噪聲污染防治方法精選(九篇)

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第1篇：噪聲污染防治方法范文

關鍵詞：道路污染；原因；控制；

中圖分類號：TK421+.6 文獻標識碼：A

隨著城市經濟的不斷增長，城市交通發展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越嚴重。交通噪聲聲源流動、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。

1道路交通噪聲的產生及特性

道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲、剎車噪聲、傳動噪聲等。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。城市道路交通噪聲的源頭具有流動性，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性：

1.1不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。如道路坡度越大，發動機負荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。

1.2分布與道路網相一致。主要影響道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物。

1.3道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關系。車流量與噪聲的關系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。

1.4振動噪聲主要是指由胎面和胎側振動引起的噪聲。

輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面構造深度特性及車速有關，其強度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當車速大于60km/h時，輪胎噪聲就成為汽車所產生噪聲的主要成分。小轎車發動機的靜音設計均較好，所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。

2道路交通噪聲的危害

目前，我國絕大多數載重汽車和公共汽車噪聲為88—91分貝，小型車輛為82—85分貝。因此它對人類的危害比較明顯，不容忽視。

2.1對聽力的損傷

大量統計資料表明：噪聲級在80分貝以下，方能保證人們長期工作、生活不致耳聾；在90分貝以下，只能保護80%的人40年后不會耳聾。即使是85分貝，仍會使10%的人可能產生噪聲性耳聾。

2.2對人體的心理影響

調查表明，強噪聲環境愈來愈成為人們健康的“殺手”，會引起人體生理機能產生不良反應。對人體的心理影響司機及長期生活、工作在道路兩側高噪聲環境的人們，容易產生煩躁、疲勞，難以集中注意力，并降低工作效率。目前，我國城區道路交通噪聲污染普遍較為嚴重，成為人民最關心的環境問題之一。以撫順市經濟開發區李石鎮為例，近年來，雖一直致力于改變交通噪聲污染現狀，相繼拓寬了馬路，緩解了道路交通擁擠狀況，并改進了路面結構，使得超標段長度所占的比例下降，但從2007—2012年道路交通噪聲變化趨勢來看，六年只下降3.2分貝，每年平均下降0.5分貝，成果不顯著。

2.3對視覺及睡眠的影響

在噪聲作用下會引起視覺分析器官功能下降，視力清晰度及穩定性下降，130dB（A）以上的強烈噪聲會引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時受到噪聲干擾會導致失眠或多夢，熟睡時間縮短，使人驚醒等。

3沈陽市道路交通噪聲污染現狀

截至目前，沈陽市內汽車保有量已經達到104萬輛，其中小型、微型機動車占到七成，機動車增長率已連續兩年達到16%以上。機動車運行產生的噪聲對人體危害逐漸增加。

汽車鳴笛噪聲污染較重。雖然沈陽市對汽車鳴笛有明確要求，但近幾年，汽車亂鳴笛現象有加重趨勢。經對48條主要交通道路鳴笛噪聲監控監測表明，汽車亂鳴笛現象普遍，鳴笛噪聲瞬時值可達90分貝以上，影響了城市的安靜度和舒適度。

4道路交通噪聲污染控制方法

噪聲傳染由聲源、傳聲途經和受體三個基本環節組成。因此控制道路交通噪聲的污染必須著重把這前兩個環節作為一個系統進行研究。

4.1控制機動車聲源處噪聲

機動車輛噪聲主要來源于機動車輛發動機噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動噪聲、喇叭噪聲和制動噪聲等。聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。在技術上，可通過改善發動機性能和附加發動機隔罩以降低發動機噪聲，安裝高效的氣缸排放口消聲器降低氣體排放噪聲，改善齒輪箱、剎車部件的性能質量來降低傳動、滾動、制動等噪聲。在管理上，重新制定更加嚴格的機動車噪聲標準，研究開發低噪聲車輛。

4.2改善道路條件，選用降噪路面

所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率常在15%～25%間，有的甚至高達30%。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面。比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB～3dB。

4.3合理設計、改造和使用車輛

產生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機、底盤噪聲、電器設備噪聲、車身噪聲。其中發動機噪聲占汽車聲的112以上，因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關鍵。

降低發動機本體噪聲，降低進氣噪聲，

降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲

降低電器設備噪聲，即冷卻風扇噪聲和汽車電動機噪聲

降低車身噪聲，主要是空氣動力噪聲。改善車身噪聲的措施主要是：對車身進行流線型設計，實現光滑過渡；在車身與車架之間采用彈性元件連接；進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料等。

4.4運用交通管制措施

科學合理的交通管制來組織交通，對需要安靜的區域應限制通行車輛的類型如大中型載貨車，也可采用限制通行時間。控制在用車的總數量，優先發展公共交通，減少小型機動車的使用。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志，可以有效地降低交通噪聲。

4.5針對噪聲傳播途徑的降噪措施

路與受聲點之間設置聲屏障，一個合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點降噪5-15dB。

（1）在道路與受聲點之間種植綠化林帶

選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。

（2）增大公路與受聲點之間的距離

因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（3）針對受聲點的降噪措施

通過對敏感建筑物采取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實施直接影響了建筑物的采光、通風等，給居民的生活帶來不便。

結語

防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢，必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性，在使用中也各有各的特點，所以應該從各地的實際情況出發，在公路建設的同時加強環保建設，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。

參考文獻

[l]李迅，劉俊肖.完善中國噪音污染防治立法的思考[J].資源與產業，2006.

[2]劉國濤.環境與資源保護法學[M].北京：中國法制出版社，2004.

第2篇：噪聲污染防治方法范文

對船舶噪聲污染的整治，從中央到地方都出臺了一些監督與管理規定，采取了一些切實可行的措施。《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》都給予了相關規定。在地方人大法規或政府規章中，對船舶噪聲污染的監督與管理也有較為明確的規定。應該說，對內河船舶噪聲污染的防治，各級法律法規都授權給海事部門予以監督與控制，海事部門執法主體地位不容忽視。但這些法律法規中，涉及到船舶噪聲污染管理的，一般僅僅明確了海事部門對船舶排放噪聲實施監督管理，遠沒有對工業噪聲、建筑噪聲或其它交通噪聲防治來得有操作性。這就為海事部門充分發揮海事權，加強內河水域船舶噪聲污染控制增加了難度。

內河船舶噪聲污染監管中存在的問題

法律、法規不健全，處罰依據不明確。噪聲污染被列為污染的一種，在各級法律、法規中都有所體現，并明確了內河船舶噪聲污染的執法主體是海事部門（港務監督）。但這些法律、法規具體罰責絕大部分是針對工業生產、建筑施工、社會生活以及道路交通等方面的噪聲污染制定的，而涉及船舶噪聲污染的寥寥無幾，僅僅在某些地方法規中有所體現；同時，在違法處理上明確的依據不多。

船員環保意識差，監管困難。隨著經濟的持續增長，個體小型船舶不斷增加，而這些船舶普遍存在船員素質低、船員環保意識差的現象，船員們缺乏噪音污染的意識，沒有船員的自覺，單靠管理部門的監督與處罰，是難以禁止違規使用聲號、操作不規范等現象的，使得監管困難。

管理主體眾多，海事執法權有限。我國對內河船舶噪聲管理的部門眾多，包括環保、發展和改革、規劃、城市建設、國防科工、船檢、運管、航道等部門，看似多管齊下，實質上此項工作在各管理主體的業務范圍內僅占一小部分，甚至是可有可無，沒有引起各管理主體的重視，從而出現了部份“真空”地帶，給管理對象有機可乘。對船舶而言，海事部門僅負責噪聲污染的現場監督，而要完全控制噪聲污染，還需要眾多管理部門共同努力。

管理和監測手段不夠先進，調查取證困難。船舶在水中航行，是在不斷流動之中，要準確的找到污染源存在一定的困難；而有的噪聲污染時間短，瞬間即逝，沒有先進的監測設備可以保留下瞬間噪音排放情況，即使海事執法人員發現有可能存在的超標現象，但是工作人員還沒來得急趕到違章船舶上的時候，噪聲源早就消失了，執法人員無法取證，很難獲得處罰的證據。

主要污染源不易識別、對敏感區監管效果不佳。由于監測手段不夠先進，對主要污染源的識別能力差，無法準確的找出噪音超標的“罪魁禍首”，給執法帶來了困難。因為船舶流動性大、船舶噪音很難有規律可循，對敏感區域的影響結果不斷變化，有的船舶趁海事部門不在現場的時候就違規使用聲號等，導致海事部門對敏感區的監管效果不夠理想。

內河船舶噪聲污染監管的對策和建議

加大宣傳教育力度，將噪音防治工作由被動變為主動。通過公告欄、觸摸屏、電子滾動屏、網絡、報紙等媒介向社會公開宣傳資料，加強對行政相對人進行內河船舶噪聲污染防治的宣傳工作，呼吁廣大船東能夠知法守法，遵守船舶噪音防治的相關法律法規。海事部門應將對船員進行噪聲污染防治教育納入其培訓范圍當中，要求他們在通行時盡量減少噪聲，在正常交會時要求減少音響設備的使用，采用手語和旗語等。通過宣傳教育，逐漸增強船舶作業人員的噪聲環保意識，由被動的“防噪”變為主動的“防噪”。

積極推進相關噪聲污染防治法律、標準的修改和完善。通過多種渠道，積極推進相關噪聲污染防治法律、標準的修改和完善，盡快出臺船舶噪聲污染管理規定、制定船舶噪聲污染標準，使船舶噪聲污染的處罰依據更充分、更明確，提高可操作性，使其能夠適應現在人民群眾對船舶噪聲污染的需求，能夠為海事部門的執法提供有力的法律支撐。

有效控制船舶通行時間、流量。海事部門可以根據轄區通航環境特點，合理安排通行時間及流量，必要時實行交通管制。通過調整船舶通行時間，合理控制夜間船舶通過居民密集區的時間，并督促船舶盡可能合理安排時間，在白天通過市區航道，以減少夜間船舶航行密度。對影響人們休息、噪聲大的船舶，采取在每天的某個時段和河段限制船舶航行，或要求這類船舶改道航行的措施，達到減少噪聲污染的目的。

對癥下藥，加強主要噪聲源的控制。海事部門應通過對船舶噪聲污染投訴的分析，確定主要噪聲污染源，然后根據污染源的性質制定相應的管理措施，如禁止鳴放聲號、降低船舶排氣噪聲或要求船舶安裝消音器等。

把好船舶安檢關。在船舶安檢中，海事部門可以有針對性地對可能帶來噪聲污染的船舶實行重點檢查，檢查的重點是該類船舶的防噪設備是否安裝，是否符合國家標準，排放的噪聲污染是否超標等，必要時可以對違章船舶采取禁止開航、強制糾正缺陷等措施，迫使船舶提升防噪能力。

增強船舶噪聲污染監測力量。海事部門應成立專門的監測隊伍，配備先進的噪聲監測儀器，增強船舶噪聲污染監測的技術力量。對有可能產生噪聲污染的船舶，海事部門可以有選擇地采取跟隨戰術，對重點對象進行重點監控，實時監測船舶噪聲污染排放情況，對超過標準的，嚴格按照有關規定予以處罰；對通過城市市區航段或者在市區港口作業，噪聲污染超標的船舶，可采取措施強制船舶安裝消聲設備。

加強執法力度，保護敏感區。在敏感區域對船舶噪聲污染進行重點監測，加強巡航和現場監管力度，加大對違法使用高音喇叭、擴音機等行為的行政處罰力度，起到教育懲戒的作用，減少或消滅船員可以控制的噪音違章，改善環境；通過開展專項整治，對超標的船只實施整治并進行實時動態監控，確保整治活動成果能夠長久保持。

加大信息化投入，實時在線監控噪音排放情況。針對船舶噪音取證困難的情況，建立噪音實時在線監測系統，在敏感地帶設立固定的監控探頭，對過往船舶進行噪音實時監控，獲得瞬時噪音、單位時間內的平均噪音、最高噪音等監測數據。這套系統可以24小時實時監控工地產生的噪聲，記錄噪聲超標的證據，使違法行為具有“再現性”，有效防止因“即時監控難”與“調查取證難”而產生的噪聲監管漏洞。

第3篇：噪聲污染防治方法范文

關鍵字:城市噪聲，防治 ， 危害

Abstract: the rapid development of modern economy, promote urban construction of extensive development, at the same time, the development of urban construction also caused the noise pollution, for normal life bring influence, produce environmental noise. So effectively prevent and reduce the noise produced, is concerned, is also the urgent need. The following the author to noise do a general overview, analyzes its the main causes of the harm and, and put forward some effective way to control, provide us with a good living environment.

Key words: the city noise, prevention and control, the hazards

中圖分類號：F291.1文獻標識碼：A 文章編號：

0噪聲的總述

在生活中我們把不同頻率、不同強度、無規律的混亂聲音組合稱為噪聲。而噪聲給生活帶來的危害，稱為環境噪聲，主要是指干擾正常生活環境的聲音。在噪聲概念的基礎上我們還需要了解聲音的概念，明確聲音形成的主要因素，從而更深的理解噪聲產生的原因，實現減少噪聲和有效預防噪聲。

1對噪聲的分類

(1)按聲源的機械特點可分為：氣體擾動產生的噪聲、固體振動產生的噪聲、液體撞擊產生的噪聲以及電磁作用產生的電磁噪音。

(2)按聲音的頻率可分為：1000Hz的高頻噪聲。

(3)按噪聲的來源可分為：交通噪聲、工業噪聲、建筑噪聲、社會噪聲等。

2分析噪音的傳播特性

聲源發出的噪音在媒介中傳播時，其聲壓或聲強將隨著傳播距離的增加而逐漸衰減。高頻噪音隨著距離越遠或遭遇障礙物，能迅速衰減，而低頻噪音卻遞減得很慢，聲波又較長，能輕易穿越障礙物，長距離奔襲和穿墻透壁直入人耳。低頻聲波在固體中傳播其能量隨距離的增加損失很小，結構傳聲在建筑物中影響廣遠。

3討論噪聲造成的危毫

噪聲污染對人、動物、儀器儀表 及建筑物均構成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強度及暴露時間。噪聲危害主要包括：

(1)干擾休息和睡眠、影響工作效率

(2)噪聲會造成人的聽覺器官損傷。

(3)對人體健康有很大的影響。會產生心血管疾病、視力減退等各種疾病。

(4)特強噪聲對儀器設備和建筑結構的危害，使材料產生疲勞現象而斷裂， 產生聲疲勞。

4有關環境噪聲的規范要求

(1) 根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》要求，城市規劃部門在確定建設布局時，應當依據國家聲環境質量標準和民用建筑隔聲設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離，并提出相應的規劃設計要求。

(2)新建、改建、擴建的建設項目，必須遵守國家有關建設項目噪聲污染管理的規定。

(3)建設項目可能產生環境噪聲污染的，建設單位必須提出環境影響報告書，規定環境噪聲污染的防治措施，并按照國家規定的程序報環境保護行政主管部門批準。

(4)國家對城市區域環境噪聲最高限值控制的標準

5 噪聲控制基本方式

充分的噪聲控制。必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個系統。噪聲控制的內容包括：

5 .1 控制噪聲源

降低聲源噪音。工業、交通運輸業可以選用低噪音的生產設備和改進生產工藝，或者改變噪音源的運動方式(如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動)。

5 .2阻斷噪聲傳播

在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經發出的噪音傳播途徑，使噪聲的在傳播過程中衰減，以減小噪聲的傳播能量，目前常采用的技術措施有以下幾方面：如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規劃城市和建筑布局等。

(1)吸聲技術

聲波在傳播過程中遇到用吸聲材料作成的屏障時，其中一部分噪聲的能量被屏障發射回去，一部分能量被吸音材料吸收。吸聲材料的吸聲性能與吸聲材料的類型和吸聲系數有關。常用的吸聲材料有無機纖維材料、泡沫材料、有機纖維材料和建筑吸聲材料等。影響材料吸聲性能的因素

a)材料的表觀密度。對同一種多孔材料(例如超細玻璃纖維)而言，當其表觀密度增大時(即空隙率減小時)，對低頻的吸聲效果有所提高，而對高頻的吸聲效果則有所降低。

b)材料的厚度。增加多孔材料的厚度，可提高對低頻的吸聲效果，而對高頻則沒有多大的影響。

c)材料的孔隙特征。多孔吸音材料孔隙互相連同。孔隙愈多愈細小，吸聲效果愈好。如果孔隙太大，則效果就差。

(2) 隔聲技術

將發聲的物體或需要保持安靜的場所，用隔聲良好的構件封閉起來．這種方法稱為隔聲。例如用隔聲門、隔聲窗和隔聲罩等將產生噪聲的聲源與工作場所隔離開，形成隔聲操作室、休息室等。隔音材料的一般規律包括：

a)質量定律

材料越重(面密度，或單位面積質量越大)隔音效果越好。對于單層密致勻實墻，面密度每增加一倍，隔音量在理論上增加6dB，這種律即為質量定律

b)共振頻率

任何隔墻都存在固有的共振頻率，當聲波的頻率和墻的共振頻率一致時，墻體整體產生共振，該頻率的隔音量將大大下降。一般地，墻體越厚重，共振頻率越低。當共振頻率低于隔音評價最低參考頻率100Hz時，對隔音的影響大大降低。

c)吻合效應

聲波接觸墻板后，墻板除了垂直方向的受迫振動以外，還有沿著板面方向的受迫彎曲振動。在某個特定頻率上，受迫彎曲振動將和板固有的自由彎曲振動發吻合，這時板就非常順從地跟隨入射聲彎曲，造成聲能大量地透射到另一側去。形成隔音量的低谷。這種現象被稱作吻合效應。

(3)吸聲和隔聲的結合

吸聲和隔聲有著本質上的區別，但在具體的工程應用中，它們卻常常結合在一起，并發揮了綜合的降噪效果。

(4)消聲技術

消聲技術就是允許氣流通過而阻止聲波傳播，實現降低空氣動力噪聲的措施．常用的裝置是消聲器。消聲器的類型主要包括：阻性消聲器和抗性消聲器。

5.3受音者防護措施

對受音者或受音器官采取防護措施，如長期職業性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護耳器。

6 有效控制城市建設噪聲的方法

(1)加強交通噪聲污染防治全面落實《地面交通噪聲污染防治技術政策》。(2)強化施工噪聲污染防治嚴格執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》，查處施工噪聲超過捧放標準的行為。推進對建筑施工進行實時監督。(3)推進社會生活噪聲污染防治，嚴格實施《社會生活環境噪聲擇放標準》。(4)深化工業企業噪聲污染防治。貫徹執行《工業企業廠界環境噪聲排放標準》。加強工業園區噪聲污染防治，開展鄉村地區工業企業噪聲污染防治。

7 結語

從噪聲的概念入手，一一分析噪聲的形成因素和傳播特性，以此來有效地控制噪聲的傳播，減少噪聲給生活和健康帶來的危害，提高對噪聲的危害的意識和防治觀念，在生活中控制噪聲進到自己一份義務，從而保護我們美好的生活環境。

8 參考文獻：

[1] 《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》．

[2] 《地面交通噪聲污染防治技術政策》

[3] 《建筑施工場界環境噪聲排放標準》．

第4篇：噪聲污染防治方法范文

（新疆阜康市環境監測站 新疆 阜康 831500）

【摘 要】根據阜康市城市噪聲的現狀，分析城市噪音的危害的幾個方面，及防治的對策。?

關鍵詞 阜康市城市噪聲；現狀；危害；問題；對策

Urban noise pollution prevention surveys and studies

Wang Shu-hua

（Fukang City Environmental Monitoring Station Fukang Xinjiang 831500）

【Abstract】According to the status of Fukang city noise， the analysis of several aspects， prevention and countermeasures of urban noise hazards.

【Key words】Fukang city noise；Status quo；Hazards；Problem；Countermeasures

1. 前言

（1）治理環境噪聲污染，是現代化城市建設的重要內容，是衡量一個城市文明水平高低的重要標志。我市在噪聲污染控制、環境保護方面，做了大量行之有效的工作，實施了不少受到百姓歡迎的“民心”工程，如嚴格控制城區建筑施工的噪聲，監管城區的工業噪聲、社會生活噪聲等，取得了一定的實效。?

（2）在噪聲污染防治取得的成績面前，我們也應清醒地看到，噪聲污染防治工作任重而道遠。已有的噪聲污染源根除了，新的污染源又出現了，而且有的噪聲污染源，監管稍有不力，就會反彈，甚至變本加厲。由于大規模城建出現的建筑施工噪聲有增無減，商業活動迸發的社會生活噪聲遍地開花，由于規劃不合理使原本安靜的社區變得越來越喧鬧，加上我們日常生活中的好熱鬧，大聲喧嘩，以及對聲音的失控，對聲音的過分追求，使我們這個美好的社會變得越來越不適合正常人的生活。

2. 阜康市城市噪聲的構成和現狀

（1）噪聲分為交通噪聲、工業噪聲、建筑噪聲、社會噪聲等。

交通噪聲：包括機動車輛、船舶、地鐵、火車、飛機等發出的噪聲。由于機動車輛數目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲來源。?

（2）工業噪聲：工廠的各種設備產生的噪聲。工業噪聲的聲級一般較高，對工人及周圍居民帶來較大的影響。?

（3）建筑噪聲：主要來源于建筑機械發出的噪聲。建筑噪聲的特點是強度較大，且多發生在人口密集地區，因此嚴重影響居民的休息與生活。?

（4）社會噪聲： 包括人們的社會活動和家用電器、音響設備發出的噪聲。這些設備的噪聲級雖然不高，但由于和人們的日常生活聯系密切，使人們在休息時得不到安靜，尤為讓人煩惱，極易引起鄰里糾紛。?

（5）隨著經濟的發展，人們環境維權意識的提高，對噪聲污染的投訴越來越多。烏奇公路橫穿市區，建筑工地較多，由于趕工期和業主環保意識淡薄，夜間違法施工案件頻發，娛樂場所分布不合理，采取隔音消聲設備的比較少，從而導致夏季人們對噪聲的投訴比較集中。?

（6）2013年阜康市環境監測站對我市16個建筑工地進行的監測，夜間建筑施工噪聲超標率100%，對全市24家娛樂場所的噪聲進行監測，超標率98%。噪聲污染的形勢依然嚴峻。

3. 噪聲污染的危害

據我國對城市噪聲與居民健康的調查表明，噪聲每上升1分貝，該地區的高血壓發病率就增加3％。據不完全統計，由車輛噪聲間接引發的交通事故已占所有交通事故的60％。城市噪聲的危害，主要表現在以下4個方面：?

（1）對睡眠的干擾。聲強在30分貝左右時，人們的休息不會受到影響；當聲強達到50分貝以上時，就會影響睡眠。如果睡眠長期受到噪聲的干擾就會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥。?

（2）噪聲對語言交流的干擾。30分貝以下屬于非常安靜的環境；40分貝是正常的環境；50～60分貝則屬于較吵的環境；噪聲達65分貝則對話有困難；在80分貝時，則聽不清除。?

（3）噪聲損傷聽覺。85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺；而85分貝以上則可能發生危險；長期工作在90分貝以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。?

（4）噪聲可引起多種疾病。長時間接觸噪聲，會引起頭痛、頭暈、失眠、記憶力減退，反應遲鈍，精神壓抑等一系列癥狀。當環境中的噪聲持續在70～80分貝時，會引發冠心病、腦血管破裂等多種疾病。

4. 城市噪聲治理存在的問題

（1）環保部門作為有限。環保部門作為有限，在治理交通噪聲問題時尤其突出。交通噪聲，是困擾城市聲環境質量的重要因素，但是，環境保護部門對其治理能力有限，原因是降低汽車行駛時發動機和車體部件產生的噪聲，輪胎與路面之間磨擦產生的噪聲，是設計和生產部門的工作。拓寬和改善路面也可以降低交通噪聲，但這是規劃和城建部門的工作。汽車禁鳴是公安部門的工作。因此，環保部門對治理城市交通噪聲作為有限。?

（2）缺乏長期監控機制。環保執法部門對施工單位的監督只能是抽查式的，或者有投訴才關注，而有些施工單位則抓住主管部門這一“弱點”大打“游擊戰”，檢查人員來了就停掉機器，而檢查人員一走馬上機器轟鳴，因此，要建立長期監控機制。?

（3）管理部門不統一。《中華人民共和國噪聲污染防治法》規定，環保部門是工業噪聲、建筑噪聲的歸口管理部門；而公安部門則應對社會生活噪聲進行管理，如家庭娛樂所發出的（比如打麻將）噪聲等，就是對施工噪音的管理也存在問題，因為施工單位的準入是由建設部門管理，環保部門除了按規定罰款外別無他法。?

（4）規劃失誤。住宅區必須與交通主干道保持一定距離，這是降低住宅區交通噪聲騷擾的有效方法，但實際上很多住宅小區與交通干道就近在咫尺，住宅小區與交通干線距離過近是許多居民為交通噪聲所困的主要因素。 ?

（5）環境保護法律意識淡薄。一些企業和個人法律意識淡薄，只顧個人私利，不顧他人利益得失，違章制造超標噪聲，影響他人正常的生活和休息環境。另外，有些市民環保意識差，受到噪聲困擾也不申訴，不懂得用法律來維護自己的利益。

5. 噪聲控制的原理

充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整體系統。控制噪音的措施可以針對上述三個部分或其中任何一個部分。噪音控制的內容包括： ?

（1）降低聲源噪音，工業、交通運輸業可以選用低噪音的生產設備和改進生產工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動）。 ?

（2）在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經發出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規劃城市和建筑布局等。 ?

（3）受音者或受音器官的噪音防護，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要對受音者或受音器官采取防護措施，如長期職業性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護耳器。

6. 城市噪聲防治的對策和建議

6.1 將聲環境保護列入城鎮總體規劃。

在制定城市建設規劃時，應當充分考慮到建設項目和區域開發、改造所產生的噪聲，對周圍生活、生產環境帶來的影響，統籌兼顧，區分功能，合理安排，最大限度地防止和減輕噪聲對環境的污染，將聲環境保護列入城市總體規劃，成為評估城市建設不可缺少的重要指標。應當依據國家聲環境質量標準和民用建筑隔音設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的噪聲距離。 ?

6.2 在城市噪聲敏感建筑物集中區域，建設交通道路或工商企業，應設置聲屏障。

噪聲是無法避免的，但噪聲是可以控制的。西方發達國家的經驗，是在建設經過已有的城市噪聲敏感建筑物集中區域的高速公路、鐵路、城市高架、輕軌道路，有可能造成環境噪聲污染的，設置相應的聲屏障，以減輕、避免噪聲對周圍環境的影響。我市噪聲敏感建筑物集中區域，建設道路很少采用聲屏障，產生了大量的噪聲污染。同時，建筑工程中，應大力推廣和使用隔音好的建筑材料。 ?

6.3 明確噪聲污染防治的管理體制。

所謂管理體制是指有關政府機關在噪聲污染防治方面權責的配置與劃分。管理體制是否合理與健全，一定程度上是決定立法最終能否取得實效的關鍵。環境噪聲污染防治涉及的領域廣、部門多。建議：環境保護行政主管部門對本行政區域內環境噪聲污染防治實施統一監督管理， 督促、指導、協調其他依法行使環境噪聲監督管理權的部門、機構的環境噪聲污染防治監督管理工作，具體負責工業噪聲、建筑施工噪聲以及餐飲、娛樂等服務行業噪聲的污染防治的監督管理。規劃行政主管部門負責按照城市總體規劃，對城市區域聲環境質量標準適用區劃、民用建筑隔聲設計質量、噪聲敏感建筑物與可能產生噪聲污染的企事業單位和市政基礎設施的防噪聲距離，提出相應的規劃設計要求，并對建筑隔聲設計質量的強制性標準執行情況加強監督。公安部門負責對社會生活噪聲和機動車噪聲污染防治實施監督管理。交通行政主管部門負責對道路、城市軌道交通噪聲污染防治實施監督管理。工商、文化等行政主管部門對申請行政許可、領取營業執照的加工、維修、餐飲、娛樂、健身等可能產生噪聲污染的建設項目，應當在批準行政許可或核發營業執照前，要求其提供批準同意的環境影響評價批復文件。?

6.4 加強對社會生活噪聲的規制。

隨著城市化進程的加快，各類社會生活噪聲逐漸成為影響城鎮居民生活的主要污染源，也成為居民投訴的熱點問題。因此，加強對社會生活噪聲的控制，應當成為控制噪聲污染的重點之一，特別是對容易引起糾紛和和矛盾的住宅樓內開餐館以及底商經營餐飲、娛樂等服務可能對居民產生的噪聲進行特別控制。建議借鑒其它省市的經驗，將住宅改變為餐飲、娛樂等商業用房的，應當經有利害關系的業主全體同意、新建居住組團和住宅樓內不得建設可能產生環境噪聲污染的設施或者設備。在城市居住區、居住小區內新建按照規劃設計要求配套的可能產生環境噪聲污染的生活、消費、娛樂等公共服務設施，與相鄰最近的居民住宅邊界的直線距離不得低于三十米。在城市居住區、居住小區內已建的公共服務設施以及臨街、臨路的房屋已經用作經營場所的，產生的環境噪聲應當符合所在區域的環境噪聲標準。不符合規定標準的，由縣級以上人民政府或者其授權的環境保護行政主管部門責令限期治理。?

6.5 嚴格防治交通運輸噪聲污染。?

（1）近年來，城市道路建設不斷加快、機動車數量不斷增加，由此引發的交通運輸噪聲污染有加劇的趨勢，特別是臨路居民反映十分強烈。借鑒江蘇、天津、北京等省、市的經驗，建議：建設城市道路、城市高架橋、高速公路、輕軌道路等交通工程項目應當進行環境影響評價，確需經過已有的噪聲敏感建筑物集中區域，有可能造成環境噪聲污染的，建設單位應當采取設置隔聲屏、立體綠化等生態隔離帶以及安裝隔聲門窗等控制環境噪聲污染的措施。在已有的城市道路、城市高架橋、高速公路、輕軌道路等交通干線兩側新建住宅的，住宅距離交通干線不得低于國家和省規定的最小距離。?

（2）房地產開發經營者應當在銷售房產前向購房者公布住宅區內可能發生的環境噪聲污染情況，并對可能造成環境噪聲污染影響嚴重的住宅，采取安裝隔聲門窗等減輕交通噪聲影響的措施。這樣規定，一方面有利于保障購房者的知情權，促使其慎重購房，另一方面也可以促使房地產開發經營者慎重選址開發。?

6.6 強化建筑施工噪聲污染防治。

隨著城市基礎設施建設不斷加快，建筑施工成為影響居民生活的重要噪聲源，尤其是夜間建筑施工噪聲對居民生活的影響很大。借鑒江蘇、北京等省市的經驗，進一步將限制施工的時段和程序。建議：在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，除搶修和搶險作業外，禁止在二十四時至次日七時期間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業。因澆灌混凝土不宜留施工縫的作業和為保證工程質量需要的沖孔、鉆孔樁成型及其他特殊情況，確需在夜間連續施工作業的，施工單位應當在施工日期三日前向工程所在地環境保護行政主管部門提出申請。環境保護行政主管部門作出批復后。施工單位應當在施工前將環境保護行政主管部門批準同意的允許環境噪聲值、限制產生環境噪聲污染的作業范圍、連續作業的具體時間、審批文號以及施工作業情況向附近居民公告。?

第5篇：噪聲污染防治方法范文

理的具體控制措施。

關鍵詞：城市噪聲；控制；措施

Abstract: based on the nature of the noise pollution and noise pollution sources and the city characteristics are analyzed, and the strengthen urban noise pipe

The rationale of specific control measures.

Key words: the city noise; Control; measures

中圖分類號：X171.5 文獻標識碼：A文章編號：

近年來，隨著城市居民生活水平的不斷提高，對環境質量的要求也日益提高，特別是對安靜、舒適的生活和學習環境的要求，已經成為城市居民的基本生活要求。同時，隨著經濟發展，工業噪聲、交通噪聲、商業噪聲、建筑施工噪聲及社會生活噪聲污染日趨嚴重，噪聲污染投訴案件也日益增多，市民苦不堪言，已經成為影響城市環境質量的一大公害。

一、噪聲污染的性質

（一）、噪聲污染是一種能量型污染

噪聲污染是聲音能量在環境中的過量釋放而造成的，其污染的范圍與噪聲聲能所能波及的范圍相一致，其污染的程度與噪聲源的聲能強度成正比關系，噪聲源強，則污染重；噪聲源弱，則污染輕；噪聲源消失，則污染停止。

（二）、 噪聲污染是一種感覺性公害

噪聲污染只有當噪聲聲源通過傳播媒介與人的聽覺相聯系的時候，才構成危害。而且對同一強度的噪聲，由于人們的身體素質差異、生理及心理承受能力的不同以及人們所處環境的不同而對不同的人有不同的反應，對不同的人有不同程度的危害結果。

（三）、 噪聲污染是一種暫時性的危害

噪聲污染隨噪聲聲能的產生而產生，隨噪聲聲能的消失而消失。雖然噪聲也能隨聲音能量的傳遞而在一定時空范圍內傳播，但絕不會像其他污染物一樣在環境體中積累、遺留和遷移。噪聲對人體的危害只限定在特定的時空范圍內，一旦時空發生轉移、變化，則該噪聲對人體的危害也就消失。

二、城市噪聲源及其特征

城市環境噪聲從產生噪聲的行業性質和來源上講，可分為工業噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲和社會生活噪聲，其噪聲來源及污染特征見下表。

城市環境噪聲分類統計表

噪聲分類 噪聲來源 聲源性質 污染特征

工業生產噪聲 生產設備、輔助設備 固定源 時空分布穩定、源強穩定

建筑施工噪聲 推土機、挖掘機、裝載機

攪拌機、振動棒、電鋸

打樁機

吊車、升降機 固定源 瞬態無規則、源強變化較大

交通噪聲 機動車、鐵路機車、機動船舶鳴笛

三輪車、摩托車排氣

特種車輛警報器 流動源 時空分布不均、具有一定的偶然性、源強不穩定

社會生活噪聲 音像門店音響設備

機械門店加工設備

學校廣播

文化娛樂場所音響設備

商業宣傳活動

家庭裝修、音響 固定源 時空分布較為穩定、周期性起伏較為明顯、聲源復雜、源強變化較大

三、 城市噪聲控制對策

從聲源的性質及污染特征可以看出，噪聲的控制應從源強控制、傳播途徑控制、受聲點保護等三個方面著手。城市噪聲的具體控制對策宜包括以下幾個方面：

（一）、各類噪聲源的日常管理

1、工業噪聲

堅持排污申報登記制度，在工業生產中因使用固定的設備造成噪聲污染的工業企業，必須按照規定，向當地環保部門申報擁有造成噪聲污染的設備種類、數量以及在正常作業條件下所發出的噪聲值和防治噪聲污染的設施情況，并提供防治噪聲污染的技術資料。同時，要求工業企業在技術改造過程中，必須選擇低噪聲設備。

2、建筑施工噪聲

在城市規劃區域范圍內，建筑施工單位必須在工程開工十五日內向當地環保部門申報該工程的項目名稱、施工場所和期限，可能產生的噪聲值以及所采取的污染防治措施的情況。

在城市噪聲敏感區域內，如居住文化區、療養區，禁止夜間進行建筑施工作業（搶修、搶險除外）。特別是在中、高招期間，考場周圍白天也要禁止施工。

3、交通噪聲

嚴格執行機動車輛噪聲排放標準，對整車噪聲超標的，不得發給行車證。對警車、消防車、工程搶險車、救護車等特種車輛所配備的警報器要嚴肅安裝使用制度，在執行非緊急任務時，禁止使用警報器。

公安部門應根據市區內區域聲環境保護的需要，劃定禁行和禁鳴路段和時間，并向社會公告。

4、社會生活噪聲

禁止在商業經營活動中使用高音廣播喇叭或采用其他發出噪聲的方法招攬顧客。各音響門店及營業性的文化娛樂場所的邊界噪聲必須符合區域的控制標準。新建營業性文化娛樂場所，其經營管理者必須采取隔聲措施，使其邊界噪聲不超過國家規定的排放標準，并經環保部門驗收合格后方可進行經營活動；否則，文化部門不得核發文化經營許可證，工商行政管理部門不得核發營業執照。

家庭室內娛樂活動應避免對周圍居民造成環境噪聲污染。

位于居民區內的采暖或洗浴鍋爐風機噪聲和管道振動產生的噪聲必須達到《聲環境質量標準》中的一類區標準。

（二）、編制噪聲功能區劃

城市環境噪聲功能區劃分工作是依法保護和改善城市聲環境質量、強化城市環境噪聲污染防治監督管理的基礎工作，也是城市環境“噪聲達標區”建設和創建“安定小區”的重要依據和前提。

1、根據現狀調查及監測數據，對城市環境噪聲污染狀況進行全面分析、評價，確定城市噪聲污染等級。污染等級可以用城市環境噪聲綜合指數PN來衡量。

2、依據《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中各類標準使用區域的技術規定，以城市規劃為指導，按照區域規劃用地的主導功能確定區劃范圍和各噪聲區劃單元。

3、在征求城建、公安、交通等有關部門意見的基礎上，完成噪聲功能區劃分工作，并提出相應的控制措施及實施方案。

區劃方案一定要結合城市的聲環境特點及城市總體規劃，既要注重城市現狀的主導功能，又要結合城市的近遠期規劃，具有一定的現實性與長遠性。這樣可以使區劃在具體執行當中，不會因城市發展而變化很大，維護各標準適用區域的相對穩定性。另外，各區劃單元應充分以街道、河流、綠地等自然地貌為邊界，界限分明，便于今后的環境監督與管理。

（三）、依法治理老污染源

根據城市區域環境噪聲監測和聲源普查結果，對于固定源中源強較大的設備，應根據《污染源限期治理管理辦法》，由當地環保部門起草報政府下達限期治理決定。可以采取安裝減震基座、消聲器、隔聲門、吸聲材料等措施以降低噪聲值，實現達標排放。如果逾期完不成限期治理任務或經環保部門驗收不達標者，應當依法進行關停或限期搬遷。

如果確因技術條件所限，不能通過治理噪聲源消除噪聲污染的，也必須采取有效措施，把噪聲污染危害減少到最小程度，并與受害個人或單位達成協議，經當地政府批準，采取其他保護受害人權益的措施。

（四）、創建環境噪聲達標區

在城市噪聲功能區劃的基礎上以保護人群為目的，優先選擇環境噪聲污染重、人口相對密集、群眾反映強烈的區域做為建設“噪聲達標區”的區域，經過強化噪聲管理，使得區域內環境噪聲水平達到相關標準要求。同時，對區域內各噪聲污染源有具體和完善的控制措施和管理規定。達標區建設的程序為：

1、按照優先選擇的原則，選取建設“噪聲達標區”的區域；

2、繪制“達標區”地形圖，對區域內的人口、建筑物及所在單位等進行調查，統計分析，為建

設達標區提供科學依據；

3、由環境監測部門對區域內的各類噪聲源進行調查與測量，提交調查測量結果和分析評價報告；

4、根據“達標區”要求和區域環境噪聲污染情況，對高噪聲源進行限期治理；

5、制定切實可行的噪聲污染管理措施；

6、由環境監測部門對建設后的環境噪聲狀況進行重新測量，并提交準確無誤的監測報告；

7、建立健全“達標區”的固定噪聲源檔案和監測資料；

8、對“達標區”建設的組織工作、監測方法、管理和治理措施及各項要求的完成情況和投資效益等方面進行總結分析，并提交建設報告；

9、上級環保部門組織驗收；

10、驗收合格后由當地政府批準實施并公布于眾。

（五）、結合城市綠化，擴展降噪措施

試驗表明，聲波在傳播過程中，通過高于聲線1米以上的密集植物叢時，即會因植物阻擋而產生衰減。一般情況下，針葉林帶能使頻率為1000Hz的聲音衰減2.8～3.5dB/10m；高30cm的草地為0.7dB/10m；闊葉林帶的聲衰減值對于不同的聲頻率在1～5dB/10m。因此，在城市綠化中多種植樹木，提高城市綠化率，將有助于改善城市聲環境質量。

植物減弱噪聲的效果與防聲林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及樹木種類等由密切關系。

林帶寬度：城市中最好6―15m，郊區可以更寬一些，最好15―30m。如能建立多條窄林帶，

效果會更好。

2、林帶高度：林帶中心的樹行高度最好在10m以上。

3、林帶長度：防聲林帶的長度大致應為聲源至受聲區距離的兩倍。

4、防聲林與聲源的距離：防聲林應盡量靠近聲源而不要靠近受聲區，一般林帶邊沿至聲源的距

離應在6―15m之間。

林帶的結構和配置：林帶以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的障礙帶。樹種

應選擇較高大的，樹葉密集的，葉片垂直分布均勻的喬木。也可以以小喬木、矮灌木與草地

配合使用。城市住宅區可以用一排茂密的灌木，其后加一排高大喬木來隔離噪聲；工廠應結

合廠區綠化栽植防聲林，以保護生活區與辦公區。

樹木種類：喬木類比較好的隔聲樹種有雪松、檜柏、龍柏、水杉、懸鈴木、梧桐、垂柳、云

杉、臭椿、樟樹、榕樹、柳杉等；小喬木及小灌木類比較好的隔聲樹種有珊瑚樹、海桐、桂

花、女貞等。

第6篇：噪聲污染防治方法范文

關鍵詞：交通噪聲 環境污染 防治措施

0 引言

從物理學的角度上而言，所謂噪聲就是指不同頻率、不同強度無規則地組合在一起的聲音。噪聲無論從生理上還是心理上都會給人帶來不適感，影響人們正常的工作、學習和休息。一般地，由于人們對噪聲的感受存在差異性，所以對噪聲的感受具有很大的主觀性。因此，我們通常將所有影響人的交談或思考的環境聲音都統稱為噪聲。人們一般用分貝（dB）作為衡量噪聲強度的標準，用信號噪聲比（S/N）來衡量噪聲對有用信號的影響程度。噪聲是環境污染之一，對人的身心健康危害很大。

近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經地區的經濟快速發展，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。公路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。

根據世界衛生組織對歐洲國家的流行病學研究，噪聲污染已經成為空氣污染之后影響人體健康的環境因素。過度暴露在噪聲污染中，不僅會嚴重影響心理健康，也會增加患心臟病等疾病的風險。

人在較強噪聲（90dB以上）的環境下長期工作和生活，會出現聽力下降的現象。人在聽到強烈聲音時都會有耳朵發聾的感覺，如果離開噪聲環境或者發出噪聲的源停止發聲，人的聽力就會恢復。但是，長期在嘈雜的環境中生活、學習和工作，持續地受到強噪聲的刺激，那么聽力下降的狀況將不能恢復，同時會使內耳感覺器官發生器質性病變，這就是所謂噪聲性耳聾。一般認為它是在暫時性聽力偏移尚未充分恢復的狀態下繼續受到強烈噪聲的反復作用而引起的。戰爭時期的炮兵戰士患耳聾癥的人很多，因為巨大的炮聲，能造成人耳膜和聽覺神經的嚴重損傷。

交通噪聲主要指的是機動車輛、飛機、火車和輪船等交通工具在運行時發出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動的，干擾范圍大。目前，我國城市道路密度不斷加大，各類機動車數量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈現交通流狀，上下班高峰時期道路擁堵比比皆是，汽車在道路上行駛、擁堵、頻繁踩剎車，城市交通噪聲污染日益突出。在交通繁忙的高峰時刻，大街上的噪聲高達90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部區域的交通噪聲可達到100dB以上。

1 交通噪聲的危害

一直以來，交通噪聲就是嚴重影響人們生活的危害之一，長此以往，不僅會危害人們的身心健康，甚至還會折損人的壽命。城市交通噪聲，對環境和人體健康影響最為普遍、顯著。目前，我國城市交通要道的噪聲水平，已經超過國家規定的環境噪聲控制標準，需要采取控制措施。

1.1 噪聲對人體生理健康的影響

噪聲所引起的人體生理變化稱為噪聲的生理效應，它對人體健康的影響主要表現在：

①傷害聽力。噪聲會形成耳聾。如臨時在90dB噪聲級條件下，耳聾發病率為21%，在80dB的條件下，耳聾發病率為10%。②影響睡眠和勞動。個別狀況下，40dB的延續噪聲可使10%的人遭到影響，而其忽然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB的延續噪聲可使50%的人遭到影響；60dB的忽然噪聲可使70%的人驚醒。③攪擾交談、思索和通信。如噪聲級和說話聲相近，正常說話就會遭到攪擾；若再增大10dB的話，說話就難以聞聲；如是60dB以上的噪聲，倆人說話的間隔必須小于70cm，此時打電話則會覺得艱難。另外噪聲使人肉體難以集中、反映愚鈍、無法思索問題。④引起人的生理、心理失調。試驗證實，噪聲會引起人體緩和的反映，使腎上腺素增添，既而能夠會引起心率轉變和血壓降低。噪聲能引起失眠、疲憊、頭暈、頭痛、記憶力衰退等，另外噪聲還會使人懊惱、易怒，甚至失去明智。

1.2 影響人們的正常生活和休息

充足的休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。好的睡眠環境，應能給人以安全和愉悅感，讓人身心放松。如果長期處于交通噪聲污染的環境下，不僅無法保證人正常的睡眠質量，還會造成身體內控制新陳代謝的生物鐘紊亂，不僅影響睡眠，還會導致疾病的發生。當人輾轉不能入睡時，就會出現心態緊張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止等情況，影響第二天的工作和學習。

1.3 引發交通事故

人們在正常駕駛時，如果道路周圍交通噪聲刺激過強，就容易引發交通事故。經過相關醫學調查研究發現，駕駛員在強噪音刺激的情況下，生理系統會受到嚴重影響，出現煩躁、失控、遲鈍等癥狀，從而引發交通安全事故。同時高強度噪聲還會造成駕駛疲勞，帶來交通安全隱患。

2 城市道路交通噪聲的控制方法

城市道路交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。

2.1 噪聲源的控制

控制噪聲源是降低噪聲污染最直接的措施，噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低城市道路交通行駛車輛噪聲。具體來說，可從以下兩方面做起：

是選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面噪聲要低很多。因此，使用低噪聲路面可有效降低公路交通噪聲污染；另一方面控制機動車輛。主要措施有：機動車輛主要噪聲源的控制；設計生產各種低噪聲的零部件；機動車輛的綜合控制措施。

2.2 聲屏障的降噪作用

不管在噪聲源和傳播途徑上如何采取措施，都只是降低噪聲，而無法徹底消除噪聲。在城市道路受聲點之間設置聲屏障，是一種非常有效的降噪方法。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果，聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。

2.3 綠化帶的降噪作用

在城市道路受聲點之間種植綠化林帶。有關研究表明，非常稠密的樹林（在生源與受聲點之間沒有清楚的視線），且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能。增加城市綠化面積，能有效地降低空氣污染度。為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

2.4 合理規劃、布局

①做好區域規劃：臨街宜建造噪聲寬容建筑，如購物中心、寫字樓、多層停車場或街市等，以將噪聲隔開。②沿街住宅平面布局：加大交通干道兩側的住宅與道路之間的距離，通過減弱室外空間的圍合程度來達到降低混響聲的干擾程度。③合理布置住宅各房間位置：通過住宅戶型設計達到降低交通噪聲的影響。

2.5 健全法制，加強監管及宣傳力度

嚴格執行《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》的法律規定，建立公眾和民間團體參與監督的信息渠道和反饋機制，定期向社會環境質量和噪聲污染信息。充分利用各種教育方式，全方位、多層面地進行環境保護教育，提高市民的文明意識，使他們自覺遵守交通規則，減少和避免人車矛盾引發的交通事故和偶發噪聲，進而自覺支持環保工作。

3 結語

隨著我國城市交通運輸的發展，我國城市交通噪聲污染情況也越發嚴重。隨著我國經濟發展水平的提高，居民對生活質量的要求也逐步提高，交通噪聲對環境的影響越來越受到社會各界的重視，必須采取有效的措施加以控制。

參考文獻：

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第7篇：噪聲污染防治方法范文

關鍵詞：交通噪聲；防治措施；調查研究

中圖分類號：

TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0190-02

1 導言

噪聲污染是繼水污染和大氣污染后的第三大污染，交通噪聲是城市環境噪聲最主要的污染源，其影響的范圍廣，干擾的人群多。它嚴重影響著城市居民的正常生活，危及人身健康，是社會上比較敏感的問題之一，越來越引起人們的關注。因此，為了能更好地改善居民的生活質量及身心健康，控制城市交通噪聲污染問題刻不容緩。本文以鎮江市城市交通作為研究對象，重點分析當前鎮江市的交通狀況及城市交通噪聲給城鎮居民帶來的影響。

2 數據采集及分析處理

我們采取數據收集的方法研究城市的噪聲污染問題。以下是我所采集的鎮江市三條主要交通干道的噪聲數據。

2.1 數據收集

路線一：鎮江市19路公交站點。

在江蘇大學一站噪聲分貝值最低只有65 dB（A）左右，而在大市口一帶，噪聲分貝值達到最高，甚至達到83 dB（A）。且中途多站點分貝值超出75 dB（A），雖然部分站點分貝值較低，但是總體而言，總平均分貝值還是偏高。

與圖1相比，圖2是同線路不同時間段的數據，同上，此時間段數值變化仍很大，在江蘇大學一站附近時分貝值最低，在大潤發一帶噪聲分貝值達到最高。同時，大多數站點的分貝值都高出早8：00-9：00這一時間段約3-5 dB（A），而且總體而言，整平均分貝值較圖1有所上升。

此條路線的噪聲分貝變化有些波動，在汝山和小窯灣附近所測噪聲分貝值相對較低，而在大市口和火車站一帶，噪聲分貝值達到最高。且中途有多站點分貝值超出75 dB（A），雖然部分站點分貝值較低，但是總體平均分貝值還是偏同路線一樣偏高。

與圖4相比，是同路線不同時間段的數據，同上圖一樣，此時段數值變化仍很大，在職教中心一站附近時分貝值最低，在大市口和火車站一帶噪聲分貝值達到最高。同時，此時間段，大多數站點的分貝值都高出早8：00-9：00這一時間段約3-5 dB（A），而且總平均分貝值較圖4有所上升。

2.2 調研總結

本次測量數據大部分時間段都高于70 dB（A），可見鎮江市城市交通噪聲環境有待改善。通過本次測量實踐，得出經驗如下：

（1）加強城市交通繁忙區域綠化設計能有效降低城市交通噪聲污染。

（2）工程修建會惡化城市噪聲環境，當地應合理規劃道路修整，并采取相應措施防范噪音污染。

（3）降低城市噪聲污染應從自我做起，居民出行時可減少使用機動車，采用公交車，自行車或者步行。

3 問卷調查及研究分析

問卷調查采取隨機發放形式，在主要交通干道、大型購物超市、居民區、學校等地方，對100多人進行了統計調查。調查發現：

（1）當前城市道路交通污染已經成為困擾人類生活的一大問題。100多人所居住的環境都存在噪聲影響。

（2）絕大多數人認為政府應該參與到降低城市道路交通噪聲污染中來，扮演好治理者的角色。

4 預防市區道路的交通噪聲的策略

4.1 控制噪聲源，減少交通噪聲

根據實踐操作，抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對象的不同層次可將降噪措施主要分為：（1）規劃減噪，即通過事先的規劃設計來防止噪聲的污染；（2）管理減噪，在防治污染過程中采取一定的措施進行預防管理；（3）技術減噪，即通過一定的技術處理來降低噪聲的污染。選用低噪聲路面。

第8篇：噪聲污染防治方法范文

2019年度中考（6月15-17日）即將來臨，為確保廣大考生有一個安靜的學習、生活、休息和考試環境，根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》和《江蘇省環境噪聲污染防治條例》有關規定，決定從2019年6月6日至6月17日，在城區內開展綠色環保護考行動。現將有關事項公告如下：

一、夜間22：00至次日7：00，城區各建設工程禁止施工（搶修、搶險除外），情況特殊確需進行夜間作業的，必須報經縣政府批準；夜間21：00后禁止各類文化娛樂、賓館、餐飲等公共服務場所噪聲超標排放。禁止商店（超市）使用高音廣播或采用其他發生高噪聲的方法招攬顧客；嚴格控制露天娛樂和集會等產生環境噪聲污染的活動；嚴格控制機動車噪聲污染，所有機動車輛必須遵守城區禁鳴喇叭的規定；嚴格控制室內裝修活動，夜間21：00至次日7：00不得進行產生環境噪聲的裝修活動。

二、6月15-17日中考期間，各考點和考生住宿點周邊500米范圍內，全天禁止一切施工作業，禁止裝修、鳴喇叭、吹號、廣播、燃放鞭炮等一切產生噪聲污染的活動及其他產生噪聲污染影響考生休息和考試的行為。

三、加強中考期間考點周邊道路的交通管制。為確保考點路段暢通和考生安全，防止考生考試延誤，保證良好的考試環境，縣交巡警大隊將對各考點所在路段實行交通管制。屆時，除統一接送考生的專用車輛和考試工作用車外，其他車輛一律在管制區外停靠或繞道通行，并服從*指揮。

四、設立中考“愛心車”。中考期間，凡貼有“中考愛心車”標識的車輛，考生及其送考家長都可以憑準考證免費乘坐。

五、各單位和個人必須嚴格遵守本公告規定，積極配合有關部門做好中考期間的噪聲污染防治工作。對違反本公告的單位和個人，將依法從嚴處理。

特此公告。

沭陽縣人民政府辦公室

中考時間安排

第9篇：噪聲污染防治方法范文

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

【參考文獻】

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[2]姚白鷗.城市交通噪聲及其控制[J]．城鄉建設，1982，（9）.

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[4]施仲衡，等.地下鐵道設計與施工[M].西安：陜西科學技術出版社，1999．

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