交通安全調研報告精選(九篇)

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第1篇：交通安全調研報告范文

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業的蓬勃發展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區內群眾生產、生活造成極大的危害。

【關鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

20__年全國發生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發生在高速公路，20__年全國發生的25起重特大道路交通事故中,8起發生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發生的25起重特大道路交通事故中,7起發生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發生的16起重特大道路交通事故中,4起發生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環節之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發生的交通事故，給國家帶來了非常巨大的經濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產上的永久創傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發生率，以及盡量防止二次事故的發生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發達國家相比還存在不小的差距。有數據顯示，20__年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數量多的交通違法行為，導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數同比上升10% 。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現象。另受經濟利益的驅動，"客運機動車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經濟利益的驅動，在交通安全與經濟效益的選擇中，讓經濟效益占了上風。

2、機動車超載。隨著市場經濟的發展，車輛的增多，高速公路交通運輸業的繁忙，如何預防和減少超載超限引發的事故發生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經營者之者相互壓價，造成經營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降。現實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛人自控能力較差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規定駕駛員連續駕駛時間不得超過4小時，24小時內駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛人連續開車四小時以上不休息，24小時內駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛人往往白天裝貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發現部分貨車駕駛人在前方開車時左右游離，經詢問后發現駕駛人過度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八

條的規定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續發展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執照一段時間，情節嚴重者會被。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

（二）車的因素

隨著我國經濟社會的飛速發展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

（三）路的因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發生。據不完全統計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發生事故導致的死亡人數占總數的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

（一）對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至20__年底，全國機動車駕駛人達2.70億人，其中汽車駕駛人2.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術并不是主要原因，關鍵在于交通法規意識和職業道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現象都屬此列，他們對自己所從事的"人命關天"的職業缺乏深刻認識，駕車經歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術經驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發現，一段時間的事故往往集中在少數駕駛員身上，這些少數駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對"多事故"或處于"多事故時期"的駕駛員進行教育。統計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規意識和道德品質培養，并提出"當好司機首先要做好人"的嚴格要求。各級交管部門對現有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產損失與人員傷亡程度都遠大于城區道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環境并不能保證其安全能效的全部發揮，且駕駛人才是主體，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛人的安全意識。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以"五進"宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、進企業、進學校，采取多種形式進行宣傳教育，充分發揮交通安全示范的作用，通過發放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識送入千家萬戶。利用現代網絡科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務微博、手機短信平臺等形式進行交通安全宣傳。加強與駕駛員的溝通與交流并及時交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預警的信息，做好與駕駛人的溝通與交流。讓全社會共同關注高速公路行車安全問題，以預防與減少交通事故的發生。

3、堅持教育與處罰相結合，加強動態巡邏與現場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標本兼治；處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結合，在動態 巡邏中利用單反相機固定交通違法行為，在固定執勤點實施現場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實施現場教育，嚴格執法程序，提高執法水平。目前，伴隨著法律法規的逐步完善、人員素質的逐步提高、社會選人用人機制的完善，我國的交通執法隊伍的執法水平也在逐步提高，執法程序逐步完善，正在建立一種執法與服務并重、執法與服務之中的理念，因此，建立一支業務精、技術硬、作風良、嚴格執法、熱情服務的交通執法隊伍尤為重要。長期堅持下去，才會有效減少高速公路交通違法行為，預防與減少交通事故的發生

（二）對車的管理

近幾年，隨著社會經濟的發展，汽車產業突飛猛進，國產汽車企業為了適應新形勢的發展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產車輛的安全性在逐步提高，但與一些進口汽車還存在一定的差距，改進汽車的安全使用性能作為預防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關注。汽車的安全性是跟技術有很大的聯系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內乘客的安全。但是，當前國內部分車輛生產企業還無法完全實現與高速公路的合理有效匹配。因此應加大對國內汽車生產企業的資金投入，努力提高國產汽車高速行駛時的動力性、可靠性、制動性和操縱穩定性，以滿足高速公路運輸市場不斷擴大的需要。

（三）對路的管理

1、加強部門聯動與協調，加強道路安全隱患排查工作。交通安全的保障是一項系統的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力齊抓共管，形成合力。加強與地方人民政府、應急辦、安監等職能部門的聯系。各職能部門齊抓共管、快速反應，才能有效地預防危險化學品運輸車輛通行高速公路時道路交通事故的發生。同時也能在出現緊急情況時及時有效地處置，高速各部門既要職責明確，又要加強溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務、路面安全隱患排查任務、車輛故障求助與事故處理任務等基本上是由高速交警大隊一家承擔，而其他部門則承擔較少，導致高速交警大隊巡邏任務重、責任風險大、防護等待時間長。交通安全隱患的排查治理是一項系統的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動。各單位要細化責任分工和工作措施，對轄區交通安全隱患建立長效排查治理機制，持續排查整改標志標線不全、護網損毀、隔離設施不全和坡道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對排查出來的問題及時下達整改通知書，切實做好安全隱患整改工作，使各類交通安全設施趨于完善。打破高速交警大隊一家巡邏制，制定動態巡邏排班表，明確各部門巡邏時間與里程，形成 "共巡共管"機制，及時發現并消除高速路面交通安全隱患；加強與政府相關職能部門的協調工作，及時上報高速公路諸如道路設計、改擴建工程等方面存在的交通安全隱患，由政府出面請專家組會審議定。

第2篇：交通安全調研報告范文

《珠江水運》：瓊州海峽客滾運輸安全整治工作開展以來，廣東海事開展了哪些有針對性的工作？

梁建偉：廣東海事部門認真吸取教訓，舉一反三，全面開展瓊州海峽客滾運輸安全隱患排查整治行動，從思想認識上動起來，在監管工作中嚴起來，確保安全狀況好起來，實現了“南方6號”事故發生后瓊州海峽北岸水上交通運輸零事故、零污染、零傷亡的目標。

我們著重強化了“四船一鏈”管理，從環境、船舶、人員、管理等方面加強了監管。在公司管理方面，要求港航企業進行全面的自查自糾，并對瓊州海峽7家航運公司進行了約談，對近5年發生事故險情的公司進行了跟蹤復核，督促港航企業落實安全管理主體責任，保障公司安全管理體系有效運行。在通航管理方面，采取了對進出港船舶實行單向通航的管控措施，并督促北岸三個港口對港池、航道進行掃測、疏浚，保障了通航安全有序。在船舶管理方面，開展了全面的安全大檢查，加大了對船舶不按規定裝載等違章行為的打擊力度，今年2月至10月行政處罰宗數同比提高了80%。在船員管理方面，開展了船員專項培訓活動，聘請航海院校老師、資深船長、輪機長，對北岸3家公司的船員進行了免費理論知識培訓，并編制了瓊州海峽客滾船船員實操性檢查題庫，有針對性地開展船員實操檢查，著力提升船員理論與實操水平。在現場監督方面，通過嚴把“七關”，實施24小時“白加黑”、“5+2”現場監管，推廣人車信息自動計數系統等科技手段在船上安裝使用，有效防止了船舶超載行為。通過采取系列有針對性的安全監管措施，自2月8日以來，克服了今年瓊州海峽時常霧大、臺風多發帶來的挑戰，保障了瓊州海峽水上交通運輸的安全與暢通。

《珠江水運》：安全工作的落實，離不開科學的分析和判斷，廣東海事如何全面為瓊州海峽存在的問題把脈會診？梁建偉：為全面摸清瓊州海峽客滾運輸存在的問題，廣東海事局成立了專題調研組，對瓊州海峽客滾運輸安全管理狀況進行了全面、深入的調研，第一時間向廣東省政府、交通運輸部提交了調研報告，引起了省、部領導的高度重視，徐祖遠副部長、劉志庚副省長分別作出批示，從部、省層面有力推動了瓊州海峽安全整治工作的開展。部海事局、安監司、水運局、公安局也先后派出督導組對瓊州海峽水上交通安全工作進行督查，更加全面、深入地剖析了瓊州海峽客滾運輸存在的問題，為我們今后工作的開展提供了有益的指導。

《珠江水運》：廣東海事如何細化任務、落實責任、全面推進隱患排查整治活動？

梁建偉：為將部、省工作部署落到實處，廣東海事局根據交通運輸部《關于印發瓊州海峽客滾運輸安全整治工作任務分工的通知》和省政府會議紀要的要求，成立了瓊州海峽客滾運輸安全整治活動領導小組和辦公室，印發了整治活動方案，對照企業安全管理、船舶安全管理、船員管理、航道（航標、錨地）管理、安全監管和應急保障等六個方面，細化了77項任務分工’明確安全整治具體工作內容、職責任務分工和完成時間節點，把各項具體措施落實到單位、部門、崗位和責任人。

為推進整治工作的全面深入開展，廣東海事局多次召開專題會議進行了研究和部署，局領導多次帶隊到瓊州海峽對整改情況進行督查與指導。此外，廣東海事局在內網開設了瓊州海峽客滾運輸整治工作專欄，并定期編印瓊州海峽客滾運輸安全整治活動簡報，及時向部瓊州海峽客滾運輸安全整治協調領導小組辦公室報告進展情況。

通過前期整治活動的開展，有力促進了安全隱患的整改，遏制了水上交通安全事故的發生，為整治工作的進一步推進打好了堅實的基礎。

《珠江水運》：下一步的工作中，廣東海事將采取哪些行之有效的保障措施？

梁建偉：廣東海事部門將認真貫徹落實楊傳堂部長在渤海灣調研時的重要講話精神和瓊州海峽水上交通安全座談會上徐祖遠副部長、劉志庚副省長的指示要求，結合交通運輸部、省政府和部海事局關于開展瓊州海峽安全整治活動的總體部署和當前水上交通安全重點工作，全面履職，嚴格監管，堅決防范重特大水上交通事故的發生。

我們將認真總結近10年來瓊州海峽水上交通安全監管成果經驗，汲取瓊州海峽水上交通安全座談會各位領導、專家、學者對瓊州海峽的會診意見，收集整理論壇征文與金點子的建設性意見，運用好立法手段、經濟調控手段、行政管理手段、企業自律手段，不斷充實和完善瓊州海峽水上交通安全長效機制，用長效機制預防與控制重特大水上交通事故的發生。

我們還將認真履行水上安全監管職責。按照“思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術支撐上堅強有力、監督檢查上嚴格細致、事故處理上嚴肅認真”的要求，狠抓瓊州海峽安全整治活動落實，著力提升瓊州海峽水上交通安全管理水平。

第3篇：交通安全調研報告范文

組織開展學校不穩定因素的排查工作，是做好學校安定、穩定工作的前提和保證，為此，我校自接到省教工委、省教育廳《關于開展學校不穩定因素排查工作的通知》起，根據文件精神要求，結合學校實際，扎實地開展工作，采取了一系列切實可行的措施，確保我校安全工作落到實處。現將此次排查活動情況報告如下：

一、領導重視、制度健全。

長期以來，我校就特別重視學校安全工作，把安全作為學校生存的重要工作來抓。為保證不穩定因素排查工作順利完成，加大學校安全隱患排查治理力度，學校成立了不穩定因素排查治理工作領導小組。由阮國飛校長任組長、分管副校長韓志勇任副組長，辦公室、教務處、政教處、總務處、以及各年段長為成員，組長阮國飛對全校隱患排查、治理和防控工作全面負責指導，分管副校長韓志勇制定具體工作方案，全體成員明確責任分工，認真抓落實，完善了各項管理制度。

學校堅決落實安全保衛工作領導責任制和責任追究制，進一步明確安全工作“誰主管、誰負責”的原則，要求各處室、年段、班級、教研、實驗室及各要害部門都要與學校簽定安全責任書，層層落實安全工作，并將責任落實情況作為年度工作考核及評先評優的重要依據，實行安全工作一票否決權，堅決遏制各種安全事故的發生。

二、自查認真、追求圓滿。

為了不使一個細節出現問題，排查小組緊密結合我校實際，制定排查方案，建立相關排查制度，對學校安全工作的方方面面進行了認真自查，發現問題，限時整改，講求效率，追求圓滿，徹底消除安全隱患，堅決遏制重大安全事故發生，確保學校安全形勢穩定；同時，進一步強化學校的安全教育，使師生安全意識和防范能力明顯增強。

1、交通安全方面

學校門口有兩個急陡坡，又要橫穿福廈路，交通安全形勢相當嚴峻。學校結合“安全宣傳月”、“安全教育日”等活動，提高學生的交通意識，同時建立常年交通安全督導員機構，導護師每天放學都在南北兩大門陡坡值班，維持好校門口的交通秩序，嚴禁學生下坡時騎車，有效的保障了學生的上下學安全。

2、消防工作方面

首先配備齊全的消防器材，重要功能室均按規定標準達標，并教育學生遵守紀律，不準亂動滅火器。二是組織學生根據消防預案進行消防演練，有記錄、有照片，效果很好，極大地提高了師生的消防意識。三是對各個功能室的電源設備徹底清查，包括線路、插座等，有破損或隱患的一律換新，根除隱患。四是教育學生禁帶火柴、打火機等火源，不準玩火，遠離電源，沒有家長帶領不準進山。

3、飲食衛生方面

經檢查，我校食堂并不存在無證經營的現象，同時為加強學校食堂和學生集體用餐場所師生食品衛生工作，我校安排專人對食堂環境衛生進行管理監督，要求食堂工作人員必須按規定接受健康檢查；嚴格遵照《食品衛生法》；嚴禁采購、出售不符合衛生標準的食品，做好食品留樣管理工作。由總務處、團委會、生活管理員、學生代表組成的食堂管理監督小組對食堂經常進行檢查督促。同時，教育學生不要購買街頭無證（照）商販出售的零食、盒飯及其他食品。

我校南大門校門外有多個食品攤點，衛生條件惡劣，食品衛生安全得不到保障，雖然在區綜治辦等有關部門的督查整治下，有所改觀，但最近又有趨惡傾向，希望有關部門及時的對其進行處理，保障學校周邊環境的安穩。

4、學生心理健康方面

我校設有心理咨詢室，內有兩名專業心理咨詢師，輪流坐班為學生開解、輔導心理問題，同時，為緩解高三學生高考考前焦慮、害怕等不良綜合癥，保障學生正常發揮水平，從而考上理想大學，心理咨詢老師利用班會課的機會，為全體高三學生開展《輕松面對高考》的講座，得到良好效果。

5、甲型h1n1流感防預方面

第4篇：交通安全調研報告范文

持續3個半小時的座談中，大家敞開心扉、各抒己見。他們在肯定我省教育事業取得成績的同時，還圍繞教育投入、農村教育、職業教育發展等問題發表自己的看法，希望各級政府增加教育投入，統籌城鄉教育，優化教育資源配置，促進均衡發展。

這是省人大常委會為審議教育專項工作報告而首次舉行公民座談會。

為擴大公眾對監督工作的參與，過去5年來，省人大常委會在堅持公民旁聽、網絡視頻直播的同時，積極探索推進監督公開化的多種途徑。

火爆公聽會的民主氣息

如果公民座談會顯得還有些溫和的話，那么2010年9月6日下午在杭州新僑飯店舉行的浙江省道路交通安全執法工作公聽會，則多了些“火藥味”。

“交警支隊長連自己家門口都管不好，如何管得好杭州交通？”在杭州擺報攤的市民張利兔拿起話筒就“開炮”。浙江省公安廳和杭州市公安局領導就坐在張的對面。

張利兔住在杭州市交警支隊后面，已有18年。張利兔說，這里每分鐘都有違法停車，每5分鐘就有汽車停在馬路中間，交警說他們管不過來。

“氣人的還在后面。”張打著手勢，聲音因生氣而沙啞，“杭州市交警支隊辦明確告訴我，這個問題是解決不了的。那要誰來解決？有法可依的情況下，還有解決不了的事？”

圍繞機動車駕駛員的管理，電動自行車的管理，酒駕、超速超限超載等嚴重違法行為的查處情況，浙江建立和實施道路交通安全社會救助基金的情況等4個議題，包括張利兔在內的27名公民面對面對浙江省道路交通安全情況發問。浙江省政府14個部門和杭州市3個部門的官員接受詢問。

執法工作公聽會在省人大歷史上雖為首次舉行，但發言人的積極性與現場的民主氣息并不亞于以往任何一次聽證會。為了保證會議的順利進行，主辦方嚴格規定了發言時間：每個陳述人發言8分鐘，旁聽者發言3分鐘，相關部門負責人回應3分鐘。

公聽會召開之前，省人大常委會在媒體上廣發公告，在全省征集16名公聽陳述人。反響之熱烈令人始料不及。設在省人大內務司法委員會辦公室的報名電話被打爆，只好求助媒體。杭州《都市快報》專設了一個報名電話，接受報名。

“公聽會積極熱烈，不同立場的意見涵蓋了社會各個方面，公聽會達到了預期的目的，對推動道路交通安全工作肯定有積極作用。”時任省人大常委會副主任劉奇說，公聽會有利于改進人大的監督方式，有利于集中民智，發揚民主監督，加強人大與人民群眾的聯系。

“公聽會為公民直接監督政府提供了平臺和機會，讓公民與人大、政府直接互動，有利于消除分歧，達成共識，提高監督科學性、準確性和監督時效。”在公聽會的最后，劉奇副主任說。

網議，傾聽民意快速道

“工程車事故接二連三發生，是什么原因導致慘劇不斷？人大在執法檢查時要好好管管。”

“杭州的交通狀況改善還要多久啊？交通是最大的民生，不惠民生難得民心。黨委人大政府等要再加把勁啊！”

“為什么會出現斑馬線前死人？這是目前社會處在一種失魂的狀態，這是社會失范的一種表現。斑馬線前應該減速是我們公民最起碼的文明行為，應該是我們現代公民最起碼的責任。”

……………

2010年9月8日上午9點30分，浙江省人大常委會內司工委副主任鄭軍、省經信委輕紡辦副主任楊明賢、省公安廳交管局副局長鄭小林和省社會科學院調研中心主任楊建華做客浙江在線新聞網站和浙江人大門戶網站，就浙江執行道路交通安全法律法規情況與網民進行互動交流，聽取大家的意見和建議。

這是浙江省人大常委會首次就百姓關切的話題組織相關部門負責人、專家與網民進行對話。

舉行網議不僅為網民提供了參政議政平臺，還拓寬了人大在監督工作中的廣度和深度。在1個多小時的網議活動里，相關人員對網民提出的10多個問題進行了回應。直至訪談結束，還有不少網民提出意見建議。

其實，作為傾聽民意的快車道，人大通過網絡征求民意的做法在立法工作中已漸成風氣。

2009年6月3日，備受關注的《浙江省流動人口居住登記條例》經省十一屆人大常委會第十一次會議二審順利通過。該條例首次將網民建議直接吸納進地方性法規，在浙江立法史上寫下精彩的一筆。

2009年8月5日，浙江省人大常委會召開新聞通氣會，將《浙江省殘疾人保障條例（草案）》、《浙江省高新技術促進條例（草案）》兩部地方性法規通過網絡征求社會各界意見，讓網民積極參與到立法中來。

“網絡是一個開放、自由的平臺，這里充滿了智慧，立法聽取網友意見，對法規更加完善、貼近民意、科學等方面具有重要意義，值得探索和提倡。”省人大常委會法工委相關負責人表示。

公眾參與，未竟的課題

公開是監督法規定的一項基本原則，公眾參與是人大監督工作中的重要一環。雖然在提高人大工作透明度、擴大公眾參與方面，本屆省人大常委會進行了一系列探索實踐，但仍存在一些亟待改進和完善的地方。

“在監督議題確定的環節，公民參與度不夠高，每年向社會公告后，公民的反饋率比較低，有針對性的意見建議不夠多；組織公聽會、公民旁聽常委會會議有積極作用，但參加的人數有限，廣泛性和代表性還不夠強，特別是如何通過相互辯論和交鋒，讓不同利益訴求充分表達，各種矛盾和問題充分暴露，還缺乏更有效平臺和途徑。”

省人大2012年主任會議成員重點研究課題報告《堅持規范創新，注重監督實效——本屆以來監督工作的回顧與思考》指出。

該研究報告提出，要著力提高公民參與度。要進一步拓寬公開征集監督議題渠道，在充分運用主流媒體、門戶網站、人大雜志等載體，加大宣傳力度的同時，改進公告的內容和方式，做到更加通俗化和大眾化。

“可以梳理出若干項與人民群眾切身利益密切相關的議題，作為公告的內容和范圍，并采用類似‘菜單式’、‘打鉤式’的征求意見方式，簡便易行，便于操作；同時，能夠配發相關的背景知識和信息資料，必要時建立采納情況反饋機制，實現人大需求與公民意愿的有效對接，提高公民參與人大監督的積極性。”

該報告也指出，公民旁聽、公民座談會、代表列席常委會會議等做法已堅持了多年，對提高常委會審議質量有一定作用，但其優勢還未得到充分發揮。

“建議擴大旁聽公民的范圍，省人大可考慮從目前杭州市擴大到全省，增強旁聽公民的代表性，并通過篩選確定政治素質高、議政能力強的公民參加旁聽。擴大代表列席常委會會議的人數，原則上每位代表一屆當中至少能列席一次。同時，要認真聽取吸收旁聽公民和列席代表的意見建議，必要時以參閱資料形式書面印發，作為整理審議意見的參考。”

第5篇：交通安全調研報告范文

截至目前，共召開中心組專題討論3次，集中學習輔導6次，科級領導授課6次，撰寫心得體會共19篇，黨員領導撰寫調研報告共5篇。共出版了11期簡報，向上級新聞媒體報送信息9篇，上稿信息6篇；通過開展群眾路線教育實踐活動，20__年1-5月我局班子“三公”經費支出9911元，同比下降15%。其中公務用車運行維護支出8000元，同比下降18%；公務接待支出1911元，同比下降3%；因公出國（鏡）費為0元。

（一）農機安全生產監控車輛缺乏，農機安全監管技術手段嚴重滯后。部分村交通安全環境仍然比較惡劣，不少事故多發點段、危險路段有待整改。人貨混裝、拖拉機違法載人的現象屢禁不止。

（二）農機購置補貼工作存在問題：一是自治區配套資金不足，無法帶動中央資金使用，建議市局和自治區領導溝通，盡快解決自治區配套資金；二是經銷商開具發票不及時；三是農機購置補貼網絡系統慢，操作程序比較繁瑣。

（三）由于以往基層農機推廣站辦公場所、辦公用品等均由各鄉鎮人民政府提供使用等原因，我區8個基層農機推廣站目前存在無辦公經費、辦公用品短缺等問題，其中根竹鄉、港城鎮、大圩鎮3個農機站到目前還沒有辦公場所，希望上級在下一步能逐步幫助解決基層農機推廣站的一些實際問題，使我區基層農機推廣站管理走向規范化。

（一）雖然我區第一批中央補貼資金已基本完成，但下一步面臨的工作還有很多，下半年需要組織力量對近3000份購機材料進行收集和歸檔管理，這是農機購置補貼中的重點工作之一，任務重、工作量大；為盡快將補貼資金拔付到農戶，計劃在8、9月份重點做好驗機和公示環節工作，補貼機具分布在轄區各個鄉鎮不同村屯，核驗工作涉及面相當廣，我局要克服困難，組織驗機工作小組深入轄區各村屯、農戶家中開展實地驗機工作，確保國家惠民資金不流失，補貼資金真正發放到農戶家中。

（二）__轄區鄉村道路路況復雜、監控難度大，農機安全工作任重道遠，我們在思想上不能絲毫松懈，下半年我局要繼續加強與公安交警、安監、教育局等部門協作力度，結合轄區實際，及時擬定行之有效的農機安全生產工作方案，組織力量切實抓好農機安全防范工作。

（三）繼續推進水稻育插秧全程機械化示范項目建設，集多方力量，逐步把我區__鎮水稻育插秧全程機械化示范區項目建設形成規模。

（四）協助__鎮__農機專業合作社，做好下半年__鎮育秧工廠晚造水稻育秧面積落實和供秧工作，完成區三年目標工作任務。

（五）做好區委、區政府下達的各項中心工作。

第6篇：交通安全調研報告范文

“教學練戰一體化”的教學模式，是經過一定的實踐摸索、總結的適合公安院校和借鑒的教學方法，它依托公安實踐業務需要，為了實現教學目標而將教授、學習、演練和實戰四種教學方法按照科學的方法組合，各種方法互相促進，互相補充，以實現強化學生理論基礎，提高實戰應用能力的綜合性的教學方法。根據警專道路交通管理專業培養“公安基層部門從事道路交通管理的應用型人才”的教學需求，其教學重心由以理論知識傳授為主，向以職業精神培養、專業能力教育和警務技能訓練為主轉變。為了良好地實現培養目標，作為交通管理工程專業的學生，一方面要具備一定的工學理論基礎，另一方面要還有具備比較扎實的法律理論基礎，了解和適用道路交通安全執法的實踐。基于此，在道路交通管理專業的教學過程中，根據培養目標和規格，良好地設計道路交通管理專業學生的“教學練戰一體化”的教學模式，培養合格的畢業生是交通管理專業教學改革的重點。1．“教學練戰一體化”是適應公安院校學生培養目標的教學模式2008年，11個部委聯合下發《關于印發〈2008年政法院校招錄培養體制改革試點工作實施方案〉的通知》，公安院校招錄培養體制改革試點工作正式啟動。試點工作實施方案提出:“在培養模式上，以公安業務綜合素質培養為基礎，以職業精神、基本技能和專業能力教育培養為核心，探索‘教、學、練、戰’—體化的教學模式。”該模式就是將理論教學與實踐教學融為一體，完成理論知識與實踐技能的傳授，在真實或模擬的教學環境中，學生首先完成理論知識的學習，然后進行實際操作的觀摩和訓練。其中的“教”，是指教師的理論知識與實踐操作教學;“學”，是指學生學校內外的學習;“練”，是指綜合訓練與專項訓練、基礎訓練與專業訓練;“戰”，是指仿真模擬實踐與全真實戰實踐、應急處置實踐。教為學，學為練，練為戰。以實戰需要主導教學過程、引導學生學習、指導模擬演練、參與實踐，使教學從“課堂理論為中心”向“現場實踐為中心”的轉變。“教、學、練、戰”一體化，是警務實戰訓練創新的重要內容，也是警務實戰訓練改革的先導。作為一個有機聯系整體，它包含了理論和實踐教學活動的目標、內容、方法以及效果評估等要素和實踐環節，體現和追求的都是培養學生的警務實戰能力。2．教學內容結合道路交通管理專業專科層次教學的實踐，“教、學、練、戰”一體化教學模式其實質要求是改革現行教學內容、方法、手段和評價方式，融素質、知識、技能培養成統一體系，道路交通管理課程教學內容的取舍和編排應遵循職業性原則，即從交通警察職業需求出發選擇課程內容，安排教學內容。通過交通警察各崗位工作分析，明確其所需能力要求，從而確立專業課程的能力目標、知識目標、素質目標。在課程目標確定的基礎上，根據不同交通警察崗位能力要求設計課程能力訓練項目，整合教學內容。3．教學方法教學方法應當圍繞教學內容和培養目標設計，選擇能夠培養學生執法能力教學方法。對于理論部分在傳授知識的同事，注重學生能力的培養，培養學生發現問題的能力;實踐環節則注意培養學生解決問題的能力。以實戰為導向的一體化教學體系突出學生學習的主體性，充分發揮學生的主觀能動性，提高自主學習的能力。因此，理論融入訓練和實戰，用理論指導訓練和實戰，提高教學訓練的針對性和實效性;改革考核模式，采用現場情景模擬、實戰現場操作、角色扮演等多種操作考試方式，發揮導向作用，切實加強學員實際動手能力的培養。4．演練與實戰這是增強學生感性認識與實際應用能力的環節。一是應當根據所學的理論知識和交通警察崗位的需求訓練學生掌握相應的警務技能;二是練中學，通過演練，加深學生對所學理論的理解，訓練其應用理論和實戰的能力;實戰，可以考慮學生寒暑假進行實習或者畢業實習;同時為了配合“教學練戰一體化”的教學模式也可以進行相關科目的考試改革，如在最后的考核部分增加調研報告，要求學生根據所學的內容進行實地調研并撰寫調研報告，以掌握各地公安機關交通管理部門執法的實際狀況，了解實際需求，進一步了解和發現下一步學習中的問題，并為今后在校期間能都真正做到帶著問題學奠定良好的基礎。

二、警專道路交通管理設置分析

(一)道路交通管理課程設置警專道路交通管理專業，培養掌握法學、公安學、交通法規的基本理論和基本知識;系統掌握本專業的基礎理論、基本知識、基本技能，并具有較強的實際工作能力;具有維護交通秩序、處理交通事故等專業技能和從事交通調查、事故分析的初步能力的大學專科畢業。為了滿足道路交通管理人才培養的需要，其主要課程包括公共課、警務技能課、專業基礎課、專業課和選修課幾個部分。從警專道路交通管理課程設置來看，相較其他道路交通管理其課程設置多了國內安全保衛、緝毒、刑事技術等相關專業和技術性的課程，這是依照公安工作的實際需求而設置。(二)道路交通管理學生情況從目前的招生來看，警專的道路交通管理專業招收理科生，這樣保證了學生對道路交通管理所需要的工科類課程，如道路交通工程、道路交通控制等課程的學習。而從今后的培養來講，則應當注重對學生法律素養和執法能力的培養和訓練。(三)培養學生能力要求從警專道路交通管理的人才培養規格來看，除要求學生具有較高的政治素養外，還要求有與公安工作相適應的人文社會科學和自然科學基本知識，具有較強的思維能力、寫作和藏漢雙語口頭表達能力、進行調查研究和分析解決實際問題的能力以及一定的創新能力。注重能力培養的教學目標則對教學過程提出了相同的要求，教師的教學不僅僅是對知識的傳授，更要通過適當的教學方式的選擇注重對學生執法能力的培養。

三、警專道路交通管理專業“教學練戰一體化”教學設計

第7篇：交通安全調研報告范文

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年10月交通局工作總結

在縣委、縣政府的正確領導、省州交通主管部門的關心支持下，__縣交通局緊緊圍繞中心工作，以科學發展觀為指導，發揚艱苦奮斗、開拓進取的精神，按照年初制訂的計劃目標，真抓實干，認真___項目的實施,一年來各項工作均取得了可喜的成績。

一、加強學習，提高素質

在縣委的正確領導下，以___理論和“__”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，認真學習貫徹黨的__大和州、縣黨代會精神，學習貫徹省、州交通運輸工作會議精神，貫徹落實縣委政府的決策決定。堅持開展黨委理論中心組學習活動和開展___會，加強黨風黨紀教育，推進黨風廉政建設和反___斗爭向縱深發展。不斷增強黨___的戰斗力和凝聚力，較好地發揮了黨員的先鋒模范作用。

認真___開展學習實踐科學發展觀活動，通過學習、民主測評、分析檢查和召開___會，開展批評與自我批評，不斷糾正自身和工作中存在的問題，把科學發展觀貫徹落實到我縣交通工作的各個方面，為我縣交通事業又好又快地發展提供了堅實的保證。

二、交通基礎設施建設

截至目前，縣交通局圍繞年初制定的工作目標計劃，共完成固定資產投資___萬元。

（一）

石蒙高速公路__段征地拆遷工作穩步推進

石蒙高速公路__段共有正線___公里（石鎖段___公里，鎖蒙段___公里）及聯絡線___公里，設___座互通式立交橋，一條長___米隧道，建設用地涉及東風國營農場、___個鄉鎮、___個村委會、___個村民小組。

現全線共完成各類用地丈量___畝。涉及房屋拆遷___戶。需遷改電力鐵塔___座，電線桿___棵，電力線___米，架空通信光纜___米，地下管道___米，墳地1195冢。征地拆遷補償費共到位資金___億元，已兌付資金___億元。

（二）農村公路建設再上新臺階

1、虹宣公路（通鄉油路）改造項目全長___公里，三級公路，途經___個村委會，受益人口近___萬人，工程概算___萬元。工程于__年__月開工，至__年__月全面完工交付使用，相關部門正在對工程項目進行審計。

___、__縣湖泉至東風農場農村公路改造工程，以下簡稱“湖東公路”（又名葡萄觀光大道），路線全長___公里，起點為湖泉生態園南用地界止、經小路體后山、東風農場二十三隊、雞街鋪水庫，止于東風農場歐式大街。公路等級為山嶺重丘區三級公路，設計行車時速為___公里/小時，路基路面寬度：路基寬___米，水泥混泥土路面寬___米___米綠化帶___米寬人行道。投資規模預計___萬元。有關部門已對項目可研和環評進行了批復，縣政府成立了公路建設領導小組，制訂下發了《湖東公路建設征地拆遷補償標準實施細則》、《湖東公路建設房屋拆遷安置用地實施辦法》，完成了公路沿線房屋拆遷、土地丈量、地上附著物及樹木等數量的核實和評估，并匯總公示準備補償。工程分兩個合同段于__月__日進行了公開招投標，施工單位將于__月__日進場施工，項目預計__年內可全面完成。

但由于__月__日，縣委、縣政府及紅河投資公司及相關部門到湖東路實地進行踏堪后決定：為適應__打造旅游強縣的需要，并與湖泉生態園的建設規劃相銜接，將湖東路建設改為路基寬___米（其中水泥混凝土路面寬___米，兩邊各___米綠化帶）。交通局___人員于__月__日對湖東路建設進行重新設計，設計資料爭取于__月__日前完成，以便盡快開工建設。

___、__年全縣共安排農村公路___個項目___公里，完成投資___萬元（其中縣補資金___萬元）。至__年__月已全部完工。__年的___個通達工程項目總里程為___公里，總投入___萬元，其中中央補助___萬元，縣配套資金___萬元，項目工程現已全部完工，資料收集齊全，等待州交通局委托審計部門進行審計后___驗收。

__年的縣內農村公路改造共安排___個項目___公里，預計投資___萬元（縣補資金___萬元）。省州下達通達工程項目___條___公里，預計總投資___萬元（中央投資___萬元）。縣政府與各鄉鎮簽定了__年度農村公路建設目標管理責任書，要求各項目必須__年__月__日前全面完工。現已開工建設農村公路___個項目，通達工程___個項目。

4、項目前期工作及儲備。___完成了瀘中線__段___公里、彌小公路尖石頭至小河門段___公里、點江公路點子寨至江邊大橋段___公里、大楊線獨田至拉里黑段___公里、衛逸公路衛瀘至逸圃段___公里等五條農村公路通暢工程項目的工可、環評等工作，通過了省州發改委的評審，進入項目庫儲備。

5、完成投資___萬元的西二鎮客運站、江邊鄉客運站建設。預計投資___萬元的西一鎮客運站，前期工作已完成，正在___招投標，計劃月初開工建設。

（三）水上交通安全監督管理工作

按照《中華人民共和國內河交通管理條例》的有關規定，對鄉鎮渡口船舶、旅游船舶進行安全檢查___次，簽訂安全生產責任承包書___份，一年來未發生水上交通安全事故。

（四）農村公路養護及路政管理工作

全年累計投入資金___萬元，機械___個臺班、人力___人次、清理邊坡塌方25890立方米、搶修涵洞___道，修復擋墻287立方。投資___萬元完成了彌小公路、點江公路、五山公路約___公里的中修工程，經州交通局___驗收，評定為優良工程。好路率達到了61.2。

路政案件共立案___件，查處___件，查處率1，路產恢復___件，挽回經濟損失___萬元，使路產、路權得到有效保障。

（五）運政管理工作

__年開通縣城—彌陽鎮瓦草村委會的客運線路，投放運力___座中型客車___輛。朋普鎮紅達農村客運公司、西二鎮西龍農村客運公司已按規定程序獲得許可，并掛牌成立。西二西龍農村客運公司自__月__日起正式投放運力，目前已投入車輛___輛（___座中巴車）進行經營。

全年共查處非法營運的微型客車___輛，暫扣證件___本，規范客運線路___條（朋普——巡檢司線路）。每月定期開展___次對客運、駕培、危貨、維修業的安全檢查，對檢查出的問題及時要求整改。全年共下安全隱患整改通知書___份，其中客運企業___份，維修企業___份。

__年全縣新增貨運車輛___輛，噸位___噸，轉出貨運車輛___輛；新增客運車輛___輛，客位___座。新增農村客運班線___條。新增三類維修企業___戶，二類摩托車修理業戶___戶，新增駕培站校___家。全縣應審營運車輛___輛，實審___輛，審驗率8。

（六）其他工作

1、錦屏山風景區二期工程公路建設項目全長___公里，概算投資___萬元，協助錦屏山風景區管理處做好工程監理、提供技術指導，目前已完成工程總量的70。

協助縣發改局做好云桂鐵路建設項目的道路交叉、站點設置、進站道路等相關復查工作。

2、建議提案辦理工作。對__年涉及交通工作的___件___建議、___件___、___件黨代會提案、___件州___建議進行認真的分析和梳理，嚴格按照有關要求，與代表委員直接面商，面對面與代表委員進行了協商答復，面商率達___％，滿意率達1；辦復率達1。

3、交通安全管理工作。一年來共___學習___次，出專欄___期，與下屬及涉及的部門簽訂安全生產管理目標責任___份；___安全檢查___次，檢查單位___個（次）；懸掛宣傳標語___條，發放宣傳單___份，在東西客運站開展安全生產月活動，擺放安全生產警示教育圖片10幅78圖。增強了安全生產意識，確保了安全生產。

4、辦理來信來訪。一年來共接持群眾來訪___人次，接到來信___件，已轉交運政所調查處理。采取定期不定期到軍隊轉業干部家中走訪座談，確保了無___人員。

5、開展扶貧慰問工作。___捐集資___元購買化肥等物資對朋普鎮齊格村委會___戶困難戶進行了扶持慰問；籌措資金___元補助齊格村委會購置辦公用品及政策宣傳資料；籌集___元對離退休、___部及低保戶進行節日慰問；籌集___元對單位兒童進行慰問和鼓勵；號召職工捐資___元對西二鎮西龍村委會法克村被燒傷的___歲男孩魏建華進行幫助，同時為他購買了___元的書包、文具等學習用品。

6、按照州縣陽光政府四項制度工作的有關文件精神，制定了重點工作通報等實施方案，推進政務公開，進一步提高工作透明度，推動各項工作的落實，提高執行力和公信力，共公開___條__縣交通局重要事項、重點工作通報信息，定期報送“___”政務信息查詢專線基礎信息表。

7、信息報送工作。按照縣政府縣___有關文件的要求，按時上報信息材料，向政府辦信息科報送了___篇交通工作調研報告；不定期向___、政府辦信息科等部門報送了___篇交通信息，全面提升信息工作質量和水平，更好地為新形勢下開展黨風廉政建設和反___斗爭服務。

__年是學習貫徹落實黨的___大精神的開局之年，也是全面小康社會和中國特色___社會建設的關鍵一年。在縣委、縣政府的正確帶領下，我縣開展了___，全面學習貫徹落實黨的___大精神，圍繞中心、服務大局，突出重點，求真務實...

我于__年底任___縣委副書記、___書記，任職以來，堅持以___主義、___思想、___理論和江__“___”重要思想為指導，緊緊圍繞縣委工作重心，結合分管工作實際，認真謀劃，積極探索，重點突破，較好地完成了各項工作任務。

住房和城鄉建設局__年工作總結和__年工作要點在縣委、縣政府的領導下，在住建系統干部職工的共同努力下，今年我們較好地完成了城鄉重點項目建設和其他各項工作。

大家好，本人于__年___月底來到行政事務部辦公室崗位，過去的一年，有感慨，有喜悅，有探索，有突破。在各級領導的幫助指導和同事們的支持下，通過不斷地實踐和積累，自身素質和能力得到了較大提高，視野更加開闊，現將一年來工作情況...

__年，交通局紀檢、監察工作在局黨委的領導和上級___、監察部門的指導下，以___理論和“___”重要思想為指導，全面貫徹落實黨的__大、__屆__中全會精神，深入貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞交通建設的中心工作，按照省交通廳和市紀...

范文一時間荏苒，歲月穿梭，轉眼間__年就要在緊___忙碌中過去了，回顧這一年來我的質檢工作，有很多進步，但是也存在一些不足之處。一年來，在領導的關心指導下，在同事的支持幫助下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，而且順利完成了領...

__年，衛生工作在市委、市人大、市政府、市政協的領導、關心及上級業務主管部門的指導下，緊緊圍繞年初制定的目標任務，增添措施，落實責任，圓滿完成了市委、市政府及達州市衛生局下達的目標任務，現作如下總結。

個人工作總結一、在政治上嚴格要求自己，認真學習和領會黨的__大和__屆___中、__中全會精神，努力實踐“___”重要思想，樹立和落實科學發展觀，把自己的思想統一到局的決策上來。

第8篇：交通安全調研報告范文

關于我市客運市場管理情況的調研報告

為維護我市客運市場的穩定有序發展，為市民出行提供安全便利的交通運輸，近日，市政協社會法制委員會組織部分委員先后來到市交通局、市城鄉建設局、中達運輸公司和公交公司，通過調查走訪、召開座談會等形式，對目前我市客運市場管理和發展情況開展了深入的調研活動，通過了解現狀、查找問題、綜合分析原因，為進一步改善我市客運市場管理、推動客運市場發展提出了好的意見建議。

一、目前我市客運市場管理和發展現狀

近幾年來，在市委、市政府的正確領導下，我市交通主管部門堅持把客運市場管理作為交通行業管理工作的重點來抓，不斷強化措施，加強管理，客運市場得到了穩定有序的發展。特別是客運出租業和城市公交從無到有，從無序到有序，走向了規范發展、壯大規模的新階段，呈現出良好的發展態勢，極大地滿足了群眾需求，促進了全市經濟社會發展。

目前，我市有道路客運經營企業家，其中：家專業交通運輸公司分別為公司、運輸有限公司，其余兩家為社會兼營公司。全市現有客運站場處，其中：二級車站處為汽車站，處為中達客運站，四級車站處為社會客運站和客運站。全市道路客運線路條，其中：縣內線路條，市內線路條，跨市地線路條，跨省線路條。全市現有道路客運班車輛，其中：縣內班車輛，跨縣班車輛，跨地市班車輛，跨省班車輛。全市現有客運出租汽車輛，年實施出租汽車經營權有償使用，經營權年期限。全市公交營運線路條，營運車輛部，線路總長度達公里，年營運收入達萬元，固定資產已達萬元，城市公交成為我市城市交通的主力軍。

為促進我市公交客運市場的良性發展，市交通局和城鄉建設局等行業主管部門對我市客運市場的管理主要抓了以下四個方面：一是加強對運輸企業的行業指導、管理，不斷規范客運線路班車、出租車的經營行為。交通行業主管部門在主要客運汽車站設立駐站辦公室，派駐工作人員協助企業進行管理。二是堅持不懈的打擊“黑車”非法經營活動，凈化客運市場。建立長效打黑工作機制，量化工作任務，采取機動靈活的工作方式對“黑車”進行查處。同時重點打擊非法載客的二、三輪摩托車，××××年以來，共查處“黑車”臺，二、三輪摩托車輛。三是加強對群眾投訴客運車輛違章、宰客等違規經營行為的查辦工作，完善各項投訴制度，采取誰處理，誰簽字的責任制，確保群眾舉報投訴問題得到落實。在此基礎上，推出舉報投訴處理時限，保證事事都落實、件件有回音。四是大力扶持公交公司實行以“體制、機制、票制”改革為主的“三制”改革，通過建立現代企業制度、掛大靠強等措施，不斷拓寬融資渠道，打造自身“造血”功能，膠州公交走出了一條公益事業靠改革求發展，向市場要效益的全新發展道路。世界秘書網版權所有

二、目前我市客運市場管理和發展中存在的主要問題及成因

公交客運在滿足群眾生活需要，促進經濟社會發展中發揮了積極作用。但在管理、收費和服務等方面存在的一些問題，嚴重影響了公交客運市場的正常秩序，阻礙了公交客運行業的健康發展，并成為社會普遍關注的熱點、焦點問題，主要表現在：

（一）出租車從業人員服務質量參差不齊。客運出租從業人員文化水平、職業道德素質普遍較低，服務不規范，態度差，特別是在夜間經營的出租司機，無服務資格證上崗的情況比較普遍，由此引發的服務差、宰客現象嚴重，乘客對出租車的投訴也大部分集中在夜間。由于大部分出租車有主、副兩個駕駛員，其為雇傭關系，為了經濟利益，車主經常更換駕駛員，新駕駛員在不經培訓、無服務資格證的情況下參與經營，違章現象時有發生。為了逃避乘客投訴、舉報，很多出租車不按規定擺放服務資格證和采取種種辦法遮擋牌照，給乘客投訴和有關部門對其進行查處增加了難度。大部分出租車還存在著車容車貌不整潔，車內環境臟亂差等現象。

（二）不使用計價器收費或不按規定收費現象十分普遍。很多出租車不按期到計量部門進行計價器檢測，造成計價器不準確，不開計價器，或開了計價器但不按計價器顯示金額收費，亂收費多收費現象較為普遍，在市區內收元錢不找零和不主動給付乘客車票的現象比較普遍。

（三）出租公司不能對出租車進行有效的管理。年，在實行經營權有償使用的同時，個體經營者全部掛靠到出租汽車專業公司，但出租公司的實質是服務公司，公司和車輛之間的關系是松散的掛靠關系，所謂的企業管理人員僅僅幾個人，僅為出租車提供證照辦理、代收稅費等一般，主要為收取掛靠費，對出租車基本上沒有管理措施及實施管理。

（四）出租車候客站場少，影響交通秩序。我市出租車候客站場建設長期未列入城市基礎設施建設規劃中。現有的幾處停車點，形不成規模，基礎設施不配套，缺乏綜合服務功能，造成出租車亂停亂靠、占道經營、各自為戰的局面，影響交通秩序，并危及道路行車安全。

（五）城市公交缺乏規范化管理。目前，我市尚未出臺對城市公交的管理及扶持政策，經營無法可依，依賴政府協調的隨意性大，很不穩定。即使市政府提倡大公交思想和戰略，也沒有從條文上確定下來，各方面對城市公交的地位、作用及其意義的認識還有待于進一步提高。由于管理體制沒有理順，區域區劃存在著矛盾，城市公交實現“城鄉一體化”困難重重。

（六）宏觀管理失控，公交場站被非法占用現象屢禁不止，公交專營權受到侵犯。一是結構失控，比例失衡，私人交通工具膨脹，特別是摩托車、自行車堵塞道路，“乘車難”變成了行車難。二是個體中巴車與公交車在城區道路上爭搶客源，既擾亂了市區客運市場，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。目前我市公交候車場站，被出租車、摩托車、機動三輪車和個體小公共非法侵占現象十分嚴重，沖擊了公交營運。三是公交專營受到侵犯。部分個體中巴車公然懸掛公交車標志（路）在所屬線路上為所欲為，多次調解無效。個體營運單位專線車侵占了公交站點、線路和客流，導致國有公交利益受到侵害。

（七）長途客運管理責權利不平衡。在從計劃經濟向市場經濟推進的過程中，我市的客運公司作為獨立法人，雖屬企業管理，但還沒有完全脫離行政指導的約束，很難實現企業的自我經營、自我發展。目前，我市的長途客運車雖然掛靠在客運公司，卻屬個人經營，每月僅上交元的管理費，客運公司無權干涉其經營，客運車贏利不上交，出了問題卻往上推，元的管理費，遠遠不夠各項費用支出，特別是今年新交通法規的頒布實施，交通事故的賠償責任大大增加，公司作為經濟實體，承擔的風險與其得到的利益很不相稱。同時，由于缺乏有效的管理，個體中巴車單純追求經濟利益，且大多數司乘人員未受正規訓練，服務意識差，亂停、亂放、在道路上爭搶客源現象嚴重，極大地影響了道路行車安全。

三、造成我市公交客運市場諸多問題的主要原因世界秘書網版權所有

（一）私下倒賣出租車經營權現象嚴重，出租車經營權價格不斷上升，導致新購出租車經營業戶的負擔加重，經營不規范。年，我市實施了出租車經營權有償使用，每輛車經營權萬元，使用期限為年。隨著城市規模膨脹和城市人口不斷增加，出租車市場運量不斷增長，但為保護出租車經營的利益，保持出租車經營群體的穩定，一直對出租車實行總量控制。經過幾年的經營與發展，出租車行業成為贏利較高的行業，出租車經營權的價格已被私下炒到了萬元。雖然交通管理部門嚴格清理私下轉讓出租車經營權，并處罰了一些經營業戶，但一些人為了經濟利益，還是想方設法蒙蔽過關。由于私下炒賣，導致出租車經營權價格的升高，出租車形成了投入高，回報慢的現象。一些新購車經營者為了盡快賺錢還本或還貸，不惜違章經營，宰客、不打計價器、亂要價的現象時有發生，給行業管理帶來了很大的難度，群眾和乘客的意見很大。

（二）企業管理和市場意識十分薄弱。運輸企業普遍采取掛靠、承包、租賃等方式經營，“重收費、輕管理”，經營理念落后，企業缺乏市場意識、服務意識和發展的緊迫感。由于管理、經營能力不足，服務水平跟不上，也給交通部門管理客運市場增加了難度，使管理出現脫節，導致經營者違章經營現象時有發生。同時，由于歷史的原因，客運市場一直未建立正常的退出機制，不能實現吐故納新、優勝劣汰的良性循環，在一定程度上也阻礙了客運業的發展壯大。

（三）黑車非法營運沖擊客運公交業。一些黑車、三輪摩托車、二輪摩托車非法經營現象屢屢發生，黑車擅自從事客運出租，不繳稅費，更無行為規范可言。特別是當前出租車市場競爭異常激烈，大量黑車與出租車、公交車爭搶客源，侵害了合法經營者的切身利益。近年來，交通部門加大了打擊力度，查處并處罰了一批黑車，但由于黑車具有隱蔽性、流動性、反彈性等特點，黑車現象成為客運市場管理中的“頑癥”。

（四）管理體制不順。長期以來，我市公交和長、短途客運分屬兩個部門，出現了公交線路由建設局規劃，而公交車停靠、站牌設置歸交通局管理的現象，由此也造成了客運覆蓋區規劃的不合理和公交與長途客運之間的矛盾沖突。

四、整頓公交客運市場的措施和建議

為進一步促進我市公交客運業的發展，為市民提供安全、便利、迅速、舒適的交通服務，建議采取以下措施，推動我市公交客運業的有序發展：

（一）不斷提高企業管理水平和服務水平。要通過提高市場準入條件，加強企業資質管理，促進市場合理分工，促進企業規模化、集約化、規范化經營，逐步規范掛靠、承包、租賃經營行為，可以通過提高管理費、客運車輛入股經營等方式，實現客運企業及營運車主的責權利平衡。

（二）進一步改革客運線路審批制度。要簡化審批層次，轉變審批方式，規范客運線路審批程序，建立市場推出機制，實施客運線路使用權期限制，促進合理競爭，實現優勝劣汰。

（三）不斷提高客運運力水平。以膠州市發達的高速公路、國、省道公路網為依托，構建高速客運網絡，加大班車密度，牢固占領道路客運業的市場優勢。加快中高級客車的更新速度，提高單車運載能力，提高舒適化程度，提高客運經濟效益。

（四）大力推進農村客運“村村通”工程。要采取以點帶面、逐步推進的方法，提高農村客運通達深度，實現農村客運走得了、走得安全、走得經濟。要通過調整線網布局，建立長途客運和公共交通一體化網絡，重構客運覆蓋區，在城區規劃區范圍內實現公交車對接，使重疊的線路不再重疊，變無序競爭為有序競爭，實現真正意義上的城鄉一體化。

第9篇：交通安全調研報告范文

關鍵詞：安全；基礎資料；編制；管理

隨著企業安全的科學化、系統化管理，為了使公司的管理盡快向新的管理模式轉變，HSE管理體系的實施使我們公司的安全管理工作從單一分散的管理向系統工程管理轉化，由原來的內部控制向公開承諾轉化，由行政命令向共同契約轉化，由直接管理向監督、指導和服務轉化，使公司整個安全管理向健康安全與環境全方位的管理轉變，有效地促進了公司各項安全管理工作更加系統化、科學化、規范化。實現HSE管理體系所提出的痕跡管理，達到一切工作皆有記錄的要求，所以做好安全基礎工作是安全工作的最基本要求。

1安全基礎資料的編制

1.1綜合資料

（1）制定相關安全管理規章制度，使各項工作“有法可依”，才可進一步規范各項工作執行流程，如可制定《安全管理制度匯編》、《安全管理規定匯編》、《安全管理辦法匯編》、《安全生產保證措施匯編》、《安全崗位職責》、《安全生產責任制》等等，進一步規范了公司安全管理規章制度，使公司安全管理工作制度化，確保公司各項安全管理工作落實執行有所依據。（2）按照不同階段性工作特點和需要，根據開展的各項安全活動，制定活動方案、匯總工作總結，各項專項工作調研報告等以及需要編制的階段性工作材料。

1.2文件

按照國家、地方政府和企業上級部門文件精神，編制落實本單位文件。（1）合同。按照企業安全生產特性，制定有目標指標的合同書，明確企業各級責任人的職責，目標指標做到層層分解，一貫而下，層層貫徹執行，同時自上而下，層層完成目標指標，從而促使企業最終完成全年全額目標。①各級行政第一負責人之間簽訂的健康安全環保合同書、責任書；②各相關生產服務單位之間簽訂的安全生產協議書；③各單位內部簽訂各級健康安全環保聯保合同書；④職工結合本崗位安全生產特點書寫安全生產保證書；⑤新入廠的職工與師傅簽訂師徒合同；⑥駕駛員簽訂安全行車合同。（2）臺帳。根據主管部門承擔的各項管理工作可以建立臺帳式管理，使各項工作更加具體化，也是簡約化管理的一種手段，使各項管理工作數據內容一目了然，如可建立事故治理隱患臺帳、車輛管理臺帳、駕駛員管理臺帳、環境風險隱患排查臺賬、接觸有毒有害人員臺帳、特種作業人員臺帳、特種設備設施臺帳。臺帳式的數據管理分類清楚，數據可及時更新，既規范又科學。（3）報表。①統計報表：環保、防火、交通等月報、年報；②其他安全報表。按照企業需要，企業上級和地方政府相關部門要求定期上報各類報表。（4）記錄。①記錄分類。a.公司會議記錄。HSE管理委員會會議記錄，安全專題會議記錄、安全例會會議記錄。公司召開會議，傳達貫徹上級或是地方政府相關部門會議、文件精神等。b.大隊、中隊安全活動記錄。定期召開會議，及時傳達上級會議及文件精神，并提出本單位要求，認真記錄本單位開展的各項安全活動和完成各項安全工作情況。c.班組安全活動記錄。定期召開會議，及時傳達上級要求，認真記錄本班組開展的各項安全活動和完成各項安全工作情況。d.班前會議記錄。接到施工任務指令，確定帶隊干部后，由帶隊干部組織參加施工人員在出廠前召開會議，明確施工任務時間、地點、出車人員及車輛，應行走路線，路途上編隊行駛要求，指定頭車與尾車，車輛間距，車速，應注意路線特殊路口地點等，組織駕駛員對車輛進行檢查，檢查車輛完好后方可出廠。e.施工前交底會議記錄。在施工前帶隊干部在野外現場施工前帶領施工人員對施工主要生產環節，注意事項，可能存在的安全風險及隱患，可能突發的事件，應采取的措施，現場指揮和作業人員分工等都要安排清楚。f.安全檢查記錄。要有全年的檢查計劃、規定檢查項目及檢查周期，確定負責人，結合生產工藝流程及設備設施制定詳細周密的檢查表，做好施工過程中的檢查記錄、及時下達反饋隱患整改通知書。由檢查計劃，檢查考核細則，檢查記錄，隱患整改通知單形成規范的檢查檔案，做到獎罰有依據，違章有整改，形成HSE體系的閉環管理。②記錄書寫具體要求：a.會議記錄要求書寫格式規范，記錄中所有需要填寫的項目不得空項。b.會議內容書寫要體現層層傳達的形式。如從國家級、政府級、上級部門級、公司級、分公司級、基層中隊級、班組級，體現各項文件和制度、會議、領導講話等內容。c.傳達上級文件要寫明文件的標題、文件號，要傳達與本單位相關的內容。d.傳達會議精神要寫明開會時間、地點、會議主題及本單位相關重點要求。e.傳達領導講話要寫明開會時間、會議主題、領導姓名，領導講話具體要求等。f.無論是傳達文件或是會議精神，都要注明傳達人及其職務。下發的文件或資料都要有相應的發文登記表，包括發文時間、標題、文件號、領取單位、領取份數、領取時間、領取人簽字，確保各項資料發放及時，保存得當。

2安全基礎資料的管理

2.1應按照不同類別分級建立安全基礎資料、并實行目錄清單管理建議建立資料類別包括綜合資料、文件、管理

體系、防火安全、交通安全、環保管理、健康管理、特種設備管理分別歸類裝盒，每盒里有文件目錄清單，方便查詢檢索。

2.2資料保存

要有規范的流程：資料編寫→校對→審核→批準→文件編號→下發或轉發→文件分類→填寫目錄清單→存檔。如今結合計算機辦公自動化的廣泛應用，有了電子文本與紙質文本兩種保存形式，甚至還可以包括照片、視頻資料等，錄入專業的檔案系統，進一步促進了各種資料的有效保存、查閱。

3安全基礎資料的考核

為了確保宣貫落實安全基礎資料，就要制定考核制度，從而保證安全資料管理的可持續性發展，并不斷的提高安全基礎資料的管理水平。各級主管部門應定期組織對安全基礎資料進行檢查。

4結論