問題
行業現代物流建設取得了優異的成績，但也存在著一些不容忽視的問題，集中表現為物流資源沒有得到有效配置，供應鏈信息不夠通暢，流程對接不順滑，導致“高投入、低產出”問題依然存在，“重硬件建設、輕服務管理”的觀念沒有徹底扭轉，服務和效率不夠匹配。
具體表現為：
1.2.1 發展不平衡，規劃欠科學。行業內對物流建設的認識并不完全統一，工商各自建物流，缺乏整體規劃和必要溝通。商業企業認為物流是控制市場的主要手段，物流建設應以我為主，所有物流業務要自主完成；工業企業從生產原料的采購、生產、存儲、配送需要出發建設物流，沒有從提高中國煙草整體競爭實力的高度來認識現代物流建設工作，致使物流資源分散和無序。全國范圍內物流發展不平衡，物流建設的思路和方向還有待進一步統一。
1.2.2 資源優化不夠，運行效率不高。傳統的條塊分割體制使煙草物流被割裂成各個不同的部門，業務流程不合理，重復勞動和中間環節較多；行業內雖然出臺了物流費用管理辦法，但物流費用還沒有統一的核算標準，不能全面衡量各單位物流實際運行水平，工商之間、部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，制約了物流產業的快速發展，物流管理水平粗放。對物流管理缺乏應有的重視，在領導和管理上投入不夠；跨區域配送有待加強，倉庫資源利用效率較低；物流管理人才匱乏，對現代物流深層次問題研究不夠。
1.2.3 流程不夠順暢、信息資源不能共享。工商以企業為單位的物流運作、管理模式，與以市場為取向的中國煙草的發展方向不相適應，并造成物流資源浪費、信息阻隔。商品信息標準化工作滯后，影響了物流一體化和信息化建設，如集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車承重量的大小、煙草倉庫貨架的尺寸等不配套，缺乏貨物運輸過程中基本設備的統一規范。目前，工商企業都在建立商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度不一致。不一致的數據無法實現交換和共享，影響了工商之間的有效對接，也影響了物流管理和電子商務的運作。商品信息標準化工作滯后，影響了物流一體化和信息化建設，造成流通和信息交換不暢、流通環節多、速度慢、費用增加，降低了物流系統的效率和效益，制約了煙草物流體系的快速發展。
2 跨國煙草公司物流經驗和行業物流發展方向
2.1 跨國煙草公司的物流經驗
日本煙草充分利用現代信息技術和管理方式打造了公平、高效、強大和低成本的物流配送體系。近幾十年來，在日本國內市場開放的情況下，日本煙草仍保有國內65%的市場占有率和配送物流公司99%的市場份額，成功保持了穩定的市場壟斷地位。
2.1.1 整合優化資源。從1963年實行訪送分離開始，日本煙草公司利用40多年的時間，將291個物流點精簡為30個，將2個電話中心整合為1個，充分利用日漸完善的城鄉交通網絡，整合物流資源，實現集約化經營。在日本煙草及其配送物流公司同時訪銷、國內外卷煙共同流通的情況下，物流中心能在較短時間內完成配送信息的處理、卷煙的分類、卷煙在據點的流動以及配送至零售客戶的整個流程，在控制成本的同時，保持了優質高效的服務，體現出了強大的市場競爭力。
2.1.2 精打細算降成本。日本煙草公司注重成本控制，有一套設計合理、管理嚴密、手段科學的物流供應鏈體系，致力建設低成本、高效益的物流中心；從實際出發，采用以數碼顯示手工分揀系統為主的物流模式，及時改造了東京全自動分揀線；根據客戶的訂貨數量決定訂貨周期，在訂貨日免費送貨、在非訂貨日收費送貨，用成本核算引導零售客戶如期訂貨；在派送廣告、訂貨、分揀等簡單勞動環節以用計時工為主，計時工的工資執行社會統一的職業工資標準。
2.1.3 凸顯信息優勢。日本煙草公司在庫存管理上，通過良好的需求預測和生產銜接，使各流通基地不出現斷貨現象，保持在快速平臺上運行，顯著提高了效益；在配送業務上，充分利用信息化手段，提高卷煙配送效率。利用車載地圖信息系統為送貨車輛設定高效配送線路，使公司掌握送貨員送貨的實際運行路線和在每一零售客戶處的逗留時間。
2.2 我國煙草行業物流發展方向
改變傳統的運作方式和經營方式，使行業工商物流一體化，管理運作專業化、規模化和經濟化，基礎設施和運作模式標準化，物流服務優質化，提高面向市場的反應速度，提高行業整體運行效率，滿足中國煙草行業不斷增強市場控制力的基本要求，提高全行業經濟運行工作質量，降低生產成本和交易成本。
3 整合供應鏈資源，建設現代卷煙工業企業物流
3.1 面向市場整合資源，為客戶提供優質快捷的服務
3.1.1 整合客戶資源，實行優質服務。科學規劃零售客戶的梳理和布局工作，引導和優化零售客戶的業態結構、規模結構和地理分布。按照方便消費者購買和優質服務零售客戶的原則，通過市場化手段，參照轄區人口、卷煙銷量、消費者分布等因素，與商業零售業態的發展、市場發展相結合，使零售客戶總數保持總體平衡。對城區零售客戶要防止出現過度競爭，低價傾銷，損害客戶利益；使農村零售客戶數量適當增加，方便農民購買，提高農村市場控制力。
根據客戶銷量和需求，實行不同頻率的送貨上門。依據零售客戶銷售能力，誠懇地與零售客戶溝通交流，征求意見，逐步縮短訂貨與送貨間隔時間，分類制定配送服務標準，完善應急預案，不斷提高到貨準時性，提高客戶滿意度。
積極開展零售客戶網上配貨工作，實行供應商庫存管理，提高零售客戶的資金周轉率和利用率。工業企業針對商業企業收集的客戶需求信息科學安排生產，減少庫存商品和原材料庫存成本，同時提高掌控市場的能力。探索消費者網上訂貨新形勢，適應和滿足消費者的物流需求。
3.1.2 整合品牌資源，提高物流運作效率。根據當地經濟水平、消費習慣和人口總量，加強工商協作，確定主銷牌號，做精做強當家品牌。在尊重消費者選擇權的基礎上，工商協同，有步驟地調整品牌規格、數量，實施大品牌戰略，培育“10多個重點骨干品牌”。逐步解決品牌規格過多而造成的分揀配送效率低下問題。
3.1.3 整合企業資源，提高物流資源利用率。商業企業以省為單位，優先整合和利用行業現有物流資源，合理規劃物流中心和區域物流中心建設。地市級公司物流中心按照“一庫制”的要求，實現規模化、專業化運作，打破行政區劃的限制，對一定范圍內的客戶進行直接配送。充分利用信息技術，設立最佳的優化配送線路，提高配送車輛滿載率和單車配送的覆蓋范圍，提高配送效率，降低物流成本。工業企業要創新物流管理體制，設立全省物流中心。以物流中心為物流運作的專業化機構，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理。通過充分利用現有資源，整合全省物流業務，應用集中統一管理、聯合運輸、虛擬庫等手段，促進物流運作的規模化和經濟化。
3.1.4 整合工商物流資源，實施一體化運作。打破工商界限，減少物流中間環節。通過制定同城卷煙倉儲委托管理辦法，對雙方職責、管理流程等進行明確界定，通過合并工業出庫和商業入庫的掃碼作業，加快卷煙轉移速度，減少工作量；工商之間建立統一的物流運作標準，逐步實現工商之間物流運作標準的統一，使各環節對接自如，高效有序；加大物流中心建設的審批力度，力求做到統一規劃、統一設計、統一標準、統一運作平臺。
3.2 集成信息資源，提升物流建設的整體效率
在行業現代物流建設的過程中，要緊緊抓住信息化建設這個關鍵環節，充分發揮信息技術的紐帶和橋梁作用，完善供應鏈一體化運作，提升供應鏈效率。
3.2.1 是強化市場信息反饋，建立面向市場的物流供應鏈信息平臺。由電話訂貨生成訂單，訂單派生條碼，條碼驅動打碼，打碼實施配送，零售客戶通過終端到貨確認和銷售掃碼，形成銷售臺賬，通過零售客戶的智能終端，把握零售客戶社會庫存、零售價格和真實需求等信息，形成以物流為主線的信息跟蹤和采集體系，及時、準確傳遞給工業企業，讓工業按照市場需求組織生產，實現從“訂單供貨”向“訂單生產”的延伸，從而快速反應和滿足市場。
3.2.2 是以物流為主導整合商流和資金流，提升供應鏈一體化管理水平。建立有價值的統一信息平臺，推進現代物流建設，促進生產、經營、管理和決策工作的信息化、科學化、透明化，真正提高管理效率和決策水平。
3.2.3 是信息集成，實現工商企業物流信息互通和共享。利用先進的信息平臺，形成雙項對等、及時有效的工商信息共享機制，商業企業及時準確地將品牌營銷信息反饋給工業企業，便于工業企業更好地安排生產、制定或調整營銷策略，提供適應市場需求的品牌。工業企業及時將生產信息和產品信息提供給商業，推行建立供應商管理庫存系統，有效降低供應鏈成本，提高工作效率，提升市場響應能力。
3.3 系統優化流程，實現物流整體運作無縫對接
3.3.1 著眼于行業供應鏈全局，優化系統設計、再造業務流程。對工商業務流程進行整體優化，實現卷煙在工商之間的門對門運輸服務和業務流程的無縫對接，縮短運距，壓縮庫存，創造無中斷、無繞道的增值流程，簡化操作，提升工商物流體系的整體效率。發揮供應鏈整體優勢，統一規劃工商企業卷煙倉儲保管、裝卸搬運、包裝加工、運輸配送等業務流程，結合工商企業已有倉儲、運輸、信息等資源，特別是同城倉儲資源的整合利用，合理設計工商企業之間物流節點，形成資源共享、運轉順暢和多點配套的工商一體化物流格局。
3.3.2 找準物流發展的瓶頸，優化業務流程。優化送貨流程，依托信息技術實行自動分配送貨線路，對送貨線路、運輸車輛、客戶送貨日程和出車頻次進行全面優化，做到運輸負載均衡，線路設置合理，降低配送車輛需求、減輕人員勞動強度，提高單車使用效率。
優化分揀流程，分揀作業實行托盤配貨和零煙配貨相結合，取消倉庫暫存區，實施動態出庫，縮短備貨時間，減少備貨占地。
優化入庫、出庫流程。實行整托盤入庫，數字化倉儲系統依據揀貨策略的設定自動分配出庫貨位，匹配作業人員及設備。四是優化卷煙供應流程。均衡的卷煙流量將有效提高物流配送資源的利用率，如江蘇揚州市公司在卷煙購進和銷售中采用合理定量、均衡銷售和實施塑膜包裝后，卷煙配送有效裝載率從66.97%提高到了85%，卷煙庫存下降了30%。
3.3.3 加強協同，做好工商物流系統對接。在物流一體化建設上，物流建設總體流程的規劃、設計要求工商統一，在流程的具體操作上實行工商分開；在倉庫、信息等資源共享上實現工商統一，在倉庫、信息的管理上實行工商分開。在前向一體化管理上，工業企業要以訂單為中心優化業務流程，在生產組織、原材料采購及產品銷售和運輸等方面實行一體化運作，降低庫存，減少資金占用；商業企業要充分做好溝通協調工作，在貨源銜接上逐步實現供應商管理庫存的模式，實施網上配貨。在橫向一體化管理上，商業企業要發揮全省優勢、按經濟區域配送和電子商務等現代流通方式，降低流通成本，提高經營效率和服務質量，實現物流配送與營銷的整體聯動。在后向一體化管理上，商業企業要加強與零售客戶溝通，提升客戶滿意度。
3.4 注重隊伍建設，優化物流專業人才配置
現代物流建設能否充分發揮各項功能和應有的作用，關鍵要看人才配置。人才配置要求有一定專業知識和較強組織能力的一批決策人員、管理人員、技術人員和操作人員，搭配合理，人盡其才，以確保現代物流中心的高效運轉。
4 推進流通體制改革，實現資源優化配置
4.1 成立行業物流專業規劃機構，在全國范圍內優化物流資源配置
科學的統一規劃是資源優化配置的前提。拓展物流發展思路，在全面掌握行業物流的流量、流向、流速以及現有物流資源的基礎上，在全國范圍內整體布局和統一規劃，統一物流條形碼、托盤等技術標準，整合和完善行業物流資源，使物流資源在更大范圍、更高層次的整合成為可能，實現規模化、專業化、最優化、效率最大化，有效避免重復建設和浪費。
4.2 強化省級公司的物流組織職能，在全省范圍內優化資源配置
4.2.1 打破行政區劃，按經濟區域整合商業物流資源。創新機制是資源優化配置的必然要求。在專賣屬地管理不變的格局下，針對消費者需求、市場容量、零售客戶布局、交通狀況等，實行地市級公司物流配送中心、電話呼叫中心整合，發揮經濟規模效應，快速響應市場需求，提高客戶滿意度，進一步完善和鞏固煙草專賣制度。可以在人口較少、銷量較小的地市級公司先試點后推廣，由一個地市級公司的“起始規模”，滾動發展為“經濟規模”。
4.2.2 強化全省物流大宗物資統一采購。如江蘇省煙草公司組織開展了物流配送車輛的集中采購和全系統卷煙物流配送中心設備的統一招標，確定卷煙物流配送中心內叉車、塑料托盤和塑料周轉箱三個標段的中標供應商，節約資金1200多萬元。
4.3 建立行業物流信息中心，整合跨部門、跨區域的信息系統
信息共享是資源優化配置的關鍵。建立行業數據庫，真正實現行業物流信息共享。結合電子商務，運輸網絡合理化，銷售網絡系統化，物流中心管理電子化，適應門到門等物流服務理念，從而使國家局能夠實時掌控全行業原材料供應、卷煙生產和銷售信息，有效實施宏觀管理。
4.4 順應國家局“定向整合”方針，實現就近生產
按照國家局“訂單供貨”和“兩個跨越”要求，實行異地生產、就近供應，防止卷煙“旅游”，減少物流成本。避免迂回、對流、空駛等不合理的物流運輸活動。
4.5 實行行業物流管理與設施“軟”、“硬”分離的運營模式，整合社會物流資源服務于行業自身
采用國際標準，應用信息化手段，精心設計運輸路線，提升工業企業運輸的滿載率，避免空載。將社會物流資源為我所用，提高行業服務的專業化程度和服務水平，降低成本，提高效率。
著力建設經濟實用的現代行業物流，日本煙草公司為我們作出了很好的詮釋。當前，我們煙草行業要推進卷煙流通體制改革，為物流資源優化配置提供新的體制支撐，在堅持專賣制度的前提下，加快行業的市場化進程，提升行業整體競爭實力。借助于現代化的物流技術和手段，必須考慮投入和產出比值，優先利用和整合現有物流資源，堅持先進性、經濟性和實用性并舉，服務優、低成本和高效率并列，努力建設資源節約、環境友好型的行業現代物流體系，為中國煙草總體實力的提升和持續健康發展作出積極貢獻。
參考文獻：
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第7篇：現代物流建設范文
關鍵詞:軟件工程碩士;現代物流;課程設計;教學實踐
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1前言
軟件工程碩士是國家教育部根據中國社會主義市場經濟建設特定的需要,培養具有軟件設計、開發能力并同時具有深入行業應用知識的人才而設置的培養體系。現代物流業是國內近階段全面、快速發展的一個行業。其發展的動力一方面得益于全球化給中國帶來的大量的產品制造機會,以及隨之而產生的物流服務需求。另一方面得益于信息技術在物流業的深入應用。信息技術的應用使得以運輸為中心的傳統物流操作轉變為以國際互聯網、電子商務等技術為核心的現代物流服務。隨著物流業對信息技術的日益依賴,以及中國市場上對物流人才的日益需求,使得軟件學院開設現代物流方向的工程碩士順理成章。
浙江大學軟件學院作為國家重點支持的一所示范性軟件學院,一直在了解并把握行業應用方向上積極地思考、謹慎地行動,以求建立高起點、面向高端、面向國際化的工程碩士專業方向。在決定開辦現代物流方向后,經過對香港大學屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負責現代物流課程的設計、教學、以及實習指導。
EBSL是面向香港、珠三角進行物流與供應鏈管理、無線應用技術、應用平臺集成與開發等方面的高科技開發公司。相對于國內或全球其他地方而言,香港在現代物流業方面長期以來有著強大的IT技術應用優勢及產業競爭優勢。EBSL以其眾多的、扎實的行業應用知識及經驗提供優質的技術解決方案,在香港與珠三角地區有眾多的客戶以及樹立了良好的口碑。
2課程設計
2.1課程設計理念
當EBSL同浙江大學軟件學院聯合起來開設現代物流課程的時候,雙方很快就確定了如下課程設計理念:
(1) 課程的應用導向。除了滿足軟件工程碩士本身對行業知識的應用導向要求之外,在設計課程時,要盡量分享EBSL一直以來在香港及珠三角物流行業應用方面的實踐經驗。
(2) 課程的國際化。香港的物流應用技術水平雖然已經很高,但為了讓學生充分了解物流業的最新趨勢,仍需要跟蹤、分析、整理國外發達國家在物流方面的最新應用技術。
(3) 課程的差異化。目前國內已經有很多大學開設了現代物流相關方面的課程以及出版了相關的教材。基于高起點的合作初衷,在設計課程時要突出差異性,讓學生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風格去學習相關的知識。
(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學生有的是脫產學習,有的是在職學習,有的本科學習背景是計算機相關專業,有的本科學習背景是管理或其他非計算機專業。因此在課程設計上要考慮到不同學生的背景、知識面、及時間可得性。
(5) 體系的完整性。現代物流業涉及的知識面非常廣泛,要在內容取舍上做到點面結合。對不能深入介紹的內容,要向學生展示出一副完整的體系架構,以便學生對自己已學習的知識、待學習的知識有清楚的了解。
(6) 內容的啟發性。碩士教育已經是遠超越牽引式的教育階段。在課程內容或課后作業上,要給學生留下更多思考的空間,啟發學生繼續對某一方面知識的深入探索。
2.2課程設計過程
基于以上雙方達成的課程設計理念,EBSL調動了眾多的資深行業專家、專業研究人員、以及應用開發人員一起進行課程設計。其間,經歷了向兩個方向的探討,設計了兩種待選方案。
第一種方案是考慮到學生的學習背景而設計的五門循序漸進的核心課程,分別為現代物流基礎(Basic)、現代物流操作與管理(Operations & Management)、現代物流信息系統(IT Systems)、現代物流新興技術(Emerging Technologies)、以及現代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結構,右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內容。
該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業知識(Domain Knowledge)、產業分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術系統(IT Systems)、信息技術開發(IT Development)、管理(Management)、及發展趨勢(Trends)共8個維度。但每一門課的側重點有所不同,它們之間可以達到前后照應、重點突出,如圖2所示。
第二種方案是抓住“現代”這個關鍵詞,以從傳統物流向現代物流發展為主線,從多角度闡釋“為什么是現代物流”,“什么是現代物流”。“為什么需要現代物流”等問題。相關課程的結構如圖3所示。
如圖3表明,我們主要是產業發展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術應用(IT Enablement)、服務區域與時限(Service Range & Time)、安全(Security)、環境友好(Environmental Friendliness)等角度來闡釋現代物流的發展、演變、特點、并以此為主線來講授相關的應用知識。
經過多次的討論,最后確定以第二種方案進行進一步的課程內容設計,因為該方案更符合預先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發性方面。
2.3課程設計結果
在確定課程結構后,經過多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設計出針對一個半年學期的四次共十六個學時的課程。
第一次課程主要是從產業發展的角度介紹現代物流,其中包括三個大的方面:現代物流的發展歷程、現代物流的模式、我國現代物流的現狀。其中現代物流的發展歷程包括美國、日本、中國三個國家的現代物流的發展歷程。因為在其發展歷程上,三個國家間是有傳遞關系的。現代物流的模式方面介紹了物流園區、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內容。有關我國現代物流的現狀方面,從多方面進行了比較,包括產業橫向比較、物流成本比較、物流從業人員比較,以及現代物流業與其他產業的關聯性及相互促進的發展趨勢。第二次課程主要是從操作的角度介紹現代物流。其中介紹了四種主要運輸方式(公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸)在其運輸、倉儲、搬運與裝卸、流通加工階段所涉及的設備、工具、流程、單據或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現代物流,其涉及的內容包括作業(生產)管理、營銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質量管理、風險管理、客戶與合作伙伴管理、資產管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內容與前一次課的物流操作配對起來,進行有點有面地介紹。第四次課主要是從信息技術應用的角度來介紹現代物流,其講解思路是以信息的加工處理過程為主線,介紹同現代物流有緊密應用的技術。所涉及的內容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數據倉庫、OLAP、數據挖掘、空間數據分析)、信息的呈現與可視化(GIS、仿真系統)、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統架構(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統。
3教學實踐
按照既定的教學時間安排,我們在浙江大學2008冬季及2009春季學期,平均每個月給學生授課一次。在教學實踐中,除了充分體現課程設計時所確定的應用導向、國際化、差異化、完整性、多層次化、啟發性等課程理念外,還注意了如下的教學細節。
3.1時事性
如在第一次課講授現代物流的模式的時侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬集裝箱”的慶祝儀式。對寧波―舟山港而言,突破1000萬TEU集裝箱吞吐量是一個重要的時刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現代集裝箱碼頭的發展、中國集裝箱碼頭的壯大等內容結合起來,讓學生們基于身邊所發生的事情產生熱烈的討論,以留下真實而深刻的印象。又比如在講授現代物流的風險管理的時候,剛好在亞丁灣發生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預防海盜的劫持,作為一個現實的問題,又重新歸納為一個海運重點關注的風險,雖然它曾經是17、18世紀航海界的災難性問題。
3.2趣味性
如對公路、鐵路、水路、空運等運輸方式所涉及的運輸、倉儲、裝卸與搬運、流通加工等過程,并沒有枯燥地一個一個介紹,而是設計了一個虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽隊所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對全明星球衣的熱愛,組織者1月份向中國廣東某工廠訂購了5萬件全明星賽球衣。基于這樣一個虛擬事件,再設計了一些虛擬的球衣產前及產后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購球衣所需布匹,通過公路運輸運往武漢某貨運站;(2)通過鐵路運輸,布匹由武漢某貨運站運到廣東某倉庫進行倉儲;(3)球衣完成加工后,球衣裝進集裝箱,準備出口到美國;(4)集裝箱由貨柜車運到深圳,在深圳出口通關;(5)從深圳通關后,運到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過海運運往美國三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過飛機空運到鳳凰城機場;(8)從鳳凰城機場通過快遞服務運送到各球衣銷售門店。基于這樣一系列虛擬任務,在引導學生一步一步完成球衣交付的同時,把其中所涉及公路運輸、貨運站、鐵路運輸、倉儲、集裝箱運輸、出口通關、集裝箱碼頭、海運、配送中心、空運、快遞服務等知識全部融入其中。
3.3團隊協作
比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學生留下一個課后作業,要求5～6個人自由組合成一個小組,查閱相關的數據或作出合理的假設,來計算虛擬場景中球衣物流的整個時間與成本。該時間或成本沒有預設標準答案,學生可以重新設計路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設。目的是要求學生去深入考慮其中的環節(運輸里程與時速、裝卸時間、交接時間、報關環節時間、航班與船期、意外情況等)并收集相關的參考數據作為支撐材料,來對其結果進行辯述。
4結論
通過教學實踐證明,易新科技有限公司與浙江大學軟件學院這種跨區域的、高起點、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設計開始就遵循了應用導向、國際化、差異化、多層次化、完整性、啟發性的理念。在設計過程中經過了深入的調研、比較、論證,設計出合理的課程體系。在教學過程中,注意了教學的時事性、趣味性、靈活性,以及對學生的團隊工作能力的培養。該課程吸引了廣大學生的興趣,眾多相關專業的學生選修了該課程。課堂的最高聽課學生人數達到200多人。在教學完成后,學生普遍反映收獲良多、知識面擴展很大。對畢業后成為一個了解物流行業發展、理解物流操作、認識物流管理、掌握物流信息技術的高端人才有了足夠的信心。
參考文獻:
[1] 雷敏,茂強. 示范性軟件學院實踐教學改革初探[J]. 計算機教育,2007(6):33-35.
第8篇：現代物流建設范文
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
第9篇：現代物流建設范文
作者簡介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機電職業技術學院講師，現主要從事物流與供應鏈方面的研究。
摘要：建設現代化的農村物流體系，可以加快新農村建設步伐，促進解決“三農”問題，為農村百姓提供高效、快捷的物流服務。通過對國外物流管理政策法規的分析，提出了解決我國農村現代物流發展的政策措施。
關鍵詞：農村物流；物流管理；政策法規；物流服務
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2013）18005902
0 引言
由于物流在國民經濟中的作用日益突出，使得許多國家的政府都十分重視本國的物流發展，并根據本國的國情，采取不同的管理方式和相應的措施，打造物流業發展的和諧環境，促進物流的快速發展。
在市場經濟充分發展的國家和地區，物流管理體制類同于一般市場管理，已經形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機構規范企業行為的、行業組織協調管理的、企業自主發展的管理體制。但是由于各國家的政治經濟情況不同，政府及行業組織的作用也有所不同。
1 國外物流管理的政策法規
綜觀國外，迄今為止世界各國均未制定過集中管理物流的專門法規，各個物流環節受各行業法規的管理，而各行業法規為物流的運作和發展提供良好的環境。另外，各國政府還采取一系列政策性措施來引導和促進本國物流的發展。國外物流管理相關的政策法規特征體現在以下幾個方面：
（1）沒有專門的物流法規，原有的法律法規仍應用在物流各個環節中。
（2）用改革的手段削弱政府對運輸行業的控制，促進自由發展的物流。
（3）政府明確規劃物流發展的文件綱領，從宏觀上引導物流的發展。
（4）加大對交通運輸基礎設施的建設，鼓勵發展聯合運輸和多式聯運。交通運輸基礎設施作為物流發展的硬件，各國政府及主管部門都把它作為加快物流發展的一項重要政策。而聯合運輸和多式聯運能夠起到對不同運輸方式的協調組織的運用，更是受到各國政府的重視。
（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵物流基礎設施的建設。
（6）合理規劃物流園區，提升物流的規模經濟效益。為了推進物流園區的發展，各國政府從本國的實際情況出發，制定了相應的政策。
2 我國農村現代物流業發展政策分析
參考國外成功經驗，根據我國農村的實際情況，要發展農村現代物流產業，構建現代物流體系，必須遵循市場經濟規律，必須按照“市場為主導、企業為主體”的方針，政府充分發揮調控引導的作用，實施鼓勵發展的政策。
（1）農村物流良好的制度環境需要政策的引導。
良好的外部宏觀環境對物流業的健康發展極為重要，當然也要防范重復建設。對此，政府應施以積極的政策引導，在效率提高、市場平等等方面大有所為。
（2）現代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎設施。
通過政府投資、社會集資等方法來籌措建設資金，加大對發展現代物流設施的投入，重點支持道路交通運輸、物流信息化建設和物流基礎設施的改造升級。
加快交通運輸基礎建設，健全綜合交通體系，是構建以縣級綜合物流中心、鄉鎮級物流場站、村級物流網點三級農村現代物流網絡體系的基礎。政府應根據城市的相關規劃，積極加快城市路網建設，改善物流企業的內外交通環境。
以信息網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。推動企業物流信息系統建設，加大行業物流信息平臺和公共物流信息平臺建設力度，構建連通全國的物流信息網絡平臺。推動電子商務的快速發展，實現農村現代物流產業和電子商務緊密結合，早日實現物流配送系統的計算機通信網絡化和物流組織網絡化體系。
（3）積極推動農村現代物流領域的全方位開放。
在符合產業政策的前提下，突破現代物流企業的規模、地域限制，將農村現代物流作為引進國內外投資的招商重點，通過與國內外投資者的物流合作，引入國內外企業投資。
（4）加強農村現代物流科學技術的研究工作，大力培養現代物流專門人才。
現代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養是關鍵。通過現代物流知識的普及，逐步在廣大農民中，特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念，讓他們認識到現代物流的重要意義和作用，從而激發和調動他們發展農村現代物流的積極性和主動性。在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農村群眾普及現代物流知識。同時，重視人才的培養，特別是既了解農業生產經營特點，又掌握現代物流知識理論的人才培養。鼓勵現代物流企業積極開展崗位培訓，推廣農村現代物流經營和管理經驗。
（5）加強政府對農村現代物流產業發展的統一領導。
發展農村現代物流產業和物流體系，是一項系統工程，除了發揮市場作用外，必須加強政府統一領導和協調作用。通過成立農村現代物流的領導部門制定農村現代物流的發展規劃和政策。此外，政府要在規范市場競爭行為發揮作用，改進工作思路和方法，主動為現代物流產業發展服務，為企業排憂解難。
建立農村現代物流行業協會，加強物流企業間的交流，推動農村現代物流業的健康發展。利用協會向工商企業宣傳農村現代物流知識，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會、研討會等多種形式，促進對農村現代物流的研究。
3 結語
本文通過對國外物流相關政策法規的分析，提出了解決今后我國農村現代物流發展的政策措施和建議。正確合適的農村現代物流發展的政策對加快新農村建設步伐，促進解決“三農”問題，為農村百姓提供高效、快捷的物流服務等方面將起到關鍵性的作用。
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